PENGETAHUAN DASAR BAN

GAJAH TUNGGAL

(13 Oktober 2020)

PENGETAHUAN DASAR BAN
Fungsi umum dari sebuah ban pada kendaraan
1. Menahan Beban
Tekanan angin dan
konstruksi ban merupakan
faktor penting untuk
menahan beban kendaraan
2. Meneruskan daya mesin
Ban berfungsi meneruskan
daya dari mesin untuk traksi
dan kinerja pengereman
3. Merubah arah kendaraan
Ban sangat berperan dalam
merubah arah dan
bermanuver dan kestabilan
sebuah kendaraan.
4. Peredam kejutan
Tekanan angin dan
konstruksi ban berfungsi
sebagai peredam awal
sebelum di teruskan ke
sistem suspensi kendaraan.
Beda Kendaraan beda Ban dan beda fungsinya
Motorcycle Passenger Car Light Truck

Daya cengkeram bagus Pengendalian bagus Menahan beban

Pengendaraan stabil Stabil dikendarai Daya cengkeram sedang
Penampang ban cembung Daya cengkeram bagus Umur panjang
Noise rendah
Beda Kendaraan beda Ban dan beda fungsinya

Heavy Truck Agriculture Industrial

Menahan Beban Daya cengkeram bagus Menahan beban tinggi

Umur Panjang Tahan terhadap tusukan Traksi sangat bagus
Keausan rata Menahan beban Umur panjang
Tahan terhadap
kerusakan
HAL YANG DIBUTUHKAN DARI SEBUAH BAN
Bahan pembuatan dan fungsinya

BAHAN TAMPILAN KEGUNAAN

Karet Sintetis dan Bahan utama untuk pembuatan berbagai
karet alam kompon membentuk polimer panjang
Carbon Black Memperkuat karet, memperbaiki keausan
karet
Belerang Menyatukan rangkaian kimia karet untuk
meningkatkan kekuatan (Vulcanising)
Minyak Alam Membantu proses pencampuran karet

Accelerator Mempercepat proses vulcanising

Antioxidant Meningkatkan ketahanan dari pengaruh
oksidasi di atmosfer
Antiozonate Meningkatkan ketahanan dari pengaruh ozone
di atmosfer
Ban Bias Ban Radial Ban Bias Belted
KONSTRUKSI BAN GT BIAS
KONSTRUKSI BAN GT RADIAL
Perbandingan ban Bias vs. Radial

Pijakan Ban

Ban Ban
Bias Radial

• Ban bias memiliki ketebalan yang • Carcass dan belt di area telapak
hampir sama di semua area digabungkan

• Deformasi yang terjadi di sidewall • Tidak ada pengaruh deformasi

mempengaruhi bentuk telapak ban terhadap telapak dari perubahan di
sidewall.
• Keausan tidak rata, umur pakai • Keausan lebih merata, umur pakai
terbatas. lebih panjang
Breaking Energy : Mengukur gaya dan kedalaman tusuk oleh
plunger pada ban

force

plunger

tire
 Load

Endurance : Pengujian ban, di

mana kecepatan drum adalah
konstan, sedangkan beban ban
meningkat secara bertahap.

High Speed : Pengujian ban, di

mana kecepatan drum meningkat
secara bertahap, sedangkan beban
adalah konstan.

Drum test

Marketing Department
SIDEWALL MARKING (TBB)

Lebar Penampang Ban

Diameter Pelek

Ply Rating

Minggu dan tahun

produksi contoh: 3516
146 : Indeks beban untuk ban Single Minggu: 35 Tahun: 2016
142 : Indeks beban untuk ban dobel
K : Simbol kecepatan
 Table dibawah adalah Simbol kecepatan dan Indeks beban
Simbol Kecepatan Indeks Beban
SI Km/h LI kg LI kg LI kg
115 1215 136 2240 157 4125
B 50 116 1250 137 2300 158 4250
C 60 117 1285 138 2360 159 4375
118 1320 139 2430 160 4500
D 65 119 1360 140 2500 161 4625
E 70 120 1400 141 2575 162 4750
121 1450 142 2650 163 4875
F 80 122 1500 143 2725 164 5000
G 90 123 1550 144 2800 165 5150
124 1600 145 2900 166 5300
J 100
125 1650 146 3000 167 5450
K 110 126 1700 147 3075 168 5600
127 1750 148 3150 169 5800
L 120
128 1800 149 3250 170 6000
M 130 129 1850 150 3350 171 6150
130 1900 151 3450 172 6300
N 140
131 1950 152 3550 173 6500
P 150 132 2000 153 3650 174 6700
133 2060 154 3750 175 6900
Q 160
134 2120 155 3875 176 7100
R 170 135 2180 156 4000 177 7300
Source : http://www.gtradialfleet.com/Tire-Care/Truck-Tire-Basic#ql-collapse-a
KOMPONEN DASAR BAN TUBE TYPE
Pilih ban yang sesuai dengan kondisi operasional (Juga pilih ban untuk kendaraan baru)

Isi angin sesuai dengan beban per poros (Lihat table standar tekanan angina ban)

Periksa ban dan monitor kinerja ban secara teratur (Tekanan angin, telapak dan sidewall)

Amankan investasi anda dengan memvulkanisir ban

(Ban kita didesain untuk lebih dari sekali pemakaian)

Tekan biaya pemakaian dengan manajemen pemakaian ban yang hati-hati agar dapat
Kesempatan untuk memvulkanisir ban dengan pengaturan yang baik.

Nikmati penghematan pemakaian dari Group Giti

POLA DASAR TELAPAK BAN
1. R I B
POLA DASAR TELAPAK BAN
2. RIB - LUG
POLA DASAR TELAPAK BAN

3. L U G 4. BLOCK
 Light Truck Tires
GT Max Traction
Specially designed for on-and off-road and others heavy duty application
FITUR MANFAAT

Pola Telapak Rib-Lug Traksi dan maneuver sangat bagus

Alur Dalam Umur Pakai lama

Kompon Khusus Tahan terhadap tusukan

UKURAN LI RIM SW OD OTD Max Load ( Kg ) Max. IP

(mm) (mm) (mm) S D (PSI)
7.50-16 14PR - 6.0 220 844 16.0 1,510 1,440 94

*Data subject to change without further notice

 Light Truck Tires
GT LUG Pro
DESIGN FOR EXTREME CONDITION
FITUR MANFAAT
Desain Pola Telapak sangat bagus Traksi sangat bagus untuk jalan sangat
berlumpur dan jalan belum di aspal,
pembuangan panas cepat dengan rongga
lebar di shoulder

Kompon khusus untuk Shoulder Lebih tahan terhadap tusukan benda

asing seperti batu dan lain-lain
Telapak Kaku Dapat mengangkut beban berat untuk
semua jenis truc.

SIZE LI RIM SW OD OTD Max Load ( Kg ) Mex. IP

(mm) (mm) (mm) S D (PSI)

1. 7.50-16 14PR 123/121L 6.0 219 835 18.0 1,550 1,450 94

*Data subject to change without further notice

 Light Truck Tires
GT Super Grip
Dideasin khusus untuk Logging, Mining dan konstruksi
FITUR MANFAAT
Pola telapak lug bersilang searah Daya cengkeram kuat dan kestabilan
maksimum untuk pemakaian berat
Lebar dan telapak ektra tebal Daya tahan terhadap tusukan sangat baik

Shoulder telapak terbuka Traksi dan pembuangan tanah bagus

SIZE LI RIM SW OD OTD Max Load ( Kg ) Max. IP

(mm) (mm) (mm) S D (PSI)
7.50-16 14PR - 6.0 215 814 14.0 1,550 1,450 94

*Data subject to change without further notice

Beban / Poros untuk beberapa konfigurasi kendaraan

TRONTON TRINTIN TRINTON

20%
16% 24%
22%
28%

43% 30%
48%
41% 28%

22% 78% 65%

35%
TRUCK BUS
Variasi kapasitas Beban dan kecepatan
Kecepatan VS Umur Ban
Kecepatan

40 Km / jam 125
50 Km / jam 100
70 Km / jam 75
90 Km / jam 50
Umur pakai ban
 Penurunan Tekanan Angin

100

Test : 10.00-20 14PR

Tekanan Angin
90
SETELAH
3 HARI 80

70
TEKANAN ANGIN
60
BARU

BALON AKAN KEMPES DENGAN 0 10 30 50 70 90 110 130

SENDIRINYA TANPA ADA KEBOCORAN Setelah Hari Ke

TEKANAN ANGIN AKAN BERKURANG 10 PSI / BULAN

OLEH KARENA ITU MESTI DILAKUKAN PERAWATAN

TEKANAN ANGIN YANG TERATUR
 Penyebab Turunnya Angin

Ban
Tertusuk Benda Kebocora Sebab
Dalam
Barang Tajam Antara Tube n Pentil Lain
Melipat
& Flap

Tingkat Kebocoraan Udara Akan Sangat Tergantung Sebab

Diatas
 Beban & Umur Ban
BEBAN
80% 100% 120% 140%
100%

50%
70% 100%
100%
156%
UMUR BAN

MAX. PENAMBAHAN BEBAN YANG DIIZINKAN

STRUKTUR BAN PENAMBAHAN BEBAN TEK.ANGIN - UP
BIAS 15 % 30 %
RADIAL 7% 14 %
 Perawatan Ban
1. TEKANAN ANGIN YANG TEPAT

2. MENGHINDARI BEBAN BERLEBIHAN

3. MELAKUKAN ROTASI SECARA TERATUR

4. STELAN RODA YANG TEPAT

5. MEMAKAI PELEK YANG TEPAT

6. TANGGAP TERHADAP KERUSAKAN BAN

7. TANGGAP TERHADAP KEAUSAN BAN

 Permukaan Jalan & Keausan Ban
Grafik berikut menunjukkan hubungan antara
berbagai permukaan jalan dan keausan ban

INDEX

JALAN BETON
100%
HALUS

BIASA (ASPALT/HOTMIX) 90%

2/3 JALAN BIASA

72%
1/3 JALAN BERBATU

BERBATU (BAGUS) 64%

BERBATU
(TIDAK RATA) 50%
➢ Gunakan ban dalam dengan ukuran sesuai dengan ban luar.

9.00 - 20

10.00 - 20
9.00 - 20
Pasang ban dengan ukuran, konstruksi dan pola kembang yang
sama pada satu sumbu
 Efek Pemasangan Ban dengan diameter Berbeda

1. Ban yang lebih tinggi, memikul beban lebih berat

❖ Kemungkinan Ban Mudah Rusak
❖ Ban yang lebih rendah cepat aus (tak rata)
2. Terjadi perbedaan jarak menggelinding
❖ Memperpendek Umur Ban
❖ Ban Yang Rendah Lebih Cepat Habis

Diameter Kecil Diameter Besar

Diameter Luar Ban Ganda Berbeda

BAN
TERSERET
Akibat Tekanan Angin Kurang

TEKANAN ANGIN KURANG

DELEKSI BERLEBIH AUS TIDAK RATA

STABILITAS PANAS CORD FATIGUE BAGIAN SAMPING

PENGENDARAAN BERLEBIH CEPAT AUS
KURANG

HEAT CORD BREAKING

SEPARATION UP
➢ Tidak memakai tutup pentil adalah salah satu penyebab cepat turunnya
tekanan angin pada ban
 Akibat Tekanan Angin Berlebih

TEKANAN ANGIN LEBIH

DELEKSI TERBATAS AUS TIDAK RATA

STRESS BERLEBIH DAYA CENGKERAM MUDAH BAGIAN TENGAH

PADA PELEK & BEAD KURANG TERPOTONG CEPAT AUS

BEAD BURST MUDAH SLIP TREAD / SIDE CUT

Beban

25% dibawah standart 160

standart 100
30% diatas standart 70
50% diatas standart 40
Umur pakai ban
Akibat Beban Berlebih

BEBAN BERLEBIH

DELEKSI BERLEBIH GAYA GESEK TINGGI

STABILITAS PANAS CORD FATIGUE CEPAT AUS

PENGENDARAAN BERLEBIH
KURANG

HEAT CORD BREAKING

SEPARATION UP
 UKURAN BAN DAN PELEK
Ukuran Ban Ukuran Beban Tek.Angin Jarak Ban
Pelek Tunggal Kg/cm2 Ganda
(JATMA)
9.00 – 20 14PR 7.00T 2415 Kg 6,75 (97 psi) 290 mm
9.00 R 20 14PR 7.00T 2415 Kg 7,25 (105 psi) 304 mm
10.00 – 20 14PR 7.50V 2700 Kg 6,75 (97 psi) 316 mm
10.00 R20 14PR 7.50V 2700 Kg 7,25 (105 psi) 326 mm
11.00 – 20 16PR 8.00V 3100 Kg 7,25 (105 psi) 330 mm
11.00 R20 16PR 8.00V 3100 Kg 7,75 (115 psi) 364 mm
SPOORING BAN
PENGARUH SPOORING RODA YANG SALAH TERHADAP KENDARAAN :
1. PENGENDALIAN MENJADI TIDAK STABIL
2. RODA KEMUDI AKAN MENYIMPANG
3. PENYETIRAN TERASA BERAT
4. TIDAK BISA MENIKUNG DENGAN MULUS
5. PADA SAAT NGEREM ARAH KEMUDI AKAN TERTARIK KE SALAH
SATU ARAH
6. BAN AKAN AUS TIDAK RATA
7. AKAN TERJADI GETARAN DALAM KECEPATAN TERTENTU
SPOORING BAN
Toe
SPOORING BAN
Camber
2. Pengaturan Rotatsi Ban
Metoda rotasi Ban
1. Metoda kesatu: Lakukan 2-3 kali rotasi sampai ban gundul
2. Metoda kedua: Jika memungkinkan, rotasi ban antara posos yang berbeda untuk
hasil lebih baik. Pada ban ganda, ban sebelah dalam biasanya menopang beban lebih
banyak dan mendapat efek panas dari drum lebih tinggi.

Kunci pokok rotasi ban

1. Rubah arah putaran (Untuk ban dua arah putaran saja)
2. Rotasi antara roda depan, roda penggerak dan roda trailer (Untuk kembang berbeda)
3. Rotasi ban pada awal keausan ban dilakukan lebih sering
2. Pengaturan Rotatsi Ban
Efek Rotasi Ban
1. Contoh pada truck jarak jauh
Dilakukan test terhadap 3 unit kendaraan untuk dilakukan rotasi ban pada keausan
ban 20%, 40%, dan 60%. Setelah dilakukan analisa hasil, didapat bahwa rotasi yang
optimal dengan beban antara 100-130% dengan kecepatan 80km/h.
Total Life * Cost/Km *Dengan penambahan umur ban dengan
Posisi Optimal 122 84 biaya 2 kali rotasi
Posisi Tetap 100 100

2. Contoh yang Overload

Load: 180-320% 40-50km/jam (aktual umur ban sebelum rusak)

Umur aktual Rasio keausan Tire Life Index

Posisi Optimal 49,700 Km 82% 260%
Posisi Tetap 19,200 Km 37% 100%
 PENGGANTIAN BAN

Kapan harus mengganti ban ??

Sudah mencapai batas maksimal
( Karet TWI di alur telapak terlihat )
 PENGGANTIAN BAN

Kapan harus mengganti ban ??

Rusak karena pemakaian
( seperti benturan , tusukan atau retak
BATAS PEMAKAIAN BAN
Penggantian Ban
Dijalan Aspalt 1,6 mm
Dijalan Lumpur Sisa 30%
Khusus Highway 3,2 mm
Jangan menggunakan ban jika:
1. Irregular wear yang serius
2. Breaker sudah kelihatan

Group Limit RTD

Truck/Bus/Trailer 3,2 mm
Light Truck 2,4 mm
Passenger 1,6 mm
Penyimpanan Ban dan Ban Dalam
Untuk menghindari penurunan kualitas ban, maka harus disimpan di tempat
yang tertutup dengan penerangan seperlunya.

Jika tidak memungkinkan, maka Ban dan Ban Dalam harus terhindar dari:
1. Hindari ban disimpan langsung di lantai dalam waktu lama.
2. Hindari suhu yang extrim, seperti disimpan dekat Generator atau Mesin
AC.
3. Hindari penyimpanan dekat dengan pupuk urea.
4. Hindari penyimpanan dekat oli.
5. Hindari penyimpanan terkena sinar matahari langsung.
6. Susunan ban tidak melebihi ketinggian 1½ ( Satu setengah ) meter.

Ban sebaiknya disusun secara vertical

Ban Dalam, Flap harus di simpan dalam plastiknya dan disimpan di tempat
yang rata (Untuk menghindari terkena tusukan dan terkoyak)
TERIMA KASIH