REKONSTRUKSI PELATARAN DAN JALAN AKSES A2B

DI BADAN USAHA BANDAR UDARA HANG NADIM BATAM

Nourmalia Avira Rachani(1), Suse Lamtiar Simbolon(2)

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
Aviranourmalia08@gmail.com

Abstrak Pelataran dan Jalan Akses A2B merupakan salah satu fasilitas sisi darat
yang dimiliki oleh Badan Usaha Bandar Udara Hang Nadim Batam.
Pada saat ini kondisi di pelataran dan jalan Akses A2B ini mengalami
kerusakan pada lapisan Subbase yang amblas sehingga menyebabkan
permukaan aspal yang tidak rata dan saluran drainase yang tidak
berfungsi dengan baik. Oleh karena itu dilakukannya perbaikan dengan
merubah Perkerasan Existing yaitu Fleksibel direkonstruksi menjadi
perkerasan Rigid dengan nilai kekuatan mutu beton K.300, melakukan
tes CBR (California Bearing Ratio) atau daya dukung tanah yang
memiliki nilai rata- rata 47,15%. Digantinya saluran drainase
menggunakan Beton U-ditch Ukuran Panjang 60 cm x Lebar 40 cm x
Tinggi 60 cm Dengan Elevasi 6%. Dengan total luas perencanaan
perbaikan existing 1.989,80 m2.

Kata Kunci: Alat-alat Berat (A2B), California Bearing Ratio (CBR), Fasilitas Sisi
Darat, Drainase,

Abstract Parking lot and access road A2B is one of the landside facilities owned
by Hang Nadim Batam Airport Business Entity. At present, the
conditions the parking lot and access road A2B are damaged in the
subbase layer which has collapsed causing an uneven asphalt surface and
a drainage channel that is not functioning properly. Therefore, repair was
carried out by changing the existing flexible pavement, namely
reconstructing it into rigid pavement with a concrete quality strength
value of K.300, conducting a California Bearing Ratio (CBR) test which
had an average value of 47,15%. Replacement of the drainage channel
using u-ditch concrete with a length of 60 cm × width 40 cm × height 60
cm and elevation of 6 % with a total planning area of 1.989,80 M2

Keywords: A2B, California Bearing Ratio (CBR), landside, Drainage

1. PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Badan Usaha Bandar Udara
(BUBU) Hang Nadim adalah salah
satu Bandar Udara yang dikelola oleh
Badan Pengusahaan Batam (BP-
Batam) yang dipimpin oleh Direktur.
Sesuai dengan MOU Dephub BP-
Batam (KM 3 TAHUN 2007 dan
004/PERJ-KA/I/2007) yaitu
Kementerian Perhubungan membantu
BP-Batam berkenaan dengan bantuan
personil, pedoman teknis, pendidikan
dan pelatihan, dan pertukaran
informasi dalam fungsinya sebagai
regulator.
Pelataran Parkir Alat- Alat
Berat (A2B) berfungsi sebagai jalur
akses kendaraan-kendaraan berat
menuju garasi A2B dan difungsikan
juga menjadi tempat parkir kendaraan
karyawan dalam melaksanakan tugas
operasional di bandara. Dari hasil
survei lapangan, telah
diidentifikasikan bahwa terdapat
kerusakan pada lapisan subbase yang
amblas sehingga menyebabkan
permukaan aspal yang tidak rata di
Area Pelataran Parkir Alat- Alat Berat
(A2B). Maka akan terjadi genangan
air dan banjir, juga terdapat tumpahan
oli dan bahan bakar solar yang
memicu kerusakan aspal disamping
usia pemakaian area pelataran yang
telah mencapai 25-30 tahun. Maka
dari itu, direncanakan perbaikan
lapisan subbase dan lapisan
surface/permukaan yang diganti
menggunakan perkerasan kaku
(rigid). Dalam melaksanakan
kegiatan rekonstruksi ini
direncanakan pada pelaksanaannya
menggunakan beton (semenisasi)
K.300 di area pelataran parkir, serta
pembuatan saluran drainase
disepanjang area pelataran parkir
Alat- Alat Berat (A2B).
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud:
1. Dilakukan perbaikan subbase di
pelataran dan jalan akses A2B
untuk memenuhi nilai CBR
(California Bearing Ratio).
2. Dilakukannya Rekonstruksi
lapisan permukaan fleksible
(lentur) menjadi lapisan
permukaan rigid (kaku).
3. Dilakukan perbaikan saluran
drainase di pelataran dan jalan
akses A2B.
Tujuan:
1. Untuk memenuhi nilai CBR
(California Bearing Ratio) yang
didapat dengan hasil pekerjaan
di lapangan
2. Agar konstruksi jalan di A2B
lebih resistance/tahan terhadap
dampak tumpahan cairan oli dan
zat kimia lainnya.
3. Agar sistem drainase di
pelataran dan jalan akses A2B
dapat mendistribusikan luapan
air di permukaan perkerasan dan
juga dapat mengendalikan
permukaan air tanah.
4. Untuk menunjang keamanan
saat adanya akivitas operasional
Bandar Udara Hang Nadim.
2. METODE
Dalam penyusunan laporan On The
Job Training ini penulis menggunakan
metode deskriptif analisis. Metode
deskriptif analisis adalah penelitian yang
dimaksudkan untuk menggambarkan
kejadian sesungguhnya di lapangan, juga
merumuskan masalah, mengumpulkan
data, menganalisis data untuk menjawab
masalah, merumuskan kesimpulan serta
menyusun laporan penelitian melalui:
1. Melalui studi kepustakaan, yaitu
penulis menggunakan sumber –
sumber kepustakaan dan data
lain yang erat kaitannya dengan
masalah yang ditulis sebagai
landasan teori dalam penulisan.
2. Melalui observasi, yaitu penulis
mengadakan tinjauan langsung
ke lapangan untuk melihat secara
langsung peristiwa, lokasi, dan
data yang diperlukan.
3. Melalui data yang diberikan oleh
Bandar Udara yang
bersangkutan, data – data ini
yang nantinya akan diperlukan
sebagai bahan perhitungan
rancangan atau desain suatu
perencaraan.
3. METODE PENGUMPULAN
DATA
3.1.1 Alat-alat berat (A2B)
Menurut Surat Edaran dari
Direktorat Jendral Bina Marga
Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat nomor : Pavement)
02/SE/Db/2018 tentang: SPESIFIKASI
UMUM BINA MARGA 2018. UNTUK
PEKERJAAN KONSTRUKSI JALAN
DAN JEMBATAN. Alat- alat berat
(A2B) dan kendaraan adalah salah satu
unit pelayanan untuk menunjng kegiatan
operasional di Bandar Udara Hang
Nadim. Tugas utama unit A2B adalah
melaksanakan pemeliharaan kendaraan
operasional bandara termasuk alat- alat
berat serta pelayanan tamu dan karyawan
yang membutuhkan kendaraan untuk
kegiatan operasional bandara.
3.1.2 Perkerasan
Menurut Peraturan Direktur
Jenderal Perhubbungan Udara Nomor KP
94 Tahun 2015 tentang Pedoman Teknis
Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil Bagian 139-23
(Advisory Circular Cars Part 139-23),
Pedoman Program Pemeliharaan
Konstruksi Perkerasan Bandar Udara
(Pavement Management System),
Perkerasan adalah struktur yang terdiri
dari beberapa lapisan dengan daya
dukung yang berlainan. Perkerasan yang
dibuat dari campuran aspal dengan
agregat, digelar di atas suatu permukaan
materil granular mutu tinggi disebut
perkerasan lentur (Flexible), sedangkan
perkerasan yang dibuat dari slab –slab
beton (Portland Cemen Concrete)
disebut perkerasan kaku (Rigid).
Perkerasan dibuat dengan tujuan
untuk memberikan permukaan yang
halus dan aman pada segala kondisi
cuaca, serta ketebalan dari setiap lapisan
harus cukup aman untuk menjamin
bahwa beban pesawat yang bekerja tidak
merusak perkerasan lapisan dibawahnya.
Jenis perkerasan di bagi menjadi 2 yaitu:
➢ Struktur Perkerasan Lentur (Flexible
Perkerasan flexible adalah suatu
perkerasan yang mempunyai sifat
elastis, maksudnya adalah perkerasan
akan mudah berubah saat diberi
pembebanan yang berlebih. Adapun
struktur lapisan perkerasan lentur
sebagai berikut:
1) Tanah Dasar (Subgrade)
Tanah dasar (Subgrade) pada
perencanaan tebal perkerasan akan
menentukan kualitas kontruksi
perkerasan sehingga sifat-sifat tanah
dasar menentukan kekuatan dan
keawetan kontruksi landas pacu. Banyak
metode yang digunakan untuk
menentukan daya dukung tanah dasar,
dari cara yang sederhana sampai kepada
cara yang rumit seperti CBR (California
Bearing Ratio), MR (Resilient
Modulus), dan K (Modulus Reaksi
Tanah Dasar). Di Indonesia daya dukung
tanah dasar untuk kebutuhan
perencanaan tebal lapisan perkerasan
ditentukan dengan menggunakan
pemeriksaan CBR (California Bearing
Ratio).
2) Lapisan Pondasi Bawah (Subbase
Course)
Lapisan pondasi bawah (Subbase
Course) adalah bagian dari kontruksi
perkerasan landas pacu yang terletak
diantara tanah dasar (Subgrade) dan
lapisan pondasi atas (Base Course).
Fungsi dari lapisan pondasi bawah
adalah:
• Bagian dari kontruksi perkerasan
yang telah mendukung dan
menyebarkan beban roda ke tanah
dasar.
• Mencapai efisiensi penggunaan
material yang murah agar lapisan-
lapisan selebihnya dapat dikurangi
tebalnya (penghemat biaya
kontruksi).
• Untuk mencegah tanah dasar masuk
kedalam lapisan pondasi atas.
3) Lapisan Pondasi Atas (Base Course)
Lapisan pondasi atas (Base Course)
adalah bagian dari perkerasan landas
pacu yang terletak diantara lapisan
pondasi bawah dan lapisan permukaan.
Fungsi lapisan pondasi adalah:
• Bagian perkerasan yang menahan
gaya melintang dari beban roda dan
menyebarkan beban lapisan
bawahnya.
• Lapisan peresapan untuk lapisan
pondasi bawah.
• Bantalan terhadap lapisan pondasi
bawah.
4) Lapisan Permukaan (Surface Course)
Lapisan permukaan (Surface
Course) adalah lapisan yang terletak
paling atas. Lapisan ini berfungsi
sebagai:
• Lapisan perkerasan penahan beban
roda, lapisan yang mempunyai
stabilitas yang tinggi untuk menahan
beban roda selama masa pelayanan.
• Lapisan kedap air, sehingga air
hujan yang jatuh diatasnya tidak
meresap kelapisan bawahnya.
• Lapisan aus (Wearing Course),
lapisan yang langsung menderita
akibat rem kendaraan sehingga
mudah menjadi aus.
• Lapisan yang menyebarkan beban
kelapisan bawah, sehingga lapisan
bawah yang memikul daya dukung
lebih kecil akan menerima beban
yang kecil juga.
➢ Struktur Perkerasan Kaku (Rigid
Pavement)
Perkerasan kaku adalah suatu
perkerasan yang mempunyai sifat
dimana saat pembebanan berlangsung
perkerasan tidak mengalami perubahan
bentuk, artinya perkerasan tetap seperti
kondisi semula sebelum pembebanan
langsung. Sehingga dengan sifat ini,
maka dapat dilihat apakah lapisan
permukaan yang terdiri dari plat beton
tersebut akan pecah atau patah.
Perkerasan kaku ini biasanya terdiri
dua lapisan yaitu:
• Lapisan permukaan (Surface
Course) yang dibuat dari plat
beton.
• Lapisan pondasi (Base Course)
Di pelataran dan Jalan Akses A2B ini
mengalami kerusakan pada lapisan
subbase, maka ada beberapa tahap
perbaikan, antara lain:
Perbaikan Subbase
1. Pembongkaran Pelataran A2B
Tahapan pertama pekerjaan
pembongkaran pelataran A2B adalah
cutting/ potong dengan
menggunakan alat cutting concrete
yang kedalamannya ±15 cm pada
setiap sisi perkerasan yang berfungsi
sebagai pembatas pembongkaran dan
agar mendapatkan hasil potongan
lebih rapih. Pembongkaran seluas
1.989,80 m2 dan tebal rata- rata 20 cm
dilakukan dengan menggunakan
excavator, selanjutnya hasil
pemnggalian dibuang dengan
menggunakna dump truck dengan
berat 5 ton ke luar lokasi pekerjaan
yang aman dan tidak akan
menggangu lingkungan sekitar.
2. Pemadatan Subbase
Pemadatan ini dilakukan dengan
menggunakan alat Tandem Roller. Pada
umumnya Tandem Roller digunakan
untuk memadatkan permukaan, misalnya
pada penggilasan aspal beton dan lain-
lain. Beratnya 8-14 ton pemadatan
pelataran dan jalan akses A2B harus
memenuhi syarat tertentu, yaitu:
pelataran parker A2B secara keseluruhan
harus memenuhi nilai CBR yang
ditentukan, sehingga cukup kuat untuk
memikul beban perkerasan dan berat
kendaraan yang melewatinya.
3. Pelaksanaan tes CBR (California
Bearing Ratio)
Pelaksanaan tes ini menggunakan
alat Proving Ring Dial. Proving Ring
Dial ini berfungsi untuk mengukur gaya
yang akan dihasilkan oleh tanah pada saat
pembasahan. Tanah akan mengembang
dan mendorong keatas. Besarnya gaya
dapat dibaca pada Dial gauge. Dial
gauge yang digunakan berjumlah satu
3. Pekerjaan pembesian (Dowel, Tiebar,
buah dengan ketelitian 0,01 mm. adapun
Wiremesh)
waterpass yang digunakan untuk
Secara berurutan, dilakukan
mengontrol permukaan tanah agar selalu
pemasangan dudukan tiebar dan
rata.
wiremesh. Tiebar sebagai penyambung
Rekonstruksi Perkerasan
antara wiremesh dan dowel. Agar
1. Pekerjaan pemasangan bekisting
konstruksi besi untuk dudukan wiremesh,
Pembuatan dan pemasangan
tiebar, dan dowel kuat tidak goyang dapat
bekisting yang terbuat dari balok
dilakukan pengikatan dengan kawat baja.
kayu dan multiplex 12 mm untuk
Pastikan setiap pengikatan dan
membentuk dimensi struktur.
penyambungan sangat kuat. Rangka
wiremesh yang akan dipasang tiap
pengikatan besi harus dilas.
Wiremesh yang telah dirakit di
basecape akan dibawa kelokasi
pekerjaan untuk dipasangkan/ diikat
dengan menggunakan kawat beton.
Wiremesh besi A.8-200, tiebar besi D.16-
600 mm, besi penahan wiremesh
diameter 6 mm, dengan ketebalan lantai
pengecoran 20 cm (detail gambar
terlampir). Dowel besi polos untuk dowel
2. Pekerjaan pemasangan Geotextile diameter 25-300 mm. Tiebar dudukan
dengan luas 1.989,80 m2. tiebar dan wiremesh (ring besi diameter
6-200 mm dan batang memanjang besi
diameter 10 mm).

3.1.3 Sistem Drainase
Secara umum, sistem drainase
dapat didefinisikan sebagai serangkaian
bangunan air yang berfungsi untuk
mengurangi dan/membuang kelebihan
air dari suatu kawasan atau lahan,
sehingga lahan dapat difungsikan
optimal. Bangunan dari sistem drainase
pada umumnya terdiri dari saluran
penerima (interceptor drain), saluran
pengumpul (collector drain), saluran
pembawa (conveyor drain), saluran
induk (main drain), dan badan air
penerima (receiving waters). Sistem
drainase yang memadai untuk membuang
air permukaan dan air bawah permukaan
pada bandar udara merupakan komponen
vital untuk keselamatan pesawat dan
umur perkerasan. Kawasan Bandar
Udara biasanya cukup luas, maka sangat
jarang drainase alam mampu memenuhi
fungsi secara baik, sehingga
diperlukannya adanya sistem drainase
(Suripin, 2004).
Pada Reinstalasi drainase ini terdapat
beberapa jenis kegiatan dalam item
pekerjaan ini:
1. Bongkar saluran beton pra cetak type
u-ditch 40 lama. Selanjutnya pasang
lantai kerja dengan tebal 10 cm yang
berfungsi untuk mendapatkan
kemiringan elevasi 6%. Saluran
beton yang digunakan adalah type u-
ditch precast ukuran Panjang 60 cm
× Lebar 40cm × Tinggi 60 cm dengan
mutu beton K-175 s.d K-225.
Rekonstruksi drainase beton pra
cetak digarasi bertujuan untuk
normalisasi saluran sepanjang
pelataran A2B.
2. Pembuatan bakl control dicetak
menggukan bekisting yang
menggunakan material kayu dan
multiplex 12 mm dan lebar bekisting
disesuaikan dengan rencana yaitu 60
cm × 60 cm.
3. Pembuatan rangka besi yang
dimasukkan ke dalam bekisting.
Untuk bak control menggunakan
material besi D.10-200 mm lalu
diikat dengan kawat baja.
4. Penutup saluran drainase dibaut
dengan mutu beton K-250 dan
rangka baja tulangan D.10 mm,
disetiap persilangan/ sambungan baja
tulangan wajib diikat dengan kawat
baja dan dicetak menggunakan
 bekisting sesuai dengan ketebalan
pengecoran 15 cm.
4. METODE ANALISIS DATA
Di Badan Usaha Bandar Udara
Hang Nadim Batam ini memiliki rencana
pengembangan yang mempunyai
beberapa prioritas kerja yang harus
dikerjakan untuk menjadi hub Airport,
adalah:
1. Penambahan fasilitas Bandar
Udara berupa Apron Cargo
2. Pembuatan terminal cargo
didepan taxiway E
3. Perbaikan pelataran dan jalan
akses di A2B
4. Pembangunan jalan perimeter
luar bandar udara
5. Pembangunan gorong-gorong
box culvert depan Hangar
Bandara Hang Nadim
Yang menjadi perhatian penulis di
Fasilitas Sisi Darat yaitu Rekonstruksi
Pelataran dan Jalan Akses A2B. Dalam
Pekerjaan Perbaikan ini perkerasan
Fleksibel direkonstruksi menjadi
perkerasan Rigid dengan nilai kekuatan
mutu beton K.300. Dengan nilai CBR
rata – rata yang didapat 47,15%. Selain
rekonstruksi pelataran dan jalan akses
A2B ini ada perbaikan dan pembuatan
saluran drainase dengan menggunakan
beton U-ditch ukuran Panjang 60 cm x
Lebar 40 cm x Tinggi 60 cm dengan
Elevasi 6%
5. KESIMPULAN
1. Perkerasan Existing yaitu
Fleksibel direkonstruksi menjadi
perkerasan Rigid dengan nilai
kekuatan mutu beton K.300
2. Didapatkan Nilai CBR rata- rata
47,15 % yang mana nilai CBR
sudah melebihi nilai CBR yang
direncanakan.
3. Drainase Diganti Menggunakan
Beton U-ditch Ukuran Panjang
60 cm x Lebar 40 cm x Tinggi 60
cm Dengan Elevasi 6%
4. Banyak faktor yang dapat
menghambat pelaksanaan
rekonstruksi, salah satunya yaitu
cuaca.
6. DAFTAR PUSTAKA
Keputusan Menteri Perhubungan. 2019.
Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor :
KP/326/2019. Standar Teknis dan
Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil Bagian 139-24
(Advisory Circular Casr Part 139-
24) Volume I Bandar Udara
(Aerodrome). Jakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan. 2005.
Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor :
SKEP/77/VI/2005. Persyaratan
Teknis Pengoperasian Fasilitas
Bandar Udara bagian Fasilitas Sisi
Udara Bandar Udara. Jakarta.
Keputusan Menteri Perhubungan. 2015.
Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor :
KP/94/2015. Pedoman Teknik
Operasional Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil bagian 139-23
(Advisory Circular Crs Part 139-
23),Pedoman Program Pemeliharaan
Konstruksi Perkerasan Bandar Udara
(Pavement Management Volume I
Bandar Udara (Aerodrome). Jakarta.
Surat Edaran Direktorat Jenderal Bina
Marga Kementerian. Spesifikasi
Umum Bina Marga 2018. Pekerjaan
dan Perumahan Rakyat Nomor :
 02/SE/Db/2018. Untuk Pekerjaan
Konstruksi Jalan dan Jembatan.
Suripin. (2004). System Drainase,
Yokyakrta