TUGAS KEANDALAN DAN MANAJEMEN PERAWATAN

RESUME WEBINAR “SHIP MAIN ENGINE MAINTENCE”

OLEH :
ANDI MUHAMMAD USAMAH DWI PUTRA
D091191007

DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2021/202
 “SHIP MAIN ENGINE MAINTENANCE”
Oleh : Joseph S.E. Marlissa MME-FIMarEST

A. Mesin Kelautan Kasus Kegagalan

Beberapa Kasusu Kelautan Kegagalan Mesin
1. Ledakan Kasusu Engkol
Mesin utama dengan 8 silinder, lubang 740 mm dan daya putus 5.215 kW. Kapal mengalami 2
ledakan kotak engkol. Ledakan pertama terjadi dalam bentuk yang sederhana. Setelah mesin
didinginkan, semua komponen yang berputar dan berosilasi diperiksa, dan tidak ada kondisi
abnormal yang terkait dengan komponen tersebut. Melihat kondisi tersebut, mesin induk
dihidupkan kembali dan kapal terus berlayar. Beberapa saat kemudian, ada ledakan besar di dalam
bak mesin diikuti dengan api yang serius. Akibat kejadian tersebut, 4 awak kapal meninggal dunia.
Indikasi Awal : adanya getaran abnormal saat kapal dengan kecepatan penuh. Getaran hebat terjadi
di area flywheel. Jika terjadi seperti demikian maka teknisi harus menghentikan mesin dan
memeriksa apakah getaran tersebut disebabkan oleh bantalan blok dorong rantai penggerak aus
atau camshaft.
2. Korosi
Kerusakan seperti ini biasanya dialami oleh main engine yang pendinginan pistonnya
menggunakan air tawar. Korosi yang disebabkan oleh kebocoran yang memungkinkan air tawar
memasuki kotak engkol. Setelah pemeriksaan laboratorium, air tawar mengandung belerang dan
sudah terkontaminasi dengan minyak pelumas. Korosi juga dapat terjadi jika minyak pelumas
terinfeksi oleh bakteri mikroba yang dapat bertahan hidup pada suhu 220°C.
3. Kegagalan Retak
Dengan mesin utama yang memiliki kecepatan 4500 KW BHP.dalam proses pemeriksaan terdapat
retak pada pin engkol. Adapun 2 jenis crack yang disediakan yaitu retakan membujur dan retakan
percabangan. Dimana retak longitudinal atau membujur adalah retakan heat hireline khas yang
disebabakan oleh panas berlebuhan. Sedangkan retakan percabangn adalah mungkin disebabkan
oleh torsi.
4. Stress Crosshead Konsentasi
Mesin utama 6 silinder dengan lubang 750 mm dan BHP 6341 kW. Pada saat Survey Mesin
Berkelanjutan, bantalan cross head nomor 4 dan 6 dan cross head pin mengalami keretakan Atas
temuan tersebut, semua cross head diperintahkan untuk diperiksa dan hasilnya menunjukkan
semua cross head mengalami keretakan yang sama.

5. Stres Plat Tempat Tidur Konsentrasi

 • Mesin utama 12 silinder kecepatan sedang dengan lubang 410 mm
• Pelat tempat tidur besi cor abu-abu dari mesin utama dilaporkan mengalami banyak retakan
di pelat tempat tidur
• Penyebab utama terjadinya retak adalah konsentrasi tegangan yang melebihi batas
kelelahan besi cor kelabu
• Beberapa plat tempat tidur diganti dengan material besi cor nodular dan tidak ada laporan
mengenai kejadian yang sama saat menggunakan besi cor kelabu
6. Sumber Kebocoran

• Sebelum kapal meninggalkan galangan, dilakukan uji tekanan udara terhadap

baling baling perakitan dan poros ekor. Pemeriksaan menggunakan air sabun
• Fungsi kelenjar oli adalah untuk menjaga tekanan oli pelumas di dalam tabung buritan
• Running seal dengan permukaan tegak lurus, selain berfungsi untuk menjaga tekanan
minyak pelumas, fungsinya juga untuk mencegah masuknya air laut ke dalam kerucut
poros ulir.
7. Lengan Kelenjar Minyak
• Penempatan backing ring perunggu, distance piece, dan packing rubber yang tebal cukup
membantu untuk mencegah biaya tambahan untuk pemesinan oil gland sleeve.
• Ukuran ini tampaknya akan bekerja dengan baik, tetapi kenyataannya mengatakan
sebaliknya karena potongan jarak terlalu tebal, mengakibatkan keran flensa keluar dari
ceruk di dalam bos baling-baling
• Kondisi yang dijelaskan di atas mengakibatkan misalignment, dimana bagian dari rubber
seal ring kehilangan kompresinya
8. Kamar Mesin Banjir

• Pada pelayaran laut, kru menunjukkan ada peningkatan ketinggian air di bawah pelat ruang
mesin. Awak mencoba menutup katup hisap laut tetapi gagal
• Kapal tidak dapat dioperasikan, dan katup hisap laut tidak dapat ditutup. Hal ini
menunjukkan kurangnya sistem pemeliharaan onboard
• Jika kru terbiasa dengan tata letak perpipaan onboard, seperti yang digambarkan oleh
Gambar 18, masih ada kesempatan untuk mencegah banjir
B. Mesin Kelautan Komponen Kelelahan
Kegagalan mesin kelautan karena kelelahan komponen atau unit kelelahan pada operasi dan
komponen atau kegagalan unit karena untuk korosi. Adapun kelelahan komponen atau unit yaitu
sebagai berikut.
1. Poros Engkol

• Kelelahan poros engkol biasanya terjadi karena retak sambungan pada crankpins atau
journal dengan web engkol
• Kegagalan yang disebabkan oleh tekukan dan/atau torsi
 • Kegagalan pin engkol lainnya dari poros c pompa pemulung dimulai oleh mesin 4 silinder
yang berputar pada 92 rpm
• Retak dimulai dari bagian bawah pin engkol ke lubang oli, dan berlanjut ke bagian atas pin
engkol
• Dari hasil mikrograf, terdapat struktur yang besar dan crankpin diprediksi lemah terhadap
shock dan tidak dapat menerima perlakuan panas dalam bentuk soft annealing
• Beberapa kasus retak yang berhubungan dengan korosi inklusi atau pitting yang
memberikan konsentrasi tegangan lokal, daerah tersebut akan mengalami tegangan tinggi
2. Generator Lurus Shafting
• Kegagalan yang disebabkan oleh kelelahan lentur di mana sirip tulangan yang dilas
menyebabkan efek ekspansi tegangan
• Retak dimulai di tepi sirip tulangan
• Walaupun fluktuasi tegangan lentur hanya sekitar 31027 kN/m2, hal ini dapat dianggap
sebagai peningkatan keausan terhadap bantalan belakang generator.
• Meskipun tegangannya tidak terlalu tinggi, ada terlalu banyak potongan logam pada jari-
jari fillet yang memungkinkan pemasangan baut kopling dan takik tajam tanpa ganti.
3. Kegagalan Poros Sekrup
3.5% dari jumlah poros sekrup yang disurvei setiap tahun harus ditolak. Kegagalan poros ulir
terutama disebabkan oleh pembumian, benturan benda asing terendam atau karena kelelahan.
Cacat yang disebabkan oleh kelelahan terutama diklasifikasikan menjadi 2 kategori. Geteran
torsional terkait dengan korosi dan konsentrasi tegangan di ujung liner. Tegangan lentur bereaksi
terhadap arah kunci, atau bagian ujung kerucut terbesar yang mengalami efek takik berat
C. Marine Fuel Oil and Consumption
PENGENALAN MARINE FUEL OIL
• Bahan bakar minyak yang umum digunakan di seluruh dunia adalah sisa bahan bakar
minyak
• Sisa bahan bakar minyak merupakan produk sisa dari proses untuk mendapatkan fraksi
yang lebih ringan
• Campuran residu sangat kompleks, tergantung pada sumber minyak mentah dan
kompleksitas kilang
• Pada awalnya bahan bakar minyak laut yang dihasilkan dari residu, proses distilasi
atmosfer atau vakum
• Proses tersebut menghasilkan hasil yang kurang memuaskan dan untuk mengatasinya
destilasi dilanjutkan ke tahap kedua yang mempengaruhi karakter marine fuel oil yang
dirinci di bawah ini.
a. Pengurangan residu dalam bahan bakar
b. Peningkatan kepadatan
 c. Peningkatan nilai karbon mikro
d. Peningkatan kompatibilitas dan stabilitas
e. Kemungkinan kontaminasi partikel kecil dari katalisator
Terminologi Minyak Bahan Bakar Laut

• Kelas bahan bakar minyak laut dijual dengan nama yang berbeda termasuk Minyak Gas
Bunker
• Minyak gas bunker adalah jenis bahan bakar distilat yang warnanya bening dan bersih serta
tidak mengandung komponen residu
• Bahan bakar solar (HSD dan MDF) masih mengandung sebagian kecil komponen residu
• Berbagai nama yang digunakan oleh pemasok untuk bahan bakar residu antara lain istilah
Bunker-C, Heavy fuel oil, bunker fuel oil, dan marine fuel oil. Jenis bahan bakar ini
memiliki viskositas yang lebih tinggi dibandingkan dengan yang lain. Itu sebabnya HFO
lebih murah dibandingkan dengan yang lain
• Bahan bakar minyak dengan viskositas maksimum pada suhu 50 C, label yang umum
digunakan “IF”
• Misalnya, JIKA 180 adalah bahan bakar dengan viskositas maksimum 180 cSt pada
50Viskositas
• Viskositas dinamis juga dapat disebut sebagai viskositas absolut
• Viskositas bahan bakar minyak laut biasanya dinyatakan dalam istilah viskositas kinematik
yang diukur dalam stokes
• Viskositas kinematik adalah rasio antara viskositas absolut dan densitas yang diukur pada
suhu yang sama
• 1 centistoke = 1 mm2/s
D. Conclusion
KEGAGALAN DAN KELELAHAN MESIN PERKAPALAN
• Penyebab utama kelelahan dan kegagalan mesin perkapalan adalah sebagai berikut.
• Perbedaan tekanan antara tekanan pembakaran maksimum dan silinder melebihi 5%
• Akselerasi getaran mekanis lebih dari 5G yang disebabkan oleh jarak bebas yang
berlebihan antara piston dan liner silinder
• Abaikan perawatan menengah atau prediktif antara 2 jadwal overhaul umum mesin
utama
• Tidak melakukan aktual atau simulasi terhadap alat pemutus/tersandung bahan bakar
minyak mesin
• Tidak melakukan analisis laboratorium rutin terhadap minyak pelumas
• Ketidaksejajaran poros
• Kesalahan manusia dan dukungan manajemen pantai
a. Tidak membaca manual perawatan atau pengoperasian pembuat mesin
b. Kurangnya kompetensi
c. Hambatan bahasa kru
d. Penggunaan suku cadang asli
e. Keterlambatan pemeliharaan atau pasokan suku cadang
f. Kurangnya dukungan manajemen berbasis pantai