Lihat perbincangan, statistik dan profil pengarang untuk penerbitan ini di: https://www.researchgate.

net/publication/258245780

Pengurusan rantaian bekalani n pandangan perubahan iklim: Gambaran

keseluruhan kesan yang mungkin dan jalan di hadapan
Artikel dalam Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri · September 2013
DOI: 10.3926/jiem.883

PETIKAN BERBUNYI

33 10,806

2 penulis:

Thomas K. Dasaklis Costas P. Pappis

Universiti Piraeus Piraeus
45 PENERBITAN 1,342 PETIKAN 108 PENERBITAN 3,621 PETIKAN

LIHAT PROFIL LIHAT PROFIL

Beberapa penulis penerbitan ini juga mengusahakan projek-projek yang berkaitan:

Blockchain View project

Isu Khas "Mengintegrasikan Internet Perkara dan Aplikasi Blockchain-Didayakan: Amalan Semasa, Peluang dan Cabaran" Lihat projek
Semua kandungan yang mengikuti halaman ini telah dimuat naik oleh Thomas K. Dasaklis pada 10 Januari 2014.

Pengguna telah meminta peningkatan fail yang dimuat turun.

 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri
JIEM, 2013 – 6(4): 1124-1138 – DALAM TALIAN ISSN: 2013-0953 – Cetak ISSN: 2013-8423
http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Pengurusan rantaian bekalan memandangkan

perubahan iklim: Gambaran keseluruhan
kemungkinan kesan dan roa d dihadapan

Thomas K. Dasaklis, Costas P.

Universiti Pappis Piraeus (Greece)

dasaklis@unipi.gr , pappis@unipi.gr
Diterima: Jun 2013
Diterima:
September 2013

Abstrak:

Tujuan: Kertas kerja ini bertujuan untuk memberikan gambaran umum

mengenai kesan perubahan iklim ke atas rantaian bekalan dan
menganalisis implikasi perubahan iklim untuk pengurusan rantaian
bekalan dari segi perancangan strategik dan operasi. Peta jalan
penyelidikan yang berbuahpproaches juga dibentangkan.

Reka bentuk / metodologi / pendekatan: Kertas ini menggunakan

kajian umum kesusasteraan yang berkaitan dan, berdasarkan
pengkategorian sistematik penemuan, mencari pandangan berguna
terhadap isu-isu perubahan iklim dan pengurusan rantaian supply. Satu
rangka kerja disediakan untuk menilai secara sistematik kesan
perubahan iklim ke atas rantaian bekalan dan pengurusan mereka,
sambil membuat cadangan untuk penyelidikan masa depan.

-1139-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Penemuan: Rangkaian rantaian bekalan menjalankan risiko

fizikal, operasi dan ional yang bereputasiakibat perubahan iklim.
Peningkatan dalam peraturan, kuasa pasaran dan tekanan pihak
berkepentingan membuka jalan bagi pembusukan rantaian bekalan
dengan implikasi yang jelas untuk pengurusan rantaian bekalan.
Pengurus rantaian bekalan harusmemberi perhatian khusus kepada
kesan perubahan iklim terhadap rantaian bekalan dan ahli akademik
harus meneroka lagi hubungan antara perubahan iklim dan reka bentuk
dan operasi rantaian bekalan.

Batasan /implikasi penyelidikan: Lengkungan rese kualitatif

tambahanberdasarkan teori asas dicadangkan untuk mengesahkan dan
menghubungkan penemuan dengan data empirikal.

Implikasi praktikal: Kertas ini memberikan beberapa pandangan

mengenai isu-isu pengurusan rantaian bekalan memandangkan
perubahan iklim dan boleh menjadi asas awal untuk meneroka arah
penyelidikan masa depan oleh ahli akademik. Pengamal, terutamanya
mereka yang merangkaagenda rantaian su pply yang menciptanilai, juga
mungkin mendapati pandangan ini berguna untuk meningkatkan amalan
pengurusan mereka.

Keaslian/nilai: Dengan memberikan gambaran asal berstruktur

mengenai kesan perubahan iklim terhadap reka bentuk dan pengurusan
operasi rantaian bekalan kertas itu membuktikan keperluan untuk

penambahbaikan pengurusan dan menyediakan arahan penyelidikan

yang mungkin terbukti berharga kepada penyelidik.

Kata kunci: perubahan iklim, kesan perubahan iklim, reka bentuk rantaian
bekalan dan pengurusan operasi

1. Pengenalan

Perubahan Iklim telah muncul dalam beberapa tahun kebelakangan ini sebagai salah satu topik
yang paling kritikal di hampir semua peringkat membuat keputusan, baik swasta dan awam.
Ini merupakan perubahan radikal berbanding dengan persepsi biasa hanya beberapa tahun
yang lalu. Perubahan Iklim, penyambungan semulapemanasan global, adalah realiti
-1140-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

penerimaan sejagat, yang mempengaruhi dalam banyak cara kehidupan masyarakat manusia,
operasi perniagaan dan alam sekitar itu sendiri (Kajian Stern, 2006). Malah, perniagaan perlu
melaksanakan operasi yang terdedah kepada perubahan iklim mereka iaitu persekitaran yang
lebih kuat dan berisiko di mana pandangan institusi, sumber, rantaian bekalan dan pihak
berkepentingan adalah penting untuk mencirikan dan memahami tindak balas strategik
korporat terhadap isu kemampanan (Kolk & Pinkse, 2007).

Menurut (Sussman & Freed, 2008) terdapat tiga jenis risiko perubahan iklim yang boleh
menjejaskan perniagaan: risiko kepada operasi teras, risiko kepada rantaian nilai dan,
akhirnya, risiko yang timbul daripada perubahan yang lebih luas dalam ekonomi dan
infrastruktur. Selain itu, dasar pengurangan dan penyesuaian perubahan iklim boleh
menjejaskan operasi perniagaan dengan cara yang agak tidak langsung. Perniagaan harus
memikirkan perubahan iklim sebagai isu pasaran kerana peraturan ke arah perubahan iklim
mempengaruhi, antara lain, harga tenaga dan ketersediaan, thus, mewujudkan kesan riak di
seluruh rantaian nilai mereka (Hoffman & Woody, 2008). Khususnya, isu pasaran dan strategi
pasaran yang berkaitan perlu diambil kira apabila syarikat merangka dasar perubahan iklim
(Hoffman & Woody, 2008; Kolk & Pinkse, 2005).

Pemandu perubahan iklim seperti perjanjian alam sekitar, nilai pemegang saham dan corak
pembelian pelanggan yang berubah-ubah menimbulkan ancaman dan peluang untuk
perniagaan dan rangkaian rantaian bekalan mereka (Rajah 1). Dalam beberapa tahun
kebelakangan ini,syarikat-syarikat dari pelbagai sektor telah menyedari ancaman dan peluang
yang dikenakan oleh perubahan iklim dan mereka mengambil langkah-langkah tindakan ke
arah melaksanakan agenda perubahan iklim yang lebih mantap. Lebih jauh lagi, kerana lebih
daripada tiga perempat pelepasan gas Rumah Hijau (GHG) yang berkaitan dengan banyak
sektor industri berasal dari rantaian bekalan mereka, banyak syarikat terkemuka melibatkan
pembekal mereka untuk menguruskan pelepasan GHG dalam usaha untuk menurunkan
pelepasan di luar operasi mereka sendiri (EPA Climate Leaders, 2010). Kaedah pemilihan
pembekal mula menggabungkan pertimbangan perubahan iklim dan penglibatan pembekal
untuk melaksanakan strategi pengurusan karbon untuk mengurangkan pelepasan GHG mereka
dalam rantaian bekalan mereka menjadi wajib almost (Projek Pendedahan Karbon, 2011b).
Dianggarkan bahawa aktiviti logistik akan berkembang sebanyak 23% antara 2002 dan 2020,
mewakili 18% daripada pelepasan GHG Eropah pada tahun 2020 (The Climate Group, 2008).
Oleh itu, decarbonizingkerja bersih rantaian bekalansangat penting ke arah usaha
pengurangan perubahan iklim.

Walaupun sesetengah penulis telah menyiasat isu-isu pengurusan rantaian bekalan (SCM)
memandangkan perubahan iklim (Dekker, Bloemhof, & Mallidis, 2012; Halldórsson & Kovács,
2010; Hitchcock, 2012), kesusasteraan masih kekal berpecah-belah di sepanjang bidang
penyelidikan sempit dan beberapa saling bergantung antara perubahan iklim dan SCM tidak
didokumenkan dengan baik. Selain itu, SCM memandangkan perubahan iklim setakat ini dilihat

-1141-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

melalui lensa operasi manaperspektif gement manakala isu-isu memperkemas kerumitan di

seluruh rantaian bekalan telah kurang dikaji. Akibatnya, dari sudut pandangan strategik, tidak
jelas dari kesusasteraan bagaimana rangkaian rantaian bekalan boleh berada di kedudukan
yang lebih baik untuk menutupkeadaan iklim yangberubah. Kertas kerja ini memberikan
gambaran keseluruhan kesan perubahan iklim ke atas SCM dan ia mengenal pasti lagi
implikasi perubahan iklim untuk SCM dari segi perancangan strategik dan operasi rantaian
bekalan. Akhir sekali,kertas kerja beliau juga bertujuan untuk memberi inspirasi kepada
penyelidikan SCM masa depan dan mencabar ahli akademik dan penyelidik untuk meneroka
lagi hubungan antara perubahan iklim dan SCM.

Rajah 1. Ancaman dan peluang Perubahan Iklim untuk rangkaian rantaian bekalan

Selebihnya kertas disusun seperti berikut: Seksyen 2 mengkaji bibliografi yang berkaitan
dengan perubahan iklim dan SCM. Seksyen 3 berkaitan dengan pembangunan inventori
tekanan perubahan iklim apabila operasi rantaian bekalan (pembuatan,ortation transp,
pergudangan dan penyimpanan, perdagangan borong dan runcit dan, akhirnya, penggunaan)
dari segi risiko langsung (fizikal) dan tidak langsung (pengawalseliaan, pasaran atau reputasi).
Seksyen 4 menggariskan beberapa implikasi Perubahan Iklim untuk SCM. Pelan hala tuju
pendekatan penyelidikan masa depan dibentangkan dalam Seksyen
5. Kertas itu berakhir dengan beberapa kenyataan yang menyimpulkan.

2. Kajian kesusasteraan

Kesusasteraan perubahan iklim dan SCM boleh dikelaskan kepada dua aliran utama kajian.
Aliran pertama kajian kebanyakannya adalah teori dan mengatasi pengurusan karbon di
seluruh rantaian bekalan kebanyakannya dari segi meminimumkan jumlah kos dengan
mengambil kira parameter pelepasan karbon atau mekanisme perdagangan pelepasan karbon.
Pertimbangan karbon dimasukkan ke dalam mo deling rantaian bekalan untuk keputusan
seperti reka bentuk rangkaian, campuran produk, pemilihan mod pengangkutan, kawalan

-1142-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

inventori, pemilihan pembekal dan lain-lain. Beberapa kajian juga mengkaji isu-isu kecekapan
tenaga dalam sektor logistik. Kajian kategori kedua adalah lebih praktikal dan berkait rapat
dengan "perniagaan sensitif iklim" seperti sektor pertanian, makanan atau tenaga
intensif(contohnya industri automotif) dan mereka sama ada menyediakan penilaian
kelemahan perubahan iklim atau membina inventori ts carbon footprinuntuk sektor tertentuini.

Sebagai contoh, implikasi semasa dan masa depan perubahan iklim berkenaan dengan
kecekapan tenaga untuk logistik dan SCM telah disiasat (Halldórsson & Kovács, 2010).
Kekangan karbon sedang diintegrasikanke dalam pembangunan pemodelan untuk pelbagai
keputusan rantaian bekalan seperti reka bentuk rangkaian (Chaabane, Ramudhin, Kharoune,
&Paquet, 2011; Chaabane, Ramudhin, &Paquet, 2010; Elhedhli & Merrick, 2012; Ramudhin,
Chaabane, & Paquet, 2010), perancangan pengangkutan (Sadegheih, Drake, Li, &
Sribenjachot, 2011), pemilihan mod pengangkutanyang berbeza (Hoen, Tan, Fransoo, & van
Houtum, 2012) dan kawalan inventori (Hua, Cheng, & Wang, 2011). Campuran produk yang
optimum dan kuantiti pengeluaran di hadapanpelbagai jeniskekangan alam sekitar termasuk
pelepasan (Letmathe & Balakrishnan, 2005) atau isu pelabelan karbon produk (McKinnon,
2010) juga telah dikaji. Aspek karbon juga dimasukkan ke dalam keputusan rantaian bekalan
sepertiperolehan e dan pemilihan pembekal(Hsu, Kuo, Chen, & Hu, 2011; Shaw, Shankar,
Yadav, &thakur, 2012). Di samping itu, aspek penglibatan pembekal ke arah mendedahkan
maklumat perubahan iklim juga telah dikaji (Jira & Toffel, 2011). Pendekatanicholist mengkaji
jejak karbon di seluruh rantaian bekalan (Sundarakani, De Souza, Goh, Wagner, &
Manikandan, 2010) atau menggabungkan parameter karbon dalam membuat keputusan
operasi berkenaan dengan perolehan, pengeluaran, dan pengurusan inventori (Benjaafar, Li, &
Daskin , 2013). Kajian lain mengkaji kesan alam sekitar kedua-dua rantaian bekalan runcit
dalam talian dan konvensional dan mereka terus mengkaji isu metodologi yang berkaitan
dengan pengauditan karbon saluran runcit ini (Edwards, McKinnon, & Cullinane, 2011).
Akhirnya, beberapa rangka kerja tradeoff juga telah dibangunkan antara pelepasan karbon
dan aspek logistik seperti kos atau prestasi (Abdallah, Farhat, Diabat, & Kennedy, 2011; Alves
Jr, MacIel, Lim, Magnani, & Arcoverde Jr, 2011; Harris, Naim, Palmer, Potter, & Mumford,
2011; Jaegler & Burlat,2012; Kim, Janic, & Van Wee, 2009; Winebrake, Corbett,
Falzarano,Hawker, Korfmacher, Ketha et al., 2008).

Aliran kedua kajian mengatasi kesan psikik (variasi suhu, corak cuaca yangtidak menentu dan
lain-lain) perubahan iklim ke atas tanaman dan pengeluaran makanan atau dengan
pembangunan inventori jejak karbon untuk sektor tertentu. Oleh kerana perubahan iklim
sangat spesifik konteks, sektor yang sama mungkin dipengaruhi secara berbeza mengikut
latitud mereka (Jones, White, Cooper, & Storchmann, 2005). Perniagaan sensitif iklim seperti
pertanian atau pengeluaran makanan dan bekalan mungkin terjejas pada skala
besar(Haverkort & Verhagen, 2008). Lebih khusus lagi, penilaian kesan perubahan iklim telah
dijalankan untuk banyak kes seperti kayu (Peltola, Ikonen, Gregow, Strandman, Kilpeläinen,
Venäläinen et al., 2010), kopi (Gay, Estrada, Conde, Eakin, & Villers, 2006; Laderach, Lundy,
-1143-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Jarvis, Ramirez, Portilla, Schepp et al. 2011) dan pengeluaran beras(Hasan, 2010).
Pendekatan bersepadu menilai jejak karbon sektor tertentu juga telah dijalankan. Sebagai
contoh, metodologi penilaian kitaran hayat telah digunakan untuk menentukan jejak
karbonpemain erent diff yang terlibat dalam rantaian bekalan sektortekstil (Bevilacqua,
Ciarapica, Giacchetta, &Marchetti, 2011). Isu-isu jejak karbon dalam konteks rantaian bekalan
kereta telah diperiksa (Lee, 2011, 2012) sedangkan percubaan telah dibuat untuk
memproyeksikan intensiti karbon pengangkutan pengangkutan jalan raya sehingga 2020
(Piecyk & McKinnon, 2010). Pendekatan sektor pengurusan sisa untuk mengukur, melaporkan
dan mengesahkan jejak karbonnya telah diterokai (Turner, Kemp, & Williams, 2011). Penilaian
perbandingan rantaian bekalan yang bersaing dalam kes tiga negara Eropah dari segi
pelepasan karbon dan penggunaan tenaga telah dibentangkan (Rizet, Browne, Cornelis, &
Leonardi, 2012). Akhirnya, kajian lain mengatasi kerumitan perubahan iklim dan cabaran
globalisasi rantaian bekalan hasil segar di mana isu-isu keselamatan makanan mikrobiologi
diperiksa (Jacxsens, Luning, van der Vorst, Devlieghere, Leemans & Uyttendaele,2010;
Tirado, Clarke, Jaykus, McQuatters-Gollop, & Frank, 2010).

3. Kesan Perubahan Iklim ke atas Operasi Rantaian Bekalan

Setiap pautan dalam rantaian bekalan, sambil menambah nilai kepada produk ketika ia
bergerak melaluinya, menyumbang kepada kemerosotan alam sekitar, terutamanya
kemerosotan iklim, melalui GHG releases. Sebaliknya, setiap pautan rantaian bekalan tertakluk
kepada risiko dan peluang disebabkan oleh perubahan iklim dalam bentuk peristiwa yang
melampau dan fenomena lain seperti banjir atau angin kencang, kekerapan musim panas yang
lebih tinggi, desertifikasi, kenaikan paras laut,rricanes hu, perubahan suhu, perubahan corak
cuaca tempatan, peningkatan intensiti ribut dan kekerapan, kekurangan air, penyebaran
penyakit dan lain-lain. Oleh itu, perubahan iklim dan operasi rantaian bekalan saling terjejas.
Contoh kemungkinan kesan perubahan iklim kepada pautan yang berbeza dalam rantaian
bekalan diringkaskan dalam Jadual 1.

Pautan rantaian Typology kesan/risiko perubahan iklim

bekalan
• kerosakan atau pemusnahan sepenuhnya liabiliti aset risiko
gangguan loji dan peraturan barisan pengeluaran berhubung
•
dengan perubahan pelepasan karbon dalam keberkesanan atau
• kecekapan proses pengeluaran meningkatkan kos untuk tenaga
dan penyelenggaraan activities meningkatkan kos operasi huluan
•
dan kualiti produk
•
•
•
Pembuatan
• rangsangan pelaburan dalam projek tenaga boleh diperbaharui dan kecekapan tenaga
meningkatkan permintaan untuk bahan api bio dan sumber tenaga boleh diperbaharui
dalam sektor tenaga
• peningkatan permintaan untuk sektor farmaseutikal

• rangsangan permintaan untuk produk bukan memancarkan

-1144-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

• penggunaan amalan operasi intensiti karbon yang lebih rendah oleh pemimpin pasaran
pembangunan produk yang pelbagai berdasarkan pelepasan GHG yang lebih rendah
• peningkatan rel berlubang dan kelewatan jalan raya yang bergelimpangan yang
membawa kepada membayar pampasan kepada pengendali dan menyebabkan
•
masalah kepada pelanggan kabel overhed diturunkan kerana masalah angin kencang
• yang berkaitan dengan pertahanan pantai
•
Pengangkutan
• isu saliran

• tanah runtuh akibat hujan lebat

• menjamin kestabilan struktur

Pergudangan dan • kelemahan infrastruktur, kakitangan, komunikasi, bekalan dan lain-lain yang
penyimpanan mungkin dislokasi kerana peristiwa cuaca yang melampau
•

• risiko reputasi dalam sektor hiliran disebabkan oleh peningkatan keperluan untuk
• ketelusan peraturan baru mengenai pelabelan produk
Perdagangan
• kenaikan kos pengeluaran barangan pengguna dan harga

• penurunan permintaan untuk produk pengguna

Penggunaan dan • keperluan untuk reka bentuk produk yang lebih baik yang bertujuan untuk penghapusan
Perkhidmatan bahan pembungkusan dan peningkatan ketahanan produk, penggunaan semula, kitar
Pelanggan semula, dan kecekapan bahan
Jadual 1. Kesan perubahan iklim kepada pautan rantaian bekalan

3.1. Pembuatan

Laporan CDP untuk 2011 (Projek Pendedahan Karbon, 2011a) menyediakan maklumat
berharga mengenai kesan perubahan iklim kepada sektor dan subsektor yang berbeza. Sektor
yang berbeza terjejas denganperubahan iklim, beberapa di antaranya biasa, seperti peristiwa
cuaca yang melampau. Proses pembuatan adalah tertakluk kepada pelbagai peraturan
berkenaan dengan pelepasan karbon dan kemungkinan akan ada lebih banyak lagi yang akan
datang. Sebagai contoh,stry indu automotifperlu mengikuti perubahan dalam landskap
pengawalseliaan dalam bidang seperti piawaian kecekapan bahan api, cukai alam sekitar dan
sasaran biofuel. Sektor Tenaga berhadapan dengan risiko akibat ketidakpastian perubahan
peraturan pasca Kyoto pada masa depan, termasuk peningkatan kos yang disebabkan oleh
pengenalan cukai karbon. Dalam sektor Farmaseutikal, input kepada pengeluaran mungkin
terjejas kerana kehilangan biodiversiti atau kekurangan air yang akhirnya akan menyebabkan
gangguan es proses pembuatan. Keadaan cuaca yang melampau boleh menjejaskan banyak
operasi sektor Utiliti (contohnya kabel penghantaran yang terjejas oleh suhu yang lebih tinggi
dan penggunaan elektrik yang lebih besar semasa haba yang melampau). Kedekatan loji
penjanaan tenaga mungkin tertakluk kepada gangguan bekalanair keranajaraknya yang dekat
dengan air menyebabkan mereka terdedah kepada lonjakan ribut dan kenaikan paras laut.
Sektor Bahan terdedah kepada corak hujan dan ketersediaan air. Kekurangan air boleh
meningkatkan kos operasi dan boleh menyebabkanpersaingan sengit untuk air antara
masyarakat tempatan dan tapakoperasi. Hujan lebat dalam tempoh yang lebih singkat boleh
menyebabkan banjir di infrastruktur pengangkutan, mengganggu jalan raya supaya
penghantaran produk terjejas. Perubahan peraturan bahan apis dan cukai karbon boleh

-1145-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

menyebabkan penalti kewangan dan kehilangan permintaan untuk produk sektor Budi Bicara
Pengguna. Di samping itu, bahan penyumberan mungkin menjadi lebih sukar menyebabkan
kenaikan harga dan kekangan sumber. Sektor Perindustrian terdedah kepada risiko fizikal,
seperti peristiwa cuaca yang melampau dan kenaikan paras laut, kerana yang terakhir boleh
menyebabkan kilang pengeluaran ditutup. Adalah jelas bahawa semua sektor yang disebutkan
di atas menjalankan risiko pengawalseliaan dan potensi kerugian reputasis.

Mengenai peluang dalam pembuatan, mekanisme perdagangan berasaskan pasaran

antarabangsa boleh merangsang pelaburan dalam projek tenaga boleh diperbaharui dan
kecekapan tenaga atau permintaan untuk bahan api bio dan sumber tenaga boleh diperbaharui
dalam sektor tenaga. Sektor Farmaseutikal mungkin melihat peningkatan permintaan untuk
produknya kerana akan ada keperluan untuk pencegahan penyakit yang lebih besar dan lebih
banyak rawatan pesakit. Peraturan pencemaran udara dan sasaran pengurangan pelepasan
karbon boleh merangsang demdan untuk produk yang tidak memancarkan (pada titik
penggunaan) seperti kenderaan elektrik dalam sektor Utiliti. Pemimpin pasaran sektor Bahan
boleh mengambil kesempatan daripada skim pelepasan pengawalan tegar untuk menggunakan
amalan operasi intensiti karbonyang lebih rendahberbanding pesaing mereka dan, tentu saja,
untuk mendapatkan saham pasaran yang lebih besar. Sektor Budi BicaraPengguna boleh
mengambil kesempatan untuk membangunkan produk yang pelbagai berdasarkan
pelepasanGHG yang lebih rendah dalam usaha untuk memenuhi trend penggunaan dan
mematuhitionregula. Juga, pelaburan dalam penyelidikan untuk teknologi yang lebih hijau
dalam sektor Automobil (contohnya kereta elektrik, kereta hibrid) akan dirangsang. Hasil
daripada keperluan pengawalseliaan, sektor Perindustrian akan mengalami peluang komersial
baru untuk products dan perkhidmatan (contohnya produk yang mengesan pelepasan GHG
dan penggunaan tenaga, dan produk dengan ketahanan yang sesuai untuk peningkatan /
penurunan suhu yang melampau). Syarikat-syarikat sektor Perindustrian kini melihat peluang
untuk melobi dan peraturan influence dan perjanjian antarabangsa, menggerakkan pelanggan
ke arah produk dan perkhidmatan mereka sendiri.

3.2. Pengangkutan

Pengangkutan, seperti pengeluaran, adalah salah satu penyumbang utama kepada kesan
pemanasan global dan, tentu saja, faktor penting untuk kecekapan energy dalam rantaian
bekalan (Halldórsson & Kovács, 2010). Ia adalah melalui pergerakan, sekurang-kurangnya
dalam kebanyakan mod pengangkutan bahan, bahan api, terutamanya bahan api fosil,
digunakan secara langsung dan bahan pencemar, termasuk GHG, dilepaskan ke atmosfera.
Dalam mod pengangkutan lain (contohnya cecair yang diangkut melalui saluran paip) bahan
api secara tidak langsung digunakan, secara langsung (peringkat pertama) dan semua
pembekal lain meningkatkan lagi rantaian bekalan (contohnya untuk pembinaan saluran paip).
Beberapa kajian mendedahkan potensi improvement dari segi mengurangkan pelepasan GHG
dalam pengangkutan, terutamanya pelepasan CO2, apabila penyatuan pengangkutan antara

-1146-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

rantaian bekalan, iaitu pengumpulan rangkaian bekalan atau rantaian bekalan, digunakan
(Pan, Ballot, & Fontane, 2010).

Kesan perubahan climate pada operasi pengangkutan kerana pemanasan global adalah serius
dan mungkin menjadi teruk. Sesungguhnya, peristiwa cuaca yang ekstrem mungkin memiliki
implikasi yang sangat mahal dan bahkan bencana dalam segala macam gerakan materi.
Sebagai contoh, peristiwa cuaca yang melampau may mencetuskan pelarasan kepada faktor
kelajuan dan oleh itu mempengaruhi kelajuan perjalanan (Maoh, Kanaroglou & Woudsma,
2008). Seperti yang dinyatakan dalam (Sussman & Freed, 2008), peningkatan suhu umum dan
kekerapan musim panas yang lebih tinggi mungkin mengakibatkan peningkatan rel dan jalan
raya yang bergelolak, yang melibatkan gangguan dan kos pembaikan yang besar. Senarai
komprehensif kesan perubahan iklim terhadap pengangkutan dan tindakan yang sesuai yang
diperlukan untuk mengatasinya boleh didapati di (Humphrey, 2008).

3.3. Pergudangan dan penyimpanan

Pergudangan dan penyimpanan adalah aktiviti yang biasanya muncul dalam semua rantaian
bekalan, berkait rapat dengan pengedaran. Mereka mempunyai bahagian mereka dalam kesan
pemanasan global, sama ada sebagai penyumbang langsung atau tidak langsung. Sejumlah
besar produk yang duduk terbiar di gudang mungkin kelihatan sedikit mencemarkan, tetapi
gudang sering mengambil tanah berharga dan menggunakan sumber, walaupun dalam
keadaan statik (Putih, 2007). Mereka adalah jejak bangunan besar menyerap dan
mencerminkan haba, dan kemudahan yang menggunakan sejumlah besar tenaga untuk
beroperasi dan mengawal iklim. Juga, gudang boleh menjadi sumber bahan pencemar lain
kerana mereka sering mengendalikan bahan berbahaya, dan terdapat pertukaran antara
pelepasan pencemaran yang sedikit danling tangan output bahanberbahaya. Meningkatkan
kendalian, mengurangkan jumlah inventori terbiar yang mengambil ruang dan penggunaan
ruang yang lebih cekap boleh memberi kesan yang ketara terhadap isu-isu alam sekitar yang
berkaitan dengan penyimpanan, walaupun inventori dan sumber terbiar may sebenarnya lebih
hijau.

3.4. Perdagangan borong dan runcit

Mengenai perdagangan borong dan runcit, mereka menggunakan infrastruktur, peralatan dan
proses, yang terdedah kepada risiko perubahan iklim. Perdagangan adalah sinonim dengan
bekalan, yang, membayangkan penggunaan kemudahan inventori (bangunan, peralatan
pengendalian bahan dan lain-lain), pergerakan bahan dan kemudahan dan infrastruktur
pengangkutan (contohnya pelabuhan, lebuh raya, trak, kereta api dll), kakitangan,
komunikasi, dll. Semua ini mungkin dilanda peristiwa cuaca yang melampau kerana perubahan
iklim. Menurut (Projek Pendedahan Karbon, 2011a), sektor Peruncitan Makanan menghadapi
risiko reputasi sebagai keterlihatannya di pasaran dan peningkatan ketelusan operasinya,

-1147-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

digabungkan dengan kuasa NGO, mendorong syarikat untuk mendapatkan bahan yang lebih
mampan.

Di samping itu, peraturan baru untuk pelabelan saluran pro boleh meningkatkan kos yang
berkaitan dengan menghasilkan barangan pengguna. Agar kenaikan ini diserap, sektor runcit
perlu meningkatkan harga produk, menyebabkan pengurangan permintaan untuk produk-
produk ini.

3.5. Perkhidmatan Penggunaan dan Customer

Output rantaian bekalan akhirnya sampai kepada pengguna. Produk ini dimakan, dan segala-
galanya di sekitar penggunaan dibazirkan (Putih, 2007), dengan kesan yang jelas secara
amnya di alam sekitar dan, khususnya, dalam pemanasan global. Industri automotif adalah
contoh yang sangat tipikal mengenai keterukan produk sektor dari segi pelepasan GHG semasa
fasa penggunaan. Dianggarkan bahawa walaupun kira-kira 10% pelepasan GHG seumur hidup
dari kenderaan berlaku semasa fasa pengeluarannya, baki 90% dikeluarkan semasa
pelanggan menggunakannya (Ford, 2005). Menurut beberapa kajian, produk dan
pembungkusan dikaitkan dengan sebahagian besar pelepasan gas rumah hijau dan bahagian
ini lebih besar apabila produk diimport dan tidak dihasilkan di pedalaman (InstitutDasar Pro
saluran, 2009).

3.6. Peranan Teknologi

Satu parameter penting yang mempengaruhi hubungan antara perubahan iklim dan operasi
rantaian bekalan adalah Teknologi dalam tiga dimensi, bahan, kaedah pengeluaran dan
pengurusannya. Pelaksanaanstrategi Teknologi Maklumat dan Komunikasi (ICT) yang baru
khususnya dapat membantu dalam pembusukan banyak proses. Dalam kes, sebagai contoh,
pengangkutan fret, ICT boleh meningkatkan penggunaan kapasiti dan, oleh itu, membawa
kepada penguranganons dalam penggunaan tenaga (Nash, Weidmann, & Luethi, 2009). Ia
juga dapat meningkatkan keupayaan pelaporan syarikat besar yang bersedia mendedahkan
maklumat mengenai pelepasan keseluruhan rantaian nilai mereka melalui penggunaan perisian
kemampanan dan meningkatkanketerlihatan pelepasan GHG di seluruh rantaian bekalan
(Projek Pendedahan Karbon, 2011a).

Secara amnya, industri ICT membentangkan beberapa peluang untuk menggantikan barangan
dan perkhidmatan dengan setara maya. Industri ICT juga menyediakan cara inovasi logik
technountuk membolehkan kecekapan tenaga dan pengurangan CO2 merentasi beberapa
sektor seperti pengangkutan, bangunan, kuasa dan industri. Dematerialisasi, sistem motor
pintar, logistik pintar, bangunan pintar dan grid pintar adalah peluangyang mana ICT dapat
mengurangkan pelepasan di seluruh sektor yang disebutkan diatas. Sebagai contoh, sistem
logistik Pintar terdiri daripada pelbagai alat perisian dan perkakasan yang memantau,
mengoptimumkan dan menguruskan operasi dan ia digunakan untuk reka bentukrangkaian

-1148-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

transportation, pengurusan rangkaian pengedaran berpusat yang cekap, peralihan beban

antara mod, eko-memandu dan lain-lain. Penggunaan teknologi sedemikian mengurangkan
ruang simpanan untuk inventori, penggunaan bahan api, jumlah kilometer yang didorong dan
kekerapan vehicles perjalanan kosong atau sebahagiannya dimuatkan. ICT boleh memberi
sumbangan besar kepada tindak balas global terhadap perubahan iklim, mengurangkan
sehingga 15% pelepasan Perniagaan-Seperti Biasa pada tahun 2020, menghasilkan pada masa
yang sama penjimatan tenaga dan bahan api yang signifikan (The Climate Group, 2008).

4. Implikasi Perubahan Iklim untuk pengurusan rantaian bekalan

Perubahan iklim dan kesannya memaksa perniagaan untuk bersaing dalam persekitaran yang
lebih tidak menentu daripada sehingga baru-baru ini. Pelanggan sudah mencari produk
berkualiti tinggi dan serpada harga rendah yang menanamkan kebimbangan alam sekitar
seperti jejak karbon dan kecekapan tenaga (Song & Lee, 2010). Syarikat-syarikat yang gagal
memasukkan mesej ini ke dalam strategi rantaian bekalan mereka sendiri atau tidak mahu
menangani isu perubahan iklim akhirnya akan "dihukum" oleh pelanggan yang sensitif
terhadap alam sekitar. Tambahan pula, memandangkan hakikat bahawa "rantaian bekalan
bersaing, bukan syarikat" (Christopher, 1998) adalah lebih jelas bahawa SCM akan memainkan
peranan penting dalam memenuhi keperluan pelanggan baru dalamview perubahan iklim dan
ia adalah strategi rantaian bekalan yang sesuai yang akan membolehkan firma untuk
mengambil kesempatan sepenuhnya daripada peluang perubahan iklim sambil meminimumkan
ancaman. Dalam era karbon rendah yang telah kita masukkan, nampaknya SCM karbon
rendah akan menjadi pemacu untuk meningkatkan kecekapan (Yang & Zhang, 2011). Pemacu
pengawalseliaan, fizikal dan pasaran yang berpunca daripada perubahan iklim mewujudkan
ancaman dan peluang untuk rantaian bekalan. Oleh itu, beberapa implikasi untuk pengurusan
strategik dan operasi rantaian bekalanmesti ditangani dengansecukupnya (Rajah 2).

-1149-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Rajah 2. Implikasi pemandu perubahan iklim untuk SCM

4.1. Implikasi Perubahan Iklim di peringkat strategik rantaian bekalan

Tekanan perubahan iklim menambah ketidakpastian kepada rangkaian rantaian bekalan,

especially untuk orang-orang global yang beroperasi di seluruh benua. Menurut (McKinnon,
2009), pemusatan inventori yang dialami dalam tempoh 40 tahun yang lalu telah
meningkatkan kelemahan rantaian bekalan kepada corak cuaca yang melampau seperti banjir.
Oleh itu,bahaya perubahan c5te perlu diambil kira semasa fasa reka bentuk rangkaian rantaian
bekalan untuk melindungi mereka daripada gangguan dan kelemahan kepada risiko fizikal dan
peraturan. Berkenaan dengan tahap strategik, lima klusterimplikasi dapat dikenalpasti: lokasi
kemudahan, reka bentuk produk, pengangkutan dan pengedaran, sumber dan konfigurasi
rangkaian rantaian bekalan. Jadual 2 membentangkan implikasi perubahan iklim yang penting
untuk pelbagai aspek rantaian bekalan design.

Berkenaan dengan konfigurasi rantaian bekalan, paradigma tanpa lemak, tangkas dan leagile
telah dicadangkan untuk menjadi paradigma yang paling lazim di mana rantaian bekalan boleh
dikonfigurasikan dan beroperasi (Ben Naylor, Naim, & Berry, 1999; Christopher, 2000; Mason-
Jones, Naylor, & Towill, 2000). Jawapan kepada soalan "yang mana satu daripada tiga
paradigma lebih mesra alam, dan, lebih-lebih lagi, menyumbang kepada pelepasan yang lebih
sedikit" tidak mudah. Sebagai contoh, tidak ada konsensus saintifik setakat ini sama ada
tdiakurus paradigma hijau (Raja & Lenox, 2001; Rothenberg, Pil,& Maxwell, 2001). Ia juga

-1150-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

sukar untuk menentukan paradigma mana yang lebih terdedah kepada tekanan perubahan
iklim. Setiap paradigma mempunyai ciri-ciri sendiri dan oleh itu tuil pendedahan yang berbeza
untukbahaya perubahan climate mungkin terpakai. Oleh itu, memandangkan perubahan iklim,
ketiga-tiga paradigma adalah tertakluk kepada tekanan kerana konfigurasi blok bangunan
mereka memerlukan tahap yang telah ditentukan dari kedua-dua penyegerakan dan
penjajaran, sementara aspek penyelarasan,kerjasama dan perkongsian maklumat juga
mungkin timbul. Walaupun konfigurasi rantaian bekalan mungkin tidak mengalami perubahan
pada skala besar akibat perubahan iklim, pelarasan harus dibuat yang dapat mengurangkan
kelemahan sementara offering kelebihan daya saing. Pelarasan ini berpunca daripada tahap
kelemahan yang berbeza blok bangunan mereka yang hadir kepada bahaya perubahan iklim.
Konfigurasi rantaian bekalan tertentu, yang akan mempunyai keupayaan menyerap sebarang
kesan negatif attributed kepada perubahan iklim, boleh mewujudkan kelebihan daya saing.

Aspek reka
bentuk
Implikasi perubahan iklim
rantaian
bekalan
• pengenaan rangka kerja pengawalseliaan di kawasan geografi tertentu

• dislokasi proses pengeluaran intensif tenaga

• pemilihan teknologi dan pelaburan yang relevan dikondiskan kepada rangka kerja pengurangan
pelepasan

• perancangan kapasiti yang dipengaruhi oleh teknologi pengeluaran tertentu yang diterima pakai

Kemudahan (menghasilkan pelepasan yang lebih sedikit)

• penempatan kemudahan sedekat mungkin ke tapak penggunaan (meminimumkan kos

pengangkutan dan jumlah pelepasan)

• aspek kehampiran (kilang pembuatan yang menghasilkan produk "hijau" yang diarahkan ke

pasaran yang lebih "sensitif hijau" )

• kekurangan sumber (Reich-Weiser & Dornfeld, 2009)

Aspek reka
bentuk
Implikasi perubahan iklim
rantaian
bekalan
• keperluan untuk pengurusan karbon yang cekap oleh rakan kongsi di seluruh rantaian bekalan
(Projek Pendedahan Karbon, 2011a) kriteria baru atau berbeza untuk pemilihan ejen
• penyumberan (kekangan karbon rendah, pengurusan pelepasan karbon yang berkesan dan
pendedahan pembekal kepada bahaya fizikal) dan pembekal 3PL
(Fei & Houyuan,2010) perubahan kuasa rundingan pembeli ke atas pembekal (kos, kualiti dan
• masa plumbum harus dilengkapi dengan pelepasan)
pembekal perlu menyediakan rangka kerja pengauditan karbon yang mantap (Pendedahan
• Karbon
Projek, 2011b)
Sumber
• berdekatan dengan pembekal dan "sumber berhampiran" menjadi pemacu sumber utama
(Capgemini, 2011)
• pertimbangan mengenai sumber semula jadi dan ketersediaan, kualiti dan harga mereka

• pengukuhan strategi lokasi peralihan atau mempelbagaikan sumber (PricewaterhouseCoopers,

2008)
• pemerbadanan pertimbangan karbon ke dalam pengurusan kontrak

-1151-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

• pengurangan pelepasan memaksa jumlah batu didorong dan bilangan nod ke bawah
• penyatuan nod yang lebih tinggi dan penghantaran yang lebih disatukan dan teragregat (Global
Commerce Initiative & Capgemini, 2008) pemandu baru untuk memilih mod pengangkutan
dandasidion mempertimbangkan dengan teknologi kenderaan, penggunaan bahan api karbon
• rendah, penggunaan bahan ringan, aerodinamik, kualiti infrastruktur (mengenai rintangan
rolling), penggunaan penyelesaian ICT yang lebih luas untuk pengoptimuman laluan (C limate
Group, 2008) dan perancangan kapasiti dan lain-lain bertukar antara penggunaan tenaga dan
Pengangkutan mod pengangkutan intensif tenaga yang kurang (Winebrake et al., 2008)

dan •

Pengedaran
• pendekatan baru dalam menyampaikan produk kepada pelanggan (penghantaran kejiranan)
atau mengangkut produk (pengurusan pengangkutan kolaboratif) (Inisiatif Perdagangan Global &
Capgemini, 2008)

• aset pengangkutan yang diletakkan di lokasi di mana penilaian kelemahan telah dijalankan
( bahayafizikal)
• penilaian senario alternatif untuk reka bentuk produk menggunakan inventori GHG yang
melibatkan bahan alternatif, sumber pembelian, proses pengeluaran, parameter yang
mempengaruhi pengendalian dan penyimpanan produk dan pilihan pembungkusan yang lebih
Reka bentuk baik atau lebih banyak bahan weight ringan) (EPA Climate Leaders, 2010; Institut Sumber
produk Dunia & Majlis Perniagaan Dunia untuk Pembangunan Mampan, 2011)
• penggunaan pendekatan End-to-End yang lebih luas seperti pelepasan tertanam bahagian
produk sepanjang kitaran hayatnya semasa fasa bil bahan (Song & Lee, 2010)

• penyelarasan, penjajaran, kerjasama dan isu maklumat yang perlu dikaji semula (pengurusan
karbon yang cekap akan menjadi pemacu dan tanggungjawab tambahan, mengenai pelepasan
GHG, antara rakan kongsi perlu ditakrifkan semula) aspek rangkaian rantaian bekalan versus
berpusat untuk dipertimbangkan semula rantaian bekalan tangkas yang terpaksa mencari cara
• alternatif untuk memenuhi perintah kecemasan dari segi pelepasan karbon yang dikurangkan
Konfigurasi •
rantaian
bekalan
• Sistem Just-in-Time perlu dikaji semula kerana keperluan mereka untuk penghantaran yang
kerap bercanggah dengan sasaran pengurangan pelepasan karbon

• kelemahan rantaian bekalan leagile yang memerlukan pemeriksaan lanjut (kedudukan titik
penyahkodan)

Jadual 2. Implikasi perubahan iklim untuk reka bentuk rantaian bekalan

4.2. Implikasi perubahan iklim untuk pengurusan operasi rantaian bekalan

Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2, tekanan perubahan iklim akan menjejaskan rantaian
bekalan juga di peringkat pengurusan operasi. Bahaya fizikal seperti corak cuaca yang
melampau akhirnya akan menjejaskanprogram rou ting dan penjadualan, perancangan dan
kawalan inventori, perancangan keperluan bahan, penjadualan pengeluaran, dll. Akibatnya,
perancangan jangka pertengahan mengenai jadual dan program yang disebutkan di atas
mungkin memerlukan semakan yang lebih kerap sebagai kesanperubahan iklimtertentu.
Secara amnya, di peringkat operasi, rantaian bekalan mungkin menghadapi peningkatan risiko
gangguan yang disebabkan oleh perubahan iklim dan peningkatan kos insurans.

Perubahan iklim menimbulkan risiko yang ketara kepada rantaianbekalan. Banyak peristiwa
baru-baru ini telah menunjukkan betapa terdedahnya operasi rantaian bekalan kepada corak
cuaca yang melampau. Sebagai contoh, banjir baru-baru ini di Thailand telah menyebabkan
kekurangan yang luar biasa untuk cakera keras, yang menjejaskan produk siaphargand di
beberapa sektor perindustrian . Gangguan mengancam kesinambungan aliran produk di

-1152-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

pelbagai ejen dalam rangkaian rantaian bekalan. Kekurangan inventori, kelewatan pembawa,
kesesakan pengangkutan, dan ketidakstabilan kos adalah antara kesan asas gangguan
(Gurning, Cahoon, Nguyen & Achmadi, 2011).

Selain daripada gangguan, rantaian bekalan mungkin mengalami kos insurans yang lebih
tinggi disebabkan oleh bahaya perubahan iklim. Kesan kewangan peristiwa cuaca melampau
yang disebabkan oleh perubahan iklim boleh dikurangkan oleh industri insurans, dengan
tuntutan yang berkaitan dengan bencana alam meningkat dengan ketara dalam beberapa
tahun kebelakangan ini (Mills, 2009). Semua aset di seluruh rantaian bekalan serta
penghantaran bahan mentah dan produk siap adalah vulnerable kepada corak cuaca yang
melampau. Akibatnya, amalan insurans lanjutan harus diterima pakai oleh firma untuk
melindungi semua aset dan pergerakan di seluruh rantaian bekalan. Perubahan iklim juga
boleh menjejaskan apa yang dipanggil risiko insurans liabiliti. Penanggung insurans
berhadapan dengan risiko sedemikian daripada tuntutan pihak ketiga yang mendakwa
kecederaan atau kerosakan harta benda yang mungkin menjadi kesalahan orang yang
diinsuranskan (Ross, Mills & Hecht, 2007). Peristiwa cuaca yang melampau bersama-sama
dengan hakikat bahawa syarikat-syarikat besar secara beransur-ansur mengamalkanamalan
penyumberan global akan mengakibatkan risiko liabiliti yang lebih tinggi. Risiko sedemikian
menimbulkan kontroversi baru di kalangan rakan rantaian bekalan di mana tanggungjawab
setiap rakan kongsi juga perlu ditakrifkan semula. Risiko liabiliti juga mungkin mencetuskan
sedikit perubahan kepada kontrak rantaian bekalan dan penyedia logistik pihak ketiga juga
mungkin akan terjejas.

5. Menghadapi perubahan iklim: jalan di hadapan

Walaupun perniagaan berjaya mengurangkan pelepasan karbonnya dalam masa terdekat, ia

masih akan mengalami kesan serius jangka panjang yang disebabkan oleh perubahan iklim.
Oleh itu, perniagaan harus merangka dasar penyesuaian ke arah ameliorating eff
negatifperubahan iklim sambil merampas peluang baru. Beberapa rangka kerja membuat
keputusan untuk penyesuaian kepada perubahan iklim telah dibangunkan (Pejabat Rumah
Hijau Australia, 2005; Willows &
Connell, 2003) bertujuan untuk sokongan kerajaan tempatan danbusines. Ini boleh digunakan
sebagai asas awal untuk pembangunan rangka kerja penyesuaian yang mantap dalam kes
rangkaian rantaian bekalan juga. Secara amnya, percubaan penyelidikan masa depan
mengenai penyesuaian rantaian bekalan kepada perubahan iklim harus memberi y terlebih
dahulukepada pembangunan rangka kerja membuat keputusan berdasarkan penilaian kesan
dan kelemahan dan kajian isu-isu yang berkaitan. Penilaian sedemikian dapat mengenal pasti
beberapa aspek risiko perubahan iklim seperti sifat gangguan yang disebabkan olehperubahan
pasangan dan kelemahan perubahan iklim di beberapa peringkat di seluruh rantaianbekalan.
Pembaca yang berminat dirujuk (Füssel & Klein, 2006) untuk maklumat lanjut mengenai

-1153-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

konsep kelemahan perubahan iklim, penyesuaian dll. Peta jalan pendekatan penyelidikan
masa depan mengenai perubahan iklim dan SCM dibentangkan dalam Jadual 3.

Membangunkan rangka kerja penyesuaian yang mantap untuk rantaian bekalan juga
memerlukan pemahaman yang lebih baik mengenai beberapa isu seperti persepsi dan
kesedaran pengurus logistik untuk perubahan iklim, set halangan organisasi, struktur, institusi
dan kewangan yang menghalang pelaksanaan amalan penyesuaian, sebarang cabaran untuk
benar-benar melaksanakan amalan penyesuaian dan kos yang relevan, dan scalabi lity
pendekatan penyesuaian. Bidang lain yang menarik untuk penyelidikan adalah kajian aspek
koordinasi rantaian bekalan memandangkan perubahan iklim dan terutama hubungan antara
pembekal dan pembeli dan bagaimana pengurusan karbon mempengaruhiekus ASP koordinasi
dan penjajaran di antara mereka. Akhirnya, rangka kerja perdagangan yang lebih mantap
perlu dibangunkan di mana metrik prestasi tertentu (kos, masa utama, kualiti, tahap
perkhidmatan dan karbon) akan ditimbang sedemikian rupa sehingga tahap kecekapan dan
responsif tertentu dikekalkan di seluruh rantaian bekalan.

SCM
Penentu logistik Rangka kerja metodologi Objektif
Atribut

• pendekatan pelbagai • pembangunan rangka kerja

• mentakrifkan pendedahan
infrastruktur dan aset
kepada rangsangan yang
berkaitan dengan iklim
• pelan kontingensi untuk
menguruskan gangguan
• pendekatan preskriptif
disiplin (pengaturcaraan
matematik terikat dengan
Analisis Kitaran Hayat
atau pendekatan
Pengurusan Risiko)
penyesuaian yang dibuat khas
• peningkatan kapasiti penyesuaian
• mentakrifkan hubungan kausal
dalam rantaian bekalan yang
membawa kepada maladaptation
• melindungi kesinambungan

• penytempatan pengeluaran (pengoptimuman)

Konfigurasi
• pendekatan trade-off • pendekatan deskriptif • faedah terakru daripada
rantaian
bekalan (simulasi) kepelbagaian rangkaian global
• penyatuan nod kerana
peraturan dasar • penyelidikan penerokaan /
kajian kes

• kecekapan dan responsif

dikekalkan di seluruh rantaian

• strategi titik/penangguhan bekalan
• penyelidikan penerokaan /
yang menyahkod semula • konfigurasi semula rangkaian
kajian kes
• perspektif produk rantaian bekalan

• mencapai keteguhan dan

ketahanan
SCM
Penentu logistik Rangka kerja metodologi Objektif
Atribut

• aspek penglibatan •
pembekal
• penubuhan insentif di •
• teori permainan mengesan pemboleh dan
kalangan rakan rantaian
Pemandu • perencat untuk pengurusan
bekalan untuk • analisis kos-manfaat
crossfunctiona menguruskan aspek • karbon yang cekap merangka
berkaitan perubahan • analisis perbandingan agenda penyumberan menang-
l (sumber, • menang kemungkinan peralihan
iklim karbon dengan • kaji selidik/temuduga
maklumat cekap yang terkandung kos yang menangkap turun naik
dan lain-lain) • dalam risiko insurans • penerokaany pasaran dan kepelbagaian
liabiliti kontrak penyelidikan / kajian kes ekonomi

-1154-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883
• perkongsian maklumat
(sistem perakaunan
karbon)
• Teknologi Maklumat dan
peranannya ke arah
menguruskan karbon atau
mengurangkan kesan
bahaya perubahan iklim
• kaji selidik/temuduga
• penyelidikan
penerokaan / kajian kes
• teori konseptual
•
memahami halangan untuk
• menyesuaikan diri dengan audit
pelepasan cekap perubahan
• iklim menggunakan rangsangan
perubahan iklim untuk
memanfaatkan rantaian
• bekalan global asas teori
amalan SCM

• • penjelasan mengenai
tanggungjawab menyeluruh
yang menentukan dan
• • melarang hubungan kausal
dalam rantaian bekalan yang
• penyelidikan empirikal membawa kepada kemungkinan
inovasi dan penjajaran
kolaboratif fungsi dalaman • kajian kes pelonggaran menilai koordinasi
dan luaran (apabila • dan percanggahan integrasi
merangka agenda • penyelidikan penerokaan yang berpunca daripada
perubahan iklim) pemandu perubahan iklim yang
• teori konseptual
meningkatkan kerjasama
Mekanisma
kepada penglibatan
penjajaran,
penyelarasan, •
integrasi dan
kawalan
• amalan • amalan penyesuaian terbaik
(reaktif atau proaktif) kesan
penandaarasan/terbaik
sinergi rentas sempadan dan
• integrasi rantaian bekalan • penilaian perbandingan • penciptaan/perkongsian nilai
(menegak dan mendatar)
• teori konseptual

• kajian kes
• teori konseptual
• Prestasi • prestasi ekonomi jangka panjang
• kajian kes
Jadual 3. Bidang yang dicadangkan untuk penyelidikan masa depan

6. Menyimpulkan kenyataan

Risiko fizikal dan pasaran yang serius dan, akibatnya, risiko ekonomi dan pasaran mengancam
dunia perniagaan akibat perubahan iklim. Ancaman sedemikian berbeza-beza di sektor yang
berbeza, walaupun beberapa peluang juga mungkin muncul. Peristiwa semula jadi yang
melampau dan fenomena lain yangdisedut kepada pemanasan global boleh merosakkan
tumbuhan perindustrian dan premis komersial, mengganggu operasi, tumbuhan dan pelanggan
yang tersingkir, mengurangkan kuasa beli dan mengurangkan permintaan pengguna,
mengurangkan sumber pertanian dan lain-lain. Pengurangan perubahan iklim dan
penyesuaianterhadap dasar juga telahberkuatkuasa. Dasar seperti, sebagai contoh, dalam hal
pengurangan pelepasan, sambil bertujuan untuk mengurangkan dan akhirnya menghapuskan
risiko perubahan iklim, boleh menjejaskan operasi perniagaan. Oleh itu, perniagaan perlu
berusaha, selain daripada objektif ekonomi tulen mereka, untuk mematuhi sekatan alam
sekitar dan perjanjian antarabangsa, untuk pelaburan dalam teknologi baru yang kurang
berbahaya bagi alam sekitar atau menghasilkan pelepasan karbon yang lebih rendah dan
untuk memenuhi permintaanpasaranrs adat untuk produk dan perkhidmatan yang lebih mesra
alam.

-1155-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Dalam kertas ini, satu usaha untuk meneroka hubungan antara perubahan iklim dan operasi
rantaian bekalan, terutamanya kesan bekas kepada yang terakhir, telah dibuat. Kesan
perubahan iklim yang berpotensi ke atas operasi tertentu di sepanjang rantaian bekalan telah
dikenalpasti dan implikasi pemacu perubahan iklim untuk rantaian bekalan strategik dan
pembuatan keputusan operasi telah diterokai. Latar belakang konseptual yang dibentangkan
dalam kertas ini boleh menjadi asas awal untuk percubaan penyelidikan masa depan yang
mencabar ahli akademik dan penyelidik untuk meneroka lagi hubungan antara perubahan iklim
dan SCM.

Rujukan

Abdallah, T., Farhat, A., Diabat, A., Kennedy, S. (2011). Rantaian bekalan hijau dengan
perdagangan karbon dan sumber alam sekitar: Formulasi dan penilaian kitaran hayat.
Pemodelan Matematik Gunaan, 36(9), 4271-4285. http://dx.doi.org/10.1016/j.apm.2011.11.056

Alves Jr, G., MacIel,P., Lim, R., Magnani, F., & Arcoverde Jr, A. (2011). Ke arah penilaian
persekitaran dan perdagangan perniagaan dalam rantaian bekalan. Nota Elektronik dalam
Sains Komputer Teori,275(1), 5-21. http://dx.doi.org/10.1016/j.entcs.2011.09.002

Pejabat Rumah Hijau Australia. (2005). Risiko dan Kelemahan Perubahan Iklim: Menggalakkan
tindak balas penyesuaian yang cekap di Australia. Diperoleh 10 Oktober 2012 daripada
http://www.sfrpc.com/Climate%20Change/4.pdf

Ben Naylor, J., Naim, M., & Berry, D. (1999). Leagility: mengintegrasikan paradigma
pembuatan tanpa lemak dan tangkas dalam jumlah rantaian bekalan. Jurnal Antarabangsa
Pengeluarantion
Ekonomi, 62(1-2), 107-118. http://dx.doi.org/10.1016/S0925-5273(98)00223-0

Benjaafar, S., Li, Y., & Daskin, M. (2013). Jejak karbon dan pengurusan rantaian bekalan:
Wawasan dari model mudah. Transaksi IEEE mengenai Sains Automasi dan
Kejuruteraan, 10(1), 99-116. http://dx.doi.org/10.1109/TASE.2012.2203304

Bevilacqua, M., Ciarapica, F.E., Giacchetta, G., & Marchetti, B. (2011). Analisis jejak karbon
dalam rantaian bekalan tekstil. Jurnal Antarabangsa Kejuruteraan Lestari,4(1),
24-36. http://dx.doi.org/10.1080/19397038.2010.502582

Capgemini. (2011). Kajian Logistik Pihak Ketiga 2012. Keadaan Penyumberan Luar Logistik.
Diperoleh 10 Oktober 2012 daripada http://www.3plstudy.com/downloads/2012-3pl-study/

Projek Carbon Disclosure. (2011a). CDP Global 500 Laporan 2011. Mempercepatkan
pertumbuhan karbon rendah. Diperoleh 02 Oktober 2012 daripada
https://www.cdproject.net/enus/results/pages/cdp-global-500-report-2011.aspx

-1156-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Projek Pendedahan Karbon. (2011b). Laporan Rantaian Bekalan 2011. Berhijrah ke ekonomi
karbon rendah melalui kepimpinan dan kerjasamaion. Diperoleh 4 Oktober, 2012 daripada
https://www.cdproject.net/CDPResults/CDP-2011-Supply-Chain-Report.pdf

Chaabane, A., Ramudhin, A., Kharoune, M., & Paquet, M. (2011). Model trade-off untuk
pasaran karbon sensitif reka bentuk rangkaian rantaian bekalan hijau. Jurnal Penyelidikan
Operasi Antarabangsa,10(4), 416-441. http://dx.doi.org/10.1504/IJOR.2011.039711

Chaabane, A., Ramudhin, A., & Paquet, M. (2010). Reka bentuk rantaian bekalan yang
mampan di bawah skim perdagangan pelepasan. Jurnal Antarabangsa Ekonomi
Pengeluaran,135(1), 37-49. http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpe.2010.10.025

Christopher, M. (1998). Pengurusan Logistik dan Rantaian Bekalan: Strategi untuk

Mengurangkan Kos dan Meningkatkan Perkhidmatan. Kedua ed. London: Financial Times /
Pitman Publishing.

Christopher, M. (2000). Rantaian bekalan tangkas - Bersaing dalam pasaran yang tidak
menentu. Pengurusan pemasaran perindustrian,29(1), 37-44. http://dx.doi.org/10.1016/S0019-
8501(99)00110-8

Dekker, R., Bloemhof, J., & Mallidis,I. (2012). Penyelidikan Operasi untuk logistik hijau -
Gambaran keseluruhan aspek, isu, sumbangan dan cabaran. Jurnal Operasi Eropah
Penyelidikan, 219(3), 671-679. http://dx.doi.org/10.1016/j.ejor.2011.11.010

Edwards, J., McKinnon, A., & Cullinane, S. (2011). Pengauditan karbon perbandingan rantaian
bekalan runcit konvensional dan dalam talian: Kajian semula isu metodologi. Rantaian
Bekalan
Pengurusan,16(1), 57-63. http://dx.doi.org/10.1108/13598541111103502

Elhedhli, S., & Merrick, R. (2012). Reka bentuk rangkaian rantaian bekalan hijau untuk
mengurangkan pelepasan karbon. Penyelidikan Pengangkutan Bahagian D: Pengangkutan
dan Environment, 17(5), 370-379. http://dx.doi.org/10.1016/j.trd.2012.02.002

Pemimpin Iklim EPA. (2010). Menguruskan Pelepasan Gas Rumah Hijau Rantaian Bekalan.
Pelajaran
Belajar untuk jalan di depan. Dicapai 7 Oktober, 2012 daripada
http://www.epa.gov/climateleaders/documents/resources/managing-supplychain-
emis2010.pdf

Füssel, H.M., & Klein, R.J.T. (2006). Penilaian kelemahan perubahan iklim: Evolusi pemikiran
konseptual. Perubahan Iklim, 75(3), 301-329. http://dx.doi.org/10.1007/s10584-006-0329-
3

Fei, H., & Houyuan, Y. (2010). Analisis Strategi Karbon Rendah Logistics. Pihak Ketiga
dibentangkan di Persidangan Antarabangsa ke-7 mengenai Inovasi & Pengurusan, China.
-1157-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Ford. (2005). Laporan Ford mengenai kesan perniagaan perubahan iklim. Diperoleh 08
November 2012 daripada http://media.ford.com/downloads/05_climate.pdf

Gay, C., Estrada, F., Conde, C., Eakin, H., & Villers, L. (2006). Kesan potensi perubahan iklim
terhadap pertanian: Kes kajian pengeluaran kopi di Veracruz, Mexico. Iklim
Perubahan, 79(3-4), 259-288. http://dx.doi.org/10.1007/s10584-006-9066-x

Inisiatif Perdagangan Global & Capgemini. (2008). Rantaian Bekalan Masa Depan 2016.
Berkhidmat kepada Pengguna dengan Cara yang Mampan. Diperoleh 22 November 2012
daripada http://www.futuresupplychain.com/downloads/

Gurning, R.O.S., Cahoon, S., Nguyen, H.O., & Achmadi, T. (2011). Mengurangkan gangguan
maritim: Bukti dari rantaian bekalan gandum Australia-Indonesia. Antarabangsa
Jurnal Logistik Perkapalan dan
Pengangkutan, 3(4), 4 06-429.
http://dx.doi.org/10.1504/IJSTL.2011.041135

Halldórsson, A., & Kovács, G. (2010). Agenda mampan dan kecekapan tenaga: Penyelesaian
logistik dan rantaian bekalan semasa perubahan iklim. Jurnal Fizikal Antarabangsa
PengurusanPengedaran dan Logistik, 40(1-2),
5-13. http://dx.doi.org/10.1108/09600031011018019

Harris, I., Naim, M., Palmer, A., Potter, A., & Mumford, C. (2011). Menilai kesan
pengoptimuman kos berdasarkan pemodelan infrastruktur pada pelepasan CO2. Jurnal
Antarabangsa
EkonomiPengeluaran, 131(1), 313-321. http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpe.2010.03.005

Hasan, A.H.R. (2010). Mengukur Risiko Perubahan Iklim pada Rantaian Bekalan Beras di
Bangladesh. Di Sumi, A., Fukushi, K., Honda, R. & Hassan, K.M. (Eds.). Kelestarian dalam
Makanan dan Air,
18, 327-334. Springer Belanda. http://dx.doi.org/10.1007/978-90-481-9914-3_32

Haverkort, A.J., & Verhagen, A. (2008). Perubahan iklim dan kesannya untuk bekalan kentang
chain. Penyelidikan Kentang,51(3-4), 223-237. http://dx.doi.org/10.1007/s11540-008-9107-0

Hitchcock, T. (2012). Rantaian bekalan karbon dan hijau yang rendah: Pemandu undang-
undang dan tekanan komersial. Pengurusan Rantaian Bekalan, 17(1), 98-101.
http://dx.doi.org/10.1108/13598541211212249

Hoen, K.M.R., Tan, T., Fransoo, J.C., & van Houtum, G.J. (2012). Kesan peraturan pelepasan
karbon pada pemilihan mod pengangkutan di bawah permintaan stokintik. Perkhidmatan
Fleksibel dan Jurnal Pembuatan,1-26.

-1158-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Hoffman, A., &Woody, J. (2008). Perubahan iklim: apakah strategi perniagaan anda? Akhbar
Perniagaan Harvard.

Hsu, C.W., Kuo, T.C., Chen, S.H., & Hu, A.H. (2011). Menggunakan DEMATEL untuk
membangunkan model pengurusan karbon pemilihan pembekal dalam pengurusan rantaian
bekalan hijau. Jurnal Pengeluaran Bersih.

Hua, G., Cheng, T.C.E., & Wang, S. (2011). Menguruskan jejak karbon dalam pengurusan
inventori. Jurnal Ekonomi Pengeluaran Antarabangsa,132(2), 178-185.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpe. 2011.03.024

Humphrey, N. (2008). Kesan potensi perubahan iklim terhadap Pengangkutan A.S. Berita TR
256, 21-24.

Jacxsens, L., Luning, P.A., van der Vorst, J.G.A.J., Devlieghere, F., Leemans, R.,
&Uyttendaele, M. (2010). Pemodelan simulasi dan risikossment sebagai alat untuk mengenal
pasti kesan perubahan iklim terhadap keselamatan makanan mikrobiologi - Kajian kes
rantaian bekalan hasil segar. Penyelidikan Makanan Antarabangsa,43(7), 1925-1935.
http://dx.doi.org/10.1016/j.foodres.2009.07.009

Jaegler, A., & Burlat, P. (2012). Rantaian bekalan mesra karbon: Kajian simulasi senario yang
berbeza. Perancangan dan Kawalan Pengeluaran,
23(4), 269-278. http://dx.doi.org/10.1080/09537287.2011.627656

Jira, C.F., & Toffel, M.W. (2011). Melibatkan Rantaian Bekalan dalam Perubahan Iklim. Kertas
kerja 12-026, Harvard Business School.

Jones, G.V., Putih, M.A., Cooper, O.R., & Storchmann, K. (2005). Perubahan iklim dan kualiti
wain global. Perubahan Iklim, 73(3), 319-343. http://dx.doi.org/10.1007/s10584-005-4704-2

Kim, N.S., Janic, M., & Van Wee, B. (2009). Pertukaran antara pelepasan karbon dioksida dan
kos logistik berdasarkan pengoptimuman multiobjective. Rekod Penyelidikan Pengangkutan:
Jurnal Lembaga Penyelidikan Pengangkutan,2139, 107-116. http://dx.doi.org/10.3141/2139-13

Raja, A., & Lenox, M. (2001). Ramping dan hijau? Pemeriksaan empirikal hubungan antara
pengeluaran tanpa lemak dan prestasi alam sekitar. Pengeluaran dan Operasi
Pengurusan, 10(3), 244-256. http://dx.doi.org/10.1111/j.1937-5956.2001.tb00373.x

Kolk, A., & Pinkse, J. (2005). Tindak balas perniagaan terhadap perubahan iklim: Mengenal
pasti strategi yang muncul. Kajian Pengurusan California,47(3).
http://dx.doi.org/10.2307/41166304

-1159-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Kolk, A., & Pinkse, J. (2007). Ke arah pengurusan pemegang kepentingan strategik?
Mengintegrasikan perspektif mengenai cabaran kemampanan seperti tindak balas korporat
terhadap perubahan iklim.
Tadbir Urus Korporat, 7(4), 370-378. http://dx.doi.org/10.1108/14720700710820452

Laderach, P., Lundy, M., Jarvis, A., Ramirez, J., Portilla, E.P., Schepp, K., et al. (2011).
Kesan Perubahan Iklim yang Diramalkan pada Rantaian Bekalan Kopi In W. Leal Filho (Ed.),
The
Unsur-unsur Ekonomi, Sosial dan Politik Perubahan Iklim, ms. 703-723. Springer Berlin
Heidelberg. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-14776-0_42

Lee, K.H. (2011). Mengintegrasikan jejak karbon ke dalam pengurusan rantaian bekalan: Kes
Hyundai Motor Company (HMC) dalam industri automobil. Jurnal Pengeluaran Bersih,19(11),
1216-1223. http://dx.doi.org/10.1016/j.jclepro.2011.03.010

Lee, K.H. (2012). Perakaunan karbon untuk pengurusan rantaian bekalan dalam industri
automobil. Jurnal Pengeluaran Bersih, 36, 83-93. http://dx.doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.02.023

Letmathe, P., & Balakrishnan, N. (2005). Pertimbangan alam sekitar mengenai campuran
produk yang optimum. Jurnal Penyelidikan Operasi Eropah,167(2), 398-412.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ejor.2004.04.025

Maoh, H., Kanaroglou, P., & Woudsma, C. (2008). Model simulasi untuk menilai kesan
perubahan iklim terhadap pengangkutan dan ekonomi di Kanada. Rekod Penyelidikan
Pengangkutan: Jurnal Lembaga Penyelidikan Pengangkutan, 2067, 84-92.
http://dx.doi.org/10.3141/2067-10

Mason-Jones, R., Naylor, B., & Towill,D. (2000). Ramping, tangkas atau leagile? Memadankan
rantaian bekalan anda ke pasaran. Jurnal Penyelidikan Pengeluaran Intern,38(17), 4061-
4070. http://dx.doi.org/10.1080/00207540050204920

McKinnon, A. (2009). Keperluan tanah semasa dan masa depan aktiviti logistik.
DasarPenggunaan Land, 26(Suppl. 1), S293-S301.
http://dx.doi.org/10.1016/j.landusepol.2009.08.014

McKinnon, A. (2010). Pengauditan karbon peringkat produk rantaian bekalan: Gangguan

penting alamsekitar? Jurnal Antarabangsa Pengedaran Fizikal dan Logistik
Pengurusan,40(1-2), 42-60. http://dx.doi.org/10.1108/09600031011018037

Kilang, E. (2009). Kajian global mengenai tindak balas industri insurans terhadap perubahan
iklim. Geneva
Kertas Mengenai Risiko dan Insurans: Terbitan danAmalan, 34(3), 323-359.
http://dx.doi.org/10.1057/gpp.2009.14

-1160-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Nash, A., Weidmann, U., & Luethi, M. (2009). Bolehkah teknologi maklumat membantu kereta
api memainkan peranan yang lebih besar dalam mencegah perubahan iklim? Rekod
Penyelidikan Pengangkutan: Jurnal Lembaga Penyelidikan Pengangkutan, 2139, 133-141.
http://dx.doi.org/10.3141/2139-16

Pan, S., Undian, E., & Fontane, F. (2010). Pengurangan pelepasan gas rumah hijau dari
pengangkutan fret dengan mengumpulkan rantaian bekalan.

Peltola, H., Ikonen, V.P., Gregow, H., Strandman, H., Kilpeläinen, A., Venäläinen, A., et al.
(2010). Impacts perubahan iklim ke atas pengeluaran kayu dan risiko serantau kerosakan
yang disebabkan oleh angin kepada hutan di Finland. Ekologi dan Pengurusan Hutan,260(5),
833-845. http://dx.doi.org/10.1016/j.foreco.2010.06.001

Piecyk, M.I., & McKinnon, A.C. (2010). Meramalkan jejak karbon pengangkutan pengangkutan
jalan raya pada tahun 2020. Jurnal Antarabangsa Pengeluaran Economics, 128(1), 31-42.
http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpe.2009.08.027

Pricewaterhousecoopers. (2008). Sumber Global: Strategi Peralihan. Tinjauan syarikat runcit

dan pengguna. Diperoleh 10 November, 2012 daripada
http://www.pwc.com/at/en/publikationen/branchen-und-wirtschaftsstudien/global-sourcing
strategiperalihan.pdf

Institut Dasar Produk. (2009). Produk, Pembungkusan dan Pelepasan Gas Rumah Hijau AS.
Diperoleh November 08, 2012 daripada
per_September_2009.pdf
http://www.productpolicy.org/ppi/attachments/PPI_Climate_Change_and_Products_White_Pa

Ramudhin, A., Chaabane, A., & Paquet, M. (2010). Pasaran karbon sensitif reka bentuk
rangkaian rantaian bekalan mampan. Jurnal Antarabangsa Sains Pengurusan dan
Pengurusan Engineering,5(1), 30-38.

Reich-Weiser, C., &dornfeld, D.A. (2009). Perbincangan mengenai pelepasan gas rumah hijau
tradeoffs dan kekurangan air dalam rantaian bekalan. Jurnal Sistem Pembuatan,28(1), 23-
27. http://dx.doi.org/10.1016/j.jmsy.2009.04.002

Rizet, C., Browne, M., Cornelis, E., & Leonardi, J. (2012). Menilai jejak karbon dan kecekapan
tenaga dalam rantaian bekalan yang bersaing: Kajian - Kajian kes dan penanda aras.
Penyelidikan ortasi transpBahagian D: Pengangkutan dan Alam Sekitar,17(4), 293-300.
http://dx.doi.org/10.1016/j.trd.2012.01.002

Ross, C., Mills, E., & Hecht, S.B. (2007). Mengehadkan liabiliti di rumah hijau: strategi
pengurusan risiko insurans dalam konteks perubahan iklim global. Stanford Journal of
International Law, 43A(1),251-317.

-1161-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Rothenberg, S., Pil, F.K., & Maxwell, J. (2001). Lean, hijau, dan pencarian untuk kinerja
lingkungan yang unggul. Pengeluarantion dan Pengurusan Operasi,10(3), 228-243.
http://dx.doi.org/10.1111/j.1937-5956.2001.tb00372.x

Sadegheih, A., Drake, P.R., Li, D., &Sribenjachot, S. (2011). Pengurusan rantaian bekalan
global di bawah program perdagangan pelepasan karbon menggunakan pengaturcaraan
integer campuran dan algoritma genetik. Jurnal Kejuruteraan Antarabangsa, Transaksi B:
Aplikasi,24(1), 37-53.

Shaw, K., Shankar, R., Yadav, S.S., & Thakur, L.S. (2012). Bekalanr pemilihan menggunakan
AHP kabur dan kabur pelbagai objektif linear pengaturcaraan untuk membangunkan rantaian
bekalan karbon rendah. Sistem Pakar dengan Aplikasi,39(9), 8182-8192.
http://dx.doi.org/10.1016/j.eswa.2012.01.149

Song, J.S., & Lee, K.M. (2010). Pembangunan sistem reka bentuk produk rendah karbon
berdasarkan pelepasan GHG tertanam. Sumber, Pemuliharaan dan Kitar Semula,54(9), 547-
556. http://dx.doi.org/10.1016/j.resconrec.2009.10.012

Kajian Stern. (2006). Kajian Tegas mengenai Ekonomi Perubahan Iklim. Perbendaharaan HM,
Pejabat Kabinet. Diperoleh 3 Disember, 2012 daripada
http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/ +/http://www.hm-treasury.
gov.uk/stern_review_report.htm

Sundarakani, B., De Souza, R., Goh, M., Wagner, S.M., & Manikandan, S. (2010). Pemodelan
jejak karbon di seluruh rantaian bekalan. Jurnal Ekonomi Pengeluaran Antarabangsa,128(1),
43-50. http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpe.2010.01.018

Sussman, F., & Dibebaskan, J. (2008). Menyesuaikan diri dengan perubahan iklim: Pendekatan
perniagaan. Pusat Pew mengenai Perubahan Iklim Global. Dicapai Oktober 12, 2012 daripada
http://www.pewclimate.org/docUploads/Business-Adaptation.pdf

Kumpulan Iklim. (2008). SMART 2020: Membolehkan ekonomi karbon rendah dalam era
maklumat. Dicapai 24 Oktober, 2012 daripada
http://www.smart2020.org/_assets/files/02_Smart2020Report.pdf

Tirado, M.C., Clarke, R., Jaykus, L.A., McQuatters-Gollop, A., &Frank, J.M. (2010). Perubahan
iklim dan keselamatan makanan: Kajian semula. Penyelidikan Makanan Antarabangsa,43(7),
1745-1765. http://dx.doi.org/10.1016/j.foodres.2010.07.003

Turner, D.A., Kemp, S., & Williams, I. (2011). Jejak karbon dalam sektor pengurusan sisa UK.
Pengurusan Karbon,2(6), 677-690. http://dx.doi.org/10.4155/cmt.11.67

Putih, A. (2007). Gelombang Baru Inovasi SCM Mesti Menangani Kebimbangan Perubahan
Iklim.

-1162-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883

Gartner. ID Number: G00149710. Diperoleh 10 Oktober 2012 daripada

http://www.lexian.com.au/upload/Gartner%20New%20Wave%20of%20SCM
%20Innovation.pdf

Willows, R., & Connell, R. (2003). Penyesuaian iklim: Risiko, ketidakpastian dan membuat
keputusan.
Diperoleh 10 Oktober 2012 daripada kandungan/PDF/Risiko
http://www.ukcip.org.uk/wordpress/wp.pdf

Winebrake, J.J., Corbett, J.J., Falzarano,A., Hawker, J.S., Korfmacher, K., Ketha,S., et al.
(2008). Menilai tenaga, alam sekitar, dan perdagangan ekonomi dalam pengangkutan
pengangkutan pengangkutan antara mod. Jurnal Persatuan Pengurusan Udara dan
Sisa,58(8), 1004-1013.
http://dx.doi.org/10.3155/1047-3289.58.8.1004

Institut Sumber Dunia & Majlis Perniagaan Dunia untuk Pembangunan Mampan. (2011).
Standard Perakaunan dan Pelaporan Kitaran Hayat Produk. Diperoleh 02 November 2012
daripada http://www.ghgprotocol.org/files/ghgp/Product%20Life%20Cycle%20Accounting
%20and %20Reporting%20Standard.pdf

Yang, H., & Zhang, J. (2011). Strategi untuk memajukan kepuasan kerjasama di kalangan
perusahaan berdasarkan pengurusan rantaian bekalan karbon rendah. Kertas kerja
dibentangkan di Persidangan Antarabangsa Mengenai Tenaga, Alam Sekitar dan
Pembangunan 2010, Kuala Lumpur.

Jurnal Industri Engineecincin dan Pengurusan, 2013 (www.jiem. org)

Kandungan rticle disediakan pada lesen Atribusi-Bukan Komersial 3.0 Creative commons. Pembaca dibenarkan menyalin, mengedar

dan menyampaikan kandungan artikel, dengan syarat nama pengarang dan Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri disertakan.
Ia tidak boleh digunakan untuk tujuan komersial. Untuk melihat kandungan lesen yang lengkap, sila lawati
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/.

-1163-
 Jurnal Kejuruteraan dan Pengurusan Industri – http://dx.doi.org/10.3926/jiem.883
Lihat statistik penerbitan

-1164-