Fakultas Teknik

Universitas Islam Malang

SOAL UJIAN AKHIR SEMESTER

Nama Matakuliah : Perkerasan Jalan Raya

Nomor Kode : MKW60927
Semester : IV (Genap)
Dosen : Ita Suhermin Ingsih, S.T., M.T.
Sifat : Open Book
Tanggal : 16 Juli 2021
Waktu : 60 menit

Nama : Reza Aprilia

NPM : 21901051142
Kelas : selasa (12.30 – 14.10)

1. Jelaskan pengertian struktur perkerasan jalan lentur! (5)

Jawab :
Yang dimaksud perkerasan lentur {flexible pavement) adalah perkerasan yang
umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan serta
bahan berbutir sebagai lapisan di bawahnya. Sehingga lapisan perkerasan tersebut
mempunyai flexibilitas/kelenturan yang dapat menciptakan kenyaman kendaraan
dalam melintas diatasnya. Perlu dilakuan kajian yang lebih intensif dalam
penerapannya dan harus juga memperhitungkan secara ekonomis, sesuai dengan
kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis
lainnya, sehingga konstruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal.

2. Uraikan istilah-istilah lapisan struktur perkerasan lentur pada gambar di bawah ini!

(10)

Jawab :
1. Tanah Dasar (sub grade)
Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau permukaan
tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan dasar untuk perletakan
bagian-bagian perkerasan lainnya.
 Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat- sifat
dan daya dukung tanah dasar. Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar
adalah sebagai berikut:
a. Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari macam tanah tertentu akibat beban
lalu lintas.
b. Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air.
c. Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada daerah
dengan macam tanah yang sangat berbeda sifat dan kedudukannya, atau akibat
pelaksanaan.
2. Lapis Pondasi Bawah (sub base course)
Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan
tanah dasar.
Fungsi lapis pondasi bawah antara lain:
a. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban
roda.
b. Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan-lapisan
selebihnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan biaya konstruksi).
c. Untuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi.
d. Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.
Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap roda-
roda alat-alat besar atau karena kondisi lapangan yang memaksa harus segera
menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca.
Bermacam-macam tipe tanah setempat (CBR > 20%, PI < 10%) yang relatif lebih baik
dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan pondasi bawah. Campuran-campuran
tanah setempat dengan kapur atau semen portland dalam beberapa hal sangat
dianjurkan, agar dapat bantuan yang efektif terhadap kestabilan konstruksi
perkerasan.
3. Lapis Pondasi (base course)
Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dengan
lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan lapis pondasi
bawah).
Fungsi lapis pondasi antara lain:
a. Sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda,
b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi umumnya harus cukup kuat dan awet sehingga
dapat menahan beban-beban roda. Sebelum menentukan suatu bahan untuk
digunakan sebagai bahan pondasi, hendaknya dilakukan penyelidikan dan
pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik.
 Bermacam-macam bahan alam / bahan setempat (CBR > 50%, PI < 4%) dapat
digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain : batu pecah, kerikil pecah dan
stabilisasi tanah dengan semen atau kapur.
4. Lapis Permukaan (surface course)
Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis permukaan
antara lain:
a. Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda
b. Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi badan jalan kerusakan akibat cuaca.
c. Sebagai lapisan aus (wearing course).
Bahan untuk lapis permukaan umumnya adalah sama dengan bahan untuk lapis
pondasi, dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal diperlukan
agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu bahan aspal sendiri memberikan
bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya dukung lapisan terhadap
beban roda lalu lintas.
Pemilihan bahan untuk lapis permukaan perlu dipertimbangkan kegunaan, umur
rencana serta pentahapan konstruksi, agar dicapai manfaat yang sebesar-besarnya
dari biaya yang dikeluarkan.

3. Jelaskan apa yang mempengaruhi ketebalan dari lapisan-lapisan struktur perkerasan lentur!
(15)
Jawab :
Lapis perkerasan lentur jalan terbagi atas lapis permukaan (surface course), lapis pondasi
atas (base course), lapis pondasi bawah (subbase course) dan tanah dasar (subgrade). Faktor
utama yang mempengaruhi tebal lapis perkerasan tersebut adalah beban lalulntas (LHR),
kondisi lingkungan dan karakteristis material
4. Rencanakan tebal perkerasan lentur dengan Metode Analisa Komponen, dimana hasil
pengujian CBR pada ruas jalan kolektor diperoleh beberapa nilai CBR titik pengamatan,
yaitu: 2,5%; 2,5%; 2%; 3%; 4%; 4%; 3%; 5%; 4%; 4%; 2%; 3,5%; 4%; 4%; 5%. Dengan curah
hujan rata-rata 650 mm/tahun, pertumbuhan lalu lintas 7% per tahun, umur rencana 30
tahun, dengan tipe jalan 4 lajur 2 arah (terbagi). Data lain yang diperlukan bisa diasumsikan
sendiri. Jumlah LHR pada awal umur rencana adalah sebagai berikut: (70)

Beban Sumbu (kg)

Jenis Kendaraan Vol Lalin (Kend)
Depan Belakang
Mobil Penumpang 3000 1000 1000
Bus 600 3000 5000
Truk 10 ton 120 4000 6000
Truk 20 ton 85 6000 2 x 7000

Penyelesaian :
Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) ditentukan dari CBR titik pengamatan dengan menganggap
nilai CBR berada dalam satu segmen.
 CBR Jumlah yang sama atau lebih besar Persen yang sama atau lebih besar

2 15 100%
2,5 13 86,67%
3 11 73,33%
3,5 9 60,00%
4 8 53,33%
5 2 13,33%

Dengan nilai CBR Segmen 2,4, maka dari grafik hubungan antara CBR dan DDT diperoleh nilai DDT= 3,3
FAKTOR REGIONAL (FR)
% kendaraan berat = 21,15%

Curah hujan rata-rata 650 mm/tahun. Kelandaian rata-rata 5%,ruas jalan arteri Nilai FR berdasarkan
tabel diperoleh FR= 0,5
 Beban Sumbu (kg)
Jenis Kendaraan Vol Lalin (Kend)
Depan Belakang
Mobil Penumpang 3000 1000 1000
Bus 600 3000 5000
Truk 10 ton 120 4000 6000
Truk 20 ton 85 6000 2 x 7000

a. Angka Ekivalen (E) masing-masing kendaraan

Untuk menentukan angka ekivalen gunakan Daftar III.

Mobil Penumpang = 0.0002 +0.0002 = 0.0004
Bis = 0,0183 + 0,1410 = 0,1593
Trik 10 ton = 0,0577 +0,2923 = 0,3500
Truk 20 ton = 0,2923 +0,7452 = 1,0375

Dilihat dari tabel dibawah ini.

b.Lintas Ekivalen Permukaan (LEP)

Mobil Penumpang = 3000 x 0,2 x 0.0004 = 0,24

Bis = 600 x 0,4 x 0,1593 = 38,23
Trik 10 ton = 120 x 0,4 x 0,3500 = 16,8
Truk 20 ton = 85x 0,4 x 1,0375 = 35,276
Total 90,545 kend

C.Lintas ekivalen akhir (LEA)

LEA = 90,545 (1+0,06)^20 = 290,098 kend

d.lintas ekivalen tengah (LET)

LET = ½ (90,545 + 290,098)= 190,8 kend

e.LER

FP = 20/10 = 2
LER = 190,8 X 2 = 381,16 kend

Indeks Permukaan Awal (IP)

Direncanakan lapisan permukaan dari laston (lapisan aspal beton) dengan roughness <1000 mm/km,
maka dari tabel diperoleh IPO >24

Indeks Permukaan Akhir (IPT)

Kelas jalan arteri dengan LER = 252.610, dari tabel diperoleh IPT-2.0-2.5, diambil IPt = 2.5
menentukan tebal masing – masing perkerasan

ITP = a1D1+ a2D3+ a3D3

9,2 = (0,4)(7,5)+ (0,14)(20)+ (0,13)(D3)
= 26,15 cm = 27 cm