TUGAS BESAR SISTEM PERENCANAAN PENANGGULANGAN

KEBAKARAN

Perancangan Sistem Detector kebakaran pada Kapal Penumpang 5000 GT

HAFIZ NURCAHYO EKA PUTRA

NRP 6513040017

PROGRAM STUDI

TEKNIK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

SURABAYA 2015

i|Page
 KATA PENGANTAR

Terima kasih atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, taufik dan
hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan pembuatan tugas besar Sistem
Pencegahan dan Penanggulangan Kebakaran dengan judul “Perancangan Instalasi heat
detector pada Kapal motor 5000 GT untuk memberikan rancangan penempatan detector saat
terjadi kebakaran pada ruangan didalam KM 5000 GT. Penulisan makalah ini bertujuan
untuk mengetahui tata cara perancangan dan perhitungan detektor yang sesuai dengan
peraturan yang digunakan sebagai referensi dalam penulisan makalah ini. Dimana
perancangan detektor ini diharapkan dapat membantu meminimalkan potensi kematian
penumpang yang lebih banyak terjadi saat kebakaran maupun keadaan darurat di KM 5000
GT yang berbasis kapal penumpang ini .

Dengan dibuatnya laporan ini penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada:

1. Allah SWT yang telah memberikan saya kesehatan dan kelancaran selama proses
pengerjaan laporan ini,
2. Kedua orangtua kami yang selalu mendoakan dan mendukung setiap langkah termasuk
dalam menyelesaikan tugas besar TPPK ini,
3. Bapak Mades Darul Khaironsyah .,S.ST.,MT selaku dosen mata kuliah TPPK
4. Drg. Dewi Anggraini S.KG yang selalu menemani dan selalu mendoakan saya dari jauh
5. Serta rekan-rekan semua atas kerja sama yang baik.
Mengingat keterbatasan pengetahuan yang dimiliki penulis, maka penulis menyadari masih
banyak kekurangan dalam penulisan yang perlu disempurnakan. Oleh karena itu penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun sehingga tugas besar ini menjadi
sempurna dan bermanfaat bagi pembaca.

Surabaya, Januari 2016

Hafiz Nurcahyo Eka P

i|Page
 Daftar isi

KATA PENGANTAR.................................................................................................................................... i
Daftar isi ................................................................................................................................................. ii
Daftar Tabel ........................................................................................................................................... iv
Daftar Gambar ........................................................................................................................................ v
1. BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang......................................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................................... 2
1.3 Tujuan ..................................................................................................................................... 2
1.4 Manfaat ................................................................................................................................... 3
1.5 Ruang Lingkup ......................................................................................................................... 3
2 BAB 2 DASAR TEORI .................................................................................................................. 5
2.1 Area Kerja ................................................................................................................................ 5
2.2 TEORI KEBAKARAN .................................................................................................................. 7
2.2.1 Prinsip Terjadinya Kebakaran ......................................................................................... 7
2.2.2 Teori Segitiga Api ........................................................................................................... 7
2.3 TEORI PEMADAMAN KEBAKARAN ......................................................................................... 9
2.3.1 Fenomena Kebakaran...................................................................................................... 9
2.3.2 Bahaya Kebakaran ........................................................................................................ 10
2.3.3 Klasifikasi Kebakaran ................................................................................................... 11
2.3.4 Teknik Pemadaman dan Penanggulangan Kebakaran .................................................. 12
2.4 ALAT PENGINDERA OTOMATIS (DETEKTOR) ......................................................................... 13
2.4.1 Klasifikasi Detektor Kebakaran .................................................................................... 14
2.4.2 Bentuk Langit-Langit .................................................................................................... 16
2.4.3 Permukaan Langit-langit ............................................................................................... 17
2.4.4 Lokasi dan Jarak Detektor............................................................................................. 18
2.4.5 ERSYARATAN UMUM .................................................................................................... 21
2.4.6 Menghitung Faktor Pengali ........................................................................................... 22
3 BAB 3 METODOLOGI PERANCANGAN DAN GAMBARAN UMUM ................................ 23
3.1 FLOWCHART METODOLOGI PERANCANGAN ........................................................................ 23
3.2 Prosedur Perencanaan............................................................................................................ 24
3.3 Alat dan bahan ........................................................................................................................ 24
3.4 Gambaran Umum ................................................................................................................... 25

ii | P a g e
4 BAB 4 ANALISA DAN PERHITUNGAN ............................................................................................ 27
4.1 Pengumpulan Data................................................................................................................ 27
4.2 Perhitungan ............................................................................................................................ 27
4.3 Perhitungan Detektor Panas pada kapal 5000 GT ................................................................ 28
4.4 Estimasi Biaya........................................................................................................................ 29
4.5 Pembahasan .......................................................................................................................... 33
5. BAB 5 KESIMPULAN...................................................................................................................... 34
5.1 Kesimpulan............................................................................................................................ 34
5.3 Saran ..................................................................................................................................... 34
6 Daftar Pustaka ............................................................................................................................... 36
7 Biografi Penulis ............................................................................................................................. 37
8 Lampiran ....................................................................................................................................... 38

iii | P a g e
 Daftar Tabel

Tabel 2.1 Klasifikasi Kebakaran .............................................................................................. 12

Tabel 2.2 Jarak maksimum pada langit-langit rata. ................................................................. 19

Tabel 2.3 Ketentuan Faktor Pengali Detektor.......................................................................... 22

Tabel 4.1 Perhitungan detector pada Bottom side dari kapal penumpang 5000 GT ............... 28

Tabel 4.2 Perhitungan detector panas pada area parkir di kapal penumpang 5000 GT ........... 28

Tabel 4.3 Perhitungan detector panas pada area Passenger Deck di kapal 5000 GT .............. 28

Tabel 4.4 Perhitungan detector panas pada area Wheel House deck di kapal 5000 GT .......... 28

Tabel 4.5 Harga Sistem Detektor dan Alarm ........................................................................... 29

Tabel 4.6 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Enginee Control Room ............. 30

Tabel 4.7 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Parking area ............................. 31

Tabel 4.8 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Passangger Deck ...................... 31

Tabel 4.9 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Wheel house Deck .................... 32

Tabel 4.10 Total biaya pemasangan detector ........................................................................... 32

iv | P a g e
 Daftar Gambar

Gambar 2.1 Kapal penumpang KM 5000 GT ......................................................................................... 5

Gambar 2.2 Teori Segitiga Api ............................................................................................................... 7

Gambar 2.3 Tetrahedron of Fire ............................................................................................................. 8

Gambar 2.4 Skema Fenomena Kebakaran .............................................................................................. 9

Gambar 2.5 Gambaran Umum Sistem Deteksi dan Alarm Kebakaran berdasarkan SNI 03-3985-2000

.............................................................................................................................................................. 14

Gambar 2.6 Detektor Panas – Denah Jarak antara Langit-langit yang Dimiringkan ............................ 16

Gambar 2.7 Denah Jarak anatara Langit-langit yang Dimiringkan berdasarkan SNI 03-3985-2000 ... 17

Gambar 2.8 Detektor Jenis Titik ........................................................................................................... 18

Gambar 2.9 Detektor Panas – Denah Jarak Antara – Langit-langit Rata.............................................. 19

Gambar 2.10 Detektor Panas – Denah Jarak Antara – Langit-langit yang Dimiringkan ...................... 20

Gambar 2.11 Jenis Detektor .................................................................................................................. 21

Gambar 3.1 Flowchart metodologi perancangan .................................................................................. 23

Gambar 8.1 Peltakkan detector pada ruang mesin ................................................................................ 38

Gambar 8.2 peletakkan detector pada ruang parkir .............................................................................. 38

Gambar 8.3 Peletakkan detector pada ruang penumpang ..................................................................... 39

Gambar 8.4 Peletakkan detector pada ruang kemudi dan nahkoda....................................................... 39

v|Page
 1. BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kebakaran kapal laut yang disebabkan oleh api yang tidak terdeteksi lebih awal
adalah penyebab kerugian materi pada galangan dan juga dapat menyebabkan kematian
penumpang dan pekerjanya. Tidak bekerjanya alat deteksi atau tidak tepatnya posisi alat
deteksi diletakkan adalah kondisi yang dapat terjadi. Kerugian materi yang besar dapat
menyebabkan terhambatnya laju transportasi. Dalam hal ini diperlukan perancangan
sistem yang tepat untuk menanggulanginya terutama sistem yang dapat dipantau setiap
saat secara terpusat untuk menghindari kebakaran yang terjadi lebih besar.Meskipun
tingkat kesadaran akan pentingnya sistem proteksi kebakaran semakin meningkat, namun
masih banyak dijumpai bangunan-bangunan yang tidak dilindungi dengan sarana proteksi
kebakaran atau sarana yang terpasang tidak memenuhi persyaratan atau para pekerja tidak
mau mengikuti standart dari pemerintah.

Kapal KM 5000GT adalah kapal penumpang terbesar yang pernah dibangun oleh
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Dalam proses pembangunan, telah diupayakan
untuk menggunakan komponen yang diproduksi di dalam negeri guna meningkatkan
Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), namun sebagian besar masih merupakan
komponen import. Pelat yang merupakan komponen utama konstruksi sebagian
menggunakan produksi dalam negeri, namun karena tuntutan pemenuhan spesifikasi
teknis makan sebahagian pelat dan terutama profil konstruksi seperti holland profile masih
diimport karena belum diproduksi di dalam negeri. Karena kapal ini termasuk kapal
penyebrangan dengan jumlah tinggi 5 lantai maka kita tidak bisa memastikan tidak adanya
kecelakaan seperti kebakaran di setiap lantai dengan hanya menggunakan apar, kita juga
harus memberikan system detector di setiap lantainya dengan jumlah sesuai standart
terutama pada bagian mesin yang seperti kita tau bahwa kapal penumpang tindak hanya
digunakan sekali setiap harinya.

1|Page
 kami tidak menginginkan hal tersebut terjadi kepada kapal Mutiara Hitam, dan
untuk meminimalisir kecelakaan tersebut ada beberapa hal yang harus diperhatikan, antara
lain adalah bahwa system proteksi kebakaran tidak cukup dengan hanya menyediakan alat
pemadam api ringan (APAR) saja, namun juga harus dibantu dengan system proteksi
lainnya seperti detector, springkler, Fire integrated system ,alat pemadam api ringan
(APAR) dan juga hydrant. Oleh karena itu kita harus selalu memperhatikan system
proteksi kebarang agar kita tidak mengalami kecelakaan seperti kebakaran yang
mengakibatkan banyak kerugian materi atau nyawa penumpang dan awak kapal. Pada
umumnya kebakaran terjadi karena terlambatnya mengetahui adanya suatu kebakaran
kecil yang terjadi, oleh karena itu kita harus menyediakan atal detector pada setiap titik
yang diperkirakan dapat menimbulkan suatu kebakaran. Karena itu detector sangat
dibutuhkan pada system pemadaman ini agar kita mengetahui kebakaran sebelum api
menjadi besar dan sulit untuk dipadamkan.

1.2 Rumusan Masalah

Hal-hal yang menjadi masalah dan akan dibahas antara lain :

1. Bagai mana cara pemasangan dan tempat pemasangannya ?

2. Berapa jumlah detector yang akan dipasang disetiap lantainya ?
3. Apa saja jenis detector yang dipasang pada KM 5000GT ?
4. Berapa estimasi biaya untuk pemasangan detector pada KM 5000GT ?

1.3 Tujuan
Tujuan dari tugas Perencanaan Sistem Pencegahan dan Penanggulangan
kebakaran ini adalah sebagai berikut:

1. Mampu mengetahuin cara menentukan klasifikasi jenis detektor yang cocok untuk
Kapal KM 5000GT
2. Mampu membuktikan bahwa sistem kerja detektor akan menguntungkan bagi pihak
pengelola Kapal KM 5000GT

2|Page
1.4 Manfaat
Manfaat dari Perencanaan Sistem Pencegahan dan Penanggulangan kebakaran
ini adalah sebagai berikut:

1. Dapat mengetahuin cara menentukan klasifikasi jenis detektor yang cocok untuk
kapal penumpang KM 5000GT
2. Dapat membuktikan bahwa sistem kerja detektor akan menguntungkan bagi pihak
pengelola kapal penumpang KM 5000GT

1.5 Ruang Lingkup

Ruang lingkup dari perencanaan system pencegahan dan penanggulangan
kebakaran ini adalah sebagai berikut:

1. Dasar teori yang meliputi: definisi detektor, pembagian klasifikasi detektor, tipe
detektor, cara operasi detektor, klasifikasi bentuk langit-langit, permukaan langit-
langit yang berkaitan dengan peletakan detektor kebakaran, panel indikator
kebakaran.
2. Prosedur Perencanaan System Pencegahan dan Penanggulangan Kebakaran yang
meliputi:
a) Perencanaan konsep
b) Penelitian lapangan
c) Rencana dasar
d) Rancangan pendahuluan
e) Rancangan pelaksanaan.
3. Gambar yang meliputi:
a) Denah awal kapal
b) Gambar perencanaan peletakan detektor

4. Klasifikasi dan pengelompokan bahaya kebakaran meliputi :

a. Kebakaran kelas A adalah kebakaran yang menyangkut benda-benda padat
kecuali logam
b. Kebakaran Kelas B adalah kebakaran bahan bakar cair atau gas yang mudah
terbakar.
c. Kebakaran Kelas C adalah kebakaran instalasi listrik bertegangan.
d. Kebakaran Kelas D adalah kebakaran pada benda-benda logam padat

3|Page
 e. Kebakaran kelas E adalah kebakaran yang disebabkan oleh adanya hubungan
arus pendek pada peralatan elektronik.
f. Kebakaran Kelas K adalah kebakaran yang disebabkan oleh bahan akibat
konsentrasi lemak yang tinggi

5. Macam-macam detektor.

a) Detektor panas adalah pendeteksi kenaikan panas.

b) Detektor asap adalah alat yang berfungsi mendeteksi asap.
c) Detektor nyala api adalah alat yang sensitif terhadap radiasi sinar ultraviolet
yang ditimbulkan oleh nyala api.

6. Penerapan jenis detektor dengan klasifikasi tertentu.

7. Cara pemasangan detektor.

4|Page
 2 BAB 2
DASAR TEORI

2.1 Area Kerja

Gambar 2.1 Kapal penumpang KM 5000 GT

Kapal penyeberangan penumpang KM 5000 GT ini merupakan kapal terbesar yang

pernah dibangun oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Desain kapal ini dilaksanakan
melalui kegiatan Studi Desain Prototipe pada Satuan Kerja Direktorat LLASDP Tahun
Anggaran 2008. Hasil desain itu sendiri telah mendapat approval dari BKI dan Ditkappel.
Desain juga telah didukung dengan pengujian model pada Laboratorium Hidrodinamika
Indonesia (LHI) di Surabaya. Satu hal yang membanggakan adalah bahwa kapal ini sejak
proses desain, pengujian model, sampai pembangunan fisik kapal itu sendiri dilakukan di
dalam negeri dan dilaksanakan oleh para engineer Indonesia.

Dalam proses pembangunan, telah diupayakan untuk menggunakan komponen yang

diproduksi di dalam negeri guna meningkatkan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN),
namun sebagian besar masih merupakan komponen import. Pelat yang merupakan komponen
utama konstruksi sebagian menggunakan produksi dalam negeri, namun karena tuntutan
pemenuhan spesifikasi teknis makan sebahagian pelat dan terutama profil konstruksi seperti
holland profile masih diimport karena belum diproduksi di dalam negeri.

5|Page
 Peluncuran sebuah kapal merupakan hal terpenting dalam proses pembangunan kapal,
karena pada saat itulah untuk pertama kalinya sebuah kapal akan mengapung di air, sehingga
dapat pula memberikan makna bahwa pembangunan kapal dimaksud sudah mendekati tahap
akhir penyelesaiannya, untuk kemudian dapat segera dioperasikan. Momen peluncuran kapal
ini pun akan dicatat sebagai tanggal dimulainya perhitungan yang terkait dengan docking
periodik kapal.

Kapal penyeberangan penumpang KM 5000 GT ini memiliki ukuran utama sebagai

berikut :

• Panjang keseluruhan (Loa) : 45.5 m

• Panjang Antara Garis Tegak (Lpp) : 40.15 m
• Lebar (moulded) (Bmid) : 12 m
• Tinggi (moulded) (Hmid) : 12.4 m
• Sarat Air d : 4,10 m
• Gross Tonnage (GT) : 5330 GT
• Kecepatan Percobaan (V1) : 11 knot
• Kecepatan Dinas (Vs) : 8 knot

A. Kapasitas Angkut kapal adalah:

1. Penumpang
Penumpang Kelas VIP : 40 Orang
Penumpang Dek ekonomi 1 : 76 Orang
Penumpang Dek ekonomi 2 : 54 Orang
Penumpang Kamar tidur ekonomi : 32 Orang
2. Formasi Kendaraan Maksimum
Truk Medium : 12 Unit
Sedan : 7 Unit

6|Page
 2.2 TEORI KEBAKARAN

2.2.1 Prinsip Terjadinya Kebakaran

Kebakaran terjadi karena adanya api, dimana api itu sendiri adalah adalah
suatu reaksi kimia (oksidasi) cepat yang terbentuk dari 3 (tiga) unsur yaitu: panas, udara
dan bahan bakar yang menimbulkan atau menghasilkan panas dan cahaya. Api
merupakan loncatan listrik yang sangat kecil, yang terjadi pada saat ketiga unsur
tersebut menyatu. Nyala api yang tampak adalah zat yang sedang berpijar dalam proses:
Reaksi Kimia, Oksidasi, dan Eksothermal (Sugihardjo: 2010).

2.2.2 Teori Segitiga Api

Gambar 2.2 Teori Segitiga Api

(Sumber: splendofortruth.com, 2013)

Gambar diatas menjelaskan hubungan antara ketiga unsur untuk membentuk

api. Tanpa ketiga unsur atau salah satu dari ketiga unsur tersebut dihilangkan maka api
tidak akan pernah muncul. Prosentase oksigen didunia ini adalah 21%, namun
terkadang pada ruang atau kondisi tertentu prosentasi oksigen dapat berubah.
Prosentase oksigen yang dapat membuat api tetap menyala adalah kisaran antara 12%
hingga 21%. Api akan padam jika prosentase oksigen kurang dari 12%, sedangkan api
akan sulit sekali dipadamkan jika prosentase oksigen diatas 21% karena oksigen dengan
prosentase tersebut menjadi bersifat flammable.

Selain ketersediaan oksigen, ketersediaan bahan bakar juga mempengaruhi

muncul atau tidaknya api. Bahan bakar dibagi menjadi tiga macam, yaitu bahan bakar
padat (kayu, kertas, batu bara, arang), cair (bensin, solar, minyak tanah, alkohol) dan
gas (LPG, nitrogen oksida, propane).

7|Page
 Oksigen dan bahan bakar tidak akan pernah menjadi api jika tidak ada panas.
Jika suhunya tidak mencukupi, oksigen dan bahan bakar tidak akan pernah terbakar.
Sumber panas yang paling berperan dalam munculnya api adalah matahari. Jadi reaksi
antara ketiga unsur tersebutlah yang menjadi asal mula terjadinya api yang selama ini
di kenal sebagai teori segitiga api.

2.2.1 Tetahedron of Fire

Gambar 2.3 Tetrahedron of Fire

(Sumber: exelgard.com, 2013)

Gambar diatas menunjukkan hubungan ketiga faktor utama dalam

pembentukan api ditambah 1 faktor lagi yaitu reaksi kimia berantai (Chemical Chain
Reaction) yang menambah kekuatan api. Dengan adanya reaksi kimia tersebut, api akan
semakin besar karena reaksi kimia tersebut berperan sebagai bahan bakar tambahan.

Namun terkadang api dapat timbul dari reaksi kimia tersebut. Sebagai contoh
adalah rekasi kimia antara kalsium karbida dengan air. Dari reaksi ini akan
menghasilkan gas asetilen yang sangat mudah terbakar dan juga akan melepaskan
kalor/panas yang cukup untuk membakar gas yang dihasilkan tersebut. Dengan kata
lain, dari hanya reaksi kimia tersebut, ketiga faktor inti pembentuk api telah dapat
terbentuk.

Flammable Range: adalah batas antara maksimum dan minimum konsentrasi

campuran uap bahan bakar dan udara normal, yang dapat menyala/ meledak setiap saat
bila diberi sumber panas. Di luar batas ini tidak akan terjadi kebakaran yaitu:

8|Page
 a) LEL/ LFL (Low Explosive Limit/ Low Flammable Limit): adalah batas minimum
dari konsentrasi campuran uap bahan bakar dan udara yang akan menyala atau
meledak, bila diberi sumber nyala yang cukup. Kondisi ini disebut terlalu miskin
kandungan uap bahan bakarnya (too lean).

b) UEL/ UFL (Upper Explosive Limit/ Upper Flammable Limit): adalah batas
maksimum dari konsentrasi campuran uap bahan bakar dan udara, yang akan
menyala atau meledak, bila diberi sumber nyala yang cukup. Kondisi ini disebut
terlalu kaya kandungan uap bahan bakarnya (too rich). (Sugihardjo: 2010)

2.3 TEORI PEMADAMAN KEBAKARAN

2.3.1 Fenomena Kebakaran

Gambar dibawah menjelaskan bagaimana proses terjadinya kebakaran dari
awal terbentuknya api hingga api padam kembali. Proses awal terbentuknya api
(ignition) telah dijelaskan sebelumnya pada teori segitiga api dimana api baru akan
timbul bilamana ketiga sisi segitiga (oksigen, bahan bakar dan panas) telah terpenuhi.

Gambar 2.4 Skema Fenomena Kebakaran

(www.safetytrainingindonesia.blogspot.com, 2013)

Setelah itu api akan terus membesar (growth) sesuai dengan pasokan/
ketersediaan bahan bakar. Semakin banyak bahan bakar yang ada, maka api tumbuh
hingga membakar seluruh bahan bakar yang ada. Dalam keadaan ini temperatur api 1
5`bisa mencapai 300˚C. Proses ini berlangsung hanya dalam waktu 3 hingga 10
menit.

9|Page
 Ketika telah mencapai puncak pertumbuhannya (steady), api akan terus
membakar bahan bakar yang ada hingga habis. Pada keadaan ini, temperatur api akan
meningkat hingga kisaran 500˚C–1000˚C dalam kurun waktu +7 jam. Keadaan ini
dipengaruhi oleh ketersediaan bahan bakar yang ada, jika bahan bakar yang tersedia
sedikit maka bisa saja habis hanya dalam waktu singkat dan api belum bisa mencapai
suhu puncaknya. Pada saat ketersediaan bahan bakar semakin berkurang, maka lambat
laun api pun akan mulai padam (Hanyokro: 2008)

2.3.2 Bahaya Kebakaran

Bahaya kebakaran adalah bahaya yang ditimbulkan oleh adanya nyala api
yang tidak terkendali. Sebab-sebab kebakaran sangatlah beragam, seperti:

1.Karena kelalaian, misalnya:

a. Kurang pengertian dalam hal pencegahan kebakaran.
b.Kurang hati-hati dalam menggunakan alat atau bahan.
c. Kurang kesadaran atau tidak disiplin.

2.Karena peristiwa alam, misalnya:

a. Sinar matahari.
b.Letusan gunung berapi.
c. Gempa bumi.
d.Petir/ halilintar.
e. Angin topan.
3.Karena penyalaan sendiri (auto-ignition).
4.Karena unsur kesengajaan dengan tujuan sabotase, mencari keuntungan pribadi,
menghilangkan jejak, dan lainnya.
Kebakaran yang terjadi sering mengakibatkan kecelakaan berkelanjutan, hal ini
disebabkan pada peristiwa kebakaran yang dihasilkan: asap, panas, nyala dan gas-gas
beracun yang dapat menyebar kesegala arah dan tempat.

1.Asap
Asap adalah partikel zat karbon ukurannya kurang dari 0,5 mikron, sebagai hasil
dari pembakaran tak sempurna dari bahan-bahan yang mengandung unsur karbon.

10 | P a g e
 Bahaya asap bagi manusia adalah menyebabkan iritasi/rangsangan terhadap mata,
selaput lendir pada hidung dan kerongkongan.

2.Panas
Panas adalah suatu bentuk energi yang pada temperatur 3000o F dikatakan sebagai
temperatur tertinggi dimana manusia dapat bertahan (bernafas) dalam waktu yang
singkat. Bahaya dari terpapar panas menyebabkan manusia menderita kehabisan
tenaga, kehilangan cairan tubuh, terbakar atau luka bakar pada pernafasan dan
mematikan kerja jantung.

3.Nyala/ Flame
Nyala/ flame biasa timbul dari proses pembakaran yang sempurna dan membentuk
cahaya yang berkilauan.

4.Gas-gas Beracun
Peristiwa kebakaran banyak menghasilkan gas-gas beracun yang berasal dari bahan
terbakar (khususnya baha-bahan kimia). Macam-macam gas yang dihasilkan dalam
proses terjadinya kebakaran adalah:

1.Gas CO
2.Sulfur dioksida (SO2)
3.Hidrogen Sulfida (H2S)
4.Ammonia (NH3)
5.Hidrogen Sianida (HCn)
6.Acrolerin (C3H4O)
Sedangkan untuk bahan-bahan lainnya masih banyak gas-gas yang beracun yang
dihasilkan, oleh karena itu pada peristiwa kebakaran tidak jarang korban yang
meninggal akibat kercunan gas beracun.

2.3.3 Klasifikasi Kebakaran

Klasifikasi kebakaran yang dimiliki di Indonesia mengacu pada standar
National Fire Protection Association (NFPA). Klasifikasi dari kebakaran adalah
sebagai berikut:

11 | P a g e
 Tabel 2.1 Klasifikasi Kebakaran

Kelas Klasifikasi Kebakaran

Kebakaran pada benda pada mudah terbakar yang

Kelas A menimbulkan arang/ karbon (contoh: kayu, kertas,
karton/ kardus, kain, kulit, plastik).

Kebakaran pada benda cair dan gas yang mudah terbakar

Kelas B (contoh: bahan bakar, bensin, lilin, gemuk, minyak
tanah, thinner).

Kebakaran pada benda yang menghasilkan listrik atau

Kelas C
yang mengandung unsur listrik.

Kebakaran pada logam mudah terbakar (contoh:

Kelas D
sodium, lithium, radium).

(Sumber : NFPA 10 Tahun 1998)

Dalam pemadaman kebakaran kita perlu mengetahui klasifikasi bahan yang

terbakar, diantaranya adalah:

1. Kelas A : Bahan bakar padat

2. Kelas B : Bahan bakar cair
3. Kelas C : Bahan bakar listrik
4. Kelas D : Bahan bakar logam
(NFPE - Handbook of fire protection engineering, n.d.)

2.3.4 Teknik Pemadaman dan Penanggulangan Kebakaran

Setelah mengetahui teori segitiga api dan fenomena kebakaran, maka dapat
diketahui bagaimana tata cara pencegahan bahaya kebakaran, diantaranya adalah
sebagai berikut:

1. Cara Penguraian yaitu dengan cara memisahkan/menempatkan pada tempat

khusus bahan bakar atau yang mudah terbakar.
2. Cara Pendinginan yaitu dengan cara menurunkan temperatur bahan bakar hingga
berada dibawah titik nyalanya.
12 | P a g e
 3. Cara Isolasi yaitu dengan cara menurunkan konsentrasi/kadar oksigen hingga
dibawah 12%.
Pada beberapa modul didapati adanya tambahan teknik pemadaman kebakaran yaitu :

4. Breaking Chain Reaction, yaitu teknik pemadaman dengan cara memutuskan

rantai reaksi kimia/reaksi pembakaran, atau dengan menangkap radikal-radikal
bebas seperti OH- dan H+, agar tidak dapat melanjutkan proses pembakaran dari api
tersebut.
5. Cara Starvation adalah teknik pemadaman yang dilakukan dengan cara mengambil
bahan bakar atau mengurangi bahan bakar sampai dibawah batas terbakar bawah
atau LPL. Contoh proses pemadaman dengan cara ini adalah dengan segera
menutup valve jika terjadi kebakaran pada saluran pipa bahan bakar
minyak.(Sugihardjo: 2010)

2.4 ALAT PENGINDERA OTOMATIS (DETEKTOR)

Detektor kebakaran adalah alat yang dirancang untuk mendeteksi adanya
kebakaran dan mengawali suatu tindakan. Alat dipasang pada langit-langit atau plafon
suatu bangunan dan akan bekerja apabila ada panas, asap, atau radiasi. Kondisi ini akan
dapat diidentifikasi dengan cepat, karena adanya perkembangan lebih lanjut sebagai akibat
terjadinya kebakaran, seperti:

1. Setelah penyalaan terjadi dan terlepasnya hasil pembakaran.

2. Jika asap kebakaran telah mulai timbul.
3. Jika kebakaran telah menghasilkan nyala api.
4. Jika suhu akibat kebakaran meningkat dengan cepat.

13 | P a g e
Gambaran umum secara sederhana terhadap lingkup menyeluruh dari suatu sistem deteksi dan
alarm kebakaran sehingga dapat terlihat komponen/bagian-bagian dari sistem, dan ini
ditunjukkan pada gambar dibawah ini:

Gambar 2.5 Gambaran Umum Sistem Deteksi dan Alarm

Kebakaran berdasarkan SNI 03-3985-2000

2.4.1 Klasifikasi Detektor Kebakaran

1. Berdasarkan jenis (model) detektor, terbagi menjadi:
a. Detektor panas yaitu alat yang mendeteksi temperatur tinggi atau laju kenaikan
temperatur yang tidak normal. Detektor ini bekerja berdasarkan pengaruh panas
(temperatur) tertentu. Ada dua tipe detektor panas yaitu:
i. Detektor bertemperatur tetap yang bekerja pada suatu batas panas tertentu
(Fixed temperature).
ii. Detektor yang bekerjanya berdasarkan kecepatan naiknya temperatur (Rate
Of Rise).
iii. Detektor kombinasi yang bekerjanya berdasarkan kenaikan temperatur dan
batas temperatur maksimum yang ditetapkan.
b.Detektor asap yaitu alat yang mendeteksi partikel yang terlihat atau yang tidak
terlihat dari suatu pembakaran. Detektor ini bekerja berdasarkan terjadinya
akumulasi asap dalam jumlah tertentu. Ada dua tipe detektor asap yaitu:
i. Detektor asap optik

14 | P a g e
 ii. Detektor asap ionisasi
c. Detektor nyala api yaitu alat yang mendeteksi sinar infra merah, ultra violet, atau
radiasi yang terlihat yang ditimbulkan oleh suatu kebakaran. Detektor ini bekerja
berdasarkan radiasi nyala api. Ada dua tipe detektor nyala api yaitu:
i. Detektor nyala api Ultra Violet
ii. Detektor nyala api Infra Merah
d.Detektor gas kebakaran yaitu alat yang mendeteksi gas-gas yang terbentuk oleh
suatu kebakaran. Detektor ini bekerja berdasarkan kenaikan konsentrasi gas yang
timbul akibat kebakaran ataupun gas-gas lain yang mudah terbakar.
e. Detektor kebakaran lainnya yaitu alat yang mendeteksi suatu gejala selain panas,
asap, nyala api, atau gas yang ditimbulkan oleh kebakaran.
2.Berdasarkan tipe detektor, terbagi menjadi:
a. Detektor tipe garis (Line Type Detector) yaitu alat yang pendeteksiannya secara
terus-menerus sepanjang suatu jalur.
b.Detektor tipe titik (Spot Type Detector) yaitu alat yang elemen pendeteksiannya
terkonsentrasi pada suatu lokasi tertentu.
c. Detektor tipe sample udara (Air Sampling Type Detector) yaitu alat yang terdiri
atas pemipaan distribusi dari unit detektor ke daerah yang diproteksi.
3.Berdasarkan cara operasi, terbagi menjadi:
a. Detektor tidak dapat diperbaiki (Non Restorable Detector) yaitu alat dimana
elemen penginderaannya dirancang untuk rusak oleh proses pendeteksian
kebakaran.
b.Detektor dapat diperbaiki (Restorable Detector) yaitu alat dimana elemen
penginderaannya tidak rusak oleh proses pendeteksian kebakaran.
Pemilihan alat detektor kebakaran tergantung pada resiko bahaya kebakaran
yang terjadi, sehingga detektor yang digunakan harus dapat diandalkan, kuat dan
ekonomis. Pada umumnya detektor kebakaran berdasarkan jenis (model) yang
sering dipakai adalah jenis detektor asap, detektor, detektor panas dan detektor
radiasi.(“SNI 03-1735-2000,” n.d.)

15 | P a g e
 2.4.2 Bentuk Langit-Langit
Bentuk langit-langit diklasifikasikan sebagai berikut:

1. Langit-langit datar yaitu langit-langit yang secara nyata datar atau mempunyai
kemiringan kurang dari 1:8.
2. Langit-langit miring yaitu langit-langit yang mempunyai kemiringan lebih dari
1:8. Langit-langit miring selanjutnya diklasifikasikan sebagai berikut:
a. Tipe kemiringan berpuncak (“sloping peaked type”)
Langit-langit yang mempunyai kemiringan kedua arah dari titik puncak
langit-langit melengkung berkubah dapat dianggap berpuncak dengan kemiringan
digambarkan sebagai kemiringan dari tali busur dari puncak ke titik terendah.

Gambar 2.6 Detektor Panas – Denah Jarak antara Langit-

langit yang Dimiringkan

b. Tipe kemiringan satu arah (“sloping shed type”)

Langit-langit dimana titik puncak ada pada satu sisi dengan kemiringan
menuju ke arah sisi berlawanan.

16 | P a g e
 Gambar 2.7 Denah Jarak anatara Langit-langit yang Dimiringkan
berdasarkan SNI 03-3985-2000

2.4.3 Permukaan Langit-langit

Permukaan langit-langit diacu dalam hubungannya dengan peletakan detektor
kebakaran adalah:

1. Konstruksi balok (Beam Construction) yaitu langit-langit yang mempunyai

komponen struktural atau tidak struktural yang pejal menonjol ke bawah dari
permukaan langit-langit lebih dari 100 mm (4 inchi) dan berjarak 0.9 m (3 ft)
dari sumbu ke sumbu.
2. Gelagar (Girders) yaitu palang penunjang balok atau balok melintang,
dipasangkan dengan bersudut terhadap balok atau balok melintang. Bila gelagar
berada 100 mm (4 inchi) dari langit-langit maka merupakan faktor dalam
menentukan jumlah detektor dan dianggap sebagai balok. Bila puncak atas dari
gelagar lebih dari 100 mm (4 inchi) dari langit-langit, bukan merupakan faktor
di dalam peletakan detektor.
3. Konstruksi balok melintang padat (Solid Joist Construction) yaitu langit-langit
yang mempunyai komponen struktural atau tidak struktural yang pejal menonjol
ke bawah dari permukaan langit-langit dengan jarak lebih dari 100 mm (4 inchi)
dan berjarak 0.9 m (3 ft) atau kurang dari sumbu ke sumbu.
4. Langit-langit rata yaitu sebuah permukaan tidak terganggu oleh tonjolan yang
menerus, seperti gelagar yang padat, balok, “ducting”, perpanjangan lebih dari
100 mm (4 inchi) di bawah permukaan langit-langit.

17 | P a g e
 2.4.4 Lokasi dan Jarak Detektor
a. Detektor Asap Jenis Titik
Detektor asap jenis titik harus diletakkan pada langit-langit tidak kurang dari
100 mm (4 inchi) dari dinding sampai ke ujung terdekat, atau bila dipasang pada suatu
dinding samping, antara 100 mm (4 inchi) dan 300 mm (12 inchi) turun dari langit-
langit ke puncak dari detektor (lihat Gambar 2.7).

Gambar 2.8 Detektor Jenis Titik

(berdasarkan SNI 03-3985-2000)

Jarak maksimum pada langit-langit rata untuk detektor panas jenis titik
ditentukan dengan pengetesan secara skala penuh. Pengetesan ini mengasumsi bahwa
detektor akan dipasangkan mengikuti pola satu persegi atau beberapa persegi, setiap
sisi darinya sama dengan maksimum jarak yang ditentukan pada pengetesan. Detektor
yang akan ditest ditempatkan pada suatu pojok dari daerah persegi ini, yang
merupakan titik dengan jarak terjauh yang dimungkinkan dari api selama masih berada
di dalam daerah persegi. Jadi jarak dari detektor “D” ke api “F” adalah selalu jarak
pengetesan dikalikan dengan 0,7 dan dapat disusun pada tabel 2.2 berikut:

18 | P a g e
Tabel 2.2 Jarak maksimum pada langit-langit rata.

Jarak maksimum dari api

Jarak pengetesan
ke detector (0,7 x D)
15 m x 15 m 10 m
12 m x 12 m 8m
9mx9m 6m
7,5 m x 7,5 m 5m
6mx6m 4m
4,5 m x 4,5 m 3m
(Sumber : SNI 03-3985-2000)

Gambar 2.9 Detektor Panas – Denah Jarak Antara – Langit-langit Rata

19 | P a g e
 Gambar 2.10 Detektor Panas – Denah Jarak Antara – Langit-langit
yang Dimiringkan

20 | P a g e
 2.4.5 ERSYARATAN UMUM
Persyaratan umumnya adalah sebagai berikut:

1. Peralatan serta komponen yang akan dipasang harus mempunyai merek dagang,
terdaftar sebagai pengesyahan kualitas standar dan memperoleh rekomendasi dari
instansi yang berwenang.
2. Hal tersebut harus dilengkapi sertifikat dari laboratorium
3. Pemilihan jenis detektor harus sesuai dengan fungsi ruangan (lihat tabel di bawah):
Keterangan:

Gambar 2.11 Jenis Detektor

FTD = Fixed Temperature Detector

ROR = Rate-of Rise Detektor

21 | P a g e
 2.4.6 Menghitung Faktor Pengali
Faktor pengali merupakan besaran atau nilai yang digunakan sebagai safety faktor
dalam perencanaan detektor. Faktor pengali ini dipengaruhi oleh ketinggian atap suatu
bangunan. Semakin tinggi suatu atap, maka faktor pengalinya semakin kecil. Hal
tersebut dikarenakan efektifitas dari detektor akan semakin kecil jika ketinggian suatu
atap semakin besar nilainya. Sebaliknya, jika ketinggian atap tidak terlalu besar
nilainya (berkisar 0 hingga 3 meter) maka nilai efektifitas detektor akan besar, dan
faktor pengalinya juga besar. Berikut merupakan nilai faktor pengali sebagai safety
faktor menurut SNI 03-3985-2000 yang mengatur tentang tata cara perencanaan,
pemasangan dan pengujian sistem deteksi dan alarm kebakaran untuk pencegahan
bahaya kebakaran pada bangunan gedung.

Tabel 2.3 Ketentuan Faktor Pengali Detektor

(SNI 03-3985-2000, 2000)

22 | P a g e
 3 BAB 3
METODOLOGI PERANCANGAN DAN GAMBARAN UMUM

3.1 FLOWCHART METODOLOGI PERANCANGAN

Mulai

Rumusan Masalah

Pengumpulan Data STUDI LITERATUR

1.PERMEN 02/MEN/
1983.
2.SNI 03-3985-2000
3.SOLAS
Data Primer : 4.PM no 45 Tahun 2012
Data Sekunder :
1.Dokumentasi
1. Denah kapal
bangunan kapal

PERANCANGAN DETEKTOR-
ALARM
1.Penentuan Jenis Klasifikasi Kapal beserta
Luas
2.Penentuan Jenis dan Jumlah Detektor dan
Alarm

ANALISA DAN PEMBAHASAN

Melakukan Perancangan Detektor dan Alarm
Sesuai SNI 03-3985-2000 dan PERMEN 02/
MEN/1983.

Kesimpulan dan Saran

Akhir

Gambar 3.1 Flowchart metodologi perancangan

23 | P a g e
3.2 Prosedur Perencanaan
Berikut adalah langkah - langkah yang akan dilaksanakan dalam pemasangan detector
dan alarm pada kapal penumpang KM 5000 GT diantaranya yaitu:
1. Perumusan Masalah
Rumusan masalah pada pembahasan ini telah tercantum pada BAB 1 yang akan
dibahas dalam tugas perancangan ini. Pembahasan ini menitik beratkan pada
bagaimana pemaasangan dengan jenis detector dan alarm sesuai dengan SNI 03-
3985-2000 dan PERMEN 02/MEN/1983
2. Melakukan Pengumpulan Data
Pada proses pengumpulan data diperoleh melalui data primer dan data sekunder.
Data primer terdiri dari gambar autocad perancangan kapal, wawancara dan survei
harga komponen detector dan alarm. Serta data sekunder yaitu denah ruang radio
pada kapal penumpang KM 5000 GT yang akan dirancang. Sementara studi literatur
akan terfokus pada SNI 03-3985-2000 dan PERMEN 02/MEN/1983 sesuai bahaya
hunian.
3. Studi Literatul
Pada pembahasan mengenai pemasangan, jenis detector dan alarm ini saya mengacu
atau berpedoman pada SNI 03-3985-2000 dan PERMEN 02/MEN/1983
4. Melakukan pemasangan dan pemilihan jenis detector dan alarm
Pada proses perancangan ini terdiri dari penentuan jenis klasifikasi pada ruang
radio, penentuan media pemadam serta komponen-komponen perancangan instalasi
detecror dan alarm, pengukuran luas kapal, dan estimasi biaya.
5. Melakukan analisa dan pembahasan mengenai perancangan berdasarkan SNI 03-
3985-2000 dan PERMEN 02/MEN/1983. Dari analisa ini akan didapatkan sebuah
pembahasan yang berbeda dan dapat ditarik kesimpulan.
6. Menganalisis hasil pemasangan detector dan alarm serta mengevaluasi pada
perancangan kapal penumpang KM 5000 GT apakah sudah layak atau tidak.
7. Dengan hasil dari analisa dan pembahasan dari pemasangan detector dan alarm ini
maka dapat ditarik kesimpulan.

3.3 Alat dan bahan

Adapun alat dan bahan yang digunakan untuk melakukan perancangan integrated sistem
pada kapal penumpang KM 5000 GT khususnya pada ruang radio diantaranya yaitu :

1. Gambar autocad perancangan kapal penumpang KM 5000 GT khususnya ruang

radio.
2. Software komputer yaitu, Microsoft Word 2010, Microsoft Excel 2010, Adobe
Photoshop X4, AutoCAD 2013
.

24 | P a g e
3.4 Gambaran Umum

Kapal penyeberangan penumpang KM 5000 GT ini merupakan kapal terbesar yang

pernah dibangun oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Desain kapal ini dilaksanakan
melalui kegiatan Studi Desain Prototipe pada Satuan Kerja Direktorat LLASDP Tahun
Anggaran 2008. Hasil desain itu sendiri telah mendapat approval dari BKI dan Ditkappel.
Desain juga telah didukung dengan pengujian model pada Laboratorium Hidrodinamika
Indonesia (LHI) di Surabaya. Satu hal yang membanggakan adalah bahwa kapal ini sejak
proses desain, pengujian model, sampai pembangunan fisik kapal itu sendiri dilakukan di
dalam negeri dan dilaksanakan oleh para engineer Indonesia. Dalam proses pembangunan,
telah diupayakan untuk menggunakan komponen yang diproduksi di dalam negeri guna
meningkatkan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), namun sebagian besar masih
merupakan komponen import. Pelat yang merupakan komponen utama konstruksi sebagian
menggunakan produksi dalam negeri, namun karena tuntutan pemenuhan spesifikasi teknis
makan sebahagian pelat dan terutama profil konstruksi seperti holland profile masih diimport
karena belum diproduksi di dalam negeri. Perlengkapan permesinan geladak dan bongkar muat
(deck machineries) yang terpasang adalah produksi oleh PT. PINDAD Bandung dengan merk
PinMArine. Komponen lain yang diproduksi di dalam negeri adalah marine coating merek
Jotun. Penerapan marine coating khusus pada tanki ballast telah disesuaikan dengan regulasi
SOLAS Chapter II-I Regulation 3.2 yang terkait dengan Performance Standart for Protective
Coating (PSPC).

Kapal penyeberangan penumpang KM 5000 GT ini memiliki ukuran utama sebagai berikut:

• Panjang keseluruhan (Loa) : 45,50 m

• Panjang Antara Garis Tegak (Lpp) : 40,15 m
• Lebar (moulded) (Bmid) : 12 m
• Tinggi (moulded) (Hmid) : 12,44 m
• Sarat Air d : 4,10 m
• Gross Tonnage (GT) : 5330 GT
• Kecepatan Percobaan (V1) : 11 knot
• Kecepatan Dinas (Vs) : 8 knot
Penggerak Utama
• Marine Diesel Engine merk Daya Total : 2 x 3500 HP
Yanmar, tipe 6N330-EW RPM : 620 Low Speed
Penggunaan Mesin Induk tipe ini sudah memenuhi ketentuan IMO Tier II yang
terkait dengan emisi gas buang.
• Marine Auxiliary Engine, merk Daya : 4 x 500 kVA
Yanmar, tipe 6AYL-WET

Kapal dikelaskan pada BKI dengan Notasi Lambung +A100ФP “Kapal Penyeberangan” dan
Notasi Permesinan +SM. Hal ini berarti bahwa penggunaan kapal sepenuhnya diawasi oleh
BKI dan harus memenuhi rules and regulation dari Biro Klasifikasi Indonesia.

25 | P a g e
Kapasitas Angkut kapal adalah:

 Penumpang
Penumpang Kelas VIP : 40 Orang
Penumpang Dek ekonomi 1 : 76 Orang
Penumpang Dek ekonomi 2 : 54 Orang
Penumpang dek kamar ekonomi : 32 Orang
 Formasi Kendaraan Maksimum
Truk Medium : 12 Unit
Sedan : 7 Unit
 Untuk memenuhi ketentuan Solas, perlengkapan keselamatan jiwa (life saving
appliances) yang terpasang di kapal antara lain:
• Rescue boat (dilengkapi engine 230 HP) : 2 unit (kap @18 pax)
• Marine Evacuation System (MES) : 2 unit (kap @600 pax/30 menit)
• Inflatable Life Raft (ILR) : 24 unit (kap @ 50 pax)
• Life Jacket : 1080 set
• Life buoy (ring penyelamat) : 22 unit

Dengan spesifikasi ini, semakin membuktikan bahwa kapal ini perlu di nomer satukan masalah
proteksi mengenai kebakaran yang mungkin terjadi. Terutama pada ruang radio atau navigasi
yang merupakan sumber yang paling potensial menyebabkan kebakaran dari listrik. Maka dari
itu pemasangan detector dan alarm pada ruangan ini sangatlah penting.

26 | P a g e
 4 BAB 4
ANALISA DAN PERHITUNGAN

4.1 Pengumpulan Data

Data yang akan dikumpulkan antara lain adalah :

1. Layout bangunan kapal KM 5000 GT

2. Tabel harga detector dan alat pendukung lainnya

4.2 Perhitungan
Untuk menghitung jumlah detektor yang diperlukan pada suatu ruangan, maka dapat
dilakukan dengan menggunakan cara sebagai berikut :
1. Menentukan ruangan yang akan dihitung serta mencari panjang, lebar, tinggi contoh :
Enggine Control Room
Panjang = 3m
Lebar =2m
Tinggi = 2,6 m

2. Menentukan jenis detektor yang akan dipakai di suatu ruangan tersebut berdasarkan
tabel.
Jenis ruangan : Enggine Control Room
Jenis detekektor : detector panas

3. Menghitung faktor pengali

Untuk menghitung faktor pengali dapat menggunakan tabel sesuai dengan ketinggian
langit-langit. Faktor pengali dari enggine control room yang memiliki tinggi 2,6 meter
adalah 1
(Sumber : SNI 03 – 3985- 2000)

4. Menentukan jarak antar detektor

Untuk menentukan jarak antar detektor dapat dicari dengan rumus :
S = 7 m x faktor pengali (detektor panas)
=7x1
=7
Jumlah detektor panjang = panjang bangunan / s
=3/7
= 0,42 (dibulatkan 1)
Jumlah detektor lebar = lebar bangunan / s
=2/7
= 0,28 (diblatkan 1)
Total detektor yang dipasang = Jumlah detektor panjang x Jumlah detektor lebar
=1x1
= 1 buah

27 | P a g e
4.3 Perhitungan Detektor Panas pada kapal 5000 GT

Tabel 4.1 Perhitungan detector pada Bottom side dari kapal penumpang 5000 GT

Faktor S= FP x Detektor yang

No NAMA RUANGAN Panjang Lebar Tinggi
Pengali 7 dipasang
Anggine control
1 3m 2m 2,6 m 1 7 1
room
2 Anggine Room 8,74 m 11,78 m 2,6 m 1 7 2

Tabel 4.2 Perhitungan detector panas pada area parkir di kapal penumpang 5000 GT

NAMA Faktor S= FP x Detektor yang

No Panjang Lebar Tinggi
RUANGAN Pengali 7 dipasang
1 Area parker 33.5 11,5 m 4,5 m 0,77 5,39 13
2 Kamar ABK 1 11 m 2m 2,3 m 1 7 1
3 Kamar ABK 2 11 m 2m 2,3 m 1 7 1

Tabel 4.3 Perhitungan detector panas pada area Passenger Deck di kapal 5000 GT

Faktor S= FP x Detektor yang

No NAMA RUANGAN P L Tinggi
Pengali 7 dipasang
1 Kamar tidur Ekonomi 8 12 2,3 m 1 7 2
2 Ruang Ekonomi 1 10 12 2,3 m 1 7 3
3 Ruang ekonomi 2 8.5 12 2,3 m 1 7 2
4 Ruang VIP 6,1 9.3 2,3 m 1 7 1

Tabel 4.4 Perhitungan detector panas pada area Wheel House deck di kapal 5000 GT

Faktor S= FP x Detektor yang

No NAMA RUANGAN P L T
Pengali 7 dipasang
1 Galley 3.5 m 3.3 m 2,3 m 1 7 1
2 Mess Rom 3.5 m 3.3 m 2,3 m 1 7 1
3 KKM 3m 3.3 m 2,3 m 1 7 1
4 K.Nahkoda 3m 3.3 m 2,3 m 1 7 1
5 R.Kemudi 2.5 m 7.6 m 2.3 m 1 7 1

28 | P a g e
 4.4 Estimasi Biaya
Berikut ini adalah daftar harga peralatan untuk pemasangan sistem Detektor dan
Alarm :

Tabel 4.5 Harga Sistem Detektor dan Alarm

Jenis Barang Harga Rupiah / Pcs

Rate Of Rise Heat Detector HC – 306 Harga per pcs.................... Rp. 68.650,-

Fixed Temperatur Head Detector HC - 407 Harga per pcs.................... Rp. 68.300,-

Ionization Smoke Detector HC - 202 D Harga per pcs.................... Rp. 321.700,-

Photo Electric Smoke Detector Harga per pcs.................... Rp. 378.950,-

Smoke Detector Independent HC – 208 Harga per pcs.................... Rp. 393.250,-

Gas Detector HC - 54 D Harga per pcs.................... Rp. 770.000,-

Manual Push Button HC - 2 W Harga per pcs.................... Rp. 162.200,-

Manual Push Button HC - 1 W Harga per pcs.................... Rp. 96.800,-

Alarm Bell 6" 24 Volt DC HC - 624 B Harga per pcs.................... Rp. 203.000,-

Indicating Lamp HC - 300 L Harga per pcs.................... Rp. 57.750,-

Terminal Box 12 pilar Harga per pcs.................... Rp. 325.000,-

Terminal Box 24 pilar Harga per pcs................... Rp. 550.000,-

Annunciator Panel 5 Zone Harga per pcs................ Rp. 5.997.850,-

Annunciator Panel 15 Zone Harga per pcs................ Rp. 5.863.000,-

Annunciator Panel 25 Zone Harga per pcs................ Rp. 7.493.200,-

Annunciator Panel 40 Zone Harga per pcs.............. Rp. 12.012.000,-

Master Control Panel 1 Zone Harga per pcs................ Rp. 5.150.000,-

Master Control Panel 10 Zone Harga per pcs................ Rp. 8.696.600,-

Master Control Panel 20 Zone Harga per pcs............... Rp. 11.840.400,-

Master Control Panel 30 Zone Harga per pcs................. Rp. 5.301.000,-

Master Control Panel 50 Zone Harga per pcs............... Rp. 25.682.800,-

Annunciator Panel 10 Zone Harga per pcs................. Rp. 5.434.000,-

29 | P a g e
 Annunciator Panel 20 Zone Harga per pcs................. Rp. 6.864.000,-

Annunciator Panel 30 Zone Harga per pcs................. Rp. 8.580.000,-

Annunciator Panel 50 Zone Harga per pcs............... Rp. 13.513.500,-

Master Control Panel 5 Zone Harga per pcs................. Rp. 8.759.500,-

Master Control Panel 15 Zone Harga per pcs............... Rp. 10.445.750,-

Master Control Panel 25 Zone Harga per pcs............... Rp. 13.456.200,-

Master Control Panel 40 Zone Harga per pcs................Rp. 19.333.000,-

Keterangan : = Detektor yang dipilih atau digunakan.

Berikut ini adalah estimasi biaya yang diperlukan untuk pemasangan sistem
Detektor dan Alarm pada kapal penumpang 5000 GT yaitu sebagai berikut :

Tabel 4.6 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Enginee Control Room

No jenis peralatan Harga satuan Jumlah (buah) Total

Rate Of Rise Heat Detector

1 68,650 3 205,950
HC – 306

Alarm Bell 6" 24 Volt DC

2 203,000 1 203,000
HC - 624 B

Manual Push Button HC - 2

3 162,200 2 324,400
W

Kabel Eterna NYY 3 x 6 50

4 1,100,000 1 1,100,000
m

Kabel Eterna NYM 3 x 4 50

5 687,000 1 687,000
m

Indicating Lamp HC - 300

6 57,750 2 115,500
L

7 Terminal Box 24 pilar 550000 1 550000

Master Control Panel 10

8 8,696,600 1 8,696,600
Zone
total biaya 11.882.450

30 | P a g e
Tabel 4.7 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Parking area

No jenis peralatan Harga satuan Jumlah (buah) Total

Rate Of Rise Heat

1 68,650 15 1.029.750
Detector HC – 306

Alarm Bell 6" 24 Volt DC

2 203,000 1 203,000
HC - 624 B

Manual Push Button HC -

3 162,200 2 324,400
2W

Kabel Eterna NYY 3 x 6

4 1,100,000 1 1,100,000
50 m

Kabel Eterna NYM 3 x 4

5 687,000 1 687,000
50 m

Indicating Lamp HC - 300

6 57,750 2 115,500
L
7 Terminal Box 12 pilar 325000 1 325000

Master Control Panel 1

8 5,150,000 1 5,150,000
Zone
total biaya 8.934.650

Tabel 4.8 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Passangger Deck

No jenis peralatan Harga satuan Jumlah (buah) Total

Rate Of Rise Heat Detector

1 68,650 8 529.200
HC – 306

Alarm Bell 6" 24 Volt DC HC

2 203,000 1 203,000
- 624 B

Manual Push Button HC - 2

3 162,200 2 324,400
W

Kabel Eterna NYY 3 x 6 50

4 1,100,000 1 1,100,000
m

5 Kabel Eterna NYM 3 x 4 50 m 687,000 1 687,000

6 Indicating Lamp HC - 300 L 57,750 2 115,500

31 | P a g e
 7 Terminal Box 24 pilar 550000 1 550000

8 Master Control Panel 10 Zone 8,696,600 1 8,696,600

total biaya 12.205.700

Tabel 4.9 Jumlah dan Total Anggaran Biaya Detektor pada Wheel house Deck

No jenis peralatan Harga satuan Jumlah (buah) Total

Rate Of Rise Heat Detector

1 68,650 5 343.250
HC – 306

Alarm Bell 6" 24 Volt DC HC

2 203,000 1 203,000
- 624 B

Manual Push Button HC - 2

3 162,200 2 324,400
W

Kabel Eterna NYY 3 x 6 50

4 1,100,000 1 1,100,000
m

5 Kabel Eterna NYM 3 x 4 50 m 687,000 1 687,000

6 Indicating Lamp HC - 300 L 57,750 2 115,500

7 Terminal Box 24 pilar 550000 1 550000

8 Master Control Panel 10 Zone 8,696,600 1 8,696,600

total biaya 12.019.750

Tabel 4.10 Total biaya pemasangan detector

No Bagian Kapal Jumlah biaya

1 Engine Control Room 11.882.450
2 Parking area 8.934.650
3 Passangger Deck 12.205.700
4 Wheel House Deck 12.019.750
Total Biaya 45.042.550,00

32 | P a g e
 4.5 Pembahasan
KM 5000 GT merupakan jenis kapal penumpang yang berukuran standar untuk
penyebrangan antar pulau. Berdasarkan studi literatur yang telah dilakukan, didapatkan
hasil bahwa untuk pemasangan detektor dilakukan pada ruangan tertentu yaitu
dispesifikasikan pada ruangan yang mempunyai resiko kebakaran, sehingga untuk Toilet
atau Kamar mandi tidak perlu dilakukan pemasangan komponen detektor

Dalam perancangan sistem detektor pada KM 5000 GT ini membutuhkan detektor

sebanyak 31 buah detektor. 31 detektor tersebut meliputi 20 buah detetektor Rate Of Rise
Heat Detector HC – 306. Peletakan 31 detektor tersebut dibagi ke dalam 15 ruang yaitu
anggine control room sebanyak 1 detektor, anggine room sebanyak 2 detektor, area parkir
sebanyak 13 detektor, kamar ABK 1 sebanyak 1 detektor, kamar ABK 2 sebanyak 1
detektor, Kamar tidur ekonomi sebanyak 2 detektor, ruang ekonomi 1 sebanyak 3 detektor,
ruang ekonomi 2 sebanyak 2 detektor, ruang VIP sebanyak 1 detektor, galley sebanyak 1
detektor, mess room sebanyak 1 detektor, K.nahkoda sebanyak 1 detektor, dan ruang
kemudi sebanyak 1 detektor.

Kapal ini hanya menggunakan satu jenis detektor karena kapal ini tidak
mengangkut bahan yang sifatnya mudah terbakar atau meledek. Detektor panas akan
bekerja jika suhu ruangan disekitar detektor berubah drastis dari suhu yang telah kita
tetapkan. sedangkan total biaya yang dibutuhkan untuk pemasangan sistem detektor pada
KM 5000 GT adalah sebesar Rp 2.108.150,00 (dua juta seratus delapan ribu seratus lima
puluh rupiah). Biaya tersebut meliputi pemasangan 31 detektor panas sebesar Rp
2.108.150,00. Estimasi biaya pada KM 5000 GT ini hanya untuk jumlah Detektor saja,
tanpa ada anggaran biaya pemasangan, jumlah panjang pipa PVC, kabel
(NYY/NYM/NYM), saklar, batere, paku payung, step, cat warna, listrik dan anggaran
penunjang lainnya.

33 | P a g e
 5. BAB 5
KESIMPULAN
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari perancangan Sistem Deteksi Kebakaran pada
KM Malowopati ini adalah sebagai berikut :

1. Sistem deteksi kebakaran adalah suatu alat yang digunakan untuk mendeteksi awal
terjadinya kebakaran dan menyampaikan isyarat secepat mungkin agar dapat
dilakukan penanggulangan kebakaran. Adapun jenis detektor yang digunakan pada
KM Malowopati yaitu detektor asap dan detektor gas, dengan cara penentuan jenis,
jumlah dan peletakan detektor menggunakan dasar SNI 03-3985-2000 dan
Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. PER 02/MEN/1983.
2. Adapun jenis detektor yang dapat digunakan sebagai proteksi kebakaran pada KM
Malowopati yaitu detektor asap jenis photo electric dan Gas Detector HC - 54 D yang
ditempatkan pada ruangan yang memenuhi standart pemasangannya masing-masing
pada setiap lantai.
3. Jumlah detektor yang digunakan untuk perancangan Sistem Deteksi KM
Malowopati sebanyak 63 detektor asap dan 20 detektor gas. Perhitungan dan
perancangan sistem detektor panas (heat detector) dan detektor gas (gas detector)
disesuaikan dengan (SNI 03-1735-2000)
4. Total biaya yang digunakan untuk pemasangan sistem detektor pada kapal motor
ini membutuhkan biaya sebesar Rp 45.042.550,00 (empat puluh lima juta empat
puluh dua ribu lima ratus lima puluh rupiah).

5.3 Saran
Saran yang dapat diberikan untuk digunakan dalam perbaikan tugas ini adalah
sebagai berikut :

1. Dalam perencanaan dan perancangan sistem detektor, harus lebih teliti dalam
menentukan jenis detektor, faktor pengali dan dalam perhitungan jumlah dan
peletakan detektor.
2. Perencanaan sistem detektor seharusnya memperhitungkan efisiensi biaya dan
mengoptimalkan rancangan teknik tata letaknya. Hal ini sangat penting karena

34 | P a g e
 mahalnya biaya pembelian dan pemasangan detektor, sehingga tidak memakan biaya
yang besar atau berlebih.
3. Perencanaan sistem detektor sebaiknya diikuti dengan adanya perawatan dan
pengujian terhadap keandalan dari detektor untuk mendeteksi pada awal terjadinya
penyebab kebakaran. Perhatikan juga jenis detektor yang akan dipasang dengan
fungsi dari masing-masing ruangan.

35 | P a g e
 6 Daftar Pustaka

 (NFPE - Handbook of fire protection engineering)

 (SNI 03-1735-2000) Tata cara perencanaan , pemasangan dan pengujian sistem deteksi dan
alarm kebakaran untuk pencegahan bahaya kebakaran pada bangunan gedung .
 Indonesia, U. (2007). (Fire Triangle), 7–53.
 Menteri, P., & Umum, P. (2008). Persyaratan teknis sistem proteksi kebakaran pada
bangunan gedung dan lingkungan.
 (Per.02/men/1983), 1–25.
 Perkapalan, P., & Surabaya, N. (2010). Tugas akhir.
 Rulefinder, R., & Convention, I. (SOLAS Consolidated Edition 2014 (6th edition), 2014)
 Ui, F. K. M. (2008). Evaluasi sarana..., Raden Hanyokro Kusumo Pragola P., FKM
UI, 2008.

36 | P a g e
 7 Biografi Penulis

Penulis dengan nama lengkap Hafiz Nurcahyo Eka Putra. Lahir dikota
Surabaya pada talnggal 27 Agustus 1996. Merupakan anak pertama
dari dua bersaudara. Pendidikan formal yang telah ditempuh penulis
iyalah berawal dari SD Al-Falah Tropodo 2 dari 2002-2008, kemudian
melanjutkan pendidikannya ke pondok pesantren Amanatul Ummah
dengan program Axelerasi yaitu 2008-2010, kemudian ia melanjutkan
pendidikannya di lembaga yang sama namun dengan program yang
berbeda yaitu program Madrasah Aliyah Berbasis Internasional di
Mojokerto selama 2010-2013, dan akhirnya penulis memilih melnjutkkan pendidikan
tingginya ke Politeknik Perkapalan Negri Surabaya ( PPNS ) dengan jurusan Keselamatan dan
Kesehatan kerja angkatan 2013. Penulis pernah aktif didalam organisasi pecinta alam PPNS
yaitu Nikkapala dan sempat mewakili PPNS dalam ajang lomba Nasional Politekniks Seluruh
Indonesia dalam cabang olah raga panjat tebing pada tahun 2014. Motto penulis iyalah jangan
pernah takut untung jatuh karna guru terbaik iyalah kegagalan dan pengalaman. Kritik dan
saran untuk hasil penulisan saya dapat anda kirimkan ke email : hafiz.pepes@yahoo.com

37 | P a g e
8 Lampiran

Gambar 8.1 Peltakkan detector pada ruang mesin

Gambar 8.2 peletakkan detector pada ruang parkir

38 | P a g e
Lampiran 2

Gambar 8.3 Peletakkan detector pada ruang penumpang

Gambar 8.4 Peletakkan detector pada ruang kemudi dan nahkoda

39 | P a g e