PEMERIKSAAN DAN PENYETELAN

1. Pemeriksaan Tekanan Kompresi

Tujuan Dilakukan Pemeriksaan Tekanan Kompresi

Pemeriksaan tekanan kompresi pada sebuah mesin penting sekali
dilakukan, untuk mengetahui kondisi tekanan kompressi dari mesin
tersebut.
Apabila hasil dari pemeriksaan tekanan kompresi ini terlihat jelas terdapat
kelainan dari batas pengukuran yang telah ditentukan, hal ini terjadi
akibat adanya gangguan terhadap beberapa faktor pendukung operasional
sistim kompressi tersebut.
Gangguan Yang Terjadi Pada Tekanan Kompresi
1. Apabila tekanan kompresi di bawah standar :
a. Gangguan pada sistim mekanisme klep :
 Jarak renggang klep terlalu rapat

 Daun klep gompal/grepes

 Dudukan klep aus atau tidak rata

 Sistim tertib klep (Valve Timing) tidak benar

 Per klep patah

b. Gangguan pada Cylinder Head

Gasket bocor
 Permukaan Cylinder Head retak

c. Gangguan pada Cylinder dan Piston

 Piston Ring aus

 Piston dan dinding Cylinder aus/baret

 Piston Ring nyangkut pada ring gro

2. Apabila tekanan kompresi di atas standar :

Hal ini akibat terjadinya endapan arang (carbon) yang berlebihan pada kepala
piston dan dinding ruang bakar.
ALAT TESTER:
COMPRESION GAUGE (KOMPRESI METER)
CARA PEMERIKSAAN TEKANAN KOMPRESI
1. PANASKAN MESIN TERLEBIH DAHULU SAMPAI MENCAPAI
SUHU KERJA YANG NORMAL.
2. MATIKAN MESIN, KEMUDIAN BUKA BUSI
3. MASUKKAN ALAT PENGUKUR KOMPRESSI, YAITU
KOMPRESI METER PADA LUBANG BUSI
4. PUTAR GAS PADA POSISI PUTARAN PENUH, SERTA POSISI
CHUCK TERBUKA
5. ENGKOL MESIN DENGAN BERULANG-ULANG SAMPAI
JARUM PADA KOMPRESI METER TIDAK BERGERAK LAGI.
UKURAN STANDARD:
10 - 13 KG/CM2 + 1 KG/CM2
2. PEMERIKSAAN RENGGANG KLEP
JARAK RENGGANG KLEP DIPERLUKAN UNTUK
MENGATASI PERUBAHAN RENGGANG KLEP
AKIBAT PANAS YANG DIALIRKAN DARI RUANG
BAKAR.
BILA JARAK TERLALU RENGGANG, AKAN
TERJADI BUNYI MESIN YANG TIDAK NORMAL
(TAPPE NOISE) DAN BILA BERLALU RAPAT,
KATUP/KLEP MENJADI TERTEKAN TERUS
SELAMA MESIN BERPUTAR, SEHINGGA
MENGAKIBATKAN KOMPRESI BERKURANG,
BAHKAN ADA KEMUNGKINAN KLEP TERBAKAR.

1. Pemeriksaan dan penyesuaian renggang klep dilakukan pada kondisi

mesin dingin (dibawah 35- C/95- F).
2. Pemeriksaan dan penyesuaian renggang klep harus dilakukan pada saat
piston di titik mati atas pada langkah kompresi.
CARA MENCARI LANGKAH TOP KOMPRESI

PUTAR ROTOR MAGNIT (FLY WHEEL) SEARAH

PUTARAN MESIN, SAMBIL MELIHAT KLEP "IN".

APABILA TERLIHAT PELATUK KLEP "IN" TURUN

KEMUDIAN NAIK KEMBALI, BERARTI PISTON

SUDAH PADA LANGKAH KOMPRESI. TEPATKAN

TANDA GARIS "T" PADA ROTOR MAGNIT DENGAN

TANDA PADA CRANK CASE COVER LEFT.

PERHATIAN !
PADA MESIN YANG MENGGUNAKAN SISTIM DEKOMPRESI POSISI CRANK SHAFT TIDAK BOLEH DIPUTAR KE
ARAH KANAN, PADA SAAT MENEMPATKAN PISTON PADA POSISI TMA LANGKAH KOMPRESI.

Cara penyetelan dapat dilakukan

sebagai berikut :
1. Posisikan piston dalam langkah “Top
Kompresi”
2. Longgarkan mur pengikat (lock nut)
3. Putar adjusting screw ke arah merenggang
secukupnya
4. Masukkan feeler gauge dengan ukuran
standart sesuai type
5. Penyetelan dapat dianggap benar, bila
feeler gauge ditarik agak seret
6. Kencangkan kembali mur pengikat bila
kerenggangan sudah tepat, dengan posisi
feeler gauge masih terpasang.