PENGARUH JENIS OLI TERHADAP DAYA TAHAN MESIN

MOTOR MATIC
Tugas Bahasa Indonesia
Di Susun Oleh : IMAM MAHFUD HANAFI
TEKNIK MESIN (210111201019)

25 JULI 2022
JAKARTA GLOBAL UNIVERSITY
imammahfudhanafi@gmail.com
 PENGARUH JENIS OLI
TERHADAP DAYA TAHAN MESIN MOTOR MATIC

Oleh: IMAM MAHFUD HANAFI

Teknik Mesin (210111201019)
E-mail: imammahfudhanafi@gmail.com
Jakarta Global University

ABSTRAK
Analisa Pengaruh Jenis Oli Terhadap Daya Tahan Mesin Motor Matic bertujuan untuk
membandingkan nilai viskositas terhadap ketahanan mesin dan daya yang dihasilkan, metode
yang digunakan adalah metode Tru Eksperimental yaitu menyelidiki adanya kemungkinan
sebab akibat dengan adanya melakukan control atau kendali. Akibat yang ditimbulkan oleh
beberapa variasi jenis oli terhadap ketahanan mesin yang dihasilkan motor bakar kapasitas 125
CC, penelitian dilakukan dengan bahan SUZUKI SKYWAVE 125 didapatkan nilai bahan
bakar dengan gelas ukur dan nilai daya dengan alat uji dynamometer. Variasi viskositas oli
mempengaruhi terhadap konsumsi bahan bakar, makin tinggi nilai viskositas maka makin
tinggi konsumsi bahan bakarnya terlihat dari gambar 5.1. diatas menunjukkan bahwa pada
putaran 5000 rpm SAE 10W-60 menunjukkan konsumsi bahan bakar paling besar yaknik pada
angka 0,091 gr/ dtk sedangkan pada putaran yang sama yaknik 5000 rpm SAE 10W-30
memiliki nilai konsumsi bahan bakar yang paling sedikit yakni pada angka 0,0455 gr/dtk,
bahwa tingkat kekentalan oli berpengaruh terhadap daya yang dihasilkan, dimana daya yang
dihasilkan berbanding terbalik dengan tingkat viskositas oli, penurunan daya seiring dengan
bertambahnya viskositas oli, daya menurun pada setiap variasi putaran terlihat daya menurun
pada putaran maksimum dari 22,8 pada SAE 10W, dan angka terus menuru sampai pada titik
20,63 pada SAE 10-60, demikian juga pada putaran 7000 Rpm dan pada putaran 5000 rpm
pada SAE 10W-30 pada titik 9,5 menurun menjadi 7,03 menggunakan SAE 10W-60, tabel
tersebut menunjukkan semakin kental oli yang digunakan maka daya yang dihasilkan semakin
rendah.
Kata kunci : Motor Bakar, Dynamometer, Viskositas, Ketahan Mesin, Daya

II| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

DAFTAR ISI

ABSTRAK .............................................................................................................................................. II
DAFTAR ISI.......................................................................................................................................... III
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................. IV
DAFTAR TABEL ................................................................................................................................... V
BAB I ...................................................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Masalah.......................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Permaslahan ............................................................................................................ 1
1.3 Tujuan Penelitian .................................................................................................................... 1
1.4 Batasan Masalah ..................................................................................................................... 2
BAB II..................................................................................................................................................... 3
DASAR TEORI ...................................................................................................................................... 3
A. Tinjauan Pustaka ......................................................................................................................... 3
B. Pengertian pelumasan dan fungsinya .......................................................................................... 3
C. Jenis Pelumasan Motor Matik ..................................................................................................... 4
a. Oli Gardan............................................................................................................................... 4
b. Oli Mesin ................................................................................................................................ 4
D. Sistem pelumasan pada mesin 4-Langkah .................................................................................. 4
E. Kerangka Pikir Penelitian ........................................................................................................... 5
F. Definisi Operasional ................................................................................................................... 5
BAB III ................................................................................................................................................... 8
METODE PELAKSANAAN ................................................................................................................. 8
1.1 Metode Penelitian ................................................................................................................... 8
1.2 Sistematika penelitian ............................................................................................................. 8
1.3 Media dan peralatan uji ........................................................................................................... 9
1.4 Hasil Dan Pembahasan.......................................................................................................... 12
BAB IV ................................................................................................................................................. 14
PENUTUP ............................................................................................................................................ 14
1.1.1 Simpulan ........................................................................................................................... 14
1.1.2 Saran ................................................................................................................................. 14
Daftar Pustaka ....................................................................................................................................... 15

III| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

DAFTAR GAMBAR
Figure 1 kolam bahan.............................................................................................................................. 9
Figure 2 Suzuki Skywave 125 .............................................................................................................. 10
Figure 3 Peralatan ................................................................................................................................. 10
Figure 4 Mesin Dyno ............................................................................................................................ 11
Figure 5 Proses Pegujian ....................................................................................................................... 12
Figure 6 Hasil Dyno .............................................................................................................................. 13

IV| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

DAFTAR TABEL
Table 1Keragka Pikir Penelitian ............................................................................................................. 5
Table 2 Tabel Hasil Pegujian ................................................................................................................ 12

V| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Oli motor merupakan bagian penting suatu kendaraan bermotor yang perlu dirawat juga
diganti secara rutin. Performa sebuah kendaraan akan semakin bagus jika perawatan
dilakukan dengan baik dan berkala. Setidaknya kamu harus sedikit mengetahui
komponen-komponen pada motor agar bisa merawatnya, Salah satu komponen yang
harus diperhatikan adalah oli. Dengan mengetahui dan memahami waktu mengganti
oli, maka kinerja dari komponen lain yang berkaitan dengan oli akan semakin baik.
Ganti oli secara rutin akan membuat mesin dan komponen lain terjaga, sehingga motor
mampu bertahan lebih lama.
Dalam pemilihan oli motor tidah boleh sembaragan apalagi yang di pakai jenis motor
matik, motor jenis ini cenderung cepat lebih panas saat dipakai dalam jarak jauh dan
tingkat keausan mesin lebih tinggi dari pada jenis motor bebek. Maka dari itu pemilihan
oli mesin sagat berpegaruh pada mesin motor tersebut, salah memilih oli bisa berakibat
kerusakan yang sagat fatal.
Karena keslahan pemilihan oli tersebut bisa membuat kinerja pada komponen yang lain
tidak bisa maksimal.

1.2 Rumusan Permaslahan

Berdasarkan latar belakang diatas, maka yang menjadi rumusan masalah dalam
penelitian ini adalah
1. Kurang pemahaman pengguna kendaraan bermotor jenis matik, tentang cara
memilih oli mesin yang tepat.
2. Pemilik kendaraan bermotor biasanya tergiur degan harga promo yang lebih murah,
tanpa memahami kualitas dan fungsi oli mesin itu sendiri.

1.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Mendapatkan formula sederhana untuk membantu cara memilih produk oli yang
tepat untuk kendaraan bermotor, terutama jenis motor matik.
2. Mengetahui tingkat kepuasan konsumen dari penggunaan dan pemilihan oli mesin
sepeda motor yang tepat.

1| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

1.4 Batasan Masalah
1. Merek dan spesifikasi oli mesin sepeda motor yang digunakan hanya berdasarkan
yang dijual oleh bengkel Motor pada waktu penelitian dilakukan.
2. Oli mesin yang digunakan pada penelitian ini ditujukkan untuk sepeda motor 4-tak
matik berkapasitas mesin 100cc sampai 150cc.
3. Sistem pendukung keputusan pemilihan oli mesin ini menggunakan 7 buah kriteria,
yaitu harga, ukuran, kekentalan, bahan dasar, jenis oli, sertifikasi JASO, dan
sertifikasi API Service.

2| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 BAB II
DASAR TEORI

A. Tinjauan Pustaka
Penelitian berikut membahas tentang Pengaruh Jenis Oli Terhadap Daya Tahan Mesin
Motor Matic. Untuk mendukung penelitian ini maka dibutuhkan beberapa penelitian
terdahulu. Menurut Arisandi (2012) pada pelumas semi sintetik pada suhu kamar dari 0 km
sampai 2000 km mengalami penurunan yang cenderung stabil dan juga pada suhu kerja
dari 0 km sampai 2000 km viskositas penurunan pelumas stabil. Pelumas pada seuhu kamar
cenderung mengalami penurunan yang cukup signifikan sedangkan pada suhu kerja
cenderung setabil, hal ini karena pada temperatur kamar viskositas pelumas tinggi sehingga
penurunan viskositas yang drastis akan terlihat. Pada suhu kerja viskositas pelumas sudah
turun, sehingga kalau terjadi penurunan viskositas tidak terlalu signifikan.

Penelitian yang pernah dilakukan oleh Rasta Purba dan Kristian Tarigan Universitas Darma
Agung, Medan yaitu Pengaruh Jenis Oli Terhadap Daya Dan Konsumsi Bahan Bakar Motor
Kapasitas 150 Cc yakni :

1. Variasi viskositas mempengaruhi terhadap konsumsi bahan bakar, makin tinggi nilai
viskositas maka makin tinggi konsumsi bahan bakarnya. pada putaran 5000 rpm SAE
10W-60 menunjukkan konsumsi bahan bakar paling besar yaknik pada angka 0,091 gr/
dtk sedangkan pada putaran yang sama yaknik 5000 rpm SAE 10W-30 memiliki nilai
konsumsi bahan bakar yang paling sedikit yakni pada angka 0,0455 gr/dtk, dapat
disimpulkan bahwa semakin tinggi nilai viskositas oli mengakibatkan konsumsi bahan
bakar akan semakin bertambah.

2. Variasi viskositas oli berpengaruh terhadap daya yang dihasilkan, dimana daya yang
dihasilkan berbanding terbalik dengan tingkat viskositas oli, penurunan daya seiring
dengan bertambahnya viskositas oli, daya menurun pada setiap variasi putaran terlihat
pada putaran maksimum dari 22,8 pada SAE 10W, dan angka terus menuru sampai
pada titik 20,63 pada SAE 10-60, demikian juga pada putaran 7000 Rpm dan pada
putaran 5000 rpm pada SAE 10W-30 pada titik 9,5 menurun menjadi 7,03
menggunakan SAE 10W-60, tabel tersebut menunjukkan semakin kental oli yang
digunakan maka daya yang dihasilkan semakin rendah.

B. Pengertian pelumasan dan fungsinya

Pelumasan adalah suatu sistem atau rangkaian pada kendaraan di mana pelumas ditampung,
disedot, disaring, kemudian didistribusikan secara menyeluruh ke setiap bagian mesin.
Media pelumas yang digunakan pada sistem ini adalah oli yang mampu masuk hingga ke
celah mesin.

3| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 Fungsi pelumas ialah mengurangi gesekan antar komponen dan memberikan lapisan pada
logam yang ada di dalam mesin. Hal ini agar komponen mesin tidak cepat aus atau terkikis
akibat gesekan, serta mendinginkan suhu panas pada mesin yang ditimbulkan akibat
pembakaran. Menurut Arisandi. M., et. All (2012), tujuan utama pelumasan tersebut dapat
disimpulkan sebagai berikut :

• Mengurangi gesekan yang timbul antar komponen mesin sehingga pergerakan

komponen mesin menjadi lebih ringan.

• Menyerap panas yang timbul karena pergesekan antara komponenkomponen mesin, hal
ini menguntungkan karena komponen mesin terhindar dari overheating atau panas
berlebih.

• Khusus pada pelumasan di silinder akan memperbaiki kerapatan antara torak dan
silinder.

• Mencegah abrasi dan korosi komponen-komponen mesin.

C. Jenis Pelumasan Motor Matik

Oli matic merupakan oli yang diperuntukkan untuk kendaraan automatic atau motor matic,
yakni kendaraan dengan gigi otomatis. Mungkin Sebagian orang masih bingung mengenai
apa saja komponen mengenai oli motor yang perlu rutin diganti. Berikut jenis oli motor
matic yang harus diganti dan diperhatikan:
a. Oli Gardan
Oli gardan adalah pelumas yang dibutuhkan untuk melicinkan komponen
transmisi otomatis. Sehingga ketika komponennya saling bergesekan, maka
tidak ada komponen yang cepat rusak. Sayangnya karena penggantian oli ini
lebih lama dibandingkan dengan oli mesin, banyak yang lupa untuk
menggantinya.

b. Oli Mesin
Oli matic sebagai cairan yang dapat melumasi komponen mesin motor yang
sudah halus maupun kasar. Fungsi oli motor matic terbaik membuat pergesekan
antar komponen mesin menjadi halus dan hilangkan karatan. Oleh karena itu,
mengganti oli secara berkala dan teratur akan menjaga mesin motor matic

D. Sistem pelumasan pada mesin 4-Langkah

Sepeda motor 4 tak pelumasannya hanya ada satu macam, yaitu dari bak engkol minyak
pelumas di percikkan ke dinding silinder untuk melumasi dinding silinder motor. Ring oli
yang dipasang pada piston bertugas meratakan dan membersihkan oli pada dinding silinder
tersebut. Oleh karena itu sepeda motor 4 tak di lengkapi dengan ring oli.

4| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

E. Kerangka Pikir Penelitian
Dalam hal ini terlebih dahulu penulis akan menggambarkan diagram alur penelitian sebagai
berikut:

PENGARUH JENIS OLI TERHADAP DAYA TAHAN MESIN

MOTOR MATIC

Faktor Penyebab : Dampak : Upaya Yang dilakukan :

1. Tekanan minyak lumas 1. Over heating 1. Memilih pelumas degan

yang menurun
2. Pendinginan minyak
lumas yang tidak optimal
3. Terdapat gramgram
pada minyak lumas
2. Adanya gesekan Bahan terbaik
Pada mesinmotor 2. Menjaga tekanan pelumas
3. Timbulnya getaran Mesin tetap optimal
Pada mesin motor 3. Memaksimalkan
perawatan berkala, guna
Mencegah kerusakan
pada
Komponen pada mesin.

KUALITAS PELUMAS YANG BAIK

Table 1Keragka Pikir Penelitian

F. Definisi Operasional
Dari penelitian yang penulis lakukan ada beberapa istilah yang penulis gunakan. Istilah ini
yang dipandang penting oleh penulis adalah jenis jenis bahan yang terkandung dalam setiap
jenis pelumas.

a. Oli Mineral
Oli mineral terbuat dari base oil yang diambil dari minyak bumi, yang telah diolah dan
disempurnakan dan ditambah dengan zat–zat aditif untuk meningkatkan kemampuan
dan fungsinya. Untuk teknologi motor baru yang membutuhkan oli encer, base oil
mineral kurang mumpuni. Tidak hanya karena kandungan sulfur saja, tapi juga
impurities lain yang membuat oli jadi kurang stabil. Meski begitu, masih ada beberapa
keunggulan dari oli mineral yaitu ketika piston dan blok piston dalam keadaan baru
dianjurkan untuk menggunakan oli mineral.

5| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 b. Oli Semi Sintetik
Oli semi sintetik atau synthetic blend oil adalah campuran antara oli mineral (minyak
bumi) dengan oli sintetik. Oli mineral dan oli sintetik dicampur dengan persentase
tertentu untuk meningkatkan kemampuan dari oli mineralnya Kelebihan oli semi
sintetik lebih stabil dibanding mineral, range viskositasnya juga lebih lebar baik pada
suhu rendah maupun suhu tinggi, Selain itu kadar penguapannya juga lebih rendah,
melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam,
tahan terhadap oksidasi sehingga lebih tahan lama sehingga lebih ekonomis dan efisien,
meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin, mengandung detergen yang lebih baik
untuk membersihkan mesin dari kerak.

c. Oli Full Sinteti

Biasanya terdiri atas polyalphaolifins yang merupakan hasil terbersih dari pemilahan
oli mineral, kemudian dicampur dengan oli mineral. Oli sintetik tidak mengandung
bahan karbon reaktif, karena sangat tidak bagus untuk oli dapat menghasilkan acid atau
asam. Sintetik base oil termasuk dalam base oil grup 4 dimana base oil ini didapat dari
hasil proses kimia sehingga menghasilkan base oil yang bebas dari sulfur, oksigen,
logam-logam berat dan lain-lain.

Oli full sintetik ini keunggulannya tidak mudah menguap, pelumasan lebih merata.
Suhu mesin lebih terjaga dengan oli tipe ini, sehingga cocok untuk motor tipe sport.
Kemudian daya lumas lebih bagus karena bentuk partikel yang cenderung sama
sehingga lebih kuat terhadap gesekan, juga membuat suara mesin lebih halus. Sehingga
jadwal penggantian oli bisa lebih lama jika dibandingkan dengan semi sintetik.

d. Oli Full Sintetik Ester

Ini diperuntukan untuk kebutuhan balap, dimana mesin selalu bermain pada rpm tinggi
dan membutuhkan suhu yang stabil. Oli full sintetik ester ini termasuk dalam base Oil
Grup 5 yang merupakan base oil tingkat tertinggi saat ini. Keunggulan kandungan ester
ini memiliki 0% shear loss atau memiliki tingkat keausan 0%. Sehingga, bila mesin
diberikan oli yang mengandung ester, akan memiliki tingkat keausan yang minim, life
time yang jauh lebih lama dan peningkatan performa yang bagus dibanding
menggunakan full sitetik.

e. SAE (Society of Automotive Engineer)

Minyak pelumas yang menggunakan skala viskositas (kekentalan) maka disahkan oleh
SAE (Society of Automotive Engineer). SAE mirip organisasi standarisasi seperti ISO,
dan organisasi standarisasi lainnya dimana SAE mengkhususkan diri di bidang
otomotif. Lembaga ini memuat klasifikasi pelumas mesin menurut tingkat kekentalan
(viskositas) pada temperatur 100°C dan temperature rendah (di bawah 0°C). Beberapa
pabrik kendaraan menentukan persyaratan minimal bagi kekentalan pelumas mesin
yang digunakan. Contohnya, SAE 5; SAE 10; SAE 20; SAE 30; SAE 40, SAE 90, SAE

6| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 5W-40 dan sebagainya. Angka di belakang huruf tersebut menunjukkan tingkat
kekentalannya.

f. API (American Petrolium Institute) Engine Service Classification System

API (American Petrolium Institute) mengklasifikasikan pelumas mesin berdasarkan
kinerjanya pada beberapa mesin tertentu yang beroperasi pada kondisi terkendali yang
dibuat sebagai simulasi kondisi kerja yang sangat berat di lapangan. Klasifikasi kinerja
API mencakup pelumas mesin bensin, pelumas mesin diesel dan pelumas roda gigi
kendaraan. API bertugas untuk mengkoordinasi penggunaan sistem tersebut di dalam
industri minyak pelumas.
Kode tersebut terdiri atas dua bagian yang dipisahkan garis miring. Contohnya, API
Service SG/CD, SH+/CE+ dan sebagainya. Kode yang berawalan S (kependekan dari
kata Spark yang berarti percikan api) adalah 21 spesifikasi untuk mesin bensin.
Pembakaran pada mesin bensin memang dinyalakan oleh percikan api busi.

7| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 BAB III
METODE PELAKSANAAN

1.1 Metode Penelitian

Metode yang dipakai dalam penelitian yang berjudul “Pengaruh Jenis Oli Terhadap
Daya Tahan Mesin Motor Matic” ini ialah metode Tru Eksperimental yaitu menyelidiki
adanya kemungkinan sebab akibat dengan adanya melakukan control atau kendali.
Akibat yang ditimbulkan oleh beberapa variasi jenis oli terhadap kinerja mesin dan
daya yang dihasilkan motor bakar jenis matic.
Menurut Sugiyono (2016, hlm.109) mengatakan “Metode penelitian eksperimen dapat
diartikan sebagai metode penelitian yang digunakan untuk mencari pengaruh perlakuan
tertentu terhadap yang lain dalam kondisi yang terkendalikan”. Metode eksperimen
terbagi dalam tiga kelompok besar, yaitu Pre-Experimental, True Experimental dan
Quasi Experimental. Pada penelitian ini, penulis menggunakan jenis penelitian
kuantitatif menggunakan metode true experimental design (eksperimen yang betul-
betul), karena dalam desain ini, peneliti dapat mengontrol semua variabel luar yang
memengaruhi jalannya eksperimen.
Sejalan dengan itu, Arikunto (Prosedur Penelitian 2006, hlm.84) juga mengungkapkan,
“Metode yang baik untuk meneliti suatu hal adalah metode yang dapat memberikan
hasil yang sesuai dengan tujuan yang telah ditetapkan”.

1.2 Sistematika penelitian

Penelitian ini diawali dengan observasi pendahuluan, kegiatan meliputi studi lapangan,
studi literatur, dan pengambilan data awal. Tahap berikutnya melakukan eksperimen
dengan kombinasi variabel dan level-levelnya.
Diagram Alur Pemecahan Masalah

PENGARUH JENIS OLI TERHADAP DAYA TAHAN MESIN MOTOR MATIC

START

PERSIAPAN

PERENCANAAN
PENELITIAN
Pegujian kekentalan Pegujian oli terhadap
jenis oli suhu mesin

Hasil pegujian

kesimpulan

8| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

1.3 Media dan peralatan uji
1. Bahan
Oli Yang Digunakan dalam eksperimen ini :

No Merk Oil Viskositas Keteragan

1. SAE 10W-40 Semi synthetic, 800 ml
Api Service SL JASO MB
Range viskositasnya lebih
lebar baik disuhu rendah
maupun suhu tinggi.

Suzuki SGO Matic

2. SAE 10W-30 Premium Mineral, 800 ml
Api Service SL JASO MB
Memiliki tigkat kekentalan
yang tinggi, namun usia
pakai ayng relatif pendek.

Shell Advance Matic

3. SAE 10W-30 Synthetic oil, 800 ml
Api Service SL JASO MB
Memiliki struktur molekul
yang lebih baik, tigkat
kekentalan lebih rendah
(lebih encer)

Pertamina Enduro Matic

Figure 1 kolam bahan

2. Kenderaan roda dua yang digunakan :

Satu unit kendaraan motor matic Suzuki Skywave 125 cc yang sudah di tune up
agar sepeda motor kembali ke kondisi prima saat diteliti.

9| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 Figure 2 Suzuki Skywave 125

3. Alat dan skema penelitian

Adapun alat yang di gunakan dalam penelitian yaitu :

1. Tachometer untuk mengukur putaran mesin

2. Stopwatch untuk menghitung waktu pengujian
3. Corong untuk menuangkan oli mesin
4. Tollset untuk membuka baut pembuagan oli mesin

Figure 3 Peralatan

Alat yang digunakan untuk mengukur daya dan torsi adalah dynamometer, Skema
penelitian ditunjukkan pada gambar dibawah ini :

10| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 Figure 4 Mesin Dyno

4. Variabel Yang Mempengaruhi

Minyak pelumas SAE 10W-30, SAE 10W40,dengan putaran (rpm) mesin yang
bervariasi yaitu pada putaran 5000 rpm, 7000 rpm dan 9000 rpm

5. Variabel Yang Di Pengaruhi

• Daya
• Suhu Mesin
• Konsumsi Bahan Bakar

6. Proses Pegujian

No Dokumentasi Keteragan
1 Proses pegujian
kekentalan (viskositas)
oli sebelum dituang
kedalam mesin motor.

11| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 2 Proses penuagan oli
mesin (setiap masing
masing oli berdurasi 1-2
hari kerja pemakaian)

Figure 5 Proses Pegujian

1.4 Hasil Dan Pembahasan

Data dalam penelitian ini merupakan hasil pengujian secara langsung. Pada penelitian
ini terdapat tiga tahap pengujian, yaitu pengujian oli SAE 10W-30, SAE 10W-40,
dengan variasi putaran mesin sesui dengan batasan masalah dan seberapa besar
pengaruhnya terhadap Daya tahan Mesin. Hasilnya adalah sebagai berikut :

1. Berikut menyajikan data hasil pengujian kekentalan oli terhadap daya yang dihasilkan

Daya (Hp)
Putaran Waktu
Jenis Oli Power Torque Distance Speed
(Rpm) (Detik)
(KW) (N.M) (m) (kph)
SAE 5000 40 5.59 6,43 54,51 72,61
10W-40 7000 50 5,37 5,25 75,70 79,81
(SGO) 9000 60 4,39 4,51 98,67 85,41

SAE 5000 40 5,34 5,95 50,90 69,17

10W-30 7000 50 5,20 4,90 71,11 76,13
(shell) 9000 60 4,30 3,93 93,08 81,83

SAE 5000 40 5,44 6,08 52,35 71,49

10W-40 7000 50 5,23 5,17 73,27 78,92
(enduro) 9000 80 4,31 4,21 96,05 84,95

Table 2 Tabel Hasil Pegujian

2. Akselerasi
Dari grafik pada Gambar 5 terlihat bahwa akselerasi motor menggunakan 0li 10W-
40(SGO) nilainya lebih besar 0,26% s/d 0,01% dibandingkan dengan Oli (Oli SAE
10W-30 shell) atau terjadi selisih akselerasi sebesar 0,1 s/d 0,26 mps2. Sedangkan
untuk 10W-40 ENDURO akselesari lebih rendah 0,54% s/d 2,75% dibandingkan
dengan SAE 10W-30 (shell) atau terjadi selisih akselerasi antara 0,009 s/d 0,13 mps2.

12| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 Figure 6 Hasil Dyno

3. Daya (Power)
Dilihat dari faktor daya Oli Mesin 10W-40 (SGO) lebih besar 1,82% s/d 24,04%
dibandingkan dengan daya Oli 10W-30 (SHELL) atau terjadi selisih 0,08 s/d 0,44 kW.
Sedangkan Oli 10W-40 (enduro) mempunyai daya lebih rendah 0,23% s/d 5,30%
dibandingkan dengan (Oli 10W-30 SHELL), terdapat perbedaan 0,01 s/d 0,07 kW.
Daya maksimum pada masing masing Oli Mesin maksimum pada putaran 5500 rpm.

4. Torsi (Torque)
Torsi menggunakan bahan Oli Mesin 10W-40 (SGO) lebih besar 6,65% s/d 25,67%
dibandingkan dengan torsi Oli 10W-30 (SHELL) atau terjadi selisih 0,03 s/d 0,77 N.m.
Sedangkan Bahan Oli 10W-40 (enduro) mempunyai torsi lebih rendah 5,63% s/d 7,12%
dibandingkan dengan Oli 10W-30 SHELL, terdapat perbedaan 0,12 s/d 0,28 N.m

13| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 BAB IV
PENUTUP

1.1.1 Simpulan
Telah dilakukan pengujian performa engine 4 langkah Suzuki Skywave 125
menggunakan Oli jenis 10W-40 (SGO), 10W-30 (SHELL) dan 10W-40 (Enduro) yaitu
Secara keseluruhan, penggunaan Oli 10W-40 (SGO) pada engine 4 langkah masih
memiliki performa di atas penggunaan 10W-30 (SHELL) 50% dan 10W-40 (Enduro).
Ditinjau dari Performa; untuk 10W-40 (SGO) nilainya lebih besar 0,26% s/d 0,01%,
kecepatan (speed) 10W-40 (SGO) mempunyai speed lebih besar 0,54% s/d 45%, daya
Oli mesin 10W-40 (SGO) lebih besar 1,82% s/d 24,04%, torsi lebih besar 6,65% s/d
25,67%.

1.1.2 Saran
Disarankan bagi penelitian lanjutan untuk memperbaiki performa mesin dan tigkat
keausan mesin pada penggunaan oli pada jagkau tertentu.
Sperpart yang digunakan original apakah berpegaruh pada oli yang akan diuji.

14| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y

 Daftar Pustaka
Arisandi M., Darmanto & Tri Priangkoso. 2012. “Analisa Pengaruh Bahan Dasar
Pelumas Terhadap Viskositas Pelumas dan Konsumsi Bahan Bakar” Universitas Wahid
Hasyim, Semarang.
Sugiyono. (2016). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: PT
Alfabet.
Arikunto dkk. 2006. Penelitian Tindakan Kelas. Jakarta: Bumi Aksara.
Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, Universitas Darma Agung, Medan VOL. 9 N0. 1 (2020)
Februari
Jurnal Teknik Mesin Institut Teknologi Padang, Vol. 11, No. 1, April 2021

15| | JURNAL TEKNIK MESIN J A K A R T A G L O B A L U N I V E R S I T Y