MONITORING FREKUENSI ILEGAL

DISEKITAR BANDAR UDARA DI

INDONESIA
Agie Vadhillah Putri 1, Iwan Krisnadi
Program Studi Manajemen Telekomunikasi, Fakultas Teknik Elektro
Universitas Indonesia
Sukatani, Depok
agievputri@gmail.com 1

utamanya mencegah terjadinya tabrakan antar pesawat. Pelayanan

Abstrak - Penerbangan adalah satu kesatuan sistem
yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara,pesawat udara,
bandar udara, angkutan udara, navigasi penerbangan,
keselamatan dan keamanan, lingkungan hidup, serta fasilitas
penunjang dan fasilitas umum lainnya. Komunikasi
penerbangan antar Bandar udara berfungsi untuk memberikan
pelayanan berupa informasi penerbangan dari satu Bandar
udara ke Bandar lainnya. Selain itu, juga ada komunikasi
penerbangan antar petugas ATC (Air Traffic Control) dan
pesawat. Sistem komunikasi penerbangan antar petugas Air
Traffic Control dan pesawat disebut sistem komunikasi
penerbangan bergerak. Di Indonesia sistem komunikasi
penerbangan bergerak ini sering mengalami gangguan karena
adanya interferensi dari frekuensi lain yang berpropagasi di
sekitar pesawat maupun ATC. Gangguan ini dapat
menyebabkan bahaya yang besar untuk keselamatan
penerbangan tersebut. Pada jurnal ini, dilakukan sebuah
proyek untuk melakukan pemetaan frekuensi-frekuensi FM
legal maupun ilegal yang ada disekitar bandar udara.
komunikasi penerbangan yang dilakukan oleh ATC dibagi menjadi
a. Komunikasi Radio Penerbangan Tetap (Aeronautical Fixed
Service)
b. Komunikasi Radio Penerbangan Bergerak (Aeronautical
Mobile Service)
c. Komunikasi Radio Navigasi Penerbangan (Aeronautical
Radio Navigation Service)
2.2 Alokasi Frekuensi Penerbangan
Frekuensi yang dialokasikan oleh ICAO untuk
penerbangan adalah rentang frekuensi 118 MHz hingga 137
MHz. Untuk Bandar Udara Husein Sastranegara, alokasi
frekuensi penerbangan ADC (Aedrome Control) dan APP
(Approach Control) adalah 118,65 MHz dan 121,00MHz.
National/International National National/International National National/International

Kata kunci : interferensi, sistem komunikasi penerbangan, radio Aerodrome Surface Aeronautical Operational Control

(bandwidth determined regionally)

penyiaran fm
I. PENDAHULUAN
Penerbangan adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas
pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan
udara, navigasi penerbangan, keselamatan dan keamanan,
lingkungan hidup, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum
lainnya.[1] Keselamatan penerbangan adalah hal yang paling
penting diperhatikan untuk meminimalisir penyebab kecelakaan
pesawat udara. Penyebab kecelakaan pesawat udara adalah faktor
manusia, faktor pesawat terbang, dan faktor cuaca. Menurut statistik
faktor manusia mempunyai andil paling besar yaitu 66%, disusul
faktor pesawat terbang 31,8%, dan faktor cuaca 13,2%.[2] Faktor
Gambar 1. Alokasi frekuensi penerbangan dan frekuensi
khusus [5]
2.3 Analisis Kompatibilitas
Analisis kompatibilitas adalah analisis interferensi
antara sistem radio yang sama maupun berbeda untuk
menghitung jarak dan frekuensi yang diperlukan. Hal ini
untuk mencegah interferensi kepada sistem yang digunakan
untuk komunikasi penerbangan bergerak maupun keperluan
navigasi.
Dalam jurnal ini level daya yang diterima penerima
di pesawat berdasarkan perbandingan daya sinyal yang
diinginkan dan antenna
e.i.r.p D

penyebab kecelakaan tersebut tidak berdiri sendiri, tapi gabungan tidak diinginkan.[6] input Pd receiver
input RPd

Transmitter
antara dua atau ketiga faktor tersebut. Regulasi terkait keselematan Feeder Antenna Propagatio
n
Antenna Feeder

loss gain loss gain loss

Receiver
PTd Fd Gd Ld Gr Fr
penerbangan secara internasional dikeluarkan oleh International antenna input
Pu
receiver
input RPu PTr

Civil Aviation Organization (ICAO) dan di Indonesia sepenuhnya Transmitter Feeder Antenna Propagatio
n
menjadi tanggung jawab Kementerian Perhubungan.[3] Salah satu loss gain loss

gangguan yang sering terjadi adalah terganggunya komunikasi PTu Fu Gu Lu

antara pilot dengan petugas ATC di tower. Gangguan komunikasi ini e.i.r.p U

dikarenakan saling tumpang tindihnya frekuensi penerbangan

dengan frekuensi penyiaran radio FM. Pada jurnal ini perlu
Gambar 2. Diagram Skematik Daya yang diiinginkan dan
dilakukan sebuah kegiatan rutin untuk memantau frekuensi- tidak diinginkan[6]
frekuensi yang tidak diinginkan.
Gambar 2 adalah gambar diagram skematik daya yang
II. STUDI PUSTAKA diterima antena penerima di pesawat ketika menerima sinyal dari
pemancar Menara ATC dan pemancar ilegal.
2.1 Layanan Komunikasi Penerbangan
Pelayanan komunikasi penerbangan dilakukan oleh
Persamaan perhitungan level daya yang diterima antena
pemandu lalu lintas (air traffic controller). Air Traffic Controller
pesawat dari frekuensi yang diinginkan :
atau ATC merupakan pengatur lalu lintas udara yang tugas
Pd = PTd – Fd + Gd – Ld (1)
 Dimana :
PTd : Daya keluaran dari pemancar yang diinginkan
(dBm)
Fd :Rugi-rugi saluran transmisi pada pemancar yang
diinginkan (dB)
Gd :Gain dari antena yang diinginkan (dBi)
Ld :Redaman propagasi untuk sinyal yang diinginkan
(dB)
Pd :Daya keluaran dari pemancar yang diinginkan di
antena penerima(dBm)
Sedangkan untuk persamaan perhitungan level daya yang
diterima antena dari pemancar yang tidak diinginkan adalah sebagai
berikut :
Pu = PTu – Fu + Gu – Lu (2)
Dimana :
Pu : Daya dari pemancar yang tidak diinginkan di
antena penerima (dBm)
PTu : Daya keluaran dari pemancar yang tidak
diinginkan (dBm)
Fu : Rugi-rugi saluran transmisi pada pemancar yang
tidak diinginkan (dB)
Gu : Gain dari antena yang tidak diinginkan (dBi)
Pu : Daya keluaran dari pemancar yang tidak
diinginkan di antena penerima(dBm)
Sedangkan untuk menghitung nilai level daya yang
diterima oleh perangkat pesawat adalah sebagai berikut :
PTr = Pd – Fr + Gr (3)
Dimana :
PTr : Daya terima di pesawat (dBm)
Fr :Rugi-rugi saluran transmisi pada pesawat (dB)
Gr :Gain dari antena pesawat (dBi)
Setelah mendapatkan nilai pada persamaan 2.3 dan
persamaan 2.4, maka dapat dicari perbandingan daya sinyal yang
diinginkan dan tidak diinginkan tersebut berdasarkan persamanaan
sebagai berikut :
D/U=Pd-Pu (4)
Dimana :
Pd : Daya dari pemancar yang diinginkan di antena
penerima (dBm)
Pu : Daya dari pemancar yang tidak diinginkan di
antena penerima (dBm)
D/U : Protection Ratio (dB)
Protection ratio yang diizinkan oleh ICAO adalah 20 dB
untuk daerah dengan jumlah pemancar radio penyiaran sedikit,
sedangkan jika radio penyiaran cukup banyak maka batas aman
protection ratio hingga 14 dB. [6]
2.4 Daftar Gangguan Penerbangan
Monitoring ini menjadi sangat penting dikarenakan
sering terjadi laporan gangguan penerbangan oleh perusahaan
penyelenggara navigasi penerbangan. Berikut beberapa
laporan mengenai gangguan yang terjadi terhadap frekuensi
penerbangan,
Tabel 1. Gangguan penerbangan
 III. METODOLOGI 4.3
Melakukan Monitoring Frekuensi
Dengan alat yang sudah disiapkan maka dilakukan
Dalam kegiatan monitoring frekuensi disekitar bandar udara pengukuran frekuensi.
di Indonesia dilakukan dengan terstruktur dan juga sistematis.
Dalam kegiatan ini, hal-hal yang perlu dilakukan adalah menghitung
daya sinyal yang diinginkan oleh frekuensi penerbangan dan daya
sinyal yang tidak diinginkan.
Kedua menyiapkan alat-alat yang dapat memantau frekuensi
disekitar bandar udara. Ketiga adalah menentukan titik-titik strategis
untuk memonitoring frekuensi. Keempat adalah mencatat hasil dari
monitoring. Kelima adalah menganalisis frekuensi-frekuensi yang
berhasil dimonitoring dalam sistem.
Dari hasil analisis ini nantilah bisa ditentukan mana
frekuensi yang memang sudah berizin dan frekuensi yang tidak
sesuai dengan ketentuan.
IV. HASIL DAN ANALISIS
4.1 Daya sinyal yang diinginkan
Pemancar ADC dan APP adalah pemancar yang Gambar 3. Simulasi monitoring frekuensi
digunakan ATC untuk komunikasi dengan pesawat. Berikut
Dari hasil monitoring ini nanti dapat dilakukan pemetaan
disajikan level daya yang diterima oleh antena pesawat dalam terhadap frekuensi-frekuensi eksisting yang ada disekitar bandar
Tabel 2 berdasarkan perhitungan : udara di Indonesia.

Tabel 2. Level Daya ADC dan APP di Pesawat saat V. KESIMPULAN DAN SARAN
Jarak Maksimum [7] Kesimpulan
Pemancar Level Daya (dBW) Monitoring frekuensi ini menjadi sangat penting karena
banyaknya frekuensi-frekuensi ilegal yang hadir disekitar bandar
Pd ADC -84,264 udara. Frekuensi-frekuensi ini sangat berbahaya karena membuat
Pd APP -91,414 kekacauan di sistem navigasi penerbangan. Akan terjadi bias suara
yang didengar oleh pilot karena terjadi penyusupan frekuensi ilegal.
Pr ADC -87,264
Saran
Pr APP -94,414 Monitoring frekuensi harus rutin dilakukan oleh
penyelenggara telekomunikasi. Terus dilakukan edukasi kepada
Dari hasil tabel 2 dapat dilihat daya sinyal yang masyarakat agar tidak menggunakan frekuensi secara ilegal
sehingga tidak merugikan frekuensi yang sudah eksisting.
diterima antena pesawat dari pemancar ADC dan APP saat
berada di jarak cakupan maksimum adalah -84,264 dBW dan - VI. DAFTAR PUSTAKA
91,414 dBW, kedua nilai ini memenuhi nilai sinyal
minimum yang diizinkan oleh ICAO yaitu -112 dBW.
4.2 Melakukan Monitoring peralatan [1] Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang No. 1 Tahun 2009
tentang Penerbangan. Lembaran Negara RI Tahun 2009, No. 1.
Hal yang harus dipastikan pertama sebelum Sekretariat Negara. Jakarta.
memonitor frekuensi adalah menyiapkan alat-alat yang [2] “_____________”.2013.Berbagai Faktor Penyebab Kecelakaan
Pesawat [online],
dipastikan sudah sesuai dengan standar.
(http://thepresidentpostindonesia.com/2013/04/22/berbagai-faktor-
Tabel 3. Aktivitas Monitor Peratalan [7] penyebab-kecelakaan-pesawat/ diakses tanggal 20 November 2014).
[3] Wibowo, Hary. ”Penataan Ulang Pelayanan Ruang Udara
Dalam Rangka Keselamatan Penerbangan di Indonesia dan
Pemilihan Alternatifnya”, Tesis Manajemen Telekomunikasi
Fakultas Teknik Universitas Indonesia, Jakarta, 2012.
[4] Purnama, Anggi. “Penataan Kembali Sistem Komunikasi
Penerbangan Antara Bandar Udara Wilayah Maluku Utara”, Tesis
Manajemen Telekomunikasi Fakultas Teknik Universitas
Indonesia, Jakarta, 2012.
[5] Mulyadi. “Manajemen Frekuensi Penerbangan”.Pelatihan
Petugas Monitoring Ditjen SDPPI. Direktorat Penataan Sumber
Daya dan Perangkat Pos dan Informatika. 2011
[6] “_____________”. ICAO Handbook on Radio Frequency
Spectrum Requierements for Civil Aviation Volume II Frequency
assignment planning criteria for radio communication and
navigation systems. 2012
[7] Yourdan. 2013. Evaluasi Pemanfaatan Infrastruktur Perangkat
Monitor Spektrum Frekuensi Radio di Padang. Buletin Pos dan
Tabel 3 adalah hal yang harus dilakukan agar alat-alat yang Telekomunikasi, Vol.11 No. 4 Desember 2013 : 293-306
digunakan dipastikan valid dan andal.