Tahap Kepuasan Terhadap Kemudahan-Kemudahan Asas Yang Disediakan Di Stesen Komuter Ukm, Bandar Baru Bangi, Selangor. Abstrak

TAHAP KEPUASAN TERHADAP KEMUDAHAN-KEMUDAHAN
ASAS YANG DISEDIAKAN DI STESEN KOMUTER UKM,

BANDAR BARU BANGI, SELANGOR.
ABSTRAK
Kajian ini dijalankan adalah untuk mengkaji tahap kepuasan terhadap
kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di Stesen Komuter UKM, Bandar Baru
Bangi. Objektif kajian ini adalah untuk mengenal pasti kemudahan-kemudahan asas
yang disediakan dan mengkaji tahap kepuasan pengguna terhadap kemudahan-
kemudahan yang disediakan di Stesen Komuter UKM. Lokasi kajian iaitu di Stesen
Komuter UKM, Bandar Baru Bangi, Selangor. Kaedah kajian yang dijalakan melalui
kaedah tinjauan iaitu kaedah kuantitatif dan kualitatif serta instrumen kajian meliputi
borang soal selidik, temu bual, pemerhatian dan dokumen sumber. Responden dalam
kajian ini seramai 30 orang dan 3 orang Informan yang berada di stesen komuter
tersebut. Pengkaji mendapati semua kemudahan asas yang terdapat di stesen komuter
ini ada disediakan berdasarkan persetujuan majoriti responden. Manakala, kepuasan
terhadap tempat letak kereta atau motosikal, kaunter pembelian tiket, ruang duduk
menunggu dan kemudahan tandas dan surau dalam keadaan memuaskan.
Kesimpulannya, diharapkan agar pihak KTMB menambahbaik kemudahan-
kemudahan yang disediakan di stesen komuter UKM ini.
i
SENARAI KANDUNGAN
Bil. Butiran Muka Surat
Abstrak i
Senarai kandungan ii-iii
Penghargaan iv
1.0 Pengenalan
2.0 Objektif Kajian
3.0 Lokasi Kajian
4.0 Metodologi Kajian

4.1 Reka Bentuk Kajian
4.2 Kaedah Kajian
4.3 Persampelan
4.4 Instrumen Kajian
4.4.1 Borang Soal Selidik
4.4.2 Temu Bual
4.4.3 Pemerhatian
4.4.4 Dokumen Sumber
4.5 Cara Pengumpulan Data
4.5.1 Dokumentasi bahan rujukan
4.5.2 Pemerhatian
4.5.4 Temu Bual
4.6 Cara Analisis Data
4.7 Cara Persembahan Data
ii
5.0 Dapatan Kajian dan Perbincangan
5.1 Demografi Responden
5.2 Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di Stesen Komuter UKM
5.3 Tahap kepuasan terhadap kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di
Stesen Komuter UKM
5.4 Analisis pemerhatian terhadap kemudahan-kemudahan asas di Stesen
Komuter UKM
5.5 Analisis dokumen sumber berkaitan dengan kajian terhadap Stesen
Komuter UKM
5.6 Analisis temu bual yang dijalankan di Stesen Komuter
6.0 Rumusan dan Kesimpulan

6.1 Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di Stesen Komuter UKM
6.2 Tahap kepuasan pengguna terhadap kemudahan-kemudahan asas yang
disediakan di Stesen Komuter UKM
6.3 Kesimpulan
Rujukan
Lampiran
iii
PENGHARGAAN
Pertama kali, saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada kedua-dua
ibu bapa saya iaitu Mohd Aziz bin Sidek dan Noor Habibah Bt. Kaderan yang banyak
menyokong dan membantu saya dalam menjayakan kerja kursus Pengajian Am Kertas
4 (900/4) Penggal 2 Tahun 2016 yang bertajuk “Kajian Tahap Kepuasan Pengguna
Terhadap Kemudahan-Kemudahan Asas Yang Disediakan di KTM UKM, Bandar
Baru Bangi: Satu Kajian Kes”. Tanpa pertolongan mereka, sukar bagi saya hendak
menjayakan kerja kursus ini
Seterusnya, setinggi penghargaan saya ucapkan kepada guru Pengajian Am

saya iaitu Pn. NurulHafiza Bt. Barkhia kerana beliau telah banyak membantu saya
daripada mula sehingga saya dapat menyiapkan kerja kursus ini dengan jayanya.
Tidak lupa juga kepada Pengetua SMJK Yu Hua iaitu Pn. Low Lai Khun dan
Penolong Kanan Tingkatan 6 SMJK Yu Hua iaitu Pn. Dayang Setiah kerana memberi
sokongan dan kebenaran untuk membuat kajian di luar kawasan sekolah. Jasa mereka
yang tidak putus-putus memberikan saya kekuatan untuk menyiapkan kerja kursus ini.
Di samping itu, rakan-rakan karib saya yang banyak menyumbangkan masa

dan tenaga bersama-sama dalam menjayakan kerja kursus Pengajian Am Kertas 4 ini,
terutama Chan Sheng Loong dan Fhong Zhu Lin. Pihak pihak lain juga tidak
dilupakan. Sumbangan mereka inilah yang menjadi akar umbi kepada kejayaan saya
dalam tugasan ini.
Pelbagai cabaran dan rintangan yang saya hadapi ketika menyiapkan

pelaksanaan tugasa kerja kursus ini. Walau bagaimanapun, dengan bantuan dan
sokongan yang padu daripada semua golongan pihak di atas ini, kerja kursus
Pengajian Am Kertas 4 (900/4) Penggal 2 Tahun 2016 dapat saya siapkan dengan
jayanya.
iv
1.0 PENGENALAN
Menurut Kamus Dewan Bahasa dan Pustaka Edisi Keempat, keretapi

bermaksud sejenis kenderaan yang terdiri daripada beberapa buah gerabak yang
dirangkaikan dan berjalan atas landasan (rel). Maksud yang lain juga boleh kenderaan
berlandasan yang boleh bergerak bersama untuk membawa muatan atau penumpang
dari satu tempat ke tempat yang lain melalui laluan tertentu.
Sejarah gerabak atau lebih dikenali sebagai keretapi bermula pada zaman
pemerintahan British, dimana pembuatan laluan keretapi dibina untuk mengangkut
timah dan menghubungkan kawasan bandar dengan luar bandar. Sejarah bermula
pada 1 Jun 1885 apabila jalan keretapi yang pertama Tanah Melayu yang
menyambung Taiping dengan Port Weld (Kuala Sepetang) sepanjang 12.8km yang
dibuka oleh Sir Hugh Low, Residen Perak ketika itu. Malah akhir abad ke-19, Johor
telah melaksanakan projek keretapi dari Johor Bahru ke Segamat. Muslihat
pentadbiran British menyebabkan keretapi Johor bercantum dengan pentadbiran
keretapi negeri-negeri lain membentuk F.M.S.R (Federated Malay State Railway)
(Arkib Negara Malaysia, 2008).
Daripada penubuhan F.M.S.R ini, telah terbina satu landasan keretapi dari
sempadan Johor/Negeri Sembilan sejauh 120 batu. Di Sabah pula mulai tahun 1898,
keretapi Borneo Utara bertanggungjawab membekalkan perkhidmatan keretapi hingga
kini. Di Sarawak, kerajaan Brooke telah menyediakan perkhidmatan keretapi sejauh
10 batu dari Kuching ke Miri pada 1933.
Gelaran “Malayan Railways” bertukar kepada Keretapi Tanah Melayu (KTM)

ketika Malayan Union dibubarkan kepada Persekutuan Tanah Melayu (PTM) (M. A.
Fawzi. 1985). Cadangan penswastaan KTM telah dikemukakan pada tahun 1984
kepada Unit Perancagan Ekonomi (EPU) dan pada 1 Ogos 1992, selari dengan
penswastaan kerajaan, KTM diperbadankan menjadi KTMB. (UM Student’s
Repository, Bab 11 2.2.Perkembangan Keratapi Tanah Melayu, 2010). Perubahan
KTM ke KTMB adalah untuk meningkatkan kapasiti pengangkutan, meningkatkan
kualiti dan skop perkhidmatan, meningkatkan kepercayaan masayarakat terhadap
perkhidmatannya dan peningkata dalam prosedur, amalan dan pengurusan.
v
Antara perkhidmatan KTMB yang sangat terkenal dalam Malaysia adalah
perkhidmatan KTM Komuter. KTM Komuter memulakan perkhidmatannya pada
pertengahan Ogos 1995 bertujuan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di
Lembah Klang. Komuter ini bergerak pada atas landasan sepanjang 150 Kilometer
dari Rawang ke Seremban dan dari Batu Caves ke Pelabuhan Klang dengan
membawa penumpang seramai 60,000 orang setiap hari.
KTM Komuter adalah perkhidmatan yang menggunakan penggunaan elektrik

sepenuhnya dan ia memerlukan kepakaran khusus yang perlu dibawa masuk dari
negara India dan Jepun. Pada mulanya hanya empat tren sahaja dan ditambah
beransur-ansur sehingga tahun 2006. KTM Komuter mempunyai 42 buah stesen iaitu
Aliran Sentul-Pelabuhan Klang dan Aliran Rawang-Seremban.
KTM Komuter dipuji kerana membolehkan penumpang mencapai ke destinasi

pusat beli belah seperti Stesen Mid Valley yang dibina pada 2004 dan Stesen Subang
yang berdekatan degan Subang Parade dan cawangan Carrefour di bandar tersebutt.
Kajian yang dibuat oleh Nasaruddin Nordin pada Mac 1998, beliau
mengemukakan faktor-faktor yang selalu ditekankan dalam pengurusan KTM
Komuter bagi menambahkan mutu sektor pengangkutan. Antaranya adalah masa yang
diambil untuk sampai ke perhentian yang berhampiran adalah tepat dan cepat, tempoh
masa menunggu untuk mendapatkan perkhidmatan komuter mestilah tepat apa yang
dipamerkan pada papan tanda elektronik dan tempoh masa yang diambil oleh
pengguna untuk sampai ke destinasi yang ingin ditujui mestilah cepat.
Dalam usaha kerajaan untuk menaikkan lagi taraf atau penggunaan komuter
ini adalah dalam RMK-10 bahawa kerajaan akan meningkatkan kapasiti Komuter
KTM sehingga 4 kali ganda pada tahun 2012. Sebelum itu pada tahun 2010, KTM
Komuter juga telah menyediakan kemudahan “Coach” Wanita dimana hanya
penumpang wanita sahaja yang dibenarkan duduk di dalam gerabak tersebut.
vi
Dalam GTP 2015, kerajaan telah menggantikan set tren gerabak dalam
meingkatkan kapasiti peumpang, meningkatkan kehandalan perkhidmatan rel
sehingga mencapai 97.5% pada waktu puncak dan meningkatkan kesenangan di
antara penumpang melalui Kompleks Park N Ride, stesen bersepadu dan laluan
pejalan kaki (mStar, 28 April 2015).
Stesen yang mendapat perhatian pengkaji adalah Stesen komuter UKM,

Bandar Baru Bangi. Stesen ini adalah sebuah perhentian tren komuter yang terletak
berhampiran UKM di Selangor. Stesen ini juga merupakan stesen keretapi ke utara
(Tanjung Malim) dan ke selatan (Seremban).
Rasional dalam pemilihan kemudahan perkhidmatan Stesen Komuter UKM

kerana kedudukannya yang berhampiran dengan rumah pengkaji. Dimana hanya
memakan masa selama 10 minit daripada rumah pengkaji. Malah, ia juga terdapat dua
jalan utama yang dapat menghubungkan dari rumah pengkaji ke stesen komuter
tersebut. Jadi, ini dapat memudahkan pengkaji memilih jalan yang lain jika salah satu
jalan raya tersebut mengalami kesesakan lalu lintas di waktu kemuncak.
Rasional kedua adalah pengkaji ingin tahu sejauh mana perpaduan antara
kaum dapat dipupuk melalui penggunaan perkhidmatan komuter ini. Pengkaji ingin
tahu sejauh mana nilai-nilai murni dapat dipupuk antara kaum seperti memberi
senyuman kepada sesiapa sahaja, memberi pertolongan kepada yang lebih tua, orang
muda menawarkan tempat duduk dalam gerabak kepada yang lebih memerlukan dan
sebagainya. Malah, pengkaji juga ingin mengkaji tahap kepuasan terhadap
penggunaan kemudahan asas yang disediakan agar stesen komuter UKM dapat
menambahbaik kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter ini.
vii
2.0 OBJEKTIF KAJIAN
Terdapat dua objektif kajian projek ini iaitu:
1. Mengenal pasti jenis-jenis kemudahan asas yang disediakan di Stesen KTM

UKM, Bandar Baru Bangi.
2. Mengkaji tahap kepuasan pengguna terhadap kemudahan-kemudahan asas
yang disediakan di KTM UKM, Bandar Baru Bangi,
viii
3.0 LOKASI KAJIAN
Kajian ini dijalankan di Stesen komuter UKM, Bandar Baru Bangi yang
terletak dalam daerah Hulu Langat, Selangor. Selangor dibahagikan kepada 9 daerah
dan Hulu Langat adalah satu daripadanya. Hulu Langat merupakan daerah yang ke-5
terbesar di negeri Selangor malah ia juga terletak dalam kawasan Lembah Klang.
Daerah Hulu Langat pula terbahagi kepada 7 buah mukim yang diwartakan di bawah
Kanun Tanah Negara iaitu Mukim Ampang, Beranang, Cheras, Ulu Langat, Ulu
Semeyih dan Kajang.
Peta 1 : Negeri Selangor

Sumber: http://maps.google.com
Peta 2 : Daerah-daerah negeri Selangor

ix
Peta 3: Bandar Baru Bangi, Selangor
Bandar Baru Bangi asalnya hanyalah ladang kelapa sawit yang berkeluasan 5,
118 ekar dan mula membangun pada tahun 1974 selepas proses pengambilan tahan
dibuat oleh Kerajaan Negeri Selangor Darul Ehsan mulai tahun 1972-1978.
Pembinaan bermula dengan seksyen 1 yang melibatkan perumahan kos rendah,
sederhana dan tinggi yang berjumlah 200 unit. Kerja kerja pembangunan ini berakhir
pada 2007 dengan pembinaan 11, 040 unit kediaman, 308 unit kedai, 43 unit kilang
dan sebuah kompleks pejabat. Bandar Baru Bangi juga terletak kira-kira 12 kilometer
dari bandar Kajang dan 6 kilometer dari Bangi Lama.
Peta 4: Lokasi Stesen KTM UKM (tempat kajian)
x
Foto 1: Tempat parkir teksi di Stesen komuter UKM
Stesen komuter KTM yang menjadi fokus kajian ini ialah Stesen KTM UKM,
Bandar Baru Bangi. Stesen ini terletak di kawasan antara GMI-UKM dan Jalan Reko-
Taman Universiti. Stesen ini hanya menjalankan perkhidmata Komuter sahaja.
Berikut adalah gambar-gambar dimana pengkaji mengkaji kajian tentang kemudahan
asas yang disediakan di stesen komuter KTM UKM, Bandar Baru Bangi ini.
Foto 2 : Pengkaji di lokasi kajian

Sumber : Kajian Lapangan 2016

xi
4.0 METODOLOGI KAJIAN
Metodologi merupakah satu kaedah yang digunakan untuk melaksanakan
kajian ke atas subjek kajian tertentu mengikut disiplin yang teratur. Tujuannya adalah
menghasilkan kajian yang baik. Sehubungan dengan itu pengkaji sedaya upaya
memanfaatkan teori penyelidikan tersebut dalam penghasilan pelaksanaan tugasan
kertas projek ini.
Oleh itu, pengkaji membincangkan reka bentuk kajian, instrument kajian,

sampel kajian, cara pengumpulan data dan cara menganalisis data. Selain itu juga,
metodologi kajian juga digunakan untuk memastikan objektif kajian dapat dicapai
berdasarkan data yang sah dan dipercayai.
4.1 Reka Bentuk Kajian
Kajian ini berbentuk tinjauan. Kajian tinjauan ini adalah kaedah menggunakan
maklumat dengan bertanyakan satu set soalan kepada individu atau responden yang
dipilih daripada populasi hendak dikaji. Kajian ini bertujuan sejauh manakah tahap
kepuasan terhadap kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter
UKM Bandar Baru Bangi ini.
Selain itu juga, pengkaji juga menggunakan reka bentuk kajian yang
berbentuk temu bual secara terancang atau yang sudah dirancang seawal menemu
bual. Temu bual secara terancang ini digunakan untuk memperoleh dan
mengumpulkan data dengan mengajukan beberapa soalan kepada responden secara
bersemuka. Kaedah temu bual ini juga membolehkan pengkaji berinteraksi dengan
subjek kajian (Norashidah Hasim, 2009). Metod ini duganakan kepada beberapa
responden yang terpilih sahaja bagi menganalisis tahap kepuasan mereka terhadap
kemudahan asas yang disediakan di Stesen Komuter UKM ini.
xii
4.2 Kaedah Kajian
Dalam kaedah kajian, pendekatan yang paling popular digunakan untuk semua
pengkaji adalah pendekatan kualitatif dan kuantitatif. Kaedah kuanlitatif yang
digunakan untuk kajian ini adalah reka bentuk triangulasi. Triangulasi bermaksud
intergrasi method yang berbeza bagi mendapatkan lebih dari satu bentuk data supaya
dapatan kajian kualitatif yang bersifat subjektif lebih menyakinkan dan dapat
meningkatkan kesahan data yang dikumpul. (Zahin Othman, 2011). Kaedah-kaedah
pengumpulan data penyelidikan kualitatif yang digunakan dalam kajian ini termasuk
temu bual, pemerhatian dan rujukan.
Bagi kaedah kuantitatif pula, kajian ini merupakan kajian deskriptif dimana
data-data yang dikumpul berdasarkan kaedah analisis kandungan diolah ke dalam
bentuk angka. Rasional menggunakan kaedah-kaedah ini adalah kerana ia saling
melengkapi yang dapat meningkatka kebolehpercayaan yang tinggi dan mengukuhkan
lagi dapatan kajian.
4.3 Persampelan
Persampelan merujuk kepada sekumpulan individu, keluarga, kumpulan,

organisasi, komuniti, peristiwa atau apa sahaja yang hendak diuji oleh pengkaji dan ia
adalah satu agregat elemen yang telah diperincikan secara teori. Ia juga merangkumi
kesemua individu yang hendak dikaji. Semua individu yang dikaji dipanggil
responden atau elemen (Azlah Md. Ali, 2009). Pengkaji perlulah bersifat lebih
terbuka dan dapat menentukan had sempadan dalam memilih responden kajian iaitu
mengambil kira batasan masa, kebenaran untuk akses ke tempat kajian dan responden
haruslah berupaya menjawab persoalan kajian dengan memberikan maklumat
terperinci dan mendalam (Maisarah Saidin, 2012).
Bagi teknik persampelan yang digunakan dalam kajian ini dengan

menggunakan teknik persampelan rawak mudah di mana setiap pengguna
perkhidmatan komuter di stesen komuter UKM ini tidak kira penduduk disitu atau
dari luar dipilih sebagai responden. Sampel kajian ini terdiri daripada 30 orang
pengguna dan sebanyak 30 borang soal selidik diedarkan secara rawak mudah untuk
memperoleh data yang lebih tepat. Kaedah borang soal selidik ini adalah lebih kepada
xiii
penggunaan kaedah kuantitatif. Dalam penggunaan kaedah secara kualitatif pula,
pengkaji menggunakan cara pemerhatian selama dua hari di tempat kajian iaitu 8
(Isnin) dan 11 Februari (Khamis) 2016 dan juga pengkaji menemu bual seramai 3
orang yang terpilih di lokasi kajian.
4.4 Instrumen Kajian
Antara instrumen kajian yang digunakan adalah borang soal selidik, temubual,
rujukan dan pemerhatian.
Kaedah Instrumen
Kuantitatif Borang Soal Selidik
Kualitatif Temu Bual, Rujukan dan Pemerhatian
Jadual 1: Kaedah instrument kajian
Borang soal selidik adalah alat pengukur yang popular dalam kajian tinjauan.
Borang soal selidik hendaklah mengikut prinsip KISS (Keep It Short and Simple)
iaitu mengemukakan soalan yang mudah difahami dan ringkas (R.Kuberan, 2013).
Borang soal selidik ini mengandungi 3 bahagian iaitu bahagian A, Bahagian B dan
Bahagian C. Borang soal selidik ini juga menggunakan Skala Thurstone pada
bahagian B yang disusun dengan memilih butir yang berbentuk skala interval iaitu Ya
atau Tidak. (www.cikgudahlia.com/blogspot). Skala likert juga digunakan pada
bahagian C yang mempunyai 5 aras.
BIL, PERKARA Sangat Tidak Memuaskan Setuju Sangat

tidak setuju setuju setuju
(1) (2) (3) (4) (5)
Jadual 2 : Jadual Skala Likert 5 aras
xiv
4.4.2 Temu bual
Menurut Maisarah Saidin, 2012 bahawa instrumen temu bual merupakan soal
selidik yang digunakan untuk mendapatkan maklumat secara lisan dari seseorang
responden melalui percakapan secara berhadapan muka dengan seseorang. Kaedah
temu bual ini terbahagi kepada dua iaitu temu bual formal atau dikenali sebagai temu
bual kumpulan fokus manakala temu bual tidak formal atau dikenali sebagai temu
bual mendalam (Dr. Kamarul Azmi Jasmi, Universiti 2012).
Pengkaji menggunakan kaedah temu bual tidak formal iaitu pengkaji

menanyakan beberapa soalan kepada orang ramai secara rawak mudah. Pengkaji
mengenakan sebanyak 5 soalan kepada yang terpilih dimana semua soalan adalah
berdasarkan objektif kajian yang dinyatakan di bahagian 2.0. Jadi, pengkaji dapat
menghubung-kait antara objektif kajian dengan instrument kajian yang dipilih.
Pengkaji menemu-bual sekurang-kurangnya seramai 3 orang yang terpilih supaya ini
dapat menguatkan lagi instrumen kajian bagi borang soal selidik.
4.4.3 Rujukan
Rujukan atau dikenali umum sebagai Rujukan Arkib adalah instrumen yang
sangat berguna dalam kajian ini. Bahan-bahan rujukan adalah seperti buku-buku,
kamus dan sumber internet dari semasa ke semasa yang berkaitan dengan
perkhidmatan Komuter yang disediakan oleh KTM. Jadi, ini dapat memberi lebih
maklumat dan isu semasa tentang tajuk kajian yang dipilih
4.4.4 Pemerhatian
Pengumpulan data adalah tidak lengkap tanpa pemerhatian. Data yang

dikumpulkan daripada pemerhatian dapat membekalkan maklumat yang banyak dan
boleh menambah kebolehpercayaan kepada penyelidikan atau kajian yang dijalankan
(Maisarah Saidin, 2012). Pengkaji melalukan pemerhatian selama dua hari di tempat
kajian iaitu Stesen Komuter KTM UKM, Bandar Baru Bangi ini pada tarikh 8 dan 11
Februari 2016 iaitu pada hari isnin dan hari khamis. Pengkaji membuat pemerhatian
dari jam 8.00 pagi sehingga 12.00 tengah hari bagi memerhatikan penggunaan
kemudahan asas yang disediakan di stesen tersebut.
xv
4.5 Cara Pengumpulan Data
Data dan maklumat kajian ini dikumpul menggunakan pelbagai cara seperti
dokumentasi, boring soal selidik, temu bual dan pemerhatian.
4.5.1 Dokumentasi bahan rujukan
Kajian ini dimulakan dengan kajian terhadap bahann bertulis iaitu bacaan
seperti bahan bacaan di akhbar, surat khabar “online” yang menyatakan tentang
perkhidmatan dan juga kemudahan-kemudahan asas yang disediakan pada setiap
stesen komuter yang terdapat di bahagian lembah klang. Pengkaji juga membuat
penyelidikan terhadap kajian-kajian terdahulu dimana ada kaitan dengan kajian yang
dikaji sekarang.
4.5.2 Pemerhatian
Kaedah pemerhatian ini telah dijalankan selama dua hari di lokasi kajian iaitu
Stesen Komuter KTM UKM, Bandar Baru Bangi. Sesi pemerhatian ini telah
dijalankan pada tarikh 8 dan 11 Februari 2016 iaitu pada hari Isnin dan Khamis yang
bermula dari jam 8.00 pagi hingga 12.00 tengah hari. Pengkaji melihat dan
menganalisa penggunaan kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter tersebut.
4.5.3 Soal Selidik
Pengkaji telah membuat satu borang soal selidik (rujuk lampiran) yang mudah
untuk mendapatkan dan mengumpul maklumat yang tepat dan betul berdasarkan
objektif kajian. Borang soal selidik ini terbahagi kepada tiga bahagian iaitu Bahagian
A, bahagian B dan bahagian C. Bahagian A dikenali sebagai bahagian Demografi
dimana soalan lebih kearah maklumat diri responden seperti Umur, Jantina,
Pendapatan dan Pekerjaan. Bahagian B pula ada soalan yang berkaitan tentang
kemuadahan-kemudahan asas yang disediakan di Stesen Komuter UKM, Bandar Baru
Bangi, manakala bahagian C pula ada soalan mengenai tahap kepuasan pengguna
terhadap kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter tersebut.
xvi
Pengkaji menggunakan Skala Thurstone iaitu responden perlulah menandakan
sama ada Ya atau Tidak pada soalan di Bahagian B. Bagi bahagian C pula, pengkaji
menggunakan Skala Likert 5 Aras, iaitu 5=Sangat tidak setuju, 4=tidak setuju,
3=memuaskan, 2=setuju dan 1=sangat setuju. Borang soal selidik ini diedarkan
kepada pengguna perkhidmatan komuter ketika pengkaji membuat kajian di lokasi
kajian.
4.5.4 Temu Bual
Pengkaji menemubual sekurang-kurangnya 3 orang pengguna yang

menggunakan perkhidmatan komuter ini. Pengkaji menyediakan borang temu bual
yang mengandungi sebanyak 5 soalan berstruktur yang berkait dengan objektif kajian.
Tujuan utama temu bual ini adalah untuk mengetahui tahap kepuasan pengguna
terhadap kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter UKM ini.
4.6 Cara Analisis Data
Pengkaji menggunakan kaedah temu bual, pemerhatian dan borang soal

selidik. Hasil temu bual ditranskripsikan dari rakaman audio ke dalam bentuk tulisan.
Data yang terdapat dalam borang soal selidik telah dianalisa, diterjemahkan dalam
bentuk jadual. Manakala, data yang dikutip melalui pemerhatian dan analisis
kandungan pula, dianalisa kepada bentuk kualitatif. Selain itu, pengkaji juga
menganalisis data bagi penyataan yang menggunakan Skala Likert 5 aras seperti
berikut :-
SKALA BULATKAN
Sangat tidak setuju 5
Tidak Setuju 4
Memuaskan 3
Setuju 2
Sangat setuju 1
xvii
4.7 Cara persembahan data
Pengkaji menggunakan analisis diskriptif iaitu bermaksud penilitian dengan

menggambarkan serta menginterprestasikan suatu objek sesuai dengan kenyataan
yang ada. Pengkaji juga mempersembahkan data untuk dua variable iaitu Bivariate
Data dimana untuk melihat perhubungan dua variable yang berbeza tetapi berada di
dalam sampel yang sama dalam bentuk kualitataif ataupun kuantitatif.
Kualitatif adalah data yang berbentuk bukan nombor contohnya jantina, umur,
pendapatan dan pekerjaan. Manakalah kuantitatif pula adalah data yang melibatkan
pengiraan atau nombor. Kesemua bentuk perhubungan ini dapat dipaparkan melalui
grafik samaada dalam bentuk graf dan carta.
xviii
5.0 DAPATAN KAJIAN DAN PERBINCANGAN
Dalam bahagian ini pengkaji membincangkan dengan lebih terperinci tentang
keputusan analisis data berdasarkan tindak balas responden terhadap borang soal
selidik, pemerhatian dan temu bual yang telah dijalankan berkaitan kemudahan asas
yang disediakan dan tahap kepuasan terhadap kemudahan asas yang disediakan di
Stesen Komuter UKM, Bandar Baru Bangi.
5.1 Demografi Responden
5.1.1 Jantina
JANTINA KEKERAPAN (ORANG) PERATUS (%)
Lelaki 16 53.3
Perempuan 14 46.6
Jadual 3 : Demografi responden mengikut jantina
Sumber : Lapangan Kajian 2016
JANTINA RESPODEN
46.60% 53.30%
Lelaki Perempuan
Carta 1 : Demografi mengikut jantina

Responden dalam kajian ini adalah sebanyak 30 orang pengguna yang
menggunakan perkhidmatan komuter di Stesen KTM UKM ini. Daripada jadual 3,
responden daripada golongan lelaki adalah sebanyak 53.3% dan lebihannya adalah
sebanyak 46.60% iaitu daripada golongan perempuan. Hal ini menjelaskan bahawa
jantina antara lelaki dan perempuan tidak mempengaruhi dalam kajian ini kerana tiada
perbezaan ketara iaitu sebanyak 6.7% sahaja perbezaan antara kedua-dua jantina
tersebut.
xix
5.1.2 Umur
UMUR KEKERAPAN (ORANG)

LELAKI PEREMPUAN
Antara umur 18 hingga 28 tahun 15 12
Antara umur 29 hingga 39 tahun 1 2

Antara umur 40 hingga 50 tahun - -
Jadual 4 : Demografi responden mengikut umur
Jadual 4 menunjukkan jumlah responden berdasarkan umur yang

menggunakan perkhidmatan komuter di Stesen UKM ini. Kebanyakan pengguna
adalah daripada golongan antara umur 18 hingga 28 tahun iaitu sebanyak 27 orang
pegguna, Dalam linkungan umur tersebut, terdapat seramai 15 orang pengguna lelaki
yang menggunakan perkhidmatan komuter ini manakala selebihnya adalah seramai 12
orang pengguna perempuan. Bagi peringkat umur antara 29 hingga 40 tahun,
jumlahnya adalah sangat ketara dengan peringkat umur atara 18 hingga 28 tahun.
Hanya 2 orang pengguna lelaki sahaja dan seorang pengguna perempuan yang
menggunakan perkhidmatan komuter ini. Namun begitu, pengguna perkhidmatan
komuter dalam linkungan umur 41 hingga 50 tahun sukar untuk diperoleh dalam
kajian ini.
Terdapat perbezaan yang ketara antara umur 18 tahun hingga 28 tahun dengan
umur dalam linkungan 29 tahun hingga 39 tahun. Ini kerana, ketika pengkaji
mengedarkan borang soal selidik di lokasi kajian, rata-rata semuanya daripada
kalangan pelajar seperti mana di 5.1.4 Pekerjaan yang dalam linkungan umur 18
tahun hingga 28 tahun. Selepas dianalisa borang soal selidik, majoriti pengguna
daripada kalangan umur 18 tahun hingga 28 tahun. Ini menunjukkan bahawa
penggunaan perkhidmatan komuter lebih digunakan oleh golongan pelajar yang
berumur daripada 18 tahun hingga 28 tahun.
xx
5.1.3 Pendapatan
PENDAPATAN (RM) KEKERAPAN (ORANG)

JUMLAH
LELAKI PEREMPUAN
Bawah 1000 8 11 19
10001 hingga 2000 3 2 5
2001 hingga 3000 2 - 2
Lebih 3001 3 1 4
Jadual 5 : Demografi responden mengikut pendapatan (RM)
PENDAPATAN RESPONDEN
12
10
0
kurang RM1000 RM1001 hingga RM2000 RM2001 hingga RM3000 lebih RM3001
Lelaki Perempuan
Graf 1 : Pendapatan responden mengikut jantina

Graf 1 yang ditunjukkan di atas adalah demografi responden mengikut

pendapatan dimana dalam soal selidik dibahagikan kepada empat bahagian iaitu
pendapatan kurang daripada RM1000, antara RM1001 hingga RM2000, antara
RM2001 hinnga RM3000 dan lebih daripada RM3001. Didapati bahawa seramai 8
orang responden lelaki yang berpendapatan kurang daripada RM1000, manakala
seramai 11 orang responden perempuan dalam peringkat pendapatan yang sama.
xxi
Seterusnya, seramai 3 orang responden lelaki dan 2 orang responden lelaki
dalam peringkat pendapatan antara RM1001 hingga RM 2000. Selanjutnya, hanya
terdapat 2 orang responden lelaki sahaja dalam lingkungan pendapatan antara
RM2001 hingga RM3000. Akhir sekali, bagi linkungan pendapatan yang melebihi
RM30001, jumlah responden yang dapat diperoleh adalah seorang responden
perempuan dan selebihya adalah responden lelaki iaitu seramai 3 orang responden.
Pendapatan yang bawah daripada RM1000 rata-rata daripada umur dalam

linkungan 18 hingga 28 tahun dimana kebanyakannya adalah penuntut universiti atau
kolej. Seperti mana Informan 1, berumur 20 tahun yang menggunakan perkhidmatan
komuter ini kerana baginya ia adalah satu kemudahan yang mudah utk
menghubungkan beliau dari tempat tinggalnya ke kampus pengajiannya iaitu KPTM
Bangi. (Kajian Lapangan, 2016).
Dalam linkungan pendapatan RM1001 hingga RM2000, RM2001 hingga

RM3000 dan lebih RM3001 ini tidak menunjukkan perbezaan angka pengguna yang
ketara antara ketiga-tiga golongan tersebut. Ini kerana, bagi pengguna dalam golongan
tersebut, penggunaan perkhidmatan komuter ini dapat mengelakkan mereka dalam
kesesakan lalu lintas apabila hendak masuk ke kawasan bandar. Seperti mana yang
ditemu ramah salah seorang pengguna komuter iaitu Informan 3 yang berumur yang
kadang kala menggunakan perkhidmatan komuter ini kerana ingin menjimatkan masa
daripada terperangkap dalam kesesakan lalu lintas. (Kajian Lapangan, 2016). Begitu
juga dengan, Informan 2 yang bekerja di Sungai Buloh dimana beliau terpaksa
menghadapi kesesakan lalu lintas setiap hari apabila hendak menuju ke tempat kerja.
Jadi dengan penggunaan perkhidmatan komuter ini bagi mereka sedikit sebanyak
dapat mengelakkan kesesakan lalu lintas dan menjimatkan masa perjalanan. (Kajian
Lapangan, 2016).
5.1.4 Pekerjaan
xxii
PEKERJAAN KEKERAPAN (ORANG) JUMLAH PERATUS (%)
LELAKI PEREMPUAN
Pelajar 8 11 19 63.33
Pekerja kerajaan 2 1 3 10.00
Pekerja swasta 4 - 4 13.33
Bekerja sendiri 2 2 4 13.33
Jadual 6 : Demografi responden mengikut pekerjaan

PEKERJAAN RESPONDEN
13.33%
13.33%
10% 63.33%
Pelajar Pekerja kerajaan Pekerja swasta Bekerja sendiri
Carta 2 : Pekerjaan responden

Carta 2 di atas menunjukkan peratusan bagi demografi responden dari segi

pekerjaan yang menggunakan perkhidmatan komuter di stesen ini. Responden yang
menggunakan perkhidmatan komuter ini majoriti adalah daripada pelajar iaitu seramai
19 orang respoden yang mencatatkan peratus sebanyak 63.33% dimana seramai 8
orang responden lelaki dan 11 orang responden perempuan. Bagi yang bekerja di
bawah sektor kerajaan, hanya seramai 3 orang responden sahaja yang bersamaan
dengan 10.00% iaitu dipecahkan kepada 2 orang responden lelaki dan seorag
responden perempuan.
Golongan pekerja swasta yang menggunakan perkhidmatan komuter ini adalah

seramai 4 orang responden sahaja iaitu daripada golongan responden lelaki sahaja.
xxiii
Peratusan untuk yang bekerja swasta ini adalah bersamaan dengan 13.33%. Jumlah
orang responden yang dapat diperoleh bagi yang bekerja sendiri adalah sama dengan
jumlah pekerja swasta. Tetapi, terdapat perbezaan antara orang responden lelaki dan
perempuan dimana bagi responden lelaki yang bekerja sendiri adalah seramai 2 orang
responden dan manakala perempuan pula seramai 2 orang responden juga.
Jenis pekerjaan yang berbeza ini amat mempengaruhi responden

menggunakan perkhidmatan komuter ini. Hal ini dapat dijelaskan lebih terperinci
melalui hasil pemerhatian pengkaji yang dijalan di tempat kajian, rata-rata pengguna
adalah dalam kalangan pelajar. Ini dapat menguatkan lagi dengan pembinaan stesen
komuter yang berhampiran dengan universiti atau kolej seperti Stesen Serdang yang
berhampiran dengan UPM dan juga Stesen UKM ini yang dapat menghubungkan
pelajar ke UKM.
Penggunaan perkhidmatan komuter daripada golongan pekerja kerajaan dan

kerajaan swasta adalah dalam kekerapan yang sedikit kerana disebabkan tempat
tujuan yang ingin dituju seperti mana Informan 2 mengatakan beliau menyatakan
penggunaan perkhidmatan komuter ini adalah disebabkan tempat tujuan yang ingin
ditujui. Jika tempat tujuan yang ingin dituju adalah berhampiran dengan stesen
komuter, maka mereka menggunakan perkhidmatan komuter tersebut. (Kajian
Lapangan, 2016). Jadi kesimpulannya, jenis pekerjaan yang disandang adalah sangat
mempengaruhi pengguna untuk menggunakan perkhidmatan komuter ini.
5.2 Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter KTM

UKM, Bandar Baru Bangi, Selangor.
xxiv
BAHAGIAN B YA TDAK
BIL % BIL %
1. Tempat letak kereta dan motosikal disediakan 25 83.3 5 16.66
di stesen komuter ini. 3
2. Perkhidmatan teksi disediakan di stesen 30 100 0 0
komuter ini
3. Terdapat kaunter perkhidmatan tiket 30 100 0 0
disediakan di stesen komuter ini.
4. Kawasan pejalan kaki juga disediakan di 30 100 0 0
stesen komuter ini.
5. Tempat duduk menunggu ada disediakan di 30 100 0 0
stesen komuter ini.
6. Terdapat mesin ATM yang disediakan di 8 26.6 22 73.33
stesen komuter ini. 6
7. Terdapat tempat penyediaan ruang solat di 23 76.6 7 23.33
stesen komuter ini. 6
8. Kemudahan tandas juga disediakan di stesen 24 80 6 20
komuter ini.
Jadual 7 : Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di Stesen komuter UKM

xxv
Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen
komuter UKM
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Soalan 1 Soalan 2 Soalan 3 Soalan 4
Ya Tidak
Graf 2 : Kemudahan-kemudahan asas bagi soalan 1 hingga soalan 4
Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen

komuter UKM
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Soalan 5 Soalan 6 Soalan 7 Pernyataan 8
Ya Tidak
Graf 3 : Kemudahan-kemudahan asas bagi soalan 5 hingga soalan 8
xxvi
Graf 2 dan Graf 3 di atas menunjukkan kemudahan-kemudahan yang
disediakan di stesen komuter UKM, Bandar Baru Bangi. Kajian mendapati bahawa
soalan tentang terdapatnya tempat letak kereta dan motosikal yang disediakan di
stesen ini mendapat persetujuan ramai daripada responden iaitu sebanyak 83.33%
berstuju dengan pernyataan tersebut berbanding 16.66% yang tidak bersetuju dengan
pernyataan tersebut. Selama 2 hari pemerhatian yang dibuat oleh pengkaji, didapati
bahawa pengguna sentiasa menggunakan kemudahan tempat letak kereta dan
motosikal yang disediakan oleh pihak KTM di stesen komuter ini.
Seterusnya, bagi soalan 2 hingga soalan 5 iaitu pernyataan tentang kemudahan

seperti perkhidmatan teksi, kaunter perkhidmatan tiket, kawasan pejalan kaki dan
tempat ruang duduk menunggu bagi pengguna ini menunjukkan majoriti sebanyak
100% bersetuju tentang terdapatnya kemudahan asas yang dinyatakan di stesen
komuter ini. Ini dapat dibuktikan lagi dengan pengguna menggunakan kemudahan-
kemudahan tersebut apabila berada di stesen komuter UKM ini.
Bagi soalan yang keenam tentang kemudahan mesin ATM yang disediakan di
stesen komuter ini adalah menunjukkan responden lebih cenderung tidak bersetuju
tentang soalan tentang kemudahan mesin ATM yang terdapat di stesen komuter UKM
ini. Sebanyak 73.33% tidak bersetuju dengan pernyataan tersebut. Manakala, lebihan
responden sebanyak 26.66% tidak bersetuju dengan pernyataan tentang adanya
kemudahan mesin ATM. Majoriti tidak bersetuju kerana mereka mendapati tiada
mesin ATM yang disediakan di stesen komuter ini. Pengkaji telah menanyakan
kepada penjaga stesen komuter ini secara tidak langsung ketika membuat pemerhatian
di lokasi kajian dimana beliau mengatakan sebelum ini memang terdapatnya sebuah
mesin ATM tetapi akibat daripada penamatan kontrak dengan sesebuah bank, mesin
ATM tersebut perlu ditarik balik kepada pihak bank. Jadi dengan sebab ini mengapa
ramai responden lebih cenderung tidak bersetuju dengan pernyataan tersebut. (Kajian
Lapangan, 2016)
xxvii
Penyediaan kemudahan ruang solat dan juga kemudahan tandas yang
disediakan di stesen komuter UKM ini dapat dikuatkan dengan persetujuaan daripada
responden iaitu sebanyak 76.66% bagi soalan tentang kemudahan ruang solat dan
sebanyak 80% bagi soalan tentang kemudahan tandas yang terdapat di stesen komuter
ini. Manakala, sebanyak 23.33% tidak bersetuju tentang adanya kemudahan ruang
solat yang disediakan di stesen komuter ini dan sebanyak 20% yang tidak bersetuju
dengan pernyataan tentang kemudahan tandas yang disediakan di stesen komuter
UKM ini. Kebanyakannya yang tidak bersetuju tentang dua kemudahan tersebut
adalah disebabkan pengguna dari luar yang menggunakan perkhidmatan komuter
ataupun mereka yang selalu menggunakan perkhidmatan komuter di stesen ini tidak
tahu adanya kemudahan tersebut kerana tandas dan surau terletak di hujung stesen,
dimana pengguna jarang lalu ke kawasan tersebut.
xxviii
stesen komuter UKM, Bandar Baru Bangi, Selangor.
5.2.1 KEPUASAN TERHADAP TEMPAT LETAK KERETA DAN MOTOSIKAL.
Sangat tidak Tidak setuju Memuaskan Setuju Sangat setuju

BIL Bahagian C setuju
Min
(1) (2) (3) (4) (5)
BIL % K BIL % K BIL % K BIL % K BIL % K
1 Tempat yang 3 10 3 10 33. 20 13 43. 39 4 13. 16 - - - 2.6

disediakan 33 33 33
mencukupi
bagi pengguna.
2 Tempat letak 1 3. 1 10 33. 20 15 50 45 4 13. 16 - - - 2.73
kereta atau 33 33 33
motosikal
dalam keadaan
selamat.
3 Pengguna 2 6. 2 14 46. 28 13 43. 39 1 3.3 4 - - - 2.43
berasa selamat 66 66 33 3
meletakkan
kereta mereka
di tempat yang
disediakan.
4 Aliran keluar 6 20 6 14 46. 28 8 26. 24 1 3.3 4 1 3. 5 2.23
masuk kereta 66 66 3 33
di tempat yang
disediakan
dalam keadaan
strategik
5 Tidak berlaku 10 33 10 13 43. 26 5 16. 15 2 6.6 8 - - - 1.96
kesesakan .3 33 66 6
ketika di 3
waktu
kemuncak.
Jadual 8 : Tahap kepuasan terhadap tempat letak kereta dan motosikal
xxix
Tahap kepuasan terhadap tempat letak kereta dan
motosikal di stesen komuter UKM.
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Soalan 1 Soalan 2 Soalan 3 Soalan 4 Soalan 5
STS TS M S SS
Graf 4 : Tahap kepuasan terhadap tempat letak kereta dan motosikal di stesen
komuter UKM.
Berdasarkan graf 4 di atas, soalan 1 berkaitan tempat letak kereta atau

motosikal disediakan mencukupi bagi pengguna. Dalam soalan ini, sebanyak 10% dan
33.33% memilih kategori sangat tidak setuju dan tidak setuju. Jadi jumlah bagi yang
tidak setuju dengan soalan ini adalah sebanyak 43.33%. Peratusan yang tidak
bersetuju dengan soalan ini adalah sama dengan peratusan bagi responden memilih
memuaskan iaitu 43.33%. Ini kerana ketika pengkaji menjalankan temu bual bersama
Informan 2, beliau mengatakan kebanyakannya pengguna meletakkan kenderaan
mereka di tempat yang tidak dibenarkan seperti di bahu jalan raya. Pengkaji juga
mendapati bahawa pengguna memang meletakkan kenderaan mereka di bahu jalan
raya tersebut, dimana meletakkan kereta di kawasan tersebut adalah perbuatan salah
dan boleh dikenakan kompaun. Bagi yang bersetuju pula hanyalah sebanyak 13.33%.
Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.6 iaitu merupakan min kedua tertinggi dimana
responden bersetuju dengan soalan ini.
xxx
Bagi soalan 2 pula berkaitan tempat letak kereta dan motosikal di stesen
komuter ini dalam keadaan selamat. Perattusan sangat tidak setuju dalam soalan ini
sebanyak 3.33% sahaja dan tidak setuju pula sebanyak 33.33%. Manakala, majoriti
peratusan adalah daripada memuaskan iaitu sebanyak 50%. Majoriti responden
berpuas hati terhadap keselamatan terhadap fizikal tempat letak kereta atau motosikal
di stesen komuter UKM ini. Pemerhatian yang dibuat oleh pengkaji mendapati
keadaan tempat letak kereta dan motosikal dalam keadaan baik iaitu ketiadaan fizikal
jalan raya yang rosak ataupun berlubang. Jadi, dengan penyediaan jalan raya yang
baik ini dapat menyelamatkan pengguna daripada perkara yang tidak diingini seperti
kerosakan pada tayar dan sebagainya. Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.73 iaitu
min yang tertinggi dalam aspek tahap kepuasan ini. Ini menunjukkan responden
sangat bersetuju tentang soalan ini.
Seterusnya, bagi soalan 3 dimana ianya tentang pengguna berasa selamat

meletakkan kereta mereka di tempat yang disediakan. Sebanyak 6.66% dan 46.66%
bagi kategori sangat tidak setuju dan tidak setuju, jadi ini menjadi 53.32% yang tidak
setuju dengan soalan ini. Ini kerana tmpat letak kereta atau motosikal di stesen ini
dalam keadaan terbuka iaitu ketiadaan penjaga khas untuk menjaga tempat letak
kereta atau motosikal di stesen komuter ini. Maka dengan itu orang luar dengan
senang lalu lalang di kawasan tempat kereta atau motosikal yang disediakan.
Kesannya, pengguna berasa takut dan was-was ingin meletakkan kenderaan mereka di
stesen komuter ini. Namun, pengguna juga merasakan bahawa tempat ini selamat,
kerana tempat letak kereta berdekatan dengan tempat khas perkhidmatan teksi dimana
pemandu-pemandu teksi boleh mmerhati kawasan sekeliling di samping menunggu
penumpang mereka. Ini dapat dibuktikan sebanyak 43.33% untuk kategori
memuaskan. Bagi kategori setuju pula, sebanyak 3.33% sahaja setuju dengan soalan
ini. Maka, min bagi soalan ini adalah 2.43 iaitu yang ketingga tertinggi yang
mencatatkan penggunaan bagi soalan ini adalah kedaan memuaskan sahaja.
xxxi
Soalan 4 dimana ianya tentang aliran keluar masuk kereta di tempat yang
disediakan dalam keadaan strategik. Sebanyak 66.66% responden tidak bersetuju
dengan soalan ini, dimana 20% datang daripada kategori sangat tidak setuju dan
selebihnya daripada tidak setuju. Ini disebabkan Stesen komuter UKM terletak di
antara jalan menuju ke pusat pengajian tinggi German Malaysian Institute (GMI) dan
stesen komuter ini juga berdekatan dengan jalan masuk ke perumahan Taman
Universiti. Pengkaji juga mendapati keadaan aliran keluar masuk menjadi sesak
apabila waktu kemuncak, iaitu pada waktu pagi dah tengah hari. Oleh itu, aliran
keluar masuk trafik menjadi sesak pada waktu-waktu tertentu yang menyukarkan
pengguna menggunakan kemudahan tempat letak kereta atau motosikal ini. Sebanyak
26.66% sahaja yang merasakan bahawa aliran keluar masuk kereta di stesen ini dalam
keadaan biasa, begitu juga yang bersetuju dengan soalan ini iaitu sebanyak 6.66%.
Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.23 iaitu yang keempat yang mencatatkan
responden bersetuju sederhana sahaja tentang soalan ini
Untuk soalan yang terakhir iaitu soalan 5 diamana ianya tentang tidak berlaku
kesesakan ketika di waktu kemuncak, hasil daripada borang soal selidik juga
mendapati majoriti responden tidak bersetuju dengan soalan ini iaitu sebanyak
76.66%. Peratusan ini dicampurkan dengan sangat tidak setuju dan tidak setuju iaitu
sebanyak 33.33% dan 43.33%. Ini kerana, hasil pemerhatian mendapati bahawa
tempat letak kereta atau motosikal ini menjadi sesak apabila pada waktu kemuncak
iaitu waktu pagi dan tengah hari. Pada waktu ini juga berlaku lebihan pengguna yang
menggunakan perkhidmatan komuter ini dan seterusnya meningkatkan lagi
berlakunya kesesakan di stesen komuter UKM ini. Namun, responden sebanyak
16.66% memilih kategori memuaskan ini dan juga 6.66% untuk kategori setuju. Oleh
itu, min bagi soalan ini adalah 1.96 iaitu yang paling rendah dimana menunjukkan
bahawa responden tidak bersetuju tentang soalan ini.
xxxii
5.2.2 TAHAP KEPUASAN TERHADAP PERKHIDMATAN TIKET
Min
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Mesra 2 6. 2 12 40 24 10 33. 30 6 20 24 - - - 2.67

pelanggan. 66 33
2 Terdapat juga 10 33 10 4 13. 8 6 20 18 3 10 12 1 3. 5 1.76
mesin .3 33 33
automatik bagi 3
penjualan
tiket.
3 Pengguna 7 23 7 12 40 24 7 23. 21 4 13. 16 - - - 2.26
senang .3 33 33
berurusan 3
ketika
membeli tiket
di kaunter
tiket.
4 Besi 3 10 3 11 36. 22 15 50 45 1 3.3 4 - - - 2.46
penghalang 66 3
yang
disediakan di
kaunter tiket
memudahkan
lagi pengguna
berinteraksi
demgam orang
di dalam.
5 Pekerja di 3 10 3 8 26. 16 14 46. 42 5 16. 20 - - - 2.7
kaunter tiket 66 66 66
mesra dan
sopan.
Jadual 9 : Tahap kepuasan terhadap kaunter perkhidmatan tiket di stesen komuter

UKM.
xxxiii
Tahap kepuasan terhadap kaunter perkhidmatan tiket di
stesen komuter UKM
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
STS TS M S SS
Graf 4 : Tahap kepuasan terhadap kaunter perkhidmatan tiket di stesen komuter

UKM.
Graf 4 di atas menunjukkan tahap kepuasan terhadap kaunter perkhidmatan

tiket di stesen Komuter. Bagi soalan 1 iaitu berkaitan pekerja di kaunter tiket mesra
pelanggan. Sebanyak 46.66% pengguna tidak setuju dalam soalan ini iaitu sebanyak
6.66% daripada sangat tidak setuju dan 40% daripada tidak setuju. Ini kerana, apabila
di waktu kemuncak, pekerja di kaunter tiket tiada masa untuk berinteraksi dengan
pengguna dalam keadaan mesra kerana terdapat limpahan pengguna yang sedang
beratur untuk membeli tiket. Namun, terdapat juga sebilangan responden yang
bersetuju merasakan pekerja di kaunter tiket dalam keadaan memauskan iaitu
sebanyak 33.33%. Ketika menemu bual Informan 3, beliau menyakinkan lagi dimana
beliau tidak menghadapi apa-apa masalah ketika membeli tiket di kaunter tiket kerana
rata-rata pekerja disitu semuanya ramah. Maka, ini dapat memuskan lagi pengguna
yang ingin membeli tiket di kaunter tiket. Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.67
iaitu kedua tertinggi dimana menunjukkan responden bersetuju tentang soalan ini.
xxxiv
Bagi soalan 2 pula adalah berkaitan terdapatnya mesin automatik pembelian
tiket di stesen komuter UKM ini. Sebanyak 46.66% majoriti responden tidak
bersetuju tentang adanya kemudahan mesin tiket automatik ini iaitu 33.33% daripada
kategori sangat tidak setuju dan 13.33% daripada kategori tidak setuju. Pengkaji juga
melakukan pemerhatian dimana pengkaji mendapati memang tiada disediakan mesin
automatik pembelian tiket di stesen komuter ini. Bagi kategori memuaskan pula
sebanyak 20%. Peratusan responden yang bersetuju dengan soalan ini adalah
sebanyak 13.33% iaiu 10% daripada kategori setuju dan 3.33% daripada kategori
sangat setuju. Ini sebab mereka menganggap bahawa kemudahan Touch&Go ketika
membeli tiket merupakan salah satu mesin automatik pembelian tiket, tetapi
hakikatnya bukan. Stesen ini hanya bergantung kepada kaunter tiket yang disediakan
sahaja. Kesannya, pengguna terpaksa beratur dan mengambil masa yang lama bagi
menunggu giliran masing-masing untuk membeli tiket. Oleh itu, min bagi soalan ini
adalah 1.76 iaitu yang paling rendah dimana responden tidak bersetuju tentang soalan
ini.
Seterusnya, soalan 3 berkaitan tentang pengguna senang berurusan ketika

membeli tiket. Sekali lagi, majoriti 63.33% responden tidak bersetuju dengan soalan
ini dimana sebanyak 23.33% adalah sangat tidak setuju dan 40% adalah tidak setuju.
Ini kerana, pemerhatian pengkaji mendapati bahawa pengguna terpaksa beratur
panjang ketika membeli tiket dan terpaksa menunggu dalam masa yang agak lama,
jadi ini menyukarkan pengguna untuk membeli tiket di kaunter tiket. Kecepatan dan
kepantasan pekerja di kaunter tiket juga menyebabkan pengguna berasa senang untuk
berurusan di kaunter tiket. Ini dapat dilihat pada perausan responden yang memilih
kategori memuaskan dan setuju adalah sebanyak 23.33% dan 13.33%. Oleh itu, min
bagi soalan ini adalah 2.26 iaitu yang keempat tertinggi dimana dalam keadaan
memuaskan sahaja.
xxxv
Soalan 4 pula berkaitan besi penghalang yang disediakan di kaunter tiket. Besi
penghalang yang disediakan pada mulanya hanyalah untuk langkah keselamatan
kepada pekerja yang bekerja disitu, tetapi teradapat kelemahan dengan penyediaan
besi penghalang tersebut. Sebanyak 46.66% responden tidak bersetuju dengan
pernyediaan besi penghalang di kaunter tiket ini iaitu sebanyak 10% daripada kategori
sangat tidak setuju dan 36.66% daripada kategori tidak setuju. Ini kerana, informan 1
menghadapi kesukaran untuk berkomunikasi dengan pekerja di kaunter tiket dimana
informan terpaksa menguatkan suara ketika membeli tiket. Pengkaji juga mendapati
bagi ketinggian pengguna yang terlalu tinggi terpaksa menundukkan sedikit badan
mereka supaya mereka boleh berinteraksi dengan pekerja disitu. Jadi ini menyukarkan
sebahagian pengguna yang hendak membeli tiket di kaunter tiket tersebut. Walaupun
peratusan memuaskan adalah tertinggi iaitu sebanyak 50%, tetapi terdapat juga
kesukaran pengguna untuk berinteraksi dengan pekerja yang berada dalam kaunter
tiket tersebut. Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.46 iaitu yang kedua tertinggi
dimana dalam keadaan memuaskan sahaja.
Soalan yang terakhir adalah soalan 5 iaitu berkaitan tentang pekerja di kaunter
tiket mesra dan sopan. Responden berpuas hati terhadap layanan mereka di kaunter
tiket dimana pekerja disitu sentiasa mesra dan sopan. Ini dapat dikuatkan lagi dengan
sebanyak 46.66% responden memilih kategori memuaskan iaitu dimana kategori ini
majoriti respondon pilih untuk soalan ini. Ini kerana, setiap kali pengkaji memerhati
pekerja yang berada di kaunter tiket ini, pekerja sering memberi senyuman dan
percakapan yang enak didengar. Malah, terdapat juga kedengaran gelak ketawa antara
pengguna dengan pekerja tersebut ketika membeli tiket. Walau bagaimanapun,
sebanyak 36.66% responden tidak bersetuju tentang kemesraan dan kesopanan
pekerja di kaunter tiket itu. Seperti mana informan 2 mengatakan pekerja yang berada
di kaunter tiket ini juga bergantung kepada individu yang membeli tiket, jika pembeli
tiket itu dalam keadaan mesra, pekerja disitu juga memberi layanan yang mesra. Oleh
itu, min bagi soalan ini adalah yang tertinggi adalah sebanyak 2.7. Ia menunjukkan
responden bersetuju dengan soalan ini.
xxxvi
5.2.3 TAHAP KEPUASAN TERHADAP TEMPAT RUANG DUDUK
MENUNGGU
Min
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Disediakan 2 6. 2 4 3.3 8 13 43. 39 9 30 36 1 3. 5 3

tempat duduk 66 3 33 33
yang selesa.
2 Terdapat ruang - - - 3 10 6 17 56. 51 10 33. 40 - - - 3.23
duduk 66 33
menunggu
sentiasa dalam
keadaan baik
dan bersih.
3 Ruang 5 16 5 11 36. 22 10 33. 30 3 10 12 1 3. 5 2.46
mencukupi .6 66 33 33
dapat 6
menampung
pengguna
ketika pada
waktu
kemuncak.
4 Terdapat juga 8 26 8 10 33. 20 8 26. 24 3 10 12 1 3. 5 2.30
tempat duduk 66 66 33
OKU di stesen
ini.
5 Disediakan 7 23 7 10 33. 20 9 30 27 3 10 12 1 3. 5 2.23

juga tempat .3 33 33
duduk khas 3
bagi golongan
yang
memerlukan.
Jadual 10 : Tahap kepuasan terhadap tempat ruang duduk menunggu di stesen

komuter UKM
xxxvii
Tahap kepuasan terhadap ruang duduk menunggu di
stesen komuter UKM
60
50
40
30
20
10
0
STS TS M S SS
Graf 5 : Tahap kepuasan terhadap tempat ruang duduk menunggu di stesen komuter
UKM.
Graf 5 di atas menunjukkan tahap kepuasan terhadap tempat ruang duduk

menunggu di stesen komuter UKM. Bagi soalan 1, soalan ini berkaitan tentang tempat
ruang duduk yang disediakan ini selesa bagi pengguna. Majoriti peratusan datagnya
daripada kategori memuaskan iaitu sebanyak 43.33% dimana pengguna berpuas hati
terhadap kemudahan disediakan. Pengkaji juga merasakan kemudahan yang
disediakan ini selesa digunakan dimana pengkaji sukar mendengar aduan tentang
tempat ruang duduk di stesen komuter ini. Tambahan, terdapat pelbagai jenis tempat
duduk yang disediakan di stesen komuter ini, antaranya adalah tempat duduk yang
boleh bersandar dan tidak boleh bersandar. Jadi, pengguna ada pilihan untuk duduk
pada tempat duduk yang mereka ingini. Tambahan, sebanyak 33.33% responden iaitu
30% daripada kategori setuju dan 3.33% daripada kategori sangat setuju, bersetuju
bahawa tempat duduk yang disediakan adalah selesa. Oleh itu, min bagi soalan ini
adalah 3 iaitu responden bersetuju tentang soalan tersebut.
xxxviii
Seterusnya, soalan 2 pula tentang tempat ruang duduk menunggu sentiasa
dalam keadaan baik dan bersih. Jelaslah tempat ruang duduk yang disediakan sentiasa
dalam keadaan bersih dimana pengkaji mendapati bahawa tempat ruang duduk
menunggu yang disediakan sentiasa dalam keadaan bersih dan dalam keadaan baik,
jarang kelihatan ruang tempat duduk dalam keadaan yang tidak serba lengkap.
Pengguna berpuas hati dengan penyediaan kemudahan tersebut di stesen komuter ini.
Ini dapat dibuktikan dengan peratusan responden yang bersetuju tentang soalan ini
adalah sebanyak 56.66% daripada kategori memuaskan dan 33.33% daripada kaegori
setuju. Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 3.23 iaitu yang tertinggi dimana responden
berasa sangat puas terhadap penggunaan tersebut.
Bagi soalan 3, soalan ini berkaitan ruang tempat duduk ini dapat menampung
pengguna ketika waktu kemuncak. Majoriti responden tidak bersetuju terhadap soalan
ini kerana terdapat limpahan pengguna pada waktu kemuncak. Ini dapat dikuatkan
lagi dengan hasil temu bual dengan informan 1 mengatakan tempat duduk yang
disediakan ini tidak mencukupi apabila pada waktu kemuncak iaitu pada waktu pagi
dan tengah hari. Bagi informan 2 dan informan 3 juga menyakinkan bahawa tempat
duduk yang disediakan tidak mencukupi apabila masa menunggu tren tiba adalah
lama dan terdapat ramai pengguna menunggu sehinggakan ketidakcukupan tempat
ruang menunggu bagi menampung lebihan pengguna di stesen komuter ini. Peratusan
bagi responden yang tidak setuju adalah sebanyak 53.33%. Kategori memuaskan
menunjukkan peratusan sebanyak 33.33% dan bagi yang bersetuju adalah berjumlah
13.33%. Mungkin responden yang memilih kategori-kategori tersebut adalah ketika
mereka untuk menunggu tren tiba adalah singkat dan terdapat hanya sedikit sahaja
pengguna ketika itu. Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.46 iaitu yang keempat
tertinggi dimana ia dalam keadaan memuaskan sahaja.
xxxix
Soalan 4 pula berkaitan tentang penyediaan tempat duduk khas bagi golongan
OKU di stesen komuter ini. Jelas sekali mengapa peratusan responden mengatakan
tidak setuju adalah paling tingi berbanding dengan kaegori memuaskan dan mahupun
yang bersetuju tentang penyediaan kemudahan ini. Jumlah peratusan bagi yang tidak
setuju terhadap soalan ini sebanyak 59.99%, manakala peratusan bagi memuaskan
sebanyak 26.66% dan bagi yang bersetuju sebanyak 13.33%. Pemerhatian yang dibuat
oleh pengkaji adalah mendapati tempat duduk untuk golongan OKU tidak disediakan
di stesen komuter ini. Jadi ini menyebabkan majoriti responden tidak bersetuju
tentang soalan ini. Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.30 iaitu yang paling rendah
dimana hanya dalam tahap memuaskan sahaja.
Bagi soalan yang terakhir iaitu soalan 5 dimana ianya tentang penyediaan
tempat khas bagi golongan yang memerlukan. Soalan ini ada kesamaan sedikit seperti
pada soalan 4. Responden majoriti tidak bersetuju tentang penyediaan tempat duduk
khas bagi golongan memerlukan ini iaitu berjumlah 56.66%. Pengkaji mendapati
bahawa tempat khas bagi golongan memerlukan juga tidak disediakan, seperti mana
pihak KTMB tidak menyediakan tempat khas bagi golongan OKU di stesen komuter
ini. Bagi lebihan peratusan adalah datangnya daripada kategori memuaskan dan
jumlah bagi yang bersetuju dengan soalan ini iaitu berjumlah 30% dan 13.33%
responden. Mungkin responden melihat kebanyakannya tempat ruang duduk
penunggu dipenuhi dengan golongan memerlukan seperti warga emas, jadi mereka
cenderung untuk bersetuju dengan soalan ini. Min bagi soalan ini adalah 2.23 iaitu
yang paling rendah dimana hanya dalam tahap memuaskan sahaja.
xl
5.2.4 TAHAP KEPUASAN TERHADAP KEMUDAHAN TANDAS DAN SURAU
Min
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Tandas yang 6 20 6 12 40 24 12 40 36 1 3.3 4 1 3. 5 2.50

disediakan 3 33
mencukupi
bagi
pengguna..
2 Tandas 5 16 5 12 40 24 9 30 27 3 10 12 - - - 2.26
sentiasa dalam .6
keadaan bersih 6
dan tidak
berbau busuk.
3 Ruang solat 5 16 5 14 46. 28 8 26. 24 3 10 12 - - - 2.30
yang luas .6 66 66
disediakan di 6
stesen komuter
ini bagi
menampung
sejumlah
pengguna
ramai
4 Ruang solat 1 3. 1 12 40 24 14 46. 42 3 10 12 - - - 2.63
yang bersih 33 66
dan selesa
disediakan
kepada
pengguna.
5 Penyediaan 1 3. 1 10 33. 20 14 46. 42 4 13. 16 1 3. 5 2.80
tandas dan 33 33 66 33 33
ruang solat
disediakan
bagi
memudahkan
urusan harian
pengguna
xli
seperti
membuang air
dan
menunaikan
kewajipan. .
Jadual 11 : Tahap kepuasan terhadap kemudahan tandas dan surau di stesen komuter
UKM
Tahap kepuasan terhadap kemudahan tandas dan surau

di stesen komuter UKM
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
STS TS M S SS
Graf 6 : Tahap kepuasan terhadap kemudahan tandas dan surau di stesen komuter
UKM.
Graf 6 di atas menunjukkan tahap kepuasan terhadap kemudahan tandas dan

surau yang disediakan di stesen komuter UKM. Bagi soalan 1, soalan ini berkaitan
tandas yang mencukupi disediakan kepada pengguna. Majoriti responden tidak
bersetuju tentang soalan ini dimana jumlah peratusannya adalah sebanyak 60%
dimana ia terdiri sebanyak 20% untuk sangat tidak setuju dan 40% untuk tidak setuju.
Pengkaji mendapati tandas yang disediakan di stesen komuter ini hanya boleh
memuatkan dua orang pengguna saja pada sesuatu masa kerana ruang tandas yang
xlii
disediakan amat kecil dan tidak luas. Namun begitu, sebanyak 40% responden berasa
memuaskan kerana responden menggunakan tandas pada waktu yang lenggang, iaitu
bukan pada waktu kemuncak. Jadi, bagi mereka tandas yang disediakan sangat
mencukupi. Begitu juga dengan 6.66% responden yang bersetuju dengan soalan ini.
Oleh itu, min bagi soalan ini adalah 2.50 iaitu pada tahap memuaskan sahaja.
Seterusnya, bagi soalan 2 pula dimana berkaitan tentang tandas sentiasa dalam
keadaan bersih dan tidak berbau. Majoriti responden tidak bersetuju tentang soalan ini
dimana jumlah peratusannya adalah sebanyak 56.66% dimana ia terdiri sebanyak
16.66% untuk sangat tidak setuju dan 40% untuk tidak setuju. Responden majoriti
tidak bersetuju tentang soalan ini kerana tandas sentiasa dalam keadaan tidak bersih
iaitu lantai selalu basah dan berbau busuk setiap kali menggunakan tandas tersebut.
Malah, informan 1 juga mengatakan bahawa tandas selalu tidak diselenggara dengan
baik yang membuatkan tandas menjadi kotor dan berbau busuk. Responden juga
merasakan keadaan tandas di stesen komuter ini hanya dalam memuaskan dimana
sebanyak 30% responden nemilih kategori memuaskan. Temu bual yang dijalankan
dengan Informan 1 dan informan 2 juga menyakinkan bahawa jika diberi bintang
tahap kebersihan terhadap tandas di stesen komuter ini, mereka akan memberi tahap 3
bintang sahaja iaitu pada tahap memuaskan. Selebihnya adalah daripada kategori
setuju iaitu sebanyak 10% responden yang bersetuju tentang soalan ini. Oleh itu, min
bagi soalan ini adalah 2.26 iaitu dalam tahap memuaskan sahaja.
Bagi soalan 3, soalan ini berkaitan ruang solat yang luas disediakan di stesen
komuter ini yang dapat menampung sejumlah pengguna ramai. Jumlah peratusan
yang tidak bersetuju tetnang soalan ini sebanyak 63.32% iaitu sebanyak 16.66%
daripada sangat tidak setuju dan 46.66% daripada tidak setuju. Ruang solat yang
disediakan tidaklah besar dan luas seperti stesen komuter yang lain tetapi cukup untuk
digunakan oleh beberapa pengguna sahaja yang dapat memuatkan dalam ruang solat
tersebut. Jika penggunaan untuk menampung sejumlah pengguna ramai, maka ruang
solat yang disediakan amatlah tidak cukup kerana ruang yang disediakan adalah
terhad. Tetapi, bagi responden yang menyokong soalan ini dimana daripada mereka
adalah sebanyak 26.66% iaitu memilih kategori memuaskan dan juga sebanyak 10%
memilih kategori setuju. Ini kerana, penggunaan dalam keadaan yang tiada ramai
pengguna lain. Min bagi soalan ini adalah 2.30 iaitu pada tahap memuaskan.
xliii
Soalan 4 pula berkaitan tentang ruang solat yang bersih dan selesa disediakan
di stesen komuter UKM. Peratusan yang paling tinggi adalah daripada kategori
memuaskan iaitu sebanyak 46.66% berbanding dengan peratusan jumlah yang tidak
setuju dengan soalan ini iaitu sebanyak 43.33%. Ketika pengkaji membuat
pemerhatian terhadap ruang solat yang disediakan, pengkaji mendapati bahawa
tempatnya sentiasa dalam keadaan bersih dan selesa untuk digunakan. Kesannya,
pengguna boleh menunaikan solat dalam keadaan yang tenang dan selesa. Oleh itu,
min bagi soalan ini adalah 2.63 iaitu dalam tahap yang memuaskan dimana ini
terpulang kepada pengguna samaada mahu menggunakan kemudahan tersebut
ataupun tidak.
Soalan yang terakhir adalah soalan 5 iaitu penyediaan kemudahan tandas dan
surau ini dapat memudahkan urusan harian pengguna. Jumlah peratusan responden
yang tidak bersetuju dengan soalan ini adalah sebanyak 36.66%. Malah, sebanyak
16.66% jumlah responden yang bersetuju dengan soalan ini Responden sebulat suara
bersetuju mengenai soalan ini dimana peratusan bagi memuaskan adalah tertinggi
dalam soalan ini sebanyak 46.66% berbanding dengan kategori lain. Ini dapat
dibuktikan lagi dengan pemerhatian pengkaji dimana pengkaji melihat penggunaan
kemudahan-kemudahan tersebut digunakan oleh pengguna pada setiap masa. Jadi ini
dapat memudahkan urusan harian pengguna di stesen komuter UKM. Oleh itu, min
bagi soalan ini adalah tertinggi adalah sebanyak 2.80 iaitu responden bersetuju
terhadap soalan ini.
5.3 Analisis pemerhatian di lokasi kajian, Stesen Komuter UKM Bandar Baru
Bangi, Selangor.
Seperti mana yang tertera di metodologi kajian bahawa pengkaji juga

menggunakan kaedah pemerhatian untuk menguatkan lagi penggunaan borang soal
selidik dalam kajian ini. Pemerhatian dibuat dalam keadaan yang selesa dan tidak
terburu-buru dimana pengkaji memulakan pemerhatian di lokasi kajian bermula dari
pukul 8 pagi sehingga pukul 12.30 tengah hari.
Dalam bahagian ini, pengkaji menganalisis dengan lebih mendalam tentang

kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter ini. Pengkaji juga mengaitkan
xliv
dapatan kajian bahagian 5.2 kepada analisis pemerhatian supaya ianya dapat
menguatkan lagi kajian yang dijalankan di lokasi kajian ini.
5.3.1 Pemerhatian terhadap tempat letak kereta dan motosikal di stesen

komuter UKM.
Tempat letak kereta dan motosikal adalah kemudahan asas yang wajib ada di
setiap stesen komuter. Pemerhatian pengkaji yang dibuat selama dua hari didapati
memang ada kemudahan tempat letak kereta dan motosikal disediakan di stesen ini.
Pengkaji mendapati walaupun pihak KTMB menyediakan kemudahan ini, tetapi
disebabkan lebihan pengguna yang menggunakan perkhidmatan komuter ini
menyebabkan ketidakcukupan ruang untuk pengguna meletakkan kenderaan mereka
di tempat yang telah disediakan.
5.3.2 Pemerhatian terhadap kemudahan perkhidmatan teksi, kaunter

perkhidmatan tiket, kawasan pejalan kaki dan tempat duduk menunggu di
stesen komuter UKM.
Penyediaan kemudahan asas seperti kemudahan perkhidmatan teksi, kaunter

perkhidmatan tiket, kawasan pejalan kaki dan tempat duduk ruang menunggu
memang ada disediakan di stesen komuter ini. Pemerhatian yang dijalankan oleh
pengkaji selama dua hari di lokasi kajian mendapati bahawa kesemua kemudahan asas
ini digunakan oleh pengguna pada setiap hari. Foto yang diambil ketika pemerhatian
dijalankan dapat menguatkan lagi mengapa responden bersetuju penuh dengan 100%
terhadap soalan yang diberi melalui borang soal selidik.
Malah, penggunaan terhadap kemudahan-kemudahan asas tersebut digunakan

secara maksimum iaitu pengguna menggunakan setiap masa sehinggakan mengalami
lebihan pengguna dimana kesemua kemudahan asas di atas mengalami kepadatan
pengguna. Jadi, ini dapat menguatkan lagi mengapa responden bersetuju tentang
kemudahan-kemudahan asas tersebut yang disediakan di stesen komuter UKM ini.
xlv
Foto 5 : Tempat khas perkhidmatan teksi
Foto 6 : Perkhidmatan kaunter tiket
xlvi
Foto 7 : Kawasan pejalan kaki
Foto 8 : Kawasan ruang duduk menunggu
xlvii
5.3.3 Pemerhatian terhadap mesin ATM di stesen komuter UKM.
Kemudahan mesin ATM pada dahulunya disediakan di stesen komuter ini,

tetapi apabila pengkaji melakukan pemerhatian terhadap kemudahan tersebut, didapati
sudah tiada lagi di lokasi kajian. Pengkaji telah menemu bual secara spontan ataupun
secara tidak sengaja kepada penjaga stesen komuter ini tentang mengapa ketiadaan
mesin ATM sedangkan pada waktu dahulu ada disediakan mdi stesen komuter ini.
Penjaga tersebut mengatakan bahawa kontrak antara bank dengan pihak KTMB di
Stesen komuter UKM ini telah tamat dan pihak bank telah menarik balik mesin ATM.
5.3.4 Pemerhatian ruang solat dan tandas di stesen komuter UKM.
Kemudahan tempat ruang solat dan tandas ini memang disediakan di stesen
komuter ini. Pengkaji mendapati bahawa kedua-dua kemudahan asas ini terletak
bersebelahan sahaja dan jaraknya tidak begitu jauh dengan tempat ruang duduk
menunggu.
Pengkaji mendapati pengguna jarang menggunakan ruang solat yang

disediakan kerana masa pemerhatian pengkaji di antara waktu pagi sehingga tengah
hari dimana pada waktu itu tiada solat fardhu ditunaikan. Ini berbeza dengan
penyediaan tandas di stesen komuter ukm ini. Kekerapan pengguna menggunakan
kemudahan tandas ini semasa dalam pemerhatian adalah ramai. Tidak kira samaada
tandas lelaki ataupun tandas perempuan. Jadi ini menunjukkan bahawa penyediaan
tandas ini sangat penting kepada pengguna perkhidmatan komuter di stesen komuter
ini.
xlviii
Foto 9 : Kemudahan surau di stesen komuter UKM
Foto 10 : Kemudahan tandas di stesen komuter UKM.
xlix
5.4 Analisis dokumen sumber berkaitan dengan kajian terhadap Stesen
Komuter UKM, Bandar Baru Bangi.
Dalam kajian ini, pengkaji meneliti beberapa jenis dokumen. Untuk
memudahkan pengenalan jenis dokumen, pengkaji telah mengkategorikan dokumen
kepada dua pengenalan jenis dokumen iaitu dokumen rasmi iaitu contohnya yang
dikeluarkan daripada lawan web rasmi Arkib Negara Malaysia.
Terdapat juga dokumen tidak rasmi seperti bahan-bahan bacaan, pengajaran

dan pembelajaran, jurnal orang ternama, kajian-kajian lepas dan sebagainya. Sebagai
contoh, pengkaji mengambil kajian-kajian lepas atau latihan ilmiah daripada pengkaji
lepas yang ada kaitan dengan kajian pengkaji supaya dapat menguatkan lagi asas
kukuh dalam tugasan ini dan juga dapat menjadikan panduan kepada pengkaji
menjayakan tugasan kerja kursus ini.
5.5 Analisis temu bual yang dijalankan di Stesen Komuter UKM, Bandar Baru
Bangi.
Dalam kaedah temu bual yang dijalankan oleh pengkaji, pengkaji menemu
bual seramai 3 orang informan bagi menguatkan kajian tahap kepuasan terhadap
kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter UKM ini. Pengkaji
juga menjalankan temu bual dalam keadaan selesa dan baik. Pengkaji telah menemu
bual sebanyak 5 soalan kepada ketiga-tiga informan yang berkaitan dengan tahap
kepuasan tentang kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter ini.
Temu bual yang dijalankan terhadap tempat letak kereta atau motosikal,
pengkaji mendapati bahawa ketiga-tiga informan bersetuju bahawa tempat letak
kereta yang disediakan ini tidak mencukupi kepada pengguna. Informan 2
menguatkan lagi bahawa akibat ketidakcukupan tempat letak kereta atau motosikal di
stesen komuter ini, pengguna terpaksa meletakkan kenderaan mereka di bahu-bahu
jalan dimana tempat tersebut adalah kawasan larangan untuk meletakkan kenderaan.
Informan 3 juga menambahkan bahawa pihak KTMB perlulah menyediakan kawasan
letak kereta khas supaya tidak berlaku kesesakan dan ketidakcukupan.
l
Tentang soalan perkhidmatan teksi pula, Informan 1 dan Informan 3 bersetuju
bahawa perkhidmatan teksi ini dapat membantu pengguna untuk bergerak ke suatu
tempat yang lain. Tetapi bagi Informan 2, beliau mengatakan penggunaan
perkhidmatan teksi ini bergantung kepada individu masing-masing. Ketiga-tiga
informan mengatakan bahawa pemandu teksi ini dalam keadaan sederhana dimana
ada kala dalam keadaan mesra dan juga dalam kaeadaan tidak mesra. Tambahan,
Informan 2 mengatakan kemesraan pemandu ini bergantung kepada penumpang itu
juga.
Bagi soalan berkaitan tempat ruang duduk yang disediakan, kesemua informan
bersetuju dimana penyediaan tempat ruang duduk ini mencukupi bagi pengguna.
Tetapi ada masanya kemudahan ini tidak dapat menampung lebihan pengguna apabila
pada waktu kemuncak. Jadi. Kemudahan ini dalam keadaan memuaskan sahaja
Selain itu, ketiga-tiga Informan memberi jawapan yang sama dimana pekerja
yang bekerja di kaunter tiket itu selalu mesra kepada pelanggan. Malah, informan 3
juga berasa senang ketika membeli tiket di kaunter tiket. Walau bagaimanapun,
Informan 1 mengalami kesukaran apabila membeli tiket kerana terdapat penghalang
besi yang terdapat di kaunter tiket. Ini menyebabkan pengguna terpaksa meninggikan
suara ketika membeli tiket. Seperti mana yang diberitahu oleh informan 2 dimana
beliau menyakinkan kemesraan pelanggan ini juga bergantung kepada tahap layanan
pengguna terhadap pekerja tersebut.
Bagi soalan berkaitan tandas dan surau yang disediakan di stesen komuter
UKM ini, informan tidak mengalami masalah terhadap kemudahan surau tetapi
mengalami beberapa masalah sedikit terhadap kemudahan tandas. Informan 1 dan
Informan 2 bersetuju untuk memberi tahap kebersihan adalah tahap memuaskan
sahaja kepada kebersihan tandas dimana Informan 1 mengatakan tandas sering dalam
keadaan kotor dan tidak diselenggara dengan baik. Malah, informan 1 juga
mengatakan bahawa tandas kotor disebabkan tandas tidak diselenggara dengan baik
yang mengakibatkan lantai selalu dalam keadaan basah dan mengeluarkan bau yang
busuk.
li
Kesimpulannya, objektif kajian yang pertama iaitu mengenal pasti
kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter UKM tercapai. Ini
disebabkan majoriti responden bersetuju dengan kemudahan-kemudahan asas yang
disediakan di stesen komuter ini. Pemerhatian pengkaji juga dapat menguatkan lagi
bahawa kemudahan-kemudahan asas ini memang ada disediakan di stesen komuter
UKM ini.
Objektif kajian yang kedua iaitu mengkaji tahap kepuasan pengguna terhadap
kemudahan-kemudahan asas yang disediakan ini juga tercapai iaitu dimana rata-rata
responden berasa puas hati iaitu dalam tahap memuaskan dengan penggunaan
terhadap kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter ini.
lii
6.0 RUMUSAN DAN KESIMPULAN
Kaedah Kajian dan Demografi Responden
Terdapat 4 kaedah kajian yang dipilih untuk menjalan kajian ini iaitu kaedah borang
soal selidik, kaedah temu bual, kaedan pemerhatian dan kaedah rujukan. Dalam
menjalankan kaedah soal selidik, seramai 30 orang responden yang telah dipilih
secara rawak mudah daripada populasi kawasan kajian. Dapatkan kajian menunjukkan
bahawa seramai 16 orang lelaki dan 14 orang perempuan telah dipilih untuk
menjawab satu set soal selidik tersebut. Kebanyakannya daripada kalangan antara
umu 18 hingga 28 tahun dan berpendapatan kurang daripada RM1000.
Setelah mengumpul data daripada responden, infroman temu bual dan

pemerhatian, penganalisian dan pengiraan manual diguna pakai oleh pengkaji. Oleh
itu, kekerapan, peratus dan min sahaja dijadikan data untuk dianalisis.
6.1 Kemudahan-kemudahan yang disediakan di stesen komuter UKM, Bandar

Baru Bangi.
Bagi analisis yang dibuat oleh pengkaji, pengkaji dapat mengenal pasti
kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter UKM ini.
Kemudahan-kemudahan tersebut termasuklah kemudahan tempat letak kereta dan
motosikal, kemudahan perkhidmatan teksi, tempat pejalan kaki, kaunter tiket, tempat
ruang duduk dan kemudahan tandas surau. Walaupun penyediaan kemudahan-
kemudahan asas ini mencukupi dan dapat memuaskan pengguna, tetapi pihak KTMB
perlu menambahbaiki kemudahan-kemudahan asas yang sudah disediakan agar mutu
kualiti stesen komuter UKM dapat dipertingkatkan.
Pengkaji juga mendapati bahawa kemudahan mesin ATM tidak disediakan di

stesen komuter ini akibat penamatan kontrak dengan pihak bank. Pihak KTMB juga
perlu menyediakan mesin ATM semula seperti sedia kala bagi memudahkan
pengguna mengeluarkan duit apabila dalam kecemasan ketika berada di stesen
komuter tersebut.
liii
stesen komuter UKM, Bandar Baru Bangi.
Kemudahan tempat letak kereta dan motosikal yang disediakan di stesen

komuter ini dalam keadaan baik iaitu tiada kerosakan pada fizikal jalan seperti jalan
berlubang dan retak. Walaupun begitu, penyediaan kemudahan ini tidak mencukupi
apabila ketika waktu kemuncak. Jadi. Pengkaji berharap agar KTMB menyediakan
tempat letak kereta yang lebih banyak supaya dapat menampung sejumlah pengguna
yang ramai. Seterusnya, kaunter perkhidmatan tiket di stesen ini sedikit sebanyak
dapat membantu pengguna untuk membeli tiket destinasi masing-masing. Pengguna
terpaksa beratur dalam barisan yang panjang hanya untuk membeli tiket. Ini
disebabkan oleh kelambatan dan ketidakcekapan pekerja dalam mengurus penjualan
tiket kepada pengguna. Maka, pihak KTMB perlulah menyediakan lebih banyak
kaunter perkhidmatan tiket dan juga mesin tiket automatik seperti di stesen-stesen
komuter lain.
Selain itu, tempat duduk yang disediakan di stesen komuter ini dapat
mengurangkan keletihan dan kesukaran ketika menunggu tren tiba. Kekurangan yang
terdapat di stesen komuter ini adalah pihak KTMB tidak menyediakan tempat ruang
duduk menunggu terhadap golongan yang memerlukan iaitu golongan OKU dan
golongan yang lebih memerlukan. Jadi pengkaji berharap agar KTMB
menambahbaikkan lagi tempat ruang duduk menunggu bagi pengguna. Akhir sekali,
pengkaji mengdapati tiada masalah yang kritikal terhadap ruang solat yang
disediakan. Tetapi kemudahan tandas di stesen komuter ini ada kekurangan sedikit
dari segi rung dan kebersihan. Tandas sentiasa dalam keadaan berbau busuk dan lantai
yang basah. Malah, kapasiti untuk mengguna tandas adalah terhad iaitu dua orang
pada waktu tertentu. Oleh itu, pihak KTMB perlulah menambah baik kemudahan
tandas dan juga ruang solat yang disediakan di stesen komuter ini
liv
6.3 Kesimpulan
Walaupun kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter

UKM ini mencukupi bagi pengguna, tetapi masih terdapat serba kekurangan pada
setiap kemudahan asas tersebut. Oleh itu, pihak KTMB perlulah membuat
penambahbaikan dari semasa ke semasa agar pengguna mendapat kepuasan
maksimum terhadap penggunaan kemudahan-kemudahan asas tersebut. Harapan
daripada pengkaji adalah dengan peningkatan dalam kemudahan asas yang disediakan
ini dapat menarik lagi pengguna dari dalam atau luar Bandar Baru Bangi untuk
menggunakan perkhidmatan komuter di stesen komuter UKM ini.
lv
7.0 RUJUKAN
7.1 Buku, Jurnal dan Latihan Ilmiah
1. R.Kuberan et al, 2013, Teks Efektif STPM Pegajian Am (Penggal 2), 900/2,
Petaling Jaya, Penerbit Ilmu Bakti Sdn. Bhd
2. Norashidah Hashim. “Konsep kesediaan Keusahawanan Berdasarkan Kajian
Kes Usahawan Industri Kecil dan Sederhana (IKS) di Malaysia” Dlm. Jurnal
Jurnal Pendidikan Malaysia 34(!)(2009): 187-203
3. Nasaruddin B. Nordi, Mac 1998. “KTM Komuter Merupakan Alternatif
Kepada Pengangkutan Awam Pinggir Bandar Kajian Kes:Serdang,
Selangor”. Latihan Ilmiah Sarjana Muda Sastera, Jabatan Perancangan Bandar
dan Wilayah, Universiti Teknologi Mara.
4. Dr. Kamarul Azmi Jasmi, 2012, “Metodologi Pengumpulan Data dalam
Penyelidikan Kualitatif.”, Fakulti Tamadun Islam, Universiti Teknologi
Malaysia.
5. Azlah Md Ali, 3 Oktober 2009, “Persepsi Pekerja Terhadap Strategi
Pembangunan Kerjaya Dalam Organisasi: Satu Kajian di Johor Corporation,
Johor Darul Takzim.” Amalan Latihan dan Pembangunan Sumber Manusia di
Malaysia, Universiti Teknologi Malaysia
6. Zahin Othman, 2011, OT Academy, drotspss.blogspot.my, “Tajuk 53 –
Apakah Maksud Triangulasi dalam kajian kualitatif?”
7. Maisarah Saidin, 2012, “Pembetukan Jati Diri Kanak-Kanak Melalui Bahan
Bacaan Bahasa Malaysia”. Jabatan al-Quran dan Sunnah, Fakulti Pengajian
Islam, Universiti Kebangsaan Malaysia.
lvi
7.2 Surat Khabar
Bernama. “GTP Usaha Tambah Baik Khidmat Pengangkutan Awam Tingkat
Kepuasan, Jumlah Pengguna” dlm. mStar, 28 April 2015.
1. Bernama. “Komuter Beroperasi di Utara Jumaat Ini” dlm Sinar Harian, 7
September 2015.
2. Pengguna Komuter. “Luaskan Tempat Letak Kereta di Stesen Komuter
UKM.” dlm. Utusan Online, 12 Oktober 2006.
7.2 Bahan Internet
1. Arkib Negara Malaysia, 26 September 2008 daripada

http://www2.arkib.gov.my/hids/readarticle.php?article_id=1112
2. Wikipedia (2013). Dicapai pada 20 Julai 2013, daripada
https://ms.wikipedia.org/wiki/KTM_Komuter
3. Wikipedia (2015). Dicapai pada 17 Disember 2015, daripada
https://en.wikipedia.org/wiki/Keretapi_Tanah_Melayu
4. www.cikgudahlia.com/blogspot dicapai pada 2013, daripada
http://www.cikgudahlia.com/2011/12/skala-likert-skala-guttman-skala.htm.
5. Wikipedia (2016). Dicapai pada 22 Mac 2016, daripada
https://ms.wikipedia.org/wiki/Bandar_Baru_Bangi
6. Wikipedia (2014). Dicapai pada 23 November 2014, daripada
https://ms.wikipedia.org/wiki/Hulu_Langat
7.3 Temu Bual Informan

1. Temu bual secara bebas antara pengkaji dengan pengguna Informan 1 Saudari
Siti Sarah yang berumur 20 tahun, KPTM Bangi, pada jam 9 pagi, 11 Februari
2016.
2. Temu bual secara bebas antara pengkaji dengan pengguna Informan 2 Saudara
Muhd Ibrahim yang berumur 31 tahun, Pegawai Esekutif di Sungai Buloh,
pada jam 10.30 pagi, 11 Februari 2016.
3. Temu bual secara bebas antara pengkaji dengan pengguna Informan 3 Saudara
Muhd Hafiz yang berumur 30 tahun, bekerja sendiri di Kuala Lumpur pada 11
jam pagi, 11 Februari 2016.
lvii
LAMPIRAN
Foto 11 : Pengkaji menemubual Informan 1


\
Foto 14 : Pengkaji di Stesen Komuter UKM

lviii
SMJK YU HUA KAJANG
BORANG SOAL SELIDIK

KERJA KURSUS STPM PENGAJIAN AM
KOD MATA PELAJARAN 900/4
SOAL SELIDIK : Kajian tahap kepuasan pengguna terhadap kemudahan-

kemudahan asas yang disediakan di Stesen KTM UKM, Bandar Baru Bangi.
TUJUAN : Borang soal selidik ini diedarkan kepada pengguna komuter di stesen
KTM UKM bagi membantu pelajar melaksanakan tugasan peperiksaan Sijil Tinggi
Persekolahan Malaysia (STPM) 2016.
Soal selidik ini terbahagi kepada 3 bahagian iaitu Bahagian A, Bahagian B, dan
Bahagian C. Responden perlulah mejawab semua soalan yang terdapat pada ketiga-
tiga bahagian tersebut.
Makluman kepada responden :

Soal selidik ini adalah bagi memenuhi keperluan perlaksanaan kerja kursus yang
diwajibkan ke atas pelajar STPM bagi mata pelajaran Pengajian Am (900/4). Borang
soal selidik ini bertujuan untuk mengkaji tahap kepuasan pengguna terhadap
kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen KTM UKM. Segala maklumat
yang diberikan akan dirahsiakan dan ia hanya digunakan bagi kepentingan kajian
sahaja.
lix
BORANG SOAL SELIDIK
Bahagian A : Demografi
Arahan : Tandakan ( / ) sebagai jawapan pada ruang yang telah disediakan.
1. JANTINA :
Lelaki ( )
Perempuan ( )
2. UMUR :
Antara umur 18 hingga 28 tahun ( )
3. PENDAPATAN :
Bawah RM1000 ( )
Antara RM1001 hingga RM2000 ( )
Antara RM2001 hingga RM3000 ( )
Lebih RM3001 ( )
4. PEKERJAAN
Pelajar ( )
Pekerja kerajaan ( )
Pekerja swasta ( )
Bekerja sediri ( )
Tidak bekerja ( )
lx
Bahagian B : Kemudahan-kemudahan asas yang disediakan di stesen komuter KTM
UKM di Bandar Baru Bangi.
Arahan : Tandakan ( / ) bagi setiap soalan yang diberikan.
Ya Tidak
YA TIDAK
1. Tempat letak kereta dan motosikal disediakan di stesen
komuter ini.
2. Perkhidmatan teksi disediakan di stesen komuter ini.
3. Terdapat kaunter perkhidmatan tiket disediakan di stesen

komuter ini.
4. Kawasan pejalan kaki juga disediakan di stesen komuter

ini.
5. Tempat duduk menunggu ada disediakan di stesen
komuter ini.
6. Terdapat mesin ATM yang disediakan di setesen
komuter ini.
7. Terdapat tempat penyediaan ruang solat di stesen
komuter ini.
8. Kemudahan tandas juga disediakan di stesen komuter ini.
9. Banyak kedai atau gerai makanan yang disediakan di

stesen komuter ini.
lxi
Bahagian C : Tahap kepuasan pengguna terhadap kemudahan-kemudahan asas yang
terdapat di Stesen komuter KTM UKM, Bandar Baru Bangi.
Arahan : Tandakan ( / ) pada ruang yang telah disediakan
STS(1)-Sangat tidak setuju, TS(2)-Tidak setuju, M(3)-Memuaskan, S(4)-Setuju, SS(5)-Sangat

setuju
KEPUASAN TEMPAT LETAK KERETA DAN STS TS M S SS

MOTOSIKAL
1. Tempat yang disediakan mencukupi bagi pengguna.
2. Tempat letak kereta atau motosikal dalam keadaan

baik.
3. Pengguna berasa selamat meletakkan kereta mereka di
tempat yang disediakan.
4. Aliran keluar masuk kereta di tempat yang disediakan
dalam keadaan strategik
5. Tidak berlaku kesesakan ketika di waktu kemuncak.
KEPUASAN TERHADAP KAUNTER PERKHIDMATAN STS TS M S SS

TIKET
1. Mesra pelanggan.
2. Terdapat juga mesin automatik bagi penjualan tiket.
3. Pengguna senang berurusan ketika membeli tiket di
kaunter tersebut.
4. Besi penghalang yang disediakan di kaunter tiket ini
memudahkan lagi pengguna berinteraksi dengan orang
di dalam.
5. Pekerja di kaunter tiket mesra dan sopan
KEPUASAN TERHADAP TEMPAT RUANG DUDUK STS TS M S SS
lxii
MENUNGGU
1. Disediakan tempat duduk yang selesa.
2. Tempat ruang duduk menunggu sentiasa dalam
keadaan baik dan bersih.
3. Ruang yang mencukupi dapat menampung pengguna
ketika waktu kemuncak.
4. Terdapat juga tempat duduk OKU di stesen ini.
5. Disediakan juga tempat duduk yang khas bagi
golongan yang memerlukan.
KEPUASAN TERHADAP KEMUDAHAN TANDAS DAN STS TS M S SS

SURAU
1. Tandas yang disediakan mencukupi bagi pengguna.
2. Tandas sentiasa dalam keadaan bersih dan tidak berbau
busuk.
3. Ruang solat yang luas disediakan di stesen komuter ini
bagi menampung sejumlah pengguna yang ramai.
4. Penyediaan ruang solat yang bersih dan selesa
disediakan kepada pengguna.
5. Penyediaan tandas dan ruang solat disediakan bagi
memudahkan urusan harian pengguna seperti
membuang air dan menunaikan kewajipan.
Borang soal selidik temu bual.
lxiii
Apa pandangan tuan/puan tentang tempat letak kereta atau motosikal yang disediakan
di stesen komuter ini? Adakah ia mencukupi atau tidak?
Adakah perkhidmatan teksi yang disediakan di stesen ini dapat membantu pengguna
untuk bergerak ke destinasi lain? Apa pandangan tuan/puan tentang itu? Dan apa
pandangan tuan/puan terhadap pemandu teksi itu sendiri?
Bagi kemudahan tempat ruang duduk menunggu yang disediakan di stesen ini, adakah
ia dapat menampung pengguna ketika waktu kemuncak?
Adakah pekerja di perkhidmatan tiket yang disediakan sentiasa dalam mesra

pelanggan? Apa pandangan tuan/puan tentang kemudahan perkhidmatan tiket di
stesen komuter ini?
Kemudahan tandas dan surau yang disediakan di stesen komuter ini adalah sentiasa
dalam keadaan bersih. Adakah tuan/puan bersetuju dengan kenyataan tersebut?
Mengapa?
lxiv

Tahap Kepuasan Terhadap Kemudahan-Kemudahan Asas Yang Disediakan Di Stesen Komuter Ukm, Bandar Baru Bangi, Selangor. Abstrak

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tahap Kepuasan Terhadap Kemudahan-Kemudahan Asas Yang Disediakan Di Stesen Komuter Ukm, Bandar Baru Bangi, Selangor. Abstrak

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TAHAP KEPUASAN TERHADAP KEMUDAHAN-KEMUDAHAN

ASAS YANG DISEDIAKAN DI STESEN KOMUTER UKM,

Bil. Butiran Muka Surat

Senarai kandungan ii-iii

2.0 Objektif Kajian

3.0 Lokasi Kajian

4.0 Metodologi Kajian

6.0 Rumusan dan Kesimpulan

Seterusnya, setinggi penghargaan saya ucapkan kepada guru Pengajian Am

Di samping itu, rakan-rakan karib saya yang banyak menyumbangkan masa

Pelbagai cabaran dan rintangan yang saya hadapi ketika menyiapkan

Menurut Kamus Dewan Bahasa dan Pustaka Edisi Keempat, keretapi

Gelaran “Malayan Railways” bertukar kepada Keretapi Tanah Melayu (KTM)

KTM Komuter adalah perkhidmatan yang menggunakan penggunaan elektrik

KTM Komuter dipuji kerana membolehkan penumpang mencapai ke destinasi

Stesen yang mendapat perhatian pengkaji adalah Stesen komuter UKM,

Rasional dalam pemilihan kemudahan perkhidmatan Stesen Komuter UKM

Terdapat dua objektif kajian projek ini iaitu:

1. Mengenal pasti jenis-jenis kemudahan asas yang disediakan di Stesen KTM

Peta 1 : Negeri Selangor

Peta 2 : Daerah-daerah negeri Selangor

Peta 4: Lokasi Stesen KTM UKM (tempat kajian)

Foto 2 : Pengkaji di lokasi kajian

Foto 3 : Pengkaji di lokasi kajian

Foto 4 : Pengkaji di lokasi kajian

Sumber : Kajian Lapangan 2016

Oleh itu, pengkaji membincangkan reka bentuk kajian, instrument kajian,

4.1 Reka Bentuk Kajian

Persampelan merujuk kepada sekumpulan individu, keluarga, kumpulan,

Bagi teknik persampelan yang digunakan dalam kajian ini dengan

4.4 Instrumen Kajian

4.4.1 Borang Soal Selidik

BIL, PERKARA Sangat Tidak Memuaskan Setuju Sangat

Jadual 2 : Jadual Skala Likert 5 aras

Pengkaji menggunakan kaedah temu bual tidak formal iaitu pengkaji

Pengumpulan data adalah tidak lengkap tanpa pemerhatian. Data yang

4.5.1 Dokumentasi bahan rujukan

4.5.3 Soal Selidik

4.5.4 Temu Bual

Pengkaji menemubual sekurang-kurangnya 3 orang pengguna yang

4.6 Cara Analisis Data

Pengkaji menggunakan kaedah temu bual, pemerhatian dan borang soal

Pengkaji menggunakan analisis diskriptif iaitu bermaksud penilitian dengan

5.1 Demografi Responden

JANTINA KEKERAPAN (ORANG) PERATUS (%)

Carta 1 : Demografi mengikut jantina

UMUR KEKERAPAN (ORANG)

Antara umur 29 hingga 39 tahun 1 2

Jadual 4 menunjukkan jumlah responden berdasarkan umur yang

PENDAPATAN (RM) KEKERAPAN (ORANG)

10001 hingga 2000 3 2 5

2001 hingga 3000 2 - 2

Graf 1 : Pendapatan responden mengikut jantina

Graf 1 yang ditunjukkan di atas adalah demografi responden mengikut

Pendapatan yang bawah daripada RM1000 rata-rata daripada umur dalam

Dalam linkungan pendapatan RM1001 hingga RM2000, RM2001 hingga

Jadual 6 : Demografi responden mengikut pekerjaan

Pelajar Pekerja kerajaan Pekerja swasta Bekerja sendiri

Carta 2 : Pekerjaan responden

Carta 2 di atas menunjukkan peratusan bagi demografi responden dari segi

Golongan pekerja swasta yang menggunakan perkhidmatan komuter ini adalah

Jenis pekerjaan yang berbeza ini amat mempengaruhi responden

Penggunaan perkhidmatan komuter daripada golongan pekerja kerajaan dan