Perawatan dan Perbaikan Sistem Rem pada Mobil Kijang

Innova

Disusun Oleh

Disusun oleh :
Adhi izhar Mutaqin
20.02.10.32

PROGRAM STUDI D.IV TEKNIK KESELAMATAN OTOMOTIF POLITEKNIK

KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Allah SWT atas berkat, rahmat dan hidayah-Nya sehingga
penulis dapat menyelesaikan tugas yang berjudul “PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM
REM PADA MOBIL KIJANG INNOVA”
(Studi Kasus Mobil Toyota Innova)” tepat pada waktunya. Tujuan dari tugas ini adalah untuk
memenuhi sebagian persyaratan memperoleh nilai Ujian Tengah Semester. Dalam
penyusunan tugas ini tidak sedikit kesulitan dan hambatan yang penulis alami, namun berkat
dukungan dan semangat dari orang terdekat, sehingga penulis mampu menyelesaikannya.
Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Direktur Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Ibu Dr. Siti Maimunah, S.Si, M.S.E.,
M.A. serta Ibu Tri Susila Hidayati, S.Pd., M.Si. selaku Dosen Pengampu Mata Kuliah
Metodologi Penelitian yang telah memberikan nasihat, saran, dan bimbingan yang
sangat berarti selama perkuliahan;
2. Seluruh Dosen Program Studi Teknologi Rekayasa Otomotif Politeknik Keselamatan
Transportasi Jalan atas ilmu yang telah diberikan dan diajarkan selama perkuliahan;
3. Kedua Orang tua, kakak tercinta dan seluruh keluarga yang selalu memberikan do’a,
dukungan serta semangat;
4. Rekan-rekan Angkatan XXXI yang telah memberikan semangat dan motivasi bagi
penulis untuk menyelesaikan tugas ini.
Penulis menyadari bahwa masih terdapat banyak kekurangan dan jauh dari kata
sempurna, hal ini dikarenakan keterbatasan kemampuan yang penulis miliki. Oleh karena itu
segala kritikan dan saran yang membangun akan penulis terima dengan baik. Semoga tugas
ini dapat bermanfaat.

Tegal, 19 Desember 2021

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

Perawatan dan Perbaikan Sistem Rem pada Mobil Kijang Innova .......................................................... i
KATA PENGANTAR................................................................................................................................... ii
DAFTAR ISI.............................................................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................................... v
DAFTAR TABEL ....................................................................................................................................... vi
ABSTRAK................................................................................................................................................ vii
BAB 1 ....................................................................................................................................................... 8
PENDAHULUAN ....................................................................................................................................... 8
I.1 Latar belakang ........................................................................................................................ 8
I.2 Rumusan masalah .......................................................................................................................... 9
I.3 Tujuan penelitian ........................................................................................................................... 9
I.5 Manfaat penelitian......................................................................................................................... 9
I.6 Ruang lingkup penelitian................................................................................................................ 9
BAB II ..................................................................................................................................................... 10
KAJIAN TEORI ........................................................................................................................................ 10
II.1 Pemeliharaan ........................................................................................................................ 10
II.2 Klasifikasi Pemeliharaan........................................................................................................ 10
II.3 Sistem Rem ........................................................................................................................... 11
II.3.1 Jenis Sistem Rem ........................................................................................................... 12
II.3.2 Tipe-Tipe Sistem Rem ................................................................................................... 12
II.4 Kampas Rem.......................................................................................................................... 13
II.4.1 Jenis Kampas Rem ......................................................................................................... 14
II.4.2 Serat Bahan Gesek Kampas Rem .................................................................................. 15
II.4.3 Metode Age Replacement ............................................................................................ 16
II.4.4 Identifikasi dan Disitribusi Awal Perhitungan ............................................................... 17
II.4.5 Uji Kecocokan Distribusi (Goodness of Fit Test) .......................................................... 18
II.5 Pola Distribusi Data ............................................................................................................... 23
II.6 Distribusi Weibull .................................................................................................................. 23
II.7 Distribusi Normal .................................................................................................................. 25
II.8 Distribusi Lognormal ............................................................................................................. 26
II.9 Disitribusi Eksponensial ........................................................................................................ 28
II.10 Estimasi Parameter ............................................................................................................... 29

iii
 II.11 Perhitungan Fungsi Keandalan (Reability) ............................................................................ 30
II.12 Keaslian Penelitian ................................................................................................................ 31
BAB III .................................................................................................................................................... 34
METODE PENELITIAN ............................................................................................................................ 34
III.1 Lokasi dan Waktu Penelitian ................................................................................................. 34
III.2 Diagram Alir .......................................................................................................................... 34
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................................. 40

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Gambar Skema Sistem Rem .................................................................................. 12

Gambar II.2 Gambar Rem Cakram ............................................................................................ 13
Gambar II.4 Gambar Kampas Rem ............................................................................................ 14
Gambar II.5 gambar jenis kampas Rem .................................................................................... 15
Gambar II.7 Gambar Susunan Komposit dengan Jenis Dua Arah ............................................. 15
Gambar II.6 Gambar Jenis Komposit Serat Campuran.............................................................. 16
Gambar II.8 Gambar Metode Age Replacement....................................................................... 16
Gambar II.9 Gambar Pola Distribusi Weibull ............................................................................ 25
Gambar II.10 Gambar Pola Distribusi Normal........................................................................... 26
Gambar II.11 Gambar Distribusi Lognormal ............................................................................. 27
Gambar II.12 Gambar Pola Distribusi Eksponensial .................................................................. 28
Gambar III.1 Gambar Diagram Alir Penelitian........................................................................... 35

v
 DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Kajian Teori Penelitian yang Relevan .................................................................... 31

Tabel III.1 Tabel Data Kerusakan Kendaraan ........................................................................ 37
Tabel III.2 Tabel Kejadian Kerusakan Kampas Rem............................................................... 37
Tabel III.3 Tabel Data Tanggal dan Waktu Kerusakan ........................................................... 37
Tabel III.4 Tabel Rekapitulasi Pola Distribusi Terpilih ........................................................... 38

vi
 ABSTRAK

Fungsi rem adalah untuk mengurangi kecepatan kendaraan atau menghentikan

kendaraan. Pada rem terdapat komponen-komponen dan sitem yang dapat rusak atau
tergangu (troubleshooting) yang dapat mengakibatkan tidak berjalanya sistem rem.
Diperlukan pemahaman tentang permasalahan yang terjadi pada sistem rem untuk
menetukan langkah perbaikan yang akan dilakukan. Perbaikan yang mencoba-coba dapat
mengakibatkan kerusakan bahkan kerusakan pada sistem rem. Untuk itu diperlukan cara yang
bener untuk dapat memperbaiki sitem rem. Untuk itu diperlukan perawatan atau service yang
dapat mengembalikan sistem rem pada keadaan semula sehingga sistem rem dapat berjalan
dengan baik.
Hasil yang diperoleh dari pekerjaan pembongkaran Kijang Innova adalah komponen-
komponen yang diperiksa saat pembongkaran dan perbaikan yaitu memeriksa ketebalan pad
rem, sepatu rem, keolengan piringan disc cakram, ketingian reservoir, membersihkan
komponen-komponen rem, memeriksa rem tangan,memeriksa rem kaki, melakukan
bleanding, dll.
Saran yang ingin disampaikan penulis adalah untuk menjaga kondisi sistem rem dapat
bekerja optimal maka sebaiknya melakukan pekerjaan perawatan atau perbaikan secara
berkala sesuai dengan buku pedoman yang dimiliki oleh setiap pemilik kendaraan. Jangan
menunggu adanya kerusakan yang terjadi pada kendaraan, karena pekerjaan perawatan atau
perbaikan bertujuan juga untuk mengurangi kerusakan yang lebih berat pada kendaraan.

Kata kunci: sistem rem, bleanding, komponen, Kijang Innova

vii
 BAB 1

PENDAHULUAN

I.1 Latar belakang

Transportasi merupakan kebutuhan primer pada suatu wilayah. Kendaraan merupakan sarana
bagi seseorang untuk menunjang mobilitasnya dari suatu tempat ke tempat lainnya. Pada sarana
transportasi umum, kendaraan sangat dibutuhkan dalam kegiatan pengangkutan baik orang maupun
barang. Kendaraan yang baik harus memenuhi standar kelayakan beroperasi. Sebagaiamana dijelaskan
dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang “Lalu Lintas dan Angkutan Jalan” bahwa setiap
kendaraan bermotor yang dioperasikan dijalan harus memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan. Hal
tersebut tentunya berkaitan dengan perawatan kendaraan.
Kendaraan bermotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan teknik untuk
pergerakannya, dan digunakan untuk transportasi darat. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia
(KBBI), arti kendaraan adalah sesuatu yang digunakan untuk dikendarai atau dinaiki. Kendaraan sangat
dibutuhkan dalam kehidupan sehari-hari sebagai sarana transprotasi angkutan baik untuk angkutan
barang maupun angkutan orang atau penumpang. Pada bagian kendaraan komponen kendaraan
sangat berpengaruh dalam kegiatan beroperasi. Komponen kendaraan yang baik akan mempengaruhi
kualitas berkendara yang baik.
Rem merupakan bagian dari kendaraan yang penting sekali, pemeliharaan rem yang baik sangat
penting dilakukan karena menyangkut faktor keselamatan kendaraan itu sendiri. Didalam sistem rem
terdapat berbagai macam komponen salah satunya yaitu rem. rem adalah salah satu komponen
kendaraan bermotor yang berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan laju kendaraan. Rem
yang kurang perawatan dapat menyebabkan kerusakan pada komponen lain bahkan berpengaruh pada
kenyamanan dan keselamatan saat berkendara.
Kerusakan rem akan berdampak pada resiko keselamatan dan kecelakaan dalam berkendara.
Rem yang rusak akan membuat sistem pengereman tidak bekerja maksimal sehingga dapat
menyebabkan kendaraan sulit direm atau mengalami rem blong. Selain itu, pada perusahaan
penggantian komponen yang rusak juga berdampak pada biaya operasional yang dikeluarkan. Hal
tersebut tentunya harus diperhitungkan dengan baik agar perusahaan dapat mengganti komponen
secara berkala dan mengeluarkan biaya dengan tepat untuk menghindari terjadinya kerugian.
Berdasarkan kondisi tersebut maka perlu dilakukannya penggantian secara berkala pada rem
untuk menghindari hal-hal yang merugikan pada pengereman serta dapat memperhitungkan biaya
8
penggantian komponen pada perusahaan. Untuk mengatasi permasalahan di atas maka penelitian ini
membahas tentang “PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM PADA MOBIL KIJANG INNOVA”.
Metode ini merupakan metode penggantian suatu komponen berdasarkan interval penggantian
komponen tersebut. Tujuan penulisan ini untuk menentukan waktu terbaik penggantian rem pada
kendaraan serta mengetahui biaya yang dikeluarkan dalam penggantian komponen.

I.2 Rumusan masalah

Berdasarkan identifikasi masalah tersebut maka dapat dirumuskan masalah sebagai berikut:
a. Berapakah waktu penggantian kampas rem menggunakan metode age replacement?
b. Berapakah biaya penggantian kampas rem menggunakan metode age replacement?
I.3 Tujuan penelitian

Berdasarkan uraian permasalahan di atas, maka tujuan proposal ini adalah sebagai berikut :
a. Menghitung waktu penggantian kampas rem menggunakan metode age replacement.
b. Menghitung biaya penggantian kampas rem menggunakan metode age replacement.

I.5 Manfaat penelitian

Penelitian ini memliki beberapa manfaat yaitu:

a. Bagi Teknisi
Penelitian ini diharapkan dapat membantu perusahaan dalam melakukan perawatan
penggantian komponen kampas rem pada kendaraan secara terjadwal. Selain itu juga dapat
mengoptimalkan biaya yang dibutuhkan dalam proses penggantian kampas rem tersebut.
b. Bagi Praktisi
Penelitian ini dapat digunakan sebagai sarana untuk memperluas pengetahuan serta wawasan
tentang kajian tertentu berdasakan teori yang ada dan telah diuji kebenarannya.

I.6 Ruang lingkup penelitian

Penelitian ini dilakukan pada PT. Jogja Tugu Trans yang terletak pada Jl. Sirzak No.228, Mutilan,
Wirokerten, Kec. Banguntapan, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta 55194. Penelitian ini dilakukan
selama 2 bulan pada bulan Februari 2020 sampai dengan April 2020. Pemilihan lokasi penelitian ini
dilakukan secara sengaja (purposive). Penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahap yaitu observasi
lapangan serta pengumpulan data secara langsung pada lokasi tersebu

9
 BAB II

KAJIAN TEORI

II.1 Pemeliharaan
Istilah pemeliharaan berasal dari bahasa Yunani yaitu (terein) yang artinya merawat, menjaga, dan
memelihara. Pemeliharaan merupakan sistem yang terdiri dari beberapa elemen berupa fasilitas
(machine), penggantian komponen atau sparepart (material), biaya pemeliharaan (money),
perencanaan kegiatan pemeliharaan (method) dan eksekutor pemeliharaan (man). Pemeliharaan atau
perawatan (maintenance) adalah serangkaian aktivitas untuk menjaga fasilitas dan peralatan agar
senantiasa dalam keadaan siap pakai untuk melaksanakan produksi secara efektif dan efisien sesuai
dengan jadwal yang telah ditetapkan dan berdasarkan standar.
Pemeliharaan adalah semua aktivitas yang dilakukan untuk mempertahankan kondisi sebuah item atau
peralatan, atau mengembalikannya ke dalam kondisi tertentu. Kemudian dengan penekanan inti definisi
yang sejalan Ansori dan Mustajib (2013) di dalam bukunya mendefinisikan perawatan atau maintenance
sebagai konsepsi dari semua aktivitas yang di perlukan untuk menjaga atau mempertahankan kualitas
fasilitas/mesin agar dapat berfungsi dengan baik seperti kondisi awal.
Perawatan atau pemeliharaan memiliki tujuan sebagai berikut:
a. Pemakaian fasilitas produksi lebih lama.
b. Ketersediaan optimum dari fasilitas produksi.
c. Menjamin kesiapan operasional seluruh fasilitas yang diperlukan pada saat pemakaian darurat.
d. Menjamin keselamatan operator dan pemakaian fasilitas.
e. Membantu kemampuan mesin dapat memenuhi kebutuhan sesuai dengan fungsinya.
f. Mendukung pengurangan pemakaian dan penyimpanan yang di luar batas dan menjaga modal
yang diinvestasikan dalam perusahaan selama waktu yang ditentukan sesuai dengan kebijakan
perusahaan.

g. Melaksanakan kegiatan maintenance secara efektif dan efisien agar tercapai tingkat biaya
perawatan serendah mungkin (lowest maintenance cost).
h. Kerja sama yang kuat dengan fungsi-fungsi utama dalam perusahaan untuk mencapai tujuan
utama perusahaan untuk mendapatkan keuntungan sebesar-besarnya.

II.2 Klasifikasi Pemeliharaan

Secara umum, ditinjau dari saat pelaksanaan pekerjaan pemeliharaan dikategorikan dalam dua cara,
yaitu :

10
a. Pemeliharaan terencana (planned maintenance)
Pemeliharaan terencana adalah pemeliharaan yang dilakukan secara terorginir untuk mengantisipasi
kerusakan peralatan di waktu yang akan datang, pengendalian dan pencatatan sesuai dengan rencana
yang telah ditentukan sebelumnya.
Pemeliharaan terencana dibagi menjadi dua aktivitas utama yaitu:
1. Pemeliharaan pencegahan (Preventive Maintenance)
Pemeliharaan pencegahan (preventive maintenance) adalah inspeksi periodik untuk mendeteksi kondisi
yang mungkin menyebabkan produksi berhenti atau berkurangnya fungsi mesin dikombinasikan
menghilangkan, mengendalikan, kondisi tersebut dan mengembali kan mesin ke kondisi semula atau
dengan kata lain deteksi dan penanganan diri kondisi abnormal mesin sebelum kondisi tersebut
menyebabkan cacat atau kerugian.
2. Pemeliharaan korektif (Corrective Maintenance)
Pemeliharaan secara korektif (corrective maintenance) adalah pemeliharaan yang dilakukan secara
berulang atau pemeliharaan yang dilakukan untuk memperbaiki suatu bagian (termasuk penyetelan
dan reparasi) yang telah terhenti untuk memenuhi suatu kondisi yang bisa diterima. Pemeliharaan ini
meliput i reparasi minor, terutama untuk rencana jangka pendek, yang mungkin timbul diantara
pemeriksaan, juga overhaul terencana.

b. Pemeliharaan tak terencana (unplanned maintenance)

Pemeliharaan tak terencana adalah yaitu pemeliharaan darurat, yang didefenisikan sebagai
pemeliharaan dimana perlu segera dilaksanakan tindakan untuk mencegah akibat yang serius, misalnya
hilangnya produksi, kerusakan besar pada peralatan, atau untuk keselamatan kerja.

II.3 Sistem Rem

Sistem rem adalah sistem yang berada pada kendaraan dan merupakan sistem yang sangat penting
perannya bagi kendaraan karena sistem rem merupakan sistem vital yang menjaga kendaraan dari
kerusakan yang diakibatkan oleh benturan atau tabrakan pada saat kendaraan melaju. Fungsi dari
sistem rem yaitu untuk mengatur kecepatan laju kendaraan dengan memanfaatkan perlambatan yang
dilakukan pada roda kendaraan. Prinsip kerja sistem rem adalah dengan memanfaatkan gesekan antara
dua permukaan benda yang menyebabkan perlambatan pada benda/objek yang berputar, dalam hal
ini adalah roda.

11
 Gambar II.1 Gambar Skema Sistem Rem
(Agung Maulana, Yahan Nurhadi, 2010)

II.3.1 Jenis Sistem Rem

Dengan banyaknya variasi kendaraan yang digunakan pada saat ini maka sistem rem juga harus
disesuaikan dengan kondisi dari kendaraan yang ada, misalnya saja sistem rem yang ada pada
kendaraan minibus tidaklah sama dengan sistem rem yang ada pada kendaraan seperti bus, hal ini
disebabkan karena torsi yang dihasilkan oleh bus jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan
minibus sehingga digunakan sistem rem yang berbeda pada kedua kendaraan tersebut. Begitu juga
kendaraan

lainnya sistem rem yang digunakan haruslah sesuai dengan karateristik dari setiap kendaraan.
a. Jenis - Jenis Sistem Rem Berdasarkan Prinsip Kerjanya
1. Sistem Rem Mekanik
2. Sistem Rem Hidrolik
3. Sistem Rem Pneumatik

b. Jenis – Jenis Sistem Rem Berdasarkan Sistem Kendali/Kontrol

1. ABS (Antilock Brake System)
2. Sistem Rem fitur EBD
3. Sistem Rem BA / EBA (Brake Asistant / Emergency Brake Asistant)

II.3.2 Tipe-Tipe Sistem Rem

a. Rem Cakram (Disc Brake)
Rem cakram adalah perangkat pengereman yang digunakan pada kendaraan modern. Rem ini bekerja
dengan menjepit cakram yang dipasang pada roda kendaraan, untuk menjepit cakram digunakan

12
caliper yang digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem ke cakram. Prinsip kerja sistem rem
adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada
benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat. Oleh sebab itu komponen rem yang
bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah
bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi. Berikut adalah komponen– komponen pada tipe rem
cakram, yaitu :

1. Bleeder screw
2. Caliper
3. Dust boot cover
4. Seal piston
5. Piston
6. Brake pad
7. Anti Rattle Clips
8. Disk Brake

Gambar II.2 Gambar Rem Cakram

(https://mobilupdate.net)

b. Rem Tromol (Drum Brake)

Rem Tromol pada umumnya dibuat dari besi tuang. Drum rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit
renggang dengan sepatu rem dan drum yang berputar bersama roda. Bila rem ditekan maka kanvas
rem akan menekan terhadap permukaan dalam drum. Karena itu, untuk mencegah drum ini menjadi
terlalu panas ada semacam drum yang di sekeliling bagian luarnya diberi sirip yang terbuat dari paduan
alumunium yang mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan drum rem dapat menjadi
tergores ataupun cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan jalan dibubut bila goresan itu tidak terlalu
dalam.

II.4 Kampas Rem

Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital keberadaannya. Rem berfungsi
mengurangi kecepatan atau menghentikan kendaraan melalui gesekan antara sepatu rem dengan
tromol dengan mekanisme tertentu. Salah satu komponen pada rem yang memiliki peran sangat
penting dalam sistem pengereman adalah kampas rem. Kampas rem adalah bahan organic yang di
tempatkan pada kedua sisi piringan rem.
13
Kampas rem atau lebih dikenal dengan sebutan kampas rem merupakan komponen pad rem cakram
dan tromol yang berfungsi bersama sama dengan piringan saling bergesekan untuk menghasilkan daya
pengereman. Ada dua tipe pad, yaitu pad dengan celah dan pad tanpa celah. Celah pada bagian tengah
pad ini berfungsi sebagai indikator ketebalan pad yang diinjinkan, sehingga ketika permukaan sudah
rata ataupun dikatakan tidak terdapat celah lagi maka pad haruslah diganti karena sudah aus (terkikis).
Pada sebagian pad terdapat komponen metallic plate atau anti squal shim yang di pasang dengan
tujuan untuk mencegah terjadinya bunyi saat berlangsungnya proses pengereman. Untuk lebih jelasnya
mengenai kampas rem pada komponen sistem rem maka berikut adalah gambar kampas rem yang
digunakan pada kendaraan.
Kampas rem ini memiliki fungsi yang sangat vital, diantaranya adalah:
1. Membantu mengatur pengereman.
2. Mempermudah melintasi jalanan menurun dan menanjak.
3. Memberi kemudahan mengerem secara mendadak.

Gambar II.4 Gambar Kampas Rem

(https://dirgaputra.co.id)

II.4.1 Jenis Kampas Rem

Dibawah ini merupakan jenis kampas rem berdasarkan bahan baku pembuatan kampas :
a. Kampas rem organik
Kampas rem organik adalah jenis kampas rem yang menggunakan material organik sebagai bahan baku
utamanya seperti serbuk kayu, karbon, asbes dan bahan lunak organik lainnya.
1. Kampas rem semi - metal / semi organik
Jenis kampas rem yang kedua adalah kampas rem berbahan semi metal atau disebut juga semi -
organik yang artinya kampas rem ini adalah perpaduan dari bahan organik namun dan metal seperti
serbuk besi, serbuk tembaga, serbuk alumunium dan serbuk metal lainnya dengan kandungan logal
metal antara 10% sampai 30% untuk yang jenis low, dan 30% hingga 60 % untuk yang standar.
2. Kampas rem sinter

14
Kampas rem selanjutnya adalah dari jenis sinter yang artinya kampas rem ini dibuat dari perpaduan
serbuk metal dalam proses pembuatannya.
b. Kampas rem keramik
Kampas keramik adalah sebuah kampas rem yang dibuat dari perpaduan bahan keramik seperti karbon
dan silikon dimana ketahanan dari kampas ini lebih bagus ketimbang kedua jenis kampas yang telah
disebutkan diatas.

Gambar II.5 gambar jenis kampas Rem

II.4.2 Serat Bahan Gesek Kampas Rem

Serat penguat adalah salah satu bahan yang memainkan peranan penting dalam komposisi bahan gesek
kampas rem. Fungsi serat dalam bahan gesek kampas rem adalah untuk menaikkan kekuatan dan
ketangguhan. Serat yang digunakan dalam fabrikasi bahan gesek kampas rem terdiri dari bahan organik
dan non-organik. Penambahan logam pada bahan gesek kampas rem kendaraan bertujuan untuk
meningkatkan ketahanan aus dan kekuatan. Bentuk dan kekerasan serat logam dalam komposisi bahan
gesek kampas rem dapat mempengaruhi nilai koefisien gesek dan ketahanan aus. Sifat mekanik bahan
gesek untuk kampas rem dipengaruhi oleh dimensi dan arah atau orientasi serat.

Gambar II.7 Gambar Susunan Komposit dengan Jenis Dua Arah

(https://www.google.com=susunan-komposit)

15
 Gambar II.6 Gambar Jenis Komposit Serat Campuran
(https://www.google.com=susunan-komposit)

II.4.3 Metode Age Replacement

Dalam metode age replacement penggantian suatu komponen dilakukan tergantung pada umur pakai
dari komponen tersebut. Penggantian pencegahan dilakukan dengan menetapkan kembali interval
penggantian berikutnya sesuai dengan interval yang telah ditentukan. Jika terjadi kerusakan yang
menuntut untuk dilakukannya tindakan penggantian.

Gambar II.8 Gambar Metode Age Replacement

(Jurnal Online Institut Teknologi Nasional,2016)
Keterangan:
Cp = total biaya pencegahan
Cf = total biaya penggantian kerusakan tp = interval penggantian pencegahan
Pada interval pertama tidak terjadi kerusakan, setelah penggantian pencegahan pertama komponen
mengalami keruskan sebelum umur yang telah ditetapkan. Maka dilakukan penjadwalan ulang untuk
penggantian berikutnya.
Metode Age Replacement digunakan sebagai metode perhitungan pada saat pengoperasian mesin atau
peralatan sudah mencapai umur yang ditetapkan yaitu sebesar (tp) maka tindakan penggantian
dilakukan dengan metode Age Replacement tersebut. Tujuan metode ini yaitu untuk menentukan waktu
penggantian pencegahan komponen yang optimal dengan meminimasi ekspektasi total biaya perawatan
per satuan waktu.
Perhitungan biaya penggantian kerusakan komponen adalah sebagai berikut :
C(tp) = CpxR(tp)+Cfx(1−R(tp)) (1)
𝑡.(𝑡𝑝)+𝑡𝑥 1∫° (𝑡 𝑥 𝑓 (𝑡)𝑑𝑡)

16
Keterangan:
C(tp) = ekspektasi total biaya penggantian per satuan waktu (tp) Cf = biaya perbaikan
kerusakan
Cp = biaya pemeliharaan pencegahan
R(tp) = tingkat keandalan komponen [1- R(tp)] = fungsi kepadatan probabilitas
tp = waktu untuk melakukan penggantian pencegahan Tf = waktu untuk melakukan
penggantian kerusakan (1∫° 𝑡𝑥 (𝑡)) = nilai laju kerusakan komponen

II.4.4 Identifikasi dan Disitribusi Awal Perhitungan

Dapat dilakukan dengan tahapan sebagai berikut :
1. Menentukan Interval Waktu Kerusakan /Time to Failure (TTF)
TTF merupakan selang waktu antar kerusakan yang dihitung dari selisih waktu antar kerusakan awal
yang telah selesai diperbaiki hingga terjadi kerusakan berikutnya. Pada perhitungan TTF menggunakan
satuan hari maupun satuan jam.
2. Menentukan Index of Fit (r)
Index of fit (r) yang berupa nilai index untuk menentukan pola distribusi data yang terbentuk pada
suatu kelompok data. Penentuan nilai termasuk dalam perhitungan identifikasi awal yaitu Median rank
dan index of fit yang memliki rumus sebagai berkut:
a. Nilai Tengah Keruskaan (Median Rank)

𝐹(𝑡) = 𝑖−0,3 ……………………………………………………………………….…..(2)

𝑛+0,4

b. Indext of Fit

𝑛 ∑𝑛 𝑋𝑖.𝑌𝑖−[∑𝑛 𝑋𝑖 ∑𝑛 𝑌𝑖]
𝑟= 𝑖=1 𝑖=1 𝑖=1 ………………….…….....(3)

√{𝑛 ∑𝑛

𝑋𝑖2−[𝑛 ∑

2
𝑋𝑖] }−{𝑛 𝑖−1

17
𝑌𝑖2−[𝑛 ∑

2
𝑌𝑖] }

Perhitungan awal Indext of Fit untuk masing-masing distribusi

1. Distribusi Normal
Xi=ti (4)
Yi=Zi ɸ−1 (𝐹(𝑡𝑖)) (5)
2. Distribusi Weibull

Xi = In ti (6)

Yi = In (𝐼𝑛 1 1−𝐹(𝑡𝑖)

) ………………………….…………………………….……..…(7)

3. Distribusi Eksponential
Xi = ti (8)

Yi = In ( 1
1−𝐹(𝑡𝑖)

) ……………………………………………………………………...(9)

4. Distribusi Lognormal
Xi = In ti (10)
Yi = Zi ɸ−1 (𝐹(𝑡𝑖)) (11)

II.4.5 Uji Kecocokan Distribusi (Goodness of Fit Test)

Goodness of fit test digunakan untuk mengetahui data yang ada mengikuti pola sebuah distribusi atau
tidak. Jenis metode pengujian kecocokan distribusi adalah dengan metode Mann’s test untuk distribusi

18
Weilbull, pengujian Bartllet untuk distribusi Eksponensial, dan Uji Kolmogorov- Smirnov untuk distribusi
Normal dan Lognormal.
a. Uji Mann’s test untuk Distribusi Weibull
1. Menentukan Hipotesis :
H0 : Data kerusakan berdistribusi Weibull
H1 : Data kerusakan tidak berdistribusi Weibull
2. Hitung selang waktu antar kerusakan (ti)
3. Tentukan nilai (α) (tingkat kesalahan), (n) (banyaknya data pengamatan), dan (r) (banyaknya
data pengamatan yang tidak tersensor).
4. Menghitung nilai (kı) dan (k2) dengan menggunakan rumus :
𝑘1 = 𝑟 …………………………………………………………………..……………(12)
2
𝑘1 = 𝑟−1 …………………………………………..…………………………..……(13)
2
5. Menghitung nilai Zi dengan rumus :
𝑍𝑖 = 𝐼𝑛 [−𝐼𝑛 (1 − 𝑖−0,5 )] …………………………………….……………….(14)
𝑛+0,25
6. Menghitung nilai mann (Mi) masing masing menggunakan rumus : Mi = Zi+1-Zi… (15)
7. Menghitung nilai mann (M) dengan rumus :

𝑘1 ∑𝑟−1 (𝐼𝑛𝑡𝑖+1−𝐼𝑛𝑡𝑖)

𝑀= 𝑖=𝑘1+1 𝑀𝑖 ……….…….............................................(16)
𝑘2 ∑𝑘𝑖 (𝐼𝑛𝑡𝑖+1−𝐼𝑛𝑡𝑖)

𝑖=1

𝑀𝑖

Bila M < F tabel maka H0 diterima. Nilai F tabel diperoleh dari tabel distribusi. Dengan nilai (vı) dan
(v2) diperoleh dengan rumus :
VI = 2.K1 (17)
VI = 2.k2 (18)
b. Uji Kolomogrov-Smirnov untuk Distribusi Lognormal
19
1. Menentukan Hipotesis :
H0 : Data kerusakan berdistribusi Lognormal
H1 : Data kerusakan tidak berdistribusi Lognormal
2. Menghitung Hitung selang waktu antar kerusakan (ti)
3. Tentukan nilai (α) (tingkat kesalahan), (n) (banyaknya data pengamatan)
4. Menghitung nilai μ

𝑛
𝑖=1

𝐼𝑛𝑡𝑖 …………………………………………………………….…………(19)
𝑛

5. Menghitung nilai tmed

𝑡𝑚𝑒𝑑 = 𝑒μ (20)
6. Menghitung nilai 𝑠2
∑𝑛 (𝐼𝑛𝑡𝑖−μ)2

𝑠2 =

𝑖=1 …………………………………………………………………(21)
𝑛

7. Menghitung nilai Dmax

1
𝐷1 = max {ɸ (

𝐼𝑛

𝑡)−

𝑖−1

20
} …………………………………..……….(22)

1≤1≤𝑛

𝑠 𝑡𝑚𝑒𝑑 𝑛

𝐷1 = max {1 − ɸ (1 𝐼𝑛

)} ………………………………………………(23)

1≤1≤𝑛 𝑛

𝑠 𝑡𝑚𝑒𝑑

c. Uji Kolomogrov-Smirnov untuk Distribusi Normal

1. Menentukan Hipotesis :
H0 : Data kerusakan berdistribusi Normal
H1 : Data kerusakan tidak berdistribusi Normal
2. Hitung selang waktu antar kerusakan (ti)
3. Tentukan nilai (α) (tingkat kesalahan), (n) (banyaknya data pengamatan).
4. Menentukan nilai μ
μ = ∑𝑛 𝑡𝑖 (24)

𝑖=1 𝑛
5. Menghitung nilai 𝑠2

∑𝑛 (𝑡1−𝑡)2

𝑠2 =

𝑖=1 …………………………………………………….…..…………(25)
𝑛−1

21
6. Menentukan nilai σ2
σ2 = (𝑛−1)𝑠2 (26)
𝑛
7. Menghitung nilai Dmax

𝑡𝑖−𝑡
𝐷1 = max {ɸ ( )−

𝑡−1

} ……………………………………….…….......(27)

1≤1≤𝑛 𝑠 𝑛
𝐷1 = max {𝑡 − ɸ (𝑡𝑖−𝑡)} (28)
1≤1≤𝑛 𝑛 𝑠
d. Uji Bartllet untuk Distribusi Eksponensial
1. Menentukan Hipotesis :
H0 : Data kerusakan berdistribusi Eksponensial
H1 : Data kerusakan tidak berdistribusi Eksponensial
2. Hitung selang waktu antar kerusakan (ti)
3. Tentukan nilai (α) (tingkat kesalahan), (n) (banyaknya data pengamatan)
4. Menghitung nilai B

1
2𝑟[𝐼𝑛( )

1
𝑡𝑖−( )

22
𝐼𝑛𝑡𝑖]

𝐵= 𝑟 𝑖=1 𝑟 𝑖=1 ………………………………….……..………(29)

1+(𝑟+1)
6𝑟
Dimana : r=jumlah kerusakan
ti=data waktu kerusakan i
B=nilai uji statistic untuk Bartllet’s test

II.5 Pola Distribusi Data

Distribusi data digunakan dalam penentuan parameter perhitungan selanjutnya. Distribusi kerusakan
merupakan informasi mengenai umur pakai suatu peralatan. Adapun distribusi kerusakan yang umum
digunakan sebagai model distribusi data yaitu :
1. Distribusi Weibull
2. Distribusi Normal
3. Distribusi Lognormal
4. Distribusi Eksponensial

II.6 Distribusi Weibull

Distribusi Weibull adalah distribusi probabilitas yang baik dalam keandalan. Distribusi Weibull baik
digunakan dalam untuk model peningkatan dan model

penurunan tingkat kegagalan. Berikut adalah fungsi-fungsi dalam distribusi Weibull:

1. Fungsi kepadatan peluang.
Fungsi yang menunjukkan bentuk distribusi dari harga-harga peubah acak adalah fungsi kepadatan
peluang.

𝑓(𝑡)= 𝛽

(𝑡

𝛽−1
)

𝑒 [− (𝑡

23
𝛽
) ] …………………………………………………….…..…(30)

𝜃𝜃 𝜃
2. Fungsi distribusi kumulatif
𝐹(𝑡) = 1 − 𝑒 [− (𝑡)𝛽] …………………………………………………………….……(31)
𝜃

3. Mean time to failure Adalah nilai yang diharapkan dari suatu kerusakan

MMTF=

𝜃𝑟 (1 + 1)
𝛽

………………………………………………………….….………(32)

4. Fungsi Laju Kerusakan (Hazard Rate Function)

λ(𝑡)

= 𝛽 (𝑡

𝛽−1
)

…………………………………………………………….…..……….(33)

𝜃𝜃
Distribusi Weibull menggunakan dua parameter yaitu θ yang disebut parameter skala (scale parameter)
dan β yang disebut dengan parameter bentuk (shape parameter). Parameter β berguna untuk

24
menentukan tingkat kerusakan dari pola data yang terbentuk dan parameter skala (θ) mempengaruhi
nilai tengah dari pola data. Nilai Shape Parameter (Parameter Bentuk) adalah:
{𝑛.∑𝑛(𝐼𝑛 𝑡(𝑖)).(𝐼𝑛{𝐼𝑛[ 1 ]}]}−{∑𝑛 𝐼𝑛(𝐼𝑛[ 1 ]).∑𝑛 𝐼𝑛 𝑡(𝑖)

𝜃=

𝑖 1−𝐹(𝑡) 1 1−𝐹(𝑡) 1 …………..………………(34)

{𝑛.∑𝑛 𝐼𝑛 𝑡(𝑖))²}−{∑𝑛 𝐼𝑛 𝑡(𝑖)}²

1 1
Nilai Scale Parameter (Parameter Skala) adalah:

𝛼 = 𝑒𝑦−𝑥/ 𝜃 ……………………....……………………………..………………………….(35)

Gambar II.9 Gambar Pola Distribusi Weibull

(https://www.researchgate.net/Distribusi-probabilitas-Weibull)

II.7 Distribusi Normal

Parameter yang digunakan distribusi normal adalah μ (nilai tengah) dan σ (standar deviasi). Berikut
adalah fungsi-fungsi dalam distribusi Normal:
1. Fungsi kepadatan peluang.

F(t) = 1 𝑒 𝜎√2𝜋 [1/2( 𝑡−𝜇 2𝜎𝑑𝑡 ……….………………………………………..……..….(34)

untuk −∞ ≤ 𝑡 ≤ ∞

2. Fungsi distribusi kumulatif

25
[1/2( 𝑡−𝜇 2 F(t)= 1𝜎√2𝜋𝑒 ∫𝑡 𝑒
𝜎 ) ] 𝑑𝑡…………………………………...…………………..(35)

Atau F(t)=∅ (𝑡−𝜋)

𝜎
3. Mean time to failure Adalah nilai yang diharapkan dari suatu kerusakan
𝑀𝑇𝑇𝐹 = 𝜇 ………………………………..………………………………………….…...(36)
4. Fungsi Laju Kerusakan (Hazard Rate Function)

ƛ(𝑡) = 𝑓(𝑡) 1−∅(𝑡−𝜇)

𝜎

………………………………………………..…………….…….……(37)

Gambar II.10 Gambar Pola Distribusi Normal

(https://nidannss.peluang-distribusi-normal-dan-kurva-normal)

II.8 Distribusi Lognormal

Distribusi Lognormal menggunakan dua parameter yaitu (s) sebagai parameter bentuk (shape
parameter) dan (tmed) sebagai parameter lokasi (location parameter) yang merupakan nilai tengah
dari suatu distribusi kerusakan.

26
 Gambar II.11 Gambar Distribusi Lognormal
(https://en.wikipedia.org/wiki/Log-normal_distribution)
Berikut adalah fungsi-fungsi dalam distribusi Lognormal:
1. Fungsi kepadatan peluang.

F(t) = 1 𝑒
𝜎√2𝜋

[1/2( 𝑡−𝜇 2
𝜎

𝑑𝑡….………………………………………..……..…...…..(38)

untuk −∞ ≤ 𝑡 ≤ ∞
2. Fungsi distribusi kumulatif
[1/2( 𝑡−𝜇 2

F(t)= 1
𝜎√2𝜋

𝑒 ∫𝑡 𝑒

𝜎 ) ] 𝑑𝑡…………………….…..……….…………...………(39)

Atau F(t)=∅ (𝑡−𝜋)

𝜎

27
3. Mean time to failure Adalah nilai yang diharapkan dari suatu kerusakan
𝑀𝑇𝑇𝐹 = 𝜇 ……………………………………..…………….….…….…….…...……..(40)
4. Fungsi Laju Kerusakan (Hazard Rate Function)

ƛ(𝑡) = 𝑓(𝑡) 1−∅(𝑡−𝜇)

𝜎

………………………………………..…………….….………………(41)

II.9 Disitribusi Eksponensial

Parameter distribusi yang digunakan adalah λ (laju kerusakan), yang menunjukkan rata-rata
kedatangan kerusakan yang terjadi.

Gambar II.12 Gambar Pola Distribusi Eksponensial

(http://firlizaa.blogspot.com/2012/12/distribusi-probabilitas)
Berikut adalah fungsi-fungsi dalam distribusi Lognormal:
1. Fungsi kepadatan peluang.
𝑓(𝑡) = ƛ𝑒−ƛ𝑡 (42)
𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝑡 ≥ 0, ƛ > 0
2. Fungsi distribusi kumulatif
𝐹(𝑡) = 1 − 𝑒(−ƛ𝑡) (43)
3. Mean time to failure Adalah nilai yang diharapkan dari suatu kerusakan
𝑀𝑀𝑇𝐹 = 1 ………………………………………..…….…………….….………...…..(44)
ƛ
4. Fungsi Laju Kerusakan (Hazard Rate Function)
ƛ(𝑡) = 𝑓(𝑡) (45)
𝑅(𝑡)

28
II.10 Estimasi Parameter
1. Distribusi Normal parameternya adalah μ dan σ
𝜇 = x=∑𝑛 𝑡𝑖 (46)

𝑖=1 𝑛
𝜎2 = (𝑛−1)𝑠² …………………………………………..……………..…………..….…(47)
𝑛
2. Distribusi Eksponensial parameternya adalah λ
𝛼 = 𝑟 …………………………………………………..…………….………………..…(48)
𝑇
r = n = jumlah kerusakan

T = total waktu kerusakan

3. Distribusi Weibull
b=𝑛 ∑ 𝑥𝑖𝑦𝑖−∑ 𝑥𝑖 ∑ 𝑦𝑖 (49)

𝑛 ∑ 𝑥𝑖2−(∑ 𝑥𝑖)²

a=∑ 𝑦𝑖 𝑏 ∑ 𝑥𝑖 (50)

𝑛 𝑛
𝜃 = 𝑒𝑥𝑝−𝑎/𝑏 …………………………………………………………….....……….…(51)

4. Distribusi Lognormal

∑𝑛

(𝐼𝑛𝑡𝑖−𝜇)²

s= 𝑖=1 (52)
𝑛

tmed=𝑒𝜇 (53)

29
II.11 Perhitungan Fungsi Keandalan (Reability)
Reliability adalah peluang sebuah komponen atau sistem akan dapat beroperasi sesuai dengan fungsi
yang diinginkan untuk suatu periode waktu tertentu ketika digunakan dibawah kondisi operasi yang
telah ditetapkan. Setiap pola Distribusi kerusakan memiliki rumus yang berbeda dalam menentukan
reliability, masing masing rumusnya antara lain :
1. Distribusi Weibull
𝑅(𝑡) = 𝑒 − [− (𝑡)ß] (46)
Ɵ
2. Distribusi Normal
𝑅(𝑡) = 𝑒(−λt) (47)
3. Distribusi Lognormal

𝑅(𝑡)

t−μ
=1−ɸ(
σ

) ………………………………..……………..….…...………(48)

4. Distribusi Eksponensial

𝑅(𝑡)

=1−ɸ(1
s

𝐼𝑛

𝑡𝑚𝑒𝑑

30
) ………………………………………………….....….(49)

II.12 Keaslian Penelitian

Tabel II.1 Kajian Teori Penelitian yang Relevan

Judul Penelitian Peneliti Tahun Hasil Perbedaan
Usulan Perbaikan Suci Maghfiroh 2017 Waktu dan Adanya
Interval Waktu biaya biaya
Penggantian penggatian penggatian
Kopling Pada Bus terbaik terbaik

31
Perum PPD Depo berdasarkan berdasarkan
Cawang dengan usulan usulan
Metode Age
Replacement
Usulan Waktu Kusnadi dan 2016 Waktu Adanya unit
Penggantian Taryana penggantian cost terbaik
Optimum optimum berdasarkan
Komponen Mesin dengan unit usulan
Gas Engine cost terbaik
(Prechamber Gas berdasarkan
Valve) dengan usulan
Model AgeBased
Replacement di
PT. XYZ
Efektifitas Fauzi Arka Putri 2018 Waktu Adanya
interval waktu Wibisono penggantian waktu
penggantian ban terbaik pada penggantian
pada kendaraan komponen terbaik
distribusi dengan berdasarkan berdasarkan
metode age usulan usulan.
replacement
(studi kasus di
PT Samator
cabang Gresik)
Penentuan Iilyas Ruchiyat, 2020 Waktu Adanya
Interval Waktu Endang penggantian waktu
Perawatan Mesin Prasetyaningsih, terbaik penggantian
Blowing dan dan Channin R perawatan optimal
Mesin Filling Muhammad mesin berdasarkan
Menggunakan blowing dan usulan.
Teori Reliability mesin filling
dan Model Age
Replacement

32
 (Studi Kasus
pada PT. XYZ)

Dengan demikian, perbedaan penelitian yang diusulkan dengan penelitian

terdahulu berbeda. Perbedaan meliputi daerah/wilayah yang menjadi kajian serta
dari tujuan penelitian itu sendiri.

33
 BAB III

METODE PENELITIAN

III.1 Lokasi dan Waktu Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada PT. Jogja Tugu Trans yang terletak pada Jl. Sirzak
No.228, Mutilan, Wirokerten, Kec. Banguntapan, Bantul, Daerah Istimewa
Yogyakarta 55194. Penelitian ini dilakukan selama 2 bulan pada bulan Februari
2020 sampai dengan April 2020. Pemilihan lokasi penelitian ini dilakukan secara
sengaja (purposive). Penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahap yaitu
observasi lapangan serta pengumpulan data secara langsung pada lokasi tersebut.

III.2 Diagram Alir

Berikut merupakan bagan alir dari penelitian ini:

34
 Gambar III.1 Gambar Diagram Alir Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk penyusunan tugas akhir kuliah. Dalam penelitian ini
akan dijelaskan proses-proses penelitian mulai dari identifikasi masalah yang ada
sampai dihasilkan suatu output pada akhirnya.
1. Identifikasi Masalah

35
 Pada tahapan ini peneliti akan menemukan beberapa masalah yang ada
pada PT.Jogja Tugu Trans. Dari beberapa masalah yang ada kemudian
diambil rumusan masalahnya yang selanjutnya akan diteliti.
2. Rumusan Masalah
Setelah beberapa masalah teridentifikasi maka akan muncul beberapa
masalah untuk dirumuskan dan diselesaikan.
3. Tujuan Penelitian
Langkah berikutnya setelah identifikasi masalah selesai adalah menentukan
tujuan dari penelitian yang akan dilakukan.
4. Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan data primer dan data
sekuder. Data primer meliputi observasi langsung, sedangkan data
sekunder meliputi data kerusakan kampas rem.
a. Observasi/pengamatan secara langsung
Pengamatan secara langsung dilakukan untuk mengetahui dan memahami sistem
kerja pemeliharaan kendaraan. Pengamatan langsung dilakukan dengan
pengamatan berdasarkan sistem kerja divisi teknik dan divisi operasional yang
terkait dengan pemeliharaan armada termasuk kerusakan-kerusakan komponen
kampas rem yang pernah terjadi baik pada saat inspeksi maupun saat armada
beroperasi dengan maksud untuk memahami sistem kerja pemeliharaan
kendaraan.
b. Observasi Tidak Langsung
Observasi/pengamatan secara tidak langsung dilakukan dengan tujuan untuk
mendapatkan data waktu penggantian kampas rem. Pengamatan tidak langsung
dilakukan untuk mendapatkan data waktu kerusakan komponen dan dilakukan
penggantian. Data ini didapatkan dari data historical maintenance divisi teknik.
Selain data kerusakan juga pengamatan tidak langsung dilakukan untuk
mendapatkan data

daftar harga kampas rem yang digunakan pada kendaraan serta buku petunjuk
servis bus yang dijadikan acuan pemeliharaan.

36
 No. Tahun 2018 Tahun 2019 Tahun 2020
Bulan ke-i Bulan ke-i Bulan ke-i

Tabel III.1 Tabel Data Kerusakan Kendaraan

No. Tanggal Kerusakan Kejadian Kerusakan

Tabel III.2 Tabel Kejadian Kerusakan Kampas Rem

5. Menentukan Nilai Time to Failure (TTF)

Data TTF didapatkan dengan menghitung selisih waktu dari mulai selesai
perbaikan terakhir hingga mulai terjadi kerusakan yang berikutnya.Nilai ini didapat
dari menghitung interval waktu penggatian kampas rem. Nilai yang didapat berupa
jumlah hari dan waktu penggantian, nilai ini menjadi dasar pengolahan data
selanjutnya.
No Tanggal Kerusakan TTF (Hari) TTF (Jam)

Tabel III.3 Tabel Data Tanggal dan Waktu Kerusakan

6. Menentukan Indeks of Fit (r)

Index of fit (r) yang berupa nilai index untuk menentukan pola distribusi data yang
terbentuk pada suatu kelompok data. Penentuan nilai termasuk dalam perhitungan
identifikasi awal
7. Goodness of fit test

37
Goodness of fit test merupakan pengujian kesesuaian distribusi data kerusakan.
Langkah ini dilakukan saat pola distribusi tertentu sudah diketahui dengan melihat
nilai index of fit (r) terbesar, dan selanjutnya

adalah data akan diuji apakah benar benar mengikuti pola distribusi tersebut atau
tidak. Jika berdasarkan hasil perhitungan menyatakan bahwa data tersebut tidak
sesuai dengan distribusi yang dipilih maka dilakukan pengujian ulang dengan
menggunakan nilai r terbesar ke dua dan seterusnya hingga diperoleh kesesuaian
dengan distribusi tertentu.
No Kendaraan Pola Distribusi

Tabel III.4 Tabel Rekapitulasi Pola Distribusi Terpilih

8. Perhitungan MTTF (Mean Time to Failure)

Langkah berikutnya adalah menghitung nilai MTTF. Nilai MTTF menunjukkan
interval waktu rata-rata saat komponen selesai diperbaiki sampai pada saat
komponen tersebut rusak kembali. Namun sebelum menghitung MTTF, harus
terlebih dahulu menentukan nilai parameter sesuai distribusi yang terpilih. Dan dari
nilai parameter tersebut pula maka dapat dilakukan penghitungan MTTF. Rumus
MTTF dan parameternya setiap pola distribusi adalah berbeda.
9. Tingkat Keandalan (Reability)
Perhitungan Reability atau tingkat keandalan dihitung berdasarkan distribusi yang
telah ditetapkan pada nilai MMTF (Mean Time to Failure) sebelumnya.
10. Perhitungan biaya penggantian Kampas Rem
Setelah waktu penggantian telah ditentukan, langkah selanjutnya adalah
menghitung biaya penggantian kampas rem akibat kerusakan.
11. Hasil analisis
Melakukan analisis berdasarkan hasil yang didapatkan, antara lain :
a. Analisis data kerusakan kampas rem.

38
b. Analisis distribusi waktu antar kerusakan kampas rem.
c. Analisis biaya penggantian kampas rem.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Anas Yasin, Z. (2008). Jurnal Ilmiah Ilmu Pengetahuan dan Teknologi. Sainstek,
15-17.
Andi Wijaya, S. V. (2020). Manajemen Operasi Produksi. Indonesia: Yayasan Kita
Menulis.
chintya Ekawati, K. F. (2016). Teknik Industri. Jadwal Perawatan Preventive pada
Mesin Dyeing Menggunakan Metode Age Replacement di PT Nobel Industries, 3-
11.
Dr. Adjie Achmad Rinaldo Fernandes, S. M. (2016). Permodelan Statistika pada
Analisis Reabilitas dan Survival. Malang: UB Media.
Dr. Sutikno, S. M. (2010). Pembuatan Bahan Gesek Kampas Rem Otomotif, 25-
27.
Dr. Sutikno, S. M. (2011). Pembuatan Bahan Gesek Kampas Rem Otomotif.
Semarang: Unnes Press.
Fathun, M. (2020). Teknologi Dasar Otomotif SMK/MAK X. Bali: Nilacakra.
Fungsi Kampas Rem Mobil. (n.d.). Retrieved from
http://servicemobilgue.com/fungsi-kampas-rem-mobil/
Mamad, K. (2016, December 12). Mengenal Jenis Kampas Rem. Retrieved from
Blogspot.com: https://automotivexist.blogspot.com/2016/12/mengenal- jenis-
kampas-rem-awas-jangan-salah-pilih.html
Nakagawa, T. (2005). Maintenance Theory of Reability. London: springer.
R. Neneng Khoirunnisa, K. F. (2015). Jurnal Online Institut Teknologi Nasional.
Penjadwalan Perawatan Pencegahan Komponen Kopling dan Rem pada Mobil
Pancar di Dinas Pencegahan dan Penanggulangan Kebakaran Kota Bandung, 4-8.
Sri Astuti, A. A. (2018). Jurnal Keteknikan dan Sains. Penaksiran Parameter
Distribusi Weibull dengan Metode Beyesian Survival dan Maksimum Likelihood, 23-
14.
Suwarto, T. (2008). Tune Up Ringan Sepeda Motor 4 Tak. Jakarta Selatan: Kawah
Media.

40
Syarifudin, I. (2015, Februari 5). Teknik Ototronik. Retrieved from Blogspot:
http://imamsyarifudin222.blogspot.com/2015/02/sistem-rem-abs.html
Zaodzaits. (2013, January 5). PEMERIKSAAN REM BELAKANG (untuk Disc Brake
Belakang). Retrieved from http://zaodtzais.blogspot.com/2013/01/v-
behaviorurldefaultvmlo.html
(Syarifudin, 2015)https://artikel-teknologi.com/sistem-pneumatik/

(Mamad, 2016)https://automotivexist.blogspot.com/2016/12/mengenal-
jenis- kampas-rem-awas-jangan-salah-pilih.html

41