Modul 2

MODUL 2
SURVEI
PENGUMPULAN DATA
PUSAT PENGEMBANGAN KOMPETENSI JALAN, PERUMAHAN,
DAN PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
LEMBAR PENGESAHAN
Modul 2 – Survei Pengumpulan Data
PELATIHAN PROVINCIAL/KABUPATEN ROAD MANAGEMENT
SYSTEM (PKRMS)
Tahun Penyusunan : 2022
Disahkan di : Bandung, Juli 2022

Mengetahui,
KEPALA PUSBANGKOM JALAN, PERUMAHAN, DAN PIW
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., M.M.

NIP. 196310171990031002
KATA PENGANTAR
Sumber Daya Manusia (SDM) yang kompeten
diperlukan untuk mendukung pembangunan
infrastruktur PUPR yang andal. Salah satu upaya
pengembangan kompetensi SDM di Kementerian
PUPR adalah melalui pelatihan. Agar proses
penyelenggaraan pelatihan dapat terlaksana
dengan baik dan berkualitas, maka disusunlah
modul pelatihan ini sebagai bahan ajar Pelatihan
Provincial/Kabupaten Road Management System (PKRMS).
Tim Penyusun Pelatihan Provincial/Kabupaten Road Management System

(PKRMS) menyusun modul pelatihan ini berdasarkan Surat Edaran Direktur
Jenderal Bina Marga No. 22/SE/Db/2021 tentang Manual Aplikasi Sistem
Program Pemeliharaan Jalan Provinsi/Kabupaten (Provincial/Kabupaten
Road Management System). Kami mengaharapkan agar
Widyaiswara/Pengajar, Penyelenggara, dan Peserta Pelatihan
Provincial/Kabupaten Road Management System (PKRMS) dapat
memanfaatkan modul pelatihan ini secara optimal dalam berbagai kegiatan
pembelajaran selama pelatihan berlangsung.
Kepada penulis dan seluruh anggota tim yang telah berpartisipasi, kami
ucapkan terima kasih. Semoga pedoman pelatihan ini dapat dipergunakan
sebaik-baiknya.
Bandung, Juli 2022

Kepala Pusat Pengembangan Kompetensi Jalan,
Perumahan, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., MM

Pelatihan Provincial/Kabupaten Road Management System (PKRMS)
TIM KURIKULUM DAN MODUL

PELATIHAN PROVINCIAL/KABUPATEN ROAD
MANAGEMENT SYSTEM (PKRMS)
Pengarah Dr. Ir. Khalawi AH, M.Sc., M.M., IPU

Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., MM

Kepala Pusat Pengembangan Kompetensi Jalan,
Perumahan, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Tim Penyusun Tim Modul Program Implementation Consultant (PIC)

Kemitraan Indonesia Australia untuk Infrastruktur (KIAT)
Tim Bidang Tugas Teknik Materi Jalan dan Jembatan

Pusat Pengembangan Kompetensi Jalan, Perumahan,
dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Narasumber ………..
Diterbitkan Oleh:
Pusbangkom Jalan, Perumahan, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Bandung, Juli 2022

DAFTAR ISI
Latar Belakang.....................................................................................2
Deskripsi ..............................................................................................2
Peta Kedudukan Modul........................................................................3
Standar Kompetensi ............................................................................3
Waktu ..................................................................................................3
Petunjuk Penggunaan Modul ...............................................................3
Umum ..................................................................................................6
Kebutuhan Data untuk PKRMS ............................................................6
Tahapan Survei Pengumpulan Data ....................................................8
Pendefinisian Jaringan Jalan ............................................................. 10
Perencanaan Survei .......................................................................... 12
Kalibrasi Alat Pengukur Jarak ............................................................ 17
Pengaturan GPS................................................................................ 18
Rangkuman ....................................................................................... 24
Penilaian dan Evaluasi....................................................................... 25
iii
Umpan Balik dan Tindak Lanjut .........................................................25
Pengertian Data Titik Referensi (DRP)...............................................28
Tujuan SurveI DRP ............................................................................29
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei DRP ........................................29
Pelaksanaan Survei DRP...................................................................30
Rangkuman .......................................................................................33
Penilaian dan Evaluasi .......................................................................34
Pengertian Data Inventarisasi Jalan ...................................................38
Tujuan Survei Inventarisasi Jalan ......................................................38
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Inventarisasi............................38
Pelaksanaan Survei Inventarisasi Jalan .............................................49
Rangkuman .......................................................................................51
Pengertian Data Kondisi Jalan ...........................................................54
Tujuan Survei Kondisi Jalan ...............................................................54
Data yang Perlu Dicatat Pada Survei Kondisi ....................................54
Pelaksanaan Survei Kondisi Jalan .....................................................72
Rangkuman .......................................................................................74
iv
Pengertian Data Lalu Lintas ............................................................... 78
Tujuan Survei Lalu Lintas .................................................................. 78
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Lalu Lintas .............................. 78
Pelaksanaan Survei Lalu Lintas ......................................................... 82
Rangkuman ....................................................................................... 84
Penilaian dan Evaluasi....................................................................... 84
Umpan Balik dan Tindak Lanjut ......................................................... 85
Pengertian Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Tanah ................................................................................................ 88
Tujuan Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Tanah ................................................................................................ 89
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan

Tembok Penahan Tanah ................................................................... 89
Pelaksanaan Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Tanah .............................................................................................. 115
Rangkuman ..................................................................................... 117
Penilaian dan Evaluasi..................................................................... 117
Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................... 118
A. Evaluasi Kegiatan Pembelajaran .................................................. 122
B. Umpan Balik Dan Tindak Lanjut ................................................... 122
v
Formulir Kalibrasi Alat Pengurkur Jarak ...........................................131
Formulir Survei Titik Referensi (DRP) ..............................................132
Formulir Survei Inventarisasi Jalan ..................................................133
Formulir Survei Kondisi Jalan Aspal .................................................134
Formulir Survei Kondisi Jalan Tanah................................................135
Formulir Survei Lalu Lintas ..............................................................136
Langkah pembuatan file tablet PKRMS............................................139
Tablet PKRMS – Survei Inventarisasi Jalan (Non-Perkerasan) ........140
Tablet PKRMS – Survei Inventarisasi Jalan (Perkerasan)................141
Tablet PKRMS – Survei Kondisi Jalan (Non-Perkerasan) ................142
Tablet PKRMS – Survei Kondisi Jalan (Perkerasan) ........................143
Tablet PKRMS – Survei Lalu Lintas (MCO)......................................144
Tablet PKRMS – Survei Tembok Penahan Tanah ...........................146
Tablet PKRMS – Survei Jembatan...................................................147
Tablet PKRMS – Survei Gorong-gorong ..........................................147
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Data untuk PKRMS ..........................................................................7
Tabel 2 Metode Pengumpulan Data..............................................................8
Tabel 3. Sistem Penomoran Ruas Jalan Provinsi Dan Kabupaten .............. 11
Tabel 4. Tipe Perkerasan Jalan .................................................................. 40
Tabel 5. Tipe Bahu Jalan ............................................................................ 42
Tabel 6. Tipe Saluran.................................................................................. 44
Tabel 7 Tipe Tata Guna Lahan ................................................................... 46
Tabel 8. Tipe Medan Jalan.......................................................................... 48
Tabel 9. Tipe Jalan yang Tidak Dapat Dilewati ........................................... 49
Tabel 10. Daftar Tipe Kerusakan Perkerasan yang Perlu Dicatat. .............. 56
Tabel 11. Tipe Kerusakan Perkerasan Jalan Aspal ..................................... 58
Tabel 12. Tipe Kerusakan Jalan Non-Aspal ................................................ 61
Tabel 13. Tipe Kerusakan Jalan Beton ....................................................... 63
Tabel 14. Tipe Kerusakan Jalan Beton ..........Error! Bookmark not defined.
Tabel 15. Tipe Kerusakan Bahu Jalan ........................................................ 66
Tabel 16. Tipe Kerusakan Bahu Jalan untuk Survey DAK .......................... 67
Tabel 17. Tipe Kondisi Bahu Jalan.............................................................. 67
Tabel 18. Tipe Kerusakan Saluran .............................................................. 68
Tabel 19. Tipe Kondisi Saluran ................................................................... 69
Tabel 20. Tipe Kerusakan Perlengkapan Jalan ........................................... 70
Tabel 21. Golongan dan Kelompok Jenis Kendaraan ................................. 79
Tabel 22. Tipe-Tipe Jembatan .................................................................... 96
vii
Tabel 23. Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi jembatan ..........105
Tabel 24. Pedoman Pemberian Nilai Kondisi Inventarisasi Gorong-Gorong

.................................................................................................................110
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Tahap pengumpulan data ...........................................................9
Gambar 2. Perangkat Survei....................................................................... 15
Gambar 3. Contoh Formulir Survei ............................................................. 16
Gambar 4. Contoh Tampilan Tablet PKRMS .............................................. 17
Gambar 5 Pengenalan Tombol GPS Genggam .......................................... 19
Gambar 6. Perbandingan Hasil Tracking Sebelum dan Setelah

Pengaturan ................................................................................................. 19
Gambar 7 Pengaturan Format Sistem Pada GPS ....................................... 20
Gambar 8. Pengaturan unit pada GPS ....................................................... 20
Gambar 9. Pengaturan Format Posisi pada GPS........................................ 21
Gambar 10 Pengaturan Format Tracks ....................................................... 21
Gambar 11 Contoh Marking Waypoint ........................................................ 22
Gambar 12 Langkah Tracking – Membuka Menu Trip Computer ................ 23
Gambar 13 Langkah Reset Data Tracking (Dilakukan Di Setiap Awal Ruas

Jalan) .......................................................................................................... 23
Gambar 14 Langkah Menyimpan Data Tracking (Dilakukan Di Setiap Akhir

Ruas Jalan) ................................................................................................ 24
Gambar 15. Contoh Dokumentasi Foto DRP Berupa Patok Kilometer ........ 30
Gambar 16. Ilustrasi survei DRP ................................................................. 30
Gambar 17 Formulir Survei DRP ................................................................ 32
Gambar 18. Pengisian Data DRP Langkah 1 - 2 ......................................... 32
Gambar 19. Pengisian Data DRP Langkah 3 – 12 ...................................... 33
Gambar 20. Kebutuhan Data Inventarisasi Jalan ........................................ 39
ix
Gambar 21. Ilustrasi Survei Inventarisasi ....................................................50
Gambar 22. Contoh Lereng Runtuh Atau Longsor ......................................66
Gambar 23. Contoh Trotoar yang Berbahaya .............................................70
Gambar 24. Ilustrasi Identifikasi Tipe Kerusakan dan Luas Kerusakan

Perkerasan Jalan ........................................................................................73
Gambar 25. Sistem Penomoran Jembatan .................................................91
Gambar 26. Contoh Penomoran Jembatan .................................................93
Gambar 27. Penggunaan Nomor Tambahan untuk Penomoran Jembatan

Tambahan...................................................................................................93

digandakan .................................................................................................94
Gambar 29. Pengukuran Panjang Total Dan Panjang Bentang Pada

Jembatan ....................................................................................................98
Gambar 30. Bagian-Bagian Sandaran Jembatan ......................................100
Gambar 31. Contoh kerusakan pada lantai jembatan ...............................101
Gambar 32. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan ....................101
Gambar 33. Contoh kerusakan pada kepala Jembatan.............................102
Gambar 34. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan ....................103
Gambar 35. Dokumentasi kerusakan pada bagian-bagian Jembatan .......105
Gambar 36. Penomoran Gorong-Gorong ..................................................108
Gambar 37. Tipe gorong-gorong dan pola retak pada gorong-gorong.......109
Gambar 38. Penomoran Tembok Penahan Tanah ....................................112
Gambar 39. Dokumentasi Bahan Tembok Penahan Tanah ......................114
x
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Provincial/Kabupaten Road Management System (PKRMS) merupakan satu

sistem aplikasi yang dapat digunakan sebagai alat bantu untuk mendukung
perencanaan, pemrograman, dan penganggaran (PPP) jalan daerah (jalan
provinsi dan jalan kabupaten). PKRMS diharapkan dapat mendukung
kegiatan teknik manajemen aset jalan menjadi lebih efektif dan efisien melalui
proses PPP yang didasari pada kondisi jalan dan lalu lintas aktual, serta
pertimbangan yang lebih rasional.
Sebagai alat bantu yang berupa software, kualitas hasil keluaran PKRMS
sangat bergantung pada kualitas data yang dimasukkan ke dalam PKRMS.
Oleh karena itu, penyediaan atau pengumpulan data yang memadai, akurat,
dan tepat waktu merupakan bagian yang penting dari pengoprasian PKRMS.
Modul ini sangat penting disampaikan untuk memastikan setiap pengguna

PKRMS memiliki pengetahuan dan keterampilan yang memadai terkait survei
pengumpulan data sesuai prosedur dan standar yang menjadi pedoman
pengembang aplikasi PKRMS. Pada dasarnya, prosedur dan standar
pelaksanaan survei pengumpulan data lapangan untuk PKRMS mengacu pada
manual survei jalan di Indonesia. Selain itu, modul ini dimaksudkan untuk
memberikan acuan bagi pelaksana agar terdapat keseragaman persepsi dalam
pelaksanaan survei pengumpulan data untuk PKRMS.
Deskripsi
Modul ini membahas tentang pengertian, metode, dan aturan-aturan khusus

terkait persiapan survei dan pelaksanaan survei pengumpulan data titik
referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, dan lalu lintas.
2
Peta Kedudukan Modul
Standar Kompetensi
Setelah mengikuti mata pelatihan ini peserta diharapkan mampu

melaksanakan survei pengumpulan data untuk PKRMS.
Waktu
Estimasi waktu pembelajaran yang disediakan untuk mewujudkan standar

kompetensi diperlukan waktu sekitar 24 (dua puluh empat) jam pelajaran.
Petunjuk Penggunaan Modul
Dalam mempelajari modul ini, peserta tetap mengaitkan materi yang terdapat
pada modul baik dengan peraturan-peraturan maupun ketentuan-ketentuan
lain yang berlaku, sehingga diharapkan peserta dapat melakukan tahapan
sebagai berikut :
1. Peserta membaca dengan saksama setiap bab dan membandingkan

dengan pedoman, peraturan yang ada dan ketentuan lain yang terkait,
serta menyesuaikan dengan pengalaman peserta yang telah dialami di
lapangan.
3
2. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab dengan

sempurna, maka hendaknya peserta mengulang kembali materi yang
belum dikuasai.
3. Buatlah rangkuman dan latihan serta diskusikan dengan sesama peserta

untuk memperdalam materi.
4
PERSIAPAN SURVEI
Indikator keberhasilan
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan mampu
melaksanakan persiapan survei termasuk kalibrasi alat ukur;
Umum
Persiapan survei penting untuk dilakukan agar pelaksanaan survei dapat

berjalan dengan efektif. Untuk melaksanakan persiapan survei, Anda perlu
memahami tentang kebutuhan data, tahap pengumpulan data, pendefinisian
jaringan jalan, perencanaan survei termasuk mekanisme kalibrasi alat
pengukur jarak dan pengaturan GPS navigasi. Untuk itu, bacalah uraian
dibawah ini untuk mendapatkan pemahaman yang lebih rinci mengenai hal-
hal tersebut.
Kebutuhan Data untuk PKRMS
Sebelum lebih jauh membahas tentang kebutuhan data untuk PKRMS, mari
kita bahas tentang pengumpulan data secara umum. Setiap kegiatan
pengumpulan data membutuhkan waktu, tenaga, dan biaya yang tentu tidak
sedikit. Oleh karena itu, kegiatan pengumpulan data harus dilakukan seefektif
dan seefisien mungkin. Pastikanlah data yang dikumpulkan pada kegiatan
survei merupakan data yang benar-benar dibutuhkan.
Seperti yang telah dijelaskan pada Bab Pendahuluan di modul ini, PKRMS
merupakan alat bantu kegiatan perencanaan, pemrograman, dan
penganggaran teknik manajemen aset jalan. Kebutuhan data yang diperlukan
dalam teknik manajemen aset jalan, khususnya menggunakan PKRMS, dapat
dibedakan menjadi 2 (dua) jenis yaitu data primer dan data sekunder. Data
primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari lapangan.
Sedangkan data sekunder adalah data yang diperoleh secara tidak langsung
misalnya dari buku atau dokumen resmi lainnya. Jenis-jenis data primer dan
sekunder diuraikan pada tabel berikut.
6
Tabel 1 Data untuk PKRMS

Kelompok Elemen Data Primer Data Sekunder
Data administratif • Nama dan

kode provinisi
• Nama dan
kode
kabupaten/kota
• Nama dan
kode
kecamatan
Data jaringan jalan • Titik referensi • Daftar ruas
(termasuk titik awal dan jalan sesuai
akhir ruas) SK Kepala
• Data vektor sumbu Daerah
ruas jalan (tracking tentang status
ruas jalan) jalan
Data inventarisasi jalan • Data inventarisasi
perkerasan
• Data inventarisasi non
perkerasan misalnya
saluran, bahu, dan
rumija
Data kondisi jalan • Data kondisi
perkerasan
• Data kondisi non
perkerasan misalnya
saluran, bahu, dan
lereng
Data Lalu Lintas • Data lalu lintas
harian rata-rata
Data Harga Satuan • Data harga satuan
penanganan jalan
Data Struktur • Data inventarisasi
gorong-gorong, tembok
penahan, dan jembatan
• Data kondisi gorong-
gorong, tembok
penahan, dan jembatan
Data pendukung • Daftar Proyek
komitmen jalan
• Sejarah Proyek
Jalan
Bagaimana cara untuk memperoleh data yang diuraikan pada tabel di atas?
Secara umum terdapat dua metode untuk memperoleh data tersebut yaitu
7
melalui studi literatur dan survei lapangan. Selanjutnya mari kita kelompokan
data tersebut berdasarkan metode pengumpulannya dalam tabel berikut.
Tabel 2 Metode Pengumpulan Data

Metode Studi literatur Survei lapangan
a. Data titik referensi

b. Data inventarisasi
a. Data administratif
jalan
b. Data daftar ruas
c. Data kondisi jalan
Kelompok jalan
d. Data lalu lintas
c. Data harga satuan
elemen/aspek e. Data hasil vektor
penanganan jalan
sumbu ruas jalan
data d. Daftar proyek
(tracking ruas jalan)
komitmen jalan
f. Data jembatan
e. Sejarah proyek
g. Data gorong-gorong
jalan
h. Data tembok penahan
tanah
Data administratif, daftar ruas jalan, harga satuan penanganan jalan, daftar
proyek komitmen jalan, dan sejarah proyek jalan dapat diperoleh dengan
mencari referensi informasi dan data yang bersumber dari literatur. Pada
umumnya, informasi dan data yang relevan dengan PKRMS dapat diperoleh
dari Kementerian Pekerjaan Umum, Dinas Pekerjaan Umum/Bina Marga,
Badan Pusat Statistik dan lembaga terkait lainnya.
Pengguna PKRMS harus melakukan survei lapangan untuk mendapatkan

data titik referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu lintas harian, data
hasil vektor sumbu ruas jalan (tracking ruas jalan), data jembatan, gorong-
gorong, dan tembok penahan tanah. Penjelasan terkait survei pengumpulan
data tersebut akan kita bahas lebih rinci pada bab-bab selanjutnya dalam
modul ini.
Tahapan Survei Pengumpulan Data
Setelah mengetahui daftar kebutuhan data untuk PKRMS, selanjutnya mari

kita susun tahapan survei pengumpulan data. Gambar berikut
menggambarkan alur tahapan survei pengumpulan data dengan PKRMS.
8
Gambar 1. Tahap pengumpulan data

Persiapan survei dilakukan sebelum melaksanakan setiap kegiatan survei
pengumpulan data. Persiapan survei meliputi pendefinisian jaringan jalan,
perencanaan jadwal survei, personil survei, penjelasan singkat prosedur
survei dan tugas masing-masing personil survei, serta kalibrasi perangkat
survei yang diperlukan.
Pada kegiatan survei pengumpulan data PKRMS untuk tahun pertama,

terdapat beberapa tahapan survei yang harus dilakukan. Pertama, survei
dimulai dengan survei titik referensi termasuk tracking ruas jalan
menggunakan GPS. Kemudian dilanjutkan dengan survei inventarisasi jalan,
kondisi jalan, dan lalu lintas. Survei yang terakhir dilakukan adalah survei
struktur (jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah). Setelah para
peserta pelatihan kembali ke tempat kerja masing-masing, apabila terdapat
lebih dari 2 (dua) tim survei maka urutan survei tersebut dapat diubah dengan
catatan survei referensi tetap menjadi survei yang pertama diselesaikan untuk
memperoleh panjang sebenarnya di lapangan. Setelah survei referensi untuk
seluruh ruas jalan selesai dilakukan, panjang sebenarnya jalan di lapangan
dapat dihitung. Panjang sebenarnya ini diinput dalam aplikasi PKRMS untuk
kemudian dibuat tablet survei inventarisasi, kondisi, lalu lintas, jembatan,
gorong-gorong, dan dinding penahan tanah. Pelaksanaan survei lalu lintas
dan survei struktur dapat dilakukan bersamaan dengan survei inventarisasi
9
dan kondisi jalan (tergantung jumlah tim survei). Survei pengumpulan data
titik referensi tetap harus dilakukan pertama kali sebelum melakukan survei-
survei yang lain pada tahun pertama. Hal ini dikarenakan data titik referensi
tersebut akan digunakan pada survei-survei selanjutnya sebagai referensi
lokasi ruas jalan.
Data titik referensi, inventarisasi jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-gorong,

dan tembok penahan tanah pada umumnya dapat berlaku untuk jangka waktu
yang panjang sehingga dapat dilakukan paling lama 5 (lima) tahun sekali
kecuali terdapat perubahan yang signifikan pada tipe perkerasan atau dimensi
bagian-bagian jalan. Disamping itu, untuk tahun ke-2 sampai tahun ke-4
perbaruan data inventarisasi untuk segmen jalan yang mendapat
penanganan pekerjaan major dapat juga dilakukan melalui studi literatur yaitu
dengan memperbaharui data inventarisasi segmen jalan tersebut
berdasarkan asbuilt drawing. Berbeda dengan data kondisi jalan yang
cenderung berubah dalam jangka waktu pendek akibat pengaruh cuaca dan
muatan maka survei kondisi jalan harus dilaksanakan minimal 1 (satu) tahun
sekali.
Pendefinisian Jaringan Jalan
Sebelum melakukan survei lapangan, diskusikanlah dengan tim dan dinas

terkait mengenai daftar ruas jalan mana saja yang akan disurvei. Setelah
menentukan daftar ruas jalan yang akan disurvei, pastikan setiap ruas jalan
memiliki informasi nama ruas, status ruas, fungsi ruas, dan panjang ruas
berdasarkan Surat Keputusan (SK) Gubernur tentang fungsi jalan dan SK
Gubernur, Bupati, atau Walikota tentang status jalan yang wajib diperbaharui
minimal setiap 5 (lima) tahun.
Untuk penggunaan PKRMS, setiap ruas jalan memiliki kode ruas yang unik.
Pengisian kode ruas jalan harus mengikuti aturan sebagai berikut:
10
1. Terdiri dari sembilan angka untuk penomoran jalan provinsi/

kabupaten/kota dengan sistem penomoran sebagaimana ditunjukkan
pada Tabel 3.
2. Dua angka pertama untuk kode provinsi. Data ini dapat diperoleh dari
Badan Pusat Statistik (BPS).
3. Dua angka berikutnya untuk kode kabupaten dan hanya digunakan pada
jalan kabupaten (dalam provinsi tersebut). Data ini dapat diperoleh dari
Badan Pusat Statistik (BPS) . Untuk jalan provinsi, kode kabupaten ini diisi
dengan angka 00.
4. Tiga angka berikutnya untuk nomor ruas jalan. Data ini diperoleh dari
Surat Keputusan (SK) Gubernur, Bupati, atau Walikota tentang status
jalan yang masih berlaku.
5. Dua angka berikutnya untuk nomor sub-ruas jalan. Data ini diperoleh dari
Surat Keputusan (SK) Gubernur, Bupati, atau Walikota tentang status
jalan yang masih berlaku.
6. Pada jalan perkotaan, 2 angka untuk nomor sub ruas jalan akan diikuti
oleh huruf ‘K’.
Tabel 3. Sistem Penomoran Ruas Jalan Provinsi Dan Kabupaten

Nomor Nomor
Nomor Nomor
Ruas Jalan Ruas Sub Ruas
Provinsi Kabupaten
Jalan Jalan
Ruas Jalan Provinsi 42 00 010
Ruas Jalan Provinsi
luar kota dengan 42 00 011 01
Sub Ruas Jalan
Ruas Jalan Provinsi
dalam Kota dengan 42 00 050 11.K
Sub Ruas Jalan
Ruas Jalan
42 07 010
Kabupaten
11
Nomor Nomor
Nomor Nomor
Ruas Jalan Ruas Sub Ruas
Provinsi Kabupaten
Jalan Jalan
Ruas Jalan
Kabupaten dengan 42 07 200 01
Sub Ruas Jalan
Sumber : Manual PKRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
Untuk mengoptimakan kegiatan survei pengumpulan data, langkah-langkah

berikut perlu dilakukan sebagai dasar perencanaan survei:
a. Menetapkan lokasi atau koordinat titik awal ruas dan akhir ruas.
b. Mengestimasi panjang ruas di lapangan melalui peta digital.
c. Membuat vektor ruas jalan sehingga terbentuk visualisasi jaringan jalan

pada peta digital.
d. Jika sebelumnya pernah dilakukan survei pada ruas jalan yang dimaksud,
maka sangat dianjurkan untuk menggunakan peta diagram (stripmap)
hasil survei sebelumnya sebagai salah satu referensi survei.
Perencanaan Survei
Setelah memiliki daftar ruas jalan dan elemen informasi yang terkadung
didalamnya, maka langkah selanjutnya adalah melakukan perencanaan
survei. Survei yang baik harus memiliki perencanaan yang baik pula.
Perencanaan survei bertujuan agar survei pengumpulan data berjalan sesuai
target waktu, kuantitas, dan kualitas. Hal-hal yang perlu direncanaakan
sebelum kegiatan survei yaitu personil survei, jadwal waktu pelaksanaan
survei, anggaran survei, struktur dan pembagian tugas tim survei, perizinan
dan keselamatan kerja, serta peralatan dan perlengkapan survei.
12
Personil Survei
Penentuan nama-nama dan jumlah personil yang akan ditugaskan untuk

melakukan survei merupakan salah satu hal yang harus dilakukan pada awal
perencanaan survei. Apabila diperlukan, dapat diterbitkan Surat Keputusan
(SK) Kepala Daerah atau Kepala Satuan Kerja Perangkat Daerah sebagai
dasar penugasan personil-personil survei.
Jadwal Waktu Pelaksanaan Survei
Sebelum melakukan survei, rencanakanlah jadwal dan target waktu yang

diperlukan untuk menyelesaikan survei pengumpulan data. Waktu yang
diperlukan untuk survei dihitung berdasarkan panjang ruas yang akan disurvei
dan jumlah personil survei. Survei lapangan tidak harus benar-benar sesuai
dengan jadwal survei yang direncanakan karena survei lapangan harus
dilakukan dalam kondisi cuaca cerah dengan cahaya penerangan matahari
yang cukup. Jadi, apabila pada saat pelaksanaan survei di lapangan terjadi
hujan maka survei harus dihentikan karena pengamatan kerusakan jalan akan
menjadi tidak maksimal, kemungkinan sinyal GPS terganggu, kemungkinan
kerusakan laptop/tablet/GPS apabila dibawa keluar kendaraan untuk
pengamatan yang lebih detail, dan kemungkinan terjadi kerusakan pada
kamera blackvue (apabila digunakan) yang terpasang diluar kendaraan. Oleh
karena itu, apabila survei dipaksakan dilakukan pada saat hujan maka data
hasil survei menjadi tidak akurat dan hasil analisis PKRMS menjadi tidak
dapat dipertanggung jawabkan. Sebelum survei dihentikan, batas lokasi
survei terakhir harus diberi tanda yang jelas dengan menggunakan cat warna
(pilox) berwarna terang atau penanda sementara lainnya. Disamping itu,
apabila intensitas cahaya matahari sangat sedikit, misalnya ketika sore hari
menjelang malam hari, maka survei harus dihentikan karena identifikasi tipe
bagian-bagian jalan maupun kerusakan jalan menjadi tidak maksimal. Survei
dapat dilanjutkan setelah hujan reda atau esok hari ketika cuaca cerah dan
terang.
13
Anggaran Survei
Sama halnya dengan waktu pelaksanaan survei, anggaran survei disusun

berdasarkan panjang ruas yang akan disurvei, jumlah personil survei,
peralatan dan perlengkapan survei serta biaya-biaya lainnya yang diperlukan
dalam kegiatan survei.
Struktur dan Tugas Tim Pelaksana Survei
Pelaksanaan survei dapat terdiri dari beberapa tim survei yang dikoordinir
oleh 1 (satu) orang koordinator. Satu tim survei minimal terdiri dari 3 (tiga)
orang personil survei (surveyor) ditambah 1 (satu) orang pengemudi dengan
rincian sebagai berikut :
1. Satu orang surveyor perkerasan
2. Dua orang surveyor non-perkeransan
3. Satu orang pengemudi
Perlu dipastikan bahwa koordinator survei dan surveyor telah mendapat
pelatihan yang memadai untuk melakukan survei pengumpulan data PKRMS
termasuk tata cara pelaksanaan survei, penguasaan peralatan survei, dan
pengisian formulir pencatatan data survei atau aplikasi tablet survei PKRMS.
Perizinan Dan Keselamantan Kerja
Sebelum pelaksanaan survei, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan

Ruang/Dinas Bina Marga Provinsi/Kabupaten/Kota harus menerbitkan surat
perintah tugas (SPT) atau surat izin kepada personil survei sebagai dasar
pelaksanaan survei. Kemudian sebelum survei dimulai di lapangan, personil
survei harus menginformasikan kegiatan survei, jadwal pelaksanaan survei,
dan hal-hal lain kepada instansi setempat seperti Kantor
Kecamatan/Desa/Kelurahan. Pada saat pelaksanaan survei, personil survei
diharuskan untuk memperhatikan aspek keselamatan kerja seperti:
1. Berada dalam keadaan sehat badan dan rohani.

2. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) seperti safety vest.
14
3. Mendapat perlindungan yang memadai dari cuaca, seperti menggunakan

topi dan kacamata.
4. Mengantisipasi kemungkinan terhadap tabrakan, karenga adanya
kendaraan atau lalu lintas yang hilang kendali. Dapat dilakukan dengan
memasang stiker ‘sedang survei jalan, kecepatan < 20 km/jam’.
5. Menyiapkan peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan.
Peralatan Survei
Tahapan selanjutnya adalah menyiapkan peralatan yang dibutuhkan untuk

survei pengumpulan data. Peralatan apa sajakah yang dibutuhkan? Mari kita
lihat Gambar 2.
Dalam melakukan survei titik referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu
lintas harian, jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah
diperlukan formulir khusus untuk melakukan pencatatan data di lapangan.
Formulir-formulir tersebut tersedia dalam modul pelatihan ini pada bagian
Lampiran A. Formulir-formulir tersebut harus dicetak dan diberikan kepada
personil survei. Selain itu, pastikan personil survei memahami cara pengisian
formulir. Contoh tampilan formulir survei ditunjukan pada Error! Reference
source not found..
Gambar 2. Perangkat Survei
15
Selain formulir dalam bentuk cetak, sistem PKRMS menyediakan alternatif

fitur formulir dalam bentuk aplikasi tablet berbasis program basis data MS-
Acces yang selanjutnya disebut sebagai ‘tablet PKRMS’. Pencatatan data
survei kedalam tablet PKRMS memungkinkan pengguna untuk langsung
menyimpan data survei dalam bentuk digital. Dengan demikian, risiko formulir
cetak yang digunakan rusak atau hilang dapat terhindari. Teknis penggunaan
tablet PKRMS untuk mencatat data survei dapat dilihat pada Lampiran B.
Gambar 4 berikut menunjukkan contoh tampilan pada tablet PKRMS.
Gambar 3. Contoh Formulir Survei
16
Gambar 4. Contoh Tampilan Tablet PKRMS
Kalibrasi Alat Pengukur Jarak
Sebelum menggunakan peralatan survei, kita wajib memastikan bahwa

peralatan tersebut layak untuk digunakan. Khusus untuk alat pengukur jarak
digital (odometer/haldameter/tripmeter), dibutuhkan proses kalibrasi agar
hasil pengukuran jarak yang diperoleh merepresentasikan jarak yang
sebenarnya di lapangan. Lakukanlah langkah-langkah berikut untuk
melakukan kalibrasi pada alat pengukur jarak digital:
1. Periksa tekanan angin pada roda kendaraan survei sesuai dengan

standar tekanan angin kendaraan tersebut yang pada umumnya dapat
dilihat pada bagian bawah panel pintu pengemudi. Apabila tekanan angin
pada roda kendaraan berbeda dengan standar tersebut, maka tekanan
angina pada roda kendaraan survei harus disesuaikan atau dilakukan
penggantian nitrogen. Kemudian ukur dan catat nilai tekanan angin pada
roda kendaraan sebelum melakukan kalibrasi.
2. Beri tanda awal dan akhir pada segmen jalan yang dipilih sebagai tempat
kalibrasi kendaraan. Status ruas jalan bukan merupakan kriteria jalan
untuk melakukan kalibrasi kendaraan, maka setiap status ruas jalan dapat
digunakan sebagai lokasi pelaksanaan kalibrasi kendaraan, kriteria
segmen jalan yang baik sebagai lokasi pelaksanaan kalibrasi kendaraan
adalah segmen jalan yang lurus, mulus, dan datar yang diukur secara
manual sepanjang 1000 meter dengan menggunakan pita ukur atau
17
mengacu pada patok km apabila pada segmen jalan tersebut terdapat

patok km.
3. Posisikan kendaraan survei pada awal segmen jalan dimana as

kendaraan depan tepat berada pada garis penanda awal segmen jalan.
4. Atur alat pengukur jarak digital (odometer/haldameter/tripmeter) menjadi

0.000 dan jalankan kendaraan dengan kecepatan normal selurus mungkin
hingga berhenti pada penanda akhir segmen ruas jalan 1000 meter.
5. Setelah berhenti tepat pada akhir segmen jalan, catat jarak yang terbaca
pada alat pengukur jarak digital.
6. Lakukan langkah nomor 3 sampai 5 sebanyak 10 kali.
7. Catat panjang yang diukur alat pengukur jarak digital pada Formulir A
yang ada pada Lampiran A dalam modul ini.
8. Hitung faktor kalibrasi alat pengukur jarak dengan menggunakan rumus

pada Formulir A yang ada pada Lampiran A dalam modul ini.
Setelah mendapat nilai faktor kalibrasi, panjang jalan sebenarnya di lapangan

dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Panjang Sebenarnya = Panjang jarak pada alat ukur digital x Faktor kalibrasi
Pengaturan GPS
Salah satu peralatan survei PKRMS adalah Global Positioning System (GPS)
yang merupakan sistem navigasi berbasis satelit. GPS dikembangkan oleh
departemen pertahanan Amerika. Selain GPS, ada beberapa sistem navigasi
satelit yang serupa yaitu seperti GLONASS milik Rusia, Galileo Uni Eropa dan
IRNSS milik India. Alat GPS yang akan dibahas pada modul ini adalah GPS
navigasi handheld atau genggam tipe GARMIN GPSMAP64s atau
GPSMAP62s dan GARMIN MONTANA.
Pada survei pengumpulan data PKRMS, GPS memiliki dua fungsi utama
yaitu sebagai alat untuk merekam garis centerline ruas jalan (tracking) dan
18
menyimpan titik koordinat pada lokasi tertentu (marking waypoint). Sebelum

melakukan tracking dan marking waypoint, Anda perlu menguasai tombol-
tombol pada alat GPS navigasi genggam seperti yang ditunjukan pada
Gambar 5.
Gambar 5 Pengenalan Tombol GPS Genggam

(Sumber : Manual GPSmap Garmin)
Tahap yang penting setelah menguasai tombol-tombol pada alat GPS adalah
mengatur format sistem, unit, posisi, dan format tracks. Hal-hal tersebut harus
diatur sebelum menggunakan alat GPS untuk mendapatkan hasil tracking dan
marking waypoint yang lebih akurat. Perbedaan tampilan hasil tracking GPS
sebelum dan setelah pengaturan dapat dilihat pada Gambar 6Error!
Reference source not found.. Selain itu, pada modul ini juga akan diuraikan
tentang langkah-langkah untuk melakukan tracking dan marking waypoint
menggunakan GPS.
Gambar 6. Perbandingan Hasil Tracking Sebelum dan Setelah

Pengaturan
19
Pengaturan Format Sistem
Pengaturan format sistem ditujukan agar perangkat GPS dapat

mengoptimalkan penerimaan signal satelit. Pada pengaturan ini, alat GPS
diatur agar dapat menerima sinyal dari satelit GPS dan Glonass. Pengaturan
format sistem pada GPS ditunjukan pada Gambar 7.
Gambar 7 Pengaturan Format Sistem Pada GPS

Pengaturan Unit
Pengaturan unit ditujukan untuk pengaturan satuan pengukuran. Untuk

penggunaan GPS pada PKRMS, satuan pengukuran yang digunakan adalah
satuan metric. Gambar dibawah ini menunjukkan tahap pengaturan unit.
Gambar 8. Pengaturan unit pada GPS

20
Pengaturan Format Posisi
Pengaturan format posisi ditujukan untuk mengatur format sistem koordinat

geografis. Pada modul ini, pengguna dianjurkan untuk mengatur format
sistem koordinat geografis yang dapat menunjukkan satuan derajat, menit,
dan detik. Langkah pengaturan format posisi seperti yang ditunjukan pada
Gambar 9.
Gambar 9. Pengaturan Format Posisi pada GPS

Pengaturan Format Tracks
Pengaturan tracks ditujukan untuk merekam hasil tracking yang lebih akurat.
di bawah ini menunjukkan langkah pengaturan tracks.
Gambar 10 Pengaturan Format Tracks

21
Langkah Marking atau Waypoint
Marking atau waypoint dilakukan untuk merekam data geospasial berupa

point atau titik koordinat pada suatu titik lokasi tertentu atau sering disebut
dengan waypoint. Waypoint dapat dilakukan pada awal dan akhir ruas, patok
km, titik persimpangan, titik lokasi gorong-gorong, jembatan, serta objek-objek
penanda lain yang dianggap penting untuk disimpan koordinatnya.
Untuk menyimpan koordinat titik objek tertentu, tempatkan GPS pada objek
yang dimaksud kemudian tekan tombol “Mark”. Arahkan kursor untuk
merubah keterangan nama objek. Gambar 11berikut menunjukkan contoh
tampilan marking awal ruas (start link) dan jembatan.
Gambar 11 Contoh Marking Waypoint

Langkah Tracking
Tracking dilakukan untuk merekam data geospasial berupa line atau garis.
Pada survei untuk PKRMS, tracking dilakukan untuk merekam centerline ruas
jalan dari titik awal ruas hingga akhir ruas.
Untuk memulai tracking, arahkan tampilan layar utama GPS pada menu “Trip
Computer”. Pada tampilan Trip Computer Terdapat Trip Odometer yang
menunjukkan informasi jarak tempuh yang juga merepresentasikan panjang
Track yang terekam. Pada menu ini terdapat juga informasi GPS Accuracy
yang menunjukkan akurasi dari perangkat GPS. Sebelum mulai melakukan
22
survei, pastikan nilai akurasi GPS tersebut menunjukkan nilai yang seminimal
mungkin, semakin kecil angka yang muncul menunjukkan semakin akurat
GPS dalam merekam jarak. Langkah untuk membuka menu “Trip Computer”
ditunjukkan pada Gambar 12.
Gambar 12 Langkah Tracking – Membuka Menu Trip Computer

Pada setiap titik awal ruas perlu dilakukan reset atau clear data terhadap Trip
Odometer dan tracking data agar data tracking tidak tergabung menjadi satu
antara ruas yang satu dengan ruas yang lain. Gambar 13 di bawah ini
menunjukkan langkah untuk melakukan reset atau clear data tracking.
Gambar 13 Langkah Reset Data Tracking (Dilakukan Di Setiap Awal

Ruas Jalan)
23
Pada setiap titik akhir ruas perlu dilakukan penyimpanan terhadap data hasil
tracking dari ruas yang telah di survei. Penamaan nomor dan nama ruas perlu
diperhatikan pada langkah ini. Pencantuman nomor ruas harus sesuai dengan
aturan penomoran ruas jalan yang telah dibahas pada Sub-Bab Pendefinisian
Jaringan. Gambar 14di bawah ini menunjukkan mekanisme penyimpanan
data tracking.
Gambar 14 Langkah Menyimpan Data Tracking (Dilakukan Di Setiap Akhir

Ruas Jalan)
(Sumber : Manual GPSmap)
Rangkuman
Survei pengumpulan data lapangan diperlukan untuk mendapatkan data titik

referensi, inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-
gorong, dan tembok penahan tanah. Data tersebut merupakan data masukan
utama yang diperlukan dalam teknik manajemen aset jalan, khususnya jika
menggunakan PKRMS sebagai alat bantu. Kegiatan survei pengumpulan
data untuk PKRMS pada tahun pertama dilaksanakan dengan urutan survei
titik referensi dilakukan pertama kali kemudian dilanjutkan dengan survei
inventarisasi jalan, kondisi jalan, lalu lintas, jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah.
24
Sebelum melaksanakan survei pengumpulan data, perlu dilakukan persiapan

survei terlebih dahulu. Kegiatan persiapan survei meliputi tahapan-tahapan
sebagai berikut:
1. Pendefinisian jaringan jalan

2. Perencanaan survei:
3. Personil survei.
4. Waktu pelaksanaan survei.
5. Anggaran survei.
6. Struktur dan tugas tim survei.
7. Perizinan dan keselamantan kerja.
8. Perangkat yang dibutuhkan.
9. Kalibrasi alat pengukur jarak
10. Pengaturan GPS
Penilaian dan Evaluasi
Jawablah pertanyaan berikut, untuk mengetahui pemahaman anda terhadap

materi ini.
1. Jelaskan tahap-tahap pengumpulan data masukan untuk PKRMS.
2. Jika Anda diminta untuk melaksanakan survei untuk PKRMS, apa saja
yang harus Anda persiapkan sebelum melaksanakan survei?
3. Buatlah perencanaan untuk melakukan survei pengumpulan data untuk

PKRMS.
Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Jawablah soal evaluasi dan bandingkan jawaban Anda dengan kunci jawaban
pada bagian akhir modul. Hitunglah jumlah jawaban Anda yang benar.
Kemudian gunakanlah rumus dibawah ini untuk mengetahui tingkat
penguasaan Anda terhadap materi pada bab ini.
Tingkat Penguasaan = ∑nilai %
25
Presentase Pencapaian Tindak Lanjut
Anda dapat melanjutkan ke bab

90-100% Baik Sekali
selanjutnya

80-89% Baik
selanjutnya
Anda harus mengulang materi yang

70-79% Sedang
belum dikuasai

<60% Kurang
belum dikuasai
26
SURVEI TITIK REFERENSI
melaksanakan survei DRP
Pengertian Data Titik Referensi (DRP)
Setiap jenis data pada ruas jalan memerlukan informasi khusus untuk
mendefinisikan lokasi spesifik yang dimaksud pada data tersebut. Misalkan
identifikasi kerusakan jalan, maka hal pertama yang ditanyakan biasanya
adalah “Dimana lokasi jalan yang rusak?”. Untuk menyeragamkan persepsi
terhadap lokasi, diperlukan suatu acuan lokasi yang selanjutnya disebut data
titik referensi jalan. Survei titik referensi dibutuhkan untuk mengidentifikasi titik
referensi jalan. Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No
17/PRT/M/2007, titik referensi jalan adalah titik yang menunjukkan posisi dari
sebuah objek referensi di ruas jalan yang selanjutnya di dalam modul ini
disebut sebagai Data Reference Point (DRP).
Bentuk fisik DRP yang paling umum digunakan pada jalan di Indonesia,
termasuk jalan provinsi, adalah patok kilometer. Namun untuk jalan
kabupaten, patok kilometer tidak selalu ada, maka bentuk fisik permanen
lainnya dapat digunakan sebagai DRP. Berikut merupakan jenis-jenis bentuk
fisik DRP yang umum digunakan di Indonesia.
1. Patok kilometer (km) dan hectometer (hm)

2. Tanda permanen lain di sisi jalan seperti tugu perbatasan
3. Persimpangan
4. Kepala jembatan
5. Kepala gorong-gorong
6. Persilangan dengan rel kereta api
7. Gedung atau landmark lainnya
Data DRP harus ambil terlebih dahulu sehingga data DRP tersebut dapat
digunakan sebagai referensi atau acuan lokasi pada survei selanjutnya. Oleh
karena itu, survei DRP harus dilakukan pertama kali sebelum melakukan
survei-survei lain. Data DRP biasanya tidak berubah dalam jangka waktu yang
panjang. Oleh karena itu, kegiatan survei DRP jalan cukup dilaksanakan
maksimal setiap 5 (lima) tahun sekali. Namun, apabila telah terbit Surat
28
Keputusan (SK) Gubernur/Bupati/Walikota baru terkait ruas jalan yang telah

disurvei, maka data DRP harus segera diperbaharui dengan melakukan
survei DRP meskipun belum berjarak 5 (lima) tahun dari survei sebelumnya.
Tujuan SurveI DRP
Tujuan utama survei DRP adalah untuk menginventarisasi objek referensi

sepanjang suatu ruas jalan. Selain itu survei DRP juga dilakukan untuk
menetapkan lokasi titik awal dan akhir ruas jalan serta mengukur jarak asli
dari titik awal hingga akhir ruas jalan. Pada survei DRP dilakukan juga
perekaman sumbu jalan menggunakan perangkat GPS, sehingga data
tersebut dapat digunakan untuk membuat peta jaringan, peta kondisi, peta
program penanganan, peta pelebaran, serta peta lokasi-lokasi paket
pekerjaan secara digital.
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei DRP
Setelah memahami tujuan survei DRP, maka selanjutnya kita dapat

menentukan data apa saja yang perlu dicatat atau diambil pada kegiatan
survei DRP. Setiap ruas jalan harus memiliki setidaknya 3 (tiga) DRP yaitu
DRP awal ruas jalan (Stasiun 0), DRP akhir ruas jalan, dan satu titik pada
pertengahan ruas jalan. Untuk mencapai tujuan survei DRP, daftar data
berikut harus dicatat pada setiap DRP:
1. Kode atau nomor DRP

2. Jenis bentuk fisik DRP
3. Lokasi DRP (Koordinat DRP berdasarkan GPS)
4. Dokumentasi foto DRP dan nomor foto (Contoh pada Error! Reference
source not found.)
5. Jarak antara DRP pertama dan DRP tersebut
6. Jarak antara dua DRP
7. Trase ruas jalan (menggunakan GPS)
8. Keterangan khusus pada DRP jika diperlukan
29
Gambar 15. Contoh Dokumentasi Foto DRP Berupa Patok Kilometer
Pelaksanaan Survei DRP
Dalam pelaksanaan survei DRP dibutuhkan setidaknya 4 (empat) orang

pelaksana survei, terdiri dari:
1. Satu orang pengemudi mobil

2. Satu orang pencatat DRP pada formulir
3. Satu orang pengambil foto DRP
4. Satu orang perekam koordinat DRP dengan GPS
Untuk menyeragamkan persepsi terhadap pelaksanaan survei DRP untuk
PKRMS, mari lihat gambar di bawah ini.
Gambar 16. Ilustrasi survei DRP
30
Mekanisme pelaksanaan survei DRP
Mekanisme pelaksanaan survei DRP diuraikan sebagai berikut:
1. Jalankan mobil ke patok kilometer eksisting terdekat jika terdapat patok

kilometer (biasanya pada ruas jalan provinsi).
2. Catat data patok kilometer eksisting sesuai dengan daftar data yang
disebutkan pada Sub-Bab C pada Formulir Survei Titik Referensi
(Lampiran A) atau pada aplikasi PKRMS.
3. Atur trip meter ke posisi 0.000.
4. Jalankan mobil ke titik awal ruas. Jika tidak terdapat patok kilometer
eksisting langsung jalankan mobil ke titik awal ruas (biasanya pada ruas
jalan kabupaten).
5. Catat data awal ruas eksisting sesuai dengan daftar data yang disebutkan
pada Sub-Bab D pada formulir survei atau pada aplikasi PKRMS.
6. Atur trip meter ke posisi 0.000 kembali.
7. Atur GPS untuk mulai merekam trase ruas jalan dengan melakukan ‘clear
track’ pada perangkat GPS. Rekam koordinat titik referensi awal ruas jalan
dengan melakukan waypoint atau marking menggunakan GPS.
8. Lakukan pencatatan data sesuai dengan daftar data yang disebutkan
pada Sub-Bab D pada formulir survei atau pada aplikasi PKRMS jika
pelaksana survei mengidentifikasi adanya bentuk fisik DRP lainnya seperti
patok kilometer eksisting, persimpangan, jembatan, gorong-gorong,
persilangan dengan rel kereta api, gedung, dan tanda permanen lain
seperti tugu perbatasan wilayah administrasi. Rekam koordinat titik-titik
referensi lain yang ditemui dengan melakukan waypoint atau marking
menggunakan GPS.
9. Jalankan mobil ke titik akhir ruas.
10. Catat data akhir ruas jalan sesuai dengan daftar data yang disebutkan
pada Sub-Bab D pada formulir survei atau pada aplikasi PKRMS.
11. Simpan data trase jalan dengan melakukan ‘save track’ pada perangkat
GPS. Rekam koordinat titik referensi akhir ruas jalan dengan melakukan
waypoint atau marking menggunakan GPS.
31
Pencatatan data titik-titik referensi dapat dilakukan dengan 2 (dua) cara.

Pertama data titik-titik referensi dicatat secara manual sesuai mekanisme di
atas pada formulir survei DRP seperti terlihat pada Gambar 3.3 kemudian
diinput pada aplikasi PKRMS. Kedua, data titik-titik referensi diinput langsung
pada aplikasi PKRMS seperti diuraikan dalam langkah pengisian data DRP
pada aplikasi PKRMS di bawah.
Gambar 17 Formulir Survei DRP

(Sumber : Manual PKRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017)
Langkah Pengisian Data DRP
Langkah pengisian data DRP pada Aplikasi PKRMS:

1. Pilih menu Pengaturan Jaringan
2. Pilih sub-menu DRP
Gambar 18. Pengisian Data DRP Langkah 1 - 2
32
3. Pilih status jalan

4. Pilih Provinsi
5. Pilih Kabupaten
6. Pilih ruas jalan
7. Isi data titik-titik referensi yang ditemui
8. Ulangi langkah 6-7 untuk ruas-ruas jalan lain yang memiliki hasil survei
DRP
Apabila tidak ada data hasil survei DRP, pengguna dapat membuat data DRP
sementara dengan cara:
9. Menginput nilai 0 pada data KM Post dan Offset.
10. Pilih Automatically Generate all Km Post DRP
11. Ulangi langkah 9-10 untuk ruas-ruas lain yang tidak memiliki data survei
DRP.
12. Terdapat 2 (dua) pilihan penyimpanan data yaitu Overwrite (data ditindih)
dan Append (data ditambahkan). Pada umumnya, dipilih opsi overwrite.
Gambar 19. Pengisian Data DRP Langkah 3 – 12
Rangkuman
Data titik referensi (DRP) adalah data terkait titik yang menunjukkan posisi
dari sebuah objek penanda/referensi di suatu ruas jalan. Tujuan utama survei
33
DRP adalah untuk menginventarisasi objek referensi sepanjang ruas jalan.

Data yang dicatat pada setiap survei DRP adalah tipe atau nomor DRP,
deskripsi DRP yang menjelaskan bentuk fisik DRP, lokasi DRP dalam km/STA
dan koordinat (Koordinat DRP berdasarkan GPS), dokumentasi foto DRP
termasuk nomor foto, jarak antara DRP pertama dan DRP yang diamati dalam
meter (panjang antar DRP), trase ruas jalan, keterangan tambahan pada DRP
jika diperlukan. Disamping itu, survei DRP juga dilakukan untuk menetapkan
lokasi titik awal dan akhir ruas jalan serta mengukur panjang sebenarnya ruas
jalan.

materi ini.
1. Apakah yang dimaksud dengan data titik referensi (DRP)?

2. Jelaskan tujuan dilakukannya survei DRP.
3. Data apa sajakah yang perlu dicatat pada survei DRP?
4. Bentuklah kelompok survei, lakukan survei DRP pada beberapa ruas jalan
dengan menerapkan mekanisme survei DRP yang telah Anda pelajari.
Gunakan formulir survei DRP yang telah disediakan atau aplikasi PKRMS.
34

90-100% Baik Sekali
selanjutnya

80-89% Baik
selanjutnya

70-79% Sedang
belum dikuasai

<60% Kurang
belum dikuasai
35
SURVEI INVENTARISASI JALAN
melaksanakan survei inventarisasi jalan.
Pengertian Data Inventarisasi Jalan
Dalam kegiatan teknik manajemen aset jalan, tentunya data inventarisasi aset
jalan merupakan salah satu elemen utama. Data inventarisasi jalan
didefinisikan sebagai data yang menggambarkan aset jalan yang berupa
elemen fisik pada ruang milik jalan (rumija).
Data inventarisasi jalan biasanya tidak berubah dalam jangka waktu yang
panjang. Oleh karena itu, kegiatan pencatatan atau survei inventarisasi jalan
cukup dilaksanakan maksimal 5 (lima) tahun sekali. Namun, jika terjadi
perubahan yang signifikan pada rumija, maka survei inventarisasi jalan wajib
dilaksanakan meskipun belum berjarak 5 (lima) tahun dari survei sebelumnya.
Tujuan Survei Inventarisasi Jalan
Tujuan utama survei inventarisasi jalan adalah untuk mencatat data elemen
fisik pada rumija. Data inventarisasi tersebut digunakan sebagai salah satu
aspek untuk menilai karakteristik dasar pada aset jalan.
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Inventarisasi
Data inventarisasi jalan melingkupi deskripsi elemen fisik seperti geometri

(dalam hal ini lebar) dan jenis atau tipe elemen fisik tersebut. Gambar 20
berikut mengilustrasikan kebutuhan data inventarisasi.
38
Gambar 20. Kebutuhan Data Inventarisasi Jalan

Sumber: Manual PKRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
Segmentasi untuk pengambilan data pada survei inventarisasi biasanya

berupa segmen jalan yang homogen atau sepanjang tidak terdapat variasi
data inventarisasi. Untuk survei pengumpulan data PKRMS, pencatatan data
inventarisasi jalan dilakukan setiap 100 meter atau maksimal 200 meter.
Namun pencatatan data wajib dilakukan jika terdapat variasi data
inventarisasi meskipun posisi perubahan data inventarisasi tersebut belum
berjarak 100 meter dengan data sebelumnya.
Pencatatan hasil survei data inventarisasi jalan dapat dilakukan dengan

menggunakan formulir survei sebagaimana terlihat pada Lampiran A modul
ini atau tablet PKRMS. Adapun penjelasan terkait langkah pembuatan file
tablet PKRMS dan tahapan pengisian data hasil survei menggunakan tablet
PKRMS diuraikan pada Lampiran B modul ini. Daftar data yang dicatat pada
survei inventarisasi untuk setiap segmen jalan adalah sebagai berikut:
1. Nomor ruas jalan sesuai data ruas jalan yang telah diidentifikasi pada
tahap pra-survei
2. Panjang segmen
3. DRP/STA. awal segmen
4. DRP/STA. akhir segmen
39
5. Tanggal survei dan nama personil survei

6. Tipe dan lebar perkerasan
7. Tipe dan lebar bahu jalan sisi kiri dan kanan
8. Lebar rumija
9. Tipe saluran
10. Tata guna lahan pada sisi kiri dan kanan ruas jalan
11. Medan jalan
12. Apabila jalan yang disurvei tidak dapat dilewati maka personil survei harus
mengidentifikasi jalan yang tidak dapat dilewati tersebut dan
penyebabnya.
Menurut Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
terdapat beberapa tipe perkerasan, bahu, saluran, tata guna lahan, dan
medan jalan sebagai berikut:
Tipe Perkerasan Jalan
Pada aplikasi PKRMS tersedia 7 (tujuh) pilihan tipe perkerasan jalan yaitu
beton (perkerasan kaku), blok beton (paving block), aspal (hotmix), lapisan
penetrasi (lapen), batu kali, kerikil/lapis fondasi agregat, dan tanah. Untuk
lebih memahami tipe perkerasan jalan, mari kita lihat visualisasinya pada
Tabel 4.
Tabel 4. Tipe Perkerasan Jalan

Kode Tipe Gambaran
Beton
1 (Perkerasan
kaku)
40
Kode Tipe Gambaran
Blok beton
2
(Paving block)
3 Aspal (Hotmix)
Lapisan
4 penetrasi
(Lapen)
5 Batu kali
Kerikil (Lapis
6
fondasi agregat)
41
Kode Tipe Gambaran
7 Tanah
Sumber : Manual P/KRMS Bagian 3 Panduan Pengumpulan Data, 2017
Tipe Bahu Jalan
Untuk pilihan tipe bahu jalan terdapat 8 (delapan) pilihan dalam aplikasi
PKRMS. Pilihan tersebut adalah tidak ada bahu jalan, beton (bahu rabat
beton), blok beton (paving block), aspal (hotmix), lapisan penetrasi (lapen),
batu kali, kerikil (lapis fondasi agregat), dan tanah. Untuk lebih memahami tipe
bahu jalan, mari kita lihat visualisasinya pada Error! Reference source not
found..
Tabel 5. Tipe Bahu Jalan

Kode Tipe Gambaran
Tidak ada bahu

1
jalan
Beton (bahu
2
rabat beton)
42
Kode Tipe Gambaran
Blok beton
3
(paving block)
4 Aspal (hotmix)
Lapisan
5
penetrasi (lapen)
6 Batu kali
Kerikil (lapis
7
fondasi agregat)
43
Kode Tipe Gambaran
8 Tanah
Tipe Saluran
Tipe-tipe saluran pada umumnya terdiri dari tipe saluran tanah, tipe saluran
pasangan batu terbuka, dan tipe saluran pasangan batu tertutup. Pada
praktiknya, tidak semua jalan memiliki saluran, dan tidak semua jalan
memerlukan saluran. Dalam inventarisasi tipe saluran, kedua hal tersebut
menjadi salah satu pilihan tipe saluran. Oleh karena itu, terdapat 5 (lima)
pilihan terkait tipe saluran dalam aplikasi PKRMS. Untuk lebih memahami tipe
saluran yang disediakan dalam PKRMS, mari kita lihat visualisasinya pada
tabel berikut.
Tabel 6. Tipe Saluran

Kode Tipe Gambaran
Tidak ada saluran

artinya di lapangan
tidak ada saluran
tetapi perlu
1 dibuatkan saluran
misalnya pada
kawasan
permukiman yang
tidak ada saluran.
44
Kode Tipe Gambaran
Tidak diperlukan
saluran artinya di
lapangan tidak ada
saluran dan tidak
2
diperlukan saluran
misalnya apabila
terdapat tebing
pada sisi jalan.
3 Saluran tanah
Saluran pasangan
4
batu terbuka
Saluran pasangan
5
batu tertutup
45
Tata Guna Lahan
Pada aplikasi PKRMS, data tata guna lahan diklasifikasikan kedalam 5 (lima)
tipe yaitu tidak ada, pertanian, desa, kota, dan hutan. Untuk lebih memahami
tipe tata guna lahan, mari kita lihat visualisasinya pada tabel berikut.
Tabel 7 Tipe Tata Guna Lahan

Kode Tipe Gambaran
Tidak ada artinya

tata guna lahan
tidak dapat
1 diidentifikasi
dengan jelas
misalnya lahan
tidur.
Pertanian dapat
berupa sawah,
ladang, kebun,
2 kawasan
peternakan, dan
kawasan
perikanan.
3 Desa
46
Kode Tipe Gambaran
4 Kota
5 Hutan
Tipe Medan Jalan
Tipe medan jalan menggambarkan topografi jalan secara umum. Menurut

Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
038/TBM/1997, medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian
besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Berdasarkan
kemiringan medan ini, medan jalan dapat diklasifikasikan menjadi 3 (tiga)
kategori medan jalan yaitu datar apabila kemiringan medan < 3%, bukit
apabila kemiringan medan berkisar antara 3 – 25%, dan gunung jika
kemiringan medan > 25%. Keseragaman kondisi medan jalan yang dipilih
harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut kondisi
trase jalan eksisting dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada
bagian kecil dari segmen jalan tersebut. Untuk lebih memahami tipe medan
jalan, mari kita lihat visualisasinya pada tabel berikut.
47
Tabel 8. Tipe Medan Jalan

Kode Tipe Gambaran
Datar
1 (kemiringan
medan < 3%)
Bukit
(kemiringan
2
medan berkisar
antara 3 – 25%)
Gunung
3 (kemiringan
medan > 25%)
Identifikasi Jalan yang Tidak Dapat Dilewati dan Penyebabnya
Dalam aplikasi PKRMS terdapat pilihan 4 (empat) pilihan penyebab suatu

jalan tidak dapat dilewati yaitu jembatan runtuh, sungai tanpa jembatan,
segmen jalan yang tidak dapat dilalui hanya selama musim hujan, dan kondisi
lain. Jadi, ketika personil survei menemukan segmen jalan yang tidak dapat
dilewati maka personil survei harus menuangkan hal ini dalam tablet survei
48
dan mengidentifikasi apa penyebabnya. Untuk lebih memahami tipe jalan

yang tidak dapat dilewati, mari kita lihat visualisasinya pada tabel berikut.
Tabel 9. Tipe Jalan yang Tidak Dapat Dilewati

Kode Tipe Gambaran
1 Jembatan runtuh
Sungai tanpa
2
jembatan
Tidak dapat
3 dilalui selama
musim hujan
Pelaksanaan Survei Inventarisasi Jalan
Dalam pelaksanaan survei inventarisasi jalan setidaknya dibutuhkan 4

(empat) orang pelaksana survei yang terdiri dari:
49
2. Satu orang pencatat dan pengukur inventarisasi jalan bagian kiri (bahu
jalan, saluran, dan tata guna lahan)
3. Satu orang pencatat dan pengukur inventarisasi jalan bagian kanan (bahu
jalan, saluran, dan tata guna lahan)
4. Satu orang pencatat dan pengukur inventarisasi perkerasan jalan, lebar

rumija, dan medan jalan
Untuk menyeragamkan persepsi terhadap pelaksanaan survei inventarisasi

jalan untuk PKRMS, mari lihat gambar di bawah ini.
Gambar 21. Ilustrasi Survei Inventarisasi

Mekanisme pelaksanaan survei inventarisasi jalan diuraikan sebagai berikut:
1. Jalankan mobil ke titik awal ruas jalan.

3. Lakukan pengukuran lebar perkerasan jalan, bahu jalan, dan rumija
menggunakan meteran atau pita ukur. Pengukuran dilakukan pada lokasi
yang mewakili lebar rata-rata sepanjang segmen jalan (100 m atau 200
m).
4. Catat data inventarisasi jalan sesuai Formulir Survei Untuk Inventarisasi
Jalan (Lampiran A) atau pada aplikasi tablet PKRMS.
5. Jalankan mobil sesuai dengan arah survei.
6. Hentikan mobil jika telah melaju sejauh interval yang telah ditentukan,
misalkan setiap 100 meter, atau jika pelaksana survei megidentifikasi
adanya variasi terhadap tipe inventarisasi jalan.
7. Ulangi langkah 3 sampai 6 hingga mencapai akhir ruas jalan.
50
Rangkuman
Data inventarisasi jalan adalah data yang menggambarkan aset jalan yang
berupa elemen fisik pada perkerasan, bahu, dan saluran. Data inventarisasi
jalan melingkupi tipe saluran (kanan dan kiri), tipe dan lebar perkerasan bahu
jalan (kanan dan kiri), tipe dan lebar perkerasan jalan, lebar rumija, tata guna
lahan (kanan dan kiri), dan medan jalan. Data inventarisasi tersebut
digunakan sebagai salah satu aspek untuk menilai karakteristik dasar pada
aset jalan.
Pada survei inventarisasi jalan, pencatatan data dilakukan setiap interval

tertentu, pada umumnya setiap 100 atau 200 meter. Pencatatan data tersebut
dapat dilakukan dengan menggunakan formulir survei cetak atau tablet
PKRMS.

materi ini.
1. Apakah yang dimaksud dengan data inventarisasi jalan? Jelaskan!

2. Apakah tujuan dilakukannya survei inventarisasi jalan? Jelaskan!
3. Data apa sajakah yang perlu dicatat pada saat melakukan survei
inventarisasi jalan? Jelaskan!
4. Pilihlah beberapa ruas jalan sebagai lokasi praktek survei inventarisasi
jalan. Kemudian lakukan survei inventarisasi jalan dengan menggunakan
formulir survei dan tablet PKRMS pada ruas jalan tersebut dengan
menggunakan mekanisme yang sesuai.
51

90-100% Baik Sekali
selanjutnya

80-89% Baik
selanjutnya

70-79% Sedang
belum dikuasai

<60% Kurang
belum dikuasai
52
SURVEI INVENTARISASI JALAN
melaksanakan survei kondisi jalan.
Pengertian Data Kondisi Jalan
Sebagai pengguna jalan, Anda pasti menginginkan pelayanan jalan yang

nyaman, aman, dan efisien. Untuk memenuhi kebutuhan pengguna jalan,
jalan harus memiliki kondisi yang memadai untuk dapat menampung beban
lalu lintas dan kondisi lingkungan. Namun seiring berjalannya waktu, kondisi
jalan akan mengalami penurunan yang ditandai dengan munculnya
kerusakan-kerusakan. Penilaian terhadap kondisi atau kerusakan jalan
merupakan elemen utama untuk menentukan program penanganan yang
tepat untuk jalan tersebut.
Data kondisi jalan menggambarkan keadaan fisik jalan terkait kondisi

kerusakan yang dapat berpengaruh terhadap kenyamanan dan keamanan
berlalu lintas. Data kondisi jalan diidentifikasi pada elemen perkerasan dan
non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng, dan perlengkapan jalan).
Kondisi jalan biasanya dapat berubah dalam jangka waktu pendek. Untuk
dapat menentukan penanganganan yang tepat, kondisi jalan harus disurvei
dengan frekuensi yang lebih banyak dari survei inventarisasi jalan. Biasanya
kondisi jalan disurvei minimal satu tahun sekali dalam rangka pemuktakhiran
data.
Tujuan Survei Kondisi Jalan
Tujuan utama survei kondisi jalan adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat
data kerusakan pada perkerasan dan non perkerasan (bahu jalan, saluran,
lereng, dan perlengkapan jalan).
Data yang Perlu Dicatat Pada Survei Kondisi
Untuk memenuhi tujuan survei kondisi jalan, daftar data yang perlu dicatat
pada saat survei kondisi jalan adalah sebagai berikut:
54
Lokasi Segmen Jalan
Data lokasi segmen jalan dapat mengacu pada data DRP titik awal ruas jalan
dimana segmen jalan pertama dari (DRP+offset) awal ke (DRP+offset) akhir.
Informasi Offset ditulis dalam satuan meter dari DRP terkait. Lokasi segmen
jalan juga dapat ditulis dalam station (STA.) dengan acuan STA. 0+000 adalah
titik awal ruas jalan.
Kondisi Kerusakan Jalan Aspal
Perlu diingat bahwa kondisi kerusakan jalan aspal dicatat pada formulir yang
berbeda dengan kondisi kerusakan jalan non-aspal dan jalan beton. Kondisi
kerusakan perkerasan jalan merupakan data masukan utama pada
komponen pekerasan jalan. Pada sistem PKRMS terdapat 10 (sepuluh) tipe
kerusakan perkerasan utama pada jalan dan bahu jalan aspal yaitu sebagai
berikut:
1. Ketidakrataan/Roughness atau IRI (m/km)

2. Kegemukan/Bleeding (m2)
3. Agregat lepas/Ravelling (m2)
4. Disintegrasi/Disintegration (m2)
5. Retak turun/Crack with depression (m2)
6. Tambalan/Patching (m2)
7. Retak lain/Other cracks (m2)
8. Lubang/Potholes (m2)
9. Alur/Rutting (m2)
10. Rusak tepi/Edge damage (m2)
Selain itu dalam pengumpulan data kondisi tambahan yang dibutuhkan 4 jenis
kerusakan lainnya untuk kebutuhan Survey DAK/SDI namun kerusakan
tambahan ini tidak digunakan oleh PKRMS dalam Proses Analisa, kerusakan
tersebut antara lain:
1. Rata – rata Lebar Retak (mm)

2. Jenis Retak
3. Jumlah lubang per Segmen
4. Ukuran Lubang / Kedalaman
55
5. Rata – rata kedalaman alur (cm)

6. Susunan Lapisan permukaan Pekerasan
7. Kerusakan Tepi Kiri dan kerusakan Tepi Kanan
Tabel 10. Daftar Tipe Kerusakan Perkerasan yang Perlu Dicatat.
Aspal Beton/
Blok
Tipe Kerusakan TTI PKRMS DAK Pekerasan Tanah/Kerikil
paving
PenMac Kaku
Ketidakrataan (m/km
X X X
IRI)
Kegemukan (m2) X X X X
Ravelling (m2) X X X X
Disintegration (m2) X X X X X
Tambalan (m2) X X X X
Jenis Retak X X
Lebar Rata-rata Retak X (SDI) X X
Retak dengan
X X X X X
Penurunan (m2)
Retak lain (m2) X X (SDI) X X
Lubang (m2) X X X X X
Ukuran Lubang X X X
Jumlah Lubang X (SDI) X X X
Jejak alur Roda (m2) X X X X X
Kedalaman Alur X (SDI) X X X
Kerusakan Tepi (m2) -

X X X X
Kiri
56
Aspal Beton/
Blok
paving
PenMac Kaku
Kerusakan Tepi (m2) -

X X X
kanant
Susunan Permukaan
X X
Aspal
Cracking (m2) X X X
Spalling (m2) X X X
Structural Cracking
2
X X X
(m )
Faults/Blowouts (m2) X X X
Pumping (Count) X X X
Corner Breaks (Count) X X X
Bentuk Crossfall X X
Crossfall (m2) X X
Depressions (m2) X X X
Erosi (m2) X X X
Waviness (m2) X X X
Ukuran Gravel X X
Ketebalan Gravel X X
Luasan Gravel (m2) X X
Penyebaran Gravel X X
SDI (Hanya Jalan

Aspal)
57
Aspal Beton/
Blok
paving
PenMac Kaku
Lebar rata rata Retak

X X
(mm)
Jumlah Lubang per

X X
segmen
Rata rata kedalaman

X X
Alur (cm)
Luasan Retak (m2) X X
Catatan: Tanda X pada Kolom TTI (Treament Trigger Index) merupakan tipe
kerusakan yang di gunakan dalam kalkulasi Analisa.
Kerusakan-kerusakan jalan di atas diamati secara visual kecuali untuk tipe

kerusakan jalan kode a yaitu ketidakrataan/Roughness jalan atau dikenal
dengan istilah International Roughness Index (IRI). IRI di ukur secara otomatis
dengan menggunakan perangkat pendukung Roughometer. Dalam PKRMS,
data IRI tidak wajib diukur karena sistem PKRMS tetap dapat menjalankan
analisis data dengan dan tanpa data IRI.
Tabel berikut menjelaskan contoh aktual tipe kerusakan jalan kode b sampai
j pada daftar kerusakan diatas yang teramati secata visual.
Tabel 11. Tipe Kerusakan Perkerasan Jalan Aspal

Kode Tipe Gambaran
Kegemukan/
b
Bleeding
58
Kode Tipe Gambaran
Agregat lepas/
c
Ravelling
Disintegrasi/
d
Disintegration
Retak turun/ Crack

e
with depression
f Tambalan/ Patching
Retak lain/ Other

g cracks
(melintang)
59
Kode Tipe Gambaran
Retak lain/ Other

h
cracks (bercabang)
Retak lain/ Other

cracks
i
(retak buaya/
Crocodile crack)
j Lubang/ Potholes
9 Alur/ Rutting
Rusak tepi/ Edge

10
damage
60
Kondisi Kerusakan Jalan Non-Aspal
Perlu diingat bahwa kondisi kerusakan jalan non-aspal dicatat pada formulir
yang berbeda dengan kondisi kerusakan jalan aspal dan jalan beton.
Terdapat 8 (delapan) tipe kerusakan perkerasan utama pada jalan dan bahu
jalan aspal yaitu:
1. Ketidakrataan/Roghness atau IRI (m/km)

2. Kemiringan/Slope (m2)
3. Penurunan/Depression (m2)
4. Erosi/Erosion (m2)
5. Lubang/ Potholes (m2)
6. Alur/Rutting (m2)
7. Bergelombang/Corrogation (m2)
8. Tebal kerikil/Agregate thickness (m2)
Sama halnya dengan kondisi kerusakan jalan aspal, pada kondisi kerusakan
jalan non-aspal ketidakrataan/Roughness tidak wajib diukur. Contoh
kerusakan pada jalan non-aspal ditunjukan pada tabel berikut.
Tabel 12. Tipe Kerusakan Jalan Non-Aspal

Kode Tipe Gambaran
Kasar atau tidak
kasar/
Roughness
1
(berdasarkan
pengamatan
visual)
Kemiringan
2 melintang < 5%
(Slope < 5%)
61
Kode Tipe Gambaran
Penurunan/
3
Depression
4 Erosi/Erosion
5 Lubang/ Potholes
6 Alur/Rutting
Bergelombang/
7
Corrogation
62
Kode Tipe Gambaran
Tebal kerikil < 5cm

8 (Agregate
thickness < 5 %)
Kondisi Kerusakan Jalan Beton
Perlu diingat bahwa kondisi kerusakan jalan beton dicatat pada formulir yang
berbeda dengan kondisi kerusakan jalan aspal dan jalan non-aspal. Untuk
aplikasi Sistem Program PKRMS, terdapat 3 (tiga) tipe kerusakan perkerasan
utama pada jalan dan bahu jalan aspal yaitu:
1. Beton retak (m2)

2. Beton pecah (m2)
3. Retak Struktur (m2)
4. Pumping (jumlah slab)
5. Retak Pojok (jumlah slab)
6. Faulting/Blowouts (m2)
Tabel berikut menjelaskan contoh aktual tipe kerusakan jalan beton yang
teramati secata visual.
Tabel 13. Tipe Kerusakan Jalan Beton
Kode Tipe Gambaran
1 Retak
63
Kode Tipe Gambaran
Beton
2
Pecah
Retak
3
struktur
4 Pumping
64
Kode Tipe Gambaran
Retak
5
Sudut
6 Faulting
65
Kondisi Lereng
Kondisi lereng dicatat bila ada lereng runtuh atau longsor (Collapsing) pada
segmen jalan yang diamati. gambar berikut menunjukkan contoh lereng
runtuh atau longsor.
Gambar 22. Contoh Lereng Runtuh Atau Longsor
Kondisi Bahu Jalan
Data kondisi bahu jalan kiri dan kanan hanya dicatat pada segmen jalan aspal.
Untuk keperluan Aplikasi Sistem Program PKRMS, kondisi bahu jalan
diklasifikasikan dalam 4 tipe terdiri dari kondisi bahu jalan di atas permukaan
jalan, setara permukaan jalan, di bawah permukaan jalan, dan kondisi
dibutuhkan bahu jalan tipe beton.
Tabel 14. Tipe Kerusakan Bahu Jalan

Kode untuk
Kode Tipe Kerusakan Bahu Jalan
DAK
1 Tidak Ada 1
3 Diatas Perkerasan 2
4 Sama tinggi dengan Perkerasan 3
5 Di Bawah Perkerasan 4
66
Kode untuk
Kode Tipe Kerusakan Bahu Jalan
DAK
6 Diperlukan Bahu Beton
7 > 10 cm Di bawah perkerasan 5
Kondisi bahu kedua berkaitan dengan kegunaannya dan ditambahkan untuk

Kebutuhan Survey DAK.
Tabel 15. Tipe Kerusakan Bahu Jalan untuk Survey DAK
Kode untuk
Kode Tipe Kerusakan
DAK
1 Tidak Ada 1
2 Baik/Rata 2
3 Rutting/Erosi Ringan 3
4 Rutting/Erosi Berat 4
Untuk lebih memahami tipe kondisi bahu jalan, lihat visualisasinya pada tabel
berikut.
Tabel 16. Tipe Kondisi Bahu Jalan
Kode Tipe Gambaran
Di atas
1
permukaan jalan
67
Kode Tipe Gambaran
Setara
2
permukaan
Di bawah
3
permukaan
Diperlukan bahu
beton (pada
4
tanjakan atau
turunan)
Kondisi Saluran
Kondisi saluran yang perlu di dicatat:
Tabel 17. Tipe Kerusakan Saluran

Kode Tipe Kerusakan Kode DAK
1 Tersumbat 3
2 Tidak Ada 1
3 Bersih 2
4 Di perlukan Drainase Pasangan Batu
68
Kode Tipe Kerusakan Kode DAK

5 Diperlukan Drainase Tanah
6 Erosi 4
Untuk lebih memahami tipe kondisi saluran, lihat visualisasinya pada tabel
berikut.
Tabel 18. Tipe Kondisi Saluran
Kode Tipe Gambaran
1 Tersumbat
Diperlukan saluran
2
tanah
Diperlukan saluran
3
pasangan batu
Kondisi Trotoar
Data kondisi trotoar hanya dicatat apabila teramati terdapat trotoar dengan
kondisi berbahaya (Dangerous). Contoh kondisi trotoar yang berbahaya
ditunjukan oleh gambar berikut.
69
Gambar 23. Contoh Trotoar yang Berbahaya
Kondisi Perlengkapan Jalan Kiri Dan Kanan
Data kondisi perlengkapan sisi kiri dan kanan jalan terdiri atas informasi
jumlah rambu, jumlah patok pengarah, panjang pagar pengaman dalam
satuan meter, dan keberadaan marka jalan. Marka jalan hanya dibutuhkan
pada sumbu jalan dengan lebar jalan kurang dari atau sama dengan 4.5 m.
Marka jalan dan marka tepi dibutuhkan pada lebar jalan 5.5 m atau lebih. Untuk
lebih memahami tipe keusakan perlengkapan jalan, mari kita lihat
visualisasinya pada tabel berikut.
Tabel 19. Tipe Kerusakan Perlengkapan Jalan
Kode Tipe Gambaran
1 Rambu jalan
70
Kode Tipe Gambaran
2 Patok pengarah
Pagar
3
pengaman
4 Marka jalan
71
Pelaksanaan Survei Kondisi Jalan
Pelaksanaan survei inventarisasi jalan setidaknya dibutuhkan 4 (empat)

orang pelaksana survei yang terdiri dari:

2. Satu orang pencatat kondisi perkerasan (badan jalan)
3. Satu orang pencatat kondisi non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng
dan perlengkapan jalan) bagian kiri
4. Satu orang pencatat kondisi non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng
dan perlengkapan jalan) bagian kanan
Pada modul pelatihan ini akan dibahas 2 (dua) metode untuk melakukan
survei kondisi jalan yaitu dengan survei kondisi jalan secara visual dan survei
ketidakrataan jalan/Roughness (IRI).
Survei Kondisi Jalan Secara Visual
Survei kondisi jalan (kecuali data ketidakrataan/Roughness) pada umumnya

dilakukan dengan pendekatan penilaian visual. Mekanisme pelaksanaan
survei kondisi jalan diuraikan sebagai berikut:

3. Lakukan identifikasi tipe kerusakan pada perkerasan dan non-perkerasan
jalan.
4. Hitung luas pendekatan kerusakan perkerasan pada segmen jalan.
Gambar berikut mengilustrasikan perhitungan luas setiap tipe kerusakan
jalan pada pelaksanaan survei kondisi jalan untuk PKRMS.
72
Gambar 24. Ilustrasi Identifikasi Tipe Kerusakan dan Luas Kerusakan

Perkerasan Jalan
5. Catat data kondisi pada Formulir Survei Untuk Kondisi Jalan (Lampiran A)
atau pada tablet PKMS.
7. Lakukan langkah 3 sampai 5 untuk segmen berikutnya hingga akhir ruas
jalan.
Survei Ketidakrataan/Roughness Jalan
Untuk keperluan PKRMS, survei ketidakrataan/Roughness jalan tidak wajib

dilakukan. Namun jika dinilai perlu, maka survei ketidakrataan/Roughness
jalan dapat dilakukan untuk menunjang data kondisi lainnya yang dilakukan
dengan pendekatan visual. Siterm PKRMS saat ini dapat mengimpor data dari
perangkat pengukur ketidakrataan/Roughness jalan sebagai berikut:
1. Roughometer III
https://www.arrb.com.au/Equipment-services/Roughometer-III.aspx
2. Hawkeye
https://www.arrb.com.au/Equipment-services/Hawkeye-2000-Series.aspx
Pada modul ini, tahapan penggunakan perangkat diatas tidak dijelaskan

secara detail. Petunjuk penggunaan masing-masing perangkat dapat dilihat
73
pada website yang tertera diatas. Mekanisme pelaksanaan survei

ketidakrataan/Roughness jalan secara umum diuraikan sebagai berikut:
1. Pastikan perangkat pengukur ketidakrataan/Roughness jalan layak
digunakan dan telah terkalibrasi.
2. Pasang perangkat tersebut pada kendaraan (mobil) yang akan digunakan
untuk survei.
3. Jalankan mobil ke titik awal survei
4. Mulai perekaman data menggunakan perangkat pengukur
ketidakrataan/Roughness jalan.
5. Jalankan mobil sampai ke titik akhir survei.
Rangkuman
Data kondisi jalan menggambarkan keadaan fisik jalan terkait kondisi

kerusakan yang dapat berpengaruh terhadap kenyamanan, keamanan, dan
keefektifan dalam penggunaan jalan. Data kondisi jalan diidentifikasi pada
elemen perkerasan dan non-perkerasan (bahu jalan, saluran, lereng dan
perlengkapan jalan).
Tujuan utama survei kondisi jalan adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat
data kerusakan pada perkerasan dan non perkerasan (bahu jalan, saluran,
lereng dan perlengkapan jalan). Untuk memenuhi tujuan survei kondisi,
berikut daftar data yang perlu dicatat pada saat melaksanakan survei kondisi
jalan adalah: lokasi segmen jalan, kondisi kerusakan jalan aspal, kondisi
kerusakan jalan non-aspal, kondisi kerusakan jalan beton, kondisi
perlengkapan jalan kiri dan kanan, kondisi lereng, kondisi saluran, kondisi
bahu jalan, kondisi trotoar.
Pada survei kondisi jalan, pencatatan data dilakukan setiap interval tertentu,
pada umumnya setiap 100 atau 200 meter. Pencatatan data tersebut dapat
dilakukan dengan menggunakan formulir survei cetak atau tablet PKRMS.
74

materi ini.
1. Apakah yang dimaksud dengan data kondisi jalan? Jelaskan!

2. Apakah tujuan dilakukannya survei kondisi jalan? Jelaskan!
3. Data apa saja yang perlu dicatat pada saat melakukan survei kondisi
jalan? Jelaskan!
4. Bentuklah kelompok survei, lakukan survei inventarisasi pada beberapa
ruas jalan dengan menerapkan mekanisme survei DRP yang telah Anda
pelajari. Lakukan survei dengan berjalan kaki dan dengan menggunakan
mobil. Catat hasil survei pada formulir survei dan tablet PKRMS.

90-100% Baik Sekali
selanjutnya

80-89% Baik
selanjutnya

70-79% Sedang
belum dikuasai

<60% Kurang
belum dikuasai
75
76
SURVEI LALU LINTAS
melaksanakan survei lalu lintas
Pengertian Data Lalu Lintas
Jika Anda pernah terlibat dalam kegiatan teknik manajemen aset jalan, istilah
data lalu lintas tentu sudah tidak asing bagi Anda. Dalam hal ini data lalu lintas
yang dimaksud merupakan data volume lalu lintas. Data volume lalu lintas
merupakan jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati suatu titik pada suatu
ruas jalan yang diamati selama beberapa hari dan dibagi dengan jumlah hari
pengamatan.
Data lalu lintas suatu ruas jalan yang diambil pada tahun tertentu dapat
digunakan pada tahun-tahun berikutnya dengan menggunakan rasio laju
peningkatan lalu lintas tertentu. Oleh karena itu, kegiatan pencatatan atau
survei lalu lintas cukup dilaksanakan setiap 5 (lima) tahun sekali. Namun, jika
terbit SK Gubernur/Bupati/Walikota baru terkait ruas jalan yang telah disurvei,
maka data lalu lintas harus segera diperbaharui dengan melakukan survei lalu
lintas meskipun belum berjarak 5 (lima) tahun dari survei sebelumnya.
Tujuan Survei Lalu Lintas
Tujuan utama survei lalu lintas adalah untuk mendapatkan jumlah lalu lintas
harian yang mewakili jumlah lalu lintas tahunan rata-rata atau Average Annual
Daily Traffic (AADT). Data tersebut dapat dimanfaatkan untuk mengukur
tingkat kebutuhan dan prioritas penanganan pada teknik manajemen aset
jalan.
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Lalu Lintas
Daftar data yang dicatat pada formulir survei atau pada tablet PKRMS adalah
sebagai berikut:
1. Nomor ruas jalan sesuai data ruas jalan yang telah diidentifikasi pada
tahap pra-survei
2. Waktu survei
78
3. Keterangan jika survei dilakukan pada hari pasar

4. Jumlah kendaraan yang melintasi ruas jalan (dua arah)
Jumlah kendaraan yang dicatat pada formulir survei dikelompokan menjadi 8

golongan. Masing-masing golongan terdiri atas beberapa jenis kendaraan,
seperti yang diuraikan dalam tabel berikut.
Tabel 20. Golongan dan Kelompok Jenis Kendaraan

Kelompok Jenis Gambaran Jenis
Golongan
Kendaraan Kendaraan
- Sepeda motor
- Sekuter sepeda kumbang
1
- Kendaraan roda-3
- Sedan
- Jeep
2 - Station wagon
- Oplet
- Pick-up opelet
- Suburban
3
- Combi
- Mini bus
79

Golongan
Kendaraan Kendaraan
- Pick-up
- Mikro truck
4
- Mobil hantaran
Bus kecil
5a
Bus besar
5b
Truk 2 sumbu (4 roda)

6a
80

Golongan
Kendaraan Kendaraan
Truk 2 sumbu (6 roda)

6b
Truk 3 sumbu
7a
Truk gandengan
7b
Truk semi trailer
7c
81

Golongan
Kendaraan Kendaraan
Kendaraan tidak bermotor

7c
Sumber: Survei Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual, 2004
Pelaksanaan Survei Lalu Lintas
Pelaksanaan survei lalu lintas dapat dilakukan dengan survei lalu lintas
regular atau dengan pendekatan Moving Car Observer (MCO).
Survei Lalu Lintas Regular
Suveri lalu lintas regular merupakan kegiatan perhitungan volume lalu lintas
suatu ruas jalan di satu pos pengamatan. Lokasi pos pengamatan sebaiknya
diupayakan untuk memenuhi kriteria sebagai berikut:
1. Mempunyai jarak pandang yang cukup untuk mengamati lintasan dan

arah pergerakan lalu lintas pada ruas jalan.
2. Tidak mengganggu kebebasan pandang pengemudi.
3. Berada di lokasi yang dberdekatan dengan lampu penerangan dan tempat

berteduh.
Untuk setiap lokasi pengamatan, survei lalu lintas harian dilakukan selama 7
hari (12 jam setiap harinya). Dalam keadaan normal, survei harus diupayakan
tidak terputus selama periode yang telah direncanakan. Data LHR dicatat
pada kedua arah lalu lintas pada setiap ruas jalan. Untuk menjaga keakuratan
data, diperlukan jumlah petugas survei yang memadai. Jumlah pelaksana
82
survei disesuaikan dengan kondisi ruas jalan dan batas kemampuan

pelaksana survei untuk mencatat data LHR.
Mekanisme pelaksanaan survei LHR diuraikan sebagai berikut:
1. Pelaksana survei menempati lokasi survei masing-masing

2. Setiap petugas survei mengitung jumlah kendaraan yang melewatinya
pada arah tertentu yang telah ditentukan.
3. Jika menggunakan Formulir Survei Perhitungan Lalu Lintas (Lampiran A),
bubuhkan garis-garis pada formulir setiap adanya satuan kendaraan yang
melewati petugas survei pada arah yang telah ditentukan
4. Jika terdapat alat bantu pencacah, hitung kendaraan menggunakan alat
pencacah. Kemudian isi jumlah kendaraan pada formulir setiap 15 menit.
5. Lakukan perhitungan dan pencatatan jumlah kendaraan dan selama
periode waktu yang telah ditentukan. Bila diperlukan, survei dapat
dilakukan secara bergantian dengan cara membagi periode pengamatan.
Moving Car Observer (MCO)
Untuk keperluan PKRMS, survei dengan metoda MCO dapat dilakukan

sebagai alternatif survei LHR regular. Pada metoda ini survei lalu lintas
dilakukan di dalam mobil yang sambil berjalan dari awal ruas jalan ke akhir
ruas jalan. Untuk melaksanakan survei lalu lintas dengan MCO setidaknya
diperlukan 3 pelaksana survei yaitu:

2. Satu orang untuk mencatat jumlah kendaran yang berjalan berlawanan
arah dan jumlah kendaraan yang terparkir di sisi kanan jalan.
3. Satu orang untuk mencatat jumlah kendaraan yang didahului dan
mendahuli mobil pengamatan dan jumlah kendaraan yang terparkir di sisi
kiri jalan.
Mekanisme pelaksanaan survei lalu lintas dengan MCO diuraikan sebagai

berikut:
83
2. Lakukan perhitungan lalu lintas dengan menjumlahkan:

a. Jumlah kendaraan berjalan berlawanan arah
b. Jumlah kendaran yang terparkir di sisi kiri dan kanan jalan
c. Jumlah kendaraan yang terdahului oleh mobil survei.
d. Jika terdapat kendaraan yang mendahului mobil survei, maka jumlah
lalu lintas harian harus dikurangi dengan jumlah kendaraan yang
mendahuli mobil survei tersebut.
3. Lakukan perhitungan lalu lintas sampai akhir ruas jalan
4. Catat waktu yang ditempuh dari awal sampai akhir ruas Jalan
Rangkuman
Data LHR adalah jumlah rata-rata lalu lintas kendaraan yang melewati suatu
titik pada suatu ruas jalan yang diamati selama beberapa hari dan dibagi
dengan jumlah hari pengamatan.
Tujuan utama survei LHR adalah untuk mendapatkan jumlah lalu lintas harian
yang mewakili jumlah lalu lintas tahunan rata-rata atau Average Annual Daily
Traffic (AADT). Data tersebut dapat dimanfaatkan untuk mengukur tingkat
kebutuhan dan prioritas pada teknik manajemen aset jalan.
Pelaksanaan survei lalu lintas dapat dilakukan dengan survei LHR regular
atau dengan pendekatan Moving Car Observer (MCO), sehingga
mekanismenya pun berbeda antara survei LHR reguler dan dengan
pendekatan MCO. Survei LHR regular merupakan kegiatan perhitungan lalu
lintas suatu ruas jalan di satu pos pengamatan. Sedangkan survei lalu lintas
dengan MCO dilakukan di dalam mobil yang sambil berjalan dari awal ruas
jalan ke akhir ruas jalan.

materi ini.
84
1. Apakah yang dimaksud dengan data lalu lintas harian? Jelaskan!

2. Apakah tujuan dilakukannya survei lalu lintas harian? Jelaskan!
3. Data apa sajakah yang perlu dicatat pada survei lalu lintas harian?
Jelaskan!
4. Jelaskan mekanisme pelaksanaan survei lalu lintas harian.
5. Pilihlah beberapa ruas jalan di tempat Anda. Kemudian lakukan survei
lalul lintas secara reguler dan dengan menggunakan kendaraan (moving
car observer) pada ruas yang dipilih dengan menerapkan mekanisme
survei LHR.

90-100% Baik Sekali
selanjutnya

80-89% Baik
selanjutnya

70-79% Sedang
belum dikuasai

<60% Kurang
belum dikuasai
85
SURVEI JEMBATAN , GORONG-
GORONG, DAN TEMBOK PENAHAN TANAH
melaksanakan survei jembatan, gorong-gorong, serta tembok
penahan tanah.
Pengertian Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Tanah
Menurut Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan, jalan

merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan
bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan
tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air,
kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Penanganan bangunan
pelengkap yang termasuk ke dalam penanganan jaringan jalan adalah
penanganan jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah. Oleh
karena itu, data jaringan jalan juga meliputi data inventarisasi dan kondisi
jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah. Dengan tersedianya
data bangunan pelengkap yang memadai, diharapkan dapat dievaluasi
apakah bangunan pelengkap yang telah terbangun sudah sesuai dengan
persyaratan teknis atau belum.
Menurut Peraturan Bridge Management System (BMS) Perencanaan Teknik

Jembatan Jilid 1 (1992), Jembatan merupakan semua jembatan dan gorong-
gorong dengan panjang total 6 (enam) meter atau lebih, diukur sepanjang
garis tengah longitudinal jembatan.
Gorong-gorong dapat didefinisikan sebagai bangunan pelengkap jalan yang

berfungsi mengalirkan air melewati bawah saluran lain, di bawah jalan,
jalan kereta api atau timbunan lainnya dengan ukuran lebar yang dihitung
sejajar jalan kurang dari 6 (enam) meter. Disamping itu, biasanya gorong-
gorong juga dikenal sebagai jembatan ukuran kecil yang merupakan bagian
dari saluran drainase jalan.
Sedangkan tembok penahan tanah merupakan suatu konstruksi yang

berfungsi menahan tanah atau lereng baik akibat berat sendiri atau beban air
hujan atau beban yang bekerja di atasnya. Tujuan dibangunnya tembok
penahan tanah adalah untuk mencegah keruntuhan tanah yang disebabkan
88
oleh dorongan aktif pada struktur tembok sehingga tembok cenderung akan
terguling atau akan tergeser.
Seiring dengan berjalannya waktu serta adanya pengaruh iklim dan cuaca
maka bangunan pelengkap akan mengalami kerusakan yang dapat
mengganggu aktivitas pengguna jalan. Oleh karena itu, kerusakan ini harus
dicegah atau diminimalisir melalui program program pekerjaan penanganan
kerusakan yang tepat. Sesuai dengan penjelasan siklus jalan, untuk
mendapatkan program penanganan yang tepat diperlukan ketersediaan data
terkini yang memadai terkait bangunan pelengkap. Melalui pengumpulan data
secara berkala akan dapat dilakukan evaluasi terhadap kapasitas bangunan
pelengkap dan tingkat kerusakan bangunan pelengkap sebagai dasar dalam
pemprograman pekerjaan. Data terkait bangunan pelengkap yang
dikumpulkan meliputi data inventarisasi dan kondisi.
Tujuan Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Tanah
Tujuan utama survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah

adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat data inventarisasi dan kondisi
bagian-bagian bangunan pelengkap. Data inventarisasi meliputi deskripsi
bangunan pelengkap termasuk tipe dan dimensi masing-masing elemen pada
bangunan pelengkap. Sedangkan data kondisi menggambarkan tingkat
kerusakan masing-masing elemen pada bangunan pelengkap. Pada
umumnya pengumpulan dan perbaharuan data inventarisasi dan kondisi
bangunan pelengkap dilakukan bersamaan 1 (satu) kali setiap tahun.
Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Jembatan, Gorong-Gorong,

Dan Tembok Penahan Tanah
Untuk memenuhi tujuan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok

penahan tanah, daftar data yang perlu dicatat pada saat survei adalah
sebagai berikut :
89
Data Inventarisasi dan Kondisi Jembatan
Survei jembatan dilakukan untuk memastikan bahwa jembatan stabil dan

aman, menentukan pemeliharaan rutin yang perlu dilakukan, dan
menentukan apakah dibutuhkan tindakan darurat. Survei jembatan ini
dilaksanakan minimal setahun sekali, tetapi dapat lebih sering tergantung
pada situasi dan kondisi atau keinginan masing-masing Provinsi. Data
jembatan yang dikumpulkan pada survei jembatan meliputi data nomor dan
nama jembatan, lokasi, inventarisasi, dan kondisi jembatan.
C.1.1 Nama dan nomor jembatan
Nama jembatan tertera pada plat nama pada headwall jembatan atau nama
yang tertera dalam hasil survei sebelumnya. Bila tidak diketahui, tanyakanlah
nama jembatan pada penduduk setempat. Pada umumnya nama jembatan
mengacu pada nama sungai atau nama desa lokasi jembatan. Demi
keakuratan, sebaiknya tanyakan nama jembatan pada beberapa penduduk
secara terpisah. Bila lebih dari satu jembatan memiliki nama yang sama,
gunakan tambahan nama kampung atau desa dimana jembatan tersebut
berada dan pastikan ejaannya benar.
Menurut buku Bridge Management System (BMS) Panduan Pemeriksaan

Jembatan Bagian 1 Prosedur Pemeriksaan Jembatan, nomor jembatan untuk
jalan provinsi pada umumnya terdiri dari 9 (Sembilan) angka yang khas untuk
masing-masing jembatan. Pada PKRMS, data jalan dan jembatan
kewenangan provinsi dan kabupaten kota diintegrasi dalam satu sistem yang
sama. Maka untuk penomoran jembatan perlu diberi identifikasi kode
kabupaten/kota. Oleh karena itu, pada PKRMS nomor jembatan terdiri dari
minimal 11 (sebelas) angka sebagaimana dapat dilihat pada Gambar 25.
Apabila jembatan berlokasi pada ruas jalan dengan nomor ruas jalan yang
memiliki akhiran ruas jalan (link suffix) maka nomor jembatan tersebut akan
memiliki nomor tambahan yang diletakkan pada bagian akhir sistem
penomoran. Sedangkan untuk jembatan kabupaten/kota perlu ditambahkan
90
nomor kabupaten/kota setelah nomor provinsi. Nomor Provinsi, Nomor

Kabupaten/Kota, Nomor Ruas Jalan, dan Nomor Akhiran Ruas Jalan harus
sama dengan data isian pada data ruas jalan.
Gambar 25. Sistem Penomoran Jembatan

Sumber: Buku BMS Panduan Pemeriksaan Jembatan, 1993
Dua angka pertama menunjukkan Nomor Propinsi. Dua angka berikutnya

menunjukkan Nomor Kabupaten/Kota. Untuk nomor provinsi,
kabupaten/kota dapat mengacu pada nomor kode provinsi pada Direktorat
Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
atau Badan Pusat Statistik. Untuk jalan provinsi, nomor kab/kota ini diberi
nomor 00.
Tiga angka berikutnya menunjukkan Nomor Ruas Jalan sesuai Surat

Keputusan (SK) Gubernur/Bupati/Walikota tentang Status Jalan. Untuk
nomor akhiran ruas jalan sesuai SK status jalan diisi pada dua angka
terakhir pada sistem penomoran jembatan. Tiga angka setelah nomor ruas
jalan menunjukkan Nomor Urut Jembatan dengan ketentuan jembatan diberi
nomor secara urut yang dimulai dari jembatan yang paling dekat dengan awal
dari ruas jalan, misalnya jembatan pertama dari awal ruas jalan diberi nomor
001.
Angka terakhir dalam kesebelas angka pada nomor jembatan tersebut (no.
tambahan) menunjukkan jembatan tambahan yang sudah dibangun,
jembatan yang sebelumnya tidak terdaftar karena tertinggal dalam
pendataan, dan juga menunjukkan jembatan yang diduplikasi, misalnya pada
jembatan yang berada pada dua jalur yang terpisah. Nomor tambahan ini
dapat berupa angka atau huruf.
Jembatan tambahan dan yang belum tercatat diberi tanda dengan tambahan
nomor dengan angka yang menunjukkan jarak antara jembatan tambahan
91
dan jembatan sebelumnya yang telah tercatat dan letaknya paling dekat
dengan awal ruas jalan, dan merupakan perbandingan jarak antara jembatan
tambahan dengan jarak jembatan sebelum dan sesudahnya yang telah
tercatat. Nomor tambahan merupakan bilangan bulat antara 1 dan 9 sehingga
maksimum dapat ditambahkan 9 buah jembatan antara dua jembatan yang
telah tercatat sebelumnya. Jembatan-jembatan tambahan diberikan nomor
urut jembatan yang sama dengan jembatan yang telah tercatat sebelumnya
dan letaknya paling dekat.
Ilustrasi pemberian nomor tambahan jembatan dapat dilihat pada contoh

kasus Gambar 26, jembatan-jembatan di atas sungai 1 (S. Satu), sungai 2 (S.
Dua), Jalan Kereta Api dan Jalan Besar telat tercatat sebelumnya dalam
Database BMS, oleh karena itu telah memiliki Nomor Jembatan yang berurut
(001 sampai 004). Pada suatu ketika di daerah yang alur sungainya tidak
stabil sering muncul alur-alur sungai baru yang memerlukan adanya jembatan
tambahan diluar data base jembatan sebelumnya. Dalam hal ini, suatu
jembatan tambahan (S. Tambahan) ditemukan diantara sungai dua (S. Dua)
dan Jalan Kereta Api sesudah Database Jembatan awal ditetapkan. S.
Tambahan diberi nomor tambahan 4, karena jarak antara S. Tambahan dan
jembatan sebelumnya yang terdekat dan jembatan sesudahnya (Jembatan
Kereta Api) adalah empat-per sepuluh (4/10) dari jarak antara S. Dua dan
Jembatan Jalan Kereta Api. Nomor Jembatan dalam contoh ini dapat dilihat
dalam Gambar 27.
92
Gambar 26. Contoh Penomoran Jembatan

Sumber : Buku BMS Panduan Pemeriksaan Jembatan, 1993

Tambahan
Berikut merupakan ketentuan khusus pencatatan nama dan nomor jembatan

ganda dan jembatan yang melintas diatas jalur kereta api atau jalan raya
(lintasan atas):
1. Jembatan Ganda
Bila suatu jalan digandakan, misalnya di badan jalan yang ganda,

biasanya dibangun jembatan yang terpisah pada masing-masing badan
jalan di atas sungai atau jalur kereta api. Contoh dapat dilihat dalam.
93
Jembatan yang digandakan diberi tanda dengan suatu akhiran berupa

abjad.
Akhiran A -. digunakan untuk jembatan di jalur sebelah kiri, yang

dilintasi oleh kendaraan yang berjalan menjahui awal
dari ruas jalan
Akhiran B - digunakan untuk jembatan di jalur sebelah kanan.

digandakan
2. Lintasan Atas
Jembatan jalan raya yang melintas di atas jalur kereta api dicatat seperti
biasa.
Jembatan jalan raya yang melintas di atas jalan dicatat pada ruas jalan yang
terdapat jembatan (jalan raya di atas jalan).
Jembatan kereta api yang melintas di atas jalan biasanya merupakan

tanggung jawab Perusahaan Jawatan Kereta Api, dan tidak dicatat ke dalam
Database Jembatan. Bila terdapat keraguan mengenai tanggung jawab akan
suatu jembatan termasuk lintas atas kereta api, Inspektur Jembatan harus
berkonsultasi dengan ahli database jembatan.
94
C.1.2 Lokasi jembatan
Setiap jembatan hanya boleh dicatat satu kali saja dalam database jembatan.
Oleh karena itu, setiap pemeriksaan jembatan dimulai dari awal ruas dan
jembatna diperiksa secara urut sepanjang ruas jalan tersebut untuk
menghindari pencatatan ganda. Terdapat 2 (dua) metode untuk menentukan
lokasi jembatan :
1. Menggunakan patok km sebagai acuan. Jarak jembatan diukur dari patok

kilometer (km) yang sudah ada.
2. Menggunakan STA. dengan awal ruas sebagai acuan STA. 0+000. Jarak
jembatan diukur dari awal ruas dalam satuan meter (m) yang kemudian
dinyatakan dalam STA.
C.1.3 Survei Jembatan
Survei jembatan bertujuan untuk memperoleh data inventarisasi dan kondisi

jembatan. Data inventarisasi meliputi tipe jembatan, elemen-elemen
bangunan bawah, bangunan atas serta dimensi jembatan. Data kondisi
jembatan meliputi tingkat kondisi elemen-elemen bangunan bawah,
bangunan atas, dan alur sungai. Data jembatan ini dapat dicatat
menggunakan aplikasi tablet survei PKRMS atau formulir survei manual.
Adapun data inventarisasi jembatan yang perlu diinput dalam tablet survei
PKRMS adalah sebagai berikut:
1. Tipe Jembatan
Berdasarkan buku Bridge Management System (BMS) Panduan

Pemeriksaan Jembatan, terdapat 16 tipe bangunan atas jembatan yang
biasa ditemukan di Indonesia, sebagaimana ditunjukkan dalam tabel
berikut.
95
Tabel 21. Tipe-Tipe Jembatan
No. Tipe Jembatan Gambar
Gorong-gorong
1.
bulat/pipa
Gorong-gorong
2.
oval/pelengkung
Gorong-gorong
3.
kotak/persegi
4. Oval/pelengkung
5. Gelagar
Balok oval/balok
6.
pelengkung
7. Komposit
8. Plat
96
No. Tipe Jembatan Gambar
9. Rangka Baja
10. Jembatan Gantung
11. Jembatan Kabel
12. Jembatan sementara
13. Lintasan Kereta Api
Lintasan Sungai/ Lintasan

14.
Basah
15. Lintasan Ferri
16. Lainnya
97
2. Panjang Jembatan (m)
Panjang jembatan menggamb arkan panjang total jembatan yang diukur

dari expansion joint ke expansion joint pada kepala jembatan seperti
terlihat pada gambar di bawah ini. Panjang total dicatat dengan toleransi
0,1 meter yang diukur sepanjang as jembatan.
Gambar 29. Pengukuran Panjang Total Dan Panjang Bentang Pada

Jembatan
3. Jumlah Bentang
Bentang dapat didefinisikan sebagai bagian jembatan yang terletak antara

dua expansion joint pada kepala jembatan dalam kasus tidak ada pilar
jembatan atau antara expansion joint pada kepala jembatan dan pilar
jembatan atau antara 2 (dua) pilar jembatan dalam kasus terdapat pilar
jembatan. Oleh karena itu, jumlah bentang pada jembatan yang tidak
mempunyai pilar adalah 1 dan jumlah bentang pada jembatan dengan
pilar adalah 1 ditambah jumlah pilar.
4. Lebar Jalan
Lebar jalan menunjukkan lebar perkerasan dan dicatat dalam satuan

meter (m).
98
5. Lebar Trotoar
Dikarenakan jembatan juga digunakan oleh pejalan kaki maka perlu disiapkan
juga fasilitas untuk pejalan kaki yaitu trotoar. Lebar trotoar menunjukkan lebar
tempat pejalan kaki pada sisi sebelah kiri dan kanan jembatan, yang dicatat
dalam satuan meter (m).
6. Jenis Lintasan
Jenis lintasan menunjukkan jenis bentang alam atau struktur yang dilintasi
oleh jembatan. Pada survei jembatan dalam PKRMS, dipilih salah satu dari 3
(tiga) pilihan jenis lintasan yaitu Sungai, Jalan, atau Irigasi.
7. Tahun Konstruksi
Data terkait tahun konstruksi kemungkinan sudah tersedia pada plat nama
jembatan yang biasanya ditempelkan pada kepala jembatan. Kadang-kadang
data tahun konstruksi dicatat pada balok ujung atau bagian bawah rangka
ujung. Bila tidak, mungkin penduduk setempat dapat membantu. Perkiraan
tahun konstruksi dapat dicatat bila tidak ada informasi yang tersedia.
Koordinat GPS Jembatan dicatat dalam format derajat menit detik atau
degree minute second.
8. Elemen bangunan atas
a. Pegangan tangan menunjukan pipa yang dipasang mendatar

berfungsi sebagai pegangan pejalan kaki dan dipasang diantara tiang
sandaran seperti ditunjukkan dalam Gambar 7.6, misalnya
pemeriksaan apakah ada yang rusak, longgar, hilang, berkarat atau
pudar warna catnya.
b. Pagar pengaman menunjukkan beberpa tiang sandaran yang

dipasang tegak pada sisi paling luar sebelah kiri dan kanan jembatan
99
dengan jarak tertentu antara tiang sandaran seperti ditunjukkan dalam

gambar berikut. Misalnya pemeriksaan apakah ada yang rusak,
longgar, hilang, berkarat atau pudar warna catnya.
Gambar 30. Bagian-Bagian Sandaran Jembatan

c. Pemeriksaan permukaan meliputi pemeriksaan terhadap permukaan

lantai kendaraan, apakah licin, kasar, bergelombang, berlubang, retak
atau lapis perkerasan yang berlebihan. Periksa dan amati kualitas
lapis permukaan lantai, terutama pada expansion joint antara dinding
kepala jembatan dan lantai, supaya dapat diketahui kerusakan apa
yang mempunyai pengaruh yang berlebihan atau yang membatasi
arus lalu lintas.
d. Lantai jembatan menunjukan struktur lantai jembatan. Amati jembatan

sewaktu terdapat lalu lintas, untuk melihat apakah terdapat lendutan
dan getaran yang berlebihan. Periksa bagian sisi bawah lantai beton
untuk melihat apakah terdapat retak, selimut beton cukup, adanya
bukti terjadinya pengaratan pada tulangan, dan seterusnya.
Pemeriksaan juga termasuk apakah terdapat lubang pada permukaan
lantai jembatan yang mungkin membuat jembatan tidak aman bagi
pejalan kaki, pengendara sepeda, pengendara sepeda motor, dan
pengemudi kendaraan lain. Beberapa contoh jenis kerusakan pada
lantai jembatan dapat dilihat pada gambar berikut.
100
Gambar 31. Contoh kerusakan pada lantai jembatan

e. Sambungan/expansion joint (termasuk karetnya) dibuat untuk

menampung berbagai gerakan bangunan atas baik rotasi, arah
memanjang dan arah melintang sebagai akibat beban hidup maupun
gerakan muai dan susut akibat perubahan temperatur. Pemeriksaan
sambungan lantai meliputi kerusakan sambungan lantai yang tidak
sama tinggi, kerusakan akibat terisinya sambungan, bagian yang
longgar/lepas ikatannya, bagian yang hilang atau retak pada aspal
karena pergerakan di sambungan lantai seperti terlihat pada gambar
berikut.
Gambar 32. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan

f. Balok apakah ada ujung balok yang rusak atau terdapat retak.
Disamping itu, periksa juga apakah ada bagian balok yang hilang,
101
berubah bentuk, berkarat atau membusuk sedemikian rupa sehingga

ada kemungkinan runtuh.
9. Elemen bangunan bawah
a. Tembok sayap berfungsi untuk menahan tanah isian/timbunan pada

kepala jembatan. Misalnya, apakah ada retak pada tembok sayap
beton atau pasangan batu kali.
b. Kepala jembatan berfungsi meneruskan beban jembatan dari

bangunan atas ke pondasi. Kepala jembatan digunakan untuk
menahan tanah isian/timbunan dan juga untuk mencegah
penggerusan/scouring. Pemeriksaan kepala jembatan meliputi
apakah terjadi pergerakan sebelumnya baik bergeser, berputar, atau
mengguling atau gerusan/scouring, atau penurunan seperti terlihat
pada gambar berikut. Pergerakan pada kepala jembatan mungkin
merupakan indikasi bahwa jembatan mempunyai potensi untuk
runtuh. Untuk menentukan tingkat kondisi amati juga apakah ada
longsor pada daerah jalan pendekat.
Gambar 33. Contoh kerusakan pada kepala Jembatan

102
c. Pilar berfungsi meneruskan beban jembatan dari bangunan atas ke

pondasi. Pemeriksaan pada pilar meliputi kepala tiang dan TPT/kolom
pilar.
d. Karet Pondasi/elastomer adalah salah satu jenis landasan karet yang

paling umum. Tebal landasan ini lebih dari 30 mm, dimana di
dalamnya terdapat pelat-pelat baja tipis sebagai perkuatannya.
Pemeriksaaan pada survei jembatan tidak hanya terbatas pada
elastomer atau landasan karet, tetapi juga termasuk landasan lain
seperti landasan baja atau landasan pot yang berlapisan teflon.
Landasan/bearing merupakan elemen jembatan yang meneruskan
beban dari bangunan atas ke bangunan bawah jembatan. Jadi,
pemeriksaan karet pondasi/elastomer meliputi apakah landasan
masih dalam kondisi bersih dan drainasenya baik, tidak cukupnya
tempat untuk bergerak, berpelumas yang cukup, bergeser, berubah
bentuk, pecah/rusak, bidang geser rusak atau berlubang akibat korosi,
baut pengikat lepas, tempat kedudukan rusak, aus karena umur,
bagian yang rusak atau hilang atau longgar, bagian logam retak atau
melengkung. Beberapa contoh kerusakan pada sambungan jembatan
dapat dilihat pada gambar berikut.
Gambar 34. Contoh kerusakan pada sambungan Jembatan

103
e. Fondasi dapat berupa pondasi tiang pancang, sumuran (Caisson),

pondasi langsung, angker, atau pondasi balok pelengkung. Misalnya,
apakah pada tiang pancang ada pengaratan, retak, atau penurunan.
10. Alur sungai
a. Lubang saluran menunjukkan pipa drainase/pipa cucuran air pada

lantai jembatan yang berfungsi membuang air limpasan hujan pada
lantai permukaan kendaraan ke jalan air dibawah jembatan tanpa
mengenai elemen lain. Pipa drainase yang baik akan menjamin tidak
adanya genangan air diatas lantai jembatan yang dapat
mengakibatkan kecelakaan dan menghindarkan air mengenai
langsung bagian struktur seperti jalan pendekat atau gelagar. Periksa
drainase pada permukaan lantai dan jalan pendekat, termasuk
tanaman serta sampah yang mungkin mengakibatkan pengumpulan
air.
b. Halangan menunjukkan rintangan terhadap aliran sungai yang

disebabkan oleh sampah atau puing yang menumpuk di sungai bawah
jembatan termasuk reruntuhan (misalnya pohon besar) yang
memberikan beban horisonta yang berlebihan pada pilar atau
pengendapan dan tumbuhan yang mengancam saluran air.
c. Gerusan/scouring menunjukkan erosi atau pengikisan pada daerah

aliran sungai misalnya di sekitar tanah timbunan, kepala jembatan,
pondasi atau pilar jembatan.
Pemeriksaan pada elemen-elemen bangunan atas, bangunan bawah, dan

alur sungai pada jembatan yang disurvei meliputi identifikasi keberadaan
elemen-elemen tersebut termasuk identifikasi kerusakan-kerusakan pada
jembatan seperti yang ditunjukan pada gambar di bawah ini.
104
Gambar 35. Dokumentasi kerusakan pada bagian-bagian Jembatan

Setelah itu dilakukan pemberian nilai kondisi pada elemen-elemen tersebut.

Pemberian nilai ini ditentukan secara subjektif artinya surveyor menggunakan
pengetahuan dan pengalaman teknisnya. Adapun pedoman pemberian nilai
kondisi mengacu pada buku Bridge Management System (BMS) Panduan
Pemeriksaan Jembatan seperti ditunjukkan dalam tabel berikut.
Tabel 22. Pedoman pemberian nilai kondisi inventarisasi jembatan

Nilai Kondisi Uraian
0 - Amat Baik Jembatan dalam kondisi baru, tanpa

kerusakan cukup jelas. Elemen jembatan
berada dalam kondisi baik.
105
1 - Baik Kerusakan sangat sedikit atau kerusakan

kecil. Hal ini kerusakan yang ditemui
menggambarkan kerusakan dapat diperbaiki
melalui pemeiharaan rutin, dan tidak berdampak
pada keamanan atau fungsi jembatan. misalnya,
scour sedikit, karat pada permukaan, papan
kayu yang longgar.
2 - Sedang Kerusakan yang memerlukan pemantauan

atau pemeliharaan pada masa yang akan
datang. Misalnya, pembusukan sedikit pada
struktur kayu, penurunan mutu pada elemen
pasangan batu, penumpukan sampat atau tanah
di sekitar perletakan dimana kesemuanya
merupakan tanda-tanda yang membutuhkan
penggantian.
3 - Rusak Ringan Kerusakan yang membutuhkan perhatian

atau tindakan secepatnya. Dalam hal ini
kerusakan yang ditemui menggambarkan
kerusakan yang mungkin terjadi serius dalam 12
bulan. Misalnya, struktur beton dengan sedikit
retak, rangka kayu yang membusuk, lubang
pada permukaan lantai kendaraan, adanya
gundukan aspal pada permukaan lantai
kendaraan dan pada kepala jembatan, scouring
dalam jumlah sedang pada pilar/kepala
jembatan, rangka baja berkarat.
4 - Rusak Berat Kondisi kritis atau kerusakan serius yang

membutuhkan perhatian segera. Misalnya,
kegagalan rangka, keretakan atau kerontokan
106
lantai beton, pondasi yang terkikis, kerangka

beton yang memiliki tulangan yang terlihat dan
berkarat, sandaran pegangan/pagar pengaman
yang tidak ada.
5 - Struktur Gagal Elemen runtuh atau tidak berfungsi lagi.

Misalnya, bangunan atas yang runtuh, timbunan
tanah yang hanyut.
99 - Struktur tidak Elemen tidak terlihat.

dapat disurvei
Data Inventarisasi dan Kondisi Gorong-gorong
Gorong-gorong digunakan pada lokasi dimana aliran air kecil, tinggi

konstruksi terbatas, tanah pondasi cukup keras, danjika konstruksi tidak
direncanakan untuk menampung seluruh air yang mengalir tetapi
membiarkannya kadang-kadang melimpah di atas jalan. Data gorong-gorong
yang dikumpulkan dalam survei gorong-gorong adalah data inventarisasi dan
kondisi gorong-gorong yang telah terbangun atau eksisting yang antara lain
meliputi:
C.2.1 Nomor gorong-gorong
Untuk keseragaman pada pengisian data nomor gorong-gorong maka

pemberian nomor gorong-gorong pada program PKRMS mengacu pada
sistem penomoran jembatan sebagaimana diuraikan pada pembahasan
sebelumnya. Untuk membedakan dengan penomoran jembatan maka pada
penomoran gorong-gorong ditambahkan satu huruf “G” yang ditempatkan
paling akhir sebagaimana terlihat pada gambar berikut.
107
Gambar 36. Penomoran Gorong-Gorong
C.2.2 Lokasi Gorong-gorong
Setiap gorong-gorong hanya boleh dicatat satu kali saja dalam database
gorong-gorong. Oleh karena itu, setiap pemeriksaan gorong-gorong dimulai
dari awal ruas dan diperiksa secara urut sepanjang ruas jalan tersebut untuk
menghindari pencatatan ganda. Pencatatan lokasi gorong-gorong
menggunakan STA. dengan awal ruas sebagai acuan STA. 0+000. Jarak
gorong-gorong diukur dari awal ruas dalam satuan meter (m) yang kemudian
dinyatakan dalam STA.
C.2.3 Tipe Gorong-gorong
Menurut buku Bridge Management System (BMS) Panduan Pemeriksaan

Jembatan, gorong-gorong dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis
konstruksinya sebagai berikut:
1. Gorong-gorong kotak/persegi biasanya terbuat dari beton bertulang.

Contoh kerusakan yang dapat diamati adalah retak seperti terlihat pada
Gambar 37.
2. Gorong-gorong pipa beton umumnya dibuat dari beton bertulang dengan

sistem pracetak. Apabila beban yang diterima gorong-gorong pipa beton
berlebihan maka akan terjadi retak-retak seperti terlihat pada Gambar 37.
3. Gorong-gorong pelat beton merupakan gorong-gorong yang terdiri dari

pelat lantai beton dan pondasi batu kali.
108
4. Gorong-gorong pipa baja terbuat dari pipa baja sehingga sehingga perlu
dilakukan pemeriksaan terhadap karat, sambungan longgar dan aus.
5. Lainnya seperti gorong-gorong pelengkung yang dibuat dari baja

gelombong dan biasanya digalvanis. Kelebihan gorong-gorong
pelengkung adalah tahan terhadap karat, kelonggaran sambungan,
keausan permukaan dan distorsi (menggeliat).
a. Jumlah lubang menggambarkan jumlah lubang yang terdapat dalam

struktur gorong-gorong.
b. Lebar gorong-gorong merupakan panjang gorong-gorong dalam

satuan meter (m) yang diukur pada arah melintang atau tegak lurus
jalan.
c. Tinggi gorong-gorong panjang gorong-gorong dalam satuan meter (m)

yang diukur pada arah vertikal dibawah jalan.
Gambar 37. Tipe gorong-gorong dan pola retak pada gorong-gorong

C.2.4 Tipe Inlet dan Outlet
Tipe Inlet dan outlet. Terdapat 6 pilihan tipe inlet dan outlet antara lain:
1. Non struktur
2. Apron dan tembok sayap
3. Tembok sayap
4. Beronjong
5. Batu kali
6. Langsung ke drainase
109
C.2.5 Kondisi Lubang, Inlet, dan Outlet
Setelah dilakukan identifikasi tipe lubang, inlet, dan outlet pada gorong-
gorong yang disurvei maka langkah selanjutnya adalah memberi nilai kondisi
pada elemen-elemen tersebut. Pemberian nilai ini ditentukan secara subjektif,
artinya, surveyor menggunakan pengetahuan dan pengalaman teknisnya
untuk menentukan nilai kondisi. Adapun pedoman pemberian nilai kondisi
mengacu pada buku Bridge Management System (BMS) Panduan
Pemeriksaan Jembatan seperti yang diuraikan pada tabel berikut.
Tabel 23. Pedoman Pemberian Nilai Kondisi Inventarisasi Gorong-

Gorong
0 - Amat Baik Gorong-gorong dalam kondisi baru, tanpa

kerusakan cukup jelas. Elemen gorong-gorong
berada dalam kondisi baik.
1 - Baik Kerusakan sangat sedikit atau kerusakan

kecil. Hal ini kerusakan yang ditemui
menggambarkan kerusakan dapat diperbaiki
melalui pemeiharaan rutin, dan tidak berdampak
pada keamanan atau fungsi gorong-gorong.
2 - Sedang Kerusakan yang memerlukan pemantauan

atau pemeliharaan pada masa yang akan
datang. Misalnya, penurunan mutu pada
elemen pasangan batu, penumpukan sampah
atau tanah di sekitar struktur gorong-gorong
dimana semuanya merupakan tanda-tanda
dibutuhkan penggantian.
3 - Rusak Ringan Kerusakan yang membutuhkan perhatian

atau tindakan secepatnya. Dalam hal ini
kerusakan yang ditemui menggambarkan
110
kerusakan serius yang mungkin terjadi dalam 12

bulan. Misalnya, struktur beton dengan sedikit
retak, dan scouring dalam jumlah sedang pada
inlet atau outlet.
4 - Rusak Berat Kondisi kritis atau kerusakan serius yang

membutuhkan perhatian segera. Misalnya,
kegagalan struktur gorong-gorong.
5 - Struktur Gagal Elemen runtuh atau tidak berfungsi lagi.

Misalnya, gorong-gorong yang runtuh.
99 - Struktur tidak Elemen tidak terlihat.

dapat disurvei
C.2.6 Endapan lumpur
Terdapat 3 (tiga) pilihan untuk menyatakan hasil pemeriksaan endapan

lumpur pada gorong-gorong yaitu sebagai berikut :
1. Tidak ada artinya tidak ditemukan adanya endapan lumpur.

2. Sedikit (< 10 cm) artinya ditemukan adanya endapan lumpur dengan
ketinggian kurang dari 10 cm.
3. Banyak (10 - 30 cm) artinya ditemukan adanya endapan lumpur dengan
ketinggian sekitar 10 - 30 cm.
4. Tersumbat artinya ditemukan adanya endapan lumpur dengan ketinggian
lebih dari 30 cm.
C.2.7 Pelat penutup
Pemeriksaan pelat penutup pada survei gorong-gorong meliputi identifikasi

ada atau tidaknya pelat penutup. Apabila terdapat pelat penutup pada gorong-
gorong yang disurvei maka pilih/beri tanda  pada kotak kecil disamping
kanan Pelat Penutup. Sedangkan apabila tidak ditemukan pelat penutup
111
maka kotak kecil disamping kanan nama elemen tidak perlu dipilih/diberi
tanda .
Data Inventarisasi dan Kondisi Tembok Penahan Tanah (TPT)
Berdasarkan Modul RDE-09 Dasar-dasar Perencanaan Bangunan

Pelengkap, tembok penahan tanah adalah bangunan pelengkap jalan yang
berfungsi untuk mencegah terjadinya kelongsoran jalan baik pada tebing
sebelah atas muka jalan maupun pada tiang sebelah bawah muka jalan.
Bangunan ini biasanya dibuat pada tempat yang terkena pengaruh gerusan
air.
Pengumpulan data TPT dilakukan hanya pada TPT yang ditemui di lapangan
atau TPT eksisting. Data tembok penahan tanah (TPT) meliputi data
inventarisasi dan kondisi sebagai berikut:
C.3.1 Penomoran Tembok Penahan Tanah (TPT)
Seperti pada penomoran gorong-gorong, untuk keseragaman pada pengisian

data nomor tembok penahan tanah maka pemberian nomor tembok penahan
tanah pada program PKRMS mengacu pada sistem penomoran jembatan
sebagaimana diuraikan pada pembahasan sebelumnya. Untuk membedakan
dengan penomoran jembatan maka pada penomoan tembok penahan tanah
ditambahkan satu huruf “T” yang ditempatkan paling akhir sebagaimana
terlihat pada gambar berikut.
Gambar 38. Penomoran Tembok Penahan Tanah
112
C.3.2 Lokasi Tembok Penahan Tanah (TPT) dalam STA.
Setiap tembok penahan tanah hanya boleh dicatat satu kali saja dalam
database tembok penahan tanah. Oleh karena itu, setiap pemeriksaan
tembok penahan tanah dimulai dari awal ruas dan diperiksa secara urut
sepanjang ruas jalan tersebut untuk menghindari pencatatan ganda.
Pencatatan lokasi tembok penahan tanah menggunakan STA. dengan awal
ruas sebagai acuan STA. 0+000. Jarak tembok penahan tanah diukur dari
awal ruas dalam satuan meter (m) yang kemudian dinyatakan dalam STA.
C.3.3 Posisi Tembok Tepi
Posisi Tembok Tepi apakah tembok penahan tanah berada pada sisi sebelah
kiri atau kanan jalan dilihat dari awal ruas.
C.3.4 Panjang Tembok
Panjang tembok (meter) merupakan panjang tembok penahan tanah yang

diukur sejajar jalan.
C.3.5 Tinggi Tembok
Tinggi Tembok (meter) merupakan ketinggian tembok penahan tanah yang

diukur dalam satuan meter dari top tembok sampai ke pondasi tembok.
C.3.6 Bahan Konstruksi Tembok
Bahan konstruksi tembok penahan tanah (TPT) dapat dibuat dari:
1. Pasangan batu
2. Beton
3. Beronjong
4. Pelat Beton
5. Lainnya
113
Gambar 39. Dokumentasi Bahan Tembok Penahan Tanah
C.3.7 Tipe Tembok
1. Tembok Bukit artinya tembok penahan tanah menahan tanah pada

lereng bukit.
2. Tembok Laut artinya tembok penahan tanah yang menahan tanah

pada lereng badan jalan yang berada pada sisi laut.
3. Tembok Sungai artinya tembok penahan tanah yang menahan

tanah pada lereng badan jalan yang berada pada sisi sungai.
4. Lainnya
C.3.8 Kerusakan yang Ditemui
1. Adukan tembok (m2) menunjukkan luasan kerusakan mortar

pada tembok penahan tanah yang dihitung dalam satuan meter
persegi.
114
2. Perbaikan tembok (m3) menunjukkan volume kerusakan

pasangan batu pada tembok penahan tanah yang dihitung dalam
satuan meter kubik.
3. Pembangunan Tembok (m) menunjukkan panjang tembok

penahan tanah yang runtuh dan perlu dibangun kembali.
Pelaksanaan Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok

Penahan Tanah
Dalam pelaksanaan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan

tanah diperlukan personil survei sekitar 4 (empat) yang terdiri dari :
1. Satu orang pengemudi kendaraan;
2. Satu orang mengukur dimensi dan mengamati jembatan, gorong-gorong,

dan tembok penahan tanah;
3. Satu orang mencatat atau menginput hasil pengamatan dan pengukuran;
4. Satu orang memberi tanda (waypoint) lokasi jembatan, gorong-gorong,

dan tembok penahan tanah menggunakan GPS dan mengambil
dokumentasi tampak depan, samping kiri, samping kanan, dan detail
elemen jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah yang
rusak.
Adapun mekanisme pelaksanaan survei jembatan, gorong-gorong, dan

tembok penahan tanah adalah sebagai berikut:
2. Tepat di titik awal ruas jalan, atur tripmeter/odometer mobil ke posisi

0.000.
3. Pelaksanaan survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan

tanah dapat dilakukan bersamaan.
115
4. Jalankan mobil dengan kecepatan normal, mengikuti garis centre line atau
sumbu jalan, dan mobil tidak boleh bergerak mundur karena angka pada
tripmeter/odometer menjadi acuan penentuan STA.
5. Hentikan mobil apabila ditemui jembatan atau gorong-gorong atau tembok

penahan tanah.
6. Pada lokasi jembatan, gorong-gorong, atau tembok penahan tanah,

semua personil survei diwajibkan turun dari mobil. Kemudian para personil
survei tersebut melakukan pengukuran dan pengamatan pada bagian-
bagian jembatan, gorong-gorong, atau tembok penahan tanah sesuai
isian dalam formulir survei atau tablet survei secara detail. Pekerjaan
pengukuran dan pengamatan tersebut dapat dilakukan dengan pola kerja
sama.
7. Hasil pengukuran dan pengamatan jembatan, gorong-gorong, dan tembok

penahan tanah cukup diinput ke formulir survei atau tablet survei oleh 1
(satu) orang saja. Apabila diperlukan, misalnya terdapat hal-hal yang
meragukan, sebelum diinput hasil pengamatan disepakati bersama.
8. Sebelum personil survei memberi tanda (waypoint) pada lokasi jembatan,

gorong-gorong, dan tembok penahan tanah harus dipastikan terlebih
dahulu nilai accuracy pada GPS yang digunakan kurang dari 5 (lima)
meter.
9. Titik yang dijadikan acuan sebagai titik pengambilan tanda (waypoint)

jembatan/gorong-gorong/tembok penahan tanah adalah titik awal
jembatan (tepat di atas kepala jembatan pada arah masuk jembatan)
/gorong-gorong/tembok penahan tanah.
10. Setelah selesai melakukan pengukuran, pengamatan, dan pencatatan

hasil survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah, semua
personil survei dapat naik kembali ke mobil.
116
12. Lakukan langkah 4 sampai 11 untuk jembatan, gorong-gorong, dan

tembok penahan tanah berikutnya hingga akhir ruas jalan.
Rangkuman
Jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah merupakan bangunan

pelengkap jalan. Jembatan merupakan semua jembatan dan gorong-gorong
dengan panjang total 6 (enam) meter atau lebih, diukur sepanjang garis
tengah longitudinal jembatan. Gorong-gorong adalah salah satu bangunan
pelengkap jalan yang berfungsi mengalirkan air melewati bawah saluran lain,
di bawah jalan, jalan kereta api atau timbunan lainnya dengan ukuran lebar
yang dihitung sejajar jalan kurang dari 6 (enam) meter. Sedangkan tembok
penahan tanah merupakan suatu konstruksi yang berfungsi menahan tanah
atau lereng baik akibat berat sendiri atau beban air hujan atau beban yang
bekerja di atasnya.
Tujuan utama survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah

adalah untuk mengidentifikasi dan mencatat data inventarisasi dan kondisi
bagian-bagian bangunan pelengkap. Data inventarisasi meliputi deskripsi
bangunan pelengkap termasuk tipe dan dimensi masing-masing elemen pada
bangunan pelengkap. Sedangkan data kondisi menggambarkan tingkat
kerusakan masing-masing elemen pada bangunan pelengkap.
Pada umumnya pengumpulan dan perbaharuan data inventarisasi dan

kondisi bangunan pelengkap dilakukan bersamaan 1 (satu) kali setiap tahun.
Pencatatan data survei ini hanya boleh dilakukan satu kali saja yang dimulai
secara urut dari awal ruas jalan. Pencatatan data tersebut dapat dilakukan
dengan menggunakan formulir survei cetak atau tablet PKRMS.

materi ini.
117
1. Apakah yang dimaksud dengan data jembatan, gorong-gorong, dan

tembok penahan tanah ? Jelaskan!
2. Apakah tujuan dilakukannya survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok
penahan tanah? Jelaskan!
3. Data apa saja yang perlu dicatat pada saat melakukan survei jembatan,
gorong-gorong, dan tembok penahan tanah? Jelaskan!
4. Bentuklah kelompok survei, lakukan survei jembatan, gorong-gorong, dan
tembok penahan tanah pada beberapa ruas jalan dengan menerapkan
mekanisme survei jembatan, gorong-gorong, dan tembok penahan tanah
yang telah Anda pelajari. Lakukan survei dengan berjalan kaki dan
dengan menggunakan mobil. Catat hasil survei pada formulir survei dan
tablet PKRMS.

90-100% Baik Sekali
selanjutnya

80-89% Baik
selanjutnya

70-79% Sedang
belum dikuasai
118

<60% Kurang
belum dikuasai
119
PENUTUP
A. Evaluasi Kegiatan Pembelajaran

Dalam mengevaluasi kegiatan pembelajaran, perlu dilakukan evaluasi
kegiatan pelatihan, yaitu evaluasi hasil pembelajaran modul ini dan isi materi
pokoknya baik kepada para peserta, pengajar maupun pengamat materi atau
narasumber, berupa soal/kuisioner tertulis:
1. Untuk evaluasi terhadap peserta, maka pengajar/widyaiswara melakukan
baik orientasi proses belajar dan tanya jawab maupun diskusi
perorangan/kelompok dan/atau membuat pertanyaan ujian yang terkait
dengan isi dari materi modul.
2. Untuk evaluasi terhadap pengajar/widyaiswara maka para peserta
melakukan penilaian yang terkait dengan penyajian, penyampaian materi,
kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda pengajaran,
ketepatan waktu dan penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-
lain.
3. Untuk evaluasi terhadap penyelenggaraan pelatihan, maka peserta dan
pengajar/widyaiswara melakukan penilaian terhadap
Panitia/Penyelenggara Pelatihan terkait dengan penyiapan perlengkapan
pelatihan, sarana dan prasarana untuk belajar, fasilitas penginapan,
makanan dll.
4. Untuk evaluasi materi dan bahan tayang yang disampaikan
pengajar/widyaiswara baik kepada peserta, dilakukan oleh peserta,
pengajar/widyaiswara maupun pengamat materi/narasumber bertujuan
untuk pengkayaan materi.
B. Umpan Balik Dan Tindak Lanjut

Hasil evaluasi proses kegiatan pelatihan baik dari peserta, pengajar/
widyaiswara maupun penyelenggara melalui sistem monitoring, yang
dilakukan secara keseluruhanan. Selanjutnya hasil evaluasi disampaikan
kepada pihak-pihak yang terkait untuk perbaikan dan peningkatan pada
proses pelatihan yang akan datang.
122
1. Evaluasi dan umpan balik untuk peserta

a. Jumlah peserta dan persyaratan peserta perlu dievaluasi terhadap
kurikulum yang direncanakan dan diseleksi di masa yang akan datang.
b. Hasil internalisasi peserta setelah pelatihan di Unit Organisasinya
(UNOR), bertujuan untuk mengetahui keberhasilan dari proses
pelatihan dan peningkatan proses pelatihan selanjutnya.
2. Evaluasi dan umpan balik untuk pengajar

Hasil evaluasi pengajar yang dilakukan oleh peserta, perlu segera
disampaikan kepada pengajar bersangkutan agar diketahui hasil
penilaiannya dan dilakukan perbaikan pada pembelajaran berikutnya.
3. Evaluasi dan Umpan Balik untuk Penyelenggara

Hasil evaluasi penyelenggara yang dilakukan oleh peserta dan pengajar,
perlu segera ditindaklanjuti untuk perbaikan yang akan datang.
123
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum (1993), Buku Bridge Management System
(BMS) Panduan Pemeriksaan Jembatan
Departemen Pekerjaan Umum (2007), Pedoman Survei DRP, Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum (2007), Pedoman Survei Kondisi Jalan,

Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga (1990), Tata Cara Pelaksanaan Survei

Inventarisasi Jalan dan Jembatan Kota, Jakarta.
Kementerian Permukiman dan Prasarana Wilayah (2004), Survei

Pencacahan Lalu Lintas dengan Cara Manual, Jakarta.
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 17/PRT/M/2017 Tentang Pedoman

Pelaksanaan Survei Data Titik Referensi Jalan
PRIM PIUC (2017), Manual PKRMS Bagian 3: Panduan Pengumpulan Data

untuk PKRMS.
125
GLOSARIUM
Survei Metoda pengumpulan data primer dengan
melakukan penyelidikan atau peninjauan terhadap
suatu objek
Data Data adalah catatan atas kumpulan fakta. Data

merupakan bentuk jamak dari datum
Jaringan jalan Satu kesatuan ruas jalan yang terdiri atas

sistem jaringan primer dan sistem jaringan
Jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan
hierarkis
Asbuilt drawing Gambar hasil pekerjaan
Scouring Gerusan
DPU Dinas Pekerjaan Umum
DJBM Direktorat Jenderal Bina Marga
APBN Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara
APBD Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah
DAK Dana Alokasi Khusus
127
PPP Perencanaan, Pemrograman dan

Penganggaran
SK-77 Sistem perencanaan manual yang

dikembangkan pada tahun tahun 90-an
IRMS Integrated Road Management System

Sistem Manajemen Jalan Terpadu
PRIM Provincial Road Improvement and

Maintenance
Peningkatan Kienerja dan Pemeliharaan Jalan
Provinsi
PRMS Provincial Road Management System

Sistem Manajemen Jalan Provinsi
KRMS Kabupaten Road Management System

Sistem Manajamen Jalan Kabupaten
PKRMS Provincial/Kabupaten Road Management

System
128
LAMPIRAN A FORMULIR SURVEI

Formulir Kalibrasi Alat Pengurkur Jarak

Formulir Survei Titik Referensi (DRP)
132
Formulir Survei Inventarisasi Jalan
133
Formulir Survei Kondisi Jalan Aspal
134
Formulir Survei Kondisi Jalan Tanah
135
Formulir Survei Lalu Lintas
136
LAMPIRAN B TAHAP PENGISIAN DATA

MENGGUNAKAN TABLET PKRMS
Langkah pembuatan file tablet PKRMS
Langkah Tampilan Antar Muka
1. Buka aplikasi PKRMS

2. Pilih Menu Pengaturan Lain
3. Pilih Sub-Menu Aplikasi Tablet
4. Pilih tab Ekspor ke Tablet

5. Pilih Status Ruas
6. Pilih Provinsi
7. Pilih Kabupaten
8. Blok ruas jalan yang akan
disurvei
9. Isi deskripsi file tablet PKRMS
sesuai dengan tipe survei
10. Isi tahun survei
11. Pilih salah satu tipe survei
12. Isi interval survei
13. Untuk survei kondisi dan
inventarisasi, pilih bagian
jalan yang akan disurvei (non-
perkerasan kiri, perkerasan,
dan non-perkerasan kanan)
14. Isi file keluaran
15. Pilih direktori keluaran
16. Klik ekspor ke tablet
17. Lakukan langkah 4 sampai 16

untuk membuat file aplikasi
tablet untuk tipe survei
lainnya. Sehingga terbentuk
file-file sebagai berikut.
Untuk survei inventarisasi dan

kondisi jalan, masing-masing
terdapat 3 file (non-
perkerasan kiri (L),
perkerasan (P), dan non-

perkerasan kanan (R)).
Tablet PKRMS – Survei Inventarisasi Jalan (Non-Perkerasan)
1. Buka file tablet PKRMS untuk

survei inventarisasi jalan pada
non-perkerasan (L atau R)
2. Pilih Inventarisasi jalan
3. Pilih nomor ruas jalan

4. Pilih arah survei (Normal dari
STA awal ke STA akhir atau
Reverse dari STA akhir ke STA
awal
5. Pilih interval survei (100 m atau
200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe bahu jalan

8. Pilih atau ketik lebar bahu jalan
9. Pilih tipe saluran
10. Pilih tipe tata guna lahan
11. Klik jika data yang
akan diinput sama dengan data
pada segmen jalan sebelumnyaKeterangan:
140
12. Klik untuk mengisi Hapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
inventarisasi segmen jalan
berikutnya Data masukan = mengubah STA awal dan akhir
segmen
X = menghapus data pada segmen yang dipilih
Tablet PKRMS – Survei Inventarisasi Jalan (Perkerasan)

survei inventarisasi jalan pada
perkerasan (P)
2. Pilih Inventarisasi jalan

awal
200 m)
6. Klik tombol
141
7. Pilih tipe perkerasan

8. Pilih atau ketik lebar
perkerasan
9. Pilih atau ketik lebar rumija
10. Pilih tipe medan jalan
11. Beri tanda √ jika jalan tidak
dapat dilalui dan pilih Keterangan:
alasannya
12. Klik jika data yang akanHapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
diinput sama dengan data
pada segmen jalan Data masukan = mengubah STA awal dan akhir
sebelumnya segmen
13. Klik untuk mengisi
inventarisasi segmen jalan X = menghapus data pada segmen yang dipilih
berikutnya
Tablet PKRMS – Survei Kondisi Jalan (Non-Perkerasan)

survei kondisi jalan pada non-
perkerasan (L atau R)
2. Pilih kondisi jalan
142

awal
200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe kondisi lereng

8. Pilih tipe kondisi bahu jalan
9. Pilih tipe kondisi saluran
10. Pilih tipe kondisi trotoar
11. Isi jumlah perlengkapan jalan
yang rusak (jika ada)
12. Beri tanda √ jika dibutuhkan Keterangan:
marka jalan atau terdapat
marka jalan yang sudah rusakHapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
13. Klik jika data yang akan
diinput sama dengan data Data masukan = mengubah STA awal dan akhir
pada segmen jalan segmen
sebelumnya
14. Klik untuk mengisi kondisiX = menghapus data pada segmen yang dipilih
jalan pada segmen berikutnya
Tablet PKRMS – Survei Kondisi Jalan (Perkerasan)

survei kondisi jalan pada
perkerasan (P)
143
2. Pilih kondisi jalan

Reverse dari STA akhir ke
STA awal
5. Pilih interval survei (100 m
atau 200 m)
6. Klik tombol
7. Pilih tipe perkerasan (beton,

aspal, non-aspal, atau tidak
dapat dilalui)
8. Isi nilai luasan atau
presentase pada setiap tipe
kondisi kerusakan jalan yang
ditemukan Keterangan:
9. Klik jika data yang akan
diinput sama dengan data Hapus semua = hapus semua data yang telah dicatat
pada segmen jalan
sebelumnya Data masukan = mengubah STA awal dan akhir
10. Klik untuk mengisi kondisi segmen
jalan pada segmen berikutnya
X = menghapus data pada segmen yang dipilih
Tablet PKRMS – Survei Lalu Lintas (MCO)
144

survei lalu lintas MCO (kiri
dan kanan)
2. Pilih volume lalu lintas
3. Pilih nomor ruas
4. Pilih tanda untuk

menambahkan jumlah
kendaraan sesuai jenisnya
mengurangi jumlah
kendaraan
6. Isi waktu yang ditempuh dari
STA awal ke STA akhir dalam
satuan menit
145
Tablet PKRMS – Survei Tembok Penahan Tanah

tembok penahan tanah
2. Pilih tembok penahan tanah
3. Pilih nomor ruas

menambah entitas tembok
penahan tanah
5. Isi nomor tembok penahan
tanah
6. Isi STA (m)
7. Pilih lokasi tembok penahan
tanah (Kiri atau Kanan)
8. Isi ukuran panjang tembok
(m)
9. Isi ukuran tinggi tembok (m)
10. Pilih bahan tembok
11. Pilih tipe tembok
12. Isi luasan adukan mortar
yang dibutuhkan jika tembok
rusak atau perlu diperbaiki
(m2)
13. Isi volume tembok yang rusak
dan perlu diperbaiki (m3)
14. Isi panjang tembok yang
runtuh dan perlu dibangun
kembali (m)
146
Tablet PKRMS – Survei Jembatan

jembatan
2. Pilih jembatan
3. Pilih nomor ruas

menambah entitas jembatan
5. Isi nomor jembatan
6. Isi nama jembatan
7. Pilih tipe jembatan
8. Isi nomor station (jarak dari
awal ruas atau sta 0)
9. Isi panjang jembatan
10. Isi jumlah bentang
11. Isi lebar jalan
12. Isi lebar trotoar kiri dan kanan
13. Pilih tipe lintasan (sungai,
jalan, atau irigasi)
14. Isi tahun konstruksi
15. Isi koordinat jembatan
berdasarkan GPS
16. Beri tanda √ pada elemen-
elemen jembatan yang
teridentifikasi dan pilih nilai
kondisinya (0,1,2,3,4,5 atau
99).
Tablet PKRMS – Survei Gorong-gorong
147

gorong-gorong
2. Pilih gorong-gorong
3. Pilih nomor ruas

4. Isi nomor gorong-gorong

menambah entitas gorong-
gorong
6. Isi nomor station (jarak dari
awal ruas atau sta 0 )
7. Isi ukuran panjang gorong-
gorong (m)
8. Pilih tipe gorong-gorong
9. Isi jumlah lubang
10. Isi ukuran lebar gorong-
gorong
11. Isi ukuran tinggi gorong-
gorong
12. Isi tipe inlet
13. Isi tipe outlet
14. Pilih kondisi lubang
15. Pilih kondisi inlet
16. Pilih kondisi endapan lumpur
17. Beri tanda √ jika terdapat
pelat penutup
148
BAHAN TAYANG

Modul 2 - Survei Pengumpulan Data

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Modul 2 - Survei Pengumpulan Data

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tahun Penyusunan : 2022

Disahkan di : Bandung, Juli 2022

Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., M.M.

Tim Penyusun Pelatihan Provincial/Kabupaten Road Management System

Bandung, Juli 2022

Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., MM

TIM KURIKULUM DAN MODUL

Pengarah Dr. Ir. Khalawi AH, M.Sc., M.M., IPU

Ir. Rezeki Peranginangin, M.Sc., MM

Tim Penyusun Tim Modul Program Implementation Consultant (PIC)

Tim Bidang Tugas Teknik Materi Jalan dan Jembatan

Bandung, Juli 2022

Peta Kedudukan Modul........................................................................3

Standar Kompetensi ............................................................................3

Petunjuk Penggunaan Modul ...............................................................3

Kebutuhan Data untuk PKRMS ............................................................6

Tahapan Survei Pengumpulan Data ....................................................8

Pendefinisian Jaringan Jalan ............................................................. 10

Perencanaan Survei .......................................................................... 12

Kalibrasi Alat Pengukur Jarak ............................................................ 17

Penilaian dan Evaluasi....................................................................... 25

Umpan Balik dan Tindak Lanjut .........................................................25

Pengertian Data Titik Referensi (DRP)...............................................28

Tujuan SurveI DRP ............................................................................29

Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei DRP ........................................29

Pelaksanaan Survei DRP...................................................................30

Penilaian dan Evaluasi .......................................................................34

Umpan Balik dan Tindak Lanjut .........................................................34

Pengertian Data Inventarisasi Jalan ...................................................38

Tujuan Survei Inventarisasi Jalan ......................................................38

Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Inventarisasi............................38

Pelaksanaan Survei Inventarisasi Jalan .............................................49

Penilaian dan Evaluasi .......................................................................51

Umpan Balik dan Tindak Lanjut .........................................................51

Pengertian Data Kondisi Jalan ...........................................................54

Tujuan Survei Kondisi Jalan ...............................................................54

Data yang Perlu Dicatat Pada Survei Kondisi ....................................54

Pelaksanaan Survei Kondisi Jalan .....................................................72

Penilaian dan Evaluasi .......................................................................75

Umpan Balik dan Tindak Lanjut .........................................................75

Pengertian Data Lalu Lintas ............................................................... 78

Tujuan Survei Lalu Lintas .................................................................. 78

Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Lalu Lintas .............................. 78

Pelaksanaan Survei Lalu Lintas ......................................................... 82

Penilaian dan Evaluasi....................................................................... 84

Umpan Balik dan Tindak Lanjut ......................................................... 85

Pengertian Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Tujuan Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Data Yang Perlu Dicatat Pada Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan

Pelaksanaan Survei Jembatan, Gorong-Gorong, Dan Tembok Penahan

Rangkuman ..................................................................................... 117

Penilaian dan Evaluasi..................................................................... 117

Umpan Balik dan Tindak Lanjut ....................................................... 118

A. Evaluasi Kegiatan Pembelajaran .................................................. 122

B. Umpan Balik Dan Tindak Lanjut ................................................... 122

Formulir Kalibrasi Alat Pengurkur Jarak ...........................................131

Formulir Survei Titik Referensi (DRP) ..............................................132

Formulir Survei Inventarisasi Jalan ..................................................133

Formulir Survei Kondisi Jalan Aspal .................................................134

Formulir Survei Kondisi Jalan Tanah................................................135

Formulir Survei Lalu Lintas ..............................................................136

Langkah pembuatan file tablet PKRMS............................................139