Metode Pelaksanaan CPC PDF

METODE PELAKSANAAN
PRESERVASI JALAN CIDAUN - PAMEUNGPEUK - CIPATUJAH
LOKASI : JALAN CIDAUN – PAMEUNGPEUK -

CIPATUJAH (PROVINSI JAWA BARAT)
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ....................................................................................................................1
BAB I PENDAHULUAN ..............................................................................................6
A. LATAR BELAKANG .......................................................................................6
B. MAKSUD DAN TUJUAN ................................................................................6
C. LOKASI DAN LINGKUP PEKERJAAN .......................................................6
BAB II METODE PEKERJAAN................................................................................12
BAB III URAIAN PEKERJAAN UTAMA .................................................................13
A. DIVISI 1. PEKERJAAN UMUM...................................................................13
1. MOBILISASI ....................................................................................................13
2. MANAJEMEN DAN KESELAMATAN LALU LINTAS ..............................17
3. PENGUJIAN PH ...............................................................................................20
4. PENGUJIAN OKSIGEN TERLARUT (DO) ...................................................23
5. PENGUJIAN ZAT PADAT TERLARUT (TDS) .............................................24
6. PENGUJIAN ZAT TERSUSPENSI (TSS) .......................................................25
7. PENGUJIAN BIOLOGICAL OXYGEN DEMAND (BOD) ...........................28
8. PENGUJIAN CHEMICAL OXYGEN DEMAND (COD)...............................30
9. PENGUJIAN COLIFORM ...............................................................................36
10. PENGUJIAN E. Coli .........................................................................................38
11. PENGUJIAN DESTRUKSI Cu, Pb, Cd, Ni, Fe, Zn, Ag, Co, Mn ....................39
12. PENGUJIAN TEMPERATUR (SUHU) ...........................................................42
13. PENGUJIAN TINGKAT GETARAN KENDARAAN BERMOTOR.............44
14. PENGUJIAN NOX ...........................................................................................46
15. PENGUJIAN SULFURDIOKSIDA (SO2).......................................................48
16. PENGUJIAN KARBONDIOKSIDA (CO2).....................................................53
17. PENGUJIAN HIDROCARBON (HC)-CH4.....................................................54
Jl. Soekarno Hatta No. 679 Lantai 1/A Bandung, Jawa Barat 40286 1
Tlp. 022 73512624 email :sarana.m.indonesia@gmail.com
18. PENGUJIAN TOTAL PARTIKULAT (TSP) – DEBU ...................................56
19. PENGUJIAN TIMAH HITAM (Pb) .................................................................57
20. KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA .............................................61
21. MANAJEMEN MUTU .....................................................................................64
B. DIVISI 2. PEKERJAAN DRAINASE ...........................................................66
1. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2 .........................................................66

2. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2A (DENGAN TUTUP) ...................66
C. DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK........................67
1. GALIAN BIASA ...............................................................................................67

2. GALIAN PERKERASAN BERASPAL DENGAN COLD MILLING
MACHINE ...............................................................................................................71
3. GALIAN PERKERASAN BERASPAL TANPA COLD MILLING
MACHINE ...............................................................................................................73
4. TIMBUNAN BIASA DARI SUMBER GALIAN ............................................75
5. GALIAN PERKERASAN BERBUTIR ............................................................77
6. PENYIAPAN BADAN JALAN .......................................................................79
7. GEOTEKSTIL STABILISATOR (KELAS 1)..................................................80
D. DIVISI 4. PEKERJAAN PREVENTIF .......................................................83
1. PENGHAMPARAN LAPIS PENUTUP BUBUR ASPAL EMULSI, TIPE 2,

CSS-1h SS-1h ...........................................................................................................83
2. TAMBALAN DANGKAL DENGAN BETON SEMEN CEPAT MENGERAS
UNTUK PEMBBUKAAN LALU LINTAS UMUR BETON < 24 JAM................85
3. PEMASANGAN SEALANT ...........................................................................90
E. DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR .....................................................93
1. LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS A ........................................................93

2. LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS S ........................................................94
F. DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL .............................................................95
1. LAPIS RESAP PENGIKAT - ASPAL CAIR/EMULSI ...................................95

2. LAPIS PEREKAT - ASPAL CAIR/EMULSI ..................................................98
3. LASTON LAPIS AUS (AC-WC) LASTON ..................................................101
4. LAPIS ANTARA (AC-BC) ............................................................................102
5. BAHAN ANTI PENGELUPASAN ................................................................103
G. DIVISI 7. STRUKTUR ...............................................................................104
1. BETON STRUKUR, fc’20 Mpa .....................................................................104

2. BETON STRUKUR, fc’20 MPa (TANPA PERANCAH) .............................106
3. BETON, fc’10 Mpa .........................................................................................108
4. BAJA TULANGAN SIRIP BjTS 420A ..........................................................110
5. PENYEDIAAN BAJA STRUKTUR GRADE 250 (KUAT LELEH 250 MPa)112
6. PEMASANGAN BAJA STRUKTUR ............................................................113
7. DINDING TURAP BAJA, PENYEDIAAN DAN PEMANCANGAN .........115
8. PASANGAN BATU .......................................................................................117
9. BRONJONG DENGAN KAWAT YANG DILAPISI GALVANIS ..............118
10. SANDARAN (RAILING) ...............................................................................119
11. PAPAN NAMA JEMBATAN ........................................................................119
12. PEMBONGKARAN PASANGAN BATU.....................................................120
H. DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN.................................................121
1. CAIRAN PEREKAT (EPOKSI RESIN) ........................................................121

2. BAHAN PENUTUP (SEALANT) ..................................................................123
3. TABUNG PENYUNTIK, PENYEDIAAN .....................................................125
4. TABUNG PENYUNTIK, PENGGUNA ........................................................125
5. PENAMBAHAN (PATCHING) .....................................................................126
6. PERBAIKAN DENGAN CARA GRAUT .....................................................127
7. PENGECETAN DEKORATIF PADA ELEMEN STRUKTUR BETON,
TEBAL : 100 M......................................................................................................129
8. PENGGANTIAN BAUT MUTU TINGGI A325 TIPE 1 DIAMETER M25 130
9. PENGENCANGAN BAUT BIASA A DIAMETER M25 ............................131
10. PENGELASAN SMAW PADA BAJA GRADE 30.......................................132
11. PENGECATAN STRUKTUR BAJA PADA DAERAH KERING TEBAL 240
MIKRON ................................................................................................................133
12. PENGECATAN PADA ELEMEN SANDARAN DAN/ATAU PAGAR
PENGAMAN (GRUARD RAIL) 160 MIKRO .....................................................134
13. PENGGANTIAN KARET PENGISI SAMBUNGAN SIAR MUAI TIPE
STRIP SEAL ..........................................................................................................135
14. PERBAIKAN SANDARAN BETON-BAJA .................................................137
15. PENGGANTIAN DAN PERBAIKAN SAMBUNGAN SIAR MUAI TIPE
ASPHALTIC PLUG ...............................................................................................139
I. DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN.......141
1. MARKA JALAN TERMOPLASTIK .............................................................141

2. RAMBU JALAN TUNGGAL DENGAN PERMUKAAN PEMANTUL
ENGINEERING GRADE ......................................................................................141
3. PATOK PENGARAH .....................................................................................143
4. PATOK KILOMETER....................................................................................144
5. PATOK HEKTOMETER................................................................................144
J. DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN KINERJA......................145
1. GALIAN PADA SALURAN AIR ATAU LERENG UNTUK

PEMELIHARAAN.................................................................................................145
2. PEBAIKAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR ..............................146
3. PERBAIKAN LAPIS FONDASI AGREGAT KELAS S ..............................147
4. PERBAIKAN DAN PERATAAN PERMUKAAN JALAN TANAH ...........148
5. PERBAIKAN DAN PERATAAN PERMUKAN PERKERASAN BERBUTIR
TANPA PENUTUP ASPAL ..................................................................................149
6. PERBAIKAN CAMPURAN ASPAL PANAS ...............................................150
7. PERBAIKAN LAPIS PONDASI BAWAH BETON KURUS .......................150
8. PERBAIKAN PASANGAN BATU ...............................................................153
9. PENGECATAN KEREB PADA TROTOAR ATAU MEDIAN ...................154
10. PERBAIKAN REL PENGAMAN ..................................................................155
11. PEMBERSIHAN PATOK ..............................................................................156
12. PEMBERSIHAN RAMBU .............................................................................157
13. PEMBERSIHAN DRAINASE........................................................................158
14. PENGENDALIAN TANAMAN ....................................................................159
BAB IV PENUTUP......................................................................................................161
BAB I
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Pembangunan jalan akan sangat berpengaruh dalam kehidupan dari
berbagai sisi dan aspek, masyarakat akan mendapat keuntungan dalam
pembangunan jalan ini, karena setiap aktivitas masyarakat tidak lepas dari peran
jalan sebagai pendukung. Dengan membangun atau memperbaiki prasarana jalan
akan menciptakan atau memperbaiki kehidupan masyarakat. Dengan adanya
peningkatan jalan, masyarakat dapat dapat menggunakan jalan tersebut sebagai
kebutuhan yang mereka perlukan, seperti melakukan mobilitas pertanian,
pemasaran, akses antar kota, dan lainnya agar menjadi lebih mudah.
B. MAKSUD DAN TUJUAN

Pelaksanaan pekerjaan merupakan bagian dari lingkup manajemen
kontruksi. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan dengan syarat – syarat yang sesuai
dengan standard yang telah ditetapkan. Maka dari itu, dengan metode pelaksanaan
ini diharapkan dapat menjadi metode pelaksanaan yang tepat dan dapat digunakan
dalam pelaksanaan proyek ini. Metode pelaksanaan merupakan penjabaran tata
cara dan teknik-teknik pelaksanaan pekerjaan. Pada dasarnya metode pelaksanaan
konstruksi merupakan penerapan konsep rekayasa yang berpijak pada keterkaitan
antara persyaratan dalam dokumen pelelangan, keadaan teknis dan ekonomis
lapangan, dan seluruh sumber daya termasuk pengalaman kontraktor. Metode
pelaksanaan proyek untuk setiap jenis bangunan berbeda – beda.
C. LOKASI DAN LINGKUP PEKERJAAN

1. Lokasi
2. Lokasi proyek ini berada di Jalan Cidaun – Pameungpeuk - Cipatujah
(Provinsi Jawa Barat)
3. Lingkup Pekerjaan
DIVISI 1. UMUM
1.2 Mobilisasi
1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas
1.17 (1a) Pengujian Ph
1.17(1b) Pengujian Oksigen Terlarut (DO)
1.17 (1c) Pengujian Zat Padat Terlarut (TDS)
1.17(1d) Pengujian Zat Padat Tersuspensi (TSS)
1.17 (1e) Pengujian Biological Oxigen Deman (BOD)
1.17(1f) Pengujian Chemical Oxygen Deman (COD)
1.17(1g) Pangujian Coliform
1.17 (1h) Pangujian Ecoli
1.17 (1i) Pangujian Destruksi Ci, Pb. Cd, Ni, Fe, 2n, Aq, Co, Mn
1.17(1j) Pengujian Temparatur (suhu)
1.17 (2a) Pangujian Vibrasi Lingkungan untuk Kenyamanan dan Kesehatan
1.17 (2b) Pangujian Tingkat Getaran Kendaraan Bermotor
1.17(3a) Pengujian Nox
1.17 (3b) Pengujian Sulfurdioksida (SO2)
1.17(3c) Pengujian Karbondiokasida (CO2)
1.17(3d) Pengujian Hidro Carbon (HC)-CH4
1.17(3f) Pengujian Total Partikulal (TSP) - Debu
1.17(3g) Pengujian Timah Hitam (Pb)
1.19 Keselamatan dan Kasehatan Kerja
1.21 Manajemen Mutu
DIVISI 2. DRAINASE
2.3.(24) Saluran berbentuk U Tipe DS 2
2.3.(25) Saluran berbentuk U Tipe DS 2a (dengan tutup)
DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK
3.1.(1) Galian Biasa
3.1.(7) Galian Perkerasan Beraspal Dengan Cold Milling Machine
3.1.(8) Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine
3.1.(9) Galian Perkerasan Berbulir
3.3.(1) Penyiapan Badan Jalan
3.5.(3) Geotekstil Stabilisator (Kelas 1)
DIVISI 4. PEKERJAAN PREVENTIF
4.1 Pengabutan Aspal Emulsi (Fog Seal)
Penghamparan lapis penutup bubur aspal emulsi, tipe 2, CSS-1h SS-
4.4.(3)
1h
Tambalan Dangkal dengan Beton Semen Cepat Mengeras untuk
4.8.(1)
Pembukaan Lalu Lintas Umum Beton < 24 jam0
4.9.(5) Pemasangan Sealant
DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR
5.1.(1) Lapis Pondasi Agregat Kelas A
5.1.(3) Lapis Pondasi Agregat Kelas S
DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL
6.1 (1) Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair/Emulsi
6.1 (2a) Lapis Perekat - Aspal Cair/Emulsi
6.3(5a) Laston Lapis Aus (AC-WC)
6.3(6a) Laston Lapis Antara (AC-BC)
6.3.(8) Bahan anti pengelupasan
DIVISI 7. STRUKTUR
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 MPa
7.1 (7a) Beton struktur, fc’20 Mpa (Tanpa Perancah)
7.1 (10) Beton, fc’10 Mpa
7.3 (3) Baja Tulangan Sirip-BJTP 420A
7.4.(1a) Penyedian Baja Struktur Grade 250 (Kuat Lelah 250 Mpa)
7.4.(2) Pemasangan Baja Struktur
7.6.(4) Dinding Turap Baja, Penyediaan dan Pemancangan
7.9.(1) Pasangan Batu
7.10.(3a) Bronjong dengan kawat yang dilapisi Galvanis
7.13.(1) Sandaran (Railing)
7.14.(1) Papan Nama Jembatan
7.15.(1) Pembongkaran Pasang Batu
DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN
8.1.(1) Cairan Perekat (Epoksi resin)
8.1.(2) Bahan Penutup (Sealant)
8.1.(3a) Tabung Penyuntik, penyediaan
8.1.(3b) Tabung Penyuntik, Penggunaan
8.2.(1) Penambahan (Patching)
8.2.(2) Perbaikan Dengan Cara Graut
8.3.(2a) Pengecatan dekoratif pada elemen struktur beton, tebal : 100 μm
8.5.(1a) Penggantian Baut Mutu Tinggi A325 Tipe 1 diameter M25
8.5.(6a) Pengencangan Baut Biasa Grade A diameter M25
8.6.(1a) Pengelasan SMAW pada baja Grade 30
8.7.(1b) Pengecatan struktur baja pada daerah kering tebal 240 mikron
Pengecatan pada elemen sandaran dan/atau pagar pengaman (gruard
8.7.(3b)
rail) 160 mikro
Penggantian dan Perbaikan Sambungan Siar Muai Tipe Asphaltic
8.11.(1)
Plug
8.11.(3) Penggantian Karet Pengisi Sambungan Siar Muai Tipe Strip Seal
8.13.(2) Perbaikan Sandaran Beton-Baja
8.13.(3) Penggantian Sandatan Beton-Baja
Penggantian Pipa Penyalur, Pipa Cucuran PVC
8.14.(2)
diameter……………mm
Penggantian Pipa Penyalur, Pipa Cucuran Baja
8.14.(3)
diameter……………mm
DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN DAN PEKERJAAN LAIN-LAIN
9.1.(2) Pekerja Biasa
9.1.(4a) Dump Truck, kapasitas 3-4 m3
9.1.(4b) Dump Truck, kapasitas 6-8 m3
9.1.(9) Loader Roda Karet 1,0 - 1,6 M3
9.1.(11) Alat Penggali (Excavator) 80-140 PK
9.2.(1) Marka Jalan Thermoplastik
Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineering
9.2.(3a)
Grade
9.2.(5) Patok Pengarah
9.2.(6a) Patok Kilometer
9.2.(6b) Patok Hektometer
9.2.(12a) Perkerasan Blok Beton pada Trotoar dan Median
DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN
10.1.(1) Galian pada Saluran Air atau Lereng untuk Pemeliharaan
10.1.(3) Perbaikan Pasangan Batu dengan Mortar
10.1.(6) Perbaikan Lapis Fondasi Agregat Kelas S
10.1.(7) Perbaikan dan Perataan Permukaan Jalan Tanah
Perbaikan dan Perataan Permukaan Perkerasan Berbutir Tanpa
10.1.(8)
Penutup Aspal
10.1.(9) Perbaikan Campuran Aspal Panas
10.1.(14) Perbaikan Perkerasan Beton Semen
10.1.(15) Perbaikan Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus
10.1.(16) Perbaikan Pasangan Batu
10.1.(17) Pengecatan Kereb pada Trotoar atau Median
10.1.(18) Perbaikan Rel Pengaman
10.1.(19) Pembersihan Patok
10.1.(20) Pembersihan Rambu
10.1.(21) Perbersihan Drainase
10.1.(22) Pengendalian Tanaman
10.2.(1) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKASO
10.2.(2) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CISANGGIRI 2
10.2.(3) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIBALUK
10.2.(4) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CISEULA
10.2.(5) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIDORA
10.2.(6) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIDAHON 1
10.2.(7) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKELET
10.2.(8) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CISEUNDENAN
10.2.(9) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIMANGKE
10.2.(10) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CITEUREUP
10.2.(11) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CITANGULUK
10.2.(12) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIDAHON 2
10.2.(13) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIJAYANA
10.2.(14) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKALOBAK
10.2.(15) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPANCONGAN
10.2.(16) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPALEBUH
10.2.(17) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKAWUNG
10.2.(18) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIMERAK
10.2.(19) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIJERUK
10.2.(20) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPANYERANGAN
10.2.(21) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPANGUKUSAN
10.2.(22) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKASO 027
10.2.(23) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIBERA
10.2.(24) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKABUYUTAN
10.2.(1) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CITIHUK Bentang 6 m
10.2.(2) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIDAMAR Bentang 128 m
10.2.(3) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPUNAGE Bentang 30.85 m
10.2.(4) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKAWUNG Bentang 40.9 m
10.2.(5) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPAGERAT Bentang 6.9 m
10.2.(6) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CILAKI Bentang 281.85 m
10.2.(7) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIHIDEUNG Bentang 60.4 m
10.2.(8) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIBODAS Bentang 8.1 m
10.2.(9) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CILAYU Bentang 251.6 m
10.2.(10) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKAWUNG Bentang 61 m
10.2.(11) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIAWI Bentang 61 m
10.2.(12) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIDADAP Bentang 40.85 m
10.2.(13) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CICADAS Bentang 40.85 m
10.2.(14) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CINANGORA Bentang 20.15 m
10.2.(15) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIMARI Bentang 45.6 m
10.2.(16) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CICALENGKA Bentang 60.9 m
10.2.(17) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKANDANG Bentang 122.5 m
10.2.(18) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIJAYANA 2 Bentang 11.85 m
10.2.(19) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CISEUREUH 2 Bentang 20.5 m
10.2.(20) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CITANGULUK I Bentang 122.5 m
10.2.(21) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIGENTONG Bentang 25.5 m
10.2.(22) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIGOA Bentang 6.2 m
10.2.(23) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPARAT Bentang 82.65 m
Pemeliharaan Kinerja Jembatan CADAS NGAMPAR Bentang 19.65
10.2.(24)
m
10.2.(25) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CICULA Bentang 40.6 m
10.2.(26) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CISEUREUH Bentang 9.4 m
10.2.(27) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIWARU Bentang 10.05 m
10.2.(28) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CILAUTEREUN Bentang 22.55 m
Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIRANCA BUNGUR Bentang 5.95
10.2.(29)
m
10.2.(30) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKARANG Bentang 25.75 m
10.2.(31) Pemeliharaan Kinerja Jembatan PAAS Bentang 10.15 m
10.2.(32) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIBARENGKOK Bentang 8.15 m
10.2.(33) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIAWI Bentang 6.15 m
10.2.(34) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIAWI 2 Bentang 41.1 m
10.2.(35) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKAWUNG 2 Bentang 8.6 m
Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIBARENGKOK 2 Bentang 10.05
10.2.(36)
m
10.2.(37) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CISANGGIRI Bentang 82.45 m
10.2.(38) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPALAWETAN Bentang 6.2 m
10.2.(39) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIBAJING Bentang 6.1 m
10.2.(40) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPANGIKISAN Bentang 50.55 m
10.2.(41) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CINAMAG Bentang 6 m
10.2.(42) Pemeliharaan Kinerja Jembatan PASIR EBO Bentang 10.15 m
10.2.(43) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIMADANG Bentang 23.35 m
10.2.(44) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIMADANG II Bentang 24.35 m
Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIPANGREMISAN Bentang 10.6
10.2.(45)
m
10.2.(46) Pemeliharaan Kinerja Jembatan CIKAENGAN Bentang 77.2 m
BAB II
METODE PEKERJAAN
60 Hari
Mempelajari gambar
sejak SPMK
rencana dan
dikonsultasikan kepada
direksi 30 Hari setelah
penyerahan
lapangan
60 Hari setelah
45 hari setelah penyerahan
SPMK lapangan
90 hari setelah
penyerahan
lapangan
Sebelum
pekerjaan
perkerasan
BAB III
URAIAN PEKERJAAN UTAMA
A. DIVISI 1. PEKERJAAN UMUM

1. MOBILISASI
Mobilisasi dan Demobilisasi proyek merupakan kegiatan mendatangkan
(mobilisasi) dan mengembalikan (demobilisasi) alat – alat proyek sesuai dengan
spesifikasi yang ditentukan dalam dokumen lelang. Lingkup kegiatan mobilisasi
yang diperlukan dalam kontrak ini tergantung pada jenis dan volume pekerjaan
yang dilaksanakan sebagaimana disyaratkan pada bagian – bagian lain dari
dokumen kontrak. Pekerjaan mobilisasi akan segera dilakukan, setelah surat
perintah mulai kerja diterbitkan. Pada pekerjaan mobilisasi ini, akan dilakukan
mobilisasi peralatan, tenaga kerja, pembuatan/ pembangunan direksi keet, dan
barak tempat kerja serta kebutuhan lainnya yang diperlukan guna mendukung
kelancaran pekerjaan. Juga dilakukan penyelidikan atau investigasi terhadap
kondisi lapangan (Field Investigation), kondisi material yang akan dipergunakan,
dan melakukan pembuatan mix design untuk beton, job mix formula untuk hot
mix, slurry modifikasi latex, serta soil investigation (jika diperlukan), dan hal lain
yang dianggap perlu.
a. Mobilisasi Personil
Penyedia Jasa harus memobilisasi personil sesuai dengan ketentuan,
seperti berikut:
1) Mobilisasi personil dilakukan secara bertahap dengan kebutuhan dan
persetujuan Direksi Pekerjaan. Untuk tenaga inti harus mengacu pada
daftar personel inti (key personnel) yang dilampirkan dalam berkas
penawaran.
2) Mobilisasi Kepala Penyedia Jasa (General Superintendant) yang
memenuhi jaminan kualifikasi (sertifikasi) menurut cakupan pekerjaannya
(pembangunan, pemeliharaan berkala, atau pemeliharaan rutin jalan /
jembatan).
3) Dalam pengadaan tenaga kerja dengan kemampuan dan keahlian sesuai
dengan yang diperlukan, maka prioritas harus diberikan kepada pekerja
setempat.
b. Mobilisasi Fasilitas Kantor dan Peralatan

Penyedia Jasa harus memobilisasi fasilitas dan peralatan sesuai dengan
ketentuan, seperti :
1) Penggunaan alat berat dan pengoperasian peralatan / kendaraan mengikuti
aturan perizinan yang ditetapkan oleh Dinas Lalu Lintas Angkutan Jalan
Raya (DLLAJR), Kepolisian dan instansi terkait lainnya.
2) Menyediakan lahan yang diperlukan untuk basecamp pelaksanaan pekerjaan
di sekitar lokasi proyek, digunakan untuk kantor proyek, gudang dan
sebagainya yang telah disebutkan dalam kontrak.
3) Mobilisasi dan pemasangan peralatan sesuai dengan daftar peralatan yang
tercantum dalam penawaran, dari suatu lokasi asal ke lokasi pekerjaan yang
akan menggunakan peralatan tersebut sesuai kontrak.
4) Apabila setiap alat berat yang telah selesai digunakan dan tidak akan
digunakan lagi, maka alat berat tersebut segera dikembalikan.
5) Untuk pengangkutan alat-alat berat, maka jembatan diperkuat.
6) Penyedia Jasa melaksanakan operasional dan pemeliharaan kendaraan /
peralatan dilaksanakan sesuai dengan ketentuan pabrik pembuatnya dan tidak
mencemari tanah dan air.
c. Mobilisasi Material
Penyedia Jasa harus memobilisasi material sesuai dengan ketentuan,
seperti berikut :
1) Menyediakan fasilitas Quarri yang diusahakan dekat dengan lokasi proyek
dan sudah mengikuti aturan perizinan yang ditetapkan oleh Pemerintah
Daerah dan instansi terkait.
2) Mobilisasi material sesuai dengan jadwal dan realisasi pelaksanaan fisik.
3) Pengajuan izin menggunakan kuari kepada Pemerintah Daerah.
4) Material yang akan didatangkan dari luar lokasi pekerjaan terlebih dahulu
diambil contohnya untuk diuji keandalannya di laboratorium, apabila tidak
memenuhi syarat, segera diperintahkan untuk diangkut ke luar lokasi proyek
dalam waktu 3 x 24 jam.
d. Periode Mobilisasi
Mobilisasi dari seluruh mata pekerjaan yang terdaftar harus diselesaikan
sesuai jadwal pekerjaan,dan sudah harus dimulai selambat – lambatnya 60 hari
terhitung mulai diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK)
e. Program Mobilisasi
Pelaksanaan mobilisasi harus memenuhi ketentuan seperti berikut :
1) Dalam waktu 7 hari setelah penandatanganan kontrak, Penyedia Jasa
melaksanakan Rapat Pra Pelaksanaan (Pre Construction Meeting / PCM)
yang dihadiri Pemilik, Direksi Pekerjaan, Direksi Teknis dan Penyedia Jasa
untuk membahas semua hal baik teknis maupun non teknisdalam proyek ini.
2) Dalam waktu 14 hari setelah PCM, Penyedia Jasa menyerahkan program
mobilisasi (termasuk program perkuatan jembatan, bila ada) dan jadwal
pelaksanaan pekerjaan kepada Direksi Pekerjaan untuk mendapatkan
persetujuan.
3) Program mobilisasi menetapkan waktu untuk semua kegiatan mobilisasi
yang mencakup informasi tambahan.
f. Demobilisasi
Kegiatan demobilisasi berupa pembongkaran tempat kerja oleh Penyedia
Jasa pada saat akhir kontrak termasuk pemindahan semua instalasi, peralatan
dan perlengkapan dari tanah milik pemerintah atau masyarakat dan
pengembalian kondisi tempat kerja menjadi kondisi seperti semula sebelum
pekerjaan dimulai.
g. Pengukuran
Pengukuran kemajuan mobilisasi akan ditentukan oleh Direksi Pekerjaan
atas dasar jadwal kemajuan mobilisasi yang lengkap dan telah disetujui seperti
yang diuraikan.
h. Dasar Pembayaran
Mobilisasi harus dibayar dengan cara lumpsum, pembayaran tersebut
merupakan kompensasi penuh untuk penyediaan dan pemasangan semua
peralatan, untuk semua pekerja, bahan, perkakas, dan biaya lainnya yang
diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan.
2. MANAJEMEN DAN KESELAMATAN LALU LINTAS
Manajemen keselamatan lalu lintas adalah bagian dari pekerjaan umum
dalam spesifikasi teknik untuk pekerjaan pengendalian lalu lintas selama proyek
dilakukan. Pada pekerjaan ini, kontraktor menyediakan perlengkapan dan
pelayanan lalu lintas yang diperlukan untuk mengendalikan para pengguna jalan
yang melalui daerah konstruksi termasuk rute pengangkutan untuk bahan-bahan
konstruksi dan daerah eksplorasi sumber material.
Kontraktor Pelaksana harus menyiapkan rambu-rambu jalan sesuai standart

dan memenuhi ketentuan-ketentuan Direktorat Jenderal Bina Marga. Semua jenis
perlengkapan menyangkut pengamanan arus lalu lintas pada lokasi proyek,
termasuk dalam lingkup manajemen keselamatan lalu lintas. Pengendalian
keselamatan lalu lintas dimaksudkan untuk menghindari adanya gangguan kerja
selama proyek berlangsung khususnya pada tahap konstruksi guna menjamin
tidak adanya kecelakaan/kemacetan yang berdampak pada gangguan public
sehingga proses pelaksanaan kerja terhambat.Penyedia jasa menunjuk koordinator
manajemen keselamatan lalu lintas (KMKL) sebagai individu proyek yang
bertugas mengentrol segala aspek mencakup kelancaran lalu lintas termasuk
lingkungan secara continue. Beberapa standart perlengkapan menajemen
keselamatan lalu lintas sebagai berikut:
a. Rambu Peringatan Jalan
Dibuat sebagai peringatan untuk pengguna jalan yang melintas dilokasi

proyek agar dapat waspada dari kemungkinan kecelakaan akibat tumpukan
material, peralatan, penyempitan jalan maupun kendaraan proyek yang sedang
keluar masuk proyek.
b. Rambu Pengalihan Jalan
Rambu ini dipasang pada titik awal jalan pengalihan (detour) sebagai
penerangan dan penunjuk arah bagi para pengguna jalan.
c. Rambu Peringatan Beban Kendaraan
Umumnya digunakan sebagai pemberitahuan bagi kendaraan besar yang

melintas dijembatan sementara tidak melebihi beban yang ditentukan.
d. Petugas Bendera
Petugas bendera biasanya dibutuhkan pada saat-saat tertentu bilamana akan

dimulainya pengalihan jalan, pembongkaran atau pekerjaan disekitar badan jalan,
bongkar muat material dan peralatan sehingga pengguna jalan dapat melintas
dengan aman.
e. Lampu Sirene
Digunakan pada saat pengangkutan alat berat melalui darat sepanjang jalur
pengangkutan sampai pada lokasi proyek, dan dipasang pada setiap kendaraan
pengangkut (Tronton) untuk mewaspadai pengguna jalan sepanjang jalur
pengangkutan khususnya pada malam hari.
f. Pengawal Expedisi (Patwal)
Bilamana mobilisasi alat berat proyek dilakukan secara serentak melalui

angkutan darat, penyedia jasa (kontraktor) dapat menyewa petugas pengawal
seperti polisi lalu lintas (Polantas) dilengkapi dengan mobil patrol yang bertugas
mengamankan dan mengatur arus lalu lintas serta meminimalisir gangguan
kemacetan saat konvoi dilakukan.
3. PENGUJIAN PH
Prinsip kerja dari uji pH menggunakan pH meter adalah pengukuran ion
hydrogen dengan menggunakan metode pengukuran potensiometrik dengan
elektroda gelas hidrogen sebagai standar primer dan elektroda kalomel atom perak
klorida sebagai pembandingnya.
a. Peralatan dan pereaksi
1) ME-pH meter digital
2) Pengaduk
3) Hot plate dengan magnetic stirrer
4) Beaker glass 100 ml, 150 ml
5) Timbangan digital ketelitian 0.01 gr
6) Lumpang porselen (bila sampel padat)
7) Sampel cair maupun padat minimal 10 gr
8) Kertas tissue
9) Larutan buffer pH 4
10) Larutan buffer pH 7
11) Aquades
b. Langkah kerja pengujian dengan pH meter
1) Lakukan standarisasi pH meter sebelum memulai pengukuran, langkah
pertama, nyalakan pH meter lalu bilaslah elektroda dengan aquades,
kemudian keringkan menggunakan kertas tissue. Mengeringkan elektroda
pH meter cukup dengan menempelkan kertas tissue pada bagian pinggir dan
ujung elektroda, elektroda yang tergores, validasi keakuratannya bisa
berubah untuk itu perlu dikalibrasi ulang.
2) Masukkan elektroda pH meter dalam larutan buffer pH 4 kemudian tekan

‘call’, hal ini dilakukan untuk proses kalibrasi pH meter. Nantinya pH meter
akan mencapai pembacaan pH 4 yang stabil. Bila telah stabil bilas dengan
aquades kembali, keringkan lagi menggunakan tissue. Setelah itu masukkan
elektroda dalam larutan buffer pH 7 kemudian tekan ‘call’ sampai
pembacaan pH 7 yang stabil.
3) Untuk sampel padat, hancurkan terlebih dahulu menggunakan lumpang
porselen. Sampel padat yang dihancurkan tidak perlu sampai halus betul
namun jangan juga terlalu kasar, agar permukaan yang diuji lebih luas.
Sedangkan untuk sampel cair, cukup timbang saja, jika terdapat juga sampel
yang berbentuk pasta, cukup timbang saja. Karena untuk proses
homogenisasi bisa menggunakan magnetic stirrer.
4) Sampel yang sudah dihaluskan timbang sebanyak 10 gr kedalam beaker
glass ukuran 100 ml atau 150 ml, lalu tambahkan dengan aquades sebanyak
90 ml. Perbandingan ini (1 : 9) bisa disesuaikan apabila sampel yang didapat
kurang dari 10 gr. Gunakan magnetic stirrer untuk proses homogenisasi atau
dengan pengaduk, setelah sampel dikira cukup homogen celupkan pH meter
kedalam larutan sampel. Pembacaan pada pH meter diperoleh beberapa saat
setelah pH meter dicelupkan, cukup dengan melihat stabilitas pengukuran,
apabila sudah stabil pengukurannya catat pembacaan pH meter yang tertera
pada layar pH meter. Bilas kembali elektroda dengan aquades dan keringkan
dengan kertas tissue, matikan pH meter setelah selesai pengukuran. Agar
pengukuran pH meter yang efisien, sebaiknya siapkan sampelnya dahulu
sebelum proses kalibrasi pH meter, untuk pengukuran sampel yang
jumlahnya banyak, pH meter tidak perlu dikalibrasi terus menerus setelah
satu pengukuran selesai. Cukup bilas elektroda pada Ph meter dan lakukan
pengukuran sampel berikutnya. Namun bila ternyata sampel cukup banyak,
lakukan kalibrasi pH meter setelah beberapa kali pengukuran.
4. PENGUJIAN OKSIGEN TERLARUT (DO)
Dissolved oxygen disingkat DO atau sering juga disebut dengan kebutuhan
oksigen (Oxygen demand) merupakan salah satu parameter penting dalam analisis
kualitas air. Nilai DO yang biasanya diukur dalam bentuk konsentrasi ini
menunjukan jumlah oksigen (O2) yang tersedia dalam suatu badan air. Semakin
besar nilai DO pada air, mengindikasikan air tersebut memiliki kualitas yang
bagus. Sebaliknya jika nilai DO rendah, dapat diketahui bahwa air tersebut telah
tercemar.
Oksigen memegang peranan penting sebagai indikator kualitas perairan,
karena oksigen terlarut berperan dalam proses oksidasi dan reduksi bahan organik
dan anorganik. Sebagaimana diketahui bahwa oksigen berperan sebagai
pengoksidasi dan pereduksi bahan kimia beracun menjadi senyawa lain yang lebih
sederhana dan tidak beracun. Disamping itu, oksigen juga sangat dibutuhkan oleh
mikroorganisme untuk pernapasan. Organisme tertentu, seperti mikroorganisme,
sangat berperan dalam menguraikan senyawa kimia beracun rnenjadi senyawa lain
yang Iebih sederhana dan tidak beracun. Karena peranannya yang penting ini, air
buangan industri dan limbah sebelum dibuang ke lingkungan umum terlebih
dahulu diperkaya kadar oksigennya.
Metode pengukuran DO bisa dengan menggunakan DO Meter. DO Meter
merupakan alat elektronik yang dapat mengkonversi sinyal dari probe yang
diletakkan ke dalam sampel air. Kelebihan menggunakan DO Meter ini yaitu
pengukuran lebih cepat, akurat dan dapat mengukur beberapa sampel. Akan tetapi
alat ini relatif lebih mahal dibanding dengan menggunakan metode manual.
Cara kerja DO Meter ini yaitu:
1) Mengisi probe dengan larutan garam tertentu dan memiliki membranpermeable
yang secara selektif mengalirkan DO dari air menuju larutan garam.
2) Kemudian DO yang terdefusi dalam larutan garam akan mengubah potensi
listrik larutan tersebut. Perubahan tersebut bisa terbaca dalam DO meter.
5. PENGUJIAN ZAT PADAT TERLARUT (TDS)

TDS (Total Dissolved Solids) atau “Padatan Terlarut ” mengacu pada setiap
mineral, garam, logam, kation atau anion yang terlarut dalam air. Ini mencakup
apa pun yang ada dalam air selain molekul air murni ( H20 ) dan limbah padat. (
Limbah padat adalah partikel / zat yang tidak larut dan tidak menetap dalam air,
seperti bulir kayu dll.). Secara umum, total konsentrasi padatan terlarut adalah
jumlah antara ion kation ( bermuatan positif ) dan anion ( bermuatan negatif )
dalam air. Parts per Million ( ppm ) adalah rasio berat – ke berat dari setiap ion ke
air.
TDS Meter didasarkan pada konduktivitas listrik ( EC ) dari air. H20 murni
memiliki hampir nol konduktivitas. Konduktivitas biasanya sekitar 100 kali total
kation atau anion dinyatakan sebagai setara. TDS dihitung dengan mengkonversi
EC dengan faktor 0,5 sampai 1,0 kali EC, tergantung pada tingkatnya. Biasanya,
semakin tinggi tingkat EC, semakin tinggi faktor konversi untuk menentukan
TDS. CATATAN – Meskipun TDS Meter didasarkan pada konduktivitas, akan
tetapi TDS dan konduktivitas bukanlah hal yang sama.
EPA Secondary Regulations menyarankan tingkat kontaminasi maksimum (

MCL ) dari 500mg/liter ( 500 part per million ( ppm ) ) untuk TDS. Banyak
persediaan air melebihi tingkat ini. Ketika tingkat TDS melebihi 1000mg / L itu
umumnya dianggap tidak layak untuk dikonsumsi manusia. Tingkat TDS yang
tinggi merupakan indikator potensi masalah yang mengkhawatirkan, dan
peringatan untuk penyelidikan lebih lanjut. Paling sering, tingginya tingkat TDS
disebabkan oleh adanya kalium, klorida dan natrium. Ion-ion ini memiliki efek
jangka pendek sedikit atau tidak ada, tetapi ion beracun (yang membawa arsenik,
kadmium, nitrat dan lain-lain ) juga dapat dilarutkan dalam air.
Bahkan sistem pemurnian air yang paling bagus di pasaran juga

memerlukan pemantauan untuk TDS untuk memastikan filter dan / atau membran
masih berfungsi secara efektif dalam menghilangkan partikel yang tidak
diinginkan dan bakteri dari air Anda .
Tabel Standar Nilai TDS.
6. PENGUJIAN ZAT TERSUSPENSI (TSS)

Total suspended solid atau padatan tersuspensi total (TSS) adalah residu
dari padatan total yang tertahan oleh saringan dengan ukuran partikel maksimal
2μm atau lebih besar dari ukuran partikel koloid. Yang termasuk TSS adalah
lumpur, tanah liat, logam oksida, sulfida, ganggang, bakteri dan jamur. TSS
umumnya dihilangkan dengan flokulasi dan penyaringan. TSS memberikan
kontribusi untuk kekeruhan (turbidity) dengan membatasi penetrasi cahaya untuk
fotosintesis dan visibilitas di perairan. Sehingga nilai kekeruhan tidak dapat
dikonversi ke nilai TSS. Kekeruhan adalah kecenderungan ukuran sampel untuk
menyebarkan cahaya. Zat Padat Tersuspensi (TSS) adalah padatan yang
menyebabkan kekeruhan air, tidak terlarut dan tidak dapat langsung mengendap,
terdiri dari partikel-partikel yang ukuran maupun beratnya lebih kecil dari
sedimen, misalnya tanah liat, bahan-bahan organik tertentu, sel-sel mikro
organisme, dan sebagainya.
Zat padat tersuspensi merupakan tempat berlangsungnya reaksi-reaksi kimia
yang heterogen, dan berfungsi sebagai bahan pembentuk endapan yang paling
awal dan dapat menghalangi kemampuan produksi zat organik di suatu perairan.
TSS berhubungan erat dengan erosi tanah dan erosi dari saluran sungai. TSS tidak
hanya menjadi ukuran penting erosi di alur sungai, juga berhubungan erat dengan
transportasi melalui sistem sungai nutrisi (terutama fosfor), logam, dan berbagai
bahan kimia industri dan pertanian.
(Anonim, 2016).
Zat Padat Terlarut (TDS) merupakan konsentrasi jumlah ion kation

(bermuatan positif) dan anion (bermuatan industri) di dalam air. Oleh karena itu,
analisa total padatan terlarut menyediakan pengukuran kualitatif dari jumlah ion
terlarut, tetapi tidak menjelaskan pada sifat atau hubungan ion. Selain itu,
pengujian tidak memberikan wawasan dalam masalah kualitas air yang spesifik.
Oleh karena itu, analisa total padatan terlarut digunakan sebagai uji industri untuk
menentukan kualitas umum dari air. Sumber padatan terlarut total dapat mencakup
semua kation dan anion terlarut. Sumber utama untuk TDS dalam perairan adalah
limpahan dari pertanian, limbah rumah tangga, dan industri. Unsur kimia yang
paling umum adalah kalsium, fosfat, nitrat, natrium, kalium dan klorida. Bahan
kimia dapat berupa kation, anion, molekul atau aglomerasi dari ribuan molekul.
Kandungan TDS yang berbahaya adalah pestisida yang timbul dari aliran
permukaan. Beberapa padatan total terlarut alami berasal dari pelapukan dan
pelarutan batu dan tanah (Anonim, 2016).
Setiap kegiatan penambangan dapat menghasilkan limbah, baik berupa

limbah cair, padat, ataupun gas atau udara. Khusus untuk limbah sedimentasi,
porsi terbesar berasal dari material penutup batubara yang mudah tererosi
sehingga mempengaruhibaku mutu air limpasan yang keluar dari area
penambangan dan menuju ke badan sungai atau meresap menjadi air tanah.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui estimasi TSS di kolam
pengendapan yang terjadi akibat dari hasil aktivitas penambangan serta bagaimana
rencana dasar dalam penanganannya. Juga untuk mengetahui persentase dari
sedimen yang telah masuk ke dalam kolam pengendapan kaitannya waktu
pengerukan.
Prinsip analisa TSS sebagai berikut, contoh uji yang telah homogen disaring
dengan kertas saring yang telah ditimbang. Residu yang tertahan pada saringan
dikeringkan sampai mencapai berat konstan pada suhu 103ºC sampai dengan
105ºC. Kenaikan berat saringan mewakili padatan tersuspensi total (TSS). Jika
padatan tersuspensi menghambat saringan dan memperlama penyaringan,
diameter pori-pori saringan perlu diperbesar atau mengurangi volume contoh uji.
Untuk memperoleh estimasi TSS, dihitung perbedaan antara padatan terlarut total
dan padatan total.
TSS (mg/L) = (A-B) X 1000 / V
Dengan pengertian :
A = berat kertas saring + residu kering (mg)
B = berat kertas saring (mg)
V = volume contoh (mL)
(Modul Tim Asisten Kimia Dasar, 2016)
Alat Dan Bahan

Adapun alat-alat yang digunakan dalam praktikum uji padatan tersuspensi total,
sebagai berikut:
- Sampel air yang akan diuji total residu tersuspensinya.
- Cawan porselen, berfungsi sebagai wadah kertas penyaring ketika di oven.
- Penjepit besi, berfungsi sebagai alat untuk menaruh dan mengambil cawan
sebelum dan sesudah dimasukkan kedalam oven.
- Kertas saring, berfungsi untuk menyaring sampel air dari endapan pengotor.
- Labu erlemayer, sebagai wadah penampung sampel yang telah tersaring.
- Gelas kimia, sebagai wadah sampel yang diuji TSS.
- Corong kaca, sebagai alat untuk menempatkan kertas saring.
- Neraca analitik, alat untuk mengukur berat dengan ukuran kecil atau untuk
menimbang suatu zat.
Prosedur Kerja
Adapun prosedur kerja dalam praktikum uji padatan tersuspensi total, sebagai
berikut :
- Menyiapkan sampel air limbah yang akan diuji.
- Memasukkan kertas saring ke dalam oven.
- Menimbang berat kertas saring, mencatat berat awal kertas.
- Mengambil sampel air sebanyak 100 mL.
- Memasang kertas saring ke dalam corong kaca kemudian meletakkan corong ke
dalam labu erlemeyer.
- Menuang sampel air ke dalam corong secara perlahan-lahan agar tidak ada air yang
tumpah atau lolos dari kertas saring.
- Menunggu air dikertas saring hingga benar-benar habis kemudian memasukkan kertas
saring ke dalam cawan porselen dan memasukkan ke dalam oven dengan suhu 1050C
selama 15-20 menit (hingga kertas saring benar-benar kering).
- Menimbang berat kertas saring yang telah dioven, mencatat berat akhirnya.
- Mengulangi uji dengan total 5 sampel.
Analisis Data
Adapun hasil dari analisis data pada praktikum uji padatan tersuspensi total adalah sebagai
berikut
Volume = 200 mL
Berat awal kertas saring : 0,75 gram
Berat akhir kertas saring : 0,83 gram
Waktu yang diperlukan : 37 menit 35 detik
TSS = (A-B) x 1000
V
= (0,83-0,75) x 1000
200
= 0,4mg/mL
7. PENGUJIAN BIOLOGICAL OXYGEN DEMAND (BOD)

BOD atau Biochemical Oxygen Demand adalah suatu karakteristik yang
menunjukkan jumlah oksigen terlarut yang diperlukan oleh mikroorganisme
(biasanya bakteri) untuk mengurai atau mendekomposisi bahan organik dalam
kondisi aerobik (Umaly dan Cuvin, 1988; Metcalf & Eddy, 1991). Ditegaskan
lagi oleh Boyd (1990), bahwa bahan organik yang terdekomposisi dalam BOD
adalah bahan organik yang siap terdekomposisi (readily decomposable organic
matter). Mays (1996) mengartikan BOD sebagai suatu ukuran jumlah oksigen
yang digunakan oleh populasi mikroba yang terkandung dalam perairan sebagai
respon terhadap masuknya bahan organik yang dapat diurai. Dari pengertian-
pengertian ini dapat dikatakan bahwa walaupun nilai BOD menyatakan jumlah
oksigen, tetapi untuk mudahnya dapat juga diartikan sebagai gambaran jumlah
bahan organik mudah urai (biodegradable organics) yang ada di perairan.
Selain waktu analisis yang lama, kelemahan dari penentuan BOD lainnya
adalah (Metcalf & Eddy, 1991): diperlukannya benih bakteri (seed) yang
teraklimatisasi dan aktif dalam konsentrasi yang tinggi; diperlukan perlakuan
pendahuluan tertentu bila perairan diindikasi mengandung bahan toksik; dan efek
atau pengaruh dari organisme nitrifikasi (nitrifying organism) harus dikurangi.
Meskipun ada kelemahan-kelemahan tersebut, BOD tetap digunakan sampai
sekarang. Hal ini menurut Metcalf & Eddy (1991) karena beberapa alasan,
terutama dalam hubungannya dengan pengolahan air limbah, yaitu:
a. BOD penting untuk mengetahui perkiraan jumlah oksigen yang akan
diperlukan untuk menstabilkan bahan organik yang ada secara biologi;
b. untuk mengetahui ukuran fasilitas unit pengolahan limbah;
c. untuk mengukur efisiensi suatu proses perlakuan dalam pengolahan limbah;
dan
d. untuk mengetahui kesesuaiannya dengan batasan yang diperbolehkan bagi
pembuangan air limbah.
Metode pengukuran BOD
Prinsip pengukuran BOD pada dasarnya cukup sederhana,
1) Mengukur kandungan oksigen terlarut awal (DOi) dari sampel segera setelah
pengambilan contoh
2) Mengukur kandungan oksigen terlarut pada sampel yang telah diinkubasi
selama 5 hari pada kondisi gelap dan suhu tetap (20oC) yang sering disebut
dengan DO5.
3) Selisih DOi dan DO5 (DOi – DO5) merupakan nilai BOD yang dinyatakan
dalam miligram oksigen per liter (mg/L).
4) Pengukuran oksigen dapat dilakukan secara analitik dengan cara titrasi (metode
Winkler, iodometri) atau dengan menggunakan alat yang disebut DO meter
yang dilengkapi dengan probe khusus. Jadi pada prinsipnya dalam kondisi
gelap, agar tidak terjadi proses fotosintesis yang menghasilkan oksigen, dan
dalam suhu yang tetap selamalimahari, diharapkan hanya terjadi proses
dekomposisi oleh mikroorganime, sehingga yang terjadi hanyalah penggunaan
oksigen, dan oksigen tersisa ditera sebagai DO5. Yang penting diperhatikan
dalam hal ini adalah mengupayakan agar masih ada oksigen tersisa pada
pengamatan hari kelima sehingga DO5 tidak nol. B ila DO5 nol maka nilai
BOD tidak dapat ditentukan.
Pada prakteknya, pengukuran BOD memerlukan kecermatan tertentu
mengingat kondisi sampel atau perairan yang sangat bervariasi, sehingga
kemungkinan diperlukan penetralan pH, pengenceran, aerasi, atau penambahan
populasi bakteri. Pengenceran dan/atau aerasi diperlukan agar masih cukup
tersisa oksigen pada hari kelima. Secara rinci metode pengukuran BOD diuraikan
dalam APHA (1989), Umaly dan Cuvin, 1988; Metcalf & Eddy, 1991) atau
referensi mengenai analisis air lainnya.
Karena melibatkan mikroorganisme (bakteri) sebagai pengurai bahan
organik, maka analisis BOD memang cukup memerlukan waktu. Oksidasi
biokimia adalah proses yang lambat. Dalam waktu 20 hari, oksidasi bahan
organik karbon mencapai 95 – 99 %, dan dalam waktu 5 hari sekitar 60 – 70 %
bahan organik telah terdekomposisi (Metcalf & Eddy, 1991).Limahari inkubasi
adalah kesepakatan umum dalam penentuan BOD. Bisa saja BOD ditentukan
dengan menggunakan waktu inkubasi yang berbeda, asalkan dengan menyebut-
4kanlama waktu tersebut dalam nilai yang dilaporkan (misal BOD7, BOD10) agar
tidak salah dalam interpretasi atau memperbandingkan. Temperatur 20 oC dalam
inkubasi juga merupakan temperatur standard. Temperatur 20 oC adalah nilai
rata-rata temperatur sungai beraliran lambat di daerah beriklim sedang (Metcalf &
Eddy, 1991) dimana teori BOD ini berasal. Untuk daerah tropik sepertiIndonesia,
bisa jadi temperatur inkubasi ini tidaklah tepat. Temperatur perairan tropik
umumnya berkisar antara 25 – 30 oC, dengan temperatur inkubasi yang relatif
lebih rendah bisa jadi aktivitas bakteri pengurai juga lebih rendah dan tidak
optimal sebagaimana yang diharapkan. Ini adalah salah satu kelemahan lain BOD
selain waktu penentuan yang lama tersebut.
8. PENGUJIAN CHEMICAL OXYGEN DEMAND (COD)

Standar Nasional Indonesia (SNI) ini merupakan revisi dari SNI 06-6989.2-
2004, Air dan air limbah – Bagian 2: Cara uji kebutuhan oksigen kimiawi (KOK)
dengan refluks tertutup secara spektrofotometri. SNI ini menggunakan referensi
dari metode standar internasional yaitu Standard Methods for the Examinatioan of
Water and Wastewater, 21st Edition, editor L.S Clesceri, A.E. Greenberg, A.D.
Eaton, APHA, AWWA and WEF, Washington DC, 2005, Methods 5220 D
(Closed Reflux, Colorimetric Methods).
SNI ini telah melalui uji coba di laboratorium pengujian dalam rangka
validasi dan verifikasi metode serta dikonsensuskan oleh Subpanitia Teknis 13-
03-S1, Kualitas Air dari Panitia Teknis 13-03, Kualitas Lingkungan dan
Manajemen Lingkungan dengan para pihak terkait.
Metode ini digunakan untuk pengujian kebutuhan oksigen kimiawi (COD)
dalam air dan air limbah dengan reduksi Cr2O72- secara spektrofotometri pada
kisaran nilai COD 100 mg/L sampai dengan 900 mg/L pengukuran dilakukan
pada panjang gelombang 600 nm dan nilai COD lebih kecil atau sama dengan 90
mg/L pengukuran dilakukan pada panjang gelombang 420 nm.Metode ini
digunakan untuk contoh uji dengan kadar klorida kurang dari 2000 mg/L.
a. Cara uji
Prinsip : Senyawa organik dan anorganik, terutama organik dalam contoh
uji dioksidasi oleh Cr2O72- dalam refluks tertutup menghasilkan Cr3+. Jumlah
oksidan yang dibutuhkan dinyatakan dalam ekuivalen oksigen (O2 mg/L) diukur
secara spektrofotometri sinar tampak. Cr2O72- kuat mengabsorpsi pada panjang
gelombang 420 nm dan Cr3+ kuat mengabsorpsi pada panjang gelombang 600
nm.
Untuk nilai COD 100 mg/L sampai dengan 900 mg/L kenaikan Cr3+
ditentukan pada panjang gelombang 600 nm. Pada contoh uji dengan nilai COD
yang lebih tinggi, dilakukan pengenceran terlebih dahulu sebelum pengujian.
Untuk nilai COD lebih kecil atau sama dengan 90 mg/L penurunan konsentrasi
Cr2O72- ditentukan pada panjang gelombang 420 nm.
Bahan – Sebaiknya larutan ini dipersiapkan setiap 1 minggu
 air bebas organik;
 digestion solution pada kisaran konsentrasi tinggi.Tambahkan 10,216 g
K2Cr2O7 yang telah dikeringkan pada suhu 150 °C selama 2 jam ke dalam
500 mL air suling. Tambahkan 167 mL H2SO4 pekat dan 33,3 g HgSO4.
Larutkan dan dinginkan pada suhu ruang dan encerkan sampai 1000 mL.
 digestion solution pada kisaran konsentrasi rendah. Tambahkan 1,022 g
K2Cr2O7 yang telah dikeringkan pada suhu 150 °C selama 2 jam kedalam
500 mL air suling. Tambahkan 167 mL H2SO4 pekat dan 33,3 g HgSO4.
Larutkan, dan dinginkan pada suhu ruang dan encerkan sampai 1000 mL.
 larutan pereaksi asam sulfat
 Larutkan 10,12 g serbuk atau kristal Ag2SO4 ke dalam 1000 mL H2SO4
pekat. Aduk hingga larut. CATATAN Proses pelarutan Ag2SO4 dalam asam
sulfat dibutuhkan waktu pengadukan selama 2 (dua) hari, sehingga digunakan
magnetic stirer untuk mempercepat melarutnya pereaksi.
 asam sulfamat (NH2SO3H). Digunakan jika ada gangguan nitrit. Tambahkan
10 mg asam sulfamat untuk setiap mg NO2-N yang ada dalam contoh uji.
 larutan baku Kalium Hidrogen Ftalat (HOOCC6H4COOK, KHP) ≈ COD 500
mg O2/L Gerus perlahan KHP, lalu keringkan sampai berat konstan pada
suhu 110 °C. Larutkan 425 mg KHP ke dalam air bebas organik dan tepatkan
sampai 1000 mL. Larutan ini stabil bila disimpan dalam kondisi dingin pada
temperatur 4 °C ± 2 °C dan dapat digunakan sampai 1 minggu selama tidak
ada pertumbuhan mikroba CATATAN Larutan baku Kalium Hidrogen Ftalat
digunakan sebagai pengendalian mutu kinerja pengukuran.
 Bila nilai COD contoh uji lebih besar dari 500 mg/L, maka dibuat larutan
baku KHP yang mempunyai nilai COD 1000 mg O2/L.
 Larutan baku KHP dapat menggunakan larutan siap pakai.
b. Peralatan
1) Spektrofotometer sinar tampak (400 nm sampai dengan 700 nm);
2) Kuvet;
3) Digestion vessel, lebih baik gunakan kultur tabung borosilikat dengan
ukuran 16 mm x 100 mm; 20 mm x 150 mm atau 25 mm x 150 mm
bertutup ulir. Atau alternatif lain, gunakan ampul borosilikat dengan
kapasitas 10 mL (diameter 19 mm sampai dengan 20 mm);
4) Pemanas dengan lubang-lubang penyangga tabung (heating block);
CATATAN Jangan menggunakan oven.
5) Buret;
6) Labu ukur 50,0 mL; 100,0 mL; 250,0 mL; 500,0 mL dan 1000,0 mL;
7) Pipet volumetrik 5,0 mL; 10,0 mL; 15,0 mL; 20,0 mL dan 25,0 mL;
8) Gelas piala;
9) Magnetic stirrer; dan
10) Timbangan analitik dengan ketelitian 0,1 mg.
11) Persiapan dan pengawetan contoh uji
c. Persiapan contoh uji
1) Homogenkan contoh uji; CATATAN Contoh uji dihaluskan dengan blender
bila mengandung padatan tersuspensi.
2) Cuci digestion vessel dan tutupnya dengan H2SO4 20 % sebelum digunakan
d. Pengawetan contoh uji

Bila contoh uji tidak dapat segera diuji, maka contoh uji diawetkan dengan
menambahkan H2SO4 pekat sampai pH lebih kecil dari 2 dan disimpan dalam
pendingin pada temperatur 4 °C ± 2 °C dengan waktu simpan maksimum yang
direkomendasikan 7 hari.
e. Pembuatan larutan kerja

Buat deret larutan kerja dari larutan induk KHP dengan 1 (satu) blanko
dan minimal 3 kadar yang berbeda secara proporsional yang berada pada rentang
pengukuran.
f. Prosedur
1) Pipet volume contoh uji atau larutan kerja, tambahkan digestion solution
dan tambahkan larutan pereaksi asam sulfat yang memadai ke dalam
tabung atau ampul.
2) Tutup tabung dan kocok perlahan sampai homogen;
3) Letakkan tabung pada pemanas yang telah dipanaskan pada suhu 150 °C,
lakukan refluks selama 2 jam. CATATAN Selalu gunakan pelindung
wajah dan sarung tangan untuk melindungi dari panas dan kemungkinan
menyebabkan ledakan tinggi pada suhu 150 °C.
g. Pembuatan kurva kalibrasi
Kurva kalibrasi dibuat dengan tahapan sebagai berikut:
1) Hidupkan alat dan optimalkan alat uji spektrofotometer sesuai petunjuk
penggunaan alat untuk pengujian COD. Atur panjang gelombangnya pada
600 nm atau 420 nm;
2) Ukur serapan masing-masing larutan kerja kemudian catat dan plotkan
terhadap kadar COD;
3) Buat kurva kalibrasi dari data pada butir 3.7.1 .b) di atas dan tentukan
persamaan garis lurusnya;
4) Jika koefisien korelasi regreasi linier (r) < 0,995, periksa kondisi alat dan
ulangi langkah pada butir 3.7.1 a) sampai dengan c) hingga diperoleh nilai
koefisien r ≥ 0,995.
h. Pengukuran contoh uji
Untuk contoh uji COD 100 mg/L sampai dengan 900 mg/L
1) Dinginkan perlahan-lahan contoh yang sudah direfluks sampai suhu ruang
untuk mencegah terbentuknya endapan. Jika perlu, saat pendinginan
sesekali tutup contoh dibuka untuk mencegah adanya tekanan gas;
2) Biarkan suspensi mengendap dan pastikan bagian yang akan diukur benar-
benar jernih;
3) Ukur serapan contoh uji pada panjang gelombang yang telah ditentukan
(600 nm);
4) Hitung kadar COD berdasarkan persamaan linier kurva kalibrasi;
5) Lakukan analisa duplo.
Untuk contoh uji COD lebih kecil dari atau sama dengan 90 mg/L
1) Dinginkan perlahan-lahan contoh yang sudah direfluks sampai suhu ruang
untuk mencegah terbentuknya endapan. Jika perlu, saat pendinginan
sesekali tutup contoh dibuka untuk mencegah adanya tekanan gas;
2) Biarkan suspensi mengendap dan pastikan bagian yang akan diukur benar-
benar jernih;
3) Gunakan pereaksi air sebagai larutan referensi;
4) Ukur serapannya contoh uji pada panjang gelombang yang telah
ditentukan (420 nm);
5) Hitung kadar COD berdasarkan persamaan linier kurva kalibrasi;
6) Lakukan analisa duplo.
Perhitungan:
Nilai COD sebagai mg O2/L: Kadar COD (mg O2/L) = C x f
Keterangan:
C adalah nilai COD contoh uji, dinyatakan dalam miligram per liter (mg/L); f
adalah faktor pengenceran.
1) Masukkan hasil pembacaan serapan contoh uji ke dalam regresi linier yang
diperoleh dari kurva kalibrasi.
2) Nilai COD adalah hasil pembacaan kadar contoh uji dari kurva kalibrasi.
i. Pengendalian mutu
1) Gunakan bahan kimia pro analisa (pa).
2) Gunakan alat gelas bebas kontaminasi.
3) Gunakan alat ukur yang terkalibrasi.
4) Gunakan air suling bebas organik untuk pembuatan blanko dan larutan
kerja.
5) Dikerjakan oleh analis yang kompeten.
6) Lakukan analisis dalam jangka waktu yang tidak melampaui waktu simpan
maksimum 7 hari.
7) Perhitungan koefisien korelasi regresi linier (r) lebih besar atau sama
dengan 0,995 dengan intersepsi lebih kecil atau sama dengan batas deteksi.
8) Lakukan analisis blanko dengan frekuensi 5 % sampai dengan 10 % per
batch (satu seri pengukuran) atau minimal 1 kali untuk jumlah contoh uji
kurang dari 10 sebagai kontrol kontaminasi.
9) Lakukan analisis duplo dengan frekuensi 5 % sampai dengan 10 % per
satu seri pengukuran atau minimal 1 kali untuk jumlah contoh uji kurang
dari 10 sebagai kontrol ketelitian analisis. Jika Perbedaan Persen Relatif
(Relative Percent Difference/RPD) lebih besar atau sama dengan 10 %,
maka dilakukan pengukuran ketiga untuk mendapatkan RPD kurang dari
10 %.
10) Lakukan kontrol akurasi dengan larutan baku KHP dengan frekuensi 5 %
sampai dengan 10 % per batch atau minimal 1 kali untuk 1 batch. Kisaran
persen temu balik adalah 85 % sampai dengan 115 %.
11) Persen temu balik (% recovery, % R):
Keterangan:
 A adalah hasil pengukuran larutan baku KHP, dinyatakan dalam
milligram per liter (mg/L);
 B adalah kadar larutan baku KHP hasil penimbangan (target value),
dinyatakan dalam milligram per liter (mg/L).
Presisi dan bias
Standar ini telah melalui uji banding metode dengan peserta 7 laboratorium pada
kadar 194 mg COD/L tanpa klorida dengan tingkat presisi (%RSD) 4,3 % dan
akurasi (bias metode) 2,4 %, sedangkan pada kadar 48,6 mg COD/L tanpa klorida
dengan peserta 8 laboratorium menghasilkan tingkat presisi (%RSD) 7,79 % dan
akurasi (bias metode) 8,43 %.
9. PENGUJIAN COLIFORM
Uji koliform merupakan salah satu cara yang di gunakan untuk mengontrol
mikroba dalam sanitasi industri makanan. Bakteri Coliform adalah bakteri
indikator yang di gunakan untuk menunjukan adanya polusi kotoran dalam
makanan dan air yang di uji. Adanya bakteri koliform di dalam makanan atau
minuman yang di uji menunjukan kemungkinan adanya mikroorganisme patogen
dalam bahan makanan dan air yang di uji. Patogen yang di maksud dapat berupa
bakteri, protozoa ataupun parasit multiseluler lainnya baik yang bersifat
enteropatogenik ataupun enterotoksigenik yang berbahaya bagi kesehatan
Uji bakteri koliform merupakan uji kualitatif yang biasanya di lakukan
dalam tiga tahap. Uji koliform ini tidak harus di lakukan secara lengkap
tergantung pada berbagai faktor yang mendukung seperti biaya, waktu dan tujuan
pengujian. Namun dalam kesempatan kali ini kami akan memberikan prosedur uji
bakteri koliform secara lengkap. Prosedurnya adalah sebagai berikut:
a. Uji koliform dengan sample air
Persiapan alat dan Bahan:
 Alat : tabung + tabung durham, erlenmeyer, pipet, jarum ose, cawan EMB,
dan inkubator
 Bahan: lactose Broth (LB), agar-agar dan sampel air
b. Prosedur Uji Bakteri Koliform
1) Uji Penduga Koliform dengan metode MPN (most portable number)
 Siapkan 7 tabung+tabung durham lalu isi dengan LB.
 Pisahkan 5 tabung lalu tambahkan masing-masing dengan 10 ml sample
air. Ambil 1 tabung, tambahkan 1,0 ml sample air, dan tabung terakhir di
isi dengan 0,1 ml sample air.
 Inkubasikan tabung-tabung tersebut dalam inkubator pada suhu 35°C
selama 24 jam, lalu amati. Tabung di nyatakan positif mengandung
koliform jika terbentuk gas sebanyak 10% atau lebih dari volume dalam
tabung durham.
 Tabung yang tidak menunjukan pembentukan gas di perpanjang
inkubasinya hingga 48 jam, jika tetap tidak terbentuk gas, maka di anggap
negatif.
 Tabung positif di hitung pada masing-masing seri. MPN penduga dapat di
hitung sesuai dengan tabel MPN 7 tabung
2) Uji Penguat Koliform
 Siapkan 7 cawan EMB yang berisi agar-agar
 Ambil sample dari tabung uji penduga MPN yang positif dengan jarum ose
lalu inokulasikan pada masing-masing agar cawan EMB dengan metode
goresan kuadran
 Inkubasikan cawan EMB dalam inkubator pada suhu 35°C selama 24 jam
 Hitung jumlah cawan yang menunjukan pertumbuhan koliform lalu hitung
MPN penguat dengan tabel MPN 7 tabung
3) Uji Pelengkap Koliform
 Uji pelengkap dilakukan untuk menentukan bakteri Escherichia coli.
 Dari koloni yang berwarna pada uji penguat diinokulasikan ke dalam
medium Lactose Broth (LB) dan medium agar miring Nutrient Agar (NA),
dengan jarum inokulasi secara aseptik.
 Lalu inkubasi pada suhu 37°C selama 1 x 24 jam.
 Bila hasilnya positif terbentuk asam dan gas pada Lactose Broth, maka
sampel positif mengandung bakteri Escherichia coli.
 Dari media agar miring NA dibuat pewarnaan Gram dimana bakteri
Escherichia coli merupakan Gram negatif berbentuk batang pendek.
10. PENGUJIAN E. Coli

a. Ruang Lingkup
Standar ini digunakan untyuk menentukan bakteri indicator sanitasi (coliform
dan Escherichia coli) pada produk Perikanan.
b. Prinsip
Menunbuhkan Bakteri dalam suatu media cair dan perhitungan dilakukan
berdasarkan jumlah tabung yang positif setelah diinklubasi pada suu dan
waktu tertentu.
c. Peralatan
1) Waterbath
2) Inklubator
3) Blender
4) Botol Pengencer
5) Tabung Durham
6) Cawan Petri Ukuran 15 mm x 90 mm
7) Tabung Reaksi Ukuran 16 mm x 150 mm dan 13 mm x 100 mm
8) Timbangan
9) Mikroskop
10) Pipet
d. Tahapan Uji Penegasan
1) Dari tabung-tabung EC broth yang positif dengan menggunakan jarumose
gores ke L-EMB agar. Inkubasi selama 24 jam ± 2 jam pada suhu 35oC ±
1oC.
2) Koloni Escherichia coli terduga memberikan ciri yang khas ( typical )yaitu
hitam pada bagian tengah dengan atau tanpa hijau metalik.
3) Ambil lebih dari satu koloni ( typical ) Escherichia coli dari masing-masing
cawan L-EMB dan goreskan ke media PCA miring dengan menggunakan
jarum tanam. Inkubasi selama 24 jam ± 2 jam pada suhu 35oC ± 1oC.
4) Jika koloni yang khas (typical) tidak ada, pindahkan 1 atau lebih koloni yang
tidak khas ( typical ) Escherichia coli ke media PCA miring.
11. PENGUJIAN DESTRUKSI Cu, Pb, Cd, Ni, Fe, Zn, Ag, Co, Mn
Destruksi merupakan suatu perlakuan untuk melarutkan atau mengubah
sampel menjadi bentuk materi yang dapat diukur sehingga kandungan berupa
unsur-unsur didalamnya dapat dianalisis. Metode destruksi merupakan suatu
metode yang sangat penting didalam menganalisis suatu materi atau bahan.
Metode ini bertujuan untuk merubah sampel menjadi bahan yang dapat dikukur.
Metode ini seakan sangat sederhana, namun apabila kurang sempurna dalam
melakukan teknik destruksi, maka hasil analisis yang diharapkan tidak akurat.
Pada dasarnya ada dua jenis destruksi yang dikenal yaitu destruksi basah
dan destruksi kering, yang masing-masing mempunyai keunggulan dan
kelemahan.
Beberapa faktor yang harus diperhatikan dalam metode destruksi antara lain :
1) Sifat sampel dan unsur logam yang terkandung di dalam sampel.
2) Jenis logam yang akan dianalisis.
3) Metode instrumentasi yang digunakan untuk penentuan logam.
a. Destruksi basah
Destruksi basah merupakan proses perombakan logam organik dengan
menggunakan asam kuat, baik tunggal maupun campuran, kemudian dioksidasi
menggunakan zat oksidator sehingga dihasilkan logam anorganik bebas. Destruksi
basah sangat sesuai untuk penentuan unsur-unsur logam yang mudah menguap.
Pelarut- pelarut yang dapat digunakan untuk destruksi basah adalah HNO3 dan
HClO4. Pelarut-pelarut tersebut dapat digunakan secara tunggal maupun
campuran. Kesempurnaan destruksi ditandai dengan diperolehnya larutan jernih
pada larutan destruksi yang menunjukkan bahwa semua konstituen yang ada telah
larut sempurna atau perombakan senyawa-senyawa organik telah berjalan dengan
baik. Senyawa-senyawa garam yang terbentuk setelah destruksi merupakan
senyawa garam yang stabil dan disimpan selama beberapa hari. Pada umumnya
pelaksanaan kerja destruksi basah dilakukan dengan menggunakan metode
Kjeldhal.
Metode destruksi basah lebih baik daripada cara kering karena tidak banyak
bahan yang hilang dengan suhu pengabuan yang sangat tinggi. Hal ini merupakan
salah satu faktor mengapa cara basah lebih sering digunakan oleh para peneliti. Di
samping itu destruksi dengan cara basah biasanya dilakukan untuk memperbaiki
cara kering yang biasanya memerlukan waktu yang lama.
Sifat dan karakteristik asam pendestruksi yang sering digunakan antara lain:
1) Asam sulfat pekat sering ditambahkan ke dalam sampel untuk mempercepat
terjadinya oksidasi. Asam sulfat pekat merupakan bahan pengoksidasi yang
kuat. Meskipun demikian waktu yang diperlukan untuk mendestruksi masih
cukup lama.
2) Campuran asam sulfat pekat dengan kalium sulfat pekat dapat dipergunakan
untuk mempercepat dekomposisi sampel. Kalium sulfat pekat akan menaikkan
titik didih asam sulfat pekat sehingga dapat mempertinggi suhu destruksi
sehingga proses destruksi lebih cepat.
3) Campuran asam sulfat pekat dan asam nitrat pekat banyak digunakan untuk
mempercepat proses destruksi. Kedua asam ini merupakan oksidator yang
kuat. Dengan penambahan oksidator ini akan menurunkan suhu destruksi
sampel yaitu pada suhu 3500C, dengan demikian komponen yang dapat
menguap atau terdekomposisi pada suhu tinggi dapat dipertahankan dalam abu
yang berarti penentuan kadar abu lebih baik.
4) Asam perklorat pekat dapat digunakan untuk bahan yang sulit mengalami
oksidasi, karena perklorat pekat merupakan oksidator yang sangat kuat.
Kelemahan dari perklorat pekat adalah sifat mudah meledak (explosive)
sehingga cukup berbahaya, dalam penggunaan harus sangat hati-hati.
5) Aqua regia yaitu campuran asam klorida pekat dan asam nitrat pekat dengan
perbandingan volume 3:1 mampu melarutkan logam-logam mulia seperti emas
dan platina yang tidak larut dalam HCl pekat dan HNO3pekat. Reaksi yang
terjadi jika 3 volume HCl pekat dicampur dengan 1 volume HNO3 pekat:
3 HCl(aq) + HNO3(aq) Cl2(g) + NOCl(g) + 2H2O(l)
Gas klor (Cl2) dan gas nitrosil klorida (NOCl) inilah yang mengubah logam
menjadi senyawa logam klorida dan selanjutnya diubah menjadi kompleks anion
yang stabil yang selanjutnya bereaksi lebih lanjut dengan Cl–.
b. Destruksi Kering
Destruksi kering merupakan perombakan organik logam di dalam sampel
menjadi logam-logam anorganik dengan jalan pengabuan sampel dalammuffle
furnace furnace furnace dan memerlukan suhu pemanasan tertentu. Pada
umumnya dalam destruksi kering ini dibutuhkan suhu pemanasan antara 400-
800oC, tetapi suhu ini sangat tergantung pada jenis sampel yang akan dianalisis.
Untuk menentukan suhu pengabuan dengan sistem ini terlebih dahulu ditinjau
jenis logam yang akan dianalisis. Bila oksida-oksida logam yang terbentuk
bersifat kurang stabil, maka perlakuan ini tidak memberikan hasil yang baik.
Untuk logam Fe, Cu, dan Zn oksidanya yang terbentuk adalah Fe2O3, FeO, CuO,
dan ZnO. Semua oksida logam ini cukup stabil pada suhu pengabuan yang
digunakan. Oksida-oksida ini kemudian dilarutkan ke dalam pelarut asam encer
baik tunggal maupun campuran, setelah itu dianalisis menurut metode yang
digunakan.
12. PENGUJIAN TEMPERATUR (SUHU)

Suhu atau temperatur merupakan suatu besaran yang menunjukkan ukuran
derajat panas dari suatu benda atau ruangan. Sering kita merasakan dingin dan
panas dengan menggunakan alat indra kita sendiri, yang pastinya kita tidak dapat
mengetahui berapa derajat panas di ruang tersebut. Untuk mengetahuinya maka di
gunakanlah alat yang biasa di sebut thermometer.
Thermometer berasal dari kata Yunani yaitu Thermos dan Meter. Thermos artinya
panas, sedangkan meter artinya mengukur. Sehingga thermometer ialah alat yang
digunakan untuk mengukur suhu dan mengetahui berapa derajat suhu yang kita
ukur.
Empat macam satuan termometer dalam sistem Internasional yang paling dikenal :
a. Celcius merupakan skala yang paling banyak digunakan dalam kehidupan
sehari – hari. Pada skala celcius titik terendah berada pada titik nol, sedangkan
titik teratas berada pada titik 100 dalam satuan celcius.
b. Reamur, pada skala ini titik terendah berada pada titik 0 dan titik teratas
berada pada titik 80 dalam satuan reamur.
c. Fahrenheit titik terendah berada pada titik 32 dan titik teratas berada pada titik
212 dalam satuan fahrenheit.
d. Kelvin, merupakan skala yang di tetapkan oleh fisikawan dari Inggris yaitu
Lord Kelvin. Pada skala ini tidak terdapat skala negatif karena titik beku di
tetapkan sebesar 273 dan titik mendidih berada pada 373 dalam satuan kelvin.
Kelembaban itu sendiri merupakan jumlah uap air yang ada dalam udara.
Semua uap air yang berada di udara berasal dari penguapan. Penguapan itu
sendiri merupakan perubahan dari air ke bentuk gas. Kelembaban bukan hanya
terjadi pada tanah, air dan tumbuhan, melainkan di ruangan juga akan terjadi
kelembapan. Alat untuk mengukur kelembaban biasanya di sebut hygrometer.
Untuk mengetahui kelembaban juga di butuhkan suhu. Kebanyakan masyarakat
untuk mengetahui kelembaban menggunakan cara yang manual yaitu
menggunakan 2 termometer yang basah dan yang kering.
Kali ini ada cara yang lebih mudah yaitu menggunakan hygrometer
thermometer. Hygrometer di gunakan untuk mengukur kelembaban dan
thermometer untuk mengukur suhu pada suatu ruangan. Jadi dapat di simpulkan
bahwa hygrometer thermometer merupakan alat untuk mengukur suhu dan
kelembaban pada suatu ruangan baik yang di dalam ruangan maupun luar
ruangan.
13. PENGUJIAN TINGKAT GETARAN KENDARAAN BERMOTOR
Getaran adalah suatu factor fisik yang bekerja pada manusia dengan
penjalaran (Transmission) dari pada tenaga mekanik yang berasal dari sumber
goyangan (osilattor). Getaran kerja adalah getaran mekanis yang ada ditempat
kerja dan berpengaruh terhadap tenaga kerja. Getaran dihasilkan oleh:
1) Mesin-mesin diesel, mesin produksi
2) Kendaraan-kendaraan, Tractor, truk, bus, tank dll
3) Alat-alat kerja tangan ( hand tool ) dengan menggunakan mesin : jack hammer
( pembuka jalan ), pneumatic hammer ( pabrik besi ), jack lec drill ( pengebor
batu gunung, karang dll).
a. Jenis-jenis getaran kerja
1. Getaran Umum ( Whole body vibration )
Getaran ini berpengaruh terhadap seluruh tubuh, dihantarkan melalui bagian
tubuh tenaga kerja yang menopang seluruh tubuh. Misalnya : kaki saat berdiri,
pantat pada saat duduk, punggung saat bersandar, lengan saat bersandar.
Getaran ini mempunyai frekwensi 5 – 20 Hz.
2. Getaran Setempat ( Hand arm vibration )
Getaran yang merambat melalui tangan atau lengan dari operator atal yang
bergetar. Getaran ini mempunyai frekwensi 20 – 500 Hz.
b. Pengaruh getaran terhadap tenaga kerja
1. Getaran Umum ( wbv )
Sesusai dengan tingkatnya dapat dibagi menjadi 3 macam :
 Mengganggu kenyamanan kerja
 Mempercepat timbulnya kelelahan kerja
 Menimbulkan gangguan kesehatan tenaga kerja
Tingkat Accelerasi / percepatan getaran
 Mengganggu kenyamanan : 0,01 – 0,1 m/d t 2
 Mempercepat timbulnya kelelahan : 0,1 – 1,1 m/d t 2
 Gangguan kesehatan ; 1 – 10 m/d t 2
Tingkat percepatan ini diperbolehkan dengan batas waktu tertentu misalnya:
 1 – 1,5 m/dt2 : 4 jam
 1,5 – 3 m/dt2 : 2,5 jam
 3 – 5 m/dt2 : 1 jam
 5 – 6 m/dt2 : 25 menit
 6,3 – 10 m/dt2 : 1 menit
diatas 10 m/dt2 sama sekali tidak diperkenankan
Frekwensi getaran : berpengaruh terhadap tubuh yaitu:
Sumbu Z : arah kaki kepala atau sebaliknya yaitu 4 – 8 Hz
Sumbu X : arah depan kebelakang atau sebaliknya
Sumbu Y : arah kanan kekiri atau sebaliknya
Sumbu X dan sumbu Y yaitu : 1 – 2 Hz
Gangguan kesehatan yang ditimbulkan Wbv yaitu :
 Gangguan aliran darah
 Gangguan syaraf pusat menyebabkan kelemahan degeneratif syaraf.
 Gangguan metabolisme/ pencernaan / pertukaran oxygen dalam paru-paru
 Gangguan pada otot atau persendian
 Gejala yang timbul yaitu pusing, ngantuk, sakit perut, mual, pegal-pegal,
kaki kesemutan.
 Mesin-mesin yang menghasilkan Wbv biasanya berkisar antara 1 – 20 Hz
 Efek terhadap gangguan kesehatan berlangsung jangka panjang.
Pada stadium I
Terjadi gangguan perut : kembung, mual, kolik usus
Terjadi gangguan penglihatan : mata berkunang – kunang
Terjadi gangguan syaraf : insomnia, gangguan keseimbangan
Pada stadium II
Terjadi gangguan : pada otot / sendi
2. Getaran setempat ( Hav )
Sensitivitas maximum pada frekwensi 12 – 16 Hz.
Gangguan kesehatan yang ditimbulkan adalah WFS ( white fingers syndrome
)
Gangguan dapat berupa penyempiten pembuluh darah, gangguan syaraf
perifer, gangguan tulang sendi dan otot. Gejala yang timbul berupa jari-jari
pucat dan kaku, mati rasa terhadap suhu / sentuhan. Terjadinya gejala tersebut
memerlukan jangka waktu 3 – 6 tahun dengan melalui beberapa stadium yaitu
:
Stadium I : Ujung jari pucat,rasa kaku pada waktu dingin atau bangun
tidur.
Stadium II : Perluasan jari pucat, kesemutan, rasa kaku.
Stadium III : Gejala semakin luas disertai rasa sakit yang hebat.
3. Pengertian Getaran
Pada Whole Body Vibration
Tujuan utama dari pengendalian getaran adalah mengurangi banyaknya
getaran dengan meredam resonansi yang timbul tanpa menimbulkan frekwensi
resonansi yang baru , caranya memberi bantalan lunak antara tempat duduk
dengan system suspensi, mengurangi waktu terpapar.
Hand Arm Vibration
Ada 4 cara untuk mengurangi bahaya keterpaparan vibrasi atau Hav
 Dengan meredam peralatan disebelah dalam
 Dengan menyisipkan peredam antara tool housing dan tangan
 Mengoperasikan alat dengan remote controle
 Dengan mengurangi waktu terpapar dengan operator
14. PENGUJIAN NOX

Nitrogen oksida (NOx) adalah senyawa gas yang terdapat di udara bebas
(atmosfer) yang sebagian besar terdiri atas nitrit oksida (NO) dan nitrogen
dioksida (NO2) serta berbagai jenis oksida dalam jumlah yang lebih sedikit.
Kedua macam gas tersebut mempunyai sifat yang sangat berbeda dan keduanya
sangat berbahaya bagi kesehatan. Gas NO yang mencemari udara secara visual
sulit diamati karena gas tersebut tidak bewarna dan tidak berbau. Sedangkan gas
NO2 bila mencemari udara mudah diamati dari baunya yang sangat menyengat
dan warnanya merah kecoklatan. Sifat Racun (toksisitas) gas NO2 empat kali
lebih kuat dari pada toksisitas gas NO. Organ tubuh yang paling peka terhadap
pencemaran gas NO2 adalah paru-paru. Paru-paru yang terkontaminasi oleh gas
NO2 akan membengkak sehingga penderita sulit bernafas yang dapat
mengakibatkan kematiannya (Fardiaz, 1992).
Kadar NOx di udara daerah perkotaan yang berpenduduk padat akan lebih
tinggi dibandingkan di pedesaan karena berbagai macam kegiatan manusia akan
menunjang pembentukan NOx, misalnya transportasi, generator pembangkit
listrik, pembuangan sampah, dan lain-lain. Namun, pencemar utama NOx berasal
dari gas buangan hasil pembakaran bahan bakar gas alam (Wardhana, 2004).
Udara yang mengandung gas NO dalam batas normal relatif aman dan tidak
berbahaya, kecuali bila gas NO yang tinggi dapat menyebabkan gangguan pada
sisitem saraf yang menyebabkan kejang-kejang. Bila keracunan ini terus berlanjut
akan dapat menyebabkan kelumpuhan. Gas NO akan menjadi lebih berbahaya
apabila gas itu teroksidasi oleh oksigen sehingga menjadi gas NO2. Di udara
nitrogen monoksida (NO) teroksidasi sangat cepat membentuk nitrogen dioksida
(NO2) yang pada akhirnya nitrogen dioksida (NO2) teroksidasi secara fotokimia
menjadi nitrat (Sastrawijaya, Tresna. 1991).
a. Metoda Pengujian NOx
1) Proses Persiapan
2) Proses Larutan
3) Proses Larutan Induk Nitrat 1000 mg
4) Pembuatan Larutan Standar Nitrat
5) Pembuatan Kurva Kalibrasi
6) Pengujian Sampel
15. PENGUJIAN SULFURDIOKSIDA (SO2)
a. Ruang Lingkup
Metode ini digunakan untuk penentuan sulfur dioksida (SO2) di udara ambien
menggunakan pararosanilin secara spektrofotometri pada panjang gelombang
550 nm dengan kisaran konsentrasi 0,01 ppm – 0,4 ppm udara atau 25 μg/m3 -
1000 μg/m3.
b. Prinsip
Gas sulfur dioksida (SO2) diserap dalam larutan penjerap tetrakloromerkurat
(TCM) membentuk senyawa kompleks diklorosulfonatomerkurat. Dengan
menambahkan larutan pararosanilin dan formaldehida, kedalam senyawa
diklorosulfonatomerkurat maka terbentuk senyawa pararosanilin metil
sulfonat yang berwarna ungu. Konsentrasi larutan di ukur pada panjang
gelombang 550 nm.
c. Bahan kimia yang dibutuhkan
 air suling
 merkuri (II) klorida (HgCl2)
 kalium klorida (KCl)
 EDTA, (HOCOCH2)2N(CH2)2 N(CH2COONa)2. 2H2O
 natrium metabisulfit (Na2S2O5) atau natrium sulfit (Na2SO3)
 iod (I2)
 kalium iodida (KI)
 indikator kanji
 merkuri (II) iodida (HgI2)
 asam klorida (HCl)
 natrium tiosulfat (Na2S2O3.5H2O)
 natrium karbonat (Na2CO3)
 asam sulfamat (NH2SO3H)
 asam fosfat (H3PO4)
 pararosanilin hidroklorida (C19H17N3.HCl)
 natrium asetat trihidrat (NaC2H5O2.3H2O)
 asetat glasial (CH3COOH)
 formaldehida (HCHO)
d. Peralatan yang dibutuhkan

1) Peralatan pengambilan contoh uji SO2 sesuai Gambar 2 dan 3 (setiap unit
peralatan disambung dengan selang silikon dan tidak mengalami
kebocoran)
 Gambar 2 untuk pengambilan contoh uji 1 jam;
 Gambar 3 untuk pengambilan contoh uji 24 jam.
2) Labu ukur 50 mL; 100 mL; 250 mL; 500 mL dan 1000 mL;
3) Pipet volumetrik 1 mL; 2 mL; 5 mL dan 50 mL;
4) Gelas ukur 100 mL;
5) Gelas piala 100 mL; 250 mL; 500 mL dan 1000 mL;
6) Tabung uji 25 mL;
7) Spektrofotometer UV-Vis dilengkapi kuvet;
8) Timbangan analitik dengan ketelitian 0,1 mg;
9) Buret 50 mL;
10) Labu erlenmeyer asah bertutup 250 mL;
11) Oven;
12) Kaca arloji
13) Termometer;
14) Barometer.
15) Pengaduk; dan
16) Botol pereaksi.
e. Pengendalian mutu
1) Gunakan bahan kimia berkualitas murni (pro análisis, p.a);
2) Gunakan alat gelas bebas kontaminasi;
3) Gunakan alat ukur yang terkalibrasi;
4) Dikerjakan oleh analis yang kompeten;
5) Koefisien korelasi regresi linier (r) ≥ 0,998
6) Untuk menghindari terjadinya penguapan yang berlebihan dari larutan
penjerap dalam botol penjerap, maka gunakan aluminium foil atau boks
pendingin sebagai pelindung terhadap matahari.
7) Hindari pengambilan contoh uji pada saat hujan.
16. PENGUJIAN KARBONDIOKSIDA (CO2)
Karbon dioksida (CO2) bersifat tak berwarna dan tak berbau sehingga Anda
tidak bisa mendeteksinya dengan observasi langsung. Anda harus mengumpulkan
sampel udara (atau sampel CO2), lalu melakukan salah satu dari beberapa
pengujian sederhana untuk mengidentifikasi keberadaan gas tersebut. Anda bisa
memasukkan gas sebagai gelembung melalui air kapur, atau memegang sesuatu
yang menyala untuk melihat apakah apinya padam oleh keberadaan CO2.
a. Tahapan Pengujian Karbondioksida (CO2)
1) Menyiapkan Sampel
2) Kumpulkan Sampel CO2
3) Campur Kalsium Karbonat dengan asam Klorida (HCI)
4) Tutup Tabung Reaksi dengan Sumbatnya
5) Menggelegak Melalui Air Kapur
6) Buat Larutan Air kapur
7) Tiupkan gas melalui air kapur
8) Perhatikan apakah air mengeruh
9) Ketahui reaksi Kimianya
10) Pengujian dengan Batang menyala
11) Coba gunakan sampel untuk mematikan api
12) Kumpulkan gas karbon dioksida dalam tabung reaksi yang dibalik
13) Masukkan nyala api kecil ke dalam tabung Reaksi
14) Sebagai alternatif, coba gunakan semprit gas untuk mematikan lilin
17. PENGUJIAN HIDROKARBON (HC)-CH4
Hidrokarbon adalah sejenis senyawa yang banyak terdapat di alam sebagai
minyak bumi.Senyawa organik yang hanya terdiri dari atom hydrogen dan karbon
disebut hidrokarbon.Senyawa hidrokarbon dikelompokkan berdasarkan bentuk
rantai dan ikatan yang terdapat pada senyawa tersebut. berdasarkan bentuk
rantainya, senyawa hidrokarbon dibagi menjadihidrokarbon alifatik dan alisklik
berdasarkan ikatannya, hidrokarbon terbagi menjadihidrokarbon jenuh tidak
memiliki ikatan rangkap dan tidak jenuh memiliki ikatan rangkap
Senyawa hidrokarbon terdiri dari :
1. Alkana (CnH2n+2)
2. Alkena (CnH2n)
3. Alkuna (CnH2n-2)
Ada beberapa uji yang berkaitan dengan identifikasi senyawa hidrokarbon,
namun yang dilakukan pada percobaan kali ini adalah:
1. Uji Bromin
Uji bromine bertujuan agar dapat mengetahui pengaruh cahaya dalam
memperepat terjadinya reaksi senyawa hidrokarbon. Uji dikatakan positif bila
terbentuk gas HBr yang berwarna coklat sampai kuning, bersifat asam dan
beracun
2. Uji Baeyer
Uji bayer merupakan suatu uji untuk menunjukkan kereaktifan hidrokarbon
alifatik, alisiklik, dan aromatic tehadap oksidator KMnO4 yang merupakan
katalis. Pada uji bayers ini dilakukan dengan mencampurkan larutan KMnO4
5% dan larutan Na2CO3 5%.
Hasil yang positif adalah hilangknya warna ungu dari larutan kalium
permanganate. Contohnya, jikaalkena dioksidasi menggunakan pereaksi baeyer
maka akan menghasilkan glikol denganmenghilangkan warna dari reagen baeyer.
1ni merupakan uji pada senyawa yang memilikiikatan tangkap. reaksi oksidasi
menggunakan pereaksi yang lebih kuat seperti asam dikromatatau asam
permanganate atau yang lainnya akan menghasilkan asam dan senyawa
keton,tergantung pada alkenanya.untuk mengidentifikasi unsur C,H, dan O, pada
percobaan kali ini dapat kita lakukandengan cara mengalirkan gas hasil
pembakaran suatu senyawa hidrokarbon atau senyawaogrganik lainnya dalam air
kapur sehingga terjadi reaksi. 3ika pembakaran membuat air kapur menjadi keruh,
maka itu berarti senyawa yang dibakar merupakan senyawa hidrokarbon.
a. Alat dan Bahan
1) Alat-alat :
 tabung Reaksi
 Penjepit Tabung
 Pembakar Spiritus
 Kapas
 Pipa Penghubung
 Labu Erlemeyer
 Gelas Kimia
 Batang Pengaduk
 Korek Api
 Spatula
 Ketas Kobalt
 Penyumbat Gabus
2) Bahan-Bahan :
 Gula (C6H12O6)
 Air Kapur (Ca(OH)2)
 Tembaga (II) Oksida (CuO)
3) Cara Kerja
Perobaan 1 : Menguji unsur H dan O
 Sediakan tabung reaksi, penjepit tabung, dan pembakar spirtus.
 1 sendok gula pasir dimasukkan ke dalam tabung reaksi.kemudia
tabung reaksi ditutup dengan kapas
 Tabung reaksi dipanaskan diatas pembakar spirtus yang telah
dinyalakan dengan menggunakan korek api sampai berwarna Coklat
dan uap yang dihasilkan membasahi kapas.
 Setelah terbentuk uap ai di dinding reaksi, kapas dikeluarkan lalu uap
tersebut diuji dengan menempelkan pada kertas kobal.
 Kemudian kertas kobal diamati.
18. PENGUJIAN TOTAL PARTIKULAT (TSP) – DEBU

a. Ruang Lingkup
Standar ini digunakan untuk menentukan kadar total partikel dalam emisi gas
buang sumber tidak bergerak
Lingkup penentuan meliputi:
 Cara penentuan laju alir penghisapan.
 Cara pengambilan contoh uji total partikel.
 Cara penentuan kadar total partikel.
b. Bahan
 Filter Khusus terbuat Dari Serat Gelas Atau Serat Kuarsa
 Hidrogen Peroksida
c. Peralatan
 Rangkaian alat pengambil contoh total partikel gambar 1;
 meteran dimensi panjang minimal 3 meter
 termometer atau termokopel yang mampu mengukur temperatur
sampai 1000℃
 timbangan analitik dengan ketelitian minimal 2 desimal;
 alat penghitung waktu (stop watch)
 pompa udara yang mampu menghisap gas buang dengan kapasitas
minimum 20 L/menit
 wet gas meter
 dengan kapasitas 5 L tiap 1 putaran
 unit penangkap gas SO
 dan uap air (botol impinger besar yang diisi larutan H202 3% dan botol
pengering)
 pipa pengambil partikel
 pipa selang karet, panjang disesuaikan kebutuhan k) oven; l) desikator;
m) gelas piala 250 mL.
d. Persiapan pengambilan contoh uji
 Filter dipanaskan pada temperatur 105℃ selama 2 jam.
 Simpan filter dalam desikator selama 24 jam.
 Timbang filter sampai diperoleh massa yang konstan, W1 (g).
 Sebelum digunakan filter disimpan di dalam desikator
19. PENGUJIAN TIMAH HITAM (Pb)

a. Sifat Fisik dan Kimia
Timah hitam ( Pb ) merupakan logam lunak yang berwarna kebiru-biruan
atau abu-abu keperakan dengan titik leleh pada 327,5°C dan titik didih 1.740°C
pada tekanan atmosfer. Senyawa Pb-organik seperti Pb-tetraetil dan Pb-tetrametil
merupakan senyawa yang penting karena banyak digunakan sebagai zat aditif
pada bahan bakar bensin dalam upaya meningkatkan angka oktan secara ekonomi.
PB-tetraetil dan Pb tetrametil berbentuk larutan dengan titik didih masing-masing
110°C dan 200°C. Karena daya penguapan kedua senyawa tersebut lebih rendah
dibandingkan dengan daya penguapan unsur-unsur lain dalam bensin, maka
penguapan bensin akan cenderung memekatkan kadar P-tetraetil dan Pb-
tetrametil. Kedua senyawa ini akan terdekomposisi pada titik didihnya dengan
adanya sinar matahari dan senyawa kimia lain diudara seperti senyawa holegen
asam atau oksidator.
b. Sumber Distribusi
Pembakaran Pb-alkil sebagai zat aditif pada bahan bakar kendaraan
bermotor merupakan bagian terbesar dari seluruh emisi Pb ke atmosfer
berdasarkan estimasi skitar 80–90% Pb di udara ambien berasal dari pembakaran
bensin tidak sama antara satu tempat dengan tempat lain karena tergantung pada
kepadatan kendaraan bermotor dan efisiensi upaya untuk mereduksi kandungan pb
pada bensin. Penambangan dan peleburan batuan Pb di beberapa wilayah sering
menimbulkan masalah pencemaran Tingkat kontaminasi Pb di udara dan air
sekitar wilayah tersebut tergantung pada jumlah Pb yang diemisikan tinggi
cerobong pembakaran limbah topopgrafi dan kondisi lokal lainnya.
Peleburan Pb sekunder, penyulingan dan industri senyawa dan barang-
barang yang mengandung Pb, dan insinerator juga dapat menambah emisi Pb ke
lingkungan. Karena batubara seperti juga mineral lainnya (batuan dan sedimen)
pada umumnya mengandung Pb kadar rendah, maka kegiatan berbagai industri
yang terutama menghasilkan besi dan baja peleburan tembaga dan pembakaran
batubara, harus dipandang sebagai sumber yang dapat menambah emisi Pb ke
udara. Penggunaan pipa air yang mengandung Pb dirumah tangga terutama pada
daerah yang kesadahan airnya rendah (lunak) dapat menjadi sumber pemajanan
Pb pada manusia. Demikian juga didaerah dengan banyak rumah tua yang masih
menggunakan cat yang mengandung Pb dapat menjadi sumber pemajanan Pb.
c. Dampak terhadap Kesehatan

Pemajanan Pb dari industri telah banyak tercatat tetapi kemaknaan
pemajanan di masyarakatvluas masih kontroversi, Kadar Pb di alam sangat
bervariasi tetapi kandungan dalam tubuh manusia berkisar antara 100–400 mg.
Sumber masukan Pb adalah makanan terutama bagi mereka yang tidak bekerja
atau kontak dengan Pb Diperkirakan rata-rata masukkan Pb melalui makanan
adalah 300 ug per hari dengan kisaran antara 100–500 mg perhari. Rata-rata
masukkan melalui air minum adalah 20 mg dengan kisaran antara 10–100 mg.
Hanya sebagian asupan (intake) yang diabsorpsi melalui pencernaan. Pada
manusia dewasa absorpsi untuk jangka panjang berkisar antara 5–10% bila asupan
tidak berlebihan kandungan Pb dalam tinja dapat untuk memperkirakan asupan
harian karena 90% Pb dikeluarkan dengan cara ini. Kontribusi Pb di udara
terhadap absorpsi oleh tubuh lebih sulit diperkirakan.
Distribusi ukuran partikel dan kelarutan pb dalam partikel juga harus
dipertimbangkan biasanya kadar pb di udara sekitar 2 mg/m3 dan dengan asumsi
30% mengendap disaluran pernapasan dan absorpsi sekitar 14 mg/per hari.
Mungkin perhitungan ini bisa dianggap terlalu besar dan partikel Pb yang
dikeluarkan dari kendaraan bermotor ternyata bergabung dengan filamen karbon
dan lebih kecil dari yang diperkirakan walaupun agregat ini sangat kecil (0,1 mm)
jumlah yang tertahan di alveoli mungkin kurang dari 10%. Uji kelarutan
menunjukkan bahwa Pb berada dalam bentuk yang sukar larut. Hampir semua
organ tubuh mengandung Pb dan kira-kira 90% dijumpai di tulang, kandungan
dalam darah kurang dari 1% kandungan dalam darah dipengaruhi oleh asupan
yang baru (dalam 24 Jam terakhir) dan Oleh pelepan dari sistem rangka. Manusia
dengan pemajanan rendah mengandung 10–30 mg Pb/100 g darah Manusia yang
mendapat pemajanan kadar tinggi mengandung lebih dari 100 mg/100 g darah
kandungan dalam darah sekitar 40 mg Pb/100g dianggap terpajan berat atau
mengabsorpsi Pb cukup tinggi walau tidak terdeteksi tanda-tanda keluhan
keracunan. Terdapat perbedaan tingkat kadar Pb di perkantoran dan pedesaan
wanita cenderung mengandung Pb lebih rendah dibanding pria, dan pada perokok
lebih tinggi dibandingkan bukan perokok.
Gejala klinis keracunan timah hitam pada individu dewasa tidak akan
timbul pada kadar Pb yang terkandung dalam darah dibawah 80 mg Pb/100 g
darah namun hambatan aktivitas enzim untuk sintesa haemoglobin sudah terjadi
pada kandungan Pb normal (30–40 mg). Timah Hitam berakumulasi di rambut
sehingga dapat dipakai sebagai indikator untuk memperkirakan tingkat pemajanan
atau kandungan Pb dalam tubuh Anak-anak merupakan kelompok risika tinggi
Menelan langsung bekas cat yang mengandung Pb merupakan sumber pemajanan,
selain emisi industri dan debu jalan yang berasal dari lalu lintas yang padat
Mungkin keracunan Pb ada juga hubungannya dengan keterbelakangan mental
tetapi belum ada bukti yang jelas. Senyawa Pb organik bersifat neurotoksik dan
tidak menyebabkan anemia Hampir semua Pb–tetraetil diubah menjadi Pb
Organik dalam proses pembakaran bahan bakar bermotor dan dilepaskan ke udara.
Pengaruh Pb dalam tubuh belum diketahui benar tetapi perlu waspada
terhadap pemajanan jangka panjang Timah Hitam dalam tulang tidak beracun
tetapi pada kondisi tertentu bisa dilepaskan karena infeksi atau proses biokimia
dan memberikan gejala keluhan garam Pb tidak bersifat karsiogenik terhadap
manusia. Gangguan kesehatan adalah akibat bereaksinya Pb dengan gugusan
sulfhidril dari protein yang menyebabkan pengendapan protein dan menghambat
pembuatan haemoglobin, Gejala keracunan akut didapati bila tertelan dalam
jumlah besar yang dapat menimbulkan sakit perut muntah atau diare akut. Gejala
keracunan kronis bisa menyebabkan hilang nafsu makan, konstipasi lelah sakit
kepala, anemia, kelumpuhan anggota badan, Kejang dan gangguan penglihatan.
d. Pengendalian
1) Pencegahan
Sumber Tidak Bergerak
 Memasang scruber pada cerobong asap.
 Memodfikasi pada proses pembakaran.
Manusia
Apabila kadar timah hitam dalam udara ambien telah melebihi baku mutu
(2 ug/Nm3 dengan waktu pengukuran 24 jam) maka untuk mencegah
dampak kesehatan dilakukan upaya-upaya :
 Menggunakan alat pelindung diri seperti masker.
 Mengurangi aktifitas diluar rumah.
2) Penanggulangan
 Memperbaiki alat yang rusak
 Bila terjadi keracunan maka lakukan :
- Pemberian pengobatan.
- Kirim segera ke rumah sakit atau puskesmas terdekat.
20. KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

a. Lingkup Pekerjaan
Bagian ini mengatur mengenai pelaksanaan program Kesehatan dan
Keselamatan Kerja (K3l) dalam pelaksanaan pekerjaan.
b. Pedoman Dan Standar
1) Undang-undang No. 1 tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
2) Keputusan Menteri Tenaga Kerja R.I. No. Kep. 1135/MEN/1987 tentang
Bendera Keselamatan Dan Kesehatan Kerja
3) Keputusan Menteri Tenaga Kerja R.I. No.: Kep.245/MEN/1990 tentang
Hari Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Nasional
4) Peraturan Menteri Tenaga Kerja R.I. No. Per.05/MEN/1996 tentang
Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
c. Keselamatan Kerja
1) Dari permulaan hingga penyelesaian pekerjaan dan selama masa
pemeliharaan, Kontraktor bertanggung jawab atas keselamatan dan
keamanan pekerja, material dan peralatan teknis serta konstruksi.
2) Wajib menjaga keselamatan kerja di ruang kerja dengan melengkapi
dengan perlengkapan keselamatan kerja seperti safety line, rambu -
rambu, papan promosi keselamatan, dan lain - lain.
3) Wajib menjamin keselamatan tenaga kerja yang terlibat dalam
pelaksanaan pekerjaan dari segala kemungkinan yang terjadi dengan
memenuhi aturan dan ketentuan kesehatan dan keselamatan kerja yang
berlaku (Jamsostek).
4) Menyediakan obat-obatan menurut syarat-syarat Pertolongan Pertama
Pada Kecelakaan (PPPK) yang selalu dalam keadaan siap digunakan di
lapangan, untuk mengatasi segala kemungkinan musibah bagi semua
petugas dari pekerja lapangan.
5) Setiap pekerja diwajibkan menggunakan sepatu pada waktu bekerja
dan di lokasi harus disediakan Alat Pelindung Diri (APO) berupa
safety belt, safety helmet, masker/kedok las terutama untuk dipakai
pada pekerjaan pemasangan kuda-kuda baja dan pekerjaan yang beresiko
tertimpa benda keras.
6) Menyediakan air bersih, kamar mandi dan WC yang layak dan bersih
bagi semua petugas dan pekerja. Membuat tempat penginapan di
lapangan pekerjaan untuk para pekerja tidak diperkenankan, kecuali
atas ijin PPK.
7) Apabila terjadi kecelakaan, sesegera mungkin memberitahukan kepada
Konsultan danmengambil tindakan yang perlu untuk keselamatan
korban korban kecelakaan itu.
d. Prosedur Operasi Standar (Sop) Kesehatan Dan Keselamatan Kerja
(K3)
1) Membuat SOP Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3).
2) SOP diajukan kepada Konsultan untuk dievaluasi.
3) Menyampaikan laporan pelaksanaan SOP kepada Direktur Keselamatan,
Ditjen Perkeretaapian, Direktur Prasarana Ditjen Perkeretaapian, PPK,
dan Konsultan.
e. Matrik Program K3
Safety Health and Environmental Induction Kegiatan ini dilaksanakan setiap
ada tamu ataupun pekerja baru yang memasuki wilayah kerja proyek Safety
Health and Environmental Talk Program ini bertujuan untuk sosialisasi dan
pembahasan mengenai seluruh permasalahan penerapan K-3L dan Lingkungan
selama masa pelaksanaan proyek. Pelaksanaan Safety talk setiap 1 minggu sekali
Safety Health and Environmental Patrol / Inspection Kegiatan ini dilaksanakan
secara rutin, bertujuan untuk memonitor pelaksanaan K-3L di seluruh lingkungan
proyek dan menjaga konsistensi pelaksanaan K-3L.
Safety Health and Environmental Meeting Program SHE meeting
dilaksanakan seminggu sekali dimana dalam kegiatan ini membahas permasalahan
dan kejadian yang terjadi dan rencana tindak lanjut untuk memperbaikinya serta
membahas permasalahan yang mungkin terjadi serta langkah-langkah
pencegahannya. Safety Health and Environmental Audit Program ini dilaksanakan
insidental bertujuan untuk melakukan audit terhadap kedisiplinan dalam
pelaksanaan standar K-3L di lingkungan proyek terhadap peraturan yang
diberlakukan dalam lingkungan perusahaan.
Safety Health and Environmental Trainning Pelatihan terhadap seluruh
komponen proyek yaitu karyawan, subkon, mandor dan seluruh pekerja mengenai
K-3L, P3K dan respon terhadap keadaan darurat Housekeeping. Kegiatan ini
dilaksanakan setiap hari bertujuan untuk menjaga kebersihan, kerapihan,
kenyamanan di lingkungan kerja.
21. MANAJEMEN MUTU
Pada proyek konstruksi, ada tiga proses yang harus dilakukan untuk
mendapatkan mutu yang baik. Ini adalah syarat yang harus dilakukan dalam
manajemen mutu dalam suatu proyek. Proses tersebut yaitu :
a. Perencanaan Mutu (Quality Planning).
Perencanaan mutu merupakan proses mengidentifikasi standar kualitas
yang relevan, yang sesuai dengan kebutuhan pemilik dan memenuhi standar
peraturan yang berlaku untuk setiap bagian pekerjaan, penetapan standar
spesifikasi yang diberlakukan dalam proyek dan perencanaan strategi pencapaian
standar yang direncanakan. Perencanaan mutu diharapkan memenuhi aspek-aspek
sebagai berikut:
1) Mengidentifikasi kebutuhan owner dengan memahami dan mengumpulkan
data teknis yang diperlukan untuk desain dan pelaksanaan konstruksi.
2) Menganalisa dan menetapkan standard kualitas yang ingin dicapai dengan
melakukan penyusunan dan penetapan RKS/Spesifikasi Umum dan teknis.
3) Merencanakan strategi pencapaian kualitas dengan membuat urutan kerja atau
strategi kerja, menganalisis kebutuhan material, alat dan sumber daya manusia
yang diperlukan, serta memiliki antisipasi untuk setiap permasalahan yang
mungkin terjadi
b. Penjaminan Mutu (Quality Assurance).

Tujuan utama kegiatan penjaminan mutu adalah mengadakan tindakan-
tindakan yang dibutuhkan untuk memberikan kepercayaan kepada semua pihak
yang berkepentingan bahwa semua tindakan yang diperlukan untuk mencapai
tingkatan mutu proyek telah dilaksanakan dengan berhasil. Penjaminan mutu
diharapkan memnuhi aspek-aspek berikut ini :
1) Menjalankan apa yang sudah ditetapkan dan direncanakan
2) Mengawal strategi pencapaian kualitas supaya berjalan sesuai dengan apa
yang ditelah ditetapkan, agar memenuhi persyaratan pengujian dan
evaluasinya serta memenuhi metode pelaksanaan yang baik, dengan urutan
kerja yang benar dan kelengkapan material, alat, dan sumber daya manusia
yang sesuai dengan jenis pekerjaan yang sedang dilaksanakan.
3) Mengidentifikasi dan pencegahan / antisipasi masalah yang mungkin timbul
dari kondisi lokasi kerja, material, alat dan sumber daya manusia yang ada.
c. Pengendalian Mutu (Quality Control).

Pengendalian mutu merupakan suatu proses pemeriksaan dan pengujian
terukur, mulai dari material (spesifikasi), pemasangan sesaui dengan gambar, dan
hasil kerja sesuai dengan toleransi dan spesifikasi teknis hasil pekerjaan.
Pengedalian mutu melakukan tindakan – tindakan berupa testing, pengukuran,
pemerikasaan utnuk memantau apakah kegiatan konstruksi telah dilakukan sesuai
dengan rencana. Pengedalian mutu diharapkan memenuhi aspek-aspek sebagai
berikut :
1) Melaksanakan inspeksi.
2) Memeriksa dokumentasi sertifikasi
3) Menyaksikan pelaksanaan dan menganalisa hasil pengujian.
B. DIVISI 2. PEKERJAAN DRAINASE
1. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2

Pekerjaan ini memasang beton Pracetak dengan ukuran sesuai dengan di
Bill of Quantity (berbentuk U Tipe DS 2, sesuai dengan shop drawing.
Metode pelaksanaan :
 Siapkan bahan dan material, tetapi sebelumnya ajukan sampel bahan kepada
pengawas/direksi.
 Setelah material dan bahan disetujui oleh pengawas/direksi lakukan
pencampuran bahan menjadi bahan adukan.
 Pemasangan saluran beton pracetak dilaksanakan sesuai dengan elevasi hasil
pengukuran (rekayasa lapangan) yang tertuang dalam shop drawing.
 Pekerjaan ini dilaksanakan sesuai dengan spesifikasi teknis rencana.
2. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2A (DENGAN TUTUP)

Pekerjaan ini memasang beton Pracetak dengan ukuran sesuai dengan di
Bill of Quantity (berbentuk U Tipe DS 2A (dengan tutup), sesuai dengan shop
drawing.
Metode pelaksanaan :
 Siapkan bahan dan material, tetapi sebelumnya ajukan sampel bahan kepada
pengawas/direksi.
 Setelah material dan bahan disetujui oleh pengawas/direksi lakukan
pencampuran bahan menjadi bahan adukan.
 Pemasangan saluran beton pracetak dilaksanakan sesuai dengan elevasi hasil
pengukuran (rekayasa lapangan) yang tertuang dalam shop drawing.
 Pekerjaan ini dilaksanakan sesuai dengan spesifikasi teknis rencana.
C. DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK
1. GALIAN BIASA
Galian untuk Saluran Drainase dan Saluran Air adalah pekerjaan galian
dengan material hasil galian berupa tanah pada umumnya, yang dengan mudah
dapat dilakukan dengan Excavator. Seluruh galian dikerjakan sesuai dengan garis
– garis dan bidang-bidang yang ditunjukkan dalam gambar atau sesuai dengan
yang ditunjukkan dalam gambar kerja atau sesuai dengan yang diarahkan /
ditunjukkan oleh Direksi. Galian tanah biasa dimaksudkan untuk daerah yang
bahan hasil galiannya terdiri dari tanah, pasir dan kerikil.Bila ada galian yang
perlu disempurnakan seharusnya diinformasikan ke Direksi untuk ditinjau. Tidak
ada galian yang langsung / ditutupi dengan tanah / beton tanpa diperiksa terlebih
dahulu oleh Direksi.
Selama proses penggalian tanah agar secara langsung dipisahkan dan
ditumpuk pada suatu tempat yang disetujui Direksi, material yang layak/bisa
dipakai untuk timbunan dan material yang tidak layak. Material yang layak
selanjutnya akan dipakai untuk timbunan tanah biasa dan timbunan kembali,
sedangkan material yang tidak layak selanjutnya akan dibuang keluar daerah
irigasi atau kesuatu tempat yang tidak akan mengganggu areal pertanian dan
fungsi jaringan. Menguasai medan kerja sehingga penumpukan material yang
bisa dipakai untuk timbunan ditempatkan pada lokasi yang sedekat-dekatnya
dengan lokasi yang memerlukan timbunan dan bisa langsung ditebar pada bagian
yang akan ditimbun. Khusus untuk jaringan tersier yang dimensinya relatif kecil
dan berada didaerah persawahan, agar diperhitungkan terhadap tingkat kesukaran
penggalian atau alternatif lain berupa galian secara manual.
Pekerjaan Galian dilaksanakan dengan excavator. Tanah yang di gali pada
sisi jalan. Selanjutnya hasil galian di tuang ke dalam dump truk untuk membuang
hasil galian material keluar lokasi jalan. Galian dilaksanakan pada daerah
pelebaran baik kanan maupun kiri dari badan jalan yang akan diisi dengan beton
mutu Sedang fc’20 Mpa dan dilaksakan sesuai dengan rencana.
a. Tahap dan Cara Pelaksanaan.

1) Pengukuran.
Pengukuran meliputi pengukuran panjang pekerjaan dan elevasi. Elevasi
yang tertera pada shop drawing diterapkan di lapangan dengan memasang
patok-patok dan bouwplank untuk menyimpan elevasi.
2) Galian tanah.
Setelah patok dipasang, pekerjaan galian bisa dimulai. Elevasi galian
dikontrol berdasarkan elevasi yang sudah disimpan pada patok.
Penggalian tanah menggunakan excavator. Dalam waktu 1 hari target

panjang galian minimal adalah 7,2 m.
3) Pembuangan tanah bekas galian.
Selama excavator mengerjakan galian, 1 unit dump truck siap di sisi
galian untuk menampung tanah bekas galian. Tanah bekas galian tersebut
langsung dibuang ke luar proyek dan di sisi rencana saluran disiapkan
sebagian material bekas galian untuk digunakan pengurugan kembali.
Dengan demikian area di sisi galian relatif bersih dan setiap saat siap.
 Analisa Pengerahan Alat dan Material.
Alat yang dikerahkan :
- Dump Truck
- Alat Ukur
- Alat Lainnya
 Material yang digunakan :
- Tidak ada
 Mutu yang Diharapkan :
- Galian tanah yang rapi, dan mempunyai dimensi yang sesuai
dengan gambar kerja.
 Analisa Pengerahan Personil dan K3.
Personil yang dikerahkan adalah :
- Petugas K3L
- Pelaksana
- Tenaga Kerja
 Aspek K3 :
Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan “ HATI – HATI
ADA PEKERJAAN GALIAN TANAH “
 Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD).
- Sarung tangan
- Helm
- Sepatu safety
2. GALIAN PERKERASAN BERASPAL DENGAN COLD MILLING

MACHINE
a. Tahapan dan Cara Pelaksanaan
1) Mengirim program kerja cworkplanu termasuk metoda kerja, schedule,
perlatan, personil kerja dan gambar kerja yang akan digunakan, untuk
memperoleh persetujuan dari Konsultan dan Direksi sebelum pekerjaan
dimulai.
2) Memberitahu Konsultan secara tertulis paling sedikit r4 jam sebelum
tanggal dilakukannya pelaksanaan pekerjaan cRequest For Worku
3) Menentukan titik galain dan lokasi buangan material galian
4) Menentukan titik dan luasan yang akan digali lalu demarking.
5) Melakukan pengerukan dengan alat Jack Hammer.
6) Hasil galian diangkut dengan dump truk dibuang ke lokasi yang telah
ditentukan.
7) Hasil galian dibersihkan dengan compressor dan dirapikan.
Mulai
Persiapan alat
Penggalian
Pemadatan
Selesai
b. Analisa Pengerahan Alat dan Material

1) Dump truck
2) Wheel loader
3) Motor grader
4) Alat lainnya
5) Cold milling machine
c. Material yang digunakan :
1) Tanah timbunan
d. Mutu yang diharapkan :
1) Timbunan memiliki kepadatan dan elevasi sesuai dengan spesifikasi
e. Analisa Pengerahan Personil dan K3
1) Petugas K3L
2) Pelaksana
3) Tenaga Kerja
f. Aspek K3 :
1) Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan , HATI – HATI ADA
PEKERJAAN GALIAN TANAH ,
g. Menggunakan Alat Pelindung Diri APD
1) Sarung tangan
2) Helm
3) Sepatu safety
3. GALIAN PERKERASAN BERASPAL TANPA COLD MILLING

MACHINE
1) Mengirim program kerja cworkplanu termasuk metoda kerja, schedule,
memperoleh persetujuan dari Konsultan dan Direksi sebelum pekerjaan
dimulai.
2) Memberitahu Konsultan secara tertulis paling sedikit r4 jam sebelum
tanggal dilakukannya pelaksanaan pekerjaan cRequest For Worku
3) Menentukan titik galain dan lokasi buangan material galian
4) Menentukan titik dan luasan yang akan digali lalu demarking.
5) Melakukan pengerukan dengan alat Jack Hammer.
6) Hasil galian diangkut dengan dump truk dibuang ke lokasi yang telah
ditentukan.
7) Hasil galian dibersihkan dengan compressor dan dirapikan.
Mulai
Persiapan alat
Penggalian
Pemadatan
Selesai

6) Dump truck
7) Wheel loader
8) Motor grader
9) Alat lainnya
d. Material yang digunakan :
2) Tanah timbunan
e. Mutu yang diharapkan :
2) Timbunan memiliki kepadatan dan elevasi sesuai dengan spesifikasi
f. Analisa Pengerahan Personil dan K3
4) Petugas K3L
5) Pelaksana
6) Tenaga Kerja
h. Aspek K3 :
2) Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan , HATI – HATI ADA
PEKERJAAN GALIAN TANAH ,
i. Menggunakan Alat Pelindung Diri APD
4) Sarung tangan
5) Helm
6) Sepatu safety
4. TIMBUNAN BIASA DARI SUMBER GALIAN
Untuk mendapatkan hasil Pekerjaan Timbunan dari sumber galian yang

baik yang memenuhi syarat standar mutu sebagai berikut :
a. Permukaan bidang timbunan dipadatkan terlebih dahulu dengan nilai
kepadatan yang sudah ditentukan (sesuai spesifikasi)
b. Bahan Timbunan (hasil galian) memenuhi syarat (misalnya bebas dari
material organis kotoran, akar, rumput top soil)
c. Bahan Timbunan yang dipergunakan telah disetujui (Approval) oleh Klien
ataupun project manager
d. Dilakukan test kepadatan dari bahan timbunan di laboratorium mekanika
tanah untuk diadakan acuan test kepadatan di lapangan.
e. Dilakukan trial embankment, sehingga didapatkan hasil dengan peralatan
yang dipergunakan nilai kepadatan dari timbunan tersebut (misalnya
jumlah lintasan untuk pemadatan dengan compactor yang dipergunakan).
Peralatan:
 Bulldozer
 Compactor
 Excavator
 Dump Truck
 Water Tank
 Theodolith
 Waterpass
 Alat Bantu (cangkul, linggis dan lain-lain)
Prosedur Pelaksanaan
Persiapan:
a. Meyiapkan peralatan berat (Excavator, Bulldozer, Compactor, Dump

Truck) yang cukup, dan dalam kondisi baik.
b. Meyiapkan peralatan pembantu (Linggis, Cangkul, dll) yang cukup
c. Meyiapkan lokasi pekerjaan yang akan ditimbun dengan urutan sebagai
berikut:
 Mengupas/stripping permukaan tanah yang akan ditimbun dengan
ketebalan sesuai spesifikasi (± 20 cm)
 Memadatkan tanah sesudah dikupas/stripping sehingga diperoleh
permukaan dengan kepadatan sesuai spesifikasi.
Pekerjaan Pengukuran:
 Mengukur elevasi permukaan tanah sebelum dilakukan pekerjaan
kupasan (kondisi 0%).
 Mengukur elevasi permukaan tanah setelah dilakukan kupasan.
 Mengukur elevasi top permukaan tanah setelah pekerjaan timbunan
selesai kondisi 100%.
 Melakukan monitoring pekerjaan timbunan layer demi layer (Max 30
cm).
Melaksanaan Pekerjaan Timbunan
1) Bahan timbunan dihampar dengan Bulldozer sesuai dengan patok

pembatas / koridor rencana kontruksi bangunan (misalnya tanggul
badan jalan dan lain-lain) sesuai dengan Design Drawing(Gambar
Desain).
2) Maximum tebalnya hamparan sesuai dengan ketentuan (misalnya tebal
timbunan per layer = 30 cm / kondisi loose)
3) Memadatkan hamparan timbunan yang sudah rata dengan compactor
(apabila diperlukan permukaan tanah disiram dengan air)
4) Apabila diperlukan selama hamparan, dilakukan pembersihan kotoran
(misalnya akar dan lain-lain), dari bahan timbunan dengan tenaga kerja
khusus.
5) Mengadakan test kepadatan timbunan di lapangan dengan acuan data
dari test kepadatan laboratorium
6) Melakukan penimbunan kembali (setelah tes kepadatan memenuhi
syarat) layer demi layer, sampai didapat top elevasi permukaan tanah
yang ditentukan.
7) Hasil Trial Embankment merupakan ketentuan untuk patokan
pelaksanaan pekerjaan timbunan tersebut
8) Kombinasi dan spesifikasi peralatan yang dipakai (Bulldozer,
Excavator, Dump Truck, Compactor) berpengaruh pada kecepatan
penyelesaian pekerjaan tersebut. Pengecekan/Pengukuran selama
pelaksanaan pekerjaan mutlak diperlukan.
5. GALIAN PERKERASAN BERBUTIR

Lingkup pekerjaan untuk galian perkerasan berbutir ini meliputi semua
pekerjaan galian (pengerukan) pada perkerasan jalan, hasil galian diangkut pada
lokasi yang telah ditentukan, pembersihan hasil galian.
Mengirim program kerja (workplan) termasuk metoda kerja, schedule,
memperoleh persetujuan dari Konsultan dan Direksi sebelum pekerjaan dimulai.
Memberitahu Konsultan secara tertulis paling sedikit 24 jam sebelum
tanggal dilakukannya pelaksanaan pekerjaan (Request For Work). Menentukan
titik galain dan lokasi buangan material galian. Menentukan titik dan luasan yang
akan digali lalu dimarking pada perkerasan berbutir jalan lama. Melakukan
pengalian dengan alat Jack Hammer atau ganco. Hasil galian diangkut dengan
dump truk dibuang ke lokasi yang telah ditentukan.
Hasil galian dibersihkan dengan compressor dan dirapikan.

1) Mesin Cold Milling,
2) Dump Truck,
3) Pilox/Cat Warna Putih,
4) Compressor, dan
5) Alat lainnya.
1) Tidak ada
1) Galian perkerasan sesuai dengan spesifikasi
e. Analisa Pengerahan Personil dan K3
1) Petugas K3L,
2) Pelaksana, dan
3) Tenaga Kerja.
f. Aspek K3 :
1) Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan “ HATI – HATI ADA
PEKERJAAN GALIAN TANAH “
g. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD)
1) Sarung tangan,
2) Helm, dan
3) Sepatu safety.
6. PENYIAPAN BADAN JALAN

Pembersihan lokasi pekerjaan dari material yang dapat menggangu
pekerjaan seperti semak – semak, pepohonan, batu besar, dan material lainnya.
Pekerjaan galian yang diperlukan baik dengan menggunakan alat berat maupun
dengan cara manual untuk membentuk tanah dasar sesuai Gambar atau sesuai
dengan petunjuk Direksi Pekerjaan.
Pemadatan Tanah dasar dilakukan dengan menggunakan alat vibratory
roleer atau menggunakan COMBINATION VIBRATORY ROLLER pada daerah
pelebaran yg tidak terlalu luas atau tidak memungkinkan pengunaan vibratory
roller.
Hal hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan pemadatan adalah :
Pemadatan dilakukan segera setelah dilakukan penggalian.
Apabila diperlukan lakukan penyiraman terhadap material tanah dasar
Untuk mencapai kadar air optimum sehingga didapatkan kepadatan yang sesuai
dengan spesifikasi.
Kecepatan alat harus diperhatikan agar tidak membahayakan pengguna
jalan eksisting.
7. GEOTEKSTIL STABILISATOR (KELAS 1)

A. Uraian Pekerjaan
1. Geotextile harus digelarkan secara lepas tanpa kerutan atau lipatan berlebihan.
Geotextile harus digelar dengan arah mesin tegak lurus atau sejajar dengan as
timbunan seperti ditunjukkan pada gambar rencana. Arah tegak lurus dan
sejajar mesin harus saling berlawanan.
2. Pada kondisi apapun, Geotextile tidak boleh diseret melalui lumpur atau di
atas benda tajam yang dapat merusak Geotextile. Lapis timbunan penutup
harus ditempatkan di atas Geotextile sedemikian rupa sehingga sekurang
kurangnya suatu lapisan setebal 200 mm berada antara Geotextile dan roda
atau roda rantai baja (track) . Ukuran dan berat dari alat berat harus dibatasi
sehingga alur pada penghamparan pertama di atas Geotextile tidak lebih dari
75 mm untuk menghindari peregangan Geotextile yang berlebihan. Alat berat
tidak diperbolehkan berbelok pada hamparan timbunan pertama di atas
Geotextile. Pemadatan pada hamparan timbunan pertama di atas Geotextile
harus dibatasi hanya untuk alat penyebar tanah. Alat pemadat getar tidak boleh
digunakan pada hamparan timbunan pertama.
3. Gundukan tanah atau metode berdasarkan rekomendasi Pabrik harus
digunakan untuk menahan Geotextile pada tempatnya sampai bahan timbunan
penutup telah ditempatkan.
4. Jika Geotextile robek atau berlubang atau sambungan rusak, seperti
ditunjukkan oleh Geotextile yang rusak secara kasat mata, pemompaan
(pumping) tanah dasar, intrusi, atau distorsi badan jalan, urugan di sekeliling
daerah yang rusak atau berdeformasi harus dibongkar dan daerah yang rusak
harus diperbaiki oleh Kontraktor tanpa beban biaya pada Direksi Pekerjaan.
Perbaikan harus meliputi suatu tambalan Geotextile dengan jenis yang sama
yang ditempatkan di atas daerah yang rusak. Tambalan harus dijahit pada
semua tepi.
5. Konstruksi timbunan harus dilakukan secara simetris sepanjang waktu untuk
mencegah keruntuhan kapasitas daya dukung lokal di bawah timbunan atau
geser lateral atau gelincir timbunan. Setiap urugan yang ditempatkan di atas
Geotextile harus segera disebarkan. Gundukan persediaan tanah urugan di atas
Geotextile tidak diperbolehkan.
6. Pemadat getar atau pemadat kaki domba tidak boleh digunakan untuk
memadatkan timbunan hingga sekurang-kurangnya 0,5 m timbunan telah
menutupi lapisan Geotextile terbawah dan sampai sekurang-kurangnya 0,3 m
timbunan telah menutupi lapisan Geotextile selanjutnya di
atas Geotextile terbawah.
7. Geotextile harus di-pratarik sebelum penggelaran dengan menggunakan
Metode 1 atau Metode 2 yang dijelaskan dalam Spesifikasi ini. Pemilihan
metode tersebut tergantung pada terbentuk atau tidaknya gelombang lumpur
selama penghamparan timbunan pertama atau kedua. Jika gelombang lumpur
timbul ketika timbunan didorong pada Geotextile lapis pertama, maka Metode
1 harus digunakan. Metode 1 harus dilanjutkan hingga gelombang lumpur
mulai menghilang saat timbunan disebarkan. Ketika gelombang lumpur tidak
terbentuk, Metode 2 dapat digunakan sampai lapis Geotextile teratas tertutup
timbunan minimum setebal 0,3 m. Metode konstruksi khusus ini tidak
diperlukan untuk penghamparan timbunan di atas ketinggian ini. Jika suatu
gelombang lumpur tidak terbentuk ketika timbunan didorong pada lapis
pertama Geotextile, maka Metode 2 harus digunakan di awal sampai lapis
teratas Geotextile tertutup timbunan padat minimum setebal 0,3 m.
8. Setelah pembuatan lantai kerja (jika dibutuhkan), lapis pertama Geotextile
dihamparkan dengan arah melintang timbunan dan dijahit bersama. Geotextile
diregangkan secara manual untuk meyakinkan bahwa kerutan tidak terbentuk
pada Geotextile. Penghamparan timbunan harus dengan cara penumpahan
ujung (end dumping) dan disebarkan dari tepi Geotextile. Penghamparan
pertama harus ditempatkan sepanjang tepi luar Geotextile, untuk mengurung
gelombang lumpur dan membuat jalan akses yang diperlukan untuk
menempatkan timbunan di tengah timbunan. Lebar jalan akses ini harus
sekitar 5m. Jalan akses di ujung Geotextile harus mempunyai tinggi minimum
terpasang 0,6 m. Setelah jalan akses mencapai panjang 15 m, penimbunan
untuk jalan akses harus terus dilakukan sebelum penimbunan bagian tengah.
Panjang jalan akses ini harus dipertahankan tetap 15 m di depan timbunan
bagian tengah seperti ditunjukkan pada gambar rencana. Dengan menjaga
gelombang lumpur berada di depan timbunan dan dengan mencegah
pergerakan tepi Geotextile, maka Geotextile akan tertarik secara efektif.
Geotextile harus digelar tidak lebih dari 6m di depan jalan akses untuk
mencegah terjadinya tegangan berlebihan pada jahitan Geotextile.
9. Setelah pembuatan lantai kerja (jika dibutuhkan), lapis pertama Geotextile

dihamparkan dengan arah melintang timbunan dan dijahit bersama seperti
pada Metode 1. Penghamparan pertama timbunan harus disebarkan dari tepi
Geotextile. Penghamparan pertama dimulai di bagian tengah sebelum
penghamparan di bagian tepi luar seperti diperlihatkan pada gambar rencana.
Geotextile harus ditarik secara manual sebelum penghamparan timbunan.
Konstruksi timbunan harus dilanjutkan dengan cara tersebut untuk
penghamparan selanjutnya sampai lapisan Geotextile teratas telah tertutup
oleh timbunan padat seteal 0,3m.
D. DIVISI 4. PEKERJAAN PREVENTIF
1. PENGHAMPARAN LAPIS PENUTUP BUBUR ASPAL EMULSI, TIPE 2,

CSS-1h SS-1h
A. Uraian Pekerjaan
Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapis permukaan aspal beton yang
tersusun dari agregat dan material aspal yang dicampur di pusat
pencampuran serta menghampar dan memadatkan campuran tersebut di
atas suatu dasar (pondasi) yang telah disiapkan dan sesuai dengan
persyaratan ini yang memenuhi bentuk sesuai dalam Gambar dalam hal
elevasi (ketinggian), penampang memanjang dan melintangnya atau sesuai
dengan yang diperintahkan Konsultan Pengawas. Pekerjaan ini juga akan
mencakup peningkatan dan perbaikan perkerasan aspal jalan lama, beserta
penyediaan dan penghamparan konstruksi perkerasan baru untuk membuat
perkerasan yang sempurna, sesuai dengan Gambar dan instruksi Konsultan
Pengawas.
B. Peralatan
Peralatan yang digunakan dalam pekerjaan ini harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut :
- Distributor Aspal
- Pemanas Aspal
- Instalasi Pencampur Aspal
- Tangki Penyimpan Bitumen
- Ayakan
- Pengendali Waktu pencampuran
- Jembatan timbangan dan Rumah Timbangan
- Penyimpanan dan Pemasukan Bahan Pengisi
- Ketentuan Keselamatan Kerja
- Alat Pengangkutan
- Peralatan penghampar
- Peralatan Pemadatan
- Perlengkapan Lainnya.
2. TAMBALAN DANGKAL DENGAN BETON SEMEN CEPAT
MENGERAS UNTUK PEMBBUKAAN LALU LINTAS UMUR BETON <
24 JAM
Sebelum melaksanakan pekerjaan ini terlebih dahulu dibuatkan pengujian
material agregat / sirtu yang akan digunakan pada saat pelaksanaan sesuai
spesifikasi teknik yang disyaratkan. Material Sirtu didatangkan dari quary yang
telah disetujui kemudian material dibawa kelokasi pekerjaan menggunakan dump
truck. Material sirtu dihampar dengan tenaga manusia dan dengan ketebalan
rencana Hamparan dibasahi sampai kadar air optimal sesuai hasil pengujian
kepadatan lapangan di lab dengan menggunakan water tank truck dan dipadatkan
dengan menggunakan Plate Vibrator Stamper. Selama pemadatan, sekelompok
pekerja merapihkan tepi hamparan dan level permukaan dengan menggunakan
alat bantu. Setelah pelaksanaan pekerjaan ini dilakukan pengetesan kepadatan
lapangan dengan test sand cone untuk mengetahui kepadatan yang disyaratkan
dalam spesifikasi teknik. Setelah pekerjaan leveling badan jalan selesai
dilaksanakan, pekerjaan akan dilanjutkan dengan betonisasi.
A. Pekerjaan Betonisasi Jalan
Adapun tahapan Betonisasi jalan dilaksanakan bertahap dengan membagi 2

bidang jalan agar lalu lintas tidak terganggu apabila penutupan jalan secara total
tidak memungkinkan dan atau dilaksanakan dengan tanpa dibagi 2 bidang apabila
ruas jalan memungkinkan untuk dilakukan penutupan total (dapat dilakukan
pengalihan lalu-lintas).
 Pekerjaan betonisasi jalan ini terdiri dari beberapa item berikut :
 Lapis Pondasi bawah Beton Kurus (Lantai kerja)
 Perkerasan beton semen Fs. 45 tbl. 25 cm
 Penulangan besi polos
 Penulangan besi dowel Ø19 - 300, (panjang 50 cm)
 Tie bar besi D 13
 Pas. Pipa dowel PVC Ø 1", (panjang 25 cm)
B. Lapis Pondasi bawah Beton Kurus (Lantai kerja)
Proses pelaksanaan diawali denganmelakukan penentuan/penyesuaian

elevasi rencana ketinggian lantai kerja berdasarkan hasil pengukuran dan
pematokan. Setelah itu, permukaan badan jalan dibersihkan dan dibasahi/disiram
dengan air terlebih dahulu agar tidak terjadi penyerapan air semen dari beton B0
yang akan digelar. Lalu pemasangan bekesting melintang dengan ukuran selebar
jalur lalu-lintas dilakukan serta memperhatikan panjang lahan pengecoran yang
disesuaikan dengan kemampuan kerja per hari berdasarkan kapasitas concrete
mixer. Bentuk akhir atau bagian atas lantai kerja (B0) harus rata karena
diperuntukkan sebagai landasan untuk meletakkan pelat beton.
Setelah pengecoran lantai kerja selesai dikerjakan maka dilakukanlah proses

curing dengan menebarkan karung goni yang dibasahi selama seminggu (tiga kali
sehari disiram air) guna mencegah terjadinya retakan-retakan sebagai akibat
proses pengerasan/pengeringan beton. Pekerjaan lantai kerja / Lapis Pondasi
bawah Beton Kurus ini dilaksanakan untuk seluruh badan jalan dengan ketebalan
lantai kerja pada pekerjaan ini 7 cm secara merata.
C. Pasang Bekisting
Bila pekerjaan persiapan telah selesai dilaksanakan dengan segera akan dilakukan
pekerjaan pabrikasi bekisting (form work plate), dimana ukuran dan bentuk
bekisting tersebut akan disesuaikan dengan gambar kerja. Bila bekisting tersebut
telah selesai dipabrikasi kemudian akan dipasang pada lokasi pengecoran badan
jalan.
D. Pekerjaan Polytene (plastik cor) / Bond Breaker
Sebelum melakukan pemasangan besi tulangan untuk dudukan tie bar dan dowel
terlebih dahulu dilakukan pemasangan Polytene (plastik cor) yang akan
dihamparkan memanjang sejajar bekisting dimana sebagian dari plastik tersebut
akan menutup bekisting sehingga celah-celah pada bagian bawah bekisting
tertutup. Sehingga pada waktu pelaksanaan pengecoran air semen tidak akan
keluar dari adukan beton yang baru dicor.
E. Pasang Tulangan Untuk Dudukan :
Bila Polytene (plastic cor) telah terpasang kemudian akan dilanjutkan dengan
pekerjaan pemasangan tulangan untuk dudukan dowel dan tie bar. Pemasangan ini
akan dilakukan sesuai dengan bentuk dan jarak yang tertera dalam gambar kerja.
Dimana tulangan untuk dudukan dowel dan tie bar tersebut telah dipabrikasi
sebelumnya sesuai dengan bentuk dan diameter tulangan yang tertera dalam
gambar kerja.
F. Pasang Dowel
Bila tulangan dowel tersebut telah dimeni kemudian akan dipasang dengan cara
terlebih dahulu memasukkan batang besi / tulangan dowel tersebut kedalam
selongsong pipa PVC yang telah dipersiapkan sebelumnya. Kemudian tulangan
dowel tersebut akan dirakit dan diikat pada besi dudukan tulangan dowel dengan
menggunakan kawat beton sesuai dengan jarak yang tertera dalam gambar kerja.
Kemudian ujung pipa PVC akan dipasang dop penutup lubang untuk menjaga
agar adukan beton tidak akan masuk kedalam selongsong pipa PVC. Jika dowel
tersebut telah terpasang kemudian akan diangkut kelokasi pekerjaan untuk
dipasang pada titik-titik lokasi pemasangan.
G. Pekerjaan Beton Fs.45
Setelah tulangan dudukan, tie bar dan dowel telah terpasang kemudian akan
dilanjutkan dengan pengececoran. Sebelum melakukan pengecoran akan diajukan
Surat Pemberitahuan Pengececoran / membuat Request Pekerjaan kepada
pengawas/direksi untuk mendapatkan izin untuk melakukan pengecoran. Bila
telah mendapat izin pengecoran dari pengawas/direksi maka dengan segera akan
dilakukan pengecoran, dengan beton readymix yang akan didatangkan dari
supplier. Sebelum melakukan pengecoran terlebih dahulu akan dipersiapkan
segala peralatan dan perlengkapan yang dibutuhkan pada saat pengecoran antara
lain genenator set, concrete vibrator, garukan, jidar dan kabel-kabel serta lampu-
lampu penerangan. Beton ready mix yang berasal dari truk mixer dituang ke
dalam kotak (mal) yang telah disiapkan lalu diratakan secara manual kemudian
selanjutnya diratakan dan diadakan dengan menggunakan vibrating screed yang
sistem operasinya bergerak di atas mal memanjang (sepanjang mal memanjang)
yang ditarik dengan tenaga manusia bolak balik sebanyak 4 lintasan. Proses
perataan dan pemadatan terjadi karena alat vibrating screed tersebut selain
meratakan juga bergetar sehingga terjadi pemadatan sedangkan pada bagian ujung
(dekat) mal, pemadatan dibantu dengan menggunakan vibrator beton. Pada saat
pengecoran truk mixer akan dipandu untuk mundur hingga mencapai awal dari
pengecoran/opritan dan jika telah mencapai lokasi pengecoran kemudian adukan
beton tersebut dituang dari truk mixer secara berlahan-lahan kemudian bahan
adukan coran tersebut akan diambil sebagian untuk melakukan pengujian slump
beton kemudian dan sampel benda uji silinder/kubus beton. Kemudian dilanjutkan
dengan pengecoran dimana adukan beton tersebut akan dituang dari truk mixer
dan kemudian ditarik dengan mengunakan alat bantu sambil dipadatkan dengan
menggunakan concrete vibrator kemudian diratakan dengan menggunakan jidar
hingga mendapatkan permukaan yang rata.
H. Pekerjaan Cutter Joint Beton + Joint Sealent
Bila beton coran tersebut telah mengering dan sudah mengeras maka akan
dilakukan pemotongan beton pada lokasi pemasangan tie bar dan dowel sesuai
jarak yang telah ditentukan. Pemotongan ini akan dilakukan dengan menggunakan
alat mesin pemotong beton hingga mencapai kedalaman yang telah ditentukan
dimana terlebih dahulu telah dilakukan penggarisan pada permukaan beton
sebagai acuan untuk melakukan pemotongan. Bila pemotongan beton ini telah
selesai dikerjakan kemudian dilanjutkan dengan pemasangan joint sealent pada
lubang bekas pemotongan beton hingga lubang tersebut tertutup rata dengan
permukaan beton.
I. Finishing
Setelah sambungan dan tepian selesai, dan sebelum bahan perawatan

(curing)dilakukan, permukaan beton harus dikasarkan dengan disikat melintang
garis sumbu (centre line) jalan, atau dengan cara pembuatan alur (grooving) pada
arah melintang atau memanjang jalan. Pengkasaran yang dilakukan dengan
menggunakan sikat kawat selebar tidak kurang dari 45 cm, dan panjang kawat
sikat dalam keadaan baru adalah 10 cm dengan masing-masing untaian terdiri dari
32 kawat. Sikat hams terdiri dari 2 baris untaian kawat, yang diatur berselang-
seling sehingga jarak masing-masing pusat untaian maksimum 1 cm. Sikat harus
diganti bila bulu terpendek panjangnya sampai 9 cm. Kedalaman tekstur rata-rata
tidak boleh kurang dari 0,75 mm.
J. Pengujian Kerataan Permukaan
Begitu beton mengeras, permukaan jalan harus diuji memakai mal datar (straight
edge) 3 m. Daerah yang menunjukkan ketinggian lebih dari 3 mm tapi tidak lebih
dari 12,5 mm sepanjang 3 m itu harus ditandai dan segera diturunkan dengan alat
gerinda yang telah disetujui sampai bila diuji lagi, ketidakrataannya tidak lebih
dari 3 mm. Bila penyimpangan dari penampang melintang yang sebenarnya lebih
dari 12,5 mm, lapisan jalan harus dibongkar dan diganti. Bagian yang dibongkar
tidak boleh kurang dari 3 m ataupun kurang dari lebar lajur yang kena bongkaran.
Bagian yang tersisa dari pembongkaran pada perkerasan beton dekat sambungan
yang panjangnya kurang dari 3 m, harus ikut dibongkar dan diganti.
3. PEMASANGAN SEALANT
A. Pengukuran
Penandaan dan pengukuran dilakukan untuk menyamakan presepsi dengan

gambar rencana kerja dan hasil survey lapangan serta pengelompokan jenis
pekerjaan sealant seperti :
– Sealant Cutting Ukuran 5 x 50 mm
– Sealant Cutting Ukuran 30 x 60 mm
– Sealant Sealcoat
B. Pembersihan
Pembersihan sealant lama, kotoran, lumut, beton lepas, dilakukan dengan alat
Cutter Concrete, sehingga terbentuk seperti cutting baru. Selanjutnya di semprot
dengan angin compressor. Untuk cutting yang masih terlihat basah / lembab
dibakar dengan alat Torch Heating.
C. Pemasangan Sealant
Setelah formwork sudah siap sesuai dengan yang direncanakan, disiapkan

perebusan bahan sealant aspalt bitument.
Dengan menggunakan melter hight burner, disiapkan drum yang sudah terisi olie
dan material sealant beserta kemasan dimasukan kedalamnya. Perebusan sealant
dilakukan sampai titik didih 200-205 drajat celsius, dan diukur dengan alat
Thermoguide dan setelah sealant sudah mencapai temperature tersebut baru bisa
diaplikasikan. Pengucuran sealant pada bidang sealant menggunakan pouring
gun,sehingga menghasilkan sealant cutting yang rapih dan maksimal ( tanpa
pourus pada sealant ).
D. Finishing
 Setelah temperature sealant dalam bidang cutting sudah turun dilakukan

finishing, dengan melepas lakband dan dirapihkan dengan menggunakan
kape. Pembukaan traffic dilakukan setelah sealant teraflikasi + 15 menit.
 Batas permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan penyemprotan

harus diukur dan ditandai.
 Lokasi awal dan akhir penyemprotan harus dilindungi dengan bahan yang
cukup kedap. Penyemprotan harus dimulai dan dihentikan di atas bahan
pelindung (kertas tebal/karton) sehingga seluruh nosel bekerja dengan
benar pada sepanjang bidang jalan yang akan disemprot.
 Jumlah aspal emulsi yang disemprotkan harus sesuai dengan yang

ditetapkan dan hasil penyemprotan harus merata pada setiap titik.
 Penyemprotan aspal dengan distributor aspal harus dioperasikan sesuai

dengan jarak batang penyemprot yang dimaksud pada Pasal 4.1.4.2).d) dan
telah disetujui oleh Pengawas Pekerjaan. Kecepatan pompa, kecepatan
kendaraan, ketinggian batang semprot, dan penempatan nosel harus disetel
sesuai Pasal 4.1.4.3) sebelum dan selama pelaksanaan penyemprotan.
 Bila lintasan penyemprotan dilaksanakan satu lajur atau setengah lebar

jalan maka lebar penyemprotan harus selebar rencana ditambah 20 cm
pada sisi kiri dan kanannya sehingga ada bagian yang tumpang tindih
(overlap) selebar 20 cm sepanjang sisi-sisi lajur yang bersebelahan.
Sambungan memanjang selebar 20 cm ini harus dibiarkan terbuka dan
tidak boleh ditutup oleh lapisan berikutnya sampai lintasan penyemprotan
di lajur yang bersebelahan telah selesai dilaksanakan.
 Distributor aspal harus mulai bergerak kira-kira 5m sebelum daerah yang

akan disemprot dengan demikian kecepatan lajunya sudah dapat dijaga
konstan sesuai ketentuan, dan batang semprot mencapai bahan pelindung
dengan kecepatan tetap dan harus dipertahankan sampai melewati bahan
pelindung akhir.
 Jumlah pemakaian aspal pada setiap kali lintasan penyemprotan harus

segera diukur dari volume sisa dalam tangki dengan meteran tongkat
celup.
 Penyemprotan harus segera dihentikan jika ternyata ada

ketidaksempurnaan peralatan penyemprot pada saat beroperasi.
E. DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR
1. LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS A

Pekerjaan dilakukan secara mekanik (memakai alat berat) dengan urutan
pekerjaan sebegai berikut :
a. Wheel Loader memuat material agregat yang telah dicampur dari base
camp/stock file kedalam Dump Truck untuk selanjutnya dibawa ke lokasi
pekerjaan. Material dihampar dilokasi kerja dengan menggunakan Motor
Grader, yang selanjutnya setelah mencapai tebal hamparan gembur yang
cukup kemudian dipadatkan dengan menggunakan Vibrator Roller, dengan
tetap menjaga tebal hamparan padat yang disyaratkan dalam gambar.
Untuk menjaga kadar air bahan yang disyratkan dalam rentang Spesifikasi,
maka sebelum pemadatan dapat melakukan penyiraman material hamparan
dengan menggunakan Water Tank. Sekelompok pekerja akan merapihkan
hamparan dari agregasi sebelum pemadatan dengan menggunakan alat
bantu.
b. Peralatan yang digunakan adalah : Wheel Loader, Dump Truck, Vibrator
Roller, Water Tank dan Alat Bantu.
2. LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS S
a. Bahan Material Kelas S terdiri dari fraksi Agregat Kasar ctertahan
saringan No. 4u, dan Faraksi Agregat Halus clolos saringan No. 4u
dengan rentang komposisi dan syarat spesifikasi bahan yang diatur dalam
Spesifikasi Teknik.
b. Pekerjaan dilakukan secara mekanik cmemakai alat beratu dengan urutan
pekerjaan sebagai berikut :
1) Wheel loader memuat material Agregat yang telah dicampur dari
base camp /stock file ke dalam dump truck untuk selanjutnya dibawa
kelokasi pekerjaan. Material dihampar di lokasi keja dengan
menggunakan Vibrator roller, dengan tetap menjaga tebal hamparan
pada yang disyaratkan dalam gambar. Untuk menjaga kadar air bahan
yang disyaratkan dalam rentang Spesifikasi, maka sebelum
pemadatan dapat dilakukan penyiraman material hamparan dari
segregasi sebelum pemadatan dengan menggunakan alat bantu.
2) Peralatan yang digunakan adalah : Whell Loader, Dumptruck,
Vibrator Roller, Water Tank dan Alat bantu.
F. DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL
1. LAPIS RESAP PENGIKAT - ASPAL CAIR/EMULSI

a. Maksud dari pekerjaan ini adalah pelapisan aspal cair pada permukaan
jalan yang telah beraspal atau pun pada permukaan berbutir, dasar dari
teknik pelaksanaan pekerjaan ini adalah suhu dan prosentasi aspal yang
dipakai, dan untuk semua standart akan kami sesuaikan dengan RKS dan
Gambar Kerja.
b. Sebelum melakukan pekerjaan ini kami akan meminta ijin dan pengesahan
pelaksanaan pekerjaan kepada konsultan pengawas dan Direksi lapangan
dan pekerjaan ini kami akan menggunakan alat berat (cara mekanik).
c. Komposisi campuran Aspal Pen 60 atau Pen 80 Kerosene Berat isi bahan
Aspal Pen 60 atau Pen 80 Kerosen Bahan dasar (aspal & minyak pencair)
semuanya diterima di lokasi pekerjaan.
d. Urutan kerja Aspal dan Minyak Flux dicampur dan dipanaskan sehingga
menjadi campuran aspal cair Permukaan yang akan dilapis dibersihkan dari
debu dan kotoran dengan Air Compressor.
e. Campuran aspal cair disemprotkan dengan Asphalt Distributor ke atas
permukaan yang akan dilapis.
f. Pekerjaan lapis resap pengikat terdiri dari pekerjaan penyiapan permukaan
dan penghamparan bahan aspal yang dihampar diatas permukaan pondasi
tanpa bahan pengikat aspal atau semen (dalam hal ini Lapis Pondasi
Agregat Klas A), dengan komposisi sebesar 0,4 – 1,3 Liter per meter bujur
sangkar.
g. Pekerjaan dilaksanakan sedemikian rupa sehingga masih
memungkinkanlalu lintas satu lajur tanpa merusak pekerjaan yang sedang
dilaksanakan dan hanya menimbulkan gangguan yang minimal bagi lalu
lintas. Bangunan dan benda – benda lain disamping tempat kerja (struktur,
kerb lantai dan lain – lain) harus dilindungi agar tidak menjadi kotor karena
percikana aspal.
h. Bahan yang digunakan untuk pekerjaan ini adalah aspal semen pen 60 / 70
atau 80 / 100 (memenuhi standar AASHTO M20) yang diencerkan dengan
minyak Tanah (kerosene), dengan membandingkan pemakaian minyak
tanah pada rentang 80 – 85 bagian minyak perseratus bagian aspal semen
(80 pph 85 pph) kurang ekivalen dengan viskovitas aspal cair hasil kilang
jenis MC – 30.
1) Tahapan dan Cara Pelaksanaan.
a. Menyiapkan permukaan yang akan dihampar dengan

menggunakan mesin kompresor yang dibantu dengan alat
manual seperti : sikap dan sapu lidi.
b. Menyiapkan material yang digunakan dengan mencampur
Aspal dan Korosene sesuai komposisi yang ditentukan, dan
kemudian dipasnaskan sehingga menjadi aspal cair.
c. Penghamparan dilakukan dengan menggunakan Aspal Sprayer
secara seksama, dengan mengacu pada rentang suhu yang
disyaratkan dalam Spesifikasi.
d. Perapihan dilakukan setelah penyemprotan selesai dilakukan.
2) Analisa Pengerahan Alat dan Material.

 Asphalt Sprayer
 Kompresor
 Alat lainnya
3) Material yang digunakan :
 Aspal
 Karosen
4) Mutu yang diharapkan :
 Lapisan yang telah disemprotkan bias melekatkan dengan
sempurna
5) Analisa Pengerahan Personil dan K3.
 Petugas K3L
 Pelaksana
 Tenaga Kerja
6) Aspek K3 :
Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan “ HATI – HATI
JALAN SEDANG DIPERBAIKI “
7) Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD).
 Sarung tangan
 Helm
 Sepatu safety
2. LAPIS PEREKAT - ASPAL CAIR/EMULSI

a. Lapis perekat aspal cair atau yang disebut juga dengan prime coat
merupakan lapisan ikat aspal cair yang diletakkan di atas lapis pondasi
agregat Kelas A.
b. Lapis resap pengikat biasanya dibuat dari aspal dengan penetrasi 80 / 100
atau penetrasi 60 / 70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Volume yang
digunakan berkisar antara 0,4 sampai dengan 1,3 liter / m2 untuk lapis
pondasi agregat kelas A dan 0,2 sampai 1 liter / m2 untuk pondasi tanah
semen.
c. Setelah pengeringan selama 4 sampai 6 jam, bahan pengikat harus telah

meresap kedalam lapis pondasi. lapis resap pengikat yang berlebih dapat
mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan dapat menyebabkan timbulnya
bidang geser.
d. Oleh karena itu, untuk daerah yang berlebih ditabur dengan pasir halus dan
dibiarkan agar pasir tersebut diselimuti aspal.
e. Fungsi dari lapis resap pengikat antara lain :

1) Memberikan daya ikat antara lapis pondasi agregat dengan campuran
aspal
2) Mencegah lepasnya butiran lapis pondasi agregat (segregasi) jika
dilewati kendaraan sebelum dilapis dengan campuran aspal.
3) Menjaga lapis pondasi agregat dari pengaruh cuaca, khususnya hujan.

Sehingga air tidak masuk ke dalam lapisan pondasi agregat yang dapat
mengakibatkan kerusakan struktur jalan.
a. Material.
 Bahan baku aspal pen 60 / 70 atau pen 80 / 100 lengkap dengan
dertifikatnya.
 Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat).
 Aspal emulsi (MS, SS), tidak diencerkan
 AC pen 60 / 70 atau pen 80 / 100 diencerkan dengan minyak tanah 80
pph, ekivalen MC 30
 Lapis Perekat.
 Aspal emulsi (RS), atau diencerkan dengan air perbandingan 1 : 1
 AC pen 60 / 70 atau 80 / 100 diencerkan dengan minyak tanah 25 – 30
pph.
b. Peralatan
1) Umum.
Kompressor, Penyapu Mekanis, Pemanas aspal, peralatan penyebar
kelebihan aspal.
2) Perlengkapan.
 Tachometer ( Pengukur kecepatan putaran)
 Meteran tekanan
 Tongkat celup
 Termometer
 Seluru perlengkapan untuk mengukur harus dikalibrasi terlebih
dahulu.
3) Buku petunjuk Pelaksanaan dan Grafik Penyemprotan
Grafik penyemprotan akan memperlihatkan hubungan antara kecepatan
dan jumlah takaran aspal serta kecepatan pompa dan nosel, dan juga
tinggi batang penyemprotan dari bada jalan.
 Asphalt Distributor.
- Kendaraan ban karet, bermesin penggerak sendiri
- Sintem tangki Aspal, Pemanasan, pemompaan dan penyemprotan
sesuai ketentuan Institute of Petroleum Inggris.
- Bahan aspal panas dapat disemprotkan secara merata
- Distributor dilengkapi batang semprot dengan minimum 24 nosel
 Peralatan enyemprot Aspal Tangan (Hand Sprayer), bila di izinkan

oleh direksi pekerjaan.
Tangki aspal dengan pemanas
o Pompa tekanan untuk menyemprot aspal keluar
o Batang semprot denga nosel
c. Analisa Pengerahan Personil dan K3.

1) Petugas K3L
2) Pelaksana
3) Tenaga Kerja
d. Aspek K3 :
1) Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan “HATI –
HATI JALAN SEDANG DIPERBAIKI “
e. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD).
1) Sarung tangan
2) Helm
3) Sepatu safety
3. LASTON LAPIS AUS (AC-WC) LASTON

Campuran beraspal panas dengan Lapis Aus (AC-WC) adalah campuran
panas antara Agregat dengan bahan pengikat asphalt keras pen 60 yang
campurannya menggunakan asboton butir dengankelas penetrasi 15 (0,1 mm) dan
kadar abutmen 20 %, yang dicampur diunit pencampuran Asphalt (UPA),
dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada temperatur tertentu, dengan
ketebalan padat 4 cm.
Sebelum melakukan pekerjaan, penyedia jasa terlebih dahulu menunjukan
semua usulan agregat dan campuran yang memadai berdasarkan hasil pengujuian
material dan campuran di Laboratorium dan hasil percobaan penghamparan dan
pemadatan campuran (Trial Mix) yang dibuat diinstansi pencampuran aspal, yang
tertuang secara berurutan sesuai dalam Spesifikasi Teknik, mulai dari pengusulan
DMF hingga persetujuan JMF.
pekerjaan sebagai berikut :
1. Wheel Loader memuat dari Stock File ke Hot Bin, kemudian bersama-
sama dengan Asphalt Asbuton butir di campur diunit pencampuran asphalt
dengan komposisi yang telah disetujui dump truck membawa campuran
asphalt panas kelokasi pekerjaan. Campuran dihampar dengan
menggunakan Asphalt Finisher, kemudian pemadatan awal oleh Tandem
Roller, pemadatan utama oleh Type Roller dan pemadatan akhir kembali
dengan Tandem Roller . lintasan pemadatan dilakukan sesuai jumlah
lintasan yang telah disetujui. Semua rentang suhu yang disyaratkan selama
proses ini harus tetap dijaga untuk mendapatkan kepadatan yang optimum.
Selama penghamparan, sekelompok pekerja akan merapihkan tepid an
sambungan hamparan secara manual, sebagian lagi bertugas mengatur lalu
lintas yang lewat.
2. Peralatan yang digunakan adalah : Wheel Loader, Asphalt Mixing Plant +
Genset, Asphalt Finisher, Tandem Roller, Pneumatic Type Roller, Dump
Truck, dan alat bantu.
4. LAPIS ANTARA (AC-BC)

Pekerjaan ini meliputi Penyiapan bahan di base camp AMP, pencampuran
bahan agregat dengan aspal, pengiriman sampai lokasi pekerjaan, penghamparan
dan pemadatan. AC-Base dibuat di Base Camp AMP sesuai dengan spesifikasi
kemudian dituangkan diatas dumptruck lalu hasil penuangan ditutup dengan terpal
untuk menahan suhu AC-base tetap stabil lalu dikirim ke lokasi pekerjaan yang
telah siap peralatan mekanik seperti finisher alat penghampar dan alat-alat
pemadat.
Bahan dituang ke bak finisher dari dump truck, finisher mengampar
campuran aspal panas ke permukaan Lapis Pondasi pada ketebalan diatas rata-rata
ketebalan padat dan hasil penggelaran didiamkan pada suhu yang telah ditetapkan
kemudian dipadatkan dengan mesin gilas roda besi, penggilasan sedemikian rupa
hingga mendapatkan kerataan dan kepadatan yang ditetapkan dan akhir
pemadatan menggunakan mesin gilas roda karet demikian seterusnya pekerjaan
dilakukan atas arahan dari Direksi pekerjaan serta tentunya telah mengajukan
hasil pengujian bahan Campuran Aspal Panas serta ijin kerja kepada konsultan
pengawas dan Direksi lapangan.
5. BAHAN ANTI PENGELUPASAN

Anti Stripping Agent Anti Stripping Agent merupakan suatu zat aditif yang
dapat merubah sifat aspal dan agregat, meningkatkan daya lekat dan ikatan, serta
mengurangi efek negatif dari air dan kelembaban sehingga menghasilkan
permukaan berdaya lekat tinggi. Hal ini akan mengurangi terjadinya pelepasan
butiran pada aspal. Menurut Spesifikasi Umum 2010 (revisi 2) Aditif kelekatan
dan anti pengelupasan (anti striping agent) harus ditambahkan dalam bentuk
cairan. kedalam campuran agregat dengan mengunakan pompa penakar (dozing
pump) pada saat proses pencampuran basah di pugmil. Kuantitas pemakaian aditif
anti striping dalam rentang 0,20 % - 0,30 % terhadap berat aspal. Anti striping
harus digunakan untuk semua jenis aspal tetapi tidak boleh tidak digunakan pada
aspal modifikasi yang bermuatan positif. Jenis aditif yang digunakan haruslah
yang disetujui Direksi Pekerjaan. Namun pada revisi I spesifikasi Umum Bina
Marga 2010, Kuantitas pemakaian anti striping agent dalam rentang 0,20 % - 0,40
% dari berat aspal.
Masukan addictive anti pengelupasann ke dalam tangki aspal. Kemudian

masukkan aspal dan sirkulasi selama ± 15 menit.
Dengan menggunakan dozing pump disambungkan ke pipa aspal setelah

pompa atau dimasukan ke timbangan aspal.
G. DIVISI 7. STRUKTUR
1. BETON STRUKUR, fc’20 Mpa

Beton mutu sedang merupakan beton mutu sedang yang bersifat structural
yang digunakan untuk beton bertulang. Pekerjaan ini juga sudah termasuk
pembuatan perancah dan bekisting untuk acuan pengecoran. Sebelum melakukan
pekerjaan, kontraktor terlebih dahulu menunjukan semen usulan, agregat dan
campuran yang memadai berdasarkan hasil pengujian material dan campuran di
laboratorium berdasarkan kuat beton untuk umut 7 dan 28 hari, atau umur yang
lain yang telah ditentukan oleh Direksi Pekerjaan, yang tertuang secara berurutan
sesuai dalam spesifikasi teknik, mulai dari pengujuian DMF hingga persetujuan
JMF. Proporsi bahan dan berat penakaran hasil perhitungan harus memenuhi
criteria teknis utama, yaitu kelecakan, kekuatan, dan keawetan. Penyedia jasa
akan membuat gambar detil untuk seluruh perancah yang akan digunakan, dan
memperoleh persetujuan direksi pekerjaan sebelum setiap pekerjaan perancah
dimulai. Peralatan yang dipergunakan dalam pekerjaan ini adalah Concrete Mixer,
Water Tank, Concrete Vibrator, dan alat bantu Pekerjaan dilakukan secara
mekanik dengan urutan pekerjaan sebagai berikut :
a. Sebelum pengecoran beton dimulai, seluruh acuan, baja tulangan harus
sudah dipasang dan diikat kuat sehingga tidak bergeser pada saat
pengecoran. Acuan yang dibuat dapat dari kayu atau baja dengan
sambungan dari adukan yang kedap dan kaku untuk mempertahankan
posisi yang diperlukan selama pengecora, pemadatan dan perawatan, dan
acuan dibuat sedemikian sehingga dapat dibongkar tanpa merusak beton.
Segera sebelum beton dimulai, acuan harus dibasahi dengan air atau
diolesi minyak disisi dalamnya dengan minyak yang tidak meninggalkan
bekas. Bahan dan material yang telah disetujui dicampur dan diaduk
menggunakan Concrete Mixer dilokasi pekerjaan, kemudian campuran
beton dituang kedalam acuan.
b. Kegiatan pengecoran dilanjutkan tanpa berhenti sampai dengan
sambungan konstruksi yang telah disetujui sebelumnya atau sampai
pekerjaan selesai. Untuk pemadatan campuran digunakan concrete
vibrator, dengan ketentuan penggunaan mengikuti spesifikasi teknik.
Sekelompok pekerja dengan menggunkan alat bantu akan merapihkan
pengecoran setelah pengecoran dilaksanakan.
c. Acuan tidak dibongkar dari bidang vertical, dinding, kolom yang tipis
struktur yang sejenis lebih awal 30 jam setelah pengecoran beton. Cetakan
yang ditopang oleh perancahdibawah pelat, balok, gelegar, atau struktur
busur, tidak dibongkar hingga pengujian menunjukan bahwa paling sedikit
85 % dari kekuatan rancangan beton telah dicapai.
d. Pekerjaan ini akan dikasanakan selama 1 minggu.
- Petugas K3L
- Pelaksana
- Tenaga Kerja
2) Aspek K3 :
3) Memasang rambu peringatanRambu Peringatan “ HATI – HATI ADA
PEKERJAAN JALAN “
- Sarung tangan
- Helm
- Sepatu safety
2. BETON STRUKUR, fc’20 MPa (TANPA PERANCAH)

Beton mutu sedang merupakan beton mutu sedang yang bersifat structural
yang digunakan untuk beton bertulang. Pekerjaan ini juga sudah termasuk
pembuatan perancah dan bekisting untuk acuan pengecoran. Sebelum melakukan
pekerjaan, kontraktor terlebih dahulu menunjukan semen usulan, agregat dan
campuran yang memadai berdasarkan hasil pengujian material dan campuran di
laboratorium berdasarkan kuat beton untuk umut 7 dan 28 hari, atau umur yang
lain yang telah ditentukan oleh Direksi Pekerjaan, yang tertuang secara berurutan
sesuai dalam spesifikasi teknik, mulai dari pengujuian DMF hingga persetujuan
JMF. Proporsi bahan dan berat penakaran hasil perhitungan harus memenuhi
criteria teknis utama, yaitu kelecakan, kekuatan, dan keawetan. Penyedia jasa
akan membuat gambar detil untuk seluruh perancah yang akan digunakan, dan
memperoleh persetujuan direksi pekerjaan sebelum setiap pekerjaan perancah
dimulai. Peralatan yang dipergunakan dalam pekerjaan ini adalah Concrete Mixer,
Water Tank, Concrete Vibrator, dan alat bantu Pekerjaan dilakukan secara
mekanik dengan urutan pekerjaan sebagai berikut :
a. Sebelum pengecoran beton dimulai, seluruh acuan, baja tulangan harus
sudah dipasang dan diikat kuat sehingga tidak bergeser pada saat
pengecoran. Acuan yang dibuat dapat dari kayu atau baja dengan
sambungan dari adukan yang kedap dan kaku untuk mempertahankan
posisi yang diperlukan selama pengecora, pemadatan dan perawatan, dan
acuan dibuat sedemikian sehingga dapat dibongkar tanpa merusak beton.
Segera sebelum beton dimulai, acuan harus dibasahi dengan air atau
diolesi minyak disisi dalamnya dengan minyak yang tidak meninggalkan
bekas. Bahan dan material yang telah disetujui dicampur dan diaduk
menggunakan Concrete Mixer dilokasi pekerjaan, kemudian campuran
beton dituang kedalam acuan.
b. Kegiatan pengecoran dilanjutkan tanpa berhenti sampai dengan
sambungan konstruksi yang telah disetujui sebelumnya atau sampai
pekerjaan selesai. Untuk pemadatan campuran digunakan concrete
vibrator, dengan ketentuan penggunaan mengikuti spesifikasi teknik.
Sekelompok pekerja dengan menggunkan alat bantu akan merapihkan
pengecoran setelah pengecoran dilaksanakan.
c. Acuan tidak dibongkar dari bidang vertical, dinding, kolom yang tipis
struktur yang sejenis lebih awal 30 jam setelah pengecoran beton. Cetakan
yang ditopang oleh perancahdibawah pelat, balok, gelegar, atau struktur
busur, tidak dibongkar hingga pengujian menunjukan bahwa paling sedikit
85 % dari kekuatan rancangan beton telah dicapai.
d. Pekerjaan ini akan dikasanakan selama 1 minggu.
- Petugas K3L
- Pelaksana
- Tenaga Kerja
6) Aspek K3 :
7) Memasang rambu peringatanRambu Peringatan “ HATI – HATI ADA
PEKERJAAN JALAN “
- Sarung tangan
- Helm
- Sepatu safety
3. BETON, fc’10 Mpa

Pekerjaan ini mencakup pengadaan material, pencampuran antara semen
Portland, agregat halus, agregat kasar, dan air pembentuk massa padat.
Pencampuran material tersebut menggunakan Concrete Mixer, selanjutnya
beton di cor dalam bekisting yang telah disiapkan. Untuk menjaga mutu
beton maka dilakukan curing agar kuat tekan beton di dapatkan sesuai
dengan rencana. Mutu beton yang digunakan yaitu Fc’ 10 Mpa seperti
yang disyaratkan.
Mulai
Persiapan Alat dan Material
Pemasangan Bekisting
Pengecoran Beton
Selesai
b. Analisa Pengerahan Alat dan Material.

1. Concrete Mixer
2. Concrete Vibrator
3. Water Tank
1. Agregat Halus dan kasar
2. Pasir
3. Semen
4. Kayu Bekisting
5. Material Lainnya
1. Beksiting kuat menahan beban beton, dan rapi
2. Hasil pengecoran rapid an tidak keropos dan mutu
beton sesuai dengan rencana
e. Analisa Pengerahan Personil dan K3.
1. Petugas K3L
2. Pelaksana
3. Tenaga Kerja
f. Aspek K3 :
1. Memasang rambu peringatanRambu Peringatan “
HATI – HATI ADA PEKERJAAN JALAN “
g. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD).
1) Sarung tangan
2) Helm
3) Sepatu safety
4. BAJA TULANGAN SIRIP BjTS 420A

Pekerjaan ini merupakan tulangan untuk beton dan dilakukan secara manual
dengan dimensi dan ukuran tertentu berdasarkan shop drawing ditempat lokasi
pekerjaan dengan spesifikasi yang telah disetujui oleh direksi proyek. Sebelum
melakukan pekerjaan, dibuat dulu rancangan sesuai dengan dibutuhkan. Baja
tulangan kemudian dipotong dengan alat bar banding set dan dirangkai sesuai
dengan gambar rencana. Baja tulangan dipasang sedemikian rupa sehingga beton
yang menutupi bagian luar baja tidak terekspos langsung dengan udara atau
terhadap air. Terkecuali ditentukan lain oleh direksi pekerjaan, seluruh baja
tulangan dibengkokkan secara dingin dari lekukan-lekukan, bengkokna-
bengkokan atau kerusakan. Bila pembengkokan secara panas dilapangan disetujui
oleh direksi pekerjaan, tindakan pengamanan harus diambil untuk menjamin
bahwa sifat-sifat fisik baja tidak berubah terlalu banyak.
a. Tahapan dan Cara Pelaksanaan.
b. Analisa Pengerahan Alat dan Material.

1) Bar Bander
2) Alat lainnya
c. Material yang digunakan
1) Baja Tulangan U 24 Polos
2) Kawat Beton
1) Baja Tulangan ulir sesuai dengan mutu yang di syaratkan
e. Analisa Pengerahan Personil dan K3.
1) Petugas K3L
2) Pelaksana
3) Tenaga Kerja
f. Aspek K3 :
1) Memasang rambu peringatanRambu Peringatan “ HATI –
HATI ADA PEKERJAAN JALAN “
g. Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD).
1) Sarung tangan
2) Helm
3) Sepatu safety
5. PENYEDIAAN BAJA STRUKTUR GRADE 250 (KUAT LELEH 250 MPa)
Tahapan Pelaksanaan
A. Baut baja keras harus dipasang dengan cincin baut yang diperlukan, sebuah
dibawah kepala baut dan sebuah dibawah mur, harus diperhatikan bahwa
cincin baut itu terpasang dengan cekungnya menghadap keluar.
B. Memasukkan dan mengencangkan baut baja diatur sedemikian rupa sehingga

selalu rapat dan tidak dapat dimulai sebelum sambungan teIah diperiksa dan
disetujui oleh Konsultan Pengawas.
C. Mur harus dikencangkan hanya terhadap bidang yang tegak lurus terhadap as
lubang.
D. Bidang bawah kepala baut tidak boleh menyimpang dari bidang tegak lurus
terhadap as baut lebih dari 3.50 derajat dan bila dirasa perlu dapat
menggunakan cincin baut yang miring(taperd).
E. Baut menonjol melalui mur tidak kurang dari 1.5 mm tidak lebih dari 4.5 mm.
F. Baut stel yang digunakan untuk membut permukaan dapat seterusnya

digunakan pada sambungan
6. PEMASANGAN BAJA STRUKTUR
A. Pola Pengukuran
Pola (maal) pengukuran dan peralatan-peralatan lain yang dibutuhkan untuk

menjamin ketelitian pekerjaan harus disediakan di pada saat Pabrikasi. Semua
pengukuran harus dilakukan dengan menggunakan pita-pita baja yang telah
disetujui. Ukuran-ukuran dari pekerjaan baja yang tertera pada gambar rencana
dianggap ukuran pada 25°C.
B. Pelurusan
Sebelum pekerjaan lain dilakukan pada pelat, maka semua pelat harus diperiksa
kerataannya, semua batang-batang diperiksa kelurusannya, harus bebas dari
puntiran dan bila perlu harus diperbaiki sehingga bila pelat-pelat disusun akan
terlihat rapat keseluruhannya.
C. Pemotongan
Pekerjaan baja dapat dipotong dengan menggunakan gunting, menggergaji atau

dengan las pemotong. Permukaan yang diperoleh dari hasil pemotongan harus
siku terhadap bidang yang dipotong, tepat dan rata menurut ukuran yang
diperlukan.
D. Pekerjaan Mesin Perkakas dan Geirinda
Apabila pelat digunting, digergaji atau dipotong dengan las pemotong, maka pada
pemotongan diperkenankan terbuangnya metal sebanyak-banyaknya 3 mm pada
pelat setebal 6 mm dan pada pelat yang tebalnya lebih besar dari 12 mm.
E. Pekerjaan Las
Pekerjaan las dikerjakan oleh Tukang Las dibawah Pengawasan Langsung

pelaksana struktur dengan pekerjaan Las.
Detail-detail khusus menyangkut cara persiapan penyambungan, cara pengelasan,

jenis dan ukuran serta kekuatan arus Iistrik
Ukuran elektroda, arus tegangan listrik dan kecepatan busur listrik yang
digunakan, harus seperti yang dinyatakan oleh pabrik Las listrik dengan kawat
baja jenis RD.
Pelat-pelat baja yang akan di Las harus bebas dari kotoran-kotoran besi, minyak,
cat, karet atau lapisan lain yang dapat mempengaruhi mutu Las.
F. Mengebor
Semua lubang harus dibor untuk seluruh tebal dari material. Bila memungkinkan,
maka semua pelat, potongan-potongan dan sebagainya harus dijepit bersama-sama
untuk membuat lubang dan dibor menembus seluruh tebal sekaligus.
G. Memberi code pada jenis-jenis potongan
Semua lubang harus dibor untuk seluruh tebal dari material. Bila memungkinkan,
maka semua pelat, potongan-potongan dan sebagainya harus dijepit bersama-sama
untuk membuat lubang dan dibor menembus seluruh tebal sekaligus. Bila
menggunakan baut pada salah satu lubang maka lubang ini dibor lebih kecil dan
kemudian baru diperbesar untuk mencapai ukuran sebenarnya.
Cara lain ialah bahwa batang-batang dapat dilubangi tersendiri dengan

menggunakan mal. Setelah mengebor, seluruh kotoran besi harus disingkirkan dan
pelat-pelat dan sebagainya dapat dilepas bila perlu.
Diameter lubang untuk baut, kecuali baut pas adalah 1,50 mm lebih besar dari
pada diameter yang tertera pada gambar rencana. Diameter lubang-lubang untuk
baut pas harus dalam toleransi yang diberikan.
Dalam hal ini menggunakan pas lubang yang tidak di bor menembus sekaligus
seluruh tebal elemen-elemennya, maka lubang dapat di bor dengan ukuran yang
lebih kecil dahulu dan kemudian pada saat montase percobaan
H. Montase di bengkel (Montase Percobaan)
Sebelum diangkat, pekerjaan baja harus dipasang sementara (montase percobaan)

pada bengkel pemborong Pabrikasi dan terlindung dari cuaca untuk diperiksa
Kalau terjadi perbedaan kedudukan, batang yang berdampingan harus dimontase

bersamasarna pada kedudukan yang dikehendaki lengkap dengan perletakan-
perletakannya, gelagar melintang dan seluruh batang-batang penguat.
Sambungan sementara harus berhubungan betul menyeluruh dengan

menggunakan cara yang disetujui seperti wartel, jack, baut-baut.
Pemahatan yang dilakukan pada saat montase hanyalah untuk membawa bagian-
bagian itu pada posisi yang dikehendaki dan bukan untuk memperbesar lubang
atau merusak material.
I. Memberikan Tanda untuk Pemasangan Akhir.
Setiap bagian harus diberi tanda yang jelas (dengan pahatan dan cat). Cat dari dart
Warna yang berbeda digunakan untuk membedakan bagian-bagian yang sarna.
Dua copy dari gambar rencana yang menyatakan dengan tepat, tanda-tanda itu.
7. DINDING TURAP BAJA, PENYEDIAAN DAN PEMANCANGAN

Alat :
- Crawler Crane Kapasitas 35/45 Ton
- Vibro Hammer 60 KVa
- Genset 250 KVa
- Mesin Las
- Manual Katrol
- Theodolit
- Alat Bantu, dll
Bahan :
- Sheet Pile
- Kawat Las
- Material Bantu, dll
Metode Pelaksanaan
- Lakukan perhitungan analisis untuk mengecek kedalaman sheet pile yang

tertanam berdasarkan type sheet pile yang dipakai dan data tanah hasil soil
investigation.
- Pengukuran area pemancangan sheet pile dengan menggunakan theodolite.
- Lakukan penumpukkan sheet pile sedekat mungkin dengan lokasi

pemancangan sehingga dapat dijangkau langsung oleh Crawler Crane,
sehingga penggunaan Crane service dapat diminimalkan.
- Untuk mendapatkan hasil pemancangan yang lurus dapat dilakukan

dengan pemasangan Guide Wall terlebih dahulu
Lakukan pemancangan sheet pile sesuai urutan yang telah ditentukan dengan
menggunakan Crawler Crane 35/45 Ton + Vibro Hammer 60 KVa dan Genset
250 KVa.
Pastikan pemancangan pertama tegak lurus, karena akan berpengaruh terhadap

ketegakan sheet pile berikutnya. Pemancangan hanya sampai elevasi + 1.00 m’ di
atas level rencana, karena connecting antar sheet pile dapat mengakibatkan sheet
pile yang telah terpancang amblas sewaktu pemancangan sheet pile sebelahnya.
Setelah 10~15 sheet pile pemancangan dapat dilanjutkan sampai elevasi rencana
dan pemancangan dapat dilanjutkan sesuai urutan yang sama.
Hal yang harus mendapat perhatian :
- Kecenderungan sheet pile selalu miring ke arah pemancangan

(membentuk kipas) akibat getaran vibro & pemancangan tidak tegak lurus,
hal ini dapat diatasi dengan alat bantu katrol untuk menarik sheet pile
menjadi lurus setelah selesai pemancangan.
- Jika berdasarkan perhitungan konstruksi sheet pile free standing tidak

mampu menahan geser dan guling akibat tekanan tanah aktif dapat
ditambah dengan walling beam + anchor.
8. PASANGAN BATU
Pekerjaan ini adalah pemasangan pasangan batu dengan adukan mortar pada
daerah yang sebelumnya telah digali dengan typical dan dimensi yang ditentukan
Direksi. Pekerjaan sesuai spesifikasi dan gambar rencana. Metode pelaksanaan
dilakukan :
a. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan dengan cara manual.
b. Pekerja merapihkan tepi saluran, lalu memasang mal dari papan, yang
selanjutnya
semen, pasir dan air dicampurkan menjadi mortar dan dituang ke dalam mal,
lalu dilanjutkan dengan pemasangan batu.
c. Setelah selesai pemasangan dilakukan penyelesaian dan perapihan dengan
plasteran.
d. Pelaksanaan Pemasangan harus sesuai petunjuk Direksi Pekerjaan dan
spesifikasi teknik.
e. Pelaksanaan Pemasangan harus sesuai petunjuk Direksi Pekerjaan dan
spesifikasi
9. BRONJONG DENGAN KAWAT YANG DILAPISI GALVANIS
Bronjong adalah anyaman kawat baja berlapis galvanis yang di dalamnya
kemudian diisi dengan batu yang berfungsi sebagai penahan dari longsor.
Metode Pelaksanaan yang di lakukan sebagai berikut:

a. Lakukan pemasangan patok dan benang untuk menandakan daerah
penggalian untuk pemasangan bronjong berdasarkan dimensi jaring
dan desain, termasuk juga tempat untuk pemadatan material pada
bagian luar penempatan gabion.
b. Pastikan kemiringan paling tidak 45 derajat. Gunakan penopang dan

lembaran papan untuk penahan jika diperlukan. Pastikan daerah
penggalian selalu kering dengan menggunakan pompa listrik dan
generator.
c. Selama proses penggalian, letakkan bronjong pada pinggir slope dan
mulai dibentuk memanjang dengan ukuran lebar x tinggi yang telah
ditentukan.
d. Bungkus jaring hingga berbentuk kotak dan ikatkan bersama bagian
tepinya menggunakan kawat yang telah digavanisir d=3 mm. Jepit dan
ikat, serta potong dengan tang.
e. Lakukan pengisian jaring bronjong, kemudian ikat secara bersama-
sama dengan sejajar.
f. Bronjong yang diletakkan di atas harus dihubungkan juga dengan
yang lainnya. Jika bronjong dibentuk secara memanjang, sisi bawah
jaring juga harus dipasang penahan untuk memperkuat struktur.7
Ketika struktur bronjong telah selesai, pastikan semua celah di sekeliling gabion
ditimbun kembali dan dipadatkan dengan sempurna.
10. SANDARAN (RAILING)
Sandaran (Railing) dapat dilaksanakan tersendiri setelah pekerjaan lantai
memenuhi syarat umur, dimana aktifitas pada lantai jembatan tidak lagi
mempengaruhi kekuatan atau proses pengerasan pada beton lantai. Tiang tiang
sandaran dengan mutu beton K-250. Pada bagian tepi lantai jembatan
dibawah kerb dipasang pipa-pipa drain untuk mengalirkan air pada lantai
jembatan. Pagar atau sandaran terbuat dari batang pipa galvanis diameter 3”
dipasang sejumlah 2 baris dimana pada ujung-ujungnya dibuat socket L sebagai
penutup.
11. PAPAN NAMA JEMBATAN

Dalam Pekerjaan Papan Nama Jembatan Bahan Yang Dibutuhkan adalah :
a. Triplek 6 mm dengan ukuran 120cm x 240cm
b. Kaso dengan ukuran 5/7 cm
c. Paku berukuran 5 cm dan 7 cm
d. Cat kayu warna sesuai tema yang di sepakati
Tahapan Pelaksanaan Pembuatan Papan nama Proyek :
a) Triplek berukuran 6mm dengan ukuran 120 x 240 cm di cat
berwarna merah
b) Buat Tulisan dengan menggunakan Cat warna yang sudah di
sepakati
c) Pasang papan nama tersebut dengan bantuan kaso
berukuran 5/7 sebagai tiang-tiang penyangga.
d) Letakan pada tempat yang mudah dilihat, sehingga
memudahkan dalam mengidentifikasi suatu proyek
12. PEMBONGKARAN PASANGAN BATU

Pekerjaan Bongkaran adalah pekerjaan pembongkaran pasangan batu yang akan
direhabilitasi dengan menggunakan alat bantu yang dikerjakan oleh penyedia Jasa
setelah mendapat persetujuan dari Direksi.
Cara Pelaksanaan
a. Bongkaran batu yang dilaksanakan adalah pembongkaran pasangan baik itu
pasangan batu ataupun bangunan yang ada diareal yang akan dilaksanakan
rehabilitasi.
b. Sampah bongkaran harus diatur dan dibuang disekitar lokasi yang dijamin
tidak akan mengganggu kegiatan pekerjaan. Pengaturan dari semua hasil
bongkaran tersebut harus sesuai dengan pihak direksi.
H. DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN
1. CAIRAN PEREKAT (EPOKSI RESIN)

Epoxy resin adalah salah satu bahan dasar dari grouting yaitu untuk
memperbaiki keretakan yang terjadi pada beton, berikut adalah cara pelaksanaan
pekerjaan grouting dengan menggunakan bahan dasar berupa epoxy resin :
1. Pembersihan
Permukaan yang akan diperbaiki atau dikerjakan dibersihkan terlebih
dahulu dengan mesin gerinda atau sikat kawat sehingga bebas dari kotoran-
kotoran seperti minyak, oli dan sejenisnya atau bekas beton yang tidak sempurna
selebar sekitar 5 cm di sekitar permukaan yang akan dilakukan perbaikan retak,
pembersihan ini dilakukan pada sepanjang retakan.
2. Pelekatan alat penyuntik
Bor pada bagian atas pada lokasi retak untuk menempatkan nepel dengan
jarak antar alat penyuntik gravitasi tergantung lebar dan dalamnya
retakan,sehingga jumlah alat penyuntik dapat diefisien dan jumlah serta alat
penyuntik harus disetujui terlebih dahulu oleh direksi pekerjaan. Dasar alat
penyuntik dilekatkan tepat ditengah permukaan yang retak dengan menggunakan
bahan penutup (seal) sehingga cairan bahan perekat dapat masuk kedalam
retakan sesuai dengan yang disyaratkan.
3. Penutup retakan
Setelah dilakukan pembersihan, sepanjang jalur retakan yang ada ditutup
dengan menggunakan bahan penutup (sealant) selebar 5 cm dan tebal sekitar 3
mm. Setelah jalur retakan tertutup semua dengan bahan penutup, dan bahan
penutup mengeras, maka dapat dilaksanakan tahapberikut yaitu pemasangan alat
penyuntik dan dimulai dengan dasar alat penyuntiksampai melekat dengan baik
4. Perbaikan retakan.
1) Setelah alat penyuntik terpasang, maka dilakukan pencampuran bahan

epoxy
2) Bahan epoxy yang telah tercampur (dengan perbandingan sesuai dengan

spesifikasi dari pabrik pembuat) tersebut dimasukkan ke dalam alat
penyuntik dengan suatu alat yang khusus sampai penuh dalam batas
plastik penutup tabung yaitu sampai tabung penyuntik, dan kemudian
tahapan tersebut dilakukan terus sampai semua alat penyuntik terisi
dengan bahan epoxy
3) Pekerjaan tersebut terus diawasi, dan dilakukan pemeriksaan pada setiap

alat penyuntik, apabila tabung sudah mulai mengempis, maka diisi lagi
dengan bahan epoxy dan seterusnya, sehingga semua tabung terisi dan
tidak ada lagi tabung yang mengempis
4) Apabila semua tabung telah terisi penuh dan tidak ada lagi yang
mengempis, maka hal tersebut mengindikasikan bahwa semua retakan
sudah terisi penuh, dan bahan epoxy akan mulai mengikat (setting)
menjadi keras. Proses setting tersebut akan memerlukan waktu sekitar 3
jam
5. Penyelesaian Akhir Permukaan

1) Penyelesaian akhir dimulai dengan melepaskan alat penyuntik setelah
1 (satu) hari selesainya pekerjaan penyuntikan bahan epoxy ke dalam
retakan.
2) Setelah alat penyuntik dan tabung penyuntik dilepas dari tempat
retakan, kemudian dilakukan perapihan atau perataan permukaan
bahan penutup retakan (sealant),sehingga permukaan struktur menjadi
rata dan rapih
2. BAHAN PENUTUP (SEALANT)

Perbaikan beton retak dan pecah dapat menggunakan metode injeksi beton
dan dengan menggunakan material Epoxy Resin Grout. Perbaikan beton retak dan
pecah ini yaitu dengan bantuan tekanan rendah dan secara perlahan memasukan
material epoxy resin grout kedalam jalur retakan sehingga beton yang telah
terpisah akibat retak dan pecah dapat saling mengikat kembali sehingga
mengembalikan kekuatan struktur beton dan terhindar dari kerusakan yang lebih
besar. Injeksi dengan menggunakan material epoxy resin grout ini memiliki
karakteristik sebagai berikut :
Material bersifat tidak menyusut
Memiliki viscositas rendah sehingga dapat mengisi celah retakan yang kecil
sekalipun
Memiliki kekuatan tinggi dibanding beton itu sendiri, yaitu :
Kuat tekan 620 kg/cm2 pada umur 7 hari dan 640 kg/m2 pada umur 28
hari
Kuat tarik 270 kg/cm2 pada umur 28 hari
Kuat lentur 400 kg/cm2 pada umur 28 hari

Beberapa material yang dapat digunakan diataranya Conbextra EP10TG ex
Fosroc, Sikadur 752 ex Sika, Deltagrout EP Injection ex Deltacrete, Estorex EP10
ex Estop dan material lainnya yang setara
a. Persiapan Pekerjaan
1) Marking jalur retakan yang akan diperbaiki dan ditandai dengan

menggunakan spidol atau kapur tulis
2) Bersihkan jalur retakan dari debu, lumut dan kotoran lainnya yang
menempel di permukaan beton dengan menggunakan sikat kawat
sehingga mendapatkan permukaan beton yang bersih.
3) Pada bagian bawah napple diberi perekat berbahan dasar epoxy
(epoxy adhesive)
4) Tempatkan napple pada jalur retakan dengan bantuan pointer agar
posisi lubang napple berada ditengah jalur retakan dan lubang
napple tersebut tidak tersumbat.
5) Pasang napple setiap jarak 20 cm antar napple memanjang pada
jalur retakan dan apabila terdapat retakan bercabang maka setiap
pertemuan jalur retakan harus tetap dipasang napple.
6) Aplikasikan sealer dengan menggunakan epoxy adhesive (putty)
pada jalur retakan antar napple agar pada saat proses injeksi tidak
ada material yang keluar dari celah retakan.
7) Pasang selang dan koneksi kan antar napple, pada kasus tertentu
tidak diperlukan pemasangan selang berantai antar napple (misal
posisi vertical) dan dapat menggunakan sistem injeksi dari naple ke
naple.
 Proses Injeksi
 Aduk 2 komponen matrial epoxy resin (Hardener & Base) dengan
komposisi yang benar (rata-rata 1 ; 3) untuk penggunaan alat
kerja 2 component applicator chaulking gun tidak diperlukan
mixing diluar tabung.
 Masukan material kedalam tabung
 Lakukan proses tekanan dengan perlahan dan dengan tekanan
rendah agar material epoxy resin dapat mengisi celah dengan
sempurna dan mendorong udara kosong yang terjebak didalam
celah retakan.
 Proses injeksi dihentikan apabila seluruh jalur retakan telah terisi
penuh epoxy resin
 Selang konektor dilepas dan napple ditutup agar material yang
telah mengisi celah tidak kembali keluar
3. TABUNG PENYUNTIK, PENYEDIAAN
a. Pembersihan
Permukaan retakan dibersihkan dengan sikat kawat, dilanjutkan dengan sikat
ijuk sampai bersih dari segala kotoran.
b. Pemasangan Napples
1) Kaki Napples diolesi dengan Sealent Agent (Nitbond EC) agar
Napples dapat melekat pada permukaan retakan beton.
2) Napples dipasang dengan menggunakan stick Napples.
3) Posisi Napples harus tegak lurus dan kemudian ditekan sampai

napples tidak bergerak lagi, selanjutnya stick Napples ditarik
kembali.
4) Jarak pemasangan Napples satu dengan lainnya ditentukan

berjarak 20 cm
4. TABUNG PENYUNTIK, PENGGUNA

a. Pembersihan
Permukaan retakan dibersihkan dengan sikat kawat, dilanjutkan dengan sikat
ijuk sampai bersih dari segala kotoran.
b. Pemasangan Napples
1) Kaki Napples diolesi dengan Sealent Agent (Nitbond EC) agar
Napples dapat melekat pada permukaan retakan beton.
2) Napples dipasang dengan menggunakan stick Napples.
3) Posisi Napples harus tegak lurus dan kemudian ditekan sampai

napples tidak bergerak lagi, selanjutnya stick Napples ditarik
kembali.
4) Jarak pemasangan Napples satu dengan lainnya ditentukan

berjarak 20 cm
5. PENAMBAHAN (PATCHING)
Penambalan (patching) dilakukan untuk memperbaiki kerusakan – kerusakan
pada permukaan jalan seperti :
1) Lubang
2) Bergelombang
3) Alur dengan kedalaman lebih dari 30 mm
4) Ambles dengan kedalaman lebih dari 50 mm
5) Retak buaya dalam jumlah besar
Metode pelaksanaan pekerjaan patching adalah sebagai berikut :
1) Kenakan perlengkapan keselamatan bagi setiap pekerja dan

Pasang rambuperingatan atau barikade di sekitar lokasi pekerjaan.
2) Beri tanda batas berbentuk bujur sangkar atau empat persegi

panjang bagianpermukaan perkerasan yang akan ditambal
menggunakan cat atau kapur,salah satu sisi tanda batas harus
sejajar dengan sumbu jalan.
3) Gunakan asphalt cutter untuk memotong perkerasan beraspal

sesuai dengan tanda batas yang telah dibuat.
4) Bongkar perkerasan beraspal secara manual dengan menggunakan

alat bantu, apabila tambalan cukup luaspembongkaran dapat
dilakukan dengan menggunakan motor grader. Pembongkaran
perkerasan beraspal tidak hanya bagian lapis permukaan saja tapi
harus mencakup tanah dasar dengan kedalaman sesuai dengan
gambar rencana atau petunjuk direksi pekerjaan.
5) Tuangkan agregat Kelas A ke dalam lubang segera setelah selesai

penggalian.
6) Lakukan pemadatan setiap lapis agregat sampai benar-benar padat

menggunakan alat pemadat seperti combination vibratory roller.
Pada lapisan agregat yang telah dipadatkan dilakukan pengujian
dengan alat sand cone. Kepadatan lapisan agregat harus sesuai
dengan spesifikasi teknis pekerjaan.
7) Semprotkan lapis resap pengikat (prime coat) dengan

menggunakan asphalt sprayer secara merata pada permukaan
agregat.
8) Hamparkan campuran aspal di atas permukaan yang telah dilapis

dengan resap pengikat (prime coat)baik menggunakan alat
penghampar atau secara manual, campuran aspal yang ditebarkan
harus sama atau setara dengan lapisan aspal di sekitar lokasi
penambalan(patching) kecuali diperintahkan berbeda oleh direksi
pekerjaan.
9) Padatkan campuran aspal dengan combination vibratory roller

atau dengat alat lain yang disetujui direksi pekerjaan
10) Bersihkan tempat pekerjaan dari sisa-sisa pekerjaan agar tidak

mengganggu atau mmbahayakan para pengguna jalan
6. PERBAIKAN DENGAN CARA GRAUT

Untuk beton keropos dengan tulangan yang terekspose, diajukan metode Pressure
Grouting /Injection (suntikan) dengan langkah-langkah sebagai berikut:
a. Lakukan hacking dan hilangkan beton keropos yang lepas sampai
menemukan permukaan yang padat.
b. Bersihkan area dari kotoran-kotoran dan sisa-sisa beton, lalu basahi dengan
Sikabond NV.
c. Untuk area yang cukup besar :
d. Pasang bekisting dan cor kembali dengan Sikagrout 215 atau beton dengan
mutu yang sama.
e. Untuk area yang kecil, sempit dan rapat dengan tulangan, diajukan metode
sebagai berikut :
 Sediakan agregat 20mm dengan kawat ayam dipasang sekililing area yang
akan diperbaiki.
 Tutup dengan bekisting, sediakan selang grouting ( inlet dan outlet ).
 Tambal celah-celah pada bekisting dengan Plug bersetting cepat.
 Lakukan curing selama 1 hari.
 Lakukan suntikan dengan Sikagrout 215.
 Berikan tekanan 1-3 bar dan tahan selama beberapa menit.
 Selang grout dapat dipotong dan dilepaskan pada hari berikutnya.
Beton tidak rata atau gelembung/bunting pada permukaan beton ( Kolom, Slab,
Beam, Shearwall dan Corewall )
Untuk cacat ini, dilakukan metode Trimming and Patching sebagai berikut :
 Area yang cacat ditandai.
 Lakukakan hacking pada permukaan beton yang tidak rata.
 Ratakan dengan melakukan penambalan menggunakan Sioka Monotop
613.
 Lakukan curing pada permukaan yang diperbaiki.
Summary Metode Repair Beton dan Material yang digunakan :
7. PENGECATAN DEKORATIF PADA ELEMEN STRUKTUR BETON,
TEBAL : 100 M
a) Pembersihan
 Pembersihan permukaan dari pekerjaan besi bangunan harus
bersih dan dikupas dengan sand blasting atau cara lain yang
disetujui, agar menjadi logam yang bersih, dengan menyingkirkan
seluruh gemuk, olie, karatan, lumpur, atau lain-lain yang melekat
padanya.
 Luas bidang permukaan yang dibersihkan haruslah dapat
sekaligus ditutup dengan cat dasar dan dicat dengan segera setelah
pembersihan, sebelum terjadi oksidasi.
b) Pengecatan
 Pengecatan tidak dapat dilakukan pada cuaca berkabut, lembar
atau berdebu atau pada cuaca lain yang jelek.
 Permukaan yang akan dicat harus kering dan tak berdebu. Lapisan
berikutnya tidak diberikan sebelum lapisan cat terdahulu telah
mengering.
 Lapisan penutup diberikan diatas cat dasar Dalam tempo kurang
lebih enam bulan tetapi tidak boleh lebih cepat dari 48 jam setelah
pengecatan dasar
 Bila terjadi demikian maka permukaan baja perlu dibersihkan
kembali atau dicat dasar lagi seperti diuraikan diatas.
 Cat disapu dengan kuat pada permukaan baja, baut-baut pada
setiap sudut- sudut, sambungan pelat, lekuk-Iekuk dan
sebagainya, kemudian diratakan dengan baik.
 Setiap bagian yang dapat menampung air, atau dapat dirembesi
air, diisi dengan cat yang tebal dengan menggunakan semen
kedap air atau bahan lain yang disetujui sebelum penyelesaian cat
dasar.
 Setiap Lapisan yang telah selesai harus tampak sarna dan rata,
pemakaian cat yang rata ialah 12.5 mm2 per – liter untuk lapisan
berikutnya.
8. PENGGANTIAN BAUT MUTU TINGGI A325 TIPE 1 DIAMETER M25

a. Baut baja keras harus dipasang dengan cincin baut yang
diperlukan, sebuah dibawah kepala baut dan sebuah dibawah mur,
harus diperhatikan bahwa cincin baut itu terpasang dengan
cekungnya menghadap keluar.
b. Memasukkan dan mengencangkan baut baja diatur sedemikian
rupa sehingga selalu rapat dan tidak dapat dimulai sebelum
sambungan teIah diperiksa dan disetujui oleh Konsultan
Pengawas.
c. Mur harus dikencangkan hanya terhadap bidang yang tegak lurus
terhadap as lubang.
d. Bidang bawah kepala baut tidak boleh menyimpang dari bidang
tegak lurus terhadap as baut lebih dari 3.50 derajat dan bila dirasa
perlu dapat menggunakan cincin baut yang miring(taperd).
e. Baut menonjol melalui mur tidak kurang dari 1.5 mm tidak lebih dari 4.5
mm.
f. Baut stel yang digunakan untuk membut permukaan dapat
seterusnya digunakan pada sambungan
9. PENGENCANGAN BAUT BIASA A DIAMETER M25

a. Baut baja keras harus dipasang dengan cincin baut yang
diperlukan, sebuah dibawah kepala baut dan sebuah dibawah mur,
harus diperhatikan bahwa cincin baut itu terpasang dengan
cekungnya menghadap keluar.
b. Memasukkan dan mengencangkan baut baja diatur sedemikian
rupa sehingga selalu rapat dan tidak dapat dimulai sebelum
sambungan teIah diperiksa dan disetujui oleh Konsultan
Pengawas.
c. Mur harus dikencangkan hanya terhadap bidang yang tegak lurus
terhadap as lubang.
d. Bidang bawah kepala baut tidak boleh menyimpang dari bidang
tegak lurus terhadap as baut lebih dari 3.50 derajat dan bila dirasa
perlu dapat menggunakan cincin baut yang miring(taperd).
e. Baut menonjol melalui mur tidak kurang dari 1.5 mm tidak lebih dari 4.5
mm.
f. Baut stel yang digunakan untuk membut permukaan dapat
seterusnya digunakan pada sambungan
10. PENGELASAN SMAW PADA BAJA GRADE 30
Diantara macam-macam pengelasan yang ada, SMAW merupakan yang
paling populer dan banyak digunakan. SMAW sering digunakan baik untuk
memenuhi kebutuhan skala rumahan maupun proyek yang besar. Pengelasan
SMAW menggunakan elektroda terbungkus yang ikut mencair dan sekaligus
sebagai bahan pengisi. Elektroda sekaligus berfungsi sebagai kutu negatif dan
benda kerja sebagai kutub positif. Panas berasal dari adanya busur listrik yang
menyebabkan elektroda dan logam dasar melebur secara bersamaan.
Fluks elektroda (pembungkus elektroda) berfungsi untuk melindungi logam

las agar tidak bereaksi dengan lingkungan/atmosfer. Elektroda dengan diameter
kecil, maka arus yang digunakan juga lebih rendah. Eletroda jenis ini biasa
digunakan untuk material carbon steel yang tipis pada semua posisi pengelasan.
Jenis elektroda dengan diameter besar, maka yang digunakan juga arus tinggi.
Elektroda jenis ini biasanya untuk pengelasan material carbon steel yang tebal
pada posisi flat dan horisontal. Pengelasan SMAW digunakan hampir pada semua
jenis material, sederhana, ringan dan biaya rendah. Contoh kode filler metal yang
sering digunakan dalam AWS adalah E 7018.
11. PENGECATAN STRUKTUR BAJA PADA DAERAH KERING TEBAL
240 MIKRON
a) Pembersihan
padanya.
b) Pengecatan
mengering.
pengecatan dasar
dasar.
berikutnya.
12. PENGECATAN PADA ELEMEN SANDARAN DAN/ATAU PAGAR

PENGAMAN (GRUARD RAIL) 160 MIKRO
a) Pembersihan
padanya.
b) Pengecatan
mengering.
pengecatan dasar
dasar.
berikutnya.
13. PENGGANTIAN KARET PENGISI SAMBUNGAN SIAR MUAI TIPE

STRIP SEAL
a. Pemotongan Lapisan Aspal dan Pembongkaran
pemotongan lapisan aspal dan pembongkaran
Aspal yang akan dipotong diberi garis dengan menggunakan kapur. Pemotongan
dilakukan dengan alat cutter concrete yang memiliki mata pisau yang sangat
tajam. Pelaksanaan pemotongan dan pembongkaran lapisan aspal harus dilakukan
minimal selebar desain rencana. Untuk proses pembongkaran dilakukan dengan
menggunakan alat jack hammer.
Setelah dilaksanakan pemotongan dan pembongkaran bagian tersebut harus

dibersihkan dari kotoran dan sisa-sisa aspal. Pembersihan dilakukan dari debu dan
kotoran-kotoran dimaksudkan agar aspal bitumen dapat menempel pada sisi-sisi
lapis permukaan lama sehingga membuat ikatan atara aspal lama dengan aspal
baru menjadi sangat kuat dan juga lentur sehingga dapat menerima beban yang
bekerja secara bersamaan.2323
b. Pemasangan Tali dan Plat Baja
pemasangan tali dan plat baja
Setelah sambungan yang dibongkar dalam kondisi siap, maka pada bagian celah
dalam 30 mm dari bagian dasar dimasukkan tali tambang. Lapisi seluruh sisi yang
dibongkar dengan menggunakan aspal bitumen yang berfungsi sebagai pengikat
antara bagian aspal lama dengan aspal baru. Pasangkan baja dalam kondisi datar
tidak ada beda tinggi antara sisi-sisinya ini dimaksudkan agar pada saat menerima
beban dari atas plat baja tidak bergerak yang menyebabkan siar muai retak.
c. Pemasangan Agregat
Agregat sebelum digelar harus dipanaskan terlebih dahulu sampai suhu 200
derajat dengan alat pemanas tertentu (indirect heating) dimana suhu dapat
terkendali dengan baik dan dapat menghasilkan panas yang merata pada seluruh
agregat. Penghamparan lapis pertama setebal 40 mm yang kemudian dicor dengan
aspal karet yang sudah dipanaskan dengan cara indirect heating sampai suhu 200
derajat agar aspal karet tersebut dapat berpenetrasi kedalam semua rongga antar
agregat.
Proses ini diulangi untuk ketebalan selanjutnya, sampai elevasi yang ditentukan.
Setelah penghamparan agregat selesai selanjutnya dipadatkan dengan
menggunakan alat compector sampai agregat saling mengunci dan padat.
d. Penghamparan Aspal Bitumen
Setelah semua agregat padan selanjutnya cor kembali dengan aspal bitumen yang
berfungsi sebagai waterproofing agar air tidak masuk kedalam bagian agregat.
14. PERBAIKAN SANDARAN BETON-BAJA

A. Peralatan
Fabrikasi umumnya harus dilaksanakan sesuai dengan ketentuan dari Seksi 7.4
Baja Struktur. Sandaran harus difabrikasi di bengkel yang disetujui. Sambungan
pada panel yang berbatasan harus sangat tepat (match-marked) untuk maksud
pemasangan.
B. Pengelasan
Pengelasan harus dilaksanakan oleh tenaga yang trampil, dengan cara yang
ahli, mengetahui detil semua sifat-sifat bahan. Lapisan yang terekspos harus
dikupas, digosok, dikikir dan dibersihkan untuk mendapatkan penampilan yang
bersih sebelum digalvanisasi. Pelat dasar harus dilas ke tiang-tiang untuk
menghitung setiap ketinggian yang diberi-kan dalam Gambar dan dengan cara
yang sedemikian hingga tiang-tiang ini akan tegak jika dalam posisi akhir.
C. Galvanisasi
Semua bagian baja harus digalvanisasi sesuai dengan AASHTO M111 - 90

Galva-nizing., kecuali jika galvanisasi ini telah mempunyai tebal minimum 80
mikron. Pekerjaan pengeboran dan pengelasan harus sudah selesai sebelum
galvanisasi. Agar kondensasi uap air dapat lolos setelah fabrikasi sebelum
galavanisasi, pipa harus dilengkapi dengan lubang yang ditunjukkan dalam
Gambar. Setiap penambahan lubang yang diperlukan untuk pengaliran atau
diperlukan untuk galvanisasi harus diletakkan dalam posisi yang sedemikian
hingga tidak langsung tampak dan tidak mengurangi kapasitas pipa terhadap
beban. Pipa harus digalvanisasi luar dan dalam. Setelah galvanisasi elemen-
elemen sandaran selesai, pengelasan atau pengeboran tidak boleh dilakukan tanpa
persetujuan Direksi Pekerjaan. Perbaikan galvanisasi, selanjutnya akan
dilaksanakan (setelah semua karat, uap air, galvanisasi yang mengelupas, minyak
dan benda-benda asing lainnya telah dibersihkan) dengan 3 lapis cat dasar serbuk
seng (zinc dust) yang bermutu tinggi dan awet seperti yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan.
D. Pelaksanaan
Pemasangan harus sesuai dengan Seksi 7.4 Baja Struktur. Sandaran harus
dipasang dengan hati-hati sesuai dengan garis dan ketinggian yang ditunjukkan
dalam Gambar. Sandaran harus disetel dengan hati-hati sebelum dimatikan agar
dapat memperoleh sambungan yang tepat, alinyemen yang benar dan lendutan
balik (camber) pada seluruh panjang. Persetujuan dari Direksi Pekerjaan harus
diperoleh sebelum sandaran dimatikan. Kontraktor akan memberitahukan Direksi
Pekerjaan bilamana pemeriksaan dan persetujuannya diperlukan.
15. PENGGANTIAN DAN PERBAIKAN SAMBUNGAN SIAR MUAI TIPE
ASPHALTIC PLUG
a. Pemotongan Lapisan Aspal dan Pembongkaran
Aspal yang akan dipotong diberi garis dengan menggunakan kapur. Pemotongan
dilakukan dengan alat cutter concrete yang memiliki mata pisau yang sangat
tajam. Pelaksanaan pemotongan dan pembongkaran lapisan aspal harus dilakukan
minimal selebar desain rencana. Untuk proses pembongkaran dilakukan dengan
menggunakan alat jack hammer.
Setelah dilaksanakan pemotongan dan pembongkaran bagian tersebut harus

dibersihkan dari kotoran dan sisa-sisa aspal. Pembersihan dilakukan dari debu dan
kotoran-kotoran dimaksudkan agar aspal bitumen dapat menempel pada sisi-sisi
lapis permukaan lama sehingga membuat ikatan atara aspal lama dengan aspal
baru menjadi sangat kuat dan juga lentur sehingga dapat menerima beban yang
bekerja secara bersamaan.
b. Pemasangan Tali dan Plat Baja
Setelah sambungan yang dibongkar dalam kondisi siap, maka pada bagian celah
dalam 30 mm dari bagian dasar dimasukkan tali tambang. Lapisi seluruh sisi yang
dibongkar dengan menggunakan aspal bitumen yang berfungsi sebagai pengikat
antara bagian aspal lama dengan aspal baru. Pasangkan baja dalam kondisi datar
tidak ada beda tinggi antara sisi-sisinya ini dimaksudkan agar pada saat menerima
beban dari atas plat baja tidak bergerak yang menyebabkan siar muai retak.
c. Pemasangan Agregat
Agregat sebelum digelar harus dipanaskan terlebih dahulu sampai suhu 200
derajat dengan alat pemanas tertentu (indirect heating) dimana suhu dapat
terkendali dengan baik dan dapat menghasilkan panas yang merata pada seluruh
agregat. Penghamparan lapis pertama setebal 40 mm yang kemudian dicor dengan
aspal karet yang sudah dipanaskan dengan cara indirect heating sampai suhu 200
derajat agar aspal karet tersebut dapat berpenetrasi kedalam semua rongga antar
agregat.
Proses ini diulangi untuk ketebalan selanjutnya, sampai elevasi yang ditentukan.
Setelah penghamparan agregat selesai selanjutnya dipadatkan dengan
menggunakan alat compector sampai agregat saling mengunci dan padat.
d. Penghamparan Aspal Bitumen
Setelah semua agregat padan selanjutnya cor kembali dengan aspal bitumen yang
berfungsi sebagai waterproofing agar air tidak masuk kedalam bagian agregat.
I. DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN
1. MARKA JALAN TERMOPLASTIK

Pekerjaan ini berupa pengecatan marka jalan dengan termoplastik.
Metode kerja dari pekerjaan marka jalan termoplastik adalah sebagai berikut :
a. Sebelum melakukan pekerjaan harus dibuat request dan diserahkan kepada
direksi untuk disetujui.
b. Permukaan jalan dibersihkan dari debu dengan menggunakan air compressor.
c. Pemberian tanda pada lokasi yang akan di marka Pre-Markingu.
d. Setelah bahan cat dan material glass it dicampur dan dipanaskan
dengan alat marka, kemudian di hampar sesuai tanda yang telah ditentukan.
e. Peralatan beserta bahan dibawa oleh truck.
f. Penyelesaian dan perapihan setelah pemasangan.
2. RAMBU JALAN TUNGGAL DENGAN PERMUKAAN PEMANTUL

ENGINEERING GRADE
Pemasangan Rambu Jalan tunggal dengan atau tanpa permukaan pemantul
engineering grade dilaksanakan pada tititik yang benar-benar membutuhkan
rambu atau sesuai dengan disain rencana yang telah ditetapkan, pekerjaan ini
meliputi Pengadaan, pengangkutan, dan pemasangan Rambu Jalan Tunggal.
Berikut tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan tersebut :
Tahapan Pelaksanaan
a. Membuat gambar shop drawing, metode pelaksanaan dan membuat request

Rambu Jalan Tunggal.
b. Pengadaan Rambu Jalan Tunggal sesuai gambar shop drawing yang disetujui.
c. Plat untuk rambu jalan harus merupakan lembaran rata dari campuran
alumunium keras dan harus mempunyai ketebalan minimum 2 mm. Lembaran
tersebut harus bebas dari gemuk, dikasarkan permukaannya (dietsa),
dinetralisir dan diproses sebelum digunakan sebagai Pelat Rambu Jalan.
d. Kerangka dan pengaku harus merupakan bagian-bagian campuran alumunium
alloy yang diekstrusi dari campuran logam. Pelat Rambu Jalan harus diberi
tambahan rangka pengaku bila ukuran melebihi 1 meter.
e. Tiang Rambu harus merupakan pipa baja berdiameter dalam minimum 40 mm,
digalvanisir dengan proses celupan panas, semua ujung yang terbuka harus
diberi tutup untuk mencegah masuknya air.
f. Siapkan bekisting dan galian tanah pondasi untuk tiang rambu jalan tunggal
g. Pemasangan Rambu Jalan Tunggal pada lokasi dan jumlah sesuai dengan shop
drawing yang disetujui.
h. Apabila Pelat/Tiang Rambu Jalan Tunggal ada yang cacat pengecatannya
akibat pemasangan ataupun handling, maka perlu dicat/difinish kembali
dengan material cat yang sama seperti semula.
3. PATOK PENGARAH
Pekerjaan patok pengarah patok yang terbuat dari beton bertulang pracetak
dengan mutu K175 (15 MPa) yang diberi cat sedemikian rupa mengikuti
Spesifikasi dan sesuai gambar dengan tinggi total sesuai ditunjukkan dalam
gambar.
Pekerjaan ini dilakukan secara manual dengan urutan pekerjaan sebagai
berikut :
a. Patok beton dicetak dilokasi pembuatan, kemudian patok-patok beton dimuat
dari lokasi pembuatan dengan Dump Truck menuju lokasi pemasangan. Patok
dipasang dilokasi yang telah digali yang ditentukan dengan jarak-jarak antara
patok mengacu pada gambar rencana.
b. Peralatan yang digunakan adalah : Dump Truck dan alat bantu.
4. PATOK KILOMETER
Patok Kilometer dipasang pada titik yang sudah ditentukan dan harus terlihat
jelas oleh pengguna jalan.
Alat yang dikerahkan:
 Dump Truck
 Alat bantu
Material:
 Beton K-125
 Baja Tulangan
 Cat dan material lainnya
Pekerjaan ini dilakukan secara manual dengan urutan pekerjaan sebagai berikut :
 Patok beton dicetak dilokasi pembuatan, kemudian patok-patok beton
dimuat dari lokasi pembuatan dengan Dump Truck menuju lokasi
pemasangan. Patok dipasang dilokasi yang telah digali yang ditentukan
dengan jarak-jarak antara patok mengacu pada gambar rencana.
 Peralatan yang digunakan adalah : Dump Truck dan alat bantu.
5. PATOK HEKTOMETER
Patok Kilometer dipasang pada titik yang sudah ditentukan dan harus terlihat
jelas oleh pengguna jalan.
Alat yang dikerahkan:
 Dump Truck
 Alat bantu
Material:
 Beton K-125
 Baja Tulangan
 Cat dan material lainnya
Pekerjaan ini dilakukan secara manual dengan urutan pekerjaan sebagai berikut :
 Patok beton dicetak dilokasi pembuatan, kemudian patok-patok beton
dimuat dari lokasi pembuatan dengan Dump Truck menuju lokasi
pemasangan. Patok dipasang dilokasi yang telah digali yang ditentukan
dengan jarak-jarak antara patok mengacu pada gambar rencana.
 Peralatan yang digunakan adalah : Dump Truck dan alat bantu.
J. DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN KINERJA
1. GALIAN PADA SALURAN AIR ATAU LERENG UNTUK

PEMELIHARAAN
Pekerjaan galian untuk slokan drainase san saluran air dilakukan baik pada
sisi kanan dan kiri jalan sepanjang jalan yang akan dikerjakan.
Pelaksanaan galian untuk selokan drainase dan saluran air meliputi :
a. Penggalian dilakukan dengan menggunakan excavator
b. Selanjutnya excavator menuangkan material hasil galian kedalam dump truck
c. Dump truck membuang material hasil galian keluar lokasi jalan
d. Sekelompok pekerja akan merapikan hasil galian
2. PEBAIKAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR
Direksi. Pekerjaan sesuai spesifikasi dan gambar rencana.
selanjutnya.
c. Semen, pasir dan air dicampurkan menjadi mortar dan dituang ke dalam mal,
lalu dilanjutkan dengan pemasangan batu.
d. Setelah selesai pemasangan dilakukan penyelesaian dan perapihan dengan
plasteran.
spesifikasi teknik.
f. Pelaksanaan Pemasangan harus sesuai petunjuk Direksi Pekerjaan dan
spesifikasi teknik.
Bahan dan jaminan mutu:

a. Batu : batu harus terdiri dari batu alam atau batu dari sumber bahan yang tidak
terbelah, yang utuh csoundu, keras,awet, padat, tahan terhadap udara dan air
dan cocok dalam segala hal untuk fungsi yang dimaksud.
b. Mortar : mortar harus merupakan adukan semen yang memenuhi ketentuan
spesifikasi.
c. Drainase porous : bahan yang digunakan untuk membetuk landasan, lubang
sulingan atau kantung saringan untuk pekerjaan pasangan batu dengan mortar
harus memenuhi ketentuan Drainase Porous.
3. PERBAIKAN LAPIS FONDASI AGREGAT KELAS S

Pekerjaan dilakukan secara mekanik cmemakai alat beratu dengan urutan
cukup kemudian dipadatkan dengan menggunakan Vibrator Roller,
dengan tetap menjaga tebal hamparan padat yang disyaratkan dalam
gambar. Untuk menjaga kadar air bahan yang disyratkan dalam rentang
Spesifikasi, maka sebelum pemadatan dapat melakukan penyiraman
material hamparan dengan menggunakan Water Tank. Sekelompok
pekerja akan merapihkan hamparan dari agregasi sebelum pemadatan
dengan menggunakan alat bantu.
4. PERBAIKAN DAN PERATAAN PERMUKAAN JALAN TANAH
Pekerjaan dilakukan secara mekanik memakai alat bantu dengan urutan
cukup kemudian dipadatkan dengan menggunakan Vibrator Roller, dengan
tetap menjaga tebal hamparan padat yang disyaratkan dalam gambar.
Untuk menjaga kadar air bahan yang disyratkan dalam rentang Spesifikasi,
maka sebelum pemadatan dapat melakukan penyiraman material hamparan
dengan menggunakan Water Tank. Sekelompok pekerja akan merapihkan
hamparan dari agregasi sebelum pemadatan dengan menggunakan alat
bantu.
5. PERBAIKAN DAN PERATAAN PERMUKAN PERKERASAN
BERBUTIR TANPA PENUTUP ASPAL
a) Kedalaman Lapisan
Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal jenis Waterbound Macadam harus
dilaksanakan lapis demi lapis dan memenuhi ketentuan, kedalaman lapisan seperti
yang tercantum dalam disain. Total kedalaman Lapis Pondasi yang telah selesai
harus sesuai dengan Gambar Pelaksanaan.
b) Penebaran Agregat Kasar
Penebaran dapat dilaksanakan dengan peralatan mekanis atau cara manual dengan
menggunakan keranjang untuk menebar agregat. Penebaran harus dilakukan
dengan ketebalan merata.
c) Pemadatan dan Pembentukan Agregat Kasar
Pemadatan awal harus dilakukan dengan mesin gilas roda besi berat 6 - 8 ton.
Pemadatan harus dilanjutkan sampai diperoleh suatu lapis agregat yang stabil dan
rata. Penggilasan harus dilaksanakan minimum 6 lintasan di seluruh lokasi jalan
tersebut.
Selama pelaksanaan pemadatan kerataan permukaan harus diperiksa dengan

mistar lurus sepanjang 3 m. Lokasi dimana permukaan agregat kasar menyim-
pang dari garis mistar lurus lebih dari 1 cm harus segera diperbaiki, dengan cara
menggemburkannya dan kemudian dilakukan penambahan atau pengu-rangan
agregat kasar, sebelum dipadatkan sampai standar yang disyaratkan.
d) Penebaran dan Pemadatan Agregat Halus
Agregat halus harus ditebar sedemikian hingga seluruh rongga permukaan agregat
kasar terisi. Agregat halus harus dibasahi dan digilas agar dapat masuk ke dalam
rongga dalam lapis pondasi.
Pembasahan dan penggilasan dengan penambahan agregat halus jika diperlukan,

harus berlanjut sedemikian hingga seluruh kedalaman lapis pondasi terisi dengan
agregat halus sampai padat dan permukaan yang halus dan rapat dapat diperoleh.
6. PERBAIKAN CAMPURAN ASPAL PANAS

a. Setelah pekerjaan perbaikan pondasi untuk pekerjaan minor selesai
dilaksanakan maka lapisan pondasi ditutup dengan menggunakan material
hotmix campuran aspal panas.
b. Metoda kerja dari pekerjaan ini adalah sebagai berikut :
c. Sebelum melakukan pekerjaan harus dibuat request dan diserahkan kepada
direksi untuki untuk disetujui
d. Material campuran aspal panas dihampar dengan tenaga manusia dan
dipadatkan dengan Tendem Roller.
e. Selama pemadatan, pekerja akan merapihkan tepi hamparan dengan
menggunakan alat bantu.
7. PERBAIKAN LAPIS PONDASI BAWAH BETON KURUS

a. Penghamparan Material Agregat Lapis Pondasi
Penghamparan material adalah suatu proses meratakan agregat lapis pondasi

setelah proses angkut menggunakan dump truk dari base camp. Penghamparan
material agregat tidak boleh di lakukan apabila cuaca tidak mendukung seperti
pada waktu hujan karena kadar air terlalu tinggi. Pemadatan harus dilakukan
hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang 3 % di bawah kadar air
optimum sampai 1 % di atas kadar air optimum, dimana kadar air optimum adalah
seperti yang ditetapkan oleh kepadatan kering maksimum (modified) yang
ditentukan oleh spesifikasi SNI. Alat untuk menghamparkan material agregat
lapis pondasi menggunakan Motor Grader. Setelah material sudah rata sesuai
elevasi dan ketebalan yang di tentukan proses selanjutnya yaitu di padatkan
menggunakan alat pemadat vibratory roller.
b. Proses Pelaksanaan Pemadatan Material Agregat Lapis Pondasi
Pemadatan adalah suatu peristiwa bertambahnya berat volume kering oleh beban
dinamis, akibat beban dinamis butir-butir agregat seperti krikil dan pasir merapat
satu sama lain yang saling mengunci sebagai akibat berkurangnya rongga udara.
Tujuan pemadatan dapat tercapai dengan pemilihan bahan agregat, cara
pemadatan, pemilihan mesin pemadat, dan jumlah lintasan atau passing yang
sesuai. Pada pekerjaan pemadatan lapis pondasi agregat di pakai alat pemadat
vibratory roller merk Hamm dengan berat 20 ton. Yang perlu di perhatikan dalam
pekerjaan pemadatan yaitu penghamparan yang agak berlubang atau kurang rata
perlu di tambahkan agregat material secara manual agar mendapat hasil yang
padat dan merata.
Proses pekerjaan pemadatan di lapangan yang pertama kali setelah material di

hamparkan secara merata yaitu di padatkan dengan compactor setelah agak merata
kemudian di siram air secara merata dengan menggunakan water tank dengan
kapasitas 5000 liter. Setelah air merata di permukaan agregat yang sudah di
padatkan kemudian agregat lapis pondasi di padatkan lagi dengan vibratory roller
sampi merata dan padat. Fungsi penyiraman ini untuk pemadatan, karena dengan
adanya penyiraman air ini rongga-rongga antara agregat akan terpadatkan dengan
sendirinya dan saling mengunci sehingga tidak ada rongga udara di dalamnya.
c. Uji CBR
CBR adalah perbandingan antara beban penetrasi suatu bahan terhadap bahan
standard dengan kedalaman dan kecepatan penetrasi yang sama cara umum.
Perkerasan jalan harus memenuhi 2 syarat, yaitu :
 Secara keseluruhan perkerasan jalan harus cukup kuat untuk Memikul

berat kendaraan yang akan memakainya.
 permukaan jalan harus dapat menahan gaya gesekan dan keausan dari
roda-roda kendaraan, juga terhadap air dan hujan. Bila perkerasan jalan
tidak mempunyai kekuatan secukupnya secara keseluruhan, maka jalan
tersebut akan mengalami penurunan dan pergeseran, baik pada perkerasan
jalan maupun pada tanah dasar. Akibatnya jalan tersebut akan
bergelombang besar dan berlobang-lobang, sampai pada akhirnya rusak
sama sekali. Sedangkan kalau perkerasan jalan tidak mempunyai lapisan
yang kuat, maka permukaan jalan mengalami kerusakan yaitu berupa
lobang-lobang kecil dan pada akhirnya akan bertambah banyak dan
bertambah besar sampai perkerasan jalan menjadi rusak secara
keseluruhan. Jadi untuk menilai kekuatan dasar atau bahan lain yang
hendak dipakai untuk menentukan tebal lapisan perkerasan dipergunakan
percobaan CBR. Nilai CBR ini digunakan untuk menilai kekuatan yang
juga dipakai sebagai dasar untuk penentuan tebal lapisan dari suatu
perkerasan. Kekuatan tanah dasar tentu banyak tergantung pada kadar
airnya. Makin tinggi kadar airnya, makin kecil kekuatan CBR dari tanah
tersebut. Walaupun demikian, hal itu tidak berarti bahwa sebaiknya tanah
dasar di padatkan dengan kadar air rendah untuk mendapatkan nilai CBR
yang tinggi, karena kadar air tidak konstan pada nilai rendah itu. Setelah
pembuatan jalan, maka air akan dapat meresap kedalam tanah dasar
sehingga kekuatan CBR turun sampai kadar air mencapai nilai yang
constant. Kadar air yang constant inilah yang disebut kadar air
keseimbangan. Batas-batas kadar air dan berat isi kering dapat ditentukan
dari hasil percobaan laboratorium, yaitu percobaan pemadatan dan CBR.
Gambar 6.6 alat uji CBR menggunakan Field cbr test set (cbr lapangan)
 Uji Sand Cone
Sand cone test adalah pemeriksaan kepadatan tanah di lapangan dengan

menggunakan pasir Ottawa sebagai parameter kepadatan yang mempunyai
sifat kering,bersih,keras,tidak memiliki bahan pengikat sehingga dapat
mengalir bebas. Percobaan ini bertujuan untuk mengetahui kepadatan dari
suatu tanah di lapangan dengan berat isi kering laboratorium. Gambar
proses tes kepadatan lapangan menggunakan alat sand sone. Dari proses
uji CBR dan Sand Cone apabila di dapat data tidak sesuai spesifikasi maka
akan di lakukan perbaikan lapis agregat pondasi atau pemadatan ulang.
Dibawah ini urutan gambar proses pekerjaan lapis pondasi agregat kelas A
sampai terakhir pengujian CBR dan sand cone.
d. Perkerasan Beton Tanpa Tulang
Perkerasan jalan beton tanpa tulangan juga dikenal dengan nama jalan beton
semen biasa dengan sambungan namun tanpa tulangan yang berfungsi untuk
kendali retak. Dalam proses perkerasan jalan beton tanpa tulangan maka ada
bahan-bahan yang dibutuhkan yaitu:
Semen yang dibutuhkan haruslah berupa semen Portland jenis I, II atau III yang
sesuai dengan AASTHO M85. Kemudian juga sangat disarankan untuk hanya
menggunakan satu produk dari satu pabrik yang sama dalam satu proyek tersebut.
Tidak disarankan menggunakan produk campuran dari berbagai pabrik karena
dikhawatirkan akan menghasilkan campuran yang berbeda.
Bahan berikutnya adalah air yang benar-benar bersih dan tidak
mengandung berbagai bahan seperti garam, minyak, gula, asam, bahan organic
atau alkali. Nantinya air yang akan digunakan juga perlu diuji terlebih dahulu dan
harus sesuai dengan standard yang sudah ditetapkan oleh AASTHO T26. Atau
bisa juga menggunakan air yang layak minum jika tanpa melalui proses pengujian
terlebih dahulu.
Untuk bahan campuran lainnya baik komposisi atau pun proporsinya harus yang
sudah sesuai dengan yang ditetapkan pada BS CP 114. Sebelum dibuat dalam
kapasitas beton yang besar maka perusahaan pembuat atau kontraktor harus
melakukan uji coba terlebih dahulu. Tahapan uji coba harus dibuat dengan
menggunakan alat-alat yang juga akan digunakan saat proyek sudah berjalan.
Untuk menghasilkan beton yang kuat maka setiap campuran dan bahan harus
ditakar terlebih dahulu. Jangan menggunakan prinsip kira-kira karena sangat fatal.
Untuk proses pencampuran maka beton harus dicampur dengan menggunakan

mesin khusus yang sudah diatur sehingga didapatkan campuran yang merata. Saat
proses pencampuran harus dilengkapi dengan tangki khusus air dan alat ukur yang
terbukti akurat. Pertama kali saat mencampur maka alat harus diisi dengan agregat
dan juga semen sesuai dengan takaran.
Kemudian mesin dinyalakan terlebih dahulu sebelum menambahkan air di

dalamnya. Jangan lupa waktu pencampuran air juga harus dihitung sehingga
hasilnya baik. Untuk jalan beton tanpa tulangan memiliki skema perhitungan
idealnya sendiri yang berbeda dengan jalan dengan tulangan atau sambungan.
Oleh sebab itu perhitungan dan pengujian sangat dibutuhkan dan dijalankan sesuai
dengan prosedur yang berlaku.
8. PERBAIKAN PASANGAN BATU

Direksi. Pekerjaan sesuai spesifikasi dan gambar rencana. Metode pelaksanaan
dilakukan:
selanjutnya semen, pasir dan air dicampurkan menjadi mortar dan dituang ke
dalam mal, lalu dilanjutkan dengan pemasangan batu.
c. Setelah selesai pemasangan dilakukan penyelesaian dan perapihan dengan
plasteran.
d. Pelaksanaan Pemasangan harus sesuai petunjuk Direksi Pekerjaan dan
spesifikasi teknik.
spesifikasi.
9. PENGECATAN KEREB PADA TROTOAR ATAU MEDIAN

Pekerjaan ini mencakup pelaksanaan, pembuatan marka jalan dengan
thermoplastic. Permukaan jalan dibersihkan dari debu dan kotoran. Masukan Cat
marka thermoplastic ke dalam preheater sedikit demi sedikit, agar cat yang berada
didalam tangki tidak gosong. Naikkan suhu preheater menjadi 150 derajat celcius
hingga cat marka dapat mencair dan siap digunakan. Tuang cat kedalam tangki
aplikator, usahakan untuk membuka pintu pengeluaran cari dari preheater secara
perlahan. Setelah cat dituang, usahakan tetap menjaga kestabilan tangki aplikator.
Tuang cat marka pada sepatu aplikator secukupnya. Lalu lukiskan dipermukaan
jalan.
a. Tahapan dan Cara Pelaksanaan.
Analisa Pengerahan Alat dan Material.
 Grid blasting
 Sepatu aplikator
Material yang digunakan
 Cat Marka
 Glass Bead
Material yang digunakan :
 Tidak Ada
Analisa Pengerahan Personil dan K3.
 Personil yang dikerahkan adalah :
 Petugas K3L
 Pelaksana
 Tenaga Kerja
Aspek K3 :
 Memasang rambu peringatan Rambu Peringatan
“GUNAKAN ALAT PERLINDUNGAN DIRI“
 Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD).
 Sarung tangan
 Helm
 Sepatu safety
10. PERBAIKAN REL PENGAMAN

1. Pemasangan Tiang Penyangga
 Pembuatan lubang pondasi kedalaman dan dasar lubangnya disesuaikan

dengan gambar (1.145 x 600 x 600) mm.
 Pada bagian tiang yang tertanam ditanah harus dipasang angkur paling
sedikit 3 (tiga) buah.
 Untuk melindungi tiang dari kemungkinan turun, dasar lubang harus

dikeraskan dengan lapisan pasir padat minimal setebal 100 mm.
 Tiang penyangga harus dipasang pada posisi tegak lurus.
 Lubang dicor dengan adukan perbandingan semen, pasir dan koral 1:2:3.
 Tanah di pinggir pondasi dipadatkan dengan alat pemadat (stamper).
 Bagian pondasi yang menonjol diatas permukaan tanah 100 mm.
 Pemasangan tiang penyangga harus dilakukan secara cermat dan teliti,

untuk itu perlu pemerikasaan ketinggian dan jarak sampai akurasi 10 mm
(1 cm).
2. Pemasangan lempengan besi
 Lempengan besi direntangkan antara 3 (tiga) tiang dan lubang tempat

penyambungan diletakan sesuai dengan pemasangannya. Bila
menggunakan besi siku penyambung (bracket), besi ini diletakkan pada
tempatnya.
 Setiap 2 (dua) lempengan besi yang berdampingan diikat pada satu tiang
dengan menggunakan baut dan mur yang sesuai untuk pengamanan baut
dapat dibengkokkan atau dilas.
 Apabila pada kondisi dimana penempatan pagar pengaman jalan menikung

agar menggunakan lempengan besi (beam) yang melengkung untuk
memudahkan pengikatan lempengan besi (beam) pada tiang (post) yang
dikombinasikan dengan pemasangan rambu Chevron dan disesuaikan
dengan bentuk tikungan.
 Semua baut yang terpasang harus dimatikan sehingga tidak bisa lepas.
3. Pada kedua ujung pagar pengaman jalan dapat dilekukkan sampai permukaan
tanah atau diberi pengaman untuk keselamatan pemakai jalan.
4. Pemeriksaan Akhir
 Kekuatan berdirinya tiang penyangga.
 Ketepatan penyambungan antara lempeng besi dengan lempengan besi

atau lempengan besi dengan lengan lempengan besi (sleeve beam)
11. PEMBERSIHAN PATOK

Peralatan yang dibutuhkan :
1. Mobil Pick up;
2. Alat pengaman diri bagi pekerja, rambu lalu lintas, papan informasi dan
peralatan lain.
Bahan :
1. Kain lap;
2. Tiner;
3. Sabun; dan
4. Air
Pekerja yang dibutuhkan :
1. Mandor (1 orang),
2. Pekerja (2 Orang)
Langkah kerja
Langkah 1
a. Mobilisasi peralatan dan pekerja ke lapangan
b. Tempatkan rambu pengaman pada areal perbaikan dan alihkan lalu lintas; dan
c. Siapkan peralatan
Langkah 2
a. Bersihkan rambu dari debu atau kotoran dengan mengunakan kain lap dan tiner,
jangan gunakan bahan pelarut untuk membersihkan rambu tersebut;
b. Untuk rambu yang tinggi gunakan perancah/tangga; dan
c. Bersihkan rambu dengan air dan sabun.
Langkah 3
a. Bilas rambu dengan air bersih;
b. Periksa bahwa rambu tersebut dapat dilihat dari jalan (minimal 100 meter);
c. Bersihkan lapangan; dan
d. Angkat kembali rambu pengaman
12. PEMBERSIHAN RAMBU

Peralatan yang dibutuhkan :
1. Mobil Pick up;
2. Alat pengaman diri bagi pekerja, rambu lalu lintas, papan informasi dan
peralatan lain.
Bahan :
1. Kain lap;
2. Tiner;
3. Sabun; dan
4. Air
Pekerja yang dibutuhkan :
1. Mandor (1 orang),
2. Pekerja (2 Orang)
Langkah kerja
Langkah 1
a. Mobilisasi peralatan dan pekerja ke lapangan
b. Tempatkan rambu pengaman pada areal perbaikan dan alihkan lalu lintas; dan
c. Siapkan peralatan
Langkah 2
a. Bersihkan rambu dari debu atau kotoran dengan mengunakan kain lap dan tiner,
jangan gunakan bahan pelarut untuk membersihkan rambu tersebut;
b. Untuk rambu yang tinggi gunakan perancah/tangga; dan
c. Bersihkan rambu dengan air dan sabun.
Langkah 3
a. Bilas rambu dengan air bersih;
b. Periksa bahwa rambu tersebut dapat dilihat dari jalan (minimal 100 meter);
c. Bersihkan lapangan; dan
d. Angkat kembali rambu pengaman
13. PEMBERSIHAN DRAINASE

Pemeliharaan rutin selokan dan saluran air semenatar maupun permanen harus
dijadwalkan sedemikan rupa sehingga aliran air yang lancer dapat dijaga selama
periode pelaksanaan. Selokan dan saluran air lama maupun yang baru dibuat harus
dijaga agar bebas dari semua bahan yanga lepas, sampah, endapan, dan
pertumbuhan tanaman yang tidak dikehendaki yang mungkin akan menghalangi
aliran air permukaan akibat hujan lebat. Selama periode hujan lebat, disediakan
regu pemeliharaan yang akan berpatroli dilapangan dan mencatat setiap system
drainase yang kurang berfungsi akibat penyumbatan atau hal lain. Setiap kelainan
pada frainase dicatat pada saat tersebut, seperti luapan air, kekurangan kapaisyas,
erosi, alinyemen struktur drainase yang kurang tepat, dll harus dilaporkan agar
langkah yang akan diambil sesuai dengan yang terjadi dilapangan.
14. PENGENDALIAN TANAMAN

Penyedia harus melaksanakan pengendalian tanaman atau tumbuh-
tumbuhan disepanjang ruang milik jalan, yang kiranya dapat
mengganggu jarak pandang bagi pengguna jalan untuk keselamatan
dalam berlalu lintas selama periode pelaksanaan. Lokasi harus bebas dari
tanaman sekitar ujung gorng-gorng, terusan gorong-gorong, saluran air
yang dilapisi, kerb, sekitar rambu, guardrail, patok pengarah, tiang
lampu, bahu jalan, seluruh permukaan yang dilabur, dll. Tumbtuh-
tumbuhan yang diijinkan tinggi maksimum 10cm disekitar patok-patok
pengarah jalan, rambu lalulintas, ujung saluran, dll. Pekerjaan
pemeliharaan rutin untuk galian dan timbunan harus mencakup
pemotongan rumput, semank-semak, dan pohon-pohon kecil yang
tingginya kurang dari 5cm dan/atau berumur 2 minggu sejak pemotongan
terakhir. Untuk memperbaiki penampilan didalam atau di samping jalan
yang dibangun atau memperbaiki jarak pandang atau tikungan selama
periode pelaksanaan fisik pekerjaan. Pekerjaan memotong tersebut harus
tersisakan tidak lebih tinggi dari 5cm. pekerjaan lain yang mencakup
perbaikan lereng atau pengembalian kondisi atau perbaikan drainase yang
bersangkutan stabilitas dengan tanaman harus dilaksanakan dan dibayar
menurut ketentuan
BAB IV
PENUTUP
Demikian metode pelaksanaan ini kami buat untuk memenuhi persyaratan usulan
teknis. Untuk selanjutnya dalam Pelaksanaan nanti kami akan membuat metode
yang lebih detail untuk setiap pekerjaan. Mudah – mudahan uraian ini dapat
memberikan gambaran yang cukup jelas tentang langkah-langkah yang akan
dilakukan dalam pelaksanaan proyek ini.
Setelah pekerjaan selesai 100%, maka akan dilakukan Demobilisasi semua
peralatan dan personil.
Bandung, 27 Januari 2020

PT. SARANA MULTIKARYA INDONESIA
DEWI KURNIATI
DIREKTUR

Metode Pelaksanaan CPC PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Metode Pelaksanaan CPC PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

METODE PELAKSANAAN

PRESERVASI JALAN CIDAUN - PAMEUNGPEUK - CIPATUJAH

LOKASI : JALAN CIDAUN – PAMEUNGPEUK -

BAB I PENDAHULUAN ..............................................................................................6

A. LATAR BELAKANG .......................................................................................6

B. MAKSUD DAN TUJUAN ................................................................................6

C. LOKASI DAN LINGKUP PEKERJAAN .......................................................6

BAB II METODE PEKERJAAN................................................................................12

BAB III URAIAN PEKERJAAN UTAMA .................................................................13

A. DIVISI 1. PEKERJAAN UMUM...................................................................13

1. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2 .........................................................66

C. DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK........................67

1. GALIAN BIASA ...............................................................................................67

D. DIVISI 4. PEKERJAAN PREVENTIF .......................................................83

1. PENGHAMPARAN LAPIS PENUTUP BUBUR ASPAL EMULSI, TIPE 2,

1. LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS A ........................................................93

1. LAPIS RESAP PENGIKAT - ASPAL CAIR/EMULSI ...................................95

1. BETON STRUKUR, fc’20 Mpa .....................................................................104

H. DIVISI 8. REHABILITASI JEMBATAN.................................................121

1. CAIRAN PEREKAT (EPOKSI RESIN) ........................................................121

I. DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN.......141

1. MARKA JALAN TERMOPLASTIK .............................................................141

1. GALIAN PADA SALURAN AIR ATAU LERENG UNTUK

B. MAKSUD DAN TUJUAN

C. LOKASI DAN LINGKUP PEKERJAAN

A. DIVISI 1. PEKERJAAN UMUM

b. Mobilisasi Fasilitas Kantor dan Peralatan

Kontraktor Pelaksana harus menyiapkan rambu-rambu jalan sesuai standart

a. Rambu Peringatan Jalan

Dibuat sebagai peringatan untuk pengguna jalan yang melintas dilokasi

c. Rambu Peringatan Beban Kendaraan

Umumnya digunakan sebagai pemberitahuan bagi kendaraan besar yang

Petugas bendera biasanya dibutuhkan pada saat-saat tertentu bilamana akan

Bilamana mobilisasi alat berat proyek dilakukan secara serentak melalui

2) Masukkan elektroda pH meter dalam larutan buffer pH 4 kemudian tekan

5. PENGUJIAN ZAT PADAT TERLARUT (TDS)

EPA Secondary Regulations menyarankan tingkat kontaminasi maksimum (

Bahkan sistem pemurnian air yang paling bagus di pasaran juga

Tabel Standar Nilai TDS.

6. PENGUJIAN ZAT TERSUSPENSI (TSS)

Zat Padat Terlarut (TDS) merupakan konsentrasi jumlah ion kation

Setiap kegiatan penambangan dapat menghasilkan limbah, baik berupa

TSS (mg/L) = (A-B) X 1000 / V

Alat Dan Bahan

7. PENGUJIAN BIOLOGICAL OXYGEN DEMAND (BOD)

8. PENGUJIAN CHEMICAL OXYGEN DEMAND (COD)

d. Pengawetan contoh uji

e. Pembuatan larutan kerja

10. PENGUJIAN E. Coli

12. PENGUJIAN TEMPERATUR (SUHU)

14. PENGUJIAN NOX

d. Peralatan yang dibutuhkan

18. PENGUJIAN TOTAL PARTIKULAT (TSP) – DEBU

19. PENGUJIAN TIMAH HITAM (Pb)

c. Dampak terhadap Kesehatan

20. KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

b. Penjaminan Mutu (Quality Assurance).

c. Pengendalian Mutu (Quality Control).

1. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2

2. SALURAN BERBENTUK U TIPE DS 2A (DENGAN TUTUP)

C. DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK

a. Tahap dan Cara Pelaksanaan.

Penggalian tanah menggunakan excavator. Dalam waktu 1 hari target