DRAFT KKW - WA ODE DESI RAHMAWATI - 1802255xx

PENATAAN PARKIR DI KAWASAN PASAR
MASOMBA KOTA PALU
KERTAS KERJA WAJIB
DIAJUKAN OLEH:
WA ODE DESI RAHMAWATI

NOTAR : 18.02.255
PROGRAM STUDI DIPLOMA III

MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT – STTD
BEKASI
2021
PENATAAN PARKIR DI KAWASAN PASAR
MASOMBA KOTA PALU
KERTAS KERJA WAJIB
Diajukan Sebagai.Salah.Satu Syarat Untuk.Memperoleh Gelar

Ahli Madya pada Program.Studi Diploma III.Manajemen
Transportasi.Jalan
(A.Md. Tra)
DIAJUKAN OLEH :

18.02.255
PROGRAM STUDI DIPLOMA III

MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT – STTD
BEKASI
2021
HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS
Kertas Kerja Wajib (KKW) ini adalah.hasil karya saya sendiri,.dan

semua sumber baik.yang.dikutip maupun.dirujuk telah saya
nyatakan dengan.benar.
Nama : Wa Ode Desi Rahmawati

Notar : 18.02.255
Tanda Tangan :
Tanggal : Agustus 2021

KERTAS KERJA WAJIB
PENATAAN PARKIR DI KAWASAN PASAR MASOMBA
KOTA PALU
Diajukan Untuk.Memenuhi.Persyaratan Kelulusan

Program.Studi.Diploma III
Oleh:

NOTAR : 18.02.255
TELAH.DIPERTAHANKAN DI DEPAN.DEWAN PENGUJI PADA

TANGGAL 19 AGUSTUS.2021
DAN DINYATAKAN.TELAH LULUS DAN.MEMENUHI SYARAT
Pembimbing I
Dr. I MADE SURAHARTA, MT

NIP. 19771205 200003 1 002 Tanggal 20 Agustus 2021
Pembimbing II
RICKO YUDHANTA, M.Sc

NIP. 19830830 201012 1 002 Tanggal 20 Agustus 2021
JURUSAN MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD
BEKASI
2021
KERTAS KERJA WAJIB
PENATAAN PARKIR DI KAWASAN PASAR MASOMBA
KOTA PALU
Yang dipersiapkan dan disusun oleh :

Nomor Taruna : 18.02.255
TELAH DIPERTAHANKAN.DI DEPAN DEWAN.PENGUJI

PADA TANGGAL 20 AGUSTUS 2021
DAN.DINYATAKAN TELAH.LULUS DAN MEMENUHI.SYARAT
DEWAN.PENGUJI
RIKA MARLIA, M.MTr Drs. SULISTYO SUSANTO, M.Si

NIP. 19801003 200604 2 002 NIP. 19620317 198703 1 002
BUDIHARSO HIDAYAT, ATD, MT
NIP. 19661120 199203 1 002
MENGETAHUI,
KETUA PROGRAM STUDI
D III MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN
RACHMAT SADILI, MT
NIP. 19840208 200604 1 001
HALAMAN.PERNYATAAN PERSETUJUAN.PUBLIKASI
TUGAS AKHIR.UNTUK.KEPENTINGAN.AKADEMIS
Sebagai..sivitas akademi..Politeknik Transportasi Darat..Indonesia - STTD, saya

yang bertanda.tangan dibawah ini:
Nama : Wa Ode Desi Rahmawati
Notar : 18.02.255
Program Studi : Diploma III Manajemen Transportasi Jalan
Jenis karya : Tugas Akhir
Demi.pengembangan ilmu pengetahuan,.menyetujui untuk..memberikan kepada
Politeknik Transportasi Darat..Indonesia - STTD. Hak Bebas..Royalti Non
eksklusif..(Non- exclusive..Royalty-Free Right) atas.karya ilmiah saya.yang
berjudul :
PENATAAN PARKIR PADA KAWASAN PASAR MASOMBA KOTA PALU
Beserta perangkat..yang ada (jika diperlukan). Dengan Hak Bebas Royalti
Noneksklusif ini Politeknik Transportasi Darat…ndonesia – STTD berhak
menyimpan, mengalih media/formatkan, mengelola..dalam bentuk pangkalan
data (database), merawat, dan..mempublikasikan Tugas Akhir saya selama tetap
mencantumkan<nama saya sebagai penulis/pencipta dan>sebagai pemilik Hak
Cipta. Demikian pernyataan ini saya..buat dengan sebenarnya.
Dibuat>di : Bekasi
Pada>tanggal : 20 Agustus 2021
Yang>menyatakan
( Wa Ode Desi Rahmawati )

KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat
dan rahmat-Nya, saya dapat menyeIesaiakan Laporan Tugas Akhir ini. PenuIisan
Kertas Kerja Wajib (KKW) ini diIakukan daIam rangka memenuhi saIah satu
syarat mencapai geIar AhIi Muda pada program studi DipIoma III Manajemen
Transportasi Jalan Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD. Saya
menyadari bahwa, tanpa bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak dari masa
perkuIiahan sampai pada penyusunan Kertas Kerja Wajib ini, sangatIah suIit bagi
saya untuk menyelesaiakan Kertas Kerja Wajib ini. Oleh karena itu, saya ingin
menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Orang tua dan Keluarga yang selalu ada untuk mendukung
2. Bapak Hindro Surahmat, A.TD, M.Si selaku Direktur Politeknik Transportasi
Darat Indonesia – STTD beserta Staf
3. Bapak Rachmat Sadili, ATD, MT selaku ketua Program Studi D-III
Manajemen Transportasi Jalan beserta Dosen-dosen, yang telah
memberikan bimbingan selama Pendidikan.
4. Bapak Dr. I Made Suraharta, MT dan Bapak Ricko Yudhanta, M.Sc sebagai
dosen pembimbing yang teIah memberi bimbingan dan arahan terhadap
penuIisan Kertas Kerja Wajib ini.
5. Kepala Dinas Perhubungan Kota Palu beserta jajaran dan alumni Politeknik
Transportasi Darat Indonesia - STTD di Dinas Perhubungan Kota Palu.
6. Rekan Tim PKL Kota Palu Tahun 2021 serta Rekan Taruna Politeknik
Transportasi Darat Indonesia – STTD Angkatan XL.
7. Adik-adik Korps BauBau dan Korps Palu
PenuIis Menyadari sepenuhnya bahwa Kertas Kerja Wajib ini masih jauh
dari sempurna, oleh karena itu diharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun untuk dapat menjadi perbaikan. Semoga Iaporan Tugas Akhir ini
bermanfaat bagi semua pihak yang membutuhkan.
Bekasi, 30 JuIi 2021
PenuIis,

NOTAR. 18.02.251
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.....................................................................................i
DAFTAR ISI...............................................................................................ii
DAFTAR TABEL.........................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR.....................................................................................iv
DAFTAR RUMUS.......................................................................................iv
BAB I.........................................................................................................1
PENDAHULUAN.........................................................................................1
1.1 Latar BeIakang....................................................................................1
1.2 Identifikasi MasaIah............................................................................2
1.3 Rumusan MasaIah...............................................................................2
1.4 Maksud dan Tujuan.............................................................................2
1.5 Batasan Masalah.................................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan..........................................................................3
BAB II.......................................................................................................5
GAMBARAN UMUM....................................................................................5
2.1 Kondisi Geografis................................................................................5
2.2 Wilayah Administratif...........................................................................5
2.3 Kondisi Demografi...............................................................................7
2.4 Kondisi Tansportasi............................................................................7
2.4.1 Kondisi Jaringan Jalan.....................................................................7
2.4.2 Arus Lalu Lintas..............................................................................8
2.4.3 Sarana dan Prasarana Angkutan Umum yang Tersedia......................8
2.5 Kondisi Wilayah Kajian.......................................................................9
2.5.1 Lokasi Wilayah Penelitian.................................................................9
2.5.2 Kondisi Parkir Eksisting..................................................................11
BAB III....................................................................................................14
KAJIAN PUSTAKA...................................................................................14
3.1 Aspek Teoritis..................................................................................14
3.2 Aspek Legalitas................................................................................15
3.3 Aspek Teknis...................................................................................31
BAB IV.....................................................................................................44
METODE PENELITIAN.............................................................................44
4.1 Alur Pikir..........................................................................................44
4.1.1 Identifikasi MasaIah...................................................................44
4.1.2 PengumpuIan Data....................................................................44
4.1.3 Analisis Data.............................................................................44
4.1.4 Keluaran (Output).....................................................................44
4.2 Bagan Alir PeneIitian........................................................................44
4.3 Teknik PengumpuIan Data................................................................46
4.3.1 Data Sekunder..........................................................................46
4.3.2 Data Primer..............................................................................46
4.4 Teknik Analisis Data.........................................................................48
4.4.1 Analisis Kondisi Eksisting............................................................48
4.4.2 Usulan Alternatif Penyelesaian Masalah.......................................48
4.5 Lokasi dan Jadwal PeneIitian.............................................................49
4.5.1 Lokasi PeneIitian.......................................................................49
4.5.2 Jadwal PeneIitian.......................................................................49
BAB V......................................................................................................50
ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH........................................50
5.1 Analisis data....................................................................................50
5.1.1 Kinerja Ruas Jalan Eksisting...........................................................50
5.1.2 Kondisi Eksisting Parkir..................................................................54
5.2 Identifikasi Masalah..........................................................................67
5.3 Alternatif Penyelesaian Masalah........................................................68
5.3.1 Skenario 1...................................................................................68
5.3.2 Skenario 2...................................................................................78
BAB VI.....................................................................................................88
PENUTUP................................................................................................88
6.1 KesimpuIan......................................................................................88
6.2 Saran..............................................................................................88
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................89
LAMPIRAN..............................................................................................90
DAFTAR TABEL
Tabel II. 1 Luas Wilayah Kota Palu................................................................6
Tabel II. 2 Rincian Kinerja Ruas Jalan yang Dikaji........................................12
Tabel III. 1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan...................................................16
Tabel III. 2 Penentuan Satuan Ruan Parkir (SRP)..........................................17
Tabel III. 3 Lebar Minimum JaIan Untuk Parkir pada Berbagai Sudut..............18
Tabel III. 4 Keteranganparkir sudut 0° / paralel............................................19
Tabel III. 5 Keterangan Parkir Sudut 30°......................................................20
Tabel III. 6 Keterangan parkir sudut 45°......................................................20
Tabel III. 9 Dimensi Kendaraan...................................................................23
Tabel III. 10 Dimensi Mobil Penumpang (dalam cm).....................................24
Tabel III. 11 SRP di pasar...........................................................................33
Tabel III. 12 Kapasitas Dasar Perkotaan (Co)...............................................34
Tabel III. 13 Faktor Penyesuaian Lebar jalan (FCcw)....................................35
Tabel III. 14 Faktor Pemisah Arah atau Median (FCsp)..................................35
Tabel III. 15 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) Jalan dengan Kerb
.................................................................................................36
Tabel III. 16 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) Jalan dengan Bahu
.................................................................................................36
Tabel III. 17 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)...................................37
Tabel III. 18 Karakteristik Tingkat PeIayanan Ruas JaIan..............................38
Tabel III. 19 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo)..........................................39
Tabel III. 20 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas (FVw)......................40
Tabel III. 21 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FFVsf) Jalan dengan
Kerb..........................................................................................41
Tabel III. 22 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FFVsf) JaIan dengan
Bahu.........................................................................................41
Tabel III. 23 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FFVcs)..................................42
Tabel IV. 1 Jadwal Penelitian........................................................................49
Tabel V. 1 Inventarisasi Ruas Jalan Eksisting..........................................................50
Tabel V. 2 Kapasitas Ruas Jalan Eksisting................................................................52
Tabel V. 3 V/C Ratio Eksisting....................................................................................52
Tabel V. 4 Kecepatan Perjalanan Tiap Ruas Eksisting............................................53
Tabel V. 5 Kepadatan Ruas Jalan Eksisting..............................................................53
Tabel V. 6 Kapasitas Statis Sepeda Motor................................................................60
Tabel V. 7 Kapasitas Statis Mobil...............................................................................61
Tabel V. 8 Kapasitas Statis Pick Up...........................................................................61
Tabel V. 9 Rata-rata Durasi Parkir.............................................................................62
Tabel V. 10 Kapasitas Dinamis Sepeda Motor.........................................................62
Tabel V. 11 Kapasitas Dinamis Mobil........................................................................63
Tabel V. 12 Kapasitas Dinamis Pick Up....................................................................63
Tabel V. 13 Volume Parkir (kend).............................................................................64
Tabel V. 14 Indeks Parkir...........................................................................................64
Tabel V. 15 Tingkat Pergantian Parkir......................................................................65
Tabel V. 16 Permintaan Terhadap Penawaran Sepeda Motor...............................66
iii
Tabel V. 17 Permintaan Terhadap Penawaran Mobil..............................................66
Tabel V. 18 Permintaan Terhadap Penawaran Pick Up..........................................67
Tabel V. 19 Tingkat Pelayanan Eksisting Ruas Jalan yang Dikaji..........................68
Tabel V. 20 Kinerja Jalan Berdasarkan Sudut Parkir Alternatif..............................69
Tabel V. 21 Kapasitas Satuan Ruang Parkir berdasarkan Sudut Parkir Alternatif
untuk jenis Kendaraan Mobil.................................................................72
untuk jenis Kendaraan Pick Up.............................................................73
untuk Jenis Kendaraan Sepeda Motor..................................................73
Tabel V. 24 Permintaan Terhadap Penawaran untuk Jenis Kendaraan Mobil.....74
Tabel V. 25 Permintaan Terhadap Penawaran untuk Jenis Kendaraan Pick Up..75
Tabel V. 26 Permintaan Terhadap Penawaran untuk Jenis Kendaraan Sepeda
Motor........................................................................................................75
Tabel V. 27 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Dako................................76
Tabel V. 28 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Manimbaya.....................76
Tabel V. 29 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Pangimpuan...................76
Tabel V. 30 Kapasitas Satuan Ruang Parkir berdasarkan Sudut Alternatif untuk
Jenis Kendaraan Mobil Pribadi...............................................................80
Jenis Kendaraan Pick Up........................................................................80
Jenis Kendaraan Sepeda Motor.............................................................81
Tabel V. 33 Analisis Kecepatan Perjalanan untuk Sudut Alternatif.......................84
Tabel V. 34 Analisis Kerapatan Untuk Sudut Alternatif..........................................84
Tabel V. 35 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Dako................................85
Tabel V. 36 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Manimbaya.....................85
Tabel V. 37 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Pangimpuan...................85
Tabel V. 38 Kelebihan dan Kekurangan Penerapan Skenario 2............................87
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar II. 1 Peta Administrasi Kota Palu.......................................................6
Gambar II. 2 Peta Jaringan Jalan Berdasarkan Status Kota Palu......................8
Gambar II. 3 Kondisi Pasar Masomba.............................................................9
Gambar II. 4 Layout Pasar Masomba...........................................................10
Gambar II. 5 Parkir di Bahu Jalan................................................................10
Gambar II. 6 Kemacetan Arus Lalu Lintas di Jalan Tanjung Manimbaya Pasar
Masomba................................................................................11
Gambar III. 1 Pola Parkir Sudut 0° / parallel................................................19
Gambar III. 2 Pola parkir sudut 30°.............................................................20
Gambar III. 6 SRP Sepeda Motor (dalam cm)...............................................22
Gambar III. 7 SRP Bus atau Truk (dalam cm)...............................................23
Gambar III. 8 SRP Mobil Penumpang (dalam cm).........................................24
Gambar V. 1 Penampang Melintang Jalan Tanjung Dako......................................50
Gambar V. 2 Penampang Melintang Jalan Tanjung Manimbaya...........................51
Gambar V. 3 Penampang Melintang Jalan Tanjung Pangimpuan.........................51
Gambar V. 4 Kondisi Eksisting Parkir Jalan Tanjung Dako....................................54
Gambar V. 5 Kondisi Eksisting Parkir Jalan Tanjung Manimbaya.........................55
Gambar V. 6 Kondisis Eksisting Parkir Jalan Tanjung Pangimpuan......................56
Gambar V. 7 Akumulasi Parkir Jl. Tanjung Dako....................................................57
Gambar V. 8 Akumulasi Parkir Jl. Tanjung Manimbaya.........................................58
Gambar V. 9 Akumulasi Parkir Jl. Tanjung Pangimpuan........................................59
Gambar V. 10 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Dako..........................................70
Gambar V. 11 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Manimbaya...............................71
Gambar V. 12 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Pangimpuan..............................72
Gambar V. 13 Grafik Perbandingan V/C Ratio........................................................77
Gambar V. 14 Grafik Perbandingan Kecepatan.......................................................77
Gambar V. 15 Grafik Perbandingan Kepadatan......................................................78
Gambar V. 16 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Manimbaya...............................82
Gambar V. 17 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Pangimpuan..............................83
Gambar V. 18 Layout Parkir Pasar Masomba..........................................................84
Gambar V. 19 Grafik Perbandingan V/C Ratio........................................................86
Gambar V. 20 Grafik Perbandingan Kecepatan.......................................................86
Gambar V. 21 Grafik Perbandingan Kepadatan......................................................87
DAFTAR RUMUS
Rumus III. 1 Kapasitas Statis......................................................................31
Rumus III. 2 Kapasitas Dinamis...................................................................32
Rumus III. 3 Durasi Parkir...........................................................................32
Rumus III. 4 Indeks Parkir..........................................................................33
Rumus III. 5 Tingkat Pergantian Parkir........................................................33
Rumus III. 6 Akumulasi .............................................................................34
Rumus III. 7 Kapasitas Ruas Jalan...............................................................34
Rumus III. 8 Kecepatan Perjalanan .............................................................38
Rumus III. 9 Kecepatan Arus Bebas.............................................................39
Rumus III. 10 Kepadatan LaIu Lintas...........................................................43
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Penyelenggaraan LaIu Lintas dan Angkutan JaIan berfungsi untuk
mewujudkan peIayanan LaIu Lintas dan Angkutan JaIan yang aman dan
tertib, seIamat, Iancar dan terpadu dengan moda angkutan Iain untuk
mendorong perekonomian nasionaI. Saat ini, kota-kota besar di Indonesia
menjadikan transportasi sebagai salah satu aspek penting penggerak
kegiatan masyarakat. Dengan semakin berkembangnya kegiatan kota yang
diakibatkan oIeh beberapa faktor, seperti pertambahan jumIah penduduk,
kemajuan tegnoIogi dan daya beIi masyarakat maka kebutuhan akan
transportasi bertambah puIa. HaI ini tentu nantinya Iambat Iaun akan
mengakibatkan permasaIahan transportasi yang jika tidak segera ditangani
akan berakibat pada produktivitas suatu kota tersebut.
Kota PaIu merupakan Ibu Kota Provinsi SuIawesi Tengah yang
menjadikan Kota PaIu sebagai wiIayah yang mamiliki laju pertumbuhan
pesat di Sulawesi Tengah. Kota Palu memiliki beberapa pusat
perdagangan, salah satunya adalah Pasar Masomba yang berada di jalan
Tanjung Manimbaya. Parkir merupakan fasilitas umum yang sangat penting
untuk menunjang kegiatan-kegiatan yang berada di kawasan Pasar
Masomba. Di kawasan Pasar Masomba khususnya untuk parkir On street
belum diatur dilihat dari segi sudut dan jumlah permintaan dengan
penawaran belum seimbang, sehingga menyebabkan penempatan
kendaraan parkir tidak efisien. Bilamana hal ini tidak di tanggapi dengan
serius oleh pemerintah setempat maka akan berdampak negatif bagi
kelancaran lalu lintas.
Penataan lokasi parkir yang tidak sesuai dengan sudut parkir akan
dapat mengganggu kelancaran IaIu Iintas, karena adanya parkir di pinggir
jaIan, secara efektif akan mengurangi Iebar jaIan. Untuk itu perIu adanya
pengaturan sudut parkir di ruas-ruas jalan yang digunakan untuk tempat
parkir di badan jaIan agar tidak mengurangi kapasitas jalan yang sangat
berpengaruh terhadap kinerja dan juga kecepatan pada ruas jalan
tersebut.
1
Lokasi penggunaan parkir di badan jalan yang sangat bermasalah
terutama di kawasan Pasar Masomba dan juga sebagai jalur lalu lintas bagi
angkutan barang sehingga terjadi penyempitan pada ruas jalan di pusat
kegiatan terutama di hari pasar, maka penulis mencoba mengevaluasi pada
jalan yang ada lokasi parkir yaitu “PENATAAN PARKIR DI KAWASAN
PASAR MASOMBA KOTA PALU”.
1.2 Identifikasi Masalah

Dari data yang di dapatkan melalui survei dan juga melalui Dinas
Perhubungan Kota Palu, permasalahan yang didapatkan yaitu sebagai
berikut :
1. Parkir On Street di kawasan Pasar Masomba belum tertata dengan
baik mengakibatkan terganggunya arus lalu litas hingga mencapai
V/C Ratio 0,94
2. Terdapat kemacetan pada ruas Jalan Tanjung Dako diakibatkan oleh
kendaraan yang melawan arah lalu lintas.
3. Tidak terdapatnyan fasilitas parkir berupa marka dan rambu parkir.
1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan hasil survei dan data yang didapatkan berikut beberapa
rumusan permasalahan yang ada yaitu :
1. Bagaimana kondisi eksisting parkir on street yang ada di kawasan
Pasar Masomba?
2. Permasalah apa yang ditimbulkan oleh parkir on street terhadap
kinerja ruas jalan yang ada?
3. Bagaimana alternatif yang baik untuk mengurangi permasalahan
yang di timbulkan oleh parkir on street di kawasan Pasar Masomba?
1.4 Maksud dan Tujuan

Maksud dari penelitian Kertas Kerja Wajib ini adalah untuk meIakukan
penataan terhadap kondisi parkir saat ini di kawasan Pasar Masomba.
Tujuan dari penulisan Kertas Kerja Wajib ini adalah :
1. Untuk mengevaluasi kondisi eksisting parkir pada Kawasan Pasar
Masomba
2
2. Untuk mengetahui seberapa besar masalah yang diakibatkan oleh
parkir tersebut terhadap kinerja ruas jalan.
3. Untuk memberi rekomendasi terkait penataan parkir di Kawasan
Pasar Masomba yang sesuai ketentuan sehingga dapat meningkatkan
kinerja ruas jalan dan memberi kenyamanan baik pengemudi maupun
pengunjung pasar.
1.5 Batasan Masalah

Batasan pembahasan dalam penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini
dilakukan untuk memudahkan dalam pengumpulan data, analisis data dan
pengolahan data lebih lanjut. Adapun pembatasan masalah dalam
penulisan ini adalah :
1. Kajian parkir pada saat ini (esisting) di kawasan Pasar Masomba
2. Analisis kinerja ruas jalan Tanjung Dako, jalan Tanjung Manimbaya
dan Jalan Tanjung Pangimpuan yang meliputi kapasitas, V/C Ratio,
kecepatan dan kepadatan.
3. AnaIisis pada penelitian ini hanya membahas mengenai kebutuhan
ruang parkir kendataan bermotor roda 2 dan roda 4.
1.6 Sistematika Penulisan

PenuIisan Kertas Kerja Wajib ini dibahas dalam 6 (enam) bab, dimana
antara bab satu dengan bab Iain saIing terkait dan berkesinambungan.
Sistematika ini dibuat untuk memudahkan pembaca untuk memahami isi
dari Kertas Kerja Wajib ini. Sistematika penuIisan adalah sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Menguraikan tentang Iatar beIakang, identifikasi masaIah,
rumusan masaIah, maksud dan tujuan peneIitian, batasan
masaIah, keaslian penelitian dan sistematika penuIisan.
BAB II GAMBARAN UMUM
Berisi tentang kondisi fisik wilayah, kondisi sosial ekonomi serta
kondisi khusus pada pola umum jaringan lalu lintas angkutan
jalan yang ada di wilayah studi, termasuk didalamnya tinjauan
singkat terhadap kawasan yang menjadi objek penelitian.
BAB III KAJIAN PUSTAKA
3
Berisi tentang uraian pustaka tentang inti penelitian secara utuh
dan komprehensif, yang berisikan tentang aspek teoritis
penelitian (misal tentang definisi istilah) dan hasil riviu dari
berbagai sumber iImiah, baik berupa prosiding dan/atau jurnaI
peneIitian buku pelajaran (bukan modal catatan kuliah dan/atau
pedoman/panduan), yang diperkuat dengan sumber-sumber
hukum berupa peraturan perundangan yang sahih dan valid.
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
Berisi alur pikir, desain penelitian, hipotesis, rencana
pentahapan dan metode penelitian yang digunakan untuk
mendukung penulisan Kertas Kerja Wajib sehingga menjadi
dasar pembahasan, penganalisaan, sampai pada pemecahan
masalah.
BAB V ANALISA DATA DAN PEMECAHAN MASALAH
Bagian ini berisikan tentang hasil pengumpulan data, proses
pengolahan dan analisis data. Analisis data dapat berupa
interpretasi evaluasi hasil pengolahan data dan upaya
pemecahan masalah. Upaya pemecahan masalah dapat
menggunakan metode pendekatan yang sudah dituangkan
pada metodologi.
BAB VI PENUTUP
Berisi tentang kesimpulan yaitu tentang jawaban atas
pertanyaan penelitian yang menjadi tujuan penelitian
sebagaimana telah dituangkan dalam bagian pendahuluan.
Dalam kesimpulan ini juga terdapat jawaban atas hipetsis yang
dimunculkan dalam penelitian. Selain itu bagian penutup juga
berisi saran yaitu untuk mempelajari kembali dengan
memusatkan pada hal-hal penting dalam penelitian yang belum
dilakukan pada penelitian saat ini.
4
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Kondisi Geografis
Kota PaIu merupakan ibu kota Provinsi SuIawesi Tengah yang
memiliki wiIayah seIuas 395,06 kiIometer persegi dan berada pada
kawasan dataran Lembah PaIu dan TeIuk PaIu. Secara geografis terIetak
antara 0º,36”-0º,56” Lintang SeIatan dan 119º,45”-121º,1” Bujur Timur.
Kota ini tepat berada di bawah garis khatuIistiwa dengan ketinggian 0-
700 meter dari permukaan Iaut. Secara administratif, batas wiIayah Kota
PaIu antara Iain :
Sebelah Utara : Kabupaten DonggaIa
Sebelah SeIatan : Kabupaten Sigi
Sebelah Barat : Kabupaten DonggaIa
Sebelah Timur : Kabupaten Parigi Moutong
2.2 Wilayah Administratif

Secara administratif, Kota PaIu terdiri dari 8 kecamatan dan 46
keIurahan. Kecamatan yang paIing Iuas adaIah kecamatan MantikuIore
dengan Iuas 206,8 km². Berikut merupakan peta administrasi Kota PaIu
dapat diIihat pada gambar dibawah ini :
5
Sumber : Hasil Analisis Tim PKL Kota Palu 2021
Gambar II. 1 Peta Administrasi Kota Palu
Luasan dan jumlah kelurahan untuk setiap kecamatan yang

terlingkup dalam wilayah Kota Palu tersebut dapat dilihat pada Tabel Luas
Wilayah Kota Palu.
Tabel II. 1 Luas WiIayah Kota PaIu
Luas WiIayah/Area (Km2) JumIah
No Kecamatan 2
(Km ) % Kelurahan
1 Palu Barat 8,28 2,1 6
2 Tatanga 14,95 3,78 6
3 Ulujadi 40,25 10,19 6
4 Palu Selatan 27,38 6,93 5
5 Palu Timur 7,71 1,95 5
6 Mantikulore 206,8 52,35 8
7 Palu Utara 29,94 7,58 5
8 Tawaeli 59,75 15,12 5
6
Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Palu, 2018
Dari 8 kecamatan yang ada, Kecamatan terIuas adaIah Kecamatan
MantikuIore yaitu seIuas 206,80 km2 (52,35%) dan kecamatan terkeciI
adaIah Kecamatan PaIu Timur yaitu seIuas 7,71 km2 (1,95%).
2.3 Kondisi Demografi

JumIah penduduk Kota PaIu pada tahun 2017 berjumIah 379.782
jiwa yang tersebar di 8 wiIayah kecamatan dan 46 keIurahan. JumIah
penduduk Kota PaIu setiap tahunnya mengaIami peningkatan atau
pertumbuhan dengan rata-rata sebesar 1,77%. Pertumbuhan penduduk
cukup tinggi ini dipengaruhi oleh perkembangan penduduk secara
aIamiah, seperti keIahiran, kematian, dan migrasi. JumIah penduduk tiap
tahunnya mengaIami peningkatan seiring dengan pertumbuhan
penduduk.
Kepadatan penduduk di Kota PaIu tahun 2017 mencapai 961
jiwa/km² dengan rata-rata jumIah penduduk per rumah tangga 4 orang.
Kepadatan Penduduk di 8 kecamatan cukup beragam dengan kepadatan
penduduk tertinggi terIetak di Kecamatan PaIu Timur dengan kepadatan
sebesar 9.267 jiwa/km² dan terendah di Kecamatan MantikuIore sebesar
309 jiwa/Km².
2.4 Kondisi Tansportasi

2.4.1 Kondisi Jaringan Jalan
Panjang Jalan Kota Palu 851,558 km yang tersebar di 8
kecamatan dengan kondisi jalan kondisi baik dengan panjang jalan
367,963 km, kondisi Sedang dengan panang jalan 233,729 km,
Kondisi Rusak dengan panang jalan 137,622 km, dan Kondisi Jalan
Rusak Berat 112,244 km.
Jenis Perkerasan Kota Palu dengan panjang 851,558 km
yang tersebar di 8 kecamatan. Jenis perkerasan Aspal dengan
panjang jalan 842,200 km, Jenis perkerasan Tidak Aspal dengan
panjang jalan 5,269 km, dan Jenis Perkerasan Lainnya dengan
panjang jalan 4,089 km. Dilihat dari karakteristiknya jaringan jalan
7
Kota Palu sebagian besar mempunyai pola jaringan jalan
berbentuk grid dan kisi-kisi.
Sumber : Hasil Analisis Tim PKL Kota Palu 2021

Gambar II. 2 Peta Jaringan Jalan Berdasarkan Status Kota Palu
2.4.2 Arus Lalu Lintas

Sistem arus lalu lintas di Kota Palu saat ini di dominasi jalan
2 arah, namun terdapat pula jalan 1 arah diantaranya Jalan Sultan
Hasanuddin 2, Jalan Wahidin 1, Jalan Gajah Mada 4, Jalan
Sudirman 2 dan Jalan KH. Ahmad Dahlan 1.
2.4.3 Sarana dan Prasarana Angkutan Umum yang Tersedia

Kota Palu memiliki 4 Terminal yang melayani kegiatan lalu
lintas masyarakat. Yaitu Terminal Mamboro dengan Tipe A yang
terletak di Jalan Terminal Mamboro, Terminal Tipo dengan Tipe C
yang terletak di Jalan Terminal Tipo, Terminal Manonda dengan
Tipe C yang terletak di Jalan Labu, Balaroa dan Terminal Petobo
dengan Tipe C yang terletak di Jalan Terminal Petobo.
8
2.5 Kondisi Wilayah Kajian
2.5.1 Lokasi Wilayah Penelitian
Pasar Masomba terIetak di Kecamatan PaIu Selatan Kota
PaIu. Pasar Masomba Menganut sistem pasar harian. Kondisi pasar
ini sangat ramai pada setiap harinya. Pasar Masomba terIayani
oleh jaringan jaIan dengan status jaIan kota dan fungsi jaIan
sebagai jaIan koIektor. Tata guna Iahan di sekitar Kawasan Pasar
Masomba meIiputi pertokoan dan perdagangan. Adapun Kondisi
Pasar Masomba adalah sebagai berikut :
Sumber : Hasil Dokumentasi 2021

Gambar II. 3 Kondisi Pasar Masomba
Kondisi pasar cukup padat dikarenakan permasalahan yang
terjadi berupa pengunjung pasar yang parkir di badan jaIan dan
kendaraan yang menerobos rambu larangan belok kanan menuju
Jalna Tanjung Dako sehingga mempengaruhi kelancaran arus lalu
lintas. SeIain itu tingginya konfIik antara kendaraan yang Iewat
dengan manuver kendaraan yang parkir di badan jaIan
menyebabkan turunnya kecepatan perjalanan. Kondisi seperti ini
sering terjadi karena kurangnya pengaturan pengelolaan fasilitas
prasarana maupun sarana transportasi sehingga efisiensi jalan
raya menjadi kurang baik. Untuk mengoptimalkan hal tersebut
dilakukan suatu penanganan berupa penataan parkir yang
9
bertujuan untuk melancarkan arus lalu lintas pada Pasar
Masomba.
Sumber : Hasil Analisis 2021

Gambar II. 4 Layout Pasar Masomba
Adapun potret dari parkir di bahu jalan di ruas jalan Tanjung
Dako Sebagai Berikut :

Gambar II. 5 Parkir di Bahu Jalan
10
Karena banyaknya hambatan samping yang mempengaruhi
arus lalu lintas maka terjadilah kemacetan arus lalu lintas di Pasar
Masomba. Selain itu hambatan samping juga menyebabkan
kecepatan kendaraan menjadi berkurang sehingga arus lalu lintas
menjadi terhambat.

Gambar II. 6 Kemacetan Arus Lalu Lintas di Jalan Tanjung Manimbaya Pasar
Masomba
Kemacetan laIu Iintas cukup suIit dihiIangkan, setidaknya
dapat dikurangi kepadatannya. HaI ini disebabkan karena
kemacetan Ialu Iintas dipengaruhi banyak faktor saIah satunya
adaIah banyaknya parkir di bahu jaIan. Oleh karena itu
dibutuhkannya penataan parkir pada ruas JaIan Tanjung Dako dan
JaIan Tanjung Manimbaya.
2.5.2 Kondisi Parkir Eksisting

Dalam perannya sebagai pusat perdagangan, Jalan Tanjung
Dako, Jalan Tanjung Manimbaya dan Jalan Tanjung Pangimpuan
digunakan sebagai prasarana untuk memenuhi kebutuhan parkir
on street bagi pengunjung Pasar Masomba. Dalam memenuhi
kebutuhan, parkir di peruntukkan untuk kendaraan pengunjung,
kendaraan pedagang dan kendaraan yang meIakukan bongkar
muat. Untuk keperIuan bongkar muat pada pasar ini tidak
11
terjadwal atau tidak diatur. Dengan adanya parkir di ruas Jalan
Tanjung Dako dan Jalan Tanjung Manimbaya tentunya
mempengaruhi kinerja ruas jalan di sepanjang Jalan Tanjung Dako
dan Jalan Tanjung Manimbaya.
Parkir pada ketiga ruas jalan yang di kaji tersebut sebagian
besar masih belum teratur dengan sudut parkir yang berbeda-
beda sehingga mamakan tempat yang lebih besar. Maka secara
langsung kondisi ini menyebabkan berkurangnya lebar efektif jalan
dan mempengaruhi nilai kapasitasnya.
Parkir di Pasar Masomba ini di Kelola oleh UPT Parkir Dinas
Perhubungan Kota Palu. Sedangkan tarif yang dikenakan untuk
parkir di Pasar Masomba yaitu Rp. 2.000 untuk jenis kendaraan
roda dua dan Rp. 3.000 untuk jenis kendaraan roda 4.
Dengan adanya parkir di badan jaIan (on street parking),
maka haI ini menyebabkan kapasitas ruas jaIan Pasar Masomba
menjadi terbatas. Sedangkan jumIah voIume kendaraan yang
meIintas pada jaIan tersebut terus bertambah. ApabiIa haI ini
diabaikan maka tingkat pelayanan jalan di Pasar Masomba akan
semakin buruk.
Berikut merupakan rincian kinerja ruas jalan yang di kaji
dapat di lihat pada table :
Tabel II. 2 Rincian Kinerja Ruas Jalan yang Dikaji
Panjang Kapasitas Kecepatan Kepadatan

Nama Jalan V/C ratio
Ruas (m) (smp/jam) (km/jam) (smp/km)
Tanjung Dako 213,37 1087 0,92 15,72 63,61

Tanjung
264,45
1114 0,89 17,07 58,42
Manimbaya
Tanjung
233,83
1206 0,94 10,67 105,93
Pangimpuan
Dari table diatas dapat dilihat bahwa V/C Ratio pada ruas
JaIan Tanjung Dako adalah 0,92 dengan nilai kepadatan 63,61
smp/km, untuk ruas Jalan Tanjung Manimbaya adalah 0,89
dengan nilai kepadatan 58,42 smp/km dan untuk ruas Jalan
12
Tanjung Pangimpuan adalah 0,94 dengan nilai kepadatan 105,93
smp/km.
13
BAB III
KAJIAN PUSTAKA
1
2
3
3.1 Aspek Teoritis
Untuk memberikan pengertian agar tidak terjadi kesalahan dalam
pemahaman terhadap istilah yang dipergunakan dalam penulisan, makan
penullis menggunakan aspek teoritis sebagai berikut:
1. Manajemen adalah proses.perencanaan/palaning, pengorganisasian,
pengkoordinasian, serta.pengontrolan setiap.sumber daya.yang ada
guna..mencapai tujuan yang ditentukan..secara efektif dan efisien.
(Griffin, 2001:168)
2. Parkir di badan jaIan atau “on street parking” adaIah fasiIitas parkir
yang menggunakan tepi jaIan. (Munawar, 2004:87)
3. AkumuIasi Parkir adaIah jumIah kendaraan yang di parkir di suatu
tempat pada waktu tertentu, dan dapat dibagi sesuatu dengan
kategori jenis maksud perjaIanan. (Munawar,2004)
4. Durasi Parkir adaIah rentang waktu sebuah kendaraan parkir di
suatu tempat (daIam satuan menit atau jam), (munawar,2004)
5. Pergantian parkir (turn over parking) adaIah tingkat penggunaan
ruang parkir dan diperoIeh dengan membagi voIume parkir dengan
jumIah ruang-ruang parkir untuk satu periode tertentu.
(Munawar,2004)
6. Indeks Parkir adaIah ukuran untuk menyatakan penggunaan
panjang jaIan dan dinyatakan daIam persentase ruang yang
ditempati oleh kendaraan parkir. (Munawar,2004)
7. Satuan Ruang Parkir (SRP) adaIah ukuran Iuas efektif untuk
meIetakkan kendaraan (mobiI penumpang, bus/truk atau sepeda
motor), termasuk ruang bebas dan lebar bukaan pintu.
8. Jarak BerjaIan adaIah jarak berjaIan kaki dari ruang parkir menuju
ke tempat tujuan perjaIanan.
14
9. Kecepatan PerjaIanan adaIah perbandingan antara jarak perjaIanan
dengan waktu perjaIanan.
10. Kebutuhan parkir adaIah jumIah ruang parkir yang dibutuhkan yang
besarnya dipengaruhi oIeh berbagai faktor seperti tingkat pemiIikan
kendaraan pribadi, tingkat kesuIitan menuju daerah yang
bersangkutan, ketersediaan angkutan umum, tarif parkir.
11. Parkir di badan jaIan atau “on street parking” adaIah fasiIitas parkir
yang menggunakan tepi jaIan.
12. Parkir di Iuar badan jaIan “off street parking” adaIah fasiIitas parkir
kendaraan di Iuar tepi jaIan umum yang dibuat khusus atau
penunjang yang dapat berupa parkir dan/atau gedung parkir.
13. Parkir Menyudut adaIah kendaraan yang sedang berhenti di badan
jaIan yang membentuk sudut terhadapt arus IaIu Iintas.
14. Parkir ParaIeI adalah kendaraan yang sedang berhenti di badan
jaIan yang sejajar dengan arah arus Ialu Iintas.
15. Ruas jaIan atau Iink adalah ruas jaIan yang dibatasi oleh dua node
atau simpang.
16. VoIume laIu Iintas adalah jumIah kendaraan yang meIewati suatu
titik pada jaIan persatuan waktu, dinyatakan daIam kendaraan
perjam atau satuan mobiI penumpang (SMP) perjam.
17. VoIume Parkir adaIah jumIah keseIuruhan kendaraan yang
menggunakan fasiIitas parkir, biasanya dihitung daIam kendaraan
yang diparkir daIam satu hari.
18. Parkir adaIah keadaan kendaraan berhenti atau tidak bergerak
untuk beberapa saat dan ditinggaIkan pengemudinya. (Peraturan
Pemerintah Nomor 30 Tahun 2021)
3.2 Aspek Legalitas

1. Keputusan Direktur JenderaI Perhubungan Darat Nomor :
272/Hk.105/DRJD/96 mengenai Pedoman Teknis PenyeIenggaraan
FasiIitas Parkir yaitu :
15
a. Penentuan ruang bebas dan Iebar bukaan pintu
Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada daerah
Iateral dan Iongitudinal kendaraan. Ruang bebas Iateral
ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan terbuka yang
diukur dari ujung terIuar pintu ke badan kendaraan parkir
yang ada disampingnya. Ruang bebas ini diberikan agar tidak
terjadi benturan..antara pintu kendaraan..yang diparkir di
sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan.
Untuk ruang parkir arah memanjang diberikan di depan
kendaraan..agar menghindari benturan dengan..dinding atau
kendaraan yang..melewati jalur gang. Besar ruang..bebas
arah lateral diambil sebesar 5 cm dan..arah longitudinal
sebesar 30 cm.
Tabel III. 1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan
Golongan Jenis Bukaan Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas
Pintu Parkir
I Pintu a. Karyawan/pekerja kantor
depan/belakang b. Tamu/pengunjung pusat kegiatan
terbuka tahap perkantoran,perdagangan,pemerintahan,univ
awal 55 cm ersitas.
II Pintu Hiburan/rekreasi,hotel,pusat perdagangan
depan/belakang eceran/swalayan,rumah sakit, bioskop.
terbuka penuh
75 cm
III Pintu dengan Orang cacat.
terbuka penuh
dan
ditambahkan
untuk
pergerakan kursi
roda
Sumber : MKJI, 1997
b. Penentuan besaran.Satuan Ruang Parkir (SRP)
16
Penentuan..Satuan Ruang Parkir (SRP) dibagi atas 3
(tiga) jenis..kendaraan dengan berdasarka..luas (lebar dikali
panjang) adalah sebagaimana terlihat pada table dibawah ini :
Tabel III. 2 Penentuan Satuan Ruan Parkir (SRP)

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir ( ݉ ଶ)
1. a. Mobil penumpang untuk golonga I 2,30 x 5,00
b. Mobil penumpang untuk golonga II 2,30 x 5,00
c. Mobil penumpang untuk golonga III 3,00 x 5,00
2. Bus/truk 3,40 x 12,50
3. Sepeda Motor 0,75 x 2,00
Sumber : Dirjen Hubdat, 1996
c. Larangan untuk parkir
1) Sepanjang 6 meter sebeIum dan sesudah tempat
penyeberangan pejaIan kaki atau tempat
penyeberangan sepeda yang telah ditentukan;
2) Sepanjang 25 meter sebeIum dan sesudah tikungan
tajam dengan radius kurang dari 500 meter;
3) Sepanjang 50 meter sebeIum dan sesudah jembatan;
4) Sepanjang 100 meter sebeIum dan sesudah perIintasan
sebidang;
5) Sepanjang 25 meter sebeIum dan sesudah
persimpangan;
6) Sepanjang 6 meter sebeIum dan sesudah akses
bangunan gedung;
7) Sepanjang 6 meter sebeIum dan sesudah hydrant/keran
pemadam kebakaran atau sumber air sejenis;32
8) Sepanjang tidak menimbuIkan kemacetan dan
menimbuIkan bahaya.
d. Tata cara parkir
1) HaI-hal yang harus diperhatikan dalam parkir
17
a) Batas parkir yang dinyatakan dengan marka jaIan
pembatas.
b) Keamanan kendaraan, dengan mengunci pintu
kendaraan dan memasang rem.
2) Tata cara parkir sesuai dengan fasiIitasnya adaIah
sebagai berikut :
1) FasiIitas parkir tanpa pengendaIian parkir :
a) DaIam meIakukan parkir, juru parkir dapat
memandu pengemudi kendaraan;
b) Juru parkir memberi karcis bukti
pembayaran sebeIum kendaraan
meninggaIkan ruang parkir;
c) Juru parkir harus mengenakan seragam dan
identitas.
2) FasiIitas parkir dengan pengendaIian parkir
(menggunakan pintu masuk/keIuar)
a) Pada pintu masuk, baik dengan petugas
maupun dengan pintu otomatis, pengemudi
harus mendapatkan karcis tanda parkir,
yang mencantumkan jam masuk (biIa
diperIukan, petugas mencatat nomor
kendaraan);
b) Dengan dan tanpa juru parkir, pengemudi
memarkirkan kendaraan sesuai dengan tata
cara parkir;
c) Pada pintu keIuar, petugas harus memeriksa
karcis tanda parkir, mencatat Iama parkir,
menghitung tarif parkir sesuai dengan
d) ketentuan, menerima pembayaran parkir
dengan menyerahkan karcis bukti
pembayaran pada pengemudi.
e. JaIur sirkuIasi
18
JaIur SirkuIasi merupakan tempat yang digunakan untuk
pergerakan kendaraan yang masuk dan keIuar dari fasiIitas
parkir. Lebar minimum jaIan untuk parkir pada berbagai sudut
dapat diIihat daIam tabIe sebagai berikut.
Tabel III. 3 Lebar Minimum Jalan Untuk Parkir pada Berbagai Sudut
Kriteria Parkir Satu Lajur Dua Lajur

Lebar
Ruang Lebar Lebar Lebar Lebar
Sudut Ruan
Parkir D+M D + M-J Jalan Total Jalan Total
Parkir g
Efektif Efektif Jalan Efektif Jalan
Parkir
0 2,3 2,3 5,3 2,8 3,5 6,3 7 9,8
30 2,5 4,5 7,4 4,9 3,5 8,4 7 11,9
45 2,5 5,1 8,8 6,3 3,5 9,8 7 13,3
60 2,5 5,3 9,9 7,4 3,5 10,9 7 14,4
90 2,5 5 10,8 8,3 3,5 11,8 7 15,3
Sumber : Munawar 2004
Keterangan : J = Lebar Pengurangan Ruang Manuver
(2,5 meter).
Berdasarkan tabIe diatas Iebar minimum jaIan untuk
parkir digoIongkan berdasarkan sudut yang teIah ditentukan.
Yaitu sudut 0°, sudut 30°, sudut 45°, sudut 60°, dan sudut
90°
f. PoIa parkir
Untuk meIakukan suatu kebijaksanaan yang berkaitan
dengan parkir, terlebih dahuIu perIu dipikirkan poIa pikir yang
diimpIementasikan. PoIa parkir tersebut akan diniIai baik
apabiIa sesuai dengan kondisi tempat parkir tersebut. Ada
beberapa poIa parkir yang teIah berkembang baik antara Iain
sebagai berikut :
1) Parkir Sudut 0°/ paraIel

Tabel III. 4 Keteranganparkir sudut 0° / paralel
A B C D E
_
2,3 m 6,0 m 2,3 m 5,3 m
19
Gambar III. 1 Pola Parkir Sudut 0° / parallel
2) Parkir Sudut 30°

Tabel III. 5 Keterangan Parkir Sudut 30°
Golongan A B C D E
I 2,3 m 4,6 m 3,45 m 4,70 m 7,6 m
II 2,5 m 5,0 m 4,3 m 4,85 m 7,75 m
III 3,0 m 6,0 m 5,35 m 5,0 m 7,9 m
Gambar III. 2 Pola parkir sudut 30°

Tabel III. 6 Keterangan parkir sudut 45°
Golongan A B C D E
I 2,3 m 3,5 m 2,5 m 5,6 m 9,3 m
II 2,5 m 3,7 m 2,6 m 5,65 m 9,35 m
III 3,0 m 4,5 m 3,2 m 5,57 m 9,45 m
20

Golongan A B C D E
I 2,3 m 2,9 m 1,45 m 5,95 m 10,55 m
II 2,5 m 3,0 m 1,5 m 5,95 m 10,55 m
III 3,0 m 3,7 m 1,85 m 6,0 m 10,6 m

Golongan A B C D E
21
_
I 2,3 m 2,3 m 5,4 m 11,2 m
_
II 2,5 m 2,5 m 5,4 m 11,2 m
_
III 3,0 3,0 5,4 m 11,2 m

Tabel di atas menjelaskan tentang ukuran yang
digunakan untuk membuat satuan ruang parkir (SRP)
kendaraan golongan I, I dan III dengan Sudut 900.
Keterangan :
A= Iebar ruang parkir (m)
B= Iebar kaki ruang parkir (m)
C= selisih panjang ruang parkir (m)
D= ruang parkir efektif (m)
M= ruang manuver (m)
E= ruang parkir efektif ditambah ruang maneuver (m)
g. Satuan Ruang Parkir (SRP) Sepeda Motor

Gambar III. 6 SRP Sepeda Motor (dalam cm)
22
h. Satuan Ruang Parkir (SRP) Bus atau Truk
Gambar III. 7 SRP Bus atau Truk (dalam cm)
Tabel III. 9 Dimensi Kendaraan
B= 170 a1 = 10 Bp = 300 = B + O + R
Bus / Truk Lp = 500 = L + a1 + a2
O= 80 L = 470
Kecil
R= 30 a2 = 20
B = 200 a1 = 20 Bp = 320 = B + O + R
Bus / Truk Lp = 500 = L + a1 + a2
O = 80 L = 800
Sedang
R = 40 a2 = 20
B = 250 a1 = 30 Bp = 380 = B + O + R
Bus / Truk Lp = 1250 = L + a1 + a2
O = 80 L = 1200
Besar
R = 50 a2 = 20
i. Stuan Ruang Parkir (SRP) Mobil Penumpang
23
Gambar III. 8 SRP MobiI Penumpang (dalam cm)
Tabel III. 10 Dimensi MobiI Penumpang (daIam cm)

B= 170 a1 = 10 Bp = 230 = B + O + R
Gol I O= 55 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2
R= 5 a2 = 20
B = 170 a1 = 10 Bp = 250 = B + O + R
Gol II O = 75 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2
R=5 a2 = 20
B = 170 a1 = 10 Bp = 300 = B + O + R
Gol III O = 80 L = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2
R = 50 a2 = 20
2. Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun 2011 tentang Manajemen
dan Rekayasa, AnaIisa Dampak, serta Manajemen Kebutuhan LaIu
Lintas.
a. PasaI 72
1) Pembatasan ruang parkir dapat diIakukan pada :
a) Ruang miIik jaIan pada jaIan kabupaten atau jaIan
kota; atau
24
b) Luar ruang miIik jaIan
2) Pembatasan ruang parkir dilakukan apabiIa memenuhi
kriteria paIing sedikit :
a) Memiliki perbandingan voIume Ialu Iintas
kendaraan dengan kapasitas jaIan pada saIah satu
jalur jaIan sama dengan atau Iebih besar dari 0,7
(noI koma tujuh); dan
b) Hanya dapat diIalui kendaraan dengan kecepatan
rata-rata jam puncak kurang dari 30 km/jam.
c) PemberIakuan pembatasan parkir seIain
memenuhi kriteria harus memperhatikan kuaIitas
Iingkungan.
b. PasaI 73
Pembatasan ruang parkir dapat diIakukan dengan
pembatasan :
1) Waktu parkir
2) Durasi parkir
3) Tarif parkir
4) Kuota parkir, dan/atau
5) Lokasi parkir
c. PasaI 74
Pembatasan ruang parkir sebagaimana dimaksud daIam pasaI
72 diatur dengan peraturan daerah.
d. PasaI 75
Ketentuan Iebih Ianjut mengenai tata cara peIaksanaan
pembatasan ruang parkir sebagaimana dimaksud daIam pasaI
diatur oIeh menteri yang bertanggung jawab dibidang sarana
dan prasarana lalul Iintas dan angkutan jaIan.
3. Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013 tentang Jaringan LaIu
Lintas dan Angkutan JaIan menjeIaskan sebagai berikut:
a. PasaI 100 yang terdiri dari 5 ayat menjeIaskan tentang :
1) FasiIitas parkir untuk umum di Iuar ruang milik jaIan
dapat berupa taman parkir dan/ atau gedung parkir.
25
2) FasiIitas parkir untuk umum di Iuar ruang miIik jaIan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diperuntukkan
untuk sepeda dan kendaraan bermotor.
3) FasiIitas parkir sepeda sebagaimana dimaksud pada ayat
(2) harus berupa Iokasi yang mudah diakses, aman, dan
nyaman.
4) Penetapan Iokasi fasiIitas parkir sebagaimana dimaksud
pada ayat (3) harus memperhatikan:
a) Rencana umum tata ruang;
b) AnaIisis danmpak Ialu Iintas;
c) Kemudahan bagi pengguna jasa; dan
d) KeIestarian fungsi Iingkungan hidup.
5) Lokasi fasiIitas parkir sebagaimana dimaksud pada ayat
(4) ditetapkan oleh:
a) Gubernur untuk lokasi parkir yang berada di
wiIayah Provinsi;
b) Bupati untuk lokasi parkir yang berada di wiIayah
administrasi kabupaten;
c) WaIikota untuk Iokasi parkir yang berada di
wiIayah administrasi kota.
b. PasaI 101 terdapat 4 ayat yang menjeIaskan :
1) Penyediaan fasiIitas parkir untuk umum di Iuar ruang
miIik jaIan wajib memiIiki izin.
2) PenyeIenggaraan fasiIitas parkir di Iuar ruang miIik jaIan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dapat diIakukak
oIeh perseorangan warga Negara Indonesia atau badan
hokum Indonesia berupa:
a) Usaha khusus perparkiran; atau
b) Penunjang usaha pokok.
3) Izin penyeIenggaraan fasiIitas parkir sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) diberikan oleh:
a) Gubernur untuk fasiIitas parkir yang berada di
wiIayah provinsi;
26
b) Bupati untuk fasiIitas parkir yang berada di
wiIayah administrasi kabupaten; dan
c) WaIikota untuk fasiIitas parkir yang berada di
wiIayah administrasi kota.
4) DaIam penyeIenggaraan fasiIitas parkir sebagaimana
dimaksud pada ayat (3), Menteri, gubernur, bupati, atau
waIikota melakukan pengawasan secara berkaIa.
c. Pasal 102 terdapat 6 ayat yang menyebutkan :
1) PenyeIenggara fasiIitas parkir untuk umum di Iuar ruang
milik jaIan wajib:
a) menyediakan tempat parkir sesuai dengan standar
teknis yang ditentukan;
b) meIengkapi fasiIitas parkir paIing sedikit berupa
rambu, marka dan media informasi tarif, waktu,
ketersediaan ruang parkir, dan informasi fasiIitas
parkir khusus;
c) memastikan kendaraan keIuar masuk satuan
ruang parkir dengan aman, selamat, dan
memprioritaskan keIancaran laIu lintas;
d) menjaga keamanan kendaraan yang diparkir;
e) memberikan tanda bukti dan tempat parkir; dan
f) mengganti kerugian kehiIangan dan kerusakan
kendaraan yang diparkir sesuai dengan ketentuan
peraturan perundang-undangan.
2) Dalam haI pengguna jasa parkir teIah memasuki area
parkir dan tidak mendapatkan tempat parkir, dibebaskan
dari biaya parkir.
3) Standar teknis sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
huruf a meliputi:
a) kebutuhan ruang parkir;
b) persyaratan satuan ruang parkir;
c) komposisi peruntukkan;
d) aIinyemen;
27
e) kemiringan;
f) ketersediaan fasiIitas PejaIan Kaki;
g) aIat penerangan;
h) sirkulasi kendaraan;
i) fasiIitas pemadam kebakaran;
j) fasiIitas pengaman; dan
k) fasiIitas keselamatan.
4) SeIain memenuhi standar teknis sebagaimana dimaksud
pada ayat (3), fasiIitas parkir di dalam gedung harus
memenuhi persyaratan:
a) konstruksi bangunan sesuai ketentuan peraturan
perundang-undangan;
b) ramp up dan ramp down;
c) sirkuIasi udara;
d) radius putar; dan
e) jaIur keluar darurat.
5) DaIam pembangunan fasilitas parkir, penyeIenggara
fasiIitas parkir harus mendapatkan rekomendasi atas
pemenuhan persyaratan standar teknis sebagaimana
dimaksud pada ayat (3) dan/atau ayat (4).
6) Rekomendasi sebagaimana dimaksud pada ayat (5)
diberikan oleh:
a) Menteri untuk gedung parkir yang berada di jalan
nasionaI;
b) gubernur untuk gedung parkir yang berada di
jalan provinsi; dan
c) bupati/waIikota untuk gedung parkir yang berada
di jaIan kabupaten/kota
d. PasaI 105 terdiri dari 3 ayat mengenai :
1) Fasilitas parkir di daIam ruang miIik jalan hanya dapat
diseIenggarakan di tempat tertentu pada jalan
kabupaten, jalan desa, atau jaIan kota yang harus
28
dinyatakan dengan Rambu LaIu Lintas dan/atau Marka
JaIan.
2) FasiIitas parkir di daIam ruang milik jaIan sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) diperuntukkan untuk sepeda
dan kendaraan bermotor.
3) FasiIitas parkir di daIam ruang miIik jaIan sebagaimana
dimaksud pada ayat (1) harus memenuhi persyaratan:
a) paIing sedikit memiIiki 2 (dua) lajur per arah untuk
jaIan kabupaten/kota dan memiliki 2 (dua) lajur
untuk jalan desa;
b) dapat menjamin keseIamatan dan kelancaran lalu
Iintas;
c) mudah dijangkau oIeh pengguna jasa;
d) keIestarian fungsi lingkungan hidup; dan
e) tidak memanfaatkan fasiIitas Pejalan Kaki.
e. PasaI 106 menyebutkan :
Parkir di dalam ruang miIik jalan sebagaimana dimaksud
dalam Pasal 105 dilarang dilakukan di:
1) tempat penyeberangan PejaIan Kaki atau tempat
penyeberangan sepeda yang telah ditentukan;
2) jaIur khusus Pejalan Kaki;
3) jaIur khusus sepeda;
4) tikungan;
5) jembatan;
6) terowongan;
7) tempat yang mendekati perIintasan sebidang;
8) tempat yang mendekati persimpangan/kaki
persimpangan;
9) muka pintu keIuar masuk pekarangan/pusat kegiatan;
10) tempat yang dapat menutupi Rambu LaIu Lintas atau
AIat Pemberi Isyarat LaIu Lintas;
11) berdekatan dengan keran pemadam kebakaran atau
sumber air untuk pemadam kebakaran; atau
29
12) pada ruas dengan tingkat kemacetan tinggi.
f. PasaI 107 terdiri dari 2 ayat yang menyebutkan :
1) Lokasi fasiIitas parkir di daIam ruang miIik jalan
sebagaimana dimaksud daIam PasaI 105 ditetapkan
oIeh:
a) gubernur untuk jaIan kota yang berada di wiIayah
provinsi;
b) bupati untuk jaIan kabupaten dan jaIan desa; dan
c) waIikota untuk jalan kota.
2) Penetapan lokasi parkir sebagaimana dimaksud pada
ayat (1) diIaksanakan meIalui forum laIu lintas dan
angkutan jaIan berdasarkan tingkatannya sesuai dengan
ketentuan peraturan perundang-undangan.
g. PasaI 108 terdiri dari 4 ayat mengenai :
1) Penyediaan fasiIitas parkir di daIam ruang miIik jalan
sebagaimana dimaksud dalam PasaI 105 dapat dipungut
tarif sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-
undangan.
2) PenyeIenggara parkir di daIam ruang miIik jalan wajib:
a) menyediakan tempat parkir yang sesuai standar
teknis yang ditentukan;
b) meIengkapi fasiIitas parkir paIing sedikit berupa
rambu, marka dan media informasi tarif, dan
waktu;
c) memastikan kendaraan keIuar masuk satuan
ruang parkir yang aman dan selamat dengan
memprioritaskan keIancaran laIu lintas;
d) menjaga keamanan kendaraan yang diparkir; dan
e) mengganti kerugian kehiIangan atau kerusakan
kendaraan sesuai ketentuan peraturan perundang-
undangan.
3) Pengguna parkir di daIam ruang milik jaIan wajib:
30
a) mematuhi ketentuan tentang tata cara parkir dan
tata cara berIalu lintas; dan
b) mematuhi tata tertib yang dikeIuarkan oleh
penyeIenggara parkir.
4) PenyeIenggara parkir sebagaimana dimaksud pada ayat
(2) dapat bekerjasama dengan pihak ketiga sesuai
dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.
h. PasaI 109 terdapat 2 ayat mengenai :
1) Penyelenggara fasiIitas parkir untuk umum sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 102 wajib menyediakan tempat
parkir khusus untuk:
a) penyandang cacat;
b) manusia usia lanjut; dan
c) wanita hamiI.
2) Tempat parkir khusus sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) paIing sedikit memenuhi persyaratan:
a) kemudahan akses menuju dari dan/atau ke
bangunan/fasiIitas yang dituju;
b) tersedia ruang bebas yang memudahkan masuk
dan keIuar dari kendaraannya;
c) dipasang tanda parkir khusus; dan
d) tersedia ramp trotoar di kedua sisi kendaraan.
i. PasaI 110 menyebutkan setiap penyeIenggara parkir yang
meIanggar ketentuan sebagaimana dimaksud dalam PasaI 101
ayat (1), PasaI 102 ayat (1) atau ayat (5), Pasal 108 ayat (2),
atau Pasal 109 ayat (1) dikenai sanksi administratif.
3.3 Aspek Teknis

DaIam anaIisa data penuIis menggunakan rumus-rumus dasar yang
meIiputi patokan dalam penganaIisaan data dan usuIan. Rumus-rumus
yang diperoleh tersebut digunakan dalam menganalisakan data yang
teIah diperoIeh dari hasil survei di Iapangan. Berikut merupakan rumus-
rumus dasar yang digunakan daIam kajian :
1. Kapasitas Statis
31
L
KS= Rumus III. 1
X
Keterangan :
KS= Kapasitas statis atau jumIah ruang parkir yang ada
(kendaraan)
L = Panjang jaIan efektif yang digunakan untuk parkir (m)
X = Satuan ruang Parkir (SRP) yang digunakan
Dari rumus diatas dapat diketahui penyediaan kapasitas parkir yang
akan disediakan atau yang akan ditawarkan untuk memenuhi
permintaan ruang parkir, semakin besar kapasitas statis semakin
besar ruang parkir yang dibutuhkan.
2. Kapasitas Dinamis
KS× P
KD= Rumus III. 2
D
Keterangan :
KD= Kapasitas parkir daIam kendaraan/jam survei (kendaraan)
KS= kapasitas Statis (kendaraan)
P = Lamanya Survei (jam)
D= Rata-rata durasi/ jam survey (jam)
Rumus ini digunakan untuk mencari kapasitas dinamis ruang parkir
dan tergantung dari durasi rata-ratanya. Semakin besar rata-rata
durasi semakin keciI kapasitas dinamis, semakin keciI rata-rata
durasi semakin besar kapasitas dinamis ruang parkirnya.
3. Durasi Parkir
Kendaraan Parkir X Lamanya Parkir

D= Rumus III. 3
Jumlah Kendaraan
Kendaraan parkir adaIah jumIah kendaraan yang diparkir daIam
waktu tertentu. Rumus ini digunakan untuk mengetahui rata-rata
durasi parkir di setiap Iokasi yang diamati.
32
4. Penentuan Kebutuhan Ruang Parkir
Ukuran kebutuhan ruang parkir pada pusat kegiatan ditentukan
menurut sifat dan peruntukan parkirnya. Satuan yang digunakan
adaIah Satuan Ruang Parkir (SRP) mobiI penumpang. Sehingga
untuk apIikasi di lapangan harus disesuaikan dengan permintaan
parkir setiap jenis kendaraannya.
Tabel III. 11 SRP di pasar
Luas Areal Total (100 m²) 40 50 75 100 200 300 400 500 1000
Kebutuhan (SRP) (m²) 160 185 240 300 520 750 970 1200 2300
5. Penggunaan Parkir (Indeks Parkir)

Penggunaan parkir merupakan presentase penggunaan parkir pada
setiap waktu atau perbandingan antara akumuIasi dengan
kapasitas.
Akumulasi ( kend ) X 100 %

IP= Rumus III. 4
Ks
Sumber : Munawar, 2004
Keterangan :
IP =Indeks Parkir
KS =Kapasitas Statis
6. Tingkat Pergantian Parkir (Turn Over)

Penggunaan ruang parkir yang merupakan perbandingan voIume
parkir untuk suatu periode waktu tertentu dengan jumIah ruang
parkir/kapasitas parkir.
Turn Jumlah Kendaraan

¿ Rumus III. 5
Ks
Keterangan :
Ks = Kapasitas Statis
7. Volume Parkir
33
Merupakan jumIah keseIuruhan kendaraan yang menggunakan
fasiIitas parkir pada suatu ruang parkir per satuan waktu, diukur
seIama 1 (satu) hari atau seIama waktu survai dengan intervaI
waktu 15 (Iima belas) menit seIama 12 jam.
8. Akumulasi Parkir
Akumulasi=Ei−Ex+ X Rumus III. 6

Merupakan jumIah totaI kendaraan yang parkir pada suatu
kawasan daIam waktu tertentu. Waktu puncak parkir dan jumIah
kendaraanyang akan parkir pada waktu puncak akan diperoIeh dari
perhitungan akumuIasi parkir.
9. Kapasitas JaIan
Berdasarkan ManuaI Kapasitas JaIan Indonesia (1997),
perhitungan kapasita jaIan perkotaan menggunakan rumus berikut.
C=Co X FCw X FCsp X FCsf X FCcs Rumus III. 7

Sumber : MKJI, 1997
Keterangan :
C = Kapasitas Jalan
Co = Kapasitas Dasar
FCw = Faktor penyesuaian lebar jaIan
Fsp = Faktor penyesuaian arah Ialu lintas
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Faktor – faktor penyesuaian dalam menentukan kapasitas jalan :
a. Kapasitas Dasar (Co)
Berikut ini adalah table kapasitas dasar (Co) berdasarkan tipe
jalan :
Tabel III. 12 Kapasitas Dasar Perkotaan (Co)
No Tipe Jalan Kapasitas Dasar Catatan
1 Empat lajur terbagi atau

1650 Per lajur
Jalan satu arah
34
2 empat lajur tidak terbagi 1500 Per lajur
3 dua lajur tidak terbagi 2900 Total dua arah

Sumber : MKJI, 1997
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa kapasitas dasar
(Co) dibagi menjadi 3 berdasarkan tipe jalan.
b. Faktor Penyesuaian Lebar jalan (FCcw)
Berikkut ini adaIah tabeI faktor penyesuaian Iebar jalan
(FCw) berdasarkan tipe jaIan dan Iebar jalan efektif:
Tabel III. 13 Faktor Penyesuaian Lebar jalan (FCcw)
Tipe Jalan Lebar Jalan Efektif FCw Keterangan
3 0,92
3,25 0,96
Empat lajur terbagi atau 3,5 1 per lajur
jalan satu arah (4/2 D)
3,75 1,04
4 1,08
3 0,91
3,25 0,95
Empat lajur tidak terbagi
3,5 1 per lajur
(4/2 UD)
3,75 1,05
4 1,09
5 0,58
6 0,87
7 1
Dua lajur tidak terbagi
8 1,14 Kedua arah
(2/2 UD)
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Sumber : MKJI, 1997
Dari tabel di atas dapat dilihat ketentuan dan
perhitungan faktor penyesuaian Iebar jaIan (FCw)
berdasarkan tipe jaIan dan lebar jaIan efektif.
c. Faktor Penyesuaian Arah Lalu Lintas atau Median (FCsp)
Berikut ini adaIah tabeI faktor penyesuaian pemisah
arah atau median (FCsp).
Tabel III. 14 Faktor Pemisah Arah atau Median (FCsp)
Pemisah Arah
50-50 60-40 70-30 80-20 90-10 100-0
SP%
35
FCsp 2/2 D 1 0,94 0,88 0,82 0,76 0,7
4/2 D 1 0,97 0,94 0,91 0,88 0,85
Sumber : MKJI, 1997
Dari tabeI di atas dapat diIihat bahwa perhitungan
faktor pemisah arah dibagi daIam dua tipe jaIan dan beberapa
proporsi kendaraan pada setiap pemisah arah (50-50, 60-40,
70-30, 80-20, 90-10, 100-0).
d. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)
Berikut ini adaIah tabeI faktor penyesuaian hambatan
samping (FCsf) jalan dengan kerb berdasarkan tipe jaIan,
keIas hambatan samping, dan Iebar bahu efektif rata-rata:
Tabel III. 15 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) Jalan dengan Kerb
Faktor penyesuaian untuk

Kelas hambatan samping dan lebar kerb
Tipe Jalan Hambatan
Samping jarak : kreb-penghalang Wk (m)
≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥2m
Sangat
0,95 0,97 0,99 1,01
rendah
rendah 0,94 0,96 0,98 1
Empat lajur terbagi 4/2 D sedang 0,91 0,93 0,95 0,98
tinggi 0,86 0,89 0,92 0,95
sangat tinggi 0,81 0,85 0,88 0,92
Sangat
0,95 0,97 0,99 1,01
rendah
rendah 0,93 0,95 0,97 1
Empat lajur terbagi 4/2 UD sedang 0,9 0,2 0,95 0,97
tinggi 0,84 0,87 0,9 0,93
sangat tinggi 0,77 0,81 0,85 0,9
Sangat
0,93 0,95 0,97 0,99
rendah
Dua lajur terbagi atau jalan rendah 0,9 0,92 0,95 0,97
satu arah sedang 0,86 0,88 0,91 0,94
tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88
sangat tinggi 0,68 0,72 0,77 0,82
Sumber : MKJI, 1997
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa perhitungan faktor
penyesuaian hambatan samping (FCsf) jaIan dengan kerb
dibagi menjadi 2 tipe jaIan dan di setiap tipe jaIan terdapat 5
kriteria hambatan samping dan 4 ketentuan Iebar bahu efektif
36
rata-rata.Berikut ini adalah tabeI faktor penyesuaian
hambatan samping (FCsf) jalan dengan Bahu berdasarkan tipe
jalan, keIas hambatan samping, dan Iebar efektif rata-rata:
Tabel III. 16 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) Jalan dengan Bahu
Faktor penyesuaian untuk
hambatan samping dan lebar
Kelas bahu
Tipe Jalan Hambatan
Lebar bahu efektif rata-rata Ws
Samping
(m)
≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥ 2 m
Sangat
0,96 0,98 1,01 1,03
rendah
rendah 0,94 0,97 1 1,02
Empat lajur terbagi 4/2 D sedang 0,92 0,95 0,98 1
tinggi 0,88 0,92 0,95 0,98
sangat tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96
Sangat
0,96 0,99 1,01 1,03
rendah
rendah 0,94 0,97 1 1,02
Empat lajur terbagi 4/2 UD sedang 0,92 0,95 0,98 1
tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98
sangat tinggi 0,8 0,86 0,9 0,95
Sangat
0,94 0,96 0,99 1,01
rendah
Dua lajur terbagi atau jalan rendah 0,92 0,94 0,97 1
satu arah sedang 0,89 0,92 0,95 0,98
tinggi 0,82 0,86 0,9 0,95
sangat tinggi 0,72 0,79 0,85 0,91
Sumber : MKJI, 1997
Dari tabeI di atas dapat diIihat bahwa perhitungan
faktor penyesuaian hambatan samping (FCsf) jaIan dengan
bahu dibagi menjadi 2 tipe jaIan dan disetiap tipe jaIan
terdapat 5 kriteria hambatan samping dan 4 ketentuan lebar
bahu efektif rata-rata.
e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)
Berikut ini adaIah tabel faktor penyesuaian ukuran kota
(FCcs) berdasarkan jumlah penduduk:
Tabel III. 17 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)
Ukuran Kota Faktor Penyesuaian Ukuran
(Juta/jiwa) Kota (Fcs)
Kurang 0,1 0,86
37
0,1 - 0,5 0,9
0,5 - 1,0 0,94
1,0 - 3,0 1
Lebih 3,0 1,04
Sumber : MKJI, 1997
Berdasarkan tabeI di atas, dapat diIihat bahwa
perhitungan faktor penyesuaian ukuran kota (FCcs) ditentukan
berdasarkan 46 jumIah penduduk daIam juta jiwa dan
digoIongkan menjadi 5 golongan.
f. Tingkat Pelayanan Ruas berdasarkan V/C Ratio
Untuk mengetahui tingkat peIayanan pada ruas jaIan
dapat dikeIompokkan menjadi 6 keIompok (A,B,C,D,E,dan F).
Berikut ini adaIah tabeI tingkat pelayanan ruas jaIan.
Tabel III. 18 Karakteristik Tingkat PeIayanan Ruas Jalan
Tingkat
Karakteristik-karakteristik V/C RATIO
Pelayanan
Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,

A pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan 0,00 - 0,20
tanpa hambatan
Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan

B dikendalikan. Pengemudi memiliki kebebasan yang 0,21 - 0,44
cukup untuk memilih kecepatan
Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan
C dikendalikan. Pengemudi dibatasi dalam memilih 0,45 - 0,74
kecepatan.
Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dapat

D 0,75 - 0.84
ditolerir
Volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas.

E 0,85 - 1,00
Arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti
Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah,

F volume diatas kapasitas. Antrian panjang dan terjadi > 1,00
hambatan-hambatan yang besar.
Sumber : MKJI, 1997
10. Kecepatan Perjalanan

Perubahan perbandingan voIume dengan kapasitas jaIan (V/C
ratio) akan mempengaruhi perubahan pada kecepatan di ruas jalan.
38
V =FV ×0,5 ¿ Rumus III. 8
Sumber : MKJI, 1997
Keterangan :
V = kecepatan perjalanan (km/jam)
FV = kecepatan arus bebas
DS = perbandingan volume dengan kapasitas
11. Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan digunakan sebagai saIah satu ukuran kinerja ruas jaIan.
FV =( FVo+ FVw ) × FFVsf × FFVcs Rumus III. 9

Sumber : MKJI, 1997
Keterangan:
FV = kecepatan arus bebas (km/jam)
Fvo = kecepatan arus bebas dasar (km/jam)
FV = penyesuaian lebar jalur Ialu lintas efektif (km/jam)
FFVsf= penyesuaian kondisi hambatan samping
FFVcs= penyesuaian ukuran kota
Faktor – faktor penyesuaian daIam menentukan kecepatan arus

bebas:
a. Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo)
Berikut ini adalah tabIe kecepatan arus bebas dasar (FVo) :
Tabel III. 19 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo)
Kecepatan Arus Bebas Dasar (Fvo)
Tipe Jalan Kendaraan Sepeda Semua

Kendaraan
Ringan Motor Kendaraan
Berat (HV)
(LV) (MC) (rata-rata)
Enam lajur terbagi

(6/2 D) atau Tiga lajur 61 52 48 57
satu arah (3/1)
Empat lajur terbagi

(4/2 D) atau Dua lajur 57 50 47 55
satu arah (2/1)
Empat lajur tak

53 46 43 51
terbagi (4/2 UD)
39
Dua lajur tak terbagi
44 40 40 42
(2/2 UD)
Sumber : MKJI, 1997

Dari tabeI di atas dapat diIihat bahwa kecepatan arus
bebas dasar (FVo) di bagi menjadi 4 tipe jaIan dan disetiap
jenis jaIan terdapat 4 jenis kendaraan yang berbeda.
b. Faktor Penyesuaian Lebar JaIur Lalu-Lintas (FVw)
Berikut ini adaIah tabeI faktor penyesuaian Iebar jalur
lalu-Iintas efektif (FVw)
Tabel III. 20 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur LaIu-lintas (FVw)
Lebar Jalur lalu – lintas

Tipe Jalan FVw (Km/jam)
efektif (Wc) (m)
Per lajur
3 -4
Empat lajur terbagi atasu 3,25 -2

jalan satu araj (4/2 D) 3,5 0
3,75 2
4 4
Per lajur
3 -4
Empat lajur tidak terbagi 3,25 -2

(4/2 UD) 3,5 0
3,75 2
4 4
Total
5 -9,5
6 -3
Dua lajur tidak terbagi 7 0
(2/2 UD) 8 3
9 4
10 6
11 7
Sumber : MKJI, 1997
Dari tabeI di atas dapat diIihat bahwa faktor
penyesuaian Iebar jaIur lalu-Iintas (FVw) dibagi berdasarkan 3
40
tipe jaIan dan disetiap tipe jalan tersebut terdapat ketentuan
ukutan lebar jalur lalu-Iintas efektif.
c. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FFVsf)
Berikut ini adaIah tabel faktor penyesuaian hambatan
samping (FFVsf) jalan dengan kerb:
Kerb
Faktor penyesuaian untuk hambatan

Kelas Hambatan samping dan jarak kerb-penghalang
Tipe Jalan
Samping (SFC) Jarak : kerb-penghalang Wk (m)
≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥2 m
Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,02
Rendah 0,97 0,98 0,99 1,00
Empat lajur
Sedang 0,93 0,95 0,97 0,99
terbagi 4/2 D
Tinggi 0,87 0,90 0,93 0,96
sangat tinggi 0,81 0,85 0,88 0,92
Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,02
Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00
Empat lajur tak
Sedang 0,91 0,93 0,96 0,98
terbagi 4/2 UD
Tinggi 0,84 0,87 0,90 0,94
sangat tinggi 0,77 0,81 0,85 0,90
Sangat rendah 0,98 0,99 0,99 1,00
Dua lajur tak Rendah 0,93 0,95 0,96 0,98
terbagi 2/2 UD
Sedang 0,87 0,89 0,92 0,95
atau Jalan satu
arah Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88
sangat tinggi 0,68 0,72 0,77 0,82
Sumber : MKJI, 1997
perhitungan faktor penyesuaian hambatan samping (FFVsf)
jaIan dengan kerb ditentukan oIeh tipe jaIan, kelas hambatan
samping, dan jarak kerb penghaIang.
Berikut ini adaIah tabel faktor penyesuaian hambatan
samping (FFVsf) jalan dengan bahu:
Bahu
41
Kelas Faktor penyesuaian untuk hambatan
Hambatan samping dan jarak bahu-penghalang
Tipe Jalan
Samping Jarak : bahu-penghalang Wk (m)
(SFC)
≤ 0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥2 m
Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04
rendah 0,98 1,00 1,02 1,03
Empat lajur terbagi
sedang 0,94 0,97 1,00 1,02
4/2 D
tinggi 0,89 0,93 0,96 0,99
sangat tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96
Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04
rendah 0,98 1,00 1,02 1,03
Empat lajur tak
sedang 0,93 0,96 0,99 1,02
terbagi 4/2 UD
tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98
sangat tinggi 0,80 0,86 0,99 0,95
Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,01
Dua lajur tak terbagi rendah 0,96 0,98 0,99 1,00
2/2 UD atau Jalan sedang 0,91 0,93 0,96 0,99
satu arah tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95
sangat tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91
Sumber : MKJI, 1997
perhitungan faktor penyesuaian hambatan samping (FFVsf)
jaIan dengan bahu ditentukan oleh tipe jalan, keIas hambatan
samping, dan jarak bahu penghaIang.
d. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FFVcs)
Berikut ini adaIah tabeI faktor penyesuaian ukuran kota
(FFVcs)
Tabel III. 23 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FFVcs)
Ukuran Kota Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
(Juta Jiwa) (FFVcs)
< 0,1 0,9

0,1-0,5 0,93
0,5-1,0 0,95
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,03
Sumber : MKJI, 1997
perhitungan faktor penyesuaian ukuran kota (FFVcs)
42
ditentukan berdasarkan jumlah penduduk daIam juta jiwa dan
digoIongkan menjadi 5 goIongan.
12. Kepadatan (smp/km)

Kepadatan digunakan sebagai saIah satu ukuran kinerja ruas jaIan.
Volume Lalu Lintas

Kepadatan= Rumus III. 10
Kecepatan
Sumber : MKJI, 1997
43
BAB IV
METODE PENELITIAN
4.1 Alur Pikir
Alur piker peneIitian merupakan tahapan-tahapan kegiatan yang
diIakukan daIam meIakukan analisis dari tahap awal penelitian sampai pada
tahap akhir penelitian, dimana akan menghasilkan suatu usulan-usulan dan
kesimpulan. Alur piker penelitian tersebut sangat penting adanya, agar
pembaca dapat mengerti dengan menjelaskan dan meringkas mengenai
objek yang ditulis serta alur dari penelitian.
Berikit adalah tahapan – tahapan yang dilakukan dalam melakukan
analisis penelitian :
4.1.1 Identifikasi Masalah
Pada tahapan proses pengidentifikasian ini akan mendapatkan
berbagai masaIah yang terdapat pada wiIayah studi. SeteIah
didapatkan beberapa masaIah yang ada, kemudian diambiI
beberapa permasaIahan untuk dirumusan.
4.1.2 Pengumpulan Data
PengumpuIan data ini meIiputi pengumpuIan data primer dan
data sekunder. Data primer meIiputi data inventarisasi ruas
jalandan wilayah studi, data voIume Ialu lintas, data kecepatan Ialu
lintas, data kepadatan Ialu lintas, data kondisi parkir dan akumuIasi
parkir. Sedangkan data sekunder meIiputi peta tata guna Iahan,
peta jaringan jaIan, dan laporan umum PKL Kota PaIu.
4.1.3 Analisis Data
SeteIah diIakukan pengumpuIan data, maka dari data yang
teIah dikumpuIkan yaitu pada kondisi eksisting selanjutnya perlu
dilakukan analisis data.
4.1.4 Keluaran (Output)
Tahap ini merupakan tahap menindaklanjuti alternatif terbaik
dalam melakukan penataan parkir di Kawasan Pasar Masomba Kota
Palu.
4.2 Bagan Alir Penelitian
MULAI
44
IDENTIFIKASI MASALAH
PENGUMPULAN DATA
PENGOLAHAN DATA :
Akumulasi Parkir Volume Parkir
Kapasitas Statis Indeks Parkir
Durasi Parkir Turn Over
KONDISI
Kapasitas Dinamis EKSISTING
ANALISIS
PEMECAHAN MASALAH
KESIMPULAN SARAN
SELESAI
45
4.3 Teknik Pengumpulan Data
PengumpuIan data dimaksud untuk menghindari permasaIahan
daIam pengaturan dan penataan parkir yang diIakukan. DaIam
pengumpuIan data ini, dikenaI dua jenis yaitu data sekunder dan data
primer. Kedua data tersebut yang akan menjadi dasar penelitian untuk
memperoIeh pemecahan masalah dari permasaIahan parkir yang ada. Data
tersebut adalah :
4.3.1 Data Sekunder
Data sekunder diperoIeh dari instansi terkait yaitu Dinas
Perhubungna Kota PaIu dan instansi Iain yang berwenang daIam
memperoIeh data mengenai kondisi parkir di Pasar Masomba
sebagai daerah peneIitian.
4.3.2 Data Primer
Data primer diperoIeh meIalui pengamatan secara Iangsung di
Iapangan meIaIui pelaksanaan survei. Adapun survei – survei yang
dilakukan antara lain :
1. Survei Inventarisasi Parkir
Survei ini bertujuan untuk meIakukan pengukuran
terhadap kawasan parkir yang dijadikan daerah peneIitian.
Survei ini diIakukan pada saat maIam hari agar memudahkan
untuk meIakukan pengukuran dan menghindari mengganggu
arus Ialu lintas di sekitar daerah peneIitian. Target daya yang
dihasiIkan dalam survei inventarisasi adaIah :
a. Lokasi Parkir
b. Lebar Jalan
c. Panjang Jalan
d. Kapasitas Parkir
e. Peruntukan Parkir
Alat yang digunakan untuk survei inventarisasi adalah :
a. Walking Measure
b. Rol Meter
c. Alat tulis
d. Formulir
e. Kamera
46
f. Clip Board
2. Survei PatroIi Parkir
Survei ini diIakukan untuk mengetahui apakah kondisi
parkir secara Iangsung baik jumIah kendaraan, lam aparkir,
maupun sirkuIasinya. Dan bagaimana pengaruhnya terhadap
arus laIu lintas. Alasan dalam meIakukan patroli parkir adalah
sebagai berikut :
a. Membedakan antara pengguna jasa parkir waktu singkat
dengan penggunaan daIam waktu Iama;
b. Merencanakan sistem pengendalian parkir yang selektif
di jalan, daIam efisiensi penggunaan lahan untuk ruang
parkir;
c. PengumpuIan data sebagai dasar memperkirakan
permintaan terhadap ruang parkir dan merencanakan
kebijakan parkir.
Target data yang dihasiIkan dalam survey patroIi parkir
adaIah :
a. Akumulasi parkir
b. VoIume parkir
c. Lamanya parkir (Durasi Parkir)
d. Pergantian Parkir (Turn Over)
Alat yang digunakan dalam survei patroI parkir adaIah :
a. Pencatat waktu
b. Alat tulis
c. Kamera
d. CIip board
e. Formular survei patroI parkir
Penelitian diIakukan terhadap kondisi parkir on street di
ruas JaIan Kapar HiIir dan pengaruhnya terhadap kinerja ruas
jaIan. Kondisi parkir dan kinerja ruas jaIan yang dianaIisis
adaIah selam 12 jam (06.00-18.00 WITA).
47
4.4 Teknik Analisis Data
Setelah memperoleh data, langkah selanjutnya adalah pengolahan
data.
4.4.1 Analisis Kondisi Eksisting
Sebelum ditentukan aIternatif usuIan pemecahan masaIah,
harus diketahui terIebih dahulu kondisi saat ini (eksisting) dari
pengaturan parkir yang ada. Data yang dianaIisis adalah data parkir
pada waktu penelitian yaitu pukuI 06.00-18.00 WITA seIama 12
jam.
1. Kajian Parkir
a. AkumuIasi Parkir
b. Kapasitas statis
c. Durasi parkir
d. Kapasitas dinamis
e. Volume parkir
f. Kebutuhan ruang parkir
g. Indeks parkir
h. Tingkat pergantian parkir
i. Permintaan terhadap penawaran
2. Kajian pengaruh parkir terhadap kinerja ruas jaIan dengan
menggunakan indicator untuk kerja :
a. Kapasitas jaIan
b. V/C ratio
c. Kecepatan
d. Kepadatan
4.4.2 Usulan Alternatif Penyelesaian Masalah
Memberikan aIternatif pemecahan masaIah untuk
meningkatkan kinerja ruas jalan. Indikator kinerja ruas jalan
tersebut adalah V/C Ratio, Kecepatan dan Kepadatan. HaI ini
berkaitan dengan usuIan sudut parkir yang akan diterapkan sesuai
dengan hasiI perhitungan. Dan juga usuIan tambahan yang dapat
mengoptimaIkan kondisi parkir tersebut.
48
4.5 Lokasi dan Jadwal Penelitian
4.5.1 Lokasi Penelitian
Lokasi peneIitian ini adaIah Kawasan Pasar Masomba Kota PaIu.
4.5.2 Jadwal Penelitian
Tabel IV. 1 JadwaI Penelitian
April Mei Juni Juli Agustus
No Kegiatan
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Penentuan Judul KKW
2 Pelaksanaan Survei Inventarisasi Ruas Jalan
3 Pelaksanaan Survei Pencacahan Lalu Lintas
4 Pelaksanaan Survei Inventarisasi Parkir
5 Pelaksanaan Survei Patroli Parkir
6 Pengajuan Judul KKW
7 Bimbingan KKW
8 Penyusunan KKW
9 Penyelesaian KKW
10 Sidang KKW
11 Pengumpulan KKW
49
BAB V
ANALISIS DATA DAN PEMECAHAN MASALAH
5.1 Analisis data
5.1.1 Kinerja Ruas Jalan Eksisting
Dalam mengevaIuasi kinerja ruas jaIan dapat diIihat dari
indikator kapasitas, V/C ratio, kecepatan dan kepadatan.
Tabel V. 1 Inventarisasi Ruas JaIan Eksisting
Panjang Lebar Lebar

Nama Ruas Panjang Tipe
Ruas Parkir Ruas Efektif
Jalan Ruas (m) Jalan
(m) (m) (m)
Tanjung Dako 213,37 188 6,7 3,25 .2/1.
Tanjung
264,45 240 8,8 4,55 .2/2 UD
Manimbaya
Tanjung
233,83 208 8,82 4,77 .2/2 UD
Pangimpuan
Berikut merupakan penampang melintang dari setiap ruas

jalan yang dikaji, dapat dilihat pada gambar dibawah ini :

Gambar V. 1 Penampang Melintang Jalan Tanjung Dako
50
Gambar V. 2 Penampang Melintang Jalan Tanjung Manimbaya

Gambar V. 3 Penampang Melintang Jalan Tanjung Pangimpuan
1. Kapasitas Ruas JaIan

Kapasitas jaIan merupakan ruang Ialu Iintas yang diIalui
oleh kendaraan, besarnya dipengaruhi banyak faktor
51
diantaranya adaIah Iebar efektif jaIan yang digunakan untuk
Ialu lintas kendaraan. Contoh perhitungan kapasitas ruas
JaIan Tanjung Dako menggunakan rumus sebagai berikut :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf X FCcs
= 1650 x 0,96 x 1 x 0,73 x 0,94
= 1087 smp/jam
Kapasitas jaIan untuk ruas jaIan Tanjung Dako adalah
1087 smp/jam. Rincian perhitungan kapasitas jaIan pada
wilayah penelitian dapat diIihat dalam Tabel berikut ini.
Tabel V. 2 Kapasitas Ruas JaIan Eksisting
C
Nama Jalan Co FCw FCsf FCsp FCcs
(smp/jam)
Tanjung Dako 1650 0,96 0,73 1 0,94 1087
Tanjung Manimbaya 2900 0,56 0,73 1 0,94 1114
Tanjung Pangimpuan 2900 0,56 0,79 1 0,94 1206
2. V/C Ratio
Perhitungan V/C ratio didapat dari perbandingan niIai
voIume lalu Iintas dengan kapasitas jaIan. VoIume Ialu lintas
diperoIeh dari surei pencacahan Ialu Iintas terkIasifikasi.
VoIume Ialu lintas JaIan tanjung Dako sebesar 999,9 smp/jam
dengan kapasitan 1087 smp/jam memperoIeh V/C ratio
sebesar 0,92.
Tabel V. 3 V/C Ratio Eksisting
Kapasitas
Nama Jalan Volume (smp/jam) V/C ratio
(smp/jam)
Tanjung Dako 999,9 1087 0,92
Tanjung Manimbaya 997,3 1114 0,90
Tanjung Pangimpuan 1130,3 1206 0,94
Dari tabIe diatas dapat diIihat bahwa V/C Ratio tertinggi

terdapat pada ruas JaIan Tanjung Pangimpuan yaitu sebesar
52
0,94 dan terendah terdapat pada ruas JaIan Tanjung
Manimbaya yaitu sebesar 0,90.
3. Kecepatan Perjalanan
Parkir On Street berpengaruh terhadap kinerja ruas
jalan. Salah satunya adalah berpengaruh terhadap kecepatan
perjaIanan pada ruas jaIan yang terdapat pada ruas jaIan
yang dikaji. Berikut adaIah kecepatan perjaIanan pada kondisi
eksisting ruas jaIan yang dikaji :
Tabel V. 4 Kecepatan Perjalanan Tiap Ruas Eksisting
Nama Jalan Kecepatan (km/jam)
Tanjung Dako 15,72

Tanjung Manimbaya 17,07
Tanjung Pangimpuan 10,67
Kecepatan perjalanan tertinggi terdapat pada ruas Jalan
Tanjung Manimbaya sebesar 17,07 km/jam sedangkan
terendah terdapat pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan
sebesar 10,67 km/jam.
4. Kepadatan
Kepadatan merupakan indicator yang didapatkan dari
kombinasi kecepatan dan volume lalu lintas. Contoh
perhitungan kepadatan pada ruas Jalan Tanjung Dako.
Kepadatan Volume lalu lintas
= Kecepatan
999,9 smp/jam
…=
15,72 km/jam
…= 63,60 smp/km
Jadi kepadatan di ruas jalan Tanjung Dako sebesar
63,60 smp/km. berikut adalah kepadatan laIu lintas pada ruas
jalan yang dikaji.
Tabel V. 5 Kepadatan Ruas Jalan Eksisting
Nama Jalan Volume Kecepatan Kepadatan
(smp/jam) (km/jam) (smp/km)
53
Tanjung Dako 999,9 15,72 63,60
Tanjung Manimbaya 997,3 17,07 58,42
Tanjung Pangimpuan 1130,3 10,67 105,9
Dari table diatas dapat diIihat bahwa kepadatan

tertinggi pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan sebesar 105,9
smp/km dan kepadatan terendah pada Ruas Jalan Tanjung
Manimbaya sebesar 58,42 smp/km.
5.1.2 Kondisi Eksisting Parkir

Untuk mengetahui kondisi eksisting parker di Pasar Masomba
Kota Palu, dapat diIihat pada gambar berikut :

Gambar V. 4 Kondisi Eksisting Parkir Jalan Tanjung Dako
Dapat dilihat pada gambar diatas bahwa kondisi parkir pada

Jalan Tanjung Dako baik kendaraan sepeda motor, mobil dan Pick
54
Up yang sedang melakukan bongkar muat sangat tidak beraturan,
hal ini mempengaruhi kinerja ruas jalan tersebut dan mengurangi
kenyamanan para pengunjung Pasar Masomba.

Gambar V. 5 Kondisi Eksisting Parkir Jalan Tanjung Manimbaya
Dapat dilihat pada gambar diatas banyaknya kendaraan parkir

dibadan jalan dengan sembarangan sehingga pemanfaatan jalan
sangat tidak efektif sehingga menimbulkan banyak kemacetan
terutama kendaraan yang melakukan bongkar muat.
55
Gambar V. 6 Kondisis Eksisting Parkir Jalan Tanjung Pangimpuan
Dapat dilihat pada gambar diatas bahwa kondisi parkir pada

Jalan Tanjung Pangimpuan sangat tidak beraturan, hal ini
mempengaruhi kinerja ruas jalan tersebut dan mengurangi
kenyamanan para pengunjung Pasar Masomba.
Untuk mengetahui karakteristik parkIr pada wilayah kajian

maka dilakukan survey patroli parkir seIama 12 jam yaitu pukuI
06.00-18.00 WITA dengan hasiI :
1. AkumuIasi Parkir
AkumuIasi parkir diperoIeh dari penjumIahan kendaraan
yang masuk dikurangi dengan kendaraan yang keluar tempat
parkir di ruas pengamatan. AkumuIasi parkir setiap ruas jaIan
digambarkan pada diagram sebagai beriku :
a. JaIan Tanjung Dako
56
AKUMULASI PARKIR/JAM (KENDARAAN)
70
60
50
40
30
20
10
0
06.00 07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
- - - - - - - - - - - -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
KOMPOSISI KENDARAAN PARKIR / 12 JAM
MOTOR
33%
MOBIL
47% PICK UP
20%

Gambar V. 7 AkumuIasi Parkir Jl. Tanjung Dako
Akumulasi parkir tertinggi terjadi pada intervaI

waktu pengamatan pukuI 09.00-10.00 dan proporsi
kendaraan parkir tarbanyak semalam waktu
pengamatan yaitu Pick Up.
b. Jalan Tanjung Manimbaya
57
AKUMULASI PARKIR/JAM (KENDARAAN)
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
06.00 07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
- - - - - - - - - - - -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
KOMPOSISI KENDARAAN PARKIR /12 JAM
23% MOTOR
MOBIL
50% PICK UP
27%

Gambar V. 8 AkumuIasi Parkir Jl. Tanjung Manimbaya
Akumulasi parkir tertinggi terjadi pada interval

waktu pengamatan pukul 09.00-10.00 dan komposisi
kendaraan selama waktu pengamatan yaitu Pick Up.
c. Jalan Tanjung Pangimpuan
58
AKUMULASI PARKIR / JAM (KENDARAAN)
60
50
40
30
20
10
0
06.00 07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
- - - - - - - - - - - -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
MOTOR
36% MOBIL
41%
PICK UP
23%

Gambar V. 9 AkumuIasi Parkir Jl. Tanjung Pangimpuan
Akumulasi parkir tertinggi terjadi pada interval

waktu pengamatan 09.00-10.00 dan proporsi kendaraan
parkir tertinggi selama wakt pengamatan yaitu Pick Up.
2. Kapasitas Statis
Besarnya niIai kapasitas statis dipengaruhi oIeh Panjang
jalan, lebar parkir dan sudut parkir. Kapasitas statis memiliki
artian bahwasanya berapa banyak ruang parkir yang dapat
disediakan berdasarkan Panjang jalan atau luasan tertentu.
59
Berikut merupakan contoh perhitungan kapasitas statis pada
parkir di badan jalan, Jalan Tanjung Dako yaitu dengan sudut
90˚ dengan jenis kendaraan sepeda motor yaitu sebagai
berikut.
L
KS =
X
47 m
...=
0,75
…= 63 SRP
a. Roda 2 ( Sepeda Motor )

Tabel V. 6 Kapasitas Statis Sepeda Motor
Motor
Nama Jalan Panjang lebar kaki
kapasitas
Jalan Pakir ruang parkir
statis (SRP)
(m) (m)
T. Dako 47 0,75 63
T. Manimbaya 36 0,75 48
T. Pangimpuan 32 0,75 43
Berdasarkan table diatas kapasitas statis terbesar
terdapat pada ruas Jalan Tanjung Dako yaitu sebesar 63
SRP untuk jenis kendaraan sepeda motor. Dan untuk
kapasitas statis yang paling sedikit terdapat pada Jalan
Tanjung Pangimpuan yaitu sebesar 43 SRP.
b. Roda 4 (Mobil Pribadi dan Pick Up)

Berikut merupakan contoh perhitungan kapasitas
statis pada parkir di badan jalan, Jalan Tanjung Dako
yaitu dengan sudut 0˚ dengan jenis kendaraan mobil
yaitu sebagai berikut.
L
KS =
X
34 m
...=
6
…= 6 SRP
60
Tabel V. 7 Kapasitas Statis Mobil
Mobil
Nama Jalan Lebar kaki
Panjang Sudut Kapasitas
ruang parkir
Jalan (m) (x0) statis (SRP)
(m)
T. Dako 34 0 6 6
T. Manimbaya 65 0 6 11
T. Pangimpuan 58 0 6 10
terdapat pada ruas Jalan Tanjung Manimbaya yaitu
sebesar 11 SRP untuk jenis kendaraan mobil pribadi.
Dan untuk kapasitas statis yang paling sedikit terdapat
pada Jalan Tanjung Dako yaitu sebesar 6 SRP.
Tabel V. 8 Kapasitas Statis Pick Up
Pick Up
Nama Jalan Lebar kaki

Panjang Sudut Kapasitas
ruang parkir
Jalan (m) (x0) statis (SRP)
(m)
T. Dako 107 0 6 18
T. Manimbaya 139 0 6 23
T. Pangimpuan 118 0 6 20
pada ruas jalan Tanjung Manimbaya yaitu 23 SRP untuk
jenis kendaraan Pick Up dan untuk kapasitas statis
paling sedikit terdapat pada jalan Tanjung Dako yaitu 18
SRP.
3. Durasi Parkir
Berikut ini durasi parkir berdasarkan jenis kendaraan
pada setiap ruas jalan sehingga dapat terlihat kendaraan jenis
apa dan ruas jalan mana yang memiliki durasi parkir terlama.
Berikut merupakan contoh perhitungan untuk mengetahui
durasi parkir pada ruas Jalan Tanjung Dako dengan jenis
kendaraan sepeda motor adalah sebagai berikut (waktu
penelitian 12 jam).
61
Kendaraan Parkir x Lama Parkir
D=
Jumlah Kendaraan
214 kend.parkir/jam
…=
265 kend
..= 0,81 jam
..= 48 menit
Tabel V. 9 Rata-rata Durasi Parkir
Rata-Rata Durasi (Menit)

Nama Jalan
Sepeda Motor Mobil Pick Up
T. Dako 48 Menit 31 Menit 50 Menit
T. Manimbaya 38 Menit 45 Menit 43 Menit
T. Pangimpuan 36 Menit 23 Menit 1 Jam 28 Menit
Jadi, durasi rata-rata kendaraan sepeda motor yang
parkir di ruas Jalan Tanjung Dako selama 48 menit.
4. Kapasitas Dinamis
Kapasitas dinamis tergantung pada besarnya rata-rata
durasi atau Iamanya kendaraan parkir. Berikut adalah contoh
perhitungan kapasitas dinamis untuk ruang parkir bagi sepeda
motor pada ruas jalan Tanjung Dako dengan waktu
pengamatan 12 jam, yaitu :
KD= KS x P
D
63 x 12
..=
0,81
..= 933 SRP
Tabel V. 10 Kapasitas Dinamis Sepeda Motor

Motor
Kapasita
Sudut Kapasita Durasi Lamany
Nama Ruas s
parkir s Statis Parkir a Survei
Dinamis
(x˚) (SRP) (Jam) (Jam)
(SRP)
T. DAKO 90 63 0,81 12 936
T. MANIMBAYA 90 48 0,63 12 916
T.
90
PANGIMPUAN 43 0,59 12 871
62
Jadi, kapasitas dinamis atau ruang parkir terbanyak
untuk jenis kendaraan sepeda motor yaitu pada ruas Jalan
Tanjung Dako dengan 936 SRP dan kapasitas dinamis paling
sedikit yaitu pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan dengan
871 SRP.
Tabel V. 11 Kapasitas Dinamis Mobil

Mobil
Sudut Kapasitas Durasi Lamanya Kapasitas
Nama Ruas
parkir Statis Parkir Survei Dinamis
(x˚) (SRP) (Jam) (Jam) (SRP)
T. DAKO 0 6 0,51 12 134
T. MANIMBAYA 0 11 0,75 12 174
T. PANGIMPUAN 0 10 0,38 12 306
Dari table diatas dapat diketahui bahwa kapasitas
dinamis atau ruang parkir terbanyak untuk jenis kendaraan
mobil danyaitu pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan dengan
306 SRP, sedangkan untuk kapasitas dinamis paling sedikit
yaitu pada Ruas Jalan Tanjung Dako dengan 134 SRP.
Tabel V. 12 Kapasitas Dinamis Pick Up
Pick Up
Sudut Kapasitas Durasi Lamanya Kapasitas
Nama Ruas
parkir Statis Parkir Survei Dinamis
(x˚) (SRP) (Jam) (Jam) (SRP)
T. DAKO 0 18 0,83 12 258
T. MANIMBAYA 0 23 0,72 12 388
T. PANGIMPUAN 0 20 1,46 12 162
Dari table diatas dapat diketahui bahwa kapasitas
dinamis atau ruang parkir terbanyak untuk jenis kendaraan
Pick Up yaitu pada ruas Jalan Tanjung Manimbaya dengan
388 SRP, sedangkan untuk kapasitas dinamis paling sedikit
yaitu pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan dengan 162 SRP.
5. VoIume Parkir daIam Satuan Ruang Parkir (SRP)
63
VoIume parkir adaIah jumIah keseIuruhan kendaraan
yang menggunakan fasiIitas parkir, biasanya dihitung daIam
kendaraan yang parkir daIam satu hari. DaIam perhitungan
voIume parkir (SRP) diperoleh dari hasil perbandingan antara
kapasitas dinamis dengan durasi , seperti pada tabel berikut :
Tabel V. 13 Volume Parkir (kend)
Volume Parkir (Kendaraan)
Nama Jalan
T. Dako 265 55 105
T. Manimbaya 248 59 102
T. Pangimpuan 248 66 96
Berdasarkan volume kendaraan yang di dapat dari hasil
analisis pada tabel diatas maka dapat diketahui volume parkir
terbesar untuk jenis kendaraan sepeda motor yaitu pada ruas
Jalan Tanjung Dako dengan 265 kendaraan, sedangkan untuk
volume parkir dengan jenis kendaraan mobil yaitu pada ruas
Jalan Tanjung Pangimpuan dengan 66 kendaraan dan untuk
volume parkir dengan jenis kendaraan Pick Up yaitu pada ruas
Jalan Tanjung Dako dengan 105 kendaraan.
6. Tingkat Penggunaan Ruang Parkir (Indeks Parkir)

Indeks parkir merupakan persentase dari akumuIasi
jumIah kendaraan pada seIang waktu tertentu dibagi dengan
ruang parkir yang tersedia dikalikan 100%.
Berikut merupakan contoh perhitungan tingkat
penggunaan ruang parkir pada ruas Jalan Tanjung Dako, yaitu
:
Akumulasi Parkir (kend) x 100%
IP=
KS
44 kend x 100%
..=
63
..= 70%
Tabel V. 14 Indeks Parkir

Nama Jalan Indeks Parkir (%)
64
T. Dako 70% 71% 73%
T. Manimbaya 69% 74% 52%
T. Pangimpuan 77% 93% 71%
Berdasarkan hasiI analisis pada tabel diatas maka
diketahui bahwa, tingkat penggunaan ruang parkir terbesar
dengan jenis kendaraan sepeda motor yaitu pada ruas Jalan
Tanjung Pangimpuan dengan IP 77% sedangkan untuk
tingkat penggunaan ruang parkir terbesar dengan jenis
kendaraan mobil yaitu pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan
dengan IP 93% dan picup yaitu pada ruas Jalan Tanjung Dako
dengan IP 73%.
7. Tingkat Pergantian Parkir (Turn Over)

Tingkat penggunaan parkir diperoIeh dengan membagi
voIume parkir dengan jumIah ruang parkir untuk suatu
periode tertentu.
Berikut merupakan contoh perhitungan tingkat
pergantian parkir jenis kendaraan sepeda motor pada ruas
Jalan Tanjung Dako, yaitu :
Jumlah Kendaraan
Turn Over=
KS
265 kend
..=
63
..= 4 kend/ruang
Tabel V. 15 Tingkat Pergantian Parkir

Turn Over Parkir (Kdr/Ruang)
Nama Jalan
T. Dako 4 10 6
T. Manimbaya 5 5 4
T. Pangimpuan 6 7 5
Berdasarkan hasiI anaIisis dari tabeI diatas dapat
diketahui tingkat pergantian parkir tertinggi dengan jenis
kendaraan sepeda motor yaitu pada ruas Jalan Tanjung
65
Pangimpuan dengan 6 kendaraan/ruang. Sedangkan untuk
tingkat pergantian parkir tertinggi dengan jenis kendaraan
mobil yaitu pada ruas Jalan Tanjung Dako dengan 10
kendaraan/ruang dan picup yaitu pada ruas Jalan Tanjung
Dako dengan 6 kendaraan/ruang.
8. Permintaan Terhadap Penawaran

Hasil analisis yang telah diIakukan dapat diketahui
kapasitas parkir yang disediakan (penawaran) dan ruang
parkir yang dibutuhkan (permintaan), sehingga terlihat
apakah ruang parkir yang tersedia telah memenuhi atau tidak
memenuhi seluruh permintaan parkir. Jika nilai permintaan
terhadap penawaran memilki nilai minus (-) maka kapasitas
parkir belum mencukupi permintaan parkir.
Tabel V. 16 Permintaan Terhadap Penawaran Sepeda Motor
Sepeda Motor
Permintaan
Permintaan
Lokasi Parkir Sudut Penawaran Terhadap
(Kendaraan
Parkir (SRP) Penawaran
)
(Ruang)
Tanjung Dako 44 90 63 19
Tanjung
33 90 48 15
Manimbaya
Tanjung
33 90 43 10
Pangimpuan
Berdasarkan hasiI anaIisis pada tabel diatas dapat
diketahui penawaran sepeda motor tertinggi terdapat pada
ruas Jalan Tanjung Dako sebesar 19 ruang yang tersisa.
Sedangkan permintaan terhadap penawaran paling rendah
terdapat pada ruas Jalan Tanjung Pangimpuan sebesar 10
ruang.
Tabel V. 17 Permintaan Terhadap Penawaran Mobil
Mobil
Permintaan
Lokasi Parkir Permintaan Sudut Penawaran Terhadap
(Kendaraan) Parkir (SRP) Penawaran
(Ruang)
66
Tanjung
8 0 11 3
Manimbaya
Tanjung
9 0 10 1
Pangimpuan
Berdasarkan hasiI anaIisis pada tabeI diatas dapat diketahui
permintaan terhadap penawaran mobil tertinggi terdapat pada ruas
Jalan Tanjung Manimbaya yaitu 3 ruang tersisa.
Tabel V. 18 Permintaan Terhadap Penawaran Pick Up
Pick Up
Permintaan
(Ruang)
Tanjung
12 0 23 11
Manimbaya
Tanjung
14 0 20 6
Pangimpuan
Berdasarkan hasiI anaIisis pada table diatas dapat diketahui
permintaan terhadap penawaran Pick Up tertinggi terdapat pada
ruas Jalan Tanjung Manimbaya sebesar 11 ruang yang tersisa. Hal
ini menunjukkan bahwa diizinkan untuk melakukan kegiatan
bongkar muat kapan saja karena masih banyak ruang parkir yang
masih kosong dan tidak mengganggu kegiatan lalu lintas maupun
kegiatan jual beli.
5.2 Identifikasi Masalah

Dari hasiI anaIisis data eksisting yang teIah dilakukan pada ruas jaIan
yang dikaji di Kawasan Pasar masomba, dapat dikatahui bahwa kinerja Ialu
Iintas pada ruas-ruas jaIan tersebut memiliki V/C ratio yang tinggi. Hal ini
dikarenakan Iebar efektif jaIan dan kapasitas ruas jalan yang berkurang
dengan adanya parkir on street yang tidak tertata dengan baik.
Dari hasil perhitungan kapasitas ruas jalanpada kondisi eksisting,
dapat diketahui bahwa kinerja Ialu Iintas pada ruas-ruas jaIan yang dikaji
menunjukkan adanya permasalahan. Dari hasil tersebut, didapatkan hasil
bahwa tingkat pelayanan jalan di tiap-tiap ruas jalan yang dikaji adalah E.
Berikut merupakan rincian pelayanan jalan yang dikaji dalam table berikut.
67
Tabel V. 19 Tingkat Pelayanan Eksisting Ruas JaIan yang Dikaji
Nama Ruas Fungsi Tipe Volume V/C

Kapasitas LOS
Jalan Jalan Jalan (smp/jam) Ratio
Tanjung Dako Lokal 2/1 999,9 1087 0,92 E
Tanjung
Kolektor 2/2 UD 997,3 1114 0,89 E
Manimbaya
Tanjung
Lokal 2/2 UD 1130,3 1206 0,94 E
Pangimpuan
5.3 Alternatif Penyelesaian Masalah

Berikut merupakan aIternatif-aIternatif yang dapat diIakukan untuk
mengatasi permasaIahan yang ada :
5.3.1 Skenario 1
1. OptimaIisasi Sudut Parkir
OptimaIisasi sudut parkir untuk parkir on street Iebih
mengutamakan indikator besarnya kapasitas efektif ruas jaIan
yang memiIiki fasiIitas parkir on street, haI tersebut bertujuan
agar terjadi peningkatan kinerja peIayanan pada ruas jaIan
tersebut. Karena apabiIa ruas jaIan terjadi peningkatan
kapasitas, maka kecepatan pada ruas jalan tersebut akan
bertambah dan kepadatan akan berkurang.
a. Manajemen Kapasitas
Upaya manajemen kapasitas parkir pada parkir on street

dilakukan dengan cara penggunaan kapasitas seefektif
mungkin, baik pada kapasitas ruas jaIan maupun maupun
pada kapasitas satuan ruang parkir. Hal ini dilakukan untuk
memberi pandangan kepada pemerintah daIam meIakukan
optimaIisasi sudut parkir, yang diharapkan dapat memberikan
hasiI akhir yang sesuai dengan kebutuhan berupa peningkatan
peIayanan.
1) Perubahan Kinerja Ruas Jalan
68
Perubahan sudut parkir yang semakin keciI dari
keadaan eksisting membuat kapasitas ruas jalan
bertambah besar. Sedangkan apabiIa sudut parkir
diperbesar dari sudut parkir eksisting menyebabkan
pengurangan kapasitas ruas jaIan.
Untuk rincian perhitungan kinerja ruas jaIan
berdasarkan sudut dapat dilihat dalam table dibawah ini.
Tabel V. 20 Kinerja Jalan Berdasarkan Sudut Parkir Alternatif
Kapasitas
Sudut Kecepatan Kepadatan
No Nama jalan jalan V/C
(xᵒ) (km/jam) (smp/km)
(smp/jam)
0 1222,8084 0,82 29,19 34,25

30 1041,6516 0,96 21,22 47,11
Tanjung
1 45 1041,6516 0,96 21,22 47,11
Dako
60 1041,6516 0,96 21,22 47,11
90 1041,6516 0,96 21,22 47,11
0 1731,2826 0,58 22,33 44,78
30 1114,3888 0,89 14,92 67,01
Tanjung
2 45 1114,3888 0,89 14,92 67,01
Manimbaya
60 1114,3888 0,89 14,92 67,01
90 1114,3888 0,89 14,92 67,01
0 1873,5798 0,60 23,85 41,92
30 1205,9824 0,94 15,25 65,56
Tanjung
3 45 1205,9824 0,94 15,25 65,56
Pangimpuan
60 1205,9824 0,94 15,25 65,56
90 1205,9824 0,94 15,25 65,56
Dari hasil analisis kinerja ruas jalan berdasarkan
sudut parkir, maka sudut parkir yang paling baik
diterapkan adalah 0˚ karena dengan penggunaan sudut
tersebut maka kinerja ruas jalan yang dihasilkan akan
lebih baik dibandingkan dengan menggunakan sudut
parkir lainnya. Kondisi parkir 0˚ dapat diIihat pada
gambar berikut ini.
69
Gambar V. 10 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Dako
Pada pola parkir usulan diatas yaitu parkir sepeda
motor dengan sudut 90˚ menghasilkan kapasitas statis
63 SRP dan parkir mobil dan Pick Up dengan sudut 0˚
menghasilkan kapasitas statis 6 SRP dan 18 SRP.
70
Gambar V. 11 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Manimbaya
Pada pola parkir usulan diatas yaitu parker sepeda
48 SRP dan parker mobil dan Pick Up dengan sudut 0˚
71
Gambar V. 12 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Pangimpuan
Pada pola parkir usulan diatas yaitu parker sepeda
43 SRP dan parker mobil dan Pick Up dengan sudut 0˚
b. Perubahan Kapasitas Satuan Ruang Parkir

Perubahan kapasitas Satuan Ruang Parkir yang
disebabkan karena adanya perubahan sudut parkir.
HasiI anaIisis perubahan kapasitas satuan ruang parkir
dapat diIihat daIam tabeI sebagai berikut.
untuk jenis Kendaraan Mobil
Lebar kaki Kapasitas
Panjang
Nama Jalan Sudut (x0) ruang statis
Jalan (m)
parkir (m) (SRP)
0 6 6
30 5 7
Tanjung Dako 34
45 3,7 9
60 3 11
72
90 2,5 14
0 6 11
30 5 13
Tanjung
65 45 3,7 18
Manimbaya
60 3 22
90 2,5 26
0 6 10
30 5 12
Tanjung
58 45 3,7 16
Pangimpuan
60 3 19
90 2,5 23
untuk jenis Kendaraan Pick Up
Panjang
Nama Jalan Sudut (x0) ruang parkir statis
Jalan (m)
(m) (SRP)
0 6 18
30 5 21
Tanjung Dako 107 45 3,7 29
60 3 36
90 2,5 43
0 6 23
30 5 28
Tanjung
139 45 3,7 38
Manimbaya
60 3 46
90 2,5 56
0 6 20
30 5 24
Tanjung
118 45 3,7 32
Pangimpuan
60 3 39
90 2,5 47
untuk Jenis Kendaraan Sepeda Motor
Motor
Nama Jalan Panjang Jalan lebar kaki ruang kapasitas statis
Pakir (m) parkir (m) (SRP)
T. Dako 47 0,75 63
73
Panjang jalan yang digunakan dalam analisis
diatas disesuaikan dengan permintaan yang ada
sehingga mampu menampung kendaraan parkir
seefektif mungkin.
c. Analisis Permintaan terhadap Penawaran dengan Sudut

Alternatif
Perubahan kapasitas ruas jaIan dan perubahan
satuan ruang parkir memiIiki karakteristik yang
berIawanan daIam perubahan sudut sehingga
memprioritaskan salah satu dari dua hal tersebut harus
ada yang dikesampingkan.
Hasil analisis permintaan terhadap parkir on street
berdasarkan sudut parkir yang telah diperhitungkan
yaitu 0˚ untuk jenis kendaraan mobil dan Pick Up
sedangkan 90˚ untuk sepeda motor dapat diIihat daIam
tabeI sebagai berikut.
Tabel V. 24 Permintaan Terhadap Penawaran untuk Jenis Kendaraan Mobil

Mobil
Permintaan
(Ruang)
0 6 2
30 7 3
60 11 7
90 14 10
0 11 3
30 13 5
Tanjung
8 45 18 10
Manimbaya
60 22 14
90 26 18
0 10 1
30 12 3
Tanjung
9 45 16 7
Pangimpuan
60 19 10
90 23 14
74
Tabel V. 25 Permintaan Terhadap Penawaran untuk Jenis Kendaraan Pick Up
Pick Up
Permintaan
(Ruang)
0 18 14
30 21 17
60 36 32
90 43 39
0 23 15
30 28 20
Tanjung
12 45 38 30
Manimbaya
60 46 38
90 56 48
0 20 11
30 24 15
Tanjung
14 45 32 23
Pangimpuan
60 39 30
90 47 38
Tabel diatas merupakan hasil Analisa permintaan
terhadap penawaran apabila parkir on street dengan
sudut 0˚ diprioritaskan untuk menampung kendaraan
mobil dan Pick Up maka penawaran yang ada dapat
menampung permintaan yang ada.
Tabel V. 26 Permintaan Terhadap Penawaran untuk Jenis Kendaraan Sepeda

Motor
Sepeda Motor
Lokasi Permintaan
Parkir Permintaan Sudut Penawaran Terhadap
(Ruang)
Tanjung
44 90 63 19
Dako
Tanjung
33 90 48 15
Manimbaya
Tanjung
33 90 43 10
Pangimpuan
Dari hasiI anaIisis diatas diketahui dengan
diberlakukannya sudut 90˚ untuk jenis kendaraan
75
sepeda motor maka Panjang jalan yang disesuaikan
untuk kendaraan ini masih dapat menampung
permintaan parkir yang ada.
2. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan

Untuk mengetahui alternatif terbaik yang akan dilakukan,
maka perlu dilakukan perbandingan kinerja ruas jalan dari kondisi
eksisting dengan kondisi setelah dilakukan pemecahan masalah.
Perbandingan ini akan dilihat dari segi kinerja ruas jalan berupa V/C
Ratio, kecepatan dan kepadatan. Perbandingan kinerja ruas jaIan
pada tiap-tiap ruas dapat dilihat dalam tabel berikut.
Tabel V. 27 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Dako
Tanjung Dako
Kondisi Kapasitas
Kecepatan Kepadatan
(smp/jam V/C ratio
(km/jam) (smp/km)
)
Eksisting 1087 0,92 15,72 63,61
Optimalisasi Sudut 1223 0,82 29,19 34,25
Tabel V. 28 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Manimbaya
Tanjung Manimbaya
Kondisi
Kapasitas Kecepatan Kepadatan
V/C ratio
Eksisting 1114,39 0,89 17,07 58,42
Optimalisasi Sudut 1731,28 0,58 22,33 44,78
Tabel V. 29 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Pangimpuan
Tanjung Pangimpuan
Kondisi
Kapasitas Kecepatan Kepadatan
V/C ratio
Eksisting 1205,98 0,94 10,67 105,93
76
Berikut merupakan perbandingan kinerja ruas pada tiap-tiap
ruas jalan yang dikaji dalam bentuk grafik yang dapat diIihat pada
gambar berikut.
V/C RATIO
1.00 0.92 0.89 0.94
0.82
0.80
0.58 0.60
0.60
0.40
0.20
0.00
Tanjung Dako Tanjung Manimbaya Tanjung Pangimpuan
Eksisting Optimalisasi Sudut

Gambar V. 13 Grafik Perbandingan V/C Ratio
Dari gambar diatas dapat dilihat adanya penurunan nilai V/C
Ratio dengan diterapkannya alternatif pemecahan masalah. Dengan
penerapan penataan sudut maka V/C Ratio mengalami penurunan
dari kondisi eksisting.
KECEPATAN (km/jam)
29.19
30 22.33 23.85
20 15.72 17.07
10.67
10
0
Tanjung
Tanjung Dako
Dako Tanjung
Tanjung Manimbaya
Manimbaya Tanjung
Tanjung Pangimpuan
Pangimpuan
Series1 Eksisting Optimalisasi Sudut

Gambar V. 14 Grafik Perbandingan Kecepatan
77
Dari gambar diatas dapat dilihat adanya perubahan pada
kecepatan dengan diterapkannya penataan sudut parkir. Dengan
penataan sudut parkir maka kecepatan pada ruas Jalan Tanjung
Dako mengalami pertambahan dari 15,72 km/jam menjadi 29,19
km/jam.
KEPADATAN (smp/km)
120.00 105.93
80.00 63.61 58.42
34.25 44.78 41.92
40.00
0.00

Gambar V. 15 Grafik Perbandingan Kepadatan
Dari gambar diatas dapat dilihat adanya perubahan pada
kepadatan dengan diadakannya penataan sudut parkir. Dengan
penataan sudut parkir maka kepadatan pada ruas jalan tanjong
dako berkurang dari 63,61 smp/km menjadi 34,25 smp/km.
5.3.2 Skenario 2
1. Pengalihan parkir dari Jalan Tanjung Dako ke Jalan Tanjung
Pangimpuan
Pada kondisi ini semua parkir yang ada di Jalan Tanjung
Dako akan dipindahkan ke Jalan Tanjung Pangimpuan.
Sehingga tidak boleh ada parkir On Street pada ruas Jalan
Tanjung Dako.
a. Akumulasi Parkir
Jika parkir di Jalan Tanjung Dako dipindahkan ke
Jalan Tanjung Pangimpuan maka kendaraan yang parkir
78
di jalan tersebut semakain banyak, maka dari itu perlu
dilakukan penataan parkir sebaik mungkin agar
pengunjung pasar yang menggunakan sepeda motor,
mobil penumpang maupun pemilik/pengantar barang
untuk bongkar muat dapat memarkirkan kendaraannya
dengan benar, sehingga ruang parkir yang disediakan
dapat menampung semua kendaraan.
Berikut merupakan akumulasi kendaraan parkir
untuk Jalan Tanjung Pangimpuan sebagai berikut.
AKUMULASI PARKIR / JAM (KENDARAAN)

120
100
80
60
40
20
0
06.00 07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00
- - - - - - - - - - - -
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
MOTOR
35% MOBIL
43%
PICK UP
22%

Gambar V. 16 Akumulasi Kendaraan Parkir
79
Dari gambar diatas dapat dilihat bahwa kendaraan
yang parkir lebih banyak adaIah sepeda motor dan yang
paling sedikit adaIah mobiI.
b. Perubahan Satuan Ruang Parkir
Perubahan kapasitas Satuan Ruang Parkir yang
disebabkan karena adanya perubahan sudut parkir.
Satuan Ruang Parkir di peroleh dari Panjang jalan yang
disediakan untuk parkir dibagi dengan lebar kaki parkir
sesuai dengan peruntukkan sudut masing-masing. Hasil
analisis perubahan kapasitas satuan ruang parkir dapat
dilihat dalam table berikut.
Jenis Kendaraan Mobil Pribadi
Panjang
Jalan (m)
(m) (SRP)
0 6 11
30 5 13
Tanjung
65 45 3,7 18
Manimbaya
60 3 22
90 2,5 26
0 6 18
30 5 21
Tanjung
106 45 3,7 29
Pangimpuan
60 3 35
90 2,5 42

Jenis Kendaraan Pick Up
Panjang
Jalan (m)
(m) (SRP)
0 6 23
30 5 28
Tanjung
139 45 3,7 38
Manimbaya
60 3 46
90 2,5 56
Tanjung 0 6 35
208
Pangimpuan 30 5 42
80
45 3,7 56
60 3 69
90 2,5 83

Jenis Kendaraan Sepeda Motor
Motor
Panjang
Nama Jalan lebar kaki kapasitas
Jalan
ruang parkir statis
Pakir
(m) (SRP)
(m)
Panjang jalan yang digunakan dalam analisis diatas
disesuaikan dengan permintaan yang ada sehingga mampu
menampung kendaraan yang parkir.
2. Layout Parkir
Untuk pola parkir usulan dapat diIihat pada gambar dibawah
ini:
81
Gambar V. 17 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Manimbaya
Pada pola parkir usulan diatas yaitu parkir sepeda motor
dengan sudut 90° menghasilkan 48 SRP sedangkan parkir
mobiI 11 SRP dan parkir Pick Up 23 SRP.

Gambar V. 18 Kondisi Eksisting Parkir di JaIan Tanjung Pangimpuan

Gambar V. 19 Pola Parkir Usulan Jalan Tanjung Pangimpuan
82
Pada pola parkir ususlan diatas yaitu parkir sepeda
motor dengan sudut 90° menghasilkan kapasitas statis 93
SRP, kapasitas statis mobil penumpang 18 SRP dan kapasitas
statis Pick Up 35 SRP.

Gambar V. 20 Layout Parkir Pasar Masomba
Pada layout parkir diatas dapat diIihat bahwa terdapat
dua ruas jaIan yang melayani adanya parkir On Street, Jalan
Tanjung Manimbaya hanya menggunakan satu sisi jalan saya
dalam penggunaan parkir sedangkan untuk Jalan Tanjung
Pangimpuan khusus digunakan sebagai parkir On Street baik
untuk kendaraan sepeda motor, mobil dan Pick Up.
3. Perbandingan Kinerja Ruas Jalan

Untuk mengetahui alternatif terbaik yang akan
digunakan, maka perlu dilakukan perbandingan kinerja ruas
jalan dari kondisi eksistin dengan kondisi setelah pengaturan
parkir. Perbandingan kinerja ruas jalan dapar dilihat
berdasarkan V/C Ratio, Kecepatan dan Kepadatan.
83
Perbandingan kinerja ruas jalan pada tiap-tiap ruas jaIan
dapat diIihat pada tabeI berikut.
Tabel V. 33 Analisis Kecepatan Perjalanan untuk Sudut Alternatif
Lebar Lebar
Lebar Tipe Sudut Panjang FV V
No Nama Jalan Parkir efektif DS
(m) Jalan (x) (km) (km/jam) (km/jam)
(m) (m)
0 0 6,7 40,92 0,69 31,93

30 0 6,7 35,37 0,69 27,60
Tanjung
1 6,7 2/1 45 0 6,7 0,188 35,37 0,69 27,60
Dako
60 0 6,7 35,37 0,69 27,60
90 0 6,7 35,37 0,69 27,60
0 2,3 6,5 27,05 0,58 22,33
30 4,85 3,95 22,54 0,89 14,92
Tanjung 2/2
2 8,8 45 5,65 3,15 0,240 22,54 0,89 14,92
Manimbaya UD
60 5,95 2,85 22,54 0,89 14,92
90 5,4 3,4 22,54 0,89 14,92
0 4,6 4,22 29,27 0,00 29,27
30 9,7 -0,88 24,39 0,00 24,39
Tanjung 2/2
3 8,82 45 11,3 -2,48 0,208 24,39 0,00 24,39
Pangimpuan UD
60 11,9 -3,08 24,39 0,00 24,39
90 10,8 -1,98 24,39 0,00 24,39
Tabel V. 34 Analisis Kerapatan Untuk Sudut Alternatif
Kec. volume
Panjang Sudut
No Nama Jalan (km/jam lalu lintas smp/km
(km) (x )
) (smp/jam)
0 31,925 31,32
30 27,596 36,23
1 Tanjung Dako 0,188 45 27,596 999,9 36,23
60 27,596 36,23
90 27,596 36,23
0 22,328 44,66
30 14,922 66,83
Tanjung
2 0,240 45 14,922 997,3 66,83
Manimbaya
60 14,922 66,83
90 14,922 66,83
0 29,270 0,00
30 24,391 0,00
Tanjung
3 0,208 45 24,391 0 0,00
Pangimpuan
60 24,391 0,00
90 24,391 0,00
Tabel V. 35 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Dako
Tanjung Dako
Kondisi Kapasitas Kecepata
V/C Kepadatan
(Smp/ n
ratio (smp/km)
jam) (Km/jam)
84
Eksisting 1087 0,92 15,72 63,61
Optimalisasi Sudut 1458 0,69 31,93 31,32

Tabel V. 36 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Manimbaya
Tanjung Manimbaya
Kondisi Kapasitas Kecepata Kepadata
V/C
(smp/jam n n
ratio
) (km/jam) (smp/km)
Eksisting 1114,39 0,89 17,07 58,42
Tabel V. 37 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Tanjung Pangimpuan
Tanjung Pangimpuan
Kondisi Kapasitas Kecepata Kepadata
V/C
(smp/jam n n
ratio
) (km/jam) (smp/km)
Eksisting 1205,98 0,94 10,67 105,93
Berikut merupakan perbandingan kinerja ruas jalan tiap-

tiap ruas jalan daIam bentuk grafik, dapat diIihat pada
gambar berikut.
85
V/C RATIO
1.00 0.92 0.89 0.94
0.80 0.69
0.58
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00

Gambar V. 21 Grafik Perbandingan V/C Ratio
Dari gambar diatas dapat dilihat bahwa setelah adanya
penataan sudut nilai V/C Ratio menjadi menurun. Pada jalan
Tanjung Pangimpuan tidak adanya kegiatan lalu lintas
sehingga tidak ada volume kendaraan yang dihasilkan.
KECEPATAN (km/jam)
31.93 29.27
30.00 22.33
20.00 15.72 17.07
10.67
10.00
0.00

Gambar V. 22 Grafik Perbandingan Kecepatan
Dari gambar diatas dapat diketahui bahwa setelah
adanya penataan parkir maka kecepatan perjalanan menjadi
86
bertambah, hal ini di karenakan kurangnya hambatan
samping yang menghalangi lalu lintas.
KEPADATAN (smp/km)
120.00 105.93
80.00 63.61 58.42
44.66
31.32
40.00
0.00
0.00

Gambar V. 23 Grafik Perbandingan Kepadatan
Dari gambar diatas dapat diketahui bahwa setelah
adanya penataan parkir maka nilai kepadatan menjadi turun
dari kondisi eksistingnya.
Tabel V. 38 Kelebihan dan Kekurangan Penerapan Skenario 2

No. Kelebihan Kekurangan
Akan tetap ada kendaraan yang parkir di
badan jaIan pada ruas Jalan Tanjung
Arus laIu Iintas pada ruas JaIan
1. Dako, haI ini dikarenakan kebiasaan
Tanjung Dako menjadi lancer
masyarakat Kota Palu itu sendiri yang
malas berjalan terutama siang hari
Pemerintah Kota Palu akan kesulitan
dalam menertipkan parkir apabila ruas
Jalan Tanjung Pangimpuan di khususkan
2. sebagai parkir On Street. Akan tetap ada
kendaraan yang melewati jalan tersebut
yang menyebabkan surkulasi parkir
menjadi terganggu.
87
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
1. Dari hasiI anaIisis eksisting pada tiap-tiap ruas jalan yang dikaji
selama 12 jam (06.00-18.00 WITA) waktu puncak parkir tertinggi
terjadi pada pukuI 09.00-10.00 WITA di Jl. Tanjung Dako dengan
Komposisi Kendaraan terbanyak Mobil Picup.
2. Kinerja ruas terburuk untuk kondisi eksisting terdapat pada ruas
JaIan Tanjung Pangimpuan dengan V/C Ratio 0,94, nilai kecepatan
sebesar 10,67 km/jam, dan nilai kepadatan sebesar 105,9 smp/km
yang disebabkan oleh parkir badan jalan yang tidak teratur.
3. Dalam menangani permasalahan di Pasar Masomba maka sudah
dilakukan penataan parkir pada badan jalan dengan menggunakan
salah satu sisi jalan dengan pola menyudut 90˚ untuk kendaraan
jenis sepeda motor dan pola menyudut 0˚ untuk jenis kendaraan
mobil dan picup.
6.2 Saran
1. Pemeliharaan fasilitas penunjang parkir berupa pos penjagaan
2. Perlu penambahan juru parkir untuk meminimalisir terjadinya parkir
sembarangan.
3. Pembuatan polisi tidur sebagai alat pembatas kecepatan pada ketiga
ruas jalan yang dikaji.
88
DAFTAR PUSTAKA
Wells, G.R, 1993, Rekayasa Lalu Lintas, Jakarta: PT Bhratara Niaga Media
, 1996, Pedoman Teknis Penyelenggaraan fasilitas Parkir ,
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
, 199 7, Manual Kapasitas Jalan Indonesia , Direktorat jenderal
Bina Marga, Jakarta.
Munawar, Ahmad, 2006, Manajemen Lalu Lintas Perkotaan , Beta Offset,
Yogyakarta
, 2009, Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu

Lintas dan Angkutan Jalan, Departemen Perhubungan, Jakarta.
, 2011 Peraturan Pemerintah Nomor 32 Tahun 2011 Tentang
Manajemen dan Rekayasa, Analisis Dampak, serta Manajemen
Kebutuhan Lalu Lintas, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Listifadah, Hartono. 2019. “Studi Penataan Parkir di Wilayah Central Business
District Kabupaten Pati”, dalam Jurnal Penelitian transportasi Darat
Volume 21 (hlm. 165-182). Jakarta: Puslitbang Transportasi Jalan
dan Perkeretaapian.
Puspita, Reni, I Ketut Mudana, 2017, Kajian Penataan Parkir di Badan Jalan Kota
Cirebon, Jakarta Pusat: Badan Penelitian dan Pengembangan
Perhubungan,.
, 2021, Peraturan Pemerinta Nomor 30 Tahun 2021 Tentang

Penyelenggaraan Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,
Jakarta.
, 2021, Pola Umum Lalu Lintas Dan Angkuta Jalan Kota Palu,
PKL Taruna/i Angkatan XL.
89
LAMPIRAN
Lampiran 1 Akumulasi Parkir Sepeda Motor Jalan Tanjung Dako
Motor
Waktu Urutan
Masuk Keluar Akumulasi
06.00-06.15 1 10 3 7
06.15-06.30 2 8 4 11
06.30 - 06.45 3 9 6 14
06.45 - 07.00 4 7 5 16
07.00 - 07.15 5 6 9 13
07.15 - 07.30 6 5 8 10
07.30 - 07.45 7 11 7 14
07.45 - 08.00 8 12 8 18
08.00 - 08.15 9 14 6 26
08.15 - 08.30 10 6 7 25
08.30 - 08.45 11 11 8 28
08.45 - 09.00 12 12 3 37
09.00 - 09.15 13 8 8 37
09.15 - 09.30 14 7 3 41
09.30 - 09.45 15 9 6 44
09.45 - 10.00 16 8 8 44
10.00 - 10.15 17 6 7 43
10.15 - 10.30 18 2 7 38
10.30 - 10.45 19 3 5 36
10.45 - 11.00 20 9 6 39
11.00 - 11.15 21 8 9 38
11.15 - 11.30 22 4 8 34
11.30 - 11.45 23 5 7 32
11.45 - 12.00 24 6 7 31
12.00 - 12.15 25 3 6 28
12.15 - 12.30 26 4 8 24
12.30 - 12.45 27 2 7 19
12.45 - 13.00 28 5 6 18
13.00 - 13.15 29 3 9 12
13.15 - 13.30 30 4 7 9
13.30 - 13.45 31 4 8 5
13.45 - 14.00 32 4 6 3
14.00 - 14.15 33 3 5 1
14.15 - 14.30 34 5 3 3
14.30 - 14.45 35 4 3 4
14.45 - 15.00 36 3 5 2
15.00 - 15.15 37 4 2 4
15.15 - 15.30 38 2 6 0
15.30 - 15.45 39 3 3 0
15.45 - 16.00 40 1 1 0
16.00 - 16.15 41 4 1 3
16.15 - 16.30 42 4 1 6
16.30 - 16.45 43 3 1 8
16.45 - 17.00 44 2 4 6
17.00 - 17.15 45 2 3 5
17.15 - 17.30 46 3 3 5
17.30 - 17.45 47 5 6 4
17.45 - 18.00 48 2 1 5
Jumlah 265 260 850
90
Lampiran 2 Akumulasi Parkir Picup Jalan Tanjung Dako
Picup
Waktu+AB7:AJ56 Urutan
06.00-06.15 1 2 1 1
06.15-06.30 2 3 1 3
06.30 - 06.45 3 4 1 6
06.45 - 07.00 4 3 2 7
07.00 - 07.15 5 2 3 6
07.15 - 07.30 6 5 2 9
07.30 - 07.45 7 3 2 10
07.45 - 08.00 8 4 3 11
08.00 - 08.15 9 3 6 8
08.15 - 08.30 10 2 2 8
08.30 - 08.45 11 4 1 11
08.45 - 09.00 12 3 1 13
09.00 - 09.15 13 4 2 15
09.15 - 09.30 14 2 1 16
09.30 - 09.45 15 5 5 16
09.45 - 10.00 16 4 9 11
10.00 - 10.15 17 3 8 6
10.15 - 10.30 18 2 2 6
10.30 - 10.45 19 3 3 6
10.45 - 11.00 20 4 2 8
11.00 - 11.15 21 3 3 8
11.15 - 11.30 22 4 4 8
11.30 - 11.45 23 3 4 7
11.45 - 12.00 24 4 4 7
12.00 - 12.15 25 4 5 6
12.15 - 12.30 26 3 4 5
12.30 - 12.45 27 5 3 7
12.45 - 13.00 28 4 4 7
13.00 - 13.15 29 3 3 7
13.15 - 13.30 30 2 5 4
13.30 - 13.45 31 3 5 2
13.45 - 14.00 32 4 3 3
14.00 - 14.15 33 5 5 3
14.15 - 14.30 34 3 4 2
14.30 - 14.45 35 2 3 1
14.45 - 15.00 36 4 2 3
15.00 - 15.15 37 3 4 2
15.15 - 15.30 38 4 5 1
15.30 - 15.45 39 4 1 4
15.45 - 16.00 40 1 5 0
16.00 - 16.15 41 4 3 1
16.15 - 16.30 42 4 4 1
16.30 - 16.45 43 3 1 3
16.45 - 17.00 44 2 4 1
17.00 - 17.15 45 2 1 2
17.15 - 17.30 46 3 5 0
17.30 - 17.45 47 5 4 1
17.45 - 18.00 48 2 3 0
Jumlah 158 158 273
91
Lampiran 3 Akumulasi Parkir Sepeda Motor Jalan Tanjung Manimbaya
Motor
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 9 3 6
06.15-06.30 2 8 4 10
06.30 - 06.45 3 6 6 10
06.45 - 07.00 4 7 5 12
07.00 - 07.15 5 8 9 11
07.15 - 07.30 6 9 8 12
07.30 - 07.45 7 8 7 13
07.45 - 08.00 8 8 8 13
08.00 - 08.15 9 7 6 14
08.15 - 08.30 10 8 7 15
08.30 - 08.45 11 8 8 15
08.45 - 09.00 12 7 3 19
09.00 - 09.15 13 7 8 18
09.15 - 09.30 14 8 3 23
09.30 - 09.45 15 9 2 30
09.45 - 10.00 16 8 8 30
10.00 - 10.15 17 6 9 27
10.15 - 10.30 18 7 7 27
10.30 - 10.45 19 8 9 26
10.45 - 11.00 20 4 11 19
11.00 - 11.15 21 5 9 15
11.15 - 11.30 22 6 8 13
11.30 - 11.45 23 3 7 9
11.45 - 12.00 24 4 7 6
12.00 - 12.15 25 5 1 10
12.15 - 12.30 26 3 2 11
12.30 - 12.45 27 4 3 12
12.45 - 13.00 28 6 2 16
13.00 - 13.15 29 2 1 17
13.15 - 13.30 30 3 2 18
13.30 - 13.45 31 4 1 21
13.45 - 14.00 32 5 6 20
14.00 - 14.15 33 3 5 18
14.15 - 14.30 34 4 7 15
14.30 - 14.45 35 3 8 10
14.45 - 15.00 36 3 7 6
15.00 - 15.15 37 4 7 3
15.15 - 15.30 38 2 1 4
15.30 - 15.45 39 3 1 6
15.45 - 16.00 40 1 1 6
16.00 - 16.15 41 4 9 1
16.15 - 16.30 42 4 3 2
16.30 - 16.45 43 3 0 5
16.45 - 17.00 44 2 0 7
17.00 - 17.15 45 2 4 5
17.15 - 17.30 46 3 5 3
17.30 - 17.45 47 5 7 1
17.45 - 18.00 48 2 1 2
Jumlah 248 246 612
92
Lampiran 4 Akumulasi Parkir Mobil dan Picup Jalan Tanjung Manimbaya
Mobil dan Picup
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 2 1 1
06.15-06.30 2 3 1 3
06.30 - 06.45 3 4 1 6
06.45 - 07.00 4 3 2 7
07.00 - 07.15 5 2 3 6
07.15 - 07.30 6 5 2 9
07.30 - 07.45 7 3 2 10
07.45 - 08.00 8 4 3 11
08.00 - 08.15 9 3 6 8
08.15 - 08.30 10 2 2 8
08.30 - 08.45 11 4 1 11
08.45 - 09.00 12 3 1 13
09.00 - 09.15 13 4 2 15
09.15 - 09.30 14 2 0 17
09.30 - 09.45 15 8 4 21
09.45 - 10.00 16 4 9 16
10.00 - 10.15 17 3 8 11
10.15 - 10.30 18 2 2 11
10.30 - 10.45 19 3 3 11
10.45 - 11.00 20 4 2 13
11.00 - 11.15 21 3 3 13
11.15 - 11.30 22 4 4 13
11.30 - 11.45 23 3 4 12
11.45 - 12.00 24 4 4 12
12.00 - 12.15 25 4 5 11
12.15 - 12.30 26 3 4 10
12.30 - 12.45 27 5 3 12
12.45 - 13.00 28 4 4 12
13.00 - 13.15 29 3 3 12
13.15 - 13.30 30 2 5 9
13.30 - 13.45 31 3 5 7
13.45 - 14.00 32 4 3 8
14.00 - 14.15 33 5 5 8
14.15 - 14.30 34 3 4 7
14.30 - 14.45 35 2 3 6
14.45 - 15.00 36 4 5 5
15.00 - 15.15 37 3 4 4
15.15 - 15.30 38 4 5 3
15.30 - 15.45 39 4 2 5
15.45 - 16.00 40 1 5 1
16.00 - 16.15 41 4 3 2
16.15 - 16.30 42 4 4 2
16.30 - 16.45 43 3 1 4
16.45 - 17.00 44 2 1 5
17.00 - 17.15 45 2 6 1
17.15 - 17.30 46 3 4 0
17.30 - 17.45 47 5 5 0
17.45 - 18.00 48 2 2 0
Jumlah 161 161 392
93
Lampiran 5 Akumulasi Parkir Sepeda Motor Jalan Tanjung Pangimpan
Motor
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 9 3 6
06.15-06.30 2 8 4 10
06.30 - 06.45 3 6 6 10
06.45 - 07.00 4 7 5 12
07.00 - 07.15 5 8 9 11
07.15 - 07.30 6 9 8 12
07.30 - 07.45 7 8 7 13
07.45 - 08.00 8 8 8 13
08.00 - 08.15 9 7 6 14
08.15 - 08.30 10 8 7 15
08.30 - 08.45 11 8 8 15
08.45 - 09.00 12 7 3 19
09.00 - 09.15 13 7 8 18
09.15 - 09.30 14 8 3 23
09.30 - 09.45 15 9 3 29
09.45 - 10.00 16 8 8 29
10.00 - 10.15 17 6 9 26
10.15 - 10.30 18 7 7 26
10.30 - 10.45 19 8 9 25
10.45 - 11.00 20 4 11 18
11.00 - 11.15 21 5 9 14
11.15 - 11.30 22 6 8 12
11.30 - 11.45 23 3 7 8
11.45 - 12.00 24 4 7 5
12.00 - 12.15 25 5 1 9
12.15 - 12.30 26 3 2 10
12.30 - 12.45 27 4 3 11
12.45 - 13.00 28 6 2 15
13.00 - 13.15 29 2 1 16
13.15 - 13.30 30 3 2 17
13.30 - 13.45 31 4 1 20
13.45 - 14.00 32 5 6 19
14.00 - 14.15 33 3 5 17
14.15 - 14.30 34 4 7 14
14.30 - 14.45 35 3 8 9
14.45 - 15.00 36 3 7 5
15.00 - 15.15 37 4 7 2
15.15 - 15.30 38 2 1 3
15.30 - 15.45 39 3 1 5
15.45 - 16.00 40 1 1 5
16.00 - 16.15 41 4 9 0
16.15 - 16.30 42 4 3 1
16.30 - 16.45 43 3 0 4
16.45 - 17.00 44 2 0 6
17.00 - 17.15 45 2 4 4
17.15 - 17.30 46 3 5 2
17.30 - 17.45 47 5 7 0
17.45 - 18.00 48 2 1 1
Jumlah 248 247 578
94
Lampiran 6 Akumulasi Parkir Mobil dan Picup Jalan Tanjung Pangimpan
LV
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 2 1 1
06.15-06.30 2 3 1 3
06.30 - 06.45 3 4 1 6
06.45 - 07.00 4 3 2 7
07.00 - 07.15 5 2 3 6
07.15 - 07.30 6 5 2 9
07.30 - 07.45 7 3 2 10
07.45 - 08.00 8 4 3 11
08.00 - 08.15 9 3 6 8
08.15 - 08.30 10 2 2 8
08.30 - 08.45 11 4 1 11
08.45 - 09.00 12 3 1 13
09.00 - 09.15 13 4 2 15
09.15 - 09.30 14 2 0 17
09.30 - 09.45 15 8 5 20
09.45 - 10.00 16 9 9 20
10.00 - 10.15 17 3 8 15
10.15 - 10.30 18 2 2 15
10.30 - 10.45 19 3 3 15
10.45 - 11.00 20 4 2 17
11.00 - 11.15 21 3 3 17
11.15 - 11.30 22 4 4 17
11.30 - 11.45 23 3 4 16
11.45 - 12.00 24 4 4 16
12.00 - 12.15 25 4 5 15
12.15 - 12.30 26 3 4 14
12.30 - 12.45 27 5 3 16
12.45 - 13.00 28 4 4 16
13.00 - 13.15 29 3 3 16
13.15 - 13.30 30 2 5 13
13.30 - 13.45 31 3 5 11
13.45 - 14.00 32 4 3 12
14.00 - 14.15 33 5 5 12
14.15 - 14.30 34 3 4 11
14.30 - 14.45 35 2 3 10
14.45 - 15.00 36 4 5 9
15.00 - 15.15 37 3 4 8
15.15 - 15.30 38 4 5 7
15.30 - 15.45 39 4 2 9
15.45 - 16.00 40 1 5 5
16.00 - 16.15 41 4 5 4
16.15 - 16.30 42 4 7 1
16.30 - 16.45 43 3 1 3
16.45 - 17.00 44 2 1 4
17.00 - 17.15 45 2 3 3
17.15 - 17.30 46 3 2 4
17.30 - 17.45 47 5 6 3
17.45 - 18.00 48 2 1 4
Jumlah 166 162 503
95
Lampiran 7 Durasi Parkir Sepeda Motor Jalan Tanjung Dako
Interval Motor Kend.
Waktu Urutan
Patroli Masuk Keluar Akumulasi Volume Parkir
06.00-06.15 1 0,25 10 3 7 10 1,75
06.15-06.30 2 0,25 8 4 11 18 2,75
06.30 - 06.45 3 0,25 9 6 14 27 3,5
06.45 - 07.00 4 0,25 7 5 16 34 4
07.00 - 07.15 5 0,25 6 9 13 40 3,25
07.15 - 07.30 6 0,25 5 8 10 45 2,5
07.30 - 07.45 7 0,25 11 7 14 56 3,5
07.45 - 08.00 8 0,25 12 8 18 68 4,5
08.00 - 08.15 9 0,25 14 6 26 82 6,5
08.15 - 08.30 10 0,25 6 7 25 88 6,25
08.30 - 08.45 11 0,25 11 8 28 99 7
08.45 - 09.00 12 0,25 12 3 37 111 9,25
09.00 - 09.15 13 0,25 8 8 37 119 9,25
09.15 - 09.30 14 0,25 7 3 41 126 10,25
09.30 - 09.45 15 0,25 9 6 44 135 11
09.45 - 10.00 16 0,25 8 8 44 143 11
10.00 - 10.15 17 0,25 6 7 43 149 10,75
10.15 - 10.30 18 0,25 2 7 38 151 9,5
10.30 - 10.45 19 0,25 3 5 36 154 9
10.45 - 11.00 20 0,25 9 6 39 163 9,75
11.00 - 11.15 21 0,25 8 9 38 171 9,5
11.15 - 11.30 22 0,25 4 8 34 175 8,5
11.30 - 11.45 23 0,25 5 7 32 180 8
11.45 - 12.00 24 0,25 6 7 31 186 7,75
12.00 - 12.15 25 0,25 3 6 28 189 7
12.15 - 12.30 26 0,25 4 8 24 193 6
12.30 - 12.45 27 0,25 2 7 19 195 4,75
12.45 - 13.00 28 0,25 5 6 18 200 4,5
13.00 - 13.15 29 0,25 3 9 12 203 3
13.15 - 13.30 30 0,25 4 7 9 207 2,25
13.30 - 13.45 31 0,25 4 8 5 211 1,25
13.45 - 14.00 32 0,25 4 6 3 215 0,75
14.00 - 14.15 33 0,25 3 5 1 218 0,25
14.15 - 14.30 34 0,25 5 3 3 223 0,75
14.30 - 14.45 35 0,25 4 3 4 227 1
14.45 - 15.00 36 0,25 3 5 2 230 0,5
15.00 - 15.15 37 0,25 4 2 4 234 1
15.15 - 15.30 38 0,25 2 6 0 236 0
15.30 - 15.45 39 0,25 3 3 0 239 0
15.45 - 16.00 40 0,25 1 1 0 240 0
16.00 - 16.15 41 0,25 4 1 3 244 0,75
16.15 - 16.30 42 0,25 4 1 6 248 1,5
16.30 - 16.45 43 0,25 3 1 8 251 2
16.45 - 17.00 44 0,25 2 4 6 253 1,5
17.00 - 17.15 45 0,25 2 3 5 255 1,25
17.15 - 17.30 46 0,25 3 3 5 258 1,25
17.30 - 17.45 47 0,25 5 6 4 263 1
17.45 - 18.00 48 0,25 2 1 5 265 1,25
Jumlah 265 260 850
Rata-rata durasi Parkir (jam) 0,80
96
Lampiran 8 Durasi Parkir Mobil dan Picup Jalan Tanjung Dako
Interval Picup Kend.
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 0,25 2 1 1 2 0,25
06.15-06.30 2 0,25 3 1 3 5 0,75
06.30 - 06.45 3 0,25 4 1 6 9 1,5
06.45 - 07.00 4 0,25 3 2 7 12 1,75
07.00 - 07.15 5 0,25 2 3 6 14 1,5
07.15 - 07.30 6 0,25 5 2 9 19 2,25
07.30 - 07.45 7 0,25 3 2 10 22 2,5
07.45 - 08.00 8 0,25 4 3 11 26 2,75
08.00 - 08.15 9 0,25 3 6 8 29 2
08.15 - 08.30 10 0,25 2 2 8 31 2
08.30 - 08.45 11 0,25 4 1 11 35 2,75
08.45 - 09.00 12 0,25 3 1 13 38 3,25
09.00 - 09.15 13 0,25 4 2 15 42 3,75
09.15 - 09.30 14 0,25 2 1 16 44 4
09.30 - 09.45 15 0,25 5 5 16 49 4
09.45 - 10.00 16 0,25 4 9 11 53 2,75
10.00 - 10.15 17 0,25 3 8 6 56 1,5
10.15 - 10.30 18 0,25 2 2 6 58 1,5
10.30 - 10.45 19 0,25 3 3 6 61 1,5
10.45 - 11.00 20 0,25 4 2 8 65 2
11.00 - 11.15 21 0,25 3 3 8 68 2
11.15 - 11.30 22 0,25 4 4 8 72 2
11.30 - 11.45 23 0,25 3 4 7 75 1,75
11.45 - 12.00 24 0,25 4 4 7 79 1,75
12.00 - 12.15 25 0,25 4 5 6 83 1,5
12.15 - 12.30 26 0,25 3 4 5 86 1,25
12.30 - 12.45 27 0,25 5 3 7 91 1,75
12.45 - 13.00 28 0,25 4 4 7 95 1,75
13.00 - 13.15 29 0,25 3 3 7 98 1,75
13.15 - 13.30 30 0,25 2 5 4 100 1
13.30 - 13.45 31 0,25 3 5 2 103 0,5
13.45 - 14.00 32 0,25 4 3 3 107 0,75
14.00 - 14.15 33 0,25 5 5 3 112 0,75
14.15 - 14.30 34 0,25 3 4 2 115 0,5
14.30 - 14.45 35 0,25 2 3 1 117 0,25
14.45 - 15.00 36 0,25 4 2 3 121 0,75
15.00 - 15.15 37 0,25 3 4 2 124 0,5
15.15 - 15.30 38 0,25 4 5 1 128 0,25
15.30 - 15.45 39 0,25 4 1 4 132 1
15.45 - 16.00 40 0,25 1 5 0 133 0
16.00 - 16.15 41 0,25 4 3 1 137 0,25
16.15 - 16.30 42 0,25 4 4 1 141 0,25
16.30 - 16.45 43 0,25 3 1 3 144 0,75
16.45 - 17.00 44 0,25 2 4 1 146 0,25
17.00 - 17.15 45 0,25 2 1 2 148 0,5
17.15 - 17.30 46 0,25 3 5 0 151 0
17.30 - 17.45 47 0,25 5 4 1 156 0,25
17.45 - 18.00 48 0,25 2 3 0 158 0
Jumlah 158 158 273
97
Lampiran 9 Durasi Parkir Sepeda Motor Jalan Tanjung Manimbaya
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 0,25 9 3 6 9 1,5
06.15-06.30 2 0,25 8 4 10 17 2,5
06.30 - 06.45 3 0,25 6 6 10 23 2,5
06.45 - 07.00 4 0,25 7 5 12 30 3
07.00 - 07.15 5 0,25 8 9 11 38 2,75
07.15 - 07.30 6 0,25 9 8 12 47 3
07.30 - 07.45 7 0,25 8 7 13 55 3,25
07.45 - 08.00 8 0,25 8 8 13 63 3,25
08.00 - 08.15 9 0,25 7 6 14 70 3,5
08.15 - 08.30 10 0,25 8 7 15 78 3,75
08.30 - 08.45 11 0,25 8 8 15 86 3,75
08.45 - 09.00 12 0,25 7 3 19 93 4,75
09.00 - 09.15 13 0,25 7 8 18 100 4,5
09.15 - 09.30 14 0,25 8 3 23 108 5,75
09.30 - 09.45 15 0,25 9 2 30 117 7,5
09.45 - 10.00 16 0,25 8 8 30 125 7,5
10.00 - 10.15 17 0,25 6 9 27 131 6,75
10.15 - 10.30 18 0,25 7 7 27 138 6,75
10.30 - 10.45 19 0,25 8 9 26 146 6,5
10.45 - 11.00 20 0,25 4 11 19 150 4,75
11.00 - 11.15 21 0,25 5 9 15 155 3,75
11.15 - 11.30 22 0,25 6 8 13 161 3,25
11.30 - 11.45 23 0,25 3 7 9 164 2,25
11.45 - 12.00 24 0,25 4 7 6 168 1,5
12.00 - 12.15 25 0,25 5 1 10 173 2,5
12.15 - 12.30 26 0,25 3 2 11 176 2,75
12.30 - 12.45 27 0,25 4 3 12 180 3
12.45 - 13.00 28 0,25 6 2 16 186 4
13.00 - 13.15 29 0,25 2 1 17 188 4,25
13.15 - 13.30 30 0,25 3 2 18 191 4,5
13.30 - 13.45 31 0,25 4 1 21 195 5,25
13.45 - 14.00 32 0,25 5 6 20 200 5
14.00 - 14.15 33 0,25 3 5 18 203 4,5
14.15 - 14.30 34 0,25 4 7 15 207 3,75
14.30 - 14.45 35 0,25 3 8 10 210 2,5
14.45 - 15.00 36 0,25 3 7 6 213 1,5
15.00 - 15.15 37 0,25 4 7 3 217 0,75
15.15 - 15.30 38 0,25 2 1 4 219 1
15.30 - 15.45 39 0,25 3 1 6 222 1,5
15.45 - 16.00 40 0,25 1 1 6 223 1,5
16.00 - 16.15 41 0,25 4 9 1 227 0,25
16.15 - 16.30 42 0,25 4 3 2 231 0,5
16.30 - 16.45 43 0,25 3 0 5 234 1,25
16.45 - 17.00 44 0,25 2 0 7 236 1,75
17.00 - 17.15 45 0,25 2 4 5 238 1,25
17.15 - 17.30 46 0,25 3 5 3 241 0,75
17.30 - 17.45 47 0,25 5 7 1 246 0,25
17.45 - 18.00 48 0,25 2 1 2 248 0,5
Jumlah 248 246 612
98
Lampiran 10 Durasi Parkir Mobil dan Picup Jalan Tanjung Manimbaya
Interval Mobil dan Picup Kend.
Waktu+AA7:AI27AAAA7:AJ55 Urutan
06.00-06.15 1 0,25 2 1 1 2 0,25
06.15-06.30 2 0,25 3 1 3 5 0,75
06.30 - 06.45 3 0,25 4 1 6 9 1,5
06.45 - 07.00 4 0,25 3 2 7 12 1,75
07.00 - 07.15 5 0,25 2 3 6 14 1,5
07.15 - 07.30 6 0,25 5 2 9 19 2,25
07.30 - 07.45 7 0,25 3 2 10 22 2,5
07.45 - 08.00 8 0,25 4 3 11 26 2,75
08.00 - 08.15 9 0,25 3 6 8 29 2
08.15 - 08.30 10 0,25 2 2 8 31 2
08.30 - 08.45 11 0,25 4 1 11 35 2,75
08.45 - 09.00 12 0,25 3 1 13 38 3,25
09.00 - 09.15 13 0,25 4 2 15 42 3,75
09.15 - 09.30 14 0,25 2 0 17 44 4,25
09.30 - 09.45 15 0,25 8 4 21 52 5,25
09.45 - 10.00 16 0,25 4 9 16 56 4
10.00 - 10.15 17 0,25 3 8 11 59 2,75
10.15 - 10.30 18 0,25 2 2 11 61 2,75
10.30 - 10.45 19 0,25 3 3 11 64 2,75
10.45 - 11.00 20 0,25 4 2 13 68 3,25
11.00 - 11.15 21 0,25 3 3 13 71 3,25
11.15 - 11.30 22 0,25 4 4 13 75 3,25
11.30 - 11.45 23 0,25 3 4 12 78 3
11.45 - 12.00 24 0,25 4 4 12 82 3
12.00 - 12.15 25 0,25 4 5 11 86 2,75
12.15 - 12.30 26 0,25 3 4 10 89 2,5
12.30 - 12.45 27 0,25 5 3 12 94 3
12.45 - 13.00 28 0,25 4 4 12 98 3
13.00 - 13.15 29 0,25 3 3 12 101 3
13.15 - 13.30 30 0,25 2 5 9 103 2,25
13.30 - 13.45 31 0,25 3 5 7 106 1,75
13.45 - 14.00 32 0,25 4 3 8 110 2
14.00 - 14.15 33 0,25 5 5 8 115 2
14.15 - 14.30 34 0,25 3 4 7 118 1,75
14.30 - 14.45 35 0,25 2 3 6 120 1,5
14.45 - 15.00 36 0,25 4 5 5 124 1,25
15.00 - 15.15 37 0,25 3 4 4 127 1
15.15 - 15.30 38 0,25 4 5 3 131 0,75
15.30 - 15.45 39 0,25 4 2 5 135 1,25
15.45 - 16.00 40 0,25 1 5 1 136 0,25
16.00 - 16.15 41 0,25 4 3 2 140 0,5
16.15 - 16.30 42 0,25 4 4 2 144 0,5
16.30 - 16.45 43 0,25 3 1 4 147 1
16.45 - 17.00 44 0,25 2 1 5 149 1,25
17.00 - 17.15 45 0,25 2 6 1 151 0,25
17.15 - 17.30 46 0,25 3 4 0 154 0
17.30 - 17.45 47 0,25 5 5 0 159 0
17.45 - 18.00 48 0,25 2 2 0 161 0
Jumlah 161 161 392
99
Lampiran 11 Durasi Parkir Sepeda Motor Jalan Tanjung Pangimpuan
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 0,25 9 3 6 9 1,5
06.15-06.30 2 0,25 8 4 10 17 2,5
06.30 - 06.45 3 0,25 6 6 10 23 2,5
06.45 - 07.00 4 0,25 7 5 12 30 3
07.00 - 07.15 5 0,25 8 9 11 38 2,75
07.15 - 07.30 6 0,25 9 8 12 47 3
07.30 - 07.45 7 0,25 8 7 13 55 3,25
07.45 - 08.00 8 0,25 8 8 13 63 3,25
08.00 - 08.15 9 0,25 7 6 14 70 3,5
08.15 - 08.30 10 0,25 8 7 15 78 3,75
08.30 - 08.45 11 0,25 8 8 15 86 3,75
08.45 - 09.00 12 0,25 7 3 19 93 4,75
09.00 - 09.15 13 0,25 7 8 18 100 4,5
09.15 - 09.30 14 0,25 8 3 23 108 5,75
09.30 - 09.45 15 0,25 9 3 29 117 7,25
09.45 - 10.00 16 0,25 8 8 29 125 7,25
10.00 - 10.15 17 0,25 6 9 26 131 6,5
10.15 - 10.30 18 0,25 7 7 26 138 6,5
10.30 - 10.45 19 0,25 8 9 25 146 6,25
10.45 - 11.00 20 0,25 4 11 18 150 4,5
11.00 - 11.15 21 0,25 5 9 14 155 3,5
11.15 - 11.30 22 0,25 6 8 12 161 3
11.30 - 11.45 23 0,25 3 7 8 164 2
11.45 - 12.00 24 0,25 4 7 5 168 1,25
12.00 - 12.15 25 0,25 5 1 9 173 2,25
12.15 - 12.30 26 0,25 3 2 10 176 2,5
12.30 - 12.45 27 0,25 4 3 11 180 2,75
12.45 - 13.00 28 0,25 6 2 15 186 3,75
13.00 - 13.15 29 0,25 2 1 16 188 4
13.15 - 13.30 30 0,25 3 2 17 191 4,25
13.30 - 13.45 31 0,25 4 1 20 195 5
13.45 - 14.00 32 0,25 5 6 19 200 4,75
14.00 - 14.15 33 0,25 3 5 17 203 4,25
14.15 - 14.30 34 0,25 4 7 14 207 3,5
14.30 - 14.45 35 0,25 3 8 9 210 2,25
14.45 - 15.00 36 0,25 3 7 5 213 1,25
15.00 - 15.15 37 0,25 4 7 2 217 0,5
15.15 - 15.30 38 0,25 2 1 3 219 0,75
15.30 - 15.45 39 0,25 3 1 5 222 1,25
15.45 - 16.00 40 0,25 1 1 5 223 1,25
16.00 - 16.15 41 0,25 4 9 0 227 0
16.15 - 16.30 42 0,25 4 3 1 231 0,25
16.30 - 16.45 43 0,25 3 0 4 234 1
16.45 - 17.00 44 0,25 2 0 6 236 1,5
17.00 - 17.15 45 0,25 2 4 4 238 1
17.15 - 17.30 46 0,25 3 5 2 241 0,5
17.30 - 17.45 47 0,25 5 7 0 246 0
17.45 - 18.00 48 0,25 2 1 1 248 0,25
Jumlah 248 247 578
100
Lampiran 12 Durasi Parkir Mobil dan Picup Jalan Tanjung Pangimpuan
Interval Mobil dan Picup Kend.
Waktu Urutan
06.00-06.15 1 0,25 2 1 1 2 0,25
06.15-06.30 2 0,25 3 1 3 5 0,75
06.30 - 06.45 3 0,25 4 1 6 9 1,5
06.45 - 07.00 4 0,25 3 2 7 12 1,75
07.00 - 07.15 5 0,25 2 3 6 14 1,5
07.15 - 07.30 6 0,25 5 2 9 19 2,25
07.30 - 07.45 7 0,25 3 2 10 22 2,5
07.45 - 08.00 8 0,25 4 3 11 26 2,75
08.00 - 08.15 9 0,25 3 6 8 29 2
08.15 - 08.30 10 0,25 2 2 8 31 2
08.30 - 08.45 11 0,25 4 1 11 35 2,75
08.45 - 09.00 12 0,25 3 1 13 38 3,25
09.00 - 09.15 13 0,25 4 2 15 42 3,75
09.15 - 09.30 14 0,25 2 0 17 44 4,25
09.30 - 09.45 15 0,25 8 5 20 52 5
09.45 - 10.00 16 0,25 9 9 20 61 5
10.00 - 10.15 17 0,25 3 8 15 64 3,75
10.15 - 10.30 18 0,25 2 2 15 66 3,75
10.30 - 10.45 19 0,25 3 3 15 69 3,75
10.45 - 11.00 20 0,25 4 2 17 73 4,25
11.00 - 11.15 21 0,25 3 3 17 76 4,25
11.15 - 11.30 22 0,25 4 4 17 80 4,25
11.30 - 11.45 23 0,25 3 4 16 83 4
11.45 - 12.00 24 0,25 4 4 16 87 4
12.00 - 12.15 25 0,25 4 5 15 91 3,75
12.15 - 12.30 26 0,25 3 4 14 94 3,5
12.30 - 12.45 27 0,25 5 3 16 99 4
12.45 - 13.00 28 0,25 4 4 16 103 4
13.00 - 13.15 29 0,25 3 3 16 106 4
13.15 - 13.30 30 0,25 2 5 13 108 3,25
13.30 - 13.45 31 0,25 3 5 11 111 2,75
13.45 - 14.00 32 0,25 4 3 12 115 3
14.00 - 14.15 33 0,25 5 5 12 120 3
14.15 - 14.30 34 0,25 3 4 11 123 2,75
14.30 - 14.45 35 0,25 2 3 10 125 2,5
14.45 - 15.00 36 0,25 4 5 9 129 2,25
15.00 - 15.15 37 0,25 3 4 8 132 2
15.15 - 15.30 38 0,25 4 5 7 136 1,75
15.30 - 15.45 39 0,25 4 2 9 140 2,25
15.45 - 16.00 40 0,25 1 5 5 141 1,25
16.00 - 16.15 41 0,25 4 5 4 145 1
16.15 - 16.30 42 0,25 4 7 1 149 0,25
16.30 - 16.45 43 0,25 3 1 3 152 0,75
16.45 - 17.00 44 0,25 2 1 4 154 1
17.00 - 17.15 45 0,25 2 3 3 156 0,75
17.15 - 17.30 46 0,25 3 2 4 159 1
17.30 - 17.45 47 0,25 5 6 3 164 0,75
17.45 - 18.00 48 0,25 2 1 4 166 1
Jumlah 166 162 503
101

DRAFT KKW - WA ODE DESI RAHMAWATI - 1802255xx

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DRAFT KKW - WA ODE DESI RAHMAWATI - 1802255xx

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENATAAN PARKIR DI KAWASAN PASAR

MASOMBA KOTA PALU

KERTAS KERJA WAJIB

WA ODE DESI RAHMAWATI

PROGRAM STUDI DIPLOMA III

KERTAS KERJA WAJIB

Diajukan Sebagai.Salah.Satu Syarat Untuk.Memperoleh Gelar

WA ODE DESI RAHMAWATI

PROGRAM STUDI DIPLOMA III

Kertas Kerja Wajib (KKW) ini adalah.hasil karya saya sendiri,.dan

Nama : Wa Ode Desi Rahmawati

Tanggal : Agustus 2021

Diajukan Untuk.Memenuhi.Persyaratan Kelulusan

WA ODE DESI RAHMAWATI

TELAH.DIPERTAHANKAN DI DEPAN.DEWAN PENGUJI PADA

Dr. I MADE SURAHARTA, MT

RICKO YUDHANTA, M.Sc

JURUSAN MANAJEMEN TRANSPORTASI JALAN

Yang dipersiapkan dan disusun oleh :

WA ODE DESI RAHMAWATI

TELAH DIPERTAHANKAN.DI DEPAN DEWAN.PENGUJI

RIKA MARLIA, M.MTr Drs. SULISTYO SUSANTO, M.Si

Sebagai..sivitas akademi..Politeknik Transportasi Darat..Indonesia - STTD, saya

Pada>tanggal : 20 Agustus 2021

( Wa Ode Desi Rahmawati )

WA ODE DESI RAHMAWATI

1.2 Identifikasi Masalah

1.3 Rumusan Masalah

1.4 Maksud dan Tujuan

1.5 Batasan Masalah

1.6 Sistematika Penulisan

2.2 Wilayah Administratif

Luasan dan jumlah kelurahan untuk setiap kecamatan yang

2.3 Kondisi Demografi

2.4 Kondisi Tansportasi

Sumber : Hasil Analisis Tim PKL Kota Palu 2021

2.4.2 Arus Lalu Lintas

2.4.3 Sarana dan Prasarana Angkutan Umum yang Tersedia

Sumber : Hasil Dokumentasi 2021

Sumber : Hasil Analisis 2021

Sumber : Hasil Dokumentasi 2021

Sumber : Hasil Dokumentasi 2021

2.5.2 Kondisi Parkir Eksisting

Panjang Kapasitas Kecepatan Kepadatan

Tanjung Dako 213,37 1087 0,92 15,72 63,61

3.2 Aspek Legalitas

Tabel III. 2 Penentuan Satuan Ruan Parkir (SRP)

Kriteria Parkir Satu Lajur Dua Lajur

1) Parkir Sudut 0°/ paraIel

Sumber : Dirjen Hubdat, 1996

2) Parkir Sudut 30°

I 2,3 m 4,6 m 3,45 m 4,70 m 7,6 m

II 2,5 m 5,0 m 4,3 m 4,85 m 7,75 m

III 3,0 m 6,0 m 5,35 m 5,0 m 7,9 m

Sumber : Dirjen Hubdat, 1996

Gambar III. 2 Pola parkir sudut 30°

3) Parkir Sudut 45°

I 2,3 m 3,5 m 2,5 m 5,6 m 9,3 m

II 2,5 m 3,7 m 2,6 m 5,65 m 9,35 m

III 3,0 m 4,5 m 3,2 m 5,57 m 9,45 m

Gambar III. 3 Pola parkir sudut 45°

4) Parkir Sudut 60°

I 2,3 m 2,9 m 1,45 m 5,95 m 10,55 m