Diah Rahmatul Mutmainah

PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI
KABUPATEN SUKOHARJO
KERTAS KERJA WAJIB
Diajukan Oleh:
DIAH RAHMATUL MUTMAINAH

Notar : 19.02.085
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

PROGRAM STUDI DIPLOMA III
BEKASI
2022
PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI
KABUPATEN SUKOHARJO
KERTAS KERJA WAJIB
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Diploma III

Guna Memperoleh Sebutan Ahli Madya
Diajukan Oleh:

Notar : 19.02.085
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

PROGRAM STUDI DIPLOMA III
BEKASI
2022
KERTAS KERJA WAJIB
PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI KABUPATEN

SUKOHARJO
Yang Dipersiapkan dan Disusun

Oleh
PIAH RAHMATUL MUTMAINAH

Nomor Taruna : 19.02.085
Telah Disetujui Oleh:
PEMBIMBING I
TORANG HUTABARAT, MM
Tangga I .•0•1•••�•q••u 1()11.
s-\us
•• • • • • •
PEMBIMBING II
ul
AZHAR HERMAWAN RIYANTO, MT
01 � C J U S 't l .. \S' lU'll
Tanggal : ••• •• •• • • • • •• • •
i
ii
KERTAS KERJA WAJIB
PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI KABUPATEN
SUKOHARJO
Yang dipersiapkan dan disusun oleh:

Nomor Taruna: 19.02.085
TELAH DIPERTAHANKAN DI DEPAN DEWAN PENGUJI

PADA TANGGAL 02 AGUSTUS 2022
DAN DINYATAKAN LULUS DAN MEMENUHI SYARAT
DEWAN PENGUJI
Penguji I Penguji II
TORANG HUTABARAT, MM
NIP. 19630611198303 1
�t#�
AZHAR HERM WAN RIYANTO, MT
NIP. 19881013 201012 1
002 003
Penguji III Penguji IV
f}
PANJI PASA PRATAMA, MT RIKA MARLIA, M. MTr
NIP.19890413 NIP. 19801003 200604 2
2019021003 002
MENGETAHUI, KETUA PROGRAM

STUDI MANAJEMEN TRANSPORTASI
lALAN
RACHMAT SADILI, S.SiJ. MT

NIP. 19840208 200604 1001
iii
HALAMAN PERNYATAAN ORISINAUTAS
Kertas Kerja Wajib (KKW) ini adalah hasil karya saya sendiri,
dan semua sumber baik yang dikutip maupun dirujuk telah
saya
nyatakan dengan
benar.
Nama : Diah Rahmatul Mutmainah

No. Taruna : 19.02.085
Tanda :�
Tangan : 02 Agustus 2022
Tanggal
iv
SURAT PERNYATAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini,

Nama : DIAH RAHMATUL MUTMAINAH
NOTAR : 19.02.085
menyatakan bahwa demi kepentingan perkembangan ilmu pengetahuan,

saya menyetujui abstrak Tugas Akhir/ KKW/ Skripsi yang saya tulis dengan
judul:
PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI KABUPATEN SUKOHARJO
untuk dipublikasikan atau dltampilkan di Internet atau media lain yaitu

Digital Library Perpustakaan PTDl·STTD untuk kepentingan akademik,
sebatas sesuai dengan Undang-Undang Hak Clpta.
Demikian surat pernyataan ini saya buat untuk dapat dipergunakan
sebagaimana mestinya.
Bekasi, 18 Agustus 2022

Yang membuat pernyataan,
rli��
5.��
!!; ;�;
ME�vt
TEMPEL
•
8BF03AJX979458044

Notar: 19,02,085
v
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan

berkat, rahmat, serta karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Kertas
Kerja Wajib yang berjudul “Perencanaan Angkutan Sekolah di
Kabupaten Sukoharjo” ini tepat pada waktunya. Kertas Kerja Wajib ini
diajukan dalam rangka menyelesaikan studi program Diploma III Manajemen
Transportasi Jalan di Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD guna
memperoleh gelar Ahli Madya Transportasi.
Pada kesempatan ini, penulis menyampaikan rasa hormat dan terima kasih
yang sebesar – besarnya kepada seluruh pihak yang telah membantu dalam
penyusunan Kertas Kerja Wajib ini. Ucapan terima kasih ini disampaikan kepada:
1. Bapak Ahmad Yani, A.TD., MT selaku Direktur Politeknik Transportasi
Darat Indonesia - STTD;
2. Bapak Torang Hutabarat, MM dan Bapak Azhar Hermawan Riyanto, MT
selaku dosen pembimbing;
3. Seluruh dosen pengajar pada Program Studi Diploma III Manajemen
Transportasi Jalan;
4. Kedua orang tua dan seluruh keluarga yang saya cintai atas segala doa,
bimbingan dan dukungan baik moral maupun materil;
5. Kakak-kakak alumni, adik-adik, dan rekan-rekan angkatan XLI Politeknik
Transportasi Darat Indonesia - STTD.
Penulis menyadari bahwa Kertas Kerja Wajib ini belum sempurna dikarenakan
berbagai keterbatasan. Besar harapan penulis, semoga Kertas Kerja Wajib ini
dapat bermanfaat bagi pembaca khususnya di bidang transportasi darat.
Bekasi, Juli 2022

Penulis
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .....................................................................................i

DAFTAR ISI ............................................................................................... ii
DAFTAR TABEL......................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR.................................................................................... ivi
DAFTAR RUMUS ......................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN ...............................................................................8
1.1 Latar Belakang ................................................................................8
1.2 Identifikasi Masalah .........................................................................9
1.3 Rumusan Masalah ......................................................................... 10
1.4 Maksud dan Tujuan ....................................................................... 10
1.5 Batasan Masalah ........................................................................... 10
BAB II GAMBARAN UMUM ......................................................................
12
2.1 Kondisi Transportasi ...................................................................... 12
2.2 Kondisi Wilayah Kajian ................................................................... 15
BAB III KAJIAN PUSTAKA ...................................................................... 24
3.1 Aspek Legalitas ............................................................................. 24
3.2 Aspek Teoritis ............................................................................... 25
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN ........................................................
38
4.1 Bagan Alir Penelitian ...................................................................... 38
4.2 Alur Pikir Penelitian........................................................................ 39
4.3 Metode Penelitian Dan Analisis........................................................ 40
4.4 Lokasi dan Jadwal Penelitian......................................................... 409
BAB V ANALISIS DAN PENGOLAHAN DATA ............................................
47
5.1 Pengumpulan Dan Pengolahan Data Wawancara .............................. 47
5.2 Analisis Karakteristik Perjalanan ...................................................... 48
5.3 Analisis Rencana Rute Angkutan Sekolah ......................................... 62
5.4 Penentuan Jenis Kendaraan Yang Akan Digunakan ........................... 66
5.5 Analisis Kinerja Pelayanan .............................................................. 65
5.6 Analisis Ekonomi ........................................................................... 85
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................... 91
6.1 Kesimpulan ................................................................................... 85
ii
6.2 Saran ........................................................................................... 86
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 94
3
DAFTAR TABEL
Tabel II. 1 Panjang Jalan Kabupaten Sukoharjo Berdasarkan Status Jalan, dan
Fungsi Jalan............................................................................................... 13
Tabel II. 2 Data Jaringan Trayek Angkutan Perdesaan Sesuai Izin .................
13
Tabel II. 3 Tabel Pembagian Zona.............................................................. 15
Tabel II. 4 Daftar Sekolah dan Jumlah Siswa............................................... 19
Tabel III. 1 Penentuan Jenis Kendaraan Berdasarkan Daya Angkut ............... 28
Tabel III. 2 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum ......... 29
Tabel IV. 1: Jadwal Penelitian .................................................................... 46
Tabel V. 1 Jumlah Sampel Survei Wawancara Tiap Sekolah ...........................
48
Tabel V. 2 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Sekolah .................................
49
Tabel V. 3 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Sekolah................................ 50
Tabel V. 4 Faktor Ekspansi Setiap Sekolah Kajian ......................................... 50
Tabel V. 5 Matriks Sampel Gabungan Asal Tujuan Pelajar Sekolah ................. 51
Tabel V. 6 Matriks Populasi Gabungan Asal Tujuan Pelajar Sekolah ................
52
Tabel V. 7 Matriks Populasi Penggunaan Kendaraan Pribadi Pelajar ................
53
Tabel V. 8 Kemauan Pelajar Berpindah Ke Bus Sekolah .................................
53
Tabel V. 9 Matriks OD Potensial Kendaraan Pribadi Yang Mau Berpindah Ke Bus
Sekolah ..................................................................................................... 54
Tabel V. 10 Matriks Aktual Penggunaan Angkutan Umum ............................. 54
Tabel V. 11 Matriks Potensial ..................................................................... 55
Tabel V. 12 Persentase Penggunaan Jenis Moda Yang Digunakan Pelajar .......
56
Tabel V. 13 Matrik OD Aktual Penggunaan Angkutan Umum (pelajar/hari)...... 60
Tabel V. 14 Matrik OD Permintaan Potensial (pelajar/hari) ............................
61
Tabel V. 15 Ruas Jalan yang Menjadi Rencana Pembebanan Manual ..............
63
Tabel V. 16 Rute Usulan Bus Sekolah.......................................................... 64
Tabel V. 21 Waktu Operasi Bus Sekolah...................................................... 65
Tabel V. 17 Ukuran Kota di Wilayah Studi ................................................... 66
4
Tabel V. 18 Jumlah Keseluruhan Pelajar di Wilayah Studi.............................. 66
Tabel V. 19 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum.......... 67
Tabel V. 20 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum .........
68
5
Tabel V. 22 Waktu Tempuh Bus Sekolah Tiap Rute ...................................... 70
Tabel V. 23 Waktu Sirkulasi Tiap Rute Bus Sekolah ...................................... 71
Tabel V. 24 Jumlah Rit Kendaraan Pada Masing-Masing Shift......................... 72
Tabel V. 25 Headway Bus Sekolah Tiap Rute ............................................... 73
Tabel V. 26 Frekuensi Kendaraan Tiap Rute Berdasarkan Demand ................. 73
Tabel V. 27 Jumlah Armada yang Dibutuhakn di Tiap Rute ........................... 75
Tabel V. 28 Parameter Penjadwalan Shift Pagi ............................................. 75
Tabel V. 29 Penjadwalan Rute 1 Shift Pagi .................................................. 76
Tabel V. 32 Asumsi Perhitungan BOK.......................................................... 85
Tabel V. 33 Harga Komponen Kendaraan .................................................... 86
Tabel V. 34 Produksi Kendaraan Masing-Masing Rute ................................... 86
Tabel V. 35 Rekapitulasi BOK ..................................................................... 87
Tabel V. 36 Tarif Pokok Per Trayek............................................................. 88
Tabel V. 37 Tarif Per Trayek ...................................................................... 88
Tabel V. 38 Tabel Perhitungan Subsidi Sebagian .......................................... 90
Tabel V. 39 Subsidi Penuh Oleh Pemerintah ................................................ 90
6
DAFTAR GAMBAR
Gambar II. 1 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sukoharjo Berdasarkan Status

Jalan ......................................................................................................... 12
Gambar II. 2 Peta Rute Jaringan Trayek Angkutan Perdesaan Kabupaten
Sukoharjo .................................................................................................. 14
Gambar II. 3 Peta Zona Wilayah Studi ....................................................... 18
Gambar II. 4 SMAN 1 Sukoharjo................................................................ 19
Gambar II. 5 SMPN 1 Sukoharjo ................................................................ 20
Gambar II. 6 SMPN 2 Sukoharjo ................................................................ 21
Gambar II. 7 SMK Taman Siswa Sukoharjo ................................................. 21
Gambar II. 8 SMPN 1 Grogol Sukoharjo...................................................... 22
Gambar II. 9 SMPN 2 Grogol Sukoharjo...................................................... 23
Gambar IV. 1 Bagan Alir Penelitian ............................................................ 38
Gambar V. 1 Persentase Jenis Moda Yang Digunakan Pelajar Menuju Sekolah. 55
Gambar V. 2 Persentase Alasan Pemilihan Moda .......................................... 57
Gambar V. 3 Biaya Perjalanan Menuju Sekolah ............................................ 58
Gambar V. 4 Waktu Perjalanan Menuju Sekolah .......................................... 58
Gambar V. 5 Peta Perencanaan Rute Angkutan Sekolah ............................... 64
Gambar V. 6 Bus Sekolah Tampak Samping ................................................ 68
Gambar V. 7 Bus Sekolah Tampak Depan Belakang ..................................... 68
Gambar V. 8 Bus Sekolah Tampak Atas ...................................................... 69
7
DAFTAR RUMUS
Rumus III. 1 Waktu Tempuh Kendaraan .................................................... 30

Rumus III. 2 Waktu Antar Kendaraan ........................................................ 30
Rumus III. 5 Frekuensi Kendaraan ............................................................ 31
Rumus III. 6 Frekuensi Kendaraan Bus Sekolah .......................................... 31
Rumus III. 7 Frekuensi Shift Pagi .............................................................. 32
Rumus III. 8 Jumlah Kebutuhan Armada.................................................... 32
Rumus III. 9 Penyusutan Kendaraan Per Tahun.......................................... 33
Rumus III. 10 Bunga Kredit ...................................................................... 34
Rumus III. 11 Biaya BBM/seat .................................................................. 34
Rumus III. 12 Biaya Ban/seat-km ............................................................. 34
vii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan perpindahan manusia atau barang dari suatu
tempat ke tempat lainnya dalam waktu tertentu tanpa dan/atau dengan
menggunakan moda yang digerakan oleh manusia, hewan maupun mesin. Salah
satu perpindahan manusia terjadi akibat adanya kegiatan pendidikan (sekolah)
oleh siswa-siswi yang dilayani oleh berbagai moda transportasi yaitu dengan
menggunakan kendaraan mobil, sepeda motor, angkutan sekolah, angkutan
umum, sepeda maupun berjalan kaki. Dalam pemilihan moda transportasi
tentunya dipengaruhi oleh berbagai hal, seperti jarak dari rumah ke sekolah,
biaya, waktu perjalanan, keselamatan, kenyamanan serta ketersediaan
sarana dan prasarana.
Berdasarkan data Satlantas Polres Kabupaten Sukoharjo pada 5 tahun

terakhir (2017-2021) jumlah kecelakaan yang melibatkan pelajar adalah 14%
atau sebanyak 1.253 kejadian kecelakaan. Kemudian untuk jumlah kecelakaan
tertinggi terjadi pada usia 16-25 tahun sebesar 29% atau sebanyak 2.556
kejadian kecelakaan yang di dalamnya termasuk usia pelajar yang mengalami
kecelakaan. Hal tersebut terjadi karena pada siswa SMP dan SMA sudah mulai
menggunakan sepeda motor yangmana jumlah kecelakaan yang melibatkan
sepeda motor adalah 82% atau sebanyak 6.198 kejadian kecelakaan. Hal ini
menyebabkan tingginya angka kecelakaan pada pelajar yang diakibatkan
penggunaan kendaraan pribadi berupa sepeda motor.
Keterbatasan fasilitas angkutan umum yang kurang memadai baik dari segi
sarana maupun prasarana dan tidak adanya angkutan sekolah mengakibatkan
pelajar di Kabupaten Sukoharjo melakukan mobilitas ke sekolah menggunakan
kendaraan pribadi (sepeda motor) dan antar-jemput. Minat pelajar dalam
8
penggunaan angkutan umum juga sangat rendah ditandai jarangnya
pelajar yang bepergian menggunakan angkutan umum.
Selain sarana dan prasarana yang kurang memadai, penyebab lain dari
minimnya minat masyarakat khususnya pelajar dalam menggunakan angkutan
umum karena trayek yang tersedia tidak dapat mengakses semua asal-tujuan
pergerakan, lemahnya manajemen angkutan, dan kurangnya peremajaan
angkutan terutama terhadap kondisi armada. Kondisi di atas memunculkan
penilaian terhadap angkutan umum dengan layanan yang kurang memuaskan,
tidak nyaman dan tidak kepastian waktu. Semua hal tersebut berdampak pada
penggunaan sepeda motor sebagai moda utama dalam menunjang mobilitas
pergerakan menuju sekolah.
Berdasarkan uraian di atas, maka akan dilakukan studi tentang angkutan

sekolah di Kabupaten Sukoharjo dengan judul “Perencanaan Angkutan
Sekolah di Kabupaten Sukoharjo”. Dengan adanya angkutan sekolah
diharapkan dapat mengurangi kemacetan yang timbul akibat mobilitas siswa dan
antar-jemput siswa sehingga dapat mempertahankan kualitas layanan jalan serta
menekan angka kecelakaan lalu lintas yang melibatkan usia pelajar.
1.2 Identifikasi Masalah

Dalam rangka mewujudkan perencanaan angkutan sekolah ditemukan
beberapa masalah yang dapat diidentifikasikan sebagai berikut:
1. Penggunaan kendaraan pribadi oleh pelajar yang tinggi terutama sepeda
motor sehingga mengakibatkan tingginya angka kecelakaan pada usia
pelajar.
2. Belum tersedianya pelayanan angkutan sekolah dan rendahnya minat
penggunaan angkutan umum pada usia pelajar.
3. Keterbatasan ketersediaan dan keberadaan rute angkutan umum yang
tidak menjangkau banyak kawasan sekolah sehingga mengakibatkan
kurangnya penggunaan angkutan umum di kalangan pelajar.
9
1.3 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian terhadap permasalahan di atas, dapat dirumuskan
permasalahan utama yang akan dikaji untuk membuat perencanaan angkutan
sekolah di Kabupaten Sukoharjo yaitu:
1. Berapa jumlah permintaan aktual dan potensial terhadap perencanaan
angkutan sekolah?
2. Dimanakah rute pelayanan angkutan sekolah untuk melayani rencana
pengoperasian angkutan sekolah tersebut?
3. Bagaimana kinerja operasional dalam penyelenggaraan angkutan sekolah?
4. Berapakah tarif yang dikeluarkan bila ditinjau dari pertimbangan Biaya
Operasional Kendaraan (BOK)?
1.4 Maksud Dan Tujuan

Maksud dari diadakannya Perencanaan Angkutan Sekolah di Kabupaten
Sukoharjo adalah untuk mengurangi kemacetan yang diakibatkan oleh
penggunaan kendaraan pribadi pada pelajar dengan beralihnya ke penggunaan
angkutan sekolah, mengurangi tingkat kecelakaan yang melibatkan pelajar,
mengurangi polusi serta penggunaan bahan bakar, serta melestarikan angkutan
massal berupa angkutan sekolah.
Sedangkan tujuan dari dilaksanakannya Perencanaan Angkutan Sekolah di
Kabupaten Sukoharjo sebagai berikut:
1. Mengetahui jumlah permintaan aktual dan potensial terhadap
perencanaan angkutan sekolah yang akan dioperasikan.
2. Mengusulkan rute untuk angkutan sekolah terhadap rencana angkutan
sekolah yang akan dioperasikan.
3. Merencanakan kinerja operasional dalam penyelenggaraan angkutan
sekolah.
4. Menghitung biaya operasional kendaraan (BOK) dan tarif yang harus
dikeluarkan dalam pengoperasian angkutan sekolah.
1.5 Batasan Masalah

Dalam melaksanakan penelitian diperlukan arah yang jelas terkait
permasalahan yang akan dikaji. Oleh karena itu, adapun dalam
penulisan
10
penelitian ini diberikan batasan-batasan sebagai berikut:
1. Batasan Masalah Lokasi Penelitian dibatasi untuk pelajar SMP dan SMA
sederajat di Kecamatan Sukoharjo dan Grogol.
2. Tidak melakukan pengkajian terhadap angkutan umum yang sudah ada
sebelumnya.
3. Tidak melakukan pengkajian terhadap kondisi perparkiran di sekolah
kajian.
11
BAB II GAMBARAN
UMUM
2.1 Kondisi Transportasi

2.1.1Kondisi Jaringan Jalan
Kabupaten Sukoharjo merupakan salah satu kabupaten yang memiliki
skema jaringan jalan yang padat pada beberapa wilayah tertentu terutama pada
pusat kegiatan. Kondisi jaringan jalan di Kabupaten Sukoharjo memiliki peranan
penting bagi pergerakan kendaraan yang keluar masuk Kabupaten Sukoharjo dan
bagi pergerakan kendaraan di dalam Kabupaten Sukoharjo itu sendiri.
Sumber: Tim PKL Kabupaten Sukoharjo, 2022

Gambar II. 1 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sukoharjo Berdasarkan Status
Jalan
Berdasarkan statusnya, jaringan jalan di Kabupaten Sukoharjo terdiri atas jalan

nasional, jalan provinsi, dan jalan kabupaten yang dibagi menjadi beberapa
segmen. Total keseluruhan panjang jalan di Kabupaten Sukoharjo yaitu 675,27
km. Panjang jalan nasional sepanjang 14,56 km, jalan provinsi sepanjang 55,59
km, dan jalan kabupaten sepanjang 605,12 km. Sementara berdasarkan
fungsinya, jaringan jalan di Kabupaten Sukoharjo terdiri atas jalan arteri, jalan
kolekor, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Dari seluruh ruas jalan di kabupaten
12
Sukoharjo sebagian besar dalam kondisi baik. Berikut merupakan peta
jaringan jalan di kabupaten Sukoharjo.
Tabel II. 1 Panjang Jalan Kabupaten Sukoharjo Berdasarkan Status Jalan, dan
Fungsi Jalan
Panjang Jalan (Km)
Keadaan
2019 2020 2021
1. Status Jalan
Nasional 14,56 14,56 14,56
Provinsi 55,59 55,59 55,59
Kabupaten 605,12 605,12 605,12
Jumlah 675,27 675,27 675,27
2. Fungsi Jalan
Arteri Primer 14,370 14,370 14,370
Arteri Sekunder - - -
Kolektor Primer 192,33 192,33 192,33
Kolektor Sekunder 40,250 40,250 40,250
Lokal 428,32 428,32 428,32
Jumlah 675,27 675,27 675,27
Sumber: Badan Pusat Statistik Kabupaten Sukoharjo, 2022
2.1.2Kondisi Angkutan Umum

Menurut data inventarisasi angkutan perdesaan dari Dinas
Perhubungan Kabupaten Sukoharjo pada tahun 2015 terdapat 14 trayek
angkutan perdesaan. Setelah dilakukan survei inventarisasi angkutan
umum, jumlah trayek angkutan perdesaan yang masih beroperasi di
Kabupaten Sukoharjo adalah sebanyak 3 trayek. Berikut ini adalah tabel
daftar trayek angkutan perdesaan di Kabupaten Sukoharjo:
Tabel II. 2 Data Jaringan Trayek Angkutan Perdesaan Sesuai Izin
Kode Trayek Rute Trayek Kondisi
Trayek 1 Terminal Sukoharjo-Tawangsari Aktif
Trayek 2 Pasar Mulur-Solobaru Tidak Aktif
Trayek 3 Terminal Sukoharjo-Palur Aktif
13
Kode Trayek Rute Trayek Kondisi
Trayek 4 Daleman-Kartasura Tidak Aktif
Trayek 5 Terminal Sukoharjo-Pacinan Tidak Aktif
Trayek 6 Terminal Sukoharjo-Mojorejo Tidak Aktif
Trayek 7 Terminal Sukoharjo-Songgorunggi Aktif
Trayek 8 Sukoharjo-Mulur Tidak Aktif
Trayek 9 Pasar Sukoharjo-Tanjungrejo Tidak Aktif
Trayek 10 Univet-Nguter Tidak Aktif
Trayek 11 Terminal Sukoharjo-Grajegan Tidak Aktif
Trayek 12 Pasar Nguter-Kamal Tidak Aktif
Trayek 13 Triyagan-Sukoharjo Tidak Aktif
Trayek 14 Kartasura-Mancasan Tidak Aktif
Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Sukoharjo
Untuk peta rute trayek angkutan perdesaan kabupaten Sukoharjo

dapat dilihat pada gambar peta jaringan trayek di bawah ini:

Gambar II. 2 Peta Rute Jaringan Trayek Angkutan Perdesaan Kabupaten
Sukoharjo
14
Dari rute 14 trayek hanya terdapat 3 trayek yang masih
aktif/beroperasi karena yang lainnya sudah tidak beroperasi dengan alasan
utamanya adalah pihak operator tidak mampu menutup biaya operasional
kendaraan dikarenakan tidak adanya demand sehingga mereka memilih
untuk tidak beroperasi dan sebagian memilih untuk berpindah di jalur
trayek lain yang masih mempunyai demand.
2.2 Kondisi Wilayah Kajian

2.2.1Penentuan Zona Studi
Penentuan wilayah studi dilakukan dengan memberikan batas garis maya
dari wilayah studi dengan wilayah yang berbatasan. Garis ini menunjukkan batas
wilayah studi, dimana daerah yang berada di dalam garis batas tersebut
merupakan zona dalam (internal zone) sedangkan daerah yang berada diluar
garis batas yang telah ditetapkan merupakan zona luar (external zone).
Berdasarkan peta tata guna lahan eksisting yang telah dibuat, selanjutnya
ditentukan zona-zona lalu lintas di wilayah studi Kabupaten Sukoharjo. Ruang
lingkup wilayah studi Kabupaten Sukoharjo dibatasi menjadi 12 kecamatan. Dari
12 kecamatan tersebut dibagi menjadi 28 zona internal yang penentuan zona lalu
lintasnya berdasarkan kondisi tata guna lahan, serta 6 zona eksternal. Pembagian
zona lalu lintas dilakukan berdasarkan kondisi tata guna lahan agar pembagian
zona yang diperoleh sehomogen mungkin. Selanjunya Pembagian zona dapat
dilihat pada tabel berikut:
Tabel II. 3 Tabel Pembagian Zona

Luas
Zona KELURAHAN
(Km²)
1 Jombor,Sukoharjo 1, Joho 1, Jetis 1, Gayam 1, Toriyo 1 8,99
2 Madegondo, Langenharjo 1, Grogol 2,77
Mandan 1, Begajah, Mulur 1, Banmati 1, Toriyo 1, Gayam 1,

3 11,99
Joho 2, Jetis 2, Sugihan 1
4 Mulur 1, Jagan, Sugihan 2, Kenokrejo, Kemasan 1, Mertan, 48,67
15
Tepisari 1, Paluhombo, Bendosari, Bulu 1, Plumbon,
Puhgogor, Cabeyan, Manisharjo, Mojorejo
5 Celep, Juron, Serut, Jangglengan, Tanjungrejo 17,33
Plesan, Pengkol, Gupit, Nguter, Kepuh 1, Kedungwinong,

6 22,23
Baran 1, Daleman 1
Lawu, Pondok, Banmati 2, Kepuh 2, Baran 2, Tanjung,

7 17,87
Mandan 2, Daleman 2
Karangasem, Tiyaran, Kedungsono, Gentan, Bulu, Ngasinan,

8 Kunden, Kamal, Sanggang, Pundungrejo 1, Puron 1, 38,97
Lengkong 1, Alasombo 1
Alasombo 2, Karangmojo, Ngreco, Tawang, Weru,

9 Karanganyar, Jatingarang, Krajan, Karangwuni, Karakan, 40,70
Karangtengah, Tegalsari, Grogol
Pundungrejo 2, Watubonang, Puron 2, Malangan, Lorog,

10 Grajegan, Kedungjambal, Keteguhan, Ponowaren , Lengkong 26,72
2, Dalangan 1
Dalangan 2,Pojok, Tangkisan, Majasto, Tambakboyo, Kriwen

11 21,63
1, Kenep 1, Banmati 3
Kenep 2, Combangan, Kriwen 2, Sukoharjo 2, Dukuh,

12 18,53
Bulakan, Sonorejo 1
Bulakrejo, Pandeyan 1, Telukan,Sonorejo 2, Parangjoro,

13 17,79
Sidorejo 1
Ngrombo, Pondok, Langenharjo 1, Kudu, Gedangan,

14 11,19
Kadilangu 1, Mancasan 1
Kadilangu 2, Bakipandeyan, Menuran, Bentakan, Mancasan

15 9,19
2, Gedongan, Jetis 1
16
16 Duwet, Jati, Geneng, Krajan, Jetis 2 5,83
Trosemi, Blimbing, Kagokan , Sanggung, Tempel, Klaseman,

17 Luwang, Trangsan 1, Ngemplak, Wironanggan, Sraten, 16,94
Pucangan, Ngadirejo 1
18 Kertonatan, Wirogunan, Ngabeyan 1 2,91
19 Ngabeyan 2, Kartasura, Singopuran, Ngadirejo 2, Pabelan 1 5,12
20 Gonilan, Pabelan 2, Gumpang 4,76
21 Makamhaji, Purbayan 1 2,67
22 Mayang, Waru, Purbayan 2, Trangsan 2 4,78
23 Gentan, Siwal, Manang 1 4,15
24 Manang 2, Banaran, Cemani, Sanggrahan, Kwarasan 6,44
Kadokan, Laban, Tegalmade, Pranan, Bugel, Karangwuni,

25 14,62
Bekonang 1, Ngombakan 1, Pandeyan 2
Bekonang 2, Cangkol 1, Wonorejo 1, Kragilan, Klumprit,

26 Demakan, Joho, Sapen, Triyagan, Palur, Dukuh, Wirun, 29,83
Plumbon, Gadingan
Cangkol 2, Ngombakan 2,Wonorejo 2, Bakalan, Mranggen,

27 Godog, Jatisobo, Kayuapak, Genegsari, Polokarto, Rejosari, 43,73
Bulu 2, Tepisari 2
28 Gentan, Sidorejo 2, Sugihan 3, Kemasan 2 10,31
Jumlah 466,66
Berikut merupakan peta pembagian zona lalu lintas di Kabupaten

Sukoharjo beserta titik centroidnya:
17
Gambar II. 3 Peta Zona Wilayah Studi
2.2.2Profil Wilayah Kajian

Wilayah kajian merupakan dua kecamatan di Kabupaten Sukoharjo
yaitu kecamatan Sukoharjo dan kecamatan Grogol yang merupakan
kawasan CBD (Central Business District) yang kondisi tata guna
lahannya didominasi oleh wilayah perkantoran, perdagangan dan jasa,
serta pendidikan. Beberapa sekolah yang dijadikan sampel merupakan
sekolah negeri dan swasta yang letaknya berdekatan dengan ruas jalan
utama. Berikut merupakan daftar sekolah yang digunakan sebagai sampel
penelitian:
18
Tabel II. 4 Daftar Sekolah dan Jumlah Siswa
Jumla
No. Nama Alamat
h
1 SMAN 1 Sukoharjo Jl. Pemuda No. 38 Sukoharjo siswa
1.274
2 SMPN 1 Sukoharjo Jl. Pemuda No. 36, Sukoharjo 960
3 SMPN 2 Sukoharjo Jl. Veteran No. 35, Sukoharjo 866
4 SMK Taman Siswa Sukoharjo Jl. Jaksa Agung R Suprapto, 146
5 SMPN 1 Grogol Sukoharjo Sukoharjo
Timur Perum Telukan, Sukoharjo 953
6 SMPN 2 Grogol Sukoharjo Sanggrahan, Sukoharjo 927
Jumlah 5.126
Sumber: Dinas Pendidikan Kabupaten Sukoharjo, 2022
Kondisi lalu lintas di area sekolah cukup padat pada jam-jam puncak
(peak hours) dimana lalu lintas tersebut didominasi oleh pengendara
sepeda motor yang digunakan oleh pelajar, guru maupun pengantar
pelajar, dari hal tersebut mengindikasikan kurangnya minat penggunaan
angkutan umum. Berikut merupakan kondisi sekolah yang akan dikaji:
a) SMAN 1 Sukoharjo
SMAN 1 Sukoharjo merupakan Sekolah Menengah Atas yang terletak
di Jalan Pemuda, kecamatan Sukoharjo, Kabupaten Sukoharjo. Fungsi
jalan pada lokasi ini merupakan jalan kolektor dengan tipe jalan di
wilayah ini adalah 2/2 UD. Kondisi lalu lintas di wilayah ini cukup
padat dengan v/c ratio sebesar 0,8, kepadatan 118 smp/km dan
kecepatan 24 km/jam dengan mayoritas penggunaan kendaraan
pribadi.
Sumber: Dokumentasi Penulis, 2022

Gambar II. 4 SMAN 1 Sukoharjo
19
b) SMPN 1 Sukoharjo
SMPN 1 Sukoharjo merupakan Sekolah Menengah Pertama yang
terletak di Jalan Pemuda, kecamatan Sukoharjo, Kabupaten
Sukoharjo. Fungsi jalan pada lokasi ini merupakan jalan kolektor
dengan tipe jalan di wilayah ini adalah 2/2 UD. Kondisi lalu lintas di
wilayah ini cukup padat dengan v/c ratio sebesar 0,8, kepadatan 118
smp/km dan kecepatan 24 km/jam dengan mayoritas penggunaan
kendaraan pribadi.

Gambar II. 5 SMPN 1 Sukoharjo
c) SMPN 2 Sukoharjo
SMPN 2 Sukoharjo merupakan Sekolah Menengah Pertama yang
terletak di Jalan Veteran, kecamatan Sukoharjo, Kabupaten
Sukoharjo. Fungsi jalan pada lokasi ini merupakan jalan lokal dengan
tipe jalan di wilayah ini adalah 2/2 UD. Kondisi lalu lintas di wilayah
ini cukup padat dengan v/c ratio sebesar 0,6, dengan kecepatan lebih
dari 30 km/jam, kepadatan 73 smp/km serta mayoritas penggunaan
kendaraan pribadi.
20
Gambar II. 6 SMPN 2 Sukoharjo
d) SMK Taman Siswa Sukoharjo

SMK Taman Siswa Sukoharjo merupakan Sekolah Menengah
Kejuruan yang terletak di Jalan Jaksa Agung R Suprapto, kecamatan
Sukoharjo, Kabupaten Sukoharjo. Fungsi jalan pada lokasi ini
merupakan jalan kolektor dengan tipe jalan di wilayah ini adalah 2/2
UD. Kondisi lalu lintas di wilayah ini cukup padat dengan v/c
ratio
sebesar 0,4, dengan kecepatan 40 km/jam, kepadatan 51 smp/km
serta mayoritas penggunaan kendaraan pribadi.

Gambar II. 7 SMK Taman Siswa Sukoharjo
21
e) SMPN 1 Grogol Sukoharjo
SMPN 1 Grogol Sukoharjo merupakan Sekolah Menengah Pertama
yang terletak di Jalan Ciu Karangwuni, kecamatan Grogol, Kabupaten
Sukoharjo. Fungsi jalan pada lokasi ini merupakan jalan kolektor
dengan tipe jalan di wilayah ini adalah 2/2 UD. Kondisi lalu lintas di
wilayah ini cukup padat dengan v/c ratio sebesar 0,7, kepadatan 40
smp/km dan kecepatan 28 km/jam dengan mayoritas penggunaan
kendaraan pribadi.

Gambar II. 8 SMPN 1 Grogol Sukoharjo
f) SMPN 2 Grogol Sukoharjo

SMPN 2 Grogol Sukoharjo merupakan Sekolah Menengah Pertama
yang terletak di Jalan Pesanggrahan Langenharjo, kecamatan Grogol,
Kabupaten Sukoharjo. Fungsi jalan pada lokasi ini merupakan jalan
lokal dengan tipe jalan di wilayah ini adalah 2/2 UD. Kondisi lalu
lintas di wilayah ini cukup padat dengan v/c ratio sebesar 0,5,
kepadatan 35 smp/km dan kecepatan 31 km/jam dengan mayoritas
penggunaan kendaraan pribadi.
22
Gambar II. 9 SMPN 2 Grogol Sukoharjo
23
BAB III
KAJIAN PUSTAKA
3.1 Aspek Legalitas

3.1.1 Angkutan Sekolah
Berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor
SK.967/AJ.202/DRJD/2007 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan
Sekolah Direktur Jenderal Perhubungan Darat dalam pasal 1 angka 5 dijelaskan
bahwa Angkutan Kota/Pedesaan anak sekolah adalah angkutan dalam trayek
tetap dan teratur yang khusus melayani siswa sekolah. Kemudian pada pasal 8
dijelaskan bahwa Angkutan kota/pedesaan anak sekolah mempunyai trayek tetap
dan teratur serta hanya beroperasi pada jam yang disesuaikan dengan
keberangkatan dan kepulangan siswa.
3.1.2 Pelayanan Angkutan Sekolah

Sekolah Direktur Jenderal Perhubungan Darat pada pasal 10 disebutkan bahwa:
(1) Pelayanan angkutan kota/pedesaan anak sekolah diselenggarakan dengan

ciri-ciri sebagai berikut:
a. khusus mengangkut siswa sekolah;
b. berhenti pada halte yang telah ditentukan;
c. menggunakan mobil bus.
(2) Kendaraan yang digunakan untuk angkutan kota/pedesaan anak sekolah
harus memenuhi persyaratan teknik dan laik jalan dan dilengkapi dengan
persyaratan:
a. dapat dilengkapi fasilitas pengatur udara yang berfungsi dengan baik;
b. dilengkapi dengan lampu berwarna merah dibawah jendela belakang
yang berfungsi memberi tanda bahwa mobil bus sekolah tersebut
berhenti;
c. pintu masuk dan/atau keluar mobil bus sekolah dilengkapi dengan
24
anak tangga dengan jarak anak tangga yang satu dengan yang lain
paling tinggi 200 milimeter dan jarak antara permukaan tanah
dengan anak tangga terbawah paling tinggi 300 milimeter;
d. dilengkapi suatu tanda yang jelas kelihatan berupa tulisan
”BERHENTI” jika lampu merah menyala yang dipasang di bawah
jendela belakang;
e. mencantumkan papan/kode trayek pada kendaraan yang
dioperasikan;
f. kendaraan dengan warna dasar kuning dilengkapi dengan P3K, alat
pemadam kebakaran yang berfungsi dengan baik dan pintu darurat;
g. dilengkapi tanda berupa tulisan “BUS SEKOLAH”;
h. dilengkapi jati diri pengemudi yang ditempatkan pada dashboard
kendaraan, yang dikeluarkan oleh pengelola angkutan kota/pedesaan
anak sekolah.
3.1.3 Tarif Angkutan Sekolah

Sekolah Direktur Jenderal Perhubungan Darat dalam pasal 13 dijelaskan bahwa
tarif angkutan kota/pedesaan anak sekolah ditetapkan oleh Pemerintah Daerah
setempat dan harus lebih rendah dari tarif angkutan umum yang berlaku di
daerah dimana sekolah tersebut berada.
3.2 Aspek Teoritis

3.2.1 Perencanaan Transportasi
Menurut Tamin (Tamin, Ofyar 2000), Transportasi adalah suatu sistem
yang terdiri dari prasarana/sarana dan sistem pelayanan yang memungkinkan
adanya pergerakan keseluruh wilayah sehingga terakomodasinya mobilitas
penduduk, dimungkinkan adanya pergerakan barang, dan dimungkinkannya
akses kesemua wilayah. Sedangkan fungsi transportasi menurut Morlok (1984)
adalah untuk menggerakan atau memindahkan orang dan/ atau barang dari satu
tempat ke tempat lain dengan menggunakan system tertentu.
Dalam perencanaan transportasi juga terdapat permintaan transportasi
25
(transport demand analysis). Sasaran utama dari analisis permintaan transportasi
adalah terdapatnya kebutuhan akan jasa transportasi dari penduduk atau
masyarakat, yang berawal dari interaksi di antara aktivitas soasial ekonomi
masyarakat tersebut, yang aktivitas social ekonominya memiliki kecenderungan
untuk menyebar ke segala penjuru dalam suatu lingkup ruang wilayah atau kota,
sedangkan analisis penawaran transportasi yaitu menghubungkan variabel terikat
(variabel dependen) berupa besaran/kuantitas tingkat pelayanan sistem
transportasi yang akan disediakan oleh pihak penyedia jasa, dengan variabel
bebas (variabel independen) berupa harga/tarif jasa transportasi yang ditetapkan
oleh pemerintah, teknologi, tingkah laku pemakai jasa, kebijaksanaan
(kelembagaan), kapasitas dan lain – lain, menurut miro (Miro.fidel. 2012).
Terdapat empat tahapan dalam merencanakan suatu perencanaan
transportasi. Empat tahap ini sering disebut four step models. Menurut tamin
(Tamin, Ofyar 2000) empat tahapan tersebut adalah sebagai berikut:
1. Bangkitan dan tarikan pergerakan
Bangkitan pergerakan adalah jumlah pergerakan yang berasal dari suatu
tata guna lahan atau zona pergerakan lalu lintas yang menuju atau tiba
ke suatu lokasi. Pergerakan lalu lintas merupakan fungsi tata guna lahan
yang menghasilkan pergerakan lalu lintas suatu lokasi dan lalu lintas yang
menuju atau tiba ke suatu lokasi. Dengan adanya analisis ini kita dapat
dengan mudah menghitung jumlah orang atau kendaraan yang masuk
atau keluar dari suatu luas tanah tertentu dalam satu hari (atau 1 jam)
untuk mendapatakan bangkitan dan tarikan pergerakan.
2. Sebaran pergerakan (trip distribution)
Tahapan ini adalah tahap lanjutan dari bangkitan perjalanan dimana pada
tahapan ini menghubungkan interaksi antara tata guna lahan, jaringan
transportasi, dan arus lalu lintas. Sebaran pergerakan menunjukkan ke
mana dan dari mana lalu lintas tersebut.
3. Pemilihan moda transportasi
Jika interaksi terjadi antara dua tata guna lahan di suatu kota, seseorang
akan memutuskan bagaimana interaksi tersebut harus dilakukan. Dalam
kebanyakan kasus, pilihan pertama adalah dengan menggunakan telepon
26
atau pos. karena hal ini akan dapat menghindari terjadinya perjalanan.
Akan tetapi sering interaksi mengharuskan terjadinya perjalanan. Dalam
kasus ini, keputusan harus ditentukan dalam hal pemilihan moda. Secara
sederhana moda berkaitan dengan jenis transportasi yang digunakan.
4. Pemilihan rute
Semua yang telah diterangkan dalam pemilihan moda juga dapat
digunakan untuk pemilihan rute. Untuk angkutan umum, rute yang
ditentukan berdasarkan moda transportasi (bus dan kereta api
mempunyai rute yang tetap). Dalam kasus ini, pemilihan moda harus
dilakukan bersama – sama.
3.2.2 Perencanaan Angkutan Sekolah

Angkutan sekolah adalah angkutan penumpang yang khusus disediakan
untuk pelajar sekolah yang digunakan sebagai alat angkutan penumpang khusus
dengan dipungut tarif (William’s, 1998). Permintaan dan perjalanan memiliki
hubungan yang kuat dengan aktivitas di masyarakat. Semakin banyak aktivitas
maka jumlah perjalanan juga akan meningkat. Dalam mengakomodasi
permintaan akan perjalanan tentunya diperlukan biaya. Terpenuhinya permintaan
akan kebutuhan transportasi memunculkan karakteristik perjalanan yang
tentunya akan mempengaruhi pemilihan moda, dimana masyarakat sebagai
pengguna jasa transportasi dapat menggunakan moda yang ada. Faktor yang
terdapat dalam ciri perjalanan yang dimaksud yaitu:
1. Jarak perjalanan
Jarak perjalanan mempengaruhi seseorang dalam menentukan
pemilihan moda. Makin dekat tujuan seseorang, biasanya seseorang
akan cenderung memilih moda yang paling praktis.
2. Tujuan perjalanan
Tujuan perjalanan saling berkaitan dengan keinginan masing-masing
orang dalam pemilihan moda yang diinginkan.
Permintaan perjalanan didapatkan dari hasil analisa populasi pelajar yang

mempunyai kemungkinan untuk menggunakan angkutan sekolah, identifikasi
diperoleh dari beberapa hal yaitu tempat tinggal pelajar dan
kepemilikan
27
kendaraan.
Karakteristik perjalanan anak sekolah adalah perjalanan anak sekolah
bersifat home based dan merupakan perjalanan simple chain. Perjalanan
dengan tujuan sekolah biasanya dimulai dan diakhiri pada waktu yang
bersamaan atau dengan kata lain tarikan dan bangkitan suatu land use
sekolah terjadi pada waktu yang telah ditentukan.
3.2.3 Pemilihan Moda Transportasi

Dalam berbagai situasi perjalanan dapat memakai satu atau lebih diantara
beberapa moda angkutan yang tersedia. Penggunaan moda tertentu sangat
berkaiatan dengan perilaku perjalanan. Alasan penggunaan moda angkutan
tersebut berbeda-beda disetiap individu, tipe perjalanan yang dilakukan dan
tingkat pelayanan serta biaya yang ditawarkan oleh moda angkutan.
Sebelum perencanaan rute trayek angkutan sekolah, yang perlu dilakukan
adalah pemilihan jenis moda yang akan digunakan sebagai moda angkutan, hal
ini juga yang nantinya akan menentukan kelas jalan mana saja yang akan layak
untuk dijadikan rute trayek angkutan sekolah. Sehingga dapat ditentukan
berdasarkan klasifikasi dan karakteristik ruas jalan yang ada di wilayah studi.
Berikut merupakan tabel yang digunakan untuk menentukan jenis
kendaraan bila dilihat dari daya angkut:
Tabel III. 1 Penentuan Jenis Kendaraan Berdasarkan Daya Angkut
Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan No 29 Tahun 2015
Selain dengan melihat dayaangkut (Peraturan Menteri No 29 tahun 2015),

berikut merupakan tabel yang bisa juga digunakan untuk menentukan jenis
kendaraan bila dilihat dari jumlah penumpang minimum pada wilayah studi:
28
Tabel III. 2 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum
Jumlah
Jumlah
Jumlah Penumpang
Jenis Armada Penumpan
Armada Minimum/Hari/Ke
n daraan g Minimum
Minimu
MPU 20 250 5000
Bus Sedang 20 500 10000
Bus Besar 50 1000 50000
Sumber: Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No.
SK.687/AJ.206/DRJD/2002
3.2.4 Penentuan Rute Trayek

Rute trayek pelayanan angkutan sekolah dipengaruhi oleh data sekolah dan
penyebarannya, serta trayek angkutan umum. Dalam merencanakan rute trayek
pendekatan yang digunakan adalah pendekatan secara manual. Pendekatan
dilakukan dengan mempertimbangkan zona asal dan zona tujuan para pelajar
yaitu demand yang paling banyak pada zona asal disesuaikan dengan
jaringan jalan dan mempertimbangkan beberapa hal serta
sesuai SK.
967/AJ.202/DRDJ/2007 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan
Sekolah adalah sebagai berikut:
1. Bangkitan dan tarikan perjalanan dengan mempertimbangkan lokasi
sekolah.
2. Jenis pelayanan angkutan kota/pedesaan anak sekolah.
3. Kelas jalan yang dilewati harus sesuai dengan jenis kendaraan
yang digunakan.
4. Jarak perjalanan dan waktu tempuh angkutan anak sekolah
5. Titik awal perjalanan angkutan dimulai.
6. Titik centroid masing-masing zona tersebut.
3.2.5 Operasional Pelayanan

1. Waktu Operasi Kendaraan
Waktu operasi kendaraan adalah waktu yang digunakan
kendaraan untuk beroperasi melayani pelajar dalam satu hari.
2. Kecepatan Operasi Kendaraan
Kecepatan operasi kendaraan adalah kecepatan rata-rata yang
29
digunakan untuk menempuh perjalanan dalam satuan km/jam.
Kecepatan rata-rata yang direncanakan untuk suatu perencanaan
jaringan trayek pada kondisi normal biasanya adalah 30 - 40 km/jam
tergantung juga dengan karakteristik wilayah penelitian.
3. Faktor Muat Kendaraan (Load Factor)
Faktor muat (load factor) adalah rasio perbandingan antara jumlah
penumpang yang diangkut dengan kapasitas kendaraannya yang
biasanya dinyatakan dalam persen (%).
4. Waktu Tempuh Kendaraan
Waktu tempuh kendaraan adalah perbandingan jarak tempuh dengan
kecepatan operasi yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk sampai ke
tujuannya.
PR WT= X
60 KR
Sumber: Bowerman et.Al.(1995)

Rumus III. 1 Waktu Tempuh Kendaraan
Keterangan:
WT = Waktu tempuh (menit)
PR= Panjang rute (km)
KR= Kecepatan rencana (km/jam)
5. Waktu Antar Kendaran (Headway)
( WO-TAB)
H=
×C×Lf
P
Rumus III. 2 Waktu Antar Kendaraan
Keterangan:
H = waktu antara (Menit)
WO = Waktu operasi
T AB = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B (menit)
C = Kapasitas Kendaraan
30
Lf = Faktor Muat, 100%
P = jumlah penumpang perhari
Waktu antar kendaraan adalah selang waktu antara satu kendaran
dengan kendaraan lainnya yang berada di depan atau belakangnya.
Bus sekolah memiliki jam operasi hanya pada saat berangkat dan
pulang sekolah dengan waktu tempuh pelayanan paling lama adalah
2 jam tiap satu shift.
6. Frekuensi Kendaran
Frekuensi kendaraan adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu
ruas jalan yang menjadi rute trayek tersebut dalam kurun waktu
tertentu.
Frekuensi kendaraan didapat dengan rumus sebagai berikut:

60
F=
H
Rumus III. 3 Frekuensi Kendaraan
Keterangan:
F = Frekuensi (kend./jam)
H = Headway (menit)
Pada perencanaan bus sekolah, ketetapan pada rumus frekuensi juga
menyesuaikan dengan rumus waktu antar kendaraan ( headway)
jadi
rumus yang digunakan adalah rumus baru yaitu :
W0
F=
H
Rumus III. 4 Frekuensi Kendaraan Bus Sekolah
Keterangan:
W0 = Waktu operasi per shift (menit)
Sedangkan untuk perhitungan frekuensi pada shift pagi dengan
waktu tiba bus sekolah. Keberangkatan bus sekolah terakhir sebelum
jam masuk sekolah dapat menggunakan rumus berikut :
31
F = W0 − TAB
H
Rumus III. 5 Frekuensi Shift Pagi
Keterangan:
TAB = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B
3.2.6 Jumlah Kebutuhan Armada

Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 tentang
Angkutan Jalan (Pemerintah Republik Indonesia 2014) pada pasal 24 ayat 1
menyatakan bahwa jaringan trayek disusun berdasarkan:
1. Rencana tata ruang.
2. Tingkat permintaan jasa angkutan.
3. Kemampuan penyediaan jasa angkutan.
4. Ketersediaan jaringan lalu lintas dan angkutan jalan.
5. Kesesuaian dengan kelas jalan.
Perhitungan jumlah kebutuhan armada pada satu jenis trayek ditentukan

oleh kapasitas kendaraan, waktu siklus, waktu henti kendaraan di terminal, dan
waktu antara.
Selanjutnya disesuaikan dengan karakteristik bus sekolah yang akan

dilaksanakan sendiri agar anak sekolah tidak terlambat masuk sekolah sehingga
rumus untuk menghitung jumlah kendaraan pada kondisi waktu terbatas
dihitung
dengan rumus:
K = W0 − TAB
H X
��A
Rumus III. 6 Jumlah Kebutuhan Armada

Keterangan:
W0 = Waktu operasi per shift (menit)
TAB = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B
32
3.2.7 Penjadwalan Bus
Penjadwalan bus di lakukan untuk memastikan bahwa bus - bus yang akan
dioperasikan berlaku secara efektif. Persyaratan penjadwalan bus yang baik
harus memperhatikan:
1. Clock-Face Headway.
2. Pengaturan waktu kedatangan baik dalam satu trayek maupun kombinasi
beberapa trayek yang melayani bagian wilayah atau rute yang sama.
3. Penggunaan periode waktu yang standart, artinya jadwal kedatangan dan
keberangkatan bus sekolah, putaran waktunya mudah diingat dengan
cara menggunakan angka standar misalnya setiap 10 menit atau setiap
15 menit.
3.2.8 Biaya Operasional Kendaraan

Biaya operasi kendaraan adalah biaya yang dikeluarkan untuk
mengoperasikan kendaraan. Biaya operasional kendaraan terdiri atas 2 (dua)
biaya, yaitu biaya langsung dan biaya tidak langsung.
a. Komponen Biaya Langsung:
1) Penyusutan Kendaraan
Harga Kendaraan − Nilai Residu
Biaya penyusutan per tahun=
Masa Penyusutan
Sumber: SK Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No:

SK.687/AJ.206/DRJD/2002.
Rumus III. 7 Penyusutan Kendaraan Per Tahun

Keterangan:
Nilai residu bus adalah 20% dari harga kendaraan.
2) Bunga Modal
Bunga modal dihitung dengan rumus:
(n+1)
x Nilai Kredit x Tingkat Bunga
Bunga Kredit = 2
Masa Penyusutan
33
SK.687/AJ.206/DRJD/2002
Rumus III. 8 Bunga Kredit
Keterangan:
n = masa pengambalian pinjaman
3) Gaji dan tunjangan awak kendaraan

4) Bahan Bakar Minyak (BBM)
Penggunaan BBM tergantung dari jenis kendaraan,untuk
menghitung BBM/seat-km menggunakan rumus berikut:
Biaya BBM/Kend/Hari
Biaya BBM/seat - km =
km - tempuh/Hari

SK.687/AJ.206/DRJD/2002
Rumus III. 9 Biaya BBM/seat
5) Ban
Untuk menghitung Ban/seat-Km menggunakan rumus berikut:
Jumlah Ban x Harga Ban/buah

Biaya Ban/seat - km =
km - tempuh/Hari

SK.687/AJ.206/DRJD/2002
Rumus III. 10 Biaya Ban/seat-km
6) Servis kecil;
7) Servis besar;
8) Penambahan oli mesin;
34
9) Suku cadang dan bodi;
10) Cuci bus;
11) Retribusi terminal;
12) STNK/Pajak kendaraan;
13) Kir;
14) Asuransi, terdiri dari:
15) Asuransi kendaraan;
16) Asuransi awak kendaraan.
b. Komponen Biaya Tidak Langsung

1) Biaya pegawai selain awak kendaraan;
2) Gaji/upah
3) Uang lembur
4) Jaminan sosial berupa:
a) Tunjangan perawatan kesehatan;
b) Pakaian dinas;
c) Asuransi kecelakaan;
5) Tunjangan lain-lain.
6) Biaya pengelolaan
a) Penyusutan bangunan kantor;
b) Penyusutan bangunan dan peralatan bengkel;
c) Masa penyusutan inventaris/alat kantor (diperhitungkan 5
tahun);
d) Masa penyusutan sarana bengkel (diperhitungkan selama 3 s/d
5 tahun);
e) Administrasi kantor (biaya surat menyurat, biaya alat tulis
menulis); Pemeliharaan kantor (misalnya, pengecatan kantor);
• Pemeliharaan pool dan bengkel;
• Listrik dan air;
• Telepon dan telegram serta porto;
35
• Biaya perjalanan dinas;
• Pajak perusahaan;
• Izin trayek;
• Izin usaha;
• Biaya pemasaran (biaya promosi);
• Biaya lain-lain.
3.2.9 Tarif Angkutan Sekolah

Tarif adalah besarnya biaya yang dikenakan kepada setiap penumpang
kendaraan angkutan penumpang umum yang dinyatakan dalam rupiah. Tarif
angkutan umum merupakan tarif yang ditetapkan pemerintah secara politis dan
ekonomis dengan mempertimbangkan usulan dari operator dan pengguna jasa
angkutan umum. Terdapat dua jenis tarif yang ditawarkan untuk perencanaan
pelayanan transportasi bus sekolah yaitu:
1. Tarif Asli
Tarif tersebut didapatkan dengan perhitungan dari besarnya biaya operasi
kendaraan ditambahkan 10% keuntungan pada factor muat 70%.
(BOK + (10% X BOK))

TARIF =
LF X C

SK.687/AJ.206/DRJD/2002
Keterangan:
BOK = Biaya Operasi Kendaraan
LF = Faktor Muat (Load
Factor) C = Kapasitas
Kendaraan
2. Tarif Subsidi
Merupakan perhitungan terhadap besarnya biaya/subsidi yang perlu
dianggarkan oleh pemerintah apabila pengoperasian angkutan sekolah
tersebut menetapkan bebas tarif terhadap para pelajar yang menggunakan
layanan angkutan sekolah.
36
37
BAB IV METODOLOGI
PENELITIAN
4.1 Bagan Alir Penelitian

Berikut merupakan proses tahapan penelitian dengan bagan alir sebagai berikut:
Sumber: Hasil Analisis Penulis, 2022

Gambar IV. 1 Bagan Alir Penelitian
Tahapan yang dilakukan menurut bagan alir tersebut adalah sebagai
38
berikut:
a. Melakukan observasi di lapangan.
b. Mengidentifikasi permasalahan yang ada.
c. Merumuskan masalah yang ada.
d. Pengumpulan data, data primer dan data sekunder.
e. Rekapitulasi dan pengolahan data.
f. Analisis data
1) Analisis potensi demand bus sekolah, demand aktual dan
demand potensial.
2) Analisis rute bus sekolah.
3) Analisis jenis armada yang akan digunakan.
4) Analisis kinerja operasional.
5) Analisis jumlah halte yang akan dibangun.
6) Analisis biaya operasi kendaraan dan tarif angkutan.
g. Rekomendasi.
h. Kesimpulan dan saran.
4.2 Alur Pikir Penelitian

Pada alur pikir penelitian ini penulis membuat alur penelitian agar
perencaaan angkutan sekolah nantinya memenuhi kebutuhan dan standart yang
telah ditentukan. Dengan adanya hal tersebut maka tahapan penelitian
perencanaan bus sekolah ini dilakukan dalam beberapa tahapan kegiatan.
Tahapan ini dibuat agar mempermudah peneliti dalam memahami proses –
proses pengerjaan dari penelitian ini. Pada penelitian ini akan dijelaskan dari
input sampai dengan outputnya, berikut ini adalah tahapan penelitiannya:
1. Identifikasi masalah
Tahapan proses pengidentikasian masalah ini akan mendapatkan berbagai
masalah – masalah yang terdapat pada wilayah studi. Setelah didapat
masalah yang terjadi diambil perumusan terhadap masalahnya.
2. Pengumpulan data
Pengumpulan data dibagi menjadi dua, yaitu pengumpulan data primer dan
seunder. Data primer terdiri dari asal tujuan pelajar sekolah dan
wawancara para pelajar yang di lakukan secara online. Sedangkan untuk
39
data sekunder terdiri dari peta tata guna lahan, peta jaringan jalan, peta
jaringan trayek, data sekolah dan data biaya operasional kendaraan.
3. Pengolahan data
Pada tahapan ini, penulis melakukan analisis data dengan data yang
sebelumya telah dikumpulkan untuk mengetahui kondisi eksisting dari
wilayah kajian.
4. Output penelitian
Berisikan tahapan dari analisis yang telah dilakukan berupa data hasil
penelitian yang telah dilakukan.
4.3 Metode Penelitian Dan Analisis

4.3.1Metode Peneltian
Metode – metode yang digunakan penulis dalam pengumpulan data untuk
penelitian ini adalah:
1. Pengumpulan data sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh atau dikumpulkan peneliti dari
berbagai sumber yang telah ada. Teknik pengumpulan data untuk
memperoleh data sekunder adalah dengan cara berkoordinasi dengan
intansi – instansi terkait, berikut ini adalah data – data yang dibutuhkan
dalam penelitian ini:
a. Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (Bappeda), data yang
didapat berupa Peta administrasi Wilayah Kajian.
b. Dinas Kependudukan Catatan Sipil (Disdukcapil) Kabupaten Sukoharjo
data yang didapatkan adalah jumlah penduduk wilayah kajian.
c. Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Sukoharjo data yang didapatkan
adalah peta jaringan jalan wilayah kajian.
d. Dinas Kependidikan Kabupaten Sukoharjo, data yang didapat adalah
Jumlah pelajar setiap sekolah kajian yang telah di tentukan oleh
peneliti.
2. Pengumpulan Data Primer
40
Data primer adalah data yang diperoleh atau dikumpulkan oleh
penulis secara langsung dari berbagai sumber data di lapangan. Beberapa
teknik yang dapat digunakan untuk memperoleh data primer yaitu
kuisioner, observasi, dan wawancara. Teknik pengumpulan data untuk
memperoleh data primer pada penelitian ini menggunakan kuisioner
kepada responden yaitu para siswa di sekolah – sekolah yang menjadi
objek penelitian. Survei ini dilakukan guna memperoleh informasi mengenai
respon responden atas berbagai pilihan alternatif yang ditawarkan. Data-
data yang diperoleh sebagai bahan analisis adalah asal tujuan siswa dan
wawancara persepsi serta preferensi siswa sekolah.
Pelaksanaan survei wawancara pelajar sekolah

1) Maksud dan tujuan
a) Mendapatkan data lapangan yang sesuai dengan kebutuhan
angkutan bus sekolah.
b) Mengetahui pola pergerakan dan karakteristik perjalanan pelajar
dalam keseharian yang dilakukan di daerah studi.
c) Mengetahui moda yang digunakan dalam melakukan perjalanan.
2) Target data
Data – data yang harus dikumpulkan dalam melakukan survei ini
adalah:
a) Asal tujuan perjalanan pelajar.
b) Jenis moda atau kendaraan yang digunakan pelajar dalam
melakukan perjalanan ke sekolah.
c) Alasan terhadap pemilihan moda yang saat ini digunakan pelajar
ke sekolah.
d) Waktu perjalanan dan biaya perjalanan pelajar ke sekolah
e) Harapan terhadap pengoperasian bus sekolah serta fasilitas
kenyamanan yang diharapkan oleh pelajar.
f) Kesediaan pelajar untuk berpindah moda dari kendaraan pribadi
terutama sepeda motor dan mobil pribadi ke angkutan bus
sekolah.
g) Tanggapan pelajar mengenai rencana pengoperasian bus sekolah
41
saat ini dan tentang pelayanana angkutan umum yang ada pada
saat ini di Sukoharjo.
3) Pengambilan sampel
Dalam melakukan penelitian untuk mendapatkan hasil yang
terbaik adalah dengan “studi populasi” yang artinya seluruh anggota
populasi diteliti. Namun, dikarenakan adanya berbagai keterbatasan
waktu, tenaga dan biaya. Dalam penelitian ini populasi merupakan
pelajar sekolah untuk itu dilakukan teknik pengambilan sampel pada
beberapa sekolah. Data berupa perjalanan pelajar tersebut merupakan
permintaan untuk menentukan dan merencanakan rute pelayanan
angkutan sekolah yang ideal. Dengan adanya data sekunder dan
populasi diketahui. Penulis menggunakan metode perhitungan sampel
dengan rumus Slovin sebagai berikut :
𝑁
𝒏 = 1+��.
��²
Rumus IV. 1 Rumus Slovin

Keterangan:
N = jumlah populasi
e = batas toleransi kesalahan
n = jumlah sampel
Dari rumus tersebut, maka data jumlah seluruh pelajar di masing

– masing sekolah dapat ditentukan sampelnya dengan menggunakan
taraf signifikan atau tingkat kesalahan (factor error) yaitu e sebesar
5%.
4.3.2Metode Analisis
Metode penelitian yang digunakan adalah metode kuantitatif dan sifat
penelitian desktriptif. Data – data yang dibutuhkan telah diperoleh, maka
tahapan selanjutnya adalah pengolahan data. Data yang telah terkumpul perlu
diolah terlebih dahulu dengan tujuan menyederhanakan seluruh data yang
terkumpul dan menyajikan dalam susunan yang lebih baik dan rapi untuk
42
kemudia di analisis.
Langkah–langkah analisis kondisi eksisting dilakukan menggunakan data
primer maupun data sekunder dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Distribusi Perjalanan
Distibusi perjalanan merupakan salah satu bagian dari perencanaan berupa
interaksi antara tata guna lahan, jaringan transportasi dan arus lalu lintas.
Perhitungan analisis distribusi perjalanan mempertimbangkan penetapan
hubungan interaksi antara zona asal (pemukiman) dengan zona tujuan
(kawasan pendidikan) berdasarkan perhitungan bangkitan yang telah
dilakukan sebelumnya.
b. Menghitung Besarnya Jumlah Permintaan

Perhitungan ini bertujuan untuk mengetahui prakiraan besaran permintaan
terhadap kebutuhan angkutan sekolah. Karakteristik permintaan terhadap
perencanaan angkutan sekolah adalah sebagai berikut:
1) Demand Aktual
Permintaan penumpang terhadap perencanaan angkutan sekolah yang
berasal dari perjalanan orang per hari yang menggunakan moda
angkutan umum. Permintaan ini dimaksudkan bahwa permintaan
terhadap perencanaan angkutan sekolah didapat dari perjalanan yang
berasal dari penggunaan angkutan pedesaan yang sudah ada.
2) Demand Potensial
Permintaan penumpang terhadap perencanaan angkutan sekolah yang
berasal dari jumlah perjalanan orang perhari yang menggunakan
angkutan umum ditambah dengan hasil kuisioner pelajar pengguna
kendaraan pribadi yang bersedia pindah moda ke angkutan bus
sekolah. Selanjutnya potensi demand yang diketahui dapat dijadikan
acuan dalam menentukan jenis angkutan apa yang akan digunakan
serta kebutuhan jenis armadanya.
c. Penentuan Jenis Moda Yang Akan Digunakan
Merupakan tahapan yang harus diperhatikan sebelum merencanakan rute
trayek angkutan sekolah. Nantinya akan menentukan kelas jalan yang
mana yang layak dilalui dan Penentuan jenis moda angkutan didasarkan
43
pada jumlah permintaan aktual dan permintaab potensial. Selain
menentukan jenis moda juga ditentukan banyaknya kebutuhan moda per
potensi demand. Penentuan jenis serta jumlah kebutuhan armada
selanjutnya juga digunakan untuk penentua rencana rute trayek.
Penentuan jenis armada ini dapat dilihat dari kelas jalan yang akan dilalui
oleh kendaraan angkutan sekolah tersebut. Selain itu penentuan jenis dan
spesifikasi kendaraan yang cocok melayani disuatu kota dapat dikaji
dengan membandingkan Biaya Operasional Kendaraan yang lebih efisien
terhadap jenis moda yang akan dijadikan rute trayek angkutan sekolah.
Penentuan jenis moda angkutan disesuaikan dengan ukuran kota diwilayah
studi.
d. Perencanaan Rute
Dalam merencanakan rute angkutan sekolah ini pendekatan yang dilakukan
adalah pendekatan dengan permintaan. Perencanaan rute angkutan
dengan jenis pendekatan permintaan ini dilakukan dengan membuat desain
rute angkutan sekolah dengan mempertimbangkan permintaan serta
memperhatikan asal tujuan pelajar yang akan menggunakan angkutan
sekolah.
Hal–hal yang perlu diperhatikan dalam menyangkut perencanaan rute

angkutan sekolah menurut SK Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No:
SK.967/AJ.202/DRJD/2007, Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Angkutan Sekolah adalah sebagai berikut:
1) Bangkitan dan tarikan perjalanan dengan mempertimbangkan lokasi
sekolah.
2) Jenis pelayanan angkutan kota/pedesaan anak sekolah.
3) Kelas jalan yang dilewati harus sesuai dengan jenis kendaraan
yang digunakan.
4) Jarak perjalanan dan waku tempuh angkutan sekolah.
5) Titik awal perjalan angkutan dimulai.
6) Titik centroid masing-masing zona tersebut.
e. Pola Pengaturan Pelayanan Angkutan Sekolah
44
Pola pengaturan pelayanan angkutan sekolah antara lain:
1) Manajemen Operasi Angkutan Sekolah
Merupakan tahapan dari segala yang dibutuhkan dalam kegiatan
pengoperasian kendaraan angkutan sekolah. Berikut ini adalah
manajemen operasi kendaraan angkutan sekolah:
a) Waktu Operasi Kendaraan.
b) Kecepatan Operasi Kendaraan.
c) Faktor Muat Kendaraan (Load
Factor). d) Waktu tempuh Kendaraan.
e) Waktu Sirkulasi Kendaraan.
f) Waktu antar kendaraan
(Headway). g) Frekuensi Kendaraan.
h) Km-Tempuh/Rit.
i) Standar Pelayanan Operasi Angkutan Sekolah.
j) Penentuan Jumlah Kebutuhan Armada Angkutan Sekolah.
2) Analisis BOK
Perhitungan besarnya tarif akan dihitung berdasarkan biaya yang
telah ditetapkan mengenai item-item yang berhubungan dengan
perhitungan tarif menggunakan formula baku perhitungan biaya
operasi kendaraan. Biaya operasi kendaraan terdiri dari 2 (dua) biaya,
yaitu biaya langsung dan biaya tak langsung yang bersumber pada SK
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No: SK.687/AJ.206.DRJD/2002.
3) Penetapan Tarif
Penetapan tarif angkutan sekolah tersebut didasarkan pada
beberapa hal. Penetapan tarif ini berdasarkan pedoman teknis
penyelenggaraan angkutan penumpang umum di wilayah perkotaan
dalam trayek tetap maupun teratur tahun 2002.
a) BOK/pnp per-km ( tarif pokok)= biaya pokok/ (100% x

kapasitas)
b) Tarif = tarif pokok x jarak rata-rata
45
Untuk mendapatkan keuntungan yang lebih maka tarif angkutan
sekolah dapat dihitung sebagai berikut:
Tarif = (tarif pokok x jarak rata-rata) + 10%.
4.4 Lokasi dan Jadwal Penelitian

Penelitian dilakukan pada kawasan sekolah di Kecamatan Sukoharjo dan
Kecamatan Grogol Kabupaten Sukoharjo. Penelitian dilaksanakan pada 6 sekolah
diantaranya SMAN 1 Sukoharjo, SMPN 1 Sukoharjo, SMPN 2 Sukoharjo, SMK
Taman Siswa Sukoharjo, SMPN 1 Grogol, dan SMPN 2 Grogol.
Berikut merupakan jadwal kegiatan penelitian:
Tabel IV. 1: Jadwal Penelitian

Waktu
No. Kegiatan Mei Juni Penelitian Juli Agustus
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Tahap Persiapan Penelitian
1 a. Pengajuan Judul
b. Pengumpulan Data
Tahap Pelaksanaan Penelitian
2 a. Pelaksanaan Bimbingan Dosen
b. Analisa Data
Tahap Penyusunan KKW
3 a. Penyusunan KKW
b. Seminar KKW
Sumber: Hasil Analisis Penulis, 2022
46
BAB V
ANALISIS DAN PENGOLAHAN DATA
5.1 Pengumpulan Dan Pengolahan Data Wawancara

5.1.1 Perhitungan
Sampel
Pada tahap pertama yang dilakukan untuk menganalisa permintaan
kebutuhan angkutan sekolah adalah dengan melakukan survei wawancara pada
pelajar yang terdapat pada sekolah-sekolah yang menjadi objek penelitian. Data
dari jumlah seluruh survei tersebut nantinya akan digunakan untuk melakukan
survei asal dan karakteristik dari pelajar tiap-tiap sekolah sehari-harinya.
Dalam menentukan jumlah permintaan terhadap angkutan sekolah
dilakukan survei wawancara secara online pada seluruh pelajar yang sekolahnya
dijadikan objek penelitian. Namun dikarenakan keterbatasan waktu, tenaga
maupun biaya, perlu dilakukan pengambilan sampel yang dapat mewakili semua
pelajar, sampel yang digunakan adalah dengan metode slovin. Teknik sampel
digunakan yaitu simple sampling random.
Data yang telah diambil harus dapat mewakili karakteristik populasi. Dari
perhitungan dengan rumus slovin taraf signifikan/tingkat kesalahan yang
digunakan adalah α=5%, dengan maksud data sampel sejumlah perhitungan
tersebut 95% mendekati benar dan dapat mewaklili populasi pelajar. Perhitungan
jumlah sampel diambil dari total jumlah pelajar yang sekolah yang dikaji di
Kabupaten Sukoharjo.
Contoh perhitungan:
Jumlah seluruh pelajar dari sekolah yang dijadikan objek penelitian
adalah
5.126 pelajar, maka dapat ditentukan sampel sebesar:
5.126
=
1 + (5.126 × (0,05)2 )
= 371.
47
Jumlah sampel 371 pelajar merupakan jumlah sampel yang diambil dari
keseluruhan sekolah, untuk mengetahui kebutuhan sampel setiap sekolah dapat
ditentukan dengan cara mengalikan persentase jumlah pelajar di tiap sekolah
dengan jumlah sampel keseluruhan yang harus dipenuhi.
Contoh perhitungan:
SMAN 1 Sukoharjo dengan jumlah 1.274 pelajar.
1 .274
Jumlah sampel = 5.126 × 371
= 92,22 ≈ 92 pelajar.
Berikut ini merupakan hasil perhitungan sampel yang harus diambil pada masing-
masing sekolah yang dijadikan objek penelitian:
Tabel V. 1 Jumlah Sampel Survei Wawancara Tiap Sekolah
No. Nama Alamat Jumlah Proporsi Sampel Pembulatan

siswa
1 SMAN 1 Sukoharjo Jl. Pemuda No. 38 Sukoharjo 1.274 25% 92,22 92
2 SMPN 1 Sukoharjo Jl. Pemuda No. 36, Sukoharjo 960 19% 69,49 69
3 SMPN 2 Sukoharjo Jl. Veteran No. 35, Sukoharjo 866 17% 62,69 63
4 SMK Taman Siswa Sukoharjo Jl. Jaksa Agung R Suprapto, 146 3% 10,57 11
5 SMPN 1 Grogol Sukoharjo Timur Perum Telukan, Sukoharjo 953 19% 68,98 69
6 SMPN 2 Grogol Sukoharjo Sanggrahan, Sukoharjo 927 18% 67,10 67
Jumlah 5.126 100% 371,05 371
Sumber: Hasil Analisis, 2022
5.2 Analisis Karakteristik Perjalanan

5.2.1 Asal Tujuan Perjalanan Pelajar
Dari hasil survei wawancara yang telah dilakukan didapatkan analisis asal
dan tujuan pelajar yang didapatkan dari data alamat pelajar serta alamat sekolah
masing-masing pelajar. Asal dan tujuan perjalanan perjalanan pelajar yang ada
pada sekolah kajian merupakan perjalanan berbasis Home Based, yakni
perjalanan pelajar yang di mulai dari rumah masing-masing dan kembali pulang
ke rumah.
Tujuan pelajar merupakan sekolah yang menjadi tempat masing-masing
pelajar bersekolah yaitu sekolah yang dijadikan objek penellitian. Sekolah
tujuan yang menjadi objek penelitian terdapat pada pada 3 zona. Zona ini
terdiri dari
48
zona 1, 13 dan zona 24. Pada zona 1 terdapat empat sekolah, yaitu SMAN
1
Sukoharjo , SMPN 1 Sukoharjo, SMPN 2 Sukoharjo dan SMK Taman Siswa
Sukoharjo. Di zona 13 terdapat satu sekolah yaitu SMPN 1 Grogol dan di zona 4
terdapat satu sekolah yaitu SMPN 2 Grogol. Dari hasil survei wawancara pelajar
di tiap sekolah, maka diperoleh data asal tujuan pelajar yang didapatkan pada
tabel matriks (OD) zona asal pelajar sekolah menuju sekolah tertentu sebagai
berikut:
Tabel V. 2 Matriks Sampel Asal Tujuan Pelajar Sekolah

O/D
1 13 24
O/D Tj
SMA N 1 SMP N 1 SMP N 2 SMK TAMAN SMP N 1 SMP N 2
SUKOHARJ SUKOHARJ SUKOHARJ SISWA GROGOL GROGOL
1 O
44 O
46 O
48 SUKOHARJO
8 SUKOHARJO
3 SUKOHARJO
0 149
2 0 0 0 0 12 9 21
3 13 10 4 2 0 0 29
4 1 0 0 0 0 0 1
5 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0
7 5 1 0 0 0 0 6
8 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0
11 1 0 0 0 0 0 1
12 6 5 3 0 3 1 18
13 9 4 4 0 40 3 60
14 0 0 0 0 2 3 5
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 2 2
22 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 4 4
24 0 0 0 0 2 45 47
25 4 0 0 0 3 0 7
26 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0
28 9 3 4 1 4 0 21
Aj 92 69 63 11 69 67 371
Matriks sampel asal tujuan pelajar sekolah diperoleh dari hasil survei
wawancara yang telah dilakukan selama masa penelitian dan dapat diketahui
bahwa perjalanan terbesar terjadi dari zona 1 ke zona 1 dengan tujuan sekolah
SMP Negeri 1 Sukoharjo sebanyak 46 perjalanan.
49
Tabel V. 3 Matriks Populasi Asal Tujuan Pelajar Sekolah
O/D
1 13 24
O/D Tj
SMA N 1 SMP N 1 SMP N 2 SMK TAMAN SMP N 1 SMP N 2
1 608 635 663 111 41 0 2058
2 0 0 0 0 166 124 290
3 180 138 55 28 0 0 401
4 14 0 0 0 0 0 14
5 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0
7 69 14 0 0 0 0 83
8 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0
11 14 0 0 0 0 0 14
12 83 69 41 0 41 14 249
13 124 55 55 0 553 41 829
14 0 0 0 0 28 41 69
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 28 28
22 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 55 55
24 0 0 0 0 28 622 649
25 55 0 0 0 41 0 97
26 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0
28 124 41 55 14 55 0 290
Jumla 1271 953 870 152 953 926 5125
h
Matriks di atas merupakan matriks populasi yang di dapat dari hasil

perkalian faktor ekspansi setian zona, contoh perhitungan faktor ekspansi adalah
sebagai berikut:
• Perhitungan zona 1 ke 1 di Sekolah SMA Negeri 1 Sukoharjo

Matriks populasi = Matriks Sample x Faktor Ekspansi
= 44 x 13,815
= 608 perjalanan/hari.
Tabel V. 4 Faktor Ekspansi Setiap Sekolah Kajian
No. Nama Faktor Ekspansi
1 SMAN 1 Sukoharjo 13,815

2 SMPN 1 Sukoharjo 13,815
3 SMPN 2 Sukoharjo 13,815
4 SMK Taman Siswa Sukoharjo 13,815
5 SMPN 1 Grogol Sukoharjo 13,815
6 SMPN 2 Grogol Sukoharjo 13,815
50
Tabel V. 5 Matriks Sampel Gabungan Asal Tujuan Pelajar Sekolah
O/D Sampel Gabungan
O/D
1 13 24 Tj
1 146 3 0 149
2 0 12 9 21
3 29 0 0 29
4 1 0 0 1
5 0 0 0 0
6 0 0 0 0
7 6 0 0 6
8 0 0 0 0
9 0 0 0 0
10 0 0 0 0
11 1 0 0 1
12 14 3 1 18
13 17 40 3 60
14 0 2 3 5
15 0 0 0 0
16 0 0 0 0
17 0 0 0 0
18 0 0 0 0
19 0 0 0 0
20 0 0 0 0
21 0 0 2 2
22 0 0 0 0
23 0 0 4 4
24 0 2 45 47
25 4 3 0 7
26 0 0 0 0
27 0 0 0 0
28 17 4 0 21
Aj 235 69 67 371
Jumlah pelajar terbanyak yang melakukan perjalanan ke sekolah yaitu

berasal dari zona 1 menuju ke tujuan zona 1 yaitu sebanyak 146 pelajar. Dari
tabel matriks sampel asal tujuan tersebut, kemudian dikalikan dengan faktor
ekspansi sehingga diperoleh matriks asal tujuan pelajar populasi sebagai berikut:
51
Tabel V. 6 Matriks Populasi Gabungan Asal Tujuan Pelajar Sekolah
O/D Populasi Gabungan
O/D
1 13 24 Tj
1 2017 41 0 2058
2 0 166 124 290
3 401 0 0 401
4 14 0 0 14
5 0 0 0 0
6 0 0 0 0
7 83 0 0 83
8 0 0 0 0
9 0 0 0 0
10 0 0 0 0
11 14 0 0 14
12 193 41 14 249
13 235 553 41 829
14 0 28 41 69
15 0 0 0 0
16 0 0 0 0
17 0 0 0 0
18 0 0 0 0
19 0 0 0 0
20 0 0 0 0
21 0 0 28 28
22 0 0 0 0
23 0 0 55 55
24 0 28 622 649
25 55 41 0 97
26 0 0 0 0
27 0 0 0 0
28 235 55 0 290
Aj 3247 953 926 5125

Pada tabel matriks asal tujuan populasi pelajar, jumlah pelajar terbanyak
yang melakukan perjalanan ke sekolah yaitu berasal dari zona 1 menuju ke
tujuan zona 1 yaitu sebanyak 2017 pelajar.
5.2.2 Analisis Permintaan Aktual Dan Potensial

Analisis ini digunakan untuk mencari matriks od dari permintaan aktual
penggunaan angkutan umum saat ini oleh pelajar dan juga matriks potensial
yang di dapat dari hasil penambahan dari matriks od aktual dan juga
pelajar yang ingin berpindah ke bus sekolah.
52
Tabel V. 7 Matriks Populasi Penggunaan Kendaraan Pribadi Pelajar
MATRIKS PENGGUNA KENDARAAN
PRIBADI
O/D
1 13 24
O/D
SMA N 1 SMP N 1 SMP N 2 SMK TAMAN SMP N 1 SMP N 2 Tj
1 525 442 456 97 41 0 1561
2 0 0 0 0 138 111 249
3 138 83 41 28 0 0 290
4 14 0 0 0 0 0 14
5 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0
7 41 14 0 0 0 0 55
8 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0
11 14 0 0 0 0 0 14
12 55 55 14 0 41 14 180
13 83 28 14 0 484 41 649
14 0 0 0 0 14 28 41
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 28 28
22 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 41 41
24 0 0 0 0 28 594 622
25 55 0 0 0 28 0 83
26 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0
28 97 41 28 0 55 0 221
Aj 1022 663 553 124 829 857 4048
Matriks ini diperoleh dari matriks populasi penggunaan kendaraan pribadi

setiap pelajar di masing masing sekolah. Kendaraan pribadi yang di maksud
adalah sepeda motor, mobil, dan juga sepeda.
Tabel V. 8 Kemauan Pelajar Berpindah Ke Bus Sekolah

Kebersediaan Berpindah Moda Persentase
No. Nama Sampel
Bersedia Tidak Bersedia Bersedia Tidak Bersedia
1 SMAN 1 Sukoharjo 77 15 92 84% 16%
2 SMPN 1 Sukoharjo 64 5 69 93% 7%
3 SMPN 2 Sukoharjo 53 10 63 84% 16%
4 SMK Taman Siswa 9 2 11 82% 18%
5 Sukoharjo
SMPN 1 Grogol Sukoharjo 62 7 69 90% 10%
6 SMPN 2 Grogol Sukoharjo 62 5 67 93% 7%
Total 327 44 371 526% 74%
Rata-rata 55 7 62 88% 12%
53
Tabel V. 9 Matriks OD Potensial Kendaraan Pribadi Yang Mau Berpindah Ke Bus
Sekolah
MATRIKS POTENSIAL KENDARAAN
O/D
1 13 24
O/D
SUKOHARJ SUKOHARJ SUKOHARJO SISWA GROGOL GROGOL
1 497 414 345 83 28 0 1368
2 0 0 0 0 138 111 249
3 111 83 41 28 0 0 262
4 14 0 0 0 0 0 14
5 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0
7 14 14 0 0 0 0 28
8 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0
11 14 0 0 0 0 0 14
12 41 55 14 0 41 14 166
13 69 28 14 0 428 41 580
14 0 0 0 0 14 28 41
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 28 28
22 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 41 41
24 0 0 0 0 14 525 539
25 55 0 0 0 28 0 83
26 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0
28 55 41 28 0 41 0 166
Aj 870 635 442 111 732 787 3578
Matriks ini diperoleh dari matriks penggunaan kendaraan pribadi pelajar

dengan kemauan siswa berpindah moda ke bus sekolah di masing-masing
sekolah.
Tabel V. 10 Matriks Aktual Penggunaan Angkutan Umum

MATRIKS AKTUAL PENGGUNA ANGKUTAN
UMUM O/D
1 Populasi 13 24
O/D SMA N 1 SMP N 1 SMP N 2 SMK TAMAN SMP N 1 SMP N 2 Tj
1 O
55 O
152 152 SUKOHARJ
14 SUKOHARJ
0 SUKOHARJ
0 373
2 0 0 0 0 0 0 0
3 14 55 14 0 0 0 83
4 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0
7 28 0 0 0 0 0 28
8 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0
11 0 0 0 0 0 0 0
12 14 0 28 0 0 0 41
13 28 14 14 0 0 0 55
14 0 0 0 0 0 0 0
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 0 0
22 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 0 0
24 0 0 0 0 0 0 0
25 0 0 0 0 0 0 0
26 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0
28 28 0 28 14 0 0 69
Aj 166 221 235 28 0 0 649
54
Matriks ini di dapat dari hasil perkalian dari matriks populasi dengan persentase
pelajar yang menggunakan angkutan umum di masing masing sekolah.
Tabel V. 11 Matriks Potensial

MATRIKS DEMAND
O/D
1 13 24
O/D
1 553 580 525 97 28 0 1782
2 0 0 0 0 166 124 290
3 152 124 55 28 0 0 359
4 14 0 0 0 0 0 14
5 0 0 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0 0 0
7 28 14 0 0 0 0 41
8 0 0 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0 0 0
11 14 0 0 0 0 0 14
12 69 69 41 0 41 14 235
13 111 55 55 0 497 41 760
14 0 0 0 0 28 41 69
15 0 0 0 0 0 0 0
16 0 0 0 0 0 0 0
17 0 0 0 0 0 0 0
18 0 0 0 0 0 0 0
19 0 0 0 0 0 0 0
20 0 0 0 0 0 0 0
21 0 0 0 0 0 28 28
22 0 0 0 0 0 0 0
23 0 0 0 0 0 55 55
24 0 0 0 0 14 553 566
25 55 0 0 0 41 0 97
26 0 0 0 0 0 0 0
27 0 0 0 0 0 0 0
28 69 41 55 0 41 0 207
Aj 1064 884 732 124 857 857 4518
Sumber: Hasil Analisis,

2022
Matriks ini didapat dari hasil penambahan dari matriks potensial pribadi
yang mau berpindah ke bus sekolah dengan matriks aktual penggunaan
angkutan umum.
5.2.3Jenis Moda Yang Digunakan Pelajar Menuju Sekolah

Jenis moda yang digunakan pelajar dalam melakukan perjalanan menuju
sekolah dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Sumber: Hasill Analisis, 2022

Gambar V. 1 Persentase Jenis Moda Yang Digunakan Pelajar Menuju Sekolah
55
Dari persentase diatas terlihat bahwa jenis moda transportasi yang paling
banyak digunakan pelajar menuju ke sekolah adalah sepeda motor, yaitu sebesar
42% dari total penggunaan. Hal ini dikarenakan dengan menggunakan sepeda
motor yang dinilai efisien dan murah untuk melakukan perjalanan ke
sekolah serta disebabkan pelayanan angkutan umum yang saat ini masih
belum maksimal dan pelayanan yang tidak memuaskan, tidak terjadwal, waktu
tunggu lama dan juga tarif yang cukup tinggi bagi ukuran pelajar sehingga lebih
memilih sepeda motor dari pada menggunakan angkutan umum. Untuk
mengetahui lebih rinci persentase moda yang digunakan pelajar di tiap sekolah,
dapat dilihat pada tabel:
Tabel V. 12 Persentase Penggunaan Jenis Moda Yang Digunakan Pelajar

Persentase
No. Nama
Motor Mobil Sepeda Angkutan Jalan Kaki Kendaraan
1 SMAN 1 Sukoharjo 61% 0% 20% 13% 7% 80%
2 SMPN 1 Sukoharjo 29% 0% 40% 23% 7% 69%
3 SMPN 2 Sukoharjo 30% 0% 34% 27% 10% 64%
4 SMK Taman Siswa 57% 0% 28% 19% 0% 85%
5 Sukoharjo
SMPN 1 Grogol Sukoharjo 39% 0% 48% 0% 13% 87%
6 SMPN 2 Grogol Sukoharjo 40% 0% 52% 0% 7% 92%
Sumber: Hasill Analisis, 2022
Dari tabel diatas dapat dilihat moda angkutan yang digunakan untuk
masing-masing sekolah penelitian. Pada keterangan kendaraan pribadi
merupakan penambahan dari jumlah pelajar yang menggunakan sepeda motor,
mobil, dan sepeda. Persentase pengguna moda kendaraan pribadi terbesar yaitu
SMPN 2 Grogol sebesar 92%. Sedangkan persentase untuk penggunaan moda
angkutan umum tertinggi ada pada SMPN 2 Sukoharjo sebesar 27% dan untuk
persentase penggunaan sepeda motor tertinggi ada pada SMAN 1 Sukoharjo
yaitu sebesar 61%. Perjalanan menuju sekolah dengan tanpa moda (berjalan
kaki) dengan persentase tertinggi adalah SMPN 1 Grogol dengan persentase
sebesar 13%.
56
5.2.4 Alasan pemilihan moda
Dari data mengenai alasan pemilihan moda dapat diketahui bahwa aspek
dominan dan dinilai penting sehingga mempengaruhi pandangan pelajar untuk
memilih moda hampir rata antara pilihan yang satu dengan yang lain. Berikut
persentasi alasan pemilihan moda yang digunakan oleh pelajar pada sekolah
penelitian:

Gambar V. 2 Persentase Alasan Pemilihan Moda
5.2.5 Biaya perjalanan

Biaya perjalanan yang dikeluarkan para pelajar untuk pergi ke sekolah
dalam sehari juga diperlukan guna mengetahui perilaku perjalanan pelajar pada
saat ini. Pada analisis biaya perjalanan saat ini nantinya akan digunakan untuk
menentukan tarif terbaik yang akan berlaku untuk kegiatan pengoperasian
angkutan sekolah. Dari hasil analisis wawancara pelajar dapat diketahui biaya
perjalanan tertinggi yang dikeluarka untuk melakukan perjlalanan ke sekolah tiap
harinya. Berikut ini adalah persentase biaya perjalanan yang dikeluarkan oleh
pelajar setiap harinya.
57
Gambar V. 3 Biaya Perjalanan Menuju Sekolah
Dari hasil analisis wawancara dapat diketahui bahwa biaya perjalanan

tertinggi dihabiskan pelajar menuju ke sekolah setiap harinya adalah kurang dari
Rp. 5,000 dengan persentase sebesar 74%. Biaya tersebut merupakan rentang
biaya yang banyak dihabiskan pelajar untuk menuju ke sekolah. Biaya perjalanan
tersebut kemungkinan besar juga akan mempengaruhi pelajar dalam hal
pemilihan moda yang mereka gunakan saat ini.
5.2.6Waktu perjalanan
Waktu perjalanan diperlukan untuk mengetahui waktu perjalanan rata-rata
saat ini oleh para siswa dengan moda yang mereka pilih untuk pergi ke sekolah.

Gambar V. 4 Waktu Perjalanan Menuju Sekolah
58
Dari gambar tersebut dapat kita ketahui bahwa waktu perjalanan tertinggi
siswa menuju ke sekolah adalah 5-15 menit dengan persentase 53% hal
tersebut
59
dapat disebabkan alamat rumah siswa cukup dekat dengan zona sekolah yang
mereka tuju. Selain itu, persentase terbesar kedua yaitu waktu perjalanan siswa
ke sekolah adalah <5 menit, hal ini disebabkan karena siswa yang bersekolah
menuju zona 1, 13, dan 24 sebagian besar memiliki alamat rumah di zona
internal tersebut itu sendiri, sehingga waktu perjalanan yang ditempuh tidak
lama.
5.2.7Analisis Permintaan Penumpang Angkutan Sekolah

Perhitungan permintaan penumpang angkutan untuk anak sekolah
didapatkan dari penumpang aktual dan penumpang potensial. Permintaan aktual
merupakan pelajar yang saat ini ke sekolah menggunakan angkutan umum.
Permintaan aktual diperoleh dari matrik pengguna angkutan umum yang
didapatkan dari matrik asal tujuan pelajar per hari dikalikan dengan persentase
Pelajar yang menggunakan angkutan umum. Sedangkan permintaan potensial
didapatkan dari pelajar pengguna angkutan umum dengan maksud bersekolah
ditambah dengan pengguna angkutan pribadi yang bersedia berpindah ke
angkutan untuk anak sekolah. Adapun matrik pengguna angkutan pribadi yang
bersedia berpindah moda didapatkan dari persentase kesediaan pelajar
berpindah moda per sekolah dikalikan dengan matrik pengguna kendaraan
pribadi tiap sekolah.
60
Tabel V. 13 Matrik OD Aktual Penggunaan Angkutan Umum (pelajar/hari)
MATRIKS AKTUAL PENGGUNA ANGKUTAN
UMUM O/D Populasi Gabungan
O/D
1 13 24 Tj
1 373 0 0 373
2 0 0 0 0
3 83 0 0 83
4 0 0 0 0
5 0 0 0 0
6 0 0 0 0
7 28 0 0 28
8 0 0 0 0
9 0 0 0 0
10 0 0 0 0
11 0 0 0 0
12 41 0 0 41
13 55 0 0 55
14 0 0 0 0
15 0 0 0 0
16 0 0 0 0
17 0 0 0 0
18 0 0 0 0
19 0 0 0 0
20 0 0 0 0
21 0 0 0 0
22 0 0 0 0
23 0 0 0 0
24 0 0 0 0
25 0 0 0 0
26 0 0 0 0
27 0 0 0 0
28 69 0 0 69
Aj 649 0 0 649
Dari matriks asal tujuan pelajar yang menggunakan angkutan umum

menunjukan bahwa permintaan penumpang aktual adalah sebesar 649 pelajar.
Untuk permintaan aktual tertinggi merupakan perjalanan dari zona 1 menuju
zona 1 yaitu sebesar 373 orang.
61
Tabel V. 14 Matrik OD Permintaan Potensial (pelajar/hari)
MATRIKS DEMAND POTENSIAL
O/D Populasi Gabungan
O/D
1 13 24 Tj
1 1755 28 0 1782
2 0 166 124 290
3 359 0 0 359
4 14 0 0 14
5 0 0 0 0
6 0 0 0 0
7 41 0 0 41
8 0 0 0 0
9 0 0 0 0
10 0 0 0 0
11 14 0 0 14
12 180 41 14 235
13 221 497 41 760
14 0 28 41 69
15 0 0 0 0
16 0 0 0 0
17 0 0 0 0
18 0 0 0 0
19 0 0 0 0
20 0 0 0 0
21 0 0 28 28
22 0 0 0 0
23 0 0 55 55
24 0 14 553 566
25 55 41 0 97
26 0 0 0 0
27 0 0 0 0
28 166 41 0 207
Aj 2804 857 857 4518
Dari matrik asal tujuan pelajar dapat diperoleh penumpang potensial secara
keseluruhan yaitu sebesar 2.283 pelajar yang bersedia pindah dari kendaraan
pribadi ditambah dengan yang menggunakan angkutan umum. Permintaan
potensial tertinggi adalah perjalanan pelajar yang berasal dari zona 1 menuju
zona 1 yaitu sebanyak 372 pelajar.
62
5.3 Analisis Rencana Rute Angkutan Sekolah
5.3.1Rute Rencana Angkutan Sekolah
Dalam penentuan rute rencana pengoperasian bus sekolah hal utama yang
dilakukan adalah dengan mempertimbangkan titik asal perjalanan dan titik tujuan
perjalanan (sekolah) yang akan dituju. Ini dilakukan dengan mempertimbangkan
zona asal dan tujuan pelajar yang memiliki demand paling banyak pada zona asal
disesuaikan dengan jaringan jalannya, dengan mempertimbangkan jarak
perjalanan bus dan kelas jalan yang sesuai dengan jenis kendaraan yang
digunakan, titik awal kendaraan dimulai dari centroid masing-masing zona.
Seperti yang di jelaskan pada PP No. 74 Tahun 2014 Pasal 26 Ayat (2)
tentang penyusunan rencana umum jaringan trayek adalah:
1. Pembagian kawasan yang diperuntukan untuk bangkitan dan tarikan
perjalanan berdasarkan rencana tata ruang wilayah
2. Tingkat permintaan jasa angkutan berdasarkan bangkitan dan tarikan
perjalanan pada daerah asal dan tujuan
3. Kemampuan penyediaan kapasitas kendaraan dan jasa pelayanan angkutan
4. Jaringan jalan yang dilalui dengan hierarki status dan fungsi jalan
yang sama, sesuai dengan jenis pelayanan angkutan yang diseusaikan.
Titik awal kendaraan dimulai dari centroid masing-masing zona. Berikut
nama ruas jalan yang terdapat pada tiap-tiap zona yang menjadi pada wilayah
kajian penelitian:
63
Tabel V. 15 Ruas Jalan yang Menjadi Rencana Pembebanan Manual
KODE PANJAN
NO NAMA JALAN
JALA G (m)
1 N
A Jalan Jenderal Sudirman 2 600
2 B Jalan Jaksa Agung R Suprapto 550
3 C Jalan Veteran Barat 1 1500
4 D Jalan Jenderal Sudirman 3 2300
5 E Jalan Abdul Latif 1 1000
6 F Jalan Dokter Muwardi 800
7 G Jalan Jenderal Sudirman 1 1350
8 H Jalan 1100
9 I Jalan Abdul Latif 2 1800
10 J Jalan Slamet Riyadi Sukoharjo 3 500
11 K Jalan Ir. Soekarno 2 1100
12 L Jalan Ir. Soekarno 3 800
13 M Jalan Slamet Riyadi Sukoharjo 2 1000
14 N Jalan Slamet Riyadi Sukoharjo 1 950
15 O Jalan Tambak 2 3200
16 P Jalan Kh Samanhudi 2 2800
17 Q Jalan Kh Samanhudi 1 2500
18 R Jalan Veteran Barat 2 2300
19 S Jalan Ciu Karangwuni 2 3000
20 T Jalan Jenderal Sudirman 4 3000
21 U Jalan 1130
22 V JalanJarakan
Palem Raya 2300
23 W Jalan Ir Soekarno 4 3000
24 X Jalan Palagan Tentara Pelajar 3000
25 Y Jalan Solo - Sukoharjo 3600
26 Z Jalan Raya Gawok 2500
27 AA Jalan Mangesti Raya 2700
28 AB Jalan Sidoluhur 2000
Sebelum dilakukan penentuan rute berdasarkan demand pada tiap zona,

hendaknya dikaji beban yang diterima setiap ruas jalan yang dilewati. Oleh
karena itu dilakukanlah pembebanan ruas jalan yang di lewati dari zona asal
menuju zona tujuan dengan mencari rute-rute terpendeknya tiap zona.
Selanjutnya rute trayek ditetapkan berdasarkan beban penumpang tertinggi
setiap ruas jalan. Berikut ruas jalan menuju lokasi sekolah melalui rute-rute
terpendek:
64
Tabel V. 16 Rute Usulan Bus Sekolah
PANJANG
NO
RUTE PERJALANAN RUTE
TRAYEK
(KM)
Jalan Slamet Riyadi Sukoharjo 1 - Jalan
Slamet Riyadi Sukoharjo 2 - Jalan Slamet
1 4,1
Riyadi Sukoharjo 3 - Jalan Jaksa Agung R
Suprapto - Jalan Veteran
Jalan Jenderal Sudirman 1 - Jalan
2 Jenderal Sudirman 2 - Jalan Jenderal 7,25
Sudirman 3 - Jalan Jenderal Sudirman 4
Jalan Ir. Soekarno 4 - Jalan Ir. Soekarno

3 4,9
3 - Jalan Ir. Soekarno 2 - Jalan Sidoluhur
Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa terdapat tiga rute perjalanan
dengan rute perta sepanjang 4,1 km, rute kedua sepanjang 7,25 km dan rute
ketiga sepanjang 4,9 km.

Gambar V. 5 Peta Perencanaan Rute Angkutan Sekolah
65
5.4 Analisis Kinerja Pelayanan
5.4.1 Waktu Operasi Bus Sekolah
Waktu operasi bus sekolah berbeda dengan angkutan umum pada
umumnya karena beroperasi pada waktu jam berangkat dan pulang sekolah
saja.Waktu operasi bus sekolah ini direncanakan akan mengikuti waktu masuk
dan keluar sekolah untuk pelajar SMP dan SMA yang menjadi objek penelitian.
Waktu pelayanan bus sekolah dibagi menjadi 2 shift.
Waktu operasi angkutan sekolah untuk shift pertama atau shift pagi
dimulai pukul 05.00 – 07.00 WIB, sedangkan untuk shift kedua yaitu shift sore
yaitu pukul 16.00 – 18.00 WIB. Bus sekolah ini beroperasi selama hari sekolah
yaitu hari senin sampai dengan hari jumat. Total waktu operasi secara
keseluruhan dalam satu shift adalah 2 jam atau 120 menit.
Tabel V. 17 Waktu Operasi Bus Sekolah
Jam Sekolah Waktu Operasi
No Nama Sekolah
Masuk Pulang Shift 1 (Pagi) Shift 2 (Sore)
1 SMAN 1 Sukoharjo 07:00 16:00

2 07:00 16:00
05.00-07.00
16.00-18.00
SMPN 1 Sukoharjo
3 SMPN 2 Sukoharjo 07:00 16:00
4 SMK Taman Siswa Sukoharjo 07:00 16:00
5 SMPN 1 Grogol Sukoharjo 07:00 16:00
6 SMPN 2 Grogol Sukoharjo 07:00 16:00
Sumber: Hasil Analisis,
2022
5.4.2 Operasional Bus Sekolah

Kecepatan rencana ditetapkan sebagai kecepatan pada kondisi normal
yang menjadi target maksimum kecepatan perjalanan angkutan bus sekolah.
Berdasarkan Peraturan Dirjen Perhubungan Darat Nomor:
sekolah kecepatan minimal bus sekolah 20 Km/jam dan kecepatan maksimal 40
Km/jam. Maka berdasarkan Peraturan tersebut dapat ditetapkan kecepatan
rencana bus sekolah di wilayah Kabupaten Sukoharjo adalah 30 km/jam, karena
mengingat kondisi kinerja jalan di ruas jalan tersebut, sehingga pada kondisi
eksisting angkutan umum disana beroperasi dengan kecepatan rata-rata 30
Km/jam. Kecepatan rencana bus sekolah ditetapkan dengan tujuan utama untuk
menjamin keselamatan perjalanan pelajar dari berangkat dari asal mereka
menuju sekolah selama pengoperasian bus sekolah itu sendiri dengan tetap
66
mempertimbangkan kelancaran arus lalu lintas yang akan ditimbulkan dari
pengoperasian bus sekolah itu sendiri.
5.4.3 Penentuan Jenis Kendaraan Yang Akan Digunakan

Jenis kendaraan yang akan di gunakan dalam perencanaan rute angkutan
sekolah ini adalah kendaraan yang memiliki kemampuan untuk mangangkut
penumpang dengan jumlah dan kapasitas yang sesuai, seperti yang telah
ditentukan oleh peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor:
SK.967/AJ.202/DJRD/2007, tentang pedoman teknis penyelenggaraan angkutan
sekolah bahwa kendaraan yang digunakan untuk angkutan sekolah adalah mobil
bus dan untuk jenis bus nya disesuaikan dengan ukuran kota di wilayah studi.
UKURAN KOTA
Tabel V. 18 Ukuran Kota di Wilayah Studi
KOTA BESAR KOTA SEDANG
KOTA RAYA 100.000 - KOTA KECIL
500.000 -
> 1.000.000 < 100.000
KLASIFIKASI 1.000.000 500.000
PENDUDUK PENDUDUK
TRAYEK PENDUDUK PENDUDUK
Kereta Api
Utama Bus Besar Bus Besar / Sedang Bus Sedang
Bus Besar
(SD/DD)
Cabang Bus Besar / Bus Sedang Bus Sedang / Kecil Bus Kecil
Sedang
MPU ( hanya roda MPU (hanya roda
Ranting Bus Sedang / Bus Kecil
empat) empat)
Kecil
Langsung Bus Besar Bus Besar Bus Sedang / Kecil Bus Sedang
Sumber: Peraturan Dirjen Perhubungan Darat No. SK.687/AJ.206/DRJD/2002
Pada pedoman tersebut diketahui untuk menentukan jenis angkutan maka

hal yang harus diukur adalah ukuran kota. Berikut ini merupakan jumlah pelajar
seluruh pelajar SMA dan SMP sederajat di wilayah kajian.
Tabel V. 19 Jumlah Keseluruhan Pelajar di Wilayah Studi

No. Kecamatan Jumlah Siswa
1 Sukoharjo 17.999
2 Grogol 6.642
Total 24.641
Sumber: Kabupaten Sukoharjo dalam Angka 2022
67
Dari tabel di atas dapat kita ketahui bahwa jumlah seluruh pelajar SMP dan
SMA sederajat di kecamatan Sukoharjo dan Grogol adalah 24.641. Berdasarkan
tabel di atas diketahui bahwa jenis kendaraan yang digunakan yang
sesuai dengan jumlah penduduk wilayah kajian adalah bus sedang untuk
klasifikasi trayek langsung, untuk klasifikasi trayek utama menggunakan bus
sedang, dan untuk klasifikasi trayek cabang menggunakan bus kecil.
Dalam hal ini bus yang akan digunakan untuk rencana pengoperasian bus
sekolah di wilayah kajian yaitu Kecamatan Sukoharjo dan Grogol berdasarkan
klasifikasi trayek adalah bus sedang. Dimana dalam penentuan bus nantinya
berdasarkan klasifikasi dari rute yang akan direncanakan. Hal ini dilakukan
berdasarkan demand yang diterima nantinya agar mengurangi jumlah armada
bus yang beroperasi sehingga tidak mengganggu lalu lintas di jalan wilayah
Kajian.
Tabel V. 20 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum
Sumber: SK.687/AJ.206/DRJD/2002
Berdasarkan Peraturan Mentri No 98 2013 diketahui bahwa jenis kendaraan

yang sesuai dengan jumlah penumpang minimum/hari/kendaraan di sekolah
adalah jenis kendaraan bus sedang. Bus sedang 24 seat dinilai tepat untuk
digunakan karena pada Peraturan Menteri No 98 Th 2013 tentang SPM Angkutan
Umum, bus sedang 24 seat untuk tempat duduk penumpang. Selain dengan
jumlah penumpang minimum/hari/kendaraan yang ada juga penentuan
jenis moda juga dipengaruhi oleh prasarana jalan yang dilewati oleh usulan rute.
68
Tabel V. 21 Jenis Angkutan Berdasarkan Jumlah Penumpang Minimum
Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan No 98 Tahun 2013
Setelah kapasitas daya angkut diketahui berikut dibawah ini merupakan

desain jenis armada yang akan digunakan.
Sumber: SK. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No:

SK.967/AJ.202/DRJD/2007
Gambar V. 6 Bus Sekolah Tampak Samping
Sumber: SK. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No:

SK.967/AJ.202/DRJD/2007
Gambar V. 7 Bus Sekolah Tampak Depan Belakang
69
Gambar V. 8 Bus Sekolah Tampak Atas
5.4.4 Faktor Muat Rencana

Faktor muat rencana yang digunakan pada rencana pengoperasian
angkutan sekolah di wilayah kajian adalah sebesar 100% (pada kondisi dinamis)
dari kapasitas kendaraan. Adapun kapasitas kendaraan disesuaikan dengan
kendaraan yang akan dioperasikan yaitu bus sedang. Penentuan kapasitas untuk
kendaraan yang akan beroperasi mengenai daya angkut umum yang diizinkan
untuk bus sedang menurut Peraturan Menteri No 29 tahun 2015 tentang
Standart Pelayanan Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum
Dalam Trayek. Peraturan tersebut menjelaskan bahwa kapasitas atau daya
angkut untuk bus kecil adalah 24 orang duduk. Penentuan faktor muat ini juga
berdasarkan peraturan dirjen perhubungan darat nomor:
SK.967/AJ.202/DJRD/2007, tentang pedoman teknis penyelenggaraan angkutan
sekolah bahwa penyelenggara angkutan sekolah wajib mengangkut penumpang
sesuai kapasitas yang ditetapkan dalam ketentuan pelayanan angkutan, agar
tidak mengakibatkan terjadinya kecelakaan atau menjamin keselamatan pelajar
selama dalam perjalanan dan untuk memberi kenyamanan pelajar itu sendiri.
Oleh karena itu, apabila bus sekolah akan dioperasikan nanti, maka faktor muat
tiap kendaraan tidak boleh melebihi kapasitas kendaraan yang ada.
5.4.5 Waktu Tempuh Bus Sekolah

Waktu tempuh didapatkan dari perbandingan antara jarak tempuh
dengan kecepatan operasi yang dibutuhkan oleh sebuah kendaraan untuk
sampai ke tujuannya. Perhitungan yang digunakan untuk waktu tempuh itu
sendiri dapat ditentukan dengan perhitungan rumus di bawah ini.
70
PR
WT = ×60
KR
Keterangan:
WT = Waktu tempuh (menit)
PR = Panjang rute (km)
KR = Kecepatan rencana (km/jam)
Contoh perhitungan:
Waktu tempuh rute 1:
Panjang rute (PR) = 4,1 km
Kecepatan rencana (KR) = 30
4,1
WT= ×60 = 8,2 Menit
30
Tabel V. 22 Waktu Tempuh Bus Sekolah Tiap Rute

WAKTU TEMPUH TIAP RUTE
Rute Panjang Rute Kecepatan Rencana Waktu Tempuh
(km) (km/jam) (Menit)
1 4,1 30 8,2
2 7,25 30 14,5
3 4,9 30 9,8
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwasanya waktu tempuh tercepat

terdapat pada rute 1 yaitu 8,2 menit. Ini dikarenakan rute 1 merupakan
rute yang paling pendek dibandingkan dengan rute lain.
5.4.6 Waktu Sirkulasi Bus Sekolah

Waktu sirkulasi angkutan sekolah merupakan perjalanan angkutan dari
titik asal menuju ke titik tujuan angkutan sekolah dan kembali lagi ke titik asal
angkutan sekolah tersebut.
Contoh perhitungan waktu sirkulasi Rute 1
CTABA = (WTAB + WTBA) + (LOT x 2)
Keterangan:
CTABA = waktu sirkulasi dari A ke B, kembali lagi ke A
WTAB = waktu perjalanan rata-rata dari A ke B
70
WTBA = waktu perjalanan rata-rata dari B ke A
LOT = waktu tunggu kendaraan (10% dari waktu perjalanan
dari A ke B maupun sebaliknya)
CTABA = (8,2 + 8,2) + ((8,2 x 10%) x 2)
= 16,4 + 1,6
= 18 menit.
Tabel V. 23 Waktu Sirkulasi Tiap Rute Bus Sekolah

WAKTU SIRKULASI TIAP RUTE BUS SEKOLAH
Panjang Rute Kecepatan Rencana Waktu Tempuh Panjang Rute Waktu Tempuh Sirkulasi Bus
Rute
(km) (km/jam) (Menit) Kembali (km) Kembali (Menit) (Menit)
1 4,1 30 8,2 4,1 8,2 18
2 7,25 30 14,5 7,25 14,5 32
3 4,9 30 9,8 4,9 9,8 22
5.4.7 Jumlah Rit

Jumlah rit adalah jumlah perjalanan pulang pergi yang mampu ditempuh
oleh bus sekolah dalam satu rute trayek pada selang waktu operasi kendaraan.
Perhitungan jumlah rit untuk rencana pengoperasian bus sekolah di Kabupaten
Sukoharjo dalam satu hari adalah jumlah rit antara shift 1 untuk pagi hari dan
shift 2 untuk sore hari. Penggunaan rumus per shift berbeda, hal tersebut terjadi
karena pada shift 1 ketepatan waktu merupakan salah satu faktor terpenting
dalam pengoperasian angkutan sekolah. Adapun jumlah rit untuk shift 2 sama
dengan rit pada shift 1. Dengan asumsi bahwa semua kendaraan yang
beroperasi pada shift 1 juga beroperasi pada shift 2 maka dapat diperoleh jumlah
rit pada shift 1 sama dengan jumlah rit pada shift 2.
Waktu operasi pada shift pagi adalah 120 menit. Sedangkan untuk waktu
operasi pada shift sore sama seperti waktu operasi pada shift pagi. Dari waktu
operasi tersebut dapat ditentukan jumlah rit bus sekolah untuk masing – masing
shift.
Contoh perhitungan jumlah rit rute 1:

Waktu Operasi Rute 1-Waktu Tempuh
Jumlah Rit=
Waktu Sirkulasi Rute 1
71
120-8
=
18
= 6,2 ≈ 6 rit.
Tabel V. 24 Jumlah Rit Kendaraan Pada Masing-Masing Shift

JUMLAH RIT
Waktu Tempuh Sirkulasi Bus
RUTE
(Menit) (Menit) SHIFT 1 SHIFT 2 TOTAL
1 8,2 18 6 6 12
2 14,5 32 3 3 6
3 9,8 22 5 5 10
5.4.8 Waktu Antar Kendaraan (Headway)

Perhitungan mengenai waktu antar kendaraan (headway) dapat
menggunakan rumus:
(WO-TAB)×C×Lf
H=
P
Keterangan:
H = waktu antara (Menit)
WO = Waktu operasi
T AB = Waktu perjalanan rata-rata dari A ke B (menit)
C = Kapasitas Kendaraan
Lf = Faktor Muat, 100%
P = jumlah penumpang perhari
Perhitungan headway bus sekolah mempertimbangkan jumlah demand

aktual dan demand potensial tiap rute. Berikut adalah jumlah demand actual dan
demand potensial tiap rute.
Contoh perhitungan headway demand aktual pada rute 1:
(WO-TAB)×C×Lf
H=
P
(120-8,2)×25×100%
H=
456
H=6 menit.
72
Tabel V. 25 Headway Bus Sekolah Tiap Rute
WAKTU ANTAR KENDARAAN (HEADWAY)
Waktu Tempuh Demand Aktual Demand Potensial
RUTE Demand Potensial
(Menit) (orang/hari) (orang/hari) Demand Aktual (Menit)
(Menit)
1 8,2 456 2141 6 1
2 14,5 428 2542 6 1
3 9,8 55 1616 50 2
5.4.9 Frekuensi Kendaraan

Frekuensi kendaraan adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu
ruas jalan yang menjadi rute bus sekolah tersebut selama satu jam operasi.
Rumus perhitungan frekuensi kendaraan:
60-WT
f=
H
Keterangan:
WT = Waktu Tempuh
f = frekuensi
H = Headway
Contoh perhitungan frekuensi kendaraan pada demand aktual rute 1:
60-WT
f=
H
60-8,2
f=
6
f=8 kendaraan.
Tabel V. 26 Frekuensi Kendaraan Tiap Rute Berdasarkan Demand

HEADWAY FREKUENSI
Waktu
RUTE Demand Demand Demand Aktual Demand
Tempuh
(Menit) Aktual Potensial (Kendaraan) Potensial
1 8,2 (Menit)
7 (Menit)
2 8 (Kendaraan)
40
2 14,5 7 1 7 44
3 9,8 60 2 1 29
73
5.4.10 Jumlah Kebutuhan Armada
Perhitungan jumlah kebutuhan armada yang beroperasi ditentukan
dengan melihat permintaan terhadap pelayanan jasa bus sekolah. Kemudian
perhitungan manajemen operasional kendaraan seperti waktu sirkulasi dan
waktu antar kendaraan (headway) juga digunakan sebagai penentuan jumlah
kebutuhan armada yang akan dioperasikan nantinya Perhitungan jumlah
kebutuhan armada yang akan beroperasi nantinya dengan melihat jumlah
perintaan dilakukan dalam dua tahapan yaitu:
1. Jumlah armada aktual
Merupakan jumlah armada yang diperoleh dari perhitungan pelajar yang saat
ini telah menggunakan angkutan umum saja
2. Jumlah armada potensial
Merupakan jumlah armada yang diperoleh dari perhitungan jumlah pelajar
yang saat ini menggunakan angkutan pribadi dan bersedia pindah ke
angkutan umum dan pelajar yang telah menggunakan angkutan umum.
Rumus perhitungan jumah kebutuhan armada:
WS
K=
H×100%
Keterangan:
K = jumlah kebutuhan armada

WS = waktu sirkulasi
H = headway
Contoh perhitungan jumlah armada pada demand aktual rute 1:
WS
K=
H×100%
18
K=
7×100%
K = 2 kendaraan.
74
Tabel V. 27 Jumlah Armada yang Dibutuhakn di Tiap Rute
Sirkulas HEADWAY KEBUTUHAN ARMADA
RUTE i Bus Demand Aktual Demand Potensial Demand Aktual Demand Potensial
(Menit) (Menit) (Menit) (Kendaraan) (Kendaraan)
1 49 7 2 3 14
2 55 7 1 5 31
3 38 60 2 1 13
5.4.11 Penjadwalan
Penjadwalan angkutan kekolah merupakan hasil akhir dari analisis
manajemen operasi angkutan yang telah dilakukan. Tujuan utama dari
penjadwalan ini adalah membuat semua rencana perjalanan agar dapat
dilaksanakan dengan baik sehingga dapat meminimalkan jumlah bus yang akan
dioperasikan nantinya. Informasi yang diperlukan dalam menetapkan
penjadwalan antara lain:
1. Waktu perjalanan
2. Waktu bolak balik
3. Headway (waktu antara)
4. Lay Over Time
Dari parameter di atas dapat dibuat tabel penjadwalan, dimana
penjadwalan angkutan sekolah pada penelitian ini menggunkan data dari
demand potensial.
Tabel V. 28 Parameter Penjadwalan Shift Pagi
Waktu Perjalanan Waktu Sirkulasi Headway Lay Over Time
Rute Jumlah Kendaraan
(Menit) (Menit) (Menit) (Menit)
1 14 8,2 18 1,3 0,8

2 31 14,5 32 1,0 1,5
3 13 9,8 22 1,7 1,7
75
Tabel V. 29 Penjadwalan Rute 1 Shift Pagi
A-B B-A
Titik
Armada Terminal Dinas Pasar Ir Simpang SMK SMA 1 SMA 1 SMK Simpang Pasar Ir Dinas Terminal Titik
Awal
Sukoharjo Kearsipan Soekarno Kejaksaan Tamsis Skh Skh Tamsis Kejaksaan Soekarno Kearsipan Sukoharjo Awal
1 05:00:00 05:01:24 05:03:00 05:04:00 05:05:24 05:06:24 05:08:12 05:09:01 05:10:49 05:11:49 05:13:13 05:14:13 05:15:49 05:17:13
2 05:01:18 05:02:42 05:04:18 05:05:18 05:06:42 05:07:42 05:09:30 05:10:19 05:12:07 05:13:07 05:14:31 05:15:31 05:17:07 05:18:31
3 05:02:36 05:04:00 05:05:36 05:06:36 05:08:00 05:09:00 05:10:48 05:11:37 05:13:25 05:14:25 05:15:49 05:16:49 05:18:25 05:19:49
4 05:03:54 05:05:18 05:06:54 05:07:54 05:09:18 05:10:18 05:12:06 05:12:55 05:14:43 05:15:43 05:17:07 05:18:07 05:19:43 05:21:07
5 05:05:12 05:06:36 05:08:12 05:09:12 05:10:36 05:11:36 05:13:24 05:14:13 05:16:01 05:17:01 05:18:25 05:19:25 05:21:01 05:22:25
6 05:06:30 05:07:54 05:09:30 05:10:30 05:11:54 05:12:54 05:14:42 05:15:31 05:17:19 05:18:19 05:19:43 05:20:43 05:22:19 05:23:43
7 05:07:48 05:09:12 05:10:48 05:11:48 05:13:12 05:14:12 05:16:00 05:16:49 05:18:37 05:19:37 05:21:01 05:22:01 05:23:37 05:25:01
8 05:09:06 05:10:30 05:12:06 05:13:06 05:14:30 05:15:30 05:17:18 05:18:07 05:19:55 05:20:55 05:22:19 05:23:19 05:24:55 05:26:19
9 05:10:24 05:11:48 05:13:24 05:14:24 05:15:48 05:16:48 05:18:36 05:19:25 05:21:13 05:22:13 05:23:37 05:24:37 05:26:13 05:27:37
10 05:11:42 05:13:06 05:14:42 05:15:42 05:17:06 05:18:06 05:19:54 05:20:43 05:22:31 05:23:31 05:24:55 05:25:55 05:27:31 05:28:55
11 05:13:00 05:14:24 05:16:00 05:17:00 05:18:24 05:19:24 05:21:12 05:22:01 05:23:49 05:24:49 05:26:13 05:27:13 05:28:49 05:30:13
12 05:14:18 05:15:42 05:17:18 05:18:18 05:19:42 05:20:42 05:22:30 05:23:19 05:25:07 05:26:07 05:27:31 05:28:31 05:30:07 05:31:31
13 05:15:36 05:17:00 05:18:36 05:19:36 05:21:00 05:22:00 05:23:48 05:24:37 05:26:25 05:27:25 05:28:49 05:29:49 05:31:25 05:32:49
14 05:16:54 05:18:18 05:19:54 05:20:54 05:22:18 05:23:18 05:25:06 05:25:55 05:27:43 05:28:43 05:30:07 05:31:07 05:32:43 05:34:07
1 05:18:02 05:19:26 05:21:02 05:22:02 05:23:26 05:24:26 05:26:14 05:27:04 05:28:52 05:29:52 05:31:16 05:32:16 05:33:52 05:35:16
2 05:19:20 05:20:44 05:22:20 05:23:20 05:24:44 05:25:44 05:27:32 05:28:22 05:30:10 05:31:10 05:32:34 05:33:34 05:35:10 05:36:34
3 05:20:38 05:22:02 05:23:38 05:24:38 05:26:02 05:27:02 05:28:50 05:29:40 05:31:28 05:32:28 05:33:52 05:34:52 05:36:28 05:37:52
4 05:21:56 05:23:20 05:24:56 05:25:56 05:27:20 05:28:20 05:30:08 05:30:58 05:32:46 05:33:46 05:35:10 05:36:10 05:37:46 05:39:10
5 05:23:14 05:24:38 05:26:14 05:27:14 05:28:38 05:29:38 05:31:26 05:32:16 05:34:04 05:35:04 05:36:28 05:37:28 05:39:04 05:40:28
6 05:24:32 05:25:56 05:27:32 05:28:32 05:29:56 05:30:56 05:32:44 05:33:34 05:35:22 05:36:22 05:37:46 05:38:46 05:40:22 05:41:46
7 05:25:50 05:27:14 05:28:50 05:29:50 05:31:14 05:32:14 05:34:02 05:34:52 05:36:40 05:37:40 05:39:04 05:40:04 05:41:40 05:43:04
8 05:27:08 05:28:32 05:30:08 05:31:08 05:32:32 05:33:32 05:35:20 05:36:10 05:37:58 05:38:58 05:40:22 05:41:22 05:42:58 05:44:22
76
9 05:28:26 05:29:50 05:31:26 05:32:26 05:33:50 05:34:50 05:36:38 05:37:28 05:39:16 05:40:16 05:41:40 05:42:40 05:44:16 05:45:40
10 05:29:44 05:31:08 05:32:44 05:33:44 05:35:08 05:36:08 05:37:56 05:38:46 05:40:34 05:41:34 05:42:58 05:43:58 05:45:34 05:46:58
11 05:31:02 05:32:26 05:34:02 05:35:02 05:36:26 05:37:26 05:39:14 05:40:04 05:41:52 05:42:52 05:44:16 05:45:16 05:46:52 05:48:16
12 05:32:20 05:33:44 05:35:20 05:36:20 05:37:44 05:38:44 05:40:32 05:41:22 05:43:10 05:44:10 05:45:34 05:46:34 05:48:10 05:49:34
13 05:33:38 05:35:02 05:36:38 05:37:38 05:39:02 05:40:02 05:41:50 05:42:40 05:44:28 05:45:28 05:46:52 05:47:52 05:49:28 05:50:52
14 05:34:56 05:36:20 05:37:56 05:38:56 05:40:20 05:41:20 05:43:08 05:43:58 05:45:46 05:46:46 05:48:10 05:49:10 05:50:46 05:52:10
1 05:36:05 05:37:29 05:39:05 05:40:05 05:41:29 05:42:29 05:44:17 05:45:06 05:46:54 05:47:54 05:49:18 05:50:18 05:51:54 05:53:18
2 05:37:23 05:38:47 05:40:23 05:41:23 05:42:47 05:43:47 05:45:35 05:46:24 05:48:12 05:49:12 05:50:36 05:51:36 05:53:12 05:54:36
3 05:38:41 05:40:05 05:41:41 05:42:41 05:44:05 05:45:05 05:46:53 05:47:42 05:49:30 05:50:30 05:51:54 05:52:54 05:54:30 05:55:54
4 05:39:59 05:41:23 05:42:59 05:43:59 05:45:23 05:46:23 05:48:11 05:49:00 05:50:48 05:51:48 05:53:12 05:54:12 05:55:48 05:57:12
5 05:41:17 05:42:41 05:44:17 05:45:17 05:46:41 05:47:41 05:49:29 05:50:18 05:52:06 05:53:06 05:54:30 05:55:30 05:57:06 05:58:30
6 05:42:35 05:43:59 05:45:35 05:46:35 05:47:59 05:48:59 05:50:47 05:51:36 05:53:24 05:54:24 05:55:48 05:56:48 05:58:24 05:59:48
7 05:43:53 05:45:17 05:46:53 05:47:53 05:49:17 05:50:17 05:52:05 05:52:54 05:54:42 05:55:42 05:57:06 05:58:06 05:59:42 06:01:06
8 05:45:11 05:46:35 05:48:11 05:49:11 05:50:35 05:51:35 05:53:23 05:54:12 05:56:00 05:57:00 05:58:24 05:59:24 06:01:00 06:02:24
9 05:46:29 05:47:53 05:49:29 05:50:29 05:51:53 05:52:53 05:54:41 05:55:30 05:57:18 05:58:18 05:59:42 06:00:42 06:02:18 06:03:42
10 05:47:47 05:49:11 05:50:47 05:51:47 05:53:11 05:54:11 05:55:59 05:56:48 05:58:36 05:59:36 06:01:00 06:02:00 06:03:36 06:05:00
11 05:49:05 05:50:29 05:52:05 05:53:05 05:54:29 05:55:29 05:57:17 05:58:06 05:59:54 06:00:54 06:02:18 06:03:18 06:04:54 06:06:18
12 05:50:23 05:51:47 05:53:23 05:54:23 05:55:47 05:56:47 05:58:35 05:59:24 06:01:12 06:02:12 06:03:36 06:04:36 06:06:12 06:07:36
13 05:51:41 05:53:05 05:54:41 05:55:41 05:57:05 05:58:05 05:59:53 06:00:42 06:02:30 06:03:30 06:04:54 06:05:54 06:07:30 06:08:54
14 05:52:59 05:54:23 05:55:59 05:56:59 05:58:23 05:59:23 06:01:11 06:02:00 06:03:48 06:04:48 06:06:12 06:07:12 06:08:48 06:10:12
1 05:54:07 05:55:31 05:57:07 05:58:07 05:59:31 06:00:31 06:02:19 06:03:08 06:04:56 06:05:56 06:07:20 06:08:20 06:09:56 06:11:20
2 05:55:25 05:56:49 05:58:25 05:59:25 06:00:49 06:01:49 06:03:37 06:04:26 06:06:14 06:07:14 06:08:38 06:09:38 06:11:14 06:12:38
3 05:56:43 05:58:07 05:59:43 06:00:43 06:02:07 06:03:07 06:04:55 06:05:44 06:07:32 06:08:32 06:09:56 06:10:56 06:12:32 06:13:56
4 05:58:01 05:59:25 06:01:01 06:02:01 06:03:25 06:04:25 06:06:13 06:07:02 06:08:50 06:09:50 06:11:14 06:12:14 06:13:50 06:15:14
5 05:59:19 06:00:43 06:02:19 06:03:19 06:04:43 06:05:43 06:07:31 06:08:20 06:10:08 06:11:08 06:12:32 06:13:32 06:15:08 06:16:32
6 06:00:37 06:02:01 06:03:37 06:04:37 06:06:01 06:07:01 06:08:49 06:09:38 06:11:26 06:12:26 06:13:50 06:14:50 06:16:26 06:17:50
77
7 06:01:55 06:03:19 06:04:55 06:05:55 06:07:19 06:08:19 06:10:07 06:10:56 06:12:44 06:13:44 06:15:08 06:16:08 06:17:44 06:19:08
8 06:03:13 06:04:37 06:06:13 06:07:13 06:08:37 06:09:37 06:11:25 06:12:14 06:14:02 06:15:02 06:16:26 06:17:26 06:19:02 06:20:26
9 06:04:31 06:05:55 06:07:31 06:08:31 06:09:55 06:10:55 06:12:43 06:13:32 06:15:20 06:16:20 06:17:44 06:18:44 06:20:20 06:21:44
10 06:05:49 06:07:13 06:08:49 06:09:49 06:11:13 06:12:13 06:14:01 06:14:50 06:16:38 06:17:38 06:19:02 06:20:02 06:21:38 06:23:02
11 06:07:07 06:08:31 06:10:07 06:11:07 06:12:31 06:13:31 06:15:19 06:16:08 06:17:56 06:18:56 06:20:20 06:21:20 06:22:56 06:24:20
12 06:08:25 06:09:49 06:11:25 06:12:25 06:13:49 06:14:49 06:16:37 06:17:26 06:19:14 06:20:14 06:21:38 06:22:38 06:24:14 06:25:38
13 06:09:43 06:11:07 06:12:43 06:13:43 06:15:07 06:16:07 06:17:55 06:18:44 06:20:32 06:21:32 06:22:56 06:23:56 06:25:32 06:26:56
14 06:11:01 06:12:25 06:14:01 06:15:01 06:16:25 06:17:25 06:19:13 06:20:02 06:21:50 06:22:50 06:24:14 06:25:14 06:26:50 06:28:14
1 06:12:10 06:13:34 06:15:10 06:16:10 06:17:34 06:18:34 06:20:22 06:21:11 06:22:59 06:23:59 06:25:23 06:26:23 06:27:59 06:29:23
2 06:13:28 06:14:52 06:16:28 06:17:28 06:18:52 06:19:52 06:21:40 06:22:29 06:24:17 06:25:17 06:26:41 06:27:41 06:29:17 06:30:41
3 06:14:46 06:16:10 06:17:46 06:18:46 06:20:10 06:21:10 06:22:58 06:23:47 06:25:35 06:26:35 06:27:59 06:28:59 06:30:35 06:31:59
4 06:16:04 06:17:28 06:19:04 06:20:04 06:21:28 06:22:28 06:24:16 06:25:05 06:26:53 06:27:53 06:29:17 06:30:17 06:31:53 06:33:17
5 06:17:22 06:18:46 06:20:22 06:21:22 06:22:46 06:23:46 06:25:34 06:26:23 06:28:11 06:29:11 06:30:35 06:31:35 06:33:11 06:34:35
6 06:18:40 06:20:04 06:21:40 06:22:40 06:24:04 06:25:04 06:26:52 06:27:41 06:29:29 06:30:29 06:31:53 06:32:53 06:34:29 06:35:53
7 06:19:58 06:21:22 06:22:58 06:23:58 06:25:22 06:26:22 06:28:10 06:28:59 06:30:47 06:31:47 06:33:11 06:34:11 06:35:47 06:37:11
8 06:21:16 06:22:40 06:24:16 06:25:16 06:26:40 06:27:40 06:29:28 06:30:17 06:32:05 06:33:05 06:34:29 06:35:29 06:37:05 06:38:29
9 06:22:34 06:23:58 06:25:34 06:26:34 06:27:58 06:28:58 06:30:46 06:31:35 06:33:23 06:34:23 06:35:47 06:36:47 06:38:23 06:39:47
10 06:23:52 06:25:16 06:26:52 06:27:52 06:29:16 06:30:16 06:32:04 06:32:53 06:34:41 06:35:41 06:37:05 06:38:05 06:39:41 06:41:05
11 06:25:10 06:26:34 06:28:10 06:29:10 06:30:34 06:31:34 06:33:22 06:34:11 06:35:59 06:36:59 06:38:23 06:39:23 06:40:59 06:42:23
12 06:26:28 06:27:52 06:29:28 06:30:28 06:31:52 06:32:52 06:34:40 06:35:29 06:37:17 06:38:17 06:39:41 06:40:41 06:42:17 06:43:41
13 06:27:46 06:29:10 06:30:46 06:31:46 06:33:10 06:34:10 06:35:58 06:36:47 06:38:35 06:39:35 06:40:59 06:41:59 06:43:35 06:44:59
14 06:29:04 06:30:28 06:32:04 06:33:04 06:34:28 06:35:28 06:37:16 06:38:05 06:39:53 06:40:53 06:42:17 06:43:17 06:44:53 06:46:17
1 06:30:12 06:31:36 06:33:12 06:34:12 06:35:36 06:36:36 06:38:24 06:39:13 06:41:01 06:42:01 06:43:25 06:44:25 06:46:01 06:47:25
2 06:31:30 06:32:54 06:34:30 06:35:30 06:36:54 06:37:54 06:39:42 06:40:31 06:42:19 06:43:19 06:44:43 06:45:43 06:47:19 06:48:43
3 06:32:48 06:34:12 06:35:48 06:36:48 06:38:12 06:39:12 06:41:00 06:41:49 06:43:37 06:44:37 06:46:01 06:47:01 06:48:37 06:50:01
4 06:34:06 06:35:30 06:37:06 06:38:06 06:39:30 06:40:30 06:42:18 06:43:07 06:44:55 06:45:55 06:47:19 06:48:19 06:49:55 06:51:19
78
5 06:35:24 06:36:48 06:38:24 06:39:24 06:40:48 06:41:48 06:43:36 06:44:25 06:46:13 06:47:13 06:48:37 06:49:37 06:51:13 06:52:37
6 06:36:42 06:38:06 06:39:42 06:40:42 06:42:06 06:43:06 06:44:54 06:45:43 06:47:31 06:48:31 06:49:55 06:50:55 06:52:31 06:53:55
7 06:38:00 06:39:24 06:41:00 06:42:00 06:43:24 06:44:24 06:46:12 06:47:01 06:48:49 06:49:49 06:51:13 06:52:13 06:53:49 06:55:13
8 06:39:18 06:40:42 06:42:18 06:43:18 06:44:42 06:45:42 06:47:30 06:48:19 06:50:07 06:51:07 06:52:31 06:53:31 06:55:07 06:56:31
9 06:40:36 06:42:00 06:43:36 06:44:36 06:46:00 06:47:00 06:48:48 06:49:37 06:51:25 06:52:25 06:53:49 06:54:49 06:56:25 06:57:49
10 06:41:54 06:43:18 06:44:54 06:45:54 06:47:18 06:48:18 06:50:06 06:50:55 06:52:43 06:53:43 06:55:07 06:56:07 06:57:43 06:59:07
Berdasarkan penjadwalan rute 1 shift pagi kendaraan pertama berangkat pada pukul 05.00 dan kendaraan terakhir pada
pukul
06.41 dengan waktu antar kendaraan 1 menit 18 detik.

A-B
B-A
Titik
Armada
Awal Halte Halte Halte SMA Patung SPBU Simpang Simpang SPBU Patung SMA Halte Halte Halte Titik
SHS SHS
SMK 3 SMAN 1 Pemda Arsa Jamu Bulakrejo Telukan Telukan Bulakrejo Jamu Arsa Pemda SMAN 1 SMK 3 Awal
1 05:00:00 05:01:06 05:02:06 05:03:06 05:05:18 05:06:18 05:07:54 05:10:18 05:14:06 05:15:33 05:19:21 05:20:57 05:21:57 05:24:09 05:25:09 05:26:09 05:27:15 05:41:21
2 05:01:00 05:02:06 05:03:06 05:04:06 05:06:18 05:07:18 05:08:54 05:11:18 05:15:06 05:16:33 05:20:21 05:21:57 05:22:57 05:25:09 05:26:09 05:27:09 05:28:15 05:42:21
3 05:02:00 05:03:06 05:04:06 05:05:06 05:07:18 05:08:18 05:09:54 05:12:18 05:16:06 05:17:33 05:21:21 05:22:57 05:23:57 05:26:09 05:27:09 05:28:09 05:29:15 05:43:21
4 05:03:00 05:04:06 05:05:06 05:06:06 05:08:18 05:09:18 05:10:54 05:13:18 05:17:06 05:18:33 05:22:21 05:23:57 05:24:57 05:27:09 05:28:09 05:29:09 05:30:15 05:44:21
5 05:04:00 05:05:06 05:06:06 05:07:06 05:09:18 05:10:18 05:11:54 05:14:18 05:18:06 05:19:33 05:23:21 05:24:57 05:25:57 05:28:09 05:29:09 05:30:09 05:31:15 05:45:21
6 05:05:00 05:06:06 05:07:06 05:08:06 05:10:18 05:11:18 05:12:54 05:15:18 05:19:06 05:20:33 05:24:21 05:25:57 05:26:57 05:29:09 05:30:09 05:31:09 05:32:15 05:46:21
7 05:06:00 05:07:06 05:08:06 05:09:06 05:11:18 05:12:18 05:13:54 05:16:18 05:20:06 05:21:33 05:25:21 05:26:57 05:27:57 05:30:09 05:31:09 05:32:09 05:33:15 05:47:21
8 05:07:00 05:08:06 05:09:06 05:10:06 05:12:18 05:13:18 05:14:54 05:17:18 05:21:06 05:22:33 05:26:21 05:27:57 05:28:57 05:31:09 05:32:09 05:33:09 05:34:15 05:48:21
9 05:08:00 05:09:06 05:10:06 05:11:06 05:13:18 05:14:18 05:15:54 05:18:18 05:22:06 05:23:33 05:27:21 05:28:57 05:29:57 05:32:09 05:33:09 05:34:09 05:35:15 05:49:21
10 05:09:00 05:10:06 05:11:06 05:12:06 05:14:18 05:15:18 05:16:54 05:19:18 05:23:06 05:24:33 05:28:21 05:29:57 05:30:57 05:33:09 05:34:09 05:35:09 05:36:15 05:50:21
11 05:10:00 05:11:06 05:12:06 05:13:06 05:15:18 05:16:18 05:17:54 05:20:18 05:24:06 05:25:33 05:29:21 05:30:57 05:31:57 05:34:09 05:35:09 05:36:09 05:37:15 05:51:21
79
12 05:11:00 05:12:06 05:13:06 05:14:06 05:16:18 05:17:18 05:18:54 05:21:18 05:25:06 05:26:33 05:30:21 05:31:57 05:32:57 05:35:09 05:36:09 05:37:09 05:38:15 05:52:21
13 05:12:00 05:13:06 05:14:06 05:15:06 05:17:18 05:18:18 05:19:54 05:22:18 05:26:06 05:27:33 05:31:21 05:32:57 05:33:57 05:36:09 05:37:09 05:38:09 05:39:15 05:53:21
14 05:13:00 05:14:06 05:15:06 05:16:06 05:18:18 05:19:18 05:20:54 05:23:18 05:27:06 05:28:33 05:32:21 05:33:57 05:34:57 05:37:09 05:38:09 05:39:09 05:40:15 05:54:21
15 05:14:00 05:15:06 05:16:06 05:17:06 05:19:18 05:20:18 05:21:54 05:24:18 05:28:06 05:29:33 05:33:21 05:34:57 05:35:57 05:38:09 05:39:09 05:40:09 05:41:15 05:55:21
16 05:15:00 05:16:06 05:17:06 05:18:06 05:20:18 05:21:18 05:22:54 05:25:18 05:29:06 05:30:33 05:34:21 05:35:57 05:36:57 05:39:09 05:40:09 05:41:09 05:42:15 05:56:21
17 05:16:00 05:17:06 05:18:06 05:19:06 05:21:18 05:22:18 05:23:54 05:26:18 05:30:06 05:31:33 05:35:21 05:36:57 05:37:57 05:40:09 05:41:09 05:42:09 05:43:15 05:57:21
18 05:17:00 05:18:06 05:19:06 05:20:06 05:22:18 05:23:18 05:24:54 05:27:18 05:31:06 05:32:33 05:36:21 05:37:57 05:38:57 05:41:09 05:42:09 05:43:09 05:44:15 05:58:21
19 05:18:00 05:19:06 05:20:06 05:21:06 05:23:18 05:24:18 05:25:54 05:28:18 05:32:06 05:33:33 05:37:21 05:38:57 05:39:57 05:42:09 05:43:09 05:44:09 05:45:15 05:59:21
20 05:19:00 05:20:06 05:21:06 05:22:06 05:24:18 05:25:18 05:26:54 05:29:18 05:33:06 05:34:33 05:38:21 05:39:57 05:40:57 05:43:09 05:44:09 05:45:09 05:46:15 06:00:21
21 05:20:00 05:21:06 05:22:06 05:23:06 05:25:18 05:26:18 05:27:54 05:30:18 05:34:06 05:35:33 05:39:21 05:40:57 05:41:57 05:44:09 05:45:09 05:46:09 05:47:15 06:01:21
22 05:21:00 05:22:06 05:23:06 05:24:06 05:26:18 05:27:18 05:28:54 05:31:18 05:35:06 05:36:33 05:40:21 05:41:57 05:42:57 05:45:09 05:46:09 05:47:09 05:48:15 06:02:21
23 05:22:00 05:23:06 05:24:06 05:25:06 05:27:18 05:28:18 05:29:54 05:32:18 05:36:06 05:37:33 05:41:21 05:42:57 05:43:57 05:46:09 05:47:09 05:48:09 05:49:15 06:03:21
24 05:23:00 05:24:06 05:25:06 05:26:06 05:28:18 05:29:18 05:30:54 05:33:18 05:37:06 05:38:33 05:42:21 05:43:57 05:44:57 05:47:09 05:48:09 05:49:09 05:50:15 06:04:21
25 05:24:00 05:25:06 05:26:06 05:27:06 05:29:18 05:30:18 05:31:54 05:34:18 05:38:06 05:39:33 05:43:21 05:44:57 05:45:57 05:48:09 05:49:09 05:50:09 05:51:15 06:05:21
26 05:25:00 05:26:06 05:27:06 05:28:06 05:30:18 05:31:18 05:32:54 05:35:18 05:39:06 05:40:33 05:44:21 05:45:57 05:46:57 05:49:09 05:50:09 05:51:09 05:52:15 06:06:21
27 05:26:00 05:27:06 05:28:06 05:29:06 05:31:18 05:32:18 05:33:54 05:36:18 05:40:06 05:41:33 05:45:21 05:46:57 05:47:57 05:50:09 05:51:09 05:52:09 05:53:15 06:07:21
28 05:27:00 05:28:06 05:29:06 05:30:06 05:32:18 05:33:18 05:34:54 05:37:18 05:41:06 05:42:33 05:46:21 05:47:57 05:48:57 05:51:09 05:52:09 05:53:09 05:54:15 06:08:21
29 05:28:00 05:29:06 05:30:06 05:31:06 05:33:18 05:34:18 05:35:54 05:38:18 05:42:06 05:43:33 05:47:21 05:48:57 05:49:57 05:52:09 05:53:09 05:54:09 05:55:15 06:09:21
30 05:29:00 05:30:06 05:31:06 05:32:06 05:34:18 05:35:18 05:36:54 05:39:18 05:43:06 05:44:33 05:48:21 05:49:57 05:50:57 05:53:09 05:54:09 05:55:09 05:56:15 06:10:21
31 05:30:00 05:31:06 05:32:06 05:33:06 05:35:18 05:36:18 05:37:54 05:40:18 05:44:06 05:45:33 05:49:21 05:50:57 05:51:57 05:54:09 05:55:09 05:56:09 05:57:15 06:11:21
1 05:42:48 05:43:54 05:44:54 05:45:54 05:48:06 05:49:06 05:50:42 05:53:06 05:56:54 05:58:21 06:02:09 06:03:45 06:04:45 06:06:57 06:07:57 06:08:57 06:10:03 06:24:09
2 05:43:48 05:44:54 05:45:54 05:46:54 05:49:06 05:50:06 05:51:42 05:54:06 05:57:54 05:59:21 06:03:09 06:04:45 06:05:45 06:07:57 06:08:57 06:09:57 06:11:03 06:25:09
3 05:44:48 05:45:54 05:46:54 05:47:54 05:50:06 05:51:06 05:52:42 05:55:06 05:58:54 06:00:21 06:04:09 06:05:45 06:06:45 06:08:57 06:09:57 06:10:57 06:12:03 06:26:09
4 05:45:48 05:46:54 05:47:54 05:48:54 05:51:06 05:52:06 05:53:42 05:56:06 05:59:54 06:01:21 06:05:09 06:06:45 06:07:45 06:09:57 06:10:57 06:11:57 06:13:03 06:27:09
5 05:46:48 05:47:54 05:48:54 05:49:54 05:52:06 05:53:06 05:54:42 05:57:06 06:00:54 06:02:21 06:06:09 06:07:45 06:08:45 06:10:57 06:11:57 06:12:57 06:14:03 06:28:09
6 05:47:48 05:48:54 05:49:54 05:50:54 05:53:06 05:54:06 05:55:42 05:58:06 06:01:54 06:03:21 06:07:09 06:08:45 06:09:45 06:11:57 06:12:57 06:13:57 06:15:03 06:29:09
80
7 05:48:48 05:49:54 05:50:54 05:51:54 05:54:06 05:55:06 05:56:42 05:59:06 06:02:54 06:04:21 06:08:09 06:09:45 06:10:45 06:12:57 06:13:57 06:14:57 06:16:03 06:30:09
8 05:49:48 05:50:54 05:51:54 05:52:54 05:55:06 05:56:06 05:57:42 06:00:06 06:03:54 06:05:21 06:09:09 06:10:45 06:11:45 06:13:57 06:14:57 06:15:57 06:17:03 06:31:09
9 05:50:48 05:51:54 05:52:54 05:53:54 05:56:06 05:57:06 05:58:42 06:01:06 06:04:54 06:06:21 06:10:09 06:11:45 06:12:45 06:14:57 06:15:57 06:16:57 06:18:03 06:32:09
10 05:51:48 05:52:54 05:53:54 05:54:54 05:57:06 05:58:06 05:59:42 06:02:06 06:05:54 06:07:21 06:11:09 06:12:45 06:13:45 06:15:57 06:16:57 06:17:57 06:19:03 06:33:09
11 05:52:48 05:53:54 05:54:54 05:55:54 05:58:06 05:59:06 06:00:42 06:03:06 06:06:54 06:08:21 06:12:09 06:13:45 06:14:45 06:16:57 06:17:57 06:18:57 06:20:03 06:34:09
12 05:53:48 05:54:54 05:55:54 05:56:54 05:59:06 06:00:06 06:01:42 06:04:06 06:07:54 06:09:21 06:13:09 06:14:45 06:15:45 06:17:57 06:18:57 06:19:57 06:21:03 06:35:09
13 05:54:48 05:55:54 05:56:54 05:57:54 06:00:06 06:01:06 06:02:42 06:05:06 06:08:54 06:10:21 06:14:09 06:15:45 06:16:45 06:18:57 06:19:57 06:20:57 06:22:03 06:36:09
14 05:55:48 05:56:54 05:57:54 05:58:54 06:01:06 06:02:06 06:03:42 06:06:06 06:09:54 06:11:21 06:15:09 06:16:45 06:17:45 06:19:57 06:20:57 06:21:57 06:23:03 06:37:09
15 05:56:48 05:57:54 05:58:54 05:59:54 06:02:06 06:03:06 06:04:42 06:07:06 06:10:54 06:12:21 06:16:09 06:17:45 06:18:45 06:20:57 06:21:57 06:22:57 06:24:03 06:38:09
16 05:57:48 05:58:54 05:59:54 06:00:54 06:03:06 06:04:06 06:05:42 06:08:06 06:11:54 06:13:21 06:17:09 06:18:45 06:19:45 06:21:57 06:22:57 06:23:57 06:25:03 06:39:09
17 05:58:48 05:59:54 06:00:54 06:01:54 06:04:06 06:05:06 06:06:42 06:09:06 06:12:54 06:14:21 06:18:09 06:19:45 06:20:45 06:22:57 06:23:57 06:24:57 06:26:03 06:40:09
18 05:59:48 06:00:54 06:01:54 06:02:54 06:05:06 06:06:06 06:07:42 06:10:06 06:13:54 06:15:21 06:19:09 06:20:45 06:21:45 06:23:57 06:24:57 06:25:57 06:27:03 06:41:09
19 06:00:48 06:01:54 06:02:54 06:03:54 06:06:06 06:07:06 06:08:42 06:11:06 06:14:54 06:16:21 06:20:09 06:21:45 06:22:45 06:24:57 06:25:57 06:26:57 06:28:03 06:42:09
20 06:01:48 06:02:54 06:03:54 06:04:54 06:07:06 06:08:06 06:09:42 06:12:06 06:15:54 06:17:21 06:21:09 06:22:45 06:23:45 06:25:57 06:26:57 06:27:57 06:29:03 06:43:09
21 06:02:48 06:03:54 06:04:54 06:05:54 06:08:06 06:09:06 06:10:42 06:13:06 06:16:54 06:18:21 06:22:09 06:23:45 06:24:45 06:26:57 06:27:57 06:28:57 06:30:03 06:44:09
22 06:03:48 06:04:54 06:05:54 06:06:54 06:09:06 06:10:06 06:11:42 06:14:06 06:17:54 06:19:21 06:23:09 06:24:45 06:25:45 06:27:57 06:28:57 06:29:57 06:31:03 06:45:09
23 06:04:48 06:05:54 06:06:54 06:07:54 06:10:06 06:11:06 06:12:42 06:15:06 06:18:54 06:20:21 06:24:09 06:25:45 06:26:45 06:28:57 06:29:57 06:30:57 06:32:03 06:46:09
24 06:05:48 06:06:54 06:07:54 06:08:54 06:11:06 06:12:06 06:13:42 06:16:06 06:19:54 06:21:21 06:25:09 06:26:45 06:27:45 06:29:57 06:30:57 06:31:57 06:33:03 06:47:09
25 06:06:48 06:07:54 06:08:54 06:09:54 06:12:06 06:13:06 06:14:42 06:17:06 06:20:54 06:22:21 06:26:09 06:27:45 06:28:45 06:30:57 06:31:57 06:32:57 06:34:03 06:48:09
26 06:07:48 06:08:54 06:09:54 06:10:54 06:13:06 06:14:06 06:15:42 06:18:06 06:21:54 06:23:21 06:27:09 06:28:45 06:29:45 06:31:57 06:32:57 06:33:57 06:35:03 06:49:09
27 06:08:48 06:09:54 06:10:54 06:11:54 06:14:06 06:15:06 06:16:42 06:19:06 06:22:54 06:24:21 06:28:09 06:29:45 06:30:45 06:32:57 06:33:57 06:34:57 06:36:03 06:50:09
28 06:09:48 06:10:54 06:11:54 06:12:54 06:15:06 06:16:06 06:17:42 06:20:06 06:23:54 06:25:21 06:29:09 06:30:45 06:31:45 06:33:57 06:34:57 06:35:57 06:37:03 06:51:09
29 06:10:48 06:11:54 06:12:54 06:13:54 06:16:06 06:17:06 06:18:42 06:21:06 06:24:54 06:26:21 06:30:09 06:31:45 06:32:45 06:34:57 06:35:57 06:36:57 06:38:03 06:52:09
30 06:11:48 06:12:54 06:13:54 06:14:54 06:17:06 06:18:06 06:19:42 06:22:06 06:25:54 06:27:21 06:31:09 06:32:45 06:33:45 06:35:57 06:36:57 06:37:57 06:39:03 06:53:09
31 06:12:48 06:13:54 06:14:54 06:15:54 06:18:06 06:19:06 06:20:42 06:23:06 06:26:54 06:28:21 06:32:09 06:33:45 06:34:45 06:36:57 06:37:57 06:38:57 06:40:03 06:54:09
81
Berdasarkan penjadwalan rute 2 shift pagi kendaraan pertama berangkat pada pukul 05.00 dan kendaraan terakhir pada
pukul
06.12 dengan waktu antar kendaraan 1 menit.

A-B B-A
Titik
Armada Awal Samudra SMA Patung Ir Simpang Simpang Patung Ir SMA Samudra Titik
Steel Kristen Soekarno Sanggrahan Sanggrahan Soekarno Kristen Steel Awal
1 05:00:00 05:01:12 05:04:12 05:06:24 05:09:48 05:10:47 05:14:11 05:16:23 05:19:23 05:20:35
2 05:01:42 05:02:54 05:05:54 05:08:06 05:11:30 05:12:29 05:15:53 05:18:05 05:21:05 05:22:17
3 05:03:24 05:04:36 05:07:36 05:09:48 05:13:12 05:14:11 05:17:35 05:19:47 05:22:47 05:23:59
4 05:05:06 05:06:18 05:09:18 05:11:30 05:14:54 05:15:53 05:19:17 05:21:29 05:24:29 05:25:41
5 05:06:48 05:08:00 05:11:00 05:13:12 05:16:36 05:17:35 05:20:59 05:23:11 05:26:11 05:27:23
6 05:08:30 05:09:42 05:12:42 05:14:54 05:18:18 05:19:17 05:22:41 05:24:53 05:27:53 05:29:05
7 05:10:12 05:11:24 05:14:24 05:16:36 05:20:00 05:20:59 05:24:23 05:26:35 05:29:35 05:30:47
8 05:11:54 05:13:06 05:16:06 05:18:18 05:21:42 05:22:41 05:26:05 05:28:17 05:31:17 05:32:29
9 05:13:36 05:14:48 05:17:48 05:20:00 05:23:24 05:24:23 05:27:47 05:29:59 05:32:59 05:34:11
10 05:15:18 05:16:30 05:19:30 05:21:42 05:25:06 05:26:05 05:29:29 05:31:41 05:34:41 05:35:53
11 05:17:00 05:18:12 05:21:12 05:23:24 05:26:48 05:27:47 05:31:11 05:33:23 05:36:23 05:37:35
12 05:18:42 05:19:54 05:22:54 05:25:06 05:28:30 05:29:29 05:32:53 05:35:05 05:38:05 05:39:17
13 05:20:24 05:21:36 05:24:36 05:26:48 05:30:12 05:31:11 05:34:35 05:36:47 05:39:47 05:40:59
1 05:21:34 05:22:46 05:25:46 05:27:58 05:31:22 05:32:20 05:35:44 05:37:56 05:40:56 05:42:08
2 05:23:16 05:24:28 05:27:28 05:29:40 05:33:04 05:34:02 05:37:26 05:39:38 05:42:38 05:43:50
3 05:24:58 05:26:10 05:29:10 05:31:22 05:34:46 05:35:44 05:39:08 05:41:20 05:44:20 05:45:32
4 05:26:40 05:27:52 05:30:52 05:33:04 05:36:28 05:37:26 05:40:50 05:43:02 05:46:02 05:47:14
5 05:28:22 05:29:34 05:32:34 05:34:46 05:38:10 05:39:08 05:42:32 05:44:44 05:47:44 05:48:56
82
6 05:30:04 05:31:16 05:34:16 05:36:28 05:39:52 05:40:50 05:44:14 05:46:26 05:49:26 05:50:38
7 05:31:46 05:32:58 05:35:58 05:38:10 05:41:34 05:42:32 05:45:56 05:48:08 05:51:08 05:52:20
8 05:33:28 05:34:40 05:37:40 05:39:52 05:43:16 05:44:14 05:47:38 05:49:50 05:52:50 05:54:02
9 05:35:10 05:36:22 05:39:22 05:41:34 05:44:58 05:45:56 05:49:20 05:51:32 05:54:32 05:55:44
10 05:36:52 05:38:04 05:41:04 05:43:16 05:46:40 05:47:38 05:51:02 05:53:14 05:56:14 05:57:26
11 05:38:34 05:39:46 05:42:46 05:44:58 05:48:22 05:49:20 05:52:44 05:54:56 05:57:56 05:59:08
12 05:40:16 05:41:28 05:44:28 05:46:40 05:50:04 05:51:02 05:54:26 05:56:38 05:59:38 06:00:50
13 05:41:58 05:43:10 05:46:10 05:48:22 05:51:46 05:52:44 05:56:08 05:58:20 06:01:20 06:02:32
1 05:43:07 05:44:19 05:47:19 05:49:31 05:52:55 05:53:54 05:57:18 05:59:30 06:02:30 06:03:42
2 05:44:49 05:46:01 05:49:01 05:51:13 05:54:37 05:55:36 05:59:00 06:01:12 06:04:12 06:05:24
3 05:46:31 05:47:43 05:50:43 05:52:55 05:56:19 05:57:18 06:00:42 06:02:54 06:05:54 06:07:06
4 05:48:13 05:49:25 05:52:25 05:54:37 05:58:01 05:59:00 06:02:24 06:04:36 06:07:36 06:08:48
5 05:49:55 05:51:07 05:54:07 05:56:19 05:59:43 06:00:42 06:04:06 06:06:18 06:09:18 06:10:30
6 05:51:37 05:52:49 05:55:49 05:58:01 06:01:25 06:02:24 06:05:48 06:08:00 06:11:00 06:12:12
7 05:53:19 05:54:31 05:57:31 05:59:43 06:03:07 06:04:06 06:07:30 06:09:42 06:12:42 06:13:54
8 05:55:01 05:56:13 05:59:13 06:01:25 06:04:49 06:05:48 06:09:12 06:11:24 06:14:24 06:15:36
9 05:56:43 05:57:55 06:00:55 06:03:07 06:06:31 06:07:30 06:10:54 06:13:06 06:16:06 06:17:18
10 05:58:25 05:59:37 06:02:37 06:04:49 06:08:13 06:09:12 06:12:36 06:14:48 06:17:48 06:19:00
11 06:00:07 06:01:19 06:04:19 06:06:31 06:09:55 06:10:54 06:14:18 06:16:30 06:19:30 06:20:42
12 06:01:49 06:03:01 06:06:01 06:08:13 06:11:37 06:12:36 06:16:00 06:18:12 06:21:12 06:22:24
13 06:03:31 06:04:43 06:07:43 06:09:55 06:13:19 06:14:18 06:17:42 06:19:54 06:22:54 06:24:06
1 06:04:41 06:05:53 06:08:53 06:11:05 06:14:29 06:15:28 06:18:52 06:21:04 06:24:04 06:25:16
2 06:06:23 06:07:35 06:10:35 06:12:47 06:16:11 06:17:10 06:20:34 06:22:46 06:25:46 06:26:58
3 06:08:05 06:09:17 06:12:17 06:14:29 06:17:53 06:18:52 06:22:16 06:24:28 06:27:28 06:28:40
4 06:09:47 06:10:59 06:13:59 06:16:11 06:19:35 06:20:34 06:23:58 06:26:10 06:29:10 06:30:22
5 06:11:29 06:12:41 06:15:41 06:17:53 06:21:17 06:22:16 06:25:40 06:27:52 06:30:52 06:32:04
83
6 06:13:11 06:14:23 06:17:23 06:19:35 06:22:59 06:23:58 06:27:22 06:29:34 06:32:34 06:33:46
7 06:14:53 06:16:05 06:19:05 06:21:17 06:24:41 06:25:40 06:29:04 06:31:16 06:34:16 06:35:28
8 06:16:35 06:17:47 06:20:47 06:22:59 06:26:23 06:27:22 06:30:46 06:32:58 06:35:58 06:37:10
9 06:18:17 06:19:29 06:22:29 06:24:41 06:28:05 06:29:04 06:32:28 06:34:40 06:37:40 06:38:52
10 06:19:59 06:21:11 06:24:11 06:26:23 06:29:47 06:30:46 06:34:10 06:36:22 06:39:22 06:40:34
11 06:21:41 06:22:53 06:25:53 06:28:05 06:31:29 06:32:28 06:35:52 06:38:04 06:41:04 06:42:16
12 06:23:23 06:24:35 06:27:35 06:29:47 06:33:11 06:34:10 06:37:34 06:39:46 06:42:46 06:43:58
13 06:25:05 06:26:17 06:29:17 06:31:29 06:34:53 06:35:52 06:39:16 06:41:28 06:44:28 06:45:40
1 06:26:14 06:27:26 06:30:26 06:32:38 06:36:02 06:37:01 06:40:25 06:42:37 06:45:37 06:46:49
2 06:27:56 06:29:08 06:32:08 06:34:20 06:37:44 06:38:43 06:42:07 06:44:19 06:47:19 06:48:31
3 06:33:02 06:34:14 06:37:14 06:39:26 06:42:50 06:43:49 06:47:13 06:49:25 06:52:25 06:53:37
4 06:34:44 06:35:56 06:38:56 06:41:08 06:44:32 06:45:31 06:48:55 06:51:07 06:54:07 06:55:19
5 06:36:26 06:37:38 06:40:38 06:42:50 06:46:14 06:47:13 06:50:37 06:52:49 06:55:49 06:57:01
6 06:38:08 06:39:20 06:42:20 06:44:32 06:47:56 06:48:55 06:52:19 06:54:31 06:57:31 06:58:43
Berdasarkan penjadwalan rute 3 shift pagi kendaraan pertama berangkat pada pukul 05.00 dan kendaraan terakhir pada pukul
06.38 dengan waktu antar kendaraan 1 menit 42 detik.
84
5.5 Analisis Ekonomi
5.5.1 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Perhitungan besarnya biaya operasi kendaraan mengacu pada
keputusan Direktur Jenderal Perubungan Darat Nomor:
SK.687/AJ.206/DRJD/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Dalam Rute Tetap dan Teratur.
(Dirjen Perhubungan Darat, n.d.)Dalam perhitungan biaya operasional
kendaraan (BOK) terdapat banyak komponen yang harus diperhatikan,
dimana biaya operasional kendaraan dapat dibedakan menjadi dua
yaitu:
1. Biaya Langsung Biaya yang berkaitan dengan kegiatan operasional

angkutan yaitu biaya yang harus dikeluarkan pada saat kendaraan
tersebut beroperasi
2. Biaya Tidak Langsung Biaya yang secara tidak langsung
dikeluarkan, biaya ini tetap harus dikeluarkan walaupun
kendaraannya tidak dioperasikan di jalan.
Tabel V. 32 Asumsi Perhitungan BOK

KENDARAA
N
NO URAIAN SATUAN Bus Besar
Bus Bus Kecil MPU
Bus DD Bus SD Sedang
1 Masa Penyusutan kendaraan Th 5 5 5 5 5
2 Jarak tempuh rata-rata Km/Hr 250 250 250 250 250
3 Bahan bakar minyak Km/Lt 2 3.6-3 5 7.5-9 7.5-9
4 Jarak tempuh ganti ban Km 24.000 21.000 20.000 25.000 25.000
5 Ratio pengemudi/bus org/kend 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
6 Ratio kondektur/bus org/kend 1.2 1.2 1.2 - -
7 Jarak tempuh antar service Km 5.000 5.000 4.000 4.000 4.000
kecil
8 Suku cadang/service besar Km 10.000 10.000 10.000 12.000 12.000
9 Penggantian minyak motor Km 4.000 4.000 4.000 3.500 3.500
10 penggantian minyak rem Km 8.000 8.000 8.000 12.000 12.000
11 Penggantian gemuk km/kg 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000
12 Penggantian garden Km 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000
13 Penggantian minyak Km 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000
14 perseneling
Hari jalan siap operasi Hr/th 365 365 365 365 365
15 SO:SGO % 80 80 80 80 80
16 Nilai residu % 20 20 20 20 20
85
Selain asumsi di atas perhitungan di atas, harga komponen pada suatu
kendaraanjuga di perlukan untuk menghitung seberapa besar biaya operasional
kendaraan. Berikut merupakan komponen yang dapat membantu perhitungan
BOK Perencanaan angkutan sekolah di Kabupaten Sukoharjo.
Tabel V. 33 Harga Komponen Kendaraan

NO JENIS KOMPONEN SATUAN HARGA (Rp) Satuan
1 Harga Kendaraan (baru) Unit Rp907.500.000 Buah
2 BBM (DEXLITE) Liter Rp13.550,00 Rp/liter
3 Ban buah Rp550.000 Rp/buah
4 Oli mesin Liter Rp39.500 Rp/liter
5 Oli gardan Liter Rp38.000 Rp/liter
6 Oli transmisi Liter Rp32.000 Rp/liter
7 Gemuk Kg Rp15.000 Rp/kg
8 Minyak rem Liter Rp35.000 Rp/liter
9 Filter oli Buah Rp35.000 Rp/buah
10 Filter udara Buah Rp75.000 Rp/buah
11 Filter BBM Buah Rp50.000 Rp/buah
12 Tingkat Bunga per Tahun Persentase 18% %
13 Biaya STNK Tahun Rp800.000,00 Rp/kend/Tahun
14 Biaya KIR Tahun Rp85.000,00 Rp/kend/Tahun
Perhitungan BOK Kendaraan juga dipengaruhi oleh produksi kendaraan.

Perhitungan mengenai produksi per kendaraan untuk menghitung biaya
operasional bus sekolah di kabupaten Sukoharjo adalah:
Tabel V. 34 Produksi Kendaraan Masing-Masing Rute

Rute
No. Keterangan Satuan
1 2 3
1 Panjang Trayek 4,1 7,25 4,9 km
2 Frekuensi/hari 6 3 5 rit
3 Hari Operasi/bulan 22 22 22 hari
4 Hari Operasi/tahun 269 269 269 hari
5 Km-tempuh/rit 8,2 14,5 9,8 km
6 Km-tempuh/hari 49,2 43,5 49 km
7 Km-tempuh/bulan 1082,4 957 1078 km
8 Km-tempuh/tahun 2205,8 3900,5 2636,2 km
9 Seat.km/rit 246 435 294 seat.km
86
10 Seat.km/hari 1476 1305 1470 seat.km
11 Seat.km/bulan 32472 28710 32340 seat.km
12 Seat.km/tahun 397044 351045 395430 seat.km
Berikut merupakan rekapitulasi biaya operasi kendaraan angkutan sekolah

pada tiap rute berdasarkan perhitungan:
Tabel V. 35 Rekapitulasi BOK

REKAPITULASI BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN
Rute 1 Rute 2 Rute 3
1. Biaya Langsung
a. Biaya Penyusutan Rp10.971 Rp12.409 Rp11.016
b. Biaya Bunga Modal Rp7.405 Rp8.376 Rp7.436
c. Biaya Awak Kendaraan Rp1.723 Rp1.948 Rp1.730
d. Biaya BBM Rp1.129 Rp1.129 Rp1.129
e. Biaya Ban Rp88 Rp88 Rp88
f. Biaya Pemeliharaan
Rp182 Rp182 Rp182
Kendaraan
g. Biaya Terminal Rp61 Rp69 Rp61
h. Biaya PKB (STNK) Rp60 Rp68 Rp61
i. KIR Rp16 Rp16 Rp16
Jumlah Rp21.635 Rp24.285 Rp21.718
2. Biaya Tidak Langsung Rp. 0 Rp. 0 Rp. 0
3. BOK bus per-km Rp21.635 Rp24.285 Rp21.718
5.5.2 Analisis Tarif dan Subsidi

1. Tarif
Tarif ditetapkan berdasarkan biaya operasional kendaraan yang telah
didapatkan sebelumnya. Tarif tersebut didapatkan dengan perhitngan
dari besarnya biaya operasinal kendaraan pada load factor 100%
dikalikan dengan jarak rata-rata perjalanan dan ditambah 10%,
dengan rumus:
Tarif = tarif BEP + (10% x tarif pokok)
87
Tarif BEP = tarif pokok x jarak rata-rata
Tarif Pokok = total biaya pokok/load factor x kapasitas
kendaraan
BOK ked per km
Tarif Pokok = LF ×Kapasitas ×Panjang Rute
21.635
= 100% ×25×4,1
= Rp 2.957,-.
Setelah kita mendapatkan hasil dari tarif pokok per penumpang maka kita
dapat menghitung tarif per penumpang untuk angkutan umum.
Tabel V. 36 Tarif Pokok Per Trayek
TARIF POKOK
Panjang Rute
Rute Tarif (Rp)
(km)
1 4,1 Rp 2.957
2 7,25 Rp 5.869
3 4,9 Rp 3.547
Agar mendapatkan keuntungan maka tarif yang telah ada ditambah 10% untuk
jasa keuntungan. Berikut ini adalah perhitungan tarif untuk rute 1:
Tarif = Tarif pokok + (10% x tarif pokok)
= 2.957 + (10% x 2.957)
= Rp 3.252,-.
Berikut ini merupakan tarif per rute angkutan sekolah:

Tabel V. 37 Tarif Per Trayek
TARIF POKOK + 10%
Panjang Rute
Rute Tarif (Rp)
(km)
1 4,1 Rp 3.252
2 7,25 Rp 6.456
3 4,9 Rp 3.902
88
Dari hasil perhitungan tarif diketahui bahwa tarif tertinggi pada rute 2 sebesar Rp
6.456,- dan tarif terendah pada rute 1 sebesar Rp 3.252,-.
5.5.3 Analisis Subsidi

Dari hasil analisis biaya operasional kendaraan dan hasil analisis tarif
diketahui bahwa tarif yang akan diberlakukan sudah cukup rendah, dimana tarif
tersebut lebih rendah dibandingkan angkutan umum untuk pelajar di kabupaten
Sukoharjo. Hal ini mengacu pada Peraturan Dirjen Perhubungan Darat Nomor:
SK.967/AJ.202/DRJ/2007, tentang pedoman teknis pelaksanaan Angkutan
Sekolah, dimana tarif yang ditetapkan untuk angkutan sekolah harus lebih
rendah dari tarif angkutan umum.
Berdasarkan tarif pelajar di atas diketahui bahwa ada selisih tarif sehingga
perlu adanya subsidi dari pemerintah. Subsidi yang harus dikeluarkan
pemerintah dapat dihitung dengan rumus berikut:
Subsidi per hari = (tarif asli – tarif yang ditetapkan) × Jumlah Demand
Subsidi per tahun = subsidi per hari × Jumlah hari operasi per tahun
Berikut merupakan perhitungan subsidi sebagian dan subsidi penuh (gratis)

yang harus dikeluarkan Pemerintah Daerah untuk perencanaan angkutan sekolah
di kabupaten Sukoharjo.
Contoh perhitungan subsidi sebagian pada rute 1:
Subsidi per hari = (tarif asli – tarif yang ditetapkan) × Jumlah Demand
= (𝑅𝑝 3.252 −2000) x 2.141
= Rp 14.008.189,-.
Subsidi per tahun = subsidi per hari × Jumlah hari operasi per tahun
= 𝑅𝑝 14.008.189 x 269
= Rp 3.768.202.832,-.
89
Tabel V. 38 Tabel Perhitungan Subsidi Sebagian
Subsidi
Sebagian
Jumlah Hari Tarif yang

Rute Tarif Asli Demand Subsidi/ Subsidi/Tahun
Operasi per Tahun Ditetapkan
Hari
1 269 Rp 3.252 Rp 2.000 2141 Rp
2 269 Rp 6.456 Rp 2.000 2542 Rp 11.326.211 Rp 3.046.750.874
3 269 Rp 3.902 Rp 2.000 1616 Rp 3.074.218 Rp 826.964.635
Total Rp 14.008.189 Rp 3.768.202.832
Untuk pemberian subsidi secara penuh, maka diperoleh hasil sebagai berikut:
Tabel V. 39 Subsidi Penuh Oleh Pemerintah
Subsidi
Penuh
Jumlah Hari Tarif yang
Rute Tarif Asli Demand Subsidi/Hari Subsidi/Tahun
Operasi per Ditetapkan
1 Tahun
269 Rp 3.252 Rp 2141
- Rp 6.964.628 Rp 1.873.484.808
2 269 Rp 6.456 Rp - 2542 Rp 16.410.131 Rp 4.414.325.354
3 269 Rp 3.902 Rp - 1616 Rp 6.306.928 Rp 1.696.563.625
Total Rp 23.374.759 Rp 6.287.810.162
Dari tabel di atas dapat dilihat bahwasanya subsidi terbesar yang harus diberikan
yaitu pada rute 2 sebesar Rp 16.410.131 per hari. Subsidi penuh pada rute 2 ini
memiliki selisih sebesar Rp 5.083.920 jika dibandingkan dengan subsidi sebagian
dengan adanya tarif yang ditetapkan. Sedangkan untuk subsidi terkecil yang
harus diberikan yaitu pada rute 1 sebesar Rp 6.964.628 dikarenakan rute 1
merupakan rute dengan jarak terpendek. Dan jika subsidi penuh ini diterapkan,
maka biaya yang harus dikeluarkan pemerintah sebesar Rp 6.287.810.162 per
tahunnya.
90
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
1. Jumlah permintaan untuk angkutan sekolah adalah 4518 siswa untuk
permintaan potensial yang didapat dari jumlah sampel sebesar 327
siswa.
2. Rute rencana untuk pengoperasian angkutan sekolah di Kabupaten
Sukoharjo dibagi menjadi 3 rute yaitu:
a) Rute 1 dengan panjang rute 4,1 km, melayani rute dari Jalan
Slamet Riyadi Sukoharjo 1 - Jalan Slamet Riyadi Sukoharjo 2 -
Jalan Slamet Riyadi Sukoharjo 3 - Jalan Jaksa Agung R Suprapto -
Jalan Veteran;
b) Rute 2 dengan panjang rute 7,25 km, melayani rute dari Jalan
Jenderal Sudirman 1 - Jalan Jenderal Sudirman 2 - Jalan Jenderal
Sudirman 3 - Jalan Jenderal Sudirman 4;
c) Rute 3 dengan panjang 4,9 km, melayani rute dari Jalan Ir.
Soekarno 4 - Jalan Ir. Soekarno 3 - Jalan Ir. Soekarno 2 - Jalan
Sidoluhur.
3. Rencana pengoperasian angkutan sekolah dilaksanan pada hari senin –
jumat yang terbagi menjadi 2 shift yaitu shift pagi pada pukul 05.00 –
07.00 dan shift sore pukul 16.00 – 18.00.
a. pada rute 1 kendaraan pertama berangkat pukul 05.00 dan
kendaraan terakhir berangkat pukul 06.41;
b. pada rute 1 kendaraan pertama berangkat pukul 05.00 dan
kendaraan terakhir berangkat pukul 06.07;
c. pada rute 1 kendaraan pertama berangkat pukul 05.00 dan
kendaraan terakhir berangkat pukul 06.38.
4. Berdasarkan analisis perhitungan BOK, tarif dan subsidi didapatkan data
sebagai berikut:
91
a. Tarif yang akan ditetapkan dalam perencanaan operasi angkutan
sekolah berbeda-beda pada tiap rute dikarenakan panjang rute
yang berbeda-beda. Tarif yang ditentukan berdasarkan perhitungan
biaya operasional kendaraan adalah sebagai berikut:
1) Tarif untuk rute 1 sebesar Rp 3.252,-
2) Tarif untuk rute 2 sebesar Rp 6.456,-
3) Tarif untuk rute 3 sebesar Rp 3.902,-.
b. Jika diberlakukan subsidi sebagian nantinya para pelajar hanya
membayar tarif yang diharapkan yaitu sebesar Rp 2.000,- dengan
total subsidi sebagian per harinya sebesar Rp 14.008.198,- dan per
tahun sebesar Rp 3.768.202.832,- yang harus dikeluarkan oleh
Pemerintah Daerah. Sedangkan jika diberlakukan subsidi penuh
maka tarif angkutan sekolah akan digratiskan pada semua rute
dengan subsidi yang harus dikeluarkan sebesar Rp 23.374.759,- per
hari dan per tahun sebesar Rp 6.287.810.162,-.
6.2 Saran
1. Melakukan uji berkala terhadap armada angkutan sekolah agar tetap laik
jalan dan diperlukan adanya evaluasi secara rutin terhadap kinerja
angkutan sekolah sehingga armada angkutan sekolah dapat beroperasi
secara maksimal.
2. Untuk mendukung dan meningkatkan operasional angkutan sekolah
agar dapat terselenggara dan beroperasi secara maksimal maka
diperlukan adanya subsidi berkelanjutan dari pemerintah Kabupaten
Sukoharjo.
3. Melakukan sosialisasi sebelum angkutan sekolah rencana terealisasi agar
semua pelajar di kabupaten Sukoharjo mengetahui adanya
pengoperasian angkutan sekolah.
4. Untuk analisis lanjutan sebagai bahan evaluasi Perencanaan Angkutan
Sekolah jika sudah beroperasi perlu dilakukan survei kepuasan
pengguna Angkutan Sekolah.
92
5. Pergeseran jadwal untuk pegawai dengan jadwal masuk kantor pukul
07.00 sehingga tidak terjadi kepadatan volume lalu lintas pada jam
masuk sekolah.
93
DAFTAR PUSTAKA
, 2014, Peraturan Pemerintah RI Nomor 74 tentang Angkutan Jalan.
, 2015, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 29 tentang Standar

Pelayanan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor
Umum Dalam Trayek.
, 2002, SK. Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor 687 tentang

Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di
Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur.
, 2007, SK. Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor 967 tentang

Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Sekolah.
Badan Pusat Statistik Kabupaten Sukoharjo, 2022, Kabupaten Sukoharjo Dalam

Angka 2022, Sukoharjo: Badan Pusat Statistik Kabupaten
Sukoharjo.
Harahap, Nur Zikri, 2021, Perencanaan Bus Sekolah di Kabupaten Serdang

Bedagai, Bekasi: PTDI-STTD.
Pertiwi, Ni Nyoman Dian, 2019, Perencanaan Angkutan Sekolah di Kabupaten

Bengkayang, Bekasi: PTDI-STTD.
Putri, Anindya Andria, 2020, Perencanaan Angkutan Sekolah Di Panguruan

Kabupaten Samosir, Bekasi: PTDI-STTD.
Tamin, O. Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Bandung: ITB.
Kelompok PKL Kabupaten Sukoharjo, 2022, Laporan Umum Taruna Politeknik

Transportasi Darat Indonesia - STTD Program Diploma III
Manajemen Transportasi Jalan, Pola Manajemen Transportasi
Jalan Kabupaten Sukoharjo dan Identifikasi Permasalahannya, Bekasi.
Kementerian Pendidikan, 2022, Data Pokok Pendidikan, Diambil kembali dari

Rekapitulasi Data Pokok Pendidikan Nasional:
http://www.dapo.kemendikbud.go.id.
94
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan, 2022, “Sekolah Kita”.
https://sekolah.data.kemdikbud.go.id/.
95
LAMPIRAN
96

Diah Rahmatul Mutmainah - 1902085 - DRAFT KKW

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Diah Rahmatul Mutmainah - 1902085 - DRAFT KKW

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI

KERTAS KERJA WAJIB

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

KERTAS KERJA WAJIB

Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi Diploma III

DIAH RAHMATUL MUTMAINAH

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI KABUPATEN

Yang Dipersiapkan dan Disusun

PIAH RAHMATUL MUTMAINAH

Telah Disetujui Oleh:

DIAH RAHMATUL MUTMAINAH

TELAH DIPERTAHANKAN DI DEPAN DEWAN PENGUJI

MENGETAHUI, KETUA PROGRAM

RACHMAT SADILI, S.SiJ. MT

Nama : Diah Rahmatul Mutmainah

Yang bertanda tangan di bawah ini,

menyatakan bahwa demi kepentingan perkembangan ilmu pengetahuan,

PERENCANAAN ANGKUTAN SEKOLAH DI KABUPATEN SUKOHARJO

untuk dipublikasikan atau dltampilkan di Internet atau media lain yaitu

Bekasi, 18 Agustus 2022

DIAH RAHMATUL MUTMAINAH

Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan

Bekasi, Juli 2022

DIAH RAHMATUL MUTMAINAH

KATA PENGANTAR .....................................................................................i

Gambar II. 1 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Sukoharjo Berdasarkan Status

Rumus III. 1 Waktu Tempuh Kendaraan .................................................... 30

1.1 Latar Belakang

Berdasarkan data Satlantas Polres Kabupaten Sukoharjo pada 5 tahun

Berdasarkan uraian di atas, maka akan dilakukan studi tentang angkutan

1.2 Identifikasi Masalah

1.4 Maksud Dan Tujuan

1.5 Batasan Masalah

2.1 Kondisi Transportasi

Sumber: Tim PKL Kabupaten Sukoharjo, 2022

Berdasarkan statusnya, jaringan jalan di Kabupaten Sukoharjo terdiri atas jalan

2.1.2Kondisi Angkutan Umum

Untuk peta rute trayek angkutan perdesaan kabupaten Sukoharjo

Sumber: Tim PKL Kabupaten Sukoharjo, 2022

2.2 Kondisi Wilayah Kajian

Tabel II. 3 Tabel Pembagian Zona

1 Jombor,Sukoharjo 1, Joho 1, Jetis 1, Gayam 1, Toriyo 1 8,99

2 Madegondo, Langenharjo 1, Grogol 2,77

Mandan 1, Begajah, Mulur 1, Banmati 1, Toriyo 1, Gayam 1,

4 Mulur 1, Jagan, Sugihan 2, Kenokrejo, Kemasan 1, Mertan, 48,67

5 Celep, Juron, Serut, Jangglengan, Tanjungrejo 17,33

Plesan, Pengkol, Gupit, Nguter, Kepuh 1, Kedungwinong,

Lawu, Pondok, Banmati 2, Kepuh 2, Baran 2, Tanjung,

Karangasem, Tiyaran, Kedungsono, Gentan, Bulu, Ngasinan,

Alasombo 2, Karangmojo, Ngreco, Tawang, Weru,

Pundungrejo 2, Watubonang, Puron 2, Malangan, Lorog,

Dalangan 2,Pojok, Tangkisan, Majasto, Tambakboyo, Kriwen

Kenep 2, Combangan, Kriwen 2, Sukoharjo 2, Dukuh,

Bulakrejo, Pandeyan 1, Telukan,Sonorejo 2, Parangjoro,

Ngrombo, Pondok, Langenharjo 1, Kudu, Gedangan,

Kadilangu 2, Bakipandeyan, Menuran, Bentakan, Mancasan

Trosemi, Blimbing, Kagokan , Sanggung, Tempel, Klaseman,

18 Kertonatan, Wirogunan, Ngabeyan 1 2,91

19 Ngabeyan 2, Kartasura, Singopuran, Ngadirejo 2, Pabelan 1 5,12

20 Gonilan, Pabelan 2, Gumpang 4,76

21 Makamhaji, Purbayan 1 2,67