Ichsanul Mawaddah

IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN, DAN
PENGENDALIAN RESIKO PEKERJAAN PENGELASAN REL

R.54 DENGAN THERMITE PADA JALUR BARU DI
PROYEK JALUR GANDA GEDEBAGE ‒ HAURPUGUR 05
KERTAS KERJA WAJIB
Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi

Diploma III
Guna Memperoleh Sebutan Ahli Madya
DIAJUKAN OLEH :
ICHSANUL MAWADDAH
NOTAR : 18.03.030
POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

PROGRAM STUDI DIPLOMA III
BEKASI
2021
KERTAS KERJA WAJIB
Yang Dipersiapkan dan Disusun Oleh
ICHSANUL MAWADDAH
Nomor Taruna : 18.03.030
Telah di Setujui oleh :
PEMBIMBING PEMBIMBING
Ir. MUHARDONO, M.M Dr. I MADE ARKA H, M.T

NIP. 197011281993011001
Tanggal 5 Agustus 2021 Tanggal 5 Agustus 2021

KERTAS KERJA WAJIB

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Kelulusan

Program Studi Diploma III
Oleh :
ICHSANUL MAWADDAH
TELAH DIPERTAHANKAN DI DEPAN DEWAN PENGUJI

PADA TANGGAL 10 AGUSTUS 2021
DAN DINYATAKAN TELAH LULUS DAN MEMENUHI SYARAT
Pembimbing
IR. MUHARDONO, M.M Tanggal 10 Agustus 2021
Pembimbing
Dr. I MADE ARKA H, M.T Tanggal 10 Agustus 2021

NIP. 197011281993011001
JURUSAN Manajemen Transportasi

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA – STTD
BEKASI, 2021
KERTAS KERJA WAJIB

Yang dipersiapkan dan disusun oleh :
ICHSANUL MAWADDAH
TELAH DIPERTAHANKAN DIDEPAN DEWAN PENGUJI

PADA TANGGAL 10 AGUSTUS 2021
DAN DINYATAKAN TELAH LULUS DAN MEMENUHI SYARAT
DEWAN PENGUJI
Penguji I Penguji II
Ir. BAMBANG DRAJAT, M.M YUDI KARYANTO, A.TD, M.Sc

NIP. 195812281989031002 NIP. 196505051988031004
Penguji III Penguji IV
SAM DELI IMANUEL DUDUNG,

S.Si.T, M.M
NIP. 198503092009121003
Penguji V Penguji VI
IKA SETYORINI, S.Psi, M.M, M. KHUSNUL KHOTIMAH, MT

Psi NIP. 198712312009122002
NIP. 197211191998032001
MENGETAHUI ,
KETUA PROGRAM STUDI
MANAJEMEN TRANSPORTASI PERKERETAAPIAN
Ir. BAMBANG DRAJAT, M.M

NIP. 195812281989031002
v
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah Subhanahu wa ta’ala yang
telah memberikan rahmat, taufik, serta hidayah-Nya sehingga dapat
menyelesaikan penyusunan Kertas Kerja Wajib yang berujudul “Identifikasi
bahaya, penilaian dan pengendalian risiko pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan
thermite pada jalur baru di proyek jalur ganda gedebage – haurpugur 05” tepat
waktu. Dengan segala kerendahan hati, pada kesempatan yang baik ini penulis
ingin menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar – besarnya kepada :
1. Orang tua dan keluarga besar yang saya cintai yang banyak memberikan
dukungan serta doa dalam menyelesaikan pendidikan di Politeknik
Transportasi Darat Indonesia – STTD;
2. Bapak Hindro Surahmat, A.TD, M.Si selaku Direktur Politeknik Transportasi
Darat Indonesia – STTD;
3. Bapak Ir. Bambang Drajat, M.M selaku Ketua Jurusan D III Manajemen
Transportasi Perkeretaapian;
4. Bapak Ir. Muhardono dan Bapak Dr. I Made Arka H, M.T sebagai dosen
pembimbing yang telah memberi bimbingan dan arahan langsung terhadap
penulisan Kertas Kerja Wajib ini;
5. Segenap civitas akademika Politeknik Transportasi Darat – STTD;
6. Rekan Taruna/I Politeknik Transportasi Darat Indonesia – STTD Angkatan
XL.
7. Serta semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu persatu yang telah
banyak memberikan bantuan sehingga penyusunan Kertas Kerja Wajib ini
dapat terselesaikan.
Penulis menyadari Kertas Kerja Wajib ini banyak kekurangan, saran dan
masukan sangat diharapkan bagi kesempurnaan penulisan. Semoga
bermanfaat bagi kita semua, khususnya bagi perkembangan ilmu
pengetahuan di bidang Transportasi Darat dan dapat diterapkan untuk
membantu pembangunan transportasi di Indonesia dan sekedar untuk
tambahan ilmu pengetahuan bagi pihak – pihak yang membutuhkan.
vi
Bekasi, 10 Agustus 2021
Penulis
ICHSANUL MAWADDAH
Notar : 18.03.030
vii
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .................................................................................................................. viii

DAFTAR TABEL ............................................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah .................................................................................... 3
1.3 Rumusan Masalah ....................................................................................... 3
1.4 Maksud dan Tujuan ...................................................................................... 3
1.5 Batasan Masalah ........................................................................................... 4
BAB II GAMBARAN UMUM ......................................................................................... 5
2.1 Kondisi Geografis Kab. Bandung............................................................ 5
2.2 Kondisi Demografi ........................................................................................ 5
2.3 Gambaran Umum Balai Teknik Perkeretaapian Jawa Barat ........ 6
2.4 Kondisi Transportasi .................................................................................... 7
2.5 Gambaran Umum Proyek JGGH 05......................................................... 8
2.5.1 Sejarah Proyek .......................................................................................... 8
2.5.2 Gambaran Umum PT. Dwifarita Fajarkharisma ............................. 9
2.5.3 Visi Misi PT. Dwifarita Fajarkharisma .............................................. 13
2.5.4 Struktur Organisasi Lapangan ............................................................ 13
2.5.5 Struktur Organisasi K3 .......................................................................... 16
2.5.6 Prosedur Izin Kerja ................................................................................. 18
2.5.7 Kebijakan Kesehatan dan Keselamatan Kerja .............................. 20
BAB III KAJIAN PUSTAKA........................................................................................ 21
3.1. Bahaya ............................................................................................................. 21
3.1.1 Definisi Bahaya ......................................................................................... 21
3.1.2 Sumber Bahaya di Tempat Kerja ....................................................... 22
3.1.3 Identifikasi Bahaya ................................................................................. 24
3.2 Kecelakaan Kerja ............................................................................................. 24
3.3 Pengertian Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan kerja
(SMK3) ........................................................................................................................ 25
viii
3.4 Manajemen Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja ..................... 26
3.4.1 Definisi Manajemen Risiko ................................................................... 26
3.4.2 Manfaat Manajemen Risiko ................................................................. 27
3.5 Penilaian Risiko ................................................................................................ 27
3.5.1 Analisis Risiko ........................................................................................... 28
3.5.2 Evaluasi Risiko .......................................................................................... 31
3.5.3 Pengendalian Risiko ............................................................................... 32
3.6 Pengelasan R.54 Dengan Thermite .......................................................... 34
3.6.1 Pengertian Las Thermite....................................................................... 34
3.6.2 Material Las Thermite ............................................................................ 34
3.6.3 Peralatan Las Thermite ......................................................................... 35
3.6.4 Uraian Pelaksanaan Kerja Pengelasan R.54 dengan Thermite
................................................................................................................................... 36
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN ...................................................................... 39
4.1 Alur Pikir Penelitian ................................................................................... 39
4.2 Bagan Alir Penelitian ................................................................................. 41
4.3 Teknik Pengumpulan Data ...................................................................... 42
4.4 Teknis Analisis Data ....................................................................................... 43
4.5 Lokasi dan Jadwal Penelitian ...................................................................... 43
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................................... 44
5.1 Identifikasi Bahaya ......................................................................................... 44
5.2 Penilaian Risiko ................................................................................................ 49
5.3 Pengendalian Risiko ....................................................................................... 52
BAB VI PENUTUP ......................................................................................................... 57
6.1 Kesimpulan ........................................................................................................ 57
6.2 Saran .................................................................................................................... 58
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 59
LAMPIRAN ..................................................................................................................... 62
ix
DAFTAR TABEL
Tabel II.1 Gambaran proyek JGGH 05 ........................................................................ 9
Tabel II.2 Penjelasan sub bidang SBU ........................................................................ 9
Tabel II.3 Tugas dan tanggung jawab pekerja........................................................ 14
Tabel III.1 Tingkat keparahan ................................................................................... 28
Tabel III.2 Tingkat peluang ........................................................................................ 29
Tabel III.3 Matriks risiko ............................................................................................. 29
Tabel III.4 Tingkat risiko............................................................................................. 29
Tabel V.1 Identifikasi Bahaya Pekerjaan Pengelasan R.54 dengan Thermite Pada
Proyek JGGH 05 ............................................................................................................... 46
Tabel V.2 Tingkat Keparahan (severity) .................................................................... 49
Tabel V.3 Tingkat Kemungkinan (likehood) ............................................................. 49
Tabel V.4 Nilai Risiko .................................................................................................... 50
Tabel V.5 Matriks penilaian risiko ............................................................................... 50
Tabel V.6 Penilaian Risiko Pekerjaan Pengelasan R.54 dengan Thermite Pada
Proyek JGGH 05 ............................................................................................................... 51
Tabel V.7 Pengendalian Risiko Pekerjaan Pengelasan R.54 dengan Thermite
Pada Proyek JGGH 05 ..................................................................................................... 53
Tabel V.8 Perbandingan Tingkat Risiko Sebelum dan Sesudah Pengendalian .... 56
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar II.1 Diagram pertumbuhan jumlah penduduk............................................ 6

Gambar II.2 Struktur organisasi lapangan ............................................................... 14
Gambar II.3 Struktur organisasi SMKK ..................................................................... 18
Gambar II.4 Prosedur izin kerja................................................................................. 19
Gambar II.5 Pernyataan Komitmen Keselamatan Konstruksi ............................... 20
Gambar III.1 Mekanisme risiko kecelakaan kerja .................................................. 22
Gambar III.2 Rumus risiko ......................................................................................... 26
Gambar III.3 Helm sebagai alat pelindung kepala ................................................. 33
Gambar III.4 Sepatu safety sebagai pelindung kaki .............................................. 34
Gambar III.5 Mesin gerinda MP12 ............................................................................ 35
Gambar III.6 Dongkrak Pal ........................................................................................ 36
Gambar III.7 Foto pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite pada proyek
JGGH ................................................................................................................................. 38
Gambar IV.1 Bagan Alir Penelitian ................................................................ 41
Gambar V.1 Hierarki Pengendalian Bahaya .............................................................. 53
xi
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pandemi Covid-19 masih belum berlalu. Namun Pemerintah tetap
terus berupaya mendorong dan mempercepat pemulihan perekonomian
nasional, dengan terus membangun dan mengembangkan infrastruktur
pendukung yang geliat perekonomiannya bakal meningkat paska
pandemi Covid-19. Salah satunya adalah pembangunan dan
pengembangan jalur ganda Kereta Api (KA) Lintas Selatan, khususnya
lintas Kiaracondong (KAC) – Cicalengka (CCL) yang mana kedepannya
merupakan bagian dari lintas Bogor – Yoyakarta. Pembangunan jalur
ganda KA lintas selatan bertujuan untuk mempercepat waktu tempuh dan
memperlancar persilangan KA serta meningkatkan kapasitas lintas.
Dengan demikian, dibangunnya jalur ganda tersebut akan membawa
banyak manfaat bagi masyarakat, seperti peningkatan aksesibilitas
pelayanan KA, peningkatan efisiensi waktu tempuh, serta peningkatan
frekuensi perjalanan, dan peningkatan kapasitas angkutan penumpang
dan barang.
Proyek Jalur Ganda Gedebage – Haurpugur (JGGH) 05 merupakan
salah satu paket proyek yang berada di antara Kiaracondong - Cicalengka
yaitu pada KM 173+850 – 176+500. Saat ini proyek pembangunan sudah
memasuki minggu ke 35 (tiga puluh lima) dan sudah mencapai 61,04%.
Dengan kondisi disekitar proyek adalah pemukiman warga, persawahan,
serta melintasi beberapa sungai kecil. Dengan berbagai macam pekerjaan
mulai dari mobilisasi material hingga pekerjaan sipil dalam hal ini
keselamatan dan kesehatan kerja (K3) merupakan salah satu aspek
penting. Jika tempat kerja aman dan sehat, setiap orang dapat melakukan
pekerjaan dengan efektif dan efisien. Sebaliknya, jika tempat kerja tidak
terorganisir dengan baik dan terdapat banyak bahaya, kecelakaan dan
penyakit yang ditimbulkan dari tempat kerja tersebut tidak terhindarkan.
Pada akhirnya akan menimbulkan korban jiwa, kerugian materi, hingga
1
membuat waktu pengerjaan pembangunan menjadi mundur dari rencana
awal. Maka dari itu keselamatan dan kesehatan kerja (K3) diberikan
sebagai upaya untuk mencegah atau meminimalisir risiko terjadinya
kecelakaan kerja dan hal-hal lain yang dapat mengganggu pekerja dan
jalannya proyek.
Salah satu pekerjaan yang ada dalam pembangunan jalur ganda
gedebage haurpugur paket 05 ini adalah pembuatan jalur baru dengan
rel R.54 (dalam 1 meter beratnya 54 kilogram), untuk memudahkan
pengiriman rel dari pabrik menuju lokasi proyek biasanya rel dipotong
menjadi rel dengan panjang 25 meter. Pada pemasangannya memang
antar batang rel diberikan jarak untuk rel memuai, namun jika setiap 25
meter terdapat jarak rel yang kosong untuk memuai itu dapat mengurangi
tingkat kenyamanan dari pengguna kereta api. Maka dari itu, untuk
meningkatkan kenyamanan pengguna kereta api maka batang rel di
sambung atau di las setiap 25 meter. Dan untuk kualitas atau kekuatan
dari pengelasan tersebut pada proyek jalur ganda gedebage - haurpugur
ini menggunakan las thermite untuk menyambung rel baru di 142 titik
sepanjang 2,65 KM’SP.
Sistem manajemen K3 (SMK3) ini juga dijelaskan dalam Peraturan

Pemerintah No. 50 Tahun 2012 yaitu “Bagian dari sistem manajemen
perusahaan secara keseluruhan dalam rangka pengendalian risiko yang
berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja yang
aman, efisien, dan produktif”. Peraturan tersebut merupakan dasar
penerapan SMK3 secara nasional dan sertifikasi bagi perusahaan yang
bertujuan untuk meningkatkan efektivitas perlindungan K3 yang
terencana, terukur, terstruktur dan terintegrasi. Sasaran utama dari
penerapan peraturan tersebut adalah untuk mencegah dan mengurangi
kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. Oleh karena itu, penulis
mengambil judul “IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN, DAN
PENGENDALIAN RISIKO PEKERJAAN PENGELASAN REL R.54
DENGAN THERMITE PADA JALUR BARU DI PROYEK
PEMBANGUNAN JALUR GANDA GEDEBAGE – HAURPUGUR 05”
2
1.2 Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut, maka didapat identifikasi
permasalahan :
1. Identifikasi kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada kegiatan

pengelasan rel R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05.
2. Penilaian risiko kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada
kegiatan pengelasan rel R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05.
3. Pengendalian risiko kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada
kegiatan pengelasan R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05.
1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian diatas, maka permasalahan yang muncul
adalah sebagai berikut :
1. Bagaimana identifikasi bahaya dan risiko pada pekerjaan pengelasan

rel R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05?
2. Bagaimana penilaian bahaya dan risiko pada pekerjaan pengelasan rel
R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05?
3. Bagaimana pengendalian bahaya dan risiko pada pekerjaan
pengelasan rel R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05?
1.4 Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi jenis kegiatan, bahaya dan risiko bekerja pada

pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05.
2. Mengidentifikasi penilaian risiko kecelakaan kerja dan penyakit akibat
kerja pada pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite di proyek
JGGH 05.
3. Mengidentifikasi pengendalian bahaya dan risiko pekerjaan pengelasan
rel R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05.
3
1.5 Batasan Masalah
Penelitian ini dibatasi ruang lingkup penelitian, antara lain:
1. Analisa K3 pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite pada

jalur baru di proyek JGGH 05 yaitu pada KM 173+850 – 176+500.
2. Tidak membahas Rancangan Anggaran Biaya (RAB) alat dan
Bahan K3.
3. Penelitian menitik beratkan optimalisasi manajemen risiko pada
pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite pada proyek
JGGH 05 yang memiliki potensi nilai risiko yang tinggi dan
ekstrim.
4. Tidak membahas study pembangunan proyek (desain proyek,
RAB proyek, serta perhitungannya).
4
BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Kondisi Geografis Kab. Bandung
Letak geografis wilayah studi Jalur Ganda Gedebage Haurpugur

Paket 05 berada pada Kabupaten Bandung, berikut adalah kondisi
geografis Kab. Bandung :
Kabupaten Bandung secara geografis terletak pada koordinat 1070 22’ -

1080 – 50 Bujur Timur dan 60 41’ 70 19’ Lintang Selatan terletak di
wilayah dataran tinggi. Luas wilayah keseluruan 176.238,67 Ha, sebagian
besar wilayah berada pada bukit – bukit dan gunung – gunung yang
mengelilingi Kabupaten Bandung. Batas wilayah administrasi pemerintah
Kabupaten Bandung adalah :
a. Sebelah Utara : Kabupaten Bandung Barat, Kota
Bandung, dan Kabupaten
Sumedang;
b. Sebelah Timur : Kabupaten Sumedang dan
Kabupaten garut;
c. Sebelah Selatan : Kabupaten Garut dan Kabupaten
Cianjur;
d. Sebelah Barat : Kabupaten Bandung Barat, Kota
Bandung, dan Kota Cimahi.
2.2 Kondisi Demografi

Provinsi Jawa Barat merupakan jumlah penduduk terbanyak di
Indonesia. Kondisi Demografi Provinsi Jawa Barat yang diambil dari data
Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Jawa Barat tahun 2020 jumlah
penduduk Provinsi Jawa Barat adalah 49.935.858 jiwa, dengan tingkat
kepadatan Provinsi Jawa Barat tahun 2020 adalah sebanyak 1.411,5 jiwa
per km2 yang dapat dilihat diagram dibawah ini.
5
JUMLAH PENDUDUK PROVINSI JAWA
BARAT
52000000
JUMLAH PENDUDUK ()JIWA)

50000000
48000000
46000000
44000000
2015 2016 2017 2018 2019 2020
TAHUN
Gambar II.1 Diagram pertumbuhan jumlah penduduk
Provinsi Jawa Barat
Sumber: Badan Pusat Statistika Provinsi Jawa Barat, 2021
Dapat dilihat dari diagram pertumbuhan jumlah penduduk Provinsi

Jawa Barat setiap tahunnya mengalami kenaikan jumlah penduduk
dengan kabupaten/kota jumlah penduduk Kota Bogor masih yang
terbanyak dibandingkan Kabupaten/Kota lainnya yaitu sebanyak
6.088.233 jiwa, sedangkan Kabupaten Bandung merupakan jumlah
penduduk terbanyak kedua setelah Kota Bogor yaitu sebanyak 3.831.505
jiwa. Pembangunan jalur ganda ini diharapkan dapat meningkatkan
perekoniam serta lebih memudahkan mobilitas masyarakat khususnya
dalam penggunaan transportasi kereta api.
2.3 Gambaran Umum Balai Teknik Perkeretaapian Jawa Barat

Balai Teknik Perkeretaapian (BTP) merupakan Unit Pelaksana
Teknis di lingkungan Kementerian Perhubungan berada di bawah dan
bertanggung jawab kepada Direktur Jenderal Perkerataapian yang
dibentuk/disahkan Desember 2014 sesuai PM 63 Tahun 2014. Balai
Teknik Perkeretaapian mempunyai tugas untuk melaksanakan
peningkatan dan pengawasan prasarana, serta pengawasan
penyelenggaraan sarana, lalu lintas, angkutan dan keselamatan
perkeretaapian.
6
Cakupan wilayah kerja Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Jawa
Bagian Barat adalah meliputi 2 Daerah Operasional Kereta Api yaitu Daop
2 Bandung dan Daop 3 Cirebon dengan batas wilayah sebagai berikut:
a. Daop 2 Bandung : di Barat berbatasan dengan Daop 1 Jakarta

tepatnya di Km.58+400 Sukabumi, di Utara berbatasan dengan
Daop 1 Jakarta tepatnya di Km.85+500 Cibungur,sedang di Timur
berbatasan dengan Daop V Purwokerto tepatnya di
Km.Km.315+840 Banjar.
b. Daop 3 Cirebon : di Barat berbatasan dengan Daop 1 Jakarta

tepatnya di Km.85+400 Cikampek, sedang di sebelah Timur
berbatasan dengan Daop 4 Semarang tepatnya di Km.150+740
Tegal serta Daop 5 Purwokerto tepatnya di Km.287+930 Prupuk.
Adapun panjang jalur kereta wilayah kerja Balai Teknik

Perkeretaapian Wilayah Jawa Bagian Barat adalah sepanjang
597.442m’sp.
2.4 Kondisi Transportasi

Transportasi menjadi salah satu hal yang penting untuk melakukan
mobilitas antar kota. Moda transportasi tersebut yakni angkutan kota, bus
kota atau DAMRI, Trans Metro Bandung, maupun kereta rel diesel.
Perkembangan transportasi khususnya kereta api semakin tahun semakin
meningkat. Dibangunnya sarana dan prasarana transportasi kereta api di
Jawa Barat khususnya mempunyai pengaruh yang sangat besar terhadap
kehidupan sosial ekonomi masyarakatnya. Transportasi kereta api bukan
hanya memperpendek jarak tempuh yang dilalui tapi juga mempercepat
waktu tempuhnya. Menurut rencana jaringan jalur kereta api di Pulau
Jawa terutama di Wilayah Provinsi Jawa Barat sampai dengan tahun 2030
direncanakan akan dibangun secara bertahap prasarana Perkeretaapian
meliputi jalur, stasiun dan fasilitas operasi kereta api diantaranya :
a. Pengembangan jaringan dan layanan kereta api antarkota, meliputi
pembangunan jalur baru termasuk jalur ganda (double track),
7
reaktivasi dan shortcut seperti : jalur ganda Bogor-Sukabumi, jalur
ganda Kiara Condong-Cicalengka, shortcut Cibungur-Tanjungrasa,
Parungpanjang – Citayam - Cikarang-Kalibaru.
b. Pengembangan jaringan dan layanan kereta api regional pada kota-
kota aglomerasi seperti : Jabodetabek (Jakarta, Bogor, Depok,
Tangerang, Bekasi), Bandung Raya (Bandung, Cimahi, Bandung Barat,
Sumedang.
c. Pengembangan dan layanan kereta api perkotaan kota Bandung.
d. Peningkatan kapasitas jaringan kereta api melalui elektrifikasi jalur KA
meliputi lintas: Bekasi – Cikarang – Cikampek - Cirebon, Padalarang –
Bandung – Cicalengka.
e. Reaktivasi dan peningkatan (revitalisasi) jalur kereta api meliputi lintas:
Sukabumi – Cianjur – Padalarang, Cicalengka – Jatinangor –
Tanjungsari, Cirebon – Kadipaten, Banjar – Cijulang, Cikudapeteuh –
Ciwidey, Cibatu – Garut – Cikajang.
2.5 Gambaran Umum Proyek JGGH 05

2.5.1 Sejarah Proyek
Proyek ini merupakan bagian dari major project Rencana Strategis
(RENSTRA) Kementrian Perhubungan tahun 2020 – 2024 dengan panjang
total Kiaracondong – Cicalengka sepanjang 22,15 km’sp yang dibagi
menjadi dua tahap yaitu tahap I sepanjang 14 km’sp dan selanjutnya
tahap II segmen Haurpugur – Cicalengka sepanjang 8,15 km’sp yang
dimulai pada bulan oktober tahun 2020 yang saat ini progress
pembangunannya sudah mencapai 61,04%.
JGHH 05 sendiri memiliki panjang proyek sepanjang 2,65 Km’Sp

dengan PT. Dwifarita Fajarkharisma sebagai kontraktor dan Balai Teknik
Perkeretaapian Kelas I Wilayah Jawa Bagian Barat dengan Satuan Kerja
Padalarang – Cicalengka (SAPALENKA) sebagai pengawas. Berikut adalah
gambaran proyek JGGH 05.
8
Tabel II.1 Gambaran proyek JGGH 05
No. Uraian Keterangan

1 Lokasi Pekerjaan Kab. Bandung, KM 173+850 –
176+500
2 Panjang Lintas Sepanjang 2,65 Km’Sp
4 Waktu Pelaksanaan MYC 2020 – 2021
5 Ketersediaan Lahan menggunakan lahan kereta api
eksisting serta penertiban terhadap
bangunan yang berada di lahan kereta
api yang terkena kontruksi jalur
ganda.
6 Nilai Kontrak Rp. 57.794.788.000,00
Terbilang : “Lima puluh tujuh miliar
tujuh ratus sembilan puluh empat juta
tujuh ratus delapan puluh delapan ribu
rupiah”
7 Target Pekerjaan 52 Minggu
8 Kontraktor PT. Dwifarita Fajarkharisma
Sumber: Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Jawa Bagian Barat, 2020
2.5.2 Gambaran Umum PT. Dwifarita Fajarkharisma

PT. Dwifarita Fajarkharisma merupakan suatu perusahaan yang
bergerak di bidang konstruksi dan telah berpengalaman mengerjakan
proyek nasional. PT Dwifarita Fajarkharisma memiliki 9 sub bidang
Sertifikat Badan Usaha (SBU), antara lain : BG003, BG004, BG009, EL005,
EL006, EL011, SI001, SI003,SI004. Dengan adanya SI003, dan SI004
dinyatakan memenuhi syarat kualifikasi serta pengalaman membangun
jalur perkeretaapian, saat ini PT. Dwifajarita Fajarkharisma dipercaya
sebagai kontraktor pada paket JGGH 05 ini.
Tabel II.2 Penjelasan sub bidang SBU
No. Kode Klasifikasi Keterangan

1 BG003 Jasa Pelaksana Pekerjaan Pelaksanaan (termasuk
Konstruksi didalamnya pembangunan baru,
Bangunan penambahan, peningkatan serta
Gudang dan pekerjaan renovasi) dari bangunan
Industri. gudang dan bangunan Industri.
9
Komersial. pekerjaan renovasi) dari bangunan
dengan tujuan komersial seperti
bangunan perkantoran, bangunan
BANK, Garasi parkir, stasiun
pengisian bahan bakar, terminal
kendaraan umum serta bangunan
stasiun kereta api, bangunan pusat
perbelanjaan.
Gedung Lainnya. pekerjaan renovasi) dari bangunan
lainnya seperti, rumah ibadah dan
penjara.
4 EL005 Jasa Pelaksana 1. Jasa pelaksana instalasi dan
Konstruksi perawatan jaringan transmisi
Jaringan telekomunikasi dan atau
Transmisi telepon diatas permukaan
Telekomunikasi tanah, termasuk pekerjaan
dan/atau untuk menara transmisi
Telepon. telekomunikasi; dan
2. Jasa pelaksana instalasi dan
perawatan jaringan transmisi
telekomunikasi dan atau
telepon dibawah tanah atau
dibawah lautan.
5 EL006 Jasa Pelaksana J asa pelaksana instalasi dan
Konstruksi perawatan jaringan distribusi tenaga
10
Jaringan listrik tegangan menengah,
Distribusi Tenaga termasuk untuk jalur listrik kereta
Listrik Tegangan api, instalasi listrik gardu hubung
Menengah. dan gardu-gardu distribusi.
6 EL011 Jasa Pelaksana Jasa pelaksana pemasangan dan
Konstruksi perawatan untuk sistem penerangan
Instalasi Elektrikal dan tanda untuk jalan, rel kereta
Lainnya. api, bandara, pelabuhan dan
sejenis.
7 SI001 Jasa Pelaksana 1. Pekerjaan pelaksanaan
Konstruksi pembangunan, pemeliharaan
Saluran Air, dan perbaikan bangunan
Pelabuhan, Dam, bendungan (dam), bendung
dan Prasarana (weir), embung, pintu air,
Sumber Daya Air talang, check dam, tanggul
Lainnya. dan saluran pengendali
banjir termasuk drainase
perkotaan beserta bangunan
pelengkapnya, tanggul laut,
krib, viaduk dan sarana
dan/atau prasarana sumber
daya air lainnya;
2. Pekerjaan pelaksanaan
pembangunan, pemeliharaan
dan perbaikan konstruksi
jaringan saluran air, sistem
irigasi Kanal), reservoir
(waduk) dan drainase irigasi;
dan
3. Pekerjaan pelaksanaan
pembangunan, pemeliharaan
11
dan perbaikan dermaga,
sarana pelabuhan, penahan
gelombang dan sejenisnya.
Termasuk konstruksi jalan
air atau terusan, pelabuhan
dan sarana jalur sungai, dok
(pangkalan), lock (panama
canal lock, Hoover Dam) dan
lain-lain.
8 SI003 Jasa Pelaksana Pekerjaan pelaksanaan
Konstruksi Jalan pembangunan, peningkatan,
Raya Kecuali pemeliharaan dan perbaikan jalan,
Jalan jalan raya Kecuali Jalan layang) dan
Layang),Jalan, jalan tol termasuk juga jalan untuk
Rel Kereta Api, pejalan kaki, rel kereta api, dan
dan Landas Pacu landas pacu bandara.
Bandara.
9 SI004 Jasa Pelaksana 1. Pekerjaan pelaksanaan
Konstruksi pembangunan, peningkatan,
Jembatan, Jalan pemeliharaan dan perbaikan
Layang, jembatan dan jalan layang;
Terowongan dan
dan Subways. 2. Pelaksanaan pembangunan,
peningkatan, pemeliharaan
dan perbaikan bangunan
terowongan di bawah
permukaan air, di bukit atau
pegunungan dan di bawah
permukaan tanah.
Sumber : PM PUPR No. 19 Tahun 2014
12
2.5.3 Visi Misi PT. Dwifarita Fajarkharisma
Untuk menuju dunia usaha dan dunia kerja yang berbudaya K3
serta terlaksananya implementasi peraturan perundang – undangan K3 di
Indonesia, maka PT. Dwifarita Fajarkharisma menyusun Visi, Misi,
Kebijakan, Strategi dan Program Kerja K3. Masalah keselamatan dan
keselamatan kerja bukan semata – mata tanggung jawab pemerintah
tetapi merupakan tanggung jawab semua pihak terutam pengusaha,
tenaga kerja dan masyarakat. Berdasarkan Peraturan Pemerintah
Republik Indonesia Nomor 50 Tahun 2012, perusahaan yang
memperkerjakan tenaga kerja sebanyak 100 orang atau lebih dan
mempunyai potensi bahaya yang ditimbulkan oleh karakteristik proses
bahan produksi yang dapat mengakibatkan kecelakaan kerja seperti
peledakan, kebakaran, pencemaran dan penyakit akibat kerja, wajib
menerapkan keselamatan dan kesehatan kerja (K3). Tujuan dari
dibuatnya program K3 adalah untuk mengurangi biaya perusahaan
apabila timbul kecelakaan dan penyakit akibat kerja.
2.5.4 Struktur Organisasi Lapangan

Struktur organisasi lapangan ini dibuat sebagai sarana yang
berguna untuk membantu proses pencapaian suatu tujuan dalam proyek
JGGH 05. Yang bekerja dengan cara mengatur dan mengorganisasi
semua sumber daya yang ada, material, tenaga kerja dan peralatan serta
modal dan juga menerapkan sebuah sistem manajemen yang efektif dan
efisien.
Dengan adanya struktur organisasi lapangan ini, dapat
mempermudah untuk mengatur pembagian tugas serta wewenang pada
setiap orang yang terlibat pada proyek JGGH 05 ini. Yang mana setiap
orang memiliki tugas dan tanggung jawabnya masing – masing dan
memiliki keterkaitan satu dengan yang lainnya. Struktur ini memiliki
kegunaan seperti mengelompokkan penanggung jawab pada setiap
kegiatan, menentukan wewenang dan tanggung jawab untuk semua
pekerja proyek dalam mengidentifikasi pembagian sebuah kegiatan.
13
Gambar II.2 Struktur organisasi lapangan
Sumber : Dokumen Perusahaan, 2020
Tabel II.3 Tugas dan tanggung jawab pekerja
No. Jabatan Tugas dan Tanggung jawab

1 Manajer Proyek 1. Menetapkan sasaran dan
program keselamatan konstruksi;
2. Memimpin pelaksanaan
penerapan manajemen
keselamatan konstruksi;
3. Mempromosikan keselamatan
konstruksi;
4. Memantau dan mengevaluasi
penerapan manajemen
keselamatan konstruksi.
2 Manajer Teknik 1. Memberi masukan dalam
perumusan sasaran dan
program keselamatan
konstruksi;
14
2. Memberi dukungan dan
kepercayaan pada program
3. Memastikan metode dan
prosedur kerja memperhatikan
keselamatan konstruksi.
3 Manajer 1. Memberi dukungan dan
Keuangan kepercayaan pada program
2. Memastikan bahwa seluruh
pekerja telah mendapatkan
jaminan sosial
ketenagakerjaan;
3. Melakukan kerjasama dengan
rumah sakit terdekat dalam
rangka memenuhi fasilitas
pelayanan kesehatan pekerja.
4 Ketua UKK 1. Menyiapkan sasaran dan
program keselamatan
konstruksi untuk ditetapkan
oleh Direktur yang menangani
2. Menyiapkan rencana sosialisasi,
pelatihan, dan simulasi sebagai
tindak lanjut pelaksanaan
program keselamatan
konstruksi;
3. Menyiapkan prosedur tanggap
darurat;
15
4. Bertanggung jawab atas
inspeksi harian keselamatan
konstruksi;
5. Mengkoordinasikan penerapan
keselamatan konstruksi kepada
seluruh lini organisasi.
5 Mandor 1. Memastikan bahwa pekerjaan
yang dilaksanakan telah
mengikuti prosedur kerja yang
ditetapkan;
2. Memastikan bahwa peralatan
yang digunakan pekerja telah
lulus pemeriksaan sesuai
persyaratan keselamatan
konstruksi;
3. Memastikan bahwa semua
pekerja dibawah
pengawasannya memakai APD
dan perlengkapan keselamatan
sesuai persyaratan.
2.5.5 Struktur Organisasi K3

PT. Dwifarita Fajarkharisma sebagai kontraktor harus melaksanakan
dan menunjukkan kepatuhan terhadap sistem manajemen Health, Safety,
and Environment (HSE) proyek JGGH 05 dan berbagi tanggung jawab
untuk bekerja dengan cara yang tidak membahayakan diri mereka sendiri
atau orang lain ketika melakukan pekerjaan dalam lingkup kerja mereka.
Bagian berikut ini menjelaskan rincian tanggung jawab dari masing
masing posisi yang berkaitan dengan kegiatan HSE dalam proyek, yaitu :
16
1. Direktur HSE, yang memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai
berikut :
a. Menetapkan kebijakan keselamatan konstruksi;
b. Memastikan dipenuhinya persyaratan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi (SMKK) pada
pelaksanaan kegiatan;
c. Memastikan terlaksananya pelaksanaan keselamatan
konstruksi pada proyek konstruksi;
d. Menetapkan sasaran program keselamatan konstruksi;
e. Melaporkan kinerja penerapan SMKK kepada pengguna
jasa.
2. Pimpinan Upaya Kesehatan Kerja (UKK), yang memiliki tugas
dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Mengkoordinir penerapan SMKK di tempat kegiatan
konstruksi;
b. Menyiapkan dokumen – dokumen yang dipersyaratkan
dalam penerapan SMKK;
c. Memastikan kegiatan keselamatan konstruksi di tempat
kerja terlaksana dengan baik;
d. Melakukan inspeksi keselamatan konstruksi di tempat kerja;
e. Melakukan koordinasi dengan pihak – pihak terkait.
3. Petugas keselamatan konstruksi, yang memiliki tugas dan
tanggung jawab sebagai berikut :
a. Melaksanakan induksi keselamatan konstruksi;
b. Melaksanakan konsultasi dan komunikasi keselamatan
konstruksi di tempat kerja;
c. Melakukan inspeksi keselamatan konstruksi di tempat kerja;
d. Melaporkan kejadian baik berupa insiden maupun accident
kepada manajer/koordinator keselamatan konstruksi.
4. Petugas tanggap darurat, yang memiliki tugas dan tanggung
jawab sebagai berikut :
17
a. Melaporkan kejadian tanggap darurat kepada manajer /
koordinator keselamatan konstruksi;
b. Mengumumkan kondisi darurat di tempat kerja, kepada
seluruh pekerja.
5. Petugas Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K), yang
memiliki tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
a. Melakukan tindakan pertolongan pertama pada kecelakaan
di tempat kerja;
b. Memastikan peralatan P3K dalam kondisi baik;
c. Memastikan isi kotak P3K sesuai dengan peraturan.
Gambar II.3 Struktur organisasi SMKK
2.5.6 Prosedur Izin Kerja

Prosedur izin kerja ini bertujuan untuk memberikan perlindungan
bagi pekerja terhadap cidera atau kerusakan property akibat suatu proses
kerja yang mengandung risiko tinggi. Di proyek JGGH 05 ini sendiri
menerapkan prosedur kerja sebagai berikut :
1. Melapor ke bagian security
2. Melapor ke ahli K3
3. Mengisi formulir izin kerja
18
4. Membuat job safety analysis
5. Melampirkan prosedur atau metode kerja terkait pekerjaan yang
sedang dikerjakan dan prosedur sudah ditandatangani oleh
pimpinan pekerjaan
6. Melengkapi data layout drawing
7. Melampirkan data inspeksi yang sudah dilakukan oleh ahli K3
8. Meminta tanda tangan penanggung jawab
9. Lembar pertama disimpan sebagai informasi terdokumentasi
10. Lembar kedua disimpan oleh penyedia jasa
11. Lembar ketiga disimpan oleh pengawas pekerjaan
Gambar II.4 Prosedur izin kerja
sumber : dokumen perusahaan, 2020
19
2.5.7 Kebijakan Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Selama kegiatan proyek berlangsung, PT. Dwifarita Fajarkharisma
berkomitmen untuk menyiapkan dan menyediakan lingkungan kerja yang
kondusif aman dan selamat sesuai aspek keselamatan dan kesehatan
kerja untuk semua pihak termasuk seluruh pekerja, subkontraktor, tamu
dan masyarakat sekitar lokasi proyek. Secara khusus, kinerja keselamatan
kerja merupakan persyaratan bisnis yang utama dan penting. Dalam
proyek JGGH 05 ini menerapkan ISO 45001:2018 dengan penyesuaian
pada UU No.2 Tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi.
Pernyataan kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja PT.

Dwifarita Fajarkharisma dari rencana Health, Safety and Environment
(HSE) ini, mencerminkan nilai – nilai dan keyakinan dari Manajemen untuk
dilaksanakan oleh seluruh pekerja dan seluruh tim manajemen proyek.
Gambar II.5 Pernyataan Komitmen Keselamatan Konstruksi
sumber : Dokumen Perusahaan, 2020
20
BAB III
KAJIAN PUSTAKA
3.1. Bahaya
3.1.1 Definisi Bahaya
Pengertian bahaya menurut ISO 45001:2018 adalah sumber,
keadaan atau tindakan yang berpotensi menyebabkan kerugian atau
kecelakaan atau gangguan kesehatan pada manusia. Frank E. Bird
mendefinisikan bahaya sebagai berikut : A hazard is a source of potential
harm in combination of these, yang artinya bahaya adalah sumber
potensial dari kombinasi bahaya itu sendiri.
Bahaya adalah segala sesuatu termasuk situasi atau tindakan yang

berpotensi menimbulkan kecelakaan atau cidera pada manusia,
kerusakan atau gangguan lainnya. Bahaya merupakan sifat yang melekat
dan menjadi bagian dari suatu zat, sistem, kondisi atau peralatan. Adanya
bahaya maka diperlukan upaya pengendalian agar bahaya tersebut tidak
menimbulkan akibat yang merugikan (Ramli, 2010).
Bahaya dan risiko memiliki hubungan yang erat. Bahaya adalah

sumber terjadinya kecelakaan atau insiden baik yang menyangkut
manusia, properti dan lingkungan. Risiko menggambarkan besarnya
kemungkinan suatu bahaya dapat menimbulkan kecelakaan serta
besarnya keparahan yang dapat ditimbulkan (Ramli, 2010). Berikut ini
merupakan hubungan risiko dan bahaya sehingga menimbulkan
kecelakaan.
21
Gambar III.1 Mekanisme risiko kecelakaan kerja
Sumber : Manajemen Risiko Dalam Perspektif K3 OHS Risk Management,

2010
Besarnya risiko tersebut ditentukan oleh berbagai faktor, seperti

besarnya paparan, lokasi, pengguna, kuantil serta kerentanan unsur yang
terlibat. Oleh karena itu risiko digambarkan sebagai peluang dan
kemungkinan (probabilty) suatu bahaya serta tingkat keparahan
(severity) yang ditimbulkan oleh kecelakaan. Sehingga sasaran utamanya
adalah mengendalikan atau menghilangkan bahaya sehingga otomatis,
risiko dapat dikurangi atau dihilangkan (Ramli, 2010).
3.1.2 Sumber Bahaya di Tempat Kerja

Bahaya di tempat kerja timbul atau terjadi ketika ada interaksi
antara unsur produksi yaitu manusia, peralatan, material, proses atau
metode kerja. Dalam proses produksi tersebut terjadi kontak antara
manusia dengan mesin, material, lingkungan kerja yang diakomodir oleh
proses atau metode kerja. Karena itu, sumber bahaya dapat berasal dari
unsur produksi tersebut antara lain :
a. Manusia
Pekerja berperan menimbulkan bahaya ditempat kerja yaitu pada
saat melakukan aktivitasnya. Misalnya, pada saat seseorang
melakukan pekerjaan pengelasan maka dalam proses pekerjaan
tersebut akan terkandung atau timbul berbagai jenis bahaya.
22
b. Peralatan atau mesin
Tempat kerja yang akan menggunakan berbagai peralatan kerja
seperti mesin gerinda, palu, mesin genset dan lainnya. Semua
peralatan tersebut dapat menjadi sumber bahaya bagi manusia yang
menggunakannya. Misalnya mesin gerinda yang tajam berputar
menimbulkan bahaya mekanis atau fisik.
c. Material
Material yang digunakan baik sebagai bahan baku, bahan antara
atau hasil produksi mengandung berbagai macam bahaya sesui
dengan sifat dan karakteristiknya. Material yang berupa bahan kimia
mengandung bahaya seperti keracunan, iritasi, kebakaran, dan
pencemaran lingkungan.
d. Lingkungan
Bahaya yang datang dari lingkungan kerja bisa dikelompokkan atas
beberapa tipe bahaya yang bisa menyebabkan beberapa masalah
keselamatan dan kesehatan kerja serta penurunan efisiensi kerja.
Seperti tingkat kebisingan yang tinggi di lingkungan kerja, polusi udara
dan lain sebagainya.
e. Metode Kerja
Proses pengelasan dikemas melalui suatu sistem dan prosedur
operasi yang diperlukan sesuai dengan sifat dan jenisnya. Metode kerja
tidak bersifat bahaya secara langsung, namun dapat mendorong
timbulnya bahaya yang potensial. Sebagai contoh metode kerja yang
direncanakan dilakukan 5 titik perhari, namun demi mengejar target
penyelesaian proyek diberlakukan lembur bagi para pekerja yang
mengakibatkan pekerja kelelahan. Faktor kelelahan inilah yang dapat
menimbulkan berbagai risiko.
23
3.1.3 Identifikasi Bahaya
Identifikasi bahaya adalah untuk menjawab pertanyaan apa potensi
bahaya yang dapat terjadi atau menimpa organisasi / perusahaan dan
bagaimana terjadinya. Identifikasi bahaya merupakan langkah awal
dalam mengembangkan manajemen risiko keselamatan dan kesehatan
kerja. Identifikasi bahaya adalah upaya sistematis untuk mengetahui
adanya bahaya dalam aktivitas organisasi. Identifikasi bahaya merupakan
landasan dari manajemen risiko. Tanpa melakukan identifikasi bahaya
tidak mungkin melakukan pengelolaan risiko dengan baik. Menurut stuart
dalam buku Risk Management Process (Ramli, tahun 2010), cara
sederhana untuk mengidentifikasi dengan baik adalah dengan melakukan
pengamatan.
3.2 Kecelakaan Kerja

Kecelakaan kerja menurut Peraturan Menteri Nomor : 03/Men/1998
adalah suatu kejadian yang tidak dikehendaki dan tidak diduga semula
yang dapat menimbulkan korban jiwa dan harta benda. World Health
Organization (WHO) mendefinisikan kecelakaan sebagai suatu kejadian
yang tidak dapat dipersiapkan penanggulangannya, sehingga
menyebabkan cidera yang nyata. Kecelakaan adalah suatu kejadian yang
tidak dikehendaki yang dapat mengakibatkan kerugian jiwa serta
kerusakan harta benda dan biasanya terjadi sebagai akibat dari adanya
kontak dengan sumber yang melebihi ambang batas atau struktur (Bird,
1985 / Ramli, 2010).
Kecelakaan adalah kejadian yang tidak terduga dan tidak
diharapkan. Tidak terduga oleh karena dibelakang peristiwa itu tidak
terdapat unsur kesengajaan, terlebih dalam bentuk perencanaan.
Kecelakaan menurut Sulaksmono (1997) adalah suatu kejadian tidak
diduga dan tidak dikehendaki yang mengacaukan proses suatu aktivitas
yang telah diatur.
24
3.3 Pengertian Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan kerja (SMK3)
Berdasarkan PP 50 Tahun 2012 Bab I Ayat 1 point pertama, Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) Adalah bagian dari
sistem manajemen perusahaan secara keseluruhan dalam rangka
pengendalian risiko yang berkaitan dengan kegiatan kerja guna
terciptanya tempat kerja yang aman, efisien, dan produktif. Di dalam
penulisan tugas akhir ini penulis akan mengangkat tema yang
terspesifikasi di kesehatan dan keselamatan kerja di lingkungan
perkeretaapian, menurut peraturan menteri Perhubungan / PM No. 69
Tahun 2018 Bab I Pasal 1 Ayat 3. Sistem manajemen keselamatan
perkeretaapian yang selanjutnya disingkat SMKP adalah bagian dari
sistem manajemen penyelenggara perkeretaapian secara keseluruhan
dalam rangka meningkatkan keselamatan perkeretaapian. Pada intinya
sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja di perkeretaapian
adalah sistem yang megatur metode dan risiko dalam keselamatan
perkeretaapian agar terjadi keamanan dan kenyamanan dalam
pelaksanaan kegiatan perkeretaapian. Secara umum, manajemen risiko
memiliki fungsi :
1. Menemukan kerugian potensial

2. Mengevaluasi kerugian potensial
3. Menentukan suatu kombinasi dari teknik teknik yang tepat guna
menanggulangi kerugian
Dalam pelaksanaan setiap proyek, pastilah ada bagian dari sistem

manajemen keselamatan yang dapat di evaluasi dan dijadikan referensi
untuk proyek selanjutnya.
25
3.4 Manajemen Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja
3.4.1 Definisi Manajemen Risiko
Risiko adalah kombinasi dari kemungkinan dan keparahan dari

suatu kejadian. Semakin besar potensi terjadinya suatu kejadian dan
semakin besar dampak yang ditimbulkannya, maka kejadian tersebut
dinilai mengandung risiko tinggi (Ramli, 2010). Adapun rumus risiko
sebagai berikut:
Risk = risiko
Probability = kemungkinan
Consequences = keparahan
Gambar III.2 Rumus risiko
Sumber : Manajemen Risiko dalam perspektif K3 OHS

Risk Management, 2010
Risiko dapat bersifat positif atau menguntungkan dan bersifat

negatif atau merugikan. Dalam aspek kesehatan dan keselamatan kerja
(K3), risiko biasanya bersifat negatif seperti cedera, kerusakan atau
gangguan operasi. Risiko yang bersifat negatif harus dihindarkan atau
ditekan seminimal mungkin.
Menurut occupational health and safety assessment series (OHSAS)
18001 risiko keselamatan dan kesehatan kerja (K3) adalah kombinasi dari
kemungkinan terjadinya kejadian berbahaya atau paparan dengan
keparahan dari cedera tau gangguan kesehatan yang disebabkan oleh
kejadian atau paparan tersebut. Sedangkan manajemen risiko adalah
suatu proses untuk mengelola risiko yang ada dalam setiap kegiatan.
Manajemen risiko adalah proses pengukuran atau penilaian risiko
serta pengembangan strategi pengelolaannya. Strategi yang dapat
diambil antara lain adalah memindahkan risiko kepada pihak lain,
26
menghindari risiko, mengurangi efek negatif risiko, dan menampung
sebagian atau semua konsekuensi risiko tertentu. Manajemen risiko
tradisional terfokus pada risiko yang timbul oleh penyebab fisik atau legal
(seperti bencana alam atau kebakaran, kematian serta tuntutan hukum).
3.4.2 Manfaat Manajemen Risiko
Penerapan manajemen risiko dalam proyek dapat memperoleh

berbagai manfaat, antara lain :
1. Menciptakan lingkungan kerja yang aman dan terjamin untuk
semua yang terlibat didalam proyek;
2. Meningkatkan stabilitas operasional;
3. Melindungi lingkungan sekitar dari risiko kejadian yang
merugikan;
4. Dapat mengantisipasi kecelakaan kerja.
3.5 Penilaian Risiko

Setelah semua bahaya dapat teridentifikasi, dilakukan penilaian
risiko melalui analisis risiko dan evaluasi risiko. Analisis risiko dimaksudkan
untuk menentukan besarnya suatu risiko dengan mempertimbangkan
kemungkinan terjadinya dan besar akibat yang ditimbulkannya.
Berdasarkan hasil analisis dapat ditentukan peringkat risiko sehingga
dapat dilakukan penilaian risiko yang memiliki dampak besar terhadap
perusahaan dan risiko yang ringan atau dapat diabaikan. Hasil analisis
risiko dievaluasi dan dibandingkan dengan kriteria yang telah ditetapkan
atau standar dan norma yang berlaku untuk menentukan apakah risiko
tersebut dapat diterima atau tidak. Jika risiko dinilai tidak dapat diterima,
harus dikelola atau ditangani dengan baik.
Penilaian risiko ini sangat penting karena dapat membentuk opini
atau persepsi terhadap suatu risiko. Penilaian risiko adalah suatu upaya
untuk menghitung besarnya suatu risiko dan menetapkan apakah risiko
tersebut dapat diterima atau tidak. Penilaian (risk assessment) mencakup
dua tahapan yaitu menganalisis risiko (risk analysis) dan mengevaluasi
27
risiko (risk evaluation). Kedua tahapan ini sangat penting karena akan
menentukan langkah dan strategi pengendalian risiko.
3.5.1 Analisis Risiko

Analisis risiko adalah untuk menentukan besarnya suatu risiko yang
merupakan kombinasi antara kemungkinan terjadinya probabilitas
(likelihood) dan keparahan bila risiko tersebut terjadi (severity /
consequences). Analisis risiko adalah untuk menentukan besarnya suatu
risiko yang dicerminkan dari kemungkinan dan keparahan yang
ditimbulkannya. Banyak teknik yang dapat digunakan untuk melakukan
analisis risiko baik kualitatif, semi kuantitatif dan kuantitatif.
Pada penelitian ini menggunakan teknik analisis semi kuantitatif
yang mana menghasilkan priotritas yang lebih rinci dibandingkan dengan
analisis kualitatif, perbedaannya terletak pada uraian atau deskripsi dari
parameter yang ada pada analisis semi kuantitatif dinyatakan dengan nilai
atau skor tertentu. Menurut standard Australia Standard / New Zealand
Standards (AS/NZS 4360:2004), analisis semi kuantitatif
mempertimbangkan kemungkinan untuk menggabungkan dua elemen,
yaitu probabilitas (likelihood) dan keparahan (severity). Terdapat
hubungan yang kuat antara tingkat keparahan dengan probabilitas
terjadinya risiko.
Tabel III.1 Tingkat keparahan
Tingkatan Kriteria
1 Tidak ada cedera, kerugian materi kecil (neligible)
2 Cedera ringan, kerugian materi sedang (minor)
3 Hilang hari kerja, kerugian materi cukup besar
(moderate)
4 Cacat, kerugian materi besar (major)
5 Kematian, kerugian materi sangat besar
(catastrophic)
Sumber : AS/NZS 4360, 2004
28
Tabel III.2 Tingkat peluang
Tingkatan Keterangan
5 Hampir pasti terjadi (almost certain)
4 Cenderung untuk terjadi (likely)
3 Mungkin dapat terjadi (possible)
2 Kecil kemungkinan terjadi (unlikely)
1 Jarang tidak terjadi (rare)
Tabel III.3 Matriks risiko
Tabel Neligible Minor Moderate Major Catastrophic

matriks 1 2 3 4 5
risiko
Rare 1 2 3 4 5
unlikely 2 4 6 8 10
Possible 3 6 9 12 15
likely 4 8 12 16 20
Almost 5 10 15 20 25
certain
Tabel III.4 Tingkat risiko
Nilai Tingkat risiko keterangan

1–4 Low Tingkat risiko yang
masih dapat diterima
namun tetap
membutuhkan
pengawasan
5–9 Medium Tingkat risiko yang
masih dapat diterima
29
namun tetap
membutuhkan
pengawasan
dan/atau
membutuhkan
beberapa
pengendalian minor
yang harus
dilakukan
10 – 16 High Tingkat risiko yang
tidak dapat
ditoleransi karena
berpotensi
menyebabkan
kecelakaan serius
(cacat) dan kerugian
perusahaan, maka
harus dilakukan
pengendalian serta
tindakan perbaikan
hingga selesai
dilakukan tindakan
perbaikan sampai
risiko berkurang ke
tingkat low/medium.
16 – 20 Extreme Tingkat risiko yang
tidak dapat
ditoleransi karena
berpotensi
menyebabkan
kematian dan
30
kerugian perusahaan
maka aktivitas atau
kegiatan harus
dihentikan
sementara hingga
selesai dilakukan
tindakan perbaikan
sampai risiko
berkurang ke tingkat
risiko low/medium.
3.5.2 Evaluasi Risiko

Evaluasi risiko adalah untuk menilai apakah risiko tersebut masih
dapat diterima atau tidak, dengan membandingkan dengan standar yang
berlaku atau kemampuan organisasi untuk menghadapi suatu risiko.
Sebagai tahapan selanjutnya setelah melakukan analisis risiko, evaluasi
risiko adalah untuk melakukan evaluasi terhadap suatu risiko apakah
risiko tersebut dapat diterima atau tidak.
1. Teknik evaluasi risiko
Suatu risiko tidak akan memberikan makna yang jelas bagi
manajemen atau pengambilan keputusan jika tidak diketahui
apakah risiko tersebut signifikan bagi kelangsungan proyek. Oleh
karena itu, sebagai tindak lanjut dari penilaian risiko dilakukan
evaluasi risiko untuk menentukan apakah risiko tersebut dapat
diterima atau tidak dan menentukan prioritas risiko. Untuk
mendapat gambaran yang baik dan tepat mengenai risiko,
dilakukan penentuan peringkat risiko atau prioritas risiko.
Ada beberapa pendekatan dalam menentukan prioritas
risiko antara lain berdasarkan Australia 10014b menggunakan
tiga kategori risiko yaitu :
31
a. Secara umum dapat diterima (generally acceptabel)
b. Dapat ditolerir (tolerable)
c. Tidak dapat diterima (generally unacceptabel)
2. Kriteria risiko
Kriteria risiko diperlukan sebagai landasan untuk melakukan
pengendalian bahaya dan mengambil keputusan untuk
menentukan sistem pengamanan yang akan digunakan. Pada
area merah (risiko tidak dapat diterima) adanya risiko tidak
dapat ditolerir, sehingga harus dilakukan langkah pencegahan.
Pada area kuning, risiko dapat ditolerir dengan syarat semua
pengamanan telah dijalankan dengan baik.
Pengendalian lebih lanjut tidak diperlukan jika biaya untuk
menekan risiko sangat besar sehingga tidak sebanding dengan
manfaatnya. Pada area hijau risiko sangat kecil dan secara
umum dapat diterima dengan kondisi normal tanpa melakukan
upaya tertentu.
3.5.3 Pengendalian Risiko

Pengendalian risiko merupakan langkah penting dan menentukan
dalam keseluruhan manajemen risiko. Jika pada tahapan sebelumnya
lebih banyak bersifat konsep dan perencanaaan, maka pada tahap ini
sudah merupakan realisasi dari upaya pengelolaan risiko. Peraturan
Menteri Ketenagakerjaan nomor 5 tahun 2018 pasal 7 ayat 3 sampai 8
menyebutkan pengendalian risiko dilakukan sesuai hierarki pengendalian
yang meliputi upaya :
a. Eliminasi
merupakan upaya untuk menghilangkan sumber bahaya yang
berasal dari bahan, proses, operasi, atau peralatan.
b. Substitusi
merupakan upaya untuk mengganti bahan, proses, operasi
atau peralatan dari yang berbahaya menjadi tidak berbahaya.
32
c. Rekayasa teknik
merupakan upaya memisahkan sumber bahaya dari tenaga
kerja dengan memasang sistem pengaman pada alat, mesin,
dan/atau area kerja.
d. Administratif
merupakan upaya pengendalian dari sisi tenaga kerja agar
melakukan pekerjaan secara aman.
e. Alat pelindung diri (APD)
merupakan upaya penggunaan alat yang berfungsi untuk
mengisolasi sebagian atau seluruh tubuh dari sumber bahaya.
Gambar III.3 Helm sebagai alat pelindung kepala
Sumber : dokumentasi penulis, 2021
33
Gambar III.4 Sepatu safety sebagai pelindung kaki
Sumber : dokumentasi penulis, 2021
3.6 Pengelasan R.54 Dengan Thermite

3.6.1 Pengertian Las Thermite
Dilansir dari Wikipedia Las termit adalah penyambungan atau
pengelasan antara dua batang rel melalu suatu reaksi kimia dengan
menggunakan thermite (besioksida dengan bubuk aluminium). Metode ini
dilakukan dengan bahan yang sederhana dan menghasilkan sambungan
yang baik.
3.6.2 Material Las Thermite

Dalam pengelasan menggunakan thermite ini menggunakan
beberapa material diantaranya :
1. Bahan las thermite (campuran bubuk aluminium dengan besi
oksida);
2. Tabung oksigen ;
3. Tabung LPG;
4. Batu Gerinda;
5. Bensin.
34
3.6.3 Peralatan Las Thermite
Dalam pengelasan menggunakan thermite ini menggunakan
beberapa peralatan diantaranya :
1. Mesin gerinda MP 12;
2. Mesin gerinda;
3. Dongkrak pal;
4. Spoor mall;
5. Linggis;
6. Palu bodem;
7. Mesin genset;
8. Kunci inggris;
9. Regulator;
10. Brander.
Gambar III.5 Mesin gerinda MP12
Sumber : PT. Dwifarita Fajarkharisma, 2020
35
Gambar III.6 Dongkrak Pal
Sumber : PT. Dwifarita Fajarkharisma, 2020
3.6.4 Uraian Pelaksanaan Kerja Pengelasan R.54 dengan

Thermite
Pengelasan dilakukan setelah rel terpasang diatas bantalan, diatur
dan ditempatkan pada posisi definitifnya. Atau di tempat lain, baik di
bengkel kerja ataupun dilokasi yang berdekatan dengan lokasi rencana
pemasangan track. Panjang satu batang rel standar adalah 25 meter. Jika
didapati panjang rel kurang dari standar, maka jarak minimum
pengelasan antara 2 titik adalah 6 meter. Pengelasan dilakukan dengan
beberapa tahap yaitu :
a. Mobilisasi peralatan dan material pengelasan
Pemindahan peralatan dan material las dengan thermite dari
tempat penyimpanan ke lokasi pengelasan
b. Persiapan dan penyetelan rel
• Metode dan prosedur pengelasan rel harus sesuai dengan
pengajuan yang telah disetujui oleh kontraktor.
• Kontraktor tidak diperbolehkan untuk melakukan pengelasan bila
kondisi cuaca hujan atau berangin.
36
• Kedua ujung rel yang akan disambung harus bersih dari kotoran
yang akan mengurangi mutu pengelasan. Kedua batang rel
diberi pengaku untuk menjamin kelurusan dan geometrik rel.
kedua rel yang akan disambung harus mempunyai celah sebesar
22mm – 26mm dan diatur sesuai dengan temperatur pada saat
pengelasan.
• Lokasi pengelasan rel harus terlindung dari pengaruh cuaca atau
debu.
• Kerataan sambungan dibagian dalam rel jika diukur dengan
mistar 1 meter mempunyai toleransi : 1mm.
• Pada jarak 150 milimeter (mm) dari kedua ujung rel, permukaan
harus bersih dari minyak, oli, debu dan kotoran lainnnya.
• Titik pengelasan hanya boleh dilakukan diantara bantalan dan
tidak boleh berjarak kurang dari 6 meter dari titik las lainnya.
c. Pengelasan rel
-Secara umum prosedur pengelasan adalah
• Menyiapkan peralatan preheating
• Memasang cetakan sesuai profil rel R.54
• Memasang crucible
• Preheating selama 5 menit
• Memasukkan serbuk thermite
• Cetakan tidak boleh dibuka atau dilepas sampai waktunya sesuai
dengan spesifikasi dari pabrikan.
- Pemotongan (trimming) bagian las harus menyisakan minimum
2mm untuk penggerindaan akhir setelah pemeriksaan alignment
dan level.
- Setelah peralatan pengelasan di lepas baji atau pasak di kaki rel
dilepas, penambat dipasang kembali
d. Perapihan (finishing)
Penggerindaan kepala rel menggunakan mesin gerinda MP12.
Setiap titik las yang telah di las diberikan nomor pengelasan
menggunakan cat.
37
Gambar III.7 Foto pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite
pada proyek JGGH
Sumber : Dokumentasi penulis, 2021
38
BAB IV
METODOLOGI PENELITIAN
4.1 Alur Pikir Penelitian

Alur pikir penelitian adalah metode berpikir dalam memecahkan
suatu permasalahan agar dapat ditemukan penyelesaiannya. Dalam
penelitian ini adalah dengan mengumpulkan data yang bersifat kualitatif
dengan penilaian risiko menggunakan semi kuantitatif. Data yang
dikumpulkan yaitu data sekunder dan data primer yang berkaitan dengan
penelitian yang dilakukan. Alur pikir dalam penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1. Identifikasi masalah
Identifikasi masalah adalah suatu pengamatan secara langsung sebagai
upaya untuk menjelaskan masalah, identifikasi ini dilakukan sebagai
langkah awal dalam penelitian. Permasalahan yang diidentifikasi dalam
penelitian di pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite pada
proyek JGGH 05 adalah sebagai berikut :
a. Identifikasi kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada
b. Penilaian risiko kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada
c. Pengendalian risiko kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada
kegiatan pengelasan R.54 dengan thermite di proyek JGGH 05.
2. Metode pengumpulan data

Pengumpulan data adalah untuk mendapatkan data – data yang akan
digunakan dalam mengolah dan menganalisis dari permasalahan yang
ditimbulkan. Pengumpulan data yang dilakukan adalah pengumpulan
data sekunder dan data primer. Data sekunder didapatkan dari pihak
terkait, dalam penelitian ini adalah satuan kerja pengembangan KA
39
Padalarang – Cicalengka (SAPALENKA) Balai Teknik Perkeretaapian
Wilayah Jawa Bagian Barat dan PT. Dwifarita Fajarkharisma serta pihak
yang terkait lainnya sebagai data pendukung dalam penelitian ini
berupa Dokumen Rencana Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Konstruksi (RK3K), Dokumen Hazard Identification, Risk Assessment
and Determining Control (HIRADC), peraturan tentang K3 yang
digunakan sebagai landasan penerapan K3 pada proyek JGGH 05.
sedangkan data primer adalah data yang didapatkan secara langsung
melalui observasi dilapangan seperti penguraian pengelasan R.54
dengan thermite pada proyek JGGH 05, serta mengidentifikasi potensi
bahaya dan risiko pada pekerjaan pengelasan R.54 dengan thermite
pada proyek JGGH 05. Juga dilakukan diskusi teknis dengan Petugas
HSE dan pekerja.
3. Metode pengolahan data
Pengolahan data dalam penelitian ini adalah penelitian deskriptif
menggunakan gabungan dari cara berupa data kualitatif dengan
penilaian risiko semi kuantitatif, metode ini menganalisa dan menilai
suatu risiko dengan cara membandingkan terhadap suatu deskripsi /
uraian dari peluang dan akibat sebagai parameter yang digunakan.
4. Pembahasan
Pembahasan untuk memberikan masukan atau rekomendasi yang
relevan sebagai evaluasi dari sistem keselamatan dan kesehatan kerja
yang telah diterapkan.
5. Kesimpulan dan saran
Kesimpulan adalah menjelaskan pokok bahasan yang terdapat pada
penelitian ini yaitu pada pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan
thermite pada proyek JGGH 05 melalui pengendalian risiko yang
didapatkan dari identifikasi dan penilaian bahaya dan risiko.
40
4.2 Bagan Alir Penelitian
Mulai
Identifikasi Masalah
Pengumpulan Data
Data Primer :
Data Sekunder
1. Data pengidentifikasian
1. Data Studi pustaka buku,
bahaya
jurnal, laporan, dan skripsi
2. Data Pengklasifikasian
2. Data HIRADC dan dokumen
aspek penilaian bahaya
lain terkait penerapan K3
Pengolahan Data
Analisis dan Pemecahan Masalah
1. Analisis kemungkinan bahaya dan risiko

2. Analisis penilaian bahaya dan risiko
3. Analisis pengendalian bahaya dan risiko
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar IV.1 Bagan Alir Penelitian
41
4.3 Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data untuk mendapatkan data – data yang akan
digunakan dalam mengolah dan menganalisis permasalahan yang timbul.
Pengumpulan data dari penelitian ini terdiri data sekunder dan data
primer. Data primer didapatkan dari kondisi nyata di lapangan, sedangkan
data sekunder diperoleh dari instansi terkait.
1. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi atau sumber
yang terkait, dalam hal ini khususnya satuan kerja pengembangan KA
Padalarang – Cicalengka (SAPALENKA) Balai Teknik Perkeretaapian
Jawa Barat dan PT. Dwifarita Fajarkharisma, dengan data yang
diperlukan antara lain :
a. Dokumen Hazard Identification, Risk Assessment and Risk Control.
b. Dokumen RK3K.
c. Peraturan K3 yang digunakan sebagai landasan penerapan K3
pada proyek JGGH 05.
2. Data Primer
Data primer adala data yang diperoleh dari pengamatan langsung di
lapangan berdasarkan kondisi yang sebenarnya, antara lain :
a. Observasi lapangan
Observasi lapangan dimaksudkan untuk melihat langsung
bagaimana penerapan K3 dilapangan.
b. Diskusi teknis
Diskusi ini dilakukan dengan Person In Charge (PIC) K3 dari Balai
Teknik Perkeretaapian dan pengawas dari satuan kerja
SAPALENKA dimaksudkan untuk mendiskusikan penerapan K3
yang sudah diterapkan pada proyek JGGH 05.
42
4.4 Teknis Analisis Data
1. Identifikasi Bahaya
Identifikasi bahaya dilakukan untuk menemukan, mengenali dan
menggambarkan risiko yang disusun berdasarkan peristiwa –
peristiwa yang mungkin menurunkan, memperlambat atau
menunda pekerjaan proyek.
2. Analisis Risiko
Analisis ini untuk memahami sifat risiko dan untuk menentukan
tingkat risiko. Analisis risiko melibatkan pertimbangan dari
penyebab risiko, konsekuensi negatif, tingkat keparahan (severity)
jika terjadi dan tingkat peluang (likelihood).
3. Analisis Evaluasi Risiko
Analisis ini untuk membantu dalam membuat keputusan,
berdasarkan hasil analisis risiko. Risiko mana yang memerlukan
perbaikan dan prioritas untuk dilakukan lebih awal.
4.5 Lokasi dan Jadwal Penelitian

1. Lokasi penelitian
Lokasi penelitian berada di Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah
Jawa Bagian Barat, proyek JGGH 05 KM 173+850 sampai
176+500. Penelitian ini untuk studi kasus identifikasi, penilaian
dan pengendalian risiko pada pekerjaan pengelasan R.54 dengan
thermite pada proyek JGGH 05.
2. Jadwal Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan pada saat kegiatan PKL tepatnya pada
tanggal 24 Mei sampai dengan 10 Agustus 2021.
43
BAB V
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
5.1 Identifikasi Bahaya

Bahaya yang diidentifikasi ialah bahaya yang ada pada kegiatan
pekerjaan pengelasan R.54 dengan thermite yang dikerjakan pada jalur
baru di proyek JGGH 05 KM 173+850 – KM 176+500. Dalam
mengidentifikasi bahaya yang terjadi, penulis membagi menjadi 4 aspek,
yaitu manusia (man), mesin (machine), bahan (material), dan lingkungan
(environment).
a. Pekerja (man), risiko yang terjadi dari pekerjaan pengelasan
R.54 adalah kelalaian supir truk pengangkut pada saat
melintasi jalur kereta api yang mengakibatkan kereta api
tertemper truk pengangkut dan kelalaian pekerja pada saat
melakukan pengelasan yang mengakibatkan kereta api
tertemper orang (pekerja).
b. Mesin atau peralatan (machine), risiko yang terjadi terkait
mesin atau peralatan yang digunakan seperti adanya kabel
yang terkelupas pada mesin gerinda yang mengakibatkan
pekerja tersengat arus listrik dan percikan api yang
mengakibatkan luka bakar pada pekerja.
c. Bahan (material), risiko yang ada yaitu pekerja terpapar radiasi
cahaya yang dapat merusak mata pekerja dan percikan api
yang menyebabkan luka bakar pada kulit pekerja akibat reaksi
kimia dari bahan yang digunakan pada pengelasan.
d. Lingkungan (environment), risiko yang dapat disebabkan oleh
lingkungan kerja yaitu pandemi covid-19 yang tengah melanda
dapat mengakibatkan pekerja terjangkit virus covid-19 .
44
Identifikasi bahaya adalah upaya sistematis untuk mengetahui
potensi bahaya yang ada di lingkungan kerja. Dengan mengetahui sifat
dan karakteristik bahaya, maka dapat lebih berhati – hati dan waspada
dalam melakukan langkah – langkah pengamanan agar tidak terjadi
kecelakaan, namun tidak semua bahaya dapat dikendalikan dengan
mudah (Ramli, 2010). Identifikasi bahaya pada penelitian ini
menggunakan Hazard Identification Risk Assessment and Determining
Control (HIRADC) yang biasa dikenal dengan identifikasi faktor bahaya,
penilaian dan pengendalian risiko pada proses produksi harus
dipertimbangkan pada saat memurumuskan rencana untuk memenuhi
kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja. HIRADC merupakan salah
satu identifikasi kecelakaan kerja dengan penilaian risiko sebagai salah
satu poin penting untuk mengimplementasikan SMK3.
Menurut Occupational Health and Safety Assessment Series
(OHSAS) 18001 – 2007 pada klausul 4.3.1 menerangkan bahwa
organisasi harus membuat, menerapkan dan memelihara prosedur untuk
mengidentifikasi bahaya yang ada, penilaian risiko dan penetapan
pengendalian yang diperlukan. Prosedur untuk mengidentifikasi bahaya
dan menilai risiko memperhatikan:
a. Aktivitas rutin dan tidak rutin;
b. Aktivitas seluruh personel yang mempunyai akses ke tempat
kerja (termasuk kontraktor dan tamu);
c. Perilaku manusia, kemampuan dan faktor – faktor manusia
lainnya;
d. Bahaya – bahaya yang timbul dari luar tempat kerja yang
berdampak pada keselamatan dan kesehatan personel di
dalam kendali organisasi di lingkungan tempat kerja;
e. Bahaya – bahaya yang terjadi di sekitar tempat kerja, yang
disediakan baik oleh organisasi ataupun pihak lain;
f. Prasarana, peralatan, dan material di tempat kerja, yang
disediakan baik oleh organisasi ataupun pihak lain;
45
g. Perubahan – perubahan atau usulan perubahan di dalam
organisasi, aktivitas – aktivitas atau material;
h. Modifikasi sistem manajemen K3, termasuk perubahan
sementara dan dampaknya kepada operasional, proses –
proses dan aktivitasnya;
i. Adanya kewajiban perundangan yang relevan terkait dengan
penilaian risiko dan penerapan pengendalian yang dibutuhkan;
j. Rancangan area – area kerja, proses – proses, instalasi –
instalasi, mesin atau peralatan, prosedur operasional, dan
organisasi kerja termasuk adaptasinya kepada kemampuan
manusia.
Adapun potensi bahaya serta risiko yang ditimbulkan akibat
pekerjaan pengelasan R.54 dengan thermite ketika diidentifikasi dapat
dilihat pada tabel dibawah. Dalam melakukan identifikasi ini difokuskan
kepada jenis pekerjaan yang mempunyai risiko tinggi.
Tabel V.1 Identifikasi Bahaya Pekerjaan Pengelasan R.54

dengan Thermite Pada Proyek JGGH 05
Kegiatan Aspek Deskripsi Bahaya Risiko (potensial /
Penilaian aktual)
pengelasan Man Supir lalai saat Kereta api tertemper
R.54 dengan melintasi jalur truk pengangkut
thermite kereta api
Material Reaksi kimia - Mata pekerja
yang terjadi terpapar radiasi
pada saat proses cahaya yang
pengelasan menyebabkan
kerusakan mata.
- Anggota tubuh
terpapar radiasi
panas atau
percikan api.
46
Kegiatan Aspek Deskripsi Bahaya Risiko (potensial /
Penilaian aktual)
Man Pekerja lalai saat Kereta api
melakukan tertemper pekerja
proses
pengelasan
Environment Pandemi covid- Pekerja terjangkit
19 virus covid-19
Machine Penggerindaan Terpapar percikan
kepala rel api
menggunakan
mesin gerinda
Machine Kabel pada Tersengat arus listrik
mesin gerinda
terkelupas
Sumber : Hasil Analisis, 2021
Potensi bahaya yang terjadi pada pekerjaan pengelasan R.54 (jalur

baru) proyek JGGH 05 diantaranya pada aspek penilaian man (pekerja)
dengan deskripsi bahaya Supir lalai saat melintasi jalur kereta api aktif.
Hal ini bisa termasuk akses jalan dari dan menuju lokasi pekerjaan
pengelasan yang bersebelahan dan melintasi jalur kereta api aktif yang
dapat berdampak kereta api tertemper kendaraan pengangkut pada saat
melintas pada perlintasan sebidang tersebut. Skenario bahaya lain yang
dapat terjadi lainnya yaitu, pada saat memarkirkan kendaraan
pengangkut untuk bongkar muat peralatan dan material terlalu
berdekatan dengan jalur kereta api aktif sehingga bisa terjadi kereta api
tertemper kendaraan pengangkut. Potensi bahaya selanjutnya pada
aspek penilaian man (pekerja) dengan deskripsi bahaya Pekerja lalai saat
melakukan proses pengelasan yang dapat mengakibatkan kereta api
tertemper pekerja. Pekerjaan pengelasan R.54 yang dilakukan pada jalur
baru bersebelahan dengan jalur kereta api aktif yang sewaktu – waktu
47
kereta api dapat melintas ketika sedang melakukan pengelasan, kelalaian
pekerja yang tidak fokus atau berkonsentrasi dengan lingkungan sekitar
dapat mengakibatkan kereta api tertemper pekerja.
Potensi bahaya selanjutnya yaitu pada aspek penilaian material
(bahan) dengan deskripsi bahaya reaksi kimia yang terjadi pada saat
proses pengelasan dapat mengakibatkan pekerja terpapar radiasi cahaya
dan percikan api atau panas. Reaksi kimia dari bubuk aluminium dengan
besioksida yang dipanaskan dengan api bertekanan tinggi ini
menghasilkan radiasi sinar yang menyilaukan mata dan apabila dilihat dari
jarak yang dekat dan dilakukan terus menerus dapat merusak bagian
kornea dan lensa mata. Selain menghasilkan radiasi cahaya reaksi kimia
tersebut juga menghasilkan radiasi panas atau percikan api hingga bisa
menyebabkan luka bakar pada kulit pekerja. Selanjutnya pada aspek
penilaian environment (lingkungan) dengan deskripsi bahaya pandemi
covid-19 yang dapat mengakibatkan pekerja terjangkit virus covid-19. Hal
ini penting karena dapat berdampak pada target penyelesaian pekerjaan
yang apabila terjangkit atau terpapar virus covid-19 ini, pekerja
diharuskan untuk melakukan isolasi yang cukup lama yang dapat
menyebabkan mundurnya realisasi penyelesaian pekerjaan pengelasan
dari target penyelesaian yang sudah direncanakan dan dapat
mengakibatkan kerugian bagi semua pihak mulai dari pengguna jasa
hingga pekerja itu sendiri.
Potensi bahaya dari aspek penilaian terakhir yatu pada aspek
penilaian machine (mesin) dengan deskripsi bahaya penggerindaan
kepala rel menggunakan mesin gerinda yaitu adanya percikan api yang
dihasilkan dari penggerindaan ini yang mana dapat menyebabkan luka
bakar pada anggota tubuh pekerja. Selanjutnya, pada aspek penilaian
machine dengan deskripsi bahaya kabel pada mesin gerinda terkelupas
dapat mengakibatkan pekerja tersengat arus listrik. Dalam hal ini
penggunaan mesin gerinda yang menggunakan energi listrik sebagai
energi penggeraknya, dalam penggunaannya menggunakan kabel
sebagai penghantar dari sumber listrik (mesin genset) menuju mesin
48
gerinda. Jika pada saat penggunaan mesin gerinda ini terdapat kabel yang
terkelupas akibat dari penyimpanan ataupun perawatan yang tidak baik
pada saat penggunaannya dapat mengakibatkan pekerja tersengat arus
listrik.
5.2 Penilaian Risiko

Menurut Ramli (2010), penilaian risiko merupakan upaya
menghitung besarnya suatu risiko dan menetapkan apakah resio tersebut
dapat diterima atau tidak, dengan mempertimbangkan kemungkinan
terjadinya suatu kecelakaan dan besar akibat yang ditimbulkannya.
Penilaian risiko sangat penting karena dapat membentuk opini terhadap
suatu risiko. Setelah dilakukan estimasi atau penafsiran terhadap tingkat
kekerapan dan keparahan terjadinya kecelakaan atau penyakit yang
timbul, selanjutnya dapat ditentukan tingkat risiko dari masing – masing
bahaya yang telah diidentifikasi dan dinilai.
Tabel V.2 Tingkat Keparahan (severity)
1 Tidak ada cedera sampai cedera ringan, kerugian materi
kecil hingga kerugian materi cukup besar
2 Hilang hari kerja, kerugian materi besar
3 Mengakibatkan cacat hingga kematian, kerugian materi
sangat besar
Sumber : Dokumen RK3K PT. Dwifarita Fajarkharisma, 2020
Tabel V.3 Tingkat Kemungkinan (likehood)
1 Jarang atau kecil kemungkinan terjadi
2 Mungkin dapat terjadi
3 Cenderung atau hampir pasti akan terjadi
49
Tabel V.4 Nilai Risiko
Nilai Risiko Keterangan

6-9 Extreme Risk
E
3-5 High Risk
H
1-2 Low Risk
L
Berdasarkan tabel tingkat risiko diatas, bahwa tingkat risiko terdiri

dari extreme (unacceptable), dimana hal ini berarti dalam penentuan
pengendalian risiko yaitu risiko tidak dapat diterima, jika risiko tidak
mungkin diturunkan, maka pekerjaan dihentikan dan tidak boleh
dilakukan, serta pekerjaan tidak dilakukan sampai tingkat risiko turun.
Tingkat risiko selanjutnya yaitu high (substansial), dimana hal ini
berarti dalam penentuan pengendalian risiko yaitu risiko tidak dapat
diterima, pekerjaan sebaiknya tidak dilakukan sampai tingkat risiko turun,
kemudian untuk penurunan tingkat risiko perlu perhatian top
management.
Tingkat risiko yang terakhir yaitu low (trivial ), dimana hal ini berarti
dalam pengendalian risiko tidak diperlukan tindakan atau menggunakan
metode pengendalian yang sudah ada. Kemudian jika ada peraturan
perundangan terkait, maka dilakukan penyesuaian.
Tabel V.5 Matriks penilaian risiko
Tingkat Tingkat Keparahan

Kemungkinan 1 2 3
1 1 2 3
2 2 4 6
3 3 6 9
50
Tabel V.6 Penilaian Risiko Pekerjaan Pengelasan R.54 dengan Thermite Pada
Proyek JGGH 05
Risiko Nilai
(Potensial / Tingkat Tingkat Nilai Risiko
Aktual) Kemungkinan Keparahan
(F) (A) (FxA)
Terpapar 3 2 6
cahaya / panas
las thermite
Terpapar 2 2 4
percikan api /
serpihan besi
sewaktu
digerinda
Tersengat arus 2 2 4
listrik mesin
gerinda
Pekerja 2 2 4
tertemper
kereta api
Kereta 2 3 6
tertemper truk
pengangkut
Terpapar virus 3 2 6
corona (covid-
19)
Sumber : Dokumen HIRADC PT. Dwifarita Fajarkharisma, 2020
Penilaian risiko pada pekerjaan pengelasan R.54 dengan thermite
pada jalur baru di proyek JGGH 05 memiliki indeks tingkat risiko yang
beragam, namun yang menjadi fokus disini adalah yang memiliki bahaya
high dan extreme. Untuk tingkat tinggi (high) deskripsi bahayanya adalah
terpapar percikan api atau serpihan besi sewaktu digerinda, tersengat
51
arus listrik mesin gerinda, pekerja tertemper kereta api. Indeks dari
tingkat risiko tinggi (high) dengan pengertian :
1. risiko tidak dapat diterima
2. pekerjaan sebaiknya tidak dilakukan sampai tingkat risiko
turun
3. penurunan risiko perlu perhatian top management
Selanjutnya adalah indeks dengan tingkat risiko extreme (ekstrim).

Pada indeks ini bahaya yang ditimbulkan adalah pekerja terpapar cahaya
atau panas las thermite, kereta api tertemper truk pengangkut, terpapar
virus corona (covid-19) . indeks ini memiliki pengertian :
1. risiko tidak dapat diterima

2. jika risiko tidak mungkin diturunkan, maka pekerjaan
dihentikan dan tidak boleh dilakukan
3. pekerjaan tidak dilakukan sampai tingkat risiko turun
Setelah diidentifikasi serta diketahui nilai dari risiko yang

ditimbulkan dari pekerjaan pengelasan R.54 dengan thermite pada jalur
baru di proyek JGGH 05 dilakukan tindak lanjut dengan cara
mengendalikan risiko yang ada, sehingga keselamatan dan kesehatan
pekerja terjamin.
5.3 Pengendalian Risiko

Pengendalian risiko yang dilakukan oleh perusahaan adalah dengan
menggunakan hierarki pengendalian yaitu Eleminasi, Substitusi, Rekaya
teknik, Administratif dan Alat pelindung diri (APD), sesuai dengan
Peratuan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Nomor 5 tahun 2018
tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja (PERMENAKER 5/2018). Untuk
penggunaan APD perusahaan mengacu pada Peraturan Menteri Tenaga
kerja dan Transmigrasi (PER.08/MEN/VII/2010) tentang Alat Pelindung
Diri.
52
Gambar V.1 Hierarki Pengendalian Bahaya
Sumber : PERMENAKER 5/2018
Pengendalian yang dapat dilakukan berdasarkan jenis kegiatan dan

bahaya yang ditimbulkan dapat dilihat pada tabel dibawah
Tabel V.7 Pengendalian Risiko Pekerjaan

Pengelasan R.54 dengan Thermite Pada Proyek JGGH 05
Identifikasi bahaya Hierarki Pengendalian

pengendalian (rekomendasi)
Terpapar cahaya / Administratif Memberikan jarak aman
panas las thermite sesuai dengan standar
antara sumber pajanan
dan pekerja, induksi
bekerja dengan aman.
APD Menggunaan tameng
pelindung wajah,
pakaian yang sesuai.
Terpapar percikan api Rekayasa teknik Memodifikasi mesin
/ serpihan besi gerinda agar percikan
sewaktu digerinda api tidak mengarah ke
pekerja.
53
Administratif Menghindari posisi kerja
yang janggal,
memperbaiki posisi
kerja.
APD Menggunaan sarung
tangan, sepatu
pengaman (safety
shoes), pakaian yang
tahan percikan api.
Tersengat arus listrik Administratif Pengecekan peralatan
mesin gerinda yang akan digunakan,
pengawasan pekerjaan.
APD Menggunaan sarung
tangan, safety shoes,
serta pakaian yang
bersifat isolator.
Pekerja tertemper Rekayasa teknik Memasang rambu
kereta api peringatan sertagaris
pengaman (safety line).
Administratif Bekerja dengan saling
mengingkatkan,
menempatkan
pengawas khusus (train
watcher).
APD Menggunakan rompi
(vest) dengan warna
yang menyala.
Kereta tertemper truk Rekayasa teknik Memasang rambu
pengangkut peringatan serta garis
pengaman.
54
Administratif Safety briefing sebelum
bekerja, menempatkan
pengawas khusus (train
watcher).
APD Menggunakan pakaian
yang sesuai.
Terpapar virus corona Administratif Menempatkan tenaga
(covid-19) medis untuk memeriksa
kesehatan setiap
pekerja sebelum
melakukan pekerjaan
(rapid test, pengecekan
suhu tubuh). Apabila
ada pekerja yang reaktif
ditindak lanjuti dengan
melakukan swab test.
Menerapkan protokol
kesehatan (prokes).
APD Menggunakan masker.
Dari pengendalian risiko yang sudah dilakukan diharapkan terjadi

penurunan tingkat risiko. Penurunan tingkat risiko dapat dilihat pada tabel
dibawah.
55
Tabel V.8 Perbandingan Tingkat Risiko
Sebelum dan Sesudah Pengendalian
Risiko Sebelum Sesudah

F A FxA F A FxA
Terpapar 3 2 6 1 2 2
cahaya /
panas las
thermite
percikan
api /
serpihan
besi
sewaktu
digerinda
Tersengat 2 2 4 1 2 2
arus listrik
mesin
gerinda
Pekerja 2 2 4 1 2 2
tertemper
kereta api
Kereta 2 3 6 1 3 3
tertemper
truk
pengangkut
virus
corona
(covid-19)
56
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis yang sudah diuraikan pada bab sebelumnya maka
dapat diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain :
1. Pengidentifikasian yang difokuskan pada bahaya yang memiliki

nilai risiko tinggi dan ekstrim di pekerjaan pengelasan rel R.54
dengan thermite ditemukan beberapa risiko diantaranya
terpapar cahaya atau panas las thermite, terpapar percikan api
atau serpihan besi sewaktu digerinda, tersengat arus listrik
mesin gerinda, pekerja tertemper kereta api, kereta api
tertemper truk pengangkut hingga terpapar virus corona (covid-
19).
2. Risiko yang memiliki tingkat penilaian high risk adalah terpapar
percikan api atau serpihan besi sewaktu digerinda, tersengat
arus listrik mesin gerinda, pekerja tertemper kereta api.
Sedangkan yang memiliki tingkat penilaian extreme risk adalah
terpapar cahaya atau panas las thermite, kereta api tertemper
truk pengangkut, terpapar virus covid-19.
3. Pengendalian risiko yang digunakan untuk menurukan tingkat
risiko menggunakan hierarki pengendalian yaitu rekayasa
teknik, dilakukan modifikasi pada mesin yang digunakan.
Administratif, membuat standar operasional prosedur yang tidak
membahayakan pekerja. Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)
yang sesuai dengan pekerjaan pengelasan.
57
6.2 Saran
Dari hasil kesimpulan yang diperoleh maka diusulkan beberapa
saran, antara lain :
1. Kontraktor dan pengawas dapat bersinergi untuk segera

melakukan upaya pencegahan dan pengendalian resiko.
2. Memperhatikan dan menerapkan keselamatan dan kesehatan
kerja dengan sebaik – baiknya.
3. Mengevaluasi dan mengembangkan sistem manajemen
keselamatan dan kesehatan kerja secara berkelanjutan.
58
DAFTAR PUSTAKA
, (1998). Peraturan Menteri Tenaga Kerja Nomor 03/MEN/98 Tentang

Tata Cara Pelaporan dan Pemeriksaan Kecelakaan.
, (2007). Undang – Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang

Perkeretaapian.
, (2010). Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Nomor 8

Tahun 2010 Tentang Alat Pelindung Diri.
, (2012). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 50 Tahun

2012 Tentang Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja.
, (2014). Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Nomor 19 Tahun 2014 Tentang Pembagian Subklasifikasi dan
Subkualifikasi Usaha Jasa Konstruksi.
, (2017). Undang – Undang Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2017

Tentang Jasa Konstruksi.
, (2018). Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Nomor 5

Tahun 2018 Tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan
Kerja.
, (2018). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 69 Tahun 2018
Tentang Sistem Manajemen Keselamatan Perkeretaapian.
Australian Standard / New Zealand Standard. (2004). Australian Standard / New

Zealand Standard Standard Risk Management 4360 : 2004. Sydney and
Wellington : Australian Standard / New Zealand Standard.
59
Anwar, Khairul. (2015). Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko dan Pengendalian
Resiko Pada Pekerjaan Tambang Belerang di Taman Wisata Alam Kawah
Ijen. Skripsi. Universitas Negeri Jember (UNEJ). Jember.
Dwifarita Fajarkharisma. (2020). Rancangan Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Konstruksi Jalur Ganda Gedebage – Haurpugur KM 173+850 – KM
176+500. Bandung: PT. Dwifarita Fajarkharisma.
Masjuli; Taufani, Awan; Kasim, Amir Abu. (2019). Sistem Manajemen

Keselamatan dan Kesehatan Kerja Berbasis SNI ISO 45001:2018.
Tangerang Selatan : Badan Standardisasi Nasional.
OHSAS 18001. (2007). Occupational Health and Safety Management

Requirements. London : The British Standards Institution.
Ramli, Soehatman. (2010). Sistem Manajemen Keselamatan & Kesehatan Kerja

OHSAS 18001. Jakarta : Dian Rakyat.
. (2010). Pedoman Praktis Manajemen Risiko dalam Perspektif

K3. Jakarta : Dian Rakyat.
Satriawan, Firza. (2021). Identifikasi Bahaya Penilaian dan Pengendalian Risiko

Ketinggian Pada Pekerjaan Portal Beam Proyek Kereta Cepat Jakarta
Bandung Section III. Skripsi. Institut Pertanian Bogor (IPB). Bogor.
SNI ISO 45001. (2018). Sistem Manajemen Kesehatan dan Keselamatan Kerja.
Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
Suma’mur. (2009). Keselamatan Kerja dan Pencegahan Kecelakaan. Jakarta : CV.

Haji Masagung.
60
Tim PKL BTP JABAR. (2021). Laporan Umum Tim PKL Balai Teknik
Perkeretaapian Wilayah Jawa Bagian Barat Lintas Kiaracondong –
Cicalengka. Bekasi.
Wikipedia. https://id.wikipedia.org/wiki/Las_termit. Diakses pada 20 Juli 2021.

08:22.
61
LAMPIRAN
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72

Ichsanul Mawaddah

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ichsanul Mawaddah

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN, DAN

PENGENDALIAN RESIKO PEKERJAAN PENGELASAN REL

KERTAS KERJA WAJIB

Diajukan Dalam Rangka Penyelesaian Program Studi

POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA-STTD

Yang Dipersiapkan dan Disusun Oleh

Nomor Taruna : 18.03.030

Telah di Setujui oleh :

Ir. MUHARDONO, M.M Dr. I MADE ARKA H, M.T

Tanggal 5 Agustus 2021 Tanggal 5 Agustus 2021

IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN, DAN

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Kelulusan

TELAH DIPERTAHANKAN DI DEPAN DEWAN PENGUJI

IR. MUHARDONO, M.M Tanggal 10 Agustus 2021

Dr. I MADE ARKA H, M.T Tanggal 10 Agustus 2021

JURUSAN Manajemen Transportasi

IDENTIFIKASI BAHAYA, PENILAIAN, DAN

Yang dipersiapkan dan disusun oleh :

TELAH DIPERTAHANKAN DIDEPAN DEWAN PENGUJI

Ir. BAMBANG DRAJAT, M.M YUDI KARYANTO, A.TD, M.Sc

SAM DELI IMANUEL DUDUNG,

IKA SETYORINI, S.Psi, M.M, M. KHUSNUL KHOTIMAH, MT

Ir. BAMBANG DRAJAT, M.M

DAFTAR ISI .................................................................................................................. viii

Gambar II.1 Diagram pertumbuhan jumlah penduduk............................................ 6

Sistem manajemen K3 (SMK3) ini juga dijelaskan dalam Peraturan

1. Identifikasi kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja pada kegiatan

1.3 Rumusan Masalah

1. Bagaimana identifikasi bahaya dan risiko pada pekerjaan pengelasan

1.4 Maksud dan Tujuan

1. Mengidentifikasi jenis kegiatan, bahaya dan risiko bekerja pada

1. Analisa K3 pekerjaan pengelasan rel R.54 dengan thermite pada

2.1 Kondisi Geografis Kab. Bandung

Letak geografis wilayah studi Jalur Ganda Gedebage Haurpugur

Kabupaten Bandung secara geografis terletak pada koordinat 1070 22’ -

2.2 Kondisi Demografi

JUMLAH PENDUDUK ()JIWA)

Gambar II.1 Diagram pertumbuhan jumlah penduduk

Provinsi Jawa Barat

Sumber: Badan Pusat Statistika Provinsi Jawa Barat, 2021

Dapat dilihat dari diagram pertumbuhan jumlah penduduk Provinsi

2.3 Gambaran Umum Balai Teknik Perkeretaapian Jawa Barat

a. Daop 2 Bandung : di Barat berbatasan dengan Daop 1 Jakarta

b. Daop 3 Cirebon : di Barat berbatasan dengan Daop 1 Jakarta

Adapun panjang jalur kereta wilayah kerja Balai Teknik

2.4 Kondisi Transportasi

2.5 Gambaran Umum Proyek JGGH 05

JGHH 05 sendiri memiliki panjang proyek sepanjang 2,65 Km’Sp

No. Uraian Keterangan

Sumber: Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Jawa Bagian Barat, 2020

2.5.2 Gambaran Umum PT. Dwifarita Fajarkharisma

Tabel II.2 Penjelasan sub bidang SBU

No. Kode Klasifikasi Keterangan

2.5.4 Struktur Organisasi Lapangan

Sumber : Dokumen Perusahaan, 2020

Tabel II.3 Tugas dan tanggung jawab pekerja

No. Jabatan Tugas dan Tanggung jawab

2.5.5 Struktur Organisasi K3

Gambar II.3 Struktur organisasi SMKK

Sumber : Dokumen Perusahaan, 2020

2.5.6 Prosedur Izin Kerja

Gambar II.4 Prosedur izin kerja

sumber : dokumen perusahaan, 2020