LAPORAN PRAKTEK KERJA

LAPANGAN
DI
MODENA AUTOTRONIC
Jl. MANGLID NO. 72 BANDUNG

Disusun Oleh :

DISUSUN OLEH :

- Hanip Sabillah

- Muhammad Rio

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 1

KATAPANG
KABUPATEN BANDUNG
2022/2023
 KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan puji dan syukur atas kehadiratan Allah SWT, yang

telah melimpahkan rahmat dan hidayahnya, serta shalawat serta salam selalu

tercurah limpahkan kepada rosul kita yakni Nabi Muhammad SAW, dan

pengikutnya. Sehingga penulis dapat menyelesaikan kegiatan Praktek Kerja

Lapangan (PKL) dan dapat menyusun laporan tentang Praktek kerja Lapangan

sesuai dengan pengalaman dan data-data yang penulis peroleh selama

melaksanakan PKL di Benkel MODENA AUTOTRONIK.

Penulis menyadari bahwa penyajian maupun isi laporan Praktek Kerja

Industri (PKL) ini masih belum sempurna. Hal ini di sebabkan karena

keterbatasan dan dangkalnya pengetahuan serta kemampuan penulis.

Adapun maksud dan tujuan dari penyusunan laporan ini yaitu untuk

memenuhi syarat sebagai bukti bahwa penulis telah melaksakan dan

menyelesaikan Praktik Kerja Industri. Untuk itu pada kesempatan ini penulis tidak

lupa untuk mengucapkan banyak terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Dra. Etti Mulyati, M.M.Pd Selaku kepala sekolah SMK Negeri 1

Katapang.

2. Bapak H. Milad Doso Ismoyo,S.Pd,ST,M.M.Pd Selaku Waka. Hubin

Humas SMK Negeri 1 katapang.

3. Bapak H. Elan Herlan, S. Pd Selaku Kepala Kompetensi Keahlian

Teknik Kendaraan ringan di SMK Negeri 1 Katapang.

4. Bapak Drs. Suwandi sebagai Guru pembimbing penulisan laporan

PKL di SMK Negeri 1 Katapang.

2
 5. Guru SMK Negeri 1 Katapang yang telah memberikan dukungan dan

ilmu pengetahuan.

6. Bapak H. Deni selaku pimpinan perusahaan yang telah memberikan

kesempatan kepada penulis untuk melaksakan PKL.

7. Rikky selaku pembimbing di industri yang telah membimbing dan

memberikan pengetahuan kepada penulis dalam melaksanakan Praktek

Kerja Lapangan (PKL) hingga selesai.

8. Seluruh pegawai Bengkel MODENA AUTOTRONIK yang telah

membantu dan membimbing penulis pada saat Praktek Kerja Lapangan

(PKL) dilaksanakan.

9. Orang tua kami yang selalu memberi penyusun dukungan dan do’a di

setiap aktifitas yang kami hadapi setiap harinya.

10. Dan kepada semua pihak yang telah membantu tetapi namanya penulis

tidak sebutkan satu persatu, yang telah memberikan penulis dorongan,

semangat, bamtuan,dan bimbingan, juga saran dan kritik sehingga

penulis dapat menyelesaikan kegiatan Praktik Kerja Lapangan dan

laporan ini sampai selesai.

Penulis mengucapkan banyak terimakasih yang sebesar-besarnyakepada

semua pihak yang telah membantu penulis dalam menyusun laporan ini, maupun

membantu dalam pelaksanaan Praktek kerja lapangan. Semoga Allah SWT,

memberikan balasan yang berlipat ganda atas kebaikan dan bantuan

Bandung, 28 Juli 2022

3
Contents
KATA PENGANTAR..............................................................................................................ii
BAB 1 : PENDAHULUAN.....................................................................................................1
1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan..............................................................1
1.2 Tujuan Praktek Kerja Lapangan..........................................................................2
1.3 Tujuan Penulisan Laporan..................................................................................2
1.4 Pembatasan Masalah.........................................................................................3
1.5 Sistematika Penulisan Laporan..........................................................................4
BAB II : TINJAUAN PERUSAHAAN.......................................................................................4
2.1 SEJARAH MODENA AUTOTRONIK.......................................................................4
2.2 STRUKTUR ORGANISASI MODENA AUTOTRONIK...............................................5
2.2.1 Kepala Bengkel...........................................................................................6
2.2.2 Kepala Mekanik..........................................................................................6
2.2.3 Asisten Kepala Mekanik..............................................................................6
2.2.4 Mekanik......................................................................................................7
2.3 VISI DAN MISI MODENA AUTO TRONIK..............................................................7
2.3.1 VISI.............................................................................................................7
2.3.2 MISI............................................................................................................7
2.4 DENAH dan LAYOUT MODENA AUTOTRONIK..........................................................7
2.4.1 Denah Bengkel Modena Autotronik...........................................................7
2.4.2 Layaout bengkel Modena Autotronik.........................................................8
BAB III : LANDASAN TEORI..................................................................................................9
3.1 Chasis.................................................................................................................9
3.1.1 Sistem Rem.................................................................................................9
3.1.2 Jenis Rem..................................................................................................11
3.1.2.1 Rem Cakram ( Disk Brake )........................................................................11
3.1.3 Sistem Kemudi..........................................................................................15
3.1.4Sistem Suspensi................................................................................................19
3.2 Engine...............................................................................................................24
3.2.1 Sistem Pelumasan.....................................................................................24
3.2.2 Tune Up Engine........................................................................................29

4
 3.3 Sistem Penambah Tenaga ( SPT )......................................................................38
3.3.1 Gardan (Differental).................................................................................38
BAB III : LANDASAN TEORI................................................................................................40
3.1 Chasis...............................................................................................................40
3.1.1 Sistem Rem...............................................................................................40
3.1.2 Sistem Kemudi..........................................................................................46
3.1.3 Sistem Suspensi........................................................................................50
3.2 Engine...............................................................................................................55
3.2.1 Sistem Pelumasan.....................................................................................55
3.2.2 Tune Up Engine........................................................................................60
3.3 Sistem Penambah Tenaga ( SPT )......................................................................69
3.3.1 Gardan (Differental).................................................................................69
BAB IV : URAIAN KHUSUS.................................................................................................71
4.1 Chassis..............................................................................................................71
4.1.1 Mengganti Kapas Rem..............................................................................71
4.1.2 Mengganti Tie Rod....................................................................................73
4.1.3 Mengganti Shockbreaker..........................................................................75
4.2 Engine...............................................................................................................77
4.2.1 Sistem Pelumasan Engine.........................................................................77
4.2.2 Tune Up Engine........................................................................................79
4.3 Sistem Pemindahan tenaga ( SPT )...................................................................82
4.3.1 Ganti Oli Gardan.......................................................................................82
BAB V : PENUTUP.............................................................................................................84
5.1 Kesimpulan.......................................................................................................84
5.2 Saran................................................................................................................85
5.2.1 Saran Untuk Pihak Industri.......................................................................85
5.2.2 Saran Untuk Pihak Sekolah.......................................................................85
5.2.3 Saran Untuk Adik Kelas.............................................................................86
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................87

5
 DAFTAR GAMBAR

2.1 Struktur Organisasi Bengkel Modena Autotronik.................................5

2.2 Denah Bengkel Modena Autotronik.....................................................8

2.3 Layout Bengkel Modena Autotronik.....................................................8

3.1 Sistem Rem Mobil..............................................................................11

3,2 Komponen Rem Cakram ...................................................................12

3.3 Jenis Rotor Solid dan Ventilasi ..........................................................13

3.4 Raham Cakram ( Caliper ) .................................................................13

3.5 Kampas Rem Cakram .......................................................................14

3.6 Tie Rod .............................................................................................16

3.7 Tie Rod Pada Sistem Kemudi Rack and Opinion…............................17

3.8 Tie Rod Pada Sistem Kemudi Recilculating Ball.................................17

3.9 Spring dan Shock Absober ................................................................20

3.10 SistemPelumasan Engine ...............................................................25

3.11 Tune Up Engine...............................................................................20

6
 BAB 1 : PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan

Pendidikan merupakan pilar dan alat utama (mean) pembangunan sumber

daya manusia secara jelas berperan membentuk peserta didik menjadi aset bangsa

yang diharapkan menjadi manusia produktif untuk menghasilkan dan menciptakan

produk unggulan industri Indonesia dalam menghadapi pasar global. Sumber

daya manusia yang terdidik dan terlatih adalah andalan utama untuk menentukan

keunggulan.Keahlian professional tenaga kerja yang terlibat dalam proses

produksi akan menentukan mutu,biaya produksi dan menampilkan kualitas akhir

produksi industri sekaligus menjadi faktor penentu daya saing produk industri

tersebut.

Penyelenggara pendidikan dilaksanakan dengan dua jalur yaitu jalur

pendidikan sekolah dan jalur luar pendidikan sekolah (UUSPN Bab.XI pasal 20

ayat (1) ”Perdagangan dan pendayagunaan sumber daya pendidikan dilakukan

oleh pemerintah, masyarakat dan atau keluarga peserta didik” (UUSPN No.2/1989

BabVIII Pasal 33). ”Peran masyarakat dapat berbentuk pemberian kesempatan

untuk magang dan atau pelatihan kerja” (PP No.39 BabIII Pasal 4 butir 8)

Penulis melakukan Praktek Kerja Lapangan (PKL) karena hasil belajar

peserta didik akan lebih bermakna karena setelah menyelesaikan pendidikan di

Sekolah Menegah Kejuruan (SMK) akan memiliki keahlian professional sebagai

bekal untuk meningkatkan taraf hidup. Dengan melaksanakan Praktek Kerja

7
Lapangan (PKL) ini maka siswa tidak terlalu lama memerlukan waktu latihan

lanjutan.

1.2 Tujuan Praktek Kerja Lapangan

Tujuan penyelenggaraan Praktek Kerja Lapangan adalah :

A. Memperkokoh “Link and Match” (keterpaduan kerja sama) antara

sekolah dengan Dunia Kerja atau Dunia Industri.

B. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang

berkualitas profesional.

C. Memberi pengalaman kerja sebagai bagian dari proses pendidikan.

D. Membekali siswa dengan pengalaman sebenarnya dalam dunia kerja

sebagai persiapan guna menyesuaikan diri dengan Dunia Usaha atau Dunia

Industri.

E. Memantapkan disiplin, percaya diri, dan bertanggung jawab dalam

melaksanakan tugas.

F. Menempatkan penempatan dan lowongan kerja untuk lulusan setelah

mereka menyelesaikan pendidikannya.

G. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian profesional (dengan

tingkat pengetahuan keterampilan dan etos kerja yang sesuai dengan

tuntunan lapangan kerja).

1.3 Tujuan Penulisan Laporan

a. Siswa mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan pelajaran

yang diperoleh dari sekolah dan penerapanya dilaksanakan di dunia kerja.

8
 b. Siswa mampu mencari alternatif pemecahan masalah masalah kejuruan

yang lebih luas dan mendalam yang dituangkan dalam buku laporan.

c. Mengumpulkan data guna kepentingan sekolah dan siswa yang

bersangkutan.

d. Menambah perbendaharaan perpustakaan sekolah dan menunjang

peningkatan wawasan dan pengetahuan siswa angkatan berikutnya.

e. Sebagai bukti tertulis bahwa siswa sudah mengikuti praktek kerja

lapangan.

f. Siswa mampu merangkum dan mencatatnya didalam penyusunan bila

sewaktu-waktu lupa lalu dapat membukanya kembali.

1.4 Pembatasan Masalah

Ruang lingkup otomotif di dunia industri yang diketahui, maka penulis

melakukan beberapa pekerjaan dalam bidang perawatan chasis seperti pengecekan

rem roda, pemeliharaan rem tromol dan matek kampas. Pekerjaan dalam bidang

engine seperti ganti oli dan ganti filter oli dan Pekerjaan dalam bidang sistem

pemindahan tenaga (SPT).

Pembahasan materi supaya tidak terlalu luas, maka penulis akan

membatasi masalah yang akan penulis bahas dalam setiap bidang antara lain

sebagai berikut :

a. Bidang Chasis, yang akan dibahas penulis yaitu berkaitan dengan Sistem

Rem (Brake System), Sistem Kemudi ( Tie Rod End ), Sistem Suspensi.

9
 b. Bidang Engine, yang akan dibahas oleh penulis yaitu Sistem Pelumasan,

Tune Up Engine.

c. Sistem Penambahan Tenaga (SPT), yang akan di bahas oleh penulis yaitu

Ganti Oli Gardan.

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

BAB l Pendahuluan yang berisikan tentang, latar belakang prakerin, tujuan

prakerin, tujuan penulisan laporan, pembatasan masalah, sistematika laporan.

BAB ll Tinjauan umum perusahaan yang berisikan tentang sejarah

berdirinya perusahaan, struktur organisasi.

BAB lll Landasan teori yang berisikan tentang landasan teori, analisis teori

yang disajikan.

BAB lV Uraian khusus berisi tentang uraian kegiatan pelaksanaan

prakerin, diagram data teknis pemeliharaan dan perbaikan.

BAB V penutup yang berisikan tentang kesimpulan terhadap semua uraian

yang sudah dipaparkan, saran untuk pihak perusahaan, pihak sekolah, dan adik

kelas.

BAB II : TINJAUAN PERUSAHAAN

2.1 SEJARAH MODENA AUTOTRONIK

10
 Di bentuk pada Tahun 2006 yang asalnya bernama warung motor pemilik

bengkel menyewa tanah dan bangunan yang langsung bisa di gunakan untuk

membuka bengkel, karena tempatnya yang strategis. Lokasi tersebut berada di Jl.

sukamenak. Lalu pada Tahun 2008 pindah ke Jl. TKI Sekeloa dan menyewa tanah

dan bangunan selama 2 Tahun, lalu mengganti nama menjadi FORMULA

MOTOR. Setelah habis kontrak dijalan sakeloa selama 2 tahun lalu pindah lagi ke

jalan manglid dan mengganti nama lagi menjadi modena autotronik pada tahun

2010 sampai sekarang

2.2 STRUKTUR ORGANISASI MODENA AUTOTRONIK

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Bengkel Modena Autotronik

(Sumber: Modena Autotronik)

Secara garis besar gambaran uraian tugas dan tanggung jawab, serta

wewenang bagian bagian penting dalam struktur organisasi bengkel Modena

Autotronik.

11
2.2.1 Kepala Bengkel

Tugas:

 Mengelola seluruh kegiatan bengkel dalam rangka meningkatkan mutu

dan kecepatan pelayanan melalui Standart Operational Procedur (SOP)

yang berlaku serta menginformasikan kompetensi jajaran personil bengkel

dalam usaha pencapaian target untuk meningkatkan produktivitas dan

pencapaian performance bengkel serta kepuasan pelanggan.

 Menjaga dan meningkatkan mutu pelayanan bengkel dan performance

jajaran personal bengkel.

 Pembiinaan dan pengembangan personal bengkel.

 Mengevaluasi pelaksanaan system dan prosedur bengkel.

2.2.2 Kepala Mekanik

Tugas:

 Mengawasi kerja mekanik agar tidak terjadi kesalahan.

 Membantu menyelesaikan persoalan yang dihapadapi mekanik, dengan

menjelaskan cara “troubleshooting”.

 Mendukung mekanik dan menyediakan suku cadang dan penyediaan tools

 Memeriksa hasil kerja mekanik.

 Menjelaskan kepada pelanggan tentang kondisi kendaraan yang sedang

dihadapi.

 Melakukan test drive terhadap kendaraan yang telah selesai diperbaiki

12
2.2.3 Asisten Kepala Mekanik

Tugas:

 Mewakili kepala mekanik ketika kepala mekanik berhalangan hadir

 Membantu tugas dan tanggung jawab kepala mekanik

 Mengontrol kinerja tiap bidang pekerjaan

2.2.4 Mekanik

Tugas:

 Memberikan perbaikan dan perawatan kendaraan sesuai dengan standar

pekerjaan yang berlaku

 Mengkonfirmasi kerusakan yang ditemukan

 Memeriksa ulang hasil kerjanya

 Memelihara (menjaga kebersihan dan memeriksa kelengkapannya)

2.3 VISI DAN MISI MODENA AUTO TRONIK

2.3.1 VISI

Menjadikan perusahaan transportasi yang di percayai, dan di kenal oleh

masyarakat yang berlandaskan oleh nilai nilai Religius

2.3.2 MISI

Ingin memperluas dan memperbesar bengkel agar lebih banyak kendaraan

yang bisa masuk dan menambah karyawan lebih banyak lagi

2.4 DENAH dan LAYOUT MODENA AUTOTRONIK

2.4.1 Denah Bengkel Modena Autotronik

13
 Gambar 2.2 Denah Modena Autotronik

(Sumber Gambar: Modena Autotronik)

2.4.2 Layaout bengkel Modena Autotronik

Gambar

2.3

Layout

Bengkel

Modena

Autotronik

(Sumber Gambar: Modena Autotronik.

14
Keterangan :

1. Hanggar 1

2. Hanggar 2

3. Hanggar 3

4. Hanggar 4

5. Ruang peralatan

6. Kamar Mandi

BAB III : LANDASAN TEORI

3.1 Chasis

Chasis merupakan komponen utama dan sangat penting, dimana chasis ini

yang menopang axle kemudi untuk mengatur arah kendaraan, roda, ban, dan rem

untuk menghentikan kendaraan saat berjalan. Dalam materi chasis penulis hanya

akan membahas tentang sistem Rem Cakram, dan sistem Kemudi.

3.1.1 Sistem Rem

Rem secara umum adalah suati sistem yang bekerja untuk memperlambat

atau menghentikan perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga

kinetik menjadi tenaga panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada

benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat, dengan demikian laju

15
kendaraan menjadi pelan dan berhenti di karenakan ada kerjanya rem. Sistem rem

mempunyai beberapa fungsi yaitu :

 Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan laju kendaraan.

 Mengatur kecepatan saat berkendara.

 Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada saat jalan yang

menurun atau menanjak.

 Mencegah terjadinya kecelakaan.

 Menghentikan kendaraan saat mobil melaju kencang.

Gambar 3.1 Sistem Rem Mobil

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

16
3.1.2 Jenis Rem

3.1.2.1 Rem Cakram ( Disk Brake )

Rem Cakram ( Disk Brake ) adalah suatu jenis rem yang menggunakan

daya cengkram gesek yang berasal dari dorongan piston pada rahang ( Caliper )

untuk menekan dua pad ( kampas rem cakram ) yang menghimpit piringan rotor (

Disc ), sehingga memperlambat Disc dan di ikuti melambatnya laju roda

kendaraan.

 Kelebihan Rem Cakram :

 Rem cakram bereaksi cukup spontan seketika tuas rem di tekan sehingga

menghasilkan jarak pengereman yang lebih pendek.

 Kinerja rem cakram cenderung lebih stabil dalam setiap level pengereman.

 Rem cakram minim perawatan dan muda di modifikasi.

 Kekurangan Rem Cakram :

 Rawan terdefoormasi, kerusakan bisa terjadi pada piringan cakram.

 Rentan macet khususnya pada bidang slidingnya yang mungkin sudah

berkarat.

1) Komponen Rem Cakram

17
 Gambar 3.2 Komponen Rem Cakram

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

 Rotor ( disk ) Brake

Rotor ( Disk ) berfungsi sebagai bidang gesek yang berputar untuk tempat

mencemkramnya Pad ( Kampas Cakram ) pada saat pengereman. Komponen ini

terbuat dari besi Alloy cor. Jenis Rotor rem cakram ini di bagi menjadi dua yaitu

solid dan berventilasi

Gambar 3.3 Jenis Rotor solid dan ventilasi

18
 ( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

 Raham Cengkram ( Caliper )

Caliper pada rem cakram berfungsi sebagai komponen tumpuan dan

pendorong piston di ruang silinder yang ada pada caliper.  Ada dua jenis caliper

berdasarkan cara kerjanya yaitu kaliper luncur (float caliper) dan kaliper tetap

(fixed caliper).

Gambar 3.4 Raham Cengkram ( Caliper )

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

 Pad ( Kampas Rem Cakram )

Pad atau kampas rem cakram berfungsi sebagai bidang gesek yang

mencengkram rotor yang berasal dari gaya dorong dari piston pada saat dilakukan

pengereman.

19
 Gambar 3.5 Kampas Rem Cakram

( sumber : https://www.google.com/search?q=kampas+rem+mobil )

 Torque Plate

Torque Plate pada rem cakram berfungsi untuk penopang momen yang

dialami caliper saat terjadi pengereman.

 Bleeder Plug

Bleeder plug pada rem cakram berfungsi sebagai saluran untuk membuang

udara saat dilakukan bleeding perbaikan.

A. Cara Kerja Sistem Rem Cakram

1. Pada Saat Pedal Rem diinjak

Apabila pedal rem diinjak maka tuas master silinder akan mendorong

piston dan minyak rem didalam master akan terdorong oleh piston ke dalam pipa

saluran tinggi. Minyak rem didalam pipa akan diteruskan ke silinder roda. Pada

silinder roda, piston akan mendorong kanvas sehingga akan terjadi pengereman.

2. Pada Saat Pedal Rem dilepas

20
 Apabila pedal dilepas maka pushrod akan bergerak mundur dan piston

akan ikut bergerak mundur mengikuti pushrod. Karena pushrod tidak mampu

mengalahkan tenaga pegas maka volume dalam ruang silinder membesar dan

tekanan mengecil akibatnya pada sepatu rem akan kembali seperti semula.

B. Gangguan-gangguan Pada Sistem Rem

Pengereman tidak bekerja pada saat pedal rem diinjak itu dikarenakan ada

penyebab atau gangguan pada sistem rem.

 Penyebab Sistem Rem Tidak Bekerja

 Kekurangan minyak rem.

 Ada kebocoran pada pipa atau sambungan lajur minyak rem.

 Silinder utama mengalami kebocoran.

 Cara Mengatasi Penyebab Sistem Rem Tidak Bekerja

 Cari penyebab kerusakan.

 Setelah itu, perbaiki secepatnya agar tidak terjadi pada system rem

yang lainnya.

3.1.3 Sistem Kemudi

Sistem kemudi adalah salah satu sistem pada chassis mobil yang berfungsi

untuk merubah arah kendaraan  dan laju kendaraan dengan cara menggerakkan

atau membelokkan  roda-roda depan mobil dan menjaga agar posisi mobil tetap

stabil. Cara kerjanya adalah, apabila roda roda kemudi ( Steering Wheel ) di

gerakkan/diputar, kolom kemudi ( Steering Column ) kemudian meneruskan

21
putaran ke putaran ke roda gigi kemudi ( Steering Gear ). Steering Gear ini

berfungsi untuk memperbesar momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang

lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan

kemudi ( Steering Linkage ). Dalam materi Sistem Kemudi penulis hanya

membahas tentang Tie Rod

Gambar 3.6 Tie Rod

( Sumber : https://showroommobil.co.id/info-mobil/komponen-kaki-kaki-mobil/ )

A. Pengertian Tie Rod

Tie rod adalah unit struktural ramping yang digunakan sebagai dasi dan

mampu membawa beban tarik saja.

B. Fungsi Tie Rod

Fungsi untuk meneruskan putaran kemudi dari Steering Gear Box

menuju ke Steering Knuckle atau roda-roda depan. Jenis sistem kemudi yang

dewasa ini banyak digunakan pada kendaraan (mobil) yaitu sistem kemudi Tipe

Rack And Pinion dan sistem kemudi Tipe Recirculating Ball. Pada dua tipe sistem

22
kemudi tersebut, baik pada sistem kemudi Tipe Rack And Pinion atau

recirculating ball di dalamnya terdapat Tie Rod. Pada sistem kemudi Tipe Rack

And Pinion, Tie Rod terletak diantara Rack dengan Steering Knuckle.

Gambar 3.7 Tie Rod Pada Sistem Kemudi Rack And Pinion

( Sumber : www.teknik-otomotif.com )

Gambar 3.8 Tie Rod Pada Sistem Kemudi Recilculating Ball

( Sumber ; www.teknik-otomotif.com )

23
 Terdapat dua macam Tie Rod yang digunakan yaitu Long Tie Rod dan Tie

Rod End atau sering disebut dengan Tie Rod panjang dan Tie Rod pendek.

C. Jenis – jenis Tie Rod

Tie Rod End ( Tie Rod Pendek) merupakan Tie Rod yang berhubungan

dengan Steering Knucle dan Long Tie Rod sedangkan Long Tie Rod ( Tie Rod

panjang ) merupakan bagian yang berhubungan dengan Tie Rod End dan Steering

Gear Box.

Pada bagian ujung dari long Tie Rod yang menempel dengan Tie Rod End

terdapat ulir. Ulir disini berfungsi untuk mengatur panjang pendeknya Tie Rod.

Panjang pendeknya Tie Rod akan berpengaruh terhadap penyetelan FWA (

Front Wheel Aligment ) terutama pada penyetelan toe. Sehingga panjang

pendeknya Tie Rod harus diatur sedemikian rupa agar penyetelan FWA ini sesuai

dengan spesifikasinya.

D. Akibat Tie Rod rusak

Apabila Tie Rod mengalami kerusakan maka akan menimbulkan

beberapa masalah, diantaranya adalah :

1. Roda terasa kocak

2. Kemudi terasa bergetar

3. Kemudi menarik ke salah satu sisi

4. Terdengar bunyi saat kemudi dibelokkan

5. Ban yang menjadi aus tidak merata atau bergelombang.

24
E. Cara pemeriksaan Tie Rod

Untuk melakukan pemeriksaan Tie Rod dapat dilakukan dengan cara :

1. Angkat kendaraan dengan dongkrak kemudian pasang pengaman Jack

Stand.

2. Pegang roda pada sisi kanan dan kiri, kemudian goyangkan roda ke arah

kanan dan kiri.

3. Apabila terasa kocak pada roda maka kemungkinan Tie Rod rusak.

3.1.4Sistem Suspensi

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan,

getararan yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata
yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan.
Sistem suspensi kendaraan terletak di antara bodi ( kerangka ) dengan roda.
A. Prinsip kerja sistem suspensi
Prinsip kerja suspensi, yakni dengan memberi sekat antara body dengan

roda. Dimana sekat tersebut memiliki daya elastisitas sehingga gerakan mendadak

pada roda ini tidak akan mempengaruhi body kendaraan.

Komponen utama sistem suspensi, adalah pegas. Pegas merupakan

komponen yang terbuat dari baja elastis yang kuat, daya elastisitas pada pegas ini

dimanfaatkan untuk menyerap semua getaran pada permukaan jalan.

Meski demikian, pegas tidak bisa bekerja sendiri dalam sistem suspensi.

Tetap ada beberapa komponen tambahan yang mendukung kinerja pegas antara

lain :

25
 Gambar 3.9 Spring dan Shock Absorber

( Sumber : www.teknik-otomotif.com )

1. Lengan suspensi

Lengan suspensi ini berfungsi untuk menghubungkan roda dengan chasis

mobil. Lengan suspensi, dibuat dengan engsel. Sehingga bisa bergerak secara

vertikal. Gerakan ini akan memungkinkan roda bergerak keatas atau kebawah

sesuai beban yang diterima.

2. Shock Absorber

Sesuai namanya, Shock Absorber berperan sebagai penyerap kejut pada

Sistem Suspensi. Memang, pegas menjadi komponen utama sistem suspensi

namun kelemahan pegas yakni memiliki daya balik yang sama ketika ditekan.

Sehingga meski getaran tidak ada, body mobil akan mengalami Oskilasi

( Bergoyang ).

Untuk mengantisipasinya, diletakanlah komponen Shock Sbsorber yang

dapat mencegah pergerakan pegas secara tiba-tiba. Shock Absorber ini akan

memberi efek suspensi yang lebih keras namun sangat stabil karena mampu

menyerap kejut

26
3. Stabilizer

Sesuai namanya, Stabilizer berfungsi menstabilkan body kendaraan ketika

terjadi efek suspensi. Secara simple, ketika mobil belok maka mobil akan

condong kearah luar karena terkena gaya Sentrifugal. Dan akibatnya mobil dapat

terguling.

B. Jenis Jenis Suspensi Pada Mobil

Secara umum, ada tiga jenis suspensi pada mobil. Yakni ;

 Suspensi Independent ( Bebas ), dimana roda kiri dan kanan tidak terpaut

dalam satu garis kaku.

 Suspensi Dependent ( Rigid ), dimana roda kiri dan kanan terletak dalam

satu poros yang kaku.

 Suspensi Semi-Independent, merupakan kombinasi dari Rigid Axle dengan

Suspensi Independent.

1. Suspensi Macpherson

Suspensi Macpherson adalah jenis suspensi depan yang paling banyak

digunakan saat ini pada kendaraan-kendaraan ringan ( MPV, Hatch back, Sedan,

Mini-SUV ). Tipe ini tergolong Independent Suspension karena antara roda kiri

dan kanan tidak saling terpaut. Tipikal Suspensi Macpherson, ada pada desain

yang cukup simple namun memiliki kualitas yang tergolong sangat baik. Karena

tergolong Suspensi Independen, jenis ini mampu menyerap getaran jalan dengan

cukup baik. Selain itu, semua komponen pada Suspensi Macpherson juga tidak

27
terlalu memakan ruang. Sehingga cukup pas untuk kendaraan-kendaraan kecil.

Komponen pada Suspensi Macpherson antara lain :

 Pegas coil, pegas yang digunakan umumnya pegas coil ( per melingkar )

karena memiliki bentuk yang minimalis serta memiliki daya elastisitas

yang lentur.

 Shock Absorber, terletak didalam pegas coil. Dengan kata lain, pegas coil

dan Shock Absorber terletak dalam satu unit komponen.

 Lower Arm, berfungsi sebagai lengan suspensi dimana komponen ini akan

menghubungkan bagian roda dengan body mobil.

 Ball Joint, merupakan engsel 360 derajat. Maksudnya, engsel ini mampu

bergerak kesegala arah. Terletak pada ujung Lower Arm, sehingga

memungkinkan roda bergerak kesegala arah yang dikehendaki.

 Knuckle Arm, merupakan sebuah counter yang berfungsi untuk meletakan

semua komponen suspensi seperti Shock Breaker, Lower Arm, roda, dan

Tie Rod.

 Stabilizer, terletak diantara body dengan tabung Shock Absorber yang

terhubung ke Knuckle Arm.

2. Suspensi Double Wishbone

Tipe Double Wishbone juga masuk kedalam golongan suspensi

independen untuk suspensi depan. Dilihat bentuknya, memang mirip dengan

Suspensi Macpherson namun Double Wishbone terlihat lebih kekar dan lebih

rumit.

28
 Hal ini dikarenakan pada Double Wishbone terdapat dua buah lengan suspensi

yakni Lower Arm ( terletak dibawah ) dan Upper Arm ( terletak diatas ). Efek dari

dua lengan suspensi ini ada pada gerakan vertikal roda yang seimbang. Salah satu

kelemahan, Suspensi macpherson ada pada sudut camber yang berubah ketika

suspensi bekerja. Namun pada Tipe Double Wishbone masalah tersebut bisa

diatasi. Umumnya, tipe ini banyak dipakai pada kendaraan berbasis Crossover.

3. Suspensi Rigid

Suspensi Rigid merupakan golongan suspensi dependen karena antara roda

kiri dan kanan terletak dalam satu blok kaku. Tipe ini bisa ditemui pada suspensi

depan maupu belakang, kelebihan suspensi rigid ini ada pada ketahanannya.

Secara umum, tipe Rigid yang paling kuat menerima beban besar. Hal itu

dikarenakan Rigid Block yang terpasang untuk menautkan roda kiri dan kanan

juga dijadikan sebagai penyangga body mobil secara keseluruhan. Artinya, tipe ini

memang didesain untuk menerima beban kuat. Oleh sebab itu, kita hanya

bisa menemuinya pada truk dan bus.

Komponen suspensi rigid pun sangat simple :

 Pegas daun, pegas daun berbentuk memanjang biasanya disusun bertingkat

untuk meningkatkan kekuatan pegas.

 Shock Absorber, terletak antara Rigid Block dengan body kendaraan.

 Rigid Block / Rigid Axle, pada suspensi depan terdapat balok melintang

antara roda kiri dan kanan. Itu disebut Rigid Block atau beberapa orang

menyebutnya Ice Block. Sementara untuk roda depan, komponen ini

digantikan dengan Rigid Axle.

29
  Stabilizer Bar.

4. Suspensi Multi-Link

Sesuai namanya, tipe ini memiliki beberapa link atau penghubung yang

cukup banyak. Link-link ini berperan layaknya lengan suspensi namun jumlahnya

bisa lebih dari tiga. Link-link tersebut diletakan sedemikian rupa sehingga mampu

menunjang pergerakan roda saat menyerap getaran dengan sempurna. Meski

banyak, link-link ini berukuran cukup kecil sehingga tidak terlalu memakan

banyak ruang.

5. Suspensi torsion beam

Bagi sebagian orang, tipe ini sering di sebut sebagai suspensi independen,

karena pada dasarnya rigid suspension namun di inovasikan dengan bentuk ber-

beda untuk menghasilkan efek suspensi yang lebih baik.

Pada tipe rigid, bentuk rigid block hanya memanjang. Namun pada torsion

beam, bentuk rigid block seperti huruf H, sehingga banyak orang juga yang

menyebutnya “H-Shape Suspension”.

Bentuk seperti ini akan menyebabkan ayunan roda yang agak terbebas

antara kiri dan kanan. Sehingga kenyamanan berkendara pun akan lebih nyaman.

3.2 Engine

Mesin adalah alat yang merubah sumber tenaga panas, listrik, angin, dan

sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik. Mesin yang merubah tenaga

30
panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Dalam materi engine ini

penulis hanya membahas tentang system pelumasan.

3.2.1 Sistem Pelumasan

Mesin terdiri dari bahan yang terbuat dari logam yang bergerak, beberapa

diantaranya ada yang langsung berhubungan langsung secara total satu dengan

yang lainnya. Termasuk crankshaft, condrod, mekanisme katup, dan bagian yang

lainnya.

Gambar 3.10 Sistem Pelumasan Engine

( sumber : autoexpose.org. )

A. Fungsi Pelumasan

Fungsi dari system pelumasan adalah sebagai berikut :

1. Mengurangi tingkat keausan pada benda yang saling bergerak bergesekan.

2. Mengurangi timbulnya panas yang berlebihan.

31
 3. Sebagai media pendingin.

4. Sebagai zat perapat kebocoran.

5. Sebagai zat pembersih.

6. Sebagai peredam suara dari getaran.

B. Macam-macam Sistem Pelumasan

1. Sistem Pelumasan Sump Kering

Sistem pelumasan motor yang tidak memanfaatkan karakternya sebagai

penampung minyak pelumas, tetapi menggunakan tangki tersendiri diluar motor.

Minyak pelumas yang jatuh ke dalam sump, selanjutnya dialirkan dengan

pompa, melalui sebuah filter, dan dikembalikan lagi ke dalam tangki supply yang

terletak diluar dari pada motor tersebut. Pompa ini mempunyai kapasitas yang

besar, sehingga dapat mengosongkan sumpnya.

Pada umumnya dengan sistem ini di pergunakan juga sebuah oil cooler,

baik yang menggunakan air atau udara sebagai medium pendinginannya untuk

keperluan pendinginan dari pada minyak pelumasnya.

2. Sistem Pelumasan Sump Basah

Sistem pelumasan sump basah adalah sistem pelumasan motor yang

memanfaatkan karakternya sebagai penampung minyak pelumas.

Dalam sistem ini, dibagian bawah dari pada karter sebuah piringan, yang

juga merupakan tangki supply dan ada kalanya sebagai alat pendingin untuk

minyak pelumasnya, minyak yang jatuh menetes dari silinder-silinder dan

bantalan-bantalan, kembali ke tempat ini, untuk selanjutnya dialirkan kembali

32
dengan sebuah pompa minyak kedalam sistem pelumasanya lagi. Tipe sistem

sump basah yang umum digunakan ialah :

 Sistem percikan dan sirkulasi pompa.

 Sistem percikan dan tekanan.

 Sistem tekanan.

C. Sifat-sifat Minyak Pelumas

a. Umum.

Agar menghasilkan suatu pelumasan yang baik, maka diperlukan minyak

pelumas yang dapat memenuhi syarat-syarat yang telah ditetapkan sesuai

kebutuhan. Beberapa faktor yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan minyak

pelumas adalah :

1. Tekanan bantalan.

2. Kecepatan pergesekan.

3. Bahan yang bergesekan.

4. Ruang antara bahan yang bergesekan

5. Aksesabilitas

6. Suhu dan tekanan kerja

b. Viskositas

Viskositas adalah sifat daari suatu fluida, sebagai gesekan internal, yang

menyebabkan fluida tersebut melawan untuk mengalir

c. Viskositas Index

33
 Viskositas index adalah suatu ukuran perubahan viskositas dari minyak

terhadap suhu dibandingkan dengan dua macam minyak referensi yang

mempunyai viskositas yang sama pada suhu tertentu.

d. Pour Point

Pour point atau suhu tuang , atau titik tuang ialah suhu terendah dimana

minyak dapat mengalir.

e. Flash Point

Flash point atau titik nyala adalah suhu dimana minyak harus dipanaskan

didalam alat percobaan, sehingga timbul uap yang dapat menyala sebentar bila

suatu nyala api kecil didekatkan pada uap tadi.

Titik nyala minyak pelumas yang digunakan pada motor berkisar antara

175º C sampai 260º C tergantung pada penggunaan motor dan jenis minyak

pelumasnya.

f. Carbon Residu

Carbon residu adalah berat sisa dari minyak pelumas yang telah terbakar.

g. Acidity atau Neutralization Number

Acidity atau keasaman dinyatakan sebagai jumlah dalam milligram dari

potassium hydroxide, yang diperlukan untuk menetralkan suatu gram

minyak.

h. Warna

Warna minyak pelumas berguna hanya untuk tujuan identifikasai, dan

bukan menunjukan kualitas suatu minyak.

34
D. Komponen System Pelumasan Engine

Selain oli terdapat beberapa komponen yang berpengaruh pada sistem

pelumasan mesin, di antara nya sebagai berikut :

 Carter ( Bak Oli ), fungsinya sebagai penampung oli mesin.

 Pompa oli, fungsinya untuk menimbulkan aliran oli mesin.

 Filter oli, fungsinya sebagai penyaring oli dari kotoran.

 Oil feed,fungsinya sebagai media olio li mengalir yang tersebar pada

seluruh bagian mesin.

 Oil jet, komponen yang terletak dibawah silinder mesin, memiliki fungsi

untuk menyemburkan oli ke bagian batang penggerak.

 Oil pressure sensor, fungsinya untuk mendeteksin tekanan oli untuk

mengetahui kondisi pelumasan mesin.

 PCV valve, merupakan rangkaian saluran mesin untuk membuang gas

pembakaran dari dalam mesin.

3.2.2 Tune Up Engine

A. PENGERTIAN TUNE UP

Tune up adalah servis ringan yang berupa pemeriksaan komponen mesin,

penyetelan, dan perawatan mesin untuk mengembalikan kondisi mobil seperti

kondisi semula. Tune up merupakan jenis servis yang paling sering dilakukan

dibandingkan dengan jenis servis lainnya, jadi tune up merupakan servis penting

pada sebuah mobil.

35
 Gambar 3.11 Tune Up Engine

( Sumber : www.autoexpose.org )

B. KEUNTUNGAN TUNE UP

Dengan proses tune up yang sesuai prosedur operasional kerja, akan

diperoleh beberapa keuntungan sebagai berikut.

1. Waktu yang dibutuhkan relatif singkat.

2. Tenaga yang dibutuhkan untuk servis relatif ringan.

3. Peralatan yang lebih tahan lama karena frekuensi penggunaan alat yang

berkurang.

4. Kondisi mobil lebih tahan lama kualitasnya.

C. PERALATAN TUNE UP

Dalam proses tune up sebaiknya minimalkan penggunaan alat kerja yang

berlebih. Persiapan alat yang berlebih menandakan kurangnya pemahaman

36
terhadap mesin. Alat kerja yang dibutuhkan dalam proses tune up adalah sebagai

berikut.

1. Kunci pas berfungsi untuk memasang atau melepaskan kepala baut/mur

yang mempunyai momen pengencangan yang relatif kecil dan hanya

memungkinkan dapat bekerja pada ruang terbatas.

2. Kunci ring berfungsi memasang atau melepas kepala baut yang

mempunyai momen pengencangan yang cukup besar dan memungkinkan

dapat bekerja pada ruang terbatas.

3. Obeng offset (+/-) berfungsi untuk mengencangkan baut dengan kepala

beralur atau sekrup yang letaknya tidak dapat dijangkau oleh jenis obeng

biasa.

4. Pengukur celah (feeler gauge) berfungsi untuk mengatur ketebalan celah

diantara dua benda kerja.

5. Ampelas/kertas gosok berfungsi untuk membersihkan komponen mesin

yang kotor akibat karat.

6. Hidrometer berfungsi untuk mengukur berat jenis kandungan cairan

elektrolit pada baterai.

7. Alat pengukur tekanan kompresi berfungsi untuk mengukur seberapa besar

tekanan kompresi pada silinder mesin.

8. Dweel meter berfungsi untuk mengukur sudut pengapian pada mesin.

9. Avometer berfungsi untuk mengetahui sambung atau tidaknya dua buah

terminal.

37
 10. Radiator cup tester berfungsi untuk mengukur tekanan tegangan pegas

dari tutup radiator.

D. PROSES SEBELUM TUNE UP MOBIL EFI

Proses ini perlu dilaksanakan karena untuk mengetahui kondisi mesin

supaya tidak terjadi kecelakaan kerja. Langkah-langkah dalam proses ini adalah

sebagai berikut.

1. Memeriksaan ketinggian air radiator, jika kurang air dapat ditambahkan air

secukupnya.

2. Memeriksa oli mesin, meliputi kondisi oli mesin dan volume oli mesin.

3. Kondisi visual mesin, dan pastikan mesin dalam kondisi yang aman untuk

dihidupkan.

4. Menghidupkan mesin dalam putaran stasioner selama 5-7 menit.

E. URUTAN PROSES TUNE UP MOBIL EFI (Elektronic Fuel Injection)

Proses tune up harus berurut bertujuan supaya tidak terjadi pengulangan

pekerjaan, karena servis komponen tertentu dapat berpengaruh terhadap

komponen mesin yang lainnya. Urutan proses tune up mobil EFI yang benar

sesuai prosedur operasional kerja adalah sebagai berikut.

1. Saringan udara (Air Filter)

Prosesnya cukup mudah, membongkar komponennya kemudian bersihkan

komponen didalam saringan udara dengan menggunakan udara bertekanan.

1. Sistem Pendingin

 Memeriksa tinggi air pendingin, ketinggian harus sampai pada garis penuh

pada tangki

38
  Memeriksa kemungkinan terdapat :

1. kerusakan pada radiator maupun selang.

2. klem selang yang longgar.

3. berkaratnya kisi-kisi radiator.

4. kebocoran pompa air dan inti radiator.

 Memeriksa cara kerja tutup radiator.

Dengan menggunakan radiator cup tester periksa tegangan pegas dan

kedudukan katup vakum dari tutup radiator. Jika tutup membuka pada tekanan

dibawah angka spesifikasi maka tutup radiator harus diganti.

Tekanan pembuka katup : Standart ; 0,75 kg/cm2 – 1,05 kg/cm2

Limit ; 0,6 kg/cm2

1. Tali Kipas

 Memeriksa secara visual dari kemungkinan :

1. rusak, berubah bentuk atau tali kipas yang sudah aus.

2. terkena oli atau gemuk.

3. persinggungan yang tidak sempurna antara tali dengan puli.

 Memeriksa dan menyetel kekencangan tali kipas.

Dengan kekuatan tekanan 10 kg, tekan tali dan tali harus menunjukkan

kekencangan yang sesuai spesifikasi.

Lenturan tali kipas pada tekanan 10 kg :

Pompa air – alternator; 7-11 mm

Engkol – kompresor; 11-14 mm

1. Baterai

39
 Periksa baterai dari kemungkinan :

1. penyangga baterai berkarat

2. hubungan terminal yang longgar

3. terminal berkarat.

4. baterai rusak atau berkarat.

 Pengukuran berat jenis elektrolit baterai :

1. Periksa berat jenis elektrolit pada baterai menggunakan Berat jenis: 1,25

kg/cm3 pada suhu 20° C.

2. Periksa banyaknya elektrolit pada setiap sel, jika terdapat perbedaan yang

tidak seharusnya, isilah dengan air suling.

3. Oli Mesin

 Periksa tinggi oli mesin.

Tinggi oli mesin harus berada diantara tanda L dan F pada stik oli mesin,

jika lebih rendah periksa kemungkinan ada kebocoran, jika tidak terjadi

kebocoran bisa ditambahkan oli mesinnya.

 Periksa kualitas oli mesin.

Periksa kualitas dan kekentalan oli mesin, jika oli mesin sudah encer dan

berwarna keruh, perlu diganti oli mesinnya.

1. Busi

 Periksa busi dari kemungkinan.

1. Retak atau kerusakan lain pada ulir isolator.

2. Gasket rusak atau berubah bentuk.

3. Elektroda terbakar atau terdapat kotoran yang berlebih.

40
 Bersihkan busi.

1. Jangan menggunakan alat pembersih busi lebih lama dari yang diperlukan.

2. Hembuskan kampoun dan karbon pembersih dengan udara bertekanan.

 Setel celah busi.

Periksa setiap celah busi menggunakan alat pengukur celah busi. Standart

celah busi maksimal 1 mm. Jika perlu, setel dengan membengkokkan

bagian yang menonjol dari elektroda.

1. Kabel Tegangan Tinggi

 Periksa kondisi fisik kabel dari kemungkinan terjadinya retakan atau putus

pada kabel.

 Periksa tahanan kabel.

Pada waktu menarik kabel busi, tariklah dengan memegang bagian ujung

kabel, jangan memegang bagian tengah kabel. Periksa tahanan kabel

menggunakan avometer, hubungkan ke dua terminal kabel, tahanan kabel

harus kurang dari 25 KΩ per kabel.

1. Distributor

 Periksa dan setel celah platina.

1. Jika platina terbakar parah, maka platina harus diganti.

2. Setel celah platina dan pegas penahan.

Celah blok ; 0,45 mm.

Celah platina ; 0,2 mm – 0,4 mm.

 Periksa sudut pengapian dengan Dwell Tester.

41
 Sudut pengapian ; 52° ± 6° saat posisi mesin stasioner.

 Pemeriksaan saat pengapian.

Setel putaran mesin pada putaran idle, oktan selektor harus disetel pada

posisi standart.

Saat pengapian : (pada maksimum 950 rpm).

Seri 2K, 3K, 4K : 8° sebelum TMA.

1. Tekanan Kompresi

 Panaskan mesin terlebih dahulu selama 5 menit, kemudian matikan.

 Buka semua busi.

 Lepas kabel tegangan tinggi dari koil pengapian supaya aliran sekunder

terputus.

 Masukkan alat tes tekanan kompresi ke dalam lubang busi.

 Buka katup throtel sepenuhnya dan baca tekanan kompresi sementara

mesin diputar dengan motor starter.

 Catatan : usahakan pengukuran dilakukan dalam waktu yang singkat.

Putaran : 250 rpm

Tekanan kompresi : Mesin 5K ; STD ; 12,6 kg/cm2

Limit ; 9,5 kg/cm2

Mesin selain 5K : STD ; 11 kg/cm2

Limit ; 9,0 kg/cm2

F. PENGGUNAAN ALAT SCAN TOOL

42
 Mobil EFI memang memiliki beragam sensor yang letaknya untuk setiap

jenis mobil akan berbeda letaknya. Penulis akan memaparkan letak sensor pada

mobil Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia. Letak sensor EFI pada toyota Avanza

dan Daihatsu Xenia

Letak sensor dan injektor mesin avanza dan xenia:

 Sensor Posisi Throttle (TPS).

 Idle Speed Control Valve.

 Injektor Bahan Bakar.

 Coil

 Sensor Posisi

 Sensor Temperatur Cairan Pendingin.

 Sensor Heated

 Swicth Posisi Parkir/Netral.

 Camchaft Timing Oil.

 Sensor

 Sensor Posisi

Jika terdapat masalah dan lampu MIL (Mal Indicator Lamp) pada

dashboard memberikan isyarat, maka perlu adanya perbaikan untuk melihat

kerusakan pada sensor tersebut dapat menggunakan scan tool dengan cara sebagai

berikut. Diagnosis kerusakan dengan scan tool mobil toyota avanza:

1. Pastikan kendaraan memerlukan perbaikan.

2. Temukan DLC (Data Link Conector) pada dashboard

3. Pilih scan tool sesuai dengan jenis kendaraan.

43
 4. Kemudian hubungkan terminal scan tool dengan terminal DLC.

5. Posisikan kunci kontak on.

6. Kemudian pilih enter pada scan tool untuk masuk, pilih jenis kendaraan.

7. Pilih diagnosis kode untuk membaca kerusakan, jika sudah terbaca

perbaiki sensor yang rusak.

8. Kemudian pilih erase untuk menghapus data link yang tersimpan.

9. Kemudian lakuakan sekali lagi untuk memastikan kendaraan pada keadaan

baik.

10. Off kankunci kontak kemudian lepas konektor dan bersihkan area kerja

sebagai tahap akhir.

3.3 Sistem Penambah Tenaga ( SPT )

3.3.1 Gardan (Differental)

A. Pengertian

Differential atau sering dikenal dengan nama gardan adalah komponen pada

mobil yang  berfungsi untuk meneruskan tenaga mesin ke poros roda. Putaran

roda semuanya berasal dari proses pembakaran yang terjadi dalam ruang bakar.

Proses pembakaran inilah yang kemudian akan menggerakkan piston untuk

bergerak naik turun. Lalu  gerak naik turun piston ini akan diteruskan untuk

memutar poros engkol. Gerak putar poros engkol ini akan diteruskan untuk

memutar roda gila/Flywheel. Putaran roda gila akan diteruskan untuk memutar

kopling kemudian diteruskan memutar transmisi ke Propeler Shaft lalu ke gardan.

44
 Gardan akan meneruskan putaran ini ke Axel Shaft/shap lintang dan Axel

Shaft akan memutar roda sehingga kendaraan dapat berjalan. Jadi urutan

perpindahan tenaga dan putaran dari mesin sampai ke roda, sehingga kendaraan

atau mobil dapat berjalan.

B. Fungsi Gardan

Adapun fungsi gardan pada kendaraan adalah :

1)         Merubah arah putaran mesin

Sebagaimana diketahui bahwa posisi mesin pada kendaraan khususnya

dumptruck yang menggunakan propeler shaft, memiliki mesin yang memanjang

kedepan. Sehingga arah putaran dari roda gila tidak searah dengan putaran roda.

Maka gardan inilah yang membuat arah dari putaran.

2)        Memperbesar momen

Momen adalah tenaga putaran dari sebuah benda yang berputar. Putaran

poros engkol mempunyai tenaga atau momen. Tenaga dari suatu benda yang

berputar dengan cepat adalah kecil, sedangkan tenaga dari benda yang berputar

lambat adalah besar. Di sinilah gardan memperlambat kecepatan putaran dari

poros engkol tersebut, sehingga tenaga putar atau momen menjadi besar dan

mobil dapat bergerak atau berjalan.

3)         Membedakan putaran roda kiri dan kanan saat membelok

Pada saat mobil berbelok, putaran roda bagian dalam cenderung lebih

lambat dari pada putaran roda bagian luar. Hal ini dimaksudkan agar mobil dapat

berbelok dengan baik dan tidak slip. Jika kedua roda antara yang kiri dan kanan

45
selalu sama, maka mobil tak akan membelok. Di sinilah gardan membuat putaran

roda kiri dan kanan tidak sama, sehingga mobil dapat membelok dengan baik.

C. Cara Kerja Gardan

Gerak putar poros engkol pada mesin akan diteruskan untuk memutar roda

gila/flywheel. Putaran roda gila akan diteruskan untuk memutar kopling kemudian

diteruskan memutar transmisi ke propeler shaft lalu ke gardan. Gardan akan

meneruskan putaran ini ke shap lintang sesuai dengan beban dari kendaraan dan

shap lintang akan memutar roda sehingga kendaraan dapat berjalan. Jadi dapat

diingat kembali urutan perpindahan tenaga dan putaran dari mesin sampai ke roda

sehingga kendaraan atau mobil dapat berjalan.

BAB III : LANDASAN TEORI

3.1 Chasis

Chasis merupakan komponen utama dan sangat penting, dimana chasis ini

yang menopang axle kemudi untuk mengatur arah kendaraan, roda, ban, dan rem

untuk menghentikan kendaraan saat berjalan. Dalam materi chasis penulis hanya

akan membahas tentang sistem Rem Cakram, dan sistem Kemudi.

3.1.1 Sistem Rem

Rem secara umum adalah suati sistem yang bekerja untuk memperlambat

atau menghentikan perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga

kinetik menjadi tenaga panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada

benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat, dengan demikian laju

46
kendaraan menjadi pelan dan berhenti di karenakan ada kerjanya rem. Sistem rem

mempunyai beberapa fungsi yaitu :

 Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan laju kendaraan.

 Mengatur kecepatan saat berkendara.

 Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada saat jalan yang

menurun atau menanjak.

 Mencegah terjadinya kecelakaan.

 Menghentikan kendaraan saat mobil melaju kencang.

Gambar 3.1 Sistem Rem Mobil

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

3.1.2 Jenis Rem

Rem Cakram ( Disk Brake )
Rem Cakram ( Disk Brake ) adalah suatu jenis rem yang menggunakan

daya cengkram gesek yang berasal dari dorongan piston pada rahang ( Caliper )

untuk menekan dua pad ( kampas rem cakram ) yang menghimpit piringan rotor (

47
Disc ), sehingga memperlambat Disc dan di ikuti melambatnya laju roda

kendaraan.

 Kelebihan Rem Cakram :

 Rem cakram bereaksi cukup spontan seketika tuas rem di tekan sehingga

menghasilkan jarak pengereman yang lebih pendek.

 Kinerja rem cakram cenderung lebih stabil dalam setiap level pengereman.

 Rem cakram minim perawatan dan muda di modifikasi.

 Kekurangan Rem Cakram :

 Rawan terdefoormasi, kerusakan bisa terjadi pada piringan cakram.

 Rentan macet khususnya pada bidang slidingnya yang mungkin sudah

berkarat.

2) Komponen Rem Cakram

Gambar 3.2 Komponen Rem Cakram

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

48
 Rotor ( disk ) Brake

Rotor ( Disk ) berfungsi sebagai bidang gesek yang berputar untuk tempat

mencemkramnya Pad ( Kampas Cakram ) pada saat pengereman. Komponen ini

terbuat dari besi Alloy cor. Jenis Rotor rem cakram ini di bagi menjadi dua yaitu

solid dan berventilasi

Gambar 3.3 Jenis Rotor solid dan ventilasi

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

 Raham Cengkram ( Caliper )

Caliper pada rem cakram berfungsi sebagai komponen tumpuan dan

pendorong piston di ruang silinder yang ada pada caliper.  Ada dua jenis caliper

berdasarkan cara kerjanya yaitu kaliper luncur (float caliper) dan kaliper tetap

(fixed caliper).

49
 Gambar 3.4 Raham Cengkram ( Caliper )

( Sumber : www.sahabat-ilmu.com )

 Pad ( Kampas Rem Cakram )

Pad atau kampas rem cakram berfungsi sebagai bidang gesek yang

mencengkram rotor yang berasal dari gaya dorong dari piston pada saat dilakukan

pengereman.

Gambar 3.5 Kampas Rem Cakram

( sumber : https://www.google.com/search?q=kampas+rem+mobil )

50
 Torque Plate

Torque Plate pada rem cakram berfungsi untuk penopang momen yang

dialami caliper saat terjadi pengereman.

 Bleeder Plug

Bleeder plug pada rem cakram berfungsi sebagai saluran untuk membuang

udara saat dilakukan bleeding perbaikan.

C. Cara Kerja Sistem Rem Cakram

3. Pada Saat Pedal Rem diinjak

Apabila pedal rem diinjak maka tuas master silinder akan mendorong

piston dan minyak rem didalam master akan terdorong oleh piston ke dalam pipa

saluran tinggi. Minyak rem didalam pipa akan diteruskan ke silinder roda. Pada

silinder roda, piston akan mendorong kanvas sehingga akan terjadi pengereman.

4. Pada Saat Pedal Rem dilepas

Apabila pedal dilepas maka pushrod akan bergerak mundur dan piston

akan ikut bergerak mundur mengikuti pushrod. Karena pushrod tidak mampu

mengalahkan tenaga pegas maka volume dalam ruang silinder membesar dan

tekanan mengecil akibatnya pada sepatu rem akan kembali seperti semula.

D. Gangguan-gangguan Pada Sistem Rem

Pengereman tidak bekerja pada saat pedal rem diinjak itu dikarenakan ada

penyebab atau gangguan pada sistem rem.

 Penyebab Sistem Rem Tidak Bekerja

51
  Kekurangan minyak rem.

 Ada kebocoran pada pipa atau sambungan lajur minyak rem.

 Silinder utama mengalami kebocoran.

 Cara Mengatasi Penyebab Sistem Rem Tidak Bekerja

 Cari penyebab kerusakan.

 Setelah itu, perbaiki secepatnya agar tidak terjadi pada system rem

yang lainnya.

3.1.2 Sistem Kemudi

Sistem kemudi adalah salah satu sistem pada chassis mobil yang berfungsi

untuk merubah arah kendaraan  dan laju kendaraan dengan cara menggerakkan

atau membelokkan  roda-roda depan mobil dan menjaga agar posisi mobil tetap

stabil. Cara kerjanya adalah, apabila roda roda kemudi ( Steering Wheel ) di

gerakkan/diputar, kolom kemudi ( Steering Column ) kemudian meneruskan

putaran ke putaran ke roda gigi kemudi ( Steering Gear ). Steering Gear ini

berfungsi untuk memperbesar momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang

lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan

kemudi ( Steering Linkage ). Dalam materi Sistem Kemudi penulis hanya

membahas tentang Tie Rod

52
 Gambar 3.6 Tie Rod

( Sumber : https://showroommobil.co.id/info-mobil/komponen-kaki-kaki-mobil/ )

C. Pengertian Tie Rod

Tie rod adalah unit struktural ramping yang digunakan sebagai dasi dan

mampu membawa beban tarik saja.

D. Fungsi Tie Rod

Fungsi untuk meneruskan putaran kemudi dari Steering Gear Box

menuju ke Steering Knuckle atau roda-roda depan. Jenis sistem kemudi yang

dewasa ini banyak digunakan pada kendaraan (mobil) yaitu sistem kemudi Tipe

Rack And Pinion dan sistem kemudi Tipe Recirculating Ball. Pada dua tipe sistem

kemudi tersebut, baik pada sistem kemudi Tipe Rack And Pinion atau

recirculating ball di dalamnya terdapat Tie Rod. Pada sistem kemudi Tipe Rack

And Pinion, Tie Rod terletak diantara Rack dengan Steering Knuckle.

53
 Gambar 3.7 Tie Rod Pada Sistem Kemudi Rack And Pinion

( Sumber : www.teknik-otomotif.com )

Gambar 3.8 Tie Rod Pada Sistem Kemudi Recilculating Ball

( Sumber ; www.teknik-otomotif.com )

Terdapat dua macam Tie Rod yang digunakan yaitu Long Tie Rod dan Tie

Rod End atau sering disebut dengan Tie Rod panjang dan Tie Rod pendek.

54
C. Jenis – jenis Tie Rod

Tie Rod End ( Tie Rod Pendek) merupakan Tie Rod yang berhubungan

dengan Steering Knucle dan Long Tie Rod sedangkan Long Tie Rod ( Tie Rod

panjang ) merupakan bagian yang berhubungan dengan Tie Rod End dan Steering

Gear Box.

Pada bagian ujung dari long Tie Rod yang menempel dengan Tie Rod End

terdapat ulir. Ulir disini berfungsi untuk mengatur panjang pendeknya Tie Rod.

Panjang pendeknya Tie Rod akan berpengaruh terhadap penyetelan FWA (

Front Wheel Aligment ) terutama pada penyetelan toe. Sehingga panjang

pendeknya Tie Rod harus diatur sedemikian rupa agar penyetelan FWA ini sesuai

dengan spesifikasinya.

D. Akibat Tie Rod rusak

Apabila Tie Rod mengalami kerusakan maka akan menimbulkan

beberapa masalah, diantaranya adalah :

6. Roda terasa kocak

7. Kemudi terasa bergetar

8. Kemudi menarik ke salah satu sisi

9. Terdengar bunyi saat kemudi dibelokkan

10. Ban yang menjadi aus tidak merata atau bergelombang

E. Cara pemeriksaan Tie Rod

Untuk melakukan pemeriksaan Tie Rod dapat dilakukan dengan cara :

55
 4. Angkat kendaraan dengan dongkrak kemudian pasang pengaman Jack

Stand.

5. Pegang roda pada sisi kanan dan kiri, kemudian goyangkan roda ke arah

kanan dan kiri.

6. Apabila terasa kocak pada roda maka kemungkinan Tie Rod rusak.

3.1.3 Sistem Suspensi

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan,

getararan yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata
yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan.
Sistem suspensi kendaraan terletak di antara bodi ( kerangka ) dengan roda.
A. Prinsip kerja sistem suspensi
Prinsip kerja suspensi, yakni dengan memberi sekat antara body dengan

roda. Dimana sekat tersebut memiliki daya elastisitas sehingga gerakan mendadak

pada roda ini tidak akan mempengaruhi body kendaraan.

Komponen utama sistem suspensi, adalah pegas. Pegas merupakan

komponen yang terbuat dari baja elastis yang kuat, daya elastisitas pada pegas ini

dimanfaatkan untuk menyerap semua getaran pada permukaan jalan.

Meski demikian, pegas tidak bisa bekerja sendiri dalam sistem suspensi.

Tetap ada beberapa komponen tambahan yang mendukung kinerja pegas antara

lain :

56
 Gambar 3.9 Spring dan Shock Absorber

( Sumber : www.teknik-otomotif.com )

1. Lengan suspensi

Lengan suspensi ini berfungsi untuk menghubungkan roda dengan chasis

mobil. Lengan suspensi, dibuat dengan engsel. Sehingga bisa bergerak secara

vertikal. Gerakan ini akan memungkinkan roda bergerak keatas atau kebawah

sesuai beban yang diterima.

2. Shock Absorber

Sesuai namanya, Shock Absorber berperan sebagai penyerap kejut pada

Sistem Suspensi. Memang, pegas menjadi komponen utama sistem suspensi

namun kelemahan pegas yakni memiliki daya balik yang sama ketika ditekan.

Sehingga meski getaran tidak ada, body mobil akan mengalami Oskilasi

( Bergoyang ).

Untuk mengantisipasinya, diletakanlah komponen Shock Sbsorber yang

dapat mencegah pergerakan pegas secara tiba-tiba. Shock Absorber ini akan

57
memberi efek suspensi yang lebih keras namun sangat stabil karena mampu

menyerap kejut

3. Stabilizer

Sesuai namanya, Stabilizer berfungsi menstabilkan body kendaraan ketika

terjadi efek suspensi. Secara simple, ketika mobil belok maka mobil akan

condong kearah luar karena terkena gaya Sentrifugal. Dan akibatnya mobil dapat

terguling.

B. Jenis Jenis Suspensi Pada Mobil

Secara umum, ada tiga jenis suspensi pada mobil. Yakni ;

 Suspensi Independent ( Bebas ), dimana roda kiri dan kanan tidak terpaut

dalam satu garis kaku.

 Suspensi Dependent ( Rigid ), dimana roda kiri dan kanan terletak dalam

satu poros yang kaku.

 Suspensi Semi-Independent, merupakan kombinasi dari Rigid Axle dengan

Suspensi Independent.

1. Suspensi Macpherson

Suspensi Macpherson adalah jenis suspensi depan yang paling banyak

digunakan saat ini pada kendaraan-kendaraan ringan ( MPV, Hatch back, Sedan,

Mini-SUV ). Tipe ini tergolong Independent Suspension karena antara roda kiri

dan kanan tidak saling terpaut. Tipikal Suspensi Macpherson, ada pada desain

yang cukup simple namun memiliki kualitas yang tergolong sangat baik. Karena

tergolong Suspensi Independen, jenis ini mampu menyerap getaran jalan dengan

58
cukup baik. Selain itu, semua komponen pada Suspensi Macpherson juga tidak

terlalu memakan ruang. Sehingga cukup pas untuk kendaraan-kendaraan kecil.

Komponen pada Suspensi Macpherson antara lain :

 Pegas coil, pegas yang digunakan umumnya pegas coil ( per melingkar )

karena memiliki bentuk yang minimalis serta memiliki daya elastisitas

yang lentur.

 Shock Absorber, terletak didalam pegas coil. Dengan kata lain, pegas coil

dan Shock Absorber terletak dalam satu unit komponen.

 Lower Arm, berfungsi sebagai lengan suspensi dimana komponen ini akan

menghubungkan bagian roda dengan body mobil.

 Ball Joint, merupakan engsel 360 derajat. Maksudnya, engsel ini mampu

bergerak kesegala arah. Terletak pada ujung Lower Arm, sehingga

memungkinkan roda bergerak kesegala arah yang dikehendaki.

 Knuckle Arm, merupakan sebuah counter yang berfungsi untuk meletakan

semua komponen suspensi seperti Shock Breaker, Lower Arm, roda, dan

Tie Rod.

 Stabilizer, terletak diantara body dengan tabung Shock Absorber yang

terhubung ke Knuckle Arm.

2. Suspensi Double Wishbone

Tipe Double Wishbone juga masuk kedalam golongan suspensi

independen untuk suspensi depan. Dilihat bentuknya, memang mirip dengan

Suspensi Macpherson namun Double Wishbone terlihat lebih kekar dan lebih

rumit.

59
 Hal ini dikarenakan pada Double Wishbone terdapat dua buah lengan suspensi

yakni Lower Arm ( terletak dibawah ) dan Upper Arm ( terletak diatas ). Efek dari

dua lengan suspensi ini ada pada gerakan vertikal roda yang seimbang. Salah satu

kelemahan, Suspensi macpherson ada pada sudut camber yang berubah ketika

suspensi bekerja. Namun pada Tipe Double Wishbone masalah tersebut bisa

diatasi. Umumnya, tipe ini banyak dipakai pada kendaraan berbasis Crossover.

3. Suspensi Rigid

Suspensi Rigid merupakan golongan suspensi dependen karena antara roda

kiri dan kanan terletak dalam satu blok kaku. Tipe ini bisa ditemui pada suspensi

depan maupu belakang, kelebihan suspensi rigid ini ada pada ketahanannya.

Secara umum, tipe Rigid yang paling kuat menerima beban besar. Hal itu

dikarenakan Rigid Block yang terpasang untuk menautkan roda kiri dan kanan

juga dijadikan sebagai penyangga body mobil secara keseluruhan. Artinya, tipe ini

memang didesain untuk menerima beban kuat. Oleh sebab itu, kita hanya

bisa menemuinya pada truk dan bus.

Komponen suspensi rigid pun sangat simple :

 Pegas daun, pegas daun berbentuk memanjang biasanya disusun bertingkat

untuk meningkatkan kekuatan pegas.

 Shock Absorber, terletak antara Rigid Block dengan body kendaraan.

 Rigid Block / Rigid Axle, pada suspensi depan terdapat balok melintang

antara roda kiri dan kanan. Itu disebut Rigid Block atau beberapa orang

menyebutnya Ice Block. Sementara untuk roda depan, komponen ini

digantikan dengan Rigid Axle.

60
  Stabilizer Bar.

4. Suspensi Multi-Link

Sesuai namanya, tipe ini memiliki beberapa link atau penghubung yang

cukup banyak. Link-link ini berperan layaknya lengan suspensi namun jumlahnya

bisa lebih dari tiga. Link-link tersebut diletakan sedemikian rupa sehingga mampu

menunjang pergerakan roda saat menyerap getaran dengan sempurna. Meski

banyak, link-link ini berukuran cukup kecil sehingga tidak terlalu memakan

banyak ruang.

5. Suspensi torsion beam

Bagi sebagian orang, tipe ini sering di sebut sebagai suspensi independen,

karena pada dasarnya rigid suspension namun di inovasikan dengan bentuk ber-

beda untuk menghasilkan efek suspensi yang lebih baik.

Pada tipe rigid, bentuk rigid block hanya memanjang. Namun pada torsion

beam, bentuk rigid block seperti huruf H, sehingga banyak orang juga yang

menyebutnya “H-Shape Suspension”.

Bentuk seperti ini akan menyebabkan ayunan roda yang agak terbebas

antara kiri dan kanan. Sehingga kenyamanan berkendara pun akan lebih nyaman.

3.2 Engine

Mesin adalah alat yang merubah sumber tenaga panas, listrik, angin, dan

sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik. Mesin yang merubah tenaga

61
panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Dalam materi engine ini

penulis hanya membahas tentang system pelumasan.

3.2.1 Sistem Pelumasan

Mesin terdiri dari bahan yang terbuat dari logam yang bergerak, beberapa

diantaranya ada yang langsung berhubungan langsung secara total satu dengan

yang lainnya. Termasuk crankshaft, condrod, mekanisme katup, dan bagian yang

lainnya.

Gambar 3.10 Sistem Pelumasan Engine

( sumber : autoexpose.org. )

E. Fungsi Pelumasan

Fungsi dari system pelumasan adalah sebagai berikut :

7. Mengurangi tingkat keausan pada benda yang saling bergerak bergesekan.

8. Mengurangi timbulnya panas yang berlebihan.

62
 9. Sebagai media pendingin.

10. Sebagai zat perapat kebocoran.

11. Sebagai zat pembersih.

12. Sebagai peredam suara dari getaran.

F. Macam-macam Sistem Pelumasan

3. Sistem Pelumasan Sump Kering

Sistem pelumasan motor yang tidak memanfaatkan karakternya sebagai

penampung minyak pelumas, tetapi menggunakan tangki tersendiri diluar motor.

Minyak pelumas yang jatuh ke dalam sump, selanjutnya dialirkan dengan

pompa, melalui sebuah filter, dan dikembalikan lagi ke dalam tangki supply yang

terletak diluar dari pada motor tersebut. Pompa ini mempunyai kapasitas yang

besar, sehingga dapat mengosongkan sumpnya.

Pada umumnya dengan sistem ini di pergunakan juga sebuah oil cooler,

baik yang menggunakan air atau udara sebagai medium pendinginannya untuk

keperluan pendinginan dari pada minyak pelumasnya.

4. Sistem Pelumasan Sump Basah

Sistem pelumasan sump basah adalah sistem pelumasan motor yang

memanfaatkan karakternya sebagai penampung minyak pelumas.

Dalam sistem ini, dibagian bawah dari pada karter sebuah piringan, yang

juga merupakan tangki supply dan ada kalanya sebagai alat pendingin untuk

minyak pelumasnya, minyak yang jatuh menetes dari silinder-silinder dan

bantalan-bantalan, kembali ke tempat ini, untuk selanjutnya dialirkan kembali

63
dengan sebuah pompa minyak kedalam sistem pelumasanya lagi. Tipe sistem

sump basah yang umum digunakan ialah :

 Sistem percikan dan sirkulasi pompa.

 Sistem percikan dan tekanan.

 Sistem tekanan.

G. Sifat-sifat Minyak Pelumas

i. Umum.

Agar menghasilkan suatu pelumasan yang baik, maka diperlukan minyak

pelumas yang dapat memenuhi syarat-syarat yang telah ditetapkan sesuai

kebutuhan. Beberapa faktor yang harus dipertimbangkan dalam pemilihan minyak

pelumas adalah :

7. Tekanan bantalan.

8. Kecepatan pergesekan.

9. Bahan yang bergesekan.

10. Ruang antara bahan yang bergesekan

11. Aksesabilitas

12. Suhu dan tekanan kerja

j. Viskositas

Viskositas adalah sifat daari suatu fluida, sebagai gesekan internal, yang

menyebabkan fluida tersebut melawan untuk mengalir

k. Viskositas Index

64
 Viskositas index adalah suatu ukuran perubahan viskositas dari minyak

terhadap suhu dibandingkan dengan dua macam minyak referensi yang

mempunyai viskositas yang sama pada suhu tertentu.

l. Pour Point

Pour point atau suhu tuang , atau titik tuang ialah suhu terendah dimana

minyak dapat mengalir.

m. Flash Point

Flash point atau titik nyala adalah suhu dimana minyak harus dipanaskan

didalam alat percobaan, sehingga timbul uap yang dapat menyala sebentar bila

suatu nyala api kecil didekatkan pada uap tadi.

Titik nyala minyak pelumas yang digunakan pada motor berkisar antara

175º C sampai 260º C tergantung pada penggunaan motor dan jenis minyak

pelumasnya.

n. Carbon Residu

Carbon residu adalah berat sisa dari minyak pelumas yang telah terbakar.

o. Acidity atau Neutralization Number

Acidity atau keasaman dinyatakan sebagai jumlah dalam milligram dari

potassium hydroxide, yang diperlukan untuk menetralkan suatu gram

minyak.

p. Warna

Warna minyak pelumas berguna hanya untuk tujuan identifikasai, dan

bukan menunjukan kualitas suatu minyak.

65
H. Komponen System Pelumasan Engine

Selain oli terdapat beberapa komponen yang berpengaruh pada sistem

pelumasan mesin, di antara nya sebagai berikut :

 Carter ( Bak Oli ), fungsinya sebagai penampung oli mesin.

 Pompa oli, fungsinya untuk menimbulkan aliran oli mesin.

 Filter oli, fungsinya sebagai penyaring oli dari kotoran.

 Oil feed,fungsinya sebagai media olio li mengalir yang tersebar pada

seluruh bagian mesin.

 Oil jet, komponen yang terletak dibawah silinder mesin, memiliki fungsi

untuk menyemburkan oli ke bagian batang penggerak.

 Oil pressure sensor, fungsinya untuk mendeteksin tekanan oli untuk

mengetahui kondisi pelumasan mesin.

 PCV valve, merupakan rangkaian saluran mesin untuk membuang gas

pembakaran dari dalam mesin.

3.2.2 Tune Up Engine

G. PENGERTIAN TUNE UP

Tune up adalah servis ringan yang berupa pemeriksaan komponen mesin,

penyetelan, dan perawatan mesin untuk mengembalikan kondisi mobil seperti

kondisi semula. Tune up merupakan jenis servis yang paling sering dilakukan

dibandingkan dengan jenis servis lainnya, jadi tune up merupakan servis penting

pada sebuah mobil.

66
 Gambar 3.11 Tune Up Engine

( Sumber : www.autoexpose.org )

H. KEUNTUNGAN TUNE UP

Dengan proses tune up yang sesuai prosedur operasional kerja, akan

diperoleh beberapa keuntungan sebagai berikut.

5. Waktu yang dibutuhkan relatif singkat.

6. Tenaga yang dibutuhkan untuk servis relatif ringan.

7. Peralatan yang lebih tahan lama karena frekuensi penggunaan alat yang

berkurang.

8. Kondisi mobil lebih tahan lama kualitasnya.

I. PERALATAN TUNE UP

Dalam proses tune up sebaiknya minimalkan penggunaan alat kerja yang

berlebih. Persiapan alat yang berlebih menandakan kurangnya pemahaman

67
terhadap mesin. Alat kerja yang dibutuhkan dalam proses tune up adalah sebagai

berikut.

11. Kunci pas berfungsi untuk memasang atau melepaskan kepala baut/mur

yang mempunyai momen pengencangan yang relatif kecil dan hanya

memungkinkan dapat bekerja pada ruang terbatas.

12. Kunci ring berfungsi memasang atau melepas kepala baut yang

mempunyai momen pengencangan yang cukup besar dan memungkinkan

dapat bekerja pada ruang terbatas.

13. Obeng offset (+/-) berfungsi untuk mengencangkan baut dengan kepala

beralur atau sekrup yang letaknya tidak dapat dijangkau oleh jenis obeng

biasa.

14. Pengukur celah (feeler gauge) berfungsi untuk mengatur ketebalan celah

diantara dua benda kerja.

15. Ampelas/kertas gosok berfungsi untuk membersihkan komponen mesin

yang kotor akibat karat.

16. Hidrometer berfungsi untuk mengukur berat jenis kandungan cairan

elektrolit pada baterai.

17. Alat pengukur tekanan kompresi berfungsi untuk mengukur seberapa besar

tekanan kompresi pada silinder mesin.

18. Dweel meter berfungsi untuk mengukur sudut pengapian pada mesin.

19. Avometer berfungsi untuk mengetahui sambung atau tidaknya dua buah

terminal.

68
 20. Radiator cup tester berfungsi untuk mengukur tekanan tegangan pegas

dari tutup radiator.

J. PROSES SEBELUM TUNE UP MOBIL EFI

Proses ini perlu dilaksanakan karena untuk mengetahui kondisi mesin

supaya tidak terjadi kecelakaan kerja. Langkah-langkah dalam proses ini adalah

sebagai berikut.

5. Memeriksaan ketinggian air radiator, jika kurang air dapat ditambahkan air

secukupnya.

6. Memeriksa oli mesin, meliputi kondisi oli mesin dan volume oli mesin.

7. Kondisi visual mesin, dan pastikan mesin dalam kondisi yang aman untuk

dihidupkan.

8. Menghidupkan mesin dalam putaran stasioner selama 5-7 menit.

K. URUTAN PROSES TUNE UP MOBIL EFI (Elektronic Fuel Injection)

Proses tune up harus berurut bertujuan supaya tidak terjadi pengulangan

pekerjaan, karena servis komponen tertentu dapat berpengaruh terhadap

komponen mesin yang lainnya. Urutan proses tune up mobil EFI yang benar

sesuai prosedur operasional kerja adalah sebagai berikut.

2. Saringan udara (Air Filter)

Prosesnya cukup mudah, membongkar komponennya kemudian bersihkan

komponen didalam saringan udara dengan menggunakan udara bertekanan.

2. Sistem Pendingin

 Memeriksa tinggi air pendingin, ketinggian harus sampai pada garis penuh

pada tangki

69
  Memeriksa kemungkinan terdapat :

5. kerusakan pada radiator maupun selang.

6. klem selang yang longgar.

7. berkaratnya kisi-kisi radiator.

8. kebocoran pompa air dan inti radiator.

 Memeriksa cara kerja tutup radiator.

Dengan menggunakan radiator cup tester periksa tegangan pegas dan

kedudukan katup vakum dari tutup radiator. Jika tutup membuka pada tekanan

dibawah angka spesifikasi maka tutup radiator harus diganti.

Tekanan pembuka katup : Standart ; 0,75 kg/cm2 – 1,05 kg/cm2

Limit ; 0,6 kg/cm2

2. Tali Kipas

 Memeriksa secara visual dari kemungkinan :

4. rusak, berubah bentuk atau tali kipas yang sudah aus.

5. terkena oli atau gemuk.

6. persinggungan yang tidak sempurna antara tali dengan puli.

 Memeriksa dan menyetel kekencangan tali kipas.

Dengan kekuatan tekanan 10 kg, tekan tali dan tali harus menunjukkan

kekencangan yang sesuai spesifikasi.

Lenturan tali kipas pada tekanan 10 kg :

Pompa air – alternator; 7-11 mm

Engkol – kompresor; 11-14 mm

2. Baterai

70
 Periksa baterai dari kemungkinan :

5. penyangga baterai berkarat

6. hubungan terminal yang longgar

7. terminal berkarat.

8. baterai rusak atau berkarat.

 Pengukuran berat jenis elektrolit baterai :

4. Periksa berat jenis elektrolit pada baterai menggunakan Berat jenis: 1,25

kg/cm3 pada suhu 20° C.

5. Periksa banyaknya elektrolit pada setiap sel, jika terdapat perbedaan yang

tidak seharusnya, isilah dengan air suling.

6. Oli Mesin

 Periksa tinggi oli mesin.

Tinggi oli mesin harus berada diantara tanda L dan F pada stik oli mesin,

jika lebih rendah periksa kemungkinan ada kebocoran, jika tidak terjadi

kebocoran bisa ditambahkan oli mesinnya.

 Periksa kualitas oli mesin.

Periksa kualitas dan kekentalan oli mesin, jika oli mesin sudah encer dan

berwarna keruh, perlu diganti oli mesinnya.

2. Busi

 Periksa busi dari kemungkinan.

4. Retak atau kerusakan lain pada ulir isolator.

5. Gasket rusak atau berubah bentuk.

6. Elektroda terbakar atau terdapat kotoran yang berlebih.

71
 Bersihkan busi.

3. Jangan menggunakan alat pembersih busi lebih lama dari yang diperlukan.

4. Hembuskan kampoun dan karbon pembersih dengan udara bertekanan.

 Setel celah busi.

Periksa setiap celah busi menggunakan alat pengukur celah busi. Standart

celah busi maksimal 1 mm. Jika perlu, setel dengan membengkokkan

bagian yang menonjol dari elektroda.

2. Kabel Tegangan Tinggi

 Periksa kondisi fisik kabel dari kemungkinan terjadinya retakan atau putus

pada kabel.

 Periksa tahanan kabel.

Pada waktu menarik kabel busi, tariklah dengan memegang bagian ujung

kabel, jangan memegang bagian tengah kabel. Periksa tahanan kabel

menggunakan avometer, hubungkan ke dua terminal kabel, tahanan kabel

harus kurang dari 25 KΩ per kabel.

2. Distributor

 Periksa dan setel celah platina.

3. Jika platina terbakar parah, maka platina harus diganti.

4. Setel celah platina dan pegas penahan.

Celah blok ; 0,45 mm.

Celah platina ; 0,2 mm – 0,4 mm.

 Periksa sudut pengapian dengan Dwell Tester.

72
 Sudut pengapian ; 52° ± 6° saat posisi mesin stasioner.

 Pemeriksaan saat pengapian.

Setel putaran mesin pada putaran idle, oktan selektor harus disetel pada

posisi standart.

Saat pengapian : (pada maksimum 950 rpm).

Seri 2K, 3K, 4K : 8° sebelum TMA.

2. Tekanan Kompresi

 Panaskan mesin terlebih dahulu selama 5 menit, kemudian matikan.

 Buka semua busi.

 Lepas kabel tegangan tinggi dari koil pengapian supaya aliran sekunder

terputus.

 Masukkan alat tes tekanan kompresi ke dalam lubang busi.

 Buka katup throtel sepenuhnya dan baca tekanan kompresi sementara

mesin diputar dengan motor starter.

 Catatan : usahakan pengukuran dilakukan dalam waktu yang singkat.

Putaran : 250 rpm

Tekanan kompresi : Mesin 5K ; STD ; 12,6 kg/cm2

Limit ; 9,5 kg/cm2

Mesin selain 5K : STD ; 11 kg/cm2

Limit ; 9,0 kg/cm2

L. PENGGUNAAN ALAT SCAN TOOL

73
 Mobil EFI memang memiliki beragam sensor yang letaknya untuk setiap

jenis mobil akan berbeda letaknya. Penulis akan memaparkan letak sensor pada

mobil Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia. Letak sensor EFI pada toyota Avanza

dan Daihatsu Xenia

Letak sensor dan injektor mesin avanza dan xenia:

 Sensor Posisi Throttle (TPS).

 Idle Speed Control Valve.

 Injektor Bahan Bakar.

 Coil

 Sensor Posisi

 Sensor Temperatur Cairan Pendingin.

 Sensor Heated

 Swicth Posisi Parkir/Netral.

 Camchaft Timing Oil.

 Sensor

 Sensor Posisi

Jika terdapat masalah dan lampu MIL (Mal Indicator Lamp) pada

dashboard memberikan isyarat, maka perlu adanya perbaikan untuk melihat

kerusakan pada sensor tersebut dapat menggunakan scan tool dengan cara sebagai

berikut. Diagnosis kerusakan dengan scan tool mobil toyota avanza:

11. Pastikan kendaraan memerlukan perbaikan.

12. Temukan DLC (Data Link Conector) pada dashboard

13. Pilih scan tool sesuai dengan jenis kendaraan.

74
 14. Kemudian hubungkan terminal scan tool dengan terminal DLC.

15. Posisikan kunci kontak on.

16. Kemudian pilih enter pada scan tool untuk masuk, pilih jenis kendaraan.

17. Pilih diagnosis kode untuk membaca kerusakan, jika sudah terbaca

perbaiki sensor yang rusak.

18. Kemudian pilih erase untuk menghapus data link yang tersimpan.

19. Kemudian lakuakan sekali lagi untuk memastikan kendaraan pada keadaan

baik.

20. Off kankunci kontak kemudian lepas konektor dan bersihkan area kerja

sebagai tahap akhir.

3.3 Sistem Penambah Tenaga ( SPT )

3.3.1 Gardan (Differental)

A. Pengertian

Differential atau sering dikenal dengan nama gardan adalah komponen pada

mobil yang  berfungsi untuk meneruskan tenaga mesin ke poros roda. Putaran

roda semuanya berasal dari proses pembakaran yang terjadi dalam ruang bakar.

Proses pembakaran inilah yang kemudian akan menggerakkan piston untuk

bergerak naik turun. Lalu  gerak naik turun piston ini akan diteruskan untuk

memutar poros engkol. Gerak putar poros engkol ini akan diteruskan untuk

memutar roda gila/Flywheel. Putaran roda gila akan diteruskan untuk memutar

kopling kemudian diteruskan memutar transmisi ke Propeler Shaft lalu ke gardan.

75
 Gardan akan meneruskan putaran ini ke Axel Shaft/shap lintang dan Axel

Shaft akan memutar roda sehingga kendaraan dapat berjalan. Jadi urutan

perpindahan tenaga dan putaran dari mesin sampai ke roda, sehingga kendaraan

atau mobil dapat berjalan.

B. Fungsi Gardan

Adapun fungsi gardan pada kendaraan adalah :

1)         Merubah arah putaran mesin

Sebagaimana diketahui bahwa posisi mesin pada kendaraan khususnya

dumptruck yang menggunakan propeler shaft, memiliki mesin yang memanjang

kedepan. Sehingga arah putaran dari roda gila tidak searah dengan putaran roda.

Maka gardan inilah yang membuat arah dari putaran.

2)        Memperbesar momen

Momen adalah tenaga putaran dari sebuah benda yang berputar. Putaran

poros engkol mempunyai tenaga atau momen. Tenaga dari suatu benda yang

berputar dengan cepat adalah kecil, sedangkan tenaga dari benda yang berputar

lambat adalah besar. Di sinilah gardan memperlambat kecepatan putaran dari

poros engkol tersebut, sehingga tenaga putar atau momen menjadi besar dan

mobil dapat bergerak atau berjalan.

3)         Membedakan putaran roda kiri dan kanan saat membelok

Pada saat mobil berbelok, putaran roda bagian dalam cenderung lebih

lambat dari pada putaran roda bagian luar. Hal ini dimaksudkan agar mobil dapat

berbelok dengan baik dan tidak slip. Jika kedua roda antara yang kiri dan kanan

76
selalu sama, maka mobil tak akan membelok. Di sinilah gardan membuat putaran

roda kiri dan kanan tidak sama, sehingga mobil dapat membelok dengan baik.

C. Cara Kerja Gardan

Gerak putar poros engkol pada mesin akan diteruskan untuk memutar roda

gila/flywheel. Putaran roda gila akan diteruskan untuk memutar kopling kemudian

diteruskan memutar transmisi ke propeler shaft lalu ke gardan. Gardan akan

meneruskan putaran ini ke shap lintang sesuai dengan beban dari kendaraan dan

shap lintang akan memutar roda sehingga kendaraan dapat berjalan. Jadi dapat

diingat kembali urutan perpindahan tenaga dan putaran dari mesin sampai ke roda

sehingga kendaraan atau mobil dapat berjalan.

BAB IV : URAIAN KHUSUS

4.1 Chassis

4.1.1 Mengganti Kapas Rem

a) Jenis Pekerjaan : Mengganti Kampas Rem Depan.

b) Jenis atau Tipe Kendaraan : Honda

c) Masalah : Kampas Rem Tipis.

d) Alat Yang Digunakan :

 Kunci Roda.

 Kunci Ring Pas 14.

 Dongkrak Buaya + Stang Dongkrak.

 Jack stand.

 Obeng ( - )

77
e) Bahan Yang Digunakan :

 Kampas Rem Baru.

 Lap .

f) Keselamatan Kerja :

 Memakai pakaian yang sesuai.

 Kenyamanan dan keamanan tempat kerja.

 Apabila terdapat barang yang berbahaya di tempat kerja simpanlah di

tempat yang aman.

 Tidak bercanda saat kerja.

 Alat kerja di gunakan sesuai dengan fungsinya.

 Bersihkan alat dan tempat kerja jika sudah di gunakan.

g) Langkah Kerja :

 Sebelum melepas kendorkan baud roda menggunakan kunci roda

terlebih dahulu, apabila sudah kendor biarkan saja dahulu

 Setelah di kendorkan kita dongkrak menggunakan dongkrak buaya +

stang dongkrak.

 Jika sudah didongkrak menggunakan dongkrak buaya + stang

dongkrak, kita gunakan jack stand untuk menahannya.

 Setelah ditahan memakai dongkrak tetap, kita kendorkan dan

lepaskan baud menggunakan tangan jika sudah kendor dan

memungkinkan untuk dibuka oleh tangan.

 Buka roda mobil, lalu kita gunakan ring pas 14 untuk melepaskan

kaliper.

 Setelah kaliper lepas kita lepaskan kampas rem dari penguncinya jika

susah menggunakan tangan kita gunakan obeng min.

78
  Pasangkan kampas rem yang baru.

 Tidak lupa kita padatkan kembali piston remnya.

 Cek oli remnya, jika kosong maka kita isi dengan oli rem baru

 Lalu kunci kembali kampas rem yang baru.

 Rangkailah kembali kaliper seperti semula menggunakan kunci ring

pas 14.

 Setelah terpasang, pasang kembali roda mobil dan kencangkan

kembali murnya menggunakan kunci roda.

 Lalu dongkrak mobil menggunakan dongkra buaya + stang dongkrak.

 Ambil jack stand, lalu turunkan kembali.

 Jika sudah kita kencangkan baud dengan kunci roda memakai firasat.

Catatan :

Jangan langsung hidupkan mobil, cek kembali baud roda, cek oli rem agar tidak

terlalu penuh atau terlalu kosong, jika sudah kita tekan pedal rem terlebih dahulu,

jika terasa keras maka mobil siap di gunakan, serta kita cek kembali di kolong

mobi.

4.1.2 Mengganti Tie Rod

a) Jenis Pekerjaan : Mengganti Tie Rod End

b) Jenis atau Tipe Kendaraan : Honda Civic

c) Masalah : Tie Rod Rusak

d) Alat Yang Digunakan :

 Kunci roda

 Jack stand

 Dongkrak + stang dongkrak

79
  Tang

 Kunci ring pas 17

 Kunci inggris

 Palu

e) Bahan Yang Digunakan :

 Tie Rod baru

 Lap

f) Keselamatan Kerja :

 Memakai pakaian yang sesuai.

 Tidak bercanda saat bekerja.

 Kenyamanan dan keamanan tempat kerja.

 Apabila terdapat barang yang berbahaya.

 Simpanlah ditempat yang aman.

g) Langkah Kerja :

 Parkirakan mobil yang akan diperbaiki.

 Kita kendorkan baud roda terlebih dahulu.

 Setelah kendor kita dongkrak + stang dongkrak sampai roda mobil

terangkat, lalu gunakan jack stand untuk mengganjalnya,dan

lepaskan baud roda serta rodanya.

 Kendorkan mur pengunci yang menghubungkan dengan Ling Tie

Rod, dan lepaskan pin pengunci menggunakan tang.

 Selanjutnya membuka mur Tie Rod dari dudukannya menggunakan

kunci ring pas 17.

80
  Selepas itu kita gunakan palu untuk memukul pada bagian Knucle

sampai Tie Rod lepas, jika sudah lepas kita pasang dan ganti dengan

yang baru.

 Pasang kembali Tie Rod End dengan Long Tie Rod, selanjutnya

pasang Long Tie Rod ke Knuckle.

 Kencangkan murnya dan pasang kembali penguncinya.

 Jika sudah maka kita pasang kembali rodanya.

 Pasang baud rodanya dan kencangkan menggunakan firasat.

 Jika sudah kita dongkrak lagi, dan ambil jack standnya,

 Turunkan dongkraknya, lalu kencangkan lagi baud rodanya.

Catatan :

Periksa kembali roda yang sudah terpasang, cek kembali kolong mobil, jika ada

barang dikolong mobil kita ambil. Bersihkan menggunakan lap jika ada bagian

bagian yang kotor.

4.1.3 Mengganti Shockbreaker

a) Jenis Pekerjaan : Mengganti Shockbreaker.

b) Jenis atau Tipe Kendaraan : Toyota Avanza.

c) Masalah : shock sudah rusak.

d) Alat Yang Digunakan :

 Kunci roda.

 Dongkrak buaya + stang dongkrak.

 Jack stand

 Kunci shock 17

 Kunci shock 12

 Kunci ring 17

81
  Kunci ring 12

e) Bahan Yang Digunakan :

 Shockbreaker baru

f) Keselamatan Kerja :

 Memakai pakaian yang sesuai.

 Kenyamanan dan keamanan tempat kerja.

 Apabila terdapat barang yang berbahaya di tempat kerja simpanlah di

tempat yang aman.

 Tidak bercanda saat kerja.

 Alat kerja di gunakan sesuai dengan fungsinya.

 Bersihkan alat dan tempat kerja jika sudah di gunakan.

g) Langkah Kerja :

 Parkirkan mobil terlebih dahulu.

 Buka kap mesin.

 Kendorkan mur yang berada dibagian atas mobil menggunakan kunci

ring 12.

 Setelah mur bagian atas mobil terbuka selanjutnya kendorkan baud

roda menggunakan kunci roda.

 Jika sudah kendor kita dongkrak menggunakan dongkrak buaya +

stang dongkrak sampai mobil terangkat.

 Jika sudah didongkrak hingga terangkat kita ganjal menggunakan

jack stand.

 Selanjutnya buka dan lepaskan roda.

82
  Setelah roda terlepas buka baud shockbreaker yang menempel pada

knuckle menggunakan kunci ring pas 17 dan shok 17 pada bagian

murnya secara bersaman atau sebaliknya.

 Setelah baud shockbreaker bawah terbuka dan terlepas pastikan

selang rem yang menempel pada shockbreaker sudah terbuka.

 Sekarang kita tinggal lepaskan shockbreaker lama dan ganti dengan

yang baru.

 Jika sudah pasang dahulu mur di bagian atas shockbreaker

menggunakan kunci ring 12

 Lalu pasangkan kembali baud dan mur 17 shockbreaker ke knuckle

menggunakan kunci ring pas 17 dan kunci shock 17 secara

bersamaan.

 Jika sudah terpasang, tempelkan kembali selang – selang remnya

 Pastikan baud dan mur sudah kencang dan selang rem yang

menempel sudah rapih.

 Jika sudah kita pasang kembali rodanya dan kencangkan terlebih

dahulu.

 Jika sudah kita dongkrak lagi menggunakan dongkrak buaya + stang

dongkrak, lalu ambil jack standnya.

 Turunkan dongkraknya lalu kita kencangan baud rodanya

menggunakan kunci roda.

Catatan :

Pastikan tidak ada barang di kolong mobil jika sudah selesai. Cek kembali mobil

dengan benar.

4.2 Engine

83
4.2.1 Sistem Pelumasan Engine

a) Jenis Pekerjaan : Mengganti Oli

b) Jenis atau Tipe Kendaraan : Toyota Kijang

c) Masalah : Oli Sudah Encer

d) Alat Yang Digunakan :

 Kunci ring pas 17.

 Corong.

 Wadah penampung.

 Matras.

e) Bahan Yang Digunakan :

 Oli 4 Liter

 Seal tape

f) Keselamatan Kerja :

 Memakai pakaian yang sesuai.

 Kenyamanan dan keamanan tempat kerja.

 Apabila terdapat barang yang berbahaya di tempat kerja simpanlah di

tempat yang aman.

 Tidak bercanda saat kerja.

 Alat kerja di gunakan sesuai dengan fungsinya.

 Bersihkan alat dan tempat kerja jika sudah di gunakan.

g) Langkah Kerja :

 Parkirkan mobil terlebih dahulu.

 Simpan matras di kolong mobil.

84
  Keendorkan baud menggunakan kunci ring pas 17 pada Oil Pan yang

terdapat pada Engine.

 Jika sudah kendor kita menggunakan ring pas 17, sebaiknya kita

pindah menggunakan tangan agar lebih nyaman saat oli turun, dan

siapkan wadah oli dekat baud oli

 Lepaskan baud oli, dan diamkan oli yang sudah turun,dan buka tutup

oli masuk.

 Jika oli sudah turun, pasang kembali baud keluar oli,dengan

menggunakan kunci ring pas 17, pastikan baud di seal tape dahulu

dan dipasangkan secara benar dan kencang.

 Pasangkan corong pada lubang oli masuk

 Siapkan dan buka oli yang baru, lalu masukkan oli ke lubang masuk

menggunakan corong.

 Lepaskan corong dan tutup kembali lubang oli masuk.

Catatan :

Bersihkan jika oli terceceran,periksa kembali baud oli keluar yang berada

dikolong mobil. Jika sudah hidupkan kembali mobil.

4.2.2 Tune Up Engine

a) Jenis Pekerjaan : Tune Up

b) Jenis atau Tipe Kendaraan : Toyota Avanza

c) Masalah : Tenaga Mobil Loyo.

d) Alat Yang Gigunakan :

 Kunci shock 8

 Kunci shock 10

85
  Obeng

 Batang kunci shock

 Alat kompa ban

 Air gun

e) Bahan Yang Digunakan :

 Air radiator

 Air baterai

 Air wiper

 Sikat gigi bekas

 Sikat kawat

 Lap

f) Keselamatan Kerja :

 Memakai pakaian yang sesuai.

 Kenyamanan dan keamanan tempat kerja.

 Apabila terdapat barang yang berbahaya di tempat kerja simpanlah di

tempat yang aman.

 Tidak bercanda saat kerja.

 Alat kerja di gunakan sesuai dengan fungsinya.

 Bersihkan alat dan tempat kerja jika sudah di gunakan.

g) Langkah Kerja :

 Buka kap mesin mobil

 Periksa oli dengan cara mencabut dipstick oli

86
 Lalu lap dengan lap yang telah disediakan

 Lalu masukan lagi dipstick dan cabut lagi untuk melihat

kerendahan permukaan oli

 Lalu buka tutup oli dan tambahkan sedikit oli mesin yang cocok

 Setelah itu periksa ban apabila ban kemps tambahkan angin

menggunakan alat kompa ban

 Lalu buka tutup cairan wiper untuk memeriksa cairan wiper dan

tambahkan cairan apabila kurang

 Lalu buka tutup oli rem yang terletak pada tabung plastic putih

pada ruang mesin

 Lalu buka tutup air radiator untuk memeriksa cairan radiator,

cairan radiator tidak boleh dibuka saat mesin panas, meskipun

airnya sedikit, air radiator akan menyemprot dari tutupnya jika

dibuka dalam keaadaan panas, lalu tambahkan air radiator apabila

kurang

 Lalu periksa cairan baterai dengan cara melihat batas cairan

baterai, apabila cairan baterai berada pada titik lower atau batas

terendah maka segera tambahkan cairan baterai sampai

menggapai titik upper atau batas maksimal

 Lalu lepaskan baut yang menempel pada tutup saringan udara

dengan menggunakan kunci shock 8 dan obeng

 Setelah tutup saringan udara dibuka, periksa saringan udara kotor

atau tidak, apabila saringan udara kotor, semprot saringan udara

menggunakan air gun yang telah disediakan di bengkel

87
  Setelah saringan udara bersih pasangkan kembali saringan udara

dan tutupnya

 Lalu kencangkan baut-baut yang ada pada saringan udara dengan

berhati hati agar tidak patah

 Setelah tutup saringan udara terpasang kembali, buka baut-baut

yang menempel pada koil busi menggunakan kunci shock 8

 Lalu cabut koil busi dengan berhati-hati agar kabel koil tidak putus

 Lalu lepas kan semua busi untuk memeriksa busi

 Apabila busi kotor sikat drat busi menggunakan sikat kawat

 Setelah busi dibersihkan, pasangkan kembali busi dan baut baut

yang menempel pada koil menggunakan kunci shock 8

 Setelah semua pekerjaan selesai periksa kembali tutup tutup yang

tadi dibuka

 Setelah semua sudah pasti terpasang dan kencang, tutup kembali

kap mesin

Catatan :

Periksa kembali engine yang sudah di tune up. Periksa kembali kolong mobil jika

ada barang yang tertinggal kita ambil. Hidupkan Engine dan cek kembali Engine.

4.3 Sistem Pemindahan tenaga ( SPT )

4.3.1 Ganti Oli Gardan

a) Jenis Pekerjaan : Mengganti Oli Gardan.

b) Jenis atau Tipe Kendaraan : Toyota Kijang Super

c) Masalah : Oli Sudah Encer

88
d) Alat Yang Digunakan :

 Matras.

 Kunci shock 24.

 Kunci ring 24.

 Wadah oli bekas.

e) Bahan Yang Digunakan :

 Oli Gardan 1,5 liter.

 Lap.

 Plastik.

f) Keselamatan Kerja :

 Memakai pakaian yang sesuai.

 Kenyamanan dan keamanan tempat kerja.

 Apabila terdapat barang yang berbahaya di tempat kerja simpanlah di

tempat yang aman.

 Tidak bercanda saat kerja.

 Alat kerja di gunakan sesuai dengan fungsinya.

 Bersihkan alat dan tempat kerja jika sudah di gunakan.

g) Langkah Kerja :

 Parkirkan mobil terlebih dahulu.

 Siapkan matras di kolong mobil.

 Masuk kekolong mobil disekitar bagian gardan.

 Kemudian lepaskan baud pengisian oli gardan menggunakan kunci

ring 24.

89
  Siapkan wadah oli bekas dan gunakan kunci shock 24 untuk

membuka baud keluar oli gardan

 Tunggu beberapa saat hingga oli gardan keluar, dan lap baud oli

gardan masuk dan keluar agar bersih

 Jika sudah keluar tutup kembali baud oli keluar dan jauhkan wadah oli

bekas agar tidak tumpah.

 Siapkan plastik dan tuangkan oli gardan ke plastik.

 Sobekkan plastik dan lakukan proses pengisian oli gardan yang baru

melalui lubang oli masuk gardan.

 Jika sudah tutup kembali lubang oli masuk gardan, dan lap jika kotor.

Catatan :

Jangan langsung menghidupkan mobil, periksa kembali sampai dirasa sudah

tidak ada yang perlu diperbaiki, jika semuanya sudah selesai maka mobil

diperbolehkan untuk dipakai.

BAB V : PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dengan terlaksananya Praktek Kerja Lapangan ( PKL ) di MODENA

AUTO TRONIC, kami sebagai pelajar sangat bersyukur dan bangga dapat

menambah wawasan, pengalaman kami tentang dunia industri, dan menambah

pengetahuan tentang teknik kendaraan menjadi lebih luas. Kami sadar bahwa

kami harus menimba pengetahuan lebih dalam dan banyak lagi.

90
 Maka dari itu, kami sebagai penyusun banyak-banyak mengucapkan

terima kasih kepada seluruh staf karyawan MODENA AUTO TRONIC yang

selalu mengarahkan kami selama kami PKL ini. Sehingga kami dapat

menyelesaikan PKL ini dengan baik dan tidak terjadi hal yang tidak diinginkan

sama sekali.

Adapun laporan yang telah kami tulis dan susun ini sesuai dengan hasil

penelitian yang penulis lakukan selama tiga bulan melaksanakan PKL di

MODENA AUTO TRONIC. Mungkin laporan ini masih sangat jauh dari

kesempurnaan.

Dengan berakhirnya PKL yang kami laksanakan dari tanggal 5 April 2021

sampai 30 Juni 2021 maka, kami dapat menyimpulkan diantaranya sebagai

berikut :

a. Peserta PKL dapat mengetahui secara langsung kegiatan selama

diindustri.

b. Keterampilan, wawasan, dan pengalaman peserta PKL bertambah,

khususnya dibidang teknik kendaraan ringan.

c. Dengan PKL, kedisiplinan, mental, dan semangat peserta PKL dalam

bekerja meningkat dengan cepat.

d. Secara tidak langsung, dengan PKL ini siswa bias belajar hidup mandiri

tanpa adanya orangtua.

5.2 Saran

Dengan hasil laporan dan pengalaman yang kami dapatkan saat PKL

maka penyusun ingin memberikan saran untuk beberapa pihak, yaitu

diantaranya:

91
5.2.1 Saran Untuk Pihak Industri

a. Pihak Industri hendaknya memberi arahan-arahan kepada peserta PKL

sebelum melaksanakan PKL tentang peraturan industri, cara kerja,

kedisipinan kerja, kebiasaan, dan cara kerja.

5.2.2 Saran Untuk Pihak Sekolah

a. Alangkah baiknya jika pihak sekolah yang menentukan tempat PKL untuk

siswa yang akan melaksanakan PKL dengan cara mendatangi industri,

sehingga siswa tidak kesulitan untuk mencari tempat PKL sendiri.

b. Sebaiknya pihak sekolah melakukan monitoring terhadap siswa yang

melaksanakan PKL dengan mengunjungi tempat siswa tersebut

melaksanakan PKL.

c. Mungkin alangkah baiknya pihak sekolah selalu berkomunikasi dengan

pihak industri baik itu perusahaan besar maupun perusahaan kecil.

5.2.3 Saran Untuk Adik Kelas

a. Alangkah baiknya persiapkan diri terlebih dahulu dari fisik maupun mental

serta pengetahuan.

b. Patuhi segala peraturan yang berlaku baik di sekolah maupun di industri.

c. Jangan menunda-nunda tugas.

d. Jangan segan untuk melakukan konsultasi bila mendapat hal yang tidak

dimengerti baik kepada Guru maupun Pembimbing.

92
 DAFTAR PUSTAKA

www.teknik-otomotif.com

www.sahabat-ilmu.com

https://www.google.com/search?q=kampas+rem+mobil

https://showroommobil.co.id/info-mobil/komponen-kaki-kaki-mobil/

autoexpose.org.

93
 LEMBAR PENGESAHAN PIHAK INDUSTRI

MODENA AUTO TRONIC

Jl. Manglid No. 72 Bandung

Disetujui / Disahkan Oleh :

Pembimbing I Pembimbing II

RIKKY PRINGGANA FAZHRUL R.K

NIK. NIK.

Mengetahui :

KA. Tehnik

94
 H.DENI

NIK.

LEMBAR PENGESAHAN PIHAK SEKOLAH

SMKN 1 KATAPANG

KABUPATEN BANDUNG

Disetujui / Disahkan oleh :

Kepala Kompetensi Keahlian Pembimbing

Teknik Kendaraan Ringan

Hj Elan Herlan Drs. Suwandi

NIP.1968122620051 1 001 NIP.19630413 199512 1

002

Kepala SMK Negeri 1 Katapang Waka Urusan

HUBIN

95
Dra. Etti Mulyati, M.M.Pd H.Milad Doso
Ismoyo,S.Pd.,ST..M.M.Pd

NIP. 196208231988032003 NIP. 19620320 198811 1 001 001

96