Daftar Isi

....................................................................................................... 3
....................................................................................................................... 3
......................................................................................... 15
2 ...................................................................................................... 20
Tugas 2.1 Persiapan Rencana Pemeliharaan dan Perawatan Rutin ................................................................ 20
...................................................................................... 24
2.2.1 Pelumasan Perangkat Kerja ............................................................................................. 24
2.2.2 ................................................................................. 27
......................................................................... 29
............................................................................................. 29
................................................................................................. 32
.......................................................................... 36
....................................................................................................... 41
2.4.3 ............................................................................... 46
............................................................................................ 50
................................................................................... 53
................................................................................. 57
.................................................................................... 57
................................................................................. 60
............................................................................................ 63
........................................................................ 63
2.7. ................................................................... 65
.............................................................................................................. 68
........................................................................... 71
............................................................................................. 71
............................................... 71
3.1.2 ................................................ 74
....................................................................... 80
.................................................................... 86
................................................................... 90
..................................................................... 95
.................................................................... 99
................................................................ 103
......................................................................... 107
.............................................................. 107
..................................................................... 110
3.2.3 .................................................... 113
........................................................................................ 119
................................................................................. 121
........................................................................................... 123
................................................................................................. 125
.................................................................................................... 127
................................................................................... 130
....................................................................................................... 133
4.4 .................................................................................................... 136
.................................................................................................................... 138
........................................................................................ 141
.............................................................................................. 143
............................................................................................................ 146
................................................................................................................. 148
.................................................................................. 149
................................................................................................................. 150
............................................................................................................... 153
...................................................................................... 157
..................................................... 157
......................... 157
........ 159

1
............................................................................................................................................................. 162
...................... 164
.................................................. 166
.............................. 166
.......................... 169
............................... 172
................................... 174
............................................................. 178
..... 178
......................................................... 181

2
 1) Mampu memperkenalkan struktur dan kinerja kerja ekskavator kepada pelanggan.
2) Mampu mempromosikan ekskavator kepada pelanggan target dengan menggunakan PowerPoint.

Mesimulasi penjual untuk memperkenalkan pengetahuan terkait dan kinerja kerja ekskavator hidraulik
kepada pelanggan.

Ekskavator adalah sejenis mesin pemindah tanah yang menggunakan bucket untuk menggali bahan di
atas atau di bawah permukaan pendukung mesin, dan memuatnya ke dalam kendaraan pengangkut atau
membongkarnya ke tempat penyimpanan (stockyard). Bahan yang digali terutama adalah tanah, batu bara,
sedimen, tanah dan batu yang telah dilonggarkan.
Ekskavator dapat digunakan untuk penggalian, pemuatan, perataan tanah, pemangkasan lereng,
pengangkatan, penghancuran, pembuatan parit, dan pekerjaan lainnya, dan dalam beberapa kasus dapat
menggantikan bulldozer, loader, dan crane (derek).
Ekskavator hidraulik adalah alat konstruksi yang mengadopsi penggerak hidraulik, dan menggunakan
boom, lengan dan bucket untuk penggalian.

Menurut karakteristik ekskavator, ia dapat diklasifikasikan menjadi:

1. Menurut mode operasi: ekskavator operasi kontinu (multi-bucket) dan ekskavator operasi periodik (bucket tunggal);
2 Menurut mode penggerak: ekskavator yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal
dan ekskavator yang digerakkan oleh listrik (bucket listrik); 3. Menurut mode berjalan:
ekskavator crawler dan ekskavator beroda;
4 Menurut mode transmisi: ekskavator hidraulik dan ekskavator mekanis;

5 Menurut penggunaan: ekskavator umum, ekskavator pertambangan, ekskavator laut

(marine exkavator), ekskavator khusus; 6 Menurut tipe bucket: ekskavator sekop
depan (front shovel) dan ekskavator sekop belakang (back shovel);
7 Menurut berat:
Ekskavator mikro: ≤ 0,8t
Ekskavator kecil: 0,8t～6t
Ekskavator kecil hingga sedang: 6t～10t
Ekskavator sedang: 10t～40t
Ekskavator besar: 40t～100t
Ekskavator ekstra besar: >100t
Klasifikasi excavator seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-1.
Mikro Kecil Kecil～Sedang Sedang Besar Ekstra Besar

0t 0,8t 6t 10t 40t 100t

3
 Bucket Tunggal

Di antara mereka, ekskavator hidraulik bucket tunggal saat ini adalah ekskavator yang paling banyak
digunakan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-2, Gambar 1-3 dan Gambar 1-4.

3. Struktur Dasar Ekskavator

Ekskavator hidraulik ember tunggal (selanjutnya disebut sebagai “ekskavator hidraulik”) adalah alat
yang mengadopsi transmisi hidraulik dan melakukan operasi penggalian berkala dengan satu bucket.
Ekskavator hidraulik bucket tunggal pada dasarnya terdiri dari tiga bagian: perangkat kerja, perangkat
berjalan (undercarriage) dan mekanisme atas, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-5.

Bucket Tunggal

(1) Perangkat Kerja

4
 Perangkat kerja adalah bagian struktur fungsional ekskavator yang penting, yang langsung bekerja
pada objek konstruksi dan digunakan untuk menyelesaikan operasi konstruksi.Penerapan ekskavator sangat
diperluas dengan mengganti berbagai perangkat kerja. Perangkat kerja yang paling umum digunakan oleh
ekskavator hidraulik adalah sekop depan (front shovel) dan sekop belakang (back shovel), juga dapat diganti
dengan perangkat kerja grab dan dragline.
① Perangkat kerja sekop belakang
Perangkat kerja ini terutama terdiri dari boom, lengan, bucket, dan link, seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 1-6. Mereka masing-masing digerakkan oleh silinder hidraulik boom, silinder hidraulik lengan, dan
silinder hidraulik bucket untuk menggali, mengayun (swing), dan operasi lainnya. Tiga silinder hidraulik ini
dapat bekerja bersama untuk memungkinkan bucket menggali di posisi yang berbeda, digabungkan menjadi
berbagai posisi penggalian bucket. Boom dan lengan adalah komponen utama dari perangkat kerja, yang
dilas dengan pelat baja berkekuatan tinggi, dan sebagian besar mengadopsi struktur integral untuk
memperoleh kekuatan yang baik. Selain itu, struktur perangkat kerja menentukan ukuran kerja
ekskavator dan mempengaruhi kinerja kerja dan stabilitas ekskavator.

②Perangkat kerja sekop depan

Sekop depan ekskavator hidraulik bucket tunggal seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-7, yang
terutama terdiri dari boom 2, silinder hidraulik boom 1, bucket 5, dan silinder hidraulik dasar bucket 4.
Bagian dasar bucket dibuka oleh silinder hidraulik, dan lengan 6 disambung dengan engsel di bagian atas
boom, yang diputar oleh silinder hidraulik lengan 7 yang memiliki fungsi ganda. Salah satu ujung silinder
hidraulik lengan disambung dengan engsel pada boom, dan ujung lainnya disambung dengan engsel pada
lengan. Cara penyambungannya dengan engsel ada dua: satu adalah disambung dengan engsel di ujung
depan lengan; yang lain disambung dengan engsel di ujung ekor lengan. Struktur bucketnya mirip dengan
backhoe. Untuk kenyamanan penggantian, bucket sekop depan dan sekop belakang sering dibuat
menjadi bucket serbaguna.

1-Silinder hidraulik boom 2-Boom 3-Jib perpanjangan 4-Silinder hidraulik dasar bucket
5-Bucket 6-Lengan 7-Silinder hidraulik lengan 8-Pipa hidraulik

5
 Perangkat kerja yang umum dipakai termasuk: perangkat sekop belakang, perangkat sekop depan,
perangkat grab, perangkat pengangkat, perangkat penjepit grab, perangkat changer, perangkat palu
pemecah, perangkat geser hidraulik, perangkat ripper, perangkat boom ekstra panjang, dll, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 1 -8.

(2) Perangkat Berjalan

Perangkat berjalan adalah bagian pendukung ekskavator, yang menanggung berat sendiri alat dan gaya
reaksi saat perangkat kerja menggali, dan memungkinkan ekskavator berjalan di tempat kerja atau untuk
transportasi (tipe beroda);
Menurut persyaratan kinerja ekskavator, fitur-fitur perangkat berjalannya adalah sebagai berikut:
1 Memiliki gaya traksi yang besar, yang membuat ekskavator memiliki kinerja off-road yang baik dan
kemampuan menanjak dan berbelok yang kuat.

2 Memiliki ground clearance (jarak ke tanah) yang besar dalam kasus perangkar berjalan memiliki
ketinggian yang sesuai, membuat ekskavator memiliki kemampuan passing (melewati) yang baik.

3. Membuat ekskavator memiliki tekanan ketanah (ground pressure) yang kecil, dan memiliki
area pendukung yang besar, dan kinerja pengeremannya bagus, yang dapat mencegah stall (berhenti
mendadak) dan membuat ekskavator bekerja dengan aman dan andal.
Perangkat berjalan yang umum dipakai dibagi menjadi dua jenis: jenis crawler dan jenis ban:
Perangkat berjalan crawler adalah perangkat berjalan yang paling umum dipakai oleh ekskavator.
Perangkat berjalan crawler adalah basis pendukung ekskavator, yang digunakan untuk mendukung semua
mekanisme ekskavator, menanggung gaya-gaya yang dihasilkan oleh perangkat kerja selama operasi, dan
memungkinkan ekskavator melakukan bergerak dan melakukan transportasi jarak pendek. Swing bearing
(bantalan ayun) digunakan untuk mewujudkan gerakan ayun mekanisme di atas revolving frame.
Bagian utama dari sistem berjalan crawler termasuk: trek, swing bearing, top roller, sprocket, track
roller, pelindung trek (track guard), bingkai trek, perangkat penegang, idler, dll.

6
 Perangkat berjalan tipe ban biasanya terdiri dari rangka berbentuk kotak, poros penggerak depan
kemudi, poros penggerak belakang, swing bearing, mekanisme transmisi dan stabilizer, dll. Karena
kecepatan berjalan yang rendah, poros penggerak belakang biasanya mengadopsi suspensi kaku,
sedangkan poros penggerak depan dilengkapi dengan perangkat penyeimbang suspensi hidraulik.

Perangkat berjalan jenis ban memiliki kemampuan manuver yang baik, kecepatan yang cepat, dan
mudah ditarik, tetapi memiliki tekanan ketanah (ground pressure) yang besar, dan kemampuan
menanjak yang kecil. Stabilizer khusus diperlukan untuk menstabilkan alat berat selama penggalian.
(3) Bagian Atas
Mekanisme atas adalah struktur penting yang menghubungkan perangkat kerja dan perangkat berjalan,
yang mengeluarkan sumber daya dan kontrol untuk perangkat kerja dan perangkat berjalan, dan menyediakan
platform kontrol yang nyaman untuk pengemudi, ia merupakan komponen inti ekskavator. Mekanisme atas
terdiri dari revolving frame, sistem mesin, sistem hidraulik, sistem kelistrikan, sistem AC kabin, sistem
bagian penutup, dll., seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-10.

Revolving frame tidak hanya merupakan bagian struktural penting yang menghubungkan perangkat
kerja dan perangkat berjalan, tetapi juga merupakan platform instalasi untuk sistem mesin, sistem hidraulik,
sistem kelistrikan, kabin, bagian penutup, dll.
Sistem mesin memasok daya untuk ekskavator dan merupakan sumber daya ekskavator. Ekskavator
umumnya mengadopsi mesin diesel, memanfaatkan sepenuhnya karakteristik mesin diesel seperti beban
kerja yang besar dan daya keluaran yang tinggi. Ekskavator dikendalikan dengan pedal gas tetap, yaitu
putaran mesin pada dasarnya stabil di setiap posisi gigi.
Sistem hidraulik mengubah energi mekanik yang disediakan oleh sistem mesin menjadi energi
hidraulik, menyediakan daya untuk perangkat kerja dan perangkat berjalan, dan mengontrol pergerakan
perangkat kerja dan perjalanan perangkat berjalan dengan mengeluarkan oli hidraulik bertekanan tinggi &
rendah dalam urutan yang berbeda ke silinder hidraulik perangkat kerja dan motor penggerak perangkat
berjalan. Sistem hidraulik terdiri dari pompa utama, katup kontrol utama, sistem kontrol pilot, sistem
tangki oli hidraulik, dll.
Sistem kelistrikan adalah otak dan sistem saraf pusat ekskavator. Ia memantau dan mengontrol
berbagai parameter operasi ekskavator secara real time, dan mewujudkan interaksi manusia-komputer

7
dengan pengemudi melalui instrumen cerdas di dalam kabin. Sistem kelistrikan terdiri dari alat pengontrol
utama, sensor, instrumen tampilan cerdas, sistem harness kabel, sistem GPS, baterai, dll.
Sistem kabin menyediakan platform pengoperasian yang aman dan nyaman bagi pengemudi, yang
terdiri dari rangka yang berkekuatan yang cukup, cangkang, bagian interior, sistem kursi, sistem AC,
struktur pelindung benda jatuh, dan struktur pelindung terguling.
Sistem bagian penutup digunakan untuk mengisolasi dan melindungi sistem mesin, sistem
hidraulik, sistem kelistrikan dan bagian lainnya dari dampak eksternal, seperti mencegah masuknya
cabang pohon, batu, tanah dan benda asing lainnya dan merusak sistem ini. Selain itu, sistem bagian
penutup juga memainkan peran menyeimbangkan dan menghiasi perangkat kerja, ia terdiri dari
counterweight (pemberat), braket, pintu samping, spons partisi, dll.

Saat menggali, operasikan motor hidraulik mekanisme ayunan untuk meutar mekanisme atas, dan
memutar perangkat kerja ke posisi penggalian. Pada saat yang sama, gerakkan tuas pilot untuk
mengoperasikan silinder hidraulik boom, sehingga rongga kecil silinder hidraulik boom terisi dengan oli dan
tertarik kembali, dan turunkan boom hingga bucket menyentuh permukaan kerja, kemudian gerakkan tuas
hidraulik pilot lengan dan bucket untuk mengoperasikan silinder hidraulik lengan dan silinder hidraulik
bucket, sehingga rongga besar silinder hidraulik lengan dan silinder hidraulik bucket terisi dengan oli dan
memanjang, untuk melakukan pekerjaan penggalian dan pemuatan. Setelah bucket terisi penuh, biarkan
tuas pilot lengan dan bucket berada di posisi tengah, silinder hidraulik lengan dan silinder hidraulik bucket
akan berhenti dan tetap pada posisinya, gerakkan tuas pilot boom untuk membuat rongga besar terisi dengan
oli dan memanjang, dan angkat boom sehingga bucket meninggalkan permukaan galian dan rintangan,
gerakkan tuas hidraulik pilot ayunan untuk mengperasikan motor ayunan untuk mengayun bodi bagian atas,
putar bucket ke lokasi pembongkaran, lalu gerakkan tuas hidraulik pilot bucket untuk menarik kembali
silinder bucket dan membalikkan bucket untuk pembongkaran. Setelah pembongkaran, pindahkan
perangkat kerja ke permukaan penggalian untuk siklus pekerjaan berikutnya. Diagram alir
pengendalian logika ekskavator seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-11.

Dalam pekerjaan penggalian yang sebenarnya, karena kondisi tanah, kondisi kerja permukaan
penggalian dan persyaratan operasi yang berbeda, koordinasi ketiga silinder hidraulik perangkat sekop
belakang dalam siklus penggalian dapat bervariasi untuk menyelesaika berbagai gerakan yang rumit.
Proses operasi tersebut di atas hanyalah proses yang paling sederhana. Singkatnya, ekskavator hidraulik
memanfaatkan prinsip tuas, di mana silinder hidraulik mendorong boom, lengan, dan bucket untuk
menghasilkan gerakan rotasi relatif antara berbagai bagian, sehingga mewujudkan gerakan penggalian

8
dan pembongkaran di bawah kendali manual; ia menggunakan tiga silinder hidraulik dan motor putar
untuk mencapai operasi tiga dimensi, dan menggunakan motor untuk menggerakkan alat berjalan,
sehingga ruang penggalian sebentar-sebentar diperbesar sepanjang arah horizontal, dan memenuhi
persyaratan penggalian.

Karakterisasi ekskavator dapat ditunjukkan melalui serangkaian parameter, dan pengguna dapat
mengetahui kinerja dasar ekskavator dengan membandingkan parameternya.
(1) Berat operasi
Berat operasi adalah salah satu dari tiga parameter utama ekskavator (berat operasi, daya mesin,
kapasitas bucket), mengacu pada berat total ekskavator dengan perangkat kerja standar, pengemudi, dan terisi
penuh dengan bahan bakar minyak. Berat operasi menentukan tingkat ekskavator dan menentukan batas
atas gaya gali ekskavator. Ada tiga deskripsi berat ekskavator, yaitu:
a. Berat operasi: dengan perangkat kerja standar, pengemudi, terisi penuh dengan bahan bakar minyak;
b. Berat angkut: tidak termasuk pengemudi dan bahan bakar 10%;
c. Berat bagian utama: tidak termasuk perangkat kerja;
(2) Daya mesin
Daya mesin adalah salah satu dari tiga parameter utama ekskavator, yang dibagi menjadi daya total dan
daya bersih, dan menentukan kinerja daya ekskavator.
Daya total adalah daya keluaran yang diukur pada roda gila mesin tanpa aksesori yang memakan
daya, seperti alat peredam bunyi (muffler), kipas, alternator, dan filter udara.
Daya bersih adalah daya keluaran yang diukur pada roda gila mesin dengan dipasangnya semua aksesori
yang memakan daya, seperti alat peredam bunyi (muffler), kipas, generator, dan filter udara (sesuai standar
nasional China GB SAE J1349). Atau adalah daya keluaran yang diukur pada roda gila mesin dengan
dipasangnya aksesori konsumsi daya yang diperlukan untuk pengoperasian mesin, umumnya kipas
(sesuai standar ISO 9249).
(3) Kapasitas bucket
Kapasitas bucket adalah salah satu dari tiga parameter utama ekskavator, yang mengacu pada volume
bahan yang dapat dimuat oleh bucket. Ekskavator dapat dilengkapi dengan bucket dengan ukuran berbeda
sesuai dengan kepadatan bahan yang berbeda. Pemilihan kapasitas bucket yang wajar adalah salah satu
cara penting untuk meningkatkan efisiensi kerja dan mengurangi konsumsi energi. Kapasitas bucket
secara umum dibagi menjadi dua jenis: struck capacity (kapasitas peres) dan heaped capacity (kapasitas
menunjang). Kapasitas bucket standar yang umum digunakan pada ekskavator adalah kapasitas
menunjang. Menurut sudut tenang (angle of repose), kapasitas menunjang dapat dihitung dan diukur
dengan dua metode, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-12 dan Gambar 1-13.

(4) Gaya gali

9
 Gaya gali mencerminkan kemampuan ekskavator untuk memecahkan tanah, penggalian dapat
diselesaikan hanya ketika gaya gali yang sebenarnya lebih besar dari hambatan gali. Gaya gali termasuk
gaya gali lengan dan gaya gali bucket. Kedua gaya gali ini berasal dari sumber berbeda, di mana gaya
gali lengan dihasilkan oleh silinder hidraulik lengan, dan gaya gali bucket dihasilkan oleh silinder
hidraulik bucket.
Menurut titik kerja gaya gali, ada dua metode perhitungan dan pengukuran gaya gali:
Standar ISO: dihitung berdasarkan titik kerja gaya gali di tepi bilah (blade) bucket; umumnya,
gaya gali yang ditandai pada ekskavator yang dijual di China sebagian besar dihitung menurut standar
ini, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-14.
Standar SAE: dihitung berdasarkan titik kerja gaya gali di ujung gigi bucket. Ekskavator yang dijual
di Amerika Serikat sebagian besar dihitung menurut standar ini, seperti yang ditunjukkan pada Gambar
1-15.

(5) Aliran maksimum sistem hidraulik

Aliran maksimum sistem hidraulik mengacu pada aliran maksimum oli hidraulik yang dapat disediakan
oleh pompa utama ekskavator dalam kondisi pada kecepatan kerja maksimum, tanpa beban dan kebocoran,
dinyatakan dalam liter/menit. Aliran maksimum sistem hidraulik dapat mempengaruhi laju gerakan dan
pengendalian ekskavator, tetapi karena ekskavator mengadopsi sistem hidraulik variabel dengan daya
konstan, dalam hal daya mesin tidak berubah, peningkatan aliran maksimum sistem hidraulik hanya akan
mempengaruhi laju gerakan dan kekoordinasian kontrol saat tanpa beban. Dalam penggalian yang
sebenarnya, ketika beban dimuat dan tekanan sistem meningkat, pompa utama akan mulai mengubah nilai
variabelnya karena daya yang tidak mencukupi, dan aliran sistem hidraulik akan berkurang secara otomatis,
dan kecepatan operasi aktual tidak akan ditingkatkan. Oleh karena itu, sambil meningkatkan aliran
maksimum sistem hidraulik, perlu juga meningkatkan daya mesin untuk meningkatkan efisiensi dan laju
gerakan ekskavator.
(6) Area operasi
Area opearsi mengacu pada area dalam lingkaran yang terbentuk dari garis yang menghubungkan
titik-titik batas yang dapat dijangkau oleh ujung gigi bucket saat ekskavator tidak berputar. Area operasi
dapat dijelaskan terutama dengan parameter berikut: jari-jari penggalian maksimum, jari-jari penggalian
maksimum ke tanah, kedalaman penggalian maksimum, Kedalaman penggalian maksimum (2,5m horizontal),
kedalaman penggalian vertikal maksimum, ketinggian penggalian maksimum, ketinggian pembongkaran
maksimum, dan jari-jari putaran minimum. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-16, titik asal setiap
data adalah titik persimpangan antara permukaan lantai (floor level) dan pusat rotasi.
A. Jari-jari penggalian maksimum

10
 Jari-jari penggalian maksimum mengacu pada jarak terjauh dari pusat rotasi yang dapat dijangkau
oleh ujung gigi bucket saat semua perangkat kerja ekskavator diperpanjang. Pada saat ini, lengan
direntangkan sepenuhnya, sesuaikan boom sehingga pivot di ujung lengan dan pivot di ujung belakang
boom berada pada ketinggian yang sama, dan kemudian putar bucket sehingga ujung gigi bucket juga
pada ketinggian ini. Pada saat ini, jarak dari ujung gigi ke pusat ayunan adalah jari-jari penggalian
maksimum.
B. Jari-jari penggalian maksimum di tanah
Jari-jari penggalian maksimum ke tanah mengacu pada jarak terjauh dari pusat ayunan yang dapat
dijangkau oleh perangkat kerja ekskavator di tanah. Setelah dalam posisi mencapai jari-jari penggalian
maksimum, turunkan boom sampai ujung gigi menyentuh tanah.
C. Kedalaman penggalian maksimum
Kedalaman penggalian maksimum mengacu pada posisi terdalam di bawah tanah yang dapat
dijangkau oleh perangkat kerja ekskavator. Turunkan boom ke posisi terendah, sesuaikan lengan
sehingga garis antara pivot di ujung depan lengan dan pivot di ujung belakang boom berada dalam
keadaan tegak lurus, dan kemudian putar bucket sehingga titik persimpangan antara ujung gigi bucket
dan pivot di ujung depan lengan juga berada dalam keadaan vertikal. Pada saat ini, jarak dari ujung gigi
bucket ke permukaan lantai adalah kedalaman penggalian maksimum.

D. Kedalaman penggalian maksimum (2,5m horizontal)

Kedalaman penggalian maksimum ini mengacu pada posisi terdalam yang dapat dijangkau ketika
perangkat kerja memanjang di bawah tanah dan lengan boom dapat memastikan bahwa ujung gigi bucket
dapat menggali satu garis lurus yang panjang 2,5 m pada arah horizontal. Untuk kedalaman penggalian
maksimum tersebut di atas, karena ekskavator hanya dapat menggali di satu titik pada kedalaman tersebut.
Jika Anda ingin menggali satu parit dengan kedalaman tersebut, Anda perlu mengoperasikan ekskavator
setiap kali hingga mencapai titik kedalaman penggalian maksimum, kemudian mundurkan sedikit
ekskavator, dan menggali lagi hingga titik tersebut. Dengan cara ini, jutaan gerakan seperti itu
dibutuhkan untuk menggali hanya bagian parit yang pendek dengan kedalaman penggalian maksimum.
Oleh karena itu, operasi demikian tidak realistis.
11
 E. Kedalaman penggalian vertikal maksimum
Kedalaman penggalian vertikal maksimum mengacu pada kedalaman terdalam yang dapat dijangkau
oleh ekskavator saat menggali dinding sebuah lubang vertikal di depannya. Turunkan boom ke posisi
terendah, perpanjangkan bucket untuk membuat silinder bucket ditarik kembali sepenuhnya, rentangkan
lengan untuk menarik kembali silinder lengan sepenuhnya, tetap dalam posisi ini, secara perlahan tarik
kembali bucket hingga bilah bucket berhenti dalam keadaan vertikal, dan jarak dari ujung gigi bucket ke
tanah adalah kedalaman penggalian vertikal maksimum.
F. Ketinggian penggalian maksimum
Ketinggian penggalian maksimum mengacu pada posisi tertinggi yang dapat digali oleh ujung gigi
bucket ekskavator. Naikkan boom ke posisi tertinggi, rentangkan lengan untuk membuat silinder lengan
ditarik kembali sepenuhnya, dan perpanjangkan bucket untuk membuat silinder bucket ditarik kembali
sepenuhnya. Pada saat ini, jarak dari ujung gigi bucket ke permukaan lantai adalah ketinggian
penggalian maksimum.
G. Ketinggian pembongkaran maksimum
Ketinggian pembongkaran maksimum mengacu pada posisi tertinggi di mana bucket ekskavator
dapat berhasil melakukan pembongkaran. Naikkan boom ke posisi tertinggi, rentangkan lengan untuk
membuat silinder lengan tertarik kembali sepenuhnya, tarik kembali bucket untuk memperpanjang
silinder bucket sepenuhnya, tetap dalam posisi ini, secara perlahan perpanjangkan bucket hingga titik
persimpangan antara ujung gigi bucket dan pivot di ujung depan lengan berada dalam keadaan vertikal.
Pada saat ini, jarak dari ujung gigi bucket ke permukaan lantai adalah ketinggian pembongkaran
maksimum.
H. Jari-jari ayunan minimum
Jari-jari ayunan minimum mengacu pada jari-jari ruang aman minimum yang diperlukan oleh
ekskavator untuk melakukan ayunan penuh. Naikkan boom ke posisi tertinggi, tarik kembali lengan untuk
memperpanjang silinder lengan sepenuhnya, dan tarik kembali bucket untuk memperpanjang silinder
bucket sepenuhnya, tetap dalam posisi ini, dan ukur jarak dari ujung terluar lengan ke pusat ayunan,
jarak ini adalah jari-jari ayunan minimum.
(7) Dimensi transportasi
Dimensi transportasi mengacu pada dimensi eksternal ekskavator dalam keadaan transportasi,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-17. Keadaan transportasi umumnya berarti bahwa ekskavator
diparkir di atas permukaan tanah yang datar, bidang tengah memanjang dari bodi bagian atas dan bawah
sejajar satu sama lain, silinder hidraulik bucket dan silinder hidraulik lengan memanjang sepenuhnya, dan
boom diturunkan sampai perangkat kerja menyentuh tanah. Semua bagian-bagian ekskavator yang dapat
dibuka berada dalam keadaan tertutup.

12
 Lihat Tabel 1-1 untuk spesifikasi dan dimensi yang ditunjukkan pada Gambar 1-17.

A Lebar total mekanisme atas E Tinggi total kap mesin I Lebar trek

B Lebar total F Jarak ke tanah dari J Lebar sepatu trek

C Ketinggian total kabin
D Jari-jari ayunan ekor
M Ketinggian total boom
counterweight (track shoe)
G Jarak sumbu roda K Jarak ke tanah
minimum
H Panjang bagian bawah L Panjang total
perangkat berjalan

(8) Kecepatan ayun dan torsi

Kecepatan ayun mengacu pada kecepatan maksimum rata-rata yang dapat dicapai oleh ekskavator
selama mengayun dengan stabil saat tanpa beban.

Kecepatan ayun yang umumnya ditandai tidak mengacu pada kecepatan ayun saat memulai atau
mengerem. Untuk kondisi penggalian umum, saat ekskavator bekerja dalam area dengan sudut 0°~180°,
motor ayunan melakukan percepatan dan perlambatan, dan saat ekskavator berputar pada kisaran 270°~360°,
kecepatan putar mencapai tingkat yang stabil. Kecepatan ayuan yang ditandai tidak praktis bagi pekerjaan
penggalian yang sebenarnya. Kinerja ayun aktual yang dibutuhkan dapat dinyatakan dengan torsi ayun, yang
menentukan akselerasi, pengereman gerakan ayun dan kemampuan ayun saat beroperasi pada lerengan.
Torsi ayun mengacu pada torsi ayun maksimum yang dapat dihasilkan oleh sistem ayun ekskavator.
Torsi ayun menentukan kemampuan ekskavator untuk akselerasi dan pengereman ayun, dan
merupakan indikator penting untuk mengukur kinerja ayun ekskavator.
(9) Kecepatan berjalan dan gaya traksi
Untuk ekskavator crawler, waktu berjalannya menyumbang sekitar 10% dari seluruh waktu kerja.
Umumnya, ekskavator memiliki posisi gigi kecepatan tinggi dan posisi gigi kecepatan rendah, kedua
kecepatan ini dapat dengan baik membantu ekskavator untuk menanjak dan berjalan di atas permukaan
tanah datar.
Kecepatan berjalan mengacu pada kecepatan berjalan maksimum ekskavator saat berjalan di atas
permukaan tanah standar. Kecepatan berjalan ekskavator hidraulik crawler umumnya tidak lebih dari 6
km/jam. Ekskavator hidraulik crawler tidak cocok untuk perjalanan jarak jauh. Kecepatan berjalan dan
gaya traksi menunjukkan fleksibilitas dan kemampuan berjalan ekskavator.
Gaya traksi mengacu pada gaya tarik dalam arah horizontal yang dihasilkan oleh ekskavator saat
berjalan di atas permukaan tanah yang datar. Faktor-faktor utama yang mempengaruhi termasuk volume
sapuan gigi kecepatan rendah dari motor penggerak, tekanan kerja, diameter lingkaran pitch sprocket, dan
berat ekskavator. Ekskavator umumnya memiliki gaya traksi yang besar, yang umumnya 0,7~0,85 kali
lipat dari beratnya.
(10) Kemampuan menanjak
Kemampuan menanjak mengacu pada kemampuan ekskavator untuk memanjat, menurun, atau berhenti
pada kemiringan yang rata dan kokoh. Kemampuan menanjak ekskavator dapat dinyatakan dengan sudut
menanjak atau persentase kemiringan.
Secara umum, kemampuan menanjak desain ekskavator crawler adalah kemiringan 35° atau
persentase kemiringan 70%, tanθ=b/a, yaitu tan(35°)=70%, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-18.

13
 Secara umum, kemampuan menanjak desain ekskavator mikro adalah kemiringan 30° atau persentase
kemiringan 58%.

(11) Tekanan Ke Tanah (Ground Pressure)

Tekanan ke tanah mengacu pada tekanan yang dihasilkan oleh berat alat ke tanah. Nilai tekanan ke
tanah menentukan kondisi tanah untuk ekskavator bekerja.

Berat kerja
Tekanan ke tanah
Luas bagian yang bersentuhan dengan tanah

(12) Kapasitas angkat

Kapasitas angkat mengacu pada kapasitas angkat stabil pengenal atau kapasitas angkat hidraulik
pengenal (mana yang lebih kecil).
Kapasitas angkat stabil pengenal : 75% dari beban jungkir. Kapasitas angkat hidraulik pengenal: 87%
dari kapasitas angkat hidraulik.

(13) Produktivitas
Produktivitas adalah salah satu indikator teknis dan ekonomis utama ekskavator. Namun,
produktivitas umumnya tidak termasuk dalam tabel parameter kinerja ekskavator karena ia dipengaruhi
oleh berbagai kondisi.
Produktivitas teoretis: Produktivitas selama satu jam kerja terus menerus dalam "kondisi perhitungan".
"Kondisi perhitungan" termasuk kemahiran operasi, kondisi kerja umum dan dimensi kerja, atau apakah alat
operasi dan alat transportasi ditempatkan dengan tepat.
Produktivitas teknis: Produktivitas selama satu jam kerja terus menerus dalam "kondisi tertentu".
Produktivitas Aktual: Produktivitas rata-rata aktual yang akan diperoleh setelah alat bekerja untuk
jangka waktu tertentu. Ia berdasarkan produktivitas teknis dan dipengaruhi oleh rasio penggunaan alat
dan kemahiran operasi.

Menyiapkan satu file PowerPoint untuk memperkenalkan ekskavator hidraulik, yang perlu termasuk isi berikut:

1. Struktur keseluruhan ekskavator hidraulik

2. Kinerja utama dan parameter teknis
3. Fitur dan fungsi utama

14
 1. Mampu menyerahkan ekskavator kepada pelanggan sesuai kebutuhan.
2. Mampu menyiapkan laporan serah-terima dan inspeksi ekskavator

Simulasikan penyerahan ekskavator ke pelanggan dan siapkan laporan serah terima ekskavator hidraulik.

Proses penyerahan ekskavator hidraulik yang baru adalah: sales menyerahkan ekskavator dan
aksesorinya kepada pelanggan, menginstruksikan pelanggan untuk melakukan serangkaian inspeksi dan uji
coba, memeriksa parameter kinerja, dan memastikan bahwa ekskavator dalam kondisi baik, dengan kinerja
baik dan berfungsi normal. Selain itu, perlu juga melatih pelanggan, menginstruksikan pelanggan untuk
menggunakan ekskavator hidraulik dengan benar agar menghasilkan kinerja kerja yang terbaik.

(1) Periksa kotak alat dan dukumen pendamping

Buka kotak, periksa sesuai item-item yang tercantum dalam Daftar Aksesori dan serahkannya kepada
pelanggan untuk ditandatangani.

(2) Inspeksi keseluruhan

1 Ditemani dan diperkenalkan oleh teknisi servis, kenali berbagai kinerja ekskavator hidraulik
dengan pelanggan di lapangan, dan periksa apakah cat dan labelnya dalam kondisi baik.
2 Periksa apakah silinder hidraulik bucket, silinder hidraulik lengan, dan silinder hidraulik boom
ada goresan, periksa apakah baut dan murnya kendor, periksa apakah boom, lengan, bagian struktural,
bagian yang dilas retak, dan apakah sambungan las bagian struktural retak, dan perkenalkan perawatan
harian peralatan.

3 Perisa pelumasan pada setiap pivot antara boom dan lengan, lengan dan bucket, boom dan platform,
serta pelumasan swing bearing.

4 Periksa baut dan mur trek, dan periksa apakah motor penggerak, sprocket, top roller, dan track roller
mengalami kebocoran oli.

5 Buka pintu kanan, periksa apakah baut dan mur penghubung pompa utama dan mesin longgar,
apakah pipa oli bocor, apakah sirkuit bahan bakar bocor, dan periksa apakah cangkir filter kasar pada
filter bahan bakar, jika ada akumulasi air dan pengotor di dalamnya, buka katup pembuangan pada
cangkir untuk membuang pengotor dan air.
6 Buka katup pembuangan di bawah tangki solar untuk membuang pengotor dan air di bawah tangki solar.
7 Periksa apakah level oli hidraulik berada di antara skala L dan H. Perhatikan posisi parkir
ekskavator, perpanjangkan lengan dan bucket dan parkir ekskavator di permukaan tanah, jika level oli
hidraulik lebih rendah dari standar minimum, tambahkan oli hidraulik hingga level standar.
8 Periksa kekencangan sabuk kipas dan sabuk AC mesin.
9 Periksa level cairan pendingin: Buka tutup radiator secara perlahan, lepas tekanan, dan periksa
apakah level cairan pendingin berjarak kurang dari 1 cm dengan lubang pengisi.
(Catatan: Cairan pendingin di radiator air dapat membakar kulit saat dibuka pada suhu tinggi.
Anda harus menunggu hingga suhunya turun di bawah 50 derajat Celcius sebelum beroperasi.)
10 Periksa level oli mesin dan level oli roda gigi motor ayun.
(3) Inspeksi unit listrik di kabin
1 Sakelar starter
15
 a. Masukkan kunci dan putarnya berlawanan arah jarum jam untuk pemanasan awal dan melakukan
permulaan dingin paksa. Tahan kunci di posisi ini hingga lampu monitor berkedip dan ikon pemanasan
awal pada layar menyala, lepas kunci dan kunci akan otomatis kembali ke posisi OFF. (Catatan: Waktu
bantu permulaan paksa tidak boleh lebih dari 15 detik setiap kali, jika tidak, daya baterai akan
dikonsumsi dalam jumlah besar, sehingga daya baterai tidak cukup. Jika mesin gagal dihidupkan
sebanyak 3 kali, mesin perlu diperiksa, dan kegagalan mesin harus dihilangkan sebelum mesin
dihidupkan kembali.)
b. Saat sakelar starter dalam posisi ON, dan kunci juga ada di posisi ini, dan sirkuit ekskavator tersambung.
c. Saat sakelar starter dalam posisi START, putar kunci ke posisi ini juga, dan lepas kunci segera
setelah mesin dihidupkan. Setelah melepas, kunci akan secara otomatis kembali ke gigi ON.
2 Kenop pedal gas

Gigi putaran mesin akan meningkat saat putar kenop pedal gas searah jarum jam, dan menurun
saat putar berlawanan arah jarum jam. Sebelum menghidupkan mesin, putar kenop pedal gas
berlawanan arah jarum jam ke gigi kecepatan idle rendah untuk mencegah mesin dihidupkan pada gigi
kecepatan tinggi, dan mencegah kecepatan mesin naik secara tiba-tiba, sehingga menyebabkan keausan
pada bagian mesin.
3 Sakelar pilot adalah perangkat yang digunakan untuk mengunci tuas kontrol perangkat kerja,
perangkat ayunan, perangkat berjalan dan perangkat aksesori. Sebelum menghidupkan mesin, Anda
harus memastikan bahwa sakelar pemutus katup pilot telah ditarik ke posisi LOCK, jika tidak,
eskavator tidak dapat dihidupkan.
4 Radio
a. Hidupkan tombol sakelar radio, dan cari stasiun radio secara manual melalui tombol navigasi kiri
dan kanan.

b. Tombol cari otomatis digunakan untuk menyelesaikan setelan pencarian secara berurutan untuk 6
stasiun radio tetap.

c. Matikan radio, dan tekan tombol sakelar satu kali, radio berada dalam keadaan siaga, ketika sakelar
kunci dihidupkan dan sirkuit disambungkan kembali, radio akan dihidupkan secara otomatis. Tekan sakelar
selama 3 detik, radio akan benar-benar keluar dari status kerja dan tidak akan dihidupkan kembali saat
sakelar kunci dihidupkan waktu berikutnya.
5 Panel kontrol AC
a. Sakelar mode otomatis: saat lampu atas sakelar menyala, itu berarti sistem beralih ke mode
otomatis, dan layar tampilan secara otomatis menampilkan berbagai status kerja sistem. Tekan sakelar
pengaturan volume udara, dan tekan tombol pengaturan atas dan bawah untuk mengatur volume udara.

b. Saklar pengaturan suhu: tekan tombol pengaturan atas dan bawah untuk mengatur kisaran suhu
yang dibutuhkan di dalam kabin.

c. Sakelar mode suplai udara: digunakan untuk peralihan berbagai mode suplai udara sistem AC.

d. Sakelar mode sirkulasi eksternal: menunjukkan bahwa sistem dalam keadaan berventilasi udara
dalam ruangan dan menyedot udara segar dari luar ke dalam kabin.
e. Sakelar mode sirkulasi udara internal: menunjukkan bahwa sistem dalam keadaan sirkulasi
udara dalam ruangan. Fungsi ini cocok digunakan untuk pendinginan cepat, pemanasan di dalam kabin,
dan saat udara luar kotor.

16
 f. Sakelar mode pendinginan: saat lampu atas sakelar menyala, sistem dialihkan ke mode
pendinginan. Ketika suhu lubang udara balik lebih rendah dari suhu yang disetel (-2 derajat Celcius),
sistem akan beralih ke mode pemanasan.
6 Layar
a. Setelah sakelar starter diputar ke gigi ON, sistem layar akan memasuki antarmuka sambutan
setelah 3~4 detik, dan masuk ke antarmuka utama setelah 2 detik.
b. Tekan tombol mode kerja pada layar dan gunakan tombol navigasi untuk memilih mode kerja.
c. Tekan untuk mengkonfirmasi mode yang dipilih, layar akan menunjukkan kode yang sesuai
dengan mode kerja saat ini.
Fungsi penggalian: tekan sakelar, layar menampilkan ikon penggalian, menunjukkan bahwa saat
ini dalam mode kerja ini. Jika tidak dalam mode penggalian, ikon ini tidak akan ditampilkan.
Fungsi perataan: tekan sakelar, layar menampilkan ikon perataan, menunjukkan bahwa saat ini dalam
mode kerja ini. Jika tidak dalam mode perataan, ikon ini tidak akan ditampilkan.
Gigi kecepatan berjalan: ketika layar menampilkan ikon kura-kura, itu menunjukkan bahwa gigi
kecepatan berjalan saat ini adalah gigi kecepatan rendah, dan ketika ikon kelinci ditampilkan, itu
menunjukkan bahwa gigi kecepatan berjalan saat ini adalah gigi kecepatan tinggi.
Fungsi auto-idle: ketika ikon ini ditampilkan di layar, itu berarti fungsi auto-idle saat ini
diaktifkan. Dalam kondisi ekskavator bekerja normal, jika tidak mengoperasian tuas kontrol apa pun
dalam waktu yang ditentukan, putaran mesin akan turun menjadi sekitar 1000 rpm.
F1: sakelar bisu alarm kegagalan, ketika terjadi kegagalan, sistem akan menilai apakah alarm
dapat dibisukan sesuai dengan jenis kegagalan, misalnya, alarm tidak dapat dibisukan ketika terjadi
kegagalan serius.
F2: melihat informasi kegagalan saat ini.
F3: tombol sakelar pengaturan, tekan tombol jelajah untuk pilih bilah Tanggal dan Waktu - bilah
Bahasa - bilah Pemantauan Kelebihan Beban, item ini hanya diizinkan untuk diatur dalam mode L.
F4: tombol servis, tekan tombol ini, masuk ke antarmuka servis, dan lihat informasi servis seperti servis
mobil yang akan jatuh tempo. 7 Mode menu layanan
a.Tekan tombol navigasi searah jarum jam, dalam waktu 2 detik, layar akan memunculkan kotak
dialog untuk masukkan kata sandi, setelah masukkan kata sandi layanan enam digit dengan benar, layar
akan secara otomatis masuk ke antarmuka mode menu layanan.
b. Semua item yang tersembunyi dalam mode menu pengguna dapat ditampilkan saat ini, dan ikon
bisu F1 asli tidak akan ditampilkan lagi. Di antarmuka menu layanan, Anda dapat lihat dan atur
berbagai bilah informasi sesuai dengan kebutuhan layanan dan pemeliharaan.
c. Periksa unit listrik di dalam kabin, putar sakelar kunci ke posisi ON, dan periksa apakah tampilan
bahan bakar, klakson, lampu kerja, dan wiper pada instrumen dalam keadaan normal.
2. Uji coba
Hidupkan ekskavator, nyalakan tuas sakelar pilot untuk mengangkat boom ekskavator yang diuji.
Operasi penggalian: periksa tindakan-tindakan seperti ayunkan lengan, ayun ke kiri dan kanan, dan
berjalan maju dan mundur satu per satu, dan periksa apakah tampilan parameter pada instrumen elektronik
normal pada kecepatan yang berbeda pada setiap posisi gigi.
Yang disebutkan di atas adalah semua konten inspeksi untuk penyerahan di lapangan. Peralatan akan
diserahkan secara resmi kepada pelanggan setelah diperiksa dan dipastikan bahwa ia dalam kondisi baik dan
berfungsi normal.

1). Hanya personel yang terlatih atau berkualifikasi dapat mengoperasikan ekskavator.

17
 2). Pekerjaan bongkar muat harus dilakukan di bawah instruksi seseorang dan operator harus dalam
kondisi fisik yang baik.
3). Operator harus benar-benar mengikuti persyaratan Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan
saat mengoperasikan ekskavator, dan harus mengoperasikan pedal gas dan tuasnya dengan lambat, jangan
terlalu kuat.
4). Penyimpanan
Baterai: harus diperiksa secara teratur dan dihidupkan sebulan sekali selama tidak kurang dari 20 menit
setiap kali. Jika tidak menggunakan ekskavator melebihi 3 bulan atau di daerah dingin, baterai harus dilepas
dan disimpan secara terpisah dan diisi daya secara teratur.
Lapisan yang terbuka, bagian logam, permukaan hasil proses harus diolesi dengan pelumas untuk
mencegah karat, dan pengotor pada lapisan silinder hidraulik yang terbuka harus dihilangkan saat beroperasi
kembali.
Air pendingin di tangki air harus dikosongkan, termasuk yang di dalam bodi mesin dan katup
pembuangan pendingin oli konverter torsi. Atau gantinya dengan antibeku.

Menyiapkan laporan serah terima ekskavator baru, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1-2.

1 Periksa bersama dengan penerima apakah model produk, nomor peralatan (kode identifikasi
produk), label peralatan, dan label mesin sudah benar.
Penyerahan
Daftar kemasan (kunci, dokumen (buku petunjuk pengoperasian dan perawatan mesin, buku
2 Produk petunjuk radio, buku petunjuk kursi, buku petunjuk pengoperasian dan perawatan ekskavator
hidraulik), aksesori, alat)

3 Inspeksi visual dan inspeksi bagian tanpa kemasan (kaca spion, lampu, antena GPS, batang
piston silinder hidraulik, dan barel silinder)
4 PengenalanKebij Kebijakan garansi (garansi standar, perpanjangan garansi untuk aksesori tambahan dan suku
cadang penting)
5 akan Garansi Kebijakan garansi aksesori tambahan

6 Jika melakukan konstruksi di kota lain, dealer harus diberitahu untuk transfer servis.

7 Peralatan kerja (boom, lengan, bucket), pelumasan (titik pelumasan, siklus)

9 Platform (dukungan ayunan, motor ayunan, kolam pelumas)

10 Elemen filter udara luar AC (pembersihan, pemasangan)

11 Filter udara (siklus dan cara pembersihan, produk asli, pemasangan)

12 Saklar negatif (petunjuk penggunaan)

13 Baterai (terminal, lubang ventilasi, mata baterai, baut pemasangan, pembersihan)

14 Radiator (cara pembersihan, konten inspeksi)

15 Tangki air tambahan (level cairan, pipa ventilasi)

16 Periksa apakah ada sisa minyak pada lubang pengamatan kaca pengintai dan lubang pengukur
tekanan receiver-drier
17 Pipa exhaust bawah (bersih dan tidak tersumbat)

18 Rencana Pipa pompa utama (apakah bocor oli)

19
Pemeliharaan Pembuangan air dalam bahan bakar (tangki bahan bakar, pemisah minyak-air, siklus
dan Perawatan pembuangan, alarm)
20 Pengisian bahan bakar (waktu, jumlah, mutu minyak, spesifikasi solar)

21 Elemen filter (siklus penggantian dan perawatan, produk asli)

22 Oli mesin (suhu lingkungan dan modelr, produk asli)

18
23 Level oli hidraulik (cara pemeriksaan)

24 Sprocket, idler, track roller, top roller dan trek (ketegangan, deformasi, penguncian, kebocoran
oli, kelonggaran, kerusakan)
25 Katup pernapasan tangki oli hidraulik (siklus pemeriksaan dan penggantian)

26 Motor ayunan (level oli roda gigi)

27 Katup kontrol utama (apakah pipa mengalami kebocoran dan rembesan oli)

28 Sambungan ayun tengah (apakah pipa mengalami kebocoran dan rembesan oli)

29 Mesin (Level oli)

30 Saluran intake (deformasi, retak, klem longgar)

31 Radiator air (tutup tangki air)

32 Saluran pendingin (retak, klem longgar)

33 Sabuk (ketegangan)

34 Pintu kabin (terkunci)

35 Pelatihan Cara Keselamatan (pastikan ada tiga titik kontak saat naik/turun, tuas pemutus pilot)

36 Pengoperasian Penyesuaian kaca spion

37 Petunjuk fungsi tuas operasi (standar)

38 Kursi (kapasitas beban, sandaran punggung, sandaran tangan, miringkan sandaran punggung ke
depan dan belakang, sesuaikan kursi ke depan dan belakang, naikkan dan turunkan kursi, sabuk
pengaman)
39 Jendela (jendela depan, jendela atas, jendela pelarian, alat pemadam api, palu pemecah kaca)

40 Label (untuk semua bagian, pelumasan, pengangkatan, pengoperasian)

41 Kunci listrik (penjelasan fungsi) dan operasi power-on

42 Panel fungsi (kenop pedal gas, lampu, wiper, bahan pembersih, stopkontak)

43 Radio (audio, Bluetooth, USB)

44 Panel AC (sakelar, pendinginan, sirkulasi internal dan eksternal, volume udara, suhu, mode,
otomatis)
45 Filter udara internal AC

46 Layar (mode kerja, transmisi berjalan, sakelar idle otomatis, fungsi perataan tanah, pembalikan
kipas, antarmuka)
47 Klakson, penguatan seketika

48 Menghidupkan (pemanasan awal, waktu penghidupan <10 detik, interval 30 detik, jika 3 kali
penghidupan berturut-turut tidak berhasil, periksa dan pecahkan masalah)
49 Pemanasan mesin (dalam keadaan idle) 3～5 menit

50 Panaskan kendaraan (berlaku untuk daerah utara: tahan tekanan setelah operasi lambat pada
gigi 3)
51 Matikan kendaraan (mati setelah idling selama 3～5 menit)

52 Operasi membalikkan kipas (berlaku menurut model)

53 Putuskan listrik kendaraan (matikan kunci listrik setidaknya selama 30 detik dan kemudian
matikan sakelar daya utama)
Tanda Tangan Penyerah dan pelanggan (penerima, operator) berfoto bersama di depan ekskavator hidraulik
54 yang rapi dan bersih. Setelah menyelesaikan semua layanan pelatihan, mengharuskan pelanggan
dan Konfirmasi untuk menandatangani laporan ini dan mengambil foto sebagai bukti.

19
 2
Tugas 2.1 Persiapan Rencana Pemeliharaan dan Perawatan Rutin

1. Akrab dengan konten dan persyaratan perawatan rutin.

2. Mampu menyiapkan rencana perawatan rutin.

Menyiapkan rencana servis utama untuk ekskavator setelah 500 jam kerja.

Untuk mengurangi kecepatan konsumsi suku cadang ekskavator, meningkatkan keandalan

penggunaan, memperpanjang masa pakai, mengurangi kegagalan, menurunkan biaya penggunaan,
menghilangkan bahaya tersembunyi, mencegah kegagalan, dan memelihara suku cadang dalam kondisi
baik, perangkat dan komponen ekskavator harus secara teratur diperiksa, dibersihkan, dilumasi,
disesuaikan, dan bagian yang aus harus diganti.
Pemeliharaan dan perawatan ekskavator terutama dibagi menjadi inspeksi harian, inreyen (break
in), dan perawatan rutin.

Sebelum mengoperasikan ekskavator setiap hari, item-item berikut harus diperiksa:

(1) Apakah instrumen dan peralatan di dalam kabin berfungsi normal.
2) Apakah level cairan pendingin, solar dan oli mesin normal.
(3) Periksa apakah pompa hidraulik, motor hidraulik, pipa hidraulik dan sambungan pipa bocor.
(4) Apakah permukaan bagian ditutupi dengan pengotor, longgar, rusak atau jatuh, dll.
(5) Apakah elemen pengencang longgar.
(6) Apakah ada benang kapas, kertas bekas, film plastik dan serba-serbi lainnya di lubang keluar
udara dan lubang masuk udara evaporator AC.
2. Inreyen (Break In)
Periode inreyen adalah 100 jam.
Selama periode ini, setelah setiap kali dihidupkan, biarkan ekskavator idling selama 5 menit dulu.
Operasi dengan beban berat atau operasi pada kecepatan tinggi harus dihindari, dan permulaan mendadak,
akselerasi mendadak, perubahan arah mendadak dan pengereman mendadak juga harus dihindari.
Disarankan untuk menggali tanah yang gembur dalam 50 jam pertama dari periode inreyen
ekskavator berjalan, dan jangan operasikan dengan terlalu kuat atau terlalu cepat, dan jumlah muatan
harus 1/2 dari kapasitas bucket; dan dalam 50 jam terakhir dari periode inreyen, jumlah muatan dapat
ditingkatkan secara bertahap, tetapi tidak boleh melebihi 3/4 dari kapasitas bucket, dan kecepatan
opearsi harus dikurangi dengan tepat.
Selalu perhatikan pengoperasian berbagai mekanisme. Jika temukan fenomena abnormal, harus segera
mematikan ekskavator untuk memeriksa penyebabnya dan memperbaikinya. Perhatikan untuk periksa
pengencangan baut dan mur masing-masing komponen.
Lihat Tabel 2-1 untuk item-item pemeliharaan dan perawatan untuk inreyen

Baut dan mur ◎ ◎ ◎ Tanda larangan longgar ada

di tempatnya
Sabuk kipas ◎ ◎ ◎ Tekanan jari ≤ 8mm

Sabuk generator ◎ ◎ ◎ Tekanan jari ≤ 8mm

Sabuk kompresor AC ◎ ◎ ◎ Tekanan jari ≤ 8mm

20
 Oli roda gigi ◎ ◎ ◎ Dalam rentang skala

Oli hidraulik ◎ ◎ ◎ Dalam rentang skala

Cairan pendingin ◎ ◎ ◎ Dalam rentang skala

Pemisah oli-air ◎ ◎ ◎ Pengurasan air

Refrigeran AC ◎ ◎ ◎

Penerangan ◎ ◎ ◎
Setiap pin engsel perangkat kerja ● ● ● Tambahkan gemuk pelumas

Trek ◎ ◎ ◎ Kekenduran≤20mm

Elemen utama dan elemen pengaman filter ● ◎

udara
Pra-filter dan filter BBM ● ◎
Oli mesin dan filter oli mesin ● ◎

Ppemeliharaan dan perawatan rutin ekskavator terutama mencakup pemeliharaan harian, mingguan,
setiap dua mingguan, bulanan, triwulanan, setengah tahunan, dan tahunan, seperti yang ditunjukkan pada
Tabel 2-2.

Level BBM/elemen filter ◎ ◎ ◎ ◎ ● ● ● Tiriskan setiap 50

jam
Oli mesin/elemen filter ◎ ◎ ◎ ◎ ● ● ●

Filter udara/elemen filter ◎ ◎ ● ● ●

Cairan pendingin/level ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ●
cairan
Mesin

Pembuangan air oleh ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

pemisah oli-air
Filter alat pernafasan ◎ ◎ ◎ ● ● ●
kotak engkol
Radiator/level cairan ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Kipas pendingan/sabuk ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ Tekanan jari ≤ 8mm

Sabuk mesin ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ Tekanan jari ≤

10mm
Menyesuaikan celah ● ●
katup mesin
Pipa intake/exhaust ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Oli hidraulik/elemen ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ●
filter
Sistem hidraulik

Katup ventilasi tangki oli ◎ ◎ ● ● ●

hidraulik
Pompa hidraulik ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Selang ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
hidraulik/sambungan pipa
Silinder hidraulik/motor ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

Katup ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
hidraulik/sambungan
Trek/perangkat penegang ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ Kekenduran≤20mm
Sistem transmisi

Track roller/top ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
roller
Oli roda gigi peredam ◎ ◎ ● ●
kecepatan ayun
Oli roda gigi peredam ◎ ◎ ● ●
kecepatan berjalan
Lampu depan dan ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Sistem kelistrikan

belakang/sakelar
Sekring ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Klakson ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Instrumen/lampu ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
indikator
21
 Harness ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
kabel/sakelar/steker
Baterai/level elektrolit ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
Penyeka kaca ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
AC/refrigeran/elemen ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ● ●
filter
Pengisian pelumas Roda gigi cincin ● ● ●
dukungan ayunan
Bantalan dukungan ● ● ●
ayunan
Bantalan ayunan ● ● ●

Setiap titik engsel pada ● ● ● ● ● ●

perangkat kerja
Baut penghubung/mur
Lain-lain

◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

Bucket link (batang ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

penghubung)/tie rod
Catatan: ①Item yang ditandai dengan "◎" harus diperiksa tepat waktu dan diganti sesuai kebutuhan;
②Item yang ditandai dengan "●" perlu diganti atau dilakukan tepat waktu; ③Level oli (cairan) harus
diperiksa setelah peralatan dimatikan selama 15 menit; ④Jangka waktu: 8 jam kerja atau harian; 50 jam
kerja atau mingguan; 100 jam kerja atau setengah bulan; 500 jam kerja atau triwulan; 1.000 jam kerja atau 6
bulan; 2.000 jam kerja atau tahunan.

Model cairan pendingin, oli mesin, oli roda gigi, oli hidraulik dan solar yang ditambahkan harus sama
dengan model aslinya, lebih baik menggunakan produk yang ditentukan oleh pabrikan atau produk pabrikan
asli. Bahan yang diganti sesuai dengan musim atau lingkungan operasi harus diganti sesuai dengan buku
petunjuk atau manual penggunaan.
Untuk pemeliharaan dan perawatan, parkiri ekskavator di permukaan tanah yang rata, matikan mesin,
turunkan perangkat kerja ke tanah, dan tarik tuas sakelar kunci pengaman pilot tangan ke atas. Berhati-hatilah
agar perkakas yang digunakan tidak jatuh ke dalam peralatan dan hindari bahan cair atau permukaan kerja
tercemar.

Sebelum menyiapkan rencana perawatan, Anda harus memeriksa waktu, item perawatan, dan bahan
habis pakai yang digunakan untuk perawatan terakhir ekskavator, dan memahami status kerja ekskavator
setelah perawatan, serta status kerjanya saat ini.
Ketika menelepon untuk menyarankan pengguna untuk melakukan servis, Anda harus
menjelaskan kepada pengguna bahwa servis kali ini disarankan sesuai dengan manual perawatan
pabrikan, yang mengharuskan untuk melakukan servis setelah 500 jam kerja, dan menjelaskan item-
item servis dan harganya, memahami keinginan servis pelanggan dan di mana ekskavatornya berada,
dan kemudian menyiapkan rencana servis sesuai dengan kebutuhan aktual pelanggan, dan
menyampaikan rencana servis yang disiap kepada pelanggan.
(tanpa harga)
Format rencana servis tahunan untuk ekskavator seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2-3.

Pelanggan Telepon

Waktu Servis (bulan)

No.

Item
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 Ganti elemen filter solar ● ◎ ● ◎

2 Ganti oli mesin dan ● ◎ ● ◎

elemen filter
3 Ganti elemen filter udara ● ◎ ● ◎

4 Ganti filter katup ● ◎ ● ◎

pernapasan
Catatan: 1. Item yang ditandai dengan "●" harus diganti pada bulan berjalan; item yang ditandai dengan "◎" diganti sesuai
kebutuhan setelah inspeksi; 2. Item lain harus diperiksa setiap 250 jam kerja.

(1) Lumasi bantalan ayunan dan roda gigi internal ayunan.

(2) Ganti oli mesin, filter oli mesin, pra-filter bahan bakar, dan filter bahan bakar.
(3) Ganti elemen filter utama dan elemen filter pengaman internal dari filter udara mesin.

22
(4) Ganti oli roda gigi peredam kecepatan berjalan (travel reducer) (setiap 1.000 jam sesudahnya).
(5) Ganti oli roda gigi dari peredam putar (setiap 1000 jam sesudahnya).
(6) Ganti filter udara katup pernapasan di tangki oli hidraulik.
(7) Item lainnya harus diperiksa setiap 250 jam kerja.

23
 2.2.1 Pelumasan Perangkat Kerja

1. Mampu memilih pelumas dengan benar.

2. Mampu menambahkan pelumas ke setiap titik engsel perangkat kerja sesuai dengan persyaratan perawatan.

Tambahkan pelumas ke setiap titik pelumasan perangkat kerja ekskavator sesuai dengan persyaratan
perawatan.

Perangkat kerja ekskavator terutama terdiri dari boom, lengan, bucket dan silinder hidraulik
penggeraknya, dan struktur lainnya, ia digunakan untuk membuat ekskavator dapat melakukan operasi
penggalian, perataan, penghancuran, dan pengangkatan. Karena bagian-bagian ekskavotar mengadopsi
koneksi berengsel melalui pin dan bush, rotasi relatif antara pin dan bushing dapat menyebabkan bagian aus,
terutama ketika perangkat kerja bekerja dengan beban besar, gaya gesekan akan meningkat, jadi perlu
melumasi pin dan bushing secara berkala.
1. Pin
Pin adalah bagian pemosisian yang umum digunakan untuk menentukan posisi bagian-bagian satu
sama lain. Pencocokan antara pin dan bushing termasuk pencocokan bercelah (clearance fit), pencocokan
interferensi (interference fit), atau pencocokan transisi (transition fit).
Koneksi antara boom, lengan dan bucket ekskavator, antara silinder hidraulik boom, silinder hidraulik
lengan dan silinder hidraulik bucket serta perangkat kerja diwujudkan melalui pin. Pin berbentuk silinder dan
dicocokan dengan bushing secara bercelah, ia terutama digunakan untuk menghubungkan dua komponen
untuk mentransmisikan gaya lateral atau torsi. Selama ekskavator bekerja, rotasi relatif di antara pin dan
bushing selalu terjadi. Jika pelumasannya buruk, keausan antara pin dan bushing akan memburuk, sehingga
menghasilkan celah pencocokan yang lebih besar dan mempengaruhi kinerja perangkat kerja.
Ada sekitar 15 titik pengisian oli untuk perangkat kerja ekskavator berukuran sedang, seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 2-4.

1 Titik pengisian untuk pin boom Titik berengsel antara boom dan rangka 2

2 Titik pengisian untuk pin lengan Titik berengsel antara lengan dan boom 2

3 Titik pengisian untuk pin bucket Titik berengsel antara bucket dan lengan 2

4 Titik pengisian untuk pin link Titik berengsel antara silinder 6

hidraulik bucket dan bucket
5 Titik Pengisian untuk pin dasar silinder Titik berengsel antara silinder hidraulik 2
hidraulik boom bucket dan rangka
6 Titik pengisian untuk batang piston Titik berengsel antara batang piston silinder 2
silinder hidraulik boom hidraulik bucket dan boom
7 Titik pengisian untuk pin dasar silinder Titik berengsel antara silinder hidraulik 1
hidraulik lengan lengan dan boom
8 Titik pengisian untuk pin batang piston Titik berengsel antara batang piston silinder 1
silinder hidraulik lengan hidraulik lengan dan lengan
9 Titik pengisian untuk pin dasar silinder Titik berengsel antara silinder hidraulik 1
hidraulik bucket bucket dan lengan
10 Titik pengisian untuk pin batang piston Titik berengsel antara batang piston silinder 1
silinder hidraulik bucket hidraulik bucket dan link
2. Pelumas
Sejumlah pelumas perlu ditambahkan ke celah antara pin dan bushing untuk mengurangi gesekan dan
keausan antaranya. Pelumas adalah bahan semi-padat yang kental seperti gemuk, ia terutama dibuat dari
24
 minyak mineral, oli sintetis dan bahan pengental, dapat digunakan untuk pelumasan dan penyegelan bagian-
bagian yang mengalami gesekan mekanis, dan juga dapat digunakan untuk mencegah karat pada permukaan
logam atau mengisi celah. Pelumas tersedia dalam berbagai warna, termasuk putih susu, kuning, merah, biru,
dll. Warna awalnya tergantung pada warna minyak dasar dan aditif. Sebagian besar minyak dasar dan
pengentalnya sendiri berwarna putih atau krem.

(1) Pelumas berbasis kalsium

Pelumas berbasis kalsium memiliki ketahanan air yang baik, tetapi ketahanan panas yang buruk, dan
suhu operasi maksimumnya umumnya tidak lebih dari 60°C. Ia terutama terbuat dari minyak hewani,
minyak nabati dan oli mineral yang terbuat dari kapur yang dikentalkan dengan sabun kalsium hingga
viskositas sedang, dan memakai air sebagai peptizer.
Pelumas berbasis kalsium adalah hidrat sabun kalsium yang distabilkan oleh air, yang terhidrolisis pada suhu
sekitar 100°C dan kehilangan kekentalannya ketika melebihi 100°C.
(2) Pelumas berbasis litium
Pelumas berbasis lithium memiliki ketahanan panas, ketahanan air dan ketahanan karat yang baik, dan
suhu operasinya adalah di antara -20～120°C. Ia terbuat dari sabun lithium asam lemak alami, oli mineral
yang dikentalkan hingga viskositas sedang atau oli sintetis. Selain itu, pelumas berbasis lithium sintetis
terbuat dari sabun lithium asam lemak sintetis dan oli mineral yang dikentalkan hingga viskositas
sedang.
Dibandingkan dengan pelumas berbasis kalsium-natrium, pelumas berbasis lithium dapat mengurangi sekitar 1/3
jumlah pengental, dan masa pakainya bisa bertambah lebih dari satu kali lipat.
(3) Pelumas berbasis litium serba guna
Pelumas berbasis litium serba guna memiliki ketahanan panas, ketahanan air, ketahanan karat
yang baik, dan kinerja tekanan ekstremnya sangat baik. Suhu operasi maksimumnya adalah 120°C,
yang sangat cocok untuk pelumasan peralatan mekanis dan bantalan serta roda gigi yang berbeban
tinggi. Setelah menambahkan antioksidan, aditif anti karat, dan aditif tekanan ekstrem, rentang aplikasi
dan kinerjanya lebih memenuhi persyaratan teknis pelumas otomotif.
grease gun)
Pistol pelumas adalah alat pengisi pelumas yang cara operasinya dibagi menjadi manual, pneumatik
dan listrik, dan memiliki berbagai kegunaan. Pistol pelumas manual terutama terdiri dari barel, tutup barel,
batang tarik, tuas pemeras, pipa dan nosel, serta perangkat pemeras dalam barel dan perangkat pembuangan
udara, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-1.
Saat mengoperasikannya, pertama-tama tarik
batang pegas di bagian ekor pistol pelumas ke atas
sepenuhnya, dan putar tuas batang untuk membuat batang Gambar 2-1 Pistol Pelumas

25
 pada posisi terkunci; kemudian buka tutup barel dan isi pelumas; akhirnya pasang kembali tutup barel
dengan baik, lepas batang, sejajarkan nosel pistol dengan grease fitting peralatan mekanis yang akan
diisi, dan berulang kali tekan tuas pengisian minyak untuk memeras pelumas ke lubang pengisian
peralatan mekanis.

Tambahkan pelumas berbasis litium molibdenum disulfida ke setiap titik pelumasan perangkat kerja
ekskavator sesuai dengan persyaratan perawatan.
Parkir ekskavator di permukaan tanah yang datar, perpanjangkan silinder hidraulik lengan dan silinder
hidraulik bucket sepenuhnya, sehingga titik berengsel antara bucket dan lengan terletak di atas tanah, seperti
yang ditujukkan pada Gambar 2-2.

Gambar 2-2 Keadaan Ekskavator setelah Diparkiri

Gunakan pistol pelumas untuk masing-masing mengisi pelumas melalui grease fitting pada setiapke
titik berengsel seperti pin dasar silinder, pin boom, pin bucket dan pin link perangkat kerja. Posisi-posisi
sebagian titik pengisian seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-3, Gambar 2-4, Gambar 2-5 dan Gambar
2-6.

boom Gambar 2-4 Titik pengisian untuk pin bucket dan pin link

Gambar 2-5

Grease fitting di setiap titik pengisian pelumas ekskavator dilengkapi dengan tutup tahan debu. Buka
tutup tahan debu sebelum mengisi dan tutupnya setelah mengisi. Jika tutup tahan debu rusak, harus diganti
tepat waktu.

26
 2.2.2

1. Mampu mengganti bucket ekskavator sesuai persyaratan.

2. Mampu mengganti penutup gigi bucket ekskavator sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

1. Memeriksa dan mengganti bucket.

2. Memeriksa dan mengganti penutup gigi.

Bucket ekskavator dibagi menjadi bucket pekerjaan tanah, bucket pekerjaan batu, bucket penggembur
tanah dan bucket penggali parit, dan jenis lainnya, dan merupakan
bagian struktural penting dari perangkat kerja. Ia dihubungkan dengan
lengan dan link masing-masing melalui pin lengan dan pin link, dan
terutama terdiri dari pelat adapter, pelat bawah, pelat samping, gigi
bucket, pelat pelindung, dll.

Saat menggali, bucket atau gigi bucket akan bergesek dan

bertabrak dengan bahan, dan mudah aus setelah waktu kerja yang lama,
dan bahkan rusak. Oleh karena itu, bucket dan gigi bucket terbuat dari
bahan tahan aus.

Gigi bucket terletak pada pelat adapter, dan terdiri dari adapter
gigi, penutup gigi, dan pin gigi, yang merupakan bagian habis pakai
yang penting pada ekskavator, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2- Gambar 2-7 Struktur Gigi Bucket
7.
1-pin pengunci 2-penutup gigi 3-adapter
Setelah aus, gigi bucket memendek dan ujungnya menjadi tumpul.
Setelah gigi bucket sangat aus, gaya gesekan gigi bucket yang dihasilkan saat gigi bucket memotong bahan
akan meningkat, sehingga menyebabkan peningkatan gaya gali, peningkatan konsumsi daya, dan penurunan
efisiensi operasi. Penggantian diperlukan jika terlalu aus.

Bila bucket atau giginya terlalu aus, perlu diganti. Selama operasi, ekskavator harus diparkir di atas
permukaan tanah yang datar, dan semua orang tidak boleh berdiri di bawah perangkat kerja. Jika
penyelarasan dengan lubang diperlukan saat melepas atau memasang pivot, jangan masukkan jari Anda
ke dalam lubang pin.
bucket
Periksa apakah bucket mengalami keausan parah atau memunculkan tanda-tanda kerusakan. Jika
bucket sangat aus, yang telah mempengaruhi operasi normalnya atau menyebabkan bahaya
tersembunyi, bucket harus diganti.
(1) Operasikan perangkat kerja sehingga bucket diletakkan dengan andal di atas tanah yang datar.
Saat menurunkan bucket, pastikan bidang bawahnya pas menyentuh tanah sehingga hambatan minimal
dihasilkan saat melepas pin bucket dan pin batang piston silinder bucket. Namun, harus pastikan bucket
tidak menggelinding saat dipisahkan dari lengan.
(2) Lepas pin bucket dan pin batang piston silinder hidraulik bucket. Gunakan kunci L untuk
melonggarkan dan melepaskan mur-mur untuk baut-baut mengunci di kepala pin bucket dan pin batang
piston silinder hidraulik bucket, kemudian lepaskan pin bucket dan pin batang piston silinder hidraulik
bucket, dan hati-hati untuk mencegah penyegel di kedua ujung bearing bush dirusak.
27
 (3) Pisahkan bucket. Nyalakan ekskavator, naikkan boom atau lengan secara vertikal, dan lepas
bucket dari lengan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-8.
(4) Bersihkan pin dan lubang pin. Gunakan lap untuk membersihkan sisa pelumas atau pengotor
yang menempel pada pin dan lubang pin, dan oleskan pelumas baru ke dalam lubang pin.
(5) Pasang bucket baru. Letakkan bucket baru secara mendatar di atas tanah, nyalakan ekskavator
untuk sesuaikan posisi lengan, sehingga lubang pada lengan pas sejajar dengan lubang pada bucket,

dan lubang pada link pas sejajar dengan lubang pada

bucket. Lumasi pin bucket dan pin batang piston silinder
bucket dan pasangnya ke dalam lubang pin. Proses
pemasangan pin dilakukan dalam urutan terbalik dari
urutan pembongkaran.
(6) Pasang baut pengunci dan mur. Setelah pasang pin
bucket dan pin batang piston silinder bucket di tempatnya,
pasang baut pengunci, kencangkan mur, dan lumasi pin.
(7) Periksa apakah bucket dipasang dengan andal.
Nyalakan mesin pada putaran 1.200 rpm dan operasikan
Gambar 2-8 Penggantian Bucket
bucket secara perlahan ke kedua arah untuk memeriksa
apakah gerakkannya lancar.

Periksa gigi bucket. Ketika gigi bucket terlalu aus,

sehingga lubang dalam penutup gigi terbuka, atau ketinggian
penutup gigi turun hingga 8-10 mm (seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2-9), yang sangat mempengaruhi
opearsi normal bucket, maka penutup gigi harus diganti.

(1) Letakkan bucket. Tempatkan alas yang rata di atas tanah, dan letakkan dasar bucket pada alas.
Ketinggian alas tidak boleh melebihi tinggi yang dibutuhkan untuk mengganti gigi.
(2) Pisahkan penutup gigi. Letakkan ujung pemukul silindris pada pivot 1, ketuk lembut pemukul
dengan palu, dan dorong pivot 1 keluar sepanjang sumbu, dan lepas penutup gigi dan retainer.
(3) Pasang penutup gigi baru. Pasang penutup gigi yang baru. Pasang penutup gigi baru pada adapter,
dorong pin ke dalam retainer, bodi gigi, dan penutup gigi dari sisi retainer, dan ketuk pivot 1 dengan palu
sehingga pivot 1 sejajar dengan penutup gigi 2.

28
 1. Mampu mengidentifikasi semua titik pengisian pelumas pada revolving frame.
2. Mampu mengisi pelumas ke revolving frame sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Mengisi pelumas ke revolving frame sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Perangkat ayunan adalah struktur yang penting bagi ekskavator, terutama terdiri dari meja putar
(turntable), dukungan ayunan dan mekanisme ayunan. Cincin dudukan luar perangkat ayunan
dihubungkan dengan meja putar dengan baut, cincin dudukan dalam yang bergigi dihubungkan dengan
rangka dasar dengan baut, dan tanpa elemen bergulir diatur antara cincin dalam dan cincin luar.
Peredam kecepatan ayun ekekavator dipasang pada meja putar dan dihubungkan dengan poros
keluaran motor ayunan. Poros keluaran peredam kecepatan ayun dilengkapi dengan pinion, dan
bantalan ayunan dilengkapi dengan roda gigi cincin dalam (internal ring gear). Cincin dudukan
dengan roda gigi cincin adalah cincin tetap, yang dipasang di dudukan dengan baut. Cincin dudukan
tanpa gigi adalah cincin ayuanan, yang dihubungkan dengan meja putar dengan baut.
Ketika motor ayunan menggerakkan peredam keepatan ayun untuk berputar, pinion yang
dipasang pada poros keluaran peredam keepatan ayun bertautan dengan roda gigi cincin dalam bantalan
ayunan. Saat berputar di sekitar sumbunya sendiri (rotasi), pinion juga berputar di sekitar sumbu tengah
roda gigi cincin dalam bantalan ayunan (revolusi), dan gerakan revolusi pinion menggerakkan meja
putar dan perangkat kerja atas untuk berputar bersama.
Ketika perangkat kerja bekerja, beban vertikal, beban horizontal, dan momen guling yang bekerja pada
meja putar ditransfer ke rangka dasar melalui cincin dudukan luar, elemen bergulir, dan cincin dudukan
dalam dukungan ayunan.
Dalam proses roda gigi bersangkut paut untuk transmisi, pergeseran dan ekstrusi terjadi antara
permukaan dua roda gigi. Untuk mengurangi gesekan dan keausan pada permukaan roda gigi,
permukaannya perlu diolesi dengan jumlah pelumas yang sesuai.

Parkir ekskavator dengan aman di atas tanah, turunkan bucket ke tanah, matikan mesin, dan tarik
sakelar pemutus katup pembuka kunci pilot ke posisi terkunci, sehingga aktuator sistem hidraulik
ekskavator tidak dapat bekerja.
Berdiri di depan ekskavator, buka tutup tahan debu lubang pengisian pelumas di platform atas,
dan isi pelumas ke cangkir oli dengan pistol pelumas, sampai Anda bisa melihat ada pelumas
merembes keluar dari perapat bantalan ayunan. Kemudian hidupkan mesin kembali, letakkan sakelar
pemutus katup pembuka kunci pilot, dan tambahkan pelumas ke lubang pengisian oli lainnya.
Setelah pengisian pertama selesai, naikkan bucket ke ketinggian sekitar 0,5 m dari tanah dan putar
platform atas dengan sudut sebesar 45°, dan lakukan pengisian kedua dan ketiga ke lubang pengisian
lainnya. Jumlah pelumas yang diperlukan untuk menyelesaikan pengisian pelumas bantalan ayunan
adalah sekitar 0,5kg. Pengisian pelumas seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-10.

29
 Letakkan perangkat kerja ekskavator dengan aman di atas tanah, matikan mesin, berdiri di depan
rangka, gunakan kunci L untuk melepas baut lubang pemeriksaan di atas titik pelumasan roda gigi, dan
lepas pelat penutupnya. Pelat penutup lubang pemeriksaan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-
11(a).
Amati keadaan pelumasan roda gigi dałam melalui lubang pemeriksaan. Permukaan roda gigi
harus dilekatkan dengan pelumas yang sesuai secara merata, jika tidak, maka harus tambahkan pelumas,
dan jumlah pengisian adalah sekitar 0,5 kg.
Jika pelumas yang melekat pada permukaan roda gigi tercampur dengan air, lumpur, atau
pengotor lainnya, maka harus dikosongkan dan diganti dengan pelumas yang baru. Jika pelumas perlu
diganti dari bagian bawah ruang roda gigi ayunan, maka gunakan kunci L untuk melepaskan baut pelat
penutup yang terletak di dekat sambungan tengah, lepaskan pelat penutup, dan oleskan pelumas secara
merata di permukaan roda gigi. Jumlah pengisian adalah sekitar 4kg. Pelat penutup lubang inspeksi
pelumas roda gigi seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-11(b).

(a) Pelat penutup lubang pemeriksaan roda gigi (b) Pelat penutup lubang pengisian pelumas roda gigi

1-Pelat penutup lubang pemeriksaan 2-Pelat penutup lubang Pengisian

Grease fitting peredam kecepatan ayun dipasang di bagian depan revolving frame, dan lubang
pembuangan dibuka di lingkar luar peredam kecepatan ayun, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-
12. Gunakan lap bersih untuk membersihkan debu atau pelumas yang menempel pada permukaan
grease fitting 1, buka tutup tahan debu, dan isi pelumas dengan pistol pelumas. Jika ada rongga di dalam
ruang roda gigi peredam, saat pelumas diperas, udara di dalamnya akan dibuang keluar dari lubang
pembuangan 2.

30
 (a) Lubang pengisian pelumas (b) Lubang pembuangan

1-Lubang pengisian 2-Lubang pembuangan

Terus memeras pelumas ke dalam ruang roda gigi. Saat ada pelumas meluap dari lubang
pembuangan 2, ini menunjukkan bahwa ruang roda gigi telah diisi penuh dengan pelumas, dan
pengisian dapat dihentikan.

31
 1. Mampu memeriksa dan mengganti oli roda gigi peredam kecepatan ayun sesuai dengan persyaratan
spesifikasi.
2. Mampu memeriksa dan mengganti oli roda gigi peredam kecepatan berjalan sesuai dengan
persyaratan spesifikasi.

Periksa dan ganti oli roda gigi peredam kecepatan ayun dan peredam kecepatan berjalan sesuai dengan
persyaratan perawatan.

Mekanisme ayunan ekskavator terutama terdiri dari motor ayunan, peredam kecepatan, roda gigi
ayunan, sambungan pusat ayunan, dll., seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-13. Siklus inspeksi roda
gigi ayunan dan penggantian oli pelumas umumnya adalah setiap 1.000 jam kerja atau setengah tahun.

1. Peredam kecepatan ayun 2-peredam kecepatan berjalan

Meja putar terutama terdiri dari roda gigi cincin, peredam kecepatan, sendi tengah dan komponen
lainnya. Selama proses penggalian, pelumas di rongga diencerkan oleh air, sehingga efek
pelumasannya tidak memenuhi standar, yang akan memperburuk keausan roda gigi cincin. Selain itu,
perendaman jangka panjang akan menyebabkan lapisan besi pada roda gigi cincin terkelupas, yang pada
akhirnya akan menyebabkan operasi ayunan berbunyi abnormal. Keadaan yang paling parah adalah
kegagalan roda gigi cincin. Jika roda gigi cincin gagal berfungsi, masalah tergelincir akan mucul. Oleh
karena itu, perawatan peralatan sangat penting.
Oli pelumas bantalan ayunan yang umum digunakan adalah oli pelumas berbasis lithium No.2,
dan siklus pengisian pelumas umumnya adalah setiap 100 jam kerja. Dalam kondisi kerja khusus
seperti berdebu, suhu tinggi, dan operasi terus menerus, siklus pengisian harus diperpendek dengan
tepat. Saat mengisi pelumas, bantalan ayunan perlu diputar, dan isi sekali setiap putaran sekitar
15°~25°. Selama mengisi, perhatikan cincin perapat luar bantalan ayunan. Ketika Anda melihat ada
pelumas merembes keluar dari perapat bantalan ayunan, hentikan pengisian. Jumlah pelumas yang perlu
diisi ke ekskavator berukuran sedang adalah sekitar 0,5 kg.

32
 Ketika mengisi pelumas ke rongga raceway bantalan ayunan, cara pengisian yang buruk seperti
"peminyakan dalam keadaan diam" dan "peminyakan pada satu titik" harus dihindari, karena cara
pengisian yang buruk ini akan menyebabkan bantalan ayunan bocor oli secara lokal, dan bahkan dapat
menyebabkan kerusakan permanen pada perapat bantalan ayunan, yang akan mengakibatkan kebocoran
pelumas, intrusi pengotor, dan keausan raceway dipercepat. Jangan mencampur berbagai jenis pelumas
untuk menghindarinya cepat gagal berfungsi.
Saat mengganti pelumas yang rusak parah di raceway bantalan ayunan, bantalan ayunan harus
diputar perlahan dengan kecepatan seragam saat mengisi, sehingga pelumas dapat mengisi raceway
secara merata. Proses ini tidak bisa terburu-buru, sebaliknya perlu dilakukan langkah demi langkah
untuk menyelesaikan metabolisme pelumas.
Elemen bergulir dan raceway bantalan ayunan mudah rusak dan gagal berfungsi, dan tingkat
kegagalannya tinggi. Selama penggunaan ekskavator, menambahkan pelumas ke raceway dapat
mengurangi gesekan dan keausan antara elemen bergulir, raceway dan spacer. Karena ruang rongga
raceway kecil dan hambatan pengisiannya besar, jadi pengisian dengan pistol pelumas manual
diperlukan. Grease fitting raceway bantalan ayunan umumnya disediakan di dinding luar bantalan
ayunan.

Perangkat berjalan ekskavator hidraulik digerakkan oleh tekanan hidraulik, dan perangkat
penggeraknya terutama terdiri dari motor hidraulik, peredam kecepatan, dan sprocket, dan setiap trek
memiliki motor hidraulik dan peredam kecepatan sendiri.
Sebagai bagian penting dari perangkat penggerak, pembongkaran dan pemasangan peredam kecepatan
selalu diperlukan selama pemeliharaan ekskavator. Oleh sebab itu, kualitas pembongkaran dan
pemasangannya secara langsung mempengaruhi kinerja ekskavator. Motor hidraulik mentransmisikan torsi
melalui roda gigi masukan (roda gigi matahari), dan melewati tiga roda gigi (roda gigi planet) untuk
mewujudkan perlambatan tahap I. Ujung roda gigi keluaran yang melakukan transmisi dilengkapi
dengan dua cam eksentrik yang menyimpang 180°, dan dua cam eksentrik yang menyimpang ini
mentransmisikan torsi ke cycloidal pin wheel (roda gigi RV) untuk mewujudkan perlambatan tahap II.
Selama operasi jangka panjang, top roller, track roller, sprocket, dan track link akan aus, jadi
perawatan yang tepat diperlukan untuk mengurangi keausannya.
Penggunaan untuk waktu lama dalam kasus beberapa top roller dan track roller gagal beroperasi
dapat mengakibatkan ketidaksejajaran roller dan keausan pada track link.

Parkir ekskavator dengan aman di atas tanah yang datar, turunkan bucket ke tanah, matikan mesin dan
cabut kunci, dan tarik sakelar pemutus katup pembuka kunci pilot ke posisi terkunci. Peredam kecepatan
ayun seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-14.

Keluarkan dipstick dan amati apakah garis level oli terletak di bagian dipstick yang berpola jaring,
yaitu di antara skala "L" dan skala "H", seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-15. jika levelnya di bawah
skala "L", buka lubang pengisian untuk menambahkan oli; jika di atas skala "H", Longgarkan sumbat sekrup
() pembuangan di ekor pipa pembuangan untuk melepaskan sedikit oli roda gigi.

33
 Gambar 2-7 Struktur Gigi Bucket
1-pin pengunci 2-penutup gigi 3-adapter

longgarkan sumbat sekrup (screw plug) pembuangan di ekor pipa pembuangan untuk melepaskan
sedikit oli ke wadah yang disiapkan. Pasang kembali sumbat sekrup pembuangan. Buka lubang pengisian,
tambahkan oli hingga posisi yang tepat. Setelah mengisi, amati sekitar 5 menit untuk memastikan level oli
tetap stabil.

Operasikan ekskavator untuk bergerak perlahan di lapangan yang datar, sehingga sumbat sekrup
pemeriksaan level oli motor berjalan (travel motor) berada tepat pada garis level oli horizontal, seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 2-16.

Karena sumbat pemeriksaan level oli motor berjalan di sisi kiri dan kanan ekskavator tidak pasti
dalam posisi horizontal pada saat yang bersamaan, jadi level oli motor berjalan kiri dan kanan harus
diperiksa dua kali. Bersihkan semua bagian yang akan diisi sebelum pemeriksaan.

Dipstick
1-Sumbat sekrup pemeriksaan level oli 2-Sumbat pembuangan udara 3-Sumbat pengisian oli 4-Garis level oli

Turunkan bucket ke tanah, matikan mesin dan cabut kunci, dan tarik sakelar pemutus katup
pembuka kunci pilot ke posisi terkunci. Setelah mematikan mesin, tunggu suhu oli turun dulu sebelum
melanjutkan operasi, agar mencegah terbakar.
Untuk mencegah bahaya, longgarkan sumbat sekrup secara perlahan untuk melepaskan sisa tekanan di
dalam tangki.
Turunkan bucket ke tanah, matikan mesin dan cabut kunci, dan tarik sakelar pemutus katup
pembuka kunci pilot ke posisi terkunci.
Setelah suhu oli roda gigi turun, kendurkan perlahan sumbat sekrup pemeriksaan level oli,
sehingga tekanan di dalam ruang roda gigi secara bertahap dilepaskan.

34
 Lepas sumbat sekrup dan periksa level oli di ruang roda gigi motor berjalan dengan senter. Jika
ada oli roda gigi meluap dari lubang pemeriksaan, itu berarti permukaan oli pas berada pada garis level
oli dan volume oli adalah sesuai.
Jika oli roda gigi lebih rendah dari garis level oli, tambahkan oli melalui lubang pemeriksaan
untuk membuat level oli rata dengan garis level oli, lalu bungkus ulir sumbat sekrup pemeriksaan level
oli dengan pita segel sehingga sumbat sekrup bersentuhan dengan lubang berulir sepenuhnya.
Pasang sumbat sekrup dengan tangan terlebih dahulu, lalu gunakan kunci pas untuk
mengencangkannya dengan torsi pengencangan sebesar 49N.m (5kgf.m). Periksa atau ganti oli roda gigi
motor berjalan di kedua sisi secara bersamaan.

35
 1. Mampu memilih filter udara dengan benar sesuai dengan buku petunjuk perawatan.
2. Mampu mengganti filter udara sesuai dengan spesifikasi perawatan.

Mengganti elemen filter dalam filter udara

Filter udara digunakan untuk menyaring partikel padat seperti debu dan kotoran di udara untuk
memastikan udara bersih masuk ke ruang bakar mesin dan bereaksi dengan BBM.
Mesin perlu menghisap banyak udara selama bekerja. Jika udara yang masuk tidak disaring, debu
yang terapung di udara akan tersedot ke dalam silinder, yang akan mempercepat keausan kelompok piston
dan silinder. Jika partikel yang berukuran besar masuk di antara piston dan silinder, ini akan
menyebabkan fenomena "piston menggores dinding silinder" yang serius.
Ada dua jenis filter udara: kering dan basah. Filter udara jenis kering memisahkan pengotor dari
udara melalui elemen kering. Bentuknya dibagi menjadi bulat pipih, lonjong atau pelat pipih. Bahan
penyaringnya adalah kertas saring atau kain non-anyaman. Tutup ujung elemen filter terbuat dari logam
atau poliuretan, cangkangnya terbuat dari logam atau plastik. Di bawah aliran udara pengenal, efisiensi
filtrasi asli elemen filter tidak boleh kurang dari 99,5%. Karena lingkungan kerja alat berat yang buruk, filter
udaranya harus memiliki beberapa tahap. Tahap pertama adalah pra-filter siklon, yang digunakan untuk
menyaring pengotor dan partikel besar, dan efisiensi filtrasinya lebih dari 80%. Tahap kedua adalah
filtrasi halus yang menggunakan elemen kertas berpori mikro sebagai elemen futama, efisiensi filtrasinya
lebih dari 99,5%. Setelah elemen filter utama adalah filter pengaman, yang digunakan untuk mencegah
debu masuk ke mesin saat memasang dan mengganti elemen filter utama, atau ketika elemen filter
utama tiba-tiba rusak. Bahan filter pengaman sebagian besar adalah kain non-anyaman, dan
beberapanya adalah kertas saring.
Filter udara jenis basah disebut juga filter udara terendam oli. Ia memisahkan pengotor di udara
melalui elemen yang terendam oli. Elemennya terbuat dari kain sutra logam atau bahan berbusa. Filter
terendam oli ini pertama-tama mengalirkan udara yang berdebu ke dalam kolam oli untuk
menghilangkan sebagian besar debu, filtrasi lebih lanjut dilakukan saat udara dengan kabut oli
mengalir ke atas melalui elemen yang terbuat dari lilitan kawat, dan tetesan oli dan debu yang
terperangkap dikembalikan ke kolom oli bersamaan. Filter udara terendam oli umumnya digunakan di
lembaga pertanian dan peralatan tenaga kapal.

Filter udara ekskavator dipasang di ujung depan pipa intake mesin, umumnya terletak di kompartemen
mesin ekskavator (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-17). Elemen utama (seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2-18) memainkan peran pra-penyaringan di dalam filter.

36
 Selama penggunaan filter udara, jika permukaan elemennya ditutupi oleh debu, hambatan untuk
udara melewati filter akan meningkat, sehingga jumlah udara yang masuk tidak mencukupi dan mesin
tidak bekerja normal.
Jika filter udara benar-benar tersumbat, pasokan udara tidak mencukupi, karena efek "hisap" dari
putaran turbocharger pada kecepatan tinggi, tekanan negatif akan dihasilkan di bagian depan pipa intake
mesin diesel, yang akan menyebabkan perangkat indikator alarm resistensi intake mengeluarkan sinyal.
Pada saat ini, elemen utama filter udara harus dibersihkan.
Selain itu, sesuai dengan persyaratan spesifikasi perawatan mesin diesel, elemen utama filter udara
harus diperiksa secara teratur jika telah digunakan selama 500 jam. Jika permukaan elemen berdebu atau
rusak, ia harus dibersihkan atau diganti.

1) Matikan mesin, buka pintu samping kompartemen mesin, bersihkan debu di permukaan luar filter
udara, lalu lepaskan klip, buka tutup ujung, dan perlahan tarik elemen filter utama keluar dari dudukan filter,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-19.

1-tutup lubang pengisian 2-dipstick 3-pipa pembuangan

(4) Setelah elemen utama dibersihkan, periksa apakah masih ada debu yang tersisa di permukaan
elemen dengan senter. Letakkan lampu penerangan atau senter ke dalam elemen (seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2-22), dan biarkan cahaya menyebar melalui pori-pori elemen. Jika filter bersih, cahaya yang
dipancarkan dengan merata dari kisi elemen. Jika ada lubang kecil atau partikel ditemukan di permukaan
elemen, atau washer atau perapatnya rusak, ganti elemen utama dengan yang baru.

37
 (5) Pasang elemen utama yang bersih ke dalam rumah filter udara, dan memastikan bahwa perapat
ujung elemen utama bersentuhan dengan merata. Alat tidak boleh digunakan, agar menghindari
kerusakan elemen utama.
(6) Bersihkan dan pasang tutup ujung filter udara, memastikan gasket tutup dalam filter udara
bersentuhan dengan merata dengan rumah filter udara. Saat memasang tutup ujung, hati-hati agar lubang
buang debunya menghadap ke bawah (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-23). Setelah tutup ujung
tertutup sepenuhnya, kencangkan klip untuk menahan tutup ujung pada rumah filter.

38
39
 Elemen utama harus diganti setelah 6 kali pembersihan. Kalaupun tidak dibersihkan sebanyak 6
kali, ia harus diganti setiap tahun. Saat mengganti elemen utama, elemen pengaman di dalam elemen
utama juga harus diganti secara bersamaan.
Jika lampu peringatan filter udara tersumbat masih menyala atau masih ada asap hitam yang keluar
setelah elemen utama dibersihkan, elemen pengaman harus diganti dengan yang baru.

40
 1. Mampu memilih oli mesin yang tepat.
2. Mampu mengganti oli mesin sesuai spesifikasi.

Mengganti oli mesin sesuai spesifikasi.

Oli pelumas mesin juga dikenal sebagai oli mesin, yang terutama terdiri dari bahan dasar (base oil)
dan aditif. Bahan dasar merupakan komponen utama oli pelumas, yang menentukan sifat dasar oli
pelumas. Aditif dapat menutupi dan memperbaiki kekurangan kinerja bahan dasar, memberikan
beberapa sifat baru, dan merupakan bagian penting oli pelumas.

(1) Pelumasan
Saat mesin bekerja, bagian-bagiannya bergerak relatif satu sama lain. Dengan pelumasan oli, satu
lapisan oli adsorpsi terbentuk di antara bagian-bagian yang bergerak, yang dapat mengurangi keausan di
antara bagian-bagian di dalam mesin, ini bukan hanya meningkatkan Ini meningkatkan efisiensi mekanis
mesin, tetapi juga memperpanjang masa kerja mesin.
(2) Pendinginan dan pembuangan panas
Selama proses pelumasan, oli mesin dapat menghilangkan panas berlebih yang dihasilkan oleh gesekan
antara bagian-bagian mesin, dan memainkan peran dalam pembuangan panas tidak langsung untuk
mencegah bagian-bagian tersebut terbakar karena suhu terlalu tinggi.
(3) Pembersihan
Selama gerakan relatif berulang antara bagian-bagian mesin, beberapa puing-puing logam dan partikel
karbon akan dihasilkan karena gesekan. Oli mesin dapat menghilangkan kotoran ini, mencegah keausan
partikel yang memperparah penuaan dan deformasi bagian.
(4) Anti korosi dan anti karat
Oli minyak bersebar merata di permukaan bagian-bagian mesin selama pengoperasian. Aditif anti karat
yang terkandung dalam oli mesin akan membentuk lapisan adsorpsi pada permukaan logam, yang dapat
langsung mengisolasi dari udara, kelembaban dan gas eksternal, sehingga menghindari bagian-bagian
teroksidasi dan berkarat, serta mengurangi keausan korosif.
(5) Penyegelan
Semua oli mesin memiliki viskositas fisik tertentu, saat menempel pada permukaan bagian, ia dapat
mengisolasi lingkungan kerja yang berbeda di ruang bakar dan memainkan efek penyegelan yang baik.
Selain itu, diesel akan menghasilkan gas bertekanan tinggi ketika terbakar di ruang bakar mesin, dan
kemudian mendorong piston untuk bekerja. Oli mesin dapat menutup celah antara piston dan katup
(valve), mengurangi kerugian tekanan dan meningkatkan efisiensi mekanis.
(6) Peredaman getaran
Saat mesin diesel dihidupkan, dipercepat atau mengalami perubahan beban yang besar, pin piston,
bantalan utama & bantalan conrod (batang penghubung), dan ujung besar dan kecil conrod semuanya akan
mengalami perubahan besar akibat getaran.
Lapisan oli yang dibentuk pada bagian-bagian oleh oli pelumas dengan viskositas yang sesuai dapat
menyerap sebagian energi dari beban guncangan, mengurangi dampak negatif dari getaran bagian-bagian
pada operasi normal mesin, dan meredam beban.

41
 Pemilihan kelas kualitas oli pelumas mesin diesel terutama berdasarkan dua unsur, yang pertama adalah
penjumlahan beban mekanis dan beban termal mesin, yang dinyatakan dengan faktor penguatan, dan yang
lainnya adalah tingkat keburukan kondisi operasi mesin.

Oli mesin diesel memiliki 11 kelas, yaitu CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. "C"
berarti oli mesin diesel. "-4" berarti oli ini cocok untuk mesin diesel 4 tak. "S" berarti oli mesin bensin. Jika
adanya huruf "S" dan "C" bersama, itu berarti oli ini dapat digunakan untuk mesin bensin dan mesin diesel.

Semakin naik huruf dalam kelas kualitas oli dalam urutan naik (A ke Z), semakin baik kinerja oli.
Adapun oli apa lebih baik untuk digunakan untuk mesin diesel, sebenarnya tergantung pada situasi aktualnya.
Lingkup penggunaan oli setiap kelas ditunjukkan pada Tabel 2-5.

Oli mesin kelas CE
Oli mesin kelas CD dan
di atas
Oli mesin diesel kelas
CH-4
Oli mesin diesel kelas CG-4
Oli mesin diesel kelas CH-4
Oli mesin diesel kelas CI-4
Cocok untuk mesin diesel di bawah kondisi kerja
kecepatan rendah dengan beban tinggi, kecepatan tinggi
dengan beban tinggi
Cocok untuk mesin diesel turbocharger
Cocok untuk mesin diesel di bawah kondisi
kerja kecepatan tinggi, beban tinggi, siklus
panjang
Kandungan sulfur bahan bakar kurang dari
0,05%
Cocok untuk mesin piston bimetal (dengan Untuk mesin diesel
ketahanan yang kuat) tahap II
Untuk mesin diesel dengan sisitem Untuk mesin diesel tahap III
"resirkulasi gas buang suhu rendah"

Saat mesin bekerja, di antara dinding silinder, cincin piston dan piston terisi penuh dengan oli, ketika
celah antara ketiganya tidak normal, oli antara dinding silinder dan piston akan masuk ke ruang bakar, yang
merupakan penyebab oil carry-over.
Setelah mesin bekerja untuk jangka waktu tertentu, diameter cincin piston mengecil, gaya elastis
melemah, celah bukaan membesar, dan efek penyegelan dan pengikisan oli memburuk. Efek pemompaan
oli cincin piston akan diperkuat setelah celah antara cincin piston dan alur cincin membesar, dan oli
terkikis ke dalam ruang bakar saat piston naik.
Setelah terjadi oil carry-over, ini mudah menghasilkan endapan karbon, sehingga mempercepat
keausan silinder, dan membentuk lingkaran setan. Jika oli bakar setelah cincin piston tersangkut baik, saat
cincin piston tersangkut di alur cincin, elastisitasnya hilang dan penyegelannya memburuk. Ini tidak hanya
menyebabkan sejumlah besar oli dibawa ke ruang bakar saat piston naik, tetapi juga ada sejumlah besar gas
bertekanan tinggi disalurkan ke dalam kotak engkol saat piston bekerja, yang menyebabkan tekanan di kotak
engkol meningkat, dan cipratan oli masuk ke saluran intake melalui perangkat ventilasi kotak engkol,
sehingga oli dan udara masuk ke ruang bakar bersama-sama dan terbakar.
Oli mesin memasuki ruang bakar dan bereaksi secara kimia dengan oksigen di bawah kondisi suhu
tinggi dan tekanan tinggi, atau dibuang ke luar melalui katup pembuangan, yang akan mempengaruhi
operasi normal mesin.
Ketika ditemukan bahwa perangkat ventilasi kotak engkol memiliki gas blow-by yang serius, yang
sebagian besar disebabkan oleh ketersangkutan cincin piston di alur cincin, itu harus dihilangkan tepat
waktu. Kualitas perombakan mesin berdampak besar pada oil carry-over di silinder. Jika kesalahan kebulatan
dan kesilinderan, serta kekasaran permukaan silinder terlalu besar, cincin piston tidak dipilih sesuai dengan
persyaratan teknis untuk mencocokkan piston. Selama perakitan, jika piston menimpang dan vertikalitas
42
antara garis tengah silinder dan garis tengah rotasi poros engkol melebihi persyaratan yang ditentukan, oil
carry-over akan terjadi.
Pada saat yang sama, jika endapan karbon pada piston tidak dibersihkan sepenuhnya, cincin piston
dipasang terbalik, bukaan cincin tidak terdistribusi secara wajar dan celah bukaan cincin terlalu besar, ini
akan mempercepat oil carry-over di silinder dengan derajat yang berbeda. Jika oil carry-over terjadi segera
setelah mesin dihidupkan, sebagiannya adalah karena kualitas cicin piston di bawah standar.
Jumlah dan karakteristik oli mesin akan berubah setelah digunakan untuk jangka waktu tertentu,
jadi level oli mesin perlu diperiksa dan diganti secara teratur.

Parkir ekskavator di permukaan tanah yang datar, matikan mesin, dan tarik tuas sakelar pilot tangan ke
posisi terkunci. Tunggu sekitar 10 menit agar oli kembali sepenuhnya ke panci oli.
Buka kap mesin, temukan dipstick. Dipstick berada di sisi mesin, seperti yang ditujukkan pada Gambar 2-24.
Keluarkan dipstick dan bersihkannya dengan kain bersih, kemudian masukkannya kembali ke lubang
ukur level oli mesin sampai dasar, lalu keluarkannya untuk memeriksa apakah level oli mesin di antara skala
"L" dan skala "H". Jika levelnya di bawah skala "L", tambahkan oli; jika di atas skala "H", longgarkan
sumbat sekrup pembuangan di bagian bawah panci oli untuk melepaskan sedikit oli.

Parkir ekskavator di permukaan tanah yang datar, matikan mesin, dan tarik tuas sakelar pilot ke posisi
terkunci. Tunggu hingga suhu cairan pendingin di bawah 60°C sebelum mengganti oli dan filter, agar
menghindari terbakar.

Kondisi suhu cairan pendingin dapat diamati melalui tampilan instrumen di kabin, seperti yang
ditunjukkan oleh anak panah pada Gambar 2-25.

Jangan menyentuh sistem pendingin dengan tangan

Anda untuk merasakan suhu cairan pendingin.

Untuk mencegah masuknya pengotor ke sistem oli mesin, dan untuk memudahkan penggunaan alat
untuk membuka sumbat sekrup, permukaan katup pembuangan di bagian bawah panci oli mesin harus
dibersihkan sebelum menguras oli, lalu gunakan kunci pas untuk membuka tutup katup pembuangan atau
lepaskan sumbat sekrup pembuangan, dan kuras oli ke dalam wadah yang telah disiapkan, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2-26. Setelah pengurasan, tutup katup atau pada kencangkan sumbat sekrup.

43
 Bersihkan permukaan luar filter oli mesin, lepas filter oli mesin dengan kunci pas sabuk, dan bersihkan
permukaan kontak gasket pada dudukan pemasangan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-27. Jika
cincin berbentuk “O” lama melekat pada dudukan pemasangan, hilangkannya dengan alat. Posisi filter
oli mesin seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-28.
1

Pasang cincin berbentuk “O” yang baru, isi filter oli mesin dengan oli bersih, dan olesi permukaan
gasket dengan oli bersih.
Pasang filter oli mesin pada dudukan pemasangan (seperti ditunjukkan pada Gambar 2-29),
kencangkannya dengan tangan hingga permukaan gasket filter oli mesin bersentuhan dengan dudukan
pemasangan, lalu kencangkan filter oli mesin dengan kunci pas sabuk sesuai persyaratan yang ditentukan.

44
 Perlu diperhatikan bahwa sebelum memasang filter oli mesin, ia harus terisi penuh dengan oli bersih,
jika tidak, mesin akan rentan rusak karena kekurangan oli pelumas.

45
 2.4.3

1. Mampu membersihkan tangki bahan bakar sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

2) Mampu mengganti filter bahan bakar sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Merawatkan sistem bahan bakar sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Solar adalah produk minyak bumi ringan dan campuran hidrokarbon kompleks (jumlah atom
karbon sekitar 10～22), terutama dibuat dari fraksi solar yang dihasilkan dari proses distilasi minyak
mentah, perengkahan katalitik, perengkahan termal, perengkahan airperengkahan hidro, pengokasan
minyak bumi dan proses lainnya, atau dapat diperoleh dari pengolahan minyak serpih dan pencairan
batubara.
1. Klasifikasi solar
Menurut kepadatan yang berbeda, solar dengan titik didih atau rentang titik didih rendah disebut
solar ringan, dan yang dengan titik didih atau rentang titik didih tinggi disebut solar berat. Kinerja solar
yang paling penting adalah sifat nyala api (ignitability) dan sifat alir (fluidity), dan indikator teknisnya
adalah bilangan setana dan titik beku, dan kandungan sulfur harus dikontrol di antara 0,5% -1,5%.
Bilangan setana solar digunakan untuk menyatakan sifat nyala api solar. Bilangan ini ditentukan
dengan menggunakan dua hidrokarbon dengan sifat pembakaran yang sangat berbeda sebagai standar
primer: satu adalah setana, yang memiliki kinerja pembakaran yang baik dan bilangan setananya
ditetapkan menjadi 100; yang lainnya adalah α-Metilnaftalena, karena sifat pembakarannya yang buruk,
bilangan setananya ditetapkan menjadi nol.
Solar diklasifikasikan menurut titik bekunya, solar ringan memiliki 6 kelas, yaitu 5, 0, -10, -20, -
35, -50, dan solar berat memiliki 3 kelas, yaitu 10, 20, dan 30.

Pemilihan solar didasarkan pada suhu lingkungan semasa ia digunakan. Ketika suhu di atas 4℃, solar
nomor 0; ketika suhu antara 4℃~-5℃, pilih solar nomor -10; ketika suhu antara -5℃~-14℃, pilih solar
nomor -20; ketika suhu antara -14℃~29℃, pilih solar nomor -35. Jika nomor solar yang dipilih lebih
tinggi dari suhu di atas, sistem bahan bakar di mesin dapat membentuk lilin, yang akan menyumbati
sirkuit oli dan mempengaruhi operasi normal mesin.

Meteran level bahan bakar ekskavator terletak pada layar instrumen di kabin, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2-30. Bila indikator level bahan bakar berwarna merah, itu berarti volume bahan bakar rendah.
Tangki bahan bakar terletak di sisi kanan peralatan. Bila meteran level bahan bakar menunjukkan bahwa
volume bahan bakar tidak mencukupi, pengisian perlu dilakukan. Lubang pengisian tangki bahan bakar
terletak di bagian atas tangki (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-31), naiki ekskavator dan Anda dapat
melihat lubang pengisian tangki bahan bakar.

46
47
 Saat mengisi bahan bakar, matikan mesin terlebih dahulu, gunakan kunci sakelar pengapian untuk
membuka kunci tutup lubang pengisian bahan bakar, dan lepas tutup tangki untuk menambah bahan bakar.
Saat mengisi bahan bakar, jangan lepaskan saringan dari lubang pengisian.

Bila bahan bakar tercampur dengan air atau tercemar, saringan lubang pengisian dan tangki bahan
bakar harus dibersihkan. Cara membersihkan tangki bahan bakar adalah sebagai berikut:
(1) Operasikan tuas katup pembuangan tangki bahan bakar di pintu belakang kanan (seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2-32) untuk menguras sisa bahan bakar dan pengotor di dasar tangki. Untuk
menghindari pencemaran lingkungan, wadah yang sesuai harus digunakan untuk mengumpulkan cairan
yang dibuang.

(2) Isi sejumlah bahan bakar yang bersih ke tangki bahan bakar, dan bilas permukaan bagian
dalam tangki bahan bakar berulang kali sampai minyak yang dikeluarkan menjadi bersih. Akhirnya,
operasikan tuas untuk mengembalikan katup pembuangan ke keadaan tertutup.

(1) Matikan mesin, lepas tutup flensa di bagian bawah tangki solar, dan periksa apakah perapatnya
rusak, jika ia rusak, retak atau menua, harus diganti.
(2) Keluarkan kartrid filter dari lubang flensa di bagian bawah tangki diesel. Periksa apakah
kartrid filter rusak, berubah bentuk, dll, dan gantinya jika perlu.
(3) Bersihkan tutup flensa dan kartrid filter dengen deterjen yang tidak mudah terbakar, goyang-
goyangkan tutup flensa dan kartrid filter hingga kering atau keringkannya dengan udara bertekanan,
lalu pasangnya kembali ke tempatnya.

Air atau pengotor yang berlebihan di tangki bahan bakar dapat menyebabkan pompa bahan bakar
dan nosel injektor tidak bekerja dengan baik, atau mempercepat keausan pada bagian yang bergerak.
Oleh karena itu, gerakan harus diambil untuk menghilangkan air dan pengotor dari bahan bakar. Selain
itu, masuknya terlalu banyak air ke sistem bahan bakar juga akan meningkatkan kemungkinan korosi
pada bagian logam.
Untuk memudahkan operator menghilangkan air dan pengotor dari tangki bahan bakar, platform
atas harus diputar 90° terhadap posisi normal, perangkat kerja harus diparkir di atas tanah yang datar,
dan bucket harus diletakkan mendatar di atas tanah.
Matikan mesin, cabut kunci, dan operasikan tuas katup pembuangan tangki bahan bakar di pintu
belakang kanan untuk menguras air dan pengotor di bagian bawah tangki bahan bakar. Setelah 3~5

48
 detik, operasikan tuas untuk mengembalikan katup pembuangan ke keadaan tertutup. Jika bahan bakar
yang dikuras masih mengandung pengotor atau air, katup pembuangan harus dibuka untuk menguras
kembali.
Jika kondisi memungkinkan, bahan bakar harus dibiarkan mengendap selama 24 jam untuk memungkinkan
air atau pengotor mengendap sebelum ditambahkan ke tangki bahan bakar.

Setelah selesai bekerja setiap hari, longgarkan sumbat pembuangan di bagian bawah pra-filter bahan bakar dan
filter kasar bahan bakar untuk menguras air dan pengotor, sampai ia kelihatan bersih, lalu kencangkan sumbat pembuangan.
Kencangkan katup secara perlahan,
pengencangan yang berlebihan dapat
menyebabkan kerusakan pada ulir dan
gasket. Posisi pemasangan pra-filter bahan
bakar dan filter kasar bahan bakar seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 2-33.
6. Penggantian filter bahan bakar dan pra-filter
bahan bakar
Bersihkan area di sekitar filter dan
dudukannya dengan kain bebas serat atau
deterjen, dan gunakan kunci pas sabuk untuk
melepaskan filter dari dudukan, seperti yang
1-Sumbat pembuangan 2-Pra-filter 3-Filter kasar
ditunjukkan pada Gambar 2-34.
Lepaskan gasket sambungan berulir pada
dudukan pemasangan, dan bersihkan
permukaan penyegelan dudukan pemasangan
dengan kain bebas serat, pasang gasket baru
pada sambungan berulir dudukan filter, dan
dapat olesi permukaan penyegelan filter
dengan selapisan oli mesin.
Pasang dan kencangkan filter ke dudukan dengan tangan. Setelah gasket filter menyentuh dudukan,
putar lagi 1/2～3/4 lingkaran untuk mengencangkannya. Jangan terlalu ketat saat mengencangkan secara
mekanis, agar menghindari kerusakan filter, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-35.

Dipstick

Pehatikan bahwa, untuk mesin diesel di sistem bahan bakar sama rel tekanan tinggi, sebelum
memasang filter, bahan bakar tidak perlu diinjeksikan terlebih dahulu ke dalam filter, tetapi
diinjeksikan terlebih dahulu melalui pompa bahan bakar.

49
 1. Mampu memilih cairan pendingin yang sesuai ecara wajar.
2. Mampu mengganti cairan pendingin sesuai spesifikasi.

Mengganti cairan pendingin sesuai dengan rencana perawatan.

Cairan pendingin dapat melindungi sistem pendingin mesin dari karat dan korosi, secara efektif
menghambat pembentukan kerak, mencegah tangki air terlalau panas, mengurangi penguapan cairan
pendingin, dan melumasi termostat pompa air dan komponen lainnya.
(1) Mencegah pembekuan di musim dingin
Titik beku cairan pendingin yang dipilih umumnya harus 10°C lebih rendah dari suhu terendah di
daerah penggunaan. Tujuannya adalah untuk mencegah cairan pendingin membeku dan menyebabkan
tangki air dan silinder mesin bengkak dan retak setelah berparkir di musim dingin.
(2) Mencegah korosi
Radiator, pompa air, bodi silinder, tutup silinder, pipa distribusi air dan komponen lain dalam sistem
pendingin terbuat dari baja, besi tuang, kuningan, tembaga, aluminium, solder dan logam lainnya. Karena
potensi elektroda yang berbeda dari logam yang berbeda, korosi elektrokimia mudah terjadi di bawah
pengaruh elektrolit, dan sejumlah aditif anti-korosi ditambahkan ke cairan pendingin untuk secara efektif
mencegah sistem pendingin dari korosi.
(3) Mencegah pembentukan kerak
Cairan pendingin akan menghasilkan sejumlah kerak selama sirkulasi. Peningkatan kerak dapat
menyebabkan pipa sirkulasi tersumbat dan mempengaruhi fungsi pembuangan panas sistem pendingin.
Oleh karena itu, ketika memilih dan menambahkan cairan pendingin, proporsi cairan pendingin yang
tepat harus dipilih sesuai dengan situasi sebenarnya.
(4) Mencegah mendidih
Titik didih cairan pendingin biasanya lebih dari 105°C, yang dapat menahan suhu yang lebih tinggi
daripada air murni sehingga tidak mendidih, yang pada derajat tertentu memenuhi kebutuhan pendinginan
mesin saat berbeban tinggi.

Cairan pendingin terdiri dari air, antibeku, dan aditif. Menurut ramuan antibeku yang berbeda, cairan
pendingin umumnya dapat dibagi menjadi cairan pendingin etilen glikol dan cairan pendingin gliserin.
Cairan pendingin etilen glikol menggunakan etilen glikol sebagai antibeku dan ditambahkan
sedikit aditif yang anti-busa dan anti-korosi. Karena etilen glikol mudah larut dalam air, maka dapat
diformulasikan secara sewenang-wenang menjadi cairan pendingin dengan berbagai titik beku, dan titik
beku terendahnya dapat mencapai -68°C. Cairan pendingin ini dicirikan dengan titik didih yang tinggi,
kecenderungan berbusa yang rendah, karakteristik viskositas-suhu yang baik, anti korosi dan anti kerak,
yang merupakan cairan pendingin yang ideal. Saat ini, hampir semua cairan pendingin yang digunakan
di mesin dan yang dijual di pasaran dalam dan luar negeri adalah cairan pendingin etilen glikol.
Cairan pendingin gliserol memiliki titik didih tinggi, volatilitas rendah, korosivitas rendah, tidak
mudah terbakar dan tidak beracun, tetapi memiliki efek pengurangan titik beku yang buruk, biaya tinggi dan
harga tinggi, yang sulit diterima oleh pengguna., jadi hanya beberapa negara Nordik masih
menggunakannya.
50
 Cairan pendingin bersirkulasi dalam sistem pendingin mesin untuk membuang kelebihan energi panas
yang dihasilkan selama mesin bekerja, sehingga mesin dapat berjalan pada suhu operasi normal. Ketika
cairan pendingin tidak mencukupi, suhu air mesin akan terlalu tinggi, yang dapat mengakibatkan
kerusakan pada bagian-bagian mesin. Oleh itu, cairan pendingin harus ditambahkan tepat waktu jika
tidak mencukupi.

Model cairan pendingin umumnya diklasifikasikan menurut titik bekunya, terutama meliputi kelas -
25°C, -30°C, -35°C, -40°C, -45°C, -50°C dan lainnya.
Saat memilih cairan pendingin, titik bekunya harus 10~15℃ lebih rendah dari suhu lingkungan
minimum untuk pengoperasian ekskavator.

Menurut persyaratan perawatan rutin, cairan pendingin harus diganti setelah 2.000 jam kerja.

Dalam keadaan normal, level cairan pendingin mesin harus berada di antara garis skala teratas dan
terbawah receiver-drier (pengering-penerima). Jika level cairan terlalu tinggi, itu mungkin karena sistem
pendingin bermasalah, misalnya cairan pendingin dicampurkan dengan sejumlah besar udara atau cairan lain.
Jika level cairan pendingin lebih rendah dari garis skala terbawah, cairan pendingin perlu diisi.
Ketika perlu memeriksa cairan pendingin, harus tunggu sampai suhunya turun hingga lebih rendah
dari 50℃, lalu perlahan-lahan buka tutup lubang pengisian air radiator untuk melepaskan tekanan internal
sistem pendingin, agar menghindari adanya uap atau cairan pendingin yang bersuhu tinggi disemprotkan
dari lubang pengisian air.
Periksa apakah level cairan pendingin berada dalam rentang 10 mm di bawah lubang pengisian air, dan
tambahkan cairan pendingin jika perlu. Periksa penyegelan tutup lubang pengisian air radiator cairan
pendingin dan gantinya jika rusak.

Saat mengganti cairan pendingin, kuraskan semua cairan pendingin di dalam mesin, tambahkan air
bersih, hidupkan mesin dan jalankannya pada kecepatan idle selama 10 menit, kemudian matikan mesin dan
kuraskan air, dan tambahkan cairan pendingin baru.
Saat mengisi cairan pendingin, hindari melakukannya saat mesin bersuhu tinggi.
(1) Setelah suhu cairan pendingin turun hingga lebih rendah dari 50℃, perlahan-lahan buka tutup
lubang pengisian air radiator (seperti ditunjukkan pada Gambar 2-36) untuk melepaskan tekanan.
(2) Buka katup pembuangan di dasar radiator air (Gambar 2-37), kuraskan cairan pendingin mesin ke
suatu wadah. Setelah cairan pendingin mesin dikuraskan, tutup katup pembuangan di dasar radiator air.
(3) Periksa apakah semua pipa air dan klem pipa sistem pendingin rusak, dan gantinya jika perlu.
Periksa apakah radiator air bocor, rusak dan ada kotoran tertumpuk, bersihkan dan perbaikinya jika perlu.

51
 (5) Biarkan tutup lubang pengisian radiator air tetap terbuka, hidupkan mesin, dan ketika suhu cairan
pendingin naik hingga lebih dari 80°C, jalankan mesin selama 5 menit lagi, kemudian matikan mesin dan
kuraskan cairan pembersih.
(6) Tambahkan air bersih ke sistem pendingin mesin hingga level penggunaan normal, dan biarkannya
tidak berubah selama sepuluh menit. Biarkan tutup lubang pengisian radiator air tetap terbuka, hidupkan
mesin, dan ketika suhu cairan pendingin naik hingga lebih dari 80°C, jalankan mesin selama 5 menit lagi,
kemudian matikan mesin dan kuraskan air di sistem pendingin. Jika air yang dikuras masih kotor, sistem
harus dibersihkan kembali sampai air yang dikuras bersih. Setelah air cucian dikuras, tutup semua
katup pembuangan.
(7) Tambahkan cairan pendingin. Buka lubang pengisian radiator air, dan tambahkan cairan
pendingin secara perlahan hingga level cairan mencapai 1 cm di bawah lubang pengisian radiator air, dan
biarkannya tidak berubah selama 10 menit.
(8) Biarkan tutup lubang pengisian radiator air tetap terbuka, hidupkan mesin, jalankan mesin pada
kecepatan idle rendah selama 5 menit, kemudian pada kecepatan idle tinggi selama 5 menit, sehingga suhu
cairan pendingin lebih dari 85℃.
(9) Periksa kembali level cairan pendingin, dan jika perlu, tambahkan cairan pendingin hingga
levelnya 10 mm di bawah lubang pengisian radiator air.
(10) Saat mengganti cairan pendingin radiator air, cairan pendingin tangki air tambahan juga harus diganti.

52
1. Mampu mengganti filter hisap sesuai dengan persyaratan spesifikasi.
2. Mampu mengganti oli hidraulik sesuai dengan persyaratan spesifikasi.
3. Mampu mengganti elemen filter udara katup pernapasan.

Mengganti filter hisap, oli hidraulik, dan filter udara katup pernapasan sesuai dengan persyaratan
spesifikasi perawatan.

(1) Viskositas yang sesuai dan kinerja viskositas-suhu yang baik, untuk memastikan transmisi daya
yang akurat dan sensitif di bawah kondisi suhu kerja berubah, dan untuk memastikan pelumasan komponen
hidraulik normal.

(2) Kemampuan anti-karat dan stabilitas anti-oksidasi yang baik, tidak mudah teroksidasi dan
memburuk di bawah kondisi suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan memiliki masa pakai yang lama.

(3) Kemampuan anti-busa yang baik, sehingga busa yang dihasilkan oleh oli di bawah kondisi kerja
pengadukan mekanis terus menerus mudah hilang, sehingga menstabilkan transmisi daya dan menghindari
oksidasi oli hidraulik dipercepat.
Oli hidraulik untuk sistem hidraulik ekskavator umumnya mengadopsi oli hidraulik seri L-HM anti aus,
yang dibagi menjadi empat kelas sesuai dengan viskositas kinematik, yaitu kelas 22, 32, 46 dan 68. Oli
hidraulik anti aus memiliki kinerja anti karat dan anti oksidasi yang baik, terutamanya memiliki kinerja
anti aus yang menonjol.

Dalam keadaan normal, ketika ekskavator diparkir dengan aman di atas tanah yang datar, oli hidraulik
lengan dan batang piston silinder hidraulik bucket ditarik kembali sepenuhnya, dan setelah bucket diletakkan
ke tanah (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-38 ), pada saat ini, jika level oli tangki oli hidraulik
berada di antara garis skala tertinggi dan terendah dari alat ukur level cairan, ini menunjukkan bahwa jumlah
oli hidraulik di sistem hidraulik masih cukup. Jika lebih rendah dari garis skala terendah, ini menunjukkan
bahwa level oli terlelu rendah, dan perlu diisi.
Alat ukur level cairan dipasang di sisi tangki oli hidraulik untuk menampilkan posisi level oli
hidraulik. Ketika semua batang piston silinder hidraulik diperpanjang sepenuhnya, level oli hidraulik di
tangki oli hidraulik akan turun; jika semua batang piston silinder hidraulik ditarik kembali sepenuhnya,
level oli hidraulik di tangki oli hidraulik akan naik.
Pergantian antara naik turunnya oli hidraulik di tangki oli hidraulik akan menyebabkan tekanan di
dalam tangki berubah-ubah, terkadang menaik dan terkadang menurun. Untuk beradaptasi dengan proses
exaust dan intake yang dihasilkan oleh perubahan bergantian tekanan di dalam tangki oli hidraulik, katup
pernapasan dipasang pada lubang pengisian oli di bagian atas tangki oli hidraulik. Alat ukur level cairan dan
katup pernapasan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-39.

53
 2

1-Alat ukur level cairan 2-Katup pernapasan

Selama penggunaan jangka panjang, karena faktor-faktor pengaruh eksternal seperti udara, air,
pengotor, panas, cahaya, radiasi, mekanis, dll, dan perubahan sifat zat internal seperti komposisi kimia
dan aditif, oli hidraulik akan mengalami perubahan fisik dan kimia. Perubahan kinerja oli hidraulik
terutama tercermin dalam peningkatan pengotor mekanis, peningkatan atau penurunan viskositas,
penurunan titik nyala, perubahan derajat keasaman yang signifikan, penurunan sifat anti-emulsifikasi
dan penurunan sifat anti-jenuh, serta bercampur dengan sejumlah besar udara, menghasilkan gelembung,
dan menyebabkan kavitasi dan korosi kavitasi. Debu dan partikel logam aus yang tercampur ke dalam
oli hidraulik akan mempercepat keausan komponen hidraulik, membuat oli hidraulik tidak berfungsi,
gagal melumasi, dan mudah menyebabkan sirkuit oli tersumbat.
Oleh karena itu, oli hidraulik harus diperiksa dan diganti secara teratur. Saat mengganti oli hidraulik,
filter hisap di dalam tangki oli hidraulik harus diganti juga, dan tangki oli hidraulik harus dibersihkan
seperlunya.

Untuk kenyamanan pengoperasian, putar platform atas ekskavator sebesar 90° relatif terhadap arah
maju trek dan parkir di permukaan tanah yang rata (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 30).

Nyalakan mesin dan jalankannya pada kecepatan idle

selama 10 menit, selama waktu ini mengulang gerakan
seperti mengangkat atau menurunkan boom,
memiringkan (tilt) bucket ke depan atau ke belakang,
agar menaikkan suhu oli hidraulik hingga 55±5°C.
Tarik kembali silinder hidraulik lengan dan silinder
hidraulik bucket sepenuhnya, turunkan bucket ke tanah,
matikan mesin dan cabut kunci sakelar pengapian, dan
tarik sakelar pemutus katup pembuka kunci pilot ke posisi
terkunci.
Bersihkan permukaan atas tangki oli hidraulik dan
tekan tombol kecil pada katup pernapasan di bagian atas
tangki oli hidraulik melepaskan tekanan, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2-41(a).

54
 Lepaskan tutup tahan debu pada katup pernapasan, tekan batang katup pembuangan manual untuk
membuang udara dan melepaskan tekanan, setelah sekitar 30 detik, pasang kembali tutup tahan debu.
Buka pelat penutup tangki oli, bersihkan lubang pembuangan tangki oli hidraulik, buka sumbat sekrup
pembuangan, kuraskan oli hidraulik ke wadah yang disiapkan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-
41(b). Perhatikan untuk menghindari pencemaran lingkungan oleh percikan oli hidraulik.

(a) Pelat penutup tangki oli hidraulik dan katup pernapasan (b) Struktur katup pembuangan
1-Pelat penutup 2-Katup pernapasan

1-Pelat penutup tangki oli 2-Katup pernapasan

Keluarkan filter hisap dan rakitan batang suspensi (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-42),
bersihkan filter hisap dan bagian dalam tangki oli, dan keluarkan saringan untuk dibersihkan.
Jika ada pengotor melekat pada permukaan filter hisap, filter hisap perlu diganti. Pasang filter
hisap yang baru pada batang suspensi, dan kencangkan mur 6 dengan torsi 14,7N•m~19,6N•m.

Gambar
1-Pelat penutup tangki oli 2-Katup pernafasan 3-Sumbat sekrup pembuangan 4-Filter hisap oli 5-Rakitan batang suspensi 6-Mur

Pasang filter hisap dan rakitan batang suspensi ke tangki. Pastikan filter hisap diposisikan dengan
benar di outlet, bilas dasar dan dinding tangki oli hidraulik dengan oli hidraulik bersih, dan lapnya
dengan kain bersih.
Pasang dan kencangkan sumbat sekrup pembuangan, dan tambahkan oli hidraulik hingga di antara
skala tertinggi dan skala terbawah alat ukur level oli.
Pasang kembali pelat penutup tangki oli hidraulik. Pastikan filter dan batang suspensi berada pada
posisi yang benar, dan kencangkan baut hingga torsi 49N.m.

Longgarkan sumbat sekrup pembuangan dari bagian atas pompa dan isi pompa melalui lubang. Pasang
kembali sumbat sekrup pembuangan. Nyalakan mesin dan jalankannya pada kecepatan idle. Labeli sakelar
55
pemutus katup pilot dengan kata peringatan "Jangan Operasikan". Pastikan sakelar pemutus katup pilot
dalam posisi terkunci.
Perlahan longgarkan tutup sumbat sekrup pembuangan untuk melepaskan udara yang terperangkap.
Ketika udara terkompresi benar-benar dilepaskan, kencangkan tutup sumbat sekrup. Jalankan mesin pada
putaran 1.200rpm dan operasikan tuas secara perlahan dan stabil selama 15 menit untuk mengosongkan
udara dari sistem. Parkir dengan silinder hidraulik lengan dan silinder hidraulik bucket ditarik kembali
sepenuhnya.
Turunkan bucket ke tanah, matikan mesin dan cabut kunci, dan tarik sakelar pemutus katup pembuka
kunci pilot ke posisi terkunci. Periksa alat ukur level oli di tangki oli hidraulik. Tambahkan oli jika perlu.
Karena suhu oli hidraulik saat ini mungkin lebih tinggi, kenakan alat pelindung diri dan operasikan dengan
hati-hati untuk menghindari cedera.

Katup pernapasan dipasang di bagian atas tangki oli hidraulik ekskavator. Ia setara dengan dua katup
searah yang dipasang secara paralel berlawanan arah satu sama lain.

Ketika tekanan internal tangki oli hidraulik turun, salah satu

katup searah terbuka untuk menyedot udara ke dalam; ketika
tekanan internal tangki oli hidraulik naik, katup searah lainnya
terbuka untuk membuang udara ke luar, sehingga menjaga
kestabilan tekanan internal tangki oli hidraulik. Struktur katup
pernapasan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-43.
Saat mengganti katup pernapasan, pertama-tama buka
tutup tahan debu 1 dan tutup kap 2 katup pernapasan, dan
tekan batang katup pembuangan manual 3 untuk membuang
1-Tutup tahan debu 2-Tutup kap 3-Batang katup
udara dan melepaskan tekanan tangki oli hidraulik. Waktu pembuangan
proses ini sekitar 30 detik. Kemudian lepaskan bagian-bagian
katup pernapasan, periksa apakah perapatnya dalam kondisi
baik. Lepaskan elemen lama dan ganti dengan elemen baru,
dan pasang kembali tutup kap dan tutup tahan debu.

56
 1. Mampu mengganti baterai dengan benar.
2. Mampu memilih akumulator yang sesuai untuk mengisi daya baterai.

Memeriksa dan memelihara baterai ekskavator.

Jika ekskavator diparkir untuk waktu yang lama, atau peralatan listrik tidak dimatikan setelah parkir,
ekskavator sering dihidupkan atau terus-menerus mengonsumsi daya listrik, atau pengoperasian mesin yang
tidak normal, korsleting dan alasan lain semuanya dapat menyebabkan tegangan baterai rendah, sehingga
mesin sulit untuk dihidupkan, atau bahkan tidak dapat dihidupkan dalam kasus yang parah. Baterai yang
tegangannya rendah harus diisi penuh tepat untuk memulihkan kinerja normal. Jika baterai berada dalam
keadaan tegangan rendah untuk waktu lama dan tidak dapat dipulihkan, kapasitasnya akan sangat berkurang
atau baterai akan cepat rusak dan tidak dapat digunakan lagi (scrap), yang akan sangat mempengaruhi masa
pakainya.
Pak baterai ekskavator berukuran sedang terdiri dari dua baterai yang dihubungkan secara seri
(seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-44), dan tegangan normalnya tidak boleh lebih rendah dari
24,6V. Dalam kondisi normal, lampu indikator status kapasitas baterai berwarna hijau. Jika lampu indikator
status kapasitas baterai berwarna hitam, atau tegangan terminal sirkuit terbuka baterai lebih rendah dari
21,8V, itu berarti tegangan baterai rendah. Pada saat ini, baterai perlu diperiksa dan diisi tepat waktu jika
perlu.

1-Kabel negatif baterai 2-Kabel penghubung 3-Kabel positif baterai

4-Kabel motor starter 5-Baterai 6-Relai baterai

a-Kontak utama relai (ke kabel positif) b-Kontak utama relai (ke kabel starter)
A-Ke motor starter B-ke blok pembumian terpusat

Selama pengisian, suhu baterai harus kurang dari 50°C. Ketika suhu baterai mencapai 45°C, arus
pengisian harus dikurangi setengahnya dan waktu pengisian harus diperpanjang sesuainya, atau parkir
dan tunggu suhu baterai turun sebelum melanjutkan pengisian.
Untuk baterai bebas perawatan, jika arus pengisian terlalu tinggi pada awalnya, itu akan berdampak
besar pada masa pakai baterai, dan mudah menyebabkan pelat baterai menekuk, sehingga baterai tidak dapat
digunakan lagi (scrap). Oleh karena itu, pada awal pengisian, arus kecil harus dipilih, dan ditingkatkan
secara bertahap seiring pemulihan tegangan baterai.

57
 Setelah tegangan baterai lebih dari 20% dari tegangan normal, dan tidak ada perubahan selama 3 jam,
lampu indikator kapasitas baterai akan berwarna hijau. Jika baterai terisi penuh, ekskavator dapat
dihidupkan secara normal dan mulai bekerja.

Jika ekskavator diparkir untuk waktu yang lama, sering dihidupkan, peralatan bocor listrik, atau
gagal mengisi daya, dan tidak dirawat tepat waktu, ini semuanya dapat menyebabkan tegangan baterai
rendah, sehingga mesin sulit untuk dihidupkan, atau bahkan tidak dapat dihidupkan dalam kasus yang
parah. Ketika tegangan baterai benar-benar rendah dan baterai tidak dapat digunakan lagi, perlu diganti.

Baterai terletak di dalam kotak baterai di depan rakitan radiator di sisi kiri ekskavator. Karena getaran
yang besar dihasilkan selama ekskavator bekerja, pelat baterai dapat dilonggarkan, yang mengakibatkan arus
berlebih, pemanasan abnormal, dan menyebabkan tegangan rendah. Ketika tegangan baterai benar-benar
rendah, lampu indikator kapasitas baterai akan berwarna putih, yang menunjukkan bahwa telah hilangnya
elektrolit, baterai harus tidak digunakan lagi.
(1) Lepaskan baterai lama
Putar sakelar starter (juga dikenal sebagai kunci listrik) mesin ke posisi "OFF" dan cabut kunci
untuk mematikan sakelar negatif baterai.

Bersihkan terminal baterai dan permukaan baterai dengan kain bersih. Jangan menggunakan
bensin atau pelarut atau pembersih organik lainnya.

Gunakan kunci L untuk melonggarkan pelat penghubung atau mur kutub negatif baterai dan lepaskan
kabel negatif dari terminal baterai. Jika lepaskan dari kutub positif, jika Anda tidak hati-hati, dapat tersentuh
bonding pada bodi kendaraan, sehingga menyebabkan peralatan listrik bodi korsleting dan terbakar.
Gunakan kunci L untuk melonggarkan pelat penghubung atau mur kutub positif baterai dan lepaskan
kabel positif dari terminal baterai. Lepaskan braket pemasangan baterai atau baut pengencang di bagian
bawah.
(2) Pasang baterai baru
Pasang kabel jumper. Letakkan baterai pada posisi pemasangan dan kencangkannya, lalu sambungkan
kabel jumper untuk kedua baterai. Gunakan kabel jumper untuk menghubungkan terminal positif satu
baterai ke terminal negatif baterai lainnya.
Pasang kabel penghubung motor starter. Jika kabel penghubung motor starter dan relai dilepas
untuk pemeliharaan, kabel tersebut harus dipasang bersamaan saat mengganti baterai. Hubungkan salah
satu ujung kabel motor starter ke motor starter dan ujung lainnya ke terminal B relai baterai.
Pasang kabel positif. Hubungkan salah satu ujung kabel positif baterai ke kutub positif baterai,
dan ujung lainnya ke terminal A relai baterai, kencangkan mur dengan kunci L, dan pasang bushing
karet isolasi kutub positif.
Pasang kabel negatif. Hubungkan salah satu ujung kabel negatif baterai ke kutub negatif baterai,
dan ujung lainnya ke blok pembumian terpusat (bonding), kencangkan mur dengan kunci L, dan
pasang bushing karet isolasi kutub positif.
Setelah semua kabel terpasang, putar terminal baterai dengan tangan untuk memeriksa apakah mereka
telah terpasang dengan kukuh. Setelah mengganti baterai, dapat oleskan jeli minyak bumi pada kedua
terminal baterai untuk mencegah oksidasi dan karat yang akan mempengaruhi konduktivitas baterai, dan
juga untuk memudahkan pembongkaran pada masa depan.
Setelah baterai diganti, hidupkan mesin dan amati apakah tegangan yang ditampilkan oleh instrumen di
dalam kabin ekskavator normal.

(3) Hal-Hal yang Perlu Diperhatikan

58
 Sebelum melepas atau memasang kabel, Anda harus mengidentifikasi terminal positif (+) dan
terminal negatif (-) baterai. Pemasangan yang salah akan menyebabkan kerusakan serius pada baterai
atau menyebabkan kecelakaan keselamatan.

Ketika ekskavator tidak dihidupkan, jika baterai tidak dapat diisi secara normal dan mengalami
tegangan rendah karena penggunaan peralatan listrik yang tidak normal seperti bekerja untuk waktu lama,
atau karena peralatan bocor listrik dan telah tidak bekerja untuk waktu yang lama, atau karena generator
gagal mengisi, pada saat ini, baterai harus diisi untuk memulihkan ke kondisi normal. Langkah-langkah
utama termasuk:
(1) Periksa penampilan
Jika baterai yang cangkangnya menggembung, pecah, terminalnya pecah, mengalami pelepasan daya
lebih, atau kebocoran asam tidak dapat diisi ulang, ia harus dibuang. Jika lampu indikator kapasitas baterai
berwarna putih, baterai harus diganti.
(2) Mengisi baterai
Putar sakelar starter ke posisi OFF dan lepaskan baterai dari ekskavator. Saat melepas kabel baterai,
pertama-tama lepaskan kabel negatif baterai, lalu lepaskan kabel positif. Lepaskan baterai dari
dudukannya, bersihkan terminal dan permukaan baterai dengan kain bersih, dan hilangkan kerak oksida di
permukaannya.
Siapkan charger yang sesuai, hubungkan kutub positif charger ke kutub positif baterai, dan kutub
negatif charger ke kutub negatif baterai. Jangan mengisi baterai secara seri (24V).
Lebih baik menggunakan charger dengan tegangan konstan 16,0V dan batas arus 25A untuk mengisi
baterai sampai mata listrik berubah menjadi hijau. Bila mata baterai berwarna hijau, itu berarti baterai telah
terisi penuh. Perhatikan bahwa tegangan pengisian maksimum tidak boleh melebihi 16,2V. Jika tidak,
akan menyebabkan sejumlah besar air terelektrolisis, level cairan turun, dan mata listrik berwarna putih,
baterai rusak.
Jika kondisi tidak memungkinkan pengisian dengan tegangan konstan, pengisian dengan arus konstan
dapat dilakukan sesuai dengan spesifikasi berikut:

(a) Arus pengisian adalah 1/8~1/10 dari kapasitas pengenal (12~15A untuk baterai 37B0108, 10~12A
untuk baterai 37B0077).
(b) Tegangan pada tahap akhir pengisian harus mencapai tetapi tidak melebihi 16V (jika lebih
rendah dari 16V, mata listrik akan berwarna hitam setelah pengisian).
(c) Jika charger tidak dapat menjamin tegangan pengisian dibatasi di bawah 16V, tegangan pada
terminal baterai yang diisi ulang harus dipantau secara manual satu jam sekali, jika tidak, baterai akan
kehilangan air karena pengisian dengan tegangan lebih, yang akan mempengaruhi masa pakai baterai atau
bahkan gagal berfungsi.
Setelah pengisian selesai, periksa warna mata baterai. Jika mata listrik berwarna hijau, itu berarti
baterai telah terisi penuh. Jika mata listrik berwarna hitam, periksa apakah kabel pengisi daya tersambung
dengan kukuh, apakah titik sambungan bersih, apakah tegangan pada tahap akhir pengisian mencapai 16V.
Ukur tegangan baterai 24 jam setelah pengisian selesai, dan melanjutkan pengisian dengan merujuk pada
hubungan antara tegangan dan waktu pengisian.
Untuk baterai dengan tegangan baterai lebih rendah dari 11,0 V, baterai tidak dapat diisi pada tahap
awal pengisian. Karena tegangan baterai benar-benar rendah, proporsi asam sulfat dalam baterai hampir
nol (hanya meninggalkan air), dan resistansi internal baterai sangat besar. Pada saat ini, arus pengisian
dapat dikurangi atau charger yang berdaya lebih tinggi dapat digunakan, atau metode pengisian secara
paralel dengan baterai lain dapat diadopsi. Seiring dengan pengisian, proporsi asam sulfat dalam baterai
akan meningkat, dan arus pengisian baterai akan secara bertahap kembali ke kondisi normal.
59
 1. Mampu mengidentifikasi keadaan skering (putus atau tidak).
2. Mampu mengganti oli mesin sesuai spesifikasi.

Mengganti sekring sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Sekering, juga dikenal sebagai pengaman lebur, adalah alat pelindung arus yang memainkan peran
perlindungan korsleting dan arus lebih, yang banyak digunakan dalam sirkuit-sirkuit sistem kelistrikan dan
sistem kontrol untuk mencegah kerusakan peralatan listrik atau sirkuit akibat kelebihan beban pada sirkuit.
Ia dihubungkan secara seri dalam sirkuit listrik. Bila arus sirkuit melebihi nilai yang ditentukan, panas
yang dihasilkan oleh sekring itu sendiri akan kawatnya melebur dan memutuskan sekring.
Peralatan penting, peralatan listrik yang mudah terganggu oleh peralatan yang mengonsumsi listrik,
atau peralatan listrik yang berdampak lebih besar pada kinerja dan keselamatan ekskavator harus dilengkapi
dengan sekring secara terpisah. Peralatan listrik yang tidak peka terhadap interferensi timbal balik dapat
berbagi sekring.
Sekring dibagi menjadi sekring cepat dan sekring lambat. Komponen utama sekering cepat adalah
kawat timah yang halus, di antaranya, sekring bilah (blade fuse) memiliki struktur sederhana,

keandalan dan ketahanan guncangan yang baik, serta mudah dideteksi, jadi banyak digunakan. Sekring
lambat sebenarnya adalah lembaran paduan timah dan terutama digunakan dalam sirkuit beban induktif,
seperti sirkuit motor.
Menurut strukturnya, sekring dapat dibagi menjadi tipe tabung gelas, tipe inti keramik, tipe bilah,
tipe kawat logam dan tipe pelat. Umumnya dipersyaratkan bahwa, sekring tidak akan putus ketika arus
beban mencapai 110% dari arus pengenal; sekring bisa melebur dalam 60 detik ketika arus beban
mencapai 135% dari arus pengenal; dan ketika arus beban 200% dari arus pengenal, waktu melebur
tidak boleh kurang dari 0,15 detik dan tidak lebih dari 5 detik.
Sekring yang digunakan pada peralatan konstruksi dan mobil sebagian besar adalah tipe bilah, dan
tanda warnanya umumnya meliputi: 2A abu-abu, 3A ungu, 4A merah muda, 5A oranye, 7.5A coklat,
10A merah, 15A biru, 20A kuning, 25A transparan (tanpa warna), 30A hijau, 40A oranye tua. Warna
sekring bilah juga bervariasi menurut pabrikan. Beberapa sekring bilah memiliki lampu indikator atau
LED sendiri, yang akan menyala saat sekring putus.
Jika sekring putus, gantinya. Jika sekering yang baru diganti putus lagi, sirkuit harus diperiksa dan
diperbaiki.

Kotak sekring ekskavator berukuran sedang dipasang di pintu samping kiri kabin (seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2-45). Bilah-bilah sekring untuk semua sirkuit di ekskavator dihubungkan secara
seri dan dipasang secara terintegrasi di dalam kotak skering.

Saat memeriksa atau mengganti sekring, sakelar negatif baterai harus dimatikan terlebih dahulu,
dan sakelar pengapian harus dalam posisi OFF.
1. Memeriksa kondisi sekring (putus atau tidak)
Cara memeriksa kodisi sekring termasuk:

60
 (1) Memriksa penampilan. Dengan bantuan senter, amati adakah
luka bakar, luka hangus pada permukaannya, atau apakah sekering putus,
jika ditentukan telah putus, gantinya saja.
(2) Mengukur resistansi sekring. Atur multimeter digital ke gigi
resistansi, hubungkan probe merah dan probe hitamnya
masing-masing ke dua titik pengukuran sekring yang diuji,
sehingga probe bersentuhan dengan kedua ujung sekring. Jika
resistansinua lebih kurang dari 1, itu berarti sekring dalam
kondisi baik.

61
 Anda juga dapat melakukan pengukuran dengan gigi uji dioda multimeter. Jika multimeter tidak
mengeluarkan suara saat mengukur, itu berarti sekringnya rusak.

(1) Langkah-langkah operasi

Buka sekrup pengancing kotak sekring, lepaskan kotak sekring, dan temukan bilah sekring yang
perlu diganti dengan mengacu pada diagram skema yang tercetak di bagian belakang tutup kotak
sekring.

Gunakan klip yang dilengkapi di ekskavator untuk menjepit bilah sekring, dan perlahan tariknya
keluar secara vertikal (seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-46), lalu ganti dengan yang baru.
Kedua ujung klip dapat maing-masing digunakan untuk melepas bilah sekring besar dan kecil.

Kotak sekering umumnya dilengkapi dengan bilah sekering

cadangan, yang diletakkan jauh dari sekring lain untuk dibedakan.
(2) Hal-Hal yang Perlu Diperhatikan

Bilah sekring harus diganti sesuai dengan nilai arus pengenal

yang tertera pada penutup kotak sekring.
Jangan gunakan bilah sekring dengan arus lebih tinggi dari arus
pengenal. Jika tidak ada bilah sekring cadangan, dalam keadaan darurat, Anda
dapat melepas bilah sekring pada peralatan lain yang tidak berdampak pada
perjalanan dan keselamatan ekskavator untuk mengganti bilah sekring yang
rusak, tetapi setelahnya Anda harus melengkapi semua bilah sekring sesuai Gambar 2-46 Penggantian Bilah Sekring
kebutuhan.

62
 1. Mampu menilai tingkat ketegangan sabuk sesuai dengan spesifikasi teknis.
2. Mampu menyesuaikan ketegangan sabuk sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Menyesuaikan ketegangan sabuk sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Transmisi sabuk adalah sejenis transmisi mekanis. Sabuk penggerak dapat mentransmisikan gaya
gerakan rotasi dan daya poros engkol mesin diesel ke poros putar kompresor AC melalui sabuk
penggerak. Karena sabuk penggerak mentransmisikan daya melalui gesekan, jadi sabuk harus disetel
ke tegangan yang sesuai untuk mendapatkan gesekan yang tepat. Ketegangan sabuk penggerak diatur
oleh katrol penegang. Jika tidak ada katrol penegang, penyesuaian ketegangan dapat dicapai secara
langsung dengan menyetel jarak antar gandar. Lihat Gambar 2-47 untuk
perangkat penegang sabuk penggerak kompresor AC mesin diesel.
Jika permukaan sabuk penggerak kompresor AC dan permukaan sisi
kontak alur katrol sabuk penggerak licin dan berseri, dan bersuara "cit, cit"
saat AC dihidupkan, itu berarti sabuk penggerak tergelincir serius dan aus,
dan sabuk penggerak atau katrol harus diganti. Jika sabuk penggerak
terlalu kendur, ia harus disesuaikan, jika tidak, kinerja pendinginan sistem
AC akan mudah memburuk.

1-Katrol penegang 2-Katrol sabuk 3. Braket pemesangan kompresor

4-kompresor 5-katrol sabuk mesin 6-mur pengunci 7-baut penyetel

Padahal, setelah AC berjalan untuk jangka waktu tertentu, sabuk penggerak kompresor akan retak
atau terputus, atau rentan terputus ketika inti internalnya mencapai umur lelah, jadi ia harus diganti
pada waktunya.
Ketika tanpa alat profesional, ketegangan sabuk penggerak dapat dinilai dengan menekan dengan
tangan, yaitu kuat menekan bagian tengah sabuk antara 2 katrol dengan ibu jari.
Matikan mesin, tekan tepi pita (band edge) yang tegak lurus dengan titik tengah tepi potong (cut
edge) antara sabuk dan dua katrol (katrol sabuk kompresor AC dan katrol sabuk pada mesin) dengan ibu
jari, gaya tekan adalah Wd=58,5 N. Pada saat ini, defleksi A dari sabuk harus adalah 5~8 mm. Jika tidak,
ketegangan sabuk perlu disesuaikan.

Sebelum menyesuaikan ketegangan sabuk, periksa apakah sabuk tergelincir, aus, menyimpang, dll.
Jangan mengoperasikan sebelum suhu mesin menurun ke bawah 45℃ setelah bekerja untuk waktu
yang lama, agar menghindari terbakar.
(1) Kendurkan mur pengunci 6 dengan kunci pas, dan sesuaikan posisi baut penyetel 7 sesuai dengan
ketegangan sabuk untuk mengubah tegangan sabuk.

63
 (2) Tekan tepi pita yang tegak lurus dengan titik tengah tepi potong antara sabuk penggerak dan dua
katrol sabuk penggerak dengan ibu jari, dengan gaya tekan sekitar 58,5 N, seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 2-48.
(3) Jika defleksi A> 8mm, kencangkan baut penyetel 7, dan kunci mur pengunci 6 setelah sabuk
dikencangkan hingga posisi yang benar.

Ketika sabuk penggerak tidak dapat ditegangkan,

yaitu, setelah beban Wd=58.5N diterapkan pada tepi pita
yang tegak lurus dengan titik tengah tepi potong antara
sabuk penggerak dan dua katrol, jika defleksi A sabuk
penggerak melebihi 8 mm, sabuk penggerak harus diganti
tepat waktu.
Wd-gaya penyesuaian A-defleksi
Ketika sabuk bertepi kasar atau retak, sabuk juga harus
diganti tepat waktu.

Menurut kondisi operasi ekskavator, yaitu keausan sabuk,

disarankan untuk mengganti sabuk kompresor AC setiap
1.000 jam kerja.

64
 2.7.

1. Mampu memeriksa evaporator, kondensor, dan filter sesuai dengan persyaratan spesifikasi.
2. Mampu menganti elemen filter udara balik dan elemen filter udara segar sesuai persyaratan.

1. Memeriksa evaporator, kondensor, filter, dll.

2. Membersihkan elemen filter udara balik dan elemen filter udara segar.

Kekenduran sabuk kompresor AC, kehilangan refrigeran, permukaan kondensor yang kotor dan
penurunan kapasitas filtrasi elemen filter AC semuanya dapat mempengaruhi efek pendinginan AC. Oleh
karena itu, AC perlu dipelihara dan dirawat setelah digunakan untuk jangka waktu tertentu.
Suhu evaporator sangat rendah, jadi uap air di udara akan mencair di permukaan evaporator
setelah bertemu dengannya. Oleh sebab itu, ketika AC dihidupkan, umumnya ada air mengalir keluar
dari bagian bawah ekskavator. Saat AC bekerja, udara terus menerus mengalir melewati evaporator
untuk didinginkan dan dikirim ke kabin, jadi kebersihan evaporator menentukan mutu udara dari outlet
AC.
Saat AC bekerja, 80% dari partikel debu dan bakteri di udara akan melewati saringan dan masuk ke
AC, kemudian mengikat dengan air kondensat dan tersumbat pada evaporator, yang dapat mempengaruhi
kinerja pendinginan dan pembuangan panas AC.
Kegagalan kondensor dan evaporator yang paling umum terjadi adalah ketersumbatan atau
kebocoran pipa. Jika pipa tersumbat, dapat menyiupnya berulang kali dengan gas nitrogen atau udara
terkompresi kering sampai bersih dan tidak terhalang. Jika permukaan kondensor dan evaporator
ditutupi dengan pengotor, itu harus dibersihkan tepat waktu, dan harus berhati-hati agar siirip
perpindahan panas tidak dirusak atau berubah bentuk, agar memastikan kinerja perpindahan panas yang
baik.
Kebocoran kondensor dan evaporator umumnya ditentukan melalui uji kedap udara. Isi kondensor
dan evaporator dengan gas nitrogen dan amati perubahan tekanan selama periode waktu tertentu untuk
menentukan apakah ada kebocoran. Saat mengisi, tekanan yang tertahan di kondensor adalah
2,0~2,4MPa, dan tekanan yang tertahan di evaporator adalah 1,2MPa.
Efek pendinginan AC tergantung pada kebersihan sirip pendingin kondensor, jika permukaan
kondensor ditutupi oleh debu dan pengotor, efisiensi pendinginan AC akan berkurang. Setelah dinyalakan
kembali, tekanan sistem AC akan meningkat dan menjadi terlalu panas, yang sangat berdampak pada
kompresor dan komponen terkait.
Sistem AC harus menggunakan refrigeran dan oli mesin refrigerasi yang bersih dan kering. Ketika
masuknya udara, uap air dan pengotor ke sistem, itu mungkin memiliki efek buruk pada suhu dan tekanan
sistem, sehingga mengurangi efek pendinginan, menyebabkan kerusakan pada komponen sistem, dan
menyumbat pipa. Saat memelihara, cincin berbentuk "O" yang digunakan untuk membuka saluran
harus diganti, dan oli mesin refrigerasi diterapkan sebelum perakitan. Receiver-drier harus diganti
setelah membuka saluran untuk pemeliharaan.

Evaporator dipasang di kabin. Lubang masuk udaranya harus selalu dijaga tidak tersumbat dengan
kotoran seperti benang kapas, kertas bekas, dan film plastik menghalangi.

65
 Secara teratur periksa dan bersihkan kotoran dan residu pada permukaan saluran dan sirip kondensor.
Jangan merusak sirip pendingin kondensor. Jika sirip pendingin bengkok, dapat diperbaiki dengan obeng
atau tang.
Kebocoran kondensor harus diperiksa setiap hari. Umumnya kebocorannya dapat dilihat dari permukaannya,
seperti terdapat goresan dan luka, ada oli keluar dari titik kebocoran, dll.
filter udara balik internal
Filter udara kabin terdiri dari filter udara segar eksternal dan filter udara balik internal. Jika filter udara balik
internal tersumbat, volume udara yang masuk akan berkurang, yang mengakibatkan efek pendinginan dan pemanasan AC dalam
kabin buruk.
Unit udara balik terletak di bagian belakang kiri kursi di kabin, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-49. Gunakan alat untuk
melepas baut pengencang, tutup pelindung, dan saringan dengan hati-hati, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-
50.

(a) Keluarkan elemen utama

(b)
Lepas klip
Jika permukaan luar filter ditutupi dengan debu atau pengotor, dengan lembut bilasnya dengan udara
bertekanan atau air bertekanan tinggi. Selalu pakai kacamata pelindung, masker tahan debu, atau alat
pelindung lainnya jika pengotor itu berbahaya parah bagi manusia.

Interval waktu untuk membersihkan filter udara segar umumnya adalah 250 jam. Interval pembersihan
filter dapat diperpanjang atau dipersingkat sesuai dengan kadar debu di lingkungan kerja peralatan. Jika
elemen filter tersumbat, jumlah udara segar yang masuk ke kabin dapat
berkurang. Jika ekskavator digunakan dalam kondisi berdebu,filter unit
udara segar harus sering diperiksa dan dibersihkan. Perangkat udara
segar AC terletak di luar sisi kiri kabin, seperti yang ditunjukkan oleh
anak panah pada Gambar 2-51.

Langkah-langkah utama untuk membersihkan filter udara segar

eksternal adalah sebagai berikut:
Gambar 2-51 Posisi Filter Unit Udara Segar

Keluarkan elemen filter dari alur dengan tangan, dan tiup

elemen filter dari dalam ke luar dengan udara bertekanan untuk menghilangkan pengotor yang menempel
pada permukaan luar elemen. Jika filter bersisa oli atau terlalu kotor, bilasnya dengan media netral, seperti
air. Bilasnya dengan air, dan biarkannya hingga benar-benar kering sebelum digunakan kembali. Jika
pengotor pada permukaan elemen filter tidak dapat dihilangkan dengan hembusan udara atau bilasan air,
atau jika elemen masih tersumbat atau telah rusak, gantinya dengan elemen baru.

Pasang kembali elemen yang telah dibersihkan dan tutup pintu kiri kabin. Perhatikan bahwa sisi
elemen yang cembung menghadap ke luar.

receiver-drier

66
 Dalam keadaan normal, receiver-drier harus diganti tepat waktu setelah dua tahun penggunaan normal,
karena desikan dalamnya akan gagal berfungsi setelah dua tahun digunakan. Jika menyerap air hingga jenuh,
kantong desikan mudah pecah, dan bubuk desikan yang bocor akan memblokir pipa. Setiap kali saluran
dibongkar untuk diperbaiki atau dibersihkan, receiver-drier harus diganti dengan yang baru.

Periksa apakah ada residu minyak pada setiap sambungan pipa, jika ada, itu berarti ada kebocoran di
bagian ini, dan harus diperbaiki tepat waktu. Jika konektor snaplock digunakan dalam pipa AC, alat
khusus harus digunakan saat membongkarnya. Jangan gunakan alat buatan sendiri atau pengganti
lainnya, jika tidak, snaplock dalam konektor akan mudah dirusak, sehingga mengakibatkan kebocoran
refrigeran. Dan karena ia dapat diperbaiki setelah rusak, maka rakitan pipa AC harus diganti. Saat
memasang sambungan pipa, cincin perapat khusus yang baru harus digunakan, dan sedikit oli mesin
refrigerasi harus diterapkan terlebih dahulu untuk memastikan pemasangan yang mulus dan
meningkatkan efek penyegelan.

Lebih baik mengganti juga katup ekspansi saat membersihkan pipa, agar mencegah pipa tersumbat
lagi dan bahkan merusak kompresor. Tidak peduli apa jenis katup ekspansi yang digunakan, sama sekali
tidak diperbolehkan untuk menyesuaikan pembukaan katup ekspansi untuk mengejar efek pendinginan. Jika
tidak, akan mempengaruhi efek pendinginan, dan bahkan menyebabkan hydraulic shock.

67
 1. Mampu menjelaskan alat uji tekanan pipa kepada pelanggan.
2. Mampu mengkomisioning dan menguji alat uji tekanan pipa.

Mengkomisioning dan menguji tekanan pipa sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Perangkat uji tekanan pipa seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-52. Ketika katup tekanan
rendah terbuka, pipa antara lubang "A" dan "B" terhubung. Demikian juga, ketika katup tekanan tinggi
terbuka, pipa antara lubang "A" dan "C" terhubung. Ketika kedua katup terbuka, semua pipa antara lubang
"A", "B" dan "C" terhubung. Tidak peduli keadaan katup yang sesuai, meteran tekanan rendah
selalu terhubung ke lubang "B" dan meteran tekanan tinggi selalu terhubung ke lubang"C".
1. Penyambungan pipa-pipa alat uji tekanan pipa
(1) Hubungkan lubang "B" ke katup sambungan di sisi tekanan
rendah dan lubang "C" ke katup sambungan di sisi tekanan tinggi.

(2) Saat mengosongkan, sambungkan lubang "A" ke pompa

vakum, atau saat mengisi ulang refrigeran, sambungkannya ke wadah
refrigeran.

(3) Semua katup harus tetap tertutup kecuali saat mengosongkan

atau mengisi ulang refrigeran.

2. Pengoperasian pompa vakum Gambar 2-52 Perangkat Uji Tekanan Pipa

1, 2-Meteran tekanan, 3, 4-Sambungan pipa
(1) Hubungkan selang pengisian di tengah ke pompa vakum. A, B, C-Lubang pipa

(2) Buka katup tekanan rendah dan katup tekanan tinggi alat
uji tekanan pipa dan katup pada pompa vakum untuk membuat pompa vakum berjalan.

3. Pengisian refrigeran

(1) Menyambungkan alat uji tekanan pipa

Tutup katup tekanan tinggi HI dan katup tekanan rendah LO alat uji tekanan pipa dan sambungkan
selang pengisian ke katup konektor tekanan tinggi dan rendah.

(2) Mengosongkan udara

Hubungkan selang pengisian di tengah alat uji tekanan pipa ke pompa vakum, buka katup tekanan
tinggi HI dan katup tekanan rendah LO alat uji tekanan pipa, nyalakan pompa vakum, dan kosongkan
udara hingga meteran tekanan rendah menunjukkan nilai sekitar 75mmHg.
(3) Memeriksa penyegelan tekanan pipa
Setelah mengosongkan udara, tutup katup tekanan tinggi HI dan katup tekanan rendah LO alat uji
tekanan pipa, dan tunggu selama 5 menit untuk memastikan bahwa bacaan pada meteran tekanan
rendah tidak berubah.
(4) Melepaskan udara di selang pengisian di tengah
Pasang sumbat sekrup ke wadah refrigeran, hubungkan selang pengisian di tengah alat uji tekanan
pipa ke sumbat sekrup pada wadah refrigeran, putar tuas sumbat sekrup searah jarum jam untuk membuat
pintle menembus wadah refrigeran, lalu putar tuas sumbat sekrup berlawanan arah jarum jam untuk
68
memundurkan pintle, dan tekan inti katup pelepas udara di sisi katup tekanan rendah alat uji tekanan pipa
untuk memanfaatkan tekanan refrigeran untuk melepaskan udara di selang.
(5) Mengisi refrigeran ke dalam sistem AC
Pengisian refrigeran pertama kali ke pipa AC dilakukan dari sisi tekanan tinggi dengan mesin
dimatikan. Namun, metode ini tidak dapat digunakan saat mengisi refrigeran dengan jumlah yang
ditentukan.

Oleh karena itu, refrigeran harus diisi ke dalam sistem dari sisi tekanan rendah saat kompresor bekerja.
Urutan pengisian refrigeran umumnya sebagai berikut:
(1) Saat mengisi dari sisi tekanan tinggi: setelah mesin dimatikan, buka katup tekanan tinggi alat
uji tekanan pipa dan sistem perpipaan, tutup katup tekanan tinggi HI alat uji tekanan pipa dan sumpat
sekrup wadah refrigeran.
(2) Saat mengisi dari sisi tekanan rendah: tutup katup tekanan tinggi HI alat uji tekanan pipa,
nyalakan mesin, buka semua pintu, nyalakan sakelar AC, dan atur blower ke posisi maksimum dan atur
sakelar kontrol suhu ke gigi pendinginan.
(3) Atur putaran kompresor ke 1.800~2.000rpm, buka katup tekanan rendah LO alat uji tekanan
pipa, dan isi refrigeran ke dalam sistem hingga meteran tekanan tinggi alat uji tekanan pipa terbaca
antara 15~17kgf/cm2.
(4) Setelah pengisian, tutup katup tekanan rendah alat uji tekanan pipa dan pasang kembali sumbat
sekrup wadah pendingin, dan matikan mesin. Tekanan pengisian refrigeran seperti yang ditunjukkan pada
Tabel 2-6.

Refrigeran dan Tekanan

1 Refrigeran R134a R12

2 Sisi Rendah Tinggi Rendah Tinggi

tekanan
3 Tekanan 1,5-2,5kgf/cm2 14,0-6,0kgf/cm2 1,5-2,0kgf/cm2 14,5-15,0kgf/cm2

(6) Memeriksa kebocoran pipa AC

Periksa dengan seksama kebocoran pipa AC dengan alat pendeteksi kebocoran.
(7) Memeriksa jumlah refrigeran yang diisi
Pertama, bersiaplah untuk pemeriksaan. Nyalakan mesin, buka pintu ekskavator, sesuaikan outlet AC
terbuka secara maksimal, nyalakan sakelar AC, atur blower ke posisi perpindahan (displacement)
maksimum, atur sakelar kontrol suhu ke gigi pendinginan, dan atur putaran mesin (putaran kompresor) ke
1800~2000rpm, kemudian secara visual periksa jumlah pengisian refrigeran melalui kaca pengintai
berdasarkan aliran refrigeran.

Jumlah Fenomena yang Ditampilkan

Pengisian
1 Berlebihan Bacaan pada meteran tekanan rendah lebih besar dari 2,0kg/cm2, dan kadang-kadang
melihat gelembung atau tanpa gelembung.
2 Jumlahnya Bacaan pada meteran tekanan rendah di antara 1,5~2,0kg/cm2, dan dapat
pas melihat sedikit gelembung.
3 Tidak Bacaan pada meteran tekanan rendah lebih kecil dari 1,0kg/cm2, dan
cukup dapat melihat gelembung terus menerus muncul.
Catatan: Bacaan pada meteran tekanan rendah tinggi adalah 15~17kg/cm 2, dan suhu udara masuk
perangkat pendingin adalah 25~35°C.
Status pengisian refrigeran seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2-53.
69
 (8) Melepaskan alat uji tekanan pipa
Jika dipastikan sudah tidak ada refrigeran, tekan konektor selang samping bertekanan rendah ke
katup konektor, kendurkan mur, lepaskan selang dengan cepat dari konektor, dan tunggu hingga bacaan
meteran tekanan tinggi turun sebanyak mungkin. Dan lepaskan selang samping bertekanan tinggi
sesuai prosedur yang sama.

70
 1. Mampu menjelaskan prinsip kontrol umpan balik negatif pompa utama ekskavator dengan benar.
2. Mampu menjelaskan alasan perubahan tekanan umpan balik negatif dengan benar.

Dengan mengoperasikan katup tuas pilot ke posisi yang berbeda, amati perubahan tekanan umpan balik negatif.

Kontrol umpan balik negatif termasuk dalam kontrol aliran pompa utama. Tekanan umpan balik
negatif dibentuk melalui dua katup pelepas tekanan umpan balik negatif pada katup kontrol utama
untuk mengontrol sudut swashplate pompa utama. Ketika tidak bergerak, tekanan umpan balik negatif
adalah yang terbesar dan sudut swashplate adalah yang terkecil. Dengan gerakan tuas, tekanan umpan
balik negatif secara bertahap berkurang, dan sudut swashplate secara bertahap meningkat. Konsumsi
bahan bakar dapat dikurangkan dengan derajat tertentu melalui kontrol umpan balik negatif.

1. Komponen dasar kontrol umpan balik negatif

(1) Dalam sistem kontrol aliran negatif, katup kontrol utama biasanya mengadopsi inti katup tiga
posisi enam arah yang terbuka di tengah (open center), dan di bagian ekornya dilengkapi dengan katup
throttle umpan balik negatif dan pipa umpan balik negatif. Proses kontrol seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 3-1.

(2) Pompa utama mengadopsi pompa plunger variabel, yang memiliki fungsi kontrol aliran negatif
untuk menyesuaikan perpindahan, yaitu, semakin besar tekanan sinyal (tekanan umpan balik negatif),
semakin kecil aliran keluaran pompa utama.
2. Prinsip kontrol umpan balik negatif
(1) Tekanan umpan balik negatif berbanding terbalik dengan perpindahan inti katup kontrol.
Ketika tuas pilot tidak dioperasikan, inti katup tidak bergerak, dan aliran yang dikeluarkan oleh pompa
utama semua kembali ke tangki bahan oli melalui posisi tengah katup kontrol utama dan katup throttle
umpan balik negatif. Pada saat ini, tekanan umpan balik negatif adalah yang terbesar (seperti yang
ditunjukkan pada gambar di bawah: jika aliran minimum pompa utama adalah 30L/menit, tekanan
umpan balik negatif adalah 3,2MPa, sesuaikan perpindahan pompa ke minimum).

71
 (2) Ketika katup kontrol pilot tidak terus dioperasikan untuk proses lengkap, inti katup bergerak ke
posisi tertentu, dan sebagian aliran keluaran pompa utama memasuki aktuator; dan aliran yang lain kembali
ke tangki bahan oli melalui posisi tengah inti katup dan katup throttle umpan balik negatif, dan membentuk
tekanan tertentu melalui katup throttle umpan balik negatif, sehingga aliran yang masuk ke katup throttle
umpan balik negatif berkurang, sehingga volume pompa dan kecepatan katup throttle dapat disesuaikan.
(3) Ketika katup kontrol pilot terus dioperasikan untuk proses lengkap, perpindahan inti adalah
yang terbesar, sirkuit oli di posisi tengah terputus, dan semua aliran pompa utama memasuki aktuator;
pada saat ini, tidak ada aliran yang melewati katup throttle umpan balik negatif, sehingga tekanan
umpan balik negatif adalah yang terkecil, sudut swashplate pompa utama adalah yang terbesar, laju
aliran adalah yang terbesar, dan pompa bekerja dengan kecepatan penuh.
Karakteristik kontrol aliran negatif seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-2.

Ketika tuas tidak melakukan gerakan apa pun, tekanan umpan balik negatif adalah yang terbesar, dan
tekanan ini bekerja pada regulator pompa utama, regulator membuat sudut swashplate pompa utama pada
posisi minimum, pada saat ini, perpindahan keluaran pompa utama adalah yang terkecil. Saat sudut ayun
tuas meningkat, tekanan umpan balik negatif secara bertahap berkurang, sudut swashplate pompa
secara bertahap meningkat, dan aliran keluaran juga meningkat secara bertahap.
Buka layar LCD di kabin, atau hubungkan meteran tekanan ke sirkuit oli umpan balik negatif, dan
amati perubahan tekanan umpan balik negatif dengan mengoperasikan tuas pada sudut ayun yang
berbeda.
Ketika tuas berada di posisi tengah, tekanan umpan balik negatif adalah sekitar 3,2Mpa, sudut
swashplate pompa utama adalah yang terkecil, dan perpindahan keluaran adalah yang terkecil.

Ayunkan tuas untuk membuat sudut ayun tuas secara bertahap meningkat, tekanan umpan balik
negatif secara tahap mengecil, sudut swashplate pompa utama secara tahap membesar, dan
perpindahan keluaran juga secara tahap membesar.
Ketika tuas berayun ke posisi dengan sudut maksimum, tekanan umpan balik negatif adalah yang
terendah (sekitar 0,45Mpa), sudut swashplate pompa utama adalah yang terbesar, dan perpindahan
keluaran juga adalah yang terbesar.
Jika tuas berada di posisi tengah, tetapi tekanan umpan balik negatif kurang dari 3,2Mpa, itu
berarti suatu inti katup kontrol utama tidak berada di posisi tengah, dan inti utama mungkin macet.

72
 Selain itu, karena tekanan umpan balik negatif dibentuk oleh katup throttle umpan balik negatif,
katup throttle umpan balik negatif terdiri dari orifice yang tidak diubahkan dengan diameter 1,55mm
dan katup pelepas tekanan bertindak langsung dengan tekanan setelan 3,2Mpa. Ketika aliran keluaran
pompa lebih besar dari aliran pengenal maksimum, tekanan umpan balik negatif akan meningkat, hal ini
menunjukkan bahwa pompa bermasalah, dan pompa utama perlu disesuaikan atau dipelihara sesuai
dengan situasi aktual.
Jika orifice tersumbat, tekanan umpan balik negatif juga akan meningkat.

73
 3.1.2

1. Mampu mengatur perpindahan keluaran maksimum atau minimum pompa utama dengan wajar
sesuai dengan kebutuhan.

2. Mampu mengatur daya maksimum atau minimum pompa utama dengan wajar sesuai dengan
kebutuhan.

Memperbaiki perpindahan keluaran dan daya pompa utama sesuai dengan persyaratan kerja dan
karakteristik ekskavator.

1. Prinsip dasar kontrol daya pompa utama

Metode kontrol daya pompa hidraulik dapat dibagi menjadi: kontrol daya konstan, kontrol daya parsial,
kontrol daya total, kontrol daya silang, dll.

Untuk memanfaatkan daya mesin secara lebih efektif, ekskavator hidraulik biasanya mengadopsi
pompa variabel daya konstan. Pompa variabel daya konstan berarti perkalian tekanan dan aliran keluaran
pompa adalah konstanta. Jika nilai ini lebih besar dari daya mesin, maka akan menyebabkan ekskavator
"stall" (berhenti mendadak).
(1) Kontrol daya konstan pompa tunggal
Aliran pompa dikendalikan sesuai dengan tekanan keluaran pompa ini. Ketika tekanan meningkat,
perpindahan pompa menurun, ketika tekanan menurun, aliran pompa meningkat.
(2) Sistem kontrol daya parsial
Hanya merupakan gabungan sederhana dari dua pompa hidraulik daya konstan, dan dua
regulatornya hanya bekerja pada pompa mereka sendiri. Keuntungannya adalah aliran kedua pompa
hidraulik dapat diubah secara independen sesuai dengan beban sirkuitnya masing-masing, dan memiliki
kemampuan beradaptasi terhadap beban yang baik. Kekurangannya adalah ketika salah satu pompa
hidraulik bekerja di bawah tekanan awal, pompa hidraulik lainnya tidak dapat menyerap daya mesin
yang berlebihan, sehingga daya mesin tidak dapat dimanfaatkan secara maksimal. Oleh karena itu,
sistem jenis ini pada dasarnya tidak digunakan pada ekskavator berukuran besar dan sedang di luar
negeri.
(3) Kontrol daya total
Jumlah daya kedua pompa tetap tidak berubah, dan regulator daya menyesuaikan perpindahan
kedua pompa secara bersamaan. Dengan perubahan beban, maka tekanan kedua pompa dapat berbeda,
sehingga daya keluaran kedua pompa juga berbeda, bila daya keluaran satu pompa besar, maka daya
keluaran pompa yang lain kecil. Kontrol daya total umumnya harus dikombinasikan dengan metode
kontrol lain, seperti kontrol aliran negatif dan kontrol aliran positif. Karakteristik kontrol daya total seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 3-4.

74
75
 (4) Kontrol daya silang
Kontrol daya silang adalah pengaturan daya total yang khusus, perbedaan dari kontrol daya total adalah
bahwa tekanan kontrol outlet kedua pompa hidraulik terhubung secara silang sehingga aliran masing-masing
pompa hidraulik terkait dengan tekanannya sendiri dan tekanan outlet pompa lainnya. Kontrol daya silang
dapat mengatur aliran setiap pompa hidraulik sesuai dengan besaran beban, dan dapat sepenuhnya
memanfaatkan daya mesin diesel.
2. Prinsip kerja kontrol aliran negatif pompa utama
Kontrol aliran negatif pompa utama sebenarnya adalah proses kontrol umpan balik negatif, dan
perpindahan yang dikeluarkan oleh pompa utama berubah sesuai dengan perubahan tekanan umpan balik
negatif.
Prinsip kerja kontrol aliran negatif seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-5.

Sekrup pengatur maksimum

Gambar 2-46 Penggantian Bilah Sekring

1-Bolt 2-Penutup pelindung 3-Saringan

76
daya pompa hidraulik akan melebihi daya mesin, dan 630
regulator akan mengontrol aliran berkurang, jika tidak,
ekskavator akan stall (berhenti mendadak) atau mati. 628

Pengaturan daya seperti yang ditunjukkan pada 801

Gambar 3-6.
925
(1) Saat mesin mati tiba-tiba, daya pompa
berkurang
①Kendurkan komponen 630, atur komponen 628
untuk mengatur pegas eksernal, yaitu untuk mengatur
daya pompa saat tekanan pompa rendah, dan daya
pompa akan berkurang saat kendurkan. Uji meisn
setelah kendurkan 1/4 putaran, dan pegas internal juga
akan berubah saat mengatur. Untuk menghilangkan
perubahan ini, sekrup pengaturan 925 pegas internal
harus dikencangkan 1,8×1/4 putaran (koefisien ini
berbeda sesuai model).

77
 ②Kendurkan komponen 801, atur komponen 925 untuk mengatur pegas internal, yaitu untuk mengatur
daya pompa saat tekanan pompa tinggi, dan daya pompa akan berkurang saat kendurkan, sesuai dengan garis
biru pada Gambar 3.1.4. Uji mesin setelah setiap pengaturan 1/4 putaran.
(2) Saat ekskavator bergerak lambat, tingkatkan daya pompa
①Kendurkan komponen 630, atur komponen 628 untuk mengatur pegas eksernal, yaitu untuk
mengatur daya pompa saat tekanan pompa rendah, dan daya pompa akan meningkat saat kencangkan, sesuai
dengan garis merah pada Gambar 3.1.3. Uji meisn setelah atur 1/4 putaran, dan pegas internal juga akan
berubah saat mengatur. Untuk menghilangkan perubahan ini, sekrup pengaturan 925 pegas internal harus
dikendurkan 1,8×1/4 putaran (koefisien ini berbeda sesuai model).
②Kendurkan komponen 801, atur komponen 925 untuk mengatur pegas internal, yaitu untuk mengatur
daya pompa saat tekanan pompa tinggi, dan daya pompa akan meningkat saat kencangkan. Uji mesin setelah
setiap pengaturan 1/4 putaran.
Perhatikan bahwa sebelum mengatur regulator pompa, harap beri tanda, dan setiap sekrup perlu
dikembalikan ke posisi awalnya setelah setiap uji yang tidak valid.
Pengaturan katup daya adalah untuk secara berurutan menyesuaikan nilai titik awal kontrol asli pegas
besar (m) dan nilai titik awal kontrol asli pegas kecil (n). Jika terjadi stall serius (stall saat gerakan kecil),
kendurkan pegas eksternal (628) katup daya; jika terjadi stall ringan (stall saat gerakan besar), kendurkan
pegas internal (925) katup daya.

Keluaran aliran pompa terutama dikendalikan dengan tekanan umpan balik negatif Pi. Cara
mengatur aliran dengan inti katup yang dikendalikan oleh tekanan umpan balik negatif Pi (ppengaturan
kecepatan operasi ekskavator) adalah: kendurkan komponen 801, atur komponen 924, putarnya
berlawanan arah jarum jam untuk mengurangi aliran, kecepatan ekskavator turun (kurva biru); putarnya
berlawanan arah jarum jam untuk meningkat aliran, kecepatan ekskavator naik (kurva merah di sebelah
kanan). Mekanisme pengaturan perpindahan pompa utama seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-7,
dan perubahan tekanan kontrol umpan balik negatif seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-8.

Untuk Pompa utama Kawasaki seri K3V112DTP1Y9R9NE4-V, dimana 112 adalah perpindahan
maksimum pompa tunggal, dan perpindahan minimum pompa tunggal adalah 38ml/r. Sekrup pengaturan
perpindahan maksimum dan minimum digunakan untuk menyesuaikan kedua parameter ini.
Mengambil pompa terakhir sebagai contoh, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-9,
kendurkan mur pengunci 1, bila kencangkan sekrup pengaturan 2 searah jarum jam, perpindahan
minimum meningkat; dan bila kendurkan sekrup pengaturan 2 berlawanan arah jarum jam, untuk
perpindahan minimum menurun. Demikian pula, kendurkan mur pengunci 3, bila kencangkan sekrup

78
 pengaturan 4 searah jarum jam, perpindahan maksimum menurun; dan bila kendurkan sekrup
pengaturan 4 berlawanan arah jarum jam, perpindahan maksimum meningkat.
Metode pengaturan pompa depan sama dengan pompa belakang.
Kencangkan sekrup pengaturan perpindahan maksimum 4 akan membuat kecepatan gerak aktuator
pompa utama turun ketika pegas pengontrol daya tidak tertekan, tetapi dalam keadaan ini, sistem
hidraulik tidak akan mengalami daya lebih dan menyebabkan mesin terjadi stall serius atau mati;
sebaliknya, kendurkan sekrup pengaturan perpindahan maksimum 4 akan membuat kecepatan gerak aktuator
pompa utama naik ketika pegas pengontrol daya tidak tertekan, dalam keadaan ini, sistem hidraulik dapat
mengalami daya lebih dan menyebabkan mesin terjadi stall serius atau mati.

Kencangkan sekrup pengaturan perpindahan minimum 2 akan membuat kecepatan gerak aktuator
pompa utama naik di bawah beban berat atau di bawah tekanan beban aksesori saat pegas pengontrol
daya terketan sepenuhnya, tetapi dalam keadaan ini, sistem hidraulik mungkin mengalami daya lebih
dan menyebabkan mesin terjadi stall serius atau mati; sebaliknya, kendurkan sekrup pengaturan
perpindahan minimum 2 akan membuat kecepatan gerak aktuator pompa utama turun, dalam keadaan
ini, sistem hidraulik tidak akan mengalami daya lebih dan menyebabkan mesin terjadi stall serius atau
mati.

Mur pengunci 1

Sekrup pengaturan perpindahan minimum 2

Sekrup pengaturan perpindahan

maksimum 4

79
 1. Mampu menerangkan prinsip kerja dan karakteristik sirkuit hidraulis pilot dengan benar
2. Mampu menguji karakteristik kerja katup solenoid dengan benar.

1. Menguji karakteristik sirkuit katup solenoid pemutus pilot sesuai persyaratan.

2. Turunkan atau angkat tuas sakelar pilot tangan, operasikan katup pilot tangan boom, dan amati
gerakan silinder hidraulik boom.

Katup kontrol utama ekskavator mengadopsi kontrol pilot hidraulik, yang mendorong pergerakan
inti katup melalui tekanan pilot, sehingga aktuator yang sesuai bertindak. Selain itu, tekanan pilot juga
mengatur daya pompa melalui katup solenoid proporsional pompa.

1. Komponen struktural dan prinsip kerja sirkuit pilot

(1) Katup pelepas tekanan pilot

Katup pelepas tekanan pilot dipasang pada sirkuit oli keluaran pompa pilot, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 3-10. Katup ini mengadopsi katup pelepas tekanan bertindak langsung, dan
tekanan umumnya diatur ke 3,9Mpa. Ketika tekanan mencapai nilai yang ditetapkan, katup terbuka
untuk melepaskan tekanan, sehingga seluruh tekanan pilot dipertahankan pada nilai yang ditetapkan.
Saat mesin bekerja, pompa pilot mengeluarkan oli bertekanan. Pada saat ini, karena pembatasan
tekanan oleh katup pelepas tekanan pilot, tekanan keluaran pompa pilot dipertahankan mendekati nilai
tekanan yang disetel. Dengan perubahan kecepatan mesin, nilai tekanan yang dibatasi oleh katup
pelepas tekanan pilot juga akan berubah. Ketika mesin berputar pada kecepatan tinggi, tekanan sistem
pilot harus lebih tinggi dari 3,9MPa.

Prinsip kerja katup pelepas tekanan pilot seperi yang ditunjukkan pada Gambar 3-11.

80
 (2) Katup pilot
Blok katup pilot terutama terdiri dari bodi katup, akumulator, katup searah Cpi, elemen filter pilot
Fpi, konektor pengukur tekanan MP1, dll. Di antaranya, katup searah berfungsi untuk mempertahankan
tekanan untuk mencegah tekanan yang tersimpan di akumulator bocor ke arah pompa pilot ketika
pompa hidraulik berhenti bekerja; konektor pengukur tekanan mengadopsi struktur katup searah, yang
dapat digunakan untuk menghubungkan meteran tekanan untuk menguji tekanan pilot; dan elemen filter
pilot memainkan peran penyaringan halus terhadap oli hidraulik yang dikeluarkan dari pompa pilot.

Akumulator dapat menyimpan tekanan untuk digunakan sebagai energi darurat. Ketika mesin mati,
tekanan yang disimpan dalam akumulator dapat digunakan untuk menurunkan perangkat kerja ke tanah
dengan aman, atau melepaskan isa tekanan dalam sistem saat pemeliharaan sistem hidraulik, dan ketika
ekskavator bekerja, dapat menstabilkan tekanan sistem pilot, menyerap getarani, dan menambah
tekanan sistem pilot ketika melakukan beberapa gerakan secara bersamaan.

Ketika tekanan di akumulator rendah, oli hidraulik P3 secara otomatis diisi ke akumulator melalui
katup searah pengisian. Jika katup pembuka kunci pilot 4 dikontrol untuk bertindak setelah mesin
ekskavator berhenti bekerja, maka katup kontrol arah utama digerakkan oleh oli hidraulik tekanan tinggi
Pck yang dilepaskan di akumulator 3 sebagai tekanan pilot sekunder.

Posisi pemasangan dan prinsip kerja akumulator masing-masing ditunjukkan pada Gambar 3-12
dan Gambar 3-13.

Gambar 2-51 Posisi Filter Unit Udara Segar

81
 Gambar 3-14 Katup Pilot 1-Pedal injak 2-Katup pilot
1-Tuas kontrol 2-Katup pilot P-Lubang masuk oli T-Lubang kembali oli

(4) Kelompok katup kontrol arah solenoid

Fungsi utama kelompok katup kontrol arah solenoid terutama digunakan untuk mengontrol atau
mendistribusikan oli hidraulik yang dkeluarkan oleh pompa pilot, sehingga ekskavator dapat mengontrol
katup pilot yang sesuai dalam kondisi kerja yang berbeda.

Menurut konfigurasi setiap model, katup kontrol arah solenoid dibagi menjadi jenis empat arah,
delapan arah, dll. Katup solenoid delapan arah terutama diperkenalkan di sini.

82
 Di antara delapan katup solenoid ini termasuk enam katup solenoid on-off dan dua katup solenoid tipe
katup proporsional; Katup solenoid A1-A8 berbagi lubang kembali oli T1, di antaranya katup solenoid A1-A7
berbagi lubang masuk oli P1, dan lubang masuk oli P2 katup solenoid A8 berasal dari lubang 4 katup pilot
tangan kanan, dan strukturnya seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-16.

Gambar

Menurut sinyal kontrol elektronik, oli tekanan keluaran dari katup solenoid A1-A8 mungkin diblokir,
atau berhasil dikeluarkan. Katup solenoid A1, A2, dan A7 adalah katup solenoid biasa tertutup saat
kehilangan daya, yang lubang masuk oli P tidak terhubung ke lubang keluar oli ketika katup solenoid
kehilangan daya; katup solenoid A3, A4, dan A8 adalah katup solenoid biasa terbuka saat kehilangan daya,
yang lubang masuk oli P tetap terhubung ke lubang keluar oli ketika katup solenoid kehilangan daya; dan
katup solenoid proporsional A5, A6 dapat menghasilkan oli bertekanan 0~3,9MPa sesuai dengan sinyal
sistem kontrol listrik. Jalur-jalur oli yang keluar dari kelompok katup solenoid seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 3-17.

Di dalam katup solenoid delapan arah, hanya katup solenoid pembuka kunci pilot A1 yang tidak
dikendalikan oleh pengontrol utama, dan yang lainnya semua dikendalikan oleh pengontrol utama.

(1) Analisis prinsip kerja tekanan pilot primer

Tekanan sebelum katup pilot tuas disebut tekanan pilot primer.
Tekanan sirkuit pilot berasal dari pompa pilot, melalui saringan dan katup pelepas tekanannya sendiri,
tekanan sistem diatur ke 3,9MPa. Oli pilot mengalir keluar dari lubang A3 pompa pilot, dan memasuki
akumulator melalui saringan dan katup searah kelompok katup pilot. Oli pilot yang mengalir keluar dari
kelompok katup pilot memasuki lubang P1 kelompok katup solenoid delapan arah. Minyak kembali dari
semua katup solenoid di kelompok katup solenoid delapan arah mengalir kembali ke tangki oli melalui
lubang T1.

83
 Katup solenoid A1 mengontrol pemutus pilot; katup solenoid A2 mengontrol transmisi berjalan; katup
solenoid A3 mengontrol kecepatan kedua lengan (fungsi perataan); katup solenoid A4 untuk cadangan;
katup solenoid A5 dan A6 untuk pengaturan aliran; katup solenoid A7 mengontrol penguatan seketika;
katup solenoid A8 untuk prioritas boom (fungsi penggalian).
Oli pilot dari katup solenoid A1 memasuki lubang P masing-masing katup pilot setelah melewati
saringan-saringan pada sambungan katup pilot tangan kiri, katup pilot tangan kanan, dan katup pilot
berjalan. Tekanan lubang P adalah tekanan pilot primer.
(2) Analisis prinsip kerja tekanan pilot sekunder
Tekanan setelah katup pilot disebut tekanan pilot sekunder. Operasikan katup pilot, dan tekanan pilot
sekunder bervariasi antara 0,5-3,9Mpa. Seperti ditunjukkan pada Gambar 3-18, batang katup kontrol
utama dikendalikan dengan mengoperasikan setiap katup pilot. Katup pilot tangan kiri mengontrol lengan
dan gerakan ayunan ekskavator. Katup pilot tangan kanan mengontrol boom dan gerakan bucket ekskavator.
Katup pilot berjalan mengontrol ekskavator untuk berjalan dan membelok.

84
 Katup solenoid pemutus pilot A1 digunakan untuk mengontrol SAMBUNG atau PUTUS jalur-jalur oli
antara aliran dan tekanan keluaran pompa pilot dan katup pilot tuas. Dalam kondisi normal, jika tuas sakelar
pilot tangan diangkat, sakelar yang mengontrol sirkuit katup solenoid pemutus pilot dalam keadaan terbuka.
Pada saat ini, katup solenoid pemutus pilot kehilangan daya, dan tekanan pilot sekunder adalah nol.

Parkir ekskavator di permukaan tanah yang datar, matikan mesin, dan tarik tuas sakelar pilot tangan ke
posisi terkunci. Lepaskan konektor katup solenoid pemutus pilot.

Gunakan gigi resistansi multimeter untuk menguji resistansi koil katup solenoid. Masukkan kabel
pemeliharaan ke dalam lubang pin konektor, dan kemudian hubungkan probe multimeter ke kabel
pemeliharaan, hati-hati jangan masukkan ujung probe ke dalam lubang pin, yang akan menyebabkan
lubang pin membesar, dan kecocokan antara pin dan lubang menjadi longgar. Nilai yang ditampilkan
oleh multimeter adalah resistansi koil katup solenoid.
Gunakan gigi tegangan multimeter untuk menguji tegangan kabel. Hubungkan probe positif
multimeter ke pin positif di sisi kabel konektor, dan probe negatif ke pin negatif di sisi kabel konektor.
Turunkan tuas sakelar pilot tangan, dan tegangan yang ditampilkan oleh multimeter saat ini harus sama
dengan tegangan baterai.
Jika resistansi koil katup solenoid yang terukur sama dengan nol atau tidak terbatas, itu berarti koil
katup solenoid mengalami gangguan korsleting atau sirkuit terbuka.

Setelah turunkan tuas sakelar pilot, Jika tegangan kabel yang diuji adalah nol, itu berarti kabel itu
mengalami sirkuit terbuka. Setelah angkat tuas sakelar pilot tangan, jika tegangan kabel yang diuji sama
dengan tegangan baterai, itu berarti sakelar pilot tangan mungkin gagal berfungsi.
2. Analisis prinsip kerja tekanan pilot sekunder
Tekanan pilot sekunder ekskavator dikendalikan oleh katup pilot tuas, tetapi oli hidraulik yang dipasok
dari pompa pilot ke katup pilot tuas dikontrol oleh katup solenoid pemutus pilot. Jika katup solenoid
pemutus pilot gagal, semua silinder hidraulik dan motor hidraulik tidak dapat bekerja.
Turunkan tuas sakelar pilot tangan, dan operasikan boom untuk naik dan turun. Semakin besar
sudut ayun katup pilot tangan boom, semakin besar tekanan sekunder yang dihasilkannya, semakin
besar perpindahan inti katup spool boom yang digerakkan olehnya, dan semakin besar bukaan katup
spool boom, dan kecepatan kerja hidraulik silinder juga semakin cepat. Sebaliknya, akan semakin
lambat.
Angkat tuas sakelar pilot tangan, operasikan boom untuk naik atau turun, tetapi tidak ada gerakan. Ini
karena katup solenoid pemutus pilot kehilangan daya, dan keluaran oli hidraulik dari pompa pilot tidak
dapat tiba di katup pilot tangan boom.

85
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit hidraulik bucket dengan benar.

2. Mampu menjelaskan keadaan pembukaan inti katup spool bucket sesuai dengan perubahan
kecepatan gerakan silinder hidraulik bucket.

Operasikan katup pilot pegangan bucket untuk membalikkan bucket, amati perubahan tekanan sistem
hidraulik, dan analisis penyebabnya.

Sirkuit hidraulik bucket memperpanjangkan dan menerik kembali batang piston silinder hidraulik
bucket melalui komponen hidraulik yang relevan, sehingga mengontrol bucket untuk menggali dan
membongkar bahan. Prinsip kerja sirkuit hidraulik bucket seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-19.

Gambar 3-19

1. Bucket menggali

86
 Ketika mengayunkan katup pilot tuas bucket ke kiri, katup pilot tuas mengeluarkan oli hidraulik pilot
sekunder untuk menggerakkan inti katup spool bucket untuk bergerak, buat oli masuk ke rongga besar
silinder hidraulik bucket dan kembali ke rongga kecil. Pada saat ini, silinder hidraulik bucket
diperpanjang untuk memiringkan bucket ke arah belakang untuk menggali.

(1) Masuk oli pilot:

Tangki oli hidraulik → pompa pilot 16 → kelompok katup pilot 12 → katup solenoid A1 di katup
solenoid delapan arah 11 → lubang 1 katup pilot tangan kanan 10 → ujung kiri inti katup bucket 6, inti
katup bekerja di posisi kiri.
Dapat dilihat bahwa masuknya oli pilot bertujuan untuk mendorong poros inti katup kontrol arah
bucket agar bergerak secara aksial, sehingga dapat mengontrol atau mengatur pembukaan katup kontrol
arah bucket.
(2) Kembali oli pilot:
Ujung kanan inti katup bucket 6 → lubang 2 katup pilot tangan kanan 10 → tangki oli hidraulik.
(3) Masuk oli utama:
Tangki oli hidraulik → pompa kiri 14 → katup searah 7 → posisi kiri inti katup spool bucket 6 →
rongga besar silinder hidraulik bucket 1, batang piston silinder hidraulik memanjang.

Dapat dilihat bahwa oli hidraulik bertekanan tinggi yang dikeluarkan oleh pompa utama terutama
digunakan untuk menggerakkan batang piston silinder hidraulik.
(4) Kembali oli utama:
Rongga kecil silinder hidraulik bucket 1→posisi kiri inti katup spool bucket 6→ radiator → filter →
tangki oli hidraulik.

2. Bucket membongkar bahan

Ketika mengayunkan katup pilot tuas bucket ke kanan, katup pilot tuas mengeluarkan oli hidraulik pilot
sekunder untuk menggerakkan inti katup spool bucket untuk bergerak, buat oli masuk ke rongga kecil
silinder hidraulik bucket, dorongkan batang piston memanjang untuk memiringkan bucket ke arah depan
untuk menggali.
(1) Masuk oli pilot:
Tangki oli hidraulik → pompa pilot 16 → kelompok katup pilot 12 → katup solenoid A1 di katup
solenoid delapan arah 11 → lubang 2 katup pilot tangan kanan 10 → ujung kanan inti katup bucket 6, inti
katup bekerja di posisi kanan.
(2) Kembali oli pilot:
Ujung kiri inti katup bucket 6 → lubang 1 katup pilot tangan kanan 10 → tangki oli hidraulik.
(3) Masuk oli utama:
Tangki oli hidraulik → pompa kiri 14 → katup searah 7 → posisi kanan inti katup spool bucket 6 →
rongga kecil silinder hidraulik bucket 1, batang piston silinder hidraulik ditarik kembali.
(4) Kembali oli utama:
Rongga besar silinder hidraulik bucket 1→posisi kanan inti katup spool bucket 6→ radiator → filter →
tangki oli hidraulik.

hisap oli pengaman

Katup hisap oli pengaman dipasang pada sirkuit oli yang menghubungkan lubang oli rongga besar dan
kecil silinder hidraulik bucket.

Katup hisap oli pengaman memiliki fungsi seperti katup pelepas tekanan dan katup searah. Jika
silinder hidraulik bucket menghasilkan tekanan tinggi seketika pada rongganya karena tekanan tinggi
seketika yang dihasilkan di rongga oli saat masuk oli atau karena silinder hidraulik terbentur saat berhenti di

87
posisi tengah, dan tekanan itu melebihi tekanan melimpah yang ditetapkan oleh katup hisap oli pengaman,
maka katup hisap oli pengaman pada sirkuit oli bertekanan tinggi akan dibuka untuk melepaskan tekanan,
agar mencegah komponen hidraulik rusak akibat tekanan yang berlebihan. Di sisi lain, katup hisap oli
pengaman pada sirkuit oli tekanan rendah dibuka untuk mengisi oli, agar menghindari pembentukan vakum
dan korosi kavitasi.

Secara umum, tekanan yang diatur oleh katup hisap oli pengaman sedikit lebih tinggi daripada tekanan
yang diatur oleh katup pelepas tekanan utama.

bypass
Katup pemutus bypass digunakan khusus untuk beberapa model. Silinder hidraulik juga memiliki
fungsi penyatuan aliran, tetapi berbeda dengan penyatuan aliran lengan dan penyatuan aliran untuk angkat
boom, penyatuan alirannya diwujudkan dengan katup pemutus bypass, seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3-20.

Ketika bucket dioperasikan, XBp2 memiliki tekanan pilot, yang akan mendorong katup pemutus bypass
untuk bergerak ke kanan, dan sirkuit oli di tengah pompa P2 diputuskan.

Pada saat ini, tekanan umpan balik negatif N2 adalah yang terkecil, sudut swashplate bucket pompa P2
adalah yang terbesar, aliran keluaran adalah yang terbesar, dan masuk ke silinder hidraulik bucket melalui
katup searah CCK untuk mewujudkan penyatuan aliran bucket.

Mengambil pengoperasian katup pilot tangan bucket sebagai contoh, amati perubahan kecepatan
gerakan bucket dan tekanan keluaran pompa utama.

Parkir ekskavator dengan aman di permukaan tanah yang rata, nyalakan mesin, dan buat pompa
hidraulik bekerja. Matikan sakelar idle, atur pedal gas ke posisi maksimum, dan operasikan layar LCD
untuk menampilkan tekanan keluaran pompa utama.
Turunkan tuas sakelar pilot tangan, operasikan katup pilot pegangan boom untuk mengangkat
boom ke posisi yang tepat, dan kemudian operasikan katup pilot tuas bucket untuk memiringkan bucket
ke belakang atau ke depan.
Dapat dilihat bahwa dalam keadaan tanpa beban, ketika memiringkan bucket ke belakang atau ke
depan, jika sudut ayun katup pilot tuas bucket kecil, kecepatan memiringkan bucket lambat. Saat sudut
ayun katup pilot tuas bucket membesar, kecepatan memiringkan bucket juga meningkat. Artinya, kecepatan
memiringkan bucket meningkat seiring dengan membesarnya sudut ayun katup pilot tuas bucket.

88
 Selama memperpanjang atau menarik kembali silinder hidraulik bucket, tekanan keluaran pompa
utama sangat kecil, tetapi ketika silinder hidraulik bucket diperpanjang atau ditarik kembali secara
maksimum, tekanan keluaran pompa utama stabil dalam kisaran nilai maksimum. Tekanan keluaran
maksimum pompa utama diatur oleh katup pelepas tekanan utama.

89
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit hidraulik lengan dengan benar.
2. Mampu menjelaskan prinsip kerja katup pengunci lengan dengan benar berdasarkan objek nyata.

Melepas dan memasang katup pengunci lengan dan jelaskan prinsip kerjanya.

Prinsip kerja katup pengunci lengan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-21.

Bucket
1-Silinder lengan 2-Pipa oli rongga besar silinder lengan 3-Pipa oli rongga kecil silinder lengan 4-Katup pengunci lengan 5-Saluran oli
bertekanan 6-Katup spool lengan (2) 7-Katup searah 8-Pipa oli kontrol pilot 9-Katup pengalih 10-Katup pilot tangan kiti 11-Katup solenoid
12-Kelompok katup pilot 13-tangki oli 14-Pompa kiri 15-Pompa kanan 16-Pompa pilot 17-Katup kontrol regenerasi 18-Katup spool lengan (2)
19-Saluran oli bertekanan
Pengangkatan dan penurunan lengan digerakkan oleh silinder hidraulik lengan. Tekanan sekunder yang
dikeluarkan dengan mengoperasikan katup pilot tangan lengan dapat mendorong inti katup spool lengan
untuk bergerak untuk memperpanjang dan menarik kembali batang piston silinder hidraulik lengan,
sehingga mewujudkan pengangkatan dan penurunan lengan.

90
 Gerakan lengan memiliki fungsi pertemuan aliran dua arah. Ketika lengan diturunkan, batang piston
silinder hidraulik lengan memanjang. Prinsip kerjanya adalah sebagai berikut:

(1) Masuk oli pilot

Tangki oli hidraulik→pompa pilot 16→kelompok katup pilot 12→katup solenoid A1 di katup solenoid
delapan arah 11→lubang 2 katup pilot tangan kiri 10→ujung kanan inti katup spool lengan (1)18, dan ujung
kanan inti katup spool lengan (2)6, kedua inti katup bekerja di posisi kanan.
(2) Kembali oli pilot
Ujung kiri inti katup spool lengan (1)18, dan ujung kiri inti katup spool lengan (2)6→lubang 4 katup
pilot tangan kiri 10 →Tangki hidraulik.
(3) Prinsip kerja sirkuit oli utama
Pompa kiri 14→katup searah 7→ujung kanan inti katup spool lengan (2)6→bertemu dengan oli yang
datang dari pompa kanan.

Pompa kanan 15 → katup searah LCa → ujung kanan inti katup spool lengan (1)18 → bertemu dengan
oli yang datang dari pompa kiri → rongga besar silinder hidraulik lengan 1, silinder hidraulik diperpanjang;
oli di rongga kecil silinder hidraulik melewati katup pengunci lengan, dan melewati posisi kanan inti katup
lengan (1)18 untuk mengalir kembali.

(1) Prinsip kerja sirkuit oli utama

Tangki oli hidraulik→pompa pilot 16→kelompok katup pilot 12→katup solenoid A1 di katup solenoid
delapan arah 11→lubang 4 katup pilot tangan kiri 10→ujung kiri inti katup spool lengan (1)18, dan ujung
kiri inti katup spool lengan (2)6, kedua inti katup bekerja di posisi kanan; oli pilot dari ujung kanan inti
katup spool lengan (1)18 dan ujung kanan inti katup spool lengan (2)6 mengalir kembali ke tangki oli
setelah melewati lubang 2 katup pilot tangan kiri 10.
(3) Prinsip kerja sirkuit oli utama
Pompa kiri 14→katup searah 7→ujung kiri inti katup spool lengan (2)6→bertemu dengan oli yang
datang dari pompa kanan.

Pompa kanan 15 → katup searah LCa → ujung kanan inti katup spool lengan (1)18 → bertemu dengan
oli yang datang dari pompa kiri → rongga kecil silinder hidraulik lengan 1, silinder hidraulik ditarik kembali;
oli di rongga besar silinder hidraulik melewati katup pengunci lengan, dan melewati posisi kiri inti katup
lengan (1)18 dan ujung kiri katup spool lengan (2)6 untuk mengalir kembali.
3. Pengaturan dua kecepatan
Fungsi dua kecepatan lengan terutama digunakan dalam mode perataan. Tindakan katup logika
lengan dikendalikan dengan gerakan katup solenoid dua kecepatan lengan. Orifice-orifice dengan
spesifikasi dan jumlah yang berbeda disediakan pada katup logika lengan. Saat fungsi perataan dipilih, saat
inti katup logika lengan berada pada posisi dengan jumlah orifice yang banyak, aliran yang masuk ke dalam
silinder hidraulik lengan meningkat, dan lengan bergerak lebih cepat. Prinsip kerja katup solenoid dua
kecepatan lengan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-22.

Saat fungsi perataan tidak dipilih, saat inti katup logika lengan berada pada posisi dengan jumlah
orifice yang kurang, aliran yang masuk ke dalam silinder hidraulik lengan menurun,

dan lengan bergerak lebih lambat.

91
 LCa

92
 4. Mengunci lengan di posisi tengah
Katup pengunci lengan dihubungkan secara seri pada sirkuit oli rongga kecil silinder hidraulik
lengan, dan terdiri dari katup utama dan katup kontrol. Ketika batang piston silinder hidraulik lengan
memanjang dan silinder hidraulik lengan mengapung di posisi tengan, karena aksi gravitasi pada lengan,
rongga kecil silinder hidraulik lengan selalu di bawah tekanan. Dengan inti katup lengan saja tidak akan
dapat mencapai penyegelan yang efektif, lengan akan turun diri. Untuk mencegah hal ini terjadi, katup
pengunci dilengkapi di rongga kecil silinder hidraulik lengan. Sebenarnya, katup pengunci adalah katup
searah kontrol hidraulik. Katup searah kontrol hidraulik dapat mencapai penyegelan yang rapat, sehingga
mencegah lengan turun diri. Simbol dan struktur katup pengunci seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-23.

(a) Simbol katup pengunci (b) Struktur katup pengunci

Ketika lengan diperpanjang, ia akan terpengaruh oleh gravitasi. Ketika lengan ditarik kembali, itu dapat
menyebabkan lengan kembali terlalu cepat. Jika aliran yang disediakan oleh pompa tidak mencukupi, itu
akan menyebabkan tekanan negatif di rongga besar silinder hidraulik. Untuk menghindari keadaan ini, katup
searah regenerasi diatur pada posisi pemulihan inti katup lengan 1. Jika kecepatan pemulihan lengan terlalu
cepat dan pasokan oli dari pompa tidak mencukupi, sebagian oli dari rongga kecil silinder hidraulik lengan
akan diisi ke dalam rongga besar melalui katup searah regenerasi untuk mencegah tekanan negatif.
Ketika ekskavator menggali dengan lengan, mungkin ada dua kondisi kerja, yaitu penggalian dengan
beban ringan dan penggalian dengan beban berat. Selama penggalian dengan beban ringan, lengan bergerak
cepat, dan pasokan oli dari pompa mungkin tidak mencukupi. Selain itu, karena beban selama penggalian
beban ringan lebih kecil, yang tidak cukup untuk mengatasi gaya pegas inti katup regenerasi, sehingga inti
katup regenerasi berada di posisi kanan, dan pengembalian oli dari rongga kecil silinder hidraulik lengan
dibatasi dengan orifice pada inti katup regenerasi, dan sebagian besar oli yang kembali di rongga kecil
ditambahkan ke rongga besar untuk mencegah tekanan negatif.
Selama penggalian dengan beban berat, kecepatan gerakan lengan lebih lambat, dan bebannya juga
lebih besar. Ketika tekanan beban mengatasi gaya pegas inti katup regenerasi, inti katup regenerasi bergerak
ke kanan dan bekerja di posisi kiri. Dan karena kecepatan gerakan lengan selama penggalian dengan beban
berat lebih lambat, pengembalian oli ke rongga kecil silinder hidraulik tidak perlu dibatasi. Simbol dan
struktur katup regenerasi seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-24.

93
 (a) Simbol katup regenerasi (b) Struktur katup regenerasi

Jika lengan berhenti di posisi tengah, keadaan seperti waktu penahanan tekanan terlalu pendek dan
lengan turun perlahan muncul. Setelah analisis, disimpulkan bahwa katup pengunci lengan bocor, dan
harus dilepas untuk pemeriksaan lebih lanjut. Katup pengunci terdiri dari katup utama (katup searah)
dan katup kontrol.
Sebelum melepas dan memasang komponen hidraulik, parkir ekskavator, operasikan setiap katup
pilot tuas untuk sepenuhnya melepaskan tekanan internal sistem hidraulik, dan tunggu hingga suhu oli
hidraulik turun di bawah 50°C. Perhatikan untuk membersihkan debu, kotoran, lumpur dan pengotor
lainnya di permukaan bagian yang akan dilepas untuk mencegah pengotor memasuki saluran oli hidraulik
dan mencemari oli hidraulik. Pada saat yang sama, siapkan penyegel oli dan sumbat sekrup untuk
menutup lubang oli yang terbuka karena pelepasan katup hidraulik.

Melepas katup kontrol. Gunakan kunci L untuk mengendurkan sekrup pemasangan katup kontrol di
katup pengunci secara diagonal, lepaskan katup kontrol dari katup distribusi secara keseluruhan, dan
kemudian kencangkan penyegel oli yang disiapkan untuk menutup lubang oli katup kontrol, sebisa
mungkin mengcegah oli hidraulik mengalir keluar dari lubang.
Membongkar komponen. Letakkan katup kontrol yang dilepas pada permukaan kerja yang bersih untuk
dibongkar, keluarkan pegas dan inti katup, gunakan udara bertekanan tinggi untuk membersihkan oli
hidraulik atau kotoran oli di dalam saluran oli, lalu bersihkannya dengan kain lap.
Memeriksa komponen. Periksa apakah permukaan komponen ada goresan, kerusakan, deformasi, duri
dan fenomena yang tidak diinginkan lainnya. Perbaiki atau ganti komponen yang rusak.
Menganalisis fungsi saluran oli dan lubang oli katup kontrol. Katup kontrol memiliki 4 lubang oli,
yang masing-masing terhubung ke ujung depan katup utama dari katup pengunci, ujung belakang katup
utama dari katup pengunci, pipa oli pilot dan pipa kembali oli.
Merakit komponen. Rakit komponen-komponen yang dibongkar dalam urutan terbalik dari
pembongkaran, hati-hati jangan salah pasang inti katup. Ganti gasket karet dengan yang baru.

Memasang katup kontrol. Lepaskan penyegel oli yang digunakan untuk menutup lubang oli, pasang
katup kontrol dengan cepat, dan kencangkan sekrup sesuai dengan torsi yang ditentukan.

Gunakan kunci L untuk melepas sumbat sekrup, dan batang magnet untuk masing-masing melepas
pegas dan inti katup, lalu pasang kembali sumbat sekrup untuk menutup lubang oli, agar mencegah oli
hidraulik mengalir keluar dari lubang oli.

Periksa apakah pegas dan inti katup dalam kondisi baik, lalu pasang kembali komponen-komponen
yang dilepas ke posisi aslinya.

94
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit hidraulik boom dengan benar.
2. Mampu menjelaskan prinsip kerja katup pengunci boom dengan benar.

Operasikan tuas pilot tangan kanan, menjelaskan prinsip kerja sirkit hidraulik boom sesuai dengan
operasi boom.

Prinsip kerja sirkuit hidraulik boom seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-25.

Boom

Pada Gambar 3-25: 1-Silinder boom 2-Pipa oli rongga besar silinder boom 3-Pipa oli rongga kecil
silinder boom 4-Katup pengunci boom 5-Saluran oli bertekanan 6-Pipa oli kontrol pilot; 7-Inti katup boom 1;
8-Katup searah; 9-Pipa oli kontrol pilot; 10-Katup pilot tangan; 11-Katup solenoid; 12-Kelompok katup pilot;
13-Tangki oli; 14-Pompa kiri; 15-Pompa kanan; 16-Pompa pilot; 17-Inti katup boom 2; 18-Katup searah.

95
 Pengangkatan dan penurunan boom ekesavator digerakkan oleh silinder hidraulik boom.
Operasikan tuas katup pilot tangan kanan ke belakang atau ke depan, katup pilot tangan kanan akan
mengeluarkan tekanan sekunder untuk mendorong inti katup spool boom untuk bergerak, oli hidraulik
yang dikeluarkan dari pompa utama memasuki rongga besar atau rongga kecil silinder hidraulik boom
melalui inti katup spool, dan mendorong batang piston silinder hidraulik boom untuk memperpanjang atau
menarik kembalinya untuk mengontrol pengangkatan dan penurunan boom.
Sirkuit hidraulik utama boom terutama terdiri dari pompa utama, katup periksa beban, katup boom
spool 1, katup boom spool 2, katup hisap oli pengaman, katup pengunci boom, silinder hidraulik boom,
dan pipa penghubungnya.

Katup pengunci boom mengunci rongga besar silinder hidraulik boom. Saat boom terangkat, karena
aksi gravitasi pada boom, rongga besar silinder hidraulik boom selalu di bawah tekanan. Dengan inti katup
boom saja tidak akan dapat mencapai penyegelan yang efektif, lengan akan turun diri. Untuk mencegah hal
ini terjadi, katup pengunci dilengkapi di rongga besar silinder hidraulik boom. Sebenarnya, katup pengunci
adalah katup searah kontrol hidraulik. Katup searah kontrol hidraulik dapat mencapai penyegelan yang rapat,
sehingga mencegah boom turun diri.

Ketika boom diturunkan, di bawah aksi oli hidraulik dan gravitasi, boom mungkin turun terlalu cepat.
Jika aliran yang disediakan oleh pompa hidraulik tidak mencukupi, itu akan menyebabkan tekanan
negatif di rongga kecil silinder hidraulik. Untuk menghindari keadaan ini, katup searah regenerasi
diatur pada posisi penurunan inti katup spool boom. Jika kecepatan penurunan boom terlalu cepat dan
pasokan oli dari pompa hidraulik tidak mencukupi, sebagian oli dari rongga besar silinder hidraulik boom
akan diisi ke dalam rongga kecil silinder hidraulik, menyatu dengan tekanan hidraulik dari pompa hidraulik,
dan mengisi rongga kecil silinder hidraulik untuk memenuhi permintaan aliran rongga kecil silinder
hidraulik dan mencegah terjadinya tekanan negatif.
Selain itu, orifice juga diatur di posisi penurunan inti katup boom. Ketika boom diturunkan,
sebagian oli masih masuk ke katup pelepas tekanan umpan balik negatif melalui orifice, dan
mengkontrol sudut swashplate melalui tekanan umpan balik negatif, sehingga sudut swashplate
menjadi lebih kecil, yang dapat menghemat energi.
Prinsip kerja regenerasi oli kembali boom dan fungsi throtlling seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-26.

Saat mengangkat boom dan menarik kembali bucket pada saat yang sama, karena bucket lebih
ringan dan boom lebih berat, bucket akan bergerak terlebih dahulu dan kemudian boom, dan gerakan
demikian tidak harmoni. Untuk menghindari fenomena ini, piston pembatas dipasang pada posisi bucket
ditarik kembali. Selama mengangkat boom, akan ada tekanan oli yang bekerja pada piston pembatas. Jika
mengangkat boom sambil menerik kembali bucket, pergerakan inti katup bucket ke posisi untuk menarik
kembali bucket akan dibatasi, yaitu oli yang memasuki rongga besar silinder hidraulik bucket dibatasi,
sehingga kecepatan untuk menarik kembali bucket dibatas.

96
97
 Mengambil pengangkatan boom sebagai contoh untuk menganalisis prinsip kerja rangkaian hidraulik
boom. Operasikan tuas pilot tangan kanan untuk mengayun ke belakang, dan piston silinder hidraulik
boom memanjang untuk mendorong boom diangkat.
1. Jalur oli kontrol pilot
Oli hidraulik yang dikeluarkan oleh pompa pilot 16 melewati blok katup pilot 12 dan katup solenoid
A1 di katup solenoid delapan arah (11), tiba di lubang 4 di tuas pilot tangan kanan 10, dan mengalir ke ujung
kiri inti katup spool boom 7 dan ujung kanan inti katup spool boom 17, membuat inti katup spool boom 7
bekerja di posisi kiri dan inti katup spool boom 17 bekerja di posisi kanan.

Oli pilot di ujung kanan inti 7 katup spool boom 1 mengalir kembali ke tangki oli hidraulik 13 melalui
lubang 2 tuas pilot kanan 10.

Oli bertekanan yang dikeluarkan oleh pompa kiri 14 dari pompa utama memasuki rongga besar
silinder hidraulik boom 1 melalui katup searah 8, posisi kiri inti katup spool boom 7, saluran oli
bertekanan 5 dan katup pengunci boom 4; pada saat yang sama, Oli bertekanan yang dikeluarkan oleh
pompa kanan 15 melewati posisi kanan inti katup spool boom 17 dan katup searah 18, bergabung
dengan oli dari outlet posisi kiri inti katup spool boom 7 dan bersama-sama memasuki rongga besar
silinder hidraulik boom 1.

Oli hidraulik di rongga kecil silinder hidraulik boom 1 mengalir kembali ke tangki oli 13 melalui
pipa oli 3, katup spool boom 7, radiator dan filter balik oli, dll.

Dengan cara ini, silinder hidraulik boom memperpanjang batang piston di bawah aksi oli bertekanan,
yang mendorong boom naik.

98
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit hidraulik ayunan dengan benar.
2. Mampu menjelaskan prinsip kerja katup anti-ayun dengan benar.

Operasikan ekskavator untuk mengayun dan berhenti, rasakan konsidi ekskavator pada saat berhenti,
dan analisis prinsip kerja penghentian ayunan.

Gambar 2-52 Perangkat Uji Tekanan Pipa

1, 2-Meteran tekanan, 3, 4-Sambungan pipa A, B,
C-Lubang pipa

99
 2) Pembatasan kecepatan ayun
Menurut konfigurasi model yang berbeda, beberapa ekskavator memiliki fungsi penggalian.
Ketika menekan tombol fungsi penggalian pada instrumen, katup solenoid penggali A8 diberi energi,
sirkuit oli Pns terputus, dan katup logika ayunan berada di posisi bawah di bawah aksi gaya pegas, oli
yang dipompa dari P2 memasuki inti katup ayunan melalui posisi bawah, dan kecepatan ayun tidak
dibatasi, yaitu, tidak ada fungsi prioritas.
Ketika tombol fungsi penggalian ditekan lagi, katup solenoid penggalian A8 dimatikan, dan XAb1
dan Pns selalu terhubung. Selama operasikan untuk menaikkan boom, oli pilot yang keluar dari lubang
4 tuas pilot tangan kanan (XAb1) melewati katup solenoid A8, kemudian tiba di ujung atas katup logika
ayunan melalui Pns untuk mendorong katup logika ayunan ke bawah dan bekerja di posisi atas, dan oli
keluaran pompa P2 yang masuk ke inti katup ayunan dibatasi, yaitu kecepatan ayun dibatasi. Ketika
pengangkatan boom dan gerakan ayunan dilakukan secara bersamaan, distribusi aliran untuk menaikkan
boom lebih besar, yang sering kita katakan bahwa pengangkatan boom lebih diprioritaskan daripada
ayunan. Prinsip kerja dan struktur katup pembatas kecepatan ayun seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3-30 dan Gambar 30-31.

Oli hidraulik yang dikeluarkan dari pompa utama melewati katup logika ayunan dan katup spool
ayunan, kemudian memasuki sirkuit oli kontrol internal motor ayunan.

Jalur oli kontrol internal motor ayunan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-32.
Ketika katup pilot tuas ayunan dioperasikan, oli hidraulik pilot sekunder XAs atau XBs bekerja pada
katup pelepas rem (10) melalui katup ulang-alik (shuttle valve) untuk menggerakkan katup pelepas rem ke
bawah. Pada saat yang sama, oli hidraulik pilot PG2 memasuki rem melalui katup pelepas rem untuk
melepaskan rem motor. Setelah oli As atau Bs dari pompa utama masuk ke motor, sirkuit hidraulik terbentuk,
dan motor ayunan 7 dapat diputar.

Jika katup pilot tuas ayunan kembali ke posisi tengah, katup pelepas rem 10 diatur ulang di bawah aksi
gaya pegas, dan oli bertekanan tinggi dalam rem mengalir melewati katup pelepas rem 10 dan katup pelepas
11, dan kembali ke tangki oli hidraulik melalui lubang pembuangan motor, dan motor dalam kondisi
pengereman. Orifice di dalam katup pelepas memainkan peran menundakan pengereman.

Ketika motor dihidupkan atau dihentikan, katup anti putar balik 1, 2 memanfaatkan perbedaan aliran
yang dihasilkan dengan pembatasan aliran oleh orifice untuk membuat katup terbuka untuk membuang
sejumlah kecil oli di sisi bertekanan tinggi ke sisi bertekanan rendah dan kemudian segera tertutup, sehingga
menghindari motor ayunan mengalami stagnasi inersia saat dihidupkan atau berayun bolak-balik ketika
berhenti, dan menghasilkan guncangan.

100
 Katup pelepas tekanan 3 dan 4 memainkan
peran perlindungan kelebihan beban, dan tekanan
yang disetel umumnya sekitar 25MPa. Jika
pengoperasian atau penghentian motor ayunan
membuat tekanan di sisi tekanan rendah terlalu
rendah, katup searah 5 atau katup searah 6 dibuka
untuk memasok oli ke sisi tekanan rendah untuk
mencegah korosi kavitasi.

1, 2-Katup anti putar balik 3, 4-Katup pelepas tekanan 5, 6-Katup

searah
7-Motor ayunan 8-Rem 9-Peredam kecepatan
10-Katup pelepas rem 11-Katup pelepas tekanan

Mengambil pengoperasian untuk menghentikan ayunan ekskavator sebagai contoh untuk

menganalisis prinsip kerja penghentian ayunan.

Operasikan ekskavator untuk mengayun dan berhenti pada kecepatan yang berbeda, dan amati
apakah keadaan berhenti dari rangka atas ekskavator stabil pada saat berhenti mengayun, sehingga
dapat menganalisis prinsip kerja berhenti mengayun.
Selama pengoperasian mengayun, saat operasikan katup pilot tuas ayunan untuk kembali ke posisi
tengah, oil pilot di ujung kiri dan kanan inti katup spool ayunan terhubung ke tangki oli hidraulik pada
saat yang bersamaan, dan inti katup spool ayunan secara otomatis kembali ke posisi tengah di bawah
aksi pegas pengembali, pada saat yang sama, lubang masuk oli dan lubang kembali oli motor ayunan
hidraulik ditutup, rem motor menghasilkan gaya pengereman di bawah aksi gaya pegas.

101
 Pada saat ini, jika kecepatan ayun terlalu cepat, inersia ayunan juga terlalu besar, gaya pengereman
tidak mencukupi untuk segera membatasi putaran inersia motor, dan motor akan terus berputar, sehingga
menyebabkan tekanan di sisi masuk oli motor turun dan tekanan di sisi kembali oli naik. Ketika tekanan
di sisi lembali oli naik ke nilai tertentu, salah satu katup anti putar balik terbuka karena perbedaan aliran
yang dihasilkan oleh pembatasan aliran oleh orifice, dan oli bertekanan tinggi di sisi kembali oli dibuang
ke sisi masuk oli, sehingga perbedaan tekanan antara kedua sisi berkurang untuk mencegah putaran balik
motor.
Jika inersia putaran motor ayunan terlalu besar, setelah katup anti putar balik dibuka, tekanan di
sisi kembali oli terus naik dan mencapai nilai tekanan yang ditetapkan oleh katup pelepas tekanan, dan
katup pelepas tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan, oli hidraulik yang dilepaskan akan
mengalir ke sisi tekanan rendah melalui katup searah pengisian oli, sehingga memastikan motor
dihentikan dengan andal.
Singkatnya, penghentian gerakan ayunan ekskavator melibatkan sirkuit oli pilot dan sirkuit oli
utama. Di bawah aksi kerjasama komponen-komponen hidraulik seperti rem dan katup anti putar balik,
gerakan ayunan dapat dihentikan dengan andal.

102
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja motor hidraulik berjalan dengan benar.
2. Mampu menjelaskan karakeristik kerja motor hidraulik berjalan dengan benar.

Operasikan ekskavator menuruni lereng, dan cepat berhenti di turunan, amati keadaan ekskavator pada
saat berhenti, dan analisis proses kerja sistem hidraulik pada saat berhenti.

Seperti sirkuit hidraulik utama ayunan, sirkuit hidraulik utama berjalan juga dibagi menjadi sirkuit
oli eksternal dan sirkuit oli internal. Di sini kami terutama menganalisis sirkuit oli internal.

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-33 adalah sirkuit oli internal motor berjalan. Lubang oli
utama motor berjalan kiri adalah Atl dan Btl, dan lubang oli utama motor berjalan kanan adalah Atr
dan Btr.

(1) Katup penyeimbang. Dalam keadaan normal, sebagian oli bertekanan tinggi dari katup kontrol
utama mengalir ke motor melalui katup searah 4 atau 5, dan sebagian mendorong katup penyeimbang 2
untuk bergerak melalui orifice 1 atau 3, sehingga katup penyeimbang bekerja pada posisi kiri atau
kanan. Oli motor yang kembali mengalir ke katup kontrol utama setelah melewati posisi kerja katup
penyeimbang, dan sirkuit kerja terbentuk.

Setelah posisi kiri atau kanan katup penyeimbang terhubung untuk bekerja, sebagian oli
bertekanan tinggi memasuki rem dari posisi kerja katup penyeimbang, dan mendorong plunger rem
untuk bergerak, melepaskan rem motor.

Saat menuruni lereng, ekskavator dapat melaju terlalu cepat atau mengalami stall (berhenti
mendadak) karena beratnya sendiri. Namun, karena peran katup penyeimbang, ketika kecepatan
menurun terlalu besar, pompa utama tidak dapat memasok oli tepat waktu, tekanan di rongga masuk oli
akan turun, dan katup penyeimbang akan diatur ulang
dan bergerak di bawah aksi pegas, dan bukaan saluran
kembali oli dikecilkan, sehingga membatasi putaran
motor, memperlambat ekskavator, dan secara efektif
mengendalikan kecepatan menurun.

(2) Katup pelepas tekanan berjalan. Katup pelepas

tekanan berjalan adalah katup pelepas tekanan dua arah,
tekanannya saat dibuka pada arah maju adalah 10,2MPa,
dan tekanan saat dibuka pada arah mundurnya adalah
41,2MPa.

Jika lubang Atl masuknya oli, ketika motor

berjalan dihidupkan, tekanan di sisi kiri mencapai
10,2MPa, dan katup pelepas tekanan 6 segera dibuka
dan ditutup, sehingga mengurangi tekanan dan
membuat proses penghidupan lancar.

103
 Ketika motor berjalan dimatikan, inti katup
penyeimbang 2 kembali ke posisi tengah, tetapi karena
inersia, motor terus berputar, dan tekanan balik oli di
sisi kanan naik.
1, 3-Orifice 2- Katup penyeimbang 4, 5- Katup
searah pengisian oli 6, 9-katup pelepas tekanan berjalan 7,
8, 11, 12-Katup searah 9-Katup bantalan 13-Katup
deselerasi 14-Rem 15-Motor hidraulik 16-Transmisi 17-
Regulator aliran

Ketika mencapai 10,2MPa, katup pelepas tekanan 10 dibuka untuk melepaskan tekanan, dan mengisi oli ke
sisi tekanan rendah. Jika tekanan di sisi kanan terus meningkat dan mencapai 41,2MPa, katup pelepas
tekanan 6 akan dibuka untuk melepaskan tekanan, sehingga memastikan pengereman motor berjalan yang
andal dan perhentiannya yang aman. Jika tekanan di sisi tekanan rendah, kemungkinan juga oli hidraulik
di sirkuit oli eksternal akan diisi ke sisi kiri melalui katup searah pengisian oli 4 untuk mencegah korosi
kavitasi.

(3) Katup transmisi. Katup transmisi (13) dikontrol oleh oli pilot Pk yang dikeluarkan dari katup
solenoid berjalan kontol dua kecepatan berjalan. Jika tekanan pilot Pk adalah nol, motor berada dalam
keadaan perpindahan besar dan pada gigi kecepatan rendah. Jika katup solenoid diberi energi, oil pilot
Pk mendorong katup transmisi 13 ke kiri, dan sebagian oli hidraulik di sirkuit oli utama motor mengalir
ke regulator 17 melalui katup searah transmisi 11 atau 12 dan orifice untuk mengatur sudut kemiringan
swashplate motor, sehingga motor memasuki keadaan kecepatan tinggi dan perpindahan kecil. Ketika
ekskavator dalam keadaan kecepatan tinggi, jika resistensi mengemudi meningkat, tekanan suplai oli
meningkat, dan oli juga dapat mendorong katup transmisi 13 untuk bergerak ke kanan, sehingga motor
berjalan secara otomatis berubah ke keadaan dengan perpindahan besar dan kecepatan rendah untuk
meningkatkan torsi.

104
 Ketika ekskavator berjalan normal, pompa kiri pada pompa utama memasok oli ke peredam
kecepatan motor berjalan kiri, pompa kanan memasok oli ke peredam kecepatan motor berjalan kanan,
dan peredam kecepatan motor berjalan kiri dan kanan tidak terkait satu sama lain. Namun, dalam
beberapa kasus, gerakan platform atas (yaitu gerakan boom, lengan, bucket, dan ayunan) perlu
dilakukan saat berjalan. Pada saat ini, pompa kiri dan kanan tidak hanya memasok oli ke peredam
kecepatan motor berjalan kiri dan kanan, tetapi juga memasok oli ke komponen-komponen aktuator
platform atas, yang pasti akan menyebabkan ketidakkonsistenan jumlah oli yang dipasok ke peredam
kecepatan motor berjalan kiri dan kanan, ini akan menyebabkan fenomena penyimpangan berjalan.
Untuk menghindari masalah ini, katup berjalan linier ditambahkan, yang berfungsi untuk mengganti
sirkuit oli dan mendistribusikan kembali oli keluaran pompa kiri dan kanan ketika ekskavator berjalan
sambil platform atasnya bergerak, yaitu, pompa P2 memasok oli ke motor berjalan kiri dan kanan, dan
pompa P1 memasok oli ke aktuator platform atas dulu, dan yang berlebih disuplai ke motor berjalan kiri
dan kanan. Prinsip kerjanya seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-34. Dengan cara ini, bahkan
ketika gerakan berjalan dan platform atas dilakukan pada saat yang sama, ekskavator masih dapat
berjalan secara linier, tetapi kecepatannya akan menurun, yang merupakan fenomena normal.

Dalam keadaan berjalan normal (yaitu, ketika tidak ada gerakan lain yang dilakukan), pompa kiri
memasok oli ke katup spool berjalan kiri, dan pompa kanan memasok oli ke katup spool jalan kanan.
Jika dalam keadaan berjalan bilateral, ketika mengontrol perangkat ayunan atau perangkat kerja untuk
melakukan gerakan apa pun pada masa yang sama, tekanan kontrol dari katup berjalan linier terbentuk
karena efek penghentian berubah arah dari katup spool berjalan dan katup spool boom, katup spool bucket
atau katup spool lengan, dan mendorong katup kontrol arah dari katup berjalan linear untuk bertindak.

Amati keadaan kerja ekskavator pada saat berhenti, dan analisis proses kerja motor penggerak.
1. Persiapan
Parkir ekskavator di bagian atas lereng dan sesuaikan ekskavator siap untuk menuruni lereng.
Jaga suhu oli hidraulik pada 50℃±5℃.

2. Operasikan ekskavator untuk menuruni lereng

Operasikan ekskavator untuk menuruni lereng pada kecepatan yang berbeda, masing-masing
mengoperasikan tuas katup pilot berjalan untuk dengan cepat kembali ke posisi netral dan dengan
perlahan kembali ke posisi netral, sehingga ekskavator tiba-tiba berhenti dan perlahan-lahan berhenti
selama menurun, dan rasakan perubahan kecepatan yang diakibatkan oleh inersia ekskavator.
3. Analisis prinsip kerja proses penghentian excavator
Ketika ekskavator menuruni lereng, jika katup pilot tangan berjalan dioperasikan untuk kembali
ke posisi tengah, pada saat ini, karena inersia berjalan, ekskavator akan menempuh jarak tertentu
sebelum berhenti.

105
 Ketika inti katup pilot tangan berjalan kembali ke posisi tengah, sirkuit oli di kedua ujung inti
katup spool berjalan terhubung ke tangki oli hidraulik melalui katup pilot tangan berjalan, dan inti
katup spool berjalan kembali ke posisi tengah di bawah aksi gaya pegas.

Pada saat ini, tekanan yang bekerja pada ujung inti katup penyeimbang turun, inti katup
penyeimbang diatur ulang, sirkuit motor hidraulik berjalan dan sirkuit oli untuk melepaskan rem
terputus, dan rem menghasilkan gaya pengereman untuk menghentikan putaran motor. Namun, karena
gaya inersia putaran motor, motor terus berputar, sehingga tekanan di sisi kembali oli motor meningkat,
sedangkan tekanan di sisi masuk oli menurun.
Ketika tekanan di sisi kembali oli motor naik menjadi 10,2MPa, katup pelepas tekanan terbuka
untuk mengisi oli ke sisi masuk oli. Jika motor terus berputar dan tidak berhenti, tekanan di sisi kembali
oli terus meningkat, dan ketika mencapai 41,2MPa, katup pelepas tekanan yang lain terbuka untuk
melepaskan tekanan. Dengan cara ini, motor berjalan dapat dihentikan dengan aman.
Selama proses ini, jika tekanan di sisi masuk oli turun, tekanan negatif dihasilkan di saluran oli,
dan oli hidraulik di saluran oli luar dapat mengalir ke saluran oli bertekanan negatif melalui katup
searah pengisian oli untuk pengisian oli.

106
 1. Mampu menyiapkan rencana teknis untuk pengukuran penurunan silinder hidraulik ekskavator.
2. Mampu mengukur penurunan silinder hidraulik ekskavator sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Mengukur penurunan silinder hidraulik ekskavator sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Katup kontrol arah (katup spool) dan silinder hidraulik dalam sistem hidraulik ekskavator
membutuhkan efek penyegelan yang baik. Misalnya, cincin perapat piston di silinder hidraulik berfungsi
untuk mengisolasi rongga besar dan rongga kecil silinder hidraulik, sehingga rongga internal silinder
hidraulik dapat membentuk tekanan tinggi, dan mencegah terjadi oil carry-over di antara rongga besar
dan rongga kecil, agar menghindari kebocoran internal. Gasket piston dapat menahan tekanan di kedua
arah, mempertahankan tekanan dengan baik dalam keadaan statis, memiliki kapasitas menahan tekanan yang
kuat selama gerakan, anti-ekstrusi, dan memiliki koefisien gesekan kecil, dan masa pakai yang panjang.
Cincin perapatpiston harus dapat beradaptasi dengan karakteristik sistem hidraulik ekskavator seperti waktu
kerja terus menerus yang lama, tekanan kerja yang tinggi, fluktuasi tekanan yang kuat, suhu oli yang tinggi,
kecepatan gerakan yang cepat, guncangan pada ujung akhir yang kuat, dll. Oleh karena itu, gasket
disyaratkan untuk memiliki keandalan dan kestabilan yang tinggi dan sifat peredaman yang baik. Struktur
piston dan cincin perapat silinder hidraulik seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-35.
Jarak kecocokan antara inti katup kontrol arah dan selongsong katup dalam sistem hidraulik
peralatan kerja ekskavator sangat kecil untuk mencegah terjadi oil carry-over antara sirkuit masuk oli
tekanan tinggi dan sirkuit kembali oli tekanan rendah. Selain itu, katup kontrol arah diharuskan memiliki
fungsi “mempertahankan tekanan dengan pada posisi tengah” untuk memastikan tekanan silinder hidraulik
dapat dipertahankan untuk waktu yang lama ketika inti katup kontrol arah berada di posisi tengah. Struktur
katup kontrol arah ekskavator ditunjukkan pada Gambar 3-36.

Gambar 3-35 Struktur Piston dan Gasket Silinder Hidraulik Gambar 3-36 Struktur Katup Searah Ekskavator

107
 Dalam keadaan normal, jika silinder hidraulik perangkat kerja menurun terlalu cepat di bawah
kondisi dipertahankan tekanan, itu berarti ada kebocoran serius pada sirkuit oli beban. Kebocoran terjadi
mungkin karena efek penyegelan cincin perapat piston silinder hidraulik yang buruk, keausan inti katup
kontrol arah atau inti katup tidak sepenuhnya berada di posisi tengah, inti katup hisap oli pengaman tidak
tertutup rapat atau aus, dll.
Untuk menilai apakah ada kebocoran di silinder hidraulik perangkat kerja ekskavator di bawah
kondisi dipertahankan tekanan, metode yang paling intuitif adalah mengukur penurunan silinder
hidraulik.

Selama proses “mempertahankan tekanan dengan pada posisi tengah”, karena ada celah antara inti
katup kontrol arah dan selongsong katup, dan cincin perapat piston silinder hidraulik sedikit berubah
bentuk karena diperas oleh oli bertekanan tinggi, semua ini akan menyebabkan kebocoran oli hidraulik
di rongga tekanan tinggi silinder hidraulik. Jika jumlah kebocoran oli hidraulik terlalu banyak dalam
satuan waktu, perpindahan batang piston silinder hidraulik untuk memanjang atau mengembali akan berubah,
dan perubahan ini merupakan penurunan silinder hidraulik.
Masing-masing mengukur penurunan silinder hidraulik perangkat kerja di posisi radius kerja
maksimum dan posisi penarikan kembali lengan, dan bandingkan penurunan silinder hidraulik dengan nilai
standar untuk menentukan apakah ada kebocoran internal yang serius dalam sistem hidraulik.

Sebelum pengukuran, parkir ekskavator dengan aman di tanah yang kokoh dan rata, hidupkan mesin
untuk menjaga suhu oli hidraulik pada 45℃-55℃. Selama pengukuran, dilarang ada orang berdiri di bagian
bawah perangkat kerja.
radius kerja maksimum
(1) Isi penuh bucket sesuai dengan standar yang disyaratkan, dan posisikan silinder lengan di
posisi di mana batang piston masih berjarak 50mm dari posisi ditarik kembali sepenuhnya. Gunakan
penggaris dan pena untuk menandai posisi batang piston silinder lengan, yaitu posisi 2 seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 3-16.
(2) Posisikan silinder lengan di posisi di mana batang piston masih berjarak 50mm dari posisi
diperpanjang sepenuhnya. Ukur jarak dari bagian bawah piston silinder bucket yang terbuka ke tutup
silinder, yaitu posisi 3 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-37.
(3) Posisikan bucket pada ketinggian 1m di mana pivot bucket sama tinggi dengan pivot boom,
yaitu posisi 4 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-37. Ukur jarak dari bagian bawah piston silinder
boom yang terbuka ke tutup silinder, yaitu posisi 5 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-37.
(4) Matikan mesin. Setelah mesin mati, ukur perubahan posisi bagian bawah bucket, batang piston
silinder boom, batang piston hidraulik silinder lengan, dan batang piston silinder bucket setiap 5 menit. Ukur
tiga kali, dan nilai rata-ratanya adalah penurunan silinder hidraulik di posisi radius kerja maksimum.
Penarikan kembali batang piston silinder hidraulik boom atau perpanjangan batang piston silinder hidraulik
lengan tidak boleh melebihi 10 mm; penarikan kembali batang piston silinder hidraulik bucket tidak boleh
melebihi 30 mm.

108
 (1) Bucket dalam keadaan kosong, posisikan silinder lengan di posisi di mana batang piston ditarik
kembali 50mm dari posisi diperpanjang penuhnya, dan posisikan silinder bucket di posisi di mana batang
piston diperpanjang 50mm dari posisi ditarik kembali penuhnya, angkat boom hingga ujung lengan dan 1m
di atas tanah, yaitu posisi 1 seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-38. Ukur jarak dari bagian bawah
dudukan berengsel yang memanjang dari batang silinder yang terbuka ke tutup silinder dan tandainya
dengan krayon.

(2) Matikan mesin. Setelah mesin mati, ukur perubahan posisi bagian bawah lengan, batang piston
silinder boom, batang piston hidraulik silinder lengan, dan batang piston silinder bucket setiap 5 menit. Ukur
tiga kali, dan nilai rata-ratanya adalah penurunan silinder hidraulik di posisi penarikan kembali lengan.
Penarikan kembali batang piston silinder hidraulik boom tidak boleh melebihi 10 mm; penarikan kembali
batang piston silinder hidraulik lengan tidak boleh melebihi 30 mm.

109
 1. Mampu menyiapkan rencana teknis untuk pengukuran waktu siklus silinder hidraulik.
2. Mampu mengukur waktu siklus silinder hidraulik sesuai persyaratan spesifikasi.

Mengukur waktu siklus silinder hidraulik sesuai persyaratan spesifikasi.

Kecepatan gerakan silinder hidraulik berhubungan dengan aliran, semakin besar aliran, semakin cepat
silinder hidraulik bergerak, dan semakin kecil aliran, semakin lambat silinder hidraulik bergerak. Aliran
terkait dengan sudut operasi tuas, dan juga terkait dengan putaran mesin. Kecepatan gerakan silinder
hidraulik dapat mencerminkan efisiensi kerja ekskavator.
Jika pompa utama bocor atau rusak, inti katup kontrol utama macet atau bocor, inti katup pelepas
tekanan lubang oli aus, dan gasket di dalam silinder rusak, maka oli yang masuk ke silinder hidraulik
dapat berkurang, dan kecepatan gerakan silinder hidraulik menurun. Kerusakan inti katup internal dari
katup pilot tangan juga dapat menyebabkan tekanan sekunder yang dikeluarkann tidak mencukupi, dan
inti katup tidak dapat didorong terbuka, yang mengakibatkan aliran yang masuk ke dalam silinder tidak
mencukupi dan gerakan silinder lambat. Ketika diduga bahwa gerakan silinder hidraulik lambat, dapat
mengukur waktu siklus silinder hidraulik untuk menilai apakah gerakan silinder hidraulik normal.

Sebelum pengukuran, parkir ekskavator di tanah yang kokoh dan rata, pastikan tanpa hambatan dalam
radius ayunan maksimum, dan jauhkan orang yang tidak berkaitan selama pengujian.
Jaga suhu oli hidraulik pada 45℃-55℃, atur mesin pada putaran maksimum, matikan AC dan
sakelar idle otomatis, dan aturnya agar bekerja dalam mode standar, dan atur tekanan kerja dan
tekanan pilot pompa berada dalam kisaran normal.
Bucket dalam keadaan kosong.
bucket
(1) Naikkan boom ke posisi tertinggi, sesuaikan posisi lengan sehingga lengan dan silinder hidraulik
lengan membentuk sudut 90°, turunkan boom hingga pin depan lengan dan pin belakang boom sama tinggi,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-39.

Bucket

(2) Tarik kembali bucket sepenuhnya, yaitu, memperpanjang batang piston silinder hidraulik, dan
kemudian dengan cepat atur katup pilot bucket ke langkah (stroke) maksimum, dan memperpanjang
bucket dengan kecepatan tercepat, yaitu menarik kembali batang piston silinder hidraulik ditarik. Petugas
pencatat waktu memulai mencatat waktu ketika melihat bucket bergerak, dan mencatat waktu gerakan
110
batang piston silinder hidraulik bucket, yang tidak boleh melebihi 2 detik. Ulangi pengukuran 3 kali dan
ambil nilai rata-ratanya.
(3) Miringkan bucket ke depan sepenuhnya, yaitu, menarik kembali batang piston silinder hidraulik,
dan kemudian dengan cepat atur katup pilot bucket ke langkah (stroke) maksimum, dan menarik kembali
bucket dengan kecepatan tercepat, yaitu memperpanjang batang piston silinder hidraulik. Petugas pencatat
waktu memulai mencatat waktu ketika melihat bucket bergerak, dan mencatat waktu gerakan batang
piston silinder hidraulik bucket, yang tidak boleh melebihi 2,6 detik. Ulangi pengukuran 3 kali dan
ambil nilai rata-ratanya.

(1) Angkat silinder hidraulik boom ke ketinggian tertentu dan tarik kembali silinder hidraulik bucket
sepenuhnya untuk memastikan bucket tidak menyentuh tanah saat silinder hidraulik lengan bergerak maju
mundur, dan lengan diperpanjang sepenuhnya (silinder hidraulik ditarik kembali), seperti yang ditunjukkan
pada gambar 3-40.
(2) Atur katup pilot lengan ke langkah maksimum, dan tarik kembali lengan pada kecepatan tercepat
(memperpanjang silinder hidraulik). Petugas pencatat waktu memulai mencatat waktu ketika melihat
lengan bergerak, dan mencatat waktu dari awal lengan bergerak hingga saat silinder hidraulik lengan
mencapai posisi awal langkah bantalan (cushion stroke).
(3) Atur katup pilot lengan ke langkah maksimum, dan perpanjang lengan pada kecepatan tercepat
(menarik kembali silinder hidraulik). Petugas pencatat waktu memulai mencatat waktu ketika melihat
lengan bergerak, dan mencatat waktu dari awal lengan bergerak hingga saat silinder hidraulik lengan
mencapai posisi awal langkah bantalan (cushion stroke).
(4) Ulangi langkah 2 dan 3, total tiga kali pengukuran. Hitung nilai rata-rata dari waktu tarik kembali
dan memperpanjang lengan yang diukur, dan bandingkannya dengan nilai standar.

boom
(1) Posisikan gigi bucket setinggi dengan pin depan lengan, tarik kembali silinder hidraulik lengan
sepenuhnya, dan turunkan boom hingga bucket menyentuh tanah, seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3-41.
(2) Atur katup pilot angkat boom ke langkah maksimum, dan angkat boom pada kecepatan tercepat.
Petugas pencatat waktu memulai mencatat waktu ketika melihat boom bergerak, dan mencatat waktu dari
awal boom bergerak hingga saat silinder hidraulik boom mencapai posisi awal langkah bantalan (cushion
stroke).
(3) Atur katup pilot turun boom ke langkah maksimum, dan angkat boom pada kecepatan tercepat.
Petugas pencatat waktu memulai mencatat waktu ketika melihat boom bergerak, dan mencatat waktu
dari awal boom bergerak hingga saat bucket menyembuh tanah.

(4) Ulangi langkah 2 dan 3, total tiga kali pengukuran. Hitung nilai rata-rata dari waktu
menaikkan dan menurunkan boom yang diukur.

111
 Boom

112
 3.2.3

1. Mampu mengukur tekanan sistem hidraulik ekskavator.

2. Mampu menyesuaikan tekanan sistem hidraulik ekskavator sesuai dengan persyaratan.

1. Mampu mengukur dan menyesuaikan tekanan primer sistem hidraulik pilot.

2. Mampu mengukur dan menyesuaikan tekanan sistem hidraulik utama.

Ketika sistem hidraulik bekerja, pompa hidraulik terus menerus memompa oli hidraulik ke dalam
silinder. Saat oli hidraulik penuh, batang piston tidak dapat bergerak ke kanan karena terhalang oleh beban F.
Pompa hidraulik terus mensuplai oli ke silinder hidraulik, sehingga pompa hidraulik diperas hingga berubah
bentuk di dalam silinder. Semakin banyak cairan yang diisi, deformasi akibat diperas ini akan semakin besar,
ketika deformasi ini cukup besar, hambatan beban F dapat diatasi dan batang piston didorong untuk bergerak
ke kanan. Tegangan internal oli hidraulik yang menggerakkan piston yang dihasilkan dari deformasi akibat
diperas ini adalah tekanan.
(1) Setelah piston bergerak ke kanan, beban F diberikan pada ujung kanan batang piston. Jika
piston tidak bergerak lagi, tekanan oli hidraulik di rongga besar silinder hidraulik akan seimbang
dengan beban F, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-42(a), pada saat ini, tekanan hidraulik di
rongga besar silinder hidraulik sama dengan tekanan ekivalen yang dihasilkan oleh beban F.
(2) Jika pompa hidraulik langsung mengisi oli ke dalam tangki oli, karena tidak ada halangan apa
pun di dalam tangki oli, nilai bacaan meteran tekanan yang ditunjukkan pada Gambar 3-42(b) adalah
nol.
(3) Jika oli hidraulik mendorong batang piston ke ujung paling kanan silinder hidraulik, sehingga
piston tidak dapat terus bergerak ke kanan, dan silinder hidraulik terus diisi dengan oli hidraulik, dan
tegangan perasan oli hidraulik di silinder hidraulik akan meningkat sampai pompa hidraulik rusak,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-42(c).

Dari analisa diatas dapat diketahui bahwa tekanan sistem hidraulik bergantung pada beban, bila
beban bertambah, tekanan sistem bertambah,

dan bila beban berkurang, tekanan sistem berkurang. Tekanan sistem paling dipengaruhi oleh beban.
Tekanan di transmisi hidraulik dinyatakan dalam satuan Mpa, bar, kPa, psi, dll.
Saat mengukur tekanan sistem hidraulik, perlu memilih rentang yang sesuai dengan objek yang
diukur. Bila nilai tekanan dari objek yang diukur tidak dapat diprediksi, meteran tekanan dengan
rentang yang besar harus dipilih terlebih dahulu, dan kemudian memilih rentang yang sesuai

113
berdasarkan ayunan jarum penunjuk. Jika rentang pengukuran terlalu besar, hasil pengukuran tidak
akurat, dan jika terlalu kecil, meteran tekanan akan rusak.
Meteran tekanan perlu digunakan dengan selang pengukur tekanan dan sambungan pengukur.
Penting untuk memilih selang dengan panjang yang sesuai dan sambungan dengan ulir yang sesuai.
Dalam beberapa kasus, sambungan tiga arah perlu digunakan untuk konversi.

1. Pengukuran dan penyesuaian tekanan primer sistem hidraulik pilot

(1) Alat dan instrumen penguji
Meteran tekanan dengan rentang 0~10Mpa, selang penghubung.
(2) Kondisi peralatan dan lapangan parkir
Parkir ekskavator di tanah yang kokoh dan rata, jaga suhu oli hidraulik pada 50±5℃.
(3) Metode pengukuran
Matikan mesin diesel, lepas tutup tahan debu pada katup pernapasan, dan tekan batang katup
pembuangan pada katup pernapasan untuk melepaskan tekanan sisa di tangki bahan bakar. Kemudian
hubungkan meteran tekanan ke sambungan pada blok katup pilot, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-
43.
Hidupkan mesin diesel, pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli pada sambungan, dan setel tuas atau
kenop pedal gas ke posisi putaran mesin tertinggi. Matikan A/C dan sakelar idle otomatis. Ulangi pengukuran
3 kali dan ambil nilai rata-ratanya.

(a) Lepaskan tutup tahan debu (b) Tekan batang katup pembuangan (c) Hubungkan meteran tekanan
Gambar 3-43 Pengukuran Tekanan
Primer Pilot

114
 (4) Penyesuaian tekanan
Katup pelepas tekanan sistem hidraulik pilot mengadopsi katup pelepas tekanan bertindak
langsung. Ketika tekanan pilot tidak mencapai nilai yang ditentukan, perlu disesuaikan melalui katup
pelepas tekanan. Cara menyesuaikannya adalah sebagai berikut:
Hubungkan meteran tekanan, kendurkan mur pengunci 2, nyalakan mesin, dan kencangkan sekrup
pengatur 1 searah jarum jam, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-44. Sambil mengamati
perubahan bacaan pada meteran tekanan, sesuaikan tekanan hingga memenuhi persyaratan. Saat
mengendurkan atau mengencangkan sekrup pengatur 1, perhatikan perubahan tekanan. Kencangkan
sekrup pengatur searah jarum jam untuk meningkatkan tekanan, dan kendurkan sekrup penyetel
berlawanan arah jarum jam untuk mengurangi tekanan. Selain itu, jangan terlalu kuat saat memasang
sekrup pengatur, dan sekrup pengatur tidak boleh dikencangkan sepenuhnya, untuk menghindari
kecelakaan.

1-Sekrup pengatur 2-Mur pengunci

(1) Alat dan instrumen penguji

Sambungan tiga arah, cincin berbentuk “O”, sambungan transisi, meteran tekanan, tentangnya
adalah 0~50MPa;

(2) Kondisi peralatan dan lapangan parkir

Parkir ekskavator di tanah yang kokoh dan rata, pertahankan suhu oli hidraulik pada 50±5℃, dan
matikan AC dan sakelar idle otomatis.
(3) Pengukuran tekanan setelan katup pelepas utama
①Lepaskan tekanan tangki oli hidraulik
Matikan mesin diesel, lepas tutup tahan debu pada katup pernapasan, dan tekan batang katup
pembuangan pada katup pernapasan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-45.

(a) Lepaskan tutup tahan debu (b) Tekan batang katup pembuangan
115
 Gambar 3-45 Pelepasan Tekanan Tangki

②Pasang pengukur tekanan. Ambil pompa kiri sebagai contoh, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-46.
Lepas sumbat sekrup 1, pasang cincin berbentuk "O" 2, pasang sambungan transisi 3; pasang
sambungan tiga arah 4; sambungkan sensor ke lubang A sambungan tiga arah, dan hubungkan
sambungan pengukur tekanan ke lubang B sambungan tiga arah.
Hidupkan mesin diesel dan pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli pada sambungan meteran tekanan.

(a) Pasang sambungan tiga arah (b) Hubungkan meteran tekanan

Gambar 3-46 Pengukuran Tekanan Utama
1-Sumbat sekrup 2-Cincin berbentuk "O" 3-Sambungan transisi 4-Sambungan tiga arah

116
 ③Pengujian Tekanan
Atur tuas atau kenop pedal gas ke posisi putaran mesin tertinggi, dan perlahan-lahan operasikan
tuas kontrol bucket, lengan, dan boom ke langkah maksimum.

Pada saat ini, sistem hidraulik meluap, ukur dan catat nilai tekanan; untuk fungsi ayunan, pertahankan
platform ayunan atas tidak bergerak, perlahan-lahan operasikan tuas kontrol ayunan untuk membuat
perangkat ayunan melepas tekanan. Catat nilai terukur; untuk fungsi berjalan, ikat trek ke objek yang tidak
bergerak, buat perangkat berjalan melepas tekanan. Catat nilai terukur.
Tekan sakelar penguatan seketika, perlahan-lahan operasikan tuas kontrol bucket, lengan, dan
boom ke langkah maksimum dalam waktu 8 detik untuk menyebabkan sistem hidraulik melepas
tekanan, ukur dan catat nilai tekanannya.
(4) Penyesuaian tekanan katup pelepas tekanan utama
Ketika tekanan keluaran maksimum dari pompa utama tidak berada dalam kisaran pengaturan tekanan
pengenal katup pelepas tekanan utama, tekanan setelan katup pelepas tekanan utama perlu disesuaikan, seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 3-47. Metode penyesuaiannya adalah sebagai berikut:

Piston servo
Stop

Gambar 3-48 Penyesuaian Tekanan Katup Pelepas Tekanan

Utama
1-Sekrup pengatur 2-Mur pengunci 1-Sekrup pengatur 2-Mur pengunci

117
 ②Kendurkan mur pengunci 2 pada katup pelepas tekanan lubang oli, Juga dalam kondisi tekanan
tertahan,kencangkan sekrup pengatur 1 pada katup pelepas tekanan lubang oli searah jarum jam untuk
meningkatkan tekanan, dan kendurkan sekrup pengatur 1 berlawanan arah jarum jam untuk mengurangi
tekanan.

③Setelah menyesuaikan tekanan katup pelepas tekanan lubang oli, sesuaikan tekanan pengenal katup
pelepas tekanan utama ke 34, 3Mpa, dan kencangkan mur pengunci.

118
 1. Mampu menggunakan alat ukur suhu dengan benar.
2. Mampu mengukur suhu oli hidraulik sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Mengukur suhu operasi sistem hidraulik ekskavator.

Oli hidraulik adalah media hidraulik yang digunakan dalam sistem hidraulik yang memanfaatkan energi
tekanan cairan, ia memainkan peran transmisi energi, anti aus, pelumasan sistem, anti korosi, anti karat, dan
pendinginan di sistem hidraulik, dan sama pentingnya seperti komponen lain di sistem hidraulik.
Viskositas oli hidraulik sangat bergantung pada suhu. Semakin tinggi suhu, semakin rendah
viskositasnya, yaitu semakin encer oli; semakin rendah suhu, semakin tinggi viskositasnya, yaitu semakin
kental oli. Oli hidraulik harus dipilih sesuai dengan suhu lingkungan.
Viskositas oli hidraulik berkaitan dengan suhu. Jika suhu terlalu tinggi, oli menjadi lebih encer dan
efek penyegelannya akan memburuk. Jika suhu terlalu rendah, oli menjadi lebih kental dan fluiditasnya akan
memburuk. Oleh karena itu, suhu oli hidraulik di sistem hidraulik harus dijaga dalam kisaran yang sesuai.
Masalah umum oli hidraulik ekskavator adalah suhu oli terlalu tinggi, dan penyebab-penyebab
utamanya termasuk:
(1) Keausan elemen penggerak atau aktuator
Sudah diketahui bahwa gesekan menghasilkan panas. Jika elemen penggerak atau aktuator aus, bagian
internal yang bergerak selalu dalam keadaan saling mengesek, dan panas yang dihasilkan oleh gesekan
ditransfer ke oli hidraulik, yang akan menyebabkan suhu oli hidraulik naik.
(2) Efek pembuangan panas radiator oli hidraulik buruk
Saat ekskavator bekerja, suhu oli hidraulik akan naik. Untuk mempertahankan suhu oli dalam kisaran
normal, sebagian panas perlu dibuang melalui radiator. Penyebab untuk efek pembuangan panas yang buruk
adalah: permukaan radiator tersumbat, sirkulasi udara yang buruk, energi panas tidak dapat dibuang;
kecepatan kipas tidak cukup, volume udara yang disuplai tidak cukup.
(3) Katup searah rusak
Dua katup searah dipasang di sirkuit kembali oli sistem hidraulik, satu adalah katup searah 0,25Mpa,
yang berperan pembangunan tekanan balik (back pressure); yang lainnya adalah katup searah 0,45Mpa,
yang berperan perlindungan keselamatan. Jika katup searah 0,25Mpa macet pada posisi tertutup, atau katup
searah 0,45Mpa macet pada posisi terbuka, ini akan menyebabkan suhu oli hidraulik naik, karena pada saat
ini oli hidraulik tidak melewati radiator. Posisi pemasangan katup searah seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3-49.

Gambar 3-49 Katup Searah

1-Katup Searah 0,25Mpa 2-Katup Searah 0,45Mpa
119
 (4) Katup pelepasan tekanan sering bekerja
Untuk melindungi komponen hidraulik dari kerusakan akibat tekanan tinggi, sistem hidraulik
dilengkapi dengan katup pelepas tekanan utama dan katup pelepas tekanan lubang oli, yang selalu dalam
keadaan tertutup selama operasi normal, dan akan dibuka sebentar saat tekanan terlalu tinggi, untuk
melindungi sistem hidraulik. Jika katup pelepas tekanan gagal dan tekanan lebih rendah dari tekanan setelan,
katup pelepas tekanan akan sering dibuka selama operasi, yang akan dengan mudah menyebabkan suhu oli
hidraulik naik.
(5) Pemilihan oli hidraulik yang salah atau level oli rendah juga akan menyebabkan suhu oli hidraulik naik.

Sistem hidraulik ekskavator umumnya dilengkapi dengan sensor tekanan dan suhu oli hidraulik, yang
dapat langsung dibaca suhu oli hidraulik melalui layar. Nilai suhu oli hidraulik yang ditampilkan akan salah
jika sistem kelistrikan gagal, seperti kegagalan sensor, harness kabel sensor, dll. Pada saat ini, suhu oli
hidraulik perlu diukur dengan alat ukur suhu. Langkah-langkah pengukurannya adalah sebagai berikut:
(1) Setelah ekskavator selesai bekerja, parkirnya di tempat yang luas dan datar.
(2) Matikan mesin dan operasikan tuas pemutus pilot ke posisi terkunci.
(3) Buka pintu kiri.
(4) Gunakan alat pengukur suhu untuk mengukur. Alat ukur suhu yang umum digunakan adalah
thermo gun. Sejajarkan alat pengukur suhu dengan lubang masuk oli dan lubang keluar oli radiator oli
hidraulik untuk mengukur suhunya. Lubang-lubang oli radiator oli hidraulik seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 3-50. Jika selisih suhu sekitar antara 5~8°C, itu berarti radiator berfungsi normal dalam
pembuangan panas.

1-Lubang masuk oli 2-Lubang keluar oli

120
 1. Mampu menganalisis, menyimpulkan dan mengukur penyebab masalah penyimpangan berjalan.
2. Mempu menguji penyimpangan berjalan sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Menguji penyimpangan berjalan sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Cara kerja ekskavator berjalan adalah: peredam kecepatan motor berjalan menggerakkan roda
penggerak untuk berputar, dan roda gigi pada roda penggerak bertautan dengan track link, sehingga
mendorong ekskavator untuk berjalan.
Pompa kiri pada ekskavator memasok oli ke peredam kecepatan motor berjalan kiri, dan pompa
kanan memasok oli ke peredam kecepatan motor berjalan kanan, dan mendorong pedal berjalan kiri
dan kanan pada saat yang sama. Pada saat ini, putaran peredam kecepatan motor berjalan adalah sama,
dan ekskavator berjalan secara linear. Jika konponen hidraulik yang terkait dengan berjalan gagal
berfungsi, putaran peredam kecepatan motor berjalan tidak konsisten, yang akan mengakibatkan
penyimpangan berjalan.
Kemungkinan penybab penyimpangan berjalan adalah:
(1) Motor berjalan kiri/kanan mengalami kebocoran internal, atau bagian internal rusak, dan
putaran motor tidak konsisten.

(2) Ada 6 saluran oli di dalam sambungan tengah, yang dipisahkan dengan perapat. Jika perapat
antara motor berjalan A dan B rusak, oli bertekanan akan terjadi carry-over, yang juga akan
menyebabkan putaran motor berjaln kiri dan kanan tidak konsisten.

(3) Inti katup berjalan kiri dan kanan pada katup kontrol utama macet atau bocor, sehingga aliran
yang masuk ke motor berjalan kiri dan kanan tidak konsisten.

(4) Bagian dalam pompa utama aus, ada kebocoran yang besar, sehingga aliran yang masuk ke
motor berjalan kiri dan kanan tidak konsisten.

(5) Inti katup internal katup pilot berjalan rusak, mengakibatkan tekanan sekunder kiri dan kanan
tidak konsisten, jarak gerakan inti katup berjalan tidak konsisten, dan aliran yang masuk ke motor
berjalan tidak konsisten.

Menguji apakah ekskavator menyimpang saat berjalan.

Pita pengukur 30m, alat penanda posisi.

(1) Parkir di tempat yang kokoh dan rata.

(2) Suhu oli hidraulik dipertahankan pada 45℃~55℃.
(3) Setel mesin pada putaran maksimum (AC dimatikan).
(4) Arus kerja pompa berada dalam kisaran normal.
(5) Ekskavator bekerja di bawah mode standar.
(6) Tekanan kerja dan tekanan pilot pompa berada dalam kisaran normal.
(7) Kecepatan angin maksimum selama pengujian tidak boleh lebih dari 6m/detik.
3. Pengujian penyimpangan berjalan
121
 (1) Operasikan perangkat kerja untuk memperpanjang silinder hidraulik boom, lengan, dan bucket
sepenuhnya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-51.

(2) Lukis satu garis sepanjang 25m di atas tanah mulai dari ujung depan trek, yang sejajar dengan
ekskavator. Dan lukis tiga garis lurus masing-masing pada jarak 5m, 15m dari ujung depan trek dan di
titik akhir.
(3) Setel kenop pedal gas ke posisi putaran mesin tertinggi dan pilih gigi "1" (kura-kura).

(4) Dorong tuas kontrol berjalan kiri dan kanan ke depan secara maksimal pada saat yang bersamaan.
Ketika ekskavator bergerak sejauh 5m dari posisi awal, tandai posisi trek yang sesuai A di tanah. Demikian
pula, buat tanda B dan C yang sesuai saat ekskavator bergerak sejauh 15m dari posisi awal dan tiba di titik
akhir. Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-52.

(5) Ukur jarak vertikal "e" dari titik B ke garis lurus AC pada lintasan trek.
(6) Ulangi langkah 5 dan 6, total tiga kali pengukuran. Hitung nilai rata-ratanya.

(7) Setel sakelar pemilih kecepatan berjalan ke gigi “2” (kelinci), ulangi langkah 4~6, dan ukur
penyimpangan berjalan.

(8) Putar mekanisme bawah 180°, ulangi langkah 3~10, gunakan metode yang sama untuk
mengukur penyimpangan,

dan bangdingkannya dengan nilai standar.

122
 1. Mampu menjelaskan metode pengukuran kecepatan ayun.
2. Mampu mengukur kecepatan ayun.

Menguji kecepatan ayun ekskavator sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Gerakan ayun mengacu pada platform atas mengayun, yang dapat mencapai 360°. Gerakan ayun
platform atas didorong oleh peredam kecepatan motor ayunan yang dipasang di tengah platform,

dan roda gigi keluarannya berpautan dengan roda gigi cincin dalam dukungan ayunan, dan roda
gigi cincin dalam dukungan ayunan ditetapkan pada bingkai trek, dan roda gigi cincin luar ditetapkan
pada platform ayunan. Ketika mengoperasikan untuk mengayun, roda gigi keluaran motor ayunan
berputar pada roda gigi cincin dalam (tidak bergerak), yang mendorong platform untuk berputar.
Karena gerakan ayunan platform digerakkan oleh peredam kecepatan motor ayunan, jadi putaran
peredam kecepatan motor ayunan menentukan kecepatan ayun platform. Unsur-unsur utama yang
mempengaruhi kecepatan ayun termasuk:
(1) Pompa utama aus dan aliran keluaran tidak cukup.
(2) Inti katup ayunan pada katup kontrol utama macet atau kebocorannya terlalu besar, dan aliran
yang masuk ke motor ayunan tidak cukup.

(3) Kebocoran motor ayunan terlalu besar, atau kerusakan katup pelepas tekanan ayunan dan
katup searah kembali oli juga akan menyebabkan kecepatan ayun menurun.
(4) Kerusakan internal katup pilot tangan kiri menyebabkan tekanan sekunder tidak cukup, dan inti
katup ayunan tidak dapat didorong terbuka, dan aliran yang masuk ke motor ayunan tidak cukup.

Menguji apakah kecepatan ayun platform atas ekskavator memenuhi persyaratan aplikasi.
Sebelum pengujian, harap konfirmasikan bahwa lapangan pengujian memungkinkan ekskavator
berayun 360°, dan pastikan bahwa tidak ada orang atau fasilitas lain dalam jarak 3m dari area ayunan.

Stopwatch, alat untuk menandai titik awal, dan dua petugas pengujian yang mahir
mengoperasikan ekskavator.

(1) Tempat yang kokoh dan rata, pertahankan suhu oli hidraulik pada 45℃-55℃.
(2) Setel mesin pada putaran maksimum (AC dimatikan).
(3) Arus kerja pompa berada dalam kisaran normal. Pilih mode standar.
(4) Tekanan kerja dan tekanan pilot pompa berada dalam kisaran normal.
3. Pengujian kecepatan ayun
(1) Parkir ekskavator di tanah yang kokoh dan rata, atur tuas pedal gas atau kenop ke posisi
putaran mesin tertinggi.

(2) Perpanjang lengan sepenuhnya (tarik kembali silinder hidraulik), tarik kembali bucket
sepenuhnya (perpanjangkan silinder hidraulik), dan sesuaikan ketinggian boom sehingga dasar bucket
setinggi dengan pivot silinder hidraulik boom, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-53.

123
 (3) Bunyikan klakson untuk buat konfirmasi sebelum memulai gerakan ayunan, kemudian
operasikan katup pilot belok kanan ke langkah maksimum, dan operasikan utnuk mengayun searah
jarum jam pada kecepatan tercepat. Mulai mencatat waktu dari putaran ke-3 dan catat total waktu
untuk 3 putaran, lalu berhenti mengayun.

(4) Ulangi langkah 3, total tiga kali pengukuran. Hitung nilai rata-rata dari tiga waktu mengayun
searah jarum jam yang diukur.

(5) Gunakan metode yang sama untuk mengukur waktu yang diperlukan untuk 3 putaran
berlawanan arah jarum jam.

124
 Sistem kelistrikan excavator terutama terdiri dari peralatan catu daya, peralatan starter, instrumen
pemantauan elektronik, perangkat kontrol pedal gas, peralatan penerangan, alat listrik tambahan dan
sirkuit kontrolnya. Ekskavator berukuran sedang dan besar ditenagai oleh pak baterai DC 12V×2, kutub
negatifnya diikat (bonding), sirkuit catu daya disambungkan melalui kontrol kunci listrik (sakelar
kunci), dan catu daya didistribusikan ke beban ekskavator melaui kotak sekring; kontroler memantau
sinyal-sinyal dari layar, sensor, dan ECM, serta mengeluarkannya ke aktuator, katup solenoid, ECM
mesin, dan aktuator listrik lainnya setelah operasi logika program untuk mencapai tujuan kontrol.
Sistem kelistrikan umumnya dibagi menjadi dua bagian: Konfigurasi standar dan konfigurasi opsional.
Konfigurasi standar mencakup rakitan sirkuit rangka, rakitan sirkuit kabin, rakitan kotak sandaran tangan kiri,
dan rakitan kotak sandaran tangan kanan. Konfigurasi opsional mencakup rakitan sirkuit alarm berjalan,
rakitan sirkuit lampu peringatan, rakitan sirkuit lampu atas, rakitan sirkuit GPS, rakitan sirkuit konversi daya,
rakitan sirkuit perangkat perubahan cepat, aksesori, perangkat pengangkat, sakelar level cairan.
Komponen di dalam kabin terutama meliputi baterai, catu daya, unit kontrol, pengontrol, panel kontrol,
kotak relai sekring, kotak kontrol aktuator, dll., seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-1.

Komponen listrik rangka terutama mencakup alarm dan sakelar, sensor, katup solenoid, lampu sinyal,
motor wiper dan mekanisme transmisi, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-2.

125
126
 1) Mampu menjelaskan prinsip kerja kenop pedal gas dengan benar.
2. Mempu mengkomisioning dan menguji kenop pedal gas sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Menguji sirkuit kenop pedal gas sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Kenop pedal gas berfungsi untuk mengirim sinyal listrik posisi gigi yang sesuai dengan sakelar kenop
ke pengontrol, dan pengontrol mengeluarkan arus yang sesuai ke aktuator pedal gas sesuai dengan informasi
pengaturan yang disimpan di posisi gigi, dan aktuator pedal gas mengontrol jumlah oli yang masuk ke mesin
sesuai dengan besaran arus, sehingga mencapai tujuan menyesuaikan putaran. Tingkat gigi kenop pedal
gas di kabin sesuai dengan jumlah oli yang dipasok ke mesin. Semakin besar gigi pedal gas, semakin
besar jumlah oli yang diinjeksi ke mesin dan semakin besar putaran yang dikeluarkan, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 4-3. Kenop pedal gas umumnya dipasang di sisi kanan kursi pengemudi,
berdekatan dengan sakelar kunci, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-4.

Sirkuit kontrol kenop pedal gas terdiri dari sakelar kenop, harness kabel 828, harness kabel 829, dan
harness kabel 922, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-5. Di antaranya, harness kabel 828 adalah
kabel catu daya, dan tegangan keluarannya adalah 5V±0,25V. Harness kabel 829 adalah harness kabel
sinyal. Ketika memutar kenop pedal gas searah jarum jam, tegangan meningkat, dan ketika memutar kenop
pedal gas berlawanan arah jarum jam, tegangan berkurang, dan kisaran variasi tegangan di antara 0,5~4,5V.
Harness kabel 922 adalah kabel sirkuit, diikat (bonding).

Tegangan keluaran kenop pedal gas memiliki 12 posisi gigi. Ketika kenop pedal gas diputar ke
sudut yang berbeda, sirkuit kabel 829 akan mengeluarkan nilai tegangan yang sesuai dengan mengubah
rasio waktu penyalaan gigi terhadap waktu total. Sifat tegangan keluaran kenop pedal gas seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 4-1.

Spesifikasi parameter yang sesuai dengan masing-masing gigi

(Akurasi ±3,2%) Sudut Rotasi (°) Nilai Tegangan
127
 (V)
1 10.0 0 0,51-0,52

2 17.27 13.63 0,89-0,90

3 24.55 27.27 1,25-1,26

4 31.82 40.91 1,61-1,63

5 39.09 54.55 1,97-1,99

6 46.36 68.18 2,34-2,35

7 53.64 81.82 2,71-2,72

8 60.91 95.45 3,07-3,08

9 68.18 109.09 3,43-3,45

10 75.45 122.73 3,80-3,82

11 82.73 136.36 4,16-4,19

12 90.0 150 4,52-4,53

128
 Putar kunci pengapian ke posisi OFF, cabut konektor harness kabel C1, lalu sambungkan harness kabel
828 dan pin J1-28 melalui kabel perawatan, tujuannya adalah untuk memutuskan harness kabel 829, tetapi
harness kabel 828 wiring harness masih tetap terhubung ke pengontrol, untuk memastikan kenop pedal gas
disuplai daya secara normal. Nyalakan sakelar negatif baterai dan putar sakelar pengapian ke posisi ON.

(1) Mengukur tegangan kabel catu daya

Gunakan rentang tegangan multimeter untuk mengukur tegangan kabel catu daya 828 melalui bagian
kabel perawatan yang terbuka. Normalnya harus di antara 5V±0,25V. Saat mengukur tegangan sirkuit,
perhatikan untuk memilih rentang tegangan yang sesuai, dan hubungkan probe positif multimeter ke kabel
positif, dan hubungkan probe negatif ke kabel sirkuit atau bodi mesin.

(2) Mengukur tegangan harness kabel

Gunakan rentang tegangan multimeter untuk mengukur gaya gerak listrik (GGL) antara titik 829 dan
tanah, secara berurutan putar kenop pedal gas ke posisi gigi 1~12, dan ukur tegangan setara harness kabel
sinyal 829 yang sesuai, dan kisaran variasinya adalah 0,5-4,5V.

Lihat tabel di atas:

2. Menguji resistansi sirkuit

(1) Menguji kontinuitas harness kabel

Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor harness kabel C1, C2 dan R1, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara kedua ujung harness kabel 828, harness kabel 829
dan harness kabel 922. Dalam kondisi normal, resistansi antara ujung harness kabel harus adalah nol atau
mendekati nol.
(2) Mengukur isolasi harness kabel ke tanah
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor harness kabel C1, C2 dan R1, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara harness kabel 828, harness kabel 829, harness kabel
922 dan bodi mesin. Dalam kondisi normal, resistansi antara harness kabel dan bodi mesin harus adalah
nol atau tidak terbatas.
(3) Mengukur isolasi antar harness kabel
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor harness kabel C1, C2 dan R1, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara harness kabel 828, harness kabel 829 dan harness
kabel 922 satu sama lain. Dalam kondisi normal, resistansi antar harness kabel harus adalah tidak terbatas.
3. Mengukur resistansi kenop pedal gas
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor harness kabel R1, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara 829-3 dan 922-2 di sisi kenop pedal gas. Atur
pedal gas ke gigi 1-12 satu per satu, dan ukur nilai resistansi antara 829-3 dan 922-2. Dalam kondisi normal,
perubahan resistensi menunjukkan keteraturan tertentu.

129
 1) Mampu menjelaskan prinsip kerja katup solenoid proporsional dengan benar.
2. Mempu mengkomisioning dan menguji katup solenoid proporsional sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Menguji katup solenoid proporsional sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Katup solenoid terdiri dari koil dan katup kontrol sirkuit hidraulik. Ia mengontrol penyambungan dan
pemutusan aliran oli katup hidraulik melalui fungsi ON-OFF sistem kelistrikan. Menurut cara kerjanya,
katup solenoid dibagi menjadi dua jenis: katup solenoid sakelar dan katup solenoid proporsional. Katup
solenoid sakelar bekerja pada koil katup solenoid dengan tegangan nilai setelan untuk menghasilkan gaya
elektromagnetik nilai setelan, dan posisi inti katupl hidraulik baik dalam posisi tertutup atau dalam posisi
terbuka penuh.

Katup
Sekrup solenoid
pengatur proporsional dapat dibagi menjadi katup kontrol tekanan, katup kontrol aliran, dan
minimum
katup kontrol arah. Ia memanfaatkan sinyal listrik masukan untuk mengontrol tekanan, aliran, atau arah oli
hidraulik secara terus menerus dan proporsional dari jarak jauh.

Keluaran katup kontrol proporsional sebanding dengan sinyal masukan, dan gaya magnet yang
dihasilkan oleh koil solenoid di katup kontrol proporsional sebanding dengan arus. Ketika gaya tarik-menarik
dan gaya pegas seimbang, inti katup hidraulik berhenti bergerak. Perpindahan inti katup hidraulik berubah
sebanding dengan arus katup solenoid, sehingga disebut katup solenoid proporsional. Setelah perpindahan
inti katup hidraulik berubah, tekanan oli dan aliran yang dikeluarkan oleh sirkuit oli hidraulik juga berubah,
sehingga aliran dan tekanan sirkuit hidraulik dapat dikontrol.

Katup solenoid proporsional pompa utama ekskavator dipasang pada bodi tengah pompa utama (seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 4-6), yang digunakan untuk mengatur perpindahan keluaran pompa utama,
sehingga daya keluaran pompa utama ekskavator di bawah mode beban berat, mode ekonomis, mode kerja
halus atau mode penghancuran cocok dengan daya masukan mesin. Dengan cara ini, pekerjaan ekskavator
tidak hanya mencapai tujuan penghematan energi, tetapi juga mempertahankan tingkat kinerja kerja yang
wajar. Struktur katup solenoid proporsional pompa utama seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-7.

Saat mode kerja yang berbeda dipilih, sinyal arus yang dikeluarkan oleh pengontrol utama ke katup
solenoid proporsional pompa utama juga berubah. Ketika arus katup solenoid berubah, koil akan
menghasilkan gaya tarik menarik yang berbanding lurus dengan arus.

130
 Ada dua mode untuk mengontrol katup solenoid proporsional pompa utama ekskavator. Satu
adalah mode kontrol proporsi langsung, yaitu tekanan oli hidraulik yang dikeluarkan oleh katup solenoid
berbanding lurus dengan arus sinyal; yang lain adalah mode kontrol proporsi terbalik, yaitu tekanan oli
hidraulik yang dikeluarkan oleh katup solenoid berbanding terbalik dengan arus sinyal.
Karakteristik kerja katup pengurang tekanan proporsi terbalik seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 4-8. Katup pengurang tekanan proporsional adalah katup solenoid biasa terbuka saat
kehilangan daya. Saat kehilangan daya, tekanan pilot keluaran adalah yang tertinggi, dan daya keluaran
pompa utama adalah yang terkecil. Setelah katup pengurang tekanan proporsional diberi energi, dengan
arus masukan secara bertahap meningkat, tekanan pilot keluaran akan secara bertahap menurun, dan
daya keluaran pompa utama secara bertahap meningkat.

Sirkuit katup pengurang tekanan proporsional pompa utama terdiri dari koil katup solenoid,
harness kabel 901 dan harness kabel 905, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-9. Di antaranya,
harness kabel 901 adalah kabel untuk sirkuit umpan balik saat ini, dan harness kabel 905 adalah harness
kabel sinyal.

Ketika katup solenoid proporsional dari pompa utama ekskavator rusak, unit kontrol akan
menghasilkan kode kegagalan yang berbeda sesuai dengan jenis kegagalannya. Jika sirkuit umpan balik
katup solenoid proporsional terputus atau katup solenoid dihubung pendek ke tanah, ekskavator akan
bergerak lambat; jika arus umpan balik katup solenoid proporsional terlalu besar atau sirkuit umpan balik
terputus, mesin akan stall atau bahkan mati saat berjalan pada gigi kecepatan rendah. Untuk kegagalan katup
solenoid proporsional, umumnya item-item berikut perlu diperiksa dan diuji. Pastikan sakelar pengapian
diatur ke posisi OFF terlebih dahulu sebelum memasang atau mencabut konektor harness kabel, atau
memeriksa elemen dan resistansi saluran.
1. Memeriksa secara visual apakah komponen dan harness kabel dalam kondisi baik
Lepas konektor harness kabel J2 dan A10, dan periksa apakah pelat (pin) logam konektor longgar,
berkarat, bengkok, atau rusak. Periksa apakah harness kabel rusak, aus, dll.

131
 2. Memeriksa apakah koil katup solenoid mengalami sirkuit terbuka
Lepas konektor harness kabel J2 dan A10, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi antara ujung A10-1 dan A10-2 di sisi katup solenoid proporsional. Nilai resistansi yang normal
harus di antara 16Ω~40Ω.
mengalami sirkuit terbuka
Lepas konektor harness kabel J2 dan A10, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi di kedua ujung harness kabel 901 dan harness kabel 905. Nilai resistansi yang normal harus
kurang dari 10Ω. Jika resistansi lebih besar dari 100kΩ, itu berarti harness kabel mengalami sirkuit terbuka.
mengalami korsleting
Lepas konektor harness kabel J2 dan A10, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi antara ujung kabel J2-5 dan ujung kabel J2-1 di sisi harness kabel, atau ukur resistansi antara
ujung kabel A10-1 dan ujung kabel A10-2, nilai resistansi yang normal harus tak terbatas. Jika resistansi
lebih kecil dari 10kΩ, itu berarti harness kabel mengalami korsleting.

Lepas konektor harness kabel J2 dan A10, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi antara ujung kabel J2-5 dan ikatan (bonding), resistansi antara ujung kabel J2-1 dan ikatan di sisi
harness kabel, atau mengukur resistansi antara ujung kabel A10-1 dan ikatan, resistansi antara ujung kabel
A10-2 dan ikatan, nilai resistansi yang normal harus tak terbatas. Jika resistansi lebih kecil dari 10kΩ, itu
berarti harness kabel mengalami korsleting ke tanah.
6. Memeriksa apakah konektor harness rusak
Jika harness kabel tidak bermasalah, pasang konektor A10, lepas konektor J2, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara ujung kabel J2-5 dan ujung kabel J2-1 di sisi
harness kabel. Jika resistansi kurang dari 10Ω, itu berarti konektor A10 dikontak dengan baik.
Pasang konektor J2, lepas konektor A10, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi antara ujung kabel A10-1 dan ujung kabel A10-2 di sisi harness kabel. Jika resistansi kurang
dari 10Ω, itu berarti konektor J2 dikontak dengan baik.
7. Memeriksa komponen dan harness
Jika harness kabel mengalami sirkuit terbuka, sambungkan kembali harness kabel dan bungkusnya atau
gantinya dengan yang baru. Konektor harness kabel harus diganti jika telah longgar, berkarat, bengkok,
rusak, atau kontaknya buruk.

132
 1) Mampu menjelaskan prinsip kerja katup solenoid dengan benar.
2. Mempu mengkomisioning dan menguji katup solenoid sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Menguji katup solenoid sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Kelompok katup solenoid yang dikonfigurasi dalam sistem hidraulik ekskavator terutama
digunakan untuk mengontrol penyambungan atau pemutusan sirkuit oli hidraulik pilot. Yang umum
dipakai adalah katup 4 arah dan katup 8 arah, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-10 adalah katup
solenoid 4 arah, dan yang ditunjukkan pada Gambar 4-11 adalah struktur katup solenoid.

Katup solenoid dibagi menjadi dua jenis: biasa tertutup dan biasa terbuka. Ketika katup solenoid
biasa tertutup tidak diberi energi listrik, sirkuit oli katup hidraulik ditutup; setelah diberi energi listrik,
sirkuit oli hidraulik dibuka. Katup solenoid biasa terbuka justru sebaliknya, ketika tidak diberi energi listrik,
sirkuit oli katup hidraulik dibuka; setelah diberi energi listrik, sirkuit oli hidraulik ditutup.
Katup solenoid biasa tertutup memiliki katup solenoid pemutus pilot, katup solenoid transmisi berjalan
dan katup solenoid penguatan seketika, dan katup solenoid biasa terbuka memiliki katup solenoid fungsi
perataan.

Katup solenoid pemutus pilot digunakan untuk mengontrol sirkuit oli yang mana dilewati oleh oli
hidraulik keluaran pompa pilot untuk mengalir ke pilot katup tuas pilot. Penyambungan atau pemutusan
sirkuit katup solenoid pemutus pilot dikendalikan oleh tuas sakelar pilot tangan. Ketika tuas sakelar
pilot tangan diangkat, katup solenoid pemutus pilot dimatikan, mesin dapat dihidupkan, tetapi aktuator
hidraulik ekskavator tidak dapat beroperasi; setelah tuas sakelar pilot tangan diturunkan, katup solenoid
pemutus pilot diberi energi, dan oli pilot mengalir ke katup tuas pilot, ekskavator dapat bergerak.

Saat menekan tombol kontrol kecepatan berjalan di layar, saat ikon kelinci ditampilkan, pengontrol
utama mengeluarkan tegangan 24V ke koil katup solenoid transmisi berjalan, sehingga kecepatan berjalan
dialihkan ke kecepatan tinggi. Saat menekan lagi tombol kontrol kecepatan berjalan di layar, saat ikon kura-
kura ditampilkan, pengontrol utama mengeluarkan tegangan 0V ke koil katup solenoid transmisi berjalan,
sehingga kecepatan berjalan dialihkan ke kecepatan rendah.
Ketika berjalan pada kecepatan tinggi, pengontrol utama akan secara otomatis mengubah
kecepatan berjalan sesuai dengan tekanan keluaran pompa. Jika tekanan pompa lebih besar dari 28MPa
selama minimal 1 detik, kecepatan berjalan secara otomatis diubah ke kecepatan rendah. Jika tekanan

133
pompa kurang dari atau sama dengan 15MPa selama minimal 1 detik, kecepatan berjalan akan secara
otomatis kembali ke kecepatan tinggi.

Tekan tombol fungsi perataan di layar, pengontrol utama akan mengeluarkan tegangan 24V ke
katup solenoid fungsi perataan. Tekan lagi tombol fungsi perataan di layar, pengontrol utama akan
mengeluarkan tegangan 0V ke katup solenoid fungsi perataan.

Tekan tombol penguatan seketika di bawah mode P, E, F, pin J1-13 pengontrol utama mengeluarkan
tegangan 24V ke katup solenoid penguatan seketika, durasinya paling lama 8 detik. Fungsi penguatan
seketika dapat diaktifkan kembali 10 detik setelah direset otomatis. Di bawah mode B dan ATT, fungsi
penguatan seketika tidak dapat diaktifkan. Katup solenoid penguatan seketika seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 4-12.

Ketika tombol penguatan seketika ditekan, pengontrol J2-3 mengeluarkan arus, setelah melewati
harness kabel 903 dan 200, arus ini mengalir ke ikatan (bonding), sehingga sirkuit elemen kerja internal
pengontrol terbentuk. Pada saat ini, pengontrol J1-13 mengeluarkan arus sinyal, yang mengalir ke katup
solenoid booster sesaat A7 melalui harness kabel 813, dan koil katup solenoid A7 menghasilkan gaya tarik-
menarik elektromagnetik, yang membuat katup hidraulik terbuka. Setelah melewati katup solenoid A7,
arus sinyal mengalir ke kutub negatif baterai melalui harness kabel 244.

Mengambil kegagalan katup solenoid penguatan seketika sebagai contoh untuk menjelaskan
proses pengujian katup solenoid.

Lepas konektor harness kabel J2-3, J1-13 dan A7, dan periksa apakah pelat (pin) logam konektor
longgar, berkarat, bengkok, atau rusak. Periksa apakah harness kabel rusak, aus, dll.

Lepas konektor harness kabel J2-3, J1-13 dan A7, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk
mengukur resistansi antara ujung A7-1 dan A7-2 di sisi katup solenoid proporsional. Nilai resistansi yang
normal harus di antara 16Ω~40Ω.

134
 Lepas konektor harness kabel J2-3, J1-13 dan A7, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk
mengukur resistansi di kedua ujung harness kabel 903, harness kabel 200, harness kabel 813, dan harness
kabel 224. Nilai resistansi yang normal harus kurang dari 10Ω. Jika resistansi lebih besar dari 100kΩ, itu
berarti harness kabel mengalami sirkuit terbuka.
mengalami korsleting
Lepas konektor harness kabel J2-3, J1-13 dan A7, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk
mengukur resistansi antara ujung kabel J7-1 dan ujung kabel J7-2 di sisi harness kabel, nilai resistansi yang
normal harus tak terbatas. Jika resistansi lebih kecil dari 10kΩ, itu berarti harness kabel mengalami
korsleting.

Lepas konektor harness kabel J2-3, J1-13 dan A7, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk
mengukur resistansi antara ujung kabel J2-3 dan ikatan, resistansi antara ujung kabel J1-13 dan ikatan di sisi
harness kabel di sisi harness kabel, nilai resistansi yang normal harus tak terbatas. Jika resistansi lebih kecil
dari 10kΩ, itu berarti harness kabel mengalami korsleting ke tanah.

Jika harness kabel tidak bermasalah, pasang konektor A7, lepas konektor J1-13, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara ujung kabel J1-13 dan ikatan di sisi harness kabel.
Jika resistansi kurang dari 10Ω, itu berarti konektor A7 dikontak dengan baik.

Jika harness kabel mengalami sirkuit terbuka, sambungkan kembali harness kabel dan bungkusnya atau
gantinya dengan yang baru. Konektor harness kabel harus diganti jika telah longgar, berkarat, bengkok,
rusak, atau kontaknya buruk.

135
 4.4

1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit catu daya ekskavator dengan benar.
2. Mampu memeriksa dan memelihara sirkuit catu daya sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Menguji tegangan dan resistansi sirkuit catu daya sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Sirkuit catu daya ekskavator terutama terdiri dari sakelar pengapian, panel penunjuk dan rakitan
kontak. Ia mengontrol sakelar pengapian untuk membuat baterai mensuplai daya ke peralatan listrik dan
membuat sirkuit starter bekerja. Prinsip kerja sirkuit catu daya seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-
13.

Saklar pengapian memiliki 4 gigi, yang masing-masing mengontrol pemanasan awal, mematikan,
menghidupkan ekskavator dan menghidupkan mesin. Terminal B1 adalah terminal catu daya, terminal
B2 adalah terminal penyalaan (ON), terminal G1 adalah terminal pemanasan awal, terminal S adalah
terminal kontrol permulaan (START), terminal M adalah terminal sinyal penyalaan, dan terminal G2
tidak digunakan. Saat sakelar pengapian dalam posisi OFF, daya baterai hanya terhubung ke terminal B1,
saat dalam posisi ON, terminal-terminal B1, B2, dan M terhubung satu sama lain; saat dalam posisi START,
136
terminal-terminal B1, B2, G2, S, dan M terhubung satu sama lain; Ketika di dalam posisi HEAT,
terminal-terminal B1, B2, G1 dan M terhubung satu sama lain.

Tegangan keluaran baterai mengalir ke terminal B1 sakelar pengapian melalui harness kabel 004,
sekring 50A, harness kabel 005, sekring 20A catu daya kunci listrik dan harness kabel 110. Ketika
sakelar pengapian dialihkan dari posisi OFF ke ON, terminal B1 dan B2 terhubung, dan setelah
melewati sakelar pengapian, tegangan keluaran baterai disalurkan ke terminal B koil relai baterai
melalui harness kabel 1450. Setelah koil relai baterai diberi energi, kontaknya tertutup, sehingga tegangan
keluaran baterai disalurkan ke harness kabel 1020 melalui kontak relai baterai untuk masing-masing
memasok harness kabel 1010, harness kabel 1030, harness kabel 1000 dan sekring back-endnya, catu daya
ekskavator disambungkan, peralatan dan instrumen di kabin berhasil diberi daya.

Setelah melewati harness kabel 004, sekring 50A dan harness kabel 005, tegangan keluaran baterai
masing-masing dipasok ke sekring 30A pengontrol dan layar, sekring 10A radio dan lampu dalam kabin,
sekring 10A catu daya diagnosis data, dll. Suplai daya dari sirkuit ini tidak melewati sakelar pengapian.

Menguji kontinuitas harness kabel atau komponen dengan menguji resistansi harness kabel atau
komponen, atau dengan menguji tegangan antar komponen saat diberi daya.

Buka kotak sekring, aturkan multimeter ke gigi resistansi, hubungkan probe positif ke ujung kabel
yang menghubungkan harness kabel 004 dan relai baterai, dan hubungkan probe negatif ke titik uji
bilah sekring yang terpapar, nilai resistansi yang diukur harus tidak lebih dari 10Ω.

Buka kotak sekring, lepas sekring relai starter dengan klip, dan amati secara visual apakah sekring
putus, atau gunakan gigi dioda multimeter untuk menguji apakah kedua ujung sekring tersambung.

Buka kotak sekring, aturkan multimeter ke gigi resistansi, hubungkan probe positif ke titik uji
bilah sekring 20A yang terpapar, dan hubungkan probe negatif ke ujung kabel yang menghubungkan
harness kabel 1100 dan sakelar pengapian, nilai resistansi yang diukur harus tidak lebih dari 10Ω.

Matikan sakelar negatif, lepaskan sakelar pengapian secara keseluruhan, dan ukur resistansi antar
setiap kontak.

(1) Menguji konduktivitas terminal B1 dan terminal B2

Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi antara terminal B1 dan terminal B2 sakelar pengapian, yang harus lebih dari 1MΩ, jika tidak,
maka ada isolasi yang buruk; putar sakelar pengapian ke posisi ON, dan gunakan gigi resistansi
multimeter untuk mengukur resistansi antara terminal B1 dan terminal B2 sakelar pengapian, yang
harus kurang dari 10Ω, jika tidak, maka ada kontak yang buruk.
(2) Menguji konduktivitas terminal B1 dan terminal G1, S, M
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, dan gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur
resistansi antara terminal B1 dan terminal G1, S, M sakelar pengapian, yang harus lebih dari 1MΩ, jika
tidak, maka ada isolasi yang buruk; putar sakelar pengapian ke posisi START, dan gunakan gigi resistansi
multimeter untuk mengukur resistansi antara terminal B1 dan terminal G1, S, M sakelar pengapian, yang
harus kurang dari 10Ω, jika tidak, maka ada kontak yang buruk.

137
 1) Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit starter dengan benar.
2. Mampu menginspeksi sirkuit starter sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

2. Menginspeksi sirkuit starter sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Prinsip kerja sirkuit starter seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-14.

Sirkuit starter ekskavator terutama terdiri dari sirkuit motor starter, sirkuit koil relai baterai, sirkuit
koil relai starter K1, sirkuit koil relai starter kontrol pilot K7, sirkuit koil relai pengaman K11, sirkuit
koil relai starter kontrol pengontrol K8 dan sirkuit koil relai starter kontrol ECM K9.
Ketika sakelar pengapian diputar ke posisi ON, terminal B1 dan B2 sakelar pengapian terhubung,
sirkuit koil relai baterai disambungkan, buat kontak utama relai baterai tertutup, dan pengontrol utama
(pengontrol IPC) dan pengontrol mesin diberi daya untuk bekerja.

138
 Ketika sakelar pengapian diputar ke posisi START, terminal B1, B2 dan S sakelar pengapian
terhubung, sirkuit koil relai starter K1 disambungkan, buat kontak utama relai starter K1 tertutup, dan
mesin dihidupkan. Pada saat ini, sakelar katup pemutus pilot berada dalam keadaan biasa tertutup,
kontak utama relai pengaman K11 ditutup, dan buat kontak utama relai starter kontrol pilot K7 ditutup.
Ketika pengontrol utama mendeteksi sinyal start, kontak utama relai starter K8 dalam keadaan biasa tertutup.
Jika pengontrol mesin tidak mendeteksi bahwa mesin gagal, kontak utama relai starter kontrol ECM K9
dalam keadaan biasa tertutup. Prinsip kerja setiap sirkuit adalah sebagai berikut:
1. Sirkuit motor starter
Kutub positif baterai → kontak utama relai baterai → sekring 50A → kontak utama relai starter
K1 → terminal start motor starter → motor starter → tanah.
2. Sirkuit koil relai baterai
Kutub positif baterai → sekring 50A → catu daya kunci listrik 20A (kotak sekring) → terminal
B1 sakelar pengapian → terminal B2 sakelar pengapian → koil relai baterai → tanah.
3. Sirkuit koil K1 relai starter
Kutub positif baterai→ sekring 50A → catu daya kunci listrik 20A (kotak sekring) → terminal B1
sakelar pengapian→ terminal S sakelar pengapian → kontak utama relai starter kontrol pilot K7 (kotak
sekring) → kontak utama relai starter kontrol pengontrol K8 (kotak sekring ) → kontak utama relai
starter kontrol ECM K9 (kotak sekring) → koil relai starter K1→ tanah.
4. Sirkuit koil relai starter kontrol pilot K7
Kutub positif baterai→ kontak utama relai baterai → sekring 50A → pemutus pilot 10A (kotak
sekring) → kontak utama relai pengaman K11 (kotak sekring) → sakelar katup pemutus pilot → koil relai
starter kontrol pilot K7 (kotak sekring) kontak utama→ tanah.
5. Sirkuit koil relai pengaman K11
Kutub positif baterai → sekring 50A → catu daya kunci listrik 20A (kotak sekring) → terminal B1
sakelar pengapian → terminal B2 sakelar pengapian → koil relai pengaman K11 (kotak sekring)→ tanah.
6. Sirkuit koil relai starter kontrol pengontrol K8
Pin J2-23 pengontrol IPC → koil relai starter kontrol pengontrol K8 (kotak sekring) → tanah.
7. Sirkuit koil relai starter kontrol ECM K9
Pin pengontrol mesin 9 → koil relai starter kontrol ECM K9 (kotak sekring) → pin pengontrol mesin 7.

Menguji karakteristik sirkuit motor starter sesuai dengan persyaratan spesifikasi. Atur sakelar
pengapian ke posisi OFF sebelum menguji resistansi sirkuit atau komponen.

(1) Menguji harness kabel 137

Buka kotak sekring, aturkan multimeter ke gigi resistansi, hubungkan probe positif ke ujung kabel
yang menghubungkan harness kabel 137 dan relai baterai, dan hubungkan probe negatif ke titik uji bilah
sekring yang terpapar, nilai resistansi yang diukur harus tidak lebih dari 10Ω.
(2) Menguji sekring 50A
Lepas sekring relai starter dengan klip, dan amati secara visual apakah sekring putus; atau gunakan gigi
dioda multimeter untuk menguji apakah kedua ujung sekring tersambung.

(3) Menguji relai starter K1

Lepas relai starter K1, resistansi koil yang terukur harus sekitar 79 Ω~81 Ω, dan resistansi antar
kontak utama yang terukur adalah tidak terbatas.

139
 Hubungkan kedua ujung koil ke catu daya 24V, nilai resistansi antar kontak utama yang terukur
harus kurang dari 10Ω.

(4) Menguji harness kabel 182

Gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur resistansi di kedua ujung harness kabel 137,
dan nilai resistansi tidak boleh lebih dari 10Ω.

(1) Menguji tegangan sirkuit

Hubungkan probe positif multimeter ke titik uji sekring 50A yang terpapar, dan hubungkan probe
positif ke ikatan (bonding).

Saat sakelar pengapian berada pada posisi ON, bacaan pada multimeter adalah nol dan motor
starter tidak berputar. Saat sakelar pengapian berada pada posisi START, bacaan pada multimeter
adalah 24V, pada saat ini motor starter berputar dan mesin dihidupkan.

(2) Menguji sirkuit motor starter

Lepaskan kabel penghubung terminal masukan 50 dan 30 motor starter, putar sakelar pengapian
ke posisi ON, dan gunakan multimeter untuk mengukur tegangan ke tanah harness kabel 108 di
terminal 50, nilainya harus adalah 24V.

Putar sakelar pengapian ke posisi START, dan gunakan multimeter untuk mengukur tegangan ke
tanah harness kabel 182 di terminal 30, nilainya harus adalah 24V.

140
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit kontrol pedal gas mesin dengan benar.
2. Mempu mengkomisioning dan menguji sistem kontrol pedal gas mesin sesuai dengan
persyaratan spesifikasi.

Menguji sistem kontrol pedal gas mesin sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Sistem kontrol pedal gas mesin terutama terdiri dari tiga bagian: potensiometer pedal gas (kenop
throttle), pengontrol dan aktuator pedal gas. Aktuator pedal gas memasok tegangan maju dan mundur
untuk membuat motor aktuator pedal gas berputar maju dan mundur, sehingga dapat mengontrol
pergerakan (maju atau mundur) poros fleksibel aktuator, dan mengumpan balik keadaan pergerakan
aktuator ke pengontrol melalui resistor umpan balik.

Prinsip kerja sistem kontrol pedal gas seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-15. Harness kabel
907 dan harness kabel 904 adalah kabel kontrol penggerak, yang masing-masing digerakkan oleh 2 pin
pada pengontrol. Salah satu harness kabel mengalami kegagalan sirkuit terbuka akan menyebabkan
sistem pedal gas gagal berfungsi.

Stop
Pemasangan komponen utama sistem kontrol pedal gas seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-15.

141
 Periksa apakah konektor harness kabel J2, J1, M1, R1 dan pelat (pin) logam konektor miring, kendur,
korosi, bengkok, atau rusak. Periksa apakah harness kabel rusak, aus, dll.

Kode kegagalan: 221405, berarti terminal AC2 aktuator mengalami sirkuit terbuka; 221204,
berarti terminal AC2 aktuator mengalami korsleting ke tanah;

221001, berarti tegangan umpan balik aktuator lebih rendah dari nilai kisaran; 221007, berarti
aktuator macet

Periksa aktuator, resistansi di antara kabel 922 dan 918 adalah 1,02K Ω, resistansi di antara kabel 922
dan 828 adalah 5,06K Ω, dan resistansi di antara kabel 828 dan 918 adalah 4,28K Ω, yang sesuai dengan
nilai resistansi yang disyaratkan. Perjumlahan resistansi di antara pin 2 dan 3 dan resistansi di antara pin
2 dan 5 adalah sama dengan resistansi di antara pin 3 dan 5, dan kesalahannya kurang dari 0,3kΩ.
Dalam keadaan awal aktuator, resistansi di antara pin 907 dan 904 yang diukur dengan gigi dioda
multimeter adalah 1, dan yang diukur dengan tukar probe merah dan hitam adalah 400~700Ω.

Hubungkan catu daya eksternal ke kabel 904 dan 907 aktuator, memperpanjang dan menarik kembali
aktuator 3 hingga 5 kali, dan amati adakah fenomena macet. Ketika pin 904 adalah kutub positif, aktuator
ditarik kembali, dan ketika pin 907 adalah kutub negatif, aktuator diperpanjang.

Putar kenop pedal gas, posisi gigi tidak berubah. Namun, periksa menurut diagram sirkuit, tegangan
antara kabel 904 dan 907 juga tidak berubah; padahal dalam keadaan normal, tegangan yang dikeluarkan
oleh pengontrol harus berubah saat kenop pedal gas diputar.

Putar kenop ke suatu gigi, gunakan gigi dioda multimeter untuk menguji pinnya, pin disambungkan.

Periksa konektor harness kabel antara aktuator dan pengontrol, tidak ada fenomena korsleting dan
sirkuit terbuka

142
 1. Mampu menjelaskan sistem penyemprotan wiper dengan benar.
2. Mempu mengkomisioning dan menguji sistem penyemprotan wiper sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Sistem penyemprotan wiper meliputi sirkuit motor wiper dan sirkuit motor washer, dan prinsip
kerjanya ditunjukkan pada Gambar 4-16. Motor wiper adalah alat penggerak yang menggerakkan wiper
untuk bergerak, ia adalah motor magnet permanen, dan menggunakan metode kontrol kutub positif. Washer
menggerakkan sistem semprotan air untuk mencuci kaca depan.

Wiper

Definisi pin-pin konektor motor wiper: pin 1- terminal reset; pin 2- terminal kecepatan tinggi; pin
3-terminal kecepatan rendah; pin 4- terminal pentanahan; pin 6-catu daya.
Ketika kaca depan ditutup, putar sakelar starter ke posisi ON, kontak relai baterai tertutup, dan
kabel 489 diberi daya (24V). Pada saat ini, jika sakelar wiper ada di gigi 1, pin 3 dan pin 5 terhubung,
motor berjalan pada gigi kecepatan rendah; jika sakelar wiper ada di gigi 2, pin 3 dan pin 1 terhubung, dan
motor berjalan ada gigi kecepatan tinggi; jika sakelar wiper dimatikan (yaitu dari gigi I ke gigi O), pin 5 dan
pin 7 terhubung, dan karena wiper tidak berhenti pada posisi awal pada saat sakelar dimatikan, maka arus
mengalir melalui kabel 489—armature gigi kecepatan rendah - pin sakelar wiper 5 - pin sakelar wiper7 -
kabel reset putih - tanah.

143
 Terdapat alat penghenti otomatis di dalam motor untuk memastikan wiper selalu dapat berhenti di
posisi awal. Saat wiper berada di posisi awal, kabel reset terhubung ke kabel catu daya, jika tidak, kabel
reset terhubung ke kabel negatif, dan motor terus berjalan. Ketika wiper bergerak ke posisi awal, kabel
reset terhubung ke kabel catu daya, armature kecepatan rendah motor wiper mengalami korsleting, dan
motor terus berjalan di bawah aksi inersia untuk menghasilkan listrik, dan segera berhenti berputar
setelah menghasilkan torsi pengereman elektromagnetik.
Ketika kaca depan ditutup, putar sakelar starter ke posisi ON, kontak relai baterai tertutup, dan
kabel 489 diberi daya (24V). Pada saat ini, jika sakelar semprotan air ditekan, kabel 427 diberi listrik,
motor washer mulai bekerja, dan pompa air didorong untuk menyemprotkan air.
Ketika kaca depan dalam keadaan terbuka, kontak relai wiper K6 tertutup, sehingga titik biasa
tertutup 30 dan 87A terputus, dan sirkuit sistem semprotan air wiper terputus.
Bagian-bagian utama sistem penyemprotan wiper seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-17.

Wiper

Periksa apakah sekring wiper 10A melebur, relai wiper berfungsi, sakelar wiper rusak, konektor
kendur, dan harness kabel aus. Hubungkan motor wiper dan mekanisme transmisi ke catu daya, dan
hubungkan gigi arus 20A multimeter ke sirkuit secara seri. Memeriksa kinerja kerja pada gigi kecepatan
rendah: atur sakelar wiper ke gigi kecepatan rendah, arus motor saat tanpa beban dan kecepatan rendah
dideteksi oleh multimeter adalah 1,2A, dan diamati bahwa ayunan awal poros keluaran motor harus searah
jarum jam, motor harus bekerja pada gigi kecepatan rendah, dan mekanisme transmisi berputar secara
fleksibel, tidak ada gangguan dan fenomena getaran kuat, putaran turbin harus tanpa suara macet dan
gesekan. Memeriksa kinerja kerja pada gigi berkecepatan tinggi: atur sakelar wiper ke gigi
berkecepatan tinggi, Anda dapat dengan jelas merasakan bahwa putaran motor menjadi lebih cepat, dan
catat jumlah putarannya dengan stopwatch, yang harus lebih dari 30 per 60 detik. Memeriksa apakah
gigi reset berfungsi: dengan cepat atur sakelar wiper ke gigi reset, dan motor wiper harus terus bekerja
sampai mekanisme transmisi kembali ke keadaan awal, setelahnya motor wiper berhenti bekerja.

Jika hasil inspeksi sesuai dengan langkah-langkah di atas memenuhi persyaratan, dapat dinilai
bahwa motor wiper dan mekanisme transmisi memenuhi syarat, jika tidak, maka wiper dan mekanisme
transmisi di bawah standar.
144
 Amati apakah motor berjalan, motor memompa air, sirkuit air terputus (selang air terputus atau
diikat terlalu kencang), dan apakah nosel tersumbat.

Gunakan multimeter untuk mengukur apakah pin-pin sakelar kontrol pintu terhubung.

145
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit penerangan dengan benar.
2. Mampu menginspeksi sirkuit penerangan sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Sirkuit penerangan ekskavator terutama terdiri dari lampu boom, lampu rangka, lampu dalam
kabin, lampu langit-langit kabin dan harness kabel serta sakelarnya, dll. Prinsip kerjanya seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 4-18.

Lampu boom dipasang pada boom, lampu rangka dipasang di sisi kabin, dan lampu atas dipasang di
bagian atas kabin, semua lampu ini dipasang di luar kabin untuk penerangan kerja, biasanya adalah 24V,
70W. Lampu dalam kabin digunakan untuk penerangan di dalam kabin, umumnya adalah 24V, 10W.
Putar sakelar pengapian ke posisi ON, dan tegangan keluaran baterai dikirim ke sekring 20A lampu
kerja melalui harness kabel 1020 dan sub-harnessnya, dan dikirim ke sakelar lampu kerja melalui harness
kabel 1270. Sambungkan sakelar lampu kerja, koil relai lampu kerja K5 diberi energi, kontak 30 dipisahkan
dari kontak 87A dan kemudian dihubungkan dengan kontak 87, setelah melewati relai lampu kerja K5,

146
daya baterai dipasok ke lampu kerja melalui harness kabel 602 dan konektor L2, L3, dan lampu kerja
boom serta lampu kerja rangka menyala pada saat yang bersamaan.

Periksa spesifikasi lampu dan periksa secara visual apakah bohlam terdapat tanda-tanda kehangusan
yang jelas. Hubungkan lampu secara seri ke baterai 24V, tutup sakelar, jika lampu menyala, dapat
dinilai bahwa lampu kerja memenuhi syarat, jika tidak, maka tidak memenuhi syarat.

Atur sakelat pengapian ke posisi ON, tekan sakelar lampu, cabut konektor yang terhubung ke lampu,
dan ukur kabel catu daya konektor ini dengan gigi resisitansi multimeter untuk melihat apakah ada tegangan
24V. Gunakan roda gigi resistansi atau gigi dioda multimeter untuk mengukur apakah kabel tanah diarde
dengan baik. Periksa apakah sekring putus, dan ganti sekring setelah menemukan penyebabnya. Periksa
apakah relai normal. Jika tegangan kabel catu daya yang diukur masih adalah 0 setelah mengganti sekring,
periksa sirkuit dari ujung ke atas untuk menemukan titik putus.

147
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sirkuit klakson dengan benar.
2. Mempu mengkomisioning dan menguji saluran sirkuit klakson sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Mengkomisioning dan menguji saluran sirkuit klakson sesuai dengan persyaratan spesifikasi.

Klakson digunakan untuk memberi peringantan selama ekskavator beroperasi, dan sirkuit
kerjanya seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4-19.

Atur sakelar pengapian ke posisi ON, tegangan keluaran baterai melewati relai baterai, dan dikirim ke
klakson melalui sekring klakson 10A. Setelah menekan tombol klakson pada katup tuas pilot kiri, sirkuit
terbentuk dan klakson berbunyi. Dua klakson dipasang secara paralel, dan tombol klakson adalah sakelar
negatif.

Pastikan tegangan pengenal klakson adalah 24V. Setelah diberikan daya 24V, jika klakson
berbunyi terus menerus dan merata, tanpa fenomena berbunyi rendah dan tidak bersuara, dapat dinilai
bahwa klakson listrik memenuhi syarat, jika tidak, maka tidak memenuhi syarat.
2. Memeriksa kondisi kerja sirkuit klakson
Amati secara visual apakah konektor klakson kendur, putar sakelar pengapian ke posisi ON, tekan
tombol klakson, cabut konektor yang terhubung ke klakson, gunakan gigi tegangan multimeter untuk
mengukur apakah kabel catu daya konektor memiliki tegangan 24V, dan gunakan gigi resistansi atau
gigi dioda multimeter untuk mengukur apakah kabel tanah diarde dengan baik, periksa apakah sekring
putus, dan ganti sekring setelah menemukan penyebabnya. Jika tegangan kabel catu daya masih adalah
0 setelah sekring diganti, periksa sirkuit dari ujung ke atas untuk menemukan titik putus.

148
 AC peralatan konstruksi dapat menyesuaikan parameter-parameter seperti suhu, kelembaban, laju aliran,
dan kebersihan kabin untuk membuat pengemudi merasa nyaman. Kriteria utama untuk menilai kualitas
AC ada empat, seperti berikut:

Suhu paling nyaman bagi tubuh manusia adalah: 22~28°C (musim panas) dan 16~18°C (musim
dingin). Ketika suhu lebih rendah dari 14°C, orang akan merasa dingin, dan tangan dan kakinya tidak dapat
mengoperasikan peralatan secara fleksibel. Ketika suhu melebihi 28°C, orang akan merasa panas dan
kering. Suhu di atas 40°C dapat menyebabkan kerusakan kesehatan. Suhu yang dibutuhkan oleh wajah
manusia sedikit lebih rendah daripada suhu kaki, dan perbedaan suhunya sekitar 2°C, yaitu, membutuhkan
"kepala dingin dan kaki hangat".

Parameter kelembaban dinyatakan dengan kelembaban relatif. Kelembaban relatif yang paling
nyaman untuk tubuh manusia adalah antara 50%~70%.

AC memiliki fungsi untuk menyaring udara yang masuk ke kabin untuk memastikan kesegaran udara
di dalam kabin dan mencegah debu, serbuk sari dan karbon monoksida dalam gas buang masuk ke dalam
kabin sehingga mempengaruhi kesehatan operator.

Laju aliran 0,2 m/detik lebih baik untuk mengalirkan udara, dan dapat membantu tubuh manusia
untuk membuang panas. Orang merasa lebih nyaman di udara yang mengalir daripada di udara yang
diam.
Karakteristik utama AC peralatan konstruksi adalah: 1. membutuhkan kapasitas pendinginan yang
besar dan laju pendinginan yang cepat; 2. aliran refrigeran dalam sistem sangat bervariasi, untuk
beradaptasi dengan putaran mesin dari 750r/menit hingga 2200r/menit.

149
 1. Mampu menjelaskan fungsi dan prinsip kerja komponen utama sistem AC dengan benar.
2. Mampu menjelaskan prinsip kerja AC dengan benar.

Mendiagnosis dan memecahkan masalah panel AC gagal menampilkan.

AC juga dikenal sebagai penyejuk udara, adalah perangkat yang digunakan untuk mengatur suhu,
kelembaban, laju aliran dan parameter lain dari udara di ruang tertutup, dengan fungsi seperti
pendinginan, pemanasan, pengalihudaraan, dan dehumidifikasi. Sistem AC excavator terutama terdiri
dari kompresor, evaporator, kondensor, katup ekspansi, receiver-drier, panel kontrol AC, relai AC,
katup air elektromagnetik, outlet udara yang dapat disesuaikan, pipa pendingin, sambungan air panas
dan komponen lainnya.

Prinsip kerja sistem pendinginan AC seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5-1.

Gambar 5-1 Prinsip Kerja Sistem Pendinginan AC

Pendinginan kompresi uap memanfaatkan sifat cairan (refrigeran) yang dapat memperoleh suhu
penguapan yang lebih rendah pada tekanan yang tidak terlalu rendah untuk memperoleh suhu rendah.
Misalnya, suhu penguapan refrigeran R134a di bawah tekanan atmosfer standar adalah -29,8℃, dan
dapat didaur ulang dalam sistem pendingin, sehingga kapasitas pendinginan yang lebih besar dapat
diperoleh dengan jumlah refrigeran yang lebih sedikit. Dan karena suhu penguapan cairan berbeda di
bawah tekanan yang berbeda, jadi selama menyesuaikan tekanan selama penguapan, suhu yang berbeda
dapat diperoleh.
Refrigeran akan mengalami empat proses dalam suatu siklus di sistem pendingin.

150
 Setelah menyerap panas di evaporator, refrigeran berubah menjadi refrigeran gas bersuhu rendah dan
bertekanan rendah. Setelah dihirup oleh kompresor, refrigeran dikompresi menjadi refrigeran gas bersuhu
tinggi dan bertekanan tinggi dan dibuang ke kondensator.
(2) Proses kondensasi
Setelah refrigeran gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi memasuki kondensor, dengan didorong
oleh kipas radiator mesin, udara dipaksa untuk menghilangkan panas refrigeran melalui kondensor, dan
refrigeran dikondensasi menjadi refrigeran cair bersuhu sedang dan bertekanan tinggi.
(3) Proses throtlling
Refrigeran cair bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi disaring oleh pengering dan kemudian dan
kemudian di-throtlling oleh katup ekspansi untuk didinginkan dan diturunkan tekanan, sehingga menjadi
refrigeran cair bersuhu rendah dan bertekanan rendah dan masuk ke evaporator.
(4) Proses penguapan
Refrigeran di-throtlling oleh katup ekspansi menjadi refrigeran cair bersuhu rendah dan bertekanan
rendah dan diuapkan di evaporator, dan udara di kabin mengalir di atas permukaan evaporator di bawah
penggerakan kipas evaporator, refrigeran menyerap panas dari udara di dalam kabin untuk mendinginkan,
dan menghasilkan air setelah kondensasi. Setelah menyerap panas, refrigeran menguap menjadi refrigeran
gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah, yang dihisap oleh kompresor dan kemudian dikompresi lagi
untuk menyelesaikan siklus pendinginan. Kompresor terus berputar, dan proses pendinginan di atas terus-
menerus berulang, dan panas di dalam kabin terus-menerus diambil oleh refrigeran di evaporator,
sehingga mewujudkan pendinginan dan dehumidifikasi.
Struktur rakitan evaporator AC seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5-2.

Sistem pemanas memanfaatkan sisa panas dari air pendingin sirkulasi yang dikeluarkan dari mesin.
Ujung tekanan tinggi dari air sirkulasi mesin dihubungkan dengan katup solenoid air hangat dan
radiator (terintegrasi dengan evaporator) melalui selang karet, dan ujung tekanan rendahnya
dihubungkan dengan katup pemutus. Saat pemanasan diperlukan, buka katup pemutus, nyalakan sakelar
pemanas AC, dan nyalakan sakelar volume udara AC. Air sirkulasi mesin (suhu di antara 80~90℃)
bersirkulasi terus menerus melalui radiator, dan udara hangat terus dihembuskan untuk mencapai tujuan
memanaskan kabin. Sistem pemanas AC seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5-3.

151
 Gambar 5-3 Sistem Pemanas AC
1-Katup solenoid air hangat 2-Katup pemutus

Menganalisis penyebab masalah panel AC ekskavator tidak menampilkan dan sistem AC gagal
berfungsi, dan memecahkannya.

Panel AC tidak menampilkan, itu berarti panel habis daya, dan mungkin sistem kelistrikan bermasalah
dan perlu diuji. Gunakan multimeter untuk memeriksa apakah ada tegangan 24V pada kabel 128 dari
harness kabel host yang terhubung ke harness kabel AC di kabin.

Pertama, periksa apakah sekring 30A sistem AC rusak, dan amati secara visual apakah sekring
putus, atau gunakan gigi dioda multimeter untuk menguji apakah kedua ujung sekring tersambung.

Gunakan multimeter untuk memeriksa apakah kabel 210 dari harness kabel host yang terhubung
ke harness kabel AC di kabin diarde dengan baik.

Periksa sekring 5A pada harness kabel rakitan evaporator di kabin, dan amati secara visual apakah
sekering putus, atau gunakan gigi dioda multimeter untuk menguji apakah kedua ujung sekring tersambung.
Tekan tombol volume udara, panel AC harus menampilkan volume udara dan layar LCD harus
menyala; dan tekan tombol lain, lampu indikator yang sesuai harus menyala atau ikon yang sesuai harus
ditampilkan di layar.

152
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja sistem pendingin dengan benar.
2. Mampu menguji dan mendiagnosis masalah sistem pendingin.

Kompresor di sistem AC berperan sebagai "jantung", sebagian besarnya adalah kompresor piston.
Media kerja kompresor adalah refrigeran R134a, dan menggunakan oli mesin refrigerasi kelas PAG100. Ia
memungkinkan refrigeran dapat dipakai berulang kali dalam sistem AC. Ia digerakkan oleh poros
engkol mesin melalui puli dan sabuk penggerak untuk mengompres refrigeran hingga bersuhu tinggi
dan bertekanan tinggi.
Kompresor imengadopsi sistem penggerak tipe swashplate yang unik. Ia memiliki struktur yang presisi
dan kecil, dan bagian yang bergerak diatur di sekitar sumbu longitudinal kompresor, yang meningkatkan
efisiensi mekanisnya. Dan kompresor dapat diputar searah atau berlawanan jarum jam. Penampilan
kompresor ditunjukkan pada Gambar 5-4.

Kopling elektromagnetik adalah perangkat yang

menggerakkan atau menghentikan kompresor sesuai
kebutuhan. Misalnya, ketika suhu di dalam kendaraan
mencapai suhu termistor yang ditentukan atau ketika
suhu di dalam kendaraan terlalu tinggi, kopling
elektromagnetik bekerja dengan dikendalikan oleh
sakelar AC, sakelar suhu air, sakelar tekanan ganda.
Gambar 5-4 Penampilan Kompresor
1-Kopling dan katrol sabuk penggerak 2-Sumbat oil 3-
Sambungan pipa pembuangan 4-Sambungan pipa penghisap
5-Sambungan perawatan

Kondensor adalah alat penukar panas yang

berfungsi untuk secara paksa mendinginkan panas dari refrigeran
gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi yang keluar dari
kompresor dan membuangnya ke udara di luar ekskavator,
sehingga refrigeran gas berubah menjadi refrigeran cair.
Kondensor mengadopsi struktur sabuk tabung (tube-belt), dan
efisiensi pembuangan panasnya lebih tinggi daripada struktur sirip
tabung (tube-fin). Penampilan kondensator ditunjukkan pada Gambar 5- Gambar 5-5 Penampilan Kondensor
5. 1-sambungan pipa intake 2-
sambungan pipa exhaust
Ketika kompresor disimpan, sambungan pipa pembuangan dan
sambungan pipa penghisap harus ditutup dengan sumbat untuk mencegah masuknya uap air dan
kotoran. Jangan merusak sirip pendingin kondensor. Jika sirip pendingin bengkok, dapat diperbaiki
dengan obeng atau tang. Seharusnya tidak ada kotoran atau residu pada permukaan tabung dan sirip
kondensor, yang akan menyebabkan pembuangan panas yang buruk.

153
 Katup ekspansi berfungsi untuk membuat refrigeran cair
disemprotkan dari lubang setelah melewati receiver-drier, sehingga tiba-
tiba mengembang dan berubah menjadi kabut refrigeran yang bersuhu
rendah dan bertekanan rendah. Selain itu, katup ekspansi dapat
mengontrol volume pendinginan yang dipasok ke evaporator sesuai
dengan beban pendinginan. Katup ekspansi adalah perangkat throttle
dalam sistem pendingin, yang secara kaku terhubung ke lubang masuk
uap dari chip pendingin evaporator. Sistem pendingin menggunakan
katup ekspansi keseimbangan eksternal. Penampilan katup ekspansi
keseimbangan eksternal seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5-6.

Pembukaan katup ekspansi telah diatur, dan dilarang disesuaikan

oleh orang selain petugas pemeliharaan profesional, jika tidak, efek
pendinginan akan terpengaruh. 1-Inlet 2-Outlet 3-Sensor suhu

Evaporator adalah alat penukar panas yang berfungsi untuk mendinginkan udara pada permukaan
evaporator dengan kabut refrigeran yang bersuhu rendah dan bertekanan rendah dari katup ekspansi. Untuk
mensirkulasikan udara pendingin ini, motor blower dan kipas digunakan untuk mengalirkan udara
pendingin dari lubang udara ke dalam kabin untuk mendinginkan udara. Penampilan evaporator
ditunjukkan pada Gambar 5-7.

Receiver-drier dipasang di antara kondensor dan katup ekspansi, memiliki fungsi menyimpan
refrigeran yang dicairkan oleh kondensor, mengeringkan dan menyaring refrigeran. Receiver-drier
dilengkapi dengan sakelar tekanan rendah dan sakelar tekanan tinggi untuk perlindungan, dan dilengkapi
dengan kaca pengintai yang dapat mengamati refrigeran dalam sistem dan sumbat lebur (fusible plug) yang
melindungi sistem. Penampilan receiver-drier ditunjukkan pada Gambar 5-8.

Gambar
1-Sambungan pipa masuk air Receiver-Drier
3-Sambungan pipa buang udara 1-Outlet 2-Kaca pengintai 3-Inlet 4-Sakelar tekanan
rendah dan tinggi
2-Sambungan pipa kembali air
4-Sambungan pipa masuk udara

154
 Ketika receiver-drier disimpan, outlet dan inletnya harus ditutup dengan sumbat, agar mencegah
masuknya uap air, sehingga menyebabkan fungsi pengeringan receiver-drier gagal dan tidak dapat
digunakan. Inlet dan outlet receiver-drier tidak dapat dibalik, jika tidak, sistem pendingin akan tidak dapat
mendingin.

Untuk mengatur suhu di kabin dan mencegah pembentukan embun beku di evaporator, termistor
disediakan dalam perangkat pendingin. Termistor mengadopsi semikonduktor yang nilai resistansinya
bervariasi dengan suhu evaporator. Ketika suhu meningkat, nilai resistansi termistor menurun;
sebaliknya, ketika suhu menurun, nilai resistansi meningkat. Termistor dipasang pada sirip pendingin
evaporator untuk mendeteksi perubahan suhu pada permukaan sirip pendingin, dan menggunakan
penguat AC (pendingin udara) untuk mengatur pengoperasian kopling elektromagnetik.

Ketika sistem AC bekerja secara normal, jarum penunjuk meteran manifold akan tetap stabil pada satu
nilai dalam kisaran standar. Kegagalan yang berbeda dapat dinilai menurut bacaan meteran tekanan.

(1) Refrigeran berlebih

Metode pemeriksaan: Ketika refrigeran dalam sistem pendingin udara berlebihan, suhu di sisi
pembuangan kondensor yang diukur lebih rendah dari suhu sistem pendingin udara yang bekerja normal,
dan aliran refrigeran dan gelembung udara tidak dapat dilihat dari kaca pengindai sistem AC.

Metode pemecahan: daur ulang refrigeran dengan alat pengisi fluor AC yang memiliki fungsi
yang sesuai, dan isi ulang refrigeran sesuai dengan standar model. Jangan membuang refrigeran ke
udara untuk menghindari pencemaran lingkungan. Refrigeran harus ditangani sesuai dengan spesifikasi
daur ulang.

(2) Efek pendinginan kondensor buruk

Metode pemeriksaan: Periksa apakah kondensor dan tangki air mesin kotor atau ventilasinya buruk.
Periksa kondisi kerja kipas pendingin. Periksa apakah chip pendingin kondensor berubah bentuk atau
tabung oblat pendingin bengkok. Karena deformasi chip pendingin kondensor akan mengurangi aliran
udara, sehingga mengurangi pertukaran panas antara refrigeran dan aliran udara, yaitu, mengurangi
efek pembuangan panas oleh refrigeran; sedangkan deformasi dan pembengkokan tabung oblat
pendingin akan membuat diameter internal pipa mengecil atau tersumbat, yang akan menyebabkan
refrigeran mengalami throttling, sehingga mengurangi efek pembuangan panasnya.
Metode pemecahan: Bersihkan kondensor atau tangki air mesin untuk memecahkan masalah peralatan
listrik pendinginan mesin. Ketika kondensor tersumbat atau mengalami throttling, posisi throttling dapat
ditentukan dengan membandingkan perbedaan suhu kondensor sebelumnya dan sesudahnya, dan ganti
kondensor jika perlu.
(3) Kegagalan katup ekspansi
Metode pemeriksaan: Ditemukan adanya fenomena pembentukan embun beku di pipa bertekanan
rendah sistem AC. Penyebabnya adalah posisi pemasangan sensing bulb katup ekspansi tidak benar,
atau sensing bulb katup ekspansi dan dinding pipa bertekanan rendah tidak terbungkus rapat dengan
pita pembalut, atau pegas katup ekspansi lelah, yang menyebabkan bukaan katup ekspansi terlalu besar
dan menyebabkan terlalu banyak refrigeran masuk ke evaporator. Refrigeran yang berlebihan tidak
dapat sepenuhnya diuapkan di evaporator, jadi sebagian dari refrigeran menguap di pipa bertekanan
rendah, sehingga mengurangi suhu pipa dan membentuk embun beku.

155
 Metode pemecahan: Periksa apakah sensing bulb katup ekspansi dipasang di tempatnya, jika sudah
dipasang dengan benar, sesuaikan pembukaan beberapa katup ekspansi, dan ganti katup ekspansi jika perlu.

Ketika suhu outlet udara tidak cukup rendah atau terlalu tinggi, itu mungkin karena sisi sistem
bertekanan tinggi tersumbat.

Metode pemeriksaan: Periksa apakah pipa bertekanan tinggi bengkok. Ketika tidak tersumbat penuh,
fenomena throtlling dapat terjadi di bagian yang sesuai, sehingga menyebabkan pembentukan embun beku
di luar (perbedaan suhu). Pada saat yang sama, perlu periksa apakah sensing bulb membuat katup
ekspansi dalam keadaan biasa tertutup karena kebocoran udara, sehingga menyebabkan sirkuit sirkulasi
tersumbat.
Metode pemecahan: bersihkan atau ganti komponen yang tersumbat.

Ketika suhu outlet udara tidak cukup rendah, tekanan rendah yang ditampilkan pada meteran tekanan
terlalu tinggi, dan tekanan tinggi terlalu rendah, kemungkinan penyebabnya adalah kompresor tidak bekerja
dengan baik.

Metode pemeriksaan: amati apakah kopling elektromagnetik tertutup dengan normal (kompresor
kapasitas konstan); periksa apakah sabuk kompresor tergelincir atau kendur;

gunakan stetoskop untuk mendengarkan apakah suara kompresor terlalu kuat; periksa apakah kepala
pompa kompresor longgar; lepaskan pipa bertekanan tinggi dan rendah di sisi kompresor untuk
mengamati apakah ada serpihan logam di dalamnya; ukur untuk menentukan apakah celah kopling
elektromagnetik kompresor sesuai; ukur untuk menentukan apakah nilai resistansi koil kopling
elektromagnetik dalam kisaran normal; periksa apakah kepala pompa kompresor macet.
Metode pemecahan: Jika ditemukan adanya fenomena tersebut, ganti kompresor, bersihkan sistem,
dan tambahkan oli pendingin dan refrigeran sesuai standar perawatan.

Suhu outlet udara kadang-kadang terlalu rendah, tetapi udara dingin yang keluar dari outlet tidak
mencukupi untuk waktu yang lama. Masalah ini terjadi mungkin karena refrigeran dalam sistem tidak
memadai.
Metode pemeriksaan: Menurut tekanan manifold, dinilai bahwa kekurangan refrigeran dalam sistem,
sehingga sistem AC tidak dapat mendinginkan secara efektif. Pertama-tama daur ulang refrigeran sistem
untuk dibandingkan dengan jumlah pengisian standar untuk mengkonfirmasi jumlah kekurangannya.
Penyebab utama kurangnya refrigeran adalah kebocoran internal sistem. Bagian yang bocor dapat
ditemukan dengan inspeksi visual. Amati di mana ada noda minyak, atau oles air sabun atau busa pada
bagian luarnya. Untuk kebocoran kecil, refrigeran dapat diisi ulang, dan ditambahkan dengan agen
fluoresen pendeteksi kebocoran. Setelah menjalankan AC untuk beberapa waktu, menyinarinya dengan
lampu ultraviolet untuk menemukan di mana ada rembesan agen fluoresen. Detektor kebocoran elektronik
dapat digunakan untuk menguji kebocoran di dalam kendaraan atau di ruang yang sempit.
Metode pemecahan: ganti bagian yang bocor, mengisi ulang refrigeran dan lakukan uji
pertahanan tekanan.

156
 1. Mampu menjelaskan prinsip kerja saat batang piston silinder hidraulik bucket memanjang.
2. Mampu menganalisis penyebab masalah dengan menggunakan metode esai dan menjelaskan
metode pemecahannya.

Mendiagnosis dan menghilangkan gangguan penggalian ember yang lemah.

Ketika batang piston silinder hidraulik bucket ekskavator memanjang, bucket dimiringkan ke
dalam untuk melakukan penggalian. Jika komponen hidraulik gagal dan tekanan sistem hidraulik
berkurang, gaya penggalian maksimum akan lebih rendah dari ninai normalnya.
Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-8, sirkuit masuk oli utama untuk memperpanjang batang
piston silinder hidraulik bucket adalah: P2 → posisi tengah katup spool berjalan kanan → katup searah
beban → posisi kanan katup spool bucket → rongga besar silinder hidraulik bucket; sirkuit kembali oli
utama adalah: rongga kecil silinder hidraulik bucket → posisi kanan katup spool bucket → filter →
tangki oli hidraulik.

Metode naratif adalah salah satu metode analisis logis yang menghubungkan fenomena kegagalan,
analisis penyebab masalah dan solusi secara naratif untuk membentuk proses analisis logis untuk
diagnosis dan pemecahan masalah.

Menjelaskan proses pemecahan masalah dengan metode esai.

Ketika silinder hidraulik bucket diperpanjang, gaya penggalian maksimum kurang dari nilai
normal, dan tekanan untuk gerakan lainnya adalah normal.

Berdasarkan fenomena masalah tersebut, pada awalnya diperkirakan bahwa gangguan terjadi pada
sirkuit masuk oli utama yang memperpanjang batang piston silinder hidraulik bucket, kemungkinan
penyebabnya adalah komponen pada sirkuit oli bocor, sehinnga menyebabkan kinerja penyegelan sirkuit
menurun.
Karena masalah ini hanya terjadi ketika batang piston silinder hidraulik bucket diperpanjang,
maka data kerusakan cincin perapat piston silinder hidraulik bucket dan inti katup spool bucket dapat
dikesampingkan.

Jika sirkuit oli tidak ada kebocoran eksternal, maka bagian yang bermasalah mungkin adalah
katup hisap oli pengaman dari lubang oli rongga besar silinder hidraulik bucket.

157
 Lepas katup hisap oli pengaman lubang oli rongga besar silinder hidraulik bucket dan bongkarnya,
periksa apakah inti katup internal aus, apakah pegas pengatur tekanan rusak, atau apakah ada pengotor
yang menempel pada permukaan kerja inti katup dan dudukan katup, sehingga menyebabkan inti katup
tidak tertutup rapat.

Bersihkan bagian-bagian yang dibongkar dengan solar atau cairan pembersih lainnya, dan
keringkannya dengan udara bertekanan tinggi dan kemudian rakitkan kembali.

158
 1. Mampu menjelaskan mekanisme kenaikan suhu oli hidraulik dengan benar.
2. Mampu menyatakan masalah suhu oli hidraulik ekskavator naik terlalu cepat dengan metode analisis tabel.

Mendiagnosis dan memecahkan penyebab masalah suhu oli hidraulik ekskavator naik terlalu
cepat dengan metode analisis tabel.

Jika suhu sistem oli hidraulik terlalu tinggi, dapat menyebabkan oli hidraulik rusak, sehinnga
karakteristik kerja oli hidraulik berubah, dan sebagian fungsinya hilang.

Suhu sistem hidraulik biasanya mengacu pada suhu oli hidraulik di tangki oli hidraulik. Sensor
yang mendeteksi suhu oli sistem hidraulik ekskavator umumnya dipasang pada saluran hisap oli pompa
utama, dan nilai suhu terukur dapat dilihat pada layar LCD di kabin. Jika sensor suhu tidak disediakan,
Anda dapat membuka tutup inspeksi di atas tangki oli hidraulik dan mengukur suhu oli hidraulik
dengan termometer.
Kisaran suhu kerja oli hidraulik yang wajar adalah di antara 50~70℃. Penyebab kenainya suhu oli
hidraulik dapat dibagi menjadi penyebab eksternal dan penyebab internal. Radiasi panas dari lingkungan
luar dan gesekan serta kavitasi pada bagian-bagian di dalam sistem hidraulik dapat menyebabkan suhu oli
hidraulik naik terlalu cepat. Oli hidraulik dapat dengan mudah memburuk jika bekerja dalam kondisi suhu
tinggi untuk waktu yang lama. Oli hidraulik yang memburuk akan menyebabkan peningkatan viskositas,
peningkatan tahanan gesekan aliran dan peningkatan panas.

(1) Menurut warna. Amati warna oli hidraulik, jika berwarna coklat tua, itu berarti oli hidraulik telah
teroksidasi pada suhu tinggi dan memburuk.
(2) Gesekkan dengan jari. Teteskan oli hidraulik pada ibu jari dan gesekkannya berulang kali di antara
jari-jari. Jika merasa ada partikel besar, itu berarti ada banyak kotoran di oli hidraulik. Oli hidraulik yang
baik adalah licin dan pada dasarnya tanpa gesekan.
(3) Amati di dalam cahaya. Angkat oli hidraulik dengan obeng sehinnga membentuk sudut sekitar 45
derajat terhadap bidang horizontal. Di bawah cahaya yang cukup terang, tetesan oli hidraulik dapat
diamati untuk keberadaan puing-puing gesekan.
(4) Sentuh dengan tangan. Siapkan selembar kertas putih dan teteskan oli hidraulik di atasnya. Setelah
oli hidraulik melewati kertas, selapisan bubuk hitam bisa ditemukan pada tempat tetesan oli. Sentuh bubuk
hitam ini dengan tangan, jika terasa halus tanpa gegekan, itu berarti oli hidraulik ini bermutu.
(5) Metode tetes. Teteskan oli hidraulik di atas kertas saring dan amati perubahan nodanya, jika oli
hidraulik menyebar dengan cepat dan tidak ada endapan di tengah, itu berarti oli normal. Jika oli hidraulik
menyebar perlahan dan muncul endapan di tengah, itu berarti oli telah memburuk.
3. Metode menilai keausan permukaan bagian hidraulik
Lepas dan bongkar pompa hidraulik atau katup hidraulik yang dianggap rusak, bersihkan bagian-
bagian dalamnya dengan solar, periksa apakah ada goresan dan keausan pada permukaan bagian,
gunakan mikrometer eksternal atau vernier caliper untuk mengukur bagian yang mungkin aus, dan

159
 ukurnya. Bandingkan nilai terukur dengan nilai standar dalam manual perawatan atau buku petunjuk
untuk menilai apakah keausan bagian tersebut melebihi batas.

Menganalisis penyebab masalah bahwa suhu oli hidraulik menaik dengan terlalu cepat dan metode
pemecahannya dengan metode analisis tabel. Di kolom Analisis Penyebab Masalah, cobalah untuk
mengklasifikasikan kemungkinan penyebab masalah, dan isi metode pemecahan yang sesuai di kolom
Metode Pemecahan Masalah, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 6-1

Suhu oli hidraulik 1. Kerusakan oli hidraulik menyebabkan
ekskavator naik terlalu
cepat peningkatan viskositas dan peningkatan resistensi
viskositas aliran.
2. Resistensi viskositas aliran meningkat karena
menggunakan oli hidraulik dengan viskositas
terlalu tinggi.
3. Oli hidraulik dicampur dengan sejumlah besar
udara, menyebabkan kavitasi selama sistem
hidraulik bekerja.
4. Oli hidraulik terlalu sedikit, menyebabkan waktu
sirkulasi oli hidraulik terlalu singkat selama bekerja
dan efek pembuangan panas yang buruk.
5. Keausan permukaan kerja antara bodi silinder
pompa utama dan plunger meningkat, dan
resistensi gesekan meningkat.
6. Keausan permukaan kerja antara port plate
pompa utama dan bodi silinder meningkat, dan
resistensi gesekan meningkat.
7. Keausan permukaan kerja antara katup spool dan
dudukan katup meningkat, dan resistensi gesekan
meningkat.
8. Permukaan radiator tertutup oleh pengotor, atau
ada pengotor menempel pada bagian dalam tabung
pembuangan panas, menyebabkan area kelewatan
aliran terlalu kecil dan kapasitas pembuangan panas
berkurang.
9. Sering mengoperasikan katup spool dengan kuat.
10. Suhu lingkungan eksternal terlalu tinggi, dan
sistem hidraulik ekskavator
terlalu banyak terpapar radiasi panas eksternal.
1. Ganti oli hidraulik.
2. Ganti dengan oli hidraulik yang
memiliki viskositas yang sesuai.
3. Ganti dengan oli hidraulik yang
memiliki kinerja penghilangan busa
yang baik, atau operasikan aktuator
untuk melepaskan udara.
4. Periksa apakah level oli normal,
jika tidak cukup, tambahkan oli
hidraulik.
5. Bongkar pompa utama, periksa
permukaan kerja antara bodi silinder
dan plunger.
6. Bongkar pompa utama, periksa
permukaan kerja antara port plate
dan bodi silinder.
7 Bongkar katup spool, periksa
permukaan kerja antara katup spool
dan dudukan katup.
8. Periksa apakah ada pengotor
menempel pada permukaan radiator
atau bagian dalam pipa radiator.
9. Operasikan katup spool selembut
mungkin.
10. Seboleh mungkin tidak
membiarkan ekskavator bekerja di
lingkungan bersuhu tinggi.

Analisis apakah oli hidraulik memburuk menurut warnanya dan dengan gesekkannya dengan jari,
dan oli hidraulik yang memburuk perlu diganti; periksa apakah kelas oli hidraulik yang ditambahkan
berada dalam kisaran yang diizinkan untuk sistem hidraulik ekskavator, dan harus diganti jika tidak
160
memenuhi syarat; amati dipstick oli hidraulik untuk memeriksa apakah jumlah oli hidraulik terlalu
kurang, jika tidak cukup, perlu tambahkan oli hidraulik hingga nilai yang ditentukan tepat waktu;
periksa apakah ada pengotor menempel pada permukaan radiator, jika ada, bersihkannya tepat waktu;
bongkar pompa hidraulik atau katup spool untuk memeriksa apakah perapat internal tergores atau aus,
bila keausannya meningkat sehingga menyebabkan celahnya terlalu besar dan kebocorannya serius,
bagian-bagian yang aus berlebihan harus diganti tepat waktu; jika suhu sistem hidraulik naik terlalu
cepat karena suhu lingkungan kerja ekskavator yang tinggi, waktu kerja ekskavator harus dikurangi atau
kondisi lingkungan kerja harus ditingkatkan.

161
 1. Mampu menganalisis penyebab masalah sudut pengereman untuk berhenti mengayun terlalu besar.
2. Mampu menyatakan penyebab masalah sudut pengereman untuk berhenti mengayun terlalu
besar dengan metode analisis bingkai.

Menyatakan penyebab masalah sudut pengereman untuk berhenti mengayun terlalu besar dengan
metode analisis bingkai.

Sirkuit oli motor ayunan ekskavator mencakup tiga bagian: sirkuit oli pilot, sirkuit oli eksternal,
dan sirkuit oli internal. Diantaranya, keluaran oli pilot sekunder dari sirkuit oli pilot bekerja pada ujung
katup spool ayunan untuk menggerakkan katup spool ayunan agar bekerja, sehingga membuat port
katup spool ayunan terbuka dan menyuplai oli ke motor.
Keluaran oli hidraulik dari pompa depan P1 mengalir ke lubang oli motor melalui katup spool
ayunan. Saat motor dihidupkan dan dimatikan, salah satu inti katup anti putar balik terbuka,
mengarahkan oli hidraulik di sisi bertekanan tinggi ke sisi bertekanan rendah, dan ketika perbedaan
tekanan antara kedua sisi motor berkurang sampai batas tertentu, di bawah aksi gaya pengereman,
motor berhenti berputar.
Sudut pengereman untuk berhenti mengayun terlalu besar berarti bahwa, ketika operasikan katup
pilot tangan kembali ke posisi tengah, inersia ayun rangka atas ekskavator besar, dan sudut ayun
melebihi nilai rentang yang benar.

Metode analisis bingkai adalah metode analisis logis untuk diagnosis dan pemecahan masalah. Ia
menggunakan kombinasi belah ketupat, persegi panjang, anak panah penunjuk dan tulisan sesuai dengan
hubungan logis tertentu untuk membentuk diagram alur analisis penyebab dan pemecahan masalah.
Masukkan fenomena masalah dalam kotak belah ketupat, dan cantumkan penyebab masalah dalam kotak
persegi panjang dalam urutan sesuai tinkat probabilitas atau kesulitannya. Jika penyebab masalah disahkan,
tulis metode pemecahannya di kotak panduan horizontal.

Untuk masalah sudut pengereman untuk berhenti mengayun terlalu besar, sesuai dengan tingkat
kemungkinan penyebab, atau sesuai dengan urutan pemasangan komponen sistem hidraulik, pertama-
tama gunakan metode analisis bingkai untuk secara logis menyatakan penyebab masalah dan metode
pemecahan masalah, dan kemudian periksanya satu per satu untuk menemukan komponen yang rusak
dan perbaikinya.

Menyatakan penyebab dan metode pemecahan masalah sudut pengereman untuk berhenti
mengayun terlalu besar ekskavator dengan metode analisis bingkai adalah seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 6-1.

162
 Periksa bagian-bagian yang munkin bermasalah satu per satu sesuai dengan langkah-langkah diagnosis
dan pemecahan masalah yang tercantum sesuai metode analisis bingkai, sampai menemukan bagian yang
rusak dan perbaikinya. (1) Bongkar katup anti putar balik dan periksa apakah ada pengotor atau bagian
yang rusak di dalamnya.
(2) Periksa apakah tekanan ayun maksimum mencapai tekanan setelan katup pelepas tekanan ayunan
selama mengayun. Jika tekanannya kecil, sesuaikan tekanan katup pelepas tekanan atau ganti katup
pelepas tekanan.
(3) Bongkar katup pilot tangan ayunan, katup spool ayunan dan motor ayunan masing-masing, dan
periksa apakah ada bagian dalam yang rusak, sehingga menyebabkan sudut pengereman untuk berhenti
mengayun terlalu besar

Sudut pengereman untuk berhenti ayun

terlalu besar

Tidak Bersihkan bagian internal atau ganti

Apakah katup anti putar balik normal? katup anti putar balik

Ya

Apakah tekanan katup pelepas Tidak Sesuaikan tekanan atau ganti

tekanan ayunan normal? katup pelepas tekanan
Ya

Apakah katup pilot tangan Tidak

Bersihkan bagian internal atau ganti
ayunan normal? katup pilot
Ya

Apakah sirkuit pilot ayunan Bersihkan bagian internal

tersumbat?

Tidak
Mur pengunci 3 1 Periksa dan ganti pegas

Ya Bongkar, periksa, dan ganti bagian

Tidak internal yang rusak
Mur pengunci 1

Jalur hidraulik utama ayunan dibagi

163
1. Mampu menganalisis penyebab masalah ekskavator menyimpang saat berjalan secara linier.
2. Mampu menyatakan masalah menyimpang saat berjalan secara linier dengan metode diagram fishbone.

Menyatakan masalah menyimpang saat berjalan secara linier dengan metode diagram fishbone.

Ekskavator digerakkan untuk berjalan melalui gerakan trek yang didorong oleh putaran motor hidraulik
berjalan. Dalam keadaan normal, ketika tuas katup pilot tangan/kaki berjalan kiri dan kanan ekskavator
secara bersamaan dioperasikan ke depan atau ke belakang dengan gaya yang sama, inti katup spool
berjalan kiri dan inti katup spool berjalan kanan ekskavator akan menghasilkan perpindahan yang sama
pada saat yang sama, keluaran oli hidraulik dari pompa depan memasok oli ke motor hidraulik berjalan
kiri melalui katup spool berjalan kiri, sedangkan keluaran oli hidraulik dari pompa belakang memasok
oli ke motor hidraulik berjalan kanan melalui katup spool berjalan kanan, sehingga trek di sisi kiri dan
kanan berjalan dengan kecepatan yang sama, ekskavator terus berjalan secara linier.
Setelah ekskavator berjalan secara linier sejauh 20m, jika penyimpangannya mencapai 200mm, ini
menunjukkan bahwa ekskavator memiliki masalah penyimpangan berjalan, dan perlu dicari
penyebabnya.

Penyebab kegagalan dinyatakan dalam bentuk garis anak panah bertingkat untuk membentuk hubungan
sebab akibat. Dan sedetail mungkin dinyatakan dalam urutan utama dan sekunder.
(1) Anak Panah
① Garis anak panah batang utama: anak anah menunjuk ke kanan, dan subjek fenomena atau
analisis masalah tercantum setelah anak panah.

② Garis anak anah batang sekunder: anak anah menunjuk ke garis anak panah batang utama, dan
penyebab masalah (penyebab besar) utama tercantum.

③ Garis anak panah cabang: anak anah menunjuk ke garis anak panah batang sekunder, dan
penyebab masalah sekunder (penyebab sekunder) tercantum.

④ Anak anah cabang sekunder: anak anah menunjuk ke garis panah cabang dan penyebab
masalah tingkat berikutnya (penyebab kecil).

(2) Penyebab masalah

Tulis penyebab masalah setelah garis anak anah selain garis anak anah batang utama. Penyebab
masalah tingkat sebelumnya termasuk penyebab masalah tingkat berikutnya.

Menyatakan penyebab masalah menyimpang saat berjalan secara linier dinyatakan dengan metode
analisis logika diagram fishbone adalah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-2. Pada gambar ini,
penyebab masalah utama dan penyebab masalah sekunder didaftar menurut 4 jenis masalah, yaitu:

164
kegagalan katup spool berjalan, kegagalan katup pilot berjalan, kegagalan rakitan motor berjalan dan
kegagalan sambungan tengah.

(1) Memeriksa katup spool berjalan

Buka tutup ujung katup spool berjalan, gerakkan perlahan inti katup spool berjalan ke depan dan
ke belakang untuk melihat apakah ia macet; dan keluarkannya untuk memeriksa apakah ia aus, dan
periksa apakah pegas patah.
(2) Memeriksa katup pilot berjalan
Lepas katup pilot berjalan dari ekskavator, bongkar bagian internalnya, periksa apakah pegas
pengatur tekanan patah, apakah inti katup aus, apakah ujung plunger aus, dan gerakkan inti katup
untuk melihat apakah ia macet.

165
1. Mampu menganalisis prinsip kerja wiper kaca depan dengan benar.
2. Mampu mendiagnosis dan memecahkan masalah wiper kaca depan tidak berfungsi.

Mendiagnosis dan memecahkan masalah wiper kaca depan tidak berfungsi.

Sirkuit kerja wiper kaca depan ekskavator terutama terdiri dari wiper, motor wiper, sakelar wiper,
relai wiper, relai baterai, dan sirkuitnya.

Wiper Kaca Depan Ekskavator

Saat putar sakelar pengapian ke posisi ON, terminal B dari relai baterai dialiri listrik, sirkuit koil
tersambung, dan kontak utama relai baterai tertutup. Jika sakelar wiper kontrol pintu diputus, sirkuit
koil relai wiper K6 tidak terbentuk, dan keluaran arus DC dari baterai mengalir ke pin S1 (3) sakelar
wiper melalui kontak biasa tertutup K6.
Ketika sakelar berada di posisi gigi 0, sakelar wiper S1(5) dan S1(7) tersambung, S1(1) dan S1(3)
terputus, dan S1(5) dan S1(3) terputus. Pada saat ini, motor wiper M4 (1) dan M (3) tersambung, motor
wiper berhenti bekerja dan reset ke posisi awal.

166
 Ketika sakelar berada di posisi gigi 1, sakelar wiper S1(5) dan S1(3) tersambung, S1(1) dan S1(3)
terputus, dan S1(7) dan S1(3) terputus. Pada saat ini, motor wiper M4 (3) dan catu daya tersambung, motor
wiper bekerja pada gigi kecepatan rendah.
Ketika sakelar berada di posisi gigi 2, sakelar wiper S1(1) dan S1(3) tersambung, S1(5) dan S1(3)
terputus, dan S1(7) dan S1(3) terputus. Pada saat ini, motor wiper M4 (2) dan catu daya tersambung,
motor wiper bekerja pada gigi kecepatan tinggi.

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-4 adalah diagnosis masalah wiper kaca depan tidak
berfungsi. Kotak persegi panjang di sebelah kiri pada gambar menunjukkan penyebab masalah, dan
kotak persegi panjang di sebelah kanan menunjukkan metode pemecahan masalah.

Wiper kaca depan tidak berfungsi

Ya

Gambar
Apa Apakah motor wiper rusak?

G
Tid Apakah skering No.9 putus
ak

Tid Tidak
ak

TidakApakah kabel mengalami sirkuit terbuka?

Tidak
Apakah konektor dipasang dengan baik?

Apakah kabel mengalami korsleting ke tanah?

(1) Memeriksa skering

Lepas sekring 9 dengan klip, dan amati secara visual apakah sekring putus atau gunakan gigi dioda
multimeter untuk menguji apakah kedua ujung sekring tersambung.
(2) Memeriksa sakelar wiper
Putuskan konektor S1, gunakan multimeter untuk menguji koneksi pin sakelar wiper pada gigi yang berbeda.
Ketika sakelar berada di posisi gigi 0, resistansi antara sakelar wiper S1(5) dan S1(7) harus kurang dari
10Ω, resistansi antara S1(1) dan S1(3) tidak terbatas, dan resistansi antara S1(5) dan S1(3) tidak terbatas.
Ketika sakelar berada di posisi gigi 1, resistansi antara sakelar wiper S1(5) dan S1(3) harus kurang dari
10Ω, resistansi antara S1(1) dan S1(3) tidak terbatas, dan resistansi antara S1(7) dan S1(3) tidak terbatas.

167
 Ketika sakelar berada di posisi gigi 2, resistansi antara sakelar wiper S1(1) dan S1(3) harus kurang dari
10Ω, resistansi antara S1(5) dan S1(3) tidak terbatas, dan resistansi antara S1(7) dan S1(3) tidak terbatas.
Jika tidak memenuhi karakteristik resistensi di atas, sakelar wiper rusak dan harus diganti.
(3) Memeriksa tegangan motor wiper

Putar sakelar pengapian ke posisi ON dan gunakan multimeter untuk menguji tegangan motor
wiper untuk mengetahui kondisi suplai listriknya.

Ketika motor wiper berada di posisi gigi 0, tegangan ke tanah motor wiper M4(6) adalah 24V, dan
tegangan ke tanah motor wiper M4(4) adalah 0.

Ketika motor wiper berada di posisi gigi 1, tegangan ke tanah motor wiper M4(3) adalah 24V.
Ketika motor wiper berada di posisi gigi 2, tegangan ke tanah motor wiper M4(2) adalah 24V.
Jika tidak memenuhi karakteristik tegangan di atas, motor wiper rusak dan harus diganti.
(4) Memeriksa kontinuitas kabel
Lepas kabel negatif baterai, putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor, dan gunakan
gigi resistansi multimeter untuk mengukur nilai resistansi antara kedua ujung kabel bagian per bagian.
Sakelar wiper S1(1)-X3(3)-motor wiper M4(2).
Sakelar wiper S1(5)-X3(2)-motor wiper M4(3).
Sakelar wiper S1(7)-X3(1)-motor wiper M4(1).
Resistansi di kedua ujung setiap kabel harus kurang dari 10Ω, jika tidak, itu berarti kabel
mengalami sirkuit terbuka.

(5) Memeriksa konduktivitas konektor

Lepas kabel negatif baterai, putar sakelar pengapian ke posisi OFF, jaga agar konektor yang akan diuji
tetap tersambung, dan gunakan multimeter untuk mengukur nilai resistansi antara kabel penghubung di
kedua ujung konektor.
Mengukur pin X2(14): harness kabel 102-harness kabel 103 kontak utama relai baterai- konektor
X2(14)-terminal 86 relai wiper K6.
Mengukur pin X1 (24): terminal 87A kontak utama relai wiper K6- konektor X1 (24) - sakelar wiper S1 (3).
Mengukur pin X3 (4): konektor X1 (24) - konektor X3 (4) - motor wiper M4 (6).
Mengukur pin X2(4): relai wiper K6(85)-konektor X2(4)-konektor X5(1).
Mengukur pin X5(2): Sakelar wiper kontrol pintu - konektor X5(2) - kabel tanah rangka (GND).

Resistansi di kedua ujung setiap kabel harus kurang dari 10Ω, jika tidak, pin memiliki kontak
yang buruk atau longgar.

(6) Memeriksa isolasi kabel ke tanah

Lepas kabel negatif baterai, putar sakelar pengapian ke posisi OFF, dan gunakan multimeter untuk
menguji apakah kabel baterai mengalami korsleting ke tanah. Hubungkan satu probe multimeter pada
bingkai, dan hubungkan probe yang lain pada terminal kabel.
Sakelar wiper S1(1)-X3(3)-motor wiper M4(2).
Sakelar wiper S1(5)-X3(2)-motor wiper M4(3).
Sakelar wiper S1(7)-X3(1)-motor wiper M4(1).
Harness kabel 102 kontak utama relai baterai-X2(14)-kontak utama relai wiper K6.
Terminal 86 relai baterai-X1(24)-sakelar wiper S1(3)-X3(4)-motor wiper M4(6).

168
 1. Mampu menganalisis penyebab masalah tampilan meteran bahan bakar salah dengan benar.
2. Mampu menghilangkan gangguan bahwa pengukur bahan bakar tidak dapat menunjukkan dengan benar

Mendiagnosis dan menghilangkan gangguan bahwa pengukur bahan bakar tidak dapat
menunjukkan dengan benar.

Meteran bahan bakar adalah instrumen yang digunakan untuk menunjukkan jumlah bahan bakar dalam
tangki bahan bakar kendaraan. Ia terdiri dari sensor level cairan, harness kabel dan layar, dll. Layarnya
ada dua jenis, yaitu jenis jarum penunjuk dan jenis digital. Ketika level bahan bakar lebih rendah dari nilai
minimum, alarm akan dikeluarkan untuk menarik perhatian pengemudi.
Sensor level bahan bakar pada ekskavator adalah sensor level cairan jenis reed pipe. Satu set reed pipe
dan resistor presisi dipasang di pipa utama sensor level cairan jenis pipa reed. Ketika pelampung magnet di
luar pipa berubah dengan ketinggian cairan, reed-reed yang terletak di permukaan cairan di pipa utama
disambungkan secara berurutan, sehingga nilai resistansi sensor berubah, dan modul sirkuit konversi di
kotak penghubung mengubah nilai resistansi menjadi arus untuk dikeluarkan. Pipanya harus dipasang
secara vertikal untuk memastikan bahwa pelampung magnet meluncur dengan mulus secara longitudinal
di permukaan luar saluran.
Kepadatan pelampung magnet lebih rendah dari kepadatan media kerja (solar), sehingga selalu
mengapung di permukaan media kerja dan dapat meluncur ke atas dan ke bawah pada pipa reed. Ketika
pelampung magnet bergerak pada pipa reed, karena aksi medan magnet, ia mengontrol penyambungan
dan pemutusan sirkuit internal pipa reed, sehingga nilai resistansi antara kedua kabel keluaran konektor
berubah, sehingga perubahan level oli dikonversi menjadi sinyal resistansi untuk dikeluarkan. Tabel 6-
2 menunjukkan nilai resistansi yang sesuai dengan posisi yang berbeda ketika pelampung magnet
meluncur ke atas dan ke bawah pada pipa reed.
Tabel 6-2 Hubungan Posisi Pelampung Magnet dan Resistansi Keluaran

Prinsip kerja sirkuit sensor level bahan bakar seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-5.
Tegangan catu daya internal pengontrol adalah 5V, dan sebuah resistor tetap dihubungkan secara seri
dalam sirkuit keluaran catu daya. Listrik yang disuplai oleh Catu daya 5V disalurkan ke resistor sensor
level bahan bakar melalui terminal J2-30 setelah melewati resistor internal. Perubahan resistansi sensor
169
dikonversi menjadi sinyal tegangan dan ditransmisikan ke pengontrol. Setelah diproses, ketinggian
level oli yang sesuai dihitung, dan ditampilkan pada instrumen setelah terhubung dengan instrumen.

1. Memeriksa konektor
Periksa apakah permukaan luar harness kabel ada kerusakan, goresan, dll.; cabut konektor J2-30
dan E2 (1), E2 (2), dan periksa apakah pin konektor longgar, berkarat, bengkok atau rusak.
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor J2-30, dan periksa apakah konektor E2 longgar
atau kontaknya buruk. Gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur nilai resistansi antara harness
kabel dari terminal J2-30 pengontrol dan ikatan (bonding). Saat pelampung berada di posisi yang berbeda,
nilai resistansi yang diukur harus sesuai dengan nilai yang tercantum dalam Tabel 6-2.

Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor E2, dan gunakan gigi resistansi multimeter
untuk mengukur resistansi antara terminal 1 dan 2 konektor sensor level bahan bakar. Saat pelampung
mengapung ke atas dan ke bawah, nilai resistansi harus berubah secara teratur. Nilai resistansi yang sesuai
dengan berbagai posisi pelampung
harus sesuai dengan nilai yang tercantum dalam Tabel 6-2. Proses pengukuran ditunjukkan pada Gambar 6-6.

kontinuitas kabel
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, dan cabut konektor J2 dan E2.
(1) Menguji kontinuitas harness kabel 227
170
 Gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara konektor E2-2 di sisi harness
kabel 227 dan ikatan (bonding), nilai resistansinya harus kurang dari 10Ω, jika tidak, mungkin ada kesalahan.
Cara menghubungkan probe multimeter seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-7.
(2) Menguji kontinuitas harness kabel 930
Gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara konektor J2-30 di sisi
harness kabel 930 dan konektor E2-1 di sisi harness kabel 930, nilai resistansinya harus kurang dari
10Ω.

171
 1. Mampu menganalisis prinsip kerja katup solenoid transmisi berjalan dengan benar.
2. Mampu mendiagnosis dan memecahkan masalah katup solenoid transmisi berjalan gagal berfungsi.

Mendiagnosis dan memecahkan masalah katup solenoid pemindah gigi berjalan.

Katup solenoid transmisi berjalan digunakan untuk mengontrol kecepatan keluaran motor berjalan
untuk beralih antara gigi kecepatan tinggi dan gigi kecepatan rendah. Saat menekan tombol kontrol
kecepatan perjalanan pada layar,

pin J2-10 pengontrol utama mengeluarkan tegangan 24V ke koil katup solenoid transmisi perjalanan, yang
membuat inti katup transmisi bertindak, dan kecepatan berjalan dialihkan ke kecepatan tinggi. Sirkuit katup
solenoid transmisi berjalan seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-8.

Saat menekan lagi tombol kontrol kecepatan berjalan di layar, pin J2-10 pengontrol utama
mengeluarkan tegangan 0V ke koil katup solenoid transmisi berjalan, yang membuat inti katup
transmisi bertindak, dan kecepatan berjalan dialihkan ke kecepatan rendah.

Ketika sirkuit katup solenoid transmisi berjalan terputus atau korsleting, kode kegagalan akan
ditampilkan. Anda dapat mendiagnosis dan memecahkan masalah sesuai dengan kode kegagalan. Saat
memecahkan masalah katup solenoid transmisi berjalan, ikuti metode dan langkah-langkah di bawah
ini.
1. Memeriksa penampilan sirkuit
Periksa apakah harness kabel 910 dan harnes kabel 222 rusak dan tergores, dan periksa apakah pin
konektor J2 (10) dan A2 (1), A2 (2) longgar, berkarat, bengkok, atau rusak.
2. Memeriksa kontinuitas kabel
(1) Menguji kontinuitas harness kabel 910
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor J2-10 dan A2, dan gunakan multimeter
untuk mengukur resistansi antara sisi kabel J2 (10) dan sisi kabel A2 (1), dan nilai resistansinya harus
kurang dari 10Ω.
(1) Menguji kontinuitas harness kabel 222

172
 Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor A2, dan gunakan multimeter untuk
mengukur resistansi antara sisi kabel A2 (2) dan tanah, dan nilai resistansinya harus kurang dari 10Ω.
Jika nilai resistansi terukur lebih besar dari 10Ω, kabel harus diganti.
3. Memeriksa isolasi kabel ke tanah
(1) Menguji isolasi harness kabel 910
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor J2-10 dan A2, dan gunakan multimeter untuk
mengukur resistansi antara sisi kabel J2 (10) dan tanah, dan nilai resistansinya harus tak terbatas.
(2) Menguji isolasi harness kabel 222
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor A2, dan gunakan multimeter untuk mengukur
resistansi antara sisi katup solenoida A2 (2) dan tanah, dan nilai resistansinya harus tak terbatas.
Jika nilai resistansi terukur tidak memenuhi persyaratan di atas, kabel harus diganti.
4. Memeriksa resistensi katup solenoida
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut konektor A2, dan gunakan multimeter untuk mengukur
resistansi antara A2 (1) dan A2 (2), dan nilai resistansinya harus berupa nilai tetap. Jika nilai resistansi
terukur tidak terbatas, sirkuit koil terputus.

173
 1. Mampu mendiagnosis penyebab masalah sesuai fenomena masalah dengan benar.
2. Mampu mendiagnosis dan memecahkan penyebab masalah mesin gagal dihidupkan dengan benar.

Mendiagnosis dan memecahkan penyebab masalah mesin gagal dihidupkan.

Dalam hal ekskavator tidak ada masalah dan dihidupkan sesuai dengan langkah-langkah yang benar,
ketika sakelar pengapian diputar ke posisi START, relai starter K1 digerakkan bersama oleh sinyal start
kontrol ECM, sinyal start kontrol IPC dan sinyal kontrol tuas pilot, untuk mengirimkan sinyal “sakelar
pengapian dihidupkan” ke koil K1 relai starter melalui harness kabel 181, sehingga kontak relai starter K1
ditutup, dan sinyal listrik ditransmisikan ke terminal 30 motor starter, sehingga sirkuit di mana terminal 50
motor berada tersambung, dengan demikian mesin dihidupkan.

Mesin tidak dapat dihidupkan setelah ekskavator diparkir untuk jangka waktu tertentu, tetapi
ketika sakelar pengapian diputar ke posisi ON, instrumen dan lampu indikator menampilkan dengan
benar, dan ketika sakelar pengapian diputar ke posisi START, motor starter tidak berputar.

174
 Menurut fenomena masalah, itu berarti tegangan baterai, sirkuit suplai listrik dan sirkuit pasokan
bahan bakar normal, dan yang bermasalah mungkin adalah sirkuit starter.

(10 Periksa apakah skering putus

Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, buka kotak sekring, cabut sekring relai starter dengan klip
sekring, dan amati secara visual apakah sekring putus atau gunakan gigi dioda multimeter untuk menguji
apakah kedua ujung sekring tersambung.
(2) Memeriksa sakelar pengapian
Putar sakelar negatif baterai ke posisi OFF, lepas sakelar pengapian, dan gunakan multimeter
untuk mengukur nilai resistansi antara sakelar pengapian B1 dan S. Ketika putar sakelar pengapian ke
posisi OFF, nilai resistansi antara B1 dan S adalah tak terbatas; dan ketika sakelar pengapian diputar ke
posisi START, nilai resistansi antara B1 dan S kurang dari 10Ω. Sirkuit sakelar pengapian seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 6-10.

(3) Memeriksa sakelar pemutus katup solenoid pilot

Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, gunakan multimeter untuk mengukur nilai resistansi antara
sakelar pemutus katup solenoid pilot S13-1 dan S13-3. Ketika sakelar pemutus katup solenoida pilot
diputar ke posisi Terkunci (Locked), nilai resistansi antara S13-1 dan S13-3 kurang dari 10Ω; ketika
sakelar pemutus katup solenoida pilot diputar ke posisi Terbuka (Unlocked), nilai resistansi antara S13-
1 dan S13-3 tak terbatas.
(4) Memeriksa relai pengaman K11
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut relai pengaman K11, dan ukur resistansi antara setiap
kontak. Resistansi antara kontak 85 dan kontak 86 (resistansi koil) adalah sekitar 353~358Ω; resistansi
antara kontak 30 dan kontak 87 tak terbatas; resistansi antara kontak 30 dan kontak 87A kurang dari 10Ω.
Sirkuit relai seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-11.

175
 Hubungkan catu daya 24V di kedua ujung kontak 85 dan kontak 86, dan ukur nilai resistansi antar
setiap kontak. Resistansi antara kontak 30 dan kontak 87 kurang dari 10Ω; resistansi antara kontak 30
dan kontak 87a tak terbatas.
(5) Memeriksa relai starter kontrol pilot K7
Putar sakelar pengapian ke OFF, cabut relai pengaman K7, dan gunakan multimeter untuk
mengukur resistansi antara setiap kontak relai starter kontrol pilot K7. Resistansi antara kontak 85 dan
kontak 86 (resistansi koil) adalah sekitar 353~358Ω; resistansi antara kontak 30 dan kontak 87 tak terbatas;
resistansi antara kontak 30 dan kontak 7A kurang dari 10Ω.
Hubungkan catu daya 24V di kedua ujung kontak 85 dan kontak 86, dan ukur nilai resistansi antar
setiap kontak. Resistansi antara kontak 30 dan kontak 87 kurang dari 10Ω; resistansi antara kontak 30 dan
kontak 87a tak terbatas.
(6) Memeriksa relai starter kontrol pengontrol K8
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut relai starter kontrol pengontrol K8, dan ukur resistansi
antara setiap kontak. Resistansi antara kontak 85 dan kontak 86 adalah sekitar 353~358Ω; resistansi antara
kontak 30 dan kontak 87 tak terbatas; resistansi antara kontak 30 dan kontak 87A kurang dari 10Ω.
Hubungkan catu daya 24V di kedua ujung kontak 85 dan kontak 86, dan ukur nilai resistansi antar
setiap kontak. Resistansi antara kontak 30 dan kontak 87 kurang dari 10Ω; resistansi antara kontak 30 dan
kontak 87A tak terbatas.
(7) Memeriksa relai starter kontrol ECM K9
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut relai starter kontrol ECM K9, dan ukur resistansi antara
setiap kontak. Resistansi antara kontak 85 dan kontak 86 (resistansi koil) adalah sekitar 353~358Ω;
resistansi antara kontak 30 dan kontak 87 tak terbatas; resistansi antara kontak 30 dan kontak 87A kurang
dari 10Ω.
176
 Hubungkan catu daya 24V di kedua ujung kontak 85 dan kontak 86, dan ukur nilai resistansi antar
setiap kontak. Resistansi antara kontak 30 dan kontak 87 kurang dari 10Ω; resistansi antara kontak 30 dan
kontak 87A tak terbatas.
(8) Memeriksa relai starter K1
Putar sakelar pengapian ke posisi OFF, cabut relai starter K1, dan ukur resistansi antara setiap kontak.
Resistansi koil relai K1 adalah sekitar 79~81Ω, dan resistansi kontak utama tak terbatas. Sirkuit relai
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-11.

Hubungkan kedua ujung koil ke catu daya 24V, ukur nilai resistansi antar kontak utama.
Resistansi kontak utama kurang dari 10Ω.

(9) Memeriksa sirkuit internal motor starter

Dalam keadaan sakelar negatif dimatikan, putar sakelar pengapian ke posisi OFF, dan lepas kabel
penghubung pada terminal 50 dan 30 sisi masukan motor starter.
Nyalakan sakelar negatif, putar sakelar pengapian ke posisi ON, gunakan multimeter untuk mengukur
tegangan ke tanah harness kabel 108 terminal 50, nilai tegangannya harus adalah 24V; putar sakelar
pengapian ke posisi START, dan gunakan multimeter untuk mengukur tegangan ke tanah harness kabel
182 terminal 30, nilai tegangannya adalah 24V.
Jika setiap sinyal masukan normal, tetapi motor starter tidak berputar, dapat dinilai bahwa motor
starter mengalami gangguan internal. Jika harness kabel sinyal masukan tidak normal, lanjutkan untuk
memeriksa harness kabel.
(10) Memeriksa harness kabel dan konektornya
Gunakan multimeter untuk memeriksa apakah harness kabel mengalami sirkuit terbuka. Dalam
keadaan normal, resistansi antara kedua ujung harness kabel kurang dari 10Ω.

Gunakan multimeter untuk memeriksa apakah harness kabel mengalami korsleting ke tanah. Dalam
keadaan normal, resistansi antara titik uji mana pun dalam sirkuit dan ikatan (bonding) lebih besar dari 1M
Ω.
Periksa apakah konektor harness kabel longgar, memiliki konduktivitas yang buruk, dll.

Jika harness kabel mengalami sirkuit terbuka atau korsleting, sirkuitnya harus disambungkan
kembali dan dibalut, dan harness kabel dapat diganti jika perlu. Jika konektor harness kabel longgar atau
memiliki konduktivitas yang buruk, harus diganti. Relai atau motor starter yang rusak harus diganti.

Dalam proses diagnosis dan pemecahan masalah, sebelum melepas komponen listrik, atau saat
mengukur resistansi komponen listrik dan harness kabel, pastikan sakelar pengapian sudah diputar ke posisi
OFF, agar menghindari melepas atau mengukur komponen listrik saat dialiri arus listrik. Saat mengukur
tegangan komponen listrik, perlu mencegah bagian bertegangan tinggi dari komponen listrik menyebabkan
kutub negatif baterai terjadi korsleting.

177
 1. Mampu menganalisis prinsip kerja kelistrikan sistem suplai angin AC dengan benar.
2. Mampu mendiagnosis dan memecahkan masalah kelistrikan pada sistem suplai udara.

Mendiagnosis dan memecahkan masalah AC tidak suplai udara atau aliran udara abnormal.

Sistem suplai udara AC terutama terdiri dari evaporator, blower, pipa udara dan sirkuit kontrol, dll.
Sistem ini digunakan untuk memasok udara segar atau udara yang didinginkan oleh evaporator dari outlet
udara kabin melalui pipa udara. Operasikan sakelar yang sesuai pada panel di kabin untuk menyesuaikan
kekuatan suplai udara AC dan aliran udara.

Jika AC tidak suplai angin, mungkin kabelnya putus dan menyebabkan blower gagal berfugnsi,
atau blower itu sendiri rusak.

Jika tidak ada udara keluar dari outlet ketika sakelar blower diatur pada gigi apa pun, pertama-tama
periksa apakah sekring memenuhi persyaratan, periksa apakah sirkuit dan belitan armature motor blower
diikat (bonding), dan cari tahu penyebabnya serta perbaiki atau gantinya. Jika sekring dalam kondisi baik,
periksa tegangan pada kabel sakelar blower. Ketika tegangannya adalah nol, periksa apakah koil relai AC
mengalami sirkuit terbuka, apakah kontak relai dapat ditutup,
dan apakah papan sirkuit kabel cincin tengah dan kabel penghubung mengalami sirkuit terbuka.
Langkah-langkah pemeriksaan adalah bebagai berikut:

Gunakan multimeter untuk mengukur resistansi antara setiap kontak relai utama blower. Posisi masing-
masing kontak relai utama ditunjukkan pada Gambar 6-12. Sebelum colokkan atau cabut relai, putar
sakelar pengapian ke posisi OFF.
(1) Mengukur resistansi koil

Cabut relai dan ukur resistansi koil antara kontak 2 dan kontak 1 relai,
nilainya harus adalah 240±10Ω.
(2) Mengukur resistansi antara kontak
Gambar 6-12 Posisi Kontak Relai Utama
Resistansi antara kontak 4 dan kontak 3, antara kontak 4 dan
kontak 5, dan antara kontak 3-5 dan kontak 1-2 harus tak terbatas; resistansi antara kontak 3 dan 5
harus kurang dari 10Ω.

Tekan sakelar pengatur volume udara pada panel AC, jika Anda merasa aliran udara dari outlet
tidak berubah seguia dengan perubahan sakelar volume udara, itu berarti transistor daya gagal
berfungsi.

Amati apakah motor blower berputar. Jika tidak, cabut steker blower yang terletak pada rakitan evaporator,
dan gunakan multimeter untuk mengukur resistansi antara terminal 1 dan terminal 2 yang dikeluarkan dari
kabel belitan koil blower, dalam kondisi normal, resistansinya harus kurang dari 10Ω; dan mengukur resistansi

178
masing-masing terminal 1 dan terminal 2 terhadap bumi, dalam kondisi normal, resistansinya harus tidak
terbatas. Terminal pengkabelan motor blower seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6-13.

179
 Blower

Jika nilai resistansi terukur tidak memenuhi spesifikasi di atas, itu menunjukkan bahwa koil
internal motor blower rusak.

Periksa apakah konektor harness kabel AC tersambung dengan andal, dan apakah kabel rusak,
mengalami sirkuit terbuka atau korsleting. Jika perlu, ukur kontinuitas dan isolasi ke tanah setiap kabel.

Jika tidak ada kelainan ditemukan setelah pemeriksaan sesuai langkah 1-4, panel AC mungkin
rusak dan perlu diganti.

180
1. Mampu menganalisis prinsip kerja kelistrikan sistem pendingin AC dengan benar.
2. Mampu mendiagnosis dan memecahkan penyebab masalah AC tidak dingin dengan benar.

Mendiagnosis dan memecahkan penyebab masalah AC tidak dingin.

Kompresor mengompres refrigeran gas menjadi gas yang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi,
dan mengirimkannya ke kondensor melalui pipa bertekanan tinggi untuk pendinginan. Setelah
pendinginan, refrigeran gas itu berubah menjadi refrigeran cair bersuhu sedang dan bertekanan tinggi
dan dimasukkan ke botol pengering untuk penyaringan dan dehumidifikasi. Setelah di-throtlling oleh
katup ekspansi dan diturunkan tekanan, refrigeran cair bersuhu sedang dan bertekanan tinggi berubah
menjadi campuran gas-cair yang bersuhu rendah dan bertekanan rendah. Setelah melewati evaporator dan
menyerap panas di udara, itu berubah menjadi gas, dan kemudian kembali ke kompresor untuk terus
dikompres dan terus bersirkulasi untuk pendinginan.
Blower meniupkan udara, dan setelah melewati evaporator, berubah menjadi udara dingin.

Setelah arus ditanahkan melalui kopling elektromagnetik, gaya magnet dihasilkan untuk menarik
sabuk dan poros engkol. Dalam kondisi diberi listrik, kompresor bekerja dengan kecepatan tinggi dan
mengompres refrigeran gas menjadi gas yang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi.

Ketika dalam mode A/C, unit kontrol elektronik dari sistem AC membuat koil kopling kompresor
di-bonding, kontak tertutup, dan arus mengalir melalui koil kopling, yang membuat kopling tertutup
dan menggerakkan kompresor untuk berputar.

Sensor suhu koil dipasang pada pipa evaporator dan digunakan untuk mengontrol proses
pendinginan untuk mencegah kekurangan refrigeran dalam sistem atau pembekuan di evaporator, dan
juga digunakan untuk mengontrol kecepatan blower; selama pemanasan, digunakan untuk mengontrol
efek anti udara dingin, membantu pencairan unit luar. Karena ia bersentuhan langsung dengan pipa,
jadi suhu yang diukur olehnya mendekati suhu evaporasi sistem refrigerasi.

Sensor suhu udara internal dipasang di lubang masuk udara (lubang kembali udara) evaporator
untuk mendeteksi apakah suhu internal mencapai nilai yang ditetapkan, dan mengirim sinyal suhu ke
unit kontrol elektronik untuk secara otomatis mengontrol suhu dalam ruangan atau mengontrol pemanas
tambahan untuk bekerja.

Sakelar tekanan tinggi dipasang pada pipa di antara lubang pembuangan kompresor dan katup
kontrol arah empat arah, dan sakelar tekanan rendah dipasang pada pipa di antara lubang hisap udara
kompresor dan alat pemisah gas-cair. Ketika tekanan kerja sistem terlalu tinggi, atau suhu lingkungan
terlalu rendah, refrigeran bocor, sakelar pelindung tekanan tinggi dan rendah akan memutus sirkuit
kopling elektromagnetik kompresor. Saat normal, sakelar tekanan rendah tertutup. Saat memeriksa,
gunakan gigi resistansi multimeter untuk mengukur resistansinya, nilainya harus adalah nol. Saat
normal, sakelar tekanan tinggi terbuka. Ketika tekanan sistem pendingin naik, sakelar tekanan tinggi
181
ditutup ketika tekanan mencapai nilai tertentu, dan gigi kecepatan tinggi kipas kondensasi dihidupkan.
Jika tekanan terus meningkat, sakelar tekanan tinggi terbuka untuk memutus catu daya kopling
elektromagnetik kompresor.

Ketika terjadi masalah pendinginan yang buruk selama penggunaan sistem AC ekskavator, jika
kemungkinan kegagalan mekanis dikesampingkan, maka sistem kelistrikan perlu diperiksa.

Gunakan multimeter untuk memeriksa apakah koil elektromagnetik relai kopling kompresor
mengalami sirkuit terbuka.

Diagram pengkabelan relai kopling kompresor seperti yang

ditunjukkan pada Gambar 6-14. Saat memeriksa resistansi koil
elektromagnetik, pertama-tama putar sakelar pengapian ke posisi OFF,
cabut konektor relai kompresor, atur multimeter ke posisi resistansi,
hubungkan probe positifnya ke pin 1 relai, dan probe negatif ke pin 3 relai.
Dalam keadaan normal, resistansinya harus kurang dari 10Ω, jika tidak, koil
mungkin mengalami sirkuit terbuka atau koneksi virtual. Jika relai rusak,
harus diganti.
Ya

(1) Periksa apakah sirkuit sensor suhu udara internal mengalami sirkuit terbuka
Putar sakelar pengapian ke posisi START, tekan tombol OFF pada panel AC, tampilan pada layar
LCD dihilangkan, dan AC berhenti bekerja.
Dan tekan tombol plus dan minus secara bersamaan pada sakelar pengaturan suhu selama lebih
dari 3 detik, layar LCD akan menampilkan kode kegagalan. Jika kode kegagalan E11 ditampilkan,
berarti sensor suhu udara internal mengalami sirkuit terbuka.
Diagram sirkuit sensor suhu udara internal seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 6-15. Cabut steker 090Ⅱ-2PF dan 090Ⅱ-
18PM dari konektor kabel sensor suhu udara internal, dan gunakan gigi
resistansi multimeter untuk mengukur resistansi antara harness kabel
55A-55D dan harness kabel 46D-46A. Dalam kondisi normal,
resistansinya harus lebih kecil dari 10Ω, jika tidak, sirkuit sensor suhu
udara internal mungkin mengalami sirkuit terbuka, dan perlu diperbaiki.

(2) Periksa apakah sirkuit sensor suhu udara internal korsleting

Putar sakelar pengapian ke posisi START, tekan tombol OFF pada panel AC, tampilan pada layar
LCD dihilangkan, dan AC berhenti bekerja.
Dan tekan tombol plus dan minus secara bersamaan pada sakelar pengaturan suhu selama lebih
dari 3 detik, layar LCD akan menampilkan kode kegagalan. Jika kode kesalahan E12 ditampilkan, itu
berarti sensor suhu udara internal mengalami korsleting.
Gunakan multimeter untuk memeriksa apakah kabel antara sensor udara internal dan panel AC
mengalami korsleting.

182
 Cabut harness kabel sakelar pelindung tekanan pada konektor sisi bertekanan tinggi katup ekspansi,
dan gunakan multimeter untuk memeriksa apakah kedua ujung sakelar tekanan terhubung. Ketika tekanan
sistem lebih besar dari 0,196MPa dan kurang dari 3,14MPa, sakelar tekanan harus tersambung. Jika
ada kelainan, sakelar pelindung tekanan tinggi dan rendah harus diganti.

Cabut kopling kompresor, gunakan multimeter untuk memeriksa apakah koil kopling kompresor
mengalami sirkuit terbuka, dan apakah kabel tanah kompresor dalam kondisi baik. Jika koil terbakar atau
kabel tanah kompresor kurang baik, kompresor AC bisa diganti.

183
184