Rahmat Jaslan

20136070
Geografi

Transportasi dan
Tata Ruang
A. Sejarah Geografi Transportasi : Sistem Mekanis

1. Transportasi era Pra-Industri

(Sebelum 1800-an)

Transportasi darat terbatas pada

pemanfaatan hewan kuda (maksimal beban
125 kg) dan unta (maks beban 200 kg)
Transportasi laut menggunakan angin

Perdagangan internasional pada era ini dengan

komoditas yang diperdagangkan adalah barang-barang
bernilai tinggi (mewah) seperti rempah-rempah, sutra,
anggur, dan parfum, khususnya di sepanjang Jalur Sutra.

Jalur Sutra

Jalur sutra atau the great silk road adalah sebuah istilah bagi sebuah
rute perjalanan dari Cina, melewati India hingga mencapai Roma.
Disebut "jalur sutera" karena rute ini utamanya dimanfaatkan untuk
jalur kepentingan dagang lintas benua dan salah satu komuditas
andalannya adalah sutra. Jalan Sutera beroperasi hingga tahun 1453,
ketika Turki Usmani menutup jalur perdagangan dengan Barat setelah
menaklukan Konstantinopel.
 2. Revolusi industri dan transportasi
(1800–1870)

Adanya rel kereta api dan kereta api

uap
Adanya pengembanganan sistem
kanal

Dari perspektif transportasi darat, revolusi industri awal

menghadapi masalah kemacetan, karena distribusi darat
tidak mampu membawa bahan mentah dan barang jadi
dalam jumlah yang terus bertambah. Jalan umumnya tidak
diaspal dan tidak dapat digunakan untuk membawa
beban berat secara efektif.

Contoh sistem kanal : Inggris (Kanal Bridgewater, 1761)

dan Amerika Serikat (Kanal Erie, 1825)

Kanal-kanal besar yang dibangun

pada abad ke-19, Amerika Timur Laut

Jaringan rel Amerika, 1861

3. Sistem transportasi modern

(1870–1920)

Kapal uap dari batu bara beralih ke bahan

bakar minyak
Ukuran kapal tumbuh secara dramatis,
dari terbesar 3.800 ton pada tahun 1871
menjadi 47.000 ton pada tahun 1914.

Pada tahun 1852, lebih dari 40.000 km jalur telegraf

beroperasi di Amerika Serikat. Pada tahun 1895, setiap
benua dihubungkan oleh jalur telegraf. Transaksi bisnis
menjadi lebih efisien karena pusat produksi, manajemen,
dan konsumsi dapat berinteraksi dalam hitungan jam,
bukan minggu, bahkan bulan.

 B. Sejarah Geografi Transportasi : Sistem Global

1. Transportasi Era Fordist

(1920-1970)

Ford (1913) mulai memproduksi mobil T yang akhirnya popular

membuat peningkatan permintaan terhadap produk minyak dan
bahan mentah.
PD II : pembuatan kapal seperti kapal kargo militer yaitu kapal
liberty, Kapal tanker minyak .
Pada 1920-1930an terjadi perluasan pelayanan transportasi udara di
eropa dan AS dengan pesawat baling-baling yg diproduksi secara
massal seperti Douglas DC-3.
Tahun 1958 Pesawat jet komersial pertama : Boeing 707 yang
menandai berakhirnya pesawat baling-baling

1. Transportasi Era Post-Fordist

(1970-2000 an)

Perkembangan telekomunikasi yang signifikan, globalisasi

perdagangan, sistem distribusi yang lebih efisien melalui
penerapan logistik, dan perkembangan transportasi udara
yang cukup besar
Mobil Kontainer, kapal container
Sistem kereta api kecepatan tinggi (Cina, Korea, Taiwan)

5 Gelombang
Pembangunan Transportasi

1. Kapal Layar
2. Sistem Kanal
3. Kereta Api
4. Jalan Raya
5. Bandara
C. Transportasi dan Organisasi Ruang

1. 1. Organisasi Spasial Transportasi

ada 2 dimensi:
berkaitan dengan diferensiasi spasial di mana atribut seperti
lokasi, ukuran dan kepadatan menggambarkan ketidaksetaraan
distribusi suatu fitur
berkaitan dengan interaksi spasial di mana atribut seperti asal,
tujuan, dan arus juga menggambarkan ketidaksetaraan.

1. 2. Organisasi Spasial Global

Di tingkat global, transportasi mendukung dan

membentuk spesialisasi dan produktivitas ekonomi
melalui perdagangan internasional. Sehingga
terbentuknya :
Inti/Core(Pusat) dan Pinggiran (periphery)
Pole atau wilayah kutub/kota untuk mendorong
pertumbuhan industri

1. 3. Organisasi Tata Ruang Wilayah

Serangkaian lokasi industri jasa , termasuk administrasi,

keuangan, ritel, penjualan keseluruhan dan layanan serupa
lainnya, yang cenderung menggumpal dalam sistem tempat
pusat (kota) yang menyediakan aksesibilitas optimal bagi
tenaga kerja atau pelanggan potensial.
Sebuah pola node transportasi dan link, seperti jalan, kereta
api, pelabuhan dan bandara, yang melayani pusat-pusat
utama kegiatan ekonomi.

4. Organisasi Tata Ruang Lokal

Urbanisasi dan transportasi adalah konsep yang saling terkait.

Setiap kota bergantung pada kebutuhan mobilitas penumpang
(tempat tinggal, pekerjaan, pembelian dan rekreasi) dan
barang (barang konsumsi, makanan, energi, bahan konstruksi
dan pembuangan limbah) dan di mana simpul utama adalah
zona kerja.
 D. Transportasi dan Lokasi

1. Pentingnya Transportasi
di Lokasi

Transportasi berkaitan dengan lokasi kegiatan sosial ekonomi,

termasuk ritel, manufaktur, dan jasa.
Bertujuan untuk menemukan lokasi yang sesuai yang akan
memaksimalkan keuntungan ekonomi dari kegiatan ini. Kebutuhan
akan layanan transportasi jarak jauh yang lebih cepat telah
meningkatkan pentingnya transportasi udara, terutama untuk
angkutan barang.

2. Faktor Lokasi

Situs : Karakteristik spesifik mikro-geografis (lokal) dari tapak,

termasuk ketersediaan lahan, utilitas dasar, visibilitas (untuk
kegiatan yang berkaitan dengan prestise seperti kepala
dinas), fasilitas (kualitas hidup) dan sifat serta tingkat akses
transportasi lokal (seperti kedekatan dengan jalan raya).
Aksesibilitas : tenaga kerja (upah, ketersediaan, tingkat
kualifikasi), bahan (terutama untuk kegiatan yang bergantung
pada bahan mentah), energi, pasar (lokal, regional, dan
global) dan aksesibilitas ke pemasok dan pelanggan (penting
untuk aktivitas menengah).
Lingkungan sosial ekonomi : Karakteristik makro geografis
khusus yang dapat diterapkan pada unit yurisdiksi (bangsa,
wilayah, kotamadya).

3. Aksesibilitas dan Lokasi Ekonomi

Ekonomi transportasi : lokasi yang meminimalkan total biaya transportasi

(aksesibilitas ke pemasok dan pelanggan) dan dengan demikian menurunkan
biaya unit produksi.
Skala ekonomi. Berkaitan dengan manfaat yang dapat ditawarkan skala untuk
sektor kegiatan. Untuk produksi, semakin besar pabrik produksi, semakin rendah
biaya per unit karena biaya tetap (misalnya pabrik) tersebar pada jumlah unit yang
lebih besar.
Ruang lingkup ekonomi : manfaat yang diperoleh dengan memperluas jangkauan
barang dan jasa.
Ekonomi aglomerasi : Manfaat diperoleh dari lokasi yang berdekatan dengan
aktivitas lain, meskipun lokasinya kurang optimal. Sering disebut sebagai efek
pengelompokan dan melibatkan pembagian infrastruktur umum seperti jalan dan
utilitas.
Ekonomi kepadatan. Manfaat diperoleh dari peningkatan kepadatan fitur pada
biaya pengaksesannya. Untuk produksi, hal ini dapat melibatkan akses ke
kumpulan tenaga kerja (dan keterampilan) atau sumber daya yang lebih besar
(misalnya pertambangan, pertanian).

E. Masa Depan Transportasi

Pendorong Perubahan Transportasi Masa Depan

Kebijakan, peran dan dampak kebijakan pemerintah
Demografi dan masyarakat. sebagian besar populasi global tinggal di daerah perkotaan,
tekanan tambahan dirasakan pada fasilitas terminal, seperti bandara, jalur kereta api, dan
pelabuhan, yang menemukan ruang terbatas untuk ekspansi. Oleh karena itu, lokasi baru
terletak lebih jauh dari pusat kegiatan yang ada.
Energi dan lingkungan. Isu terkait ketersediaan energi dan bahan baku : bahan bakar fosil,
kemungkinan akan terus berlanjut dan semakin akut.
Teknologi. Untuk transportasi, inovasi teknologi menyangkut manajemen, moda (atau
infrastruktur) atau gerak (mesin).
Ekonomi. Tingkat aktivitas dan struktur ekonomi nasional, serta pola perdagangannya,
berpengaruh penting pada sistem transportasi nasional dan global.
Keuangan. Proyek transportasi, karena ukuran dan kompleksitas teknologinya, semakin
padat modal.