Nama anggota:

1. Muhammad Agung Wibowo

2. Maria Helen Kurniawati

ESSAY JALAN REL

Penambat rel adalah pengencang yang mengencangkan rel ke bantalan rel. Ada dua jenis
jangkar rel, yaitu penambat kaku dan penambat elastis. Jenis penambat kaku biasanya terdiri
dari paku rel, mur, baut atau liupon (pondasi ban) yang dipasang dengan landasan. Umumnya
penambat kaku ini digunakan pada rel kereta api lama, baik aktif maupun pasif. Ciri-ciri
penambat kaku, selalu dipasang pada bantalan kayu/baja. Penambat yang kaku tidak cocok
untuk semua perkeretaapian, terutama yang memiliki beban lalu lintas tinggi. Penambat
elastis jenis ini dirancang untuk menyerap getaran frekuensi tinggi yang disebabkan oleh
pergerakan kereta api di atas rel.

Jenis Penambat
Ada 2 (dua) jenis penambat rel. Yaitu, penambat elastis dan penambat kaku.

1. Penambat elastis
Sistem pemasangan elastis, salah satu bagian terpenting yang juga mempengaruhi kualitas
struktur kereta api, terbuat dari baja elastis, yang memungkinkan menyerap getaran yang
disebabkan oleh perlintasan kereta api atau beradaptasi dengan peregangan rel karena
perbedaan. suhu rel.

1.1 Penambat e

Penambat Pandrol E-Clip

Dikenal juga dengan e-clip karena bentuknya seperti huruf kecil e dan bentuknya
seperti paper clip, makanya disebut clip. Digunakan di Indonesia setelah
menggunakan bantalan untuk rel beton. Ini adalah klip pertama yang dikembangkan
oleh Pandrol, oleh karena itu juga dikenal sebagai klip Pandrol. Salah satu kelemahan
sistem ini adalah mudah dicuri, cukup gunakan palu untuk melepas pegangan ini.
Untuk menghindari masalah ini, perlindungan anti-vandalisme dipasang. Beberapa
keuntungan hipotek mis
• Sedikit dan komponen sederhana
• Fleksibel sehingga melekat pada rel meskipun dengan getaran
• Tahan lama
• Tingkat keamanan yang tinggi
• Dapat digunakan di berbagai gudang dan kendaraan pemberat
• Dapat digunakan di Wesel atau Kreuz
• Dapat dilengkapi dengan mekanisme anti vandalisme untuk mencegah
pencurian/pencurian oleh orang yang tidak bertanggung jawab
• Mudah bergabung dengan semua kamp
• Bebas perawatan
• Penanganan sederhana, mis. saat mengganti rel

1.2 Penambat F
Penambat rel tipe F sekilas terlihat sederhana dan bentuknya mirip dengan
pengencang klip, tetapi ada beberapa pengencang yang membutuhkan ketelitian
dalam pemasangan dan perawatan. Gaya kompresi yang dihasilkan bisa mencapai
500kgf, dan belt ini tergolong tidak mudah kendur karena dapat menyerap getaran.
Pengencang ini banyak digunakan di Jepang.

1.3 klip KA

Kereta Klip digunakan pada rute Yogyakarta-Solo

Dikembangkan oleh PT Kereta Api Indonesia, mudah dipasang atau dibongkar
dengan alat khusus. Mount ini merupakan evolusi dari F-Type dan diproduksi oleh PT
Pindad. Beberapa keunggulan KA Klip:

• Sedikit dan komponen sederhana

• Instalasi mudah
• Efektif untuk digunakan kembali saat mengganti rel
• Hampir bebas perawatan
• Gaya tekan 750 - 1300 Kgf (sesuai standar:
SNI 11-3677-1995)
• Dapat mengurangi getaran dengan klip fleksibel
• Menahan beban longitudinal dan lateral
• Menahan beban aksial
• Self-locking (anti-vandalisme)
• Dapat digunakan pada trek lurus, melengkung, menyilang, atau artikulasi
• Dapat digunakan dengan jenis rel yang berbeda
• Dilengkapi dengan isolator listrik untuk melindungi sistem sinyal dan lokasi.
• Dapat digunakan untuk mengupgrade rel tanpa mengganti bantalan

1.4 Penambat kupu-kupu

Mount ini disebut juga quick mount, yaitu e-clip berbentuk kupu-kupu yang cepat
dipasang, mudah dirawat, dan murah. Fortifikasi jenis ini baru diperkenalkan di Jalur
LRT dan Jalur Plat Terowongan Ijo Baru.

1.5 Penambat klip DE

Pemasangan rel tipe DE Clip, pabrikan Pindad
Merupakan pengikat elastis yang dikembangkan di Belanda dan juga diproduksi di
Indonesia oleh PT Pindad, banyak digunakan di jaringan kereta api terutama di
wilayah pulau Jawa. Beberapa keunggulan pengencang klip DE. Komponen sedikit
dan sederhana
• Mudah dipasang dan diubah menjadi truk/crossover
• Dapat digunakan kembali dengan sangat andal saat mengganti rel
• Hampir tidak memerlukan perawatan
• Kuat tekan 750 - 1300 Kgf (sesuai SNI:
11-3677-1995)
• Mudah dipasang pada bantalan dan rel dengan ukuran berbeda
• Dapat digunakan untuk mengupgrade rel tanpa mengganti bantalan
• Tidak mudah rusak dan tidak memerlukan perlakuan khusus
• Dapat digunakan pada truk lurus, tikungan, simpang dan simpang
• Dilengkapi dengan isolator listrik untuk melindungi sinyal dan sistem lokal
• Daya tahan tinggi
• Resistensi setara, yang memberikan stabilitas penuh pada rel
• Mengunci sendiri
2. Penambat kaku
Penambat kaku digunakan pada tahap awal pembangunan kereta api. Penambat kaku terdiri
dari penambat paku, batang penambat dan baut. Penambat tetap sering dipengaruhi oleh
kendaraan yang terlambat, lepas dan lepas. yang memperlebar bandwidth dan mematahkan
bantalan di kursi rel.

2.1 Paku Ulir

Sekrup yang menahan rel ke bantalan

Dengan kamp kayu, apakah ada jangkar dalam bentuk paku berulir yang disekrup ke
pelat baja di bidang kayu untuk menghubungkan rel ke bantalan

2.2 Tirpon
dikembangkan dari paku ulir, karena jangkar paku sering lepas dan lepas, makanya
digunakan tirpon.

2.3 Baut dan Mur

Jangkar sering digunakan pada bantalan kayu atau baja. Mur dan baut ini memiliki
kekuatan penjepitan dalam tekanan datar yang kaku.

Namun, dengan kemajuan transportasi kereta api, bobot mobil yang lewat kini dimuat dan
kecepatan yang digunakan meningkat. Angkur kaku tidak digunakan di Indonesia kecuali
untuk konstruksi jalan Kelas IV dan V.
secara default
• Jangkar mampu menyerap gaya pada rel secara elastis dan mengirimkannya ke bantalan
• Jangkar dapat menyerap sebanyak mungkin getaran dan guncangan yang disebabkan oleh
kendaraan yang melewatinya.
• Tonggak dapat menahan lebar gulungan.
• Lampiran mampu menjaga kemiringan rel dalam batas-batas tertentu;
• Dapat mengisolasi aliran arus antara rel dan bantalan, khususnya pada bantalan beton dan
besi.
• Titik pemasangan rel elastis harus menahan resistensi rel di bantalan.
• Meskipun klem menjadi longgar dan aus, pengencang rel harus bertahan lama selama
periode penggunaan tertentu.