ANALISIS KONDISI PERKERASAN JALAN METODE IRI DAN RCI

MENGGUNAKAN APLIKASI ROADROID JALAN KUBANGRAYA,

PEKANBARU
Muhammad Azrul Ikhsani1, Nadya Salsabila Setiawan1, Noviani Yuningsih1,
Yasanda Ajie Pratama1, Edi Yusuf Adiman2*
1. Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil, Universitas Riau, Pekanbaru, Riau
2. Dosen Program Studi S1 Teknik Sipil, Universitas Riau, Pekanbaru, Riau
*Corresponding Author : edi.yusuf@eng.unri.ac.id

Abstrak
Pertumbuhan ekonomi disuatu daerah sangat bergantung pada aksesibilitas dan mobilitas infrastruktur
jalan raya. Ruas Jalan Kubang Raya, Kota Pekanbaru merupakan jalan nasional yang menjadi
konektivitas antara daerah Panam dengan daerah lainnya. Beban kendaraan yang overload dan volume
lalu lintas yang padat akan mempengaruhi kondisi perkerasan jalan, sehingga pemeliharaan berkala
harus direalisasikan agar kondisi jalan tetap terawat dan nyaman untuk dilalui. Penelitian ini bertujuan
untuk menganalisis kondisi perkerasan ruas jalan Kubangraya, Kota Pekanbaru. Penelitian ini
menggunakan aplikasi Roadroid dan menggunakan metode IRI untuk mendapatkan nilai kerataan
permukaan jalan. Selanjutnya dalam menilai keadaan jalan menggunakan metode RCI. Dari
perhitungan menggunakan aplikasi Roadroid pada jalan Kubangraya Pekanbaru didapatkan hasil
analisa metode IRI : STA 0 + 00 – STA 0 + 12000 = IRI rata-rata sebesar 14.24, kondisi jalan adalah
buruk. STA 0 + 12000 – STA 0 + 00 = IRI rata-rata sebesar 14.48, kondisi jalan adalah buruk. Hasil
analisa metode RCI: STA 0 + 00 – STA 0 + 12000 = RCI rata-rata sebesar 2.81, kondisi jalan adalah
rusak berat, STA 0 + 12000 – STA 0 + 00 = RCI rata-rata sebesar 2,77, kondisi jalan adalah rusak berat.
Kata kunci: Aplikasi Roadroid; IRI; RCI

Abstract
[Title: Analysis Of Road Pavement Conditions IRI And RCI Methods Using The Roadroid Application
Of Kubangraya, Pekanbaru] Economic growth in an area is highly dependent on the accessibility and
mobility of road infrastructure. The Jalan Kubang Raya, Pekanbaru City is a national road that is the
connectivity between the Panam area and other regions. Overloaded vehicle loads and heavy traffic
volume will affect the condition of the road pavement, so periodic maintenance must be realized so that
road conditions are maintained and comfortable to pass. This study aims to analyze the condition of the
pavement of the Kubangraya road, Pekanbaru City. This study uses the Roadroid application and uses the
(IRI) method to get the flatness of the road surface. Ad interim is in assessing the condition of the road
using the (RCI) method. From the calculation using the Roadroid application on Jalan Kubangraya,
Pekanbaru, the results of the IRI method analysis: STA 0 + 00 - STA 0 + 12000 = IRI on average 14.24,
road conditions are bad. STA 0 + 12000 – STA 0 + 00 = average IRI of 14.48, road condition is bad. The
results of the RCI method analysis: STA 0 + 00 – STA 0 + 12000 = RCI average of 2.81, road conditions
are heavily damaged, STA 0 + 12000 – STA 0 + 00 = RCI average of 2.77, road conditions are heavily
damaged.
Keywords: Roadroid Aplication; IRI; RCI

1. Pendahuluan barang dan jasa yang berasal dari A kawasan ke

Sarana jalan transportasi bisa membuahkan
konektivitas jaringan transportasi antar wilayah.
Hubungan antara wilayah A dan wilayah B bisa
terbentuk dengan aneka macam jaringan transportasi
yang memungkinkan untuk pemindahan manusia,
kawasan B. Syarat jalan yang bagus serta nyaman untuk
dilalui ialah wujud setiap pembangunan konstruksi
prasarana transportasi. Padatnya masyarakat yang
menggunakan transportasi seperti mobil dan sepeda
motor yang tinggi akan membuat kondisi suatu jalan
126
akan cepat rusak, menurun kualitasnya, berlobang serta
bergelombang.
Kondisi jalan yang rusak, berlobang, dan
bergelombang, ditambah dengan padatnya kendaraan
yang melewati suatu ruas jalan, akan memperburuk
kondisi suatu jalan dalam memenuhi pelayanan
pengguna suatu jalan. Jika suatu jalan tersebut tidak di
tangani secepatnya maka akan dapat mengakibatkan hal
yang tidak diinginkan yang berujung kecelakaan lalu
lintas. Ad interim itu pengguna jalan pastinya
menginginkan suatu jalan tersebut nyaman untuk dilalui.
Pertumbuhan ekonomi disuatu daerah sangat
bergantung pada aksesibilitas dan mobilitas
infrastruktur jalan raya. Ruas Jalan Kubang Raya, Kota
Pekanbaru merupakan jalan nasional yang menjadi
konektivitas antara daerah Panam dengan daerah
lainnya. Beban kendaraan yang overload dan volume
lalu lintas yang padat akan mempengaruhi kondisi
perkerasan jalan, sehingga pemeliharaan berkala harus
direalisasikan agar kondisi jalan tetap terawat dan
nyaman untuk dilalui.
1.1 Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan
Menurut (Nisumanti & Prawinata, 2020) Dalam
menjalankan rehabilitasi suatu ruas agar terealisasi
dengan baik dan tepat perlu ditinjau dengan baik dan
mengikuti peraturan yang mengikat sesuai ketentuan
yang ada terlebih dahulu agar data survey yang
didapatkan akurat. Salah satu cara terbaik untuk
menentukan keadaan suatu ruas perkerasan jalan
didapatkan dengan menggunakan aplikasi Roadroid.
Alat ini berguna untuk mendapatkan nilai kerataan
permukaan suatu ruas jalan yang ditetapkan menjadi
data International Roughness Index (IRI). Ad interim itu
untuk menilai keadaan suatu ruas perkerasan jalan
didapatkan dengan memakai metode Road Condition
Index (RCI). Penelitian ini menganalisis suatu ruas
perkerasan jalan pada ruas jalan Kubangraya, Kota
Pekanbaru, dengan mendapatkan data nilai IRI lalu
mengkorelasikannya ke nilai RCI sehingga didapatkan
suatu data yang mana dapat dijadikan suatu acuan untuk
pemeliharaan jalan ataupun pembangunan jalan kembali.
1.2 Jenis Kondisi Jalan
Menurut (Direktorat Jenderal & Bina Marga,
2011) Pemeliharaan adalah suatu kegiatan yang dimesti
dilakukan untuk merehabilitasi kondisi suatu ruas
perkerasan jalan agar tetap nyaman untuk dilalui oleh
setiap pengguna ruas jalan, agar tidak terjadinya
penurunan kualitas suatu ruas perkerasan jalan perlu
dilaksanakannya evaluasi keadaan suatu ruas perkerasan
jalan. Pengevaluasian keadaan suatu ruas perkerasan
jalan pada penelitian ini menggunakan metode IRI dan
RCI. bentuk keadaan suatu ruas perkerasan jalan sangat
bergantung pasda tingkat pemeliharaan kondisi suatu
ruas perkerasan jalan. bentuk keadaan suatu ruas
perkerasan jalan dapat dikategorikan sebagai berikut :
a) Keadaan Jalan baik
Merupakan keadaan permukaan suatu ruas
perkerasan jalan yang mulus, dan sangat mantap untuk
dilalui.
b) Keadaan Jalan sedang
Merupakan keadaan permukaan suatu ruas
perkerasan jalan yang mulus namun ada sedikit
gelombang tetapi tidak ada lobang.
c) Keadaan Jalan rusak ringan
Merupakan keadaan permukaan suatu ruas
perkerasan jalan yang agak rusak pada permukaan aspal
nya dan telah dilakukan penambalan pada lobang yang
ada pada suatu ruas perkerasan jalan tersebut.
d) Keadaan Jalan rusak berat
Merupakan keadaan permukaan suatu ruas
perkerasan jalan yang telah banyak mengalami
kerusakan, adanya lobang, adanya gelombang, adanya
retak, bahkan kerusakannya telah mencapai lapis
fondasi.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Aplikasi Roadroid
Roadroid merupakan aplikasi pengumpulan data
jaringan dan kondisi jalan yang mudah diakses
dimanapun kapanpun dan menggunakan peralatan yang
relatif murah dan hasilnya cukup akurat terutama untuk
roadroid lebih menekankan ke survey IRI, yaitu ukuran
kerataan/kondisi jalan yang dapat diukur menggunakan
mobil yang melaju pada suatu ruas perkerasan jalan
pada kecepatan 20-40 km/jam tanpa menghindari semua
halangan yang ada pada jalan tersebut. Pada saat mobil
melaju pada suatu ruas jalan, maka aplikasi Roadroid
langsung diaktifkan ataupun dijalankan, maka data
kerataan suatu ruas permukaan jalan akan terdeteksi oleh
aplikasi tersebut. Pada aplikasi Roadroid ini data yang
didapatkan ialah antara lain berupa kecepatan, nilai eIRI,
nilai cIRI serta temperatur. Ketelitian pada aplikasi ini
yaitu persegmen nya 10 meter.
Roadroid merupakan salah satu perangkat lunak
yang tersedia pada perangkat elektronik yang sangat
canggih saat ini yaitu Smartphone. Aplikasi Roadroid
awal mula nya dibesarkan suatu perusahaan di Negara
Swedia yang mana memiliki kegunaan sebagai pengukur
ketidakrataan suatu ruas perkerasan jalan. Aplikasi
Roadroid ini tidak tersedia di Playstore, hanya dapat di
unduh pada web browser terlebih dahulu, baru bisa
digunakan pada ponsel masing-masing. Roadroid juga
tidak bisa digunakan pada semua jenis ponsel, hanya
tertentu saja yang bisa menggunakannya.
127
 Dengan :
RCI = Nilai RCI
IRI = Nilai IRI

2.4 Korelasi antara Nilai IRI dan Nilai RCI

Gambar 1. Penggunaan Aplikasi Roadroid
2.2 Metode International Roughness Index (IRI).
Menurut (Nisumanti & Prawinata, 2020)
International Roughness Index (IRI) atau ketidakrataan
permukaan adalah parameter ketidakrataan yang di
hitung dari jumlah kumulatif naik turunnya permukaan
arah profil memanjang dibagi dengan jarak atau panjang
permukaan yang akan di ukur.
Tabel 1. Korelasi nilai IRI dan kondisi jalan (Bina
Marga, 2011)
Dari grafik juga persamaan korelasi antara nilai
IRI dan RCI bisa diketahui kondisi permukaan secara
visual. Tabel berikut mengungkan korelasi antara nilai
IRI dan RCI sesuai kondisi permukaan jalan secara
visual. Data harus wajib diperoleh investigasi ini
merupakan jenis bahan perkerasan yang ada, misalnya
beton aspal, soil sement jalan tanah, jalan kerikil dsb.
Nilai kekasaran jalan (Road Condition Index) yang dapat
diperoleh dari survey NAASRA Roughness Meter atau
ketentuan secara visual dengan ketentuan skala seperti
tabel berikut.
Tabel 2. Kondisi Permukaan Secara Visual dan Nilai
RCI (Anisarida, 2017).

Nilai IRI Kondisi

<4 Baik
4-8 Sedang
8-12 Rusak Ringan
>12 Rusak Berat

Akumulasi data kedua berwujud data

ketidakraataan jalan untuk mendapatkan data nilai IRI
keadaan suatu jalan raya yang sesuai dengan ketentuan
survei kondisi jalan. Sebelum melakukan perhitungan
data, akan lebih bagus apabila di tentukannya garis
pertama serta garis terakhir suatu ruas jalan,
pengaplikasian dilapangan dilakukan dari garis pertama
meaju ke arah garis terakhir. Pengambilan data keadaan
suatu ruas jalan memakai aplikasi Roadroid sepanjang
ruas jalan Kubang, Kota Pekanbaru. Pengakumulasian
aplikasi ini aktif menghitung data pada saat mobil
melaju dengan kecepatan rendah biasanya 20-40 km/jam
melalui kondisi suatu ruas jalan yang disurvei.
Deformasi ruas jalan rusak yang dihitung pada
penelitian ini per segmen 50 meter.

2.3 Metode Road Condition Index (RCI)

Road condition index (RCI) merupakan skala
tingkat kenyamanan atau kinerja jalan yang dapat
diperoleh dengan alat roughometer. Nilai IRI kemudian
dikonversi untuk mendapatkan nilai RCI (Anisarida,
2017). Korelasi antara RCI dengan IRI dirumuskan
dalam persamaan:

RCI = 10 x Exp(-0,0501 x IRI1,220921) (1)

128

Gambar 2. Korelasi Antara Nilai IRI dan RCI
(Sukirman, 1992).
3. Metode Penelitian
3.1 Data Studi Kasus
Ruas Jalan Kubangraya, Pekanbaru merupakan
jaringan jalan yang menghubungkan daerah panam dan
daerah marpoyan. Pengukuran menggunakan mobil dan
aplikasi Roadroid dimulai dari STA 0+00 sampai
dengan STA 1+12000. Situasi ruas jalan Kubangraya,
Pekanbaru dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 3. Peta Ruas Jalan Kubangraya, Pekanbaru
3.2 Pengumpulan Data
Pengumpulan data Primer dilakukan dengan
melakukan survey langsung ke lapangan pada bulan
September 2021 dengan menggunakan mobil dan
apilkasi Roadroid dimulai dari STA 0+00 sampai
dengan STA 1+12000 dan melakukan pengecekan
kondisi perkerasan ruas jalan. Perhitungan dilakukan
dengan mengambil data per 50 m.
Pengumpulan data sekunder diperoleh penulis
yaitu peta jalan Kubangraya dan referensi dan literature
jurnal yang ada.
3.3 Analisis Data
Analisis data untuk penelitian ini disajikan
dibawah berikut ini :
A. Berdasarkan Nilai International Roughness
Index (IRI)
Survei Nilai IRI dilakukan untuk mendapatkan
estimasi nilai kerataan suatu permukaan jalan.
Data dan nilai IRI didapat dengan melakukan
survei menggunakan mobil dan aplikasi
Roadroid pada ruas jalan Kubangraya,
Pekanbaru.
B. Berdasarkan Nilai Road Condition Index (RCI)
Analisa metode RCI dengan cara
mengkonversikan nilai IRI yang didapat dari
aplikasi Roadroid dengan menggunakan rumus
yang ada.
3.4 Bagan Alir Penelitian
Berikut merupakan bagan alir penelitian :
Gambar 4. Bagan Alir Penelitian Pada ruas jalan
Kubangraya, Pekanbaru
4. Hasil dan Pembahasan Penelitian
4.1 Penilaian Kondisi Jalan
Berdasarkan survei yang telah dilakukan pada
ruas jalan Kubangraya, Pekanbaru didapatkan data dan
kondisi terkini dari ruas jalan tersebut.
I. Data nilai kondisi ruas jalan Kubangraya,
Pekanbaru berdasarkan nilai IRI pada aplikasi
Roadroid.
129
• Ruas Jalan Kubangraya STA + 00 – STA + 12000

Tabel 3. Contoh data yang didapatkan pada aplikasi

Roadroid STA + 00 – STA + 12000.

STA (m) Kecepatan e IRI c IRI

(km/jam)
STA + 0 0 0 0
Gambar 6. Grafik Nilai Kecepatan, eIRI, cIRI pada
STA + 50 30 7.7 0.8 STA + 12000 – STA + 00.
STA + 100 34 15.5 0.4
STA + 150 35 13.7 0.8 Berdasarkan grafik pada Gambar 6 diketahui
nilai eIRI ruas jalan Kubangraya, Pekanbaru STA + 00 –
STA + 200 38 12.9 0.7
STA + 12000 terendah yaitu pada STA +12000 sebesar
STA + 250 38 14.2 1.2 5.6 dan nilai eIRI terbesar yaitu pada STA + 6850
STA + 300 39 13.4 1 sebesar 22.6 dan eIRI rata-rata diperoleh 14.48.
Dari perhitungan nilai eIRI yang didapat, maka
STA + 350 40 12.9 0.9
kondisi terkini jalan Kubangraya Pekanbaru tergolong
Buruk direntang nilai eIRI 12-16.

Gambar 5. Grafik Nilai Kecepatan, eIRI , cIRI pada Gambar 7. Pengelompokan Kategori Jalan Berdasarkan
STA + 00 – STA +12000. Nilai IRI.

Berdasarkan grafik pada Gambar 5 diketahui II. Korelasi Nilai IRI ke RCI
nilai eIRI ruas jalan Kubangraya, Pekanbaru STA + 00 –
STA + 12000 terendah yaitu pada STA +50 sebesar 7.7 • Ruas Jalan Kubangraya STA + 00 – STA + 12000
dan nilai eIRI terbesar yaitu pada STA + 11400 sebesar
27.2 dan IRI rata-rata diperoleh 14.24. Tabel 5. Contoh data Korelasi nilai IRI ke RCI pada
STA + 00 – STA + 12000.
• Ruas Jalan Kubangraya STA + 12000 – STA + 00
STA (m) Kecepatan e IRI c IRI RCI
Tabel 4. Contoh data yang didapatkan pada aplikasi
(km/jam)
Roadroid STA + 12000 – STA + 00.
STA + 0 0 0 0 10.00
NO KECEPATAN eIRI cIRI STA + 50 30 7.7 0.8 5.46

0 0 0 0 STA + 100 34 15.5 0.4 2.41

50 27 15.2 1.5 STA + 150 35 13.7 0.8 2.94

100 20 18.8 0.5 STA + 200 38 12.9 0.7 3.21

150 31 13.8 0.4 STA + 250 38 14.2 1.2 2.78

STA + 300 39 13.4 1 3.04
200 39 13.7 0.7
STA + 350 40 12.9 0.9 3.21
250 43 12.3 1.7
300 43 13.3 1.2
350 42 12.3 1.1

130
 1.05 dan nilai RCI terbesar yaitu pada STA + 12000
sebesar 6.63 dan RCI rata-rata diperoleh 2.77.

Dari perhitungan nilai RCI rata-rata yang didapat,

maka kondisi Jalan Kubangraya Pekanbaru tergolong
rusak berat, banyak lubang dan seluruh daerah
perkerasan hancur direntang nilai RCI 2-3.

Gambar 8. Grafik nilai RCI pada STA 0 + 00 – STA 0

+ 12000.

Berdasarkan grafik pada Gambar 8 diketahui

nilai RCI ruas jalan Kubangraya, Pekanbaru STA + 00 –
STA + 12000 terendah yaitu pada STA + 14400 sebesar
0.59 dan nilai RCI terbesar yaitu pada STA + 50 sebesar
5.46 dan IRI rata-rata diperoleh 2.81. Gambar 10. Pengelompokan Kategori Jalan
Berdasarkan Nilai RCI.
• Ruas Jalan Kubangraya STA + 12000 – STA + 00
5. Kesimpulan dan Saran
Tabel 6. Contoh data Korelasi nilai IRI ke RCI pada 5.1 Kesimpulan
STA + 12000 – STA + 00. Berdasarkan hasil analisa data dan pembahasan
dapat disimpulkan sebagai berikut :
NO KECEPATAN eIRI cIRI RCI
A. Hasil analisa metode IRI Jalan Kubang, Kota
Pekanbaru :
0 0 0 0 10  STA 0 + 00 – STA 0 + 12000 = IRI rata-rata
50 27 15.2 1.5 2 didapatkan sebesar 14.24, tipe permukaan
aspal, keterangan kondisi jalan adalah buruk.
100 20 18.8 0.5 2
 STA 0 + 12000 – STA 0 + 00 = IRI rata-rata
150 31 13.8 0.4 3 didapatkan sebesar 14.48, tipe permukaan
200 39 13.7 0.7 3 aspal, keterangan kondisi jalan adalah buruk.
B. Hasil analisa metode RCI Jalan Kubang, Kota
250 43 12.3 1.7 3
Pekanbaru :
300 43 13.3 1.2 3  STA 0 + 00 – STA 0 + 12000 = RCI rata-rata
350 42 12.3 1.1 3 didapatkan sebesar 2.81, kondisi permukaan
jalan secara visual adalah rusak berat, banyak
lubang, dan seluruh daerah perkerasan hancur
 STA 0 + 12000 – STA 0 + 00 = RCI rata-rata
didapatkan sebesar 2.77, kondisi permukaan
jalan secara visual adalah rusak berat, banyak
lubang, dan seluruh daerah perkerasan hancur
C. Dari kedua metode yang dilaksanakan, didapatkan
hasil bahwa semakin tinggi nilai IRI maka kondisi
jalan semakin buruk. Sedangkan nilai RCI semakin
mendekati nilai 10, maka kondisi jalan dinyatakan
sangat rata dan halus. Pada Jalan Kubangraya,
Kota Pekanbaru mempunyai nilai rata-rata yang
Gambar 9. Grafik nilai RCI pada STA 0 + 12000 – buruk.
STA 0 + 00.
5.1 Saran
Berdasarkan grafik pada Gambar 9 diketahui A. Agar menciptakan kondisi jalan yang aman dan
nilai RCI ruas jalan Kubangraya, Pekanbaru STA + 00 – nyaman diperlukan perbaikan secara berkala
STA + 12000 terendah yaitu pada STA + 6850 sebesar terhadap ruas jalan yang memang harus segera
diperbaiki.
131
B. Pada penelitian kali ini data yang didapatkan dari
aplikasi Roadroid terlalu besar sehingga hasil akhir
yang didapatkan juga besar. Akan tetapi pada
pengamatan visual jalan tersebut masih beraspal
dan masih bisa dilalui, hanya saja kondisi jalan
yang banyak mengalami gelombang, alur dan
amblas akibat dilalui banyak kendaraan berat yang
memungkinkan menyebabkan penilaian IRI
berdasarkan aplikasi Roadroid menjadi besar.
Penulis menyarankan agar menggunakan alat yang
telah teruji pada SNI.

5. Daftar Pustaka
Anisarida, A. an. (2017). Evaluasi Kondisi Permukaan
Jalan Dengan Metode Road Condition Index
(RCI). Geoplanart, 2(1), 13–21.
Jenderal, D., & Marga, B. (2011). Kementerian
pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (Issue
20).
Nisumanti, S., & Prawinata, D. (2020). Penilaian
Kondisi Jalan Menggunakan Metode International
Roughness Index ( IRI ) Dan Surface Distress
Index ( SDI ) Pada Ruas Jalan Akses Terminal
Alang-Alang Lebar ( Studi Kasus : Sp . Soekarno
Hatta – Bts . Kota Palembang Km 13 ). 09(2), 57–
62.
Sukirman, S., (1992), Perkerasan Lentur Jalan Raya,
Penerbit Nova, Bandung.
Tho’atin Setyawan dan Suprapto. (2016). Penggunaan
Metode International Roughness Index (Iri),
Surface Distress Index (Sdi) Dan Pavement
Condition Index (Pci) Untuk Penilaian Kondisi
Jalan Di Kabupaten Wonogiri. Prosiding
Semnastek, 0(0), 1–9.
https://jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek/articl
e/view/685

132