Executive Summary

Introduction
Laporan ini merangkum analisis dan kesimpulan oleh tim workshop Rekayasa
Nilai PBS&J saat melakukan studi Rekayasa Nilai selama periode 9 Februari - 12
Februari 2010 di kantor Departemen Georgia Transportasi (Atlanta). Subjek studi
Rekayasa Nilai diidentifikasi dalam Laporan Konsep Proyek sebagai Nomor PI
0009542, I-20 ke arah timur dari I-285 ke CR 5150/ Panola Road-CD system, di
DeKalb County, Georgia. Desain untuk proyek ini telah disiapkan oleh Arcadis. Pada
saat workshop rencana telah maju ke tingkat desain awal.

Project Description
Tujuan dari proyek yang diusulkan adalah untuk memberikan peningkatan
operasional dan keselamatan sepanjang I-20 ke arah timur di sekitar persimpangan I-
285 (dari sekitar Columbia Berkendara ke persimpangan I-20/Panola Road) di
DeKalb County. Tujuan utama dari proyek adalah untuk memperbarui dan
memperpanjang umur operasional segmen penting dari sistem antar negara bagian
Georgia. Proyek ini diperlukan untuk mengatasi masalah operasional yang
diakibatkan oleh tenun signifikan di I-20 ke arah timur antara I-285 dan Wesley
Chapel Road. Si menenun di bagian ini dihasilkan dari konflik antara memasuki lalu
lintas dari I-285 dan keluar dari lalu lintas ke Wesley Chapel Road. Situasi ini
diperburuk oleh dua jalur pengurangan kapasitas jalur utama di pintu keluar Wesley
Chapel Road. Kemacetan yang dihasilkan di segmen ini tumpah kembali pada I-20
barat I-285 dan naik kedua landai memasuki I-285 lalu lintas, sehingga menciptakan
kemacetan pada I-285 juga.
Pekerjaan konstruksi ini diusulkan sebagai perbaikan operasional sementara
sepanjang I-20 ke arah timur di daerah yang disebutkan di atas. Perbaikan ini
termasuk menambahkan jalur collectordistributor (CD), memodifikasi jalur tujuan
umum, dan membuat ramp perbaikan dari sebelah barat persimpangan I-20/I-285, ke
Jalan I-20/Panola interchange, untuk total jarak sekitar 4,5 mil. Dirancang untuk
mengatasi lalu lintas masalah kapasitas / gerakan di area proyek, sistem CD akan
membebaskan jalan bebas hambatan kapasitas yang saat ini belum dimanfaatkan
sepenuhnya karena tenun, meningkat signifikan throughput kendaraan, dan akan
mengatasi pergerakan kendaraan yang bertentangan dan stop-and-go kondisi lalu
lintas untuk menciptakan kondisi perjalanan yang lebih aman.
 Proyek yang diusulkan yang menjadi subjek Studi VE ini, dimaksudkan
sebagai jangka pendek solusi untuk segmen I-20 antara I-285 dan Panola Road. Ini
sementara solusi diidentifikasi oleh GDOT sebagai cara untuk memberikan perbaikan
operasional hingga proyek terprogram yang lebih besar pada I-20 East (Proyek
NHIM0-0020-02(166), PI No. 713610, I-20 East Collector/Distributor Lanes Project
dari Columbia Drive ke Evans Mill Road) dapat diimplementasikan. Proyek ini
dirancang sebagai proyek perbaikan sementara saja, dengan umur desain kurang lebih
10 tahun. Proyek yang lebih besar direncanakan untuk jangka panjang, tetapi sumber
pendanaan belum dijamin untuk implementasinya.
Masalah lalu lintas yang disebutkan di atas, mengakibatkan kekurangan
kapasitas di area proyek. Untuk mengatasi masalah ini, sistem distributor kolektor
diusulkan di segmen ini yang akan merevisi titik akses antar negara bagian di
persimpangan I-20 / I-285 dan I- yang ada 20/Wesley Chapel Road. Perbaikan
operasional yang diusulkan akan perlu menyertakan jalur tambahan dari jalur CD
yang digabungkan dengan jalur utama I-20 ke Panola Road untuk mengatasi
keseimbangan jalur dan efisiensi operasional yang memadai Persimpangan Wesley
Chapel Road dan Panola Road. Penambahan dua jalur utama jalur pada penggabungan
sistem CD yang diusulkan dengan jalur utama I-20 memungkinkan untuk tepat
penyeimbangan jalur antara Wesley Chapel Road dan Panola Road dengan yang
berikutnya jalur turun. Karena kedekatan jalur CD bergabung dengan I-20 ke Wesley
Chapel Road on-ramp merge, jalur kelima dilanjutkan 4,700 kaki melalui
penggabungan Wesley Chapel Road on-ramp dan dijatuhkan sekitar 2,600 kaki di
sebelah timur itu titik, yang memenuhi rekomendasi penurunan jalur AASHTO dan
GDOT. Ini panjang juga memberikan panjang yang cukup untuk lalu lintas CD untuk
bergabung dengan jalur utama I-20. Karena perkiraan lalu lintas menunjukkan lalu
lintas keluar dari I-20 ke Panola Road begitu tinggi, perpanjangan jalur keempat ke
Panola Road memungkinkan jalur tersebut digunakan sebagai tambahan jalur untuk
pintu keluar ini dan untuk menyediakan panjang tenun yang diperlukan.
Proyek ini lebih lengkap dijelaskan dalam dokumentasi yang terletak di
Tabbed
dari laporan ini, berjudul Deskripsi Proyek.
Value Engineering Process
Tim Value Engineering mengikuti rencana kerja Value Engineering tujuh
langkah sebagai diumumkan oleh Departemen Transportasi Georgia. Rencana
pekerjaan tujuh langkah ini termasuk yang berikut ini:
 Investigative
 Analysis
 Speculation
 Evaluation
 Development
 Recommendation
 Presentation
Laporan ini merupakan komponen dari Fase Presentasi. Sebagai bagian dari
lokakarya VE di Atlanta, tim membuat presentasi informal tentang hasil mereka pada
pagi terakhir bengkel. Laporan ini dimaksudkan untuk memformalkan hasil lokakarya
dan menetapkan tahap untuk pertemuan implementasi formal di mana alternatif dan
saran desain biasanya akan diterima, diterima dengan modifikasi, atau ditolak karena
alasan tertentu. Si lembar kerja yang mengikuti, bersama dengan alternatif dan desain
yang dikembangkan secara formal Saran dapat digunakan sebagai "lembar skor"
untuk rapat implementasi. Itu juga Termasuk dalam laporan ini untuk
mengidentifikasi, berdasarkan ringkasan, hasil lokakarya. Si pembaca didorong untuk
mengunjungi bagian tab ketiga dari laporan ini yang berjudul Studi Hasil untuk
peninjauan rincian alternatif yang dikembangkan. Bagian tab Deskripsi Proyek
mencakup informasi tentang proyek itu sendiri dan bagian tab Value Engineering
Process menyajikan proses detail dari Value Engineering Belajar

Project Concerns and Objective

Proyek ini sedang dikembangkan di bawah ketentuan pengecualian kategoris.
Ini membutuhkan bahwa desain dan konstruksi tidak akan meminta hak jalan
tambahan, tidak akan menambah perambahan jalan di sungai atau lahan basah, dan
tidak akan mengakibatkan apa pun relokasi untuk mengizinkan pembangunan. Ada
juga perjanjian tertentu yang telah diberlakukan sebagai hasil dari pertemuan publik
berkala dengan pemangku kepentingan lokal. Di antaranya kesepakatan adalah
dimasukkannya hambatan suara yang cukup luas untuk mengurangi suara dan dampak
visual pada rumah dan bisnis lokal.
 Pekerjaan proyek ini sedang dilakukan untuk memfasilitasi perbaikan yang
cepat untuk menenun kesulitan pada bagian koridor I-20 ke arah timur ini. Ditentukan
bahwa satu arah dalam yang dapat ditambahkan oleh tim VE ke dalam proyek adalah
untuk mengidentifikasi cara-cara untuk mempercepat proyek. Mendapatkan perbaikan
tenun di tempat sesegera mungkin akan menjadi manfaat berharga bagi masyarakat
yang bepergian. Dengan demikian, sebagian besar ide dikembangkan oleh Tim VE
memiliki tujuan ini dalam pikiran, bersama dengan potensi penghematan biaya.

Conclusions and Recommendations

Selama fase spekulasi, Tim VE mengidentifikasi 40 Ide Alternatif yang
tampaknya memiliki potensi untuk mengurangi biaya konstruksi, meningkatkan
produk akhir, dan/atau mengurangi kesulitan dan waktu pembangunan proyek.
Setelah tahap evaluasi selesai, tersisa 9 Ide Alternatif untuk selanjutnya
Pertimbangan. Ide-ide Alternatif ini dapat ditemukan, dalam bentuk yang
didokumentasikan, dalam bagian dari laporan ini berjudul Hasil Studi.
Ringkasan Alternatif berikut ditambah dengan dokumentasi alternatif yang
dikembangkan harus memberi pembaca informasi yang diperlukan untuk sepenuhnya
mengevaluasi manfaat dari masing-masing alternatif.
Report Study Result
Introduction
Bagian ini mencakup hasil penelitian yang disajikan dalam bentuk nilai yang
dikembangkan sepenuhnya alternatif teknik yang mencakup deskripsi desain asli,
deskripsi konfigurasi desain alternatif, komentar tentang pembenaran teknis, peluang
dan risiko yang terkait dengan alternatif, sketsa, perhitungan, dan pembenaran teknis
untuk alternatif ini. Sebagian besar, ini sepenuhnya dikembangkan alternatif
mewakili serangkaian pilihan yang jelas dapat berdampak pada akhirnya biaya dan
kinerja proyek yang sudah selesai.
Lembar pengantar ini diikuti oleh Ringkasan Alternatif. Perlu dicatat bahwa
alternatif yang disertakan, yang memiliki perkiraan biaya terlampir tidak harus
mewakili hasil biaya akhir untuk setiap alternatif. Beberapa di antaranya alternatif
memiliki komponen yang saling eksklusif sehingga tidak dapat ditambahkan bersama.
Pengguna laporan ini diminta untuk mempertimbangkan alternatif dan saran desain ini
sebagai smorgasbord pilihan untuk seleksi dan digunakan saat proyek bergerak maju.
Si Ringkasan Alternatif terlampir juga dapat digunakan sebagai "lembar skor" dalam
batas-batas pertemuan implementasi

Cost Calculations
Perhitungan biaya dimaksudkan hanya sebagai panduan untuk perkiraan hasil
yang mungkin diharapkan dari implementasi alternatif. Mereka harus membantu
dalam membuat pilihan yang jelas mengenai pengejaran alternatif individu. Mark-up
komposit sebesar 10% untuk perbandingan biaya konstruksi berasal dari perkiraan
biaya untuk proyek. Perkiraan ini dapat ditemukan di bagian laporan ini berjudul
Deskripsi Proyek.

Sebagian besar, alternatif yang dikembangkan sepenuhnya ini mewakili

serangkaian pilihan yang jelas dapat berdampak pada biaya dan kinerja akhir proyek.
Perlu dicatat bahwa alternatif disertakan, yang mewikili perkiraan biaya terlampir
belum tentu mewakili hasil akhir biaya untuk setiap alternatif. Para pengguna laporan
ini diminta untuk mempertimbangkan alternatif-alternatif dan saran-saran desain ini
sebagai hamparan pilihan untuk dipilih dan digunakan seiring dengan kemajuan
proyek.
Perhitungan biaya dimaksudkan hanya sebagai panduan untuk hasil perkiraan
yang mungkin diharapkan dari penerapan alternatif. Komposit mark-up sebesar 10%
untuk perbandingan biaya konstruksi diperoleh dari perkiraan biaya proyek.
Project Description
Introduction
Subjek studi Value Engineering diidentifikasi dalam Laporan Konsep Proyek
sebagai Nomor PI 0009542, I-20 ke arah timur dari I-285 ke CR 5150/ Panola Road –
CD Sistem, di DeKalb County, Georgia. Desain untuk proyek telah disiapkan oleh
Arcadis. Pada saat lokakarya rencana telah maju ke desain awal tingkat.

Project Description
Tujuan dari proyek yang diusulkan adalah untuk memberikan perbaikan
operasional sepanjang I-20 ke arah timur di sekitar persimpangan I-285 (dari sekitar
Columbia Drive ke Persimpangan I-20/Panola Road) di DeKalb County. Tujuan
utama dari proyek ini adalah untuk memperbarui dan memperpanjang umur
operasional segmen kritis dari sistem antarnegara bagian Georgia. Proyek ini
diperlukan untuk mengatasi masalah operasional yang diakibatkan oleh gelombang
pada I-20 ke arah timur antara I-285 dan Wesley Chapel Road. Gelombang di bagian
ini hasil dari konflik antara lalulintas yang akan masuk dan keluar dari I-285 dan lalu
lintas yang akan masuk ke Wesley Chaped Road. Kemacetan ini berimbas pada I-20
sehingga pada I-285 terjadi kemacetan juga.
Pekerjaan konstruksi ini diusulkan sebagai perbaikan operasional sementara
sepanjang I-20 ke arah timur. Peningkatan ini termasuk menambahkan kolektor jalur
distributor (CD), memodifikasi jalur tujuan umum (GP), dan membuat ramp
perbaikan dari persimpangan I-20/I-285, ke persimpangan Jalan I-20/Panola, untuk
total jarak sekitar 4,5 mil. Dirancang untuk mengatasi kekurangan sistem dalam area
proyek, sistem CD akan membebaskan kapasitas jalan bebas hambatan yang saat ini
tidak dimanfaatkan sepenuhnya karena gelombang, meningkatkan keluaran
kendaraan, dan akan mengatasi pergerakan kendaraan yang saling bertentangan dan
kondisi lalu lintas stop-and-go untuk menciptakan kondisi perjalanan yang lebih
aman.
Proyek yang diusulkan yang menjadi subjek Studi VE ini dimaksudkan
sebagai jangka pendek solusi untuk memberikan perbaikan operasional segmen I-20
antara I-285 dan Panola Road. Proyek ini dirancang sebagai proyek perbaikan
sementara dengan umur desain kurang lebih 10 tahun. Untuk proyek terprogram yang
lebih besar pada I-20 dan direncanakan untuk jangka panjang, belum ada sumber
pendanaan untuk implementasinya.
 Jumlah lalu lintas (AADT) ke arah timur saja:
Current Year: (2009) I-285 to Wesley Chapel 96,000
Wesley Chapel to Panola 83,460
Open Year: (2012) I-285 to Wesley Chapel 96,875
Wesley Chapel to Panola 87,030
Design Year: (2032) I-285 to Wesley Chapel 148,420
Wesley Chapel to Panola 132,095
Tidak ada hak jalan yang diperlukan. Hak jalan yang ada bervariasi dari 300-
400 kaki. Akibatnya, tidak akan ada perpindahan.
Tidak ada dek jembatan yang ada yang perlu dimodifikasi atau diperlebar di
proyek yang diusulkan. Ada beberapa jenis dinding penahan, dinding-L, paku tanah,
tie-back, dan UMK. Jenis dinding harus dianalisis berdasarkan kasus per kasus
dengan mempertimbangkan biaya right-of-way, dampak utilitas, dan penggunaan tipe
dinding.
Ada empat persimpangan utama dalam proyek ini:
- I-20 di Columbia Drive - tidak ada perubahan yang direncanakan.
- I-20 dan I-285 - jalan dari I-285 ke arah timur ke !-285 akan diselaraskan kembali
- I-20 di Wesley Chapel Road - ke arah timur di dalam dan di luar landai akan
diselaraskan kembali
- I-20 di jalan Panola - off ramp ke arah timur akan diselaraskan kembali
Ada dua persimpangan utama dalam proyek ini:
- I-20 landai ke arah timur di Wesley Chapel Road - jalan yang diusulkan
konstruksi akan mengikat ke persimpangan yang ada
- I-20 landai ke arah timur di Jalan Panola - konstruksi jalan yang diusulkan akan
ikat ke persimpangan yang ada
Construction Costs
 Perkiraan biaya konstruksi untuk proyek ini diproyeksikan sebesar
$61,654,000. Ada tidak ada biaya Right-of-Way. Utilitas yang dapat diganti
diperkirakan sebesar $ 3,222,852. Total biaya yang diproyeksikan untuk proyek ini
adalah $64,876,940. Desain untuk proyek ini telah disiapkan oleh Arcadis.

Representative Documents
Departemen Transportasi Georgia
o Laporan Konsep
o Peta Lokasi Proyek
o Perkiraan Biaya Konstruksi
o Foto-foto Proyek
o Antisipasi Masalah Lingkungan
o Analisis Lalu Lintas & Data Kecelakaan
o Analisis Perkerasan
Tim VE menggunakan materi proyek yang disediakan GDOT yang disebutkan di atas
ditambah rencana awal dan gambar yang disediakan oleh Arcadis.
Value Engineering Process
Laporan ini merangkum analisis dan kesimpulan oleh tim Rekayasa Nilai
PBS&J sebagai mereka melakukan studi Rekayasa Nilai selama periode 9 - 12
Februari 2010 di Atlanta, Georgia untuk Departemen Transportasi Georgia. Penelitian
ini dilakukan di kantor-kantor Georgia DOT.
Tim Studi Rekayasa Nilai dan kepemimpinan disediakan oleh PBS &J
dilengkapi dengan insinyur desain jembatan dari Civil Services, Inc. Tim ini terdiri
dari:
Charles R. McDuff, PE, CVS-Life PBS&J Team Leader
Luke Clarke, PE, AVS PBS&J Senior Highway Design Engineer
Kevin Martin, Esq., AVS PBS&J Highway Construction Specialist
Ramesh Kalvakalvaa, PE, AVS CSI Senior Bridge Design Engineer

Tim Value Engineering mengikuti Rencana Kerja Rekayasa Nilai Tujuh

Langkah sesuai SAVE International. Rencana Pekerjaan Tujuh Langkah meliputi:
Investigation/Information Phase
Selama fase kerja Tim VE ini, tim menerima pengarahan dari staf
Departemen Transportasi Georgia (GDOT) dan konsultan desain mereka dari Arcadis.
Pengarahan ini mencakup diskusi tentang desain maksud di balik proyek, masalah
biaya, dan keterbatasan proyek fisik. Dalam sesi kerja berikutnya, tim VE
mengembangkan model biaya dari data biaya disediakan oleh para desainer dan
membiasakan diri dengan gambar konstruksi dan data lain yang tersedia untuk tim.
Beberapa proyek representatif Informasi (laporan konsep, perkiraan biaya, dan
ketentuan khusus) dapat ditemukan di bagian tab dari laporan ini berjudul Deskripsi
Proyek. Mengikuti arus ini narasi pembaca juga akan menemukan model biaya yang
dilakukan dengan cara Pareto, yaitu, mengidentifikasi item biaya tinggi hingga biaya
terendah, untuk elemen biaya konstruksi yang lebih besar. Model biaya ini, yang
dikembangkan oleh Tim VE digunakan oleh tim untuk membantu memfokuskan
mereka minggu kerja. Judul pada Bagan Pareto juga digunakan sebagai judul untuk
kegiatan fase kreatif.

Analysis Phase
Selama fase ini Tim VE menentukan "Fungsi" dari proyek. Ini disertai dengan
meninjau proyek dari format paling sederhana di mengajukan pertanyaan "Apa yang
seharusnya dilakukan proyek?", dan "Bagaimana seharusnya untuk mencapai tujuan
ini?". Dalam bahasa sehari-hari Rekayasa Nilai, jawaban untuk ini Pertanyaan
dilemparkan dalam bentuk kata kerja aktif dan kata benda terukur. Kata kerja/kata
benda ini pasangan membentuk dasar analisis fungsi yang membedakan Rekayasa
Nilai upaya dari latihan pemotongan biaya yang berpotensi merusak. Diagram FAST
disiapkan menyoroti fungsi yang diperlukan proyek.
Dalam contoh spesifik proyek ini, fungsi penting dari proyek adalah diidentifikasi
sebagai berikut:
 Tujuan dan Sasaran Proyek:
 Meningkatkan Karakteristik Operasional
 Fungsi Dasar Proyek
 Mengurangi konflik tenun
Mengurangi Kebisingan
 Sampaikan Air Badai

Speculation Phase
Tim VE melakukan sesi curah pendapat untuk mengidentifikasi ide-ide yang
mungkin membantu memenuhi tujuan proyek:
o Jelajahi cara untuk memperlebar jalur 11' yang diusulkan menjadi 12' jalur
o Mengurangi biaya dinding suara melalui jenis dinding alternatif, bahan alternatif
atau
dengan mengurangi ketinggian dinding dan panjang lari
o Tinjau desain geometris lalu lintas untuk menambah desain yang sudah efektif
yang akan sangat mengurangi konflik tenun di sepanjang bagian koridor I-20 ini
Sesi brainstorming awalnya mengidentifikasi banyak ide yang kemudian
dievaluasi dalam Fase Penghakiman. Pembaca akan menemukan lembar kerja kreatif
terlampir. Ini lembar kerja yang sama juga digunakan untuk mencatat hasil dari
Penilaian/Evaluasi Fase.

Evaluation Phase
Setelah Tim VE mengidentifikasi ide-ide kreatif, itu perlu untuk memutuskan
alternatif mana yang harus diteruskan. Ini adalah pekerjaan dari Tahap Evaluasi atau
Penilaian. Tim VE merefleksikan kembali kendala proyek dan tujuan yang dibagikan
dengan tim oleh perwakilan Pemilik dan desain anggota tim. Panduan ini muncul
pada hari pertama penelitian di kick-off rapat. Dari panduan itu, tim memilih ide-ide
yang mereka yakini akan meningkat proyek dengan proses pemungutan suara.
Setelah proses seleksi itu, Tim VE menggunakan nilai-nilai berikut sebagai
ukuran apakah suatu alternatif memiliki manfaat yang cukup untuk diteruskan dalam
proses VE:
Mempercepat pengiriman proyek
o Hidup dalam batasan desain kritis (hindari akuisisi R/W, tetap dalam
batas-batas pengecualian kategoris lingkungan yang ada, dll.)
o "Implementabilitas" dari alternatif
o Meningkatkan Nilai
o Meningkatkan pemeliharaan
o Penghematan Biaya Konstruksi
o Penghematan Biaya Siklus Hidup
Berdasarkan kriteria ini, Tim VE mengevaluasi alternatif dan menilainya dari
5 (Sangat baik) turun menjadi 1 (Miskin). Catatan lain tentang alternatif dianotasi di
Bagian bawah lembar materi iklan dan evaluasi terlampir.

Development Phase
Selama fase ini, Tim VE mengembangkan masing-masing yang dipilih
alternatif yang peringkatnya "4" atau "5" karena keterbatasan waktu. Jika waktu
memungkinkan, tim akan mengembangkan rekomendasi tambahan. Upaya ini
termasuk detail penjelasan ide dengan sketsa yang sesuai untuk memperjelas ide dari
aslinya konsep, kelebihan dan kekurangan, penjelasan teknis dan perkiraan
penghematan biaya dan biaya yang dihasilkan jika diterapkan. (Lihat bagian tab ini
laporan berjudul – "Hasil Studi".

Recommendation Phase
Selama fase ini Tim VE meninjau alternatif ide untuk mengkonfirmasi mana
yang sesuai untuk proyek, memberikan kesempatan untuk keberhasilan dan yang akan
meningkatkan nilai proyek jika dilaksanakan.
Presentation Phase
Seperti disebutkan sebelumnya, tim membuat "out-briefing" informal tentang
hari terakhir lokakarya. Presentasi ini dirancang untuk menginformasikan Pemilik dan
Desainer temuan awal studi VE. Laporan tertulis ini dimaksudkan untuk
memformalkan temuan tersebut.
Project Concept
Need and Purpose

Tujuan dari proyek yang diusulkan adalah untuk memberikan peningkatan

operasional dan keselamatan di sepanjang l-20 ke arah timur di sekitar
persimpangan I-285 ( frorn sekitar Columbia Drive ke persimpangan I-20 /
Panola Road) di DeKalb County, Georgia. Tujuan prima1y dari proyek yang
diusulkan adalah untuk memperbarui dan memperluas lifo operasional segmen
critica l dari sistem antar negara bagian Georgia. Proyek ini diperlukan untuk
mengatasi masalah operasional dan keselamatan yang dihasilkan dari tenun yang
signifikan pada I-20 ke arah timur antara I-285 dan Wesley Chapel Road. Tenun
di bagian ini dihasilkan dari konflik antara memasuki lalu lintas dari 1-
285 dan keluar dari lalu lintas ke Wesley Chapel Road. Kekurangan TI1is
diperburuk oleh uction merah dua jalur dalam kapasitas jalur utama di pintu
keluar Wesley Chapel Road. Kemacetan yang dihasilkan di segmen ini tumpah
kembali pada 1- 20 barat 1-285 dan naik kedua landai memasuki 1-285 lalu
lintas, sehingga mengurangi kemacetan pada 1-285 juga. Operasi lalu lintas yang
buruk di bagian ini menimbulkan masalah operasional dan keselamatan utama,
yang dijelaskan dalam Attaclunents 4 dan 5.

Departemen Transportasi Georgia (DOT) mengusulkan untuk memberikan

peningkatan operasional sementara di sepanjang l-20 ke arah timur di sekitar
persimpangan T-20/1-285 dengan menambahkan jalur kolektor-distributor (CD),
memodifikasi jalur tujuan umum, dan melakukan perbaikan jalan dari barat
persimpangan T-20/1-285 (kira-kira Columbia Drive) ke persimpangan
I-20/Panola Road, untuk jarak tola l sekitar 4,5 mil. Dirancang untuk mengatasi
kekurangan sistem di area proyek, sistem CD akan membebaskan kapasitas jalan
bebas hambatan yang saat ini tidak dimanfaatkan sepenuhnya karena tenun yang
berlebihan, signi ficantly meningkatkan throughput kendaraan, dan akan
mengatasi pergerakan kendaraan yang saling bertentangan dan kondisi lalu lintas
stop-and-go untuk menciptakan kondisi perjalanan yang lebih aman.

Proyek yang diusulkan dimaksudkan sebagai solulion jangka pendek untuk

segmen 1-20 antara 1-285 dan Panola Road . Solusi tempora ry ini diidentifikasi
 oleh GDOT sebagai cara untuk memberikan peningkatan keselamatan dan
operasional sampai proyek terprogram yang lebih besar pada 1-20 East (Project
NHIM0-0020 -02(166), P.l. No.
7 13610, 1-20 East Collector/Distribu tor Lanes Project dari Columbia Drive ke
Evans Mill Road) dapat diimplementasikan. Proyek ini dirancang sebagai
proyek perbaikan sementara saja, dengan umur desain sekitar 10 ya rs. Proyek
yang lebih besar direncanakan untuk jangka panjang, bu t sumber pendanaan
belum dijamin untuk implementasinya.

Tahun kerusakan didefinisikan sebagai tahun di mana segmen jalan akan gagal
(atau, beroperasi pada tingkat layanan LOS F). Untuk perbaikan yang diusulkan
che di dalam area proyek, satu bagian (ber.veen Wesley Chapel Road dan Panola
Road) akan gagal pada tahun 2019; bagian lainnya (antara I-285 dan Wesley
Chapel Road) akan gagal pada tahun 2025. Oleh karena itu, tahun brea kdown
keseluruhan tahun 2023 dipilih untuk area proyek untuk mewakili periode desain
10-ycar.

Logical Termini
Tenun yang signifikan saat ini terjadi pada 1-20 antara lalu lintas yang keluar dari T-
20 ke arah timur ke Wesley Chapel Road dan memasuki lalu lintas l-285 tha t
memiliki tujuan pada 1-20 c::ast dari Wesley Chapel Road. Tenun ini bersama dengan
pengurangan kapasitas dua Jane di pintu keluar Kapel Wesley menciptakan
kemacetan dan mengurangi kapasitas di daerah ini. Pengurangan kapasitas ini
mencegah kendaraan dari T-285 dan 1-20 di sebelah barat persimpangan 1- 285
memasuki segmen ini dan menyebabkan ruas jalan bebas hambatan ini gagal Untuk
mengatasi masalah ini, sistem distributor kolektor sedang diusulkan di segmen ini
yang akan merevisi antar negara bagian titik akses di persimpangan ex1stmg T-20/J-
285 dan I-20/Wesley Chapel Road, sehingga menyebabkan Laporan Modifikasi
Interchange {lMR) diperlukan. Menurut Federal Highway Administra tion (FHWA),
Georgia Division's Guidance on Interstate Access Requests (5 Agustus 2003), an!MR
mensyaratkan dampak operasional pada intersta te jalur utama antara akses revisi
yang diusulkan dan persimpangan yang ada di kedua sisi dianalisis. Oleh karena itu,
proyek yang diusulkan membentang dari Columbia Drive di ujung barat lhe, yang
merupakan persimpangan lirst di sebelah barat persimpangan tl1e l-20ff-285, dan
Panola Road di ujung timur, yang merupakan persimpangan lirst di sebelah timur
persimpangan I-20/Wesley Chapel Road, sehingga mencakup dua persimpangan yang
berdekatan dan memberikan termini logis untuk proyek peningkatan operasional ini.

Perbaikan operasional yang diusulkan perlu mencakup jalur tambahan dari jalur CD
yang digabungkan dengan jalur utama T-20 ke Panola Road untuk mengatasi
keseimbangan jalur dan efisiensi operasional persimpangan Wesley Chapel Road dan
Panola Road secara memadai. Penambahan dua jalur utama pada penggabungan
sistem CD yang diusulkan dengan jalur utama 1-20 memungkinkan keseimbangan
jalur yang tepat antara Wesley Chapel Road dan Panola Road dengan penurunan jalur
berikutnya. Karena kedekatan jalur CD bergabung dengan 1-20 ke Wesley Chapel
Road di ramp merge, jalur kelima dilanjutkan 4700 kaki melalui penggabungan
Wesley Chapel Road di ramp dan dijatuhkan sekitar 2600 kaki di sebelah timur titik
itu, yang memenuhi rekomendasi penurunan jalur AASIITO dan GDOT. Panjang ini
juga memberikan panjang yang cukup untuk lalu lintas CD dan lalu lintas Wesley
Chapel Road untuk bergabung dengan jalur utama 1-20. Karena prakiraan lalu lintas
menunjukkan lalu lintas keluar dari I-20 ke Panola Road begitu tinggi, perpanjangan
jalur keempat ke Panola Road memungkinkan jalur tersebut digunakan sebagai jalur
tambahan untuk pintu keluar Panola Road, dan untuk memungkinkan panjang tenun
yang cukup. Pemutusan jalur ini di Panola Road ex mempertahankan konfigurasi dua
jalur (satu jalur khusus pintu keluar, satu jalur bersama) yang ada dari jalan keluar ini,
akan memberikan keseimbangan jalur dan juga akan memungkinkan pengurangan
jalur kembali ke tiga jalur utama yang ada. Oleh karena itu, proyek timur yang
diusulkan tem1inus di Jalan Panola adalah logis.

Description of The Proposed Project

Proyek ini terletak di DeKa lb County, Georgia pada 1-20 di sekitar persimpangan 1-
20/1-285 timur, dekat kota Lithonia dan Decatur, Georgia. Proyek ini memiliki
panjang 4,54 mil dan dimulai pada sekitar 1-20 mil log 66,62 (DeKalb mile log 7,15),
ju st timur dari 1-20 off ramp ke arah timur menjadi 1-285, dan berakhir di I-20 mil
log 71,16 (DeKalb mile log 1 1 .68) di persimpangan Panola Road. Konstensi yang
diusulkan hanya mempengaruhi jalur ke arah timurl-20.
Proyek ini terdiri dari pembangunan sekitar 1,2 mil jalur kolektor-d istributor (CD)
dari persimpangan l- 285 I I-20 ke Wesley Chapel Road. Tiga jalur CD akan dibangun
di dalam jalan yang ada di sisi selatan I-20 dan akan dipisahkan dari 1-20 melalui
jalur oleh penghalang terus menerus. Untuk mengurangi kebutuhan untuk
memperoleh hak jalan dan untuk mengurangi dampak lingkungan, berbagai jenis
dinding penahan akan dibangun di sepanjang Lhe proyek.

Untuk melayani lalu lintas 1-20 yang memasuki CD t he, akan dibangun jalur
tambahan yang akan memperlebar 1-20 dari 3 menjadi 4 jalur dari timur area gore T-
20 off ramp ke arah timur ke I-285 terus sekitar 2700 kaki ke arah timur ke jalan slip
yang diusulkan ke jalur CD.

Addi1 iona lly, l-20 akan diperlebar dari 3 menjadi 5 jalur dari hanya cast atau Wesley
Chapel Road, di mana CD 2 jalur wi akan bergabung dengan T-20, sekitar 4700 kaki.
Dari sana ke Panola Road (sekitar l.7 mil), satu jalur akan dijatuhkan dan I-20 akan
diperlebar dari 3 menjadi 4 jalur.

Untuk menyediakan kapasitas penyimpanan ramp yang lebih memadai dan untuk
mengakomodasi pelebaran yang diusulkan, on dan off ramp ke timur untuk Wesley
Chapel Road dan off ramp ke timur untuk Panola akan diselaraskan kembali sebagian.
Jalan 1-285 NB dan SB ke 1-20 EB wiJJ juga diselaraskan kembali untuk fotm awal
jalur CD yang diusulkan.