LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SISTEM PENGAPIAN CDI SEPEDA MOTOR

REVO ABSOLUT

DISUSUN OLEH :
KELOMPOK VI

NAMA NISN JURUSAN

TIO MAULANA 0053318706 TBSM

NUR ALAM 0029097838 TBSM

ROBI PANGESTU 0042579785 TBSM

SMKNEGERI 1 DENTE TELADAS

KABUPATEN TULANG BAWANG
PROVINSI LAMPUNG
TP. 2021/2022

i
 LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDRUSTRI (PRAKERIN)

SISTEM PENGAPIAN CDI SEPEDA MOTOR REVO ABSOLUT

Laporan ini telah disetujui dan disahkan sebagai laporan Praktik kerja industry
(prakerin) Program Keahlian Teknik Bisnis Sepeda Motor SMKN 1 Dente
Teladas Tahun Pelajaran 2021/2022, Sebagai salah satu syarat untuk mengikuti
Uji Kopetensi.

Disahkan di : Dente Teladas

Pada Tanggal : 30 Agustus 2022
Pembimbing I Pembimbing II

AGUS SUSANTO,S.T WAYAN MASNE, S.Pd

Mengetahui

Kepala Smk Negri 1 Dente Teladas

SUSANTO,S.T,M.T
NIP . 197501202010011009

ii
 LEMBAR PENGESAHAN INSTANSI/PERUSAHAAN

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

SISTEM PENGAPIAN CDI SEPEDA MOTOR REVO ABSOLUT

Laporan ini telah disetujui dan disahkan sebagai laporan Praktik kerja industry
(prakerin) Program Keahlian Teknik Bisnis Sepeda Motor SMKN 1 Dente
Teladas Tahun Pelajaran 2021/2022, Sebagai salah satu syarat untuk mengikuti
Uji Kopetensi.

Disahkan di : PT LAUTAN
TEDUH INTERNIAGA
Pada Tanggal : 30 Agustus 2022
DU/DI DU/DI

ZAIN FITRAT AZIZ S.T SARTIMAN

iii
 LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)
SISTEM PENGAPIAN CDI SEPEDA MOTOR REVO ABSOLUT

TELAH DIPERIKSA OLEH PEMBIMBING

DAN TELAH DINYATAKANOLEH TIM PENGUJI
DAN DINYATAKAN DITERIMA

PEMBIMBING :

1. PEMBIMBING I : () AGUS SUSANTO,S.T

2. PEMBIMBING II : () WAYAN MASNE,S.Pd

TIM PENGUJI :

1. PENGUJI 1 : () AGUS SUSANTO,S.T

2. PENGUJI 2 : () SANTOSO

Diujikan di :PT.LAUTAN
TEDUHINTERNIAGA

Tanggal Agustus2022

Kepala Sekolah,

SUSANTO,S.T,M.T.
NIP . 197501202010011009

iv
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr.Wb
Alhammdulillah, puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT
yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga Laporan Hasil
Praktek Kerja Industri ( PRAKERIN) ini dapat diselesaikan seperti yang telah
direncanakan sebelumnya.
Laporan praktek kerja industri ini ditulis dalam upaya melengkapi syarat
ujian kelulusan sekolah, dan lebih dari itu sesungguhnya laporan ini
mer4upakan rangkuman dari proses pembelajaran selama berada di DU/DI.
Dalam penulisan laporan ini tidak lepasndari hambatan dari rintangan,
akan tetapi berkat bantuan dari berbagai pihak, maka segala macam hamatan
dapat teratasi, untuk itu penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang
tulus kepada:
1. Kepala SMKN 1 Dente Teladas, Susanto, ST,M.T.
2. Pembimbing dari pihak DU/DI.
3. Pnitia Prakerin 2021/2022.
4. Kepala Jurusan (OTKP/TKJ/TBSM) SMKN 1 Dente Teladas.
5. Pembimbing dari pihak SMKN 1 Dente Teladas.
6. Bapak/Ibu Dewan Guru dan Staf Tata Usaha SMKN 1 Dente Teladas.
7. Kedua orang tua, terima kasih atas kasih sayang, perhatian dan
dukungannya.doa ibu dan bapak memberikan kekuatan untuk meraih
cita-cita dihari esok.
8. Teman-teman yang selalu mendukung untuk tidak menyerah.
9. Semua pihak yang selalu berdoa untuk keberhasilan penulis yang tidak
dapat penulis sebutkan satu persatu, Terima kasih atas segala
bantuannya.
Penulis menyadari laporan ini jauh dari sempurna untuk itu penulis penuh
berharap mudah-mudahan laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis, pembaca
dan semua pihak.

Dente Teladas, Agustus 2022

Penyusun

Kelompok VI

v
 HALAMAN PERSEMBAHAN

1. Kepala SMKN 1 Dente Teladas dan Bapak/Ibu Guru yang telah

membimbing kami,
2. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan doa, kasih sayang, perhatian
dan dukungannya.
3. Panitia prakerin T.P 2021/2022
4. Mentor dan guru pendamping prakerin 2022.
5. Teman-teman yang selalu mendukung untuk tidak menyerah
6. Semua pihak yang selalu berdo’a untuk keberhasilan penulis yang tidak
dapat penulis sebutkan satu persatu,terimakasih atas segala bantuannya.

vi
 MOTTO

“Dalam memujudkan impian, anda perlu mempunyai keyakinan,strategi,dan

tindakan pantang menyerah. Tapi juga anda juga memerlukan mentor yang dapat
membimbing dan dapat anda jadikan patner konsultasi di dalam perjalanan anda”.
-Joe Hartanto-

“Belajar menerima orang apa adanya”.

-Tio Maulana-

“Lebih baik gagal seribu kali daripada tidak mencoba sama sekali”

-Nur Alam-

“Jangan hanya fokus pada sesuatu yang buruk padahal kau harus melupakan
masalalu dan terus maju”

-Robi Pangestu-

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL...........................................................................................................i
DAFTAR RIWAYAT HIDUP...........................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH............................................................................v

vii
LEMBAR PENGESAHAN INSTANSI/PERUSAHAAN........................................vi
LEMBAR PENGUJIAN..................................................................................................vii
KATA PENGANTAR....................................................................................................viii
HALAMAN PERSEMBAHAN........................................................................................ix
HALAMAN MOTTO........................................................................................................x
DAFTAR ISI.....................................................................................................................xi
DAFTAR GAMBAR......................................................................................................xiii

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang....................................................................................................1
1.2 Tujuan Praktik Kerja Industri.............................................................................2
1.3 Waktu dan Tempat PelaksanaanPraktik Kerja Industri.......................................2
1.4 Batasan masalah.................................................................................................2

BAB II GAMBARAN UMUM PT.LAUTAN TEDUH INTERNIAGA

2.1 Sejarah Singkat PT.Lautan Teduh Interniaga.....................................................4
2.2 Struktur Organisasi.............................................................................................5
2.3 Denah Lokasi.....................................................................................................6

BAB III LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Sistem Pengapian Sepeda Motor……………………………………7
3.2 Syarat – Syarat Sistem Pengapian........................................................................

viii
 3.3 Komponen Utama dan Fungsinya.....................................................................12
BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Troubleshooting Sistem Pengapian Sepeda Motor...........................................17
4.2 Pemeriksaan Sistem Pengapian Sepeda Motor.................................................17
4.3 Hasil Pemeriksaan............................................................................................20

BAB V PENUTUP..........................................................................................................22
5.1 Kesimpulan......................................................................................................24
5.2 Saran................................................................................................................24
DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................26
LAMPIRAN.................................................................................................................27

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2..3 denah lokasi........................................................................................4

Gambar 2.1 struktur organisasi..........................................................................................5
Gambar2.2 kepala cabang………………………………………………………………………………………………5
Gambar 3.4 jalur pengapian....................................................................................6
Gambar 3.2 ruang bakar.........................................................................................8
Gambar 3.3 grafik knocking ……...........................................................................9

Gambar 3.4 batrai..................................................................................................11

Gambar3.5 spul......................................................................................................12

Gambar 3.6 Pulse igniter........................................................................................12

Gambar 3.7 CDI.....................................................................................................13

Gambar3.8 Coil.....................................................................................................13

Gambar 3.9 kabel busi…………………………..………………………………14

Gambar 3.10 Busi………………………………………………….…………….15

Gambar 3.11 Kunci kontak………………………………………...…………….15

x
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakangpelaksanaan Praktik Kerja Industri

Program Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) umumnya disebut Praktik
Kerja Industri di Dunia Usaha dan Dunia Indsutri (DU/DI).Sebetulnya Prakerin
tidak hanya dilakukan di DU/DI akan tetapi mencakup seluruh kegiatan instruktur
pembimbing di industri.Secara definitif Prakerin merupakan salah satu kegiatan
intrakurikuler yang dilaksanakan oleh siswa di DU/DI yang memadukan secara
sistematik dan sinkron program pendidikan di sekolah dan program penguasaan
keahlian yang diperoleh melalui kegiatan bekerja langsung di DU/DI yang lebih
terarah untuk mencapai satu tingkat keahlian profesional tertentu.

Secara substansi Prakerin dapat disebut sebagai ”Pengalaman Belajar”

sebab siswa peserta Prakerin memang berada dalam proses belajar dari
pengalaman aktual selama latihan/praktik keahlian profesional di DU/DI.Dengan
demikian siswa SMK Negeri 1 Dente Teladas sebagai calon tenaga terampil
tingkat menengah memahami dan mampu melaksanakan tugasnya sebagai tenaga
siap latih dan siap profesional.

Adapun landasan hukum pelaksanaan Prakerin adalah :

1. UU No.20/2003 tentang Sistem Pendidikan Nasional

2. PP.Nomor:29/1990 tentang PendidikanMenengah
3. Kep.Menaker No:285/MEN/1991 tentang Pelaksanaan Permagangan
Nasional
4. PP No:39/1992 tentang peranan masyarakat dalam Pendidikan Nasional
5. Surat keputusan Mendikbud Nomor :0490/U/1992 tentang Sekolah
Menengah Kejuruan
6. Surat keputusan Mendikbud No:080/U/1993 tentang Kurikulum SMK
sebagaimana telah diubah menjadi kurikulum SMK edisi 1999
7. Surat keputusan Mendikbud kurikulum 2006

1
 8. Surat keputusan Kepala SMK Negeri 1 Dente Teladas Kabupaten Tulang
Bawang tentang Pelaksanaan Prakerin

1.2 Tujuan Pelaksanaan Praktek Kerja Industri

Secara umum PRAKERIN bertujuan untuk membentuk profesionalitas
calon tenaga kerja.Profesionalitas tenaga kerja mencakup tiga kompetensi,yaitu
kompetensi profesional,personal dan sosial.Ketiga kompetensi tersebut ingin
diwujudkan melalui kegiatan Prakerin siswa SMK Negeri 1 Dente Teladas.Secara
rinci Prakerin bertujuan agar siswa SMK Negeri 1 Dente Teladas :

1. Mengenal secara cermat lingkungan fisik,administrasi dan etos kerja serta

hubungan sosial DU/DI sebagai tempat kerjanya kelak melalui refleksi
yang merupakan salah satu ciri penting pekerjaan profesional.
2. Menguasai dan mampu menerapkan berbagai keterampilan praktek.
3. Mampu menarik pelajaran dan penghayatan serta pengalamannya selama
latihan praktik di DU/DI.
4. Mampu menerapkan ilmu yang didapat di sekolah untuk diterapkan di
dunia kerja.

1.3 Waktu Dan Tempat Pelaksanaan Prakerin

PelaksanaanPraktikKerjaIndustri di lakukan di PT.LAUTAN TEDUH
INTERNIAGA Jln.ikanTenggiri No.24 TelukBetung Bandar Lampung 20 Juni –
6 Agustus 2022.

1.4 Batasan Masalah

Penulis telah menyusun beberapa masalah yang akan dibahas dalam
Laporan Prakerin sebagai batasan dalam pembahasan beberapa masalah tersebut
antara lain:

1. Troubleshooting pada sistem pengapian sepeda motor!

2. Bagaimana cara pemeriksaan dan perbaikan sistem pengapian CDI

2
 BAB II
GAMBARAN PT.LAUTAN TEDUH INTERNIAGA

2.1 Sejarah Singkat Pt.Lautan Teduh Interniaga

PT Lautan Teduh Interniaga merupakan perusahaan yang meliputi berbagai

bidang usaha antara lain,sebagai deler utama penjualan motor merek Yamaha,juga
memberikan jasa service kendaraan.

PT Lautan Teduh Interniaga merupakan unit penjualan dibawah PT Yamaha

Indonesia Motor Manufacture didirikan pada tahun 1974 oleh pemilik PT Yamaha
Indonesia Manufacture Jakarta.Namun melihat penjualan yang terus
meningkat,maka pada tanggal 25 Oktober 1981 didirikan PT Lautan Teduh
Interniaga.Unit usaha PT Lautan Teduh Interniaga tersebut bergabung dengan
sistem join deler antara PT Lautan Teduh Interniaga 49% dan PT Yamaha
Indonesia Motor Manufacture 51% diharapkan dengan sistem join deler ini maka
PT Lautan Teduh Interniaga dikukuhkan sebagai Pengusaha Kena Pajak (PKP)
pada tanggal 18 Juli 1982 dengan nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP)
01.117.62943.326.001.

2.2 Visi dan Misi PT.Lautan Teduh Interniaga

 Visi
Menjadi perusahaan yang memiliki manajemen terbaik dan terpercaya
dalam bisnis sepeda motor Yamaha di Lampung dengan tingkat keuntungan
yang optimal.

 Misi
1. Menjadikan Yamaha sebagai pemimpin dasar sepeda motor di Lampung.
2. Memberikan pelayanan terbaik untuk menciptakan kepuasan konsumen.
3. Memperkuat kolaborasi dengan dealer resmi dan lembaga pembiayaan
melalui kerja sama yang saling menguntungkan.

3
 4. Mengutamakan profesionalisme dan team work untuk operasi perusahaan
yang sehat dalam segala aspek.
5. Mengembangkan keahlian karyawan serta meningkatkan kesejahteraan
karyawan.

2.3 Denah Lokasi

Gambar 2.3 Denah lokasi

4
2.4 Struktur Organisasi Pt.Lautan Teduh Interniaga

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI

PT.YAMAHA LAUTAN TEDUH INTERNIAGA

Gambar 2.1 Struktur Organisasi

Gambar 4.1 Struktur Organisasi I

Gambar 2.1Struktur Organisasi

Gambar 2.2 Kepala Cabang

5
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Pengertian Sistem Pengapian Sepeda Motor

Sistem pengapian pada motor merupakan sistem pada mesin yang memiliki

fungsi menghasilkan percikan bunga api di dalam ruang bakar. Sistem ini
diperlukan agar dapat menghasilkan pembakaran setelah kompresi di ruang bakar.
Dengan begitu akan dapat terjadi dorongan dan motor dapat bergerak

Gambar 3.4 Gambar Jalur Pengapian

3.2 Syarat – Syarat System Pengapian

3.2.1 Percikan Bunga Api Harus Kuat

Pada saat campuran bensin-udara dikompresi di dalam silinder, maka k

esulitan utama yang terjadi adalah  bunga api meloncat di antara celah elektro
da busi sangat sulit, hal ini disebabkan udara merupakan tahanan listrik dan ta
hanannya akan naik pada saat dikompresikan. Tegangan listrik  yang  diperlu
kan harus  cukup  tinggi,  sehingga  dapat membangkitkan bunga api yang ku
at di antara celah elektroda busi.

6
 Terjadinya percikan bunga api yang kuat antara lain dipengaruhi oleh p
embentukan tegangan induksi yang dihasilkan oleh sistem pengapian. Semaki
n tinggi tegangan yang dihasilkan, maka bunga api yang dihasilkan bisa sema
kin kuat. Namun secara garis besar agar diperoleh tegangan induksi yang baik
dipengaruhi oleh faktor-faktor berikut ini:

a.  Pemakaian koil pengapian yang sesuai 

b.  Pemakaian kabel tegangan yang tepat

c. Pemakaian tingkat panas busi yang tepat

d.  Penyetelan celah busi yang tepat

3.2.2 Saat Pengapian Harus Tepat

Untuk memperoleh pembakaran, maka campuran bensin-udara yang pal

ing tepat, maka saat pengapian harus sesuai dan tidak statis pada titik tertentu,
saat pengapian harus dapat berubah mengikuti berbagai perubahan kondisi op
erasional mesin.

Saat Pengapian (Ignition Timing)

Saat pengapian dari campuran bensin dan udara adalah saat terjadinya p
ercikan bunga api busi beberapa derajat sebelum Titik Mati Atas (TMA) pada
akhir langkah kompresi. Saat terjadinya percikan waktunya  harus ditentukan
dengan  tepat  supaya  dapat  membakar dengan sempurna campuran bensin d
an udara agar dicapai energi maksimum.

7
 Gambar 3.2:  Gambar Ruang Bakar

Setelah campuran bahan bakar dibakar oleh bunga api, maka diperlukan
waktu tertentu bagi api untuk merambat di dalam ruangan bakar. Oleh sebab i
tu akan terjadi sedikit keterlambatan antara awal pembakaran dengan pencapa
ian tekanan pembakaran maksimum. Dengan demikian, agar diperoleh output
maksimum pada engine dengan tekanan pembakaran mencapai titik tertinggi
(sekitar 100 setelah TMA), periode perambatan api  harus  diperhitungkan pa
da  saat menentukan saat pengapian (ignition timing).

Karena diperlukannya waktu untuk perambatan api, maka campuran ba

han bakar – udara harus sudah dibakar sebelum TMA. Saat mulai terjadinya p
embakaran campuran bahan bakar dan udara tersebut disebut dengan saat pen
gapian (ignition timing). Agar saat pengapian dapat   disesuaikan   dengan   k
ecepatan,   beban   mesin   dan   lainnya diperlukan peralatan untuk merubah
(memajukan atau memundurkan) saat pengapian.

Bila saat pengapian dimajukan terlalu jauh maka tekanan pembakaran

maksimum akan tercapai sebelum 100 sesudah TMA. Karena tekanan di dala

8
m silinder akan menjadi lebih tinggi dari pada pembakaran dengan waktu yan
g tepat, pembakaran campuran udara bahan bakar yang spontan akan terjadi d
an akhirnya akan terjadi knocking atau detonasi.

Gambar 3.3: Gambar Grafik Knocking

Knocking merupakan ledakan yang menghasilkan gelombang kejutan b

erupa suara ketukan  karena naiknya tekanan yang besar dan kuat yang terjadi
pada akhir pembakaran. Knocking yang berlebihan akan mengakibatkan katu
p, busi  dan  torak  terbakar. Saat  pengapian yang terlalu maju juga bisa men
yebabkan suhu mesin menjadi terlalu tinggi.

Sedangkan bila saat pengapian dimundurkan terlalu jauh maka tekanan

pembakaran maksimum akan terjadi setelah 100 setelah TMA (saat dimana to
rak telah turun cukup jauh). Bila dibandingkan dengan pengapian yang waktu
nya tepat , maka tekanan di dalam silinder agak rendah sehingga output mesin
menurun,  dan  masalah  pemborosan  bahan bakar  dan  lainnya  akan terjadi.
Saat pengapian yang tepat dapat menghasilkan tekanan pembakaran yang opti
mal.

9
 3.2.3. Sistem Pengapian Harus Kuat dan Tahan

Sisem pengapian harus kuat dan tahan terhadap perubahan yang terjadi
setiap saat pada ruang mesin atau perubahan kondisi operasional kendaraan; h
arus tahan terhadap getaran, panas, atau tahan terhadap tegangan tinggi yang
dibangkitkan oleh sistem pengapian itu sendiri.

Komponen-komponen sistem pengapian seperti koil pengapian, kabel b

usi (kabel tegangan tinggi) dan   busi harus dibuat sedemikan rupa sehingga t
ahan pada berbagai kondisi. Misalnya dengan naiknya suhu di sekitar mesin,
busi harus tetap tahan (tidak meleleh) agar bisa terus memberikan loncatan bu
nga api yang baik. Oleh karena itu, pemilihan tipe busi harus benar-benar tep
at.

Begitu pula dengan koil pengapian maupun kabel busi, walaupun terjad
i perubahan suhu yang cukup tinggi (misalnya karena mesin bekerja pada put
aran tinggi yang cukup lama), komponen tersebut harus mampu menghasilka
n dan menyalurkan tegangan tinggi (induksi) yang cukup. Pemilihan tipe koil
hendaknya tepat sesuai kondisi operasional sepeda motor yang digunakan.

3.3 Komponen utama dan fungsinya

a) Baterai

10
 Gambar 3.4 Gambar Baterai

Seperti yang kita semua ketahui, baterai pada sebuah sepeda motor atau
lebih familiar dengan Aki merupakan salah satu komponen yang begitu
penting baik pada sistem penerangan sepeda motor, ataupun sistem
pengisian sepeda motor.
Dimana pada komponen yang satu ini semua arus listrik yang akan
dijadikan sebagai sumber proses pengapian akan di tampung. Biasanya aki
motor memiliki aliran arus DC (searah) dengan tengangan sebesar 12 volt.

11
b) Spul dan rotor

Gambar 3.5 Gambar Spul dan Rotor

Tujuan komponen ini mengubah putaran dari poros engkol mesin menjad
i listrik AC. Listrik ini yang menjadi sumber tenaga dari sistem pengapian.
Spul adalah komponen berbentuk kumparan statis yang terletak didalam rot
or magnet, sementara rotor magnet adalah magnet berbentuk tromol yang t
erhubung ke poros engkol mesin. Sementara itu Rotor ini memiliki magnet
permanen sehingga ketika poros mesin hidup, spul akan langsung meghasil
kan arus.

c) Pulse igniter

Gambar 3.6 Gambar Pulse Igniter

Kemudian komponen yang berikutnya adalah pulse igniter. Komponen

yang satu ini berfungsi sebagai penjemput singal yang menunnjukan
timming pengapian. Sehingga bukan arus listrik yang dikirimkan,
melainkan sebuah sinyal PWM yang menunjukan RPM mesin dan timming
pengapian.

12
d) Cdi unit

Gambar 3.7 Gambar Cdi

CDI unit ini bisa dibilang menjadi modul utama dari sistem pengapian C
DI. Fungsinya yaitu sebagai penyalur tegangan ke coil melalui prinsip disc
harge. Di dalam CDI unit terdapat komponen capasitor, kita tahu kalau cap
asitor itu mampu menyerap arus listrik, mampu menyimpan arus listrik yan
g diserap dan mampu melepaskannya dengan spontan.

e) Ignition coil

Gambar 3.8 Gambar Coil

Agar busi dapat memercikan api, tentu saja dibutuhkan sebuah tegangan
besar. Maka dari itu ada tambahan komponen yang bernama Ignition Coil.
Yang dimana pada komponen ini arus tengangan berdaya 12V akan dibuat
menjadi kisaran 20 KV atau setara 20.000 volt.
Adapun proses perubahan arus tengangan kecil menjadi besar yang di
hasilkan oleh Ignition Coil memanfaatkan proses induksi elektromagnet.

13
Tidak heran apabila banyak kasus coil terbakar, itu dikarenakan arus
tegangan yang ada begitu besar

f) Kabel busi

Gambar 3.9 Gambar Kabel Busi

Selain komponen diatas, ada juga komponen sistem pengapian sepeda

motor lain yang berupa kabel busi. Seperti kita ketahui, kabel busi akan
digunakan sebagai penghubung ignition coil dengan busi.
Namun berbeda dengan kabel kelistrikan pada umumnya, kabel busi
dibuat dengan struktur yang lebih baik karena akan dipakai untuk
menyalurkan arus listrik bertegangan tinggi. Selain itu juga dilengkapi
dengan isolator yang begitu tebal untuk menhindari terjadinya hubungan
singkat.

14
g) Busi

Gambar 3.10 Gambar Busi

Fungsi busi adalah untuk memercikan api didalam ruang bakar yang dida
pat dari skema induksi elektromagnet pada coil. Cara kerja busi adalah den
gan mendekatkan elektroda yang bermuatan positif ke masa yang bermuata
n negatif.

h) Kunci kontak

Gambar 3.11 Gambar Kunci Kontak

Kemudian ada juga komponen kunci kontak. Fungsi utama dari kompone
n yang satu ini untuk menjadi switch yang digunakan sebagai langkah awal
menyalakan dan menonaktifkan sistem pengisian sepeda motor.Biasanya p
ada saat kunci kontak pada motor di arahkan ke posisi ON, maka arus bater
ai akan langsug tersebar ke berbagai rangkaian kelistrikan yang ada. Salah
satunya untuk menyuplai sistem pengapian ini.

15
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Troubleshooting Sistem Pengapian Sepeda Motor

4.1.1 Cara Kerja Sistem Pengapian Sepeda Motor ( DC )

Pada saat kunci kontak ON maka baterai akan mengalirkan arus 12

Volt melewati sekring menuju CDI ( Capacitor Discharge Ignition ), arus
yang berada pada CDI akan disimpan sementara oleh kondensator yaitu
komponen yang terdapat pada CDI setelah itu pulser akan mengirimkan
sinyal menuju CDI yang berfungsi untuk mengatur waktu pengapian
setelah CDI mendapataklan sinyal dari pulser, maka CDI akan mengalirkan
arus melalui kapasitor menuju koil, arus yang dialirkan oleh CDI
selanjutnya akan diinduksi didalam koil dan disalurkan menuju busi guna
memercikan bunga api menuju ruang bakar.

4.2 Trouble

Komponen Gejala Penyebab Perbaikan

Kerusakan

Baterai Baterai tidak Pemasangan Kencangkan

dapat bekerja kabelpada kabel pada
secara optimal terminaltidak terminal dan
atau rusak kencang pastikan
danterdapat terminal bersih
kerakpada dari kerak yang
terminal menempel pada
terminal baterai

Tegangan dari aki Periksa

berkurang tegangan
baterai apakah
masih dalam

17
 batas yang
ditentukan atau
tidak

Kunci Kontak Apabila kunci Switch Bersihkan

kontak ON tidak kemungkinn aus / kontak switch ,
ada hubungan rusak apabila dirasa
sudah tidak bias
diperbaiki lebih
baik diganti

Sambungan Perbaiki
Terputus sambungan
yang putus,
apabila sudah
disambung
masih rusak
ganti kabel
yang putus

Sekring Sekring Sering Hubungan Arus Periksa

Putus Pendek rangakian kabel
apakah ada
kabel yang
terkelupas
karena terjepit
bodi atau salah
penempatan

CDI Motor kurang CDI tidak dapat Harus diganti

bertenaga saat bekerja dengan dengan yang
diputar ke RPM optimal baru
tinggi dikarenakan
pemakaian yang

18
 lama atau usia
CDI yang sudah
tua

Koil Tidak adanya Koil melemah Harus diganti

percikan bunga dengan yang
api baru

4.3 Pemeriksaan Sistem Pengapian Sepeda Motor

1) Batrai

 Langkah Pemeriksaan
a) Lepas kabel dari baterai menggunakan obeng ( + )
b) Lepas kabel massa terlebih dahulu agar lebih aman
c) Cek menggunkan multimeter dan putar selector pada DCV ( Direct
CurrentVoltage)

2) Kunci kontak

 Langkah Pemeriksaan
a) Buka soket kunci kontak lalu cek menggunakan multi dengan
menghubungkan kabel berwarna merah dengan ( + ) multi dan kabel
berwarna hitam dengan ( - ) multi
b) Putar kunci kontak dalam posisi ON

3) Sekring

 Langkah Pemeriksaan
a) Sebelum digunakan sebaiknya kalibrasi multitester terlebih dahulu
b) Lepas sekring dari soket cek meggunakan multimeter, setel
multimeter pada posisi Ω x 1 kemudian sambungan ke sekering

19
4) CDI

 Langkah Pemeriksaan
a) Lepas CDI dari soket
b) Lihat warna kabel dan pastikan jalur dari CDI dalam kondisi baik
c) Pemeriksaan unit CDI, mengukur kontinuitas antar
terminalterminalnya menggunakan multitester dengan posisi selector
Ohm meter.
d) Cara pemeriksaan kontinuitas dengan cara kutub posistif multi
dihubungkan dengan terminal posistif CDI dan kutub negatif multi
dihubungkan ke massa.
e) Lakukan kalibrasi terlebih dahulu jika akan mengganti satuan
selector
f) Pemeriksaan unit CDI, mengukur tahanan CDI dengan cara putar
selector ke posisi 10KΩ
g) Cara pemeriksaan dengan cara kutub posistif multi dihubungkan
dengan terminal posistif CDI dan kutub negatif multi dihubungkan
ke massa
h) Pemeriksaan unit CDI, mengukur tegangan Input dan Output CDI
skala DCV
i) CDI dalam kondisi terpasang dengan media
j) Putar kunci kontak dalam posisi ON
k) Pemeriksaan tegangan baterai, hubungkan kutub positif multi
dengan kabel warna coklat dari kunci kontak, kutub negatif multi
hubungkan dengan massa.
l) Setelah itu hidupkan motor dan lihat hasil yang didapatkan. ksaan

5) Pulser

 Langkah Pemeriksaan
a) Sebelum digunakan sebaiknya kalibrasi multitester terlebih dahulu
b) Lepas soket pulser
c) Cek menggunakan multitester putar selector pada posisi Ohm meter.
Gambar 3.8 Proses pemeriksaan pulser

20
 d) Cara pengecekan kutub positif multimeter dihubungkan dengan
kabel berwarna putih biru dan kutub negatif multimeter
dihubungkan dengan kabel berwarna putih merah.

6) Ignition Coil

 Langkah Pemeriksaan
a) Putar selector multitesterpada posisi skala Ohmmeter
b) Hubungkan kutub negatif multi dengan kumparan sekunder koil dan
kutub positif dengan kumparan primer
c) Standard tahanan kumparan primer 0.32 – 0.48Ω
d) Putar selector multitester pada posisi 10KΩ
e) Hubungkan kutub negatif multi dengan kumparan sekunder koil dan
kutub positif dengan ujung kabel busi
f) Standard tahanan kumparan sekunder koil 13.8 – 15.0 KΩ

7) Busi

 Langkah Pemeriksaan
Periksa percikan busi dengan cara menghidupkan motor tempelkan
ujung busi ke massa.Standard percikan bunga api berwarna biru

4.3 Hasil Pemeriksaan

1) Baterai

21
2) Kunci Kontak

a) Pada posisi ON, kunci kontak menghubungkan tegangan (+) baterai

ke seluruh sistem kelistrikan (termasuk sistem pengapian) untuk
mengoperasikan seluruh sistem kelistrikan yang ada.
b) Pada posisi OFF dan LOCK, kunci kontak memutuskan hubungan
kelistrikan dari sumber tegangan (terminal (+) baterai) yang
dibutuhkan oleh seluruh sistem kelistrikan, sehingga seluruh sistem
kelistrikan tidak dapat dioperasikan.
c) Masih terdapat kontinuitas antar terminal, kunci kontak OK

3) Sekring

a) Masih dapat digunakan dan sekring yang digunakan adalah sekering

10A
b) Terjadi kontinuitas saat dilakukan pemeriksaan

4) CDI

22
SW : Switch kabel warna cokelat
PC : Pulser kabel merah putih dan putih biru
E : Massa kabel warna hitam
IGN : Koil kabel warna Orange

23
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Selama mengikuti prakerin penulis merasakan kebersamaan dan solidaritas
terhadap karyawan maupun teknisi yang selalu membimbing penulis, sehingga
penulis banyak belajar dan mendapat pengalaman dalam hal Teknik Sepeda
Motor.Selain itu penulis bisa mengenal lebih awal lingkungan sosial yang berlaku
di dunia kerja sehingga meningkatkan rasa percaya diri untuk berkomunikasi
kepada masyarakat.

5.2 Saran
Dengan segenap kekurangan keterbatasan yang dimiliki, penulis
menyarankan bagi semua pembaca khususnya siswa/siswi SMK Negeri 1 Dente
Teladas terutama adik kelas agar lebih semangat dan bersungguh-sungguh dalam
melaksanakan program yang diadakan di sekolah dan bagi semua teman
perjuangan agar tetap bersemangat dan berjuang dalam mengembangkan potensi
diri dan menjaga nama baik sekolah.

Sebuah karya pasti memiliki kelebihan dan juga kelemahan penulis, merasa
bahwa karya yang telah dibuat ini masih banyak kekurangannya oleh karena itu
penulis senantiasa mengharapkan saran dan kritik yang dapat membangun
semangat kami agar dapat membuat yang lebih dari sebelumnya. Adapun saran
dari penulis adalah sebagai berikut :

1. Kepada pihak SMK Negeri 1 Dente Teladas agar tetap menyelenggarakan

program prakerin sebagai bekal kami dalam memasuki dunia industri di
kemudian hari.
2. Kepada pihak sekolah tingkatkan lagi kualitas monitoring demi kenyamanan
kita semua.
3. Pada PihakPT. Yamaha Lautan Teduh Interniaga ada senantiasa berpartisipasi
membantu program pendidikan terutama tidak segan memberikan bekal ilmu
di lapangan bagi peserta prakerin peran serta pihak perusahaan turut

24
membantu pula menciptakan sumbe rdaya manusia yang berkualitas dan siap
pakai di Lapangan kerja nanti.

25
 DAFTAR PUSTAKA

https://123dok.com/document/download/6qm99n8y?page=1#_=_
https://kumparan.com/info-otomotif/11-komponen-sistem-pengapian-sepeda-motor-
1w5rkmDQl3x
https://www.otoflik.com/komponen-sistem-pengapian-sepeda-motor/

26
 DAFTAR RIWAYAT HIDUP

NAMA :TIO MAULANA

NISN :0053318706

PEROGRAM KEAHLIAN :TEKNIK BISNIS SEPEDA MOTOR

JENIS KELAMIN :LAKI LAKI

TEMPAT TANGGAL LAHIR :TULANG BAWANG 5 MEI 2005

AGAMA :ISLAM

ANAK KE- :5 DARI 6 BERSAUDARA

ALAMAT :KEKATUNG

HOBI :PLAYING GAMES

NO.TELP/HP :082282086018

RIWAYAT PENDIDIKAN :SDN 1 KEKATUNG

:SMP IT BUDI LUHUR

:SMKN 1 DENTE TELADAS

27
 DAFTAR RIWAYAT HIDUP

NAMA :NUR ALAM

NISN :0029097838

PEROGRAM KEAHLIAN :TEKNIK BISNIS SEPEDA MOTOR

JENIS KELAMIN :LAKI LAKI

TEMPAT TANGGAL LAHIR :RAWA PITU, 21 DESEMBER 2004

AGAMA :ISLAM

ANAK KE- :2 DARI 3 BERSAUDARA

ALAMAT :KUALA TELADAS

HOBI :GUITAR

NO.TELP/HP :082281808679

RIWAYAT PENDIDIKAN :SDN 1 KUALA TELADAS

:SMPN 2 DENTE TELADAS

:SMKN 1 DENTE TELADAS

28
 DAFTAR RIWAYAT HIDUP

NAMA :ROBI PANGESTU

NISN :

PEROGRAM KEAHLIAN :TEKNIK BISNIS SEPEDA MOTOR

JENIS KELAMIN :LAKI LAKI

TEMPAT TANGGAL LAHIR :TELUK BARU 5 JULI 2004

AGAMA :ISLAM

ANAK KE- :2 DARI 2 BERSAUDARA

ALAMAT :DENTE TELADAS

HOBI :RACING

NO.TELP/HP :085269854665

RIWAYAT PENDIDIKAN :SDS SIDO MULYO

:SMPN 4 DENTE TELADAS

:SMK 1 DENTE TELADAS

29
 LAMPIRAN-LAMPIRAN

1. Foto Kegiatan Prakerin

30
31
2. Jurnal Kegiatan Prakerin

32
3. Kartu Bimbingan Laporan Prakerin

33