Kata Pengantar

Puji syukur kepada Tuhan yang Maha Esa atas berkat, rahmat dan hidayah-Nya,
kami dapat menyelesaikan Laporan Akhir Sistem Transportasi tentang Tingkat
Pelayanan Jalan di Ruas Jalan Bergota, Kota Semarang. Laporan ini tidak lepas dari
pihak-pihak lain yang telah memberikan bantuan serta dukungan berupa materi dan
moril secara langsung maupun tidak langsung. Oleh karena itu kami mengucapkan
terimakasih sebanyak-banyaknya kepada:
1. Bapak Dr. Fadjar Hari Mardiansjah, ST., MT., MDP., Ibu Intan Muning Harjanti,
ST., MT., dan Ibu Reny Yesiana, ST., MT. selaku dosen pembimbing mata kuliah
Sistem Transportasi, Program Studi Perencanaan Tata Ruang Wilayah dan Kota,
Universitas Diponegoro.
2. Orang tua yang telah memberikan doa dan dukungan semangat kepada
Kelompok Dua.

3. Teman-teman Kelompok Dua yang telah berusaha dan bekerja keras

menyelesaikan laporan akhir sistem transportasi ini.

4. Serta teman-teman D-3 PTRWK yang telah bersedia memberikan masukan dalam
penyusunan profil wilayah mata kuliah Sistem Transportasi ini.
Penulis berharap semoga laporan akhir sistem transportasi ini bermanfaat dan
menambah pengetahuan bagi pembaca. Penulis menyadari bahwa laporan akhir
sistem transportasi ini masih banyak kekurangan. Oleh karena itu, penulis
mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk menjadi motivasi
selanjutnya dalam pembuatan laporan akhir yang lebih baik lagi.

Semarang, 25 November 2020

Kelompok 2
 Daftar Isi
Kata Pengantar
Daftar Isi
Pendahuluan
Latar Belakang
Tujuan dan Sasaran
Ruang Lingkup
Kerangka Pikir
Sistematika Penulisan

Kajian Literatur
Jaringan Jalan
Geometri Jalan
Volume Lalu Lintas
Hambatan Samping Jalan
Kapasitas Jalan
Tingkat Pelayanan Jalan

Kondisi Transportasi
Ruas Jalan Bergota
Jaringan Jalan di Wilayah Studi
Geometri Jalan Bergota
Volume Lalu Lintas Bergota
Hambatan Samping Jalan Bergota
Kapasitas Jalan Bergota

Tingkat Pelayanan Jalan

Kesimpulan dan
Rekomendasi
Kelompok 2 Pendahuluan

Latar Belakang

Jumlah penduduk yang terus meningkat berakibat pula terhadap mening-

katnya jumlah pergerakan atau mobilitas masyarakat dalam rangka pemenuhan
kebutuhan hidupnya (Purwanto, 2015) Dengan kata lain, kebutuhan akan trans-
portasi terus meningkat. Dalam hal ini perlu diketahui berapa sebenarnya kebu-
tuhan dan kapasitas bagi ruas jalan untuk memenuhi kebutuhan pergeran yang
ada dalam suatu wilayah. Kondisi transportasi pada suatu wilayah sangat tergan-
tung pada geometri jalan, volume lalu lintas dan hambatan samping jalan, yang
pada akhirnya dapat kita ketahui berapa tingkat pelayanan pada suatu ruas jalan.
Menurut Sukirman (1994), kapasitas jalan adalah jumlah kendaraan maksimum
yang dapat melewati suatu penampang jalan pada lajur jalan selama 1 jam
dengan kondisi serta arus lalu lintas tertentu. Nilai kapasitas dapat diperoleh dari
penyesuaian kapasitas dasar dengan kondisi jalan yang direncanakan.
Pada wilyah studi yaitu ruas jalan Bergota tepatnya di Jalan Kyai Saleh di
Kecamatan Semarang Selatan dilakukan perhitungan traffic counting untuk
mengetahui tingkat pelayanan pada ruas jalan tersebut. Perhitungan traffic
counting dilakukan secara daring menggunakan fasilitas CCTV yang disediakan
oleh Pemerintah Kota Semarang yang saat ini dikelola oleh Dinas Perhubungan
Kota Semarang. Setelah menghitung jumlah kendaraan yang melewati kawasan
bergota ini maka kita akan mengetahui tingkat pelayanan pada ruas jalan tere-
but. Sejauh ini ruas jalan bergota merupakan jalan yang dilalui oleh pekerja
dipagi dan sore hari, serta pemakaman bergota sebagai pemakaman terbesar di
Kota Semarang menjadi tarikan bagi masyarakat untuk datang. Maka dari itu
sanagat penting untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan sebagai dasar untuk
melakukan perencanaan kota, agar hal-hal yang perlu diperhatikan dan dibenahi
dapat secara pasti dipertimbangkan.
 Pendahuluan Kelompok 2

Tujuan Sasaran

Tujuan dari laporan ini, yaitu untuk 1. Mengidentifikasi jaringan jalan di wila-
mengetahui pelayanan ruas Jalan Bergota yah studi;
(Jalan Kyai Saleh) dengan perhitungan 2. Menggambar dan menjelaskan geometri
tingkat pelayanan jalan (LOS). jalan di wilayah studi;

3. Menghitung volume lalu lintas dan ham-

batan samping jalan;

4. Menghitung kapasitas jalan;

5. Menghitung tingkat pelayanan jalan

(LOS).

Ruang Lingkup WIlayah

Makro
Utara Laut Jawa
Selatan Kabupaten Semarang
Barat Kabupaten Kendal
Timur Kabupaten Demak

Secara geografis wilayah Kota Semarang ter- Jawa Tengah dengan luas wilayah sekitar
letak antara 60 50’– 70 10’ lintang selatan dan 373,70 km2. Secara administratif pemerintah
1090 35’ – 1100 50’ bujur timur. Sebagaian Kota Semarang memiliki 16 kecamatan dan
wilayah berada di dataran rendah, wilayah 177 kelurahan. Jumlah penduduk di Kota Se-
pantai sepanjang ±13,6 km dengan marang pada tahun 2020 mencapai 1.680.417
kemiringan 2-5% dan dataran tinggi berupa jiwa.
perbukitan dengan kemiringan 15-10%. Kota
Semarang merupakan Ibu Kota dari Provinsi
 Kelompok 2 Pendahuluan

Kecamatan Semarang Selatan merupakan adalah 66,22 Ha Mikro

salah satu kecamatan dari 16 Kecamatan yaitu sekirar 12%
yang ada di Kota Semarang. Kecamatan Se- dari total luas wilayah Kecamatan Semarang
marang Selatan merupakan kecamatan Selatan. Sedangkan jumlah penduduk Ke-
dengan luas terkecil yaitu 526,11 hektar. lurahan Randusari sebanyak 7.578 jiwa,
Kecamatan Semarang Selatan memiliki 9 ke- dengan jumlah penduduk laki-laki 3.737 jiwa
lurahan, salah satunya adalah Kelurahan dan penduduk perempuan 3.841 jiwa.
Randusari. Luas wilayah Kelurahan Randusari

Sumber : Google Maps, 2020

Transportasi yang terdapat di Kelurahan Randusari, yaitu transportasi darat. Salah satunya,
yaitu Ruas Jalan Bergota. Ruas Jalan Bergota memiliki panjang jalan kurang lebih 296,73
meter, dengan lebar jalan sekitar 9 meter. Ruas Jalan Bergota merupakan akses untuk
menuju tempat pemakaman umum Kota Semarang ataupun jalan penghubung antar Ke-
lurahan Randusari, Kecamatan Semarang Selatan dengan Kelurahan Petompon, Kecamatan
Gajahmungkur. Kelompok 2 melakukan survei lalu lintas menggunakan CCTV Kota Sema-
rang.
 Pendahuluan Kelompok 2

Pemilihan Waktu Traffic Counting

07-08 WIB
Merupakan jam keberangkatan
anak sekolah dan para pekerja,
kegiatan perdagangan seperti
pasar juga dimulai saat pagi hari,
sehingga periode waktu tersebut
TIME
dapat dikatakan jam puncak pagi.

12-13 WIB
Merupakan jam dimana
anak sekolah pulang dan
jam istirahat siang bagi
para pekerja, sehingga
dapat dikatakan jam pun-
cak siang.

16-17 WIB
Waktu tersebut merupa-
kan waktu para pekerja
untuk pulang kantor dan
biasanya waktu yang
digunakan untuk bersantai
atau sekedar bersepeda
atau keliling kota di sore
hari.
 Kelompok 2 Pendahuluan

Hari Selasa.
Hari Selasa merupakan hari
sibuk atau hari kerja setelah libur
akhir pekan, biasanya hari terse-
but merupakan hari dimana se-
luruh kegiatan atau aktivitas dil-
akukan, seperti sekolah dan
bekerja.

Hari Kamis.
Hari Kamis merupakan hari
kerja di pertengahan awal pek-
an dan akhir pekan, biasanya
aktivitas yang dilakukan masih
sama dengan hari kerja pada
umumnya.

Hari Sabtu.
Hari Sabtu merupakan hari
santai memasuki waktu libur
akhir pekan, biasanya hari
ini digunakan untuk
berkumpul bersama keluar-
ga atau bepergian untuk re-
freshing.
 Pendahuluan Kelompok 2

Ruang Lingkup Materi

Ruang lingkup materi yang dibahas dalam laporan ini adalah kondisi trans-
portasi yang terdapat di Kota Semarang tepatnya di ruas Jalan Bergota yang
mencakup kondisi jaringan jalan, geometri jalan, volume lalu lintas, hambatan
samping jalan, dan kapasitas jalan. Selain itu juga dilakukan perhitungan tingkat
pelayanan jalan (level of service) pada ruas Jalan Bergota.

Kerangka Pikir

Kerangka pikir berikut adalah runtutan tahapan yang dilakukan dalam pengerjaan
Kerangka laporan ini, mulai dari pemilihan lokasi pengamatan, menggambar geometri jalan,
menghitung arus lalu lintas dengan traffic counting, menghitung volume lalu lintas
Pikir? (smp/jam) serta hambatan samping jalan (smp/jam) untuk memperoleh nilai Level of
Service (LoS) atau tingkat pelayanan suatu ruas jalan.
Kelompok 2 Pendahuluan

Sistematika Penulisan

BAB ini mejelaskan tentang latar belakang penyusunan laporan, tujuan dan

BAB 1 sasaran, ruang lingkup wilayah makro dan mikro, ruang lingkup materi,
kerangka pikir, serta sistematika penulisan.

Pada BAB ini berisi tentang penjelasan mengenai jaringan jalan, geometri
jalan, volume lalu lintas, hambatan samping jalan, kapasitas jalan, serta

BAB 2 tingkat pelayanan jalan itu sendiri. Bagian ini juga menjelaskan rumus
perhitungan atau tahapan untuk mengetahui tingkat pelayanan suatu ruas
jalan.

BAB ini menjelaskan tentang kondisi jalan di Kota Semarang dan

di ruas Jalan Bergota. Selain itu berisi tentang geometri jalan

BAB 3 amatan pada Ruas Jalan Bergota, perhitungan volume lalu lintas
Jalan Bergota, hambatan samping Jalan Bergota, serta kapasi-
tas Jalan Bergota.

BAB ini berisi tentang penjelasan dan hasil perhitungan tingkat pela-
BAB 4 yanan ruas Jalan Bergota.

Pada BAB ini berisi tentang kesimpulan dan rekomendasi dari kesulu-
BAB 5 ruhan isi laporan.
 Kelompok 2 Kajian Literatur

Jaringan Jalan
Sistem jaringan jalan merupakan abstraksi dari fasilitas trans-
portasi yang memiliki kedudukan penting, terutama jika dihub-
ungkan dengan penggunaan lahan akan dapat membentuk sua-
tu pola tata guna lahan yang pada gilirannya dapat
mempengaruhi rencana fisik ruang kota serta pernannya se-
bagai suatu sistem transportasi yaitu untuk menampung perge-
rakan dan kendaraan (Mujihartono, 1996).

Pengelompokkan Berdasarkan
Sistem Jaringan Jalan
Sistem Primer dan Sistem
Sekunder, yang membedakan yaitu
tingkat pelayanan sistem primer untuk
nasional sedangkan sekunder untuk
kawasan perkotaan.

Pengelompokkan Berdasarkan
Jalan Arteri, Jalan Kolektor,
Status Jalan Jalan Lokal dan Jalan Ling-
Jalan Nasional, Jalan Provinsi,
kungan, yang membedakan yaitu
Jalan Kabupaten, Jalan Kota
jarak, kecepatan maksimum dan
dan Jalan Desa, yang mem- jumlah jalan masuk.
bedakan yaitu lingkup serta penge-
lompakan fungsi yang berbeda. Misal Pengelompokkan
Jalan Nasional memiliki kewenanagan
Berdasarkan Fungsi Jalan
atas jalan arteri dan kolektor primer.

Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga dalam Buku Kondisi Jalan Nasional tahun 2018
 Kajian Litertur Kelompok 2

Geometri Jalan
Geometri jalan memiliki definisi sebagai bangun jalan yang menggambarkan bentuk
dan ukuran jalan baik terkait penampang melintang, memanjang, ataupun aspek yang
lainya terkait bentuk fisik jalan (Dedi Imanuel Pau, 2013). Geometrik jalan dalam mem-
bangun jalan raya bertujuan untuk dapat menciptakan hubungan yang baik antara ruang
dan waktu berdasarkan kebutuhan kendaraan dan bagian jalan yang memenuhi syarat
aman, nyaman, dan efisien. Geometri jalan digambarkan dalam penampang melintang
jalan, yang memiliki definisi suatu proyeksi melintang secara tegak lurus dengan sumbu
jalan dan dapat dilihat bagian-bagian jalan pada potongan melintang tersebut.

Sumber : PP 34 Tahun 2005 Tentang Jalan

Ruang manfaat jalan (Rumaja) meliputi badan jalan, saluran Ruang pengawasan jalan (Ruwasja) merupakan ruang tertentu
tepi jalan, dan ambang pengamanya. Bagian yang termasuk di luar ruang milik jalan yang penggunaan di bawah
rumaja adalah median, perkerasan jalan, jalur pemisah, bahu pengawasan penyelenggara jalan.
jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, Klasifikasi tipe jalan digolongkan berdasarkan jumlah jalur lalu
tumbunan dan galian, gorong-gorong, perlengkapan jalan, dan lintas dan jumlah lajur lalu lintas. Tipe jalan dibagi dalam be-
bangunan pelengkap lainya. berapa jenis seperti berikut ini:
Ruang milik jalan (Rumija) terdiri dari ruang manfaat jalan dan • Jalan satu-jalur dua-lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD)
sejalur tanah tertentu di luar manfaat jalan. Rumija di- • Jalan dua-jalur empat-lajur dua arah terbagi (4/2 D)
peruntukan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan • Jalan dua-jalur empat-lajur dua arah tak terbagi (4/2 UD)
penambahan jalur lalu lintas dimasa mendatang serta kebu-
• Jalan enam-lajur dua arah terbagi (6/2 D)
tuhan ruangan untuk pengaman jalan.
• Jalan satu arah
Kelompok 2 Kajian Literatur

Volume Lalu Lintas

Menurut MKJI (1997), arus dan volume merupakan dua ukuran yang digunakan untuk mengukur
kualitas lalu lintas yang melewati suatu jalur atau jalan selama interval waktu tertentu. Perbe-
daan arus dengan volume, yaitu volume merupakan jumlah total aktual kendaraan yang di-
observasi untuk melewati suatu titik selama satu interval waktu. Sedangkan arus menggam-
barkan jumlah kendaraan yang melewati suatu titik selama interval waktu kurang dari satu jam,
tetapi dinyatakan sama dengan ekuivalen jam rata-rata.

Tipe kendaraan sebagai berikut :

Light Vehicle

Nilai ekuivalensi mobil penumpang (emp) untuk masing-masing tipe kendaraan tergan-
tung pada tipe jalan dan arus lalu lintas total yang dinyatakan dalam kendaraan/jam.
Kendaraan yang termasuk LV yaitu kendaraan bermotor beroda empat, dengan
dua gandar berjarak 2,0 sampai 3,0 m (termasuk kendaraan penumpang, opelet,
mikro bis, angkot, pick-up, dan truk kecil)
Heavy Vehicle
Kendaraan yang termasuk HV yaitu kendaraan bermotor dengan dua gandar,
dengan jarak 3.5 – 5.0 (termasuk bis kecil, truk dua as dengan enam roda, sesuai
sistem klasifikasi Bina Marga). Truk besar, yaitu truk tiga gandar dan truk kom-
binasi dengan jarak gandar (gandar pertama ke dua) < 3.5 m (sesuai sistem klas-

Nilai emp untuk kendaraan ringan = 1,0 (MKJI, 1997)

ifikasi Bina Marga). Bis besar, yaitu bis dengan dua atau tiga gandar dengan jarak
as 5.0 – 6.0 m.
Motor Cycle
Kendaraan bermotor yang termasuk dalam MC yaitu kendaraan bermotor
dengan dua atau tiga roda (termasuk sepeda motor, kendaraan roda tiga sesuai
sistem klasifikasi Bina Marga)
Unmotorized
UM merupakan kendaraan tak bermotor dapat berupa kendaraan bertenaga
manusia atau hewan di atas roda (meliputi sepeda, becak, kereta kuda dan kere-
ta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga)

Tabel Ketentuan Nilai EMP Jalan Tak Terbagi

emp
Arus lalu lintas total MC
Tipe Jalan: Jalan tak berbagi
dua arah (kend/jam) HV Lebar jalur lalu lintas Wc(m)
<- 6 >6
Dua jalur tak berbagi (2/2 0 1,3 0,5 0,4
UD) >- 1800 1,2 0,35 0,25
0 1,3 0,4
Empat jalur tak berbagi (4/2)
>- 3700 1,2 0,25
Sumber: MKJI tahun 1997, Bagian 5-Jalan Perkotaan

Kelompok
 Kajian Litertur Kelompok 2

Tabel Ketentuan Nilai EMP Jalan Satu Arah dan Jalan Terbagi

emp

Tipe Jalan: Jalan satu arah Arus lalu lintas total HV MC

dan jalan terbagi dua arah (kend/jam)

Dua lajur satu arah (2/1) dan 0 1,3 0, 40

Empat lajur terbagi (4/2 D) >= 1050 1,2 0,25
Tiga lajur satu arah (3/1) dan 0 1,3 0, 40

Enam lajur terbagi (6/2 D) >= 1100 1,2 0,25

Sumber: MKJI, 1997

V= MC*emp + LV*emp + HV*emp

Volume lalu lintas diperoleh dengan melakukan survei lalu

lintas atau traffic counting dengan memperhatikan jenis ken-
daraan, waktu puncak sibuk, dan ruas jalan. Idealnya traffic
counting dilakukan 3 hari dalam seminggu dengan karakter
hari yang berbeda serta 3 waktu dalam sehari, yaitu pada
waktu puncak pagi, puncak siang, dan puncak sore. Volume
lalu lintas dapat dihitung dengan cara menjumlahkan seluruh jenis kendaraan yang melintas
dikalikan dengan emp masing-masing tipe kendaraan.

Hambatan Samping Jalan

Hambatan Samping
berupa Kendaraan
Parkir dan Pejalan
Kaki

Sumber : Google, 2020

Kelompok 2 Kajian Literatur

Tabel Jenis dan Bobot Hambatan Samping

Jenis Hambatan Samping Bobot

Pejalan kaki 0,5
Kendaraan umum/kendaraan lain berhenti 1,0
Kendaraan masuk/keluar sisi jalan 0,7
Kendaraan lambat 0,4
Sumber: MKJI, 1997

Setelah ditentukan bobot dari masing-masing hambatan, maka jumlah kejadian yang
ada dapat dikalikan dengan bobot sesuai dengan tabel diatas untuk menentukan kelas dari
hambatan samping jalan. Berikut ini akan disajikan mengenai tabel kelas hambatan samping
untuk jalan perkotaan

Tabel Kelas Hambatan Samping Jalan Perkotaan

Jumlah berboot ke-
Kelas Hambatan Kod
jadian per 200m per Kondisi Khusus
Samping (SFC) e
jam (dua sisi)
Daerah permukiman; jalan samping
Sangat Rendah VL < 100
tersedia
Daerah permukiman; beberapa
Rendah L 100-299
angkutan umum dsb
Deerah industri; beberapa toko sisi
Sedang M 300-499
jalan
Daerah komersial; aktivitas sisi jalan
Tinggi H 500-899
tinggi
Daerah komersial; aktivitas pasar sisi
Sangat tinggi VH >900
jalan
Sumber: MKJI, 1997

Menurut (Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997) pengertian hambatan samping merupa-
kan dampak terhadap perilaku lalu lintas akibat kegiatan sisi jalan seperti pejalan kaki,
penghentian angkot dan kendaraan lainnya, kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan ken-
daraan lambat. Selain itu, hambatan samping juga didefinisikan sebagai interaksi antara lalu
lintas dan kegiatan di samping jalan yang menyebabkan pengurangan terhadap arus jenuh di
dalam pendekat.

Hambatan Samping berupa

Kendaraan Berhenti dan
Pejalan Kaki dua arah
Sumber : Google, 2020
 Kajian Litertur Kelompok 2

Kapasitas Jalan

Kapasitas jalan adalah sebagai arus maksimum yang melewati suatu jalan yang dapat
dipertahankan persatuan jam dalam kondisi yang berlaku. Menurut MKJI (1997), kapasitas
jalan juga dapat diartikan sebagai jumlah kendaraan yang berlalu lintas secara maksimal yang
dapat ditampung pada ruang jalan selama kondisi tertentu.

Kapasitas jalan dapat dihitung

dengan melalukan pengum-
pulan data arus lalu lintas dan
data geometrik jalan yang
dinyatakan dalam satuan mobil
penumpang (smp)

Sumber: MKJI, 1997

Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat pelayanan jalan atau sering disebut LoS (Level of Service) merupakan salah satu
metode yang digunakan untuk menilai kinerja jalan yang menjadi indikator dari kemacetan.
Suatu jalan dikategorikan mengalami kemacetan apabila hasil perhitungan LoS menghasilkan
nilai mendekati 1. Pelayanan jalan perlu diketahui guna rekayasa lalu lintas serta perencanaan
transportasi suatu daerah. Kapasitas jalan sendiri sebenarnya memiliki definisi sebagai
jumlah kendaraan maksimal yang dapat ditampung di ruas jalan selama kondisi tertentu
(MKJI, 1997). Kapasitas Jalan dapat dihitung dengan mengetahui kapasitas dasar, faktor
penyesuaian lebar jalan, faktor penyesuaian pemisah arah, faktor penyesuaian pemisah arah,
faktor penyesuaian hambatan samping, dan faktor penyesuaian ukuran kota. Volume lalu
lintas adalah suatu pergerakan kendaraan pada suatu titik yang dihitung berdasarkan satuan
waktu tertentu.
VCR = V/C
Keterangan:
VCR = Tingkat Pelayanan Jalan
L
L
V = Volume Lalu Lintas
C = Kapasitas Jalan
 Kelompok 2 Kajian Literatur

Tabel Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat
Karakteristik Rasio V/C
Pela-

Kondisi arus lalu lintas bebas dengan ke-

cepatan tinggi, volume lalu lintas rendah dan
A 0,00 – 0,20
pengemudi memilih kecepatan yang di-
inginkan tanpa hambatan.
Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai
dibatasi oleh kondisi lalu lintas, pengemudi
B 0,20 – 0,44
memiliki kebebasan yang cukup untuk mem-
ilih kecepatan.
Arus stabil, tetapi kecepatan gerak kendaraan
C dikendalikan, dan pengemudi dibatasi dalam 0,40 – 0,74

Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih

D dapat dikendalikan. Q/C masih dapat 0,75 – 0,84
ditolerir.
Volume lalu lintas mendekati/ berada pada
E 0,85 – 1,00
kapasitas tak stabil, terkadang berhenti
Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume
F diatas kapasitas, antrian panjang (macet) dan >- 1,00

Sumber: MKJI, 1997

Level Of Service
LoS
Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Jaringan Jalan Kota Semarang

Jaringan jalan di Kota Semarang secara fungsional terdiri dari 5 jenis jalan, yaitu arteri primer,
arteri sekunder, kolektor primer, kolektor sekunder, dan lokal. Jalan arteri primer di Kota Sema-
rang dikenal sebagai jalan pantura yang melintang dari barat ke timur dan sebaliknya. Kota Se-
marang juga memiliki jalan bebas hambatan yaitu jalan tol dan rel kereta api. Jalur rel kereta api
di Kota Semarang melintang melewati Kecamatan Tugu hingga Kecamatan Pedurungan. Berikut
merupakan Peta Jaringan Jalan Kota Semarang.

Sumber: Bappeda Kota Semarang, 2018

 Kondisi Transportasi Kelompok 2

Tabel Kelas Jalan Kota Semarang

N
Kelas Jalan Nama Jalan Foto
o

Jl. Nasional I
1 Arteri Primer
(Kalibanteng)

Arteri
2 Jl. Raya Semarang - Boja
Sekunder

Kolektor Pri-
3 Jl. Perintis Kemerdekaan
mer

Kolektor
4 Jl. Kyai Saleh
Sekunder

Jl. Jatingaleh - Krapyak

5 Tol
(Manyaran)

Sumber: Google Street View, 2020

Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Sumber: Google Street View, 2020

Jaringan Jalan
Bergota
Gambar Ruas Jalan Bergota

Lokasi jaringan jalan yang menjadi amatan kelompok 2, yaitu ruas Jalan Bergota tepatnya di
Jalan Kyai Saleh merupakan salah satu jalan di Kota Semarang yang memiliki fungsi jalan
kolektor sekunder. Pada Jalan Kyai Saleh ini memiliki arah utara yang menuju ke TPU Bergota
dan Jalan Pandanaran. Sedangkan arah selatan menuju ke arah Jalan Veteran. Kondisi perkera-
san pada ruas Jalan Bergota ini sudah baik dengan perkerasan aspal. Berikut merupakan Peta
Jaringan Jalan di Kecamatan Semarang Selatan dan gambar ruas Jalan Bergota.

Sumber: Bappeda Kota Semarang, 2018

Kelompok
Geomet Geometri jalan yang berlokasi di ruas Jalan Bergota, Semarang Selatan
diidentifikasi berdasarkan penampang jalan tersebut yang meliputi ba-
gian jalan serta lebarnya. Proses identifikasi geometri jalan tersebut
menggunakan data sekunder yaitu citra google earth tahun 2020 dan
street view dikarenakan keterbatasan/keadaan yang tidak memung-
kinkan untuk melakukan survei secara primer.

Penampang
Melintang Ruas
Sumber: Google Street View, 2020
Jalan Bergota
tri Jalan Diperoleh informasi bahwa ruas Jalan Bergota memiliki lebar 9,5m dengan lebar lajur
kanan dan kiri 50:50. Jalan tersebut tidak memiliki pembatas/ median untuk memisahkan
lajur kanan dan kiri. Kerb dan jalur pejalan kaki pada sisi kanan dan sisi kiri memiliki lebar
yang sama, 0.15m untuk lebar kerb dan 1.2m untuk lebar jalur pejalan kaki. Terdapat
perbedaan pada saluran drainase pada ruas jalan tersebut, saluran drainase hanya terdapat
di sisi sebelah kanan sedangkan sisi sebelah kiri tidak ada. Sehingga klasifikasi jalan pada
ruas Jalan Bergota termasuk dalam klasifikasi jalan satu-jalur dua-lajur dua arah tak terbagi
(2/2 UD).

Sumber: Analisis Kelompok, 2020

 Kondisi Transportasi Kelompok 2

Volume Lalu Lintas Jalan Bergota

Hari Selasa, 10 November 2020, Pukul 07.00-08.00

Volume Lalu Lintas (kend/jam)

Volume
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara
Moda EMP Lalu Lintas
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah
(smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Mo- Sepeda mo-
MC tor tor 490 822 1312 0.4 524.8
Mobil 96 143 239 1 239
Mobil, Mobil
Truk Kecil 4 3 7 1 7
box, Truk
Mini bus 4 8 12 1 12
kecil, Mini
Mobil box 1 2 3 1 3
bus, Pick up
LV Pick up 3 3 6 1 6
Big Bus, Bus 1 1 2 1.3 2.6
HV Truk Truk 1 2 3 1.3 3.9
To-
tal 1584 798.3

Hari Selasa, 10 November 2020, Pukul 12.00-13.00

Volume Lalu Lintas (kend/jam)

Volume
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara
Moda EMP Lalu Lintas
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah
(smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Mo- Sepeda mo-
MC tor tor 736 592 1328 0.4 531.2
Mobil 234 148 382 1 382
Mobil, Mo-
Truk Kecil 4 2 6 1 6
bil box, Truk
Mini bus 2 4 6 1 6
kecil, Mini
Mobil box 8 5 13 1 13
bus, Pick up
LV Pick up 7 7 14 1 14
Big Bus, Bus 0 0 0 1.3 0
HV Truk Truk 1 1 2 1.3 2.6
To-
Selasa.

tal 1751 954.8

Hari Selasa, 10 November 2020, Pukul 16.00-17.00

Volume Lalu Lintas (kend/jam)

Volume
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara
Moda EMP Lalu Lintas
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah
(smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Mo- Sepeda mo-
MC tor tor 856 565 1421 0.25 355.25
Mobil 303 149 452 1 452
Mobil, Mo- Truk Kecil 1 0 1 1 1
bil box, Truk
Mini bus 15 3 18 1 18
kecil, Mini
Mobil box 1 0 1 1 1
bus, Pick up
LV Pick up 1 7 8 1 8
Big Bus, Bus 0 0 0 1.2 0
HV Truk Truk 1 3 4 1.2 4.8
To-
tal 1905 840.05
Sumber: Observasi Kelompok 2, 2020
Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Volume lalu lintas pada ruas Jalan Bergota dapat diketahui melalui hasil survei lalu lintas atau traffic counting pada
jam-jam sibuk seperti puncak pagi (pukul 07.00-08.00), puncak siang (12.00-13.00), dan puncak sore (16.00-17.00) selama 9
kali dalam seminggu. Berikut merupakan tabel hasil perhitungan volume lalu lintas di Jalan Bergota.

Hari Kamis, 11 November 2020, Pukul 07.00-08.00

Volume Lalu Lintas (kend/jam)

Volume

Kamis.
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara
Moda EMP Lalu Lintas
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah
(smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Mo- Sepeda mo-
MC 576 668 1244 0.4 497.6
tor tor
Mobil 155 104 259 1 259
Mobil, Mobil
Truk Kecil 5 13 18 1 18
box, Truk
LV Mini bus 0 0 0 1 0
kecil, Mini
Mobil box 10 4 14 1 14
bus, Pick up
Pick up 12 7 19 1 19
Bus 0 1 1 1.3 1.3
HV Big Bus, Truk
Truk 0 0 0 1.3 0
To-
1555 808.9
tal
Hari Kamis, 11 November 2020, Pukul 12.00-13.00
Volume Lalu Lintas (kend/jam)
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara Volume
Moda EMP
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah (smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Mo- Sepeda mo-
MC 1302 577 1879 0.25 469.75
tor tor
Mobil 282 156 438 1 438
Mobil, Mobil Truk Kecil 10 0 10 1 10
box, Truk
LV Mini bus 0 1 1 1 1
kecil, Mini
bus, Pick up Mobil box 11 4 15 1 15
Pick up 3 9 12 1 12
Big Bus, Bus 1 0 1 1.2 1.2
HV
Truk Truk 8 1 9 1.2 10.8
To-
2365 957.75
tal
Hari Kamis, 11 November 2020, Pukul 16.00-17.00
Volume Lalu Lintas (kend/jam)
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara Volume
Moda EMP
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah (smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Mo- Sepeda mo-
MC 1249 626 1875 0.25 468.75
tor tor
Mobil 310 157 467 1 467
Mobil, Mobil Truk Kecil 1 0 1 1 1
box, Truk
LV Mini bus 3 0 3 1 3
kecil, Mini
bus, Pick up Mobil box 5 2 7 1 7
Pick up 13 5 18 1 18
Big Bus, Bus 0 0 0 1.2 0
HV
Truk Truk 1 0 1 1.2 1.2
To-
2372 965.95
tal
Sumber: Observasi Kelompok 2, 2020
 Kondisi Transportasi Kelompok 2

Sabtu. Hari Sabtu, 12 November 2020, Pukul 07.00-08.00

Volume Lalu Lintas (kend/jam)

Volume
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara
Moda EMP Lalu Lintas
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah
(smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Sepeda mo-
MC 447 568 1015 406
Motor tor 0.4
Mobil, Mo- Mobil 90 92 182 1 182
bil box, Truk Kecil 1 1 2 1 2
LV Truk kecil, Mini bus 0 1 1 1 1
Mini bus, Mobil box 2 1 3 1 3
Pick up Pick up 5 2 7 1 7
Big Bus, Bus 1 1 2 1.3 2.6
HV
Truk Truk 3 5 8 1.3 10.4
To-
1220 614
tal
Hari Sabtu, 12 November 2020, Pukul 12.00-13.00

Volume Lalu Lintas (kend/jam)

Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara Volume
Moda EMP
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah (smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Sepeda mo-
MC 638 484 1122 448.8
Motor tor 0.4
Mobil, Mo- Mobil 221 134 355 1 355
bil box, Truk Kecil 0 1 1 1 1
LV Truk kecil, Mini bus 3 0 3 1 3
Mini bus, Mobil box 1 2 3 1 3
Pick up Pick up 6 2 8 1 8
Big Bus, Bus 0 4 4 1.3 5.2
HV
Truk Truk 8 8 16 1.3 20.8
To-
1512 844.8
tal
Hari Sabtu, 12 November 2020, Pukul 16.00-17.00
Volume Lalu Lintas (kend/jam)
Jenis Ken- Ke Selatan Ke Utara Volume
Moda EMP
daraan (Ke Arah (Ke Arah Jumlah (smp/jam)
Veteran) Bergota)
Sepeda Sepeda mo-
MC 830 546 1376 550.4
Motor tor 0.4
Mobil, Mo- Mobil 235 158 393 1 393
bil box, Truk Kecil 2 3 5 1 5
LV Truk kecil, Mini bus 2 1 3 1 3
Mini bus, Mobil box 3 1 4 1 4
Pick up Pick up 1 2 3 1 3
Big Bus, Bus 0 0 0 1.3 0
HV
Truk Truk 3 1 4 1.3 5.2
To-
1788 963.6
tal
*) Keterangan
Sumber: Observasi Kelompok 2, 2020
Volume tertinggi

Volume terendah
 Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Sumber: Analisis Kelompok, 2020

Diagram Volume Lalu Lintas Jalan Bergota

Berdasarkan hasil observasi dapat

diketahui bahwa volume lalu lintas pada
ruas Jalan Bergota berbeda-beda setiap
waktunya. Rata-rata volume lalu lintas di
Jalan Bergota paling tinggi terjadi pada
sore hari, puncak tertinggi terjadi pada
Hari Kamis sore, yaitu pukul 16.00-17.00.
Volume lalu lintas mencapai angka 965,95
smp/jam. Hal tersebut terjadi karena, pa-
da sore hari merupakan waktu untuk para
pekerja ataupun aktivitas lainnya kembali
pulang. Saat pagi hari, rata-rata volume
lalu lintas lebih rendah dari pada waktu
lainnya. Volume lalu lintas terendah ter-
jadi pada Hari Sabtu pagi, dengan angka
614 smp/jam. Hal tersebut dapat terjadi
karena Sabtu merupakan hari libur atau
weekend, sehingga lebih banyak orang
melakukan aktivitas dirumah dan bersantai
bersama keluarga, sehingga tidak banyak
arus lalu lintas terjadi.
Sumber: Rekaman CCTV Bergota, 12 November 2020

Gambar Kondisi Arus Lalu Lintas Ruas Jalan Bergota

 Kondisi Transportasi Kelompok 2

Hambatan Samping
Ruas Jalan Bergota

Hari Selasa, 10 November 2020, Pukul 07.00-08.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 2 3 5 0.5 2.5
Jumlah kendaraan ber-
PSV 1 0 1 1 1
henti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 0 4 4 0.7 2.8
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 2 2 4 0.4 1.6
Total 5 9 14 7.9
Hari Selasa, 10 November 2020, Pukul 12.00-13.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 10 6 16 0.5 8
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 2 7 9 1 9
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 11 19 30 0.7 21
Selasa.

jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 0 2 2 0.4 0.8
Total 23 34 57 38.8
Hari Selasa, 10 November 2020, Pukul 16.00-17.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 0 8 8 0.5 4
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 1 22 23 1 23
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 9 56 65 0.7 45.5
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 0 5 5 0.4 2
Total 10 91 101 74.5
Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Hari Kamis, 11 November 2020, Pukul 07.00-08.00

Jumlah Peristiwa Jumlah

(kejadian/jam) Peristiwa
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara Berbobot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa

Kamis.
Veteran) Bergota) /jam)
Jumlah pejalan kaki PED 16 10 26 0.5 13
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 4 15 19 1 19
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 24 28 52 0.7 36.4
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 0 2 2 0.4 0.8
Total 44 55 99 69.2

Hari Kamis, 11 November 2020, Pukul 12.00-13.00

Jumlah Peristiwa Jumlah

(kejadian/jam) Peristiwa
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara Berbobot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiw
Veteran) Bergota) a/jam)
Jumlah pejalan kaki PED 13 7 20 0.5 10
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 2 6 8 1 8
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 29 22 51 0.7 35.7
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 0 0 0 0.4 0
Total 44 35 79 53.7

Hari Kamis, 11 November 2020, Pukul 16.00-17.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 6 40 46 0.5 23
Jumlah kendaraan ber-
PSV 2 14 16 1 16
henti dan parkir
Jumlah kendaraan ma-
suk dan keluar dalam EEV 14 0 14 0.7 9.8
samping jalan
Jumlah kendaraan lam-
SMV 4 1 5 0.4 2
bat
Total 26 55 81 50.8
 Kondisi Transportasi Kelompok 2

Sabtu. Hari Sabtu, 12 November 2020, Pukul 07.00-08.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 3 3 6 0.5 3
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 0 1 1 1 1
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 4 3 7 0.7 4.9
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 1 0 1 0.4 0.4
Total 8 7 15 9.3

Hari Sabtu, 12 November 2020, Pukul 12.00-13.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 4 5 9 0.5 4.5
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 1 0 1 1 1
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 18 30 48 0.7 33.6
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 0 2 2 0.4 0.8
Total 23 37 60 39.9

Hari Sabtu, 12 November 2020, Pukul 16.00-17.00

Jumlah Peristiwa Jumlah Peri-

(kejadian/jam) stiwa Berbo-
Sim- Juml Bo-
Jenis Hambatan Ke Selatan Ke Utara bot
bol ah bot
(Ke Arah (Ke Arah (peristiwa/
Veteran) Bergota) jam)
Jumlah pejalan kaki PED 16 0 16 0.5 8
Jumlah kendaraan berhen-
PSV 4 7 11 1 11
ti dan parkir
Jumlah kendaraan masuk
dan keluar dalam samping EEV 28 70 98 0.7 68.6
jalan
Jumlah kendaraan lambat SMV 2 3 5 0.4 2
Total 50 80 130 89.6
Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Dari tabel diatas, dapat diketahui bahwa hambatan samping pada ruas Jalan Bergota
yang paling besar terjadi pada hari Sabtu, 14 November pukul 16.00-17.00 yaitu sebesar
89,6 peristiwa/jam. Jumlah peristiwa ini didominasi oleh jumlah kendaraan masuk dan
keluar dalam samping jalan . Jika dilihat dari CCTV lalu lintas Kota Semarang, banyak-
nya kendaraan yang keluar dan masuk dikarenakan disamping ruas Jalan Bergota ter-
dapat pertokoan yang menyebabkan banyak aktivitas kendaraan keluar dan masuk ke
ruas jalan tersebut. Selain itu, hal tersebut juga menyebabkan adanya kendaraan parkir
di ruas jalan ini.

Hambatan Samping Ruas Jalan

Bergota berupa Kendaraan Parkir

Hambatan Samping Ruas Jalan

Bergota berupa Pejalan Kaki

Hambatan Samping
Kendaraan Masuk
dan Keluar Dalam
Samping Jalan
 Kondisi Transportasi Kelompok 2

Tabel Kelas Hambatan Samping Ruas Jalan Bergota

Kelas
Jumlah Peristiwa Berbo-
Hari Jam Hambat-
bot (peristiwa/jam)
an
07.00-08.00 7,9
Selasa, 10 Novem-
12.00-13.00 38,8
ber 2020
16.00-17.00 74,5
07.00-08.00 69,2 Sangat
Kamis, 12 Novem- Rendah
ber 2020 12.00-13.00 53,7
(VL)
16.00-17.00 50,8
07.00-08.00 9,3
Sabtu, 14 Novem-
12.00-13.00 39,9
ber 2020
16.00-17.00 89,6
Sumber: Analisis Kelompok, 2020

Dari tabel diatas, dapat diketahui bahwa kelas hambatan samping pada
ruas Jalan Bergota yang dihitung pada hari dan jam yang bebeda memiliki
hasil kurang dari 100. Hal ini berarti, kelas hambatan pada ruas Jalan Ber-
gota termasuk dalam kelas sangat rendah ( very low). Kelas jalan ini
memiliki beberapa kondisi khusus, yaitu berada di permukiman dan mem-
iliki jalan dengan jalan samping. Dari Gambar 3.2, dapat dilihat jika ruas
jalan ini terletak di dekat permukiman, serta pada sisi kanan jalan terdapat
jalan kecil dari pertokoan yang terdapat disana. Jadi, jika kelas hambatan di
ruas Jalan Bergota termasuk dalam kelas sangat rendah hal itu bisa mung-
kin terjadi.
Kelompok 2 Kondisi Transportasi

Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Bergota

Kapasitas Jalan Bergota
C (smp/
Co FCw FCsp FCsf FCcs
jam)
Faktor Faktor Faktor
Kapasitas Faktor Penyesuaian Kapasitas
Penyesuaian Lebar Penyesuaian Penyesuaian
Dasar Hambatan samping Jalan
Jalur Lalu-Lintas Pemisahan Arah Ukuran Kota

2900 1,25 1 0,97 1 3516,25

Sumber: Analisis Kelompok, 2020

Kapasitas Dasar (Co)
Nilai kapasitas dasar didasarkan pada kondisi geometri
jalan. Jalan Bergota termasuk tipe jalan dua lajur tak terbagi,
sehingga memiliki nilai Co 2.900 dengan catatan total dua arah.

Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw)

Nilai penyesuaian lebar jalur didasarkan pada lebar jalur lalu lintas efektif,
dimana Jalan Bergota memiliki lebar jalur lalu lintas efektif dengan total dua
arah 9,5 m. Sehingga nilai untuk FCw Jalan Bergota adalah 1,25.

Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)

Nilai penyesuaian pemisah arah Jalan Bergota adalah 1 yang didapatkan dari
tipe Jalan Bergota yaitu dua lajur 2/2, 50%-50%.

Faktor Penyesuaian untuk Hambatan Samping Jalan (FCsf)

Nilai FCsf didasarkan pada jarak kreb-penghalang dan kelas hambatan samping.
Ruas Jalan Bergota ini memiliki kelas hambatan samping sangat rendah (VL-Very Low)
pada semua hari dan waktu pengamatan, dengan jarak kreb-penghalang 1,2 m. Maka
nilai FCsf adalah 0,97 pada ruas Jalan Bergota.

Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (FCcs)

Nilai ini diperoleh dari ukuran jumlah penduduk pada kota yang terlayani oleh
ruas jalan tersebut. Jumlah penduduk Kota Semarang pada tahun 2019 adalah
1.814.110 jiwa atau 1,81411 juta. Nilai FCcs untuk Kota Semarang adalah 1.

Kapasitas Jalan (C)

Kapasitas jalan (MKJI, 1997) adalah jumlah lalu lintas kendaraan maksimal yang daat
ditampung pada ruas jalan pada kondisi tertentu. Kapasitas jalan diperoleh dari
perhitungan menggunakan rumus berikut ini:

Berdasarkan tabel perhitungan di atas, diperoleh bahwa Kapasitas Jalan Bergota

adalah 3.516,25 smp/jam.
 Kelompok 2 Tingkat Pelayanan Jalan

Tingkat Pelayanan Jalan

Hasil perhitungan tingkat pelayanan pada ruas Jalan Bergota berdasarkan nilai vol-
ume dan kapasitas tertinggi adalah sebagai berikut.

Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Bergota

V C LoS Tingkat Pelayanan

965.95 3516.25 0.274710274 B

Berdasarkan hasil perhitungan tersebut, dapat diketahui bahwa tingkat pela-

yanan pada ruas Jalan Bergota tepatnya pada Jalan Kyai Saleh memiliki tingkat pe-
layanan jalan yang baik, berada pada nilai LoS 0,274, dimana nilai tersebut masuk
kedalam kelas B. Artinya, jalan tersebut memiliki arus yang stabil dan pengemudi
memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan berlalu lintas. Tetapi,
kecepatan operasi sudah mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Kondisi pada ruas
Jalan Bergota terpantau lancar dan tidak terjadi macet. Sehingga dapat disimpul-
kan bahwa ruas Jalan Bergota tepatnya di Jalan Kyai Saleh dalam kondisi baik dan
layak untuk digunakan.

Hal ini selaras dengan keadaan eksisting Jalan Bergota. Jalan Bergota mem-
iliki lebar jalan yang tidak terlalu lebar, serta keadaan lalu intas yang tak terlalu
ramai. Jika dikaitkan dengan status jalan bergota sebagai Jaringan Jalan Kolektor
Sekunder, maka juga menemukan kecocokan dimana kecepatan kendaraan di
Jalan Kolektor Sekunder dibatasi hanya mencapai 20 Km/Jam. Melaya-
ni angkutan pengumpulan atau pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak se-
dang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi, dengan peran-
an pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota
 Kelompok 2 Kesimpulan

Kesimpulan & Rekomendasi

Hasil perhitungan hambatan samping jalan di ruas Jalan Bergota rata – rata memiliki
hasil kurang dari 100. Hal ini berarti, kelas hambatan pada ruas Jalan Bergota termasuk
dalam kelas sangat rendah (very low). Dilihat dari pengamatan CCTV, kelas jalan ini
memiliki beberapa kondisi khusus, yaitu berada di permukiman dan memiliki jalan dengan
jalan samping, serta pada sisi kanan jalan terdapat jalan kecil dari pertokoan yang
terdapat disana. Jadi, jika kelas hambatan di ruas Jalan Bergota termasuk dalam kelas
sangat rendah hal itu bisa mungkin terjadi.
Berdasarkan hasil perhitungan volume dan hambatan dari ruas Jalan Bergota, tingkat
pelayanan jalan (level of services) di ruas Jalan Bergota, tepatnya pada Jalan Kyai Saleh di
Kecamatan Semarang Selatan menunjukkan nilai 0,274. Nilai 0,274 berada pada rentang
0,20 – 0,44 sehingga tingkat pelayanannya termasuk dalam tingkat pelayanan “B”.
Tingkat pelayanan B memiliki karakteristik arus stabil, tetapi kecepatan mulai dibatasi
oleh kondisi lalu lintas. Pada tingkat pelayanan B, pengemudi juga memiliki kebebasan
yang cukup untuk memilih kecepatan. Sehingga dapat diperoleh kesimpulan bahwa ruas
Jalan Bergota, di Kecamatan Semarang Selatan memiliki kondisi baik dan layak digunakan
yang dibuktikan dengan tingkat hambatan yang rendah sehingga kondisi jalan lancar dan
tidak terjadi macet.
Dari kesimpulan tersebut, maka rekomendasi yang dapat disarankan untuk ruas
Jalan Bergota yaitu dengan tetap mempertahankan dan menjaga kondisi jalan tersebut
agar tetap lancar sehingga tidak terjadi kepadatan lalu lintas yang dapat menurunkan
kualitas pelayanan jalan yang dapat mengganggu aktivitas masyarakat. Agar kondisi lalu
lintas tetap lancar maka tingkat hambatan juga harus rendah. Untuk meminimalkan
hambatan yang terjadi dapat dilakukan dengan cara membuat peraturan yang ditujukan
untuk para pengguna jalan sehingga dapat meminimalisir hambatan dan pelanggaran di
lalu lintas. Jenis hambatan dan pelanggaran lalu lintas itu sendiri yaitu seperti
menyebrang sembarangan, keluar dan masuk jalan sembarangan, serta parkir
sembarangan di bahu jalan yang dapat menghambat lalu lintas. Dengan adanya peraturan
tersebut maka kondisi jalan yang lancar dan tidak terjadi macet dapat dipertahankan, hal
tersebut tentunya juga harus diimbangi dengan kesadaran masyarakat untuk menaati
segala peraturan lalu lintas yang ada sehingga kualitas pelayanan jalan tetap dalam
kondisi baik dan dapat mendukung aktivitas masyarakat sehari – hari.
Daftar Pustaka

Dedi Imanuel Pau, S. A. (2013). Jurnal Teknik Sipil dan Arsiktektur. Analisis Desain Ge-
ometrik Jalan Pada Lengkung Horizontal (Tikungan) Dengan Metode Bina Marga
Dan Aashto, 4(2), 1–35.

Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesian (MKJI). Jakarta:
SWEROAD, dan PT. Bina Karya (Persero).

Direktorat Pengembangan Jaringan Jalan dan Direktorat Jenderal Bina Marga. 2018. Kon-
disi Jalan Nasional Semester II.

Kusnandar, E. (2009). Pengkinian Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Jurnal Jalan dan
Jembatan, 26(2), 1-11.

Mujihartono. 1996. Laporan Hasil Penelitian Studi Sistem Jaringan Jalan Kota Semarang.
Fakultas Teknik Universitas Diponegoro: Semarang.

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan.

Purwanto, D. (2015). Pengelolaan Transportasi Berwawasan Lingkungan Sebagai Dampak

Perkembangan Perkotaan Tak Terkendali (Studi Kasus Kota Semarang). Media
Komunikasi Teknik Sipil, 20(1), 93–101. https://doi.org/10.14710/mkts.v20i1.9250.

Subandriyo, E., Marpaung, R. R., Ismiyati, I., & Kushardjoko, W. (2014). Analisis Per-
bandingan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Jalan Lingkar Ambarawa dan Jalan
Eksisting. Jurnal Karya Teknik Sipil, 3(2), 356-366.
 Danke!

“Transportation made sublimation literal.

It conveyed evil to another world.”

- Robert Hughes