Komunikasi

1- Sistem manajemen audio memungkinkan awak pesawat untuk menggunakan:

a) Semua fasilitas komunikasi radio dan navigasi radio dipasang di pesawat dalam mode transmisi dan penerimaan.
b) Sistem interfon.
c) Sistem panggilan dan sistem Alamat Penumpang (PA).
d) Semua yang di atas.

2- Bagaimana Anda bisa mendapatkan perhatian mekanik saat dia berada di luar pesawat?
a) Gunakan tombol tekan MECH pada panel PANGGILAN yang membunyikan klakson eksternal.
b) Tahan tombol PA
c) Pilih kunci transmisi MECH pada ACP
d) Pilih tombol transmisi MECH pada ACP dan tahan tombol tekan selama 2 detik

3- Jika kunci transmisi VHF 3 menyala kuning yang menunjukkan kata "PANGGILAN"
a) Pesan ACARS sedang menunggu.
b) Menunjukkan SELCAL
c) Pramugari N°1 menelepon
d) ATC menelepon

4- RMP #1 didedikasikan untuk radio VHF yang mana?

a) VHF 1 dan 2.
b) VHF 2 dan 3.
c) VHF 1 dan 3.
d) Semua radio.

5- Pada RMP, sakelar HIDUP/MATI mengontrol:

a) Catu daya ke RMP.
b) Hanya fungsi STBY NAV dari RMP.
c) Hanya fungsi COM dari RMP.

6- Anda dapat menyetel penerima ILS ke saluran yang berbeda.

a) Ya.
b) TIDAK.
(Ini melindungi mode autoland jika autopilot #1 gagal dan sistem #2 mengambil kendali.)

7- Jika Anda menekan tombol NAV yang dijaga, halaman MCDU RAD NAV dihambat dan RMP mengontrol penyetelan navaid.
a) BENAR.
b) PALSU.

8- Konfigurasi sakelar ACP mana yang benar untuk komunikasi dengan anggota kru kokpit lainnya saat mengenakan Masker Oksigen
Anda?
a) Sakelar ACP INT/RAD dipilih ke INT, kenop penerimaan INT aktif, volume pengeras suara naik.
b) Tombol transmisi INT aktif, kenop penerimaan INT aktif, gunakan sidestick push-to-talk saat berbicara, volume pengeras suara
dinaikkan.
c) Keduanya benar.

9- Pemilih putar AUDIO SWITCHING memungkinkan penggantian ACP #1 atau #2 yang gagal dengan ACP #3.
a) BENAR.
b) PALSU.

10- Manakah pernyataan yang benar mengenai perekam suara kokpit?

a) Secara otomatis diberi energi ketika pb baterai dipilih.
b) Selalu aktif setelah daya listrik DC dialirkan ke pesawat.
c) Diaktifkan secara otomatis saat rem parkir disetel.
d) Dialiri daya secara otomatis setelah mesin pertama dihidupkan atau lima menit setelah daya listrik AC dialirkan ke pesawat.
(Berenergi secara otomatis:- di tanah selama 5 menit pertama setelah jaringan listrik AC diberi energi- di tanah dengan satu mesin
menyala- dalam penerbangan)

11- Bagaimana Anda menghapus CVR?

a) Tekan tombol tekan CVR ERASE
b) Tekan tombol tekan CVR ERASE
c) Tekan tombol tekan CVR ERASE
d) Tekan tombol tekan CVR ERASE
mengatur).
saat pesawat berada di tanah dengan rem parkir disetel.
selama 2 detik saat pesawat berada di darat dengan tempat parkir remmengatur
dan tombol tekan CVR TEST selama 2 detik secara bersamaan.
dan tombol tekan CVR TEST selama 2 detik secara bersamaan (dengan rem parkir

12- Di darat, CVR berhenti secara otomatis ____________ setelah mematikan mesin terakhir.
a) Langsung
b) 1 menit
 c) 3 menit
d) 5 menit.

13- Di darat, kru dapat menyalakan CVR secara manual dengan menekan tombol tekan GND CTL.
a) BENAR.
b) PALSU.

14- Hanya rekaman 60 menit terakhir yang disimpan oleh CVR.

a) BENAR.
b) PALSU.
(120 menit.)

15- Untuk membuat pengumuman PA:

a) Tekan dan tahan tombol tekan tombol transmisi PA.
b) Gunakan headset yang terpasang di alas
c) Keduanya benar.

16- Interfon layanan memiliki _______ jack interfon dan sakelar OVRD yang terletak di panel atas.
a) Lima
b) Tujuh
c) Delapan
d) Sepuluh
(Saluran audio dari colokan interfon terhubung ke kedua direktur CDS.)

17- Saat memilih kunci RMP NAV yang dijaga:

a) Penyetelan manual melalui halaman MCDU RAD NAV masih dimungkinkan.
b) Penyetelan manual melalui halaman MCDU RAD NAV selalu dimungkinkan.
c) Penyetelan otomatis FMGC dihambat.
d) Penyetelan manual melalui halaman MCDU RAD NAV hanya dimungkinkan di radio offside.

18- Jika RMP gagal, penerima yang dipilih tidak lagi dikontrol oleh RMP ini dan frekuensi serta bar menghilang dari RMP ini.
a) BENAR.
b) PALSU.

19- Anda menerima SELCAL pada VHF 2, apa yang terjadi pada ACP Anda?
a) Panggilan tanda kuning berkedip pada tombol VHF 2.
b) Tiga batang hijau menyala.
c) SELCAL putih muncul di tombol tekan VHF 2 dan pemilih penerimaan VHF 2 menyala putih.
d) Semua yang di atas.

20- Jika VHF 1 dipilih pada RMP 2, lampu SEL menyala putih:
a) Di RMP2.
b) Di RMP1.
c) Pada RMP 1 dan 2.

21- Dalam kasus kegagalan RMP 2, VHF 2 hilang.

a) BENAR.
b) PALSU.
(VHF 2 masih dapat dipilih pada RMP 1 atau RMP 3.)

22- Saat melihat salah satu RMP, bagaimana mungkin untuk menentukan apakah RMP dipilih untuk sistem VHF yang tidak
didedikasikan untuknya?
a) Lampu SEL putih akan menyala di kedua ARMP. Ini adalah kejadian normal dalam penerbangan.
b) Lampu SEL putih menyala pada RMP offside.
c) Lampu SEL putih menyala di sisi RMP.

23- Jika penalaan navigasi RMP sedang digunakan untuk penalaan VOR dan ATC menetapkan frekuensi komunikasi baru, apa yang
harus dilakukan?
a) Tombol NAV harus dibatalkan pilihannya dan kemudian tekan tombol transfer.
b) Setel frekuensi baru pada RMP offside.
c) Pilih tombol transmisi radio komunikasi VHF yang sesuai, setel menggunakan pemilih putar, tekan tombol transfer.

24- Saat pesawat dalam Konfigurasi Listrik Darurat:

a) RMP 1 dan 2, dan ACP 1 dan 2 keduanya beroperasi.

b) RMP 1 dan ACP 1 dan 2 beroperasi.

c) RMP 1 dan ACP 1 beroperasi.
d) RMP 2 dan ACP 1 dan 2 beroperasi.
25- Dengan kenop AUDIO SWITCHING pada posisi CAPT3, Kapten menggunakan peralatan akustiknya pada ACP3.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kapten harus membuat semua pilihan di ACP3)

26- Untuk berkomunikasi dengan mekanik untuk pengoperasian katup start manual di mesin:
a) Pilih pemilih INT/RAD ke INT, dan pemilih audio INT aktif.
b) Pilih tombol tekan tombol transmisi berlabel INT dan pemilih audio INT.
c) Pilih tombol tekan kunci transmisi berlabel CAB dan pemilih audio berlabel CAB.

27- Lampu MECH kuning yang berkedip menunjukkan bahwa sistem interfon rusak.
a) BENAR.
b) PALSU.

28- Apa fungsi tombol push EMER yang Dijaga pada panel atas?
a) Untuk memberi tahu ATC tentang keadaan darurat dalam penerbangan.
b) Untuk mengingatkan pramugari buritan tentang kebutuhan rutin untuk berbicara dengan mereka.
c) Untuk memperingatkan semua pramugari tentang kebutuhan mendesak yang tertunda untuk berbicara dengan mereka.

29- Kunci transmisi ACP mana yang akan menyala jika pramugari memanggil kokpit?
a) PA.
b) TAKSI.
c) PERINGATAN.
d) VHF3.

30- Apakah penyetelan STBY/NAV dimungkinkan pada RMP 3.

a) Ya.
b) TIDAK.

31- Biasanya bagaimana Anda memanggil Pramugari?

a) Dengan nama depannya.
b) Menggunakan ACP CAB pb.
c) Menggunakan tombol tekan panggilan FWD atau AFT overhead.
d) Memilih tombol tekan ATTND ADV aktif.

32- Tombol BFO mengaktifkan osilator frekuensi ketukan untuk mendengarkan sinyal ID.
a) BENAR.
b) PALSU.

33- Menekan _______ tombol, pada panel kontrol audio, memungkinkan kru untuk menghambat sinyal navigasi audio.
a) SUARA
b) MENGATUR ULANG
c) ATT
d) BFO

34- Jika pemilih mode ATC dalam posisi AUTO:

a) ATC yang dipilih hanya beroperasi dalam penerbangan.
b) ATC terpilih beroperasi saat daya FLEX atau TOGA dipilih untuk lepas landas.
c) ATC yang dipilih beroperasi segera setelah satu mesin bekerja.

35- Pada ATC Control Panel, lampu FAULT menyala jika:

a) Transponder yang dipilih gagal.
b) Sistem 1 atau 2 gagal.

36- Jika terjadi kegagalan FMGC ganda, pemilihan frekuensi navigasi radio dimungkinkan dengan:
a) RMP1 saja.
b) RMP 1 dan 2 saja.
c) RMP 1, 2 dan 3.

37- Semua radio komunikasi dikendalikan:

a) Dari panel kontrol audio (ACP)
b) Oleh F/O

c) Dari salah satu dari tiga panel manajemen radio (RMP).

38- Hanya __ berfungsi dalam konfigurasi kelistrikan darurat.

a) RMP 3
b) RMP 1
c) RMP1 dan 3

39- Perekam Suara Kokpit akan merekam:

 a) Percakapan langsung antara anggota kru.
b) Semua peringatan kokpit aural.
c) Komunikasi melalui radio dan interkom.
d) Pengumuman sistem alamat penumpang (selama satu kenop penerimaan PA dipilih aktif).
e) Semua yang di atas

40- Perekam suara kokpit secara otomatis akan beroperasi di darat selama ___________ menit setelah daya listrik disuplai ke
pesawat terbang; atau setidaknya kapan _mesin sedang beroperasi.
a) 6 - 2
b) 5 - 1
c) 5 - 2
d) 4 - 1

41- Saat menggunakan mikrofon boom, mikrofon masker oksigen, atau mikrofon tangan: kunci PA harus ditekan dan ditahan untuk
menggunakan sistem PA pesawat.
a) BENAR
b) PALSU

42- Saat tombol suara AKTIF pada Panel Kontrol Audio ditekan; Sinyal identitas ADF dan VOR dihambat.
a) BENAR
b) PALSU

43- Dengan sakelar INT/RAD dari Audio Control Panel (ACP) di posisi INT dan Sakelar Transmit sidestick di posisi Transmit, Anda
mentransmisikan pada:
a) Interkom setiap saat.
b) Radio dipilih oleh sakelar transmisi pada Panel Kontrol Audio.
c) Radio dipilih oleh kenop penerimaan pada Panel Kontrol Audio.

44- Untuk mengirim dan menerima pada interfon layanan, pilot harus memilih:
a) Kenop penerimaan CAB dan kunci transmisi ATT pada ACP.
b) Kenop penerimaan CAB dan kunci transmisi MECH di ACP.
c) Servis Int pada panel roda gigi hidung.

45- Penerangan indikator SEL pada Panel Manajemen Radio menunjukkan:

a) RMP telah gagal.
b) VHF telah gagal.
c) RMP sedang disetel ke transceiver dari RMP lain.

46- Kapan lampu AM hijau menyala pada RMP 1?

a) Tidak akan menerangi
b) Jika mode AM diperlukan dan kru telah memilih HF1 dan AM
c) Jika kru telah memilih HF1 dan mode pita sisi tunggal
d) Jika mode AM diperlukan dan kru telah memilih HF 2 dan AM

47- VOR disetel pada RMP 1 menggunakan fungsi STBY NAV. Bisakah pilihan ini dilihat di halaman MCDU RAD NAV?
a) TIDAK. Informasi pada halaman RAD NAV tidak tersedia saat NAV pb pada RMP ditekan.
b) Ya. Informasi pada halaman RAD NAV selalu tersedia.
c) TIDAK. VOR tidak dapat disetel menggunakan fungsi STBY NAV.
d) Ya. Halaman MCDU RAD NAV menampilkan VOR yang disetel menggunakan fungsi STBY NAV.

48- Apakah mungkin menyetel navaid dengan fungsi STBY NAV pada RMP 3?
a) Ya
b) TIDAK. Fungsi STBY NAV tidak tersedia pada RMP 3
c) TIDAK. RMP 3 tidak tersedia untuk digunakan kru.
d) Ya tapi hanya di tanah.

49- Bagaimana navaid yang disetel melalui STBY NAV pada RMP 1 atau 2 dapat diidentifikasi?
a) Identitas muncul di ND

b) Dengan menekan kenop penerimaan yang sesuai pada ACP

c) Semua yang di atas.

50- Jika RMP gagal:

a) Penerima yang dipilih tidak lagi dikontrol oleh RMP ini
b) Tampilan frekuensi menghilang
c) Lampu hijau VHF atau HF padam
d) Semua yang di atas.

51- Dengan menekan tombol transmisi MECH pada Panel Kontrol Audio:
 a) Saluran interfon penerbangan dipilih untuk transmisi melalui sakelar ACP RAD atau pemilih radio tongkat samping.
b) Saluran interfon kabin dipilih untuk transmisi melalui sakelar ACP RAD
c) Anda dapat berbicara dengan mekanik darat melalui handset
d) Mekanik akan mendengar suara klakson eksternal.

52- Bagaimana Anda dapat menerima informasi ATIS dari VOR?

a) Menekan tombol suara ON pada ACP
b) Menekan dan melepaskan kenop penerimaan VOR dan memilih tombol suara ON pada ACP
c) Fasilitas suara tidak tersedia melalui ACP
d) Bukan dari salah satu di atas.

53- Bagaimana cara membatalkan lampu hijau ON VOICE?

a) Dengan menekan suara on p/b
b) Dengan menekan kenop penerimaan VOR
c) Dengan menekan dua kali kenop penerima VOR
d) Dengan menekan kenop penerima VOR

Es dan hujan

1- Itu ______ pada setiap sayap anti-es dengan udara berdarah pneumatik.
a) Tulang rusuk
b) Flaps
c) Tiga bilah tempel
(Tiga bilah tempel (3,4,5) dilindungi oleh udara panas)

2- Pemanas listrik disediakan untuk perlindungan:

a) Probe Pitots dan Angle Of Attack (AOA).
b) Pitot, port statis, dan probe TAT
c) Pitot, port statis, probe AOA, dan probe TAT.
d) Pitot dan port statis

3- Ketika kebocoran pneumatik terdeteksi, katup anti-es sayap:

a) Tutup secara otomatis.
b) Buka secara otomatis.
c) Tetap di posisi.

4- Ketika salah satu katup anti-es mesin terbuka:

a) Maksimum N1 ditingkatkan.
b) RPM idle minimum dinaikkan.
c) RPM idle minimum berkurang.

5- Jendela panas beroperasi pada tingkat daya apa dalam penerbangan?

a) Rendah
b) Tinggi

6- Probe panas menyala secara otomatis ketika:

a) Bus AC ESS diberi daya.
b) Tenaga listrik dialirkan ke pesawat.
c) Ketika setidaknya satu mesin sedang berjalan.
(Panas beroperasi pada tingkat rendah.)

7- Di tanah, katup anti-es sayap akan:

a) Buka selama urutan pengujian (30 detik); disediakan pasokan pneumatik tersedia.
b) Tidak terbuka kapan saja.
c) Buka kapan saja sakelar ditekan "ON".

8- Di mana indikasi anti-es sayap muncul di ECAM?

a) Tidak ada indikasi pada halaman berdarah ECAM untuk sayap anti-es
b) Segitiga kuning muncul di halaman berdarah ECAM
c) WING A.ICE muncul di halaman status ECAM.
d) ANTI-ICE muncul dengan warna putih pada halaman bleed ECAM dan W A.ICE muncul dengan warna hijau pada memo
ECAM saat wing P/B ditekan

9- Lampu Kesalahan pada sakelar anti-es mesin menunjukkan katup:

a) Ditutup.
b) Posisi tidak sesuai dengan posisi saklar.
c) Terbuka.

10- Apa perbedaan antara mesin dan lampu kesalahan anti-es sayap?
a) Keduanya menunjukkan katup sedang transit, atau posisi katup tidak sesuai dengan posisi yang dipilih. Lampu sayap juga bisa
menunjukkan tekanan rendah.
 b) Keduanya menunjukkan tekanan rendah, atau posisi katup tidak sesuai dengan posisi yang dipilih. Lampu sayap mungkin
mengindikasikan katup sedang transit.
c) Keduanya menunjukkan katup dalam perjalanan, atau tekanan rendah. Lampu sayap juga bisa menunjukkan posisi katup tidak
sesuai dengan posisi yang dipilih.
d) Keduanya menunjukkan katup sedang transit, atau terlalu panas

11- Dengan mengacu pada tombol tekan PROBE/WINDOW HEAT, mana dari berikut ini yang benar?
a) Sistem sebaiknya hanya dipilih ON pada kondisi icing.
b) Saat dalam mode AUTO, jendela hanya dipanaskan jika diperlukan.
c) Sistem hanya boleh dipilih ON setelah mesin dihidupkan pertama kali.
d) Pemanasan jendela menyala secara otomatis setelah mesin dihidupkan pertama kali.

12- Jika satu sistem anti-es mesin gagal, yang kedua mengambil alih dan menyediakan anti-es untuk kedua mesin.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kedua mesin anti-es bersifat independen.)

13- Apa yang terjadi jika salah satu mesin anti-es terbuka?
a) N1 maksimum dibatasi, pengapian terus menerus disediakan, RPM idle maksimum ditingkatkan.
b) N1 maksimum dibatasi, penyalaan kontinu disediakan, RPM minimum dinaikkan.
c) N1 minimum dibatasi, pengapian terus menerus disediakan, RPM idle minimum dinaikkan.

14- Jika suplai listrik terputus, katup anti-es mesin:

a) Terbuka saat mesin dimatikan.
b) Tutup saat mesin hidup.
c) Terbuka saat mesin hidup.
d) Buka saat OAT < 10 deg.C dengan mesin menyala

15- Dengan hilangnya daya listrik, katup anti-es sayap:

a) Gagal dalam posisi mereka saat ini.
b) Gagal ke posisi terbuka.
c) Gagal ke posisi tertutup.

16- Tiang pembuangan dipanaskan setelah mesin dihidupkan pertama kali.

a) BENAR.
b) PALSU.
(Tiang saluran air dipanaskan setiap kali sistem kelistrikan diaktifkan.)

17- Berapa batas kecepatan untuk mengoperasikan wiper kaca depan?

a) 185 kt.
b) 200 kt.
c) 230 kt.
d) 250 kt.

18- Jika terjadi kehilangan daya listrik:

a) Katup anti-es mesin akan terbuka secara otomatis, anti-es dipastikan.
b) Katup anti-es mesin akan menutup secara otomatis, anti-es hilang.
c) Katup anti-es mesin akan dikontrol oleh kontrol anti-es sayap.
d) Katup anti-es mesin tetap pada posisi sebelumnya.

19- Pada tingkat daya apa panas jendela beroperasi saat mengudara?
a) Daya tinggi saat mengudara.

b) Bergeser dari rendah ke tinggi sesuai kebutuhan suhu jendela.

c) Daya rendah di atas 18.000 kaki.
d) Daya rendah di atas 25.000 kaki.

20- Apa yang terjadi pada RPM mesin ketika salah satu katup anti-es mesin terbuka?
a) Ada peningkatan RPM tetap.
b) Batas N1 untuk mesin tersebut secara otomatis dinaikkan.
c) Batas N1 untuk mesin tersebut secara otomatis berkurang
d) Ada kenaikan RPM tetap (3% dari nominal N1)
(Jika perlu, N1 idle secara otomatis dinaikkan untuk kedua mesin guna memberikan tekanan yang diperlukan.)

21- Operasi panas jendela dimulai:

a) Secara otomatis setelah mesin pertama dihidupkan.
b) Jika tombol tekan PROBE/WINDOW HEAT dipilih HIDUP oleh kru sebelum mesin dihidupkan.
c) Keduanya benar.
22- Perlindungan hujan disediakan oleh:
a) Udara panas yang berdarah bertiup melintasi kaca depan.
b) Penolak hujan dan wiper kaca depan.
c) Keduanya benar.

23- Bisakah anti-es sayap diuji di tanah?

a) Ya, dengan katup hanya terbuka selama 30 detik.
b) Ya, katup tetap terbuka sampai dimatikan.
c) TIDAK.

24- Perlindungan anti es dan penghilang es disediakan untuk:

a) Nacelle mesin dan tiga bilah sayap tempel.
b) Nacelle mesin, penstabil horizontal, dan tiga bilah sayap tempel.
c) Nacelle mesin, stabilizer horizontal, stabilizer vertikal dan tiga bilah sayap tempel.

25- Pemanas probe dapat diaktifkan secara manual sebelum mesin dihidupkan dengan menempatkan tombol tekan PROBE/WINDOW
HEAT.
a) BENAR.
b) PALSU.

26- Apa yang terjadi pada panas di tiang pembuangan saat pesawat berada di darat?
a) Tidak ada apa-apa.
b) Panas dikurangi untuk mencegah cedera pada personel darat.
c) Beberapa di antaranya dimatikan secara otomatis (pitot, AOA).

27- Tombol tekan RAIN RPLNT (penolak hujan) dihambat di tanah saat mesin berhenti.
a) BENAR.
b) PALSU.

28- Probe TAT dipanaskan di tanah.

a) BENAR.
b) PALSU.

29- Lampu ON menyala di sayap anti-es P/B :

a) Saat katup anti-es terbuka
b) Saat P/B diatur ke ON
c) Ketika lampu kesalahan padam
d) Saat katup anti-es terbuka dan lampu kesalahan padam.

30- Bagaimana pemanasan jendela diatur?

a) Secara manual oleh awak pesawat
b) Panas jendela tidak diatur!
c) Satu Window Heat Computer (WHC) sebagai master, yang lainnya sebagai slave
d) Dengan dua Window Heat Computers (WHC) independen, satu untuk setiap sisi

31- Window Heat Computer menyediakan dua level daya untuk kaca depan:
a) Daya tinggi saat di atas 20.000 kaki, daya rendah saat di bawah 20.000 kaki
b) Daya tinggi saat OAT < 10 deg.C, daya rendah saat OAT > 10 deg.C
c) Daya tinggi dalam penerbangan, daya rendah di darat
d) Daya tinggi dalam kondisi icing (penerbangan saja), daya rendah dalam kondisi lain.

32- Mesin nacelle anti-es oleh:

a) Udara keluar dari kompresor bertekanan tinggi
b) Pendarahan udara dari kompresor bertekanan rendah
c) Sistem AC dan udara keluar dari kompresor bertekanan rendah
d) Sistem DC dan pembuangan udara dari kompresor bertekanan rendah.

33- Ketika katup anti-es mesin terbuka:

a) Batas N1 secara otomatis dikurangi dan N1 yang menganggur secara otomatis ditingkatkan
b) N2 dari mesin terkait secara otomatis berkurang
c) Batas N2 otomatis berkurang dan batas N1 otomatis naik
d) Tidak ada perubahan pada batas N1 dan N2.

34- Dalam hal tekanan udara rendah:

a) Katup anti-es mesin terbuka secara otomatis
b) Tidak ada efek pada posisi katup anti-es
c) Katup anti-es mesin harus ditutup secara manual
d) Katup anti-es mesin menutup secara otomatis

35- Bagaimana Anda dapat memeriksa bahwa mesin anti-es telah dipilih?
 a) Anda dapat mengamati lampu ON pada P/B anti-es mesin terkait dan pesan ENGINE ANTI-ICE pada halaman mesin ECAM
b) Anda dapat mengamati peringatan kuning pada tampilan memo ECAM dan lampu anti es berwarna kuning pada panel atas
c) Anda dapat melihat pesan ENGINE ANTI-ICE pada halaman ECAM STATUS
d) Anda dapat mengamati lampu biru ON pada engine anti-ice P/B terkait dan memo ENGINE ANTI-ICE pada E/WD

36- Wiper kaca depan listrik dikendalikan:

a) Otomatis saat hujan deras
b) Dengan dua tombol tekan individu
c) Dengan satu pemilih putar untuk kedua kaca depan
d) Dengan dua pemilih putar individu

37- Wiper dapat beroperasi pada kecepatan yang berbeda:

a) Kecepatan rendah dan kecepatan tinggi
b) Kecepatan 1 dan kecepatan 2
c) Kecepatan rendah, sedang dan tinggi.
d) Kecepatan disesuaikan secara otomatis tergantung pada intensitas hujan.

38- Saat wiper dimatikan:

a) Posisi TAMAN harus dipilih untuk menyimpan wiper
b) Itu terus berjalan selama kurang lebih 6 detik
c) Wiper mungkin berhenti di tampilan pilot
d) Wiper berhenti dari pandangan

Mesin

1- Kontrol Mesin Digital Otoritas Penuh (FADEC) mengontrol mana dari fungsi berikut:
a) Pengukuran bahan bakar
b) Batas mesin
c) Mulai otomatis dan manual.
d) Semua yang di atas.

2- FADEC biasanya didukung oleh:

a) RAT
b) Alternator magnetiknya sendiri
c) Sistem kelistrikan pesawat normal

3- Selama urutan start otomatis; memilih sakelar ENG MASTER ke on:

a) Menutup katup paket.
b) Memulai urutan awal.
c) Menampilkan halaman mesin ECAM.
d) Dua pernyataan pertama benar

4- FADEC memiliki kontrol selama urutan start mesin manual kecuali untuk:
a) Katup bahan bakar bertekanan tinggi.
b) Katup mulai.

c) Aborsi otomatis.

5- Pengapian terus menerus secara otomatis disediakan selama berikut ini:

a) Dorongan Flex atau TO/GA dipilih di tanah.
b) Tombol ENG ANTICE ON
c) Lonjakan mesin pada kios terjadi dalam penerbangan.
d) Salah satu di atas.

6- A/THR dipersenjatai di darat asalkan setidaknya satu FD diaktifkan oleh:

a) Atur throttle ke TO/GA.
b) Secara otomatis saat mesin dihidupkan.
c) Dengan mesin menyala; menekan A/THR p/b secara manual.

7- Jika throttle diatur di antara dua penahan; FADEC memilih batas peringkat:
a) Ditentukan oleh posisi throttle.
b) Sesuai dengan mode yang lebih tinggi.
c) Sesuai dengan mode yang lebih rendah.

8- Saat sistem A/THR sedang digunakan:

a) Throttle bergerak secara otomatis sesuai dengan perintah FADEC.
b) Throttle hanya bisa digerakkan secara manual.
c) Throttle akan bergerak saat A/THR p/b digunakan.

9- Keterlibatan A/THR dikonfirmasi saat "A/THR" ditampilkan ___________ di kolom kanan FMA.
 a) Hijau
b) Biru
c) Putih

10- Jika sakelar pemutusan A/THR ditekan dan ditahan selama lebih dari ____ detik; sistem A/THR terputus untuk
sisa penerbangan; termasuk _________________.
a) 10 Detik - Perlindungan lantai alfa
b) 12 Detik - Perlindungan lantai alfa
c) 15 Detik - Perlindungan lantai alfa
d) 18 Detik - Perlindungan lantai alfa

11- Lepas landas dapat dilakukan menggunakan pengaturan daya yang mana?
a) Pengaturan manual apa pun.
b) FLEX dan MCT.
c) CLIMB dan TO/GA
d) FLEX/MCT dan TO/GA.

12- Kapan TO INHIBIT dan LDG INHIBIT aktif?

a) KE 750 kaki AGL, LND di bawah 1500 kaki AGL.
b) UNTUK AGL 1000 kaki, LND di bawah AGL 1000 kaki.
c) UNTUK AGL 1500 kaki, LND di bawah AGL 750 kaki.
d) UNTUK AGL 1500 kaki, LND di bawah AGL 1000 kaki.

13- Ada berapa posisi tuas dorong, dan bagaimana labelnya?

a) Ada 6 tuas dorong posisi: KE/GA, MCT, FLEX, CL, IDLE, dan REV IDLE.
b) Ada 6 tuas dorong posisi: KE/GA, FLX/MCT, CL, IDLE, REV IDLE dan MREV.
c) Ada 4 tuas dorong posisi: KE/GA, FLX/MCT, CL, MENGANGGUR.
d) Ada 5 tuas dorong posisi: KE/GA, FLX/MCT, CL, IDLE dan REV IDLE.

14- Anda baru saja akan lepas landas. Anda belum memasukkan suhu FLEX. Masih bisa lepas landas?
a) Ya, dengan menyetel tuas dorong ke penahan CLIMB.
b) Ya, dengan menyetel tuas pendorong ke penahan FLEX/MCT.
c) Bisa, tapi hanya menggunakan TO/GA detent.
d) Tidak sampai suhu FLEX dimasukkan.

15- Selama urutan start mesin, latar belakang abu-abu pada N2 menghilang sekitar 57%. Apa artinya ini?
a) Bahwa penyala tidak lagi diberi daya.
b) Bahwa urutan start telah selesai dan semua parameter mesin telah stabil.
c) Bahwa tekanan udara katup start telah turun.
d) Bahwa ada kesalahan start dan engkol kering sedang berlangsung.

16- Apa yang diwakili oleh FLEX dalam detent FLX/MCT?

a) Ini adalah pengaturan dorong yang dikurangi yang digunakan untuk lepas landas.
b) Ini adalah pengaturan dorong kontinu maksimum untuk pengoperasian mesin tunggal.
c) Ini adalah pengaturan dorong yang harus dipilih dalam kasus go-around mesin tunggal.
d) Ini adalah dorongan yang diturunkan menurut suhu tanah hari itu.

17- Berapa banyak FADEC yang dipasang di pesawat?

a) Dua, satu per mesin.
b) Satu, dengan dua Unit Kontrol Mesin (ECU).
c) Dua per mesin.
d) Dua, satu adalah FADEC yang aktif dan yang lainnya adalah standby.

18- Apa yang diperlukan FADEC untuk menghitung pengaturan dorong yang dikurangi?
a) Suhu FLEX harus dimasukkan pada halaman INIT MCDU.
b) Tidak ada, ini adalah fungsi otomatis dari FADEC.
c) Suhu FLEX harus dimasukkan pada halaman TAKE OFF PERF MCDU.

19- Dengan menggunakan dorong manual, posisi tuas dorong akan menentukan pengaturan dorong untuk mesin.
a) BENAR. Mereka akan beroperasi seperti throttle konvensional.
b) Benar, tetapi kehati-hatian harus dilakukan agar mesin tidak terlalu cepat.
c) Salah, detensi yang lebih tinggi berikutnya akan menjadi batas dorong.

20- Apa yang dianggap sebagai jangkauan aktif sistem A/THR?

a) Selama operasi mesin tunggal dari tepat di atas pemberhentian IDLE ke penahan FLX/MCT.
b) Selama dua pengoperasian mesin dari tepat di atas IDLE berhenti ke penahan CL.
c) Keduanya benar.

21- Jika tuas dorong disetel dalam penahan diam, apakah pelindung lantai Alpha masih tersedia?
a) Ya Posisi tuas dorong diabaikan.
 b) Ya, selama "A/THR" muncul di Kolom lima.
c) Tidak, karena detensi IDLE berada di luar jangkauan aktif A/THR.

22- Apakah ada hubungan mekanis antara tuas dorong dan mesin?
a) Ada cadangan serat optik.
b) Ada hubungan mekanis jika ECU gagal.
c) Tidak, ini bertenaga listrik dan digerakkan secara hidrolik.
d) Tidak, itu benar-benar listrik.

23- Apa itu perlindungan lantai Alpha?

a) Ini membantu mencegah pesawat terhenti dan melindungi dari pertemuan windshear selama lepas landas dan pendekatan.
b) Ini adalah fungsi dari undang-undang kontrol penerbangan untuk mencegah pesawat berhenti.
c) Ini membantu mencegah pesawat berhenti dengan membatasi sudut bank pada kecepatan udara rendah.
d) Ini membantu mencegah pesawat berhenti dengan membatasi sudut pendakian pada kecepatan udara yang tinggi.

24- Perlindungan lantai alfa tersedia:

a) Dari lepas landas dan turun hingga ketinggian radio 100 kaki dalam konfigurasi pendaratan.
b) Dari lepas landas dan turun hingga ketinggian radio 50 kaki dalam konfigurasi pendaratan.
c) Dari lepas landas dan turun hingga ketinggian radio 500 kaki dalam konfigurasi pendaratan.
d) Dari lepas landas dan turun hingga ketinggian radio 750 kaki dalam konfigurasi pendaratan.

25- Bagaimana Anda mempersenjatai A/THR dalam penerbangan?

a) Sakelar A/THR AKTIF saat throttle dalam mode aktif.
b) Sakelar A/THR AKTIF saat throttle tidak dalam mode pengaktifan.

26- Apa perbedaan antara dorong variabel dan mode kecepatan?

a) Dalam mode dorong tetap, dorong tetap dan elevator mengontrol kecepatan.
b) Dalam mode dorong variabel, dorong tetap dan kecepatan dikendalikan oleh elevator.
c) Dalam mode dorong tetap, dorong adalah variabel dan kecepatan dikendalikan oleh elevator.

27- Kolom kiri, baris pertama FMA digunakan untuk menunjukkan:

a) Jika A/THR mati, dipersenjatai, atau aktif.
b) Mode A/THR yang digunakan saat A/THR dipersenjatai atau aktif.
c) Pesan peringatan amber.
d) Indikasi dorongan.

28- Apa dua mode dasar sistem A/THR?

a) Dorong dan Mach.

b) Dorong dan kecepatan.

c) Dorongan variabel dan kecepatan tetap.
d) Mesin dan kecepatan.

29- Apakah diperlukan tindakan tuas dorong jika mesin gagal berputar saat menggunakan daya lepas landas FLEX?
a) Ya.
b) TIDAK.

30- Bisakah mesin di-overboost pada posisi TOGA?

a) Ya, jika fungsi autothrust tidak aktif.
b) Tidak, karena ECU memberikan batas perlindungan mesin dengan memantau penyesuaian aliran bahan bakar N1, N2, dan
HMU.
c) Tidak, karena EIU bertanggung jawab untuk memantau N1 dan N2.

31- Bagaimana A/THR bisa dipersenjatai secara otomatis?

a) Setiap kali lepas landas atau berputar-putar dimulai dengan setidaknya satu direktur penerbangan AKTIF.
b) Saat perlindungan lantai Alpha diaktifkan.
c) Keduanya benar.

32- Selama start manual, bagaimana katup start dibuka?

a) Ini otomatis setelah ENG MASTER ditempatkan ke posisi ON.
b) Dengan menekan tombol ENG MAN START di panel atas.
c) Dengan menekan tombol tekan ENG MAN START di panel atas sementara selektor ENG MODE berada di luar posisi NORM.

33- Kapan indikasi kuantitas oli mulai berdenyut?

a) Menurun di bawah 5 qts.
b) Selama mesin dihidupkan.
c) Detektor kuantitas oli atau kesalahan tekanan.

34- Apakah FADEC memberikan perlindungan batas EGT secara konstan?

 a) Ya, di semua fase penerbangan.
b) Tidak, perlindungan batas EGT hanya tersedia selama penyalaan otomatis di darat.
c) Tidak, perlindungan batas EGT hanya tersedia selama penyalaan otomatis di darat dan pengoperasian mesin tunggal.

35- Sistem Dorong Otomatis: Kapan throttle berada dalam rentang keterlibatan?
a) Kedua throttle berada di atas idle tetapi tidak di atas penahan CLB saat kedua mesin bekerja.
b) Throttle tunggal dari mesin yang beroperasi berada di atas idle tetapi tidak di atas penahan MCT saat satu mesin sedang bekerja.
c) Semua yang di atas.

36- Pengaturan diam pada pesawat mampu memodulasi karena kondisi tertentu. Selama keturunan, apa yang mungkin menyebabkan
pengaturan IDLE N1 meningkat?
a) Bilah diperpanjang.
b) Untuk permintaan udara buang yang lebih tinggi dari normal atau suhu oli engine yang lebih hangat dari normal dalam
penerbangan.
c) Keduanya benar.

37- Verifikasi bahwa autothrust (A/THR) aktif dapat dilakukan dengan:

a) Menonton gerakan otomatis tuas dorong.
b) Hanya saat tuas dorong disetel ke TOGA.
c) Hanya dengan melihat kolom lima FMA.

38- Ketika lantai Alfa diaktifkan, pengaturan daya apa yang secara otomatis diperintahkan dan pemberitahuan FMA apa yang akan
muncul di Kolom satu?
a) TOGA / A. LANTAI
b) KLB/KLB
c) MCT / THR LK
d) THR/LK

39- Menahan tombol putuskan insting selama lebih dari lima belas detik akan:
a) Lepaskan A/THR (termasuk Alfa Lantai) sampai di bawah 1000 kaki AGL untuk sisa penerbangan.
b) Lepaskan A/THR (termasuk Alfa Lantai) sampai di bawah 500 kaki AGL untuk sisa penerbangan.
c) Lepaskan A/THR (tidak termasuk Alfa Lantai) untuk sisa penerbangan.
d) Lepaskan A/THR (termasuk Alfa Lantai) untuk sisa penerbangan.

40- Selama urutan start otomatis ENG 2, Anda melihat bahwa hanya penyulut B yang menyala. Apakah itu normal?
a) Ya, igniter A hanya digunakan untuk mesin anti es.
b) Tidak, biasanya kedua penyala digunakan untuk semua penyalaan mesin.

c) Ya, igniter B selalu digunakan untuk start ENG 2.

d) Ya, penyala digunakan secara bergantian untuk menghidupkan mesin.

41- Sejauh menyangkut pengumuman FMA, apa yang mengindikasikan bahwa sistem A/THR aktif?
a) "SPEED" muncul dalam warna hijau di kolom satu, baris satu.
b) "A/THR" berubah dari biru menjadi putih seperti yang ditunjukkan pada kolom lima, baris tiga.
c) "A/THR" berubah dari putih menjadi biru di kolom lima, baris satu.
d) "SPEED" muncul dalam warna kuning di kolom satu, baris satu.

42- Jika tuas pendorong diatur di antara dua penahan, FADEC memilih batas peringkat yang sesuai dengan batas yang lebih tinggi.
a) BENAR. Batas ini ditampilkan pada ECAM atas.
b) PALSU. Untuk alasan keamanan, selalu memilih batas rating yang sesuai dengan batas bawah.

43- Apa yang akan terjadi selama roll lepas landas jika tuas dorong disetel ke detensi FLX/MCT tanpa memasukkan suhu FLEX?
a) Tidak ada, pengaturan dorong akan di FLEX karena FADEC secara otomatis menghitung pengaturan dorong yang dikurangi.
b) Pengaturan dorongan akan menjadi MCT dan tidak akan ada peringatan yang sesuai.
c) Peringatan TINGKAT DUA akan berbunyi bersamaan dengan munculnya pesan ECAM.

44- Ketidaknormalan apa yang menyebabkan FADEC membatalkan start secara otomatis?
a) Start yang panas, suhu yang terlalu tinggi, start yang macet atau tidak ada lampu mati.
b) Kecepatan mesin berlebih.
c) Start yang panas, start yang macet, overtemp atau APU underspeed.
d) Start panas, suhu berlebih, atau kecepatan mesin berlebih.

45- Selama in-flight start atau manual start, apakah FADEC akan otomatis dibatalkan karena tidak normal?
a) Ya. Ini untuk start dalam penerbangan (tetapi tidak untuk start manual).
b) Ya
c) TIDAK.

46- Untuk aktuasi pembalik, mesin kiri menggunakan _________________________________________________ tekanan sistem
hidrolik dan penggunaan mesin yang tepat __________ sistem hidrolik
tekanan.
a) Hijau kuning.
b) Kuning biru.
c) Kuning hijau.
d) Biru hijau.

47- Saat menerbangkan pesawat dengan A/THR aktif, kenop kecepatan ditarik dan diputar ke kecepatan yang dipilih yang ternyata
lebih lambat daripada prot Alpha. Berapa kecepatan pesawat akan melambat?
a) Vl.
b) Titik Hijau + 5 kts.
c) Titik hijau.
d) Titik hijau + 10 kts

48- Di mana ketinggian pengurangan dorong ditemukan dan jumlahnya selalu sama?
a) Kolom empat, baris ketiga FMA. Itu akan selalu 1500 kaki. AGL.
b) TAKE OFF halaman PERF dari MCDU (dapat dimodifikasi).
c) halaman PROG dari MCDU. Itu dapat dimodifikasi untuk memenuhi batasan.
d) TAKE OFF halaman PERF dari MCDU. Itu tidak dapat dimodifikasi.

49- Selama start manual, fungsi apa yang dilakukan FADEC?

a) Pemantauan pasif dari urutan start, untuk menutup katup start dan memutus kunci kontak di tanah.
b) Untuk mengontrol urutan start dan mengambil tindakan korektif jika terjadi kegagalan atau kegagalan fungsi.
c) FADEC tidak menjalankan fungsi apa pun selama start manual dan semua tindakan harus dilakukan oleh pilot.

50- Selama operasi normal, pada posisi berapa tuas dorong diposisikan setelah ketinggian pengurangan dorong tercapai?
a) CL
b) MCT
c) FLX
d) CRZ

51- Setelah lepas landas, A/THR tidak akan aktif hingga:

a) Tuas dorong ditempatkan pada posisi CLIMB.
b) Tuas pendorong dipindahkan dari penahan TO/GA atau FLEX/MCT.
c) Autopilot diaktifkan.
d) Tombol tekan A/THR dipilih secara manual ON.

52- Pengapian terus menerus disediakan secara otomatis ketika:

a) ENG ANTI ICE dipilih ON dan/atau engine flameout terdeteksi dalam penerbangan
b) ENG ANTI ICE dipilih ON.
c) ENG ANTI ICE dipilih ON dan/atau engine flameout terdeteksi dalam penerbangan dan/atau EIU gagal.

53- Apakah mungkin untuk melepaskan lantai Alpha?

a) Tidak, perlindungan lantai Alpha selalu tersedia.
b) Ya, dengan menempatkan tuas dorong ke IDLE.
c) Ya, dengan menekan tombol autothrottle di FCU.

54- FADEC akan secara otomatis membatalkan start yang tidak normal sehingga memberikan perlindungan batas mesin, tetapi apakah
FADEC juga akan mengeringkan engkol mesin secara otomatis?
a) Tidak, itu sebabnya ada pilihan CRANK pada pemilih ENG MODE.
b) Ya, meskipun kru menghentikan start dengan menempatkan sakelar ENG MASTER ke OFF.
c) Ya, selama tombol ENG MASTER tetap pada posisi ON.

55- Apa yang akan terjadi dalam penerbangan jika alternator FADEC rusak?
a) Kontrol otomatis mesin akan hilang.
b) Saluran siaga ECU akan mengambil alih.
c) FADEC sekarang akan ditenagai menggunakan tenaga kapal.
d) FADEC sekarang akan didukung menggunakan tenaga baterai kapal.

56- Anda berada di tengah-tengah start mesin manual. Apa yang Anda cari saat memilih ENG MASTER 2 ON?
a) Itu bahan bakar digunakan adalah reset, aliran bahan bakar ditunjukkan dan pesan IGNITION pada E/WD.
b) Itu bahan bakar aliran adalah reset, penyala dihidupkan dan bahan bakar yang digunakan ditunjukkan.
c) Itu bahan bakar digunakan adalah reset, kedua penyala dihidupkan dan aliran bahan bakar ditunjukkan.
d) Itu bahan bakar digunakan adalah reset, kedua penyala dinyalakan dan N2 meningkat.

57- Setiap FADEC adalah komputer saluran ganda (A&B) yang menyediakan manajemen mesin penuh.
a) BENAR.
b) PALSU.

58- Selain saat mesin beroperasi, kapan lagi FADEC akan ditenagai?
 a) Ketika FADEC GND PWR pb pada panel perawatan ditekan, atau saklar ENG MASTER ditempatkan ke ON.
b) Saat sakelar kontrol FADEC ditempatkan pada posisi IGN/START.
c) Selama lima menit setelah daya listrik dialirkan ke pesawat, saat FADEC GND PWR pb pada panel perawatan ditekan, atau
saat sakelar kontrol ENG MODE ditempatkan ke posisi IGN/START.
d) Selama daya listrik terpasang di pesawat, FADEC diaktifkan.

59- Selama start otomatis, FADEC mengontrol:

a) Katup start, penyala, dan aliran bahan bakar.
b) Katup start, penyala, katup bahan bakar HP dan LP.
c) Penyala dan aliran bahan bakar.
d) Katup start, penyala, katup bahan bakar HP dan LP, dan aliran bahan bakar.

60- Bagaimana cara mempersenjatai sistem A/THR secara manual?

a) Dengan menekan pb A/THR pada FCU pastikan tombol tekan menyala hijau atau konfirmasi pemberitahuan A/THR
ditampilkan di kolom 5 FMA.
b) Dengan menempatkan tuas dorong ke dalam jangkauan aktif.
c) Maju setidaknya satu tuas dorong ke detensi TOGA atau FLX/MCT dengan setidaknya satu Flight Director (FD) aktif.

61- Anda berada di awal penurunan dan busur N1 biru ditampilkan menunjukkan permintaan dorongan baru. Kapan ini terjadi?
a) Setiap kali tuas dorong dipindahkan dari posisi CLIMB.
b) Setiap kali ada perubahan kekuatan dalam dorongan manual.
c) Setiap kali ada perubahan daya dengan autopilot aktif.
d) Setiap kali ada perubahan daya dengan dorongan otomatis diaktifkan.

62- Beberapa detik setelah memilih mundur, indikasi REV kuning berubah menjadi hijau. Apa artinya ini?
a) Reverser telah disimpan kembali.
b) Reverser sekarang sepenuhnya dikerahkan.
c) Pemilihan dorongan terbalik telah diakui
d) Pembalik tidak terkunci.

63- Selama mesin dihidupkan, lampu FAULT kuning pada panel ENG MASTER menyala. Ini menunjukkan:
a) Kegagalan dalam urutan mulai otomatis.

b) Kegagalan ENG MODE SELECTOR.

c) Kegagalan dalam sistem pemadam kebakaran mesin.

64- Langkah mana dari start manual yang ditangani oleh FADEC?
a) Penutupan katup starter dan pengapian terputus.
b) Pembukaan katup starter dan pengapian mulai.
c) Penutupan katup starter dan start pengapian.
d) Pembukaan katup starter dan pengapian terputus.

65- Dapatkah Alpha-floor dinonaktifkan saat berada dalam Perlindungan Alpha?

a) Ya, dengan melepaskan throttle otomatis secara manual.
b) Tidak, sistem dirancang untuk menghindari pelepasan seperti itu.
c) Ya, dengan mengurangi saat idle salah satu throttle (selama lebih dari 5 detik)

!"#$%&'()*

1- Cairan dapat ditransfer antar sistem hidrolik.

a) BENAR
b) PALSU

2- Sistem hidrolik mana yang memiliki pompa yang digerakkan mesin?

a) Hijau dan biru.
b) Hijau dan kuning.
c) Biru dan kuning.

3- Akumulator Load Alleviation Function (LAF) diberi tekanan oleh sistem hidrolik yang mana?
a) Hijau dan biru.
b) Hijau dan kuning.
c) Biru dan kuning.

4- RAT menekan sistem hidraulik Biru hingga kira-kira __________________ psi.

a) 1500
b) 2500
c) 3000
d) 3500
5- Berapa banyak pompa yang memiliki sistem kuning untuk memberikan tekanan (tidak termasuk PTU)?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4

6- Pompa tangan memasok tekanan sistem kuning ke:

a) Rem biasa.
b) Rem alternatif
c) Pintu penumpang.
d) Pintu kargo.

7- Dimungkinkan untuk memberi tekanan pada sistem hidraulik hijau di tanah melalui PTU saat rem parkir disetel.
a) BENAR
b) PALSU

8- Lampu Eng Pump Fault padam saat sakelar pompa engine dipilih untuk mati kecuali untuk:
a) Waduk tingkat rendah.
b) Pompa tekanan rendah.
c) Terlalu panas.

9- Dengan pesawat terbang di darat dan sakelar pompa listrik berwarna biru dalam posisi AUTO; pompa biru akan diberi energi ketika:
a) Satu mesin sedang berjalan.
b) Sakelar OVRD BLUE PUMP telah ditekan.
c) Dua pernyataan pertama benar.

10- Lampu Kesalahan PTU menyala saat:

a) PTU tidak beroperasi.
b) Reservoir hijau atau kuning memiliki tekanan udara rendah.
c) Pompa PTU terlalu panas.

11- Nomor identifikasi PUMP pada halaman ECAM HYD menjadi kuning saat:
a) Tekanan sistem di bawah 1450 psi.
b) N2 di bawah idle.
c) Level reservoir rendah.

12- Itu _____ sistem hidraulik menyediakan tenaga untuk ekstensi/retraksi gigi.
a) Kuning.
b) Biru
c) Hijau

13- Selama tuas roda pendaratan di atas, katup pengaman hidrolik menutup untuk memutus suplai hidrolik ke roda gigi saat kecepatan
udara adalah:
a) Lebih besar dari 260 KIAS.
b) Lebih besar dari 230 KIAS.
c) Kurang dari 260 KIAS.
d) Kurang dari 230 KIAS

14- Pengereman otomatis dimulai dengan:

a) Kompresi penyangga.
b) Aksi pembalik.
c) Perintah ekstensi spoiler tanah.

15- Sistem rem alternatif memiliki kemampuan yang sama dengan rem normal kecuali:
a) Anti selip tidak berfungsi.
b) Rem otomatis tidak berfungsi.
c) Kedua pernyataan pertama benar

16- Saat menggunakan sistem rem pengganti hanya pada tekanan akumulator; persediaan akumulator:
a) Rem sebagian.
b) Setidaknya tujuh aplikasi rem penuh.
c) Rem alternatif dengan anti slip.

17- Tingkat maksimum kemudi nosewheel yang tersedia saat menggunakan handwheel adalah ____.
a) +/- 60
b) +/- 75
c) +/- 95
d) +/- 105
18- Lampu hijau DECEL pada sakelar Autobrake menyala saat deselerasi pesawat sebenarnya sesuai dengan _________________ %
dari tarif yang dipilih.
a) 80
b) 95
c) 100
d) 110

19- Indikasi tekanan rem pada TRIPLE PRESSURE INDICATOR membaca tekanan sistem yang mana?
a) Kuning
b) Biru
c) Hijau

20- Untuk memperpanjang landing gear dengan Gravity Extension Handcrank membutuhkan putaran pegangan.
a) 3 berlawanan arah jarum jam
b) 2 berlawanan arah jarum jam
c) 3 searah jarum jam

21- Tiga sistem hidrolik pesawat biasanya diberi tekanan oleh:

a) Dua pompa berpenggerak mesin dan satu pompa listrik.
b) Dua pompa listrik dan satu PTU.
c) Dua pompa listrik dan satu pompa berpenggerak mesin.
d) Dua pompa listrik dan dua pompa berpenggerak mesin.

22- Kapan pompa listrik sistem kuning beroperasi? (daya AC tersedia).

a) Selama mesin kedua dihidupkan.
b) Ketika saklar MASTER mesin pertama dipindahkan ke posisi ON.
c) Jika ada N2 RPM kurang dari 45%.

d) Ketika tombol tekan ELEC PUMP sistem listrik kuning dipilih ke ON atau kru darat mengaktifkan sakelar pintu kargo.

23- Apa kerugian peralatan utama dengan hilangnya sistem Hijau?

a) Rem Kecepatan.
b) Kemudi Nosewheel, Autobrakes. (pesawat tua)
c) Rem Alternatif.
d) Kemudi atas dan bawah.

24- PTU hidrolik akan aktif jika:

a) Kehilangan tekanan yang signifikan terjadi pada salah satu dari tiga sistem hidrolik.
b) Kehilangan tekanan yang signifikan terjadi pada sistem hidrolik hijau atau kuning.
c) Keduanya benar.

25- Setelah perpanjang RAT, apakah bisa dicek posisi dan statusnya?
a) Periksa apakah lampu ELEC PUMP FAULT sistem biru tidak menyala.
b) Ya, pilih halaman ECAM ELEC.
c) Ya, pilih halaman ECAM HYD.
d) TIDAK. Ini tidak mungkin.

26- RAT mampu menyalakan pompa yang akan memberi tekanan:

a) Hanya sistem biru.
b) Semua sistem.
c) Sistem biru dan kuning.
d) Sistem biru dan hijau.

27- Bagaimana tekanan sistem hidrolik kuning?

a) Pompa yang digerakkan mesin, pompa listrik, PTU menggunakan sistem hijau dan, hanya untuk pintu kargo, pompa tangan.
b) Pompa berpenggerak mesin, pompa elektrik, PTU menggunakan sistem biru dan, untuk pintu kargo saja, pompa tangan.
c) Pompa yang digerakkan mesin, pompa listrik, dan PTU menggunakan sistem hijau.

28- Kapan pengoperasian normal pompa hidrolik sistem BLUE akan dimulai?
a) Selama start mesin pertama.
b) Ketika saklar MASTER mesin pertama dipindahkan ke posisi ON.
c) Hanya saat RAT dikerahkan.
d) Setelah kedua mesin dihidupkan.

29- PTU bekerja secara otomatis ketika perbedaan tekanan antara sistem HIJAU dan KUNING lebih besar dari psi.
a) 300.
b) 500.
c) 650.
d) 700.
30- Kapan pompa listrik sistem kuning beroperasi? (daya AC tersedia)
a) Selama mesin kedua dihidupkan.
b) Ketika tombol tekan ELEC PUMP sistem listrik kuning dipilih ke ON atau kru darat mengaktifkan sakelar pintu kargo.
c) Jika ada N2 RPM kurang dari 45%.
d) Ketika saklar MASTER mesin pertama dipindahkan ke posisi ON.

31- Berapakah tekanan normal pada sistem hidrolik?

a) 500psi.
b) 1.000psi.
c) 3.000psi.
d) 2.000psi

32- Anda berada di gerbang. Anda telah menyalakan mesin #2. Sebelum menghidupkan mesin #1, Anda melihat bahwa uji PTU belum
diaktifkan. Apakah itu normal?
a) TIDAK. Anda harus memanggil mekanik.
b) PTU telah dimatikan
c) PTU tidak akan berfungsi sampai mesin kedua dihidupkan.

33- Anda mendapatkan pesan G RSVR OVHT. Mengapa prosedur ECAM meminta Anda mematikan PTU terlebih dahulu?
a) Untuk mencegah cairan hidrolik panas dipindahkan ke sistem KUNING.
b) Untuk menurunkan tekanan pada sistem KUNING dan HIJAU.

c) Untuk mencegah sistem BIRU menekan sistem HIJAU.

d) Untuk mencegah PTU memberi tekanan pada sistem HIJAU

34- Untuk malfungsi sistem hidrolik, kapan RAT akan dipasang?

a) Secara otomatis dengan kegagalan sistem hidrolik hijau dan biru.
b) Secara otomatis dengan kegagalan sistem hidrolik hijau dan kuning.
c) Hanya ketika tombol tekan RAT MAN ON yang dijaga dipilih oleh kru.
d) Saat kecepatan udara turun di bawah 100 knot dengan gigi naik.

35- Apa yang dilakukan sakelar RAT MAN ON?

a) Memperpanjang RAT, menekan sistem BLUE, menyalakan Generator Darurat.
b) Memperpanjang RAT, harus menekan RAT MAN ON lagi untuk menekan sistem BLUE.
c) Memperpanjang RAT, menekan sistem HIJAU, menyalakan Generator Darurat.
d) Memperpanjang RAT, menekan sistem BLUE, tidak memulai Generator Darurat .

36- Jelaskan status PTU dengan reservoir sistem hijau terlalu panas, tekanan rendah, atau level cairan rendah.
a) PTU akan terhambat
b) Awak harus memilih PTU ON.
c) Lampu kesalahan PTU akan tetap menyala selama masalah masih ada. PTU harus dipilih OFF.
d) Awak harus memilih PTU OFF lalu ON

37- Selama mesin dinyalakan, kapan sistem hidrolik BLUE diberi tekanan?
a) Segera setelah PTU dihidupkan.
b) Segera setelah pompa listrik BIRU dihidupkan secara manual.
c) Secara otomatis setelah mesin pertama dihidupkan.
d) Segera setelah engine master switch disetel ke IGN/START

38- Jika Anda kehilangan sistem HIJAU, peralatan apa yang hilang?
a) Pembalik 1 dan pencabutan gigi.
b) Pembalik 1, pencabutan gigi dan kemudi roda depan.
c) Reverser 2, pencabutan gigi, pintu kargo, dan kemudi roda depan.
d) Pembalik 2 dan pencabutan gigi.

39- Anggota kru dapat menggunakan pompa tangan untuk memberi tekanan pada sistem KUNING untuk mengoperasikan pintu kargo
saat tidak ada daya listrik yang tersedia.
a) BENAR.
b) PALSU.

40- Jika Anda kehilangan sistem KUNING, peralatan apa yang hilang?
a) Pembalik 2
b) Pengisian ulang akumulator rem parkir
c) Pintu kargo.
d) Semua yang di atas.

41- Pada indikator kuantitas hidrolik, apa yang ditunjukkan oleh level ambar?
a) Tingkat peringatan.
b) Isi waduk
 c) Tingkat pengisian normal
d) Suhu cairan hidrolik.

42- Apa yang ditunjukkan oleh lampu PTU FAULT?

a) Reservoir HIJAU atau KUNING terlalu panas.
b) HIJAU atau KUNING reservoir tekanan udara rendah.
c) HIJAU atau KUNING waduk tingkat rendah..
d) Semua yang di atas.

43- Jika Anda kehilangan sistem BLUE, peralatan apa yang hilang?
a) Generator Darurat.
b) Pintu kargo
c) Kemudi roda hidung.
d) Semua yang di atas.

44- Semua sistem hidrolik memiliki katup penutup api.

a) BENAR.
b) PALSU.
(Masing-masing sistem HIJAU dan KUNING memiliki katup penutup api di hulu pompa yang digerakkan mesinnya.)

45- Apa arti indikator RAT kuning (halaman ECAM HYD)?

a) RAT disimpan dengan tidak benar.
b) RAT tidak disimpan.
c) Tekanan untuk menyimpan RAT telah diterapkan, atau pompa RAT tidak tersedia.

46- Bagaimana cara pilot mematikan Fire Shut Off Valves?

a) Dengan menekan Sakelar Shut Off Hidraulik.
b) Dengan memilih Sakelar Katup Hidraulik ke posisi \"Tertutup\".
c) Dengan menekan Sakelar Kebakaran Mesin

Pintu
1- Bagaimana menentukan bahwa jendela geser kokpit tertutup dan terkunci?
a) Pin diaktifkan.
b) Cincin merah di bawah tombol pelepas seharusnya tidak terlihat.
c) Pin pengunci ditempatkan di posisi depan saat jendela ditutup.
d) Cincin merah di bawah tombol pelepas harus terlihat.

2- Membuka pintu penumpang dari luar melucuti senjata pintu dan seluncuran jalan keluar.
a) BENAR.
b) PALSU.

3- Apa arti iluminasi lampu tekanan kabin merah pada pintu kabin utama?
a) Ini menunjukkan bahwa slide evakuasi dipersenjatai.
b) Hal ini menandakan kabin pesawat masih bertekanan dan pintu kabin tidak boleh dibuka.
c) Keduanya benar

4- Pintu kargo didukung oleh:

a) Pompa listrik biru.
b) Sistem hidraulik kuning sebelum mesin dihidupkan dan sistem hidraulik hijau setelah mesin dihidupkan.
c) Sistem hidrolik kuning.
d) Sistem hidraulik biru sebelum engine dihidupkan dan sistem hidraulik hijau setelah engine dihidupkan.

5- Pintu kargo depan dan belakang dapat dibuka dari:

a) Bagian dalam dan bagian luar.
b) Yang luar saja

6- Pada halaman ECAM DOOR/OXY, indikasi SLIDE muncul __________ ketika slide tidak dilucuti.
a) Putih.
b) Amber.
c) Hijau.
d) Merah.

7- Setiap pintu penumpang memiliki satu lampu peringatan CABIN PRESSURE yang:
a) Memperingatkan tekanan sisa di kabin.
b) Menunjukkan kemungkinan pintu yang tidak terkunci
c) Keduanya benar.

8- Di mana Sistem Kontrol Pintu dan Geser (DSCS) menghasilkan peringatan?

a) Di ECAM.
b) Di pintu.
 c) Keduanya benar.

9- Apa yang terjadi pada pintu kokpit dengan kegagalan daya listrik?
a) Ini beroperasi secara normal di bus HOT BAT.
b) Secara otomatis membuka.
c) Ini secara otomatis mengunci dari luar tetapi tetap terbuka dari dalam.

10- Jendela kokpit dapat dibuka baik dari dalam maupun luar.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Hanya dari dalam!)

11- Apa yang dilambangkan oleh iluminasi lampu geser bersenjata putih di pintu kabin utama?
a) Ini menunjukkan bahwa slide telah dipompa dengan benar dan aman untuk digunakan.
b) Ini menandakan bahwa perosotan dipersenjatai dan perosotan akan mengembang jika pintu dibuka dari dalam pesawat.

c) Ini menandakan bahwa pintu kabin utama belum tertutup dengan baik.
d) Ini menunjukkan bahwa pintu kabin utama belum ditutup dengan benar tetapi perosotan dipersenjatai dengan benar.

12- Bisakah jendela geser kompartemen penerbangan digunakan sebagai pintu keluar darurat?
a) Ya, di dalam cockpit coat closet terdapat tangga tali yang bisa digunakan dalam acara semacam itu.
b) Ya, ada tali pengaman yang dipasang di atas setiap jendela di belakang panel akses.
c) TIDAK. Mereka bukan pintu keluar darurat yang disetujui.
d) Tidak, mereka terlalu kecil.

13- Saat pompa elektrik mengoperasikan pintu kargo FWD atau AFT, satu-satunya perangkat sistem kuning lain yang dapat beroperasi
adalah pengereman dan mesin 2 mundur.
a) BENAR.
b) PALSU.

14- Ketika tuas arming geser, pada sistem bukaan darurat, dalam posisi ARMED, di mana slide terhubung?
a) Ke tanda kurung di bagian bawah badan pesawat.
b) Ke tanda kurung di atas pintu.
c) Ke braket lantai di kedua sisi pintu.
d) Semua yang di atas

15- Saat sakelar pintu Kargo untuk pompa hidrolik kuning sedang digunakan, kontrol penerbangan adalah:
a) Bekerja dengan baik
b) Terhambat
c) Dikunci secara hidrolik dengan tekanan dari pompa listrik
d) Hanya dioperasikan oleh sistem hijau.

16- Pintu kokpit:

a) Hanya bisa dibuka ke kokpit
b) Hanya bisa dibuka ke dalam kabin
c) Biasanya terbuka ke kokpit tetapi bisa dipaksakan ke kedua arah
d) Meluncur ke segala arah.

17- Saat dibuka dalam keadaan darurat, pintu masuk penumpang:

a) Dibantu secara pneumatik ke posisi terbuka
b) Akan membutuhkan dua awak kabin untuk mendorong mereka terbuka
c) Dibantu ke posisi terbuka oleh slide inflasi
d) Dibantu secara elektrik ke posisi terbuka.

18- Jika pegangan pintu diangkat dan indikator putih menyala, apa artinya?
a) Slide melarikan diri dipersenjatai dan jika Anda terus mengangkat pegangan, pintu terbuka dan slide akan terbuka.
b) Bantuan pneumatik pintu gagal
c) Slide melarikan diri dalam konfigurasi dilucuti
d) Kabin masih bertekanan

Sistem manajemen penerbangan dan navigasi

1- Apa saja jenis panduan penerbangan yang berbeda?

a) Diperbudak dan dikelola.
b) Otomatis dan manual.
c) Dikelola dan dipilih.
d) Dikelola dan manual.

2- Satu A/P dapat diaktifkan di darat jika mesin tidak bekerja.

 a) A/P ini akan terlepas saat kedua mesin dihidupkan.
b) A/P ini akan terlepas saat salah satu mesin dihidupkan.
c) A/P ini akan terlepas saat kecepatan dirasakan pada > 10 kts.

3- Saat tuas dorong dipindahkan ke posisi lepas landas, FMGS memperbarui posisinya saat lepas landas menggunakan:
a) Penempatan IRS/DME/DME.
b) Penempatan IRS/ILS/DME.
c) Database navigasi dan landasan lepas landas dimasukkan ke dalam MCDU oleh pilot.
d) VOR/DME saat ini disetel.

4- Bias lepas landas adalah:

a) Diganti saat bias dihitung berdasarkan posisi radio.
b) Ditahan selama sisa penerbangan.

c) Dicampur selama 30 menit berikutnya.

5- Dengan pemilih DATA diatur ke HDG, waktu yang tersisa hingga penyelarasan IRS selesai ditampilkan di layar kontrol. Berapa
lama biasanya?
a) Sekitar 1 menit
b) Sekitar 3 menit
c) Sekitar 7 menit
d) Sekitar 10 menit

6- Bagaimana FMGS mendapatkan Vapp?

a) Vapp=Vls+5+1/3 komponen headwind permukaan.
b) Vapp=Vls+10+1/3 komponen headwind permukaan.
c) Vapp=Vls+5+1/2 komponen headwind permukaan.
d) Vapp=Vls+10+1/2 komponen headwind permukaan.

7- Saat terbang di ketinggian jelajah, pesawat bernavigasi hanya menggunakan navaid radio.
a) BENAR.
b) PALSU.

8- Hitung mundur penyelarasan IR berhenti satu menit sebelum penyelesaian dan lampu ALIGN berkedip. Mengapa itu terjadi?
a) Ini merupakan indikasi bahwa ada ketidaksepakatan antara IR dan penyelarasan harus dimulai kembali.
b) Ini merupakan indikasi bahwa penyelarasan sudah selesai tetapi harus diakui
c) Ini merupakan indikasi bahwa penyelarasan telah berhenti karena data posisi saat ini belum dimasukkan dari FMGS.

9- Apa yang dimaksud dengan kecepatan pendakian terkelola di bawah 10.000 kaki?
a) Titik hijau.
b) 210 knot.
c) 250 knot.
d) Tingkat kecepatan pendakian terbaik.

10- Tanggal basis data yang dipilih telah kedaluwarsa. Kapan basis data aktif harus diubah?
a) Sebelum memasukkan data preflight.
b) Kapan saja sebelum lepas landas.
c) Hari kalender berikutnya.

11- Manakah dari navaid berikut yang dapat disetel otomatis?

a) ILS dan ADF (untuk pendekatan basis data NDB).
b) VOR dan DME.
c) Keduanya benar.

12- Indeks Biaya = 0 (nol) sesuai dengan:

a) Konsumsi bahan bakar minimum (kisaran maksimum)
b) Waktu minimal.
c) Rasio terbaik antara biaya waktu penerbangan dan biaya bahan bakar.
d) LRC (Pelayaran Jarak Jauh).

13- Saat meluncur di darat, FMGS menampilkan posisi pesawat menggunakan:

a) IRS dan DME/DME.
b) IRS saja.
c) IRS dan VOR/DME.
d) DME/DME dan VOR/DME.

14- Dengan autopilot diaktifkan, kedua sidestick dapat dipindahkan dengan bebas.
a) BENAR.
b) Salah, menggerakkan salah satu sidestick akan menyebabkan autopilot terlepas
 c) Salah, hanya sidestick PNF yang akan bergerak bebas.

15- Saat pesawat dalam mode Panduan Terkelola, ini adalah:

a) Dipandu oleh pilot yang memilih mode penerbangan spesifik dan nilai target parameter pada FCU.
b) Menanggapi masukan pilot tentang kecepatan, ketinggian, dan arah yang dipilih di FCU.
c) Mengikuti profil lateral, vertikal, dan kecepatan sebagaimana ditentukan oleh IRS.
d) Mengikuti profil lateral, vertikal dan kecepatan seperti yang ditentukan oleh FMGS.

16- Apa itu kecepatan panjat terkelola di atas 10.000 kaki?

a) Titik hijau.

b) 250 knot.
c) 280 knot.
d) Kecepatan pendakian econ.

17- Kotak kuning di layar MCDU menunjukkan:

a) Entri data opsional.
b) Entri data wajib.
c) Titik pelaporan wajib.
d) Waypoint yang ditunjukkan akan diterbangkan.

18- Kapan navigasi vertikal terkelola dapat diaktifkan?

a) Hanya setelah kecepatan terkelola diaktifkan.
b) Kapan saja terlepas dari status keterlibatan navigasi atau kecepatan lateral.
c) Hanya setelah navigasi lateral terkelola dan kecepatan terkelola diaktifkan.
d) Hanya setelah navigasi lateral terkelola diaktifkan.

19- Bimbingan terkelola melibatkan:

a) Menarik kenop pemilih FCU yang diinginkan.
b) Menekan kenop pemilih FCU yang diinginkan.
c) Memutar 90° kenop pemilih FCU yang diinginkan.

20- Berapa kecepatan yang akan digunakan FMGS dalam pendakian Expedite?
a) Kecepatan titik hijau.
b) Kecepatan mendaki ECON.
c) 250 knot di bawah 10.000 kaki.
d) Kecepatan titik kuning.

21- Gambar radar cuaca dapat ditampilkan pada mode ND yang mana?
a) Mawar NAV atau VOR.
b) Mawar VOR atau Mawar ILS.
c) Naik NAV atau ARC.
d) Semua mode kecuali Plan.

22- Bagaimana FMGC menghitung posisi radio?

a) IRS saja.
b) IRS dan VOR/DME.
c) IRS, DME/DME .
d) VOR/DME dan DME/DME.

23- Anda telah diizinkan untuk mencegat localizer. Anda telah menekan tombol tekan LOC di FCU. Jika semua data yang diperlukan
telah dimasukkan dalam MCDU, dapatkah sekarang Anda menggunakan kedua autopilot?
a) Tidak, LOC harus menangkap sebelum kedua autopilot akan terlibat.
b) Ya.
c) Tidak, tombol tekan APPR harus ditekan.

24- Apa yang dilakukan dengan menekan tombol tekan APPR?

a) Navigasi yang dikelola senjata.
b) Persenjatai sistem Flight Guidance untuk menangkap localizer dan glide slope jika informasi telah dimasukkan ke dalam
MCDU.
c) Memungkinkan pesawat melambat ke kecepatan titik hijau.
d) Navigasi vertikal yang dikelola senjata.

25- Apa yang dilakukan dengan menekan tombol tekan APPR?

a) Persenjatai sistem Flight Guidance untuk menangkap localizer dan glide slope jika informasi telah dimasukkan ke dalam
MCDU.
b) Memungkinkan pesawat melambat ke kecepatan titik hijau.
c) Navigasi yang dikelola senjata.
d) Navigasi vertikal yang dikelola senjata.
26- Selama perputaran, Anda melihat bahwa ada sisa kecepatan gerak di kedua ND. Bagaimana Anda memperbaiki ini?
a) Karena mesin telah dimatikan, perlu dilakukan penyelarasan ulang penuh.
b) Tidak ada tindakan korektif yang mungkin dilakukan sampai pesawat benar-benar dimatikan secara elektrik.
c) Dimungkinkan untuk melakukan penyelarasan cepat dengan mematikan semua 3 ADIRS untuk sementara.

27- SRS akan memerintahkan:

a) V2 + 10 dengan kedua mesin beroperasi.

b) V2 atau kecepatan pesawat saat ini (mana yang lebih tinggi) jika terjadi kerusakan mesin.
c) Tingkat pendakian terbaik dengan mempertimbangkan komponen angin yang sebenarnya.

28- Dalam penerbangan, baik AP/FD pitch control, atau autothrust dapat memperoleh dan menahan kecepatan target atau nomor Mach,
tergantung pada mode yang digunakan. Kontrol kecepatan "Terkelola" saat target berasal dari jendela SPD/MACH FCU.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kontrol kecepatan adalah:- Dikelola, saat target berasal dari FMGS.- Dipilih, saat target berasal dari jendela SPD/MACH FCU.)

29- Basis data FMGS berisi:

a) Informasi performa, seperti aliran bahan bakar engine, daya dorong engine, data titik hijau (data L/D), dll.
b) Informasi navigasi, seperti navaids, waypoints, airways, airports, runways, dll.
c) Keduanya benar.

30- Jika satu penerima GPS gagal, ketiga ADIRU secara otomatis memilih satu-satunya penerima GPS yang berfungsi.
a) BENAR.
b) PALSU.

31- FMGC 1 tidak berfungsi. Untuk memasukkan data ke dalam FMGC, MCDU mana yang akan Anda gunakan?
a) MCDU 1 di pihak Kapten.
b) MCDU 2 di pihak Perwira Pertama.
c) Baik MCDU 1 atau MCDU 2.

32- Pilot berinteraksi dengan FMGS menggunakan:

a) FCU.
b) Tuas Dorong.
c) MCDU.
d) Semua yang di atas.

33- Kapan SRS aktif?

a) Selama Go Around (setelah tuas dorong ditempatkan di posisi TOGA) hingga ketinggian akselerasi.
b) Pada T/O, saat daya TOGA atau FLX disetel, SRS ditampilkan di FMA dan memberikan panduan hingga ketinggian akselerasi.
c) Keduanya benar.

34- Lingkaran energi adalah busur hijau, berpusat pada posisi pesawat dan berorientasi pada garis lintasan saat ini. Ini ditampilkan pada
ND selama penurunan, saat mode HDG atau TRK dipilih.
a) BENAR.
b) PALSU.

35- Dapatkah kru menekan tombol tekan RMP ON NAV dan menggunakan RMP untuk navigasi secara bersamaan dengan penyetelan
otomatis FMGC?
a) Ya, karena sebaliknya FMGC akan terus melakukan autotune navaids.
b) Tidak, penyetelan cadangan RMP menggantikan fungsi penyetelan otomatis dari kedua FMGC.

36- FMA Kapten menunjukkan -FD2 di kolom lima, baris dua. Apa artinya ini?
a) FMGC #1 mengalami "waktu habis" dan panduan penerbangan hilang.
b) First Officer telah menekan tombol pengambilalihan prioritas.
c) FMGC #1 memiliki "waktu habis" dan FMGC #2 sekarang menyediakan panduan penerbangan untuk kedua pilot.
d) Tombol tekan FD Kapten. pada FCU belum dipilih "ON" dan FD2 secara otomatis telah menyeberang.

37- Apa arti lampu bulat putih di layar FCU?

a) Panduan yang dipilih telah diaktifkan.
b) Panduan otomatis telah diaktifkan.
c) Panduan terkelola telah dipersenjatai atau dilibatkan.

38- Selama turun, jika Anda menekan tombol tekan Expedite (EXPED), berapa kecepatan yang akan dipertahankan pesawat?
a) Titik hijau.
b) 340 knot
c) Kecepatan vertikal 3.000 fpm.
d) sudut penurunan standar 3,0 derajat.
39- OPEN CLIMB (OP CLB) adalah mode Terkelola.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Ini menggunakan mode pitch AP/FD untuk mempertahankan SPD/MACH, sedangkan autothrust - jika aktif - mempertahankan dorongan
tanjakan maksimum.)

40- Jika Anda telah menekan tombol tekan EXPED dan ingin membatalkan fungsi ini, bagaimana ini bisa dilakukan?
a) Tekan tombol tekan EXPED lagi.
b) Tarik ketinggian, kecepatan vertikal, atau kenop kecepatan.
c) Perlambat tuas dorong ke IDLE.
d) Lampu merah "WIND SHR"; sebuah aural "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR".

41- Mode LOC dinonaktifkan ketika:

a) Mode lateral lain diaktifkan.
b) Pilot menekan tombol LOC lagi (mengaktifkan mode HDG/TRK pada HDG/TRK saat ini).
c) Keduanya benar.

42- Akankah pesawat menangkap dan menavigasi melalui sinyal ILS jika tombol tekan ILS di FCU tidak ditekan?
a) Ya.
b) TIDAK.

43- Electronic Flight Instrument System (EFIS) terdiri dari _____________ unit tampilan identik.
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8

44- Tiga Komputer Manajemen Tampilan (DMCS) memperoleh dan memproses semua input dari sensor pesawat dan komputer untuk
menghasilkan gambar tampilan.
a) BENAR
b) PALSU

45- Pesawat memiliki _____ Unit Referensi Inersia Data Udara (ADIRU).
a) 2
b) 3
c) 4

46- Peringatan aural dan visual GPWS tidak bisa dihambat.

a) BENAR
b) PALSU

47- Pemilihan landasan lepas landas yang tepat pada FMGC sebelum setiap penerbangan diperlukan karena:
a) FADEC membutuhkannya untuk mengetahui berapa banyak untuk mengurangi dorongan lepas landas.
b) Pemilihan landasan pacu yang benar memastikan tekanan udara yang tepat.
c) Pemilihan landasan pacu yang tepat memungkinkan FMGC memperbarui posisinya saat lepas landas.

48- Dua mode dasar panduan penerbangan adalah:

a) Diperbudak dan digabungkan.
b) Dikelola dan dipilih .
c) Manual dan digabungkan.

49- Kedua autopilot dapat terlibat dan aktif dalam fase penerbangan apa pun.
a) BENAR
b) PALSU

50- Semua navaid biasanya disetel otomatis oleh:

a) FMGC
b) MCDU
c) ADIRU

51- Data VOR dapat ditampilkan pada:

a) Kedua ND
b) DDRMI
c) Dua pernyataan pertama benar

52- Apa metode pembaruan posisi radio yang disukai untuk FMGS?
a) VOR/DME
b) ILS/DME
c) DME/DME
53- Fungsi windshear dari FAC tidak bergantung pada saklar on/off direktur penerbangan.

a) BENAR
b) PALSU

54- Semua tampilan PFD kecuali sikap; kecepatan; menuju; ketinggian; dan kecepatan vertikal dihilangkan saat pitch attitude melebihi
25 derajat hidung ke atas atau 13 derajat hidung ke bawah.
a) BENAR
b) PALSU

55- Posisi sidestick dan maks. defleksi sidestick ditampilkan di tanah pada PFD:
a) Terus menerus setelah kekuatan pesawat diterapkan.
b) Setelah mesin pertama dihidupkan.
c) Saat lepas landas saat daya diterapkan.

56- Indikasi kecepatan udara pada PFD dimulai pada:

a) 100 kt.
b) 80 kt
c) 50 kt.
d) 30 kt.

57- Panah tren kecepatan pada skala kecepatan udara PFD menunjukkan nilai kecepatan yang akan dicapai ____ detik jika
percepatan tetap konstan.
a) 5
b) 8
c) 10
d) 15

58- Ketinggian Radio ditampilkan di PFD:

a) Di bawah 2500 kaki.
b) Saat LOC atau APPR p/b ditekan.
c) Saat Tinggi Keputusan dipilih.

59- Mode Vertikal Bersenjata ditampilkan pada Flight Mode Annunciator pada baris kedua di:
a) Biru atau Magenta.
b) Biru atau hijau.
c) Putih

60- Mode Vertikal Terlibat ditampilkan di Flight Mode Annunciator pada baris pertama di:
a) Hijau atau Biru
b) Hijau atau Magenta
c) Biru

61- Informasi ILS 1 ditampilkan di _________ saat beroperasi dalam mode rose ILS:
a) PFD 2 & ND 1
b) PFD 1 & ND 1
c) PFD 1 & ND 2

62- Lampu ON BAT pada CDU ADIRS menyala:

a) Hanya ketika semua IRU menggunakan daya baterai.
b) Ketika kesalahan IRU terdeteksi.
c) Ketika satu atau lebih ADIRU; dipasok oleh baterai pesawat saja.

63- Jika terjadi kegagalan fungsi AIR DATA ADIRU 1 atau 2; tampilan yang terpengaruh dapat dipilih secara manual ke ADR 3
dengan:
a) pemilih transfer ECAM/ND.
b) pemilih DATA UDARA.
c) pemilih ATT HDG.

64- Ketika entri ganda diperlukan pada MCDU (misalnya arah/kecepatan angin: 270/110) garis miring pemisah harus digunakan. Entri
trailing dari pasangan harus didahului dengan garis miring jika dimasukkan sendiri.
a) BENAR
b) PALSU

65- Petunjuk kotak pada MCDU menunjukkan data:

a) Entri adalah opsional untuk operasi FMGS.
b) Entri diperlukan untuk operasi FMGS minimum.
c) akan diisi oleh FMGS.
66- Pesan FMGS yang membutuhkan perhatian segera ditampilkan di:
a) Merah
b) Amber
c) Magenta

67- Jika TEMP FLEX tidak dimasukkan pada Halaman Lepas landas dari MCDU:
a) Lepas landas FLX masih tersedia; atur daya dengan tuas dorong.
b) FMGS akan memasukkannya untuk Anda berdasarkan TAT.
c) Lepas landas FLX tidak tersedia.

68- Berat Bahan Bakar Nol dimasukkan pada:

a) halaman Init B.
b) halaman Prog.
c) halaman kinerja.

69- Jika kenop SPD/MACH pada FCU tidak ditarik dalam waktu yang ditentukan sebelumnya untuk mengaktifkan kecepatan yang
dipilih:
a) Seleksi dapat dilakukan kapan saja.
b) Pilihan hilang dan tanda hubung ditampilkan kembali.
c) Pilihan hilang dan tampilan menjadi kosong.

70- Saat kenop ketinggian di FCU ditarik:

a) Ketinggian dipersenjatai.
b) Ketinggian saat ini dibatalkan.
c) OPEN CLIMB atau DESCENT terlibat.

71- Indikasi Sikap Siaga akan tetap tersedia selama ________________ menit setelah kegagalan listrik total.
a) 5
b) 7
c) 10
d) 22

Penyejuk Udara/Bertekanan/Ventilasi

1- Udara ber-AC didistribusikan ke:

a) Kokpit, ruang kargo, dan kabin
b) Kabin kokpit, depan dan belakang
c) Kokpit, ruang avionik, dan kabin
d) Kokpit, kabin, dan ruang 1 dan 2 saja

2- Lampu kesalahan udara panas menyala pada panel AC

a) Yang hot pers udara.reg. katup terbuka dan katup udara trim menutup.
b) Yang hot pers udara.reg. katup menutup dan katup udara trim terbuka.
c) Yang hot pers udara.reg. katup menutup dan katup udara trim menutup.
d) Yang hot pers udara.reg. katup terbuka dan katup udara trim terbuka.

3- Apakah udara trim memberikan udara hangat atau udara dingin ke sistem pendingin udara?
a) Udara dingin
b) Udara hangat

4- Dalam kasus kegagalan saluran primer dan sekunder pengontrol zona, berapa suhu yang dipertahankan oleh paket satu dan paket
dua?
a) 15 deg.C keduanya
b) 25 deg.C keduanya
c) 20 deg.C untuk paket satu Dan 10 deg.C untuk paket dua
d) 24 deg.C untuk paket satu Dan 15 deg.C untuk paket dua

5-Dalam penerbangan normal dalam konfigurasi sirkuit tertutup, sistem ventilasi avionik mengontrol suhu udara pendingin dengan:
a) Menambahkan udara AC ke aliran
b) Mengekstraksi udara ke laut
c) Menambahkan avionik bay air
d) Melewati udara melalui penukar panas kulit.

6-Untuk mengaktifkan Ram air ke unit mixer, Ram air switch harus digunakan:
a) Kapan saja
b) Hanya ketika tekanan diferensial kurang dari 1 psi.
c) Ketika tekanan lebih besar dari 1 psi diff.

d) Hanya setelah katup keluar dibuka penuh.

7- Pengontrol paket, kegagalan saluran utama.
a) Komputer sekunder beroperasi sebagai mode cadangan dan regulasi tidak dioptimalkan
b) Komputer sekunder mengambil alih (semua berfungsi seperti biasa)
c) Paket hilang
d) Suhu outlet kemasan dikontrol pada 15 deg.C

8- Pengontrol paket, kegagalan saluran sekunder

a) Tidak ada efek pada mode cadangan pengaturan paket yang hilang
b) Paket hilang
c) Tidak ada efek (semua mode masih tersedia)
d) Suhu outlet kemasan dikontrol pada 15 deg.C

9- Pengontrol paket, kegagalan saluran primer dan sekunder

a) Suhu outlet kemasan dikontrol antara 5 dan 30 deg.C oleh katup anti-es
b) Paket ditutup
c) Paket memberikan suhu tetap 20 deg.C

10- Tekan udara panas. reg. katup gagal terbuka:

a) Regulasi yang dioptimalkan hilang
b) Suhu tetap pada nilai yang dipilih
c) Tidak berpengaruh
d) Suhu kabin akan dikontrol pada batas atas 30 deg.C

11- Keluarkan udara yang disuplai dari APU (APU bleed valve open), aliran paket dipilih secara otomatis:
a) Tinggi
b) Normal
c) Rendah
d) Ekon. Mengalir

12- Potong katup udara, masing-masing mengoptimalkan suhu dengan:

a) Menambahkan udara panas
b) Menambah udara segar
c) Modulasi aliran paket
d) Menambahkan udara yang disirkulasi ulang

13- Katup pengatur tekanan udara panas:

a) Mengatur tekanan udara panas yang disadap di hulu kemasan
b) Apakah pegas dimuat terbuka tanpa adanya udara
c) Terbuka secara otomatis jika saluran terlalu panas
d) Terbuka secara otomatis jika katup udara trim kabin gagal

14- Katup kontrol aliran paket:

a) Dioperasikan secara pneumatik dan dikontrol secara elektrik
b) Dioperasikan secara elektrik dan dikontrol secara pneumatik
c) Terbuka secara otomatis saat menghidupkan mesin
d) Apakah pegas dimuat untuk dibuka.

15- Permintaan aliran mesin, ketika permintaan pemanasan atau pendinginan di satu zona tidak dapat dipenuhi:
a) Pengangguran minimum harus ditingkatkan secara manual
b) Pengangguran minimum dinaikkan secara otomatis
c) Bagaimanapun, penerbangan menganggur sudah cukup
d) APU harus digunakan untuk memasok udara tambahan.

16- Apa itu Norma. Maks. ketinggian kabin?

a) 8.000 kaki
b) 9.550 kaki +/- 350 kaki
c) 14.000 kaki
d) 800 kaki

17- Berapa Maks. Perbedaan negatif tekanan untuk kabin?

a) 0 psi.
b) 1psi.
c) 2psi.
d) 8,6 psi.

18- Diperbolehkan menggunakan paket dan unit darat Lp secara bersamaan selama berhenti lama di lapangan terbang yang panas
a) Ya
b) TIDAK
c) Ya, jika suhu eksternal lebih besar dari 50 deg.C
d) Ya, asalkan aliran udara yang disuplai oleh gerobak tanah kurang dari 1,2 kg/dtk
19- Apa perbedaan sumber udara untuk AC dan tekanan?
a) Engine mengeluarkan udara dan udara yang disirkulasi ulang (hanya di permukaan tanah)
b) Engine mengeluarkan udara dan udara yang disirkulasi ulang.
c) Engine mengeluarkan udara dan udara yang disirkulasi ulang, atau jika dipilih, APU mengeluarkan udara dan udara yang
diresirkulasi.
d) Mesin mengeluarkan udara saja.

20- Selama preflight eksterior pada hari yang hangat, di posisi apa Anda berharap menemukan sistem ventilasi avionik INLET dan
katup EXTRACT?
a) Tertutup.
b) Membuka.
c) Tertutup atau terbuka tentang katup pembuangan APU.
d) Tertutup atau terbuka

21- Apa yang terjadi pada katup kontrol aliran paket selama mesin dihidupkan?
a) Mereka harus dipilih.
b) Mereka harus dipilih pada hari-hari yang dingin saja.
c) Mereka harus dipilih hanya pada hari-hari panas.
d) Mereka secara otomatis menutup.

22- Suhu setiap zona pesawat dioptimalkan dengan cara:

a) Katup UDARA PANAS.
b) Katup kontrol ZONE.
c) KATUP ARUS KEMASAN.
d) Katup TRIM AIR.

23- Kapan tekanan normal terjadi?

a) Setelah mesin kedua dihidupkan.
b) Tekanan terjadi selama taksi
c) Tekanan terjadi selama gulungan lepas landas.
d) Setelah rotasi.

24- Kapan depresurisasi normal terjadi?

a) AGL 100 kaki di atas touchdown.
b) Ini selesai 1 menit setelah touchdown.
c) Setelah retraksi flap.
d) Saat mendarat touchdown

25- Dalam kondisi apa pengontrol aliran paket harus diatur ke LO?
a) Dengan beban penumpang yang rendah untuk mengurangi kebutuhan bleed air dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
b) Dengan beban penumpang yang rendah untuk meningkatkan suhu kabin
c) Dengan beban penumpang yang tinggi untuk mengurangi suhu kabin
d) Dalam kondisi dingin untuk mencapai kisaran temperatur kabin yang lebih tinggi.

26- Pernyataan mana yang benar mengenai iluminasi lampu kesalahan AFT ISOOL VALVE kuning?
a) Secara otomatis menutup katup isolasi kompartemen kargo buritan.
b) Berarti katup isolasi saluran masuk atau keluar tidak sesuai dengan posisi sakelar.
c) Menunjukkan bahwa kipas ekstrak telah berhenti.
d) Semua yang di atas.

27- Pengontrol tekanan menerima input dari:

a) LGCIU, ADIRU, FMGS, dan EIU.
b) LGCIU dan MCDU.
c) Sumber statis LGCIU dan pitot.
d) MCDU dan LGCIU.

28- Komputer apa yang mengontrol udara kabin dan kokpit?

a) Dua pengontrol zona yang meneruskan informasi dan permintaan ke dua pengontrol paket.
b) Dua pengontrol paket yang meneruskan informasi dan permintaan ke tiga pengontrol zona.
c) Tiga pengontrol zona yang meneruskan informasi dan instruksi ke dua pengontrol paket untuk tiga zona.

d) Pengontrol satu zona yang meneruskan informasi dan instruksi ke dua pengontrol paket untuk tiga zona.

29- Kapan Anda akan memilih RAM AIR ON?

a) Jika pendinginan tambahan diperlukan di tanah.
b) Kegagalan paket ganda atau penghilangan asap.
c) Ketika suhu kemasan terlalu tinggi.
d) Saat ada asap di dalam kabin.
30- Apa yang terjadi ketika kenop putar pemilih suhu disesuaikan?
a) Sinyal dikirim ke pengontrol zona yang meminta suhu yang berbeda.
b) Tidak ada karena tidak ada hubungan antara kenop pemilih suhu dan katup udara trim.
c) Katup udara trim yang terkait segera berpindah ke posisi yang berbeda.

31- Dengan APU BLEED ON dan engine BLEED switch ON dengan mesin hidup, bagaimana posisi katup pembuangan mesin?
a) Tertutup
b) Membuka
c) Tergantung pada pemilih crossbleed

32- Tekanan biasanya otomatis. Bisakah Anda mengganggunya?

a) Ya, CABIN PRESS MODE SEL to OVERRIDE dan sakelar sakelar MAN V/S CTL.
b) Ya, atur ketinggian pendaratan secara manual menggunakan pemilih LND ELEV AUTO.
c) Keduanya benar.

33- Dalam kondisi apa pengontrol aliran paket harus diatur ke HI?
a) Dalam kondisi dingin untuk mencapai kisaran temperatur kabin yang lebih tinggi.
b) Dengan beban penumpang yang rendah untuk meningkatkan aliran udara kabin.
c) Dengan beban penumpang yang tinggi dalam kondisi panas guna membantu menurunkan suhu kabin.

34- Apa fungsi ram air valve?

a) Ventilasi saat berada di tanah.
b) Penghapusan dan ventilasi asap darurat jika terjadi kegagalan paket ganda.
c) Pendinginan avionik.
d) Ventilasi kargo & pendinginan avionik.

35- Menempatkan tombol EKSTRAK untuk menimpa:

a) Matikan kipas ekstrak
b) Menempatkan sistem ventilasi avionik dalam konfigurasi tertutup.
c) Menjamin kipas ekstrak akan terus berenergi.
d) Menempatkan sistem ventilasi avionik dalam konfigurasi terbuka.

36- Katup Ram Air:

a) Harus dibuka untuk meningkatkan ventilasi saat berada di tanah.
b) Akan terbuka secara otomatis setelah mesin hidup.
c) Harus dibuka untuk meningkatkan ventilasi saat dalam penerbangan.
d) Harus diaktifkan secara manual.

37- Keterbatasan apa yang terkait dengan katup udara ram?

a) Jangan buka jika tekanan kabin lebih besar dari 1 psi.
b) Hanya terbuka saat berada di tanah.
c) Tidak akan terbuka jika sakelar DITCHING dimatikan.
d) Pengoperasiannya otomatis.

38- Dengan sistem tekanan dalam mode otomatis, katup manakah yang tertutup saat tombol tekan selokan dipilih?
a) Semua katup di bawah garis air.
b) saluran masuk APU.
c) Katup pembuangan mesin.
d) Hanya katup pendingin avionik.

39- Berapa tekanan diferensial negatif maksimum untuk kabin?

a) 0 psi.
b) 1psi.
c) 2psi.
d) 3psi.
40- Tombol tekan katup UDARA PANAS mengontrol:
a) Katup udara trim.

b) Manifold udara panas.

c) Katup pembuangan mesin.
d) Katup kontrol aliran paket.

41- Kedua pengontrol otomatis tekanan diatur oleh rencana penerbangan aktif yang dimuat di MCDU. Entri QNH pada halaman
Performa pendekatan MCDU menyempurnakan jadwal depresurisasi untuk pendaratan.
a) BENAR.
b) PALSU.

42- Setelah indikasi kargo dapat ditemukan di halaman ECAM mana?

a) Hanya halaman pelayaran ECAM.
 b) Hanya halaman BLEED.
c) Hanya halaman CAB PRESS.
d) Halaman pelayaran ECAM dan halaman COND.

43- Indikasi sistem ventilasi avionik dapat ditemukan di halaman ECAM mana?
a) Hanya halaman BLEED.
b) Hanya halaman CAB PRESS.
c) Halaman pelayaran ECAM dalam penerbangan.
d) Halaman pelayaran ECAM dalam penerbangan dan halaman CAB PRESS.

44- Saat APU memasok paket, pengontrol paket mengirimkan sinyal permintaan untuk meningkatkan aliran udara saat suhu zona tidak
dapat dipenuhi. Sinyal ini dikirim ke:
a) Kemas Ram Air Inlet Flap.
b) APU-ECB.
c) Kemas Katup Kontrol Aliran Keluar.
d) Unit antarmuka mesin EIU

45- Dalam kasus kegagalan saluran primer dan sekunder pengontrol zona, suhu apa yang dipertahankan oleh Paket 1 dan 2?
a) 15 deg.C untuk keduanya.
b) 25 deg.C keduanya.
c) 20 deg.C untuk Paket satuDan 10 deg.C untuk Paket dua
d) 24 deg.C untuk Paket satuDan 15 deg.c untuk Paket dua.

46- Pengontrol PACK FLOW diatur ke NORM dan tampilan ECAM menunjukkan PACK FLOW tinggi. Bagaimana ini mungkin?
a) Karena mesin tidak bekerja, indikator PACK FLOW berada pada posisi yang dipilih saat terakhir dimatikan.
b) Karena tidak ada udara buang yang mengalir, katup PACK FLOW dibebani pegas ke posisi terbuka penuh.
c) Aliran HI dipilih secara otomatis terlepas dari posisi pemilih PACK FLOW karena udara hanya disuplai oleh APU.
d) Dengan kondisi udara luar yang dingin, PACK FLOW secara otomatis meningkat untuk membantu meningkatkan suhu kabin.

47- Kapan Anda akan memilih PACK FLOW ke HI?

a) Menghilangkan asap atau kondisi panas/lembab.
b) Ketika penumpang mengeluh terlalu dingin.
c) Di atas FL 350.
d) Di atas FL 250

48- Manakah dari pernyataan berikut ini yang benar tentang AC?
a) Udara AC dan udara trim dicampur kemudian didistribusikan ke masing-masing zona.
b) Udara resirkulasi, udara AC dan udara trim panas dicampur kemudian didistribusikan ke setiap zona.
c) Udara trim panas ditambahkan ke unit pencampur sebelum didistribusikan ke setiap zona.
d) Kipas resirkulasi menarik udara kabin ke unit pencampur tempat udara terkondisi ditambahkan.

49- Ada berapa banyak pemilih suhu pada A320? Berapa banyak zona suhu yang ada?
a) Tiga pemilih suhu putar dan satu zona.
b) Tiga pemilih suhu putar, masing-masing satu untuk zona kokpit, zona kabin depan, dan zona kabin belakang.
c) Dua pemilih suhu putar, satu untuk kokpit dan zona kelas satu dan satu lagi untuk zona kabin belakang.
d) Empat pemilih suhu putar dan empat zona.

50- Pemilih suhu terletak di:

a) Kokpit
b) Kabin
c) Keduanya
d) Hanya di panel CIDS

51- Selama penerbangan normal, sistem ventilasi avionik mengontrol suhu udara pendingin dengan:
a) Menambahkan udara AC ke aliran.
b) Mengekstraksi udara di atas papan.
c) Menambahkan avionik bay air.
d) Melewati udara melalui penukar panas kulit.

52- Menempatkan sistem ventilasi avionik dalam konfigurasi asap:

a) Membuka GLC #1.
b) Membuka katup di bawah lantai kargo.
c) Membuka GLC #2.
d) Matikan daya kipas peniup, kipas ekstrak bekerja, dan buka katup ekstrak AC.

53- Bagaimana cara mengganti pengontrol selama penerbangan?

a) Keluarkan kenop LDG ELEV AUTO dari posisi AUTO lalu kembali ke AUTO.
b) Putar tombol CABIN PRESS MODE SEL ke posisi MAN lalu kembali ke AUTO.
c) Putar sakelar MAN V/S CTL bertekanan kabin
54- Lampu udara panas "FAULT" menyala pada panel AC.
a) Peraturan pers udara panas. katup terbuka dan memangkas katup udara menutup.
b) Peraturan pers udara panas. katup menutup dan memangkas katup udara membuka.
c) Peraturan pers udara panas. katup menutup dan memangkas katup udara menutup.

55- Berapa banyak katup udara trim yang ada?

a) Satu katup udara trim.
b) Tiga: masing-masing satu untuk zona kokpit, zona kabin depan, dan zona kabin belakang.
c) Dua: satu untuk kokpit dan zona kelas satu, dan satu lagi untuk zona kabin.
d) Empat: masing-masing satu untuk zona kokpit, zona kelas satu, dan dua untuk zona buritan.

56- Ke posisi apa pak katup pergi jika terjadi kehilangan tekanan sistem pembuangan?
a) Mereka tetap di posisi terakhir mereka.
b) Terbuka penuh.
c) Posisi tengah.
d) Tertutup.

57- Sakelar RAM AIR harus digunakan:

a) Kapan saja.
b) Hanya ketika tekanan diferensial kurang dari 1 psi.
c) Ketika tekanan diferensial lebih dari 1 psi.
d) Hanya setelah katup keluar dibuka penuh.

58- Apa fungsi pemilih Aliran Paket?

a) Memungkinkan pilot untuk meningkatkan aliran paket tetapi tidak akan membiarkan penurunan aliran secara manual jika
dibutuhkan oleh permintaan pesawat.
b) Selalu memungkinkan aliran tinggi terlepas dari posisi sakelar saat APU digunakan untuk AC.
c) Keduanya benar.

59- Konfigurasi apa yang digunakan sistem ventilasi avionik saat mengudara tanpa ada kelainan?
a) Membuka.
b) Merokok.
c) Api.
d) Tertutup.

60- Berapa ketinggian maksimum yang terkait dengan sistem tekanan?

a) 39.100 kaki (pesawat lama dan 39.800 pesawat baru)
b) 39.500 kaki
c) 41.000 kaki
d) 41.100 kaki

61- Katup udara trim dikendalikan oleh:

a) Pengontrol zona.
b) Katup anti-es.
c) Katup pengatur tekanan udara panas.
d) Pengontrol paket

62- Manakah pernyataan yang BENAR mengenai ventilasi kompartemen kargo?

a) Kedua kompartemen kargo diberi tekanan dan dipanaskan menggunakan udara kabin dan udara trim panas.
b) Udara resirkulasi, udara AC, dan udara trim panas dicampur kemudian didistribusikan ke setiap kompartemen kargo.

c) Hanya kompartemen kargo belakang yang dipanaskan dan berventilasi. Udara ambien kabin dicampur dengan udara trim panas
dan dialirkan melalui katup isolasi oleh kipas ekstraksi.

63- Kesalahan APU BLEED menunjukkan bahwa pengontrol APU utama salah.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kebocoran APU terdeteksi.)

64- Ventilasi kargo belakang dikendalikan oleh:

a) Kenop pemilih putar kargo buritan.
b) Pengontrol ventilasi kargo.
c) Pengontrol zona dan SDCU.
d) Pengontrol ventilasi kargo dan kenop pemilih putar kargo buritan.

65- Kipas ventilasi bekerja setiap kali ada kekuatan kapal normal dan katup isolasi terbuka.
a) BENAR.
b) PALSU.

66- Sensor suhu zona kabin berventilasi oleh udara yang dikeluarkan oleh kipas toilet dan dapur.
a) BENAR.
 b) PALSU.

67- Menempatkan tombol tekan BLOWER untuk menimpa:

a) Menjamin kipas blower akan terus berjalan.
b) Menempatkan sistem ventilasi avionik dalam konfigurasi terbuka
c) Matikan kipas blower.
d) Menempatkan sistem ventilasi avionik dalam konfigurasi tertutup.

68- Indikasi tekanan ditemukan pada halaman ECAM yang mana?

a) halaman BERDARAH.
b) Hanya di halaman CAB PRESS.
c) Halaman pelayaran ECAM dalam penerbangan dan halaman CAB PRESS.
d) Di halaman CAB PRESS & BLEED.

69- Berapa banyak katup keluar yang ada?

a) Satu katup dengan satu pintu
b) Satu katup dengan dua pintu.
c) Dua katup dengan hanya satu pintu yang terlihat.
d) Dua katup (satu utama + satu cadangan) dengan hanya dua pintu yang terlihat.

70- Pada ketinggian kabin berapa Anda mendapatkan peringatan ECAM?

a) 8.800 kaki.
b) 9.000 kaki
c) 9.550 kaki
d) 14.000 kaki.

71- Ketika kenop kontrol aliran paket diposisikan ke HI, aliran udara adalah:
a) 80% dari tarif normal.
b) 100% dari tarif normal.
c) 120% dari tarif normal.
d) 150% dari tarif normal.

72- Jika Anda memilih posisi selain dari AUTO detent pada LDG ELEV AUTO selector, bagaimana Anda bisa melihat nilai elevasi
pendaratan yang sebenarnya?
a) Di ECAM CRUISE
b) Di halaman PERS
c) Di halaman ECAM CRUISE atau PRESS.

73- Apa yang menyebabkan lampu kesalahan ENG BLEED menyala?

a) Overpressure (hilir katup berdarah)
b) Berdarah terlalu panas
c) Kebocoran sayap atau mesin di sisi terkait.

74- Apa yang ditunjukkan oleh lampu CARGO HEAT HOT AIR FAULT?
a) Saluran yang terlalu panas terdeteksi.
b) Katup Pengatur Tekanan Kargo Belakang menutup.

c) Sistem akan mengatur ulang jika sakelar ISOL VALVE ON.

d) Semua di atas.

75- Selama operasi fungsi Ground, katup keluar adalah:

a) Terbuka sepenuhnya.
b) Tertutup sepenuhnya.
c) Diposisikan sesuai dengan tuntutan FMGS.

76- Katup aliran keluar ditenagai oleh:

a) Salah satu dari dua motor listrik.
b) Salah satu dari tiga motor listrik.
c) Tiga motor listrik yang terhubung secara mekanis.

77- Tujuan dari katup pengaman adalah untuk menghindari:

a) Perbedaan tekanan positif yang berlebihan.
b) Diferensial negatif yang berlebihan.
c) Keduanya benar.

78- Saat elevasi pendaratan diatur ke AUTO, elevasi pendaratan dikirim ke pengontrol dari:
a) FMGS.
b) FCU.
c) ADIRS.
 d) Kapten baro wasit.

79- Unit pencampuran terhubung ke:

a) Paket, udara kabin, saluran masuk udara ram darurat, dan konektor arde Lp
b) Paket, saluran masuk udara ram darurat dan konektor ground Lp
c) Paket dan udara kabin
d) Paket 1 dan paket 2 saja.

80- Setelah disetel ke "ON", paket penyejuk udara beroperasi:

a) Secara otomatis dan independen satu sama lain
b) Biasanya, tetapi output dari satu mempengaruhi yang lain
c) Secara otomatis, kemas satu sebagai master, kemas dua sebagai budak
d) Secara otomatis, kemas dua sebagai master, kemas satu sebagai budak.

81- Saluran masuk udara ram darurat. Saat disetel ke "ON", katup udara ram akan terbuka dan menyuplai aliran udara:
a) Bagaimanapun
b) Perbedaan tekan < 1 psi, dan membolos tidak dipilih
c) Asalkan membolos tidak dipilih
d) Asalkan membolos dipilih.

82- Kond. Kesalahan pengatur zona (saluran primer gagal):

a) Zona kabin berada pada suhu tetap
b) Paket berada pada suhu tetap
c) Saluran sekunder beroperasi sebagai cadangan dan beroperasi seperti biasa
d) Paket memberikan suhu tetap. 20 deg.C untuk paket satu dan 10 deg.C untuk paket dua

83- Kontrol suhu otomatis dan diatur oleh:

a) Pengontrol zona
b) Paket 1 dan 2 pengontrol
c) Pengontrol zona, pengontrol paket 1 dan 2
d) Katup kontrol aliran paket saja.

84- Jika pengontrol paket gagal (kegagalan saluran primer dan sekunder), suhu udara keluar paket dikontrol oleh:
a) Katup Udara Ram
b) Katup pengatur tekanan udara panas
c) Katup anti-es
d) Potong katup udara.

85- Pengontrol zona mengoptimalkan suhu dengan tindakan pada:

a) Kemas katup anti-es
b) Potong katup udara
c) Katup kontrol aliran paket
d) Katup pengatur tekanan udara panas

86- Saat menggunakan APU bleed untuk memasok kemasan, dengan pemilih aliran kemasan di LO, aliran udara kemasan adalah:
a) 80% dari biasanya
b) Normal
c) 120% dari biasanya
d) 110% dari biasanya

87- Katup kontrol aliran paket menutup secara otomatis jika:

a) Kemas terlalu panas, penyalaan mesin, atau pengoperasian tombol tekan api atau membolos
b) Kegagalan katup pembuangan, peningkatan tekanan saluran keluar kemasan
c) Potong kegagalan katup udara
d) Semua yang di atas.

88- Jika terjadi kesalahan sistem udara trim (kegagalan saluran primer pengontrol zona), saluran sekunder pengontrol zona mengatur
suhu zona pada:
a) 14 deg.C
b) 24 deg.C
c) 15 deg.C
d) 10 deg.C

89- Jika terjadi kegagalan pengontrol zona total:

a) Katup udara panas dan trim udara terbuka dan kemasan mengalirkan udara pada suhu tetap (15 deg.C kemasan 1 dan 10
deg.kemasan2)
b) Katup udara panas dan trim udara menutup dan kemasan mengalirkan udara pada suhu tetap (15 deg.C kemasan 1 dan 10
derajat.kemasan2) c) Katup udara panas dan udara trim menutup dan kemasan mengalirkan udara pada suhu tetap (20 deg.C paket 1
dan 10 derajat.kemasan2) d) Katup udara panas dan udara trim terbuka dan kemasan mengalirkan udara pada suhu tetap (kemasan
20 derajat.C 1 dan 10 derajat.kemasan2)
90- Selama pendaratan berjalan, Ram Air Inlet flap terbuka saat kecepatan kurang dari:
a) 77 kts (setelah penundaan 30 detik)
b) 70 kts (setelah penundaan 1 menit)
c) 70 kts (setelah penundaan 20 detik)
d) 85 kts (setelah penundaan 20 detik)

91- Sakelar membolos saat dipilih mengirimkan sinyal penutupan ke:

a) Katup aliran keluar
b) Saluran masuk udara ram dan katup ekstrak ventilasi
c) Katup kontrol aliran paket
d) Semua yang di atas

92- Dalam penerbangan dengan pengontrol tekanan 1 digunakan, jika gagal:

a) Anda harus menggunakan kontrol manual
b) Mentransfer secara otomatis ke pengontrol 2
c) Anda harus memilih pengontrol 2 secara manual
d) Anda harus mengatur ketinggian pendaratan.

93- Dalam operasi normal, tekanan adalah:

a) Sepenuhnya otomatis
b) Dikendalikan secara manual
c) Otomatis, tetapi elevasi pendaratan harus diatur secara manual
d) Sisa otomatis hanya dengan CPC 1 yang di gunakan.

94- Selama operasi fungsi tanah, katup keluar adalah:

a) Terbuka sepenuhnya
b) Tertutup sepenuhnya
c) Diposisikan sesuai dengan tuntutan FMGS
d) Beroperasi dalam mode batalkan

95- Untuk melihat pengoperasian katup keluar, perlu memanggil ECAM:

a) halaman kond
b) Halaman berdarah
c) tekan halaman
d) halaman ventilasi

96- Dua pengontrol tekanan digital otomatis yang identik dan independen digunakan untuk kontrol sistem:
a) Satu pengontrol aktif, satu dalam keadaan siaga
b) Kedua pengontrol dipantau oleh FMGC
c) Tidak ada pengontrol untuk fase pendakian dan pengontrol No.2 dalam pelayaran dan penurunan
d) Pengontrol No.1 untuk pendakian dan No.2 untuk penurunan

97- Pengontrol mana yang menghasilkan sinyal ketinggian dan tekanan kabin berlebih untuk indikasi ECAM dalam mode manual:
a) Keduanya
b) No.1
c) No2
d) Juga tidak

98- Katup pengaman dioperasikan:

a) Secara elektrik
b) Secara hidrolik
c) Secara pneumatik
d) Oleh FMGC

99- Tujuan dari katup pengaman adalah untuk menghindari:

a) Tekanan diferensial negatif yang berlebihan
b) Tekanan diferensial positif yang berlebihan
c) Semua yang di atas

100- Saat pemilih mode dipilih ke manual, katup aliran keluar dikendalikan oleh sinyal yang dikirim melalui pengontrol 1 atau 2
a) BENAR
b) PALSU

101- Di Kabin ECAM. tekan halaman, indikator katup keluar berubah menjadi kuning jika:
a) Ini sepenuhnya tertutup
b) Itu terbuka penuh di tanah
c) Itu terbuka penuh dalam penerbangan
d) Itu tidak sepenuhnya terbuka di tanah

102- Di Kabin ECAM. tekan halaman, indikasi katup pengaman berubah menjadi kuning jika:
 a) Kedua katup pengaman terbuka penuh
b) Kedua katup pengaman tidak terbuka
c) Kedua katup pengaman tertutup penuh
d) Satu katup pengaman terbuka.

103- Di Kabin ECAM. tekan halaman, indikasi ketinggian kabin berubah menjadi merah saat ketinggian kabin:
a) 14.000 kaki
b) 12.500 kaki
c) 10.000 kaki
d) 9.550 kaki

104- Mengikuti kesalahan sistem 1:

a) Perhatian utama diaktifkan dan tindakan ECAM harus diambil oleh kru
b) Para kru mengoperasikan sistem secara manual
c) Sistem 2 harus dipilih oleh kru
d) Sistem 2 mengambil alih secara otomatis tanpa ada tindakan kru

105- Katup pengaman tekanan terbuka pada:

a) 8,06 psi
b) 8,6 psi
c) 9,0 psi
d) 7,0 psi

106- Setelah mesin dihidupkan, Katup Kontrol Aliran Kemas terbuka secara otomatis, namun di tanah, pembukaan kembali katup
ditunda selama ___ setelah mesin pertama dihidupkan.
a) 30 detik
b) 45 detik
c) 50 detik
d) 60 detik

107- Ram Air Inlet Flaps tetap terbuka selama lepas landas dan mendarat untuk memungkinkan aliran udara ekstra selama situasi daya
tinggi.
a) BENAR
b) PALSU

108- Temperatur udara yang keluar dari bagian kompresor ditampilkan di atas Pack Flow. Biasanya menampilkan hijau, tetapi
menampilkan kuning untuk suhu di atas:
a) 180 deg.C

b) 200 deg.C
c) 230 deg.C
d) 250 derajat.C

109- Katup udara trim adalah ____ dikendalikan oleh pengawas zona
a) Secara elektrik
b) Secara pneumatik
c) Secara hidrolik
d) Bukan dari salah satu di atas

110- Sistem ventilasi avionik tidak mampu menggunakan udara eksternal untuk menyediakan aliran udara pendingin
a) BENAR
b) PALSU.

111- Selama penerbangan di bawah , Katup Udara Ram dapat menyediakan sumber udara darurat selama tidak bertekanan
penerbangan.
a) 5.000 kaki
b) 8.000 kaki
c) 10.000 kaki
d) 12.500 kaki

Listrik

1- Generator mesin dan generator APU dinilai pada ___________ KVA.

a) 50
b) 70
c) 90
d) 110

2- Saluran bus AC nomor 1 biasanya memasok daya ke ___________ dan ke _________ bus yang memasok listrik ke ___________
bis.
a) TR2 / AC ESS SHED / DC ESS SHED
 b) TR1 / AC ESS SHED / DC ESS
c) TR1 / AC ESS / AC ESS GUDANG
d) TR1 / AC ESS / DC ESS GUDANG

3- Prioritas normal untuk memasok daya listrik ke bus AC adalah:

a) Tenaga eksternal, mesin genset kemudian APU
b) Tenaga eksternal, APU, lalu genset mesin
c) APU, daya eksternal kemudian generator mesin
d) Generator mesin, daya eksternal lalu APU

4- BATERAI BUS biasanya didukung oleh:

a) DC BUS2
b) DC BUS 1 dan DC BUS 2
c) DC bus 1 melalui relai kontrol ikat DC.
d) DC bus 2 melalui relai kontrol ikat DC.

5- A-320 memiliki _______ baterai dalam sistem kelistrikan utamanya.

a) 1
b) 2
c) 3
d) 3 (4 saat ETOPS mampu)

6- Ketika tidak ada daya lain yang tersedia dalam penerbangan, inverter statis berubah __________________________ listrik ke listrik
AC untuk ___________________________________________________________ bis; Dan
_______ memberi kekuatan pada bis.
a) Bus BAT1 DC / AC ESS / BAT2 / DC ESS
b) BAT1 DC / AC ESS SHED / BAT2 / DC ESS SHED
c) BAT1 DC / AC ESS bus / BAT2 / DC ESS SHED
d) BAT1 DC / AC ESS bus / DC ESS

7- Sakelar AC ESS FEED yang terletak di panel atas mengalihkan sumber daya untuk bus AC ESS dari:
a) AC bus1 ke AC bus2
b) Bus AC 1 ke bus AC Grnd/Flt
c) AC bus 2 ke AC bus 1

8- Manakah dari bus AC berikut yang dapat ditenagai oleh generator darurat?
a) Bus AC1
b) Bus AC2
c) Bus AC ESS / bus AC ESS SHED

9- RAT terhubung langsung (mekanis) ke Generator Darurat

a) BENAR
b) PALSU

10- Generator darurat memasok daya selama:

a) Roda pendaratan turun.
b) RAT dikerahkan.
c) RAT dikerahkan dan roda pendaratan diturunkan
d) Roda pendaratan sudah habis.

11- Setelah mendarat, dalam konfigurasi kelistrikan darurat: baterai secara otomatis terhubung ke bus DC BAT saat kecepatan menurun
di bawah ______________ simpul.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 100

12- Lampu BAT FAULT akan menyala saat:

a) Tegangan baterai rendah
b) Pengisian arus meningkat pada tingkat yang tidak normal
c) Pengisian arus berkurang pada tingkat yang tidak normal.

13- Jangan menekan tombol PEMUTUS IDG selama lebih dari ___________ untuk mencegah kerusakan pada mekanisme pemutusan.
a) 3 detik
b) 7 detik
c) 10 detik
d) 15 detik

14- Lampu Kesalahan IDG menunjukkan:

a) Minyak IDG terlalu panas
 b) IDG tekanan oli rendah.
c) Tekanan oli IDG rendah atau oli IDG terlalu panas
d) IDG telah terputus

15- Jika daya listrik normal hilang; pencahayaan kokpit penting dipertahankan untuk:
a) Panel instrumen kapten.
b) Kompas siaga
c) Lampu kubah kanan (asalkan pemilih kubah tidak mati).
d) Semua yang di atas.

16- Anda memasuki kokpit yang gelap, tindakan apa yang diperlukan sebelum memeriksa tegangan baterai?
a) Anda harus memeriksa apakah daya eksternal menyala.
b) Anda harus memastikan bahwa setidaknya satu baterai aktif.
c) Anda harus memastikan bahwa kedua baterai menyala.
d) Anda harus memverifikasi bahwa kedua baterai mati.

17- Setelah memulai APU, bagaimana cara agar generator APU memberi daya pada sistem kelistrikan?
a) Generator APU harus dihidupkan.
b) Dengan menekan tombol tekan EXT PWR sehingga memutuskan daya eksternal.
c) Dengan menekan tombol tekan BUS TIE.
d) Anda tidak dapat melakukannya karena output daya APU berada di luar parameter normal.

18- Apakah ada batasan yang terkait dengan pemutusan IDG?

a) Jangan pernah memutuskan sambungan IDG dalam penerbangan, atau menekan tombol pemutus sambungan IDG selama lebih
dari 30 detik.
b) Tidak ada batasan
c) Jangan pernah memutuskan sambungan IDG dalam penerbangan, atau menekan tombol pemutus sambungan IDG selama lebih
dari 5 detik.
d) Jangan pernah memutuskan sambungan IDG kecuali mesin sedang berjalan, atau menekan tombol pemutus sambungan IDG
selama lebih dari 3 detik.

19- Tegangan mana yang memerlukan pengisian ulang atau penggantian baterai?
a) 20 volt atau kurang.
b) 24 volt atau kurang.

c) 25 volt atau kurang.

d) 26 volt atau kurang.

20- APU memasok sistem kelistrikan. Apa urutan prioritas untuk generator yang berbeda?
a) Mesin, daya eksternal, APU.
b) APU, mesin, daya eksternal.
c) Daya eksternal, mesin, APU.
d) APU, daya eksternal, mesin.

21- Apa pentingnya pemutus sirkuit berkerah hijau?

a) Pemutus sirkuit berkerah hijau ditarik saat terbang dengan daya baterai saja.
b) Pemutus sirkuit berkerah hijau dipantau oleh ECAM.
c) Pemutus sirkuit berkerah hijau tidak boleh disetel ulang.
d) Pemutus sirkuit berkerah hijau bertenaga AC.

22- Dengan pemilih EMER EXIT LT di posisi ARM, situasi apa yang akan mengaktifkan lampu darurat dan rambu keluar?
a) Bus AC SHED tidak bertenaga
b) Bus AC #1 tidak berdaya
c) Bus DC ESS SHED tidak bertenaga
d) Bus DC #2 tidak bertenaga

23- Jika baterai adalah satu-satunya sumber daya dalam penerbangan, berapa lama daya baterai akan tersedia?
a) Antara 22 dan 30 menit tergantung peralatan yang digunakan.
b) Sampai APU dimulai.
c) Dua jam 30 menit tergantung peralatan yang digunakan.
d) 45 menit tergantung pada peralatan yang digunakan.

24- Berapa voltase minimum saat melakukan PERIKSA BATERAI?

a) 28 volt.
b) Kurang dari 60 amp dalam 10 detik.
c) Lebih besar dari 25 volt.
d) Lebih besar dari 25 volt.

25- Lampu kesalahan baterai akan menyala saat:

 a) Baterai telah terputus secara otomatis karena tegangan rendah.
b) Tegangan baterai turun di bawah level yang telah ditentukan.
c) Arus pengisian baterai meningkat pada tingkat yang tidak normal.

26- Komputer kontrol penerbangan mana yang tidak akan beroperasi dengan perpanjangan gigi saat berada dalam Konfigurasi Listrik
Darurat?
a) FAC 1 dan ELAC 1.
b) SEK 1
c) SEC 1 dan ELAC 1
d) FAK 1

27- Jika voltase baterai di bawah minimum, bagaimana Anda mengisinya?

a) Anda harus memanggil mekanik karena baterai hanya dapat diisi dengan perawatan.
b) Saya harus memeriksa apakah tombol tekan BAT aktif dan menyalakan daya eksternal.
c) Saya harus mengalihkan daya eksternal ke AKTIF dan mematikan baterai.
d) Saya harus menyalakan APU karena baterai hanya dapat diisi oleh generator APU.

28- Apa fungsi push button APU GEN yang terletak di atas panel listrik?
a) Tekan tombol ini untuk memulai APU secara otomatis.
b) Saat dipilih ke OFF, medan generator APU tidak aktif.
c) Keduanya benar.

29- Apakah mungkin untuk memparalelkan generator?

a) Tentu saja ya.
b) Hanya dengan RAT yang dikerahkan.
c) Sistem kelistrikan tidak akan mengizinkan "paralel" generator.
d) Hanya satu mesin genset yang boleh diparalelkan dengan APU.

30- Saat mengoperasikan Tenaga Listrik Darurat dengan roda pendaratan diturunkan, manakah dari hukum kontrol berikut yang
berlaku?
a) Cadangan.
b) Langsung.
c) Bergantian.

d) Cadangan atau alternatif

31- Pencahayaan kokpit apa yang tersedia selama situasi kelistrikan darurat?
a) Penerangan jalur darurat saja.
b) Lampu kubah sisi kanan, lampu sorot panel utama (hanya dua kolom kiri), dan lampu kompas siaga.
c) Terletak di panel pemutus sirkuit normal.
d) Lampu kubah sisi kanan, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.

32- Apa fungsi push button GEN 1 LINE?

a) Ketika dipilih MATI, katup isolasi kompartemen avionik menutup.
b) Ketika dipilih MATI, generator #1 memberi daya pada semua bus AC.
c) Saat dipilih MATI, generator #1 dilepas dari semua bus tetapi terus menyalakan satu pompa bahan bakar di setiap sayap.

33- Selama penerbangan rutin, manakah dari berikut ini yang akan terjadi setelah hilangnya Gen #2 dan dimulainya APU berikutnya?
a) APU sekarang akan memberi daya pada kedua sisi sistem kelistrikan.
b) Semua sistem kembali normal dan RAT harus disimpan kembali.
c) Eng gen #1 terus memberi daya pada bus AC #1 dan sistem hilir. APU menggerakkan bus AC #2 dan sistem hilir.

34- Kapan RAT diterapkan secara otomatis?

a) Dengan hilangnya dua sistem hidrolik.
b) Tenaga listrik ke AC BUS #1 & #2 terputus dan kecepatan pesawat di atas 100 knot.
c) Keduanya benar.

35- Selama lima detik yang dibutuhkan RAT untuk memperpanjang:

a) BATERAI menggerakkan bus BATT HOT, ESS DC SHED, dan ESS AC SHED melalui STATIC INVERTER.
b) BATERAI menggerakkan bus BATT HOT, ESS DC, dan ESS AC melalui STATIC INVERTER.
c) INVERTER STATIK menggerakkan bus BATT HOT, ESS DC, dan ESS AC melalui bus ESS AC SHED.
d) BATERAI menggerakkan kedua bus BATT HOT.

36- Tujuan dari AUTO BUS TIE adalah untuk memungkinkan IDG yang digerakkan oleh mesin untuk secara otomatis memberi daya
pada kedua bus AC utama jika terjadi kehilangan generator hingga daya arde atau generator APU diaktifkan.
a) BENAR.
b) PALSU.

37- Kapan lampu merah FAULT RAT & EMER GEN akan menyala?
 a) Saat GEN EMER tidak mengalirkan daya listrik, bus AC #1 & #2 tidak bertenaga dan roda gigi hidung naik.
b) Saat RAT dikerahkan menggunakan tombol tekan RAT MAN ON hidrolik.
c) Keduanya benar.

38- Apa pentingnya pemutus sirkuit pada panel atas?

a) Mereka tidak dipantau oleh ECAM.
b) Tidak dapat diatur ulang.
c) Mereka mungkin beroperasi dalam Konfigurasi Listrik Darurat.
d) Mereka terutama bertenaga AC.

39- Jika kedua generator mesin menyalakan sistem, dan salah satunya kemudian mati, apakah ada bus yang tidak bertenaga?
a) Hanya bus gudang AC ESS.
b) Tidak, tapi beberapa muatan ditumpahkan di kedua galai utama.
c) Ya, yang terkait dengan generator yang gagal.

40- Berapa kali Anda dapat mengatur ulang pemutus sirkuit?

a) Sekali.
b) Sekali, jika diizinkan oleh prosedur.
c) Dua kali.
d) Dua kali, jika diizinkan oleh prosedur.

41- Pada panel atas kokpit, terdapat sakelar Lampu KELUAR DARURAT tiga posisi. Lampu apa yang terkait dengan sakelar ini?
a) Tanda keluar, lampu darurat, dan penerangan jalan keluar.
b) Tanda keluar, lampu darurat, lampu sorot panel utama, dan penerangan jalan keluar.
c) Tanda keluar, lampu darurat, lampu kubah, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.

42- Komputer kontrol penerbangan mana yang beroperasi dalam konfigurasi Daya Listrik Darurat (roda gigi mati dan baterai
menyalakan sistem)?

a) Semuanya operasional.
b) ELAC 1, SEC 1, dan FAC 1.
c) ELAC 1 dan 2, SEC 1 dan 2, FAC 1.
d) ELAC 1 dan SEC 1.

43- Radio mana yang tidak beroperasi dengan perpanjangan gigi saat berada dalam konfigurasi kelistrikan darurat?
a) DME 1 dan transponder 1.
b) DME 1, DDRMI, dan transponder 1.
c) DME, dan transponder 1.
d) ILS 2, DME, dan ADF.

44- Saat mengoperasikan Tenaga Listrik Darurat dengan roda pendarat diturunkan manakah dari pernyataan berikut ini yang benar?
a) Jika APU tidak beroperasi, APU harus dimulai saat ini.
b) APU tidak akan mulai sampai pesawat benar-benar berhenti dan semua daya telah dilepas selama 15 detik.
c) Di darat dengan kecepatan 100 knot, DC BATTERY BUS secara otomatis terhubung kembali ke baterai yang memungkinkan
APU mulai .
d) Pada 70 knot ESS AC diputuskan dari baterai.

45- Jika selama penerbangan normal tombol tekan BUS TIE ditekan ke "OFF", apa pengaruhnya terhadap daya ke bus?
a) Tidak ada.
b) Semua tenaga akan hilang dan pesawat akan ditenagai oleh baterai sampai RAT mencapai kecepatan.
c) Transfer daya akan beralih ke bus yang berlawanan.
d) Hal ini tidak mungkin karena kontaktor dasi bus dikunci selama penerbangan.

46- Saat mengoperasikan Daya Listrik Darurat (EMER GEN menyalakan sistem, reset FAC #1) manakah dari hukum kontrol berikut
yang berlaku?
a) Manual
b) Bergantian.
c) Cadangan
d) Manual dan cadangan

47- Bisakah Anda menghubungkan kembali IDG dalam penerbangan?

a) Ya, tetapi hanya setelah menghubungi kontrol pemeliharaan.
b) Ya, tekan dan tahan IDG pb hingga lampu kesalahan GEN tidak lagi menyala.
c) Tidak, itu tidak mungkin.

48- Radio komunikasi dan navigasi mana yang beroperasi dalam Konfigurasi Kelistrikan Darurat dengan GEN DARURAT yang
menyalakan sistem?
a) ACP 1 dan 2, VHF 1, HF, RMP 1, VOR 1, dan ILS 1.
b) VHF 1, RMP 1, VOR 1.
 c) RMP #1 & #2, VHF #1, HF (jika dilengkapi), ACP #1, VOR #1 dan ILS #1.
d) Semua radio hilang.

49- Kondisi manakah yang akan menyalakan lampu darurat secara otomatis?
a) Bus AC ESS SHED tidak bertenaga.
b) Kehilangan daya ke bus AC 1.
c) DC ESS BUS tidak bertenaga.
d) Bus DC ESS SHED tidak bertenaga.

50- Apa arti dari lampu AVAIL hijau?

a) Daya eksternal terpasang dan parameter normal. Anda harus menekan daya eksternal untuk menghubungkannya
b) Daya eksternal hanya tersedia untuk baterai.
c) Pintu panel daya eksternal telah dibuka
d) Daya eksternal memasok sistem pesawat

51- Apa arti lampu EXT PWR ON biru?

a) Daya eksternal terpasang dan parameter normal
b) Daya eksternal memasok sistem kelistrikan pesawat.
c) Ada kesalahan dengan daya eksternal.

52- Jika daya EKSTERNAL tersedia dan dalam batas:

a) Ini akan secara otomatis menutup kontaktor dasi bus ketika dihubungkan oleh kru darat.
b) Lampu hijau AVAIL akan menyala pada tombol tekan EXT PWR.
c) Tombol tekan BUS TIE menyala.

53- Apakah mungkin untuk menentukan sumber tenaga untuk bus pesawat
a) Itu ditunjukkan pada overhead skematik listrik.

b) Tidak, itu tidak mungkin.

c) Ya, tekan tombol tekan ECAM ELEC dan lihat skema kelistrikan pada ECAM
d) Hanya saat beroperasi dalam Konfigurasi Listrik Darurat.

54- Kedua baterai diisi oleh unit daya eksternal. Kira-kira berapa lama proses pengisiannya?
a) 10 menit.
b) 20 menit.
c) 30 menit.
d) Antara 30 dan 45 menit.

55- Saat mengoperasikan Tenaga Listrik Darurat (EMER GEN menyalakan sistem) apa yang harus dilakukan kru sebelum menurunkan
roda pendaratan?
a) Periksa apakah FMGC telah menyetel otomatis fasilitas NAV yang sesuai untuk pendekatan yang harus diselesaikan.
b) Tekan tombol tekan RMP NAV yang dilindungi dan setel fasilitas dan jalur NAV yang sesuai agar pendekatan dapat
diselesaikan.
c) Keduanya benar.

56- Lampu KESALAHAN GALLEY menyala ketika generator apa pun melebihi 80% dari keluaran pengenalnya.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Lampu KESALAHAN GALLEY menyala ketika generator apa pun melebihi 100% dari keluaran pengenalnya.)

57- Jika sumber daya untuk bus ESS AC hilang, apakah sumber daya lain secara otomatis mengaliri bus?
a) Ya, transfer otomatis.
b) Ya, hanya jika AUTO dipilih pada tombol tekan AC ESS FEED.
c) Tidak, ini harus dilakukan oleh kru.

58- Apa yang menyebabkan lampu gangguan GALLEY menyala?

a) Pramugari menyalakan semua pembuat kopi dan oven sekaligus.
b) Galley Utama telah ditumpahkan.
c) Beban pada generator apa pun di atas 100% dari keluaran pengenalnya.
d) Buritan Galley telah ditumpahkan.

59- Saat beroperasi pada Daya Listrik Darurat (EMER GEN menyalakan sistem) bagaimana mungkin menyelesaikan daftar periksa
ECAM dengan benar hanya dengan tampilan atas?
a) Tekan dan tahan tombol tekan halaman ECAM spesifik pada panel kontrol ECAM.
b) Transfer terjadi secara otomatis.
c) Ini tidak mungkin. Gunakan manual pengoperasian kokpit.

60- Setelah pemutusan IDG, mengapa Anda mendapatkan indikasi GALLEY SHED di SD?
a) Ini adalah pengingat untuk menekan tombol GALLEY untuk menumpahkan dapur utama secara manual.
 b) Ini adalah pengingat untuk meminta pramugari mematikan peralatan dapur untuk mengurangi beban pada generator yang
tersisa.
c) Ini adalah pengingat bahwa dapur utama telah terlepas secara otomatis setelah hilangnya satu generator.

61- Bus mana yang akan diberi daya setelah RAT diperpanjang dan GEN EMER mulai menghasilkan daya?
a) Bus BATT HOT, ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC dan ESS AC SHED .
b) STATIC INVERTER akan menggerakkan kedua bus HOT BATT, ESS DC dan ESS AC melalui bus ESS AC SHED.
c) BATERAI akan menggerakkan bus HOT BATT, ESS DC dan ESS AC melalui STATIC INVERTER.
d) ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC dan ESS AC SHED.

62- Mesin #1 baru saja dihidupkan dan APU tidak beroperasi. Lampu EXT PWR push button biru ON menyala. Manakah dari
pernyataan di bawah ini yang benar?
a) Tenaga eksternal mensuplai semua kebutuhan listrik.
b) Engine Gen #1 menyuplai bus AC #1 dan sistem downstream, serta bus AC #2 melalui bus tie contactors.
c) Gen #1 memasok bus AC #1 dan (umumnya) sistem hilir; Catu daya ext bus AC #2 .

63- Dalam pelayaran, Anda tiba-tiba mendapat Peringatan Utama dan peringatan muncul dengan ELEC EMER CONFIG dan APP
OFF. Anda melihat lampu FAULT berwarna merah pada tombol tekan RAT & EMER GEN. Apa pendapat Anda tentang indikasi ini?
a) GEN EMER belum memasok sistem.
b) RAT telah gagal. Anda harus mematikan baterai.
c) Lampu FAULT selalu menyala saat berada di ELEC EMER CONFIG.
d) RAT gagal, Anda harus mencoba menghubungkan kembali kedua IDG.

64- Kapan bus Essential Shed ditenagai oleh baterai?

a) Tidak pernah. Tujuan dari bus gudang adalah untuk mengurangi beban baterai.

b) Jika terjadi kegagalan generator ganda. c) Setelah setiap koneksi IDG

65- Bus AC Essential ditenagai oleh baterai dengan kecepatan di atas 50 knot.
a) Benar .
b) PALSU.
(Di bawah 50 kt, bus Esensial secara otomatis terlepas dan CRT hilang.)

66- Dalam konfigurasi kelistrikan normal, bagaimana bus DC ESS disediakan:

a) Dari TR 1 melalui DC Bus 1 dan DC Bat Bus
b) Dari ESS TR
c) Dari TR2
d) Dari Bat 2

67- Apa yang terjadi jika generator utama mati total?

a) RAT diperpanjang secara otomatis dan memberi daya pada sistem kuning yang menggerakkan generator darurat
b) RAT diperpanjang secara otomatis dan memberi daya pada sistem biru yang menggerakkan generator darurat
c) RAT harus diperpanjang secara manual
d) RAT diperpanjang dan terhubung secara mekanis ke generator darurat.

68- DC Bat Bus dapat disuplai oleh:

a) DC Bus 1 atau baterai
b) DC Bus 1, DC Bus 2 atau baterai
c) DC Bus 2 atau baterai
d) DC Bus 1 saja

69- Tegangan baterai minimum normal sebelum APU mulai adalah:

a) Tidak ada minimum
b) 27,5 Volt
c) 25,5 Volt
d) 22,5 Volt

70- Saat melepaskan IDG, tombol harus ditekan:

a) Tidak lebih dari 5 detik
b) Sampai lampu kesalahan padam
c) Selama lebih dari 3 detik
d) Tidak lebih dari 3 detik

71- Di mana tegangan baterai dapat diperiksa?

a) Pada elec ECAM. Halaman saja
b) Pada elec. panel atas dan ECAM E/WD
c) Pada elec. panel atas saja
d) Pada elec. panel overhead dan elec ECAM. Halaman

72- Dalam penerbangan hanya dengan baterai, bus AC Ess Shed dan bus DC Ess Shed hilang.
a) Ya
 b) TIDAK
c) Hanya A/C Ess Shed Bus yang hilang
d) Hanya D/C Ess Shed Bus yang hilang

73- Inverter statis bekerja:

a) Selalu
b) Saat kecepatan pesawat > 50 knot dan hanya menggunakan baterai.
c) Ketika satu generator utama gagal
d) Hanya ketika generator 2 gagal

74- Jika TR gagal:

a) TR lainnya secara otomatis menggantikan yang rusak dan ESS TR memasok DC Ess Bus
b) Inverter statis menggantikan TR yang rusak
c) Bus DC di sisi yang rusak hilang
d) Generator Darurat memasok daya DC di sisi yang rusak.

75- Dalam penerbangan jika kehilangan semua generator utama, generator darurat tidak berjalan, Bus DC ESS disuplai oleh:
a) Bus panas 2
b) Ess TR
c) Bus Panas dan Ess TR

d) Bus Panas 1

76- Jika AC Bus 1 gagal, bus AC Ess disuplai oleh:

a) Jenderal Emer.
b) RAT
c) Inverter Statis
d) Bus AC 2

APU

1- Untuk memulai APU:

a) Tombol tekan BAT 1 dan 2 harus dipilih ke ON.
b) Tombol tekan BAT 1 dan 2 tidak perlu dipilih ON jika daya eksternal tersedia.
c) Keduanya benar.

2- Kotak Kontrol Elektronik (ECB) pada dasarnya adalah pengontrol elektronik digital otoritas penuh yang menjalankan logika sistem
APU untuk semua mode operasi APU seperti:
a) Urutan dan pemantauan awal.
b) Pemantauan kecepatan dan suhu.
c) Pemantauan udara berdarah dan matikan.
d) Semua yang di atas.

3- Saat Sakelar Master APU dilepaskan, pematian APU normal terjadi:

a) Tanpa penundaan dalam semua kasus.
b) Tanpa penundaan, dalam semua kasus.
c) Dengan penundaan jika udara yang keluar sedang digunakan.

4- Saat dipilih aktif, tombol tekan START APU akan:

a) Hubungkan generator APU ke sistem kelistrikan pesawat.
b) Jalankan APU jika APU MASTER SW sebelumnya dipilih ON.
c) Buka tutup pemasukan udara dan suplai tekanan bahan bakar.

5- APU memiliki sistem pelumasan independen integral untuk pelumasan dan pendinginan.
a) BENAR.
b) PALSU.

6- ECB (Electronic Control Box) mengontrol aliran bahan bakar.

a) BENAR.
b) PALSU.

7- Saat APU MASTER SW dipilih ON:

a) Komputer APU secara otomatis menyelesaikan swa-uji, membuka tutup pemasukan udara, dan memasok tekanan bahan bakar.
b) Komputer APU secara otomatis memulai APU.
c) Menghubungkan generator APU ke sistem kelistrikan pesawat.
d) Pintu APU terbuka.

8- Lampu APU MASTER SW FAULT akan menyala:

a) Ketika tekanan oli rendah APU terdeteksi.
b) Ketika shutdown otomatis APU terjadi.
 c) Untuk APU overheat atau api APU.
d) Jika baterai dipilih MATI saat APU beroperasi.

9- APU dapat dinyalakan hingga ketinggian berapa?

a) APU dapat dimulai pada ketinggian berapa pun menggunakan normal daya listrik pesawat.
b) APU dapat dimulai hingga 35.000 kaki menggunakan hanya baterai pesawat.
c) APU dapat dimulai hingga 30.000 kaki menggunakan hanya baterai pesawat.
d) APU dapat dimulai hingga 25.000 kaki menggunakan hanya baterai pesawat.

10- Halaman sistem APU akan muncul di ECAM:

a) Saat dipilih oleh kru.
b) Secara otomatis setiap kali APU dihidupkan dan daya AC tersedia.
c) Keduanya benar.

11- Jika APU bleed digunakan, setelah urutan shutdown manual, APU:
a) Segera berhenti
b) Terus berjalan selama 4 menit

c) Terus berjalan selama 2 menit

d) Terus berjalan selama 60 detik

12- Dengan mesin mati, jika lampu AVAIL menyala pada tombol APU START dan tombol EXT PWR, dari manakah sumber daya
listrik untuk bus pesawat?
a) Tidak mungkin menentukan tanpa memeriksa ECAM.
b) Baterai pesawat
c) APU.
d) Kekuatan eksternal.

13- Tombol tekan BAT 1 dan 2 tidak perlu dipilih ON jika daya eksternal tersedia.
a) Biasanya dibiarkan dalam posisi mati lampu.
b) Saat dipilih OFF, generator APU tidak aktif.
c) Keduanya benar.

14- Berapa ketinggian maksimum di mana APU dapat dihidupkan hanya dengan menggunakan baterai?
a) 15.000 kaki
b) 20.000 kaki
c) 25.000 kaki
d) 39.000 kaki

15- Saat APU berjalan, pompa bahan bakar APU:

a) Berjalan ketika tangki memompa tekanan tidak cukup.
b) Berjalan sepanjang waktu
c) Berjalan hanya dalam penerbangan.
d) Berjalan saat pompa bahan bakar APU dipilih.

16- Katup APU BLEED ditutup secara otomatis di atas __________ kaki turun oleh ECB.
a) 23.000 kaki
b) 26.000 kaki.
c) 28.000 kaki
d) 29.000 kaki.

17- Dengan tidak adanya orang di kokpit, jika Anda memiliki APU FIRE, pernyataan mana yang benar?
a) Di darat, APU EMER akan dimatikan dan botol api APU akan habis secara otomatis.
b) Di darat, Anda harus melakukan tindakan ECAM untuk mematikan APU dan memadamkan api dari kokpit.
c) Di darat APU AUTO shutdown akan terjadi tetapi Anda harus melepaskan botol api APU secara manual.
d) Di udara, APU EMER akan mati dan botol api APU akan habis secara otomatis.

18- Elemen dasar dari APU adalah turbin gas poros tunggal yang mengalirkan ________ daya untuk menggerakkan gearbox aksesori
(generator listrik) dan menghasilkan udara buang (penghidupan mesin dan suplai pneumatik).
a) kompresor tahap 2
b) 3 tahap turbin
c) 2 tahap turbin.
d) Poros mekanik

19- Kebakaran di darat atau saat terbang akan menyebabkan lampu FAULT tombol tekan APU MASTER SW menyala.
a) BENAR.
b) PALSU.

20- Dengan daya baterai, seperti apa uji api APU?

 a) Tombol tekan APU FIRE menyala.
b) Lampu SQUIB dan DISCH menyala
c) Keduanya benar.

21- Starter aktif jika saluran masuk udara tertutup dan tombol MASTER SW dan START dalam posisi ON.
a) BENAR.
b) PALSU.

22- Indikasi FLAP OPEN ditampilkan dalam warna kuning saat flap saluran masuk udara APU terbuka penuh
a) BENAR
b) PALSU
c) (Ditampilkan dalam warna hijau!)
23- APU dapat memperoleh daya mulai dari:
a) Layanan darat.
b) Pasokan pesawat normal.

c) Baterai pesawat atau dalam kombinasi dengan daya eksternal.

d) Semua yang di atas.

24- APU tidak dapat dimatikan dari luar pesawat.

a) BENAR.
b) PALSU.
c) (Tombol APU SHUT OFF pada Panel Daya Eksternal.)

25- Apa saja penyebab shutdown otomatis APU?

a) Api (di tanah saja), EGT suhu berlebih, Tidak ada akselerasi, tekanan oli rendah.
b) Api (di tanah saja), EGT suhu berlebih, Underspeed, Overspeed, tekanan oli rendah, tekanan oli tinggi
c) Api (di tanah saja), EGT suhu berlebih, Aliran balik, Overspeed, tekanan oli rendah, tekanan oli tinggi
d) Api (di tanahsaja), underspeed, overspeed, EGT overtemperature, Reverse flow, Low oil pressure, DC power loss.
(Kebakaran [hanya di darat], kecepatan rendah dan kecepatan berlebih, suhu EGT berlebih, aliran balik, tekanan oli rendah, kehilangan
daya DC, tidak ada akselerasi, suhu oli tinggi, kegagalan ECB, start lambat, kehilangan perlindungan kecepatan berlebih.)

26- Ketinggian maksimum untuk operasi pembuangan APU adalah:

a) 15.000 kaki
b) 18.000 kaki
c) 20.000 kaki
d) 22.000 kaki

27- Bisakah tes APU FIRE dilakukan dengan APU berjalan?

a) Ya
b) TIDAK
(Ya, shutdown otomatis APU di darat tidak akan terjadi saat awak pesawat melakukan tes ini.)

28- APU disuplai dari:

a) Saluran umpan bahan bakar kiri.
b) Saluran umpan bahan bakar kanan.
c) Saluran bahan bakar kiri atau kanan

29- Di ground, fungsi No Break Power Transfer dihambat jika APU shutdown dihasilkan oleh kondisi mana dari berikut ini?
a) Shutdown APU otomatis dipicu oleh ECB.
b) APU dimatikan dari panel REFUEL/DEFUEL atau dari tombol tekan APU FIRE.
c) APU dimatikan dari kontrol darurat yang disediakan di panel daya eksternal.
d) Semua yang di atas.

30- Bisakah APU digunakan dengan wing anti-ice on?

a) TIDAK.
b) Ya, tapi hanya untuk tenaga listrik. Katup pembuangan APU tidak boleh dibuka saat menggunakan anti-es sayap.
c) Ya, kecuali saat approach dan go-around.
d) Ya, tetapi ketinggian penggunaan dibatasi hingga 15.000 kaki.

31- Di darat, bisakah Anda menyalakan APU hanya dengan menggunakan baterai pesawat?
a) Ya
b) TIDAK

32- Saat memulai APU, indikasi FUEL LO PR muncul kuning ketika tekanan rendah bahan bakar APU terdeteksi.
a) BENAR
b) PALSU
33- Penasihat TINGKAT MINYAK RENDAH masuk jika jumlah minyak APU mendekati nilai minimumnya.
a) Amber
b) Putih
c) Merah
d) Hijau

34- Jika start APU dimulai hanya dengan daya baterai, apakah proteksi kebakaran tersedia?
a) Ya
b) TIDAK
35- A319/320/321. Dengan APU mensuplai bleed air, berapa aliran paket jika selektor PACK FLOW RENDAH?
a) A319/320 – TINGGI dan A321 – NORMAL
b) A319/320 – NORMAL dan A321 – TINGGI

c) NORMAL dalam semua kasus

d) TINGGI dalam semua kasus.

36- Berapa ketinggian operasi maksimum APU?

a) 25.000 kaki
b) 30.000 kaki
c) 35.000 kaki
d) 39.000 kaki

37- Berapa banyak botol pemadam api APU yang dipasang?

a) Satu
b) Dua
c) Satu AC dioperasikan dan satu DC dioperasikan

38- Apakah katup pembuangan APU akan menutup secara otomatis selama pendakian? Apakah akan dibuka kembali saat turun?
a) Ya
b) TIDAK

39- Dengan daya baterai saja, seperti apa uji api APU?
a) APU FIRE pb menyala dan lampu SQUIB + DISCH menyala
b) APU FIRE pb menyala
c) Lampu SQUIB + DISCH menyala

Penerbangan otomatis

1- Bagian Manajemen Penerbangan dari FMGC mencakup elemen-elemen berikut:

a) Navigasi, perencanaan penerbangan, dan perintah A/THR.
b) Optimalisasi kinerja, perintah A/THR dan AP
c) Navigasi, perencanaan penerbangan, pengoptimalan kinerja, dan prediksi penerbangan
d) Perintah AP dan FD dan perhitungan amplop penerbangan.

2- Bagaimana posisi pesawat saat ini dapat diinisialisasi?

a) Posisi saat ini dapat dimasukkan melalui ADIRS CDU.
b) Posisi saat ini dapat dimasukkan di halaman INIT MCDU.
c) Keduanya benar.

3- Apa posisi yang benar untuk PFD dan ND?

a) PFD harus tempel dan ND harus tempel.
b) PFD harus di dalam dan ND harus di luar.
c) PFD harus berada di sebelah kiri ND untuk kedua posisi kursi.
d) PFD harus ada di dalam dan ND harus ada di dalam.

4- Informasi apa yang disediakan oleh IR dan ditampilkan di PFD?

a) Heading, sikap, dan kecepatan vertikal.
b) Heading, ketinggian, dan kecepatan vertikal
c) Kecepatan udara, ketinggian, dan kecepatan vertikal cadangan.
d) Heading, sikap, dan ketinggian.

5- Berapa lama waktu yang diperlukan untuk penyelarasan IR normal?

a) Sekitar 3 menit.
b) Sekitar 6 menit.
c) Sekitar 10 menit.
d) Sekitar 13 menit.

6- Lampu IR ALIGN padam. Apa artinya ini?

a) Penyelarasan telah selesai.
 b) Keluaran data udara telah diputus.
c) IR masing-masing beroperasi secara normal.

7- Lampu IR FAULT berkedip kuning menunjukkan bahwa:

a) Posisi saat ini perlu dimasukkan kembali.
b) Informasi sikap dan heading dapat dipulihkan dalam mode ATT.
c) Kegagalan lengkap dari masing-masing IR telah terjadi.

8- Tindakan apa yang harus diambil jika IR #2 hilang:

a) Pindahkan kenop pemilih putar EIS DMC ke F/O 3.

b) Bergerak kenop pemilih putar ATT HDG ke KAP 3.
c) Bergerak kenop pemilih putar ATT HDG ke FO 3.
d) Bergerak kenop pemilih putar ATT HDG ke FO 1.

9- A/THR berwarna putih berarti A/THR adalah:

a) Terputus.
b) Bersenjata.
c) Aktif

10- Lampu IR ALIGN putih berkedip. Apa artinya ini?

a) Tidak ada posisi saat ini yang dimasukkan dan sepuluh menit telah berlalu sejak IR dipilih ON.
b) Tidak ada posisi saat ini yang dimasukkan dan sepuluh menit telah berlalu sejak IR dipilih ON. Kesalahan penjajaran mungkin
ada.
c) Informasi sikap dan tajuk telah hilang. Kesalahan penjajaran mungkin ada.

11- Pesan apa yang ditampilkan jika tanggal efektif database tidak sesuai dengan tanggal jam?
a) Periksa Siklus Basis Data.
b) Periksa Tanggal Basis Data.
c) Periksa Tanggal Efektif.
d) Periksa tanggal pergantian.

12- Menempatkan salah satu tombol tekan ADR MATI akan menghasilkan apa?
a) Lampu OFF akan menyala dan output data udara akan terputus.
b) ADIRU masing-masing akan dinonaktifkan.
c) Informasi AD dan IR akan terputus.
d) Semua yang di atas.

13- Saat dalam penerbangan, beroperasi dalam hukum Normal, dalam rentang prot Alpha:
a) Kontrol penerbangan kembali ke hukum langsung.
b) Kontrol penerbangan tetap dalam hukum permintaan faktor beban.
c) Pengontrol sidestick dan kontrol penerbangan kembali ke mode AOA, dan defleksi sidestick sebanding dengan AOA.

14- Apa perbedaan antara -FD2 dan 2FD- di FMA?

a) 1 inop, 2 terlibat. 2 bertunangan, 1 lepas.
b) 1 mati, 2 bertunangan. 2 bertunangan, 1 dalam operasi.

15- Apa yang dimaksud dengan pesan LOW ACCURACY?

a) Perbedaan posisi FMGC 1 & 2 melebihi batas.
b) Posisi FMGC & perbedaan posisi radio sebenarnya melebihi batas.
c) Perbedaan posisi FMCG & posisi IR melebihi batas.

16- Dorongan yang disampaikan oleh A/THR sudah pada dorongan MAX CLB. Apakah mungkin untuk mendapatkan dorongan
tambahan?
a) Ya, dengan menetapkan target kecepatan yang lebih tinggi.
b) Ya, dengan menggerakkan tuas dorong ke depan dari penahan CL.
c) Tidak, karena A/THR sudah memberikan daya dorong maksimum yang tersedia.

17- Informasi apa yang disediakan oleh Air Data Modules (ADM) dan ditampilkan di PFD?
a) Heading, sikap, dan kecepatan vertikal.
b) Kecepatan udara, ketinggian, dan kecepatan vertikal cadangan.
c) Kecepatan udara, kecepatan vertikal, dan ketinggian.
d) Kecepatan udara, sikap, ketinggian, dan kecepatan vertikal.

18- Bisakah autopilot digunakan untuk pendekatan mesin tunggal dan autoland?
a) Ya.
b) TIDAK.

19- Selama fase lepas landas:

 a) Mode SRS akan memberikan panduan untuk mempertahankan V2+10 kts (minimum) sebagai referensi kecepatan
b) Mode SRS tersedia hingga 1500 kaki.
c) Mode SRS tidak akan diaktifkan jika TOGA dipilih.

20- Jika pemilih putar mode IR dipilih OFF:

a) Informasi AD dan IR akan diputus.
b) Informasi AD akan terputus.
c) Informasi IR akan terputus.

d) ADIRU tidak diberi energi: informasi AD dan IR hilang.

21- Manakah dari pernyataan berikut yang selalu benar ketika beroperasi dalam hukum alternatif?
a) Memperpanjang roda pendaratan akan menempatkan pesawat dalam hukum langsung.
b) Memperpanjang roda pendaratan akan menempatkan pesawat dalam Hukum cadangan mekanis.
c) Memperpanjang roda pendaratan akan menempatkan pesawat dalam Hukum cadangan mekanis.

22- Perlindungan mana yang tidak tersedia di bawah AGL 100 kaki?
a) Sikap lapangan.
b) Vl.
c) ALPHA SPD (kecepatan alfa)
d) Lantai alfa.

23- Apa arti SPEED BRAKES kuning pada ECAM rendah?

a) Rem kecepatan bermasalah.
b) Rem kecepatan diperpanjang dan gagang penutup tidak berada di 0.
c) Rem kecepatan diperpanjang dan mesin tidak diam.
d) Semua yang di atas.

24- Jika pesan LOW ACCURACY ditampilkan, apakah ada batasan pendekatan?
a) TIDAK
b) Ya, pendekatan ILS saja.
c) Ya, pendekatan LNAV dan VNAV dilarang.

25- DDRMI menyediakan pilot dengan:

a) Bantalan hanya untuk VOR 1.
b) Informasi bearing dan DME untuk VOR 1 dan ADF 1.
c) Informasi bearing dan DME untuk VOR 2 dan ADF 2.
d) Bearing hanya untuk VOR 1 dan VOR 2.

26- Lampu ON BAT akan menyala kuning:

a) Saat satu atau lebih IR beroperasi dengan daya baterai pesawat terbang.
b) Selama beberapa detik di awal proses penyelarasan.
c) Keduanya benar.

27- Jika kedua ELAC gagal, apa yang mengendalikan elevator dan stabilizer?
a) FAC.
b) SEC.
c) Elevator dan stabilizer kembali ke cadangan mekanis.
d) Mode cadangan ELAC

28- Dimana informasi yang ditampilkan oleh DMC #1 dan DMC #2?
a) DMC #1 menyuplai data ke PFD #2, ND #2 dan LOWER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #1, ND #1, dan UPPER
ECAM.
b) ADMC #1 menyuplai data ke PFD #1, ND #1 dan LOWER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #2, ND #2, dan UPPER
ECAM.
c) DMC #1 menyuplai data ke PFD #1, ND #1, dan UPPER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #2, ND #2, dan LOWER
ECAM.
d) ADMC #1 menyuplai data ke PFD #1, ND #1 dan LOWER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #2, ND #2, dan
LOWER ECAM.

29- Saat dalam penerbangan yang beroperasi dalam hukum Normal, pergerakan sidestick dan selanjutnya kembali ke netral akan
memerintahkan:
a) Faktor beban sebanding dengan defleksi tongkat, lalu pertahankan satu penerbangan G yang dikoreksi untuk sikap pitch.
b) Kontrol gerakan permukaan yang proporsional dengan defleksi tongkat, lalu kembalikan pesawat ke penerbangan lurus dan rata.
c) Kontrol gerakan permukaan yang proporsional dengan defleksi stick, lepaskan trim otomatis, dan pertahankan sikapnya saat ini.

30- Dalam hukum normal semua perlindungan aktif, mana dari daftar berikut ini yang paling lengkap?
a) Perlindungan, Beban Faktor, Pitch sikap, AOA Tinggi, dan Kecepatan tinggi.
b) Perlindungan, Beban Faktor, Pitch sikap, AOA Tinggi,
Lantai alfa, sudut bank, dan Kecepatan tinggi.
c) Perlindungan, Beban Faktor, Pitch sikap, AOA Tinggi, Vls, Lantai
alfa, dan Kecepatan tinggi.
d) Proteksi, Faktor Beban, dan Sikap Pitch.

31- Ketika dalam hukum alternatif, semua perlindungan kecuali perlindungan akan hilang.
a) Sikap berguling.
b) Sikap lapangan.
c) Sudut bank.

d) Faktor beban.

32- Kapan indikator sidelip berubah menjadi target Beta biru?

a) Konfigurasi flap 1.
b) Setiap EPR melebihi 1,25, dan EPR berbeda lebih dari 0,30
c) Heading berbeda dari trek sebesar 20 derajat atau lebih
d) Konfigurasi flap 1, 2.

33- Stabilitas kecepatan tinggi dan rendah mungkin tersedia dalam hukum alternatif, stabilitas:
a) Tidak akan membiarkan pilot menghentikan pesawat.
b) Larang sudut bank yang curam.
c) Larang sudut pendakian yang curam dan sudut bank.
d) Dapat dikesampingkan oleh pilot, dan dimungkinkan untuk melebihi Vmo, Mmo, dan menghentikan pesawat.

34- Apa fungsi dari FAC?

a) Masukan redaman kemudi dan yaw, amplop penerbangan dan perhitungan kecepatan
b) Input redaman kemudi dan Yaw
c) Rudder dan Yaw redaman input dan perlindungan windshear
d) Input redaman kemudi dan yaw, selubung penerbangan dan perhitungan kecepatan, serta perlindungan windshear

35- Apa yang menyebabkan DU menampilkan layar hitam dengan garis diagonal putih?
a) Pemutus sirkuit untuk DU tertentu telah muncul.
b) kegagalan DMC.
c) Tidak ada kekuatan.

36- Jika LOWER ECAM DU gagal, apakah ada cara untuk mengambil informasi tersebut?
a) Menekan dan menahan halaman sistem terkait pb pada panel kontrol ECAM; halaman akan ditampilkan di UPPER ECAM.
b) Memutar sakelar ECAM/ND XFER, halaman LOWER ECAM akan ditransfer ke Kapten atau BND Perwira Pertama.
c) Keduanya benar.

37- Bisakah pesawat dikendalikan dengan kehilangan semua listrik?

a) Ya.
b) TIDAK.

38- Pemilih ATT HDG dan AIR DATA pada panel switching pada posisi NORM menunjukkan bahwa:
a) ADIRU 1 memasok informasi ke PFD 1 dan ND 2, dan ADIRU 2 memasok daya ke PFD 2 dan ND 1.
b) ADIRU 1 memberikan informasi kepada PFD 1, ND 1 dan DDRMI; ADIRU 2 menyuplai daya ke PFD 2 dan ND 2.

39- Tindakan apa yang harus diambil jika ADR #1 hilang?

a) Tidak ada apa-apa.
b) Pindahkan kenop ATT HDG pada panel pengalihan ke CAPT 3.
c) Pindahkan kenop AIR DATA pada panel switching ke CAPT 3.

40- Berapa banyak Air Data/Inertial Reference Units (ADIRU's) yang dipasang?
a) Satu
b) Dua
c) Tiga
d) Empat

41- Pada pendekatan autoland, dengan kedua autopilot aktif, FMGC mana yang menjadi master?
a) FMGC 1
b) FMGC 2
c) Keduanya

42- Setelah kegagalan DMC tunggal, bagaimana anggota kru dapat memulihkan unit tampilan?
a) Setelah DMC gagal, informasi tidak dapat dipulihkan
b) Tidak diperlukan tindakan apa pun karena pemulihan dilakukan secara otomatis.
c) Putar sakelar EIS DMC pada panel pengalihan untuk mengganti DMC yang gagal dengan DMC #3
Peralatan

1- Anda ingin membuka pintu kabin, sambil mengangkat gagang kendali lampu putih menyala. Apa artinya?

a) Ada sisa tekanan di dalam kabin.

b) Ramp tidak diposisikan dengan benar.
c) Perosotan masih bersenjata.
d) Seseorang mencoba membuka pintu dari luar.

2- Situasi mana yang secara otomatis akan menerangi penerangan jalan keluar?
a) Hilangnya kekuatan untuk gudang ESS DC bis dan Itu kehilangan kekuasaan ke
Bus AC #1
b) Hilangnya kekuatan untuk gudang AC ESS bis dan Itu kehilangan kekuasaan ke
Bus AC #1
c) Hilangnya kekuatan untuk gudang AC ESS dan kehilangan daya ke DC ESS SHED
d) Hilangnya kekuatan untuk gudang AC ESS

3- Saat tuas pengaman pintu dalam posisi ARMED, membuka pintu dari luar akan:
a) Sebarkan dan kembangkan slide evakuasi secara otomatis.
b) Nonaktifkan pintu.
c) Power assist akan membuka pintu dengan cepat.

4- Dengan pemilih EMER EXIT LT di posisi ARM, jika bus AC #1 tidak berdaya:
a) Marka jalan keluar akan menyala secara otomatis.
b) Lampu darurat dan tanda keluar akan menyala secara otomatis.
c) Keduanya benar.

5- Membuka pintu keluar darurat akan:

a) Mengembang slide di tepi depan sayap.
b) Secara otomatis mengembang slide jalur ganda dari tepi belakang sayap.
c) Hanya mempersenjatai slide overwing.

6- Meski tidak ada bus yang tidak bertenaga, penerangan lampu darurat di kabin diinginkan. Manakah dari jawaban berikut ini yang
benar?
a) Lampu darurat, tanda keluar, dan tanda jalur lantai akan menyala jika EMER EXIT LT pb yang dijaga pada panel CIDS
pramugari dipilih ON.
b) Lampu darurat, rambu keluar, dan tanda jalur keluar akan menyala jika sakelar EMER EXIT LT kokpit AKTIF.
c) Keduanya benar.

7- PBE memberikan suasana bernapas untuk sekitar __________________ menit.

a) 10
b) 15
c) 16
d) 18

8- Apa indikasi suplai oksigen PBE sudah habis?

a) Tudungnya runtuh hingga menyentuh wajah Anda atau dengan lampu merah yang berkedip di samping lampu hijau yang
berkedip.
b) Suara aliran oksigen berhenti dan lampu merah dan hijau berkedip muncul.
c) Tidak ada indikasi pasokan 02, & lampu hanya menunjukkan waktu.
d) Semua yang di atas.

9- Bagaimana oksigen kru disediakan?

a) Dari satu botol.
b) Ada satu botol per anggota kru kecuali untuk jumpseater
c) Penghasil oksigen.
d) Satu botol oksigen dengan generator oksigen.

10- Pencahayaan kokpit apa yang tersedia selama Konfigurasi Listrik Darurat (EEC)?
a) Semua lampu berfungsi penuh.
b) Lampu kubah, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
c) Lampu kubah (sisi kanan saja), lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
d) Lampu kubah (sisi kanan saja), lampu sorot panel utama (hanya dua kolom kiri), dan lampu kompas siaga.

11- Pada panel atas kokpit terdapat sakelar EMERGENCY EXIT LT tiga posisi. Lampu apa yang terkait dengan sakelar ini?
a) Tanda keluar, lampu darurat, dan lampu jalur lantai.
b) Tanda keluar, lampu darurat, lampu sorot panel utama, dan lampu jalur lantai.
c) Tanda keluar, lampu darurat, lampu kubah, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
d) Tanda keluar, dan lampu kompas siaga.
12- Berapa tekanan minimum Oksigen Kru, di mana bisa dibaca?

a) 850 PSI, halaman ECAM DOOR/OXY.

b) 950 PSI, ukuran pada botol.
c) 1000 PSI, ukur pada botol.
d) 1300 PSI, halaman ECAM DOOR/OXY.

13- Tidak ada cara lain untuk memasang seluncuran keluar sayap jika gagal dipasang secara otomatis saat membuka pintu darurat.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Jika gagal dipasang secara otomatis, slide escape overwing dapat digunakan menggunakan pegangan inflasi manual berwarna merah di
pintu keluar overwing.)

14- Apa yang dilakukan HORN SHUTOFF pada panel EVAC?

a) Membatalkan peringatan EVAC
b) Membungkam sinyal EVAC di seluruh kabin dan kokpit.
c) Silences Tanduk di kokpit.
d) Bukan dari salah satu di atas.

15- Alat pemadam api HALON harus digunakan pada kebakaran jenis apa?
a) Kebakaran listrik saja.
b) Listrik dan pembakaran logam.
c) Kebakaran listrik dan cairan yang mudah terbakar.
d) Bahan bakar listrik dan biasa.

16- Dengan pemilih EMER EXIT LT di posisi ARM, jika bus DC #1 tidak berdaya:
a) Marka jalan keluar akan menyala secara otomatis.
b) Lampu darurat dan tanda keluar akan menyala secara otomatis.
c) Keduanya benar.

17- Setelah diaktifkan, bagaimana cara membatalkan peringatan EVAC dari kokpit?
a) sakelar MATI.
b) Hanya dapat menonaktifkan dari kabin (pramugari #1).
c) sakelar PERINTAH.
d) MATIKAN Klakson.

Proteksi kebakaran

1- Kompartemen avionik adalah satu-satunya area di mana tidak ada sistem pemadam kebakaran yang dipasang.
a) BENAR.
b) PALSU.

Putaran api 2-Mesin dipasang di:

a) Pylon nacelle
b) Inti
c) Penggemar
d) Semua hal di atas

3- Jika terjadi pemutusan pada kedua loop api mesin di dalam ________________________ detik satu sama lain a akan terjadi.
a) 8 dtk./ peringatan KEBAKARAN
b) 7 dtk./ pesan FIRE DET FAULT pada ECAM
c) 10 dtk./ pesan FIRE DET FAULT pada ECAM
d) 5 dtk./ peringatan KEBAKARAN

4- Pesawat memiliki loop detektor api ganda untuk memastikan bahwa kesalahan dalam satu loop api tidak akan memengaruhi
kemampuan deteksi kebakaran.
a) BENAR
b) PALSU

5- Jika terjadi kebakaran APU dalam penerbangan APU:

a) Akan mati secara otomatis dan botol api akan keluar.
b) Harus dimatikan secara manual dan agen dibuang secara manual.
c) Harus dimatikan secara manual tetapi botol api akan keluar secara otomatis.

6- Proteksi kebakaran untuk kompartemen kargo meliputi:

a) Dua botol api; satu untuk setiap kompartemen.
b) Satu alat pemadam api satu tembakan untuk kompartemen buritan saja.

c) Agen pemadam api satu tembakan tunggal yang dapat dibuang ke salah satu kompartemen.
7- Sakelar agen pemadam mesin dipersenjatai ketika:
a) Lampu DISCH menyala.
b) Sakelar api mesin menyala.
c) Sakelar api mesin dilepaskan.

8- Sakelar uji APU pada panel pemadam APU Otomatis saat ditekan akan:
a) Uji peringatan kebakaran APU .
b) Uji pemadaman otomatis.
c) Uji sirkuit mati otomatis dan matikan APU yang beroperasi.
d) Semua hal di atas.

9- Saat APU FIRE SWITCH dilepas:

a) Botol Api habis.
b) Katup Bahan Bakar HP tertutup.
c) Katup bleed dan crossbleed APU ditutup.

10- Lampu DISCH pada mesin atau sakelar agen pemadam kebakaran APU menunjukkan:
a) Sakelar APU atau engine FIRE telah ditekan.
b) Botol pemadam telah habis.
c) Kesalahan telah terjadi pada masing-masing botol api.

11- Lampu asap GEN 1 LINE menunjukkan:

a) Kebakaran yang disebabkan oleh generator nomor 1.
b) Asap dalam sistem ventilasi avionik.
c) Asap dalam sistem ventilasi kargo.

12- Apakah tes APU FIRE dapat dilakukan hanya dengan menggunakan daya baterai?
a) Ya.
b) TIDAK.
(Uji APU dan KEBAKARAN engine hanya dapat dilakukan dengan daya baterai.)

13- Ketika pesawat terbang di darat dan APU dihidupkan hanya dengan daya baterai, apakah tersedia proteksi kebakaran?
a) Ya, APU akan melakukan shutdown otomatis dan melepaskan agen pemadam.
b) Tidak, tetapi APU akan melakukan shutdown otomatis.
c) Tidak, proteksi kebakaran otomatis hanya tersedia jika daya AC tersedia.

14- Berapa banyak botol pemadam api yang tersedia untuk memadamkan api APU?
a) Satu.
b) Dua.
c) Satu silinder dibagi dengan kompartemen kargo buritan.
d) Dua silinder dibagi dengan kompartemen kargo buritan.

15- Deteksi kebakaran APU dilakukan dengan:

a) SDCU dua saluran yang terletak di kompartemen APU.
b) Dua loop deteksi kebakaran paralel.
c) Satu loop deteksi kebakaran.
d) SDCU tiga saluran yang terletak di kompartemen APU.

16- Penginderaan panas engine terletak di pylon nacelle, inti engine, dan bagian kipas.
a) BENAR.
b) PALSU.

17- Setelah api APU terdeteksi, berapa lama lonceng akan terus berbunyi?
a) Sampai kru menekan tombol merah MASTER WARN.
b) Hingga kru menekan dan melepaskan tombol tekan APU FIRE berwarna merah yang dijaga.
c) Keduanya benar.

18- Halaman STATUS: INOP SYS menunjukkan "ENG1 LOOP B".

a) Satu loop deteksi kebakaran gagal. Deteksi kebakaran untuk kedua mesin tidak tersedia.
b) Satu loop deteksi untuk mesin 1 telah gagal. Deteksi kebakaran untuk kedua mesin masih tersedia.
c) Satu loop deteksi kebakaran dari mesin 1 telah gagal. Deteksi kebakaran untuk mesin 1 tidak beroperasi.
d) Kedua loop deteksi kebakaran pada mesin 1 telah gagal. Deteksi kebakaran untuk mesin 1 tidak beroperasi.

19- Manakah dari berikut ini yang memiliki sistem pemadam kebakaran otomatis?

a) APU, dan tempat sampah WC.

b) APU, tempat sampah WC dan ruang avionik.
c) APU, kargo belakang, kargo depan, tempat sampah toilet, dan teluk avionik.
d) APU, kargo depan dan belakang, kamar kecil dan tempat sampah
20- Sistem deteksi asap kompartemen kargo belakang terdiri dari:
a) Detektor asap loop ganda.
b) Empat detektor asap dan unit kontrol deteksi asap dua saluran.
c) Satu detektor asap, satu unit kontrol pendeteksian asap, dan dua alat pemadam api yang secara otomatis mengeluarkan api.
d) Tiga detektor asap, satu unit kontrol deteksi asap, dan dua alat pemadam api yang secara otomatis mengeluarkan api.

21- Jika api mesin terdeteksi, kapan lampu peringatan KEBAKARAN merah yang dipasang di pedestal akan padam?
a) Saat kru menekan tombol merah MASTER WARN.
b) Baru setelah peringatan kebakaran tidak ada lagi.
c) Hanya setelah kru memilih sakelar ENG MASTER yang berdekatan untuk dimatikan.

22- Berapa lama APU FIRE pb merah di atas kepala akan menyala?
a) Hingga kru menekan dan melepaskan tombol tekan APU FIRE berwarna merah yang dijaga.
b) Selama peringatan kebakaran ada.
c) Sampai kru menekan tombol merah MASTER WARN.

23- Sehubungan dengan pemadaman kebakaran kompartemen kargo, manakah pernyataan yang benar?
a) Ada dua botol api, satu untuk kompartemen FWD dan satu lagi untuk AFT.
b) Hanya ada satu botol api, menekan salah satu tombol tekan DISCH akan melepaskannya ke kedua kompartemen.
c) Hanya ada satu botol api, saat habis kedua lampu amber DISCH menyala.
d) Ada dua botol api, saat tombol tekan DISCH ditekan, keduanya dibuang ke kompartemen yang sesuai.
(Botol api hanya dapat digunakan sekali di kompartemen FWD atau AFT.)

24- Jika Anda kehilangan kedua loop atau FDU, deteksi kebakaran tidak lagi tersedia untuk masing-masing mesin atau APU
a) BENAR
b) PALSU.

25- Apa yang ditunjukkan oleh colokan termal APU merah yang hilang selama preflight eksterior?
a) Ini indikasi normal, thermal plug APU warna merah hanya muncul jika APU halon cylinder low.
b) Pelepasan termal bahan api APU telah terjadi.
c) Pelepasan api eksternal telah diaktifkan.

26- Jika kebakaran mesin terdeteksi, kapan lampu tombol tekan ENG FIRE merah yang dijaga akan padam?
a) Baru setelah peringatan kebakaran tidak ada lagi.
b) Saat kru menekan dan melepaskan tombol ENGINE FIRE merah yang dijaga.
c) Saat kru menekan tombol merah MASTER WARN.
d) Saat kru menekan tombol merah MASTER WARN lalu melepaskan tombol ENGINE FIRE yang dijaga

27- Jika detektor asap toilet mendeteksi asap:

a) Peringatan hanya akan dibuat di kokpit.
b) Peringatan hanya akan dibuat di dek penerbangan.
c) Peringatan akan dibuat di kokpit dan di kabin.

28- Apakah ada peringatan untuk memperingatkan personel darat saat terjadi kebakaran di kompartemen APU?
a) Ya, tetapi hanya jika sebelumnya dipilih otomatis oleh personel darat.
b) Tidak, indikasi kebakaran APU hanya ada di kokpit.
c) Ya, klakson peringatan kebakaran eksternal akan berbunyi dan lampu api merah APU akan menyala.

29- Sistem apa yang terpengaruh saat tombol merah ENGINE FIRE yang dilindungi ditekan dan dilepaskan?
a) Peringatan Utama dan lonceng akan dibatalkan dan AGEN pb akan dipersenjatai.
b) Semua cairan, pneumatik, dan listrik yang terkait dengan mesin itu dimatikan
c) Keduanya benar.

30- Sistem deteksi asap avionik terdiri dari:

a) Detektor asap, unit kontrol deteksi asap, dan satu silinder halon.
b) Detektor asap, dan unit kontrol deteksi asap.
c) Detektor asap, detektor panas, unit kontrol deteksi asap, dan satu silinder halon.
d) Detektor asap, unit kontrol deteksi asap, dan dua silinder halon.

31- Akankah tes kebakaran APU mematikan APU?

a) Ya.
b) TIDAK.

32- Penerangan lampu GEN 1 LINE SMOKE menunjukkan:

a) Kebakaran telah terdeteksi di kompartemen avionik.
b) Tes yang memuaskan dari unit kontrol deteksi asap kompartemen avionik.
c) Asap telah terdeteksi di saluran ventilasi kompartemen avionik.
d) Kebakaran telah terdeteksi di kompartemen elektronik.
33- Jika detektor asap kompartemen kargo belakang mendeteksi asap:
a) Pemadaman otomatis.
b) Pemadaman otomatis hanya saat berada di tanah.
c) Awak harus menekan tombol DISCH yang sesuai.

34- Berapa banyak silinder pemadam api halon per mesin?

a) Setiap mesin memiliki dua alat pemadam kebakaran.
b) Setiap mesin memiliki alat pemadam kebakaran khusus dan memiliki kemampuan untuk berbagi silinder mesin lainnya.
c) Setiap mesin memiliki alat pemadam kebakaran khusus dan memiliki kemampuan untuk berbagi satu silinder halon yang
terletak di pusat.
d) Setiap mesin memiliki satu alat pemadam kebakaran.

35- APU menyediakan pemadam api otomatis:

a) Di tanah saja.
b) Di darat dan dalam penerbangan.
c) Hanya jika dipilih untuk otomatis oleh personel darat.

36- Anda telah mendeteksi asap avionik. Anda telah menonaktifkan tombol tekan GEN 1 LINE dan RAT telah diterapkan.
a) Generator 2 telah dihapus dari sistem. Manakah dari berikut ini yang BENAR?
b) Botol api kargo secara otomatis menyala.
c) Botol api avionik otomatis habis.
d) Pesawat akan berada dalam Konfigurasi Listrik Darurat

37- Setelah menekan tombol CARGO SMOKE TEST satu kali, tes yang memuaskan dari detektor asap kompartemen kargo belakang
terdiri dari:
a) Dua siklus lengkap dengan peringatan terkait.
b) Tidak diperlukan karena sistem ini melakukan swa-uji saat mesin dihidupkan pertama kali.
c) Satu siklus lengkap dengan peringatan terkait.
d) Tiga siklus lengkap dengan peringatan terkait.

38- Sehubungan dengan iluminasi lampu GEN 1 LINE SMOKE dan lampu MASTER CAUT:
a) Lampu FAULT tombol tekan BLOWER dan EKSTRAK akan menyala .
b) Hanya lampu BLOWER FAULT yang akan menyala.
c) Hanya lampu EXTRACT FAULT yang akan menyala.

39- Jika Anda melakukan APU FIRE TEST hanya dengan daya DC yang tersedia, Anda mendapatkan MASTER WARN pada ECAM.
a) BENAR.
b) PALSU.

40- Jika detektor asap kompartemen kargo belakang mendeteksi asap:

a) Hanya pesan ECAM yang akan dihasilkan.
b) Hanya MASTER WARN dan CRC yang akan dihasilkan.
c) Pesan MASTER WARN, CRC dan ECAM akan dihasilkan.
d) Pesan CRC dan ECAM akan dihasilkan.

41- Bagaimana uji kebakaran APU pada daya baterai berbeda dengan uji kebakaran APU dengan semua bus bertenaga?
a) Tidak ada perbedaan.
b) Saat menggunakan daya baterai, hanya tombol merah APU FIRE dan AGEN/DISC yang akan menyala.
c) Tidak mungkin untuk menguji proteksi kebakaran APU saat menggunakan daya baterai.

42- Selama berjalan-jalan, Anda harus memeriksa apakah indikasi tekanan berlebih alat pemadam kebakaran APU (cakram hijau) sudah
terpasang. Ini merupakan indikasi bahwa botol api belum habis.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Disk berwarna merah. Tidak ada indikasi seperti itu untuk botol api mesin.)

43- Lampu AFT SMOKE menutup katup inlet kargo buritan dan katup isolasi outlet serta mematikan kipas ekstraksi kargo buritan.
a) BENAR.

b) PALSU.

44- Setiap WC dilengkapi dengan:

a) Dua detektor asap dan satu unit kontrol deteksi asap.
b) Satu detektor asap dan satu unit kontrol deteksi asap.
c) Satu detektor asap, dan untuk tempat sampah WC, alat pemadam api yang mengeluarkan secara otomatis.
d) Dua detektor asap dan dua alat pemadam kebakaran otomatis.

45- Setiap area nacelle dan pylon engine dilengkapi dengan:

a) Dua loop deteksi kebakaran.
 b) Satu loop deteksi kebakaran.
c) Dua detektor asap dan dua loop deteksi kebakaran.
d) Satu loop deteksi kebakaran dan satu detektor asap.

46- Selain CRC dan lampu MASTER WARN merah, uji kebakaran mesin yang baik akan menampilkan yang berikut ini (daya AC
tersedia)?
a) CRC dan lampu MASTER WARN merah menunjukkan tes kebakaran mesin positif.
b) Halaman mesin ECAM yang lebih rendah, sinyal FIRE merah yang dipasang di tumpuan, tombol merah ENG FIRE dan lampu
AGENT SQUIB/DISC menyala.
c) E/WD merah 1 (2) peringatan ENG FIRE, halaman mesin ECAM bawah, pemberi sinyal FIRE merah, tombol tekan ENG FIRE
merah, dan AGENT SQUIB/DISC.

47- Jika api APU terdeteksi di tanah, APU mati secara otomatis dan agen habis _________________________________ setelah
peringatan diaktifkan.
a) Langsung
b) 1 detik.
c) 3 detik.
d) 6 detik.

Kontrol penerbangan

1- Permukaan kontrol penerbangan adalah _____________________ dikendalikan dan digerakkan.

a) Secara elektrik / hidrolik
b) Secara mekanis / hidrolik
c) Secara elektrik / elektrik

2- Komputer apa yang biasanya memerintahkan pengoperasian elevator dan penstabil horizontal?
a) SEK 1
b) FAK 1
c) ELAC 2

3- Sidestick memberikan sinyal listrik ke komputer kontrol penerbangan; jika kedua sidestick dioperasikan:
a) Input membatalkan satu sama lain.
b) Kedua input ditambahkan secara aljabar.
c) Input F/O diganti oleh input CAP.

4- Kontrol gulungan dicapai dengan:

a) Aileron
b) Aileron dan kemudi.
c) Satu aileron dan empat spoiler di setiap sayap.
d) Aileron, kemudi dan spoiler

5- Saat flap diperpanjang, aileron:

a) Pergi ke mode pemusatan.
b) Angkat 5 derajat.
c) Turun 5 derajat.

6- Jika daya listrik ke SEC gagal:

a) Spoiler yang terpengaruh secara otomatis ditarik kembali.
b) Semua spoiler secara otomatis ditarik kembali.
c) Spoiler yang terpengaruh tetap berada di posisi perintah terakhir.

7- Jika perlindungan angle of attack aktif atau flap dalam konfigurasi Penuh:
a) Perpanjangan rem kecepatan terhambat.
b) Perjalanan Aileron berkurang.
c) Perjalanan ekstensi rem kecepatan berkurang.

8- Jika aktuator elevator aktif gagal, kontrol elevator adalah:

a) Hilang.
b) Dipelihara oleh aktuator lainnya.
c) Dikurangi.

9- Dua permukaan kontrol yang memiliki cadangan mekanis adalah:

a) Lift dan kemudi.
b) Penstabil horizontal dan kemudi.
c) Rem kecepatan dan kemudi.

10- Trim stabilizer horizontal secara otomatis disetel ulang ke nol derajat setelah mendarat.
a) BENAR
b) PALSU
11- Jika kedua FAC gagal, defleksi rudder maksimum dapat diperoleh setelah ___________ diperpanjang.
a) Flaps
b) Tulang rusuk
c) Gigi

12- Trim kemudi otomatis disediakan dengan kecepatan __ sedangkan tingkat trim kemudi manual adalah maksimal

a) 5deg/dtk -2 derajat/detik - 20 derajat

b) 5deg/dtk -1 derajat/detik - 20 derajat
c) 8deg/dtk -2 derajat/detik - 10 derajat
d) 8deg/dtk -5 derajat/detik - 10 derajat

13- Empat rem ujung sayap yang dioperasikan secara hidraulik dipasang untuk mengunci flap atau bilah jika terjadi:
a) Asimetri dan overspeed saja
b) Asimetri, kecepatan berlebih, dan gerakan lambat
c) Asimetri, kecepatan berlebih, pelarian simetris, dan gerakan tidak terkendali
d) Semua yang di atas

14- Sementara di tanah di Roll Normal Law ada hubungan langsung antara defleksi sidestick dan defleksi aileron dan spoiler yang
sesuai.
a) BENAR
b) PALSU

15- Dalam Mode Penerbangan Hukum Normal Pitch; pemangkasan nada adalah:
a) Manual tanpa autopilot diaktifkan.
b) Otomatis selama autopilot diaktifkan.
c) Otomatis dengan atau tanpa autopilot diaktifkan.

16- Pitch trim otomatis dihambat ketika:

a) Ketinggian radio di bawah 50 kaki (100 kaki dengan autopilot digabungkan).
b) Sudut bank lebih besar dari 33 derajat.
c) Faktor beban kurang dari 1G.
d) Dua pernyataan pertama benar

17- Dalam hukum pitch normal, kontrol elevator berubah dari mode normal ke mode proteksi ketika sudut serang lebih besar dari:
a) Alfa Maks
b) Alpha Prot
c) Lantai Alfa

18- Dorongan TOGA disediakan terlepas dari posisi throttle saat _________ melibatkan sistem autothrottle.
a) Alfa Maks
b) Produk Alfa
c) Lantai Alfa

19- Kontrol gulungan dalam HUKUM NORMAL dicapai dengan:

a) Aileron dan spoiler.
b) Aileron, spoiler dan kemudi.
c) Aileron, spoiler 2-5 dan rudder.

20- Tujuan dari Fungsi Pengurangan Beban adalah untuk:

a) Meringankan beban struktur sayap dengan menggerakkan aileron.

b) Meringankan beban struktur sayap dengan memperpanjang spoiler 4 dan 5.
c) Bantu memperlambat pesawat.
d) Dua pernyataan pertama benar.

21- Dengan pesawat di Pitch Alternate Law, roll masuk _____ Hukum.
a) Langsung
b) Normal
c) Bergantian

22- Saat roda pendaratan diperpanjang, hukum pitch alternatif:

a) Tetap sama.
b) Turunkan ke hukum langsung lapangan.
c) Turun ke hukum cadangan lapangan.

23- Dalam Hukum Alternatif Pitch; stabilitas Kecepatan rendah (perintah hidung ke bawah) dapat dikesampingkan oleh sidestick.
a) BENAR
b) PALSU
24- Jika sinyal kontrol penerbangan elektrik benar-benar hilang, pesawat terbang kembali ke a _________ mode.
a) Mekanis
b) Hukum Alternatif
c) Hukum alternatif
d) Hukum Sikap Abnormal

25- Untuk memilih rem kecepatan dalam penerbangan:

a) Tekan gagang rem kecepatan dan gerakkan ke depan.
b) Tekan gagang rem kecepatan dan gerakkan ke belakang.
c) Tarik tuas rem kecepatan dan gerakkan ke belakang.

26- Manakah dari pernyataan berikut ini yang benar tentang komputer elevator spoiler (SEC)?
a) Dua komputer yang mencapai kontrol spoiler dan elevator siaga dan kontrol THS.
b) Tiga komputer yang mencapai kontrol spoiler dan lift normal dan kontrol THS.
c) Tiga komputer yang mencapai kontrol spoiler dan elevator siaga dan kontrol THS.

27- Autopilot akan terputus jika tombol tekan pengambilalihan tongkat samping ditekan.
a) BENAR.
b) BENAR.

28- Manakah dari pernyataan berikut yang benar mengenai tombol tekan pengambilalihan tongkat samping?
a) Pilot terakhir yang menekan tombol push mendapat prioritas.
b) Jika tombol tekan pengambilalihan ditekan selama lebih dari 40 detik, sistem onside akan mempertahankan prioritas setelah
tombol tekan dilepaskan.
c) Keduanya benar.

29- Apakah ada permukaan kontrol dengan cadangan mekanis?

a) Ya, aileron.
b) Ya, spoilernya
c) Ya, THS dan kemudinya.
d) Tidak, tidak ada permukaan kontrol dengan cadangan mekanis.

30- Permukaan kontrol apa yang dikontrol oleh FAC?

a) Lift.
b) Para spoiler.
c) Kemudi.
d) Semua yang di atas.

31- Manakah dari berikut ini yang akan diatur ulang secara otomatis setelah mendarat?
a) THS.
b) Trim kemudi.
c) Keduanya benar.

32- Apa yang terjadi jika terjadi kegagalan ELAC tunggal?

a) Fungsi ELAC ditransfer ke SEC.
b) Fungsi ELAC ditransfer ke FAC.
c) Fungsi SEC ditransfer ke ELAC.

d) Fungsi ELAC yang gagal akan diambil alih oleh ELAC yang tersisa.

33- Fungsi kunci kecepatan alfa:

a) Akan menghambat retraksi flap selama gerakan selektor flap yang tidak disengaja pada AOA tinggi atau kecepatan rendah.
b) Akan menghambat retraksi slat selama gerakan selektor flap yang tidak disengaja pada AOA tinggi atau kecepatan rendah.
c) Secara otomatis menaikkan penutup jika pencabutan belum dilakukan dengan 210kts.

34- Dalam hukum normal, jika satu tongkat dengan cepat ditarik sepenuhnya ke belakang, dapatkah beban "G" maksimum yang
diijinkan dilampaui?
a) Ya. Defleksi tongkat samping yang cepat tidak boleh dilakukan.
b) Ya, hingga sikap nada maksimum tercapai.
c) TIDAK. Pada beban "G" Maksimum, tongkat samping dinonaktifkan selama 5 detik.
d) TIDAK. Batasan faktor beban mengesampingkan perintah tongkat samping untuk menghindari beban "G" yang berlebihan.

35- Kontrol mana yang digunakan untuk pencadangan mekanis?

a) Aileron dan kemudi.
b) THS dan kemudi.
c) Elevator dan aileron.
d) THS dan lift.

36- Permukaan kontrol yang didukung secara mekanis:

a) Membutuhkan tenaga hidrolik untuk aktuasi.
 b) Terhubung secara mekanis ke kontrol kokpit.
c) Keduanya benar.

37- Pemilihan sayap satu sebelum lepas landas akan memilih yang mana dari berikut ini?
a) Bilah 1 dan penutup 1 (1+F).
b) Bilah 0 dan tutup 1 (0+F).
c) Bilah 1 dan penutup 0 (1).
d) Bilah 1 dan penutup 5 (1).

38- Manakah dari pernyataan berikut yang paling tepat menggambarkan fungsi Pengurangan Beban (LAF)?
a) Membantu pilot mengendalikan pesawat.
b) Meringankan beban struktur sayap dengan membelokkan aileron dan spoiler.
c) Meringankan beban struktur sayap dengan hanya membelokkan spoiler.
d) Meringankan beban struktur sayap dengan membelokkan aileron.

39- Saat ground spoiler dipasang secara otomatis:

a) Kesepuluh panel spoiler terpasang sepenuhnya.
b) Empat panel spoiler di setiap sayap dipasang.
c) Kesepuluh panel spoiler dipasang setengah jalan.
d) Enam panel spoiler di setiap sayap dipasang.

40- FAC terutama mengontrol permukaan kontrol yang mana?

a) Tangga berjalan.
b) Kemudi.
c) Kemudi guling.
d) Lift dan aileron.

41- Batasan ketinggian mana yang dikaitkan dengan perangkat pengangkat tinggi?
a) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 20.000 kaki.
b) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 22.000 kaki.
c) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 25.000 kaki
d) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 27.000 kaki.

42- Pesan WING TIP BRK ON muncul di E/WD. Apa artinya?

a) Perangkat hidrolik mengunci penutup di posisinya saat ini.
b) Untuk mengurangi tekanan struktural, gerakan bilah diperlambat melalui rem ujung sayap.
c) Untuk menghindari asimetri, bilah luar dikunci pada posisinya saat ini.
d) Karena sayap terkunci, rem ujung sayap juga mengunci bilah.

43- Dari mana SFCC mendapatkan informasi data AOA dan udara?
a) DETIK
b) ELAC
c) ADIRU
d) ADC

44- Berapa banyak aktuator yang disediakan untuk mengontrol aileron dan berapa banyak sumber hidrolik yang memasok aktuator ini?
a) 2 sumber hidrolik dengan 4 aktuator.
b) 1 sumber hidrolik dengan 2 aktuator.
c) 4 sumber hidrolik dengan 4 aktuator.
d) 3 sumber hidrolik dengan 4 aktuator.

45- Jika kedua FAC gagal, apa yang terjadi pada pembatas kemudi?
a) Ini segera mengasumsikan posisi kecepatan rendah.
b) Itu membeku pada posisinya saat ini dan mengasumsikan posisi kecepatan rendah ketika sayap 1 dipilih.
c) Defleksi kemudi maksimum dapat diperoleh setelah bilah diperpanjang.
d) Defleksi kemudi maksimum dapat diperoleh setelah sayap diperpanjang.

46- Manakah dari pernyataan berikut yang benar tentang komputer elevator aileron (ELAC)?:
a) Tiga komputer yang mencapai kontrol elevator, stabilizer, dan aileron normal.
b) Dua komputer yang mencapai kontrol elevator, aileron, dan stabilizer horizontal yang dapat dipangkas secara normal dan siaga.
c) Tiga komputer yang mencapai kontrol elevator, aileron, dan THS yang normal dan siaga.
d) Dua komputer yang mencapai kontrol elevator, stabilizer, dan aileron normal.

47- Rem ujung sayap, setelah diaktifkan:

a) Kunci bilah dan penutup di posisinya saat ini
b) Kunci hanya penutup di posisinya saat ini.
c) Kunci hanya bilah di posisinya saat ini.
d) Kunci hanya permukaan sistem pengangkatan tinggi yang terpengaruh pada posisinya saat ini

48- Manakah dari berikut ini yang mengontrol dan memonitor flap dan slat?
 a) Dua ELAC.
b) Rem ujung sayap.
c) Satu komputer kontrol slat flap (SFCC).
d) Dua komputer kontrol slat flap (SFCC's).

49- Panel spoiler adalah satu-satunya permukaan kontrol penerbangan tanpa kontrol redundan.
a) BENAR.
b) PALSU.

50- Apa yang terjadi dalam mode perlindungan kecepatan tinggi sisi-netral?
a) Itu autopilot terlepas, batas sudut bank adalah 30° dan pesawat dibatasi 25° roll.
b) Itu autopilot terlepas, batas sudut bank adalah 45° dan pesawat dibatasi 25° roll.
c) Itu autopilot terlepas, batas sudut bank adalah 45°dan pesawat menggulung level sayap dan naik ke atasmelambat menjadi
VMO/MMO.
d) Autopilot dinonaktifkan, bank angle limit adalah 35° dan pesawat menggulung level sayap dan pitches ke 10° untuk melambat
ke VMO/MMO - 20 knot.

51- Berapa pengaturan penutup maksimum untuk penggunaan spoiler dalam penerbangan?
a) Flap PENUH.
b) Flap 3.
c) Spoiler tidak disetujui untuk digunakan dalam penerbangan.
d) Flap 10.

52- Berapa tingkat trim kemudi?

a) A/P aktif - 5 deg/dtk, A/P nonaktif - 1 deg/dtk.
b) A/P aktif - 2 1/5 deg/dtk, A/P nonaktif - 5 deg/dtk.
c) A/P aktif - 3 deg/dtk, A/P nonaktif - 6 deg/dtk.
d) A/P aktif - 5 deg/dtk, A/P nonaktif - 6 deg/dtk.

53- Bisakah kru membuat input kontrol penerbangan yang akan memberi tekanan berlebihan pada pesawat secara langsung?
a) TIDAK. Sistem ini dirancang untuk menghindari upaya semacam itu.
b) Ya, tidak ada perlindungan yang diberikan dalam hukum langsung.

54- Bisakah Anda memangkas kemudi secara manual dengan autopilot diaktifkan?
a) Ya.
b) TIDAK.

55- Kapan Mode Penerbangan aktif?

a) Dari lepas landas hingga mendarat.
b) Mulai dari lepas landas hingga mendarat
c) Dari lepas landas hingga mode suar aktif pada RA 50 kaki.

d) Dari lepas landas hingga melewati 50 kts saat mendarat (peredam kejut utama tertekan)

56- Pitch trim otomatis disediakan baik di darat maupun saat terbang.
a) BENAR.
b) PALSU.
c) (Ini hanya aktif di mana pesawat sedang terbang)

57- Ground Mode berbeda di Alternate Law.

a) BENAR.
b) PALSU.
c) (Ini sama dengan Hukum Normal.)

58- Dalam hukum normal, berapa sudut bank maksimum yang dapat Anda capai dengan tongkat samping dibelokkan sepenuhnya?
a) 33°
b) 49°
c) 67°
d) 70°

59- Kegagalan untuk menarik flap setelah lepas landas akan:

a) Aktifkan rem ujung sayap.
b) Menghasilkan retraksi flap dan slat otomatis pada 210 kts.
c) Menghasilkan retraksi flap dan slat otomatis pada 220 kts.
d) Menghasilkan retraksi flap otomatis pada 210 kts.

60- Perpanjangan slat dan flap yang dihasilkan FAC, retraksi, dan kecepatan pembatas ditampilkan secara visual di mana dari berikut
ini?
a) Halaman kinerja MCDU.
b) Halaman F/CTL ECAM bagian bawah.
 c) Tampilan kecepatan udara PFD kedua pilot.
d) Semua yang di atas.

61- Aileron droop sebaiknya dikonfirmasi dengan memeriksa yang mana dari berikut ini?
a) Posisi aileron pada pemeriksaan pra-penerbangan eksterior.
b) Halaman FLT/CTL ECAM bagian bawah.
c) Posisi pegangan flap.

62- Rem ujung sayap adalah:

a) Diaktifkan secara pneumatik.
b) Rem listrik.
c) Diaktifkan secara hidrolik.
d) Dikendalikan secara mekanis, digerakkan secara hidrolik.

63- Pemilihan flap 1 dalam penerbangan akan memilih yang mana dari konfigurasi berikut?
a) Bilah 1 dan penutup 1 (1+F).
b) Bilah 0 dan tutup 1 (0+F).
c) Bilah 1 dan penutup 0 (1).
d) Bilah 1 dan penutup 5 (1+F).

64- Kemudi pesawat dapat dipangkas secara manual dengan autopilot diaktifkan.
a) BENAR.
b) PALSU.

65- Apa yang terjadi jika Anda melepaskan tongkat pada sudut 40 derajat?
a) Bank tetap pada 40°
b) Pesawat berputar kembali ke 25 °
c) Pesawat berputar kembali ke 33° dan melanjutkan stabilitas jalur penerbangan.
d) Pesawat berguling kembali ke sudut bank kurang dari 29°

66- Kapan lantai alfa tidak tersedia?

a) Di luar hukum normal.
b) Di bawah 100 kaki RA dalam konfigurasi pendaratan.
c) Jika A/THR dinonaktifkan atau tidak tersedia.
d) Semua yang di atas.

67- Perlindungan seperti apa yang diberikan jika pesawat berada dalam Alternate Law?
a) Perlindungan G-load dengan pengurangan faktor.
b) Stabilitas Kecepatan

c) Perlindungan beban G penuh dan stabilitas kecepatan

d) Perlindungan G-load dan stabilitas kecepatan jika ADIRS dan elevator berfungsi.

68- Dalam Hukum Normal, apa batasan perlindungan Pitch Attitude dengan flaps Full
a) 30° hidung ke atas.
b) 35° hidung ke atas secara progresif dikurangi menjadi 20°
c) 25° hidung ke atas, secara bertahap dikurangi menjadi 20° dengan kecepatan rendah.
d) Tidak ada batasan.

69- Anda dapat menurunkan langsung dari Hukum Normal ke Hukum Langsung dengan gigi turun dan kesalahan altimeter radio ganda.
a) BENAR.
b) PALSU.

70- Kapan Anda mendapatkan Mode FLARE di Alternate Law?

a) Tidak pernah. Ini langsung dari Hukum Alternatif ke Hukum Langsung ketika roda gigi dipilih ke bawah.
b) Saat memilih Flaps 1
c) Pada intersepsi glide slope.

71- Koordinasi belokan tersedia di Hukum Alternatif.

a) BENAR.
b) PALSU.
c) (Anda hanya mendapatkan redaman yaw.)

72- Jika kedua pilot membelokkan tongkat samping sepenuhnya ke belakang:

a) Urutan "pitch up" dua kali lebih tinggi dengan hanya satu tongkat yang dibelokkan.
b) Urutan "pitch up" adalah 1,5 kali lebih tinggi dengan hanya satu tongkat yang dibelokkan.
c) Tidak ada masukan yang dikirim ke komputer kontrol penerbangan kecuali satu pilot menekan tombol takeover pada
tongkatnya.
d) Urutan "pitch up" sama dengan defleksi tongkat tunggal.
73- Untuk menonaktifkan stik samping, Anda harus menekan tombol take-over merah pada stik aktif. Menahan tombol selama 40 detik
akan mengunci tongkat lainnya secara elektrik sampai tombol pengambil alih merahnya ditekan lagi.
a) BENAR.
b) PALSU.

74- Mari kita asumsikan F/O menekan tombol pengambilalihannya dan melepaskannya setelah lebih dari 40 detik.
a) Tongkat samping Kapten dinonaktifkan kecuali dia menekan tombol pengambilalihannya.
b) Kapten tidak dapat mengaktifkan kembali tongkat sampingnya selama sisa penerbangan
c) Kedua tongkat aktif
d) Tongkat samping Kapten aktif selama tongkat samping F/O dalam posisi netral.

75- Kondisi apa yang akan menyebabkan retraksi flap otomatis?

a) Melebihi 210 kts di Flaps 1
b) Melebihi 190 kt di Flaps 1.
c) Melebihi 195 kt di Flaps 1
d) Melampaui 190 kt dengan Flaps 1 sambil memperpanjang tuas speedbrake.

76- Apa yang terjadi pada batas kemudi jika kedua FAC salah?
a) Batas membeku pada kesalahankondisi sampai Flaps 1 dipilih.
b) Batas membeku pada kesalahankondisi sampai Flaps 5 dipilih.
c) Batas membeku pada kesalahankondisi sampai Flaps 1 dipilih.Kemudian disetel ulang ke batas kecepatan rendah untuk
peningkatan
kontrol.

77- Apa yang terjadi pada kecepatan tinggi (VMO/MMO) saat Anda berada di Alternate Law?
a) VMO berkurang hingga 320 kt dan Minus MMO 10 kt.
b) VMO berkurang hingga 330 kt dan Minus MMO 10 kt.
c) VMO berkurang hingga 320 kt dan MMO tidak berubah.
d) Di sana tidak ada perubahan.

78- Bisakah kemudi dipindahkan dengan kedua FAC tidak beroperasi?

a) Ya,jika keduanyaFAC gagal, defleksi kemudi maksimumdapat diperoleh bila bilah
diperpanjang
b) Ya,jika keduanyaFAC gagal, defleksi kemudi maksimum Bisa didapatkan
c) Ya,jika keduanyaFAC gagal, defleksi kemudi maksimum dapat diperoleh bilagigi
diperpanjang atau sayap diperpanjang 1
minimum
d) TIDAK

79- Tuas FLAP mengirimkan sinyal ke Slat Flap Control Computer (SFCC) untuk memerintahkan gerakan.

a) BENAR.
b) PALSU.

80- Apakah ada umpan balik pedal kemudi untuk peredaman yaw dan fungsi koordinasi belokan?
a) Ya.
b) TIDAK.

Bahan bakar

1- Pengisian bahan bakar dimungkinkan jika baterai pesawat adalah satu-satunya sumber tenaga.
a) BENAR
b) PALSU

2- Dengan sakelar SEL mode pompa tangki tengah dalam AUTO; pompa tangki tengah:
a) Jalankan selama dua menit setelah kedua mesin hidup.
b) Tidak akan restart sampai bilah ditarik dalam penerbangan.
c) Terus berjalan hingga lima menit setelah tangki tengah kosong.
d) Semua hal di atas.

3- Perpindahan bahan bakar dari kompartemen luar ke kompartemen dalam tangki sayap terjadi ketika kuantitas kompartemen dalam
berkurang menjadi:
a) 250 kilogram
b) 450 kilogram
c) 750 kilogram
d) 5000 kilogram

4- Indikasi apa yang akan Anda lihat pada panel bahan bakar bagian atas jika tangki tengah memiliki lebih dari 250 kilogram bahan
bakar dan tangki sayap kiri atau kanan memiliki kurang dari 5.000 kilogram.
 a) Kesalahan umpan otomatis.
b) Ketidakseimbangan bahan bakar.
c) Kesalahan pemilihan mode.
d) Bahan Bakar - Kesalahan pengumpanan otomatis.
(Tangki Tengah seharusnya dikosongkan sebelum tangki sayap)

5- Indikasi Pemakaian Bahan Bakar pada ECAM direset:

a) Secara manual oleh pilot.
b) Secara otomatis saat mesin mulai di tanah.
c) Secara otomatis pada tenaga listrik dari pesawat.

6- Indikasi kuantitas bahan bakar pada ECAM untuk sel luar diberi kotak kuning jika:
a) Satu katup transfer gagal dibuka.
b) Suhu bahan bakar sel luar tinggi.
c) Kedua katup transfer gagal membuka saat sel bagian dalam berada pada level rendah.

7- Garis kuning muncul di dua digit terakhir dari indikasi FOB ECAM ketika:
a) Kuantitas bahan bakar tidak dapat diandalkan.
b) Pompa tangki tengah dimatikan.
c) Pompa tangki tengah telah gagal.

8- Katup umpan silang bahan bakar dikendalikan oleh 2 motor.

a) BENAR
b) PALSU

9- Manakah dari berikut ini yang akan menyebabkan lampu kesalahan menyala pada tombol tekan MODE SEL?
a) Bahan bakar dibakar di luar urutan.
b) Tombol tekan umpan silang AKTIF.
c) Pompa tangki tengah tidak berhenti setelah ekstensi slat.
d) Pompa tangki tengah tidak berhenti 5 menit setelah level rendah tangki tengah tercapai.

10- Pesan CTR TK FEEDG muncul di MEMO. Apa artinya ini?

a) Pemilih mode bahan bakar tangki tengah MATI.
b) Pompa tangki tengah MATI.
c) Setidaknya satu pompa tangki tengah diberi energi.
d) Pengingat untuk mematikan pompa tangki tengah.

11- Dari tangki mana bahan bakar akan diberi makan gravitasi?

a) Sel luar tangki sayap, sel dalam tangki sayap, dan/atau tangki tengah.
b) Sel bagian dalam tangki sayap, dan tangki tengah.
c) Sel luar tangki sayap, dan sel dalam tangki sayap.
d) Tangki tengah saja.

12- Pompa tangki tengah tidak berhenti 5 menit setelah level rendah tangki tengah tercapai.
a) Ya, hanya di panel pengisian bahan bakar.
b) Tidak mungkin untuk menentukan posisi mereka
c) Hanya di halaman Bahan Bakar ECAM.

13- Selama pengoperasian normal, kapankah katup transfer bahan bakar harus dibuka?
a) Ketika level rendah dirasakan di tangki tengah.
b) Ketika level rendah dirasakan di salah satu sel sayap luar.
c) Ketika level rendah dirasakan di salah satu sel sayap bagian dalam.

14- Apa arti garis kuning di dua digit terakhir kuantitas bahan bakar?
a) Indikasi kuantitas bahan bakar tidak akurat.
b) Kualitas bahan bakar tidak baik dan harus diperiksa.
c) Ketidaksepakatan antara bahan bakar yang diukur dan bahan bakar yang dimasukkan pada MCDU telah terdeteksi.
d) Tidak semua bahan bakar di atas kapal dapat digunakan.

15-Sistem bahan bakar APU:

a) Menggunakan pompa bahan bakar bertenaga DC khusus sendiri.
b) Memperoleh bahan bakar dari salah satu pompa tangki pusat.
c) Mendapatkan bahan bakar dari manifold bahan bakar kiri melalui pompa bahan bakar sisi kiri atau jika diperlukan, pompa
bahan bakar APU.
d) Memperoleh bahan bakar dari manifold bahan bakar kiri melalui pompa bahan bakar sisi kanan.

16- Dengan bahan bakar di tangki tengah, tombol tekan CTR TK MODE SEL dipilih ke AUTO dan tombol tekan PUMP CTR TK ON
(menyala), manakah dari kondisi berikut yang menyebabkan pompa bahan bakar tangki tengah berhenti?
 a) Perpanjangan bilah (setelah menyelesaikan siklus pengujian singkat).
b) Setiap kali bilah diperpanjang atau kondisi pengisian berlebih terdeteksi di salah satu sel bagian dalam sayap
c) Untuk periode pengujian singkat setelah Sakelar Master Mesin pertama dipilih "ON" saat bilah diperpanjang.

17- Dengan bahan bakar di tangki tengah, tombol tekan CTR TK MODE SEL dipilih ke AUTO dan tombol tekan CTR TK PUMP ON
(menyala), tangki tengah memompa:
a) Akan beroperasi sebentar setelah sakelar MASTER engine pertama dipilih ON dan saat bilah ditarik kembali.
b) Mereka akan terus berjalan hingga tangki tengah kosong atau bilah diperpanjang.
c) Keduanya benar.

18- Setelah mesin dihidupkan, pompa bahan bakar tangki tengah bekerja menit terlepas dari posisi slat.
a) 1 menit.
b) 2 menit.
c) 3 menit.
d) 5 menit.

19- Pesan OUTER TK FUEL XFRD muncul di MEMO. Apa artinya ini?
a) Ini adalah pengingat untuk menunjukkan bahwa katup transfer terbuka.
b) Bahan bakar berpindah dari tangki tengah ke tangki bagian dalam.
c) Ini adalah pengingat untuk membuka katup transfer tangki luar.
d) Bahan bakar berpindah dari tangki dalam ke tangki luar.

20- Katup transfer bahan bakar sayap adalah:

a) Dikontrol secara manual dan terbuka saat tombol tekan MODE SEL dipilih ke MAN.
b) Ditutup secara elektrik.
c) Buka secara otomatis pada awal pengisian bahan bakar.
d) Menutup secara otomatis jika level rendah terdeteksi di salah satu tangki sayap utama, secara otomatis menutup pada pengisian
bahan bakar berikutnya.

21- Mengapa anak anjing tangki tengah berhenti secara otomatis saat bilah diperpanjang untuk lepas landas?
a) Untuk menjaga pusat gravitasi serendah mungkin.
b) Membuang lepas landas, tangki bahan bakar tengah dipompa ke belakang untuk memangkas pesawat
c) Untuk memastikan bahwa mesin diberi makan dari tangki sayap untuk lepas landas (segregasi makan)
d) Selama lepas landas, bahan bakar tangki tengah hanya diumpankan secara gravitasi.

22- Tindakan pencegahan apa yang harus Anda amati saat gravitasi memberi makan bahan bakar?
a) Mengoperasikan pesawat di bawah 15.000 kaki.
b) Gunakan tangki tengah terlebih dahulu.

c) Buka umpan silang saat di atas FL250 d) Tidak diperlukan tindakan pencegahan.

23- Waktu pengisian bahan bakar pada tekanan pompa normal adalah _____________________ menit untuk tangki sayap dan
menit untuk semua tangki.
a) 15 & 25.
b) 17 & 20.
c) 15 & 20.
d) 25 & 35.

24- Setelah mesin dimatikan, apa tindakan Anda untuk menutup katup transfer bahan bakar?
a) Anda harus mematikan pompa tangki bagian dalam.
b) Anda harus memanggil pemeliharaan untuk menutup katup.
c) Tidak ada tindakan yang diperlukan. Katup akan menutup secara otomatis selama pengisian bahan bakar berikutnya.

25- Bahan bakar dapat ditransfer dari tangki ke tangki:

a) Hanya di tanah.
b) Dalam penerbangan jika tombol tekan bahan bakar X FEED dipilih OPEN.
c) Dalam penerbangan jika tombol tekan bahan bakar X FEED dipilih OPEN dan tombol tekan MODE SEL tangki tengah dipilih
ke MAN.
d) Bahan bakar tidak pernah bisa ditransfer.

26- Bagaimana bahan bakar dipindahkan dari tangki luar ke tangki dalam?
a) Dengan mengatur tombol MODE SEL ke MAN.
b) Katup transfer telah dibuka secara otomatis oleh sensor tuas rendah di tangki tengah
c) Dengan mengatur MODE SEL PB ke AUTO
d) Katup transfer telah dibuka secara otomatis oleh sensor level rendah di tangki bagian dalam.

27- Berapa jumlah bahan bakar minimum untuk lepas landas?

a) 1.000 kg
b) 1.200 kg.
 c) 1.500 kg
d) 2.000 kg

28- Pompa penambah bahan bakar tambahan bertenaga AC untuk APU beroperasi setiap kali APU beroperasi dan tidak ada pompa lain
yang aktif. ini memiliki sumber daya alternatif pada bus AC Static Inverter untuk start baterai saja.
a) BENAR.
b) PALSU

Menunjuk dan merekam

1- Apa yang ditunjukkan oleh parameter mesin hijau yang berdenyut?

a) PENASIHAT, parameter akan mencapai batas.
b) PENASIHAT, parameternya di luar batas
c) MEMO, parameter memiliki indikasi yang salah.
d) Kegagalan level 3 yang membutuhkan tindakan kru segera.

2- Di bagian bawah halaman STATUS, apa arti panah hijau?

a) Ini adalah pengingat untuk mendarat sesegera mungkin.
b) Ini menunjukkan bahwa ada halaman sistem di belakang.
c) Ini berarti bahwa ada lebih banyak informasi untuk dilihat.

3- Kapan tombol EMER CANC harus digunakan?

a) Pada penyelesaian prosedur ECAM untuk prosedur abnormal.
b) Setiap kali peringatan TINGKAT 3 atau peringatan TINGKAT 2 terjadi.
c) Setiap kali peringatan visual atau aural berulang, atau kehati-hatian diterima bahwa kru telah ditentukan sebagai salah.

4- Kecepatan sebenarnya ditunjukkan oleh ___ garis referensi.

a) kuning
b) amber
c) merah
d) putih

5- Jika PFD gagal, apakah terjadi sesuatu secara otomatis?

a) Sakelar ATT HDG harus digunakan pada panel sakelar untuk memulihkan informasi PFD.
b) Gambar secara otomatis dipindahkan ke tampilan yang sebelumnya ditempati oleh ND.
c) Gambar secara otomatis ditransfer ke UPPER ECAM.
d) Itu harus diaktifkan secara manual.

6- Informasi kursus dari penerima ILS #1 akan ditampilkan:

a) Di PFD kapten saat tombol tekan ILS kapten dipilih ON.
b) Di PFD FO saat tombol tekan ILS-nya dipilih dan di ND kapten, saat ND kapten dipilih ke ILS ROSE.
c) Di PFD dan ND kapten saat tombol tekan ILS kapten dipilih ON.
d) Dua pernyataan pertama benar

7- Informasi dari penerima VOR #1 akan ditampilkan:

a) Pada PFD kapten saat selektor bantalan VOR kapten dipilih ke VOR.
b) Pada ND kapt saat pemilih bantalan VOR kapt dipilih ke VOR.
c) Informasi jalur VOR #1 tersedia di PFD dan ND kapten saat pb ILS kapten dipilih AKTIF.

8- Apa yang menyebabkan unit tampilan (DU) menjadi kosong?

a) Kehilangan kekuatan.
b) Kegagalan internal unit tampilan.
c) Keduanya benar.

9- Apa yang menyebabkan DU menampilkan layar hitam dengan garis diagonal putih?
a) kegagalan DMC.
b) Tidak ada kekuatan.
c) Keduanya benar.

10- Kecepatan maksimum untuk memilih setelan penutup yang lebih tinggi berikutnya ditunjukkan dengan dua garis kuning.
a) BENAR.
b) PALSU.

11- Informasi data mentah VOR, ILS, dan NDB ditampilkan pada ND dalam mode mana dari berikut ini?
a) Informasi VOR, RMI dan NDB dapat ditampilkan dalam mode ARC atau ROSE NAV.
b) Informasi VOR dan ILS masing-masing dapat ditampilkan dalam mode ROSE VOR dan ROSE ILS
c) Keduanya benar.

12- Kehadiran VOR1 berwarna merah pada ND menunjukkan:

 a) Stasiun VOR yang disetel saat ini berada di luar jangkauan.
b) Stasiun VOR yang saat ini disetel sedang tidak berfungsi.
c) Penerima VOR # 1 tidak beroperasi.
d) Stasiun VOR yang disetel saat ini berada di luar jangkauan.

13- Apa arti dari "9000" dengan warna biru di atas skala ketinggian?
a) Ini menandai ketinggian yang dipilih FCU.
b) Ini menandai ketinggian lapangan terbang.
c) Ini menandai ketinggian transisi.
d) Ini menandai ketinggian keputusan.

14- Ada berapa DMC?

a) 1
b) 2
c) 3
d) 4

15- Setelah kegagalan DMC tunggal, bagaimana anggota kru dapat memulihkan unit tampilan?
a) Ini dilakukan secara otomatis.
b) Setelah DMC gagal, informasi tidak dapat dipulihkan.
c) Putar sakelar EIS DMC pada panel pengalihan untuk mengganti DMC yang gagal dengan DMC #3.

16- Di mana informasi ditampilkan oleh DMC #1 dan DMC#2?

a) DMC#1 memasok data ke PFD#1,ND#1, dan menurunkan ECAM. DMC#2 menyuplai data ke
PFD#2, ND#2, dan ECAM atas.
b) DMC#1 memasok data ke PFD#1,PFD#2, dan ECAM atas. DMC #2 menyuplai data ke ND#1, ND#2, dan menurunkan
ECAM.
c) DMC#1 memasok data ke PFD#1,ND#1, dan ECAM atas. DMC#2 menyuplai data ke PFD#2, ND#2, dan menurunkan
ECAM.
d) DMC#1 memasok data ke PFD#1,ND#2, dan menurunkan ECAM. DMC#2 menyuplai data ke
PFD#2, ND#1, dan ECAM atas.

17- Jika ECAM DU yang lebih rendah gagal, apakah ada cara untuk mengambil informasi itu?
a) Dengan menekan dan menahan tombol tekan halaman sistem terkait pada panel kontrol ECAM, halaman tersebut akan
ditampilkan di UPPER ECAM.
b) Dengan memutar sakelar ECAM/ND XFR pada panel pengalihan, halaman ECAM yang lebih rendah akan ditransfer ke ND
Kapten atau FO.

c) Keduanya benar.

18- Jika UPPER ECAM DU gagal, apa yang akan ditampilkan pada unit bawah?
a) halaman tampilan sistem.
b) Mesin dan halaman Peringatan (E/WD)
c) halaman status.

19- Radar cuaca dapat ditampilkan dalam mode apa di ND?

a) Mode ARC dan ROSE NAV saja.
b) Mode ROSE VOR dan ROSE ILS.
c) Mode ROSE VOR dan ROSE ILS.
d) Semua mode kecuali paket.

20- Informasi posisi RNAV ditampilkan pada ND dalam mode mana dari berikut ini?
a) Mode ARC dan ROSE NAV saja.
b) Mode ROSE VOR dan ROSE ILS.
c) Mode ARC, ROSE, dan RENCANA.
d) modus ROSE VOR.

21- Setelah anggota kru selesai melihat sistem tertentu, apa prosedur yang benar untuk membersihkan layar dan mengembalikannya ke
tampilan normal?
a) Tekan kembali tombol tekan sistem masing-masing.
b) Itu hilang dengan sendirinya.
c) Tekan CLR pada panel kontrol ECAM.
d) Tekan dua kali CLR pada panel kontrol ECAM.

22- Setelah mematikan mesin, Anda mengamati pesan STS yang berdenyut. Apa artinya?
a) Ini merupakan indikasi bahwa setidaknya satu sistem memerlukan perhatian kru.
b) Ini merupakan indikasi bahwa pesawat belum dimatikan dengan benar.
c) Ini adalah pengingat bahwa halaman status menyimpan pesan pemeliharaan.
23- Unit Tampilan ECAM atas (DU) telah gagal. Anda ingin melihat halaman DOOR/OXY. Bagaimana Anda bisa melihatnya?
a) Anda harus menekan dan menahan tombol PINTU pada ECP.
b) Anda harus mengganti EIS DMC ke CAPT3
c) Anda harus menekan dan menahan tombol RCL pada ECP.

24- Kedua layar ECAM telah gagal. Apakah mungkin untuk mendapatkan indikasi E/WD?
a) Ya, E/WD secara otomatis ditransfer ke salah satu ND.
b) TIDAK. E/WD hilang hingga pesawat dapat diperbaiki.
c) Ya, untuk mendapatkan informasi E/WD. Itu harus ditransfer secara manual ke salah satu ND.
d) Ya. Informasi E/WD secara otomatis ditransfer ke PFD F/O jika ada peringatan ECAM.

25- Bagaimana FMA ditampilkan di PFD?

a) Ada 5 kolom dan 3 baris.
b) Ada 3 kolom dan 5 baris.
c) Ada 3 kolom dan 2 baris.
d) Ada 4 kolom dan 2 baris.

26- Jika lampu peringatan master kegagalan FWC ganda, lampu peringatan master, peringatan aural dan peringatan dan peringatan
ECAM hilang.
a) BENAR.
b) PALSU.

27- Bagaimana PNF membatalkan kehati-hatian untuk NAV ILS 1 FAULT sebelum memanggil halaman STATUS di ECP?
a) Dengan menekan tombol EMER CANC.
b) Dengan menekan tombol CLR
c) Dengan menekan tombol STS
d) Dengan menekan tombol ALL.

28- Bagaimana KESALAHAN ILS 1 dipulihkan dari PERHATIAN YANG DIBATALKAN?

a) Dengan menyetel ulang pemutus sirkuit yang sesuai.
b) Dengan menekan dan menahan sembarang tombol CLR selama lebih dari 3 detik.
c) Dengan menekan tombol EMER CAN selama lebih dari 3 detik.
d) Dengan menekan dan menahan tombol RCL selama lebih dari 3 detik.

29- VLS adalah kecepatan terendah sistem autoflight (autopilot atau A/THR) yang akan menerbangkan pesawat. Ini adalah kecepatan
dinamis yang sesuai dengan Angle Of Attack (AOA).
a) VLS akan berubah dengan perubahan konfigurasi sayap.
b) Dengan ekstensi speedbrake, VLS akan meningkat
c) Di atas FL200, VLS akan memberikan margin prasmanan 0,2g
d) Semua yang di atas.
(Informasi VLS dihambat sejak touchdown hingga 10 detik setelah lepas landas.)

30- Panah Tren Kecepatan adalah informasi dinamis yang menampilkan kecepatan t di mana pesawat akan berada _.
a) 5 detik.
b) 8 detik
c) 10 detik
d) 13 detik.

31- Dari ketiga jenis tampilan EIS, manakah yang memiliki prioritas paling rendah?
a) ND
b) PFD
c) SED

32- Saat Anda mendekati ketinggian yang dipilih, kapan jendela ketinggian kuning akan mulai berkedip?
a) Saat Anda mendekati 750 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 250 kaki.
b) Saat Anda mendekati dalam jarak 1000 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 150 kaki.
c) Saat Anda mendekati 500 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 150 kaki.
d) Saat Anda mendekati dalam jarak 900 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 200 kaki.

33- Flight Path vector (FPV) mewakili lintasan lateral dan vertikal pesawat sehubungan dengan tanah. Pada skala lateral, ini
menunjukkan jalur pesawat. Pada skala vertikal, ini menunjukkan sudut jalur penerbangan pesawat.
a) BENAR.
b) PALSU.

34- Kapan indikator Side Stick Order ditampilkan?

a) Setelah mesin pertama dihidupkan dan menghilang saat melewati RA 400 kaki
b) Setelah mesin pertama dihidupkan dan menghilang setelah putaran
c) Setelah mesin kedua menyala dan menghilang saat melewati RA 400 kaki
d) Setelah mesin kedua menyala dan menghilang saat melewati RA 400 kaki
35- Kapan 'Green Dot' ditampilkan?
a) Hanya ketika pegangan penutup adalah posisi nol.
b) Hanya saat flap handle adalah posisi nol, di atas FL80
c) Hanya saat flap handle adalah posisi nol, di bawah FL80
d) Hanya saat flap handle adalah posisi nol, di bawah FL85

36- Apa yang diwakili oleh Titik Hijau?

a) Kecepatan manuver dalam konfigurasi bersih
b) Kecepatan manuver dalam konfigurasi bersih saat kecepatan dikelola.
c) Flap berikutnya memperpanjang (VFE) kecepatan maks
d) Flap memperpanjang kecepatan min dari konfigurasi bersih
(Ini menunjukkan kecepatan yang sesuai dengan rasio lift-to-drag terbaik.)

37- 'S' berwarna hijau pada pita kecepatan adalah Kecepatan Retraksi Bilah Minimum. Ini hanya ditampilkan ketika posisi pegangan
flap berada di posisi 1.
a) BENAR.
b) PALSU.

38- Kapan pita Tajuk PFD akan kembali ke tajuk TRU?

a) Utara 73° Utara atau Selatan 60° Selatan
b) Selatan 73° Utara atau Utara 60° Selatan.
c) Utara 80° Utara atau Selatan 73°Selatan
d) Utara 78° Utara atau Selatan 78°Selatan

39- Apakah indikator Side Slip selalu berwarna kuning?

a) Ya.
b) Tidak, berubah menjadi biru saat menjadi target beta (menampilkan side slip optimal untuk konfigurasi tertentu)
c) Tidak, warnanya menjadi oranye saat menjadi target beta.

40- Kapan bilah Direktur Penerbangan akan berkedip?

a) Ketika terjadi pembalikan.

b) Saat kehilangan sinyal LOC atau G/S dalam mode LAND.
c) Semua yang di atas.

41- Bilah Pengarah Penerbangan tidak terlihat saat sudut Bank melebihi 67°.
a) BENAR
b) PALSU.
(Saat sudut tepian melebihi 45° [akan kembali saat tepian <40°])

42- Jika simbol FPV (Flight Path Vector) berada di kanan tengah, dari mana datangnya angin?
a) Benar.
b) Kiri.
Itu tergantung dari Track yang diikuti

43- Jika FPV berada di atas garis horizon, sebenarnya apa yang dilakukan pesawat?
a) Menurun.
b) Mempertahankan FL.
c) Pendakian.
d) Tidak bisa mengatakan.

44- Indeks kemiringan Glide akan berkedip terus menerus saat penyimpangan terlampaui ____________ di atas
a) 1/2 titik di bawah 120 kaki RA
b) 1 titik di atas 100 kaki RA
c) 1 titik di atas RA 60 kaki
d) 1/2 titik di bawah 100 kaki RA.

45- LOC dan glideslope akan berkedip jika, setelah ditangkap, sinyalnya hilang.
a) BENAR.
b) PALSU.

46- Ujung bawah garis merah dan hitam di sepanjang skala kecepatan menentukan kecepatan VMAX.
a) Ini adalah yang terendah dari VMO (atau MMO), VLE, VFE berikut
b) Ini adalah kecepatan yang sesuai dengan peringatan kios (VSW)
c) Ini mewakili kecepatan yang sesuai dengan sudut serangan di mana perlindungan alfa menjadi aktif.

47- SD menampilkan Berat Kotor (GW) berwarna hijau segera setelah mesin kedua dihidupkan.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Segera setelah mesin pertama dihidupkan. Dua digit terakhir putus-putus jika akurasi menurun.. Di darat, indikasi diganti dengan strip
biru, jika tidak ada data yang dihitung tersedia.)

48- Jika terjadi kegagalan PFDU, gambar PFD akan ditransfer ke NDU:
a) Secara manual
b) Secara otomatis
c) Baik secara manual atau otomatis
d) Gambar PFD tidak dapat ditampilkan pada ND.

49- Apa peran dasar DMC:

a) Mereka menghitung dan menguraikan tampilan
b) Pembuatan peringatan audio
c) Pembuatan peringatan kuning
d) Pembuatan pesan suara sintetik

50- Lakukan Pemeriksaan ATT. Pesan muncul di kedua PFD secara bersamaan?
a) Ya
b) TIDAK
c) Pesan hanya muncul di EWD
d) Pesan hanya muncul di ECAM

51- FAC menghitung tren kecepatan dan VLS. Ekstremitas vektor tren dan segmen V1 menunjukkan masing-masing; nilai kecepatan
pada 10 detik berikutnya dan 1,23 Vs 1 g dengan konfigurasi sekarang. Apakah ini benar?
a) Ya (untuk kedua kasus)
b) Tidak (untuk kedua kasus)
c) Tidak karena VLS bukan 1,23 Vs 1g
d) Tidak karena ujung panah kecepatan bukanlah kecepatan dalam waktu 10 detik

52- Dengan mengaktifkan radar, apa yang dapat Anda baca di ND tentang pengaturan antena?
a) Sudut kemiringan
b) Sudut kemiringan dan mode penguatan
c) Sudut putar dan sudut kemiringan
d) Tidak ada

Roda pendaratan dan rem

1- Sistem hidrolik mana yang memasok tekanan ke sistem roda pendaratan?

a) Hijau
b) Biru
c) Kuning dan Biru
d) Hijau dan biru.

2- Mode pengereman adalah:

a) Hijau dengan anti selip, Kuning tanpa anti selip, Rem parkir.
b) Hijau atau Kuning dengan anti selip, Kuning tanpa anti selip, rem parkir
c) Hijau dengan atau tanpa anti selip, Biru tanpa anti selip

3- Jika sistem rem secara otomatis beralih ke rem bergantian dengan sakelar A/SKID & N/W STRG pada posisi ON, manakah berikut
ini yang akan tersedia?
a) Rem otomatis dan anti selip.
b) Hanya rem otomatis.
c) Rem, rem otomatis, anti selip.
d) Anti selip.

4- Apa yang ditunjukkan oleh lampu DECEL autobrake?

a) Deselerasi pesawat adalah 25% dari laju yang dipilih.
b) Deselerasi pesawat adalah 50% dari laju yang dipilih.
c) Deselerasi pesawat adalah 100% dari laju yang dipilih.
d) Deselerasi pesawat adalah 80% dari laju yang dipilih.

5- Di E/WD, Anda melihat memo NW STRG DISC. Apa artinya?

a) Kemudi roda hidung telah diputus oleh personel darat.
b) Kerusakan pada sistem kemudi roda hidung telah terdeteksi.
c) Ada ketidaksesuaian antara posisi roda tangan kemudi dua roda depan
d) Komputer kemudi roda hidung telah menyelesaikan uji mandiri.

6- Selama pushback, Anda menghidupkan mesin #2. Anda mengamati memo NW STRG DISC telah berubah menjadi kuning.
Mengapa?
a) Mekanisme pemutusan NW STRG telah gagal.
 b) Sistem hidraulik kuning sekarang diberi tekanan dan tulisan kuning adalah peringatan untuk tidak menggerakkan handwheel
c) Kemudi roda hidung sedang disambungkan kembali oleh personel darat. Warnanya kuning karena pinnya dilepas.
d) Memo itu menjadi kuning karena salah satu mesin sedang bekerja.

7- Posisi Landing Gear ditunjukkan oleh:

a) Satu panel di panel instrumen tengah, satu panel di panel atas
b) ECAM saja
c) Satu panel di panel instrumen tengah dan ECAM
d) Satu panel di panel instrumen tengah, ECAM, sarana visual di sayap.

8- Jika roda pendarat diperpanjang secara gravitasi menggunakan engkol tangan di tumpuan tengah, posisi roda pendarat harus
diverifikasi melalui:
a) Penonton roda pendaratan.
b) Indikasi roda pendaratan digambarkan pada ECAM dan, jika tersedia, panel tengah panel indikator LDG GEAR menyala.
c) Keduanya benar.

9- Pengoperasian roda pendaratan dihambat pada kecepatan:

a) Di bawah 100 knot.
b) Di atas 260 knot +/- 5 knot.
c) Di bawah 100 knot dan di atas 260 knot.
d) Di atas 250 knot.

10- Bisakah persneling diperpanjang di atas 260 kts jika perlu?

a) Tidak pernah.
b) Ya, tapi hanya secara manual
c) Ya, tapi batas akhirnya adalah 285 kt CAS

11- Bagaimana akumulator rem diberi tekanan ulang?

a) Dengan pompa hidrolik elektrik berwarna kuning.
b) Dengan pompa hidrolik elektrik biru.
c) Keduanya benar.

12- Anda siap untuk taksi. Anda menerapkan rem kaki pada pedal kemudi dan melepaskan PARK BRK. Tekanan BRAKES turun ke
nol. Apa yang harus Anda lakukan?
a) Hal ini tidak boleh terjadi dan Anda harus berasumsi bahwa indikator tekanan BRAKES telah gagal.
b) Tidak ada karena ini normal. Indikator tekanan BRAKES hanya menunjukkan tekanan rem alternatif (kuning).
c) Anda harus menerapkan ulang PARK BRK dan memanggil personel pemeliharaan karena tekanan sistem utama telah gagal.
d) Indikasinya normal karena setelah AUTO BRK disetel ke MAX, indikator BRAKES dilewati.

13- Sistem hidraulik manakah yang menyuplai tekanan ke nose wheel steering?
a) Hijau
b) Biru
c) Hijau dan Biru.
d) Kuning.

14- Anti-selip dinonaktifkan saat kecepatan gerak kurang dari ______.

a) 10 kt.
b) 20 kt.
c) 25 kt.
d) 30 kt.

15- Jika BSCU mendeteksi kerusakan sistem rem saat terbang dengan sakelar A/SKID & N/W STRG pada posisi ON:
a) Kru akan diberi tahu dengan pesan ECAM setelah mendarat jika sistem rem tidak berfungsi.
b) Kru akan diberi tahu dengan pesan ECAM.
c) Awak harus memilih rem alternatif secara manual.
d) Semua yang di atas.

16- Apa yang diperlukan untuk mempersenjatai rem mobil?

a) Tersedia tekanan hidraulik hijau, anti selip, tidak ada kerusakan pada sistem pengereman.
b) Tuas persneling pendaratan dipilih ke bawah dan pemilihan laju pengereman otomatis.
c) Keduanya benar.

17- Apa yang dilakukan setiap putaran pegangan ekstensi roda gigi gravitasi?
a) Buka pintu persneling, buka kunci persneling, jatuhkan persneling.
b) Buka pintu persneling, jatuhkan persneling, tutup pintu.
c) Matikan tekanan hidrolik, buka pintu, buka kunci persneling.
d) Buka pintu roda gigi, matikan hidrolika, buka kunci roda gigi, turunkan roda gigi.

18- Berapa banyak putaran yang diperlukan pada engkol tangan ekstensi gravitasi untuk memperpanjang roda pendaratan?
 a) 2
b) 3
c) 5
d) 6

19- Bagaimana Anda memperpanjang roda pendaratan secara manual?

a) Angkat pegangan merah dan putar berlawanan arah jarum jam sebanyak 4 putaran.
b) Angkat pegangan merah dan putar berlawanan arah jarum jam minimal 2 putaran.
c) Angkat pegangan merah dan putar searah jarum jam minimal 4 putaran.
d) Angkat gagang merah dan putar searah jarum jam sebanyak 3 putaran.

20- Jika Landing Gear diperpanjang secara gravitasi menggunakan engkol tangan di tumpuan tengah, sistem apa lagi yang tidak akan
berfungsi?
a) Kemudi roda hidung dan pengereman otomatis.
b) Kemudi roda hidung saja.
c) Pengereman anti selip dan otomatis.
d) Kemudi roda hidung dan anti selip.

21- Rem otomatis dapat dipersenjatai dengan rem parkir aktif.

a) BENAR.
b) PALSU.

22- Bisakah operasi roda pendaratan normal dipulihkan setelah perpanjangan gravitasi jika tersedia tekanan hidraulik hijau?
a) Pemulihan selalu memungkinkan.

b) Dimungkinkan jika perpanjangan gravitasi tidak disebabkan oleh kegagalan mekanisme roda pendaratan.
c) Tidak, hanya perawatan yang dapat mengembalikan pengoperasian normal.

23- Ketika roda pendarat diperpanjang secara gravitasi, akankah kemudi roda depan tersedia?
a) Hanya jika sakelar A/SKID & N/W STRG dipilih ON.
b) TIDAK.
c) Kemudi roda hidung terbatas hanya tersedia melalui pedal kemudi kapten.

24- Rem otomatis, jika dipilih, hanya akan diaktifkan oleh:

a) Roda berputar.
b) Struts dikompresi.
c) Pedal rem ditekan.
d) Perintah ekstensi ground spoiler .

25- Ada dua segitiga untuk setiap roda gigi di halaman ECAM WHEEL. Apa yang mereka wakili?
a) Setiap segitiga mewakili satu roda pada roda gigi.
b) Setiap segitiga mewakili posisi yang terdeteksi oleh salah satu dari dua sistem komputer.
c) Setiap segitiga mewakili salah satu sistem pengereman yang tersedia untuk gigi tersebut.
d) Segitiga depan menunjukkan posisi gigi itu dan segitiga belakang menunjukkan status rem untuk gigi itu.

26- Berapa tekanan sistem yang ditunjukkan oleh indikator tekanan ACCU PRESS dan BRAKES?
a) Akumulator rem kuning dan tekanan sistem rem kuning ke rem kiri dan kanan.
b) Akumulator rem kuning dan tekanan sistem rem hijau ke rem kiri dan kanan.
c) Akumulator rem kuning dan tekanan sistem rem hijau atau kuning ke rem kiri dan kanan.
d) Akumulator rem biru dan tekanan sistem rem hijau ke rem kiri dan kanan.

27- Sistem rem normal menggunakan ___ tekanan hidrolik dan penggunaan sistem rem alternatif ________ tekanan hidrolik didukung
oleh akumulator rem hidrolik.
a) Hijau biru
b) Kuning biru
c) Kuning hijau
d) Hijau kuning.

28- Halaman roda ECAM: jika Anda melihat busur hijau yang ditunjukkan di atas indikasi roda:
a) Ini menandai rem terpanas dengan suhu lebih dari 100°C.
b) Ini menunjukkan suhu tinggi yang tidak normal.
c) Sistem A/SKID secara otomatis melepaskan tekanan rem tersebut.
d) Sistem kontrol L/G telah mendeteksi profil ban yang rendah.

29- Roda hidung dan roda utama memiliki busi yang dapat melebur yang mencegah ban pecah jika terlalu panas.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Hanya roda utama!)
30- Dengan sakelar A/SKID & N/W STRG pada posisi ON, jika BSCU mendeteksi malfungsi sistem rem dan/atau pengereman normal
tidak tersedia:
a) Kru akan diberi tahu dengan pesan ECAM hanya jika setelah mendarat sistem rem benar-benar tidak berfungsi.
b) Transisi ke sistem rem alternatif otomatis.

31- Anda baru saja menyetel gagang rem parkir ke posisi ON. Apakah masih bisa dilakukan pengecekan sistem rem utama
menggunakan rem kaki?
a) Ya. Segera setelah Anda menekan pedal rem, indikator BRAKES akan membaca tekanan sistem utama.
b) TIDAK. Tidak mungkin menekan cukup keras untuk mendapatkan pembacaan yang akurat.
c) TIDAK. Saat PARK BRK disetel, mode pengereman lainnya dinonaktifkan.

32- Jika akumulator pada sistem rem alternatif adalah satu-satunya sumber tekanan Anda, mana dari berikut ini yang akan tersedia?
a) Rem otomatis dan anti slip.
b) Anti selip.
c) Tujuh aplikasi pedal rem.
d) Tiga aplikasi pedal rem

33- Pintu roda gigi tetap terbuka setelah perpanjangan manual.

a) BENAR.
b) PALSU.
(Anda harus mengharapkan penurunan kinerja jika terjadi go-around.)

34- Roda tangan kemudi yang saling berhubungan dapat mengarahkan roda hidung ke atas _____ di kedua arah.

a) 55°
b) 65°
c) 75°
d) 90°

35- Lampu hijau DECEL pada tombol tekan rem otomatis menyala ketika deselerasi pesawat sebenarnya sesuai dengan persentase
kecepatan yang dipilih?
a) 80%
b) 90%
c) 92%
d) 95%

36- Setiap roda utama memiliki rem anti slip.

a) BENAR.
b) PALSU.

37- Akumulator rem parkir dirancang untuk setidaknya mempertahankan tekanan parkir ___________.
a) 6 jam.
b) 12 jam.
c) 18 jam.
d) 24 jam.

38- Autobrake akan menyala jika setidaknya satu ADIRS berfungsi.

a) BENAR.
b) PALSU.
(Sistem juga membutuhkan:- Tersedia tekanan hijau.- Daya listrik pada anti slip- Tidak ada kerusakan pada sistem pengereman.)

39- Apa yang terjadi pada mode rem lain saat rem parkir diaktifkan?
a) Tidak ada perubahan.
b) Semua mode pengereman dan anti slip lainnya dinonaktifkan.
c) Hanya mode anti slip yang dinonaktifkan.

40- Kecepatan maksimum untuk retraksi landing gear adalah:

a) 200 kt
b) 220 kt
c) 235 kt
d) 250 kt

41- Nose wheel steering tersedia saat:

a) Pintu roda gigi terbuka
b) Semua pintu roda gigi tertutup
c) Tombol Tekan di salah satu setir ditekan
d) Pintu roda gigi hidung tertutup

42- Nose wheel steering dikendalikan oleh:

a) LGCIU 1.
 b) BSCU
c) LGCIU 2
d) LGCIU 1 atau 2

43- Kapan tekanan pada sistem kemudi roda hidung dimatikan?

a) Dengan tuas penarik pada posisi penarik atau kedua mesin dimatikan atau sakelar STRG A/SKID & N/W MATI
b) Selama penarikan darat dengan satu mesin mati atau saat kecepatan pesawat > 60 knot
c) Saat pesawat berada di darat dengan kecepatan di atas 100 knot

44- Roda tangan dan pedal dioperasikan secara bersamaan:

a) Roda tangan memiliki prioritas
b) Pedal memiliki prioritas (tergantung kecepatan)
c) BSCU mengubah perintah ini menjadi sudut kemudi roda hidung (sinyal ditambahkan secara matematis)
d) Input roda tangan tidak akan terpengaruh oleh pedal.

45- Nose wheel steering dengan pedal kemudi terbatas pada:

a) +/- 6 derajat dalam semua kondisi
b) +/- 75 derajat
c) +/- 90 derajat
d) Maksimal +/- 6 derajat tergantung kecepatan pesawat

46- Saat kedua roda tangan dioperasikan secara bersamaan, sinyalnya:

a) Dari pilot pertama yang bekerja di setir tangannya mendapat prioritas
b) Datang dari kapten memiliki prioritas
c) Ditambahkan secara aljabar
d) Dari F/O memiliki prioritas

47- Kemudi roda hidung tersedia:

a) Kecepatan pesawat di bawah 70 kt, kedua mesin (diperlukan untuk menjadi)
berjalan, Tuas derek dalam posisi normal, pesawat terbang di darat.
b) Kecepatan pesawat di bawah 70 kt, kedua mesin (diperlukan untuk menjadi)
berlari, Tuas derek dalam posisi normal, pesawat terbang di darat atau
di udara
c) Kecepatan pesawat di bawah 70 kt, satu mesin (harus) berjalan, Tuas derek dalam posisi normal, pesawat terbang di
darat.
d) Kecepatan pesawat di bawah 70 kt, kedua mesin (diperlukan untuk menjadi)
berjalan), Tuas derek dalam posisi siaga, pesawat terbang di darat.

48- Setelah T/O, peredam kejut roda pendaratan utama kiri macet di posisi terkompresi.
a) Roda gigi dapat ditarik kembali dalam segala keadaan
b) Kabin roda gigi ditarik asalkan roda gigi hidung berada di tengah
c) Persneling tidak dapat ditarik kembali, tuas persneling diblokir (mekanisme interlock)
d) Roda gigi dapat ditarik kembali setelah kemudi roda depan berada di tengah

49- Apakah mungkin (dari segi sistem) untuk menurunkan gigi dengan gravitasi di atas 260 knot?
a) Ya
b) TIDAK
c) Ya, tetapi hanya jika hidraulik hijau tersedia
d) Ya, tetapi hanya jika hidrolik kuning tersedia

50- Halaman sistem "Roda". Indikator posisi L/G (segitiga), baris pertama menunjukkan segitiga hijau, baris kedua di belakang
menunjukkan salib kuning. Apakah roda pendaratan turun?
a) Ya
b) TIDAK
c) Hanya gigi kanan yang turun
d) Hanya gigi kiri yang turun.

51- Selama pendekatan Anda mendapatkan peringatan utama dan ECAM "Gear Not Down". Alasannya adalah:
a) Roda pendarat tidak terkunci dan flap 3 atau penuh dan kedua radio altimeter gagal
b) Roda pendarat tidak terkunci, flap pada 3 dan ketinggian radio lebih rendah dari 750 kaki
c) Semua yang di atas
d) Bukan dari salah satu di atas.

52- Sistem rem alternatif menggunakan:

a) Sistem hidrolik Kuning
b) Akumulator hidrolik
c) Sistem hidrolik Kuning dan akumulator hidrolik
d) Pompa listrik Biru.
53- Sistem anti slip mendapatkan kecepatan referensinya dari:
a) ADIRS
b) Takometer roda
c) milik LGCIU
d) BSCU

54- Prinsip anti selip adalah:

a) Membandingkan perbedaan kecepatan antara keempat roda
b) Membandingkan kecepatan roda dengan kecepatan referensi pesawat
c) Membandingkan kecepatan roda antara landing gear kiri dan kanan
d) Membandingkan kecepatan roda kiri dan kanan pada landing gear yang sama.

55- Setelah kegagalan ketiga ADIRS, apakah tersedia anti slip?

a) Ya
b) TIDAK
c) Hanya dengan hidrolik Kuning
d) Hanya dengan hidraulik Hijau

56- Pengereman alternatif menggunakan sistem Kuning. Rem otomatis adalah:

a) Hilang
b) Masih tersedia dengan anti selip

c) Masih tersedia tanpa anti selip

d) Masih tersedia asalkan tekanan hidrolik sistem Kuning tersedia.

57- Pengereman otomatis dimulai dengan:

a) Pilihan dorong terbalik
b) Kompresi oleo roda gigi hidung
c) Kompresi oleo roda gigi utama
d) Ekstensi spoiler tanah

58- Pengukur tekanan rem & Akumulator menunjukkan tekanan dari:

a) Sistem hidrolik Kuning
b) Akumulator saja
c) Sistem hidrolik hijau
d) Kedua sistem rem Kuning dan Akumulator Rem

59- Pengereman maksimal telah dipilih. Lepas landas dibatalkan, mesin mundur, Anda lupa mempersenjatai spoiler tanah. Apakah
autobrake diaktifkan?
a) Tidak karena spoiler tidak akan menyebar jika tidak dipersenjatai
b) Ya, asalkan kecepatannya kurang dari 72 knot
c) Ya, tetapi hanya jika tersedia tekanan hidrolik Kuning
d) Ya, karena spoiler masih akan disebarkan.

60- Lampu Panas pada tombol tekan kipas rem menyala saat suhu rem mencapai:
a) 250 derajat.C
b) 300 deg.C
c) 350 derajat.C
d) 400 deg.C

61- Di halaman roda ECAM, Autobrake berkedip hijau. Apa artinya?

a) Autobrake dilepas
b) Kegagalan rem otomatis
c) Kegagalan anti-selip
d) Rem otomatis sedang beroperasi

62- Di tanjakan dengan APU berjalan, rem parkir diaktifkan, pesan pada memo ECAM menunjukkan Rem Parkir.
a) Di Hijau
b) Kuning
c) Dalam putih
d) Dalam Putih atau Kuning

63- Panel indikator roda pendaratan menerima informasi dari sakelar mikro dan detektor jarak yang terhubung ke:
a) BSCU
b) LGCIU 2
c) LGCIU 1
d) BSCU dan LGCIU 2

64- Panah merah, di dekat tuas roda pendaratan menyala saat:

 a) Roda pendarat tidak terkunci setelah ditarik
b) Roda pendaratan dalam posisi tidak normal
c) Roda pendaratan sedang transit
d) Roda pendaratan tidak dikunci dalam konfigurasi pendekatan

65- Panel indikator roda pendaratan Lampu UNLK menyala merah jika
a) Gear diperpanjang oleh gravitasi dan pintu tidak tertutup
b) Gear diperpanjang secara normal dan pintu tidak tertutup
c) Gigi tidak terkunci di posisi yang dipilih
d) Gear tidak dipilih turun dengan RA 1.000 kaki.

66- Kecepatan maksimum dengan roda pendaratan diperpanjang (VLE) adalah:

a) 260 kts / M.65
b) 280 kts / M.67
c) 300 kts / M.70
d) 320 kts / M.72

67- ADIRS mana yang menutup katup pengaman suplai hidraulik hijau saat kecepatan > 260 kts.
a) ADIRS 1 & 2

b) ADIRS 1 & 3
c) ADIRS 2 & 3
d) TAMBAH 2 atau 3

68- Berapa kecepatan maksimal ban?

a) 185 kt
b) 195 kt
c) 205 kt
d) 225 kt

Oksigen

1- Di halaman ECAM manakah awak pesawat dapat memeriksa tekanan tepat tabung oksigen?
a) halaman PERS.
b) halaman PINTU.
c) halaman KOND.
d) halaman STATUS.

2- Apa yang ditunjukkan oleh colokan termal hijau yang hilang selama preflight eksterior?
a) Sistem oksigen kelebihan tekanan atau pelepasan panas.
b) Ini indikasi normal, steker termal hijau hanya muncul jika tabung oksigen rendah.
c) Botol oksigen kru kosong.
d) Pelepasan api eksternal telah diaktifkan.

3- Kira-kira berapa lama generator oksigen penumpang dapat menghasilkan oksigen?

a) 15 menit .
b) 20 menit.
c) 25 menit.
d) 30 menit.

4- Apa perbedaan utama antara sistem oksigen awak dan penumpang?

a) Tidak ada perbedaan: keduanya dilayani oleh tabung oksigen.
b) Kru disuplai dari tabung oksigen; penumpang dipasok oleh generator oksigen kimia.
c) Baik awak maupun penumpang disuplai dengan oksigen dari generator oksigen kimia.
d) Para kru memiliki botol oksigen untuk pasokan cadangan darurat.

5- Apa tujuan dari tombol tekan CREW SUPPLY?

a) Saat dipilih ke ON, ini hanya memasok oksigen ke Kapten & F/O (jump seat tidak disediakan)
b) Saat dipilih ke AKTIF, ini memungkinkan aliran oksigen bertekanan rendah ke masker kru.
c) Dalam kasus tekanan silinder rendah memungkinkan kru untuk memasuki sistem oksigen penumpang.

6- Apa yang terjadi jika topeng digunakan dengan pemilihan pada posisi 100%?
a) Masker disuplai dengan oksigen encer sesuai permintaan.
b) Masker disuplai dengan oksigen murni sesuai permintaan.
c) Masker disuplai dengan aliran kontinu oksigen murni.
d) Masker disuplai dengan oksigen encer sesuai permintaan.

7- Kira-kira pada ketinggian kabin berapa masker oksigen penumpang harus diturunkan?
a) 10.000 kaki (+100, - 500 kaki)
b) 12.500 kaki (+ atau - 500 kaki)
c) 14.000 kaki (+0, - 500 kaki)
 d) 15.000 kaki.

8- Apa arti OXY kuning pada Pintu ECAM?

a) Sakelar suplai kru dimatikan dan/atau tekanan oksigen kurang dari 400 psi.
b) Sakelar pasokan kru dimatikan
c) Tekanan oksigen kurang dari 650 psi.
d) Tekanan oksigen kurang dari 300 psi.

9- Penerangan lampu SYS ON merupakan indikasi bahwa:

a) Awak harus menekan MASK MAN ON pb untuk memasang topeng.
b) Tenaga listrik telah dikirim untuk menyebarkan masker, baik secara manual maupun otomatis.
c) Silinder oksigen kru kosong.
d) Semua masker penumpang telah dikerahkan.

10- Ada generator oksigen di dapur masing-masing pesawat.

a) BENAR.
b) PALSU.

11- Apa yang akan dicapai oleh MASK MAN ON pb yang dijaga?
a) Sinyal dikirim ke generator oksigen kimia untuk memulai aliran oksigen ke masker.
b) Secara manual mengirimkan sinyal untuk membuka pintu masker oksigen.
c) Keduanya benar.

12- Kapan aliran oksigen penumpang dimulai?

a) Saat masker ditarik ke arah dudukan.
b) Ketika pintu oksigen terbuka.
c) Ketika tombol oksigen ditekan.
d) Ketika ketinggian kabin melebihi 14.000 kaki

Pneumatik

1- Temperatur udara buang mesin dikontrol oleh:

a) Oli mesin.
b) Pra-pendingin yang menggunakan udara kipas.
c) Udara AC dari unit pencampur.

2- Jika BMG1 gagal, BMC2 mengambil alih semua fungsi pemantauan kecuali:
a) Deteksi kebocoran mesin 1 dan APU.
b) Deteksi terlalu panas.
c) Kontrol katup crossbleed otomatis.

3- Udara yang keluar biasanya berasal dari ____ dari mesin.

a) Tahap tekanan tinggi.
b) Tahap menengah.
c) Tahap tekanan rendah.

4- Dalam penerbangan jika tekanan udara tidak mencukupi meskipun katup HP terbuka:
a) Mesin berputar secara otomatis.
b) Tenaga mesin harus ditingkatkan oleh pilot.
c) Dorong P/B Tekanan Tinggi pada panel atas.

5- Katup pengatur tekanan dan penutup akan menutup jika _______ tekanan adalah _____ atau ______ aliran udara terjadi
a) Hilir / rendah / mundur
b) Hilir / Tinggi / mundur
c) Hulu / rendah / mundur

6- Katup crossbleed memiliki dua motor listrik; satu untuk mode otomatis dan satu untuk mode manual:
a) BENAR
b) PALSU

7- Sistem deteksi panas berlebih menggunakan satu putaran untuk:

a) Tiang dan APU.
b) Sayap dan tiang.
c) Sayap dan badan pesawat.

8- Lampu APU BLEED FAULT menyala kuning untuk APU:

a) Menjadi terlalu panas.
b) Malfungsi.
c) Kebocoran berdarah.
9- Posisi AUTO pemilih X BLEED membuka crossbleed jika:
a) Katup pembuangan mesin terbuka.
b) Katup pembuangan APU terbuka.
c) Ketika engine start dipilih.

10- Kipas resirkulasi di sistem AC mengarahkan udara kabin yang disaring ke area mana?
a) Saluran pneumatik; hulu dari bungkusan.
b) Kompartemen avionik.
c) Unit Pencampur.

11- Pengaturan suhu untuk A320 dikendalikan oleh:

a) Pengontrol satu zona dan dua pengontrol paket.

b) Dua pengontrol paket dan BMC.
c) BMC-nya.

12- Jika kedua saluran gagal dalam pengontrol zona:

a) Pengoptimalan suhu masih tersedia untuk zona tersebut dari pengontrol lain.
b) Pengoptimalan suhu dan mode pencadangan hilang.
c) Paket tidak terpengaruh.

13- Kipas ekstrak kamar kecil/dapur beroperasi:

a) Hanya di tanah.
b) Hanya dalam penerbangan.
c) Terus menerus ketika daya listrik tersedia.

14- Jika udara keluar disuplai oleh APU atau jika salah satu paket gagal; aliran paket akan menuju ke tingkat berapa?
a) Rendah.
b) Sedang.
c) Tinggi.

15- Apa yang terjadi pada katup aliran keluar saat sakelar RAM AIR dipilih ON?
a) Katup aliran keluar segera terbuka.
b) Katup aliran keluar terbuka jika tekanan diferensial kabin kurang dari 1 psi.
c) Kontrol katup aliran keluar normal dipertahankan.

16- Saat sakelar BLOWER atau EKSTRAK berada di OVRD; udara dari sistem pendingin udara ditambahkan ke udara ventilasi.
a) BENAR.
b) PALSU

17- Berapa banyak motor yang tersedia untuk katup keluar?

a) 1
b) 2
c) 3

18- Transfer antara dua pengontrol tekanan kabin adalah:

a) Diselesaikan dengan overhead saklar.
b) Otomatis setelah mendarat atau jika pengontrol operasi gagal.
c) Secara otomatis pada setiap lepas landas.

19- Tingkat penurunan kabin maksimum dibatasi secara otomatis untuk:

a) 300 kaki/mnt.
b) 750 kaki/mnt.
c) 1000 kaki/mnt.

20- Motor ketiga (manual) dalam sistem tekanan diaktifkan:

a) Otomatis jika kedua motor matik mati.
b) Secara berurutan setelah setiap pendaratan.
c) Saat saklar CABIN PRESS MODE SEL diposisikan ke MAN.

21- Ketika kecepatan vertikal kabin melebihi ______ fpm; tampilan kecepatan vertikal pada ECAM ______.
a) 800 / berkedip hijau
b) 2800 / berkedip hijau
c) 1800 / berkedip hijau

22- Sistem pneumatik memasok udara bertekanan tinggi untuk:

a) Pendingin udara, tekanan air, dan penyalaan mesin
b) Sayap anti-icing.
c) Tekanan reservoir hidrolik.
 d) Semua yang di atas.

23- Memiliki udara bertekanan tinggi sumber.

a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
(Sistem pembuangan engine, kompresor beban APU, dan sambungan arde HP.)

24- Dengan kedua mesin beroperasi, lampu ENG BLEED pb FAULT akan menyala saat:
a) Posisi katup berbeda dengan posisi tombol tekan.
b) Pemilih X BLEED dipilih ke SHUT.
c) Pemilih X BLEED dipilih untuk OPEN.
d) Pemilih X BLEED dipilih untuk OPEN atau SHUT.

25- Perdarahan udara dari mesin adalah:

a) Tidak didinginkan sebelum digunakan oleh sistem.
b) Didinginkan dalam penukar panas dengan mendinginkan pembuangan udara dari bagian Kipas.
c) Didinginkan menggunakan udara sekitar.
d) Hanya didinginkan di bagian AC.

26- Jika Bleed Monitoring Computer (BMC) gagal:

a) Semua sistem yang terkait dengan BMC yang gagal juga gagal.
b) Katup berdarah terkait menutup.
c) BMC yang tersisa akan secara otomatis menjalankan sebagian besar fungsi BMC yang gagal.

27- Sistem deteksi kebocoran mendeteksi panas berlebih di sekitar saluran udara panas.
a) BENAR.
b) PALSU.

28- Saat engine dan wing anti-ice sedang digunakan, dan BMC mendeteksi kebocoran pembuangan:
a) Hanya engine anti-ice di sisi terkait yang akan hilang.
b) Sayap dan mesin anti-es di sisi terkait akan hilang.
c) Anti-es sayap di sisi terkait akan hilang, dan anti-es mesin di sisi terkait akan terus berfungsi.

29- Setiap katup pembuangan dioperasikan secara elektrik dan dikontrol secara pneumatik oleh BMC terkait.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Setiap katup pembuangan dioperasikan secara pneumatik dan dikontrol secara elektrik oleh BMC terkait.)

30- Jika BMC mendeteksi kebocoran pembuangan:

a) Kru harus mengisolasi kebocoran yang terkena.
b) Semua katup yang dapat menyuplai udara pneumatik ke area kebocoran pembuangan akan menutup secara otomatis.
c) Semua katup pneumatik menutup secara otomatis.

31- Jika satu BMC gagal, BMC yang berdekatan mengambil alih pemantauan sistem pembuangan untuk mengeluarkan peringatan
ECAM berikut jika perlu:
a) Tekanan berlebih
b) Suhu berlebih
c) Kebocoran sayap
d) Semua yang di atas.

32- Perlindungan kebocoran pembuangan untuk saluran pneumatik APU disediakan oleh:
a) Loop deteksi yang terkait dengan BMC #1 .
b) Loop deteksi terkait dengan BMC #2.
c) BMC APU.
d) Semua yang di atas.

33- Dengan hilangnya tekanan sistem pneumatik, engine bleed valve akan:
a) Tetap pada posisinya saat ini.
b) Asumsikan posisi tengah.
c) Asumsikan posisi terbuka.
d) Asumsikan posisi tertutup.

34- Operasi sistem pneumatik dikendalikan dan dipantau oleh:

a) Satu komputer pemantauan berdarah.
b) Dua komputer katup pembuangan.
c) Dua komputer pemantauan berdarah .
35- Halaman ECAM BLEED: kapan simbol GND ditampilkan?
a) Setiap kali pesawat berada di darat.
b) Sepanjang waktu.
c) Hanya ketika pasokan udara tanah terhubung.

36- Dalam mode otomatis, katup crossbleed terbuka saat sistem menggunakan udara pembuangan APU.
a) Tutup jika sistem mendeteksi kebocoran udara (kecuali saat mesin dihidupkan).
b) Tutup jika sistem mendeteksi kebocoran udara (kecuali dalam penerbangan).
c) Ini menutup secara otomatis jika sistem mendeteksi kebocoran udara.

37- Apa yang terjadi jika tekanan dan suhu tidak cukup untuk memasok katup pembuangan mesin yang sesuai?
a) Katup HP menutup.
b) Katup HP terbuka, jika panggung tertutup.
c) Katup HP terbuka, tahap IP tetap dalam konfigurasi yang sama.

38- Ketika udara pneumatik tambahan diperlukan untuk anti-es, penyalaan mesin, atau penyejuk udara:
a) Udara pneumatik tambahan akan diminta oleh BMC ke FADEC atau APU.
b) Awak harus mematuhi batas minimum N1.
c) Keduanya benar.

39- Saat dipilih, APU mengeluarkan udara:

a) Akan mengalirkan udara hanya jika ENG BLEED pb dipilih OFF.
b) Memiliki prioritas di atas udara buang mesin.
c) Akan mengalirkan udara hanya jika pemilih X BLEED dipilih OPEN.
d) Tidak memiliki prioritas di atas mesin yang mengeluarkan udara.

40- Dengan APU berjalan, tombol tekan APU BLEED dipilih ON dan pemilih X BLEED ke AUTO, APU akan:
a) Pasokan udara buang hanya ke sisi kiri.
b) Pasokan udara pneumatik ke kedua sisi pesawat karena katup pneumatik crossbleed otomatis terbuka.
c) Akan mengalirkan udara hanya ke sisi kiri kecuali pemilih X BLEED dipilih BUKA.
d) Pasokan udara buang hanya ke sisi kanan.

41- Sumber mana yang mengontrol katup crossbleed?

a) Pneumatik.
b) Listrik.

42- Awak dapat langsung mengontrol katup pembuangan berikut:

a) Mesin, mesin tekanan tinggi, APU.
b) Mesin, tekanan menengah, APU.
c) Mesin, APU, crossbleed.
d) Persilangan.

43- Udara berdarah APU memasok sistem pneumatik jika kecepatan APU di atas ___:
a) 80%
b) 85%
c) 92%
d) 95%

44- Sebuah check valve di dekat saluran crossbleed melindungi APU ketika udara keluar berasal dari sumber lain:
a) BENAR.
b) PALSU.

45- Menyusul ENGINE 1 BLEED FAULT, mengapa Anda hanya dapat menggunakan satu paket jika Wing Anti Ice (WAI) aktif?
a) Hanya satu pengguna yang dapat disuplai melalui saluran X BLEED.
b) Hanya sistem ENG BLEED yang tidak dapat menyediakan 2 paket dan WAI.
c) Jika Anda menggunakan WAI, katup X BLEED akan tertutup secara otomatis. Oleh karena itu, paket 1 tidak akan tersedia lagi.
d) Satu sistem pembuangan engine dapat memasok kedua paket atau satu paket plus WAI.

46- Pengaturan temperatur dicapai oleh pre-cooler yang mengatur dan membatasi temperatur pada:
a) 150°C
b) 85°C
c) 60°C
d) 200°C