LITERATUR JURNAL: SEJARAH DAN PERKEMBANGAN

KE MARITIMAN

Fitri Novita Sari | 2305040015

Universitas Maritim Raja Ali Haji

ABSTRAK

Artikel ini menyajikan tinjauan mendalam mengenai sejarah Kemaritiman yang terbagi menjadi tiga
yaitu: Sejarah kemaritiman dunia, kemaritiman nasional, kemaritiman daerah. Aspek ini mengkaji
tentang Perdagangan, Pelayaran, Ekspansi wilayah, Perkapalan dan Pelabuhan. Penelitian ini mengkaji
bagaimana interaksi antara faktor historis Ekonomi Sosial dan Politik telah mempengaruhi sektor
Maritim negara ini dari masa ke masa. Potensi sumber daya alam kelautan Indonesia sangat kaya
sehingga Indonesia mempunyai cita-cita sebagai poros maritim dunia. Cita-cita Indonesia menjadi
poros maritim dunia didukung oleh kekuatan Indonesia sebagai Negara kepulauan. Sebagai Negara
kepulauan Indonesia mempunyai kekayaan sumber daya alam termasuk sumber daya pangan di
dalamnya. Ketahanan pangan mencerminkan kemakmuran dari suatu Negara. Negara Indonesia
mempunyai potensi besar dalam membangun ketahan pangan sehingga diharapkan mampu mempunyai
kekuatan pangan untuk mencukupi kesejateraan keberlanjutan Bangsa. Kekuatan pangan Indonesia
bukan hanya didapat dari sumber daya alam agraris namun juga didapat dari sumber daya maritimnya.
Sumber daya maritim Indonesia sangat kaya sekali, mulai dari potensi ikan dan sumber laut di
dalamnya.

Kata Kunci: Kemaritiman, Negara

ABSTRACT

This article presents an in-depth review of Maritime history which is divided into three, namely: World
maritime history, national maritime history, regional maritime history. This aspect examines trade,
shipping, regional expansion, shipping and ports. This research examines how the interaction between
historical Social Economic and Political factors has influenced the country's Maritime sector over time.
Indonesia's marine natural resource potential is so rich that Indonesia has aspirations to become the
world's maritime axis. Indonesia's dream of becoming the world's maritime axis is supported by
Indonesia's strength as an archipelagic country. As an archipelagic country, Indonesia has a wealth of
natural resources including food resources. Food security reflects the prosperity of a country. The
country of Indonesia has great potential in building food security so that it is hoped that it will be able
to have food strength to fulfill the nation's sustainable welfare. Indonesia's food strength is not only
obtained from natural agricultural resources but also from its maritime resources. Indonesia's maritime
resources are very rich, starting from the potential of fish and marine resources in it.

Keywords: Maritime Affairs, Country

 ➢ Sejarah Kemaritiman Romawi
Kemaritiman romawi memainkan peran
kunci dalam ekspansi dan pengelolaan
kekaisaran romawi:
a. Permulaan: Meskipun awalnya bukan
kekuatan maritim,ancaman dari kartago
selama perang punisia pertama (264-241 SM)
mendorong Roma untuk membangun armada
dan meningkatkan kehadirannya di laut.
b. Dominasi laut tengah: Setelah
kemenangan dalam perang punisia kedua dan
ketiga terhadap Kartago,Roma mendominasi
laut tengah barat,menjadikanya “Mare
Nostrum”(laut kita).
c. Ekspansi ke timur: Kemenangan atas
Makedonia dan seleukia memperluas pengaruh
maritim Romawi ke laut tengah timur.
Berdasarkan kesepakatan Res Communis
Omnium maka muncul pemahaman hukum
laut oleh Romawi yang terdiri dari:
I. Sistem Hukum Romawi
Hukum Romawi terdiri dari berbagai
enactments senator, kekaisaran keputusan, dan
keputusan pengadilan Romawi hukum. Bangsa
Romawi tidak mempublikasikan catatan
enactments peradilan, sehingga dari waktu ke
waktu hukum mereka menjadi lebih dan lebih
sulit untuk diterapkan. Orang-orang Romawi
tidak peduli dengan menuliskan hukum bagi
massa untuk membaca sendiri. Pada awal
Republik, sekelompok pejabat tinggi yang
dikenal sebagai decemviri legibus scribundis
adalah penerjemah hukum utama, dan mereka
tidak memberikan alasan untuk cara mereka
memutuskan kontroversi atau apakah mereka
membuat hukum tertulis yang tersedia. Ini
terutama terdiri dari prosedur yang diperlukan
untuk mencari bantuan kepada berbagai
bahaya yang diakui di bawah hukum Romawi,
tetapi hukum substantif sedikit seperti itu.
Perlu dicatat bahwa Roma tidak membedakan
hukum mereka ke daerah yang berbeda,
dengan berbagai teori pemulihan, seperti yang
kita lakukan. Sebagai contoh, orang-orang
Romawi tidak terpisah dari kontrak melainkan
mengambil setiap masalah berdasarkan kasus
per kasus. Dengan demikian, mempelajari
kelautan Romawi terkadang sulit karena,
meskipun Roma mengikuti kebiasaan maritim
dari masa lalu, hukum mereka tidak
membedakan antara bahaya yang terjadi di laut
dan mereka terjadi di darat.
II. Admiralty dan Tanggung Gugat
Maritim
Hukum Romawi tidak berbeda, dan
berkisar apakah atau tidak tindakan tertentu
akan menciptakan kewajiban dalam seseorang
atau sesuatu. Hukum Romawi dikembangkan
selama beberapa ratus tahun menjadi sistem
tanggung jawab lebih mirip dengan “mata
ganti mata,” semua didefinisikan secara ketat
dalam undang-undang . Misal, romawi
menerapkan bahwa cedera pelaut dan pekerja
maritim lainnya dalam hukum Romawi tidak
berbeda daripada cedera kepada orang lain di
Kekaisaran. Di sini, “adalah kesalahan dasar
kewajiban” seperti saat ini. Sebagai contoh,
hukum maritim modern yang berkaitan dengan
kelalaian (sebagai lawan darat sepupunya
dengan nama yang sama) membutuhkan
sebab-akibat yang jelas agar klaim penggugat
untuk berhasil.
III. Maritime Kontrak
Bangsa Romawi tidak memiliki sistem
yang dikembangkan menjaga janji dan
menegakkan kewajiban seperti yang kita
lakukan hari ini. Kontrak ini adalah kontrak
penjualan Romawi dengan garansi
menambahkan bahwa mengalokasikan risiko
yang terkait dengan perjalanan laut kuno.
Hukum diadakan penjual (shipper)
bertanggung jawab hanya untuk kerugian yang
ia bisa mencegah, dengan demikian, pencurian
barang membuat pengirim bertanggung jawab
kepada pembeli untuk obat moneter, kecuali
pencurian terjadi dengan kekuatan seperti
pencuri bersenjata di galangan kapal atau
pemberontakan di kapal.
➢ Kemaritiman Yunani Kuno
Yunani terletak di ujung tenggara di benua
eropa di sekitar laut tengah yang sangat
strategis dalam pelayaran. 3 periode
sejarah Yunani kuno:
I. Zaman Arkaik: Awal
kebangkitan peradaban Yunani.
II. Zaman Klasik: Priode Keemasan
di tandai dengan kemunculan
demokrasi di Athena,Perang
persia.
III. Zaman Helenistik: Periode yang
di mulai dengan penaklukan oleh
Alexander Agung dan berfokus
pada penyebaran budaya Yunani.
➢ Timur Tengah
Pada masa Sultan Sulaiman, Kekuatan
Maritim semakin di perkokoh.Kerajaan di
Timur Tengah yang jaya dari aspek
maritim adalah Kerajaan Utsmani.
Kekuasaan Utsmani hingga mencapai laut
merah dan berhasil mengusir orang-orang
Portugal. Pada masa itu Turki Utsmani
menjadi satu-satunya negara Adidaya.
Kerajaan di Timur Tengah yang jaya dari
aspek Maritim adalah Kerajaan Utsmani
Pembangunan maritim Utsmani
mengalami pertumbuhan pesat pada masa
pemerintahan Sultan Bayazid II. Angkatan
laut kerajaan memiliki tanggung jawab
besar dalam menjaga kedaulatan laut
kerajaan. Pada masa Sultan Sulaiman,
kekuatan maritim semakin diperkokoh.
Dengan panglima angkatan laut yang
terkenal Khoiruddin Barbarosa, yang
dicitrakan Barat sebagai seorang bajak
laut. Barbarosa adalah seorang panglima
angkatan laut Utsmani yang tangguh,
berhasil menguasai pantai Spanyol dan
menghancurkan angkatan laut Pasukan
Salib di Laut Mediterania.
➢ Asia
Jalur perdagangan laut di Asia dimulai dari
China dekat Taiwan, menyusuri laut di sebelah
timur China dan memasuki Laut China Selatan
hingga Semenanjung Malaya. Selat Malaka
jalur perdagangan pecah menjadi dua, yang
satu ke selatan melalui Selat Sunda dan jalan
satunya lagi langsung ke barat lewat Selat
Malaka. Namun, tujuannya sama yaitu menuju
ujung jazirah India. Pada ujung India
bercabang menjadi dua Jalur:
(1) Melalui Teluk Persi, Suriah kemudian ke
Laut Tengah
(2) melalui Samudra Hindia kemudian
memasuki Laut Merah menuju Mesir dan
sampailah di Laut Tengah.
➢ KEMARITIMAN INDONESIA
1. Era Pra-Kolonial
Kerajaan-Kerajaan Maritim seperti Sriwijaya
dan Majapahit memanfaatkan kekayaan laut
untuk perdagangan dan ekspansi wilayah,
Menjalin hubungan dengan negara Asia
Tenggara dan Cina.
2. Era Kolonial
Penjelajah dan pedagang Eropa datang
mencari rempah-rempah menjadikan Indonesia
pusat perdagangan Dunia.
3. Pasca Kemerdekaan
Setelah merdeka Indonesia berupaya
membangun kapasitas Maritim
,Memodernisasi Pelabuhan,Dan memperkuat
wilayah perairan.
4. Era Konteporer
Pemerintah Indonesia mengingat pentingnya
Aspek Maritim bagi Negara Kepulauan,
termasuk Konsep Poros Maritim Dunia, Yang
menekankan pada pembanguna n
infrastruktur,Penguatan Keamanan Laut serta
pemanfaatan potensi ekonomi Kelautan.
➢ Kemaritiman Era Kerajaan
A. ERA KERAJAAN SRIWIJAYA
Perkembangan agama Budha merupakan
salah satu aspek penting era kejayaan
Sriwijaya. Kemunduran dan keruntuhan
Sriwijaya disebabkan oleh beberapa faktor
yaitu, ekspansi perdagangan dan
perkapalan langsung dari China pada abad
ke-12, ketidakmampuan Sriwijaya dalam
menyesuaikan diri dengan pasar baru,
perluasan pengaruh niaga bangsa Arab,
bangkitnya Vassal Sriwijaya, perluasan
pengaruh bangsa Tamil di India, terjadi
perubahan dalam kerajaan Sriwijaya.
B. ERA KERAJAAN MAJAPAHIT
Kerajaan Majapahit, berfokus pada
perdagangan Maritim. Beberapa wilayah
laut dan pantai yg bernilai penting di
Indonesia berada dibawah pengaruhnya.
Untuk mengatur ritme perdagangan, dalam
birokrasi kerajaan terdapat rakryan
kanuruhan atau “kanselir besar” Kitab
Negara kertagama diperinci tidak kurang
dari 98 nama tempat (sebagai kantor
dagang) yang bergantung pada Majapahit.
Untuk mengontrol kegiatan perdagangan,
dalam struktur birokrasi Majapahit,
terdapat Mandala Sarwajala.
➢ Zona Maritim Selat Malaka Abad
XV-XVI
Selat Malaka merupakan engsel pelayaran dan
perdagangan musiman antara India dan Laut
Tengah dengan China dan Nusantara. Daya
tarik Malaka dalam hal perdagangan selain
posisinya yang strategis di jantung pelayaran
antara Timur dan Barat serta kebijakan
kemudahan dari penguasanya juga karena
semua jenis barang dagangan dari timur dan
barat dapat diperoleh disana.
➢ Perkembangan Kemaritiman
DI KERAJAAN MAKASSAR
Perkembangan bandar Makassar
ditentukan oleh tiga faktor, yaitu letak
yang strategis berada di posisi tengah-
tengah dunia perdagangan, intervensi
bangsa Eropa dalam dunia perdagangan
dan peranan penduduk di daerah sebagai
pedagang dan pelaut yang melakukan
pelayaran niaga ke daerah-daerah produksi
dan bandar niaga lain.
➢ PERKEMBANGAN MARITIM
KESULTANAN TERNATE DAN
TIDORE
Sebelum tahun 1514, Portugis menyebut
Maluku sebagai as ilhas do cravo
(kepulauan cengkih ). Sebelum datangnya
bangsa Barat atau awal abad ke-14, di
Maluku Utara terdapat konfederasi lokal
yang dikenal dengan Maloku Kie Raha.
Ternate, Tidore, Matchan [Makian] dan
Batchan [Bacan]. Keempat pulau tersebut
kaya buah-buahan dan memiliki hasil
panen cengkeh melimpah.
➢ Orde Lama
Awal kemerdekaan, Indonesia masih
menggunakan peraturan hukum yg
ditinggalkan Belanda, termasuk landasan
hukum bidang kelautan, yakni “Territoriale
Zee en Maritime Kringen Ordonnantie 1939”
(TZMKO). Namun, ordonansi ini
menyebabkan wilayah Indonesia menjadi tidak
utuh, karena perairan diantara kelima pulau
besar Indonesia terdapat perairan bebas (high
seas), Hal ini dapat mengancam keutuhan
NKRI. Pada13 Desember 1957, pemerintah
mencetuskan Deklarasi Djoeanda berubah
Menjadi salah satu pilar utama kesatuan dan
persatuan negara dan bangsa Indonesia, yaitu:
Kesatuan Kewilayahan (darat, laut, dan udara).
Kemudian, diperkuat secara yuridis melalui
Undang-Undang No. 4. Tahun 1960 tentang
Perairan Indonesia.
 ➢ ORDE BARU wilayahnya menjadi sangat penting bagi
keberhasilan bangsa dalam melaksanakan
Pada Era ini, Indonesia menandatangani pembangunan kelautan.Wilayah perairan
Konvensi PBB tentang Hukum Laut atau indonesia saat ini sangat dikuasai oleh
United Nation Convention on the Law of the hukum tertulis yang dibuat oleh
Sea (UNCLOS 1982). Memuat 9 pasal pemerintah dan hukum tidak tertulis yang
mengenai perihal ketentuan tentang prinsip dilakukan oleh masyarakat.
“Negara Kepulauan”. Salah satu pasal
menyatakan bahwa laut bukan sebagai alat ➢ KESIMPULAN
pemisah, melainkan sebagai alat yang
menyatukan pulau-pulau yang satu dengan Sejarah dan perkembangan Kemaritiman
lainnya, yang kemudian diimplementasikan mencerminkan bagaimana kegiatan di lautan
oleh Indonesia dengan istilah Wawasan dan perairan telah mempengaruhi peradaban
Nusantara. Pada Pengakuan dunia manusia sepanjang masa.Pemahaman
internasional ini, pada masa pemerintahan mendalam tentang sejarah dan perkembangan
Presiden Soeharto, ditindaklanjuti dengan maritim penting untuk menginformasikan
diterbitkannya UU Nomor 17 tahun 1985 kebijakan dan tindakan di masa depan.
terkait Pengesahan Konvensi PBB tentang
HUKUM LAUT 1982. Ratifikasi ini
merupakan tindak lanjut dari gagasan negara
kepulauan yang pada 25 tahun lalu
dicetuskannya Deklarasi Djoeanda pada
tanggal 13 Desember 1957. Pada saat itu
hingga Indonesia mempunyai kewajiban dan
tanggung jawab untuk melaksanakan Konvensi
Hukum Laut PBB tahun 1982, dan UU No.17
tahun 1985 ini, selanjutnya harus dijadikan
pedoman dalam penyusunan rencana
pembangunan nasional, utamanya
pembangunan dibidang kelautan, dan pada
REPELITA ke 5 (1993 – 1998) konsep
pembangunan kelautan akhirnya masuk
kedalam Garis-garis Besar Haluan Negara
(GBHN).

➢ ERA REFORMASI

Ada beberapa presiden yang mendukung

kemaritiman indonesia,contohnya Presiden
B.J.Habibie yang pada masa menjabatnya
ia mendukung visi kemaritiman dari
Deklarasi Bunaken yang dicetus pada
tanggal 26 september 1998 yang
menyatakan 2 hal pokok yaitu kesadaran
bangsa indonesia akan geografik
wilayahnya dan kemauan yang besar dari
bangsa indonesia untuk membangun
kelautan dan yang kedua yaitu kesadaran
bangsa indonesia akan geografik