SKRIPSI

“ALTERNATIF PENGALIHAN RUTE AKIBAT CAR FREEDAY

DENGAN MENGGUNAKAN APLIKASI GIS”

(Studi Kasus:Ruas Jalan Sultan M. Djabir Sjah Kota Ternate)

OLEH :

RUSLAN FATMONA
0723 13 11 094

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KHAIRUN
TERNATE
2020
 SKRIPSI
“ALTERNATIF PENGALIHAN RUTE AKIBAT CAR FREEDAY
DENGAN MENGGUNAKAN APLIKASI GIS

(Studi Kasus:Ruas Jalan Sultan M. Djabir Sjah Kota Ternate)”

Oleh :

Nama : Ruslan Fatmona

NPM : 0723 13 11 094
Program Studi : Teknik Sipil
Pembimbing I : Andi Arifah Pasri, ST., MT
Pembimbing II : Zulkarnain K. Misbah, ST., MT

Diajukan Guna Melengkapi Syarat

Dalam Mencapai Gelar Sarjana Strata Satu (S-1)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KHAIRUN
TERNATE
2020

i
 SKRIPSI
“ALTERNATIF PENGALIHAN RUTE AKIBAT CAR FREEDAY
DENGAN MENGGUNAKAN APLIKASI GIS”
(Studi Kasus: Ruas Jalan Sultan M. Djabir Sjah Kota Ternate)

OLEH :

RUSLAN FATMONA
0723 13 11 094

Telah Dipertahankan Didepan Dewan Penguji

Pada Tanggal 4 Agustus 2020

Pembimbing I Pembimbing II

(Andi Arifah Pasri, ST.,MT) (Zulkarnain K. Misbah, ST.,MT)

NIP.198010302008122001 NIP. 197803052008011013

Mengetahui
Koordinator Program Studi Teknik Sipil

(Muhammad Darwis, ST., MT)

NIP.197412272005011001

ii
 iii

KATA PENGANTAR

Alhamdulillah puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah Subhanahu Wata’ala atas

limpahan rahmat dan karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan Hasil

Skripsi dengan judul“ALTERNATIF PENGALIHAN RUTE AKIBAT CAR FREEDAY DENGAN

MENGGUNAKAN APLIKASI GIS” (Studi Kasus: Ruas Jalan Sultan M. Djabir Sjah Kota Ternate),

Hasil Skripsi ini diajukan sebagai salah satu syarat akademik guna memperoleh gelar sarjana

Teknik Sipil Strata Satu (S1) pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Khairun.

Atas berkat Rahmatan Lil’alamiin, karya penulisan ini penulis persembahkan buat yang terkasihi

partner dunia dan akhirat “Lia Fitriyanti, S.Pd”, hingga yang tak tergantikan Kedua Orang Tua serta

sanak saodara baik yang berada di tanah kelahiran maupun di rantauan.

Penulis Menyadari sepenuhnya bahwa dalam tahap eksperimen akhir ini penulis tidak

terlepas dari simpatisme moralitas maupun materialistis dari kalangan pilihan akademik terbaik

khususnya di fakultas teknik unkhair dan umumnya pada birokrat Universitas tercinta Khairun

Ternate, untuk itu dengan segala kerendahan hati serta keiklasan jiwa penulis menyampaikan

banyak terima kasih kepada :

1. Bapak Prof.Dr. Husen Alting, S.H., M.H selaku Rektor Universitas Khairun.

2. Ibu Lita Asyriati Latif, S.T., M.TM selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Khairun.

3. Bapak Muhammad Darwis, S.T., M.T selaku Koordinator Program Studi Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Khairun.

iii
 iv

4. Bapak Muhammad Darwis, S.T., M.T selakupenasehat akademik.

5. Ibu Andi Arifah Pasri, ST.,MT,selaku Dosen Pembimbing 1 dan Bapak Zulkarnain K.

Misbah, ST.,MT selaku Dosen Pembimbing 2, yang telah banyak meluangkan waktu

untuk memberikan bimbingan yang luar biasa kepada penulis hingga mampu

menyelesaikan penyusunan Skripsi ini.

6. Bapak Dr.Abdul Gaus, ST.,MTselaku Dosen penguji I, Ibu Dr.Nurmaiyasa Marsaoly,

ST.,MT sebagai Dosen Penguji II, dan Bapak Muhammad Darwis, ST.,MT, Selaku

Penguji III

7. Seluruh Dosen pengajar dan staf di Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik.

8. Sebagai penutup, ada Support by.Ona_Leha_Baida_Yana_Mardhan Fatmona

Akhir kata, dengan penuh kesadaran diri dan segala kerendahan hati penulis menyadari

Allah Subhanahu Wata’ala yang memiliki segala kesempurnaan, Semoga Allah SWT selalu

memberikan yang terbaik kepada semua pihak yang telh membantu, Amiin.

Ternate, 4 Agustus 2020

Hormat saya,

Penulis

iv
 v

ABSTRAK

RUSLAN FATMONA

ALTERNATIF PENGALIHAN RUTE AKIBAT CAR FREEDAY DENGAN MENGGUNAKAN

APLIKASI GIS(Studi Kasus: Ruas Jalan Sultan M. Djabir Sjah Kota Ternate)

Kata kunci: Car freeday, Alternatif Pengalihan , Aplikasi GIS (ArcGis 10.3).

Perkembangan areal penggunaan lahan di perkotaan tentu diikuti juga oleh

perkembangan infrastruktur transportasi utama yakni ruas-ruas jalan, mobilitas penduduk yang
intensitasnya meningkat baik menggunakan kendaraan pribadi ataupun umum memberi dampak
pada kondisi lalulintas.Padat dan kompleksnya perilaku lalulintas akan selalu berujung kepada
suatu kondisi kebutuhan ruang perilaku aktifitas rute yang dimana arus lalulintas menjadi
terganggu pada ruas-ruas jalan serta aktivitas lainnya.

Ruas Jl.Nukila ke Jl.Sultan M.Djabir Sjah didapatkan volume lalulintas 2238 smp/jam
terhadap kecepatan dan kecepatan kendraan yang diperoleh sebesar 0,224 km/jam dengan
perolehan waktu tempuh 3,73 m/s. Ruas Jl.Nukila ke Jl.Arnold Mononutu volume lalulintasnya 321
smp/jam terhadap kecepatan dan kecepatan kendraan yang diperoleh sebesar 2,081km/jam
dengan perolehan waktu tempuh 2,084m/s. Ruas Jl.Pahlawan Revolusivolume lalulintas yang
diperoleh 56 smp/jam terhadap kecepatan dan kecepatan kendraan yang diperoleh sebesar
13,889km/jam dengan perolehan waktu tempuh 3,86 m/s.

Berdasarkan persentase Volume Lalulintas pada Jl. Nukila-Jl.Sultan M.Djabir Sjah

sebesar 86%, Jl.Nukila-JL.Arnold Mononutu sebesar 12%, danJl.P.Revolusi sebesar 2%. Maka
didapatkan rute Tercepat pada ruas JL.Nukila Ke Jl.Arnold Mononutudan Rute Terpendek berada
pada ruas Jl.Nukila Ke Jl.Sultan M.Djabir Sjah.

v
 vi

DAFTAR ISI
Halaman

HALAMAN JUDUL ..................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................... ii

LEMBAR PERSETUJUAN ......................................................................... iii

LEMBAR PERNYATAAN KEASLIAN ....................................................... iv

KATA PENGANTAR................................................................................... v

ABSTRAK ................................................................................................ vii

DAFTAR ISI ................................................................................................ viii

DAFTAR TABEL ......................................................................................... xi

DAFTAR GAMBAR..................................................................................... xii

DAFTAR NOTASI ....................................................................................... xiii

DAFTAR LAMPIRAN.................................................................................. xiv

BAB I

PENDAHULUAN ......................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ...................................................................................... 1

1.2. Rumusan Masalah ................................................................................ 3

1.3. Tujuan Penelitian .................................................................................. 3

1.4. Batasan Masalah .................................................................................. 4

1.5. Sistematika Penulisan .......................................................................... 4

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA ................................................................................ 5

2.1. Penelitian Terdahulu............................................................................. 5

2.2. Car Freeday (CFD) ............................................................................... 6

vi
 vii

2.3. Lalulintas ............................................................................................... 7

2.4. Transportasi .......................................................................................... 8

2.5. Sistim Informasi Geografis (SIG) ......................................................... 11

2.6. Komponen (SIG) ................................................................................... 13

2.7. Peran Aplikasi (SIG) Dalam Penentuan Rute ..................................... 17

BAB III

METODE PENELITIAN............................................................................... 18

3.1. Jenis Penelitian ..................................................................................... 18

3.2. Waktu dan Lokasi Penelitian ................................................................ 18

3.2.1. Waktu ........................................................................................... 18

3.2.2. Lokasi Penelitian ......................................................................... 18

3.3. Batasan Penelitian ................................................................................ 19

3.4. Teknik Pengumpulan Data ................................................................... 19

3.5. Kebutuhan Penelitian ........................................................................... 21

3.6. Teknik Analisa Data .............................................................................. 21

3.7. Bagan Alir Penelitian ............................................................................ 21

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN...................................................................... 24

4.1. Analisis Dan Pembahasan................................................................. 24

4.1.1. Data Pengembangan Sistem ...................................................... 24

4.1.2. Metode Pengembangan Sistem ................................................. 24

4.1.3. Data Analisa Survei ..................................................................... 37

4.1.4. Pengujian Data Analisis Lapangan............................................. 42

vii
 viii

BAB V

PENUTUP ................................................................................................ 35

5.1. Kesimpulan ........................................................................................... 35

5.2. Saran ................................................................................................ 35

DAFTAR PUSTAKA.

LAMPIRAN.

viii
 ix

DAFTAR TABEL

Nama Tabel Halaman

Tabel 4.1.Jalan Kolektor Primer ............................................................... 28

Tabel 4.2. Kolektor Primer antar Ibu Kota Provinsi ........................ 30

Tabel 4.3. Kolektor sekunder, Lokal, Primer .......................................... 30

Tabel 4.4. Jarak Masing-Masing Ruas ................................................... 31

Tabel 4.5. Titik Tujuan Penelitian............................................................ 31

Tabel 4.6. Alternatif Jarak Tempuh......................................................... 32

Tabel 4.7. Volume LL/Jam JL.Nukila (I)/Jam ......................................... 38

Tabel 4.8. Volume LL/Jam JL.Nukila (I)/Minggu .................................... 38

Tabel 4.9. Volume LL/Jam JL.Nukila (II)/Jam ........................................ 39

Tabel 4.10 Volume LL/Jam JL.Nukila (II)/Minggu ................................... 39

Tabel 4.11 Volume LL/Jam JL.P.Revolusi/Jam ...................................... 40

Tabel 4.12 Volume LL/Jam JL.P.Revolusi/Minggu ................................. 40

Tabel 4.13 Kecepatan Rencana PP 34.2006 .......................................... 41

ix
 x

DAFTAR GAMBAR

Nama Gambar Halaman

Gambar 3.1. Lokasi Penelitian (MAP) ........................................................ 18

Gambar 3.2. Lokasi Penelitian (Satelit) ...................................................... 19

Gambar 3.3. Batasan Wilayah Studi .......................................................... 21

Gambar 3.4. Bagan Alir Penelitian ............................................................. 22

Gambar 3.5. Bagan Alir Program ArcGIS.10.3 ......................................... 23

Gambar 4.1. Peta ADM Kota Ternate ......................................................... 24

Gambar 4.2. Hasil Digitasi Peta .................................................................. 26

Gambar 4.3.Hasil Digitase Layer Jalan ..................................................... 29

Gambar 4.4.Network Analyst ...................................................................... 33

Gambar 4.5. Point of interest dan junction (Alternatif) ............................... 34

Gambar 4.6. Analyst Pemilihan Shape_Alternatif Rute ............................. 35

Gambar 4.7. Hasil Analisis Alternatif Rute ................................................. 36

Gambar 4.8. GrafikData LHR Jl.Nukila I .................................................... 43

Gambar 4.9. GrafikData LHRJl.Nukila II .................................................... 43

Gambar 4.10. GrafikData LHRJl.P.Revolusi .............................................. 44

Gambar 4.11.Persentase Vulome Kendaraan Terhadap Kecepatan ....... 45

x
 xi

DAFTAR NOTASI

ArcGis : Aplikasi Network analisa Geospatial

Arcview : Tampilan Acrgis
as [Curve] : Garis as
(CFD) : Car freeday
Cost Field (CF) : Jarak Tercepat
Dijkstra : metode perhitungan garis pada aplikasi
Dim pCurve : Garis diameter pada arcgis
DblLengt : Garis panjang pada arcgis
ESRI : penerbit aplikasi
Geodatabase (*mdb), : file mode basease geodatabase
Geodatabase (gdb) : file shape geodatabase
Minutes : waktu/menit
Network analyst : system anlisa pada network arcgis
Open source : pebukaan route
PostgreSQL : metode perhitungan panjang garis
pgRouting : metode perhitungan route pada arcgis
PostGIS : pusat titik pengolahan
Polyline : Garis panjang
Polygon : garis bidang
Shp : data mentah olahan
Set pCurve : pengaturan garis pada arcgis
shape_leng : panjang garis
Speed : kecepatan
shortest_path_dijkstra : jalur pendek pada arcgis
(SPP) : Shortest Path Problem
(TSP) : Travelling Salesman Problem
(VRP) : Vehicle Routing Problem

xi
 xii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Data ........................................................................................................ 1

Lampiran Pengolahan Data.................................................................................... 2

Lampiran Dokumentasi ........................................................................................... 3

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan suatu kota diikuti oleh mobilitas penduduk sesuai dengan kepentingan

dan aktivitasnya masing-masing, munculnya areal permukiman dan juga perdagangan

serta jasa membuat aktivitas penduduk menjadi lebih beragam. Perkembangan areal

penggunaan lahan di perkotaan tentu diikuti juga oleh perkembangan infrastruktur

transportasi utama yakni ruas-ruas jalan. Mobilitas penduduk yang intensitasnya

meningkat baik menggunakan kendaraan pribadi ataupun umum memberi dampak pada

kondisi lalulintas. Kondisi lalulintas akan semakin meningkat seiring dengan mobilitas

penduduk terutama pengguna lalulintas. Kegiatanperegerakan mobilitas yang penting

dalam kehidupan masyarakat perkotaan merupakan bagian dari system memegang

peranan sangat penting dalam mendukung mobilitas masyarakat. Peranan tersebut

menjadikan pengguna jalan mulai dari angkutan umum sampai ke pengemudi sepeda

motor di kawasan perkotaan sangat strategis dan diharapkan mampu mengakomodir

seluruh kegiatan masyarakat.

Padat dan kompleksnya perilaku lalulintas akan selalu berujung kepada suatu

kondisi kebutuhan ruang yang dimana menjadi perilaku aktifitas rute sudah tentu membuat

arus lalulintas menjadi terganggu pada ruas-ruas jalan tertentu dan menghambat

pengguna lalulintas dalam beraktivitas. Informasi lalu lintas yang diketahui sebelum

pengguna lalu lintas melakukan perjalanan dapat membantu pengguna lalu lintas tersebut,

karena ia dapat memilih dan menentukan rute perjalanan terbaik yang akan dilaluinya

(Suyuti, 2010).

1
 2

Sifat dan perilaku berlalulintas merupakan kejadian yang rutin, dimana biasanya

berpengaruh terhadap penggunaan sumber daya, selain itu lalu lintas juga dapat

terhambat atau terganggu karena kegiatan di lingkungan sekelilingnya. Dampak luasnya

kebutuhan rute dan jalur yakni berpengaruh biasanya berpengaruh dari kegiatan sosial

ekonomi serta budaya di suatu daerah dengan jumlah ruas jalan yang ada atau tersedia di

suatu tempat tersebut, beranjak dari kondisi yang telah di jelaskan kondisi demikian dapat

juga di temukan di kota Ternate.

Kota Ternate termasuk salah satu kotayang dibentuk sebagai kota otonom daerah

Maluku Utara Untuk itu moda transportasi serta rute angkutan kota yang ada di Kota

Ternate perlu untuk diperhatikan dari segi pelayanannya. Namun kendala yang sering di

temui tersebut di masyarakat adalah rute, di mana yang dilalui angkutan kota lebih

cenderung melewati kawasan yang padat dengan pusat kegiatan seperti pasar, ruko dan

kegiatan lainnya yang ada di Kecamatan Ternate Tengah di Kelurahan yang bertempat di

Gamalama. Sebagai kota besar, maka pemerintah dituntut untuk menyediakansarana

hiburan dan olahraga, disamping itu perlu adanya tindakan untuk mengatasi peningkatan

volume lalu lintas kendaraan bermotor tiap tahunnya. Masyarakat, Pemuda dan

Pemudikota Ternate mengadakan kegiatan rutin yaitu Hari Bebas Kendaraan (Car Free

Day) di lokasi Jalan Sultan M. Djabir Sjah pada hari hari Minggu pukul 06.30 – 08.30 WIT.

Jalur yang menjadi rute rutinitas olahraga yaitu JL. Sultan M.Djabir Sjah dimana

jalur ini merupakan titik fokus aktifitas ekonomi kota Ternate, di jalur lain jalan Kolektor

primer dan kolektor sekunder (Jalur Tengah) hanya beberapa rute saja yang di lewati

angkutan kota di karenakan jalan tersebut bagian wilayahnya berada di dataran tinggi dan
 3

kurang adanya bangunan tempat-tempat perdagangan, sedangkanjaringan jalan lokal

primer yang ada di pinggiran pusat kota ini. Dari peneelasan sebelumnya dapat di

simpulkan bahwa perlu adanya kebijakan dalam kasus penentuan rute atau penentuan

jalur-jalur alternatif maka dari itu di ambil penelitian dengan judul : Alternatif Pengalihan

Rute Akibat Car Freeday Dengan Menggunakan Aplikasi Gis

1.2. Rumusan Masalah

Beranjak dari latar belakang di atas maka rumusan masalah yang dapat di rumuskan

dalam penulisan adalah :

1. Bagaimana pengalihan rute alternative akibat car freeday ?

2. Manakah rute terpendek dan tercepat dari alternative rute tersebut ?

1.3. Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penulisan ini adalah untuk mendapatkan solusi dari permasalahan

yang diuraikan di atas, yaitu :

1. Mensimulasikan rute alternative akibat car freeday

2. Mengetahui rute terpendek dan tercepat dari pengalihan rute alternatif

1.4. Batasan Masalah

Agar penulisan ini tidak menyimpang, maka diperlukan batasan masalah, batasan

masalah itu antara lain :

Hanya menganalisa Ruas Jalan dari arah Kota Ternate Selatan Menuju Kawasan

Ekonomi Pusat Perbelanjaan Kota Ternate.

1.5. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan ini bertujuan untuk memberikan gambaran secara garis besar isi

setiap bab yang akan dibahas pada tugas akhir ini. Sistematika penulisan tugas akhir ini

adalah sebagai berikut :

 4

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi latar belakang masalah, rumusan masalah, tujuan penulisan, batasan

masalah,dan sistematika penulisan.

BAB II TINJAUN PUSTAKA

Bab ini berisi uraian tentang dasar-dasar teori yang digunakan dalam.pengaruh beban

berlebih terhadap umur rencana jalan

BAB III METODEPENELITIAN

Bab ini berisi uraian tentang gambaran umum perencanaan, metode yang digunakan

dalam perhitungan pengaruh beban terhadap umur rencana jalan

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Bab ini berisi tentang pembahasan dan hasil

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran yang didapat dari penulisan BAB I, BAB II,

BAB III, dan BAB IV.

 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Penelitian Terdahulu

Penelitian ini juga mengacu penelitian terdahulu oleh Siska Rajak tahun 2010 dari

Universitas Ahmad Dahlan dengan judul “Sistem Informasi Geografis Fasilitas Pendidikan

Kota Ternate Berbasis Web”. Aplikasi ini menampilkan fasilitas pendidikan yang terdapat di

kota Ternate dengan menggunakan bahas pemrograman PHP . Peta yang digunakan

untuk menampilkan informasi spasial berasal dari gambar peta kota Ternate yang telah

melalui proses digitasi.

Dalam Sistem Informasi Geografi rute evakuasi akan terdapat extensi dari Arcview

GIS yaitu network analyst. Kemampuan network analyst telah banyak digunakan, dalam

penelitian yang mengadopsi network analyst ArcGis untuk mencari rute terbaik untuk

pengembangan jalur transportasi di Kuala Lumpur. Hasil akhir yang didapatkan akan

memungkinkan pengguna untuk memiliki interpretasi yang lebih baik dari hasil dalam hal

visualisasi, total jarak, total waktu perjalanan dan peta petunjuk jalan dihasilkan untuk

menemukan rute yang optimal berdasarkan baik waktu atau jarak sebagai impedansi. Said

dan Ismail (2015), Giil dan Bharath (2013), Akay Et al (2011), Kai Et al (2014).

Dasar penggunaan network analyst dalam sistem informasi geografi jalur evakuasi

karena kemampuannya dalam menganalisa rute terdekat dalam peta,sehingga

mempermudah dalam pencarian rute untuk evakuasi.Dalam network analyst terdapat

algoritma dijkstra yang digunakan sebagai algoritma pencarian rute terdekat,hal ini telah

disampaikan oleh ESRI selaku developer dari network analyst. Fungsi dari network analyst

5
 6

antara lain dapat mencari rute optimal,mampu mencari rute menuju fasilitas terdekat dan

Ismail (2015).

Kerumitan jaringan jalan membutuhkan analisis untuk meningktkan pergerakan orang

dan semua hal yang berkaitan dengannya Selain itu,network analyst juga terdapat fitur

yang dapat memberikan arahan jalan mana saja yang ditempuh beserta jaraknya. Tujuan

dari penggunaan network analyst dalam system informasi geografi untuk memudahkan

pengguna dalam mendapatkan rute yang akan digunakan menuju lokasi evakuasi beserta

dengan arah yang akan dilalui dari titik awal hingga menuju titik akhir/tujuan.

2.2. Car Freeday (CFD)

Car Free Day (CFD) merupakan suatu kegiatan yang bergerak di bidang

lingkungan dan transportasi dengan mensosialisasikan kepada masyarakat untuk

menurunkan ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan bermotor, salah satu bentuk

kegiatan car free day adalah adanya penutupan jalan selama beberapa waktu dari arus

lalu lintas kendaraan.

Sejarah Car Free Day berawal pada 22 September 1998, gagasan tersebut

dicetuskan oleh menteri Lingkungan Hidup Prancis dengan tema “Di Kotaku tanpa Mobil”,

karena sejarah itu car free day pertama kali digelar di negara Perancis. Car free day (CFD)

adalah Hari Bebas Kendaraan Bermotor (HBKB) Di hari itu, seluruh kendaraan yang

mengandung atau yang berbau-bau dari knalpot seperti mobil, motor, bus, dan lain-lain

dilarang melintas di jalan yang telah ditentukan. Pelaksanaan car free day pertama kali di

Indonesia yaitu di Surabaya pada tahun 2000, kegiatan tersebut merupakan bagian dari

kampanye peningkatan kualitas udara kota. Pelaksanaan Car Free Day banyak

dimeriahkan dengan berbagai macam kegiatan seperti jalan santai, lari pagi, ajang buka
 7

lapak, senam pagi, dan masih banyak lagi. Car Free Day dimanfaatkan masyarakat untuk

menjalankan berbagai aktivitas olahraga dan juga car free day sebagai bagian wisata.

2.3. Lalulintas

Lalu lintas memiliki karakteristik dan keunggulan tersendiri maka perlu dikembangkan

dan dimanfaatkan sehingga mampu menjangkau seluruh wilayah dan pelosok daratan

dengan mobilitas tinggi dan mampu memadukan sarana transportasi lain. Menyadari

peranan transportasi maka lalu lintas ditata dalam sistem transpotasi nasional secara

terpadu dan mampu mewujudkan tersedianya jasa trnasportasi yang serasi dengan tingkat

kebutuhan lalu lintas yang tertib, selamat, aman, nyaman, cepat, teratur, lancar, dan biaya

yang terjangkau oleh masyarakat. Pengembangan lalu lintas yang ditata dalam satu

kesatuan sistem dilakukan dengan mengintegrasikan dan mendominasikan unsurnya yang

terdiri dari jaringan transportasi jalan kendaraan beserta dengan pengemudinya,

peraturanperaturan dan metode sedemikian rupa sehingga terwujud suatu totalitas yang

utuh, berdayaguna, dan berhasil.

Lalu lintas dan angkutan jalan perlu diselenggarakan secara berkesinambungan dan

terus ditingkatkan agar lebih luas daya jangkau dan pelayanan kepada masyarakat dengan

memperhatikan sebesar-besarnya kepentingan umum dan kemampuan/kebutuhan

masyarakat, kelestarian lingkungan, koordinasi antara wewenang pusat dan daerah serta

unsur instansi sektor, dan antar unsur terkait dalam rangka mewujudkan sistem

transportasi nasional yang handal dan terpadu.

Untuk memahami pengertian lalu lintas, penulis akan mengemukakan pengertian lalu

lintas menurut Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan

Jalan, maupun pendapat dari para pakar. Menurut Pasal 1 Undangundang Nomor 22
 8

tahun 2009, lalu lintas didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas

jalan, adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah kendaraan, orang, dan/atau

barang yang berupa jalan dengan fasilitas pendukungnya.

Sedangkan menurut W.J.S. Poerwodarminto pengertian tentang lalu lintas yaitu gerak

pindah manusia dengan atau tanpa alat penggerak dari satu tempat ke tempat lainnya.

Berikut uraiannya :

1. Perjalanan bolak-balik

2. Perihal perjalanan di jalan dan sebagainya

3. Perhubungan antara sebuah tempat

Pengertian dan definisi-definisi diatas dapat disimpulkan bahwa lalu lintas dalam arti

luas adalah setiap hal yang berhubungan dengan sarana jalan umum sebagai sarana

utama untuk tujuan yang ingin dicapai. Selain dapat ditarik kesimpulan juga pengertian lalu

lintas dalam arti sempit yaitu hubungan antar manusia dengan atau tanpa disertai alat

penggerak dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan jalan sebagai ruang

geraknya.

2.4. Tansportasi Sebagai Pengguna Jalur

Transportasi atau transport diartikan sebagai tindakan atau kegiatan mengangkut atau

memindahkan muatan (barang dan orang) dari suatu tempat ke tempat tujuan, atau dari

tempat asal ke tempat tujuan. (Adisasmita, 2011:7). Layanan transportasi adalah

memindahkan barang atau manusia dari satu tempat ke tempat lain sehingga memperoleh

manfaat. Sadyohutomo (2008:153) . Dari dua pendapat tersebut dapat disimpulkan bahwa

transportasi merupakan tindakan pemindahan barang atau orang sehingga memperoleh

manfaat, manfaat yang diperoleh berupa sosial, ekonomi, dan lainnya. Transportasi
 9

memiliki peran yang sangat penting dalam kehidupan manusia, hingga sekarang. Peran

transportasi menurut (Adisasmita, 2011:8) yaitu :

(1) transportasi itu merupakan urat nadi perekonomian,

(2) transportasi adalah setua dengan peradaban manusia,

(3) transportasi merupakan factor pembentuk pertumbuhan ekonomi wilayah,

(4) transportasi merupakan leading sector (sektor pendahulu, yang harus disediakan

dahulu dalam menunjang pembangunan),

(5) transportasi menciptakan penghematan waktu perjalanan yang sangat signifikan.

Transportasi tidak bisa dipisahkan dari tata ruang, kaitan antar keduanya sangat erat

Tata guna lahan akan mempengaruhi pergerakan dan aktivitas transportasi, Siklus

hubungan fundamental antara transportasi dan tata guna lahan dimulai dari sebidang

lahan dengan jenis tata guna tertentu menghasilkan sejumlah perjalanan tertentu.

Pejalanan ini menunjukkan kebutuhan akan transportasi yang dipengaruhi oleh aspek fisik,

sosial dan ekonomi. Fasilitas transportasi dirancang untuk memenuhi kebutuhan akan saat

sekarang maupun masa mendatang dengan kriteria yang ditentukan,fasilitas yang tersedia

dalam sistem akan mempengaruhi tingkat aksesbilitas, perubahan aksesbilitas akan

menentukan nilai lahan dan akan mempengaruhi penggunaan lahan tersebut. Adisasmita

(2011:66-67).

Transportasi tidak berdiri sendiri, transportasi terhubung dalam suatu sistem yang

terkoneksi sehingga dapat memberikan hasil yang optimal, sistem transportasi memiliki

satu kesatuan definisi yang terdiri atas, system yaitu bentuk keterikatan dan keterkaitan

antara satu variable dengan variabel lain dalam tatanan yang terstruktur, Dari pengertian di

atas system transportasi dapat diartikan sebagai bentuk keterkaitan dan keterikatan yang
 10

integral antara berbagai variabel dalam suatu kegiatan pemindahan penumpang dan

barang dari satu tempat ke tempat lain. Maksud adanya sistem transportasi adalah untuk

mengatur dan mengkoordinasikan pergerakan penumpang dan barang yang bertujuan

untuk memberikan optimalisasi proses pergerakan tersebut. Untuk menilai apakah sistem

transportasi telah berjalan dengan baik atau tidak, dapat dilihat dari beberapa macam

variabel. sistem transportasi dapat dievaluasi berdasarkan tiga atribut dasar berikut:

1) Penyebaran (ubuquity): jumlah aksesbilitas untuk dapat menjangkau sistem, arah

jalur di antara titik-titik akses dan keluwesan sistem untuk dapat mengatasi

beraneka ragam kondisi lalu-lintas.

2) Mobilitas: kuantitas perjalanan yang dapat ditangani.

3) Efisiensi: hubungan antara biaya transportasi dan produktivitas suatu sistem.

Biaya langsung suatu system terdiri dari modal dan biaya operasional, sedangkan

biaya tak langsung terdiri dari biaya yang muncul akibat dampak yang merugikan

dan biaya tak terduga, seperti biaya keselamatan.

Agar tata kelola transportasi dapat berjalan optimal dibutuhkan suatu perencanaan

transportasi yang matang. Perencanaan transportasi sangat perlu dilakukan agar

menciptakan sistem yang efisien dan efektif. Perencanaan transportasi untuk mencapai

sasaran yang diinginkan, menurut Adisasmita (2011:77), dengan menetapkan kebijakan

tentang beberapa hal berikut :

1) Sistem kegiatan (tata guna lahan). Rencana tata guna lahan yang baik (lokasi

tokoh, sekolah, pasar, kantor dan lainnya) dapat mengurangi kebutuhan akan

perjalanan yang panjang menjadi lebih dekat dan mudah.

 11

2) Sistem jaringan (transportasi). Hal yang dapat dilakukan, misalnya meningkatkan

kapasitas pelayanan prasarana yang ada, melebarkan jalan, menambah jaringan

baru dan lainnya.

3) Sistem pergerakan (lalu lintas). Hal yang dapat dilakukan antara lain mengatur teknik

dan manajemen lalu lintas (jangka pendek), fasilitas angkutan umum yang lebih baik

(jangka pendek dan menengah), atau pembangunan jalan (jangka panjang).

4) Dalam transportasi, peran serta pihak selain pemerintah cukup penting dalam

merumuskan dan merencanakan kegiatan yang berhubungan dengan transportasi

sangat diharapkan seperti swasta dan masyarakat, lebih lanjut menurut tata kelola

transportasi kota yang baik perlu diletakkan pada nilai nilai dasar dari tata kelola

yang baik.

2.5. Sistem Informasi Geografis (SIG)

Sistem Informasi Geografis (Geographic Information System disingkat GIS) adalah

sistem informasi khusus yang mengelola data yang memiliki informasi spasial (bereferensi

keruangan). Atau dalam arti yang lebih sempit, adalah sistem komputer yang memiliki

kemampuan untuk membangun, menyimpan, mengelola dan menampilkan informasi

berefrensi geografis, misalnya data yang diidentifikasi menurut lokasinya, dalam sebuah

database. Para praktisi juga memasukkan orang yang membangun dan

mengoperasikannya dan data sebagai bagian dari sistem ini (PelaGIS, 2011).

Sistem Informasi Geografis (SIG) Dalam penelitian terdahulu beberapa diantaranya

penentuan Rute Efektif dengan ArcGis Analyst digunakan untuk mendapatkan jalur yang

efektif dari informasi yang berbentuk data-data spatial maupun non spatial yang berkaitan

denganjaringan jalan / transportasi.Hasil dari analisa menyediakan rekomendasi tentang

 12

jalur jaringan jalan / transportasi. Dalam penelitiannya mengunakan metode pemecahan

masalah dalam mencari jalur efektif disini dibagi menjadi 3 bagian, yaitu :

1. pencarian jalur terpendek,

2. pencarian jalur tercepat,

Ismail,Said (2015) mengadopsi analyst ArcGis untuk dalam penelitiannya mencari rute

terbaik untuk pengembangan jalur transportasi kereta di Kuala Lumpur. Hasil akhir yang

didapatkan akan memungkinkan pengguna untuk memiliki interpretasi yang lebih baik dari

hasil dalam hal visualisasi, total jarak, total waktu perjalanan dan peta petunjuk jalan

dihasilkan untuk menemukan rute yang optimal berdasarkan baik waktu atau jarak sebagai

impedansi.

Menggunakan ArcGis analyst untuk mengetahui optimasi rute perajalanan wisata

terbaik yang dapat digunakan pada kota Delhi. Analisa dilakukan berdasarkan estimasi

waktu perjalanan dan jarak perjalanan. Gill dan Bharath (2013)

GIS memiliki kemampuan untuk melakukan pengolahan data dan juga

operasi-operasi tertentu dengan menampilkan dan menganalisa data, kemampuan dari

SIG adalah kemampuan untuk melakukan pemetaan,kemampuan untuk mengukur jarak

serta kemampuan untuk mengikat kumpulan informasi yang berbeda pada lokasi atau

tempat yang sama sesuai dengan hasil pencarian SIG adalah system computer yang

digunakan untuk mengumpulkan, memeriksa mengintegrasikan dan menganalisis

informasi-informasi yang berhubungan dengan permukaan bumi. (Muhtadin et al 2010:7).

SIG adalah system yang dapa mendukung (proses) pengambilan keputusan (terkait

aspek) spasial dan mampu megintegrasikan deskripsideskripsi lokasi dengan karakteristik-

karakteristik fenomena yang ditemukan dilokasi tersebut. SIG yang lengkap akan
 13

mencakup metodologi dan teknologi yang diperlukan; yaitu data spasial,perangkat

keras,perangkat lunak, dan struktur organisasi. SIG adalah system yang terdiri dari

perangkat keras,perangkat lunak, data, manusia (brainware), organisasi dan lembaga

yang digunakan untuk mengumpulkan, menganalisa menyimpan, menganalisis, dan

menyebarkan informasi-informasi mengenai daerah/kota di permukaan bumi.(Chrisman 97

dalam Prahasta 2012:117).

2.6. Komponen SIG

SIG merupakan sebuah sistem yang kompleks dengan menggunakan sistim analisis

berbasis geografis sehingga terdapat komponen-komponen yang saling berkaitan dan

mendukung. Dalam hal ini masih Terdapat 4 (Empat) komponen yang ada di dalam SIG

(Sistim Informasi Geografis) menurut penelitian sebelumnya yaitu :

2.6.1. PostgreSQL

PostgreSQL merupakan sebuah Object Relational Database Management System

(ORDBMS) berdasarkan pada PostgreSQL yang dikembangkan di Universitas California

pada Berkeley Computer Science Department. PostgreSQL sebagai pelopor bagi banyak

software DBMS lain yang kemudian menjadi komersial. PostgreSQL memiliki lisensi GPL

(General Public License) dan oleh karena itu PostgreSQL dapat digunakan, dimodifikasi

dan didistribusikan oleh setiap orang tanpa perlu membayar lisensi (free of charge) baik

untuk keperluan pribadi, pendidikan maupun komersil (Zahroh, L., 2014).

2.6.2. PgRouting

pgRouting merupakan suatu reference metode yang dapat diperluas dan bersifat

open-source yang telah menyediakan berbagai alat bantu untuk mendukung proses

pencarian melalui jalur-jalur terdekat pgRouting sudah diimplementasikan sebagai

 14

extension pada perangkat lunak postgreSQL dan PostGIS PgRouting adalah sebuah tools

open source yang menyediakan fungsionalitas routing pada DBMS PostgreSQL.

PgRouting dapat digunakan untuk menyelesaikan masalah pencarian jalur terpendek

(Shortest Path) dan juga Travelling Salesman Problem (TSP). Saat ini fungsionalitas

routing bawaan yang disediakan oleh modul pgRouting adalah fungsionalitas routing

dengan menggunakan Dijkstra (shortest_path_dijkstra).(Farah, N., 2013).

2.6.3. Dijkstra

Analisis Dijkstra adalah salah satu metode yang digunakan untuk memecahkan

permasalahan pencarian rute terpendek. Istilah yang sering digunakan adalah Shortest

Path Problem (SPP) atau Vehicle Routing Problem (VRP). Salah satu pemanfaatannya

adalah pada sebuah aplikasi pencarian rute terdekat atau aplikasi navigator pada suatu

daerah. secara luas telah digunakan dalam menentukan rute terpendek berdasarkan

kriteria tertentu sebagai parameternya. Parameter tersebut bias jarak antara titik, waktu

tempuh, dan biaya yang dibutuhkan untuk menempuh rute tersebut. Prinsip ini adalah

mencari jalur terpendek dari sebuah titik awal menuju titik akhir dengan memperhitungkan

nilai dari current state ke tujuan dengan fungsi heuristik, dan juga mempertimbangkan nilai

yang telah ditempuh selama ini dari initial state ke current state. Jadi jika ada jalan yang

telah ditempuh sudah terlalu panjang dan ada jalan lain yang nilainya lebih kecil tetapi

memberikan posisi yang sama dilihat dari goal, jalan yang lebih pendek yang akan dipilih

(Sukriyah, Y., 2016).

2.6.4. Network Analyst

Network Analyst Dengan menggunakan Network analyst pengguna memiliki

kemampuan :
 15

1. Menemukan rute perjalanan yang efisien.

2. Menentukan jarak terdekat berdasarkan fasilitas atau kendaraan.

3. Menghasilkan arah perjalanan.

4. Menemukan area pelayanan terdekat disekitar lokasi.

Dalam rangka untuk menyelesaikan permasalahn rute,dapat dihasilkan hasil yang

berdasarkan dua kriteria yaitu :

1. Kriteria jarak Rute yang dibuat hanya berdasarkan lokasi tempat Aspek volume

lalu lintas dijalan dalam kriteria ini tidak diperhitungkan.

2. Kriteria waktu

Total waktu perjalanan disetiap segmen jalan harus berdasarkan waktu kendaraan

dan kumpulanwaktu dari titik ke titik, network atau jaringan di dalam konteks perangkat

lunak system informasi geografi dapat diartikan sebagai suatu system dimana

komponenkomponennya (unsur geografis) saling berhubungan secara linier. Didalam

ArcView,network bergantung pada struktur (unsur) data garis yang membentuk sebuah

theme network, semua fungsi atau analisis network yang berlaku pada suatu theme yang

bertipe polyline (atau line) ini akan dilakukan berdasarkan keberadaan berbagai attribute

yang biasanya ditempatkan pada arc dan nodedapat dibaca langsung oleh ArcView yang

menjadi pendukung theme terkait. Arc merupakan representasi unsur-unsur linier yang

diawali dan diakhiri oleh node.(Prahasta 2012:370).

Hampir semua tipe jaringan memiliki beberapa ciri yang mirip diantaranya adalah:

1. Memiliki fenomena dimana terdapat objek atau resource yang bergerak di

dalam jaringan yang bersangkutan.

 16

2. Memiliki fenomena dimana perpindahan dari lokasi awal ke lokasi tujuan suatu

objek atau resource di dalam jaringan memerlukan keterhubungan (connected

path) antara lokasi awal dan tujuan.

Masalah pencarian rute terbaik,di dalam ArcView melibatkan proses pencarian

jalur (path) dengan ‘biaya’ atau ‘hambatan’ yang terkecil (least cost impedance path) di

dalam jaringan diantara dua atau lebih ‘stop’. Masalah pencarian fasilitas terdekat

diselesaikan dengan bantuan penentuan jarak terdekat didalam jaringan dari sebuah event

ke fasilitas yang dicarinya atau sebaliknya dari menghitung jarak terdekat dari sebuah

fasilitas ke salah satu event atau bahkan beberapa event. Sementara itu masalah

pencarian service area diselesaikan dengan penentuan area-area dimana fasilitas tertentu

(yang dicari) dapat melayani di dalam kerangka waktu dan biaya yang bias dipenuhi oleh

para penggunanya. (Prahasta 2012:371).

2.7. Peran Sistem Informasi Geografis Dalam Penentuan Jalur Alternatif

Peran Sistem Informasi Geografis (SIG) dalam penentuan rute alternatif untuk

jalur transportasi sangat besar karena banyak aspek perencanaan dan operasi sangat

tergantung pada data spasial. Aplikasi SIG dapat membantu dalam menentukan rute yang

sesuai dengan persyaratan teknis dengan meng-overlay peta tematik untuk mendapatkan

rute yang sesuai, penggunaaan SIG untuk analisis keputusan multikriteria (MCDA) untuk

membantu masalah pemilihan jalur dan mengembangkan peringkat potensi jalur kota.

Berdasarkan berbagai kriteria menunjukkan bahwa data spasial dalam jumlah

besar dapat diproses dengan menggunakan SIG dan oleh karena itu berpotensi

menghemat waktu yang biasanya dihabiskan dalam memilih lokasi yang tepat. Sistem

Informasi Geografis (SIG) adalah teknologi yang dapat digunakan untuk mengidentifikasi
 17

calon lokasi untuk fasilitas jalur terpendek. Prosedur ini mengikuti kerangka kerja SIG yang

menghilangkan lokasi yang tidak dapat diterima dengan mempertimbangkan faktorfaktor

lingkungan, selain isu-isu politik dan ekonomi, yang terkandung dalam layer berlapis dari

informasi tambahan untuk memilih calon lokasi jalur/rute melalui proses overlay oleh

perangkat lunak SIG (Oktasari, 2007 dalam Marantika, 2013).

 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Jenis Penelitian

Penelitian ini dilakukan untuk membuat basisdata untuk pencarian rute alternatif yang

dapat menghindari pemilihan jalur secara tidak teratur serta kemacetan sesuai dengan

informasi lalu lintas yang ada. Hasil dari basisdata tersebut digunakan dalam pembuatan

system informasi pencari rute alternatif di Kota Ternate berbasis Analisis-GIS.

3.2. Waktu Dan Lokasi Penelitian

3.2.1. Waktu

Observasi yang dilakukan peneliti selama 1 Minggu pengamatan pada hari aktifitas

biasa dan Pengamatan saat Car Freeday Pada Tiap Hari Minggu Mulai Pukul 06:30-

08:30.

3.2.2. Lokasi Penelitian

Gambar 3.1. Lokasi Penelitian (MAP)

18
 19

Lokasi pengamatandalam penelitian ini yaitubertitik di seputaran Ruas Jalan JL.Sultan

M.Djabir Sjah berupa hal-hal yang ada di pada saat car fre day, di area aktivitas

olahraga pada saat car free day.

Gambar 3.2. Lokasi Penelitian (Satelit)

3.3. Batasan Wilayah Studi

Adapun penetapan batas wilayah dalam studi penelitian ini yaitu Lokasi

yaitupengamatan bertitik di seputaran Ruas Jalan JL.Sultan M.Djabir Sjah, JL. Nukila dan

JL.Pahlawan Revolusi dengan rute pengmatan jalur transportasi dari arah selatan kota

Ternate hingga batas titik akhir penelitian yaitu hanya sampai pada titik pusat perbelanjaan

Pasar Gamalama Kota Ternate provinsi Maluku utara.

 20

Gambar 3.3. Batasan Wilayah Studi

3.4. Teknik Pengumpulan Data

Penelitian ini dilaksanakan dalam tiga tahap, yaitu : tahap persiapan penelitian,

tahap pelaksanaan, dan tahap penyelesaian penelitian untuk mendapatkan hasil yang

diharapkan.

1) Tahap persiapan terdiri dari 2 tahap kegiatan yakni

1. Studi pustaka untuk mempelajari pengertian unsur-unsur yang berkaitan

dengan tema penelitian

2. Survey lapangan pada daerah kajian agar diketahui karakteristiknya.

2) Tahap pelaksanaan terdiri dari tiga kegiatan utama, yakni:

1. Pengumpulan data sekunder,

2. Pengumpulan data primer

3. Pembuatan jaringan jalan

4. Perhitungan arus lalulintas

 21

3.5. Kebutuhan Penelitian

Kebutuhan penelitian adalah perangkat atau bahan serta alat yang diperlukan dalam

melakukan survey di beberapa titik di ruas jalan Sultan M. Djabir Sjah. danberikut

peralatan yang digunakan dalam melakukan survai arus lalulintas serta rute transportasi di

ruas Jalan Sultan M. Djabir Sjah, diantaranya :

1. Alat Tulis dan Kertas HVS

2. Alat Dokumentasi

3. Alat Penghitung Kendraan

4. Perangkat Lunak ArcGis 10.3

3.6. Teknik Analisa Data

Berikut teknik analisa data survai lalu lintas lapangan di ruas Jalan Sultan M. Djabir

Sjah, diantaranya :

Survei kondisi geografis rutinitas Transportasi yang mempengaruhi analisis kinerja

ruas jalan, karena untuk menentukan rute pilihan secara efektif dan efisien. Survey

lalulintas dari kecepatan arus transportasi serta kondisi ruas jalan dilapangan juga untuk

pemanfaatan data bahan Analisis dan Pengolahan Rute. Berdasarkan data yang telah

didapatkan di simpulkan dalan pengolahan berbasis aplikasi sebagai tahapan kedua dari

alur penelitian untuk mendapatkan hasil dari peilihan rute-rute terbaik.

3.7. Bagan Alir Penelitian

Diagram alir Perencanaan merupakan suatu kerangka dasar yang membentuk alur

kerja dan berfungsi sebagai pedoman umum untuk membantu proses penyusunan

skripsidengan judul “Alternatif Pengalihan Rute Akibat Car Freeday Dengan Menggunakan

Metode Gis(Studi Kasus Ruas JL. Sultan M. Djabir Sjah Kota Ternate).
 22

Mulai

Identifikasi Masalah

Menyiapkan Data

Pengumpulan Data

DataPrimer Data Sekunder

- Data LHR Lalulintas - Data Peta Administrasi Kota Ternate

Pengolahan Data
- Menghitung Kecepatan Arus Lalulintas

Hasil dan Pembahasan

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar 3.4. Bagan Alir Penelitian

 23

Mulai

Pengumpulan Data

Pembuatan Database Pada PostGis Analisis Atribut

Perencaan Topologi Jaringan

Analisis Metode pgRouting

Hasil Analisis Route

Rute Alternatif

Selesai

Gambar 3.5. Bagan Alir Program ArcGIS.10.3

 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Analisis Dan Pembahasan

4.1.1. Data Pengembangan Sistem

Hasil dari penelitian ini adalahmembuat sistem alternatif rutesaat berlangsungnya car

freeday di kota ternateprogram yang digunakan dalampenelitian ini adalah ArcGIS 10.3.

4.1.2. Metode Pengembangan Sistem

Reference metode yang dapat dipakai disini adalah pgRouting bersifat open-source

yang telah menyediakan berbagai alat bantu untuk mendukung proses pencarian melalui

jalur-jalur terdekat pada perangkat ArcGis 10.3 pgRouting sudah diimplementasikan

sebagai extension pada perangkat lunak, PostGIS PgRouting adalah sebuah tools open

source yang menyediakan fungsionalitas routing.

1) Digitasi Jalan

Digitasi adalah pengambilan data dengan cara menelusuri peta yaitu peta yang di dapatkan

pada instansi berupa peta administrasi kota ternate adapun petanya seperti pada gambar di bawah

ini pada gambar 4.1. halaman 24. Dari gambar peta admintrasi yang telah ada pada halaman 24,

Selanjutnya di buat pendigitasian secara manual dengan cara di buat ploting polygon secara

bertahap sesuai gambar yang tersedia hingga selesai, perlu disiapkan penambahan icon stop

(Larangan) serta icon-icon lain sebagai pendukung sesuai rambu-rambu lalulintas pada lokasi

selanjutnya disajikan dalam data (shp) . Pada proses digitasi yang menjadi titk-titik pengamatan

berupa rambu-rambu lalulintas, rute transportasi sesuai arah semuanya digambarkan mengikuti

gambar hasil scanner/penyiapan di layar monitor, adapun lampirannya dari gambar digitasi

tersebut dapat dilihat pada halaman 25.

24
 25

Gamabar.4.1.Peta Administrasi Kota Ternate

 26

Gambar.4.2.Hasil Digitasi Peta

 28

2) Jaringan Jalan

Dalam tahapan pembuatan jaringan jalan dimulai dari penyiapan shp gambar dari

digitasi sebelumnya kemudian dibuat suatu jalan dalam bentuk garis atau disebut dengan

polyline yang tertera pada jendela ArcGis.10.3, polyline Jalan dibuat sesuai garis rute yang

sudah terdigitasi, selanjutnya dalam proses pembuatan jaringan penting untuk

menghubungkan rute secara sistimpada gambar kerja karna akan menghungkan secara

fungsional sesuai garis perintah yang telah di atur secara sistematis, dari pengolahan

sistim jaringan jalan disimpan file shp-nya sebagai data jaringan yang nantinya akan

digunakan untuk melakukan analisisobjek. Sebagai lampiran gambar kerja telah

dilampirkan pada halaman 27.

Adapun rincian nama-nama ruas jalan kewenangan nasional dan Kota di Kota

Ternate ditunjukkan oleh tabel berikut ini :

Tabel 4.1. Rincian Jalan Kewenangan Nasional di Kota Ternate: Jalan Kolektor

Primer, menghubungkan antar ibu Kota provinsi (K-1)

NOMOR NAMA RUAS PANJANG

(km) KLASIFIKASI
URUT RUAS
1 026/14/K Jl. Merdeka 0.480 Kolektor Primer (K1)

2 026/15/K Jl. Arnold Mononutu 0.700 Kolektor Primer (K1)

3 026/16/K Jl. Jend. A. Yani 0.490 Kolektor Primer (K1)

4 026/17/K Jl. Hasan Esa 0.875 Kolektor Primer (K1)

5 026/1B/K Jl. Keliling Pulau Ternate 29.404 Kolektor Primer (K1)

Sumber : Kota Ternate Dalam Angka 2015

 29

Gambar.4.3.Hasil Digitasi Layer Jalan

 30

Rincian nama-nama ruas jalan kewenangan nasional dan Kota di Kota Ternate

ditunjukkan oleh tabel berikut ini :

Tabel 4.2. Rincian Jalan Kewenangan Nasional di Kota Ternate: Jalan Kolektor

Primer, menghubungkan antar ibu Kota provinsi (K-1)

NOMOR PANJANG
NAMA RUAS KLASIFIKASI
URUT RUAS (km)

1 026/14/K Jl. Merdeka 0.480 Kolektor Primer (K1)

2 026/15/K Jl. Arnold Mononutu 0.700 Kolektor Primer (K1)

3 026/16/K Jl. Jend. A. Yani 0.490 Kolektor Primer (K1)

4 026/17/K Jl. Hasan Esa 0.875 Kolektor Primer (K1)

5 026/1B/K Jl. Keliling Pulau Ternate 29.404 Kolektor Primer (K1)

Sumber : Kota Ternate Dalam Angka 2015

Tabel 4.3. Rincian Jalan Kewenangan Kota di Kota Ternate: Jalan Kota, terdiri dari :
Kolektor Sekunder, Lokal Primer, dan Lokal Sekunder

NOMOR PANJANG
URUT RUAS NAMA RUAS (km) KLASIFIKASI
1 01 Jl. Yos Sudarso 0.760 Kolektor Sekunder
2 03 Jl. Stadion 0.524 Lokal Primer
6 21 Jl. Pahlawan Revolusi 1.319 Kolektor Sekunder
7 27 Jl. Nuku 0.392 Lokal Sekunder
8 28 Jl. Falajawa 0.542 Lokal Sekunder
9 30 Jl. Nukila 0.740 Lokal Primer

Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2015

 31

Jarak dari jalan yang telah terbentuk dihitung dengan menggunakan metode Pg routing

Field Calculator, dengan menggunakan Rumus :

Dim pCurve as ICurve

Set pCurve = [shape]

dblLengt = pCurve.length

Penetapan perhitungan di atas akan menghasilkan data-data yang diperlukan

untuk melakukan analisa rute terpendek. Berikut adalah tabulasi dari perhitungan jarak

masing-masing ruas jalan dari titik penelitian menuju batas wilayah penelitian yang

menjadi bahan pembentuk data penelitian :

Tabel 4.4. Jarak Masing-Masing Ruas Jalan

NO NAMA_JALAN KORDINAT(N-E) PANJANG (m)

1 JL.HASAN ESA 13,52588 185,7379
2 JL.ARNOLD MONONUTU 475,72668 282,125
3 JL.KESATRIAAN 595,35132 66,2274
4 JL.PAHLAWAN REVOLUSI 583,28632 306,0140
5 JL. YASIN GAMSUNGI 659,16888 235,737
6 JL.SULTAN M.DJABIR SJAH 245,76910 350,971
7 JL.PAHLAWAN REVOLUSI 259,01233 120,6004
8 JL.NUKILA 390,18250 150,265
9 JL.JEND.A.YANI 99,98688 215,448
10 JL.HASAN BOSOERIE 261,0123 45,012
Sumber : Data Pengolahan Atribut

Tabel 4.5. Titik Tujuan Penelitian

NO NAMA_JALAN KORDINAT(N-E)
1
PASAR GAMALAMA 632,18127
2
PASAR HIGIENIS 652,71307
Sumber : Data Pengolahan Atribut
 32

Berikut adalah tabulasi analisa titik yang menjadi pilihan dalam penetapan rute alternatif

menuju rute tujuan pusat ekonomi kota ternate (Pasar Gamalama) :

Tabel 4.6. Alternatif Jarak Tempuh

NO NAMA_JALAN PANJANG (m)

1 JL.Nukila - Sultan M.Djabir Sjah 501,235

2 JL.Nukila – A.Mononutu-Yasin Gamsungi 668,127

3 JL.P.Revolusi – JL.Hasan Bososeri-A.Mononutu-Yasin Gamsungi 778,322

Sumber : Data Hasil Pengolahan Atribut

3) Network Dataset

Pembuatan network dataset yang akan digunakan dalam analisa network analyst

dilakukan pada aplikasi ArcCatalog, network dataset dapat dibuat dari data jaringan

dengan format shapefile (*shp), personal geodatabase (*mdb), geodatabase (gdb) ataupun

ArcSDE geodatabase. Syarat utama jaringan supaya dapat digunakan untuk membuat

network dataset yaitu minimal ada satu field pada tabel atribut yang akan digunakan

sebagai impedansi misalnya pada jaringan jalan atribut yang dapat digunakan yaitu

panjang masing-masing ruas jalan.

4) Analisa Rute

Analisa yang dapat dilakukan dengan menggunakan ekstensi Network Analysis pada

ArcGIS adalah route analysis, untuk menentukan rute optimal terdapat dua atau lebih titik

yang harus dilewati. Penentuan rute optimal tersebut dapat berdasarkan jarak, waktu,

ataupun indikator-indikator lainya. Maksud dan fungsi dari network analis ini adalah

membentuk atau menyambungkan jaringan jalan dari data (shp) yang telah siap.
 33

Gambar.4.4.Network Analyst
Sumber :Data Pengolahan Atribut
 34

Gambar.4.5.Point of interest dan junction (Alternatif)

Sumber :Data Pengolahan Atribut
 35

Gambar.4.6.Analyst Pemilihan Shape_Alternatif Rute

Sumber :Data Pengolahan Atribut
 36

Gambar.4.7.Hasil Analisis Alternatif Rute

Sumber :Data Pengolahan Atribut
 37

5) Pengujian Data Pengalihan

Reserfasi akhir dari pengembangan sebuah sistim analisa rute adalah dalam bentuk

pengujian point-poitn tertentu yang menjadi pilihan disini adalah pengujian data jarak

tempuh sebagai dasar penentuan jalur alternatif, ada 3 (Tiga) rute alternatif yang dapat di

olah disini yakni :

1. JL.Nukila - JL.Sultan M.Djabir Sjah - Pasar Gamalama (NUKILA I)

2. JL.Nukila - JL.A.Mononutu-JL.Y.Gamsungi - Pasar Gamalama (NUKILA II)

3. JL.P.Revolusi – JL.Hasan Bosoeri-JL.A.Mononutu-JL.Y.Gamsungi- Pasar Gamalama

Alternatif Pertama yang di lalui yaitu dimulai dari Ruas JL.Nukila - JL.Sultan

M.Djabir Sjah - Pasar Gamalama dan perbandingan jarak tempuh sebesar :501,235 m.

Alternatif Kedua yang di lalui yaitu dimulai dari Ruas JL.Nukila - JL.A.Mononutu-

JL.Y.Gamsungi - Pasar Gamalama dengan posisi jarak tempuh sebesar :668,127 m.

Alternatif Ketiga yang di lalui yaitu dimulai dari JL.P.Revolusi – JL.Hasan Bosoeri-

JL.A.Mononutu-JL.Y.Gamsungi- Pasar Gamalama dengan posisi jarak tempuh sebesar

:778,322 m.

4.1.3. Data Analisa Survei

Persentase volume lalu lintas kendaraandi seputaran Jalan Sultan M.Djabir Sjah dan

Jln. Arnold Mononutu dan JL.Nukila yang diperoleh melalui hasil penerapan lapangan

selama 1 Minggu yakni pada hari aktifitas biasa dan pada saat car freeday berlangsung

dapat dilihat pada tabel di bawah ini :

 38

Tabel.4.7. Volume Lalu Lintas Kendaraan Per- Jam

Pada Ruas Jl.Nukila ke JL.Sultan M.Djabir Sjah

Jenis Kendaraan
WAKTU Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Bermotor
Sedan,Angkot,Pick Up, (HC)
06.00 - 07.00 37,00 409
07.00 - 08.00 49,00 387
08.00 - 09.00 101,00 544
09.00 - 10. 00 118,00 593
TOTAL = 305,00 1933

Sumber : Pengamatan Lapangan (Survey)

Tabel.4.8. volume Lalu lintas kendaraan Per- minggu

Pada Ruas Jl.Nukila ke JL.Sultan M.Djabir Sjah

Jenis Kendaraan
HARI/TGL WAKTU Kendaraan Ringan (LV)
Kendaraan Bermotor (HC)
Sedan,Angkot,Pick Up,
RABU 06:00 - 10:00 224,00 1826
KAMIS 06:00 - 10:00 305,00 1933
JUMAT 06:00 - 10:00 221,00 1682
SABTU 06:00 - 10:00 239,00 1612
MINGGU 06:00 - 10:00 305,00 1592
SENIN 06:00 - 10:00 206,00 1550
SELASA 06:00 - 10:00 258,00 1688
TOTAL = 1.758,00 11.883,00

Sumber :Pengamatan Lapangan (Survey)

 39

Tabel.4.9.volume Lalu lintas kendaraan Per- Jam

Pada Ruas JL.Nukila ke Jl.Arnold Mononutu

Jenis Kendaraan
WAKTU Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan
Sedan,Angkot,Pick Up, Bermotor (HC)
06.00 - 07.00 2,00 16
07.00 - 08.00 33,00 34
08.00 - 09.00 46,00 35
09.00 - 10. 00 98,00 57
TOTAL = 179,00 142

Sumber : Pengamatan Lapangan (Survey)

Tabel.4.10.volume Lalu lintas kendaraan Per- minggu

Pada Ruas JL.Nukila ke Jl.Arnold Mononutu

Jenis Kendaraan
HARI/TGL WAKTU Kendaraan Ringan
(LV) Kendaraan Bermotor (HC)
Sedan,Angkot,Pick Up,
RABU 06:00 - 10:00 24,00 28
KAMIS 06:00 - 10:00 49,00 124
JUMAT 06:00 - 10:00 177,00 142
SABTU 06:00 - 10:00 33,00 121
MINGGU 06:00 - 10:00 179,00 142
SENIN 06:00 - 10:00 97,00 143
SELASA 06:00 - 10:00 97,00 143
TOTAL = 656,00 843,00

Sumber : Pengamatan Lapangan (Survey)

 40

Tabel.4.11.volume Lalu lintas kendaraan Per- Jam

Pada Ruas JL.Pahlawan Revolusi ke Jl.Arnold Mononutu

Jenis Kendaraan
WAKTU Kendaraan Ringan (LV) Sedan,Angkot,Pick Kendaraan Bermotor
Up, (HC)
06.00 - 07.00 0,00 3
07.00 - 08.00 5,00 7
08.00 - 09.00 10,00 9
09.00 - 10. 00 9,00 13
TOTAL = 24,00 32

Sumber : Pengamatan Lapangan (Survey)

Tabel.4.12.volume Lalu lintas kendaraan Per- minggu

Pada Ruas JL.Pahlawan Revolusi ke Jl.Arnold Mononutu

Jenis Kendaraan
HARI/TGL WAKTU Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Bermotor
Sedan,Angkot,Pick Up, (HC)
RABU 06:00 - 10:00 11,00 16
KAMIS 06:00 - 10:00 11,00 36
JUMAT 06:00 - 10:00 24,00 28
SABTU 06:00 - 10:00 17,00 24
MINGGU 06:00 - 10:00 24,00 32
SENIN 06:00 - 10:00 9,00 20
SELASA 06:00 - 10:00 9,00 20
TOTAL = 105,00 176,00

Sumber : Pengamatan Lapangan (Survey)

 41

Kecepatan rencana berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006

dapat dilihat pada Tabel 4.13.

Kecepatan rencana (VR) sesuai klasifikasi Kecepatan rencana VR

jalan di kawasan Perkotaan fungsi jalan (km/h)
1. arteriprimer 60-100
2. kolektorprimer
3. arteriprimer 40-80
4. kolektorprimer 50-80
5. lokalsekunder 30-50

Sumber :Kecepatan rencana pada kelas jalan (PP no.34/2006)

Menentukan jalur tercepat, dari suatu titik / point start menuju ke titik tujuan (titik

finish), dalam menentukan jalur tercepat parameter external yang ikut menentukan

pembobotan (Cost Field) adalah jarak dan kondisi laju kendaraan. Analisis waktu tempuh

dari alternatif rute cost field tercepat dihitung dalam menit dan detik serta kecepatan yang

dihasilkan dihitung dengan Persamaan :

Minutes = [shape_leng] / [speed] ……………………………. (1)

Cost Field tercepat (CF) = C = jarak / kecepatan

Keterangan :

Jarak dimodelkan dengan : (L)

Kondisi laju kendaraan diwakili oleh kecepatan : ( V )

1) Alternatif Pertama CF = C = 501,235 / 2238,00

= 0,224 km/jam

2) Alternatif Kedua CF = C = 668,127/ 321

= 2,081 km/jam
 42

3) Alternatif Ketiga CF = C = 778,322/ 56

= 13,889 km/jam

Dalam permodelan yang ada Length adalah jarak berdasarkan unit (belum

mewakili jarak asli). Untuk menyesuaikan dengan penskalaan maka length dikalikan

dengan 60 unit, ini dimaksudkan untuk menjadikan nilai jarak yang sesungguhnya. Data

kecepatan dalam km, sehingga perlu disesuaikan. Untuk mencari cost field dalam satuan

meter maka diterapkan rumus :

Cost Field Tercepat (CF) = Minutes = (jarak /kecepatan * 1000) / 60…… (1)

Minutes = [shape_leng]*60 / [speed] …………………………………. (2)

1) Alternatif Pertama Cost Field Tercepat (CF) =

Minutes = 501,235 / 0,224 *1000/60

= 3,73 m/s

2) Alternatif Kedua Cost Field Tercepat (CF) =

Minutes = 668,127/ 321 *1000/60

= 2,084 m/s

3) Alternatif Ketiga Cost Field Tercepat (CF) =

Minutes = 778,322/ 13,889 *1000/60

= 3,86 m/s

4.1.4. Pengujian Data Analisis Lapangan

Analisa ahir dari tahapan pengamatan lapangan Volume lalulintas, kecepatan, serta

waktu tempuh sebagai dasar penentuan jalur tercepat sebagai berikut :

 43

1) Ruas JL.Nukila (I), Nukila Ke JL.Sultan M.Djabir Sjah

DATA LHR JL.NUKILA I

SELASA
SENIN
MINGGU
SABTU
JUMAT
KAMIS
RABU

0 500 1000 1500 2000 2500

VOLUME LALULINTAS (smp/jam)

Gambar.4.8.Grafik Data LHR Jl. Nukila Ke JL.Sultan M.Djabir Sjah

Sumber :Pengolahan Data Lapangan (Survey)

Berdasarkan grafik di atas pencapaian selanjutnya adalah hubungan volume

lalulintas terhadap kecepatan dan kecepatan kendraan yang diperoleh sebesar 0,224

km/jam dengan perolehan waktu tempuh 3,73 m/s.

2) Ruas JL.Nukila (II), Nukila Ke JL. JL.Arnold Mononutu

DATA LHR JL.NUKILA I I

SELASA 240
SENIN 240
MINGGU 321
SABTU 154
JUMAT 319
KAMIS 173
RABU 52
0 50 100 150 200 250 300 350
VOLUME LALULINTAS (smp/jam)

Gambar.4.9.Grafik Data JL.Nukila Ke JL. JL.Arnold Mononutu

Sumber :Pengolahan Data Lapangan (Survey)
 44

Berdasarkan grafik pencapaian di atas adalah data kendaraan rata-rata dalam

sepekan yang berlangsung pada ruas JL. Nukila Ke JL. JL.Arnold Mononutu dengan

pencapaian tertinggi berada pada hari minggu, selanjutnya adalah hubungan volume

lalulintas terhadap kecepatan dan kecepatan kendraan yang diperoleh sebesar 321

km/jam dengan perolehan waktu tempuh 2,084m/s.

3) Ruas JL.Pahlawn Revolusi Ke JL. JL.Arnold Mononutu

DATA LHR JL.PAHLAWAN REVOLUSI

SELASA 29.00
SENIN 29.00
MINGGU 56.00
SABTU 41.00
JUMAT 52.00
KAMIS 47.00
RABU 27.00

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00

VOLUME LALULINTAS (smp/jam)

Gambar.4.10.Grafik Data JL.Pahlawan Revolusi Ke JL. JL.Arnold Mononutu

Sumber :Pengolahan Data Lapangan (Survey)

Berdasarkan grafik pencapaian di atas adalah data kendaraan rata-rata dalam

sepekan yang berlangsung pada rusa JL.Pahlawn Revolusi Ke JL. JL.Arnold Mononutu

dengan pencapaian tertinggi berada pada hari minggu, selanjutnya hubungan volume

lalulintas terhadap kecepatan dan kecepatan kendraan yang diperoleh sebesar 13,889

km/jam dengan perolehan waktu tempuh 3,86m/s.

 45

Berikut adalah persentase volume kendaraan dari tiga alternatif pilihan :

Persentase Volume Kendaraan

2%

12%

86%

Gambar.4.11.Persentase Volume Lalulintas

Sumber :Pengolahan Data Lapangan (Survey)

 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

1) Dari hasil simulasi pengalihan sebelumnya maka hasil simulasi pengalihan rute

transportasi saat berlangsungnya car freeday di kota ternate di dapatkan 3 (Tiga)

alternative pilihan yaitu :

1. Pada Ruas Jl.Nukila – Jl.Sultan M.Djabir Sjah

2. Pada Ruas Jl.Nukila - Arnold Mononutu

3. Pada Ruas Jl.Pahlawan Revolusi – Jl. Arnold Mononutu

Gambar.4.12.Analyst Pemilihan Shape_Alternatif Rute

Sumber :Data Pengolahan Atribut

46
 47

2) Dari Ketiga alternative tersebut didapatkan data Volume lalu lintas yang tertinggi ada

pada ruas jalan Nukila (I) Yaitu dari Jl.Nukila Ke- Jl. Sultan M.Djabir Sjah sebesar

2238 smp/jam dengan hasil jarak tempuh Terpendek 501,235 m , waktu tempuh 3,73

m/dtkdan yang volume kedaraan terendah pada Ruas JL.Pahlawan Revolusi Ke

Jl.Arnold Mononutu sebesar 56,00 smp/jam dengan jarak tempuh Terpanjang

778,322 m dan waktu tempuh 3,86 m/dtk. Untuk kecepatan kendaraan yang memiliki

rata-rata tertinggi ada pada jalan JL.Nukila ke Jl.Arnold Mononutu sebesar 2,084

km/jam, sedangkan kecepatan rata-rata terendah terdapat pada ruas jalan Pahlawan

Revolusi dengan 3,86 km/jam.

Berdasarkan penjelasan di atas dan persentase Volume Lalulintas pada ruas

Jl.Nukila (I) Nukila – Jl.Sultan M.Djabir Sjah sebesar 86% , pada ruas JL.Nukila (II) Dari

Jl.Nukila-JL.Arnold Mononutu sebesar 12%, dan pada ruas Jl.Pahlawan Revolusi sebesar

2%. Maka dapat disimpulkan bahwa rute Tercepat Disini berada pada ruas JL.Nukila Ke

Jl.Arnold Mononutu dan Rute Terpendek berada pada ruas Jl.Nukila Ke Jl.Sultan M.Djabir

Sjah.

Beranjak dari penjelasan sebelumnya karena jalur terpendek berada pada ruas JL. Nukila

Ke Jl.Sultan M.Djabir Sjah, maka perlu untuk dilakukan sebuah pembagian/pemindahan

Volume lalulintas dari jalan tersebut jumlah pemindahan arus sebesar 5% dari 86 %

volume kendaraan terhadap kecepatan dengan cara diberlakukan 1 arah tetap pada 1 ruas

jalur JL.Nukila yang menjadi latar belakang pengalihan ini adalah sempitnya Ruas

JL.Nukila sehingga menjadi pemicu kepadatan kendaraan (Volume) terhadap Pencapaian

kecepatan rata-rata.
 48

5.2. Saran

Dari kesimpulan yang diambil penulis diatas, maka penulis mencoba memberikan

saran sebagai berikut :

1. Perbanyak membaca studi kasus yang berkaitan tentang pencarian shortest path

menggunakan aplikasi PostGis agar mengurangi kesalahan saat proses

pengerjaan penelitian digunakan.

2. Proses instalasi PostGIS pada server PostgreSQL harus secara tepat sehingga

pengaksesannya mudah.

3. Persiapan data awal yang harus dilakukan lebih teliti.Seperti data shapefile jalan

yang harus lebih komplit sesuai dengan klasifikasi jalan yang digunakan serta

teknik digitasi yang menjadi salah satu penentu arah dari grafik jalan.

4. Untuk data kecepatan agar waktu tempuh sesuai dengan keadaan di lapangan,

sebaiknya lebih diperhitungkan, sehingga tidak mengandalkan perhitungan dari

kecepatan rencana jalan raya dari Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006.

5. Bagi peneliti yangberminat dalam bidang ini, jika ingin mengembangkan aplikasi

ini disarankan untuk mengintegrasikan dengan analisis lain, misalnya tracking

analyst, sehingga sistem dapat lebih optimal dalam manajemen datanya, sehingga

data yang digunakan sebagai dasar analisis secara nyata (real Time).
 DAFTAR PUSTAKA

Adisasmita, 2011:7. Analisa Sistim Rute Transportasi. Bandung

Farah, N., 2013. Sukriyah, Y., 2016. PostGIS Komponen ArcGis Aplikasi Geografi
Informasi Sistim.
Gill dan Bharath (2013) “Analyst Rute Perajalanan Wisata Menggunakan ArcGis”
Delhi.
Ismail,Said (2015) “Pengembangan Jalur Terbaik Transportasi Kereta Api”. Kuala
Lumpur.
Jotin Khisty dan Kent Hall, 2005:12-13. Evaluasi Sistim Transportasi Menggunakan
ArGis.
Karadimas Et al (2007), Akay Et al (2011), Kai Et al (2014). Dalam Ryan Arya
Pramudya, 2015. Sistem informasi geografi Untuk Menyediakan Informasi Rute
Evakuasi Menggunakan Program arcview. Universitas Negeri Semarang.
PelaGIS, 2011. Komponen Aplikasi Geografi Informasi Sistim
Siska Rajak, 2010. “Sistem Informasi Geografis Fasilitas Pendidikan Kota Ternate
Berbasis Web”. Universitas Ahmad Dahlan.
Suyuti, 2010. Dalam Muhammad Iqnaul Haq “Pembuatan Rute Alternatif Berbasis
Web-Gis Untuk Menghindari Kemacetan Lalulintas Di Kota Tangerang Selatan”
Tanggerang Selatan.
Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
LAMPIRAN 1

DOKUMENTASI

JL.Sultan Djabir Sjah (CAR FRREDAY)

JL.Sultan Djabir Sjah (PENGALIHAN ARAH)

Pengambilan Data Lalulintas I

Pengambilan Data Lalulintas II

JL.NUKILA (1 Jalur 2 Arah)

STATUS JL.NUKILA
JL.NUKILA – Jl.A.MONONUTU

JL.NUKILA – Jl.A.MONONUTU