TOPIK MATERI DAN JADWAL MK TRIBOLOGI DAN PER.

MESIN KLS C S1
TTM HARI/TANGAL JAM TOPIK KET
1 12.25-15.25 PENDAHULUAN TRIBOLOGI DAN
SABTU/ 11-03-’23
PERAWATAN MESIN
2 SABTU / 11-03-’23 12.25-15.25 PELUMAS DAN PELUMASAN

3 12.25-15.25 LANJUTAN PELUMAS DAN

SABTU / 25-03-’23
PELUMASAN
4 SABTU / 25-03-’23 12.25-15.25 LANJUTAN PELUMAS DAN
PELUMASAN
5 SABTU / 08-04-’23 12.25-15.25 MANAJEMEN PERAWATAN

6 SABTU / 08-04-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS CONVEYOR DAN

ESCALATOR
7 SABTU / 06-05-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS LIFT / UTS

8 SABTU / 06-05-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS ALAT ALAT BERAT

9 SABTU / 20-05-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS COMPRESSOR

10 SABTU / 20-05-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS GENERATOR

11 SABTU / 03-06-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS POMPA

12 SABTU / 03-06-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS BOILLER

13 SABTU / 17-06-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS TURBINE

14 SABTU / 17-06-’23 12.25-15.25 STUDI KASUS MESIN PENDINGIN

PERKULIAHAN / PRAKTIKUM 27 FEBRUARI SD 25 JUNI 2023

UTS 02 SD 08 MEI 2023
UAS 04 SD 23 JULI 2023
DAFTAR PUSTAKA
1, B. Bhushan, INTRODUCTION TO TRIBOLOGY, SECOND. Columbus, Ohio USA: A
John Wiley & Sons, Ltd, 2013.
2, Krishan Kant Sharma, Tribology (Friction, Wear, lubrication and bearing). New Delhi:
University Science Press, 2013.
3, P. Sahoo, ENGINEERING TRIBOLOGY. New Delhi: Prentice Hall of India, 2005 4,

G. W. Stachowiak and A. W. Batchelor, ENGINEERING TRIBOLOGY, FOURTH.

Burlington, Amerika Serikat.: Butterworth-Heinemann, 2014.

5, Hosni Rebai, Tribology and Machine Elements: Mechanical Engineering And Production
Technology. University Of Applied Science, 2014.
6.Corder, Antony dan Kusnul Hadi. 1976. Teknik Manajemen Pemeliharan. Jakarta :
Erlangga
7.Ir. Suharto. Manejemen Perawatan Mesin. 1991. Jakarta : Rineka Cipta.
xi
II. EVALUASI MATAKULIAH TEKNIK PERAWATAN

1. Kehadiran min 75 % :
2.Tugas : 40 %
3. U T S : 30 %
4. UAS : 30 %

Dosen
TRIBOLOGI DAN PERAWATAN MESIN

xii
TRIBOLOGI
Di dunia teknik modern saat ini masalah utama dan paling serius adalah kegagalan
komponen karena aus. Kerusakan akibat keausan terjadi pada sejumlah aplikasi, seperti
pesawat terbang, mobil, reaktor nuklir, kontak listrik, Oleh karena itu, pentingnya mengetahui
tentang karakteristik tribologi
Istilah tribologi muncul pada 1960-an dan didefinisikan sebagai "ilmu menggosok" dari
terjemahan Yunani. Tribologi adalah ilmu rekayasa permukaan bergerak yang berinteraksi.
Ilmu ini mencakup gesekan, keausan, dan pelumasan untuk berinteraksi dengan elemen mesin.
Ini telah dikaitkan dengan penemuan manusia sejak sejarah kuno dari penciptaan roda untuk
dimasukkannya cairan saat membangun piramida untuk menghindari gesekan. Sepanjang
waktu, di samping Da Vinci yang membentuk model gesekan pertama, banyak ilmuwan
berkontribusi dalam pembentukan bidang sains ini. Dalam industri modern, Tribologi memiliki
arti penting karena bertanggung jawab atas keandalan, kinerja, dan ketahanan komponen mesin
yang bergerak di semua domain mesin. Sebenarnya, aplikasi yang memadai dalam domain ini
dapat memperoleh penghematan besar yang diperkirakan 50 kali lipat dari biaya penelitian .
Tribologi sesuai dengan Gambar. 2.6 menunjukkan studi tentang keausan, gesekan dan
pelumasan.

Gambar 2.5 Studi Tribologi [12].

Gesekan (friction) adalah fenomena oposisi gerak. Pada kenyataannya, dianggap bahwa
setiap elemen bergerak menanggung respons gesekan. Juga gesekan menyebabkan efek yang
tidak diinginkan dan kerugian besar di industri. Dengan demikian gesekan merupakan hal
mendasar untuk memahami mekanisme, penyebab, dan hasil tribologi. Keausan (wear) adalah
degradasi permukaan material dan merupakan mode kerusakan umum untuk elemen mesin. Ini
adalah respons sistem yang rusak yang disebabkan oleh berbagai faktor. Sementara itu,
pelumasan (lubrication) adalah teknik yang paling umum diterapkan untuk menghindari efek
gesekan dan keausan dan diterapkan dalam semua bentuk desain modern. Namun, pemahaman

xiii
perilaku tribologi dari permukaan yang saling berinteraksi membutuhkan pengetahuan
beberapa ilmu termasuk kimia, mekanika fluida dan padat dan matematika terapan.

Studi tribologi sangat penting untuk berbagai komponen dalam desain modern terutama
dengan aplikasi bearing dan gear. Bantalan adalah elemen mesin yang membatasi gerakan
relatif dan mengurangi gesekan antara bagian yang bergerak hanya dengan gerakan yang
diinginkan. Bearing meningkatkan fungsionalitas mesin dan membantu menghemat energi dan
mereka sangat penting untuk pengoperasian mesin yang stabil dan untuk memastikan kinerja
terbaiknya. Karena penggunaannya yang luas dan hubungannya dengan poros, bantalan
merupakan bagian standar. Sementara, roda gigi adalah salah satu elemen mesin yang paling
penting dan banyak digunakan terutama pada mesin dan aplikasi transmisi daya. Roda bergigi
ini dimaksudkan untuk menjaga rasio kecepatan sudut dan hubungan poros tertentu saat
mentransmisikan daya antara komponen-komponen ini. Karena efisiensi tinggi implikasi roda
gigi telah muncul di berbagai domain yang melibatkan mesin dan kotak alat kecepatan tinggi.
Pada dasarnya roda gigi adalah roda bergigi yang memiliki ruang tertentu di antara gigi yang
memungkinkannya untuk membentuk jaring dengan roda gigi yang berbeda. Keterlibatan
antara roda gigi memungkinkan transmisi daya antara poros berdasarkan hubungan yang
berbeda. Evaluasi tribologi untuk dua komponen ini, melibatkan pengetahuan sebelumnya
tentang berbagai aspek mereka.

1. Friction

Friction (Gesekan) adalah komponen ilmu tribologi, yang didefinisikan sebagai gaya
resistensi yang melawan gerakan relatif antara permukaan padat yang bergeser atau berguling
satu sama lain. Ini adalah asal mula hilangnya energi dan keausan permukaan kontak yang
bergerak dari elemen mesin. Ada dua jenis gesekan utama: gesekan kering yang ada di antara
dua permukaan kering yang bersentuhan satu sama lain, dan gesekan fluida di mana fluida hadir
di antara dua permukaan dalam gerakan relatif. Gesekan adalah respons dan selalu menentang
arah gerakan, maka gaya yang diperlukan untuk menjaga gerakan relatif tubuh adalah gaya
kinetik sedangkan gesekan statis adalah gaya yang diperlukan untuk memulai gerakan.
Ketika friction terjadi dengan adanya pembebanan pada suatu komponen maka friction
dapat dikelompokkan menjadi 5 jenis yaitu: a. Static Friction
Static Friction merupakan friction yang mempertahankan kedudukannya untuk tetap
dalam keadaan stationary (static). Friction jenis ini biasa digunakan pada ban kendaraan dan
clutch..

xiv
 Gambar 2.6 Static Friction.

b. Sliding friction (Gesekan geser)

Sliding friction adalah tahanan yang timbul pada pergerakan/perputaran ketika pada dua
permukaan meluncur satu sama lain.

Gambar 2.7 Sliding Friction.

Ketika dua elemen mesin bergeser satu sama lain, geser mematuhi dua aturan, yang
pertama menyatakan bahwa gaya gesekan F berbanding lurus dengan beban normal W sebagai
berikut.:

(2.1)
Tergantung pada gerakan, μ dapat dinyatakan sebagai koefisien gesekan kinetik μ k atau
koefisien gesekan statis μs. Sementara aturan kedua menyatakan gesekan tidak tergantung pada
bidang kontak. Secara umum koefisien gesekan kinetik tidak tergantung pada kecepatan geser
dengan beberapa pengecualian . c. Adhesion

Salah satu fenomena paling umum yang menyebabkan gesekan adalah adhesi. Ikatan
perekat dihasilkan baik melalui interaksi kimia atau fisik dari batas yang berbatasan, oleh
karena itu diperlukan gaya tambahan untuk memotong kontak yang dihasilkan. Bahkan, adhesi
meningkatkan bidang kontak nyata antara permukaan, dan bidang kontak nyata dapat
dievaluasi sebagai berikut :
(2.2)

xv
 Dimana Ap adalah area untuk kontak plastik, w adalah beban normal, f adalah beban
tangensial dan α adalah faktor (9 untuk logam).

d. Rolling friction.

Rolling friction adalah ketika sebuah permukaan dibatasi dengan roller atau ball maka
tidak terjadi slide tetapi yang terjadi adalah saling bergerak. Friction yang terjadi antara
permukaan dan ball disebut sebagai rolling friction dan ini lebih kecil dari sliding friction [.

Gambar 2.8 Rolling friction.

Gesekan bergulir terjadi ketika tubuh dengan bentuk hampir sempurna berguling di atas
permukaan tubuh lain; biasanya membutuhkan permukaan dengan kekasaran rendah. Gesekan
bergulir biasanya kecil dibandingkan dengan gesekan geser. Gesekan bergulir dianggap sebagai
kombinasi dari slip, rolling dan spinning di mana slip adalah faktor utama yang menyebabkan
timbulnya gesekan. Namun, adhesi dalam penggulungan ditandai dengan kontak-mikro yang
terbatas pada daerah slip-mikro, oleh karena itu ikatan perekat tidak mungkin terbentuk dan
jika ada, pecahnya kontak akan berada dalam tegangan dan bukan pada geser. Jadi faktor utama
yang bertanggung jawab atas gesekan adalah deformasi dengan pengecualian pada beberapa
kasus. Rolling dapat diklasifikasikan sebagai bebas atau traktif. Rolling dianggap bebas ketika
tidak ada tangensial atau luncuran yang dapat terjadi, koefisien gesekan luncur bebas dapat
diperoleh tergantung pada geometri benda luncur. e. Liquid contact friction
Liquid contact friction adalah jika dua permukaan yang saling bergesekan dibatasi
dengan lapisan oli maka friction akan sangat berkurang walaupun masih tetap ada friction yang
terjadi

xvi
 Gambar 2.9 Liquid contact friction

Kehadiran segala jenis film cair antara elemen-elemen mesin yang berhubungan
mengubah sifat gaya gesekan, sebenarnya gaya gesekan total menjadi jumlah gesekan intrinsik
dan gaya stiksi yang meningkat dari meniskus dan pengaruh kental, sehingga gaya gesekan
total F dapat diperkirakan sebagai berikut

(2.3)

Dimana μr adalah koefisien gesekan pada tidak adanya meniskus, Fm adalah gaya
meniskus dalam arah normal, gaya viskos Fv dalam arah geser. Dan koefisien gesek termasuk
viskositas meniskus adalah F / w

2. Wear

Wear (Keausan) adalah erosi material dari permukaan padat oleh aksi permukaan
lainnya. Hal ini terkait dengan interaksi permukaan dan lebih khusus lagi pemindahan material
dari permukaan sebagai akibat dari tindakan mekanis [12]. Ketika kontak terjadi selama
gerakan geser, berguling atau tumbukan, interaksi antara kekasaran permukaan kontak
menyebabkan keausan berdasarkan perilaku mekanis dan sifat kimiawi permukaan ini, pada
kenyataannya, keausan dimulai dengan mengubah sifat permukaan selama kontak. Selanjutnya,
partikel aus mulai terbentuk sampai kehilangan material yang sebenarnya terjadi
Mekanisme keausan dibagi menjadi dua kelompok, yaitu keausan yang di sebabkan karena
perilaku mekanis dari bahan (mechanical wear) dan keausan yang disebabkan karena perilaku
kimia dari bahan.
1. Keausan yang disebabkan oleh perilaku mekanis (Mechanical Wear) digolongkan menjadi
abrasive wear, adhesive wear dan fatigue wear.
a. abrasive wear

Abrasive wear terjadi ketika permukaan kasar, permukaan keras atau partikel keras
meluncur pada permukaan yang lebih lembut dan merusak antarmuka oleh deformasi
plastis atau fraktur. Dalam kasus bahan ulet dengan ketangguhan patah yang tinggi (mis.,
Logam dan paduan), kekasaran yang keras atau partikel keras menghasilkan aliran plastik
dari material yang lebih lunak [11].
Mekanisme dari abrasive wear

xvii
 Awalnya dianggap bahwa keausan abrasif oleh grit atau asperities keras sangat mirip
dengan pemotongan oleh serangkaian peralatan mesin atau file. Namun, pemeriksaan
mikroskopis telah mengungkapkan bahwa proses pemotongan hanya diperkirakan oleh grit
yang paling tajam dan banyak mekanisme tidak langsung lainnya yang terlibat.
Partikelpartikel atau grit dapat menghilangkan material dengan memotong mikro, membuat
mikro, menarik keluar butiran individu atau mempercepat kelelahan dengan deformasi
berulang seperti yang diilustrasikan dalam Gambar 2.10 [17].

Gambar 2.10 Mekanisme dari abrasive wear

b. Adhesive Wear

Adhesive Wear terjadi ketika dua benda padat nominal rata dalam kontak geser, apakah
dilumasi atau tidak. adhesi (atau ikatan) terjadi pada kontak asperitas pada antarmuka, dan
kontak ini dicukur dengan menggeser, yang dapat mengakibatkan pelepasan fragmen dari
satu permukaan dan perlekatan ke permukaan lainnya. Saat geser berlanjut, fragmen yang
ditransfer dapat keluar dari permukaan di mana mereka dipindahkan dan dipindahkan
kembali ke permukaan asli, atau membentuk partikel aus yang longgar. Beberapa patah
oleh proses kelelahan selama tindakan bongkar-muat berulang yang menghasilkan
pembentukan partikel longgar [11].Sejumlah tes pada berbagai kombinasi logam telah
menunjukkan bahwa ketika ada adhesi yang kuat, transfer logam yang lebih lemah ke yang
lebih kuat terjadi seperti yang diilustrasikan secara skematis pada Gambar 2.12 .

xviii
 Gambar 2.11 Proses transfer logam karena adhesi

c. Fatigue wear kelelahan bawah permukaan dan permukaan diamati selama

penggulingan berulang (gesekan diabaikan) dan geser, masing-masing. Siklus
pemuatan dan pembongkaran yang berulang-ulang yang menyebabkan bahan terpapar
dapat menginduksi pembentukan keretakan di bawah permukaan atau permukaan,
yang pada akhirnya, setelah sejumlah siklus kritis, akan menghasilkan pemecahan
permukaan dengan pembentukan fragmen besar, meninggalkan lubang besar. di
permukaan, juga dikenal sebagai pitting

Gambar 2.12 Ilustrasi skematis tentang proses inisiasi dan perambatan retak permukaan

2. Keausan yang disebabkan karena perilaku kimia dari bahan digolongkan menjadi a.
Erosive Wear
Keausan Erosive(Erosive Wear) disebabkan oleh dampak partikel padat atau cair
terhadap permukaan suatu benda [17]. Erosive dihasilkan melalui energi kinetik dari

xix
partikel padat yang ada di udara atau aliran cairan dari permukaan yang berinteraksi. Energi
kinetik ini menghasilkan tegangan kontak, kemudian deformasi plastis terjadi hingga
pemotongan material yang tererosi atau persimpangan atau retakan terjadi dan karenanya
aus material tersebut
Mekanisme Keausan Erosive

Keausan Erosive melibatkan beberapa mekanisme keausan yang sebagian besar

dikendalikan oleh bahan partikel, sudut tumbukan, kecepatan dampak, dan ukuran partikel.
Jika partikelnya keras dan padat maka kemungkinan proses yang mirip dengan keausan
abrasif akan terjadi. Di mana partikel cair adalah erosi, abrasi tidak terjadi dan mekanisme
keausan yang terlibat adalah hasil dari tekanan berulang terhadap benturan.
Mekanisme keausan erosi yang diketahui diilustrasikan pada gambar 2.14.

Gambar 2.13 Kemungkinan mekanisme erosi; a) abrasi pada sudut tumbukan rendah, b) kelelahan
permukaan selama kecepatan rendah, tumbukan sudut tumbukan tinggi, c) patah getas atau banyak
deformasi plastis selama kecepatan sedang, dampak sudut tumbukan besar, d) peleburan permukaan pada

kecepatan tumbukan tinggi, e) makroskopik erosi dengan efek sekunder, f) degradasi kisi kristaI dari

dampak oleh atom

b. Cavitation Wear

xx
 Cavitation Wear (Keausan kavitasi) diketahui merusak peralatan seperti balingbaling
atau bilah turbin yang beroperasi di steam basah, dan kursi katup. Keausan berlangsung
dengan pembentukan serangkaian lubang atau lubang di permukaan yang terkena kavitasi
.
Mekanisme dari Cavitation Wear

Ciri khas dari Cavitation Wear adalah pembentukan siklik dan tertabraknya gelembung
(cair) pada permukaan padat yang bersentuhan dengan fluida. Pembentukan gelembung
disebabkan oleh pelepasan gas terlarut dari cairan di mana ia mempertahankan tekanan
mendekati nol atau negatif. ketika gelembung runtuh pada permukaan, cairan yang
berdekatan dengan gelembung pada awalnya dipercepat dan kemudian melambat tajam
karena bertabrakan dengan permukaan. Tabrakan antara cairan dan padatan menghasilkan
tekanan besar yang dapat merusak padatan [20].

Gambar 2.14 Mekanisme pemakaian kavitasi; a) mekanisme runtuhnya gelembung, b) bukti

eksperimental kerusakan oleh kavitasi ke permukaan logam (indium)
3. Lubrication

Lubrication adalah berbagai zat yang ditempatkan di antara dua permukaan gosok untuk
mengurangi gesekan dan keausan. Pelumas bisa berupa cairan atau padatan, dan bahkan film
gas memiliki pengaplikasian yang penting [21].Tujuan utama pelumasan adalah untuk
mengurangi keausan dan panas di antara permukaan yang kontak dalam gerakan relatif.
Sementara keausan dan panas tidak dapat sepenuhnya dihilangkan, mereka dapat dikurangi ke
tingkat yang dapat diabaikan atau dapat diterima. Karena panas dan keausan berhubungan
dengan gesekan, kedua efek dapat diminimalkan dengan mengurangi koefisien gesekan antara
permukaan yang bersentuhan. Pelumasan juga digunakan untuk mengurangi oksidasi dan
mencegah karat; untuk menyediakan isolasi dalam aplikasi transformator; untuk
xxi
mentransmisikan daya mekanis dalam aplikasi daya fluida hidrolik; dan untuk menutup debu,
kotoran, dan air

Jenis-jenis lubrication padan sistem pelumasan :

a. Gaseous lubricants

Gaseous lubricantspelumas gas termasuk pelumas dengan viskositas terendah dan paling
sederhana yang dikenal dan termasuk udara, nitrogen, oksigen, dan helium. Mereka
diterapkan dalam bantalan aerodinamis dan aerostatik. Karena sifat kimia dan keadaan
agregat dari sebagian besar gas tetap tidak berubah pada rentang suhu yang luas, pelumas
gas menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan pelumas cair. Pertama, mereka dapat
diterapkan pada suhu yang sangat tinggi dan sangat rendah. Stabilitas kimianya
menghilangkan risiko kontaminasi bantalan oleh pelumas, penting untuk mesin yang
digunakan di banyak cabang industri, terutama di industri makanan, farmasi dan elektronik.
b. Liquid lubricants

Minyak mineral: Karena perilaku hidrodinamik dari bantalan biasa bantalan polos
benarbenar tergantung pada karakteristik viskositas pelumas, pelumas bantalan cair khas
adalah rafinate minyak mineral lurus dengan berbagai tingkat viskositas. Tingkat viskositas
yang dibutuhkan tergantung pada kecepatan bantalan, suhu oli dan beban. semakin tinggi
kecepatannya, semakin rendah viskositas oli yang dibutuhkan dan juga semakin tinggi suhu
unit operasi, semakin tinggi viskositas oli yang dibutuhkan. c. Solid lubricants
Gambaran umum: bantalan yang digunakan di bawah vakum, pada suhu yang sangat tinggi
atau di bawah radiasi yang sangat tinggi tidak dapat dilumasi oleh pelumas cair atau gemuk.
Untuk kasus ini dan banyak kasus lainnya, pelumas padat digunakan, dianggap sebagai
bahan padat yang digunakan untuk mengurangi gesekan dan keausan di antara dua
permukaan yang bergerak. Secara umum, bahan padat disisipkan sebagai film antara
permukaan geser dan / atau bergulir. Secara sederhana, bahan padat yang memadai
diperlukan untuk persyaratan pelumasan khusus pada kondisi pengoperasian yang ekstrem,
seperti suhu yang sangat tinggi atau sangat rendah pada rentang yang luas, mis. -200 hingga
850oC, dan atmosfer korosif. Bahan tersebut biasanya memiliki struktur kristal berlapis
yang menjamin kekuatan geser rendah, sehingga meminimalkan gesekan. Kekuatan geser
antara lapisan kristal lemah dan mengatur rendah dan mengatur mekanisme gesekan rendah
dengan selipkan lapisan kristal di bawah kekuatan geser rendah. Contoh padatan
layerlattice adalah molibdenum disulfida, grafit, boron nitrida, kadmium iodida, dan

xxii
 boraks. Pelumas padat digunakan terutama dalam bentuk bubuk atau sebagai film padat
berikat.

Pelumasan adalah tindakan menempatkan pelumas antara permukaan yang

saling bergeser untuk mengurangi keausan dan friksi. Pengembangan dan uji pelumas
merupakan aspek tribologi yang menerima perhatian sangat besar. Satu perusahaan
pelumas bisa memasarkan ratusan jenis pelumas dan tidak ada.
Penggunakan pelumas pada jaman kuno, seperti tergambar pada relief dinding batu
di Mesir 4,000 yl., yaitu orang melumasi jalan saat menyeret patung batu yang berat.
Pelumasan pada jaman modern, sistim pelumasan didesain untuk mengurangi
keausan alat sehingg dapat beroperasi lama dan tanpa pemeliharaan.
Alam menggunakan cairan yang disenbut synovial fluid pada pelumasan tulang
sendi hewan dan manusia. Sedangkan manusia jaman prasejarah menggunakan
lumpur untuk menarik seluncur.
Pelumas dari lemak binatang dipakai untuk gerobak pertama, dan terus digunakan
sampai abad 19 ketika industri minyak bumi (petroleum) muncul, yang kemudian
mejadi sumber utama pelumas mineral (mineral oil) atau pelumas petro (petroleum
lubricant). Kemampuan pelumas petro terus dikembangkan untuk memenuhi
bervariasi kebutuhan
spesifik seperti sepeda motor, mobil, pesawat, mesin turbo, kereta api, mesin
pembangkit tenaga dll. dan tuntutan bertambahnya kecepatan dan kapasitas mesin
transportasi maupun mesin industri.
Zaman jet dan ruang angkasa memperbaharui minat orang pada pelumas
sintetik (synthetic lubricants) karena menawarkan unjuk kerja superior dibandingkan
pelumas petro. Minyak lumas sintetik walaupun sudah banyak dipasarkan namun
harganya masih beberapa kali lebih mahal dibandingkan dengan pelumas petro
konvensional.
Akhir-akhir ini kepedulian orang terhadap lingkungan memperbarui minat pada
pelumas bio dari minyak nabati (vegetable oils) yang bersifat ramah lingkungan.
Jenis pelumasan
Ada tiga jenis pelumasan yaitu pelumasan oleh lapisan cairan (Fluid-film),
pelumasan Batas ( Boundary Lubrication), Pelumasan padat ( Solid Lubrication)
1. Pelumasan Lapisan Fluida (Fluid-film lubrication)
Pelumasan ini dilakukan dengan menyisipkan (interposing) lapisan cairan yang dapat
memisahkan secara sempurna permukaan yang bergerak. Lapisan cairan mungkin
xxiii
secara sengaja disediakan seperti minyak lumas pada bantalan (bearings) atau tanpa
sengaja misalnya air yang tergenang di jalan dan roda mobil. Meskipun umumnya
fluida berupa cairan, tetapi dapat juga dari gas. Gas yang digunakan umumnya adalah
udara. Untuk menjaga agar permukaan tetap terpisahkan maka perlu adanya
kesetimbangan antara gaya tekanan oleh lapisan fluida dan gaya beban pada
permukaan yang bergesek.
Jika tekanan antara dua permukaan ditimbulkan oleh hasil gerakan dan bentuk dari
permukaan tersebut, sistim ini disebut pelumasan hidrodinamik (hydrodynamic
lubrication). Jenis pelumasan ini bergantung pada viskositas dari pelumas cair.
Jika tekanan fluida diantara dua permukaan diberikan dari luar, misalnya pompa,
pelumsan ini disebut pelumasan hidrostatik (hydrostatic lubrication).
2.Pelumasan Batas (Boundary lubrication)
Suatu kondisi antara pelumasan lapisan fluida dan keadaan tanpa pelumas dan ada
disebut pelumasan batas (boundary lubrication). Pada kondisi ini properti permukaan
dan properti pelumas menentukan besarnya friksi sistim ini.
Pelumasan batas menunjukkan salah satu fenomena pelumasan yang sangat penting,
yang dijumpai terutama pada saat mesin start dari keadaan berhenti.
3.Pelumasan Padat (Solid lubrication)
Materi padat seperti graphite, molybdenum disulfide (Moly) dan PTFE (Teflon)
digunakan secara luas jika pelumas biasa tidak memiliki kemampuan menahan beban
dan suhu yang ektrim. Pelumas tidak hanya dari lemak, serbuk, gas tapi juga kadang
bahan logam dipakai sebagai permukaan gesek pada beberapa mesin.
Beberapa puluh tahun terakhiri ini juga dikenal jenis pelumas baru yang disebut
pelumas sol (sol-lube). Pelumas ini merupakan koloid, yaitu suspensi pelumas padat
dalam pelumas cair 1.6 Apa yang ditawarkan oleh Tribologi ?
Fenomena yang menjadi perhatian tribology sangat fundamental dan sering ditemui
dalam kehidupan
manusia, dalam lingkungan benda padat.
Aplikasi tribologi yang telah memberikan kemudahan bagi
kehidupan kuno, juga diperlukan bagi kehidupan modern, seperti yang terdapat pada
banyak sistim mekanik yang bekerja berdasarkan nilai friction, lubrication and wear.
Dilain pihak dapat dijumpai efek tribologi yang menciptakan kebisingan, sehingga
diperlukan kehati hatian dalam mendesain sistim, agar tidak menciptakan ketidak
nyamanan akibat masalah friksi ataupun keausan berlebihan.

xxiv
Secara umum dapat dikatakan bahwa friksi biasanya
membuang energi yang cukup besar, sedangkan keausan adalah
membuang waktu produksi, karena harus mengganti komponen mesin. Oleh karena
itu tribologi mendapatkan perhation yang semakin meningkat karena disadari
bahwa energi yang terbuang akibat friksi dan wear sangat besar (di USA lebih dari
6% Gross National Product [GNP]). Oleh karena itu potensi yang dijanjikan dengan
memperbaiki pengetahuan tribologi juga akan besar.
Seiring dengan perkembangan peralatan modern yang sangat komplek, kecepatan
dan panas tinggi, tribologi menawarkan suatu metode mengendalikan keausan
berdasarkan pendekatan sistematis dengan mengintegrasikan berbagai disiplin ilmu
pengetahuan seperti mekanika fluida, metalurgi, fisika-kimia permukaan dan
pelumas.
Tujuan Penerapan Tribologi
• Meningkatkan pengertian apa yang terjadi diantara dua permukaan yang saling
bergesek.
• Mengoptimalkan unjuk kerja peralatan • Mengurangi keausan dan konsumsi energi
Strategi Penyelesaian Berdasarkan :
•Pengetahuan yang mendalam tentang mekanisme dasar pelumasan,.
•Pengembangan pelumas yang dapat memberi unjuk kerja baik pada kondisi
temperatur, tekanan, dan lingkungan tertentu.
•Penyempurnaan desain dan geometri componen mesin yang mengurangi gesekan
dan keausan serta
jumlah pelumas yang disuplai.
•Pemilihan bahan yang lebih
tahan.
Penerapan pengetahuan tribologi menjajikan penghematan sebagai berikut
• Manpower savings
• Lubricant savings
• Invesment saving
• Less frictional dissipation
• Longer life of machines
• Fewer breakdown
• Less mantenance and replacement

xxv
2.2.1 Metode Alat Uji Keuasan Material

Ada berbagai macam alat uji keausan yang dapat digunakan untuk menguji keausan antara lain
sebagai berikut :
1. Pin on disk

Pin-On-Disc merupakan alat dari tribotester yang di gunakan untuk mengetahui gesekan
dan keausan suatu bahan material yang saling bersentuhan. Pin-On-Disc memiliki beberapa
komponen yaitu pin yang ujungya berbentuk bola atau flat yang terbuat dari bahan material
tertentu yang diinginkan untuk pengujian tersebut dan disc berbentuk piringan yang juga
terbuat dari bahan material yang diinginkan.

Gambar 2.15 Pin On Disk .

2. Pin on cylinder

Cylinder yang berputar dan pin yang diam, mendapat tekanan pada pin yang akan
mengakibatkan gesekan antara cylinder dan pin [23]..

Gambar 2.16 Pin On Cylinder

xxvi
3. Pin on flat

Dimana plat datar bergerak bolak-balik dan pin diam, mendapat tekanan pada pin yang akan
mengakibatkan gesekan pada pin dan plat .

Gambar 2.17 Pin on flat

4. Thrust Washer

Dimana dua buah washer (ring) bagian atas berputar dan bagian bawah mendapat tekanan
keatas sehingga mengakibatkan gesekan antara keduanya [23]..

Gambar 2.18 Thrust Washer

5. Pin into bushing

Pin mendapat tekanan desak ke bushing sehingga mendapatkan gesekan diantara keduanya

xxvii
 Gambar 2.19 Pin into bushing

6. Rectangular Flats on Rotating Cylinder

Dimana dua persegi panjang mendapat tekanan mendesak cylinder yang berputar sehingga
terjadi gesekan diantara keduanya [23]..

Gambar 2.20 Rectangular Flats on Rotating Cylinder

7. Four Ball

Dimana 3 buah bola yang diam, mendapat tekanan dari bola yang berputar diatasnya
sehingga mengakibatkan gesekan

Gambar 2.21 Four Ball

8. Crossed Cylinder

xxviii
Diamana dua buah cylinder yang saling melintang, cylinder yang di bawah melintang dan yang
diatas diam, mendapat tekanan dari atas sehingga menekan cylinder yang di bawah dan terjadi
gesekan antara keduanya

Gambar 2.22 Crossed Cylinder

DAFTAR PUSTAKA

1, B. Bhushan, INTRODUCTION TO TRIBOLOGY, SECOND. Columbus, Ohio USA: A

John Wiley & Sons, Ltd, 2013.
2, Krishan Kant Sharma, Tribology (Friction, Wear, lubrication and bearing). New Delhi:
University Science Press, 2013.
3, P. Sahoo, ENGINEERING TRIBOLOGY. New Delhi: Prentice Hall of India, 2005

4, G. W. Stachowiak and A. W. Batchelor, ENGINEERING TRIBOLOGY, FOURTH.

Burlington, Amerika Serikat.: Butterworth-Heinemann, 2014.

5, Hosni Rebai, Tribology and Machine Elements: Mechanical Engineering And Production
Technology. University Of Applied Science, 2014.

xxix