AGP Laporan Kerja Praktek PT. Bukit Asam, Tbk.

PRODUKTIVITAS ALAT GALI-MUAT DAN ALAT ANGKUT
DALAM PENAMBANGAN BATUBARA DI PIT

TAMBANG AIR LAYA (TAL) BARAT PT. BUKIT ASAM, TBK.
TANJUNG ENIM, KABUPATEN MUARA ENIM
PROVINSI SUMATERA SELATAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN II
Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Mengikuti Mata Kuliah
Praktik Kerja Lapangan II
Oleh:
NAMA NPM
RISYA YUNIAR ANWAR 12051713
VICA ESTERIA TAMBUN 12051715
PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PERTAMBANGAN MINERAL
POLITEKNIK GEOLOGI DAN PERTAMBANGAN “AGP”
BANDUNG
2019
LEMBAR PENGESAHAN
JUDUL : PRODUKTIVITAS ALAT GALI-MUAT DAN ALAT

ANGKUT DALAM PENAMBANGAN BATUBARA DI PIT
TAMBANG AIR LAYA (TAL) BARAT PT. BUKIT ASAM,
TBK. TANJUNG ENIM, KABUPATEN MUARA ENIM,
PROVINSI SUMATERA SELATAN
OLEH : RISYA YUNIAR ANWAR 12051713
VICA ESTERIA TAMBUN 12051715
Tanjung Enim, Juli 2019
Menyetujui,
Asisten Manajer & Pembimbing Lapangan
Penambangan Air Laya 2
PT. Bukit Asam, Tbk.
Rismanto Yahman
Mengetahui,
Manajer Tambang Air Laya
PT. Bukit Asam, Tbk.
Samiaji Nugroho
ii
PRAKATA
Segala Puji bagi Allah SWT yang telah memberi kesempatan kepada penulis,
karena atas rahmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Praktik Kerja
Lapangan II di Tambang Air Laya Unit Pertambangan PT Bukit Asam, Tbk.,
Kecamatan Tanjung Enim, Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera Selatan yang
telah dilaksanakan selama 1 bulan, dimulai dari tanggal 17 Juni 2019 s.d. 16 Juli
2019. Penulisan laporan ini dimaksudkan untuk memenuhi salah satu syarat
mengikuti mata kuliah Praktik Kerja Lapangan II dengan bobot 2 SKS yang berjudul
“Produktivitas Alat Gali-Muat dan Alat Angkut dalam Penambangan Batubara di
Front TAL Barat Penambangan Air Laya (PAL) II PT. Bukit Asam, Tbk. Tanjung
Enim, Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera Selatan”.
Penulis berterima kasih kepada pihak-pihak yang membantu dalam penulisan
laporan ini. Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan rasa terima kasih kepada:
1. Kedua orang tua penulis, yang telah memberikan motivasi dan dorongan serta
do’a restunya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini.
2. Bapak Ir. Djumara Wiradisastra, M.Si., selaku Direktur Politeknik Geologi dan
Pertambangan “AGP”.
3. Bapak Ir. Sahruddin Sahminan, selaku. Pudir I Bidang Akademik di Politeknik
Geologi dan Pertambangan “AGP”.
4. Bapak Ir. Rasdan Alimin Siregar, M.Sc., selaku Ketua Jurusan Teknologi
Pertambangan Mineral dan Dosen Pembimbing Praktik Kerja Lapangan II di
Politeknik Geologi dan Pertambangan “AGP”.
iii
iv
5. Bapak Samiaji Nugroho selaku Manajer Penambangan Air Laya di PT. Bukit
Asam, Tbk.
6. Bapak Rismanto Yahman, selaku Asisten Manajer Penambangan Air Laya 2
sekaligus Pembimbing Kerja Praktik di PT. Bukit Asam, Tbk.
7. Ibu Aida Noor Eka Olvyani, sekalu Pengawas Penambangan Yunior II di PT.
Bukit Asam, Tbk.
8. Bapak Manto Adnan, dkk. Selaku Supervisor Penambangan Air Laya 2 di PT.
Bukit Asam, Tbk.
9. Seluruh karyawan PT. Bukit Asam, Tbk yang telah membantu dalam
pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan II.
10. Serta semua pihak yang turut membantu dalam penyelesaian laporan ini.
Semoga bantuan dan dorongan yang telah diberikan kepada penulis mendapat
balasan dari Allah SWT. Dan dengan tersusunnya laporan Praktik Kerja Lapangan II
ini dapat menambah wawasan dan pengetahuan khususnya bagi penulis dan
umumnya bagi pihak pembaca laporan ini.
Penulis menyadari bahwa penulisan laporan ini jauh dari sempurna, karena
keterbatasannya ilmu pengetahuan, pengalaman, serta kemampuan penulis. Oleh
karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari semua
pihak yang membaca.
Tanjung Enim, Juli 2019
Penulis
SARI
PT. Bukit Asam, Tbk merupakan perusahaan yang bergerak di bidang
pertambangan batubara, menggunakan sistem penambangan terbuka dengan metode
open pit. PT. Bukit Asam, Tbk mempunyai lokasi kegiatan penambangan di Unit
Pertambangan Tanjung Enim (UPTE), Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera
Selatan.
Kegiatan produksi batubara AL 50 LS pada front kerja TAL Barat
menggunakan alat gali-muat Excavator Komatsu PC 400 LC sebanyak 1 (satu) unit
untuk melayani alat angkut dump truck Hino 500 FM 350 PD sebanyak 4 (empat)
unit.
Setelah dilakukan analisis data waktu edar (cycle time) dengan menggunakan
rumus waktu edar, produktivitas alat gali-muat PC 400 LC dalam sebulan adalah
181.635,36 ton/bulan. Sedangkan produksi alat angkut Hino 500 FM 350 PD
sebanyak 4 (empat) unit dalam sebulan adalah 4.494,613 ton/hari atau sebesar
134.838,39 ton/bulan.
v
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................ii
PRAKATA...........................................................................................................iii
SARI.....................................................................................................................v
DAFTAR ISI........................................................................................................vi
DAFTAR TABEL................................................................................................x
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................xi
DAFTAR LAMPIRAN.......................................................................................xiii
BAB I PENDAHULUAN....................................................................................1
1.1 Latar Belakang..........................................................................................1
1.2 Tujuan Penelitian.......................................................................................2
1.3 Batasan Masalah........................................................................................2
1.4 Metodologi Penelitian...............................................................................2
1.4.1 Teknik Pengumpulan Data...............................................................2
1.4.2 Pengolahan Data...............................................................................3
1.5 Ruang Lingkup Penelitian.........................................................................3
1.6 Sistematika Penelitian...............................................................................3
BAB II TINJAUAN UMUM...............................................................................6
2.1 Lokasi dan Kesampaian Daerah................................................................6
2.2 Informasi Perusahaan................................................................................8
2.2.1 Perkembangan Perusahaan...............................................................8
2.2.2 Visi dan Misi Perusahaan.................................................................9
vi
vii
2.2.3 Struktur Organisasi Perusahaan........................................................9
2.2.4 Wilayah Usaha Pertambangan (WUP) Perusahaan..........................11
2.3 Keadaan Daerah........................................................................................12
2.3.1 Keadaan Geologi..............................................................................12
2.3.2 Iklim dan Curah Hujan Daerah........................................................13
2.3.3 Litologi Tambang Air Laya..............................................................15
2.4 Kualitas dan Klasifikasi Batubara Tambang Air Laya..............................17
BAB III LANDASAN TEORI............................................................................20
3.1 Kualitas dan Jenis Batubara......................................................................20
3.1.1 Kualitas dan Jenis Batubara menurut SNI.......................................20
3.1.2 Kualitas dan Jenis Batubara menurut ASTM...................................21
3.2 Metoda Penambangan Batubara................................................................24
3.3 Geometri Lapangan...................................................................................32
3.3.1 Jenjang (Bench) Kerja Penggalian...................................................32
3.3.2 Geometri Jalan Angkut Tambang....................................................34
3.4 Sifat-Sifat Material....................................................................................39
3.4.1 Faktor Pengembangan Material (Swell Factor)...............................42
3.4.2 Faktor Penyusutan Material (Shrinkage Factor).............................44
3.5 Pola Penggalian dan Pemuatan Material...................................................44
3.6 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Produksi Peralatan...........................47
3.6.1 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali-Muat.......................................48
3.6.2 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Angkut............................................48
3.6.3 Waktu Tunggu (Delay Time) Alat Mekanis.....................................48
3.6.4 Pengaruh Efisiensi Kerja Operator..................................................49

viii
3.7 Perkiraan Produksi Peralatan.....................................................................49
3.7.1 Produksi Alat Gali-Muat Material...................................................50
3.7.2 Produksi Alat Angkut Material........................................................50
3.8 Keserasian Kerja Alat (Match Factor)......................................................51
3.9 Efisiensi Kerja...........................................................................................52
BAB IV HASIL PENGAMATAN......................................................................54
4.1 Kondisi Lapangan......................................................................................54
4.1.1 Kondisi Front Penambangan Batubara............................................54
4.1.2 Kondisi Jalan Angkut Material........................................................55
4.1.3 Geometri Jalan Angkut Material......................................................57
4.2 Kegiatan Penambangan di Wilayah Penambangan Air Laya (PAL) 2.....58
4.2.1 Pemberaian Batubara (Ripping).......................................................60
4.2.2 Pemuatan Batubara (Loading).........................................................60
4.2.3 Pengangkutan Batubara (Hauling)...................................................62
4.3 Alat Pendukung Kegiatan Penambangan Batubara...................................64
4.3.1 Motor Grader...................................................................................64
4.3.2 Compactor........................................................................................65
4.3.3 Water Truck......................................................................................65
4.3.4 Fuel Truck........................................................................................66
4.3.5 Dozzer-Ripper..................................................................................66
4.3.6 Penerangan (Tower Lamp)...............................................................67
4.3.7 Timbangan Timbang Angkut Muatan Batubara..............................67
4.3.8 Rambu-Rambu Keselamatan............................................................68

ix
4.4 Produktivitas Alat Mekanis.......................................................................69
4.4.1 Produktivitas Alat Gali-Muat...........................................................69
4.4.2 Produktivitas Alat Angkut...............................................................70
BAB V PEMBAHASAN.....................................................................................71
5.1 Pola Pemuatan...........................................................................................71
5.2 Produktivitas Alat Gali-Muat dan Alat Angkut.........................................72
5.2.1 Produksi Nyata Alat Gali-Muat.......................................................72
5.2.2 Produksi Nyata Alat Angkut............................................................73
5.3 Faktor Keserasian Alat Gali-Muat dan Alat Angkut.................................73
BAB VI SIMPULAN DAN SARAN...................................................................76
6.1 Simpulan....................................................................................................76
6.2 Saran..........................................................................................................77
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................78
LAMPIRAN.........................................................................................................79
DAFTAR
Tabel Halaman
2.1 Izin Usaha Pertambangan (IUP) PT. Bukit Asam, Tbk. (UPTE).................11
2.2 Data Hujan Harian Wilayah Tambang Air Laya (TAL), Juni 2019.............14
2.3 Produksi Mine Brand Batubara........................................................18
2.4 Produksi Market Brand Batubara.....................................................18
2.5 Penggolongan Kualitas Batubara PT. Bukit Asam, Tbk. dalam ASTM......19
3.1 Kemiringan Maksimum vs Kecepatan.............................................38
3.2 Faktor Perubahan Densitas Material................................................40
3.3 Faktor Pengembangan Material (Swell Factor)...............................43
5.1 Produksi Nyata Alat Gali-Muat Excavator Komatsu PC 400.....................72
5.2 Produksi Nyata Alat Angkut Dump Truck Hino 500 FM 350 PD...............73
x
DAFTAR
Gambar Halaman
2.1 Foto Udara Batas Wilayah Penambangan PT. Bukit Asam, Tbk.................6
2.2 Kesampaian Daerah Bandung – Tanjung Enim (Jalur Darat)......................7
2.3 Struktur Organisasi PT. Bukit Asam, Tbk. (UPTE).........................10
2.4 Grafik Hasil Analisis Presipitasi Curah Hujan (Juni) TAL..........................15
2.5 Penampang Litologi Daerah Tambang Air Laya.............................16
3.1 Klasifikasi Batubara oleh ASTM.....................................................24
3.2 Conventional Contour Mining.........................................................25
3.3 Block-Cut Contour Mining..............................................................26
3.4 Haulback Contour Mining...............................................................27
3.5 Box Cut Contour Mining..................................................................27
3.6 Mountain Removal Method..............................................................28
3.7 Conventional Area Mining Method.................................................29
3.8 Block Area Mining...........................................................................29
3.9 Area Mining with Stripping Shovel..................................................30
3.10 Auger Mining.................................................................................31
3.11 Open Pit Mining............................................................................32
3.12 Perhitungan Lebar Jalan Angkut Dua Lajur..................................36
3.13 Perhitungan Lebar Jalan Angkut Dua Lajur pada Tikungan.....................37
3.14 Cross Slope Jalan Angkut Tambang..............................................39
3.15 Faktor Keadaan Perubahan Densitas Material Kondisi Tertentu..............42
xi
xii
3.16 Pola Pemuatan Single Back Up, Double Back Up, Triple Back Up..........45
3.17 Pola Pemuatan Top Loading dan Bottom Loading....................................46
3.18 Pola Pemuatan Frontal Cut dan Parallel Cut with Drive By....................47
4.1 Kondisi Front TAL Barat Penambangan Air Laya II..................................55
4.2 Kondisi Jalan Pengangkutan Material.........................................................56
4.3 Perawatan Jalan dengan Motor Grader.......................................................56
4.4 Penyiraman Jalan Angkut Berdebut oleh Water Truck................................57
4.5 Kemiringan (Grade) Jalan Angkut 8%........................................................58
4.6 Flow Chart Kegiatan Penambangan di Wilayah PAL 2..............................59
4.7 Proses Pemberaian Batubara menggunakan Dozzer-Ripper........................60
4.8 Kegiatan Pemuatan di Loading Point Front TAL Barat PAL II.................61
4.9 Pengangkutan Material Batubara menuju Stockyard Elevasi 10.................63
4.10 Motor Grader..............................................................................................64
4.11 Compactor.................................................................................................65
4.12 Water Truck...............................................................................................65
4.13 Fuel Truck..................................................................................................66
4.14 Dozzer-Ripper............................................................................................66
4.15 Penerangan (Tower Lamp)........................................................................67
4.16 Timbangan Timbang Angkut Muatan Batubara........................................68
4.17 Rambu-Rambu Keselamatan.....................................................................68
5.1 Pola Pemuatan Double Back Up..................................................................72

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran Halaman
A. Spesifikasi Alat Gali-Muat....................................................................79
B. Spesifikasi Alat Angkut.........................................................................80
C. Waktu Edar Alat Gali-Muat Excavator Komatsu PC 400 LC........................81
D. Waktu Edar Alat Angkut DT Hino 500 FM 350 PD.............................82
E. Geometri Jalan Angkut Batubara..........................................................83
F. Waktu Hambatan Kerja Alat Mekanis...................................................84
G. Waktu Kerja dan Efisiensi Kerja Alat Mekanis....................................85
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia merupakan salah satu negara berkembang yang memiliki potensi
sumber daya alam berharga dengan jumlah yang cukup besar. Salah satu endapan
bahan galian yang jumlah cukup besar serta memiliki peran penting yaitu batubara.
Di Indonesia, jumlah cadangan batubara cukup besar dan memiliki nilai
ekonomis yang layak untuk dilakukan penambangan. Dari beberapa perusahaan
pertambangan batubara di Indonesia, PT Bukit Asam, Tbk merupakan salah satu
perusahaan BUMN yang bergerak dibidang pertambangan batubara di bawah
pengawasan Direktorat Jendral Mineral, Batubara dan Panas Bumi.
PT Bukit Asam, Tbk sendiri telah beroperasi sejak tahun 1985, memiliki Izin
Usaha Pertambangan (IUP) seluas 15.300 Ha yang berlokasi di Kecamatan Tanjung
Enim, Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera Selatan. Dengan tiga lokasi
penambangan pada Unit Pertambangan Tanjung Enim, yakni Tambang Air Laya,
Muara Tiga Besar (MTB) dan Banko Barat.
Tambang Air Laya merupakan lokasi utama penambangan batubara yang
memiliki izin usaha pertambangan batubara seluas 7700 Ha. Sistem penambangan
yang digunakan yaitu sistem penambangan terbuka, dengan metode penambangan
open pit. Awalnya lokasi ini menggunakan continuous miner namun karena kondisi
lapangan yang tidak memungkinkan lagi, dengan berbagai pertimbangan, peralatan
penambangan yang digunakan menjadi konvesional dengan metode benching system.
1
2
1.2 Tujuan Penelitian
Kegiatan praktik ini dimaksudkan untuk merekam teknologi penambangan
batubara dalam rangka memperdalam ilmu pengetahuan dan mempraktikkan teori
yang telah didapat di bangku perkuliahan mengenai kegiatan penggalian dan
pengangkutan, identifikasi masalah, pemecahan masalah sebagai bahan uji coba pada
tugas akhir nantinya.
1.3 Batasan Masalah
Penelitian berlokasi di front TAL Barat, pit Penambangan Air Laya (PAL) II.
Batasan permasalahan yang akan dibahas dalam penulisan laporan ini tertuju pada
kegiatan penggalian dan pengangkutan batubara.
Alat mekanis yang digunakan untuk menggali batubara yaitu Excavator
Komatsu PC 400 dan alat untuk mengangkut menggunakan Dump Truck Hino 500
FM 350 PD.
1.4 Metodologi Penelitian
1.4.1 Teknik Pengumpulan Data
Dalam melakukan pengumpulan data menggunakan berbagai metode antara
lain sebagai berikut:
a. Metode studi literatur, yaitu data yang digunakan bersifat teoristis, data ini
diperoleh dari buku-buku sumber yang berkaitan dengan objek penelitian
dan laporan-laporan penambangan ataupun mempelajari hasil-hasil
penyelidikan yang telah dilakukan di daerah pemantauan.
b. Metode observasi, yaitu suatu metode yang bertujuan mendapatkan keadaan
daerah perusahaan berdasarkan data yang ada di lapangan.

3
1) Wawancara yaitu dilakukan dengan mengadakan dialog langsung
dengan bagian yang ada hubungan dengan objek yang diteliti.
2) Pengamatan atau survei yaitu mengadakan pengamatan dan pencatatan
terhadap kegiatan yang akan diamati.
1.4.2 Pengolahan Data
Dalam tahap pengolahan data ini, dilakukan pemecahan masalah
penelitian. Data yang telah terkumpul perlu dikelompokkan kembali sesuai
dengan permasalahan-permasalahan yang sesuai topik pembahasan. Setelah
data dikelompokkan, dibuatlah penafsiran-penafsiran terhadap hubungan antara
data mentah dengan teori di perkuliahan.
1.5 Ruang Lingkup Penelitian
Ruang lingkup penelitian ini adalah pengamatan secara umum tentang
kegiatan penambangan batubara di Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera
Selatan. Secara ringkas ruang lingkup kegiatan penambangan tersebut meliputi:
a. Pengambilan/Penggalian Batubara (Coal Getting)
b. Pemuatan Batubara (Loading)
c. Pengangkutan Batubara (Hauling)
1.6 Sistematika Penelitian
Laporan ini merupakan rekaman teknologi pertambangan yang dilakukan di
Tambang Air Laya Unit Pertambangan PT Bukit Asam, Tbk, Kecamatan Tanjung
Enim, Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera Selatan. Selama menjalankan
Praktik Kerja Lapangan II dengan berpedoman pada teori dan materi yang didapat
pada perkuliahan.
4
Adapun sistematika penyajian yang disampaikan pada laporan ini dibagi
menjadi beberapa bab, yaitu :
BAB I : PENDAHULUAN
Memuat penjelasan mengenai latar belakang, tujuan penelitian, batasan
masalah, metodologi penelitian, ruang lingkup penelitian dan sistematika
penelitian.
BAB II : TINJAUAN UMUM
Memuat tentang lokasi dan kesampaian daerah, informasi perusahaan,
keadaan daerah, genesa batubara, cadangan batubara serta kualitas dan
klasifikasi komoditi Tambang Air Laya.
BAB III : LANDASAN TEORI
Bab ini menyajikan teori-teori pendukung kegiatan penelitian tentang
klasifikasi jenis batubara secara umum, metoda penambangan batubara,
geometri lapangan, faktor pengembangan material (swell factor), pola
penggalian dan pemuatan batubara, parameter-parameter alat gali-muat
batubara, produktivitas alat gali-muat dan alat angkut batubara, faktor
keserasian alat (match factor) serta efisiensi kerja.
BAB IV : KEGIATAN PENGAMATAN
Bab ini memuat hasil kegiatan pengamatan di lapangan yaitu kondisi
lapangan, pemberaian batubara (ripping), pemuatan batubara (loading),
pengangkutan batubara (hauling), alat pendukung kegiatan penambangan
batubara, serta produktivitas alat mekanis.

5
BAB V : PEMBAHASAN
Bab ini berisi penjabaran dan pembahasan mengenai upaya peningkatan alat
mekanis tersebut agar dapat mencapai bahkan melampaui target produksi
serta mendapatkan hasil keserasian (match factor) antara alat gali-muat dan
alat angkut.
BAB VI : SIMPULAN DAN SARAN
Memuat simpulan yang di dapat selama melakukan praktik kerja lapangan,
serta saran-saran yang dianggap perlu untuk meningkatkan efisiensi
produktivitas alat gali-muat dan alat angkut.

BAB II
TINJAUAN UMUM
2.1 Lokasi dan Kesampaian Daerah
Wilayah Izin Usaha Pertambangan (WIUP) PT Bukit Asam, Tbk terletak
pada posisi 103°43’00’’ BT – 103° 50’10’’ BT dan 3° 42’ 30’’ LS – 4° 47’ 30’’
LS atau
garis bujur 9.583.200 – 9.593.200 dan lintang 360.600 – 367.000 dalam Universal
Transverse Mercator. PT. Bukit Asam, Tbk., berlokasi di Tanjung Enim, Kabupaten
Muara Enim, Provinsi Sumatera Selatan. (Lihat Gambar 2.1)
Sumber: Satuan Kerja Unit Pertambangan Tambang Air Laya, PT. Bukit Asam, Tbk.
Gambar 2.1
Foto Udara Batas Wilayah Penambangan PT. Bukit Asam, Tbk

6
7
Rute jalan yang ditempuh dari Bandung menuju lokasi penambangan di
Tanjung Enim dapat melalui jalur darat maupun jalur udara, yaitu:
a. Jalur Darat (Jarak tempuh ± 744 km dengan waktu tempuh ± 17 Jam 22 Menit)
Bandung  Jakarta  Banten  Pelabuhan Merak  Lintas Laut  Pelabuhan
Bakauheni  Lampung  Baturaja  Tanjung Enim. (Lihat Gambar 2.2)
b. Jalur Udara
Bandung  Majalaya  Bandara Kartajati  Lintas Udara  Bandar Udara
Internasional Sultan Mahmud Badaruddin (Palembang)  Baturaja  Tanjung
Enim.
Sumber: google maps
Gambar 2.2
Kesampaian Daerah Bandung – Tanjung Enim (Jalur Darat)

8
2.2 Informasi Perusahaan
2.2.1 Perkembangan Perusahaan
Pada periode tahun 1923-1940, Tambang Air Laya mulai menggunakan
metode penambangan bawah tanah. Pada tahun 1938, mulai dilakukan
produksi sebagai kepentingan komersial. Seiring dengan berakhirnya
kekuasaan bangsa Belanda pada tahun 1950, akhirnya Pemerintah RI
mengesahkan pembentukan Perusahaan Negara Tambang Arang Bukit Asam
(PN TABA) sebagai salah satu tuntutan dari rakyat mengenai pengubahan
status tambang menjadi pertambangan nasional. Kemudian pada tahun 1981,
PN TABA berubah status menjadi Perseroan Terbatas dengan nama PT Bukit
Asam (Persero).
Dalam peningkatan pengembangan industri batubara di Indonesia, pada
tahun 1990 Pemerintah RI kemudian menetapkan penggabungan Perum
Tambang Batubara dengan Perseroan. Mulai tahun 1994, Pemerintah
menugaskan perseroan untuk mengelola usaha Briket Batubara yang tersebar
diberbagai daerah di Indonesia. Saat ini PTBA merupakan satu-satunya BUMN
di sektor tambang batubara dan mempunyai 2 lokasi penambangan, yaitu unit
Tanjung Enim dan unit Ombilin.
Pada akhir 2002, PTBA mulai menjadi perusahaan publik dan
seharusnya mulai tercatat di Bursa Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya
dengan kode “PTBA”. Pada tanggal 29 November 2017, menjadi catatan
sejarah bagi PTBA saat menyelenggarakan Rapat Umum Pemegang Saham
Luar Biasa.
Hingga pada tanggal 14 Desember 2017, PTBA melaksanakan
pemecahan nilai nominal saham. Langkah untuk stock split diambil perseroan
untuk meningkatkan likuiditas perdagangan sahan di Bursa Efek serta

9
memperluas distribusi kepemilikan saham dengan menjangkau berbagai lapisan
investor sekaligus untuk mendukung program “Yuk Nabung Saham”.
Komitmen yang kuat dari Bukit Asam dalam meningkatkan kinerja perusahaan
merupakan faktor fundamental dari aksi korporasi tersebut.
2.2.2 Visi dan Misi Perusahaan
a. Visi
Perusahaan energi kelas dunia yang peduli lingkungan.
b. Misi
Mengelola sumber energi dengan mengembangkan kompetensi korporasi
dan keunggulan insani untuk memberikan nilai tambah maksimal bagi
stakeholder dan lingkungan.
2.2.3 Struktur Organisasi Perusahaan
Dalam rangka meningkatkan dan mengoptimalkan pengembangan
industri batubara PT. Bukit Asam, Tbk. diperlukan suatu struktur organisasi
yang dinamis dan adiktif dalam menghadapi persaingan usaha yang kompetitif
(Lihat Gambar 2.3).
Struktur organisasi perseroan telah disusun sedemikian rupa untuk
mengantisipasi kebutuhan dan perkembangan organisasi baik untuk saat ini
maupun untuk masa depan. Penyusunan ini telah dilakukan atas dasar
spesifikasi lengkap dengan fungsi yang melekat agar mampu mendukung
pencapaian target secara optimal dan dapat dipertanggung jawabkan.

1
Gambar 2.3
Struktur Organisasi PT. Bukit Asam, Tbk (UPTE)

1
2.2.4 Wilayah Usaha Pertambangan (WUP) Perusahaan
Wilayah usaha penambangan PT. Bukit Asam, Tbk (UPTE) terbagi
dalam dua wilayah, yaitu Tambang Air Laya (TAL), Muara Tiga Besar (MTB),
dan Banko Barat. Dalam Izin Usaha Pertambangan (IUP) PT. Bukit Asam, Tbk
(UPTE) terdapat kisaran luas batas wilayah operasi penambangan. Adapun
besar wilayah usaha operasi penambangan PT. Bukit Asam, Tbk (UPTE)
secara lengkap di dalam IUP Perusahaan, yaitu (lihat Tabel 2.1):
Tabel 2.1
Izin Usaha Pertambangan (IUP) PT. Bukit Asam, Tbk. (UPTE)
No. Lingkup Area Penambangan Luas Wilayah (Ha)

1 Air Laya 7.700
2 Muara Tiga Besar 3.300
3 Banko Barat 4.300
Dalam rangka memenuhi kebutuhan di atas dikembangkan beberapa site di
wilayah izin usaha pertambangan PT. Bukit Asam, Tbk. yaitu:
a. Tambang Air Laya (TAL)
Tambang Air Laya (TAL) merupakan site terbesar pada Unit
Pertambangan Tanjung Enim (UPTE) PT. Bukit Asam, Tbk. Dengan luas wilayah
sekitar 7700 Ha. Pada lokasi Tambang Air Laya, digunakan metode penambangan
konvensional yaitu dengan menggunakan kombinasi excavator dan dump truck.
b. Muara Tiga Besar (MTB)
MTB memiliki luas area sekitar 3.300 Ha. MTB terdiri dari dua wilayah
yaitu Muara Tiga Besar Utara (MTBU) dan Muara Tiga Besar Selatan (MTBS).
1
Pada MTBU dan MTBS penambangan dilakukan dengan menggunakan shovel
and truck.
c. Banko Barat
Tambang Banko Barat memilikiluas WIUP 4300 Ha. Tambang Banko
Barat saat ini terdiri atas lima lokasi penambangan, yaitu Pit-1 dimana pit-1
terbagi menjadi Pit-1 Utara, Pit-1 Sektor Timur dan Pit-1 Sektor Barat dan Pit-3
terdiri dari Pit-3 Timur dan Pit-3 Barat. Proses penambangan yang dilakukan di
Bangko Barat menggunakan metode kombinasi antara shovel and truck dengan
menggunakan excavator dan dump truck.
2.3 Keadaan Daerah
2.3.1 Keadaan Geologi
Secara geologi, sebagian besar area penambangan batubara PT. Bukit
Asam, Tbk. tersusun oleh formasi Muara Enim sebagai formasi batuan
pembawa batubara. Formasi Muara Enim diendapkan selaras di atas formasi
Benakat yang tersusun oleh batupasir lempungan dan batubara. Formasi ini
merupakan pengendapan lingkungan laut neritik sampai rawa dengan ketebalan
berkisar antara 150 – 750 meter. Formasi batubara Muara Enim tersebut
terbentuk pada masa Miocene atas dan menempati bagian dari Cekungan
Sumatera bagian Selatan. Cekungan tersebut terbagi menjadi empat sub bagian,
yang diberi nama M1, M2, M3, dan M4. Dari empat sub bagian tersebut, M2 dan
M4 mengandung lapisan batubara yang paling besar dan potensial secara
ekonomi.
Seluruh daerah tersebut dipengaruhi lipatan orogenik pada akhir masa
Pliocene dan Pleistocene serta intrusi batuan beku andesit dan dasit – riolit yang
1
mengakibatkan peningkatan mutu batubara. Adapun ke empat sub bagian
cekungan Sumatera bagian Selatan adalah sebagai berikut:
a.
Anggota M1 Formasi Muara Enim mengandung dua lapisan batubara, yakni
lapisan batubara Kladi (5 – 10 m) dan Merapi (0,2 – 1 meter).

b.
Anggota M2 Formasi Muara Enim mengandung mayoritas lapisan batubara
yang terdapat di Tanjung Enim. Lapisan tersebut dinamakan lapisan
batubara C (Petai) dengan ketebalan 5 – 9 meter, lapisan batubara B (Suban)
dengan ketebalan 10 – 18 meter, dan lapisan batubara A (Mangus) dengan
ketebalan 8 – 12 meter.
c.
Anggota M3 Formasi Muara Enim mengandung beberapa lapisan batubara
dengan ketebalan kurang dari 2 meter. Hanya ada satu lapisan batubara yang
cukup tebal, yaitu lapisan batubara Benuang dengan ketebalan dapat
mencapai 2 meter.
d.
Anggota M4 Formasi Muara Enim mengandung beberapa lapisan batubara
dengan ketebalan hingga mencapai 20 meter.
2.3.2 Iklim dan Curah Hujan Daerah
Iklim di Tambang Air Laya sama dengan iklim di daerah Indonesia
pada umumnya yaitu iklim tropis dengan kelembaban dan temperatur yang
tinggi (26°C - 35°C).
Selain itu, di wilayah Tambang Air Laya memiliki presipitasi curah hujan
yang terbilang signifikan di sebagian besar waktu (hari) dalam sebulan.
Adapun grafik analisis mengenai presipitasi curah hujan harian pada bulan Juni
2019 di wilayah Tambang Air Laya, sebagai berikut (lihat Tabel 2.2):
1
Tabel 2.2
Data Hujan Harian Wilayah Tambang Air Laya (TAL), Juni 2019
Curah Hujan Jam Hujan Frekwensi

Tanggal
(mm) (Jam) (Kali)
1 11.40 2.53 2.00
2 0.20 0.83 1.00
3 0.00 0.00 0.00
4 2.30 1.33 4.00
5 0.00 0.00 0.00
6 6.00 0.58 2.00
7 3.30 1.17 2.00
8 0.00 0.00 0.00
9 6.90 0.42 2.00
10 0.05 0.17 1.00
11 1.50 1.08 1.00
12 7.80 3.92 5.00
13 0.50 0.33 1.00
14 0.00 0.00 0.00
15 0.00 0.00 0.00
16 4.00 1.67 3.00
17 0.00 0.00 0.00
18 0.00 0.00 0.00
19 0.00 0.00 0.00
20 6.60 1.00 1.00
21 0.00 0.00 0.00
22 2.60 1.42 3.00
23 0.00 0.00 0.00
24 0.00 0.00 0.00
25 0.00 0.00 0.00
26 0.00 0.00 0.00
27 0.00 0.00 0.00
28 0.00 0.00 0.00
29 0.00 0.00 0.00
30 0.00 0.00 0.00
Jumlah 53.15 16.45 28.00
Sumber: Satuan Kerja Perencanaan Operasional (Hidrologi), PT. Bukit Asam, Tbk.
1
Dari hasil analisis presipitasi di atas dari sumber terkait, curah hujan
harian tertinggi (maksimum) terjadi pada tanggal 17 Juni 2019 dengan nilai
53.15 mm (lihat Gambar 2.4).
Curah Hujan TAL

9,00
8,00
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
-1,00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Tanggal
Curah Hujan (mm) Jam Hujan (Jam) Frekuensi (Kali)
Gambar 2.4
Grafik Hasil Analisis Presipitasi Curah Hujan (Juni) TAL
2.3.3 Litologi Tambang Air Laya
Litologi yang dijumpai di wilayah Tambang Air Laya (TAL) berada
pada Formasi Muara Enim. Diantara lapisan batubara terdapat lapisan batuan
atau sering disebut dengan istilah lapisan antara (interburden). Ketebalan
lapisan keseluruhan ± 30 meter. Stratigrafi batuan lapisan yang ada di daerah
Tambang Air Laya (TAL) adalah sebagai berikut (lihat Gambar 2.5):
1
PENAMPANG LITOLOGI DAERAH TAMBANG AIR LAYA

(TANPA SKALA)
Sat. endapan sungai tua, .. o …. o .

Gravel
o
.. o …o . . .
pasir, lanau, lempung .....
Interval di atas A.1, batupasir Lapisan batubara Gantung (Hanging )
dijumpai adanya nodul clay dengan tebal 0,3 - 3,0 m.
ironstone. v-v-v-v-v-v
v-v -v-v-v-v Pita Pengotor (batulempung tufaan/

Batubara A.1, dijumpai adanya v-v -v-v-v-v tuffaceous claystone ) dengan tebal
lapisan pengotor sebanyak 2 - 3 1 - 15 cm.
lapis dan dibagian base kadang- v-v -v-v-v-v
kadang dijumpai lensa-lensa batu- A.1
lanau. Dijumpai lensa-lensa batulanau/silt -
Tebal lapisan ini 6, 5 - 10 m. stone (kadang-kadang silikaan) pada
posisi 1 - 1,5 m dari base
dengan tebal 2 - 15 cm.
v- v - v- v - v- v
Interval A.1 - A.2, berupa -v- v - v- v - v-
batulempung / batupasir tufaan. v. v. v . v . v. v.
Tebal 1 - 3 m.
Batubara silikaan (silicified coal )
sangat keras, tebal 20 - 40 cm.
Batubara A.2, dijumpai adanya -------- Pita pengotor (batulempung karbon-

batubara silikaan pada bagian an / carbonaceous claystone )
top dan kadang-kadang dijum- A.2 Tebal 2 - 15 cm.
pai pita pengotor batulempung
karbonan serta dijumpai lensa- Dijumpai lensa-lensa batulanau/silt-
lensa batulanau. stone (kadang-kadang silikaan) pada
Tebal 9 - 13 m. 1 - 1,5 m dari base dengan
tebal 1 - 15 cm.
Interval A.2 - B.1, perulangan --------
batupasir dan batulanau dengan si- Suban Marker berupa batubara /
sipan tipis batubara / batulempung -------- batulempung karbonan dengan
karbonan (Suban Marker ). tebal 15 - 40 cm.
Tebal 15 - 18 m. --------
Batubara B.1, dijumpai adanya Pita pengotor (batulempung lanauan

lapisan pengotor sebanyak 2 - 3 karbonan/carbonaceous silty clay -
lapis berupa batulempung lanauan B.1 stone ) dengan tebal 2 - 15 cm.
karbonan.
Tebal 6 - 8 m.
Interval B.1 - B.2, selang - seling --------

batulempung dan batulanau. --------
Tebal 1 - 4 m.
Batubara B.2, dijumpai adanya Pita pengotor (batulempung lanauan
pita pengotor berupa batulempung B.2 karbonan/carbonaceous silty clay -
lanauan karbonan kadang-kadang stone ) dengan tebal 2 - 8 cm dengan
dalam bentuk lensa. posisi 0,8 - 1, 0 m dari base .
Tebal 1 - 3 m.
Interval B.2 - C, perulangan

batupasir dan batulanau.
Tebal 34 - 38 m.
Pita pengotor (batulempung / clay -

Batubara C, dijumpai adanya 1 - stone atau batulanau / siltstone yang
2 lapis pita pengotor berupa batu- ------- karbonan) dengan tebal 2 - 10 cm.
lempung / batulanau karbonan. -
Tebal 6 - 9 m. Dijumpai lensa-lensa batulanau / silt -
C
stone (kadang-kadang silikaan) pada
0.5 - 1,0 m dari base dengan
tebal 2 - 15 cm.
Sumber: Satuan Kerja Geologi dan Eksplorasi Tambang Air Laya, PT. Bukit Asam, Tbk.
Gambar 2.5
Penampang Litologi Daerah Tambang Air Laya

1
2.4 Kualitas dan Klasifikasi Batubara Tambang Air Laya
Batubara di Tanjung Enim memiliki kualitas yang bermacam-macam, yang
disebabkan oleh adanya intrusi batuan beku di beberapa tempat yang muncul di
permukaan sebagai andesit. Hal ini terjadi karena pemanasan oleh intrusi
mengakibatkan keluarnya kandungan air dari batubara sehingga terjadi penipisan.
Pemanasan ini juga menaikkan peringkat (rank) batubara. Berdasarkan cadangan
batubara yang ada, maka spesifikasi mutu batubara (mine brand) di PT.Bukit
Asam,Tbk. dapat digolongkan menjadi beberapa jenis.
Berdasarkan nilai kalorinya, sebagaimana ketentuan pada Peraturan
Pemerintah (PP) Nomor 13 Tahun 2000, mutu batubara dapat dibagi menjadi
batubara kalori rendah (< 5.100), batubara kalori menengah (5.100 – 6.100),batubara
kalori tinggi (> 6.100 – 7.100), dan batubara kalori sangat tinggi (> 7.100). PP
tersebut kemudian diubah menjadi PP Nomor 45 Tahun 2003 yang mempersyaratkan
nilai kalori yang sama, tapi hanya ditujukan untuk penentuan tarif pajak.
Kualitas batubara yang merupakan produk pasar (mine brand) PT. Bukit
Asam, Tbk terdiri dari delapan jenis produk, yaitu: AL-50, AL-52, AL-55, AL-58,
AL-61, AL-62, AL-64, AL-72 (lihat Tabel 2.3) dan juga empat produk pasar
lainnya, yaitu: BA-45, BA-48, BA-50, BA-55, BA-64 (lihat Tabel 2.4). Penamaan
jenis produk batubara produk pasar PT. Bukit Asam, Tbk ini berdasarkan nilai kalori
rata-rata dan pengunaannya bagi konsumen.

1
Tabel 2.3
Produksi Mine Brand Batubara
MINE BRAND
No. TIPE BATUBARA
1. AL-50 (4901-5200 kkal/kg,ar)
2. AL-52 (5201-5500 kkal/kg,ar)
3. AL-55 (5501-5800 kkal/kg,ar)
4. AL-58 (5801-6100 kkal/kg,ar)
5. AL-61 (6101-6400 kkal/kg,ar)
6. AL-62 (6401-6700 kkal/kg,ar)
7. AL-64 (6701-7100 kkal/kg,ar)
8. AL-72 (>7101 kkal/kg,ar)
Tabel 2.4
Produksi Market Brand Batubara
MARKET BRAND
No. TIPE BATUBARA
1. BA-45 (4400 - 4600 kkal/kg.ar)
2. BA-48 (4700 – 4900 kkal/kg.ar)
3. BA-50 (4900 – 5200 kkal/kg.ar)
4. BA-55 (5400 – 5600 kkal /kg.ar)
5. BA-64 (6300 – 6500 kkal/kg.ar)
Pengklasifikasian batubara bertujuan untuk mengetahui tingkatan kelas
batubara dan kualitasnya. Perbedaan tumbuhan asal dalam suatu cekungan
pembentukan batubara dan proses pembatubaraan (Coallification) yang terjadi
menyebabkan batubara yang terbentuk belum tentu sama kualitasnya. Secara

1
umum,kualitas batubara di PT. Bukit Asam, Tbk. dapat digolongkan berdasarkan
tingkatan kelas batubaranya.
Klasifikasi batubara yang umum digunakan oleh PT. Bukit Asam, Tbk.
adalah berdasarkan analisa proksimat dan nilai kalori batubara itu sendiri. Klasifikasi
ini dibagi dua,yaitu Mine Brand: Air Laya (AL), Bangko Barat (BB), Muara Tiga
(MT), untuk batubara hasil dari penambangan yang belum mengalami proses
pengolahan (Lihat Tabel 2.5) dan Market: Brand Bukit Asam (BA) untuk batubara
yang telah mengalami pengolahan sebelumnya, seperti dilakukannya blending,dan
lain-lain.
Tabel 2.5
Penggolongan Kualitas Batubara PT. Bukit Asam, Tbk. dalam ASTM
ASTM PTBA
Kelas Group Nama Mine Brand
1 Meta Anthracite -
Antrasit 2 Anthracite -
3 Semi-Anthracite AL 72 LS
1 Low Volatile Bituminus -
2 Medium Volatile Bituminus -
AL58, AL61,
Bituminus 3 High Volatile Bituminus Coal A
AL64 dan AL67
4 High Volatile Bituminus Coal B -
5 High Volatile Bituminus Coal C -

MT46, MT50,
BB46, BB50,
1 Sub-Bituminus Coal A
BB52, AL50,
Sub-Bituminus AL52, AL55
2 Sub-Bituminus Coal B AL50,AL52,AL55
3 Sub-Bituminus Coal C -
BAB III
LANDASAN TEORI
Batubara merupakan salah satu batuan sedimen yang dapat terbakar,
terbentuk dari endapan organik seperti sisa-sisa tumbuhan (fosil tumbuhan) yang
kemudian mengalami proses pembatubaraan. Manusia memanfaatkan batubara
sebagai energi alternatif (bahan bakar fosil) serta kegiatan-kegiatan industri lainnya.
Semakin meningkatnya kebutuhan industri untuk pemakaian batubara sebagai bahan
bakar, secara ekonomis harga batubara dipasar dunia semakin membaik.
Potensi batubara di Indonesia begitu besar serta menjanjikan untuk terus
dikembangkan. Tingginya cadangan batubara di negara ini memungkinkan
pemanfaatannya untuk dijadikan sumber energi menggantikan minyak bumi.
3.1 Kualitas dan Jenis Batubara
3.1.1 Kualitas dan Jenis Batubara menurut SNI
Klasifikasi batubara berdasarkan tingkat energinya (SNI 13–6011-1999)
dikelompokan menjadi dua jenis, yaitu Batubara Energi Rendah dan Batubara
Energi Tinggi.
1) Batubara Energi Rendah (Brown Coal)
Merupakan jenis batubara yang paling rendah peringkatnya, mudah
rapuh, lunak, memiliki kadar air tinggi (10-70%), terdiri atas batubara
energi rendah lunak (soft brown coal) dan batubara lignitik yang
memperlihatkan struktur kayu. Nilai kalorinya < 7000 kalori per gram
(dalam bentuk dry– ASTM).
20
2
2) Batubara Energi Tinggi (Hard Coal)
Semua jenis batubara yang peringkatnya lebih tinggi dari brown
coal, kompak, sulit rapuh, bersifat lebih keras, memiliki kadar air relatif
rendah, umumnya struktur kayu tidak tampak lagi, pada saat penanganan
(coal handling) relatif tahan terhadap kerusakan fisik. Nilai kalorinya >
7000 kalori per gram (dalam bentuk dry–ASTM).
3.1.2 Kualitas dan Jenis Batubara menurut ASTM
a. Rank Anthracitic
Merupakan rank batubara paling tinggi, merupakan batubara
berkualitas paling baik dimana persentase kandungan fixed carbon nya
berkisar 86% - 98%. Terdiri atas beberapa grup, yaitu:
1) Meta – Anthracite
Merupakan grup batubara pada rank anthracite yang memiliki kualitas
paling baik, dimana kandungan fixed carbon nya bisa mencapai >98%
serta persentase kandungan volatile matter nya <2% (dalam keadaan
dry).
2) Anthracite
Merupakan grup batubara pada rank anthracite yang mengandung
persentase fixed carbon >92% - <98% serta persentase kandungan
volatile matter nya >2% - <8% (dalam keadaan dry).
3) Semi – Anthracite
Merupakan grup batubara pada rank anthracite yang mengandung
persentase fixed carbon >86% - <92% serta persentase kandungan
volatile matter nya >9% - <14% (dalam keadaan dry).

2
b. Rank Bituminous
Merupakan Rank batubara yang memiliki persentase fixed carbon
sebesar <69% - <86% serta persentase kandungan volatile matter >32% -
<22%. Terdiri atas beberapa grup, yaitu:
1) Low - Volatile Bituminous
Merupakan grup batubara dalam rank bituminous yang mengandung
persentase fixed carbon sebesar >78% - <86% serta persentase
kandungan volatile matter nya sebesar >14% - <22% (dalam keadaan
dry).
2) Medium – Volatile Bituminous
Merupakan grup batubara dalam rank bituminous yang memiliki
kandungan fixed carbon sebesar >69% - <78% serta persentase
kandungan volatile matter sebesar >22% - <31% (dalam keadaan dry).
3) High – Volatile A Bituminous
Merupakan grup batubara dalam rank bituminous yang memiliki
persentase fixed carbon sebesar <69%, persentase kandungan volatile
matter nya sebesar >31%, serta nilai kalorinya >14000 BTU/lb (dalam
keadaan dry).
4) High – Volatile B Bituminous
Merupakan batubara dalam rank bituminous yang mempunyai nilai kalori
sebesar >13000 BTU/lb - <14000 BTU/lb (dalam keadaan dry).
5) High – Volatile C Bituminous
Merupakan batubara dalam rank bituminous yang mempunyai nilai kalori
sebesar >11500 BTU/lb - <13000 BTU/lb (dalam keadaan dry).

2
c. Rank Subbituminous
Merupakan Rank batubara yang mengandung nilai kalori >8300
BTU/lb - <11500 BTU/lb. Terdiri atas beberapa grup, yaitu:
1) Subbituminous A
Merupakan batubara dalam rank subbituminous yang mempunyai nilai
kalori sebesar >10500 BTU/lb - <11500 BTU/lb (dalam keadaan dry).
2) Subbituminous B
3) Subbituminous C
d. Rank Lignitic
Merupakan Rank batubara yang paling rendah dan memiliki kualitas
rendah dengan nilai kalori <6300 BTU/lb - <8300 BTU/lb. Terdiri atas
beberapa grup, yaitu:
1) Lignite A
Merupakan grup batubara dalam rank lignitic yang mempunyai nilai
2) Lignite B
Merupakan grup batubara dalam rank lignitic yang mempunyai nilai kalori
<6300 BTU/lb (dalam keadaan dry).

2
Gambar 3.1
Klasifikasi batubara oleh American Society for Testing and Materials (ASTM)
3.2 Metoda Penambangan Batubara
Pada dasarnya kegiatan penambagan dapat dibagi menjadi dua sistem yaitu
sistem tambang terbuka (surface mining) dan sistem tambang bawah tanah
(underground mining). Sistem penambangan ini terbagi lagi menjadi beberapa
metode, dimana dalam penerapannya harus disesuaikan dengan kondisi dan keadaan
di lapangan.
Di wilayah Indonesia, pada umumnya menerapkan sistem penambangan
terbuka. Hal ini kemungkinan dapat terjadi apabila endapan terletak di daerah dataran
rendah atau perbukitan, dengan lapisan penutup yang tidak terlalu tebal dan
kemiringan batubara yang kecil atau sedang. Adapun metode penambangan batubara
pada sistem tambang terbuka antara lain:

2
a. Contour Mining
Contour Mining adalah metode yang dapat diterapkan untuk endapan
batubara yang tersingkap di daerah lereng pegunungan atau bukit. Cara
penambangan dengan metode ini diawali dengan pengupasan tanah penutup
(overburden) di sepanjang lereng dengan mengikuti garis ketinggian kemudian
diikuti dengan penambangan endapan batubara yang dilanjutkan ke arah tebing
sampai batas endapan yang masih bernilai ekonomis.
1) Conventional Contour Mining
Pada metode ini, penggalian awal dibuat sepanjang sisi bukit pada
daerah dimana batubara tersingkap. Pemberaian lapisan tanah penutup
dilakukan dengan peledakan dan pemboran atau menggunakan dozzer dan
ripper serta alat muat front end leader, kemudian langsung didorong dan
ditimbun di daerah lereng yang lebih rendah. Pengupasan dengan contour
stripping akan menghasilkan jalur operasi yang bergelombang, memanjang dan
menerus mengelilingi seluruh sisi bukit (lihat Gambar 3.2).
Gambar 3.2
Conventional Contour Mining

2
2) Block-Cut Contour Mining
Pada cara ini daerah penambangan dibagi menjadi blok-blok
penambangan yang bertujuan untuk mengurangi timbunan tanah buangan pada
saat pengupasan tanah penutup di sekitar lereng. Pada tahap awal blok 1 digali
sampai batas tebing (highwall) yang diijinkan tingginya (lihat Gambar 3.3).
Gambar 3.3
Block-Cut Contour Mining
3) Haulback Contour Mining
Metode haulback ini merupakan modifikasi dari konsep block-cut, yang
memerlukan suatu jenis angkutan overburden, bukannya langsung
menimbunnya. Jadi metode ini membutuhkan perencanaan dan operasi yang
teliti untuk bisa menangani batubara dan overburden secara efektif (lihat
Gambar 3.4). Ada tiga jenis perlatan yang sering digunakan, yaitu:
a) Front-end loader
b) Scrapers
c) Kombinasi dari scrapers dan front-end loader.

2
Gambar 3.4
Haulback Contour Mining
4) Box Cut Contour Mining
Pada metode ini lapisan tanah penutup yang sudah digali, ditimbun
pada daerah yang sudah rata di sepanjang garis singkapan hingga membentuk
suatu tanggul-tanggul yang rendah yang akan membantu menyangga porsi
terbesar dari tanah timbunan (lihat Gambar 3.5).
Gambar 3.5
Box Cut Contour Mining

2
b. Mountain Removal Method
Metode ini dikenal dan berkembang cepat, khususnya di Kentucky Timur
(Amerika Serikat). Dengan metode ini lapisan tanah penutup dapat terkupas
seluruhnya, sehingga memungkinkan perolehan batubara 100% (lihat Gambar
3.6).
Gambar 3.6
Mountain Removal Method
c. Area Mining
Metode ini diterapkan untuk menambang endapan batubara yang dekat
permukaan pada daerah mendatar sampai agak landai. Penambangannya dimulai
dari singkapan batubara yang mempunyai lapisan dan tanah penutup dangkal
dilanjutkan ke yang lebih tebal sampai batas pit.
1) Conventional Area Mining Method
Pada cara ini, penggalian dimulai pada daerah penambangan awal
sehingga penggalian lapisan tanah penutup dan penimbunannya tidak terlalu
mengganggu lingkungan. Kemudian lapisan tanah penutup ini ditimbun di
belakang daerah yang sudah ditambang (lihat Gambar 3.7).

2
Gambar 3.7
Conventional Area Mining Method
2) Block Area Mining
Cara ini hampir sama dengan conventional area mining method, tetapi
daerah penambangan dibagi menjadi beberapa blok penambangan. Cara ini
terbatas untuk endapan batubara dengan tebal lapisan tanah penutup maksimum
12 m. Blok penggalian awal dibuat dengan bulldozer. Tanah hasil penggalian
kemudian didorong pada daerah yang berdekatan dengan daerah penggalian
(lihat Gambar 3.8).
Gambar 3.8
Block Area Mining

3
3) Area Mining with Stripping Shovel
Cara ini digunakan untuk batubara yang terletak 10–15 m di bawah
permukaan tanah. Penambangan dimulai dengan membuat bukaan berbentuk
segi empat. Lapisan tanah penutup ditimbun sejajar dengan arah penggalian,
pada daerah yang sedang ditambang. Penggalian sejajar ini dilakukan sampai
seluruh endapan tergali (lihat Gambar 3.9).
Gambar 3.9
Area Mining with Stripping Shovel
d. Auger Mining
Sebuah metode penambangan untuk permukaan dengan dinding yang
tinggi atau penemuan singkapan (outcrop recovery) dari batubara dengan
pemboran ataupun penggalian bukaan ke dalam lapisan di antara lapisan penutup.
Sebelumnya metode ini untuk mendapatkan batubara dari sisi kiri dinding tinggi
setelah penambangan permukaan secara konvensional.
Penambangan batubara dengan auger bekerja dengan prinsip skala besar
drag bit rotary drill. Tanpa merusak batubara, auger mengekstraksi dan menaikkan
3
batubara dari lubang dengan memiringkan konveyor atau pemuatan dengan
menggunakan loader ke dalam truk (lihat Gambar 3.10).
Gambar 3.10
Auger Mining
e. Open Pit Mining
Metode ini digunakan untuk endapan batubara yang memiliki kemiringan
(dip) yang besar dan curam. Endapan batubara harus tebal apabila lapisan tanah
penutup cukup tebal, ini merupakan bentuk penambangan untuk endapan bijih
yang terletak pada suatu daerah yang datar atau lembah. Dengan demikian medan
kerja digali ke arah bawah sehingga akan membentuk semacam cekungan atau pit.
Untuk endapan batubara yang tebal (biasanya untk endapan bijih), diperlukan
beberapa jenjang sehingga membentuk (seperti) piramid terbalik masuk ke dalam
bumi. Setiap jenjang makin kedalam radiusnya semakin kecil karena kemiringan
jenjang terkait dengan aspek keselamatan kerja (lihat Gambar 3.11).

3
Gambar 3.11
Open Pit Mining
3.3 Geometri Lapangan
Tempat kerja pada kegiatan penambangan mempunyai ukuran standar yang
sudah ditentukan oleh divisi perencanaan. Hal tersebut guna memperlancar kinerja
alat maupun pekerja supaya tercapai keseimbangan antara keselamatan pekerja dan
produksi yang sudah ditargetkan.
3.3.1 Jenjang (Bench) Kerja Penggalian
Letak bijih yang berada dilapisan bawah dari permukaan dan tertutup
oleh lapisan tanah penutup, maka untuk mencapai lapisan bijih itu biasanya
dibuat jenjang. Suatu jenjang yang dibuat harus mampu menampung dan
mempermudah pergerakan alat-alat mekanis pada saat aktivitas pengupasan
tanah penutup dan pengambilan bijih.
Dimensi suatu jenjang dapat ditentukan dengan mengetahui data
produksi yang diinginkan, peralatan mekanis yang digunakan, material yang
digali, jenis pembongkaran dan penggalian yang dipergunakan dan batas
kedalaman penggalian atau tebalnya lapisan bijih, serta data sifat mekanik dan
sifat fisik batuan unutk kestabilan lereng. Dimensi daripada jenjang adalah:
3
1) Panjang jenjang
Panjang jenjang tergantung pada produksi yang diinginkan dan luas
dari areal penambangan atau dibuat sampai pada batas penambangan yang
direncanakan. Pada dasarnya adalah alat-alat mekanis yang digunakan
mempunyai ruang gerak yang cukup untuk bermanuver dalam aktivitasnya.
2) Lebar jenjang
Lebar jenjang dirancang sesuai dengan jarak yang dibutuhkan oleh
alat mekanis dalam beroperasi, dalam hal ini alat gali/muat dan alat
angkut.Untuk menghitung lebar jenjang minimum dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan:
Wmin = 2R + JP + C + JA
Keterangan:
Wmin = Lebar jenjang minimum
R = Radius putar alat muat excavator
JP = Jangkauan penumpahan excavator
C = Lebar alat angkut
JA = Jarak aman
3) Tinggi jenjang
Tinggi jenjang adalah jarak vertikal yang diukur dari kaki jenjang ke
puncak jenjang tersebut. Tinggi jenjang dibuat tergantung dari faktor
keamanan suatu lereng dan tinggi maksimum penggalian dari alat gali yang
digunakan. Analisis kemantapan lereng (slope stability) diperlukan sebagai
pendekatan untuk memecahkan masalah kemungkinan longsor yang akan
terjadi pada suatu lereng.

3
Kemantapan lereng tergantung pada gaya penggerak (driving force)
yaitu gaya yang menyebabkan kelongsoran dan gaya penahan (resisting
force) yaitu gaya penahan yang melawan kelongsoran yang ada pada bidang
gelincir tersebut serta tergantung pada besar atau kecilnya sudut bidang
gelincir atau sudut lereng.
Menurut prof. Hoek (1981) kemantapan lereng biasanya dinyatakan
dalam bentuk faktor keamanan yang dapat dirumuskan sebagai berikut:
Gaya Penahan
Faktor kemanan (F) =
Gaya penggerak
Keterangan:
Fk > 1 berarti lereng aman
Fk = 1 berarti lereng dalam keadaan seimbang
Fk < 1 berarti lereng dianggap tidak stabil
3.3.2 Geometri Jalan Angkut Tambang
Setiap operasi penambangan memerlukan jalan tambang sebagai sarana
infrastruktur yang vital di dalam lokasi penambangan dan sekitarnya. Jalan
tambang berfungsi sebagai penghubung lokasi-lokasi penting, antara lain lokasi
tambang dengan area crushing plant, pengolahan bahan galian, perkantoran,
perumahan karyawan dan tempat-tempat lain di wilayah penambangan.
Konstruksi jalan tambang secara garis besar sama dengan jalan angkut
di kota. Perbedaan yang khas terletak pada permukaan jalannya (road surface)
yang jarang sekali dilapisi oleh aspal atau beton seperti pada jalan angkut di
kota, karena jalan tambang sering dilalui oleh peralatan mekanis yang memakai
crawler track, misalnya bulldozer, excavator, crawler rock drill (CRD), track
loader dan sebagainya.

3
Seperti halnya jalan angkut di kota, jalan angkut di tambang pun harus
dilengkapi penyaliran (drainage) yang ukurannya memadai. Sistem penyaliran
harus mampu menampung air hujan pada kondisi curah hujan yang tinggi dan
harus mampu pula mengatasi luncuran partikel-partikel kerikil atau tanah
pelapis permukaan jalan yang terseret arus air hujan menuju penyaliran.
Fungsi utama jalan angkut secara umum adalah untuk menunjang
kelancaran operasi penambangan terutama dalam kegiatan pengangkutan.
Medan berat yang mungkin terdapat disepanjang rute jalan tambang harus
diatasi dengan mengubah rancangan jalan untuk meningkatkan aspek manfaat
dan keselamatan kerja.
Geometri jalan angkut yang harus diperhatikan sama seperti jalan raya
pada umumnya, yaitu:
a. Lebar jalan angkut
Perhitungan lebar minimum jalan angkut pada jalan lurus dan lebar
jalan angkut minimum yang dipakai jalur ganda (lihat Gambar 3.12) atau
menurut “AASHTO Manual Rural High-Way Design”, sebagai berikut:
L = n x Wt + (n + 1) x (0,5 x Wt)
Keterangan:
n = Jumlah lajur jalan angkut
L = Lebar jalan angkut (m)
Wt = Lebar dump truck (m)

3
Gambar 3.12
Perhitungan Lebar Jalan Angkut Dua Lajur
Perhitungan lebar minimum jalan angkut pada tikungan selalu lebih
besar daripada jalan angkut pada jalan lurus (lihat Gambar 3.13). Rumus
yang digunakan untuk menghitung lebar minimum jalan angkut pada
tikungan adalah:
W = 2 ( U + Fa + Fb + Z ) + C
C = Z 1 ( U + Fa + Fb )
2
Keterangan:
Z = Jarak sisi luar truck ke tepi jalan (m).
U = Jarak terluar roda depan dengan jejak terluar roda belakang
kendaraan (m).
Fa = Jarak roda dengan sisi samping terluar truck dikalikan sinus
sudut penyimpangan roda (m).
Fb = Jarak roda belakang dengan sisi samping terluar truck
dikalikan sinus sudut penyimpangan roda (m).
C = Jarak antara truck yang akan bersampingan (m).

3
Gambar 3.13
Perhitungan Lebar Jalan Angkut Dua Lajur pada Tikungan
b. Jari-jari tikungan dan superelevasi
1) Jari-jari tikungan
Jari-jari tikungan jalan angkut berhubungan dengan konstruksi
alat angkut yang digunakan, khususnya jarak horizontal antara poros roda
depan dan belakang. Memperlihatkan jari-jari lingkaran yang dijalani
oleh roda belakang dan roda depan berpotongan di pusat C dengan besar
sudut sama dengan sudut penyimpangan roda depan. Dengan demikian
jari-jari belokan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
W
R=
Sin β
Keterangan:
R = Jari-jari belokan jalan angkut (m)
W = Jarak poros roda depan dan belakang (m)
β = Sudut penyimpangan roda depan (o)

3
2) Superelevasi
Superelevasi adalah besaran yang diperlukan untuk melawan gaya
sentrifugalyang arahnya menuju keluar jalan. Dasar rumusan adalah:
V2
(e + fm) =
127 X R
Keterangan:
e = Superelevasi (mm/m)
V = Kecepatan kendaraan (km/jam)
R = Radius belokan (m)
c. Kemiringan jalan
Kemiringan jalan berhubungan langsung dengan kemampuan alat
angkut baik dalam pengereman maupun dalam mengatasi tanjakan.
Kemiringan jalan padaumumnya dinyatakan dalam persen (%). Kemiringan
jalan maksimum yang dapat dilalui dengan baik oleh alat angkuttruck
berkisar antara 10% - 15% atau sekitar 6o – 8,50o. Akan tetapi untuk jalan
naikatau turun pada lereng bukit lebih aman bila kemiringan jalan
maksimum sekitar 8% = 4,50o (lihat Tabel 3.1) memperlihatkan kemiringan
atau kelandaian maksimum pada kecepatan truck yang bermuatan penuh
diatas jalan raya mampu bergerak dengankecepatan tidak kurang dari eparuh
kecepatan semula tanpa harus menggunakangigi rendah.
Tabel 3.1
Kemiringan Maksimum vs Kecepatan
VR (km/jam) 20 30 40 50 60 80
Kemiringan Maks. (%) 1/50 1/75 1/100 1/115 1/125 1/150
3
d. Cross slope
Cross slope adalah sudut yang dibentuk oleh dua sisi permukaan
jalan terhadap bidang horizontal. Pada umumnya jalan angkut mempunyai
bentuk penampang melintang cembung. Dibuat demikian dengan tujuan
untuk mempelancar penirisan.
Apabila turun hujan atau sebab lain maka air yang ada pada
permukaan jalanakan segera mengalir ketepi jalan angkut, tidak berhenti dan
mengumpul pada permukaan jalan. Hal ini penting karena air yang
menggenang pada permukaan jalan angkut akan membahayakan kendaraan
yang lewat dan mempercepat kerusakan jalan (lihat Gambar 3.14).
Gambar 3.14
Cross Slope Jalan Angkut Tambang
3.4 Sifat-Sifat Material
Faktor pengembangan dan penyusutan material (swell and shrinkage
factor) adalah perubahan (penambahan atau pengurangan) volume material apabila
material tersebut diganggu dari bentuk aslinya (digali, dipindahkan, diangkut atau
dipadatkan). Perubahan volume tersebut diikuti pula dengan perubahan berat volume
(density) dari material tersebut (lihat Tabel 3.2).

4
Tabel 3.2
Faktor Perubahan Densitas Material
Perubahan Kondisi Berikutnya

Kondisi
Jenis Material Asli Gembur Padat
Awal
(Insitu/Bank) (Loose) (Compacted)
(A) 1,00 1,11 0,99

Sand / Tanah Berpasir (B) 0,90 1,00 0,80
(C) 1,05 1,17 1,00
(A) 1,00 1,25 0,90
Sand Clay / Tanah Biasa (B) 0,80 1,00 0,72
(C) 1,11 1,39 1,00
(A) 1,00 1,25 0,90
Clay / Tanah Liat (B) 0,70 1,00 0,63
(C) 1,11 1,59 1,00
(A) 1,00 1,18 1,08
Gravelly Soil / Tanah
(B) 0,85 1,00 0,91
Berkerikil
(C) 0,93 1,09 1,00
(A) 1,00 1,13 1,29
Gravels / Kerikil (B) 0,88 1,00 0,91
(C) 0,97 1,09 1,00
(A) 1,00 1,42 1,03
Kerikil Besar dan Padat (B) 0,70 1,00 0,91
(C) 0,77 1,10 1,00
(A) 1,00 1,65 1,22
Pecahan Batu Kapur, Batu
(B) 0,61 1,00 0,74
Pasir, Cadas Lunak, Sirtu
(C) 0,82 1,35 1,00
(A) 1,00 1,70 1,31
Pecahan Granit, Basalt,
(B) 0,59 1,00 0,77
Cadas Keras, dan lainnya
(C) 0,76 1,30 1,00
(A) 1,00 1,75 1,40
Pecahan Cadas, Broken
(B) 0,57 1,00 0,80
Rock
(C) 0,71 1,24 1,00
(A) 1,00 1,80 1,30
Ledakan Batu Cadas,
(B) 0,56 1,00 0,72
Kapur Keras
(C) 0,77 1,38 1,00
4
Dengan kata lain, faktor pengembangan dan penyusutan volume sama dengan
faktor perubahan density material dalam kondisi yang sama. Berdasarkan adanya
perubahan tersebut pengukuran volume maupun density material dibedakan atas
(lihat Gambar 3.15):
a. Keadaan asli (bank, insitu)
Keadaan material yang masih asli alami, belum mengalami gangguan
teknologi (lalu lintas peralatan, digali, dipindahkan, diangkut atau dipindahkan).
Dalam keadaan seperti itu, butiran- butiran material masih terkonsolidasi dengan
baik. Satuan volume material dalam kondisi asli tersebut disebut meter kubik
dalam keadaan asli (bank cubic meter atau BCM).
b. Keadaan gembur (loose)
Material yang telah tergali dari tempat aslinya (kondisi asli), akan
mengalami perubahan volume, yaitu mengembang. Hal ini karena adanya
penambahan rongga udara di antara butiran-butiran material. Volumenya lebih
besar tetapi beratnya tetap. Satuan volume material dalam keadaan gembur
umumnya disebut meter kubik gembur (loose cubic meter atau LCM).
c. Keadaan padat (compacted)
Keadaan ini dialami oleh material yang mengalami proses pemadatan
(pemampatan), dimana volumenya akan menyusut. Perubahan volume
dikarenakan adanya pengurangan rongga udara (void) diantara butiran-butiran
material. Dalam hal ini volume akan menjadi lebih kecil, sedang beratnya tetap.
Satuan volume material dalamkeadaan padat umumnya disebut meter kubik padat
(compacted cubic meter atau CCM).

4
Gambar 3.15
Faktor Keadaan Perubahan Densitas Material dalam Kondisi Tertentu
3.4.1 Faktor Pengembangan Material (Swell Factor)
Bertambahnya volume tanah dari bank menjadi loose disebut dengan
swell (dinyatakan dalam %). Adapun rumus perhitungannya, yaitu:
a. Persentase Pengembangan (Percent Swell)
SFp = ( 𝑉𝐿𝑜𝑜𝑠𝑒– 1 ) x 100%

𝑉𝑈𝑛𝑑𝑖𝑠𝑡𝑢𝑟𝑏
b. Faktor Pengembangan (Swell Factor)
SF = 𝑉𝑈𝑛𝑑𝑖𝑠𝑡𝑢𝑟𝑏 x 100%
𝑉𝐿𝑜𝑜𝑠𝑒
Faktor pengembangan material perlu diketahui karena yang
diperhitungkan dinyatakan dalam volume insitu (bank volume). Sedangkan
material yang ditangani pada kegiatan pemuatan dan pengangkutan adalah
material pada kondisi loose (loose volume). Angka – angka swell factor untuk
setiap klasifikasi material berbeda sesuai dengan jenis material itu sendiri
(lihat Tabel 3.3).

4
Tabel 3.3
Faktor Pengembangan Material (Swell Factor)
Density Insitu Swell Faktor

Macam Material
(lb/cu yd) (%)
Bauksit 2700 – 4325 75

Tanah liat kering 2300 85
Tanah liat basah 2800 – 3000 80 – 82
Antrasit 2200 74
Batubara bituminous 1900 74
Bijih tembaga 3800 74
Tanah biasa kering 2800 85
Tanah biasa basah 3370 85
Tanah biasa bercampur pasir dan kerikil 3100 90
Kerikil kering 3250 89
Kerikil basah 3600 88
Granit pecah – pecah 4500 56 – 67
Hematit pecah – pecah 6500 – 8700 45
Bijih besi pecah – pecah 3600 – 5500 45
Batu kapur pecah – pecah 2500 – 4200 57 – 60
Lumpur 2160 – 2970 83
Lumpur sudah ditekan 2970 -3510 83
Pasir kering 2200 – 3250 89
Pasir basah 3300 – 3600 88
Serpih (shale) 3000 75
Batu sabak (slate) 4590 – 4860 77
Sumber: Constuction Planning and Methods, Vide Susi Fatena Rostiyanti, M.Sc. 2008
4
3.4.2 Faktor Penyusutan Material (Shrinkage Factor)
Berkurangnya volume tanah dari bank menjadi compacted disebut
dengan shrinkage/susut (dinyatakan dalam %). Adapun rumus perhitungannya,
yaitu:
a. Persentase Penyusutan (Percent Shrinkage)
𝑉𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑒𝑑
Shp = ( 1 – 𝑉𝑈𝑛𝑑𝑖𝑠𝑡𝑢𝑟𝑏
) x 100%
b. Faktor Penyusutan (Shrinkage Factor)
Sh = 𝑉𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑒𝑑 x 100%
𝑉𝑈𝑛𝑑𝑖𝑠𝑡𝑢𝑟𝑏
3.5 Pola Penggalian dan Pemuatan Material
Untuk memperoleh hasil yang sesuai dengan sasaran produksi, maka pola
pemuatan merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi waktu edar alat. Pola
pemuatan yang digunakan tergantung pada kondisi lapangan.
Operasi pengupasan serta alat mekanis yang digunakan dengan asumsi bahwa
setiap alat angkut yang datang mangkuk (bucket) alat gali-muat telah terisi penuh dan
siap untuk ditumpahkan. Setelah alat angkut terisi penuh segera keluar dan
dilanjutkan dengan alat angkut berikutnya, hal tersebut menghindari terjadinya waktu
tunggu antar alat. Pola pemuatan terdiri dari beberapa level, diantaranya:
a. Berdasarkan jumlah penempatan posisi truk untuk dimuati terhadap posisi alat
muat (lihat Gambar 3.16), yaitu:
1) Single back up  Truk memposisikan untuk dimuati pada satu tempat.
2) Double back up  Truk memposisikan untuk dimuati pada dua tempat.
3) Triple back up  Truk memposisikan untuk di muati pada tiga tempat.

4
Gambar 3.16
Pola Pemuatan Single Back Up, Double Back Up, dan Triple Back Up
b. Berdasarkan kedudukan truk untuk dimuati bahan galian oleh alat muat (lihat
Gambar 3.17), yaitu:
Cara pemuatan material oleh alat muat ke dalam alat angkut ditentukan
oleh kedudukan alat muat terhadap material dan alat angkut, apakah kedudukan
alat muat tersebut beradaa lebih tinggi atau kedudukan keduanya sama tinggi.
1) Top loading
Kedudukan alat muat lebih tinggi dari bak truk jungkit (alat muat
berada di atas jenjang). Cara ini hanya digunakan pada alat muat backhoe,
selain itu operator lebih leluasa untuk melihat bucket dan menempatkan
material.
2) Bottom loading
Ketinggian atau kedudukan alat angkut dan truk jungkit adalah sama.
Cara ini hanya digunakan pada alat muat backhoe dan wheel loader.
4
Top LoadingBottom Loading
Gambar 3.17
Pola Pemuatan Top Loading dan Bottom Loading
c. Berdasarkan cara menuvernya (lihat Gambar 3.18), yaitu:
1) Frontal cut
Backhoe berhadapan dengan muka jenjang atau front penggalian. Pada
pola ini alat muat memuat pertama kali pada truk sebelah kiri sampai penuh,
kemudian dilanjutkan pemuatan pada truk sebelah kanan. Sudut putar backhoe
antara 10o – 110o.
2) Parallel cut with drive by
Backhoe bergerak melintang dan sejajar dengan front penggalian. Pola
ini diterapkan apabila lokasi pemuatan memiliki dua akses dan berdekatan
dengan lokasi penimbunan. Memiliki efisiensi tinggi untuk alat muat dan alat
angkutnya walaupun rata-rata sudut putar alat muat lebih besar dibandingkan
frontal cut.
4
Frontal CutParallel Cut with Drive By
Gambar 3.18
Pola Pemuatan Frontal Cut dan Parallel Cut with Drive By
3.6 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Produksi Peralatan
Waktu edar adalah jumlah waktu yang diperlukan oleh alat mekanis baik alat
muat maupun alat angkut dalam melakukan satu siklus kegiatan produksi dari awal
sampai akhir dan siap untuk memulai kembali. Waktu edar yang diperoleh setiap unit
alat mekanis berbeda, hal ini dapat disebebkan oleh beberapa faktor, yaitu:
a. Kekompakan material
Material yang kompak akan lebih sukar untuk digali atau dikupas oleh alat
mekanis. Hal tersebut akan berpengaruh pada lamanya waktu edar alat mekanis,
sehingga dapat menurunkan produksi alat mekanis.
b. Pola Pemuatan
Untuk memperoleh hasil yang sesuai dengan sasarab produksi maka pola
pemuatan juga merupakan faktor yang mempengarubi waktu edar alat. Pola
pemuatan berdasarkan tingkatan penggalian antara alat muat dan alat angkut dapat
dibedakan menjadi beberapa kategori yang disesuaikan dengan kondisi di
lapangan.
4
3.6.1 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali-Muat
Dapat dinyatakan dalam persamaan:
CTm = Tm1 + Tm2 + Tm3 + Tm4
Keterangan:
CTm = Total waktu edar alat muat (detik)
Tm1 = Waktu untuk mengisi muatan (detik)
Tm2 = Waktu ayunan bermuatan (detik)
Tm3 = Waktu untuk menumpahkan muatan
(detik) Tm4 = Waktu ayunan kosong (detik)
3.6.2 Waktu Edar (Cycle Time) Alat Angkut
Cta = Ta1 + Ta2 + Ta3 + Ta4 + Ta5 + Ta

Keterangan:
Cta = Total waktu edar alat angkut (menit)
Ta1 = Waktu mengatur posisi untuk diisi muatan (menit)
Ta2 = Waktu diisi muatan (menit)
Ta3 = Waktu mengangkut muatan (menit)
Ta4 = Waktu mengatur posisi untuk menumpahkan muatan (menit)
Ta5 = Waktu menumpahkan muatan (menit)
Ta = Waktu kembali kosong
3.6.3 Waktu Tunggu (Delay Time) Alat Mekanis
Waktu tunggu alat terjadi apabila alat muat dalam keadaan bekerja,
tetapi tidak ada kegiatan pemuatan material ke dalam alat angkut.

4
3.6.4 Pengaruh Efisiensi Kerja Operator
Efisiensi kerja operator merupakan faktor para operator, dalam
menggunakan alat-alat mekanis. Efisiensi kerja operator tidak dapat dihitung
secara tepat, dikarenakan efisiensi dapat berubah dari hari ke hari bahkan jam
ke jam. Efisiensi kerja operator tidak hanya disebabkan dari faktor para
operator, tetapi juga hambatan-hambatan yang tidak mungkin dihindari, seperti
cuaca, keadan alat yang rusak dan lain-lain
3.7 Perkiraan Produksi Peralatan
Produksi penambangan adalah volume material yang dipindahkan ke tempat
lain pada satuan waktu dengan mempertimbangkan faktor yang mempengaruhinya.
Pada dasarnya hampir semua produksi alat mekanis dapat dihitung dengan
persamaan di bawah, walaupun terdapat sedikit modifikasi karena sifat pemakaian
alat yang lebih spesifik. Secara umum, perhitungan untuk memperkirakan produksi
alat mekanis dapat dirumuskan sebagai berikut:
P = C x Jumlah Trip x E x F x Sf
Jam
Keterangan:
P = Produksi alat (BCM)
C = Kapasitas alat (m3)

60
Trip per jam =( )
Ct
Ct = Waktu edar (Cycle Time)
E = Efisiensi kerja (%)
F = Faktor pengisian (%)
Sf = Swell factor
5
3.7.1 Produksi Alat Gali-Muat Material
P = KB x Eff x BFF x SF x 3600 x D

Ct
Keterangan:
P = Produksi alat muat per jam (ton/jam)
KB = Kapasitas bucket excavator (m3)
Eff = Efisiensi Alat
BFF = Bucket fill factor
SF = Swell factor
Ct = Waktu edar (detik)
D = Densitas batubara (m3/ton)
3.7.2 Produksi Alat Angkut Material
P = n x KB x Eff x BFF x SF x 60 x D
Ct
Keterangan:
P = Produksi alat muat per jam (ton/jam)
n = Jumlah pengisian material
KB = Kapasitas bucket excavator (m3)
Eff = Efisiensi Alat
BFF = Bucket fill factor
SF = Swell factor
Ct = Waktu edar (menit)
D = Densitas batubara (m3/ton)

5
3.8 Keserasian Kerja Alat (Match Factor)
Match factor (MF) merupakan penyesuaian alat mekanis (alat muat dan alat
angkut) dalam suatu rangkaian kerja sehingga antara satu dengan lainnya tidak saling
terganggu dan tercapai produksi yang optimal. Hubungan antara alat muat dan alat
angkut dapat dikatakan serasi apabila tidak adanya waktu tunggu dari alat tersebut.
Secara teoritis produksi alat muat haruslah sama dengan produksi alat angkut,
sehingga perbandingan antara alat angkut dan alat muat mempunyai nilai 1. untuk
menghitung match factor (MF) dapat dirumuskan sebagai berikut:
MF = na x n x CTm
nm x CTa
Keterangan:
MF = Faktor keserasian kerja alat (match factor)
Na = Jumlah alat angkut yang digunakan
CTm = Waktu edar alat muat (menit)
Nm = Jumlah alat muat yang digunakan
CTa = Waktu edar alat angkut (menit)
n = Jumlah pengisian
Jika perhitungan nilai match factor yang didapat, maka:
MF = 1  Kemampuan alat muat sama dengan alat angkut, sehingga tidak
terdapat waktu tunggu.
MF > 1  Kemampuan alat angkut lebih baik daripada kemampuan alat muat,
sehingga terdapat waktu tunggu pada alat angkut.
MF < 1  Kemampuan alat muat lebih baik daripada kemampuan alat angkut,
sehingga terdapat waktu tunggu pada alat muat.

5
3.9 Efisiensi Kerja
Salah satu hal penting dalam pengaruh produksi yaitu efisiensi kerja yang
merupakan faktor yang menunjukkan suatu kondisi peralatan mekanis yang
digunakan dalam melakukan kegiatan dengan memperhatikan kehilangan waktu
kerja dari alat yang tersedia, antara lain:
a. Availability Index or Mechanical Availability (AI)
Merupakan suatu cara untuk mengetahui kondisi mekanis yang
sesungguhnya dari alat yang sedang dipergunakan. Adapun rumus
perhitungannya, yaitu:
W
AI = W+R x 100%
b. Physical Availability or Operational Availability (PA)
Merupakan catatan mengenai keadaan fisik dari alat yang sedang
dipergunakan. Adapun rumus perhitungannya, yaitu:
W+S
PA = W+R+S x 100%
c. Use of Availability (UA)
Menunjukkan presentase waktu yang dipergunakan oleh suatu alat untuk
beroprasi pada saat alat tersebut dapat dipergunakan. Adapun rumus
perhitungannya, yaitu:
W
UA = W+S x 100%
5
d. Effective Utilization (EU)
Menunjukkan presentase dari seluruh waktu kerja yang tersedia dapat
dimanfaatkan untuk kerja produktif. Adapun rumus perhitungannya, yaitu:
W
EU = W+R+S x 100%
Keterangan:
W  Working Hours atau jumlah jam kerja yaitu waktu yang
dibebankan kepada seorang operator alat mekanis yang
dalam kondisi dapat dioperasikan atau tidak rusak.
R  Repair Hours atau jumlah jam untuk perbaikan yaitu waktu
untuk perbaikan dan waktu yang hilang karena menunggu
saat perbaikan termasuk juga waktu untuk penyediaan suku
cadang serta waktu untuk perawatan preventif.
S  Standby Hours atau jumlah jam kerja satu alat yang tidak
dapat digunakan padahal alat tersebut tidak rusak dan dalam
keadaan
siap operasi.
W+R+S  Scheduled Hours atau jumlah seluruh jam kerja dimana alat
dijadwalkan untuk beroperasi.

BAB IV
HASIL PENGAMATAN
4.1 Kondisi Lapangan
Sistem penambangan yang digunakan di PT. Bukit Asam, Tbk menggunakan
sistem tambang terbuka (surface mining) dengan menggunakan metoda
penambangannya yaitu open pit berjenjang. Jenjang yang ada digunakan sebagai
jalan angkut material.
Pada kegiatan penambangan material, PT. Bukit Asam, Tbk menggunakan
kombinasi alat mekanis seperti excavator dan dump truck. Alat mekanis yang
digunakan dalam kegiatan penambangan batubaranya sendiri digunakan alat gali-
muat excavator Komatsu PC 400 yang dikombinasikan dengan alat angkut dump
truck Hino 500 FM 350 PD.
4.1.1 Kondisi Front Penambangan Batubara
Pada front TAL Barat Penambangan Air Laya (PAL) II, lapisan
batubara yang digali yaitu seam A1, A2, B1, B2 dan C dengan produk yang
dihasilkan yaitu AL-50 dan AL-52. Luas kisaran loading point batubara di
lokasi tersebut yaitu
± 100 m2 (lihat Gambar 4.1). Adapun pengamatan mengenai kondisi seam
batubara di front MT-4, yaitu:
a. Ketinggian jenjang rata-rata di front kerja yaitu 7 – 10 meter.
b. Ketebalan batubara A1 adalah 6,5 – 8 meter dengan ketebalan interbuden-
nya yaitu 0,3 – 3 meter.
54
5
c. Ketebalan batubara A2 adalah 5 – 12,9 meter dengan ketebalan interbuden-
nya yaitu 1,5 – 3 meter.
d. Ketebalan batubara B1 adalah 5 – 8 meter, dengan ketebalan interbuden-nya
yaitu 10 – 15 meter.
e. Ketebalan batubara B2 adalah 7 – 9 meter, dengan ketebalan interbuden-nya
f. Ketebalan batubara C adalah 6 – 10 meter, dengan ketebalan interbuden-nya
Gambar 4.1
Kondisi Front Tambang Air Laya (TAL) Barat
4.1.2 Kondisi Jalan Angkut Material
Pada kegiatan pengangkutan, kondisi jalan dari Tambang Air Laya
(TAL) Barat menuju stockyard Elevasi 10 rata dengan cukup baik, namun pada
beberapa bagian tertentu masih ada kondisi jalan yang bergelombang (lihat
5
Gambar 4.2). Oleh karena itu, dalam perawatan jalannya dilakukan secara
berkala dengan menggunakan motor grader (lihat Gambar 4.3).
(a) Jalan dari front TAL Barat menuju stockyard elevasi 10
(b) Jalan dari stockyard elevasi 10 menuju front TAL Barat
Gambar 4.2
Kondisi Jalan Pengangkutan Material
Gambar 4.3
Perawatan Jalan dengan Motor Grader

5
4.1.3 Geometri Jalan Angkut Material
a. Jenis dan kondisi material
Jenis material yang terdapat di Tambang Air Laya adalah lempung
dan lempung pasiran. Pada saat musim kemarau material akan mudah
terberai (berdebu) sehingga harus dilakukan penyiraman dengan air oleh
water truck (lihat Gambar 4.4), sedangkan pada musim hujan cenderung
menjadi lengket dan licin.
Gambar 4.4
Penyiraman Jalan Angkut Berdebu oleh Water Truck
b. Jarak jalan angkut batubara
Dalam kegiatan pengangkutan batubara, jarak jalan angkut dari
loading point di front Tambang Air Laya (TAL) Barat menuju stockyard
elevasi 10 adalah 2000 meter.
c. Kemiringan jalan angkut batubara
Kemiringan (grade) jalan merupakan salah satu faktor yang dapat
mempengaruhi kemampuan kinerja alat angkut dalam mengatasi suatu
tanjakan. Jalan angkut dari front TAL Barat menuju stockyard elevasi 10
5
memiliki beberapa tanjangan dibagian tertentu dengan kemiringan (grade)
maksimal sekitar 8% (lihat Gambar 4.5).
Gambar 4.5
Kemiringan (Grade) Jalan Angkut 8%

d. Lebar jalan angkut
Lebar jalan angkut dari front Tambang Air Laya (TAL) Barat
menuju jalan utama terdiri dari satu lajur dengan lebar jalan ± 7 meter.
Sedangkan lebar jalan angkut utama menuju stockyard yaitu ± 15 meter,
dan pada tikungan ± 20 meter.
4.2 Kegiatan Penambangan di Wilayah Penambangan Air Laya (PAL) 2
Dalam kegiatan penambangan di wilayah Penambangan Air Laya (PAL) 2
terdiri dari beberapa tahapan, yaitu dimulai dengan pemberaian batubara (ripping
coal) dengan menggunakan ripper, kemudian hasil ripping akan dimuat (loading)
oleh excavator PC 400 ke dalam dump truck, lalu diangkut (hauling) ke stockyard
+10 yang nantinya akan digali-muat kembali oleh Bucket Wheel Excavator (BWE)
untuk di transportasikan oleh Belt Conveyor (lihat Gambar 4.6).

5
Front Tambang Air Laya (TAL) Barat Pemberaian (Ripping)
Pengangkutan (Hauling) Pemuatan (Loading)
Penumpahan di Stockyard Elevasi 10 (Dumping) BWE TANGAMUS 205

(Stockyard +10)
Gambar 4.6
Flow Chart Kegiatan Penambangan di Wilayah PAL 2

6
4.2.1 Pemberaian Batubara (Ripping)
Pada kegiatan pemberaian batubara dengan tingkat kekerasan yang
cukup tinggi, alat mekanis yang digunakan pada proses pemberaian adalah
Dozzer-Ripper Komatsu D375A dengan jenis giant ripper (lihat Gambar 4.7).
Gambar 4.7
Proses Pemberaian Batubara menggunakan Dozzer-Ripper
4.2.2 Pemuatan Batubara (Loading)
Pada kegiatan pemuatan di loading point front TAL Barat
Penambangan Air Laya (PAL) II, menggunakan alat gali-muat excavator PC
400 yang dikombinasikan dengan alat angkut dump truck Hino 500 FM 350 PD
sebanyak 4 unit.
a. Pola Pemuatan Batubara
Pola pemuatan yang digunakan berdasarkan level penggaliannya
yaitu pola top loading, dimana alat gali-muat excavator menempatkan diri
lebih tinggi di atas jenjang daripada alat angkut, sehingga operator dapat
lebih mudah melihat bucket untuk menempatkan material batubara ke dalam

6
vessel dump truck.
6
Sedangkan berdasarkan penempatan truck digunakan pola single
back up loading, yaitu dump truck memposisikan diri di satu tempat untuk
dimuati material batubara (lihat Gambar 4.8).
Gambar 4.8
Kegiatan Pemuatan di Loading Point Front TAL Barat PAL II
b. Kendala dalam Kegiatan Pemuatan Batubara
Di dalam kegiatan pemuatan (loading) batubara di loading point
front TAL Barat PAL II, ditemui beberapa kendala/hambatan saat kegiatan
berlangsung, antara lain:
1) Kondisi cuaca di lapangan.
2) Keadaan front yang berdebu sehingga menutupi penglihatan operator.
3) Fragmentasi hasil ripping yang cukup keras dan ukurannya besar akan
dilakukan pemecahan manual oleh alat gali-muat agar sesuai dengan
kapasitas bucket excavator.
4) Keterlambatan pemuatan dari alat mekanis (operator).
5) Batubara yang mudah terbakar.
c. Perhitungan Waktu Edar (Cycle Time) Alat Gali-Muat

6
Dalam satu siklus kerja alat gali-muat terdapat waktu yang
diperlukan agar kegiatannya dapat sesuai dengan pencapaian produksi.
Adapun waktu edar (cycle time) rata-rata alat gali-muat excavator PC 400
dalam kegiatan pemuatan (loading) yang dihitung dalam persamaan, sebagai
berikut:
CTm = Tm1 + Tm2 + Tm3 + Tm4
= 9,68 + 3,96 + 3,28 + 3,83
= 20,75 detik (lihat Lampiran A)
Keterangan:
Total waktu edar alat muat (CTm) = 20,75 detik
Waktu untuk mengisi muatan (Tm1) = 9,68 detik
Waktu ayunan bermuatan (Tm2) = 3,96 detik
Waktu untuk menumpahkan muatan (Tm3) = 3,28 detik
Waktu ayunan kosong (Tm4) = 3,83 detik
4.2.3 Pengangkutan Batubara (Hauling)
Dalam kegiatan pengangkutan material batubara yang telah dimuat ke
dalam dump truck, kemudian akan dibawa menuju stockyard elevasi 10 yang
berjarak 2000 meter (lihat Gambar 4.9). Alat yang digunakan dalam kegiatan
pengangkutan (hauling) adalah dump truck Hino 500 FM 350 PD yang
berjumlah 4 unit. Kecepatan maksimal yang diizinkan selama pengangkutan
adalah 40 km/jam dengan jarak beriringan minimal 40 meter.

6
Gambar 4.9
Pengangkutan Material Batubara menuju Stockyard Elevasi 10
a. Kendala dalam Kegiatan Pengangkutan Batubara
Kegiatan pengangkutan (hauling) material batubara dari loading
point front TAL Barat menuju stockyard elevasi 10, ditemui beberapa
kendala/hambatan selama perjalanan, antara lain:
1) Kondisi cuaca di lapangan.
2) Debu yang menghalangi pandangan operator.
3) Kondisi jalan angkut yang bergelombang.
4) Antrian pada saat kegiatan loading, dumping, dan pada saat penimbangan
muatan batubara.
b. Perhitungan Waktu Edar (Cycle Time) Alat Angkut
Dalam satu siklus kerja alat angkut terdapat waktu yang diperlukan
agar kegiatannya dapat mencapai produksi. Adapun waktu edar (cycle time)
rata-rata alat angkut dump truck Hino 500 FM 350 PD dalam kegiatan
pengangkutan (Hauling) yang dihitung dalam persamaan, sebagai berikut:

6
Cta = Ta1 + Ta2 + Ta3 + Ta4 + Ta5 + Ta
= 0,50 + 2,28 + 8,48 + 0,50 + 0,42 + 7,52
= 19,70 detik (lihat Lampiran B)
Keterangan:
Waktu mengatur posisi untuk diisi muatan (Ta1) = 0,50 menit
Waktu diisi muatan (Ta2) = 2,28 menit
Waktu mengangkut muatan (Ta3) = 8,48 menit
Waktu mengatur posisi menumpahkan muatan (Ta4) = 0,50 menit
Waktu menumpahkan muatan (Ta5) = 0,42 menit
Waktu kembali kosong (Ta) = 7,52 menit
4.3 Alat Pendukung Kegiatan Penambangan
4.3.1 Motor Grader
Merupakan salah satu alat yang digunakan untuk perawatan jalan
angkut, sehingga memudahkan dalam proses pengangkutan menuju lokasi
penimbunan (lihat Gambar 4.10).
Gambar 4.10
Motor Grader
6
4.3.2 Compactor
Merupakan salah satu alat mekanis untuk perawatan jalan angkut. Alat
ini berfungsi sebagai pemadat jalan angkut dan digunakan juga untuk
memadatkan material di areal dumping (lihat Gambar 4.11).
Gambar 4.11
Compactor
4.3.3 Water Truck
Merupakan alat penunjang yang digunakan untuk penyiraman jalan agar
mengurangi debu sehingga tidak mengganggu jarak pandang pada saat proses
pengangkutan top soil, overburden, dan batubara. Water truck juga sering
digunakan di loading point untuk membasahi batubara yang akan dimuat (lihat
Gambar 4.12).
Gambar 4.12
Water Truck
6
4.3.4 Fuel Truck
Merupakan alat penunjang yang difungsikan sebagai pembawa bahan
bakar untuk peralatan mekanis yang beroperasi di area penambangan (lihat
Gambar 4.13).
Gambar 4.13
Fuel Truck
4.3.5 Dozzer-Ripper
Ripper digunakan untuk memberaikan batubara yang keras, sedangkan
dozzer digunakan untuk meratakan batubara di stockpile maupun medorong
hasil ripping-an (lihat Gambar 4.14).
Gambar 4.14
Dozzer-Ripper
6
4.3.6 Penerangan (Tower Lamp)
Merupakan alat bantu penerangan untuk kegiatan penambangan pada
malam hari. Tower lamp ini mampu menerangi kawasan tambang dengan jarak
sorot mencapai 400 meter (lihat Gambar 4.15).
Gambar 4.15
Penerangan (Tower Lamp)
4.3.7 Jembatan Timbang Angkut Muatan Batubara
Merupakan seperangkat alat untuk menimbang dump truck bermuatan
batubara yang dapat dipasang secara tetap atau alat yang dapat dipindah-
pindahkan (portable). Digunakan untuk mengetahui berat dump truck beserta
muatannya, yang juga sebagai pengawasan jalan ataupun untuk mengukur
besarnya muatan (lihat Gambar 4.16).

6
Gambar 4.16
Jembatan Timbang Angkut Muatan Batubara
4.3.8 Rambu-Rambu Keselamatan
Merupakan alat bantu untuk memudahkan operator mengoperasikan alat
mekanis ketika berada di jalan tambang (lihat Gambar 4.17).

7
Gambar 4.17
Rambu-Rambu Keselamatan
4.4 Produktivitas Alat Mekanis
Produktivitas nyata alat mekanis adalah besarnya jumlah material yang dapat
dihasilkan oleh alat mekanis dalam satuan waktu tertentu. Produktivitas alat mekanis
dapat dinyatakan dalam ton/jam pada penggalian batubara.
4.4.1 Produktivitas Alat Gali-Muat
Produktivitas alat gali-muat excavator Komatsu PC 400 didapat
berdasarkan hasil perhitungan dari data pengamatan di lapangan dengan waktu
kerja efektif aktual dari alat gali-muat tersebut. Adapun penghitungan
produktivitas alat gali-muat pada front TAL Barat di Penambangan Air Laya
(PAL) II adalah:
KB X Eff X BFF X SF X 3600
P = x Densitas Batubara
Ct
2,5 X 91,64% X 1,05 X 0,74 X 3600

= 20,301 x 1,26
= 315,668 ton/jam
Keterangan:
Kapasitas bucket excavator (KB) = 2,5 m3

7
Efisiensi kerja alat (Eff) = 91,64%
Bucket Fill Factor (BFF) = 1,05
Swell Factor (SF) = 0,74
Waktu edar alat gali-muat (Ct) = 20,301 Detik
Densitas Batubara = 1,26 ton/m3
4.4.2 Produktivitas Alat Angkut
Produktivitas nyata alat angkut dump truck Hino 500 FM 350 PD di
dapatkan berdasarkan hasil perhitungan dari data pengamatan di lapangan
dengan waktu kerja efektif aktual dari alat muat tersebut. Adapun penghitungan
produktivitas alat angkut pada front TAL Barat di Penambangan Air Laya
(PAL) II adalah:
n x KB X Eff X BFF X SF X 60
P = x Densitas Batubara
Ct
10 X 2,5 X 95,22% X 1,05 X 0,74 X 60

= 19,684 x 1,26
= 56,38 ton/jam
Keterangan:
Jumlah pengisian muatan (n) = 10 kali
Kapasitas bucket excavator (KB) = 2,5 m3
Efisiensi kerja alat (Eff) = 95,22%
Bucket Fill Factor (BFF) = 1,05
Swell Factor (SF) = 0,74
Waktu edar alat angkut (Ct) = 19,684 menit
Densitas Batubara = 1,26 ton/m3

BAB V
PEMBAHASAN
Untuk mencapai sasaran produksi yang ditentukan, diperlukan adanya
penilaian terhadap kemampuan produksi alat gali-muat dan alat angkut yang
digunakan. Penilaian tersebut dilakukan dengan cara pengamatan dan penelitian
terhadap keadaan di lapangan dan faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas
alat tersebut. Dengan mengetahui hal-hal tersebut diharapkan dapat dilakukan upaya
dalam menekan hambatan-hambatan yang mempengaruhi produktivitas alat tersebut
dalam mencapai target produksi.
5.1 Pola Pemuatan
Pola pemuatan single back up yang diterapkan menyebabkan adanya waktu
tunggu pada alat angkut, karena alat angkut harus menunggu alat angkut pertama
dimuati sampai penuh, setelah alat angkut pertama berangkat alat angkut kedua
memposisikan diri untuk dimuati sedangkan alat angkut ketiga menunggu, dan begitu
seterusnya. Peningkatan produksi alat dapat dilakukan dengan cara mengubah pola
pemuatan single back up menjadi pola pemuatan double back up atau metode
pemuatan dua arah, sehingga waktu tunggu alat muat dapat berkurang atau bernilai
nol.
Dump truck dapat bermanuver ke salah satu sisi alat muat selagi alat muat
memuati dump truck pertama. Dump truck pertama berangkat, alat muat memuati
dump truck kedua. Ketika dump truck kedua dimuati maka dump truck ke tiga datang
dan langsung bermanuver ke salah satu sisi alat muat (lihat Gambar 5.1).
71
7
Gambar 5.1
Pola Pemuatan Double Back Up
Demikian seterusnya sihingga alat muat tidak mengalami waktu tunggu.
Untuk menerapkan metode pemuatan dua arah maka diperlukan area pemuatan yang
cukup lebar agar alat angkut dapat bermanuver secara optimum dan aman.
5.2 Produktivitas Alat Gali-Muat dan Alat Angkut
Perhitungan produksi alat gali-muat dan alat angkut untuk mengetahui
produksi yang dihasilkan dari setiap alat tersebut.
5.2.1 Produksi Nyata Alat Gali-Muat
Produksi nyata alat gali-muat excavator didapatkan berdasarkan hasil
perhitungan dari data pengamatan di lapangan (lihat Tabel 5.1):
Tabel 5.1
Produksi Nyata Alat Gali-Muat Excavator Komatsu PC 400

Waktu Kerja
Banyak Produktivitas Produksi
Alat Gali-Muat Efektif/hari
Alat (ton/jam) (ton/hari/unit)
(Jam)
Komatsu PC 400 1 Unit 315,668 19,18 6.054,512

7
Maka, produksi nyata alat gali-muat excavator PC 400 dalam sehari
adalah 6.054,512 ton/hari/unit.
5.2.2 Produksi Nyata Alat Angkut
Produksi nyata alat angkut didapatkan berdasarkan hasil perhitungan
dari data pengamatan di lapangan (lihat Tabel 5.2). Adapun jumlah alat angkut
yang digunakan di fleet excavator Komatsu PC 400 sebanyak 4 unit.
Tabel 5.2
Produksi Nyata Alat Angkut Dump Truck Hino 500 FM 350 PD

Waktu Kerja
Banyak Produktivitas Produksi
Alat Angkut Efektif/hari
Alat (ton/jam/unit) (ton/hari/unit)
(Jam)
Hino 500 FM 350 PD 4 Unit 56,38 19,93 1.123,653
Maka, produksi nyata alat angkut dump truck Hino 500 FM 350 PD
dalam sehari adalah 1.123,653 ton/hari/unit.
5.3 Faktor Keserasian Alat Gali-Muat dan Alat Angkut
Pada kegiatan penambangan, penyesuaian alat mekanis (alat muat dan alat
angkut) dalam suatu rangkaian kerja harus optimal tanpa adanya gangguan agar
jumlah produksi yang diinginkan dapat tercapai.
Maka, hasil penghitungan keserasian alat mekanis berdasarkan data yang
didapat di lapangan (front TAL Barat Penambangan Air Laya (PAL) II), sebagai
berikut:
Na x n x CTm
MF = Nm X CTa
4 X 10 X 20,301 detik
= 1 X 19,684 menit
7
40 X 0,338
= 19,684
= 0,68
Keterangan:
Faktor keserasian kerja alat (MF) = 0,68
Jumlah alat angkut yang digunakan (Na) = 4 unit
Waktu edar pemuatan (CTm) = 0,338 menit
Jumlah alat muat yang digunakan (Nm) = 1 unit
Waktu edar alat angkut (CTa) = 19,684 menit
Berdasarkan data hasil pengamatan di lapangan, maka faktor keserasian
(match factor) antara alat gali-muat excavator Komatsu PC 400 dengan dump truck
Hino 500 FM 350 PD dengan jarak dari front TAL Barat ke stockyard elevasi 10
yaitu 2000 meter adalah 0,68.
Artinya, secara faktual alat gali-muat excavator Komatsu PC 400 memiliki
kemampuan lebih baik daripada kemampuan alat angkut dump truck Hino 500 FM
350 PD, sehingga terdapat waktu tunggu pada alat gali-muat.
Untuk mengatasi waktu tunggu pada alat gali-muat, maka faktor keserasian
(match factor) yang didapat sama dengan 1. Oleh karena itu alat angkut yang
dibutuhkan di front TAL Barat ke stockyard elevasi 10 yaitu 2000 meter seharusnya:
Na x n x CTm
MF = Nm X CTa
Na x 10 X 20,301 detik
1 =
1 X 19,684 menit
1 X 1 X 19,684 menit
Na = 10 X 20,301 detik
7
19,684
Na = 3,383
Na = 5,82
Na ≈ 6 unit
Keterangan:
Faktor keserasian kerja alat (MF) =1
Waktu edar pemuatan (CTm) = 0,338 menit
Jumlah alat muat yang digunakan (Nm) = 1 unit
Waktu edar alat angkut (CTa) = 19,684 menit
Artinya alat angkut yang dibutuhkan di front TAL Barat ke stockyard elevasi
10 untuk mengatasi waktu tunggu pada alat gali-muat sebanyak 6 unit.

BAB VI
SIMPULAN DAN SARAN
6.1 Simpulan
1. Menurut perhitungan dengan menggunakan AASHTO Manual Rural High Way
Design, lebar jalan angkut lurus untuk 2 jalur pengangkutan menggunakan dump
truck Hino 500 FM 350 PD adalah 10,5 meter dan untuk jalan angkut lurus
untuk 1 jalur adalah 6 meter. Lebar jalan angkut lurus di lapangan untuk 2 jalur
adalah 15 meter dan jalan angkut lururs untuk 1 jalur adalah 7 meter, sehingga
sudah melampaui lebar minimal berdasarkan perhitungan secara teoritis.
2. Pola pemuatan single back up yang diterapkan menyebabkan kurangnya efisiensi
dalam penggunaan waktu karena adanya waktu tunggu pada alat angkut,
peningkatan efisiensi dalam penggunaan waktu dapat dilakukan dengan
mengubah pola pemuatan single back up menjadi pola pemuatan double back up
atau metode pemuatan dua arah sehingga efisiensi dapat tercapai dan
produktivitas alat akan meningkat.
3. Berdasarkan hasil pengolahan data dengan menggunakan rumus waktu edar,
produksi alat gali-muat dalam sehari adalah 6.054,512 ton/hari atau sebesar
181.635,36 ton/bulan. Sedangkan produksi alat angkut dalam sehari adalah
4.494,613 ton/hari atau sebesar 134.838,39 ton/bulan.
76
77
6.2 Saran
1. Lokasi pemuatan sebaiknya selalu dilakukan perawatan secara rutin. Hal tersebut
untuk menghindari hambatan-hambatan seperti debu yang berterbangan dan
lantai yang tidak rata serta terdapat banyak material lepasan yang menyebabkan
ban alat angkut mengalami slip.
2. Mengubah pola pemuatan single back up menjadi pola pemuatan double back up
atau metode pemuatan dua arah, sehingga waktu tunggu alat muat dapat
berkurang dan produktivitas alat dapat meningkat.
3. Keterampilan dan kemampuan operator alat sebaiknya lebih ditingkatkan, agar
keefektifan dan efisiensi dalam pengoprasian alat dapat terus meningkat.
4. Meningkatkan pengawasan terhadap kinerja operator alat, agar target yang sudah
direncanakan dapat tercapai. Bilamana target tidak tercapai, maka pengawas
dapat segera bertindak untuk mencari solusi sehingga permasalahan yang ada
dapat cepat diatasi.

DAFTAR PUSTAKA
Putra, Bagas Alianski, dkk. 2016. Produktivitas Alat Gali-Muat dan Alat Angkut
dalam Penambangan Batubara di Pit Tambang Air Laya (TAL) Barat PT.
Bukit Asam (Persero), Tbk. Tanjung Enim, Sumatera Selatan. Bandung:
Politeknik Geologi dan Pertambangan “AGP”.
Sahminan, Sahruddin. 2018. Pemindahan Tanah Mekanis. Bandung: Politeknik

Kuncoro, Evan Tri, dkk. 2017. Produktivitas Alat Gali-Muat dan Alat Angkut dalam
Penambangan Batubara di Pit Tambang Air Laya (TAL) Barat PT. Bukit
Asam (Persero), Tbk. Tanjung Enim, Sumatera Selatan. Bandung: Politeknik
78
LAMPIRAN
SPESIFIKASI ALAT GALI-MUAT
Nama Alat : Excavator
Merk/Tipe Alat : Komatsu PC 400 LC
Operating Weight : 44,190 kg
Horse Power : 330 HP
Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 605 L
Kapasitas Tangki Pelumas Hidraulis : 270 liter
Kapasitas Bucket : 2,5 m3
Ayun Speed : 9,3 rpm
Poma Hidraulis : Piston
79
LAMPIRAN
SPESIFIKASI ALAT ANGKUT
Nama Alat : Dump Truck
Merk/Tipe Alat : Hino 500 FM 350 PD
Maximum Power (PS/rpm) : 350/2100
Maximum Torsi (Kgm/rpm) : 330 HP
Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 200 liter
Kapasitas Vessel : 30 m3
Jumlah Silinder :6
Isi Silinder (cc) : 10520
80
LAMPIRAN
WAKTU EDAR ALAT GALI-MUAT EXCAVATOR
KOMATSU PC 400 LC
Variable Time (Detik) Delay Time Cycle Time

No.
Gali Ayun Isi Tumpah Ayun Kosong (Detik) (Detik)
1 7,39 4,24 5,18 2,64 19,45
2 8,10 4,20 3,22 4,20 19,72
3 9,68 3,96 3,28 3,83 20,75
4 9,40 5,43 2,28 2,33 97,05 19,44
5 4,57 4,29 4,16 3,16 16,18
6 6,29 3,91 3,16 2,23 15,59
7 6,71 3,60 4,93 5,73 20,97
8 9,45 5,41 2,51 2,61 19,98
9 5,08 3,24 2,83 3,82 14,97
10 5,19 3,97 2,63 2,74 14,53
11 9,51 4,62 6,82 3,32 68, 39 24,27
12 10,56 6,40 3,29 4,91 23,36
13 10,29 6,06 3,86 3,66 23,87
14 7,65 5,67 3,08 3,21 19,61
15 11,63 3,72 4,13 3,84 23,32
16 10,90 4,63 3,16 4,28 78,52 22,97
17 13,28 5,84 3,42 4,16 26,70
18 9,30 4,98 3,00 4,39 21,67
19 8,71 3,08 4,80 5,82 22,41
20 7,84 5,32 4,09 4,87 55,80 22,12
21 10,17 5,16 5,19 4,20 24,72
22 8,18 5,59 3,42 3,57 20,76
23 8,68 3,64 3,60 2,55 18,47
24 7,98 4,43 4,40 2,60 19,41
25 9,33 3,26 3,92 3,51 20,02
26 8,62 3,96 3,14 2,65 18,37
27 9,40 4,76 3,44 3,82 21,42
28 7,20 3,18 2,71 3,26 16,35
29 7,90 4,78 4,62 3,20 20,50
30 8,53 4,82 3,34 3,45 20,14
Jumlah 257,52 136,05 111,61 108,54 299,76 609,04
Rata-Rata Waktu Edar 20,301
81
8
LAMPIRAN
WAKTU EDAR ALAT ANGKUT DT HINO 500 FM 350 PD
Variable Time (Menit)

Delay Cycle
No. Manuver Kembali Manuver Time Time
Muat Angkut Tumpah (menit) (menit)
Tumpah Kosong Muat
1 2,43 7,47 0,48 0,49 6,42 0,45 - 17,74
2 2,51 6,88 0,38 0,34 5,47 0,42 1,58 16,00
3 2,42 6,80 0,52 0,51 5,70 0,35 4,38 16,30
4 2,59 6,61 0,47 0,54 4,77 0,43 - 15,41
5 3,47 6,63 0,48 0,42 5,20 0,50 - 16,70
6 3,41 6,70 0,54 0,53 6,30 0,38 1,50 17,86
7 3,11 7,37 0,52 0,51 5,62 0,47 5,21 17,60
8 3,15 9,20 0,54 0,49 7,18 0,39 - 20,95
9 3,13 8,35 0,55 0,52 5,68 0,47 2,52 18,70
10 2,39 9,52 0,47 0,50 6,47 0,48 3,47 18,83
11 3,45 8,77 0,45 0,40 6,50 0,36 1,72 19,93
12 3,02 7,97 0,50 0,45 5,75 0,49 1,78 18,18
13 3,49 8,62 0,44 0,39 6,28 0.50 - 19,22
14 2,28 8,48 0,50 0,42 7,52 0,50 - 19,70
15 3,34 9,22 0,48 0,37 8,70 0,42 - 22,53
16 3,27 9,30 0,45 0,38 7,45 0,38 2,17 21,23
17 3,39 7,47 0,52 0,43 8,35 0,37 - 20,53
18 2,54 8,67 0,47 0,43 7,58 0,39 - 20,08
19 3,48 8,35 0,49 0,39 8,78 0,36 - 21,85
20 2,57 7,73 0,54 0,47 6,65 0,52 - 18,46
21 3,59 8,95 0,53 0,47 7,82 0,36 - 21,72
22 4,02 9,20 0,49 0,40 8,20 0,52 1,82 22,83
23 3,28 10,15 0,52 0,38 8,62 0,49 - 23.44
24 2,50 9,22 0,49 0,45 7,32 0,50 - 20,48
25 3,08 8,60 0,52 0,43 7,52 0,51 - 20,66
26 3,18 9,75 0,44 0,49 7,48 0,47 2,15 21,51
27 3,03 8,97 0,43 0,40 6,68 0,44 - 19,95
28 3,15 8,63 0,45 0,37 7,28 0,39 1,82 20,27
29 2,49 9,48 0,53 0,42 7,42 0,40 - 20,74
30 3,08 8,73 0,52 0,40 6,70 0,37 - 19,80
Jumlah 90,84 251,79 14,71 15,19 207,41 12,56 30,12 590,52
Rata-Rata Waktu Edar 19,684
LAMPIRAN
GEOMETRI JALAN ANGKUT BATUBARA
Jalan angkut merupakan salah satu penunjang yang memegang peran vital
dalam kegiatan produksi. Kondisi jalan angkut yang semakin baik akan
meningkatkan efektifitas kerja dari alat angkut. Salah satu yang sangat vital yang
perlu diperhatikan adalah lebar jalan. Penentuan lebar jalan dapat dibagi kembali
menjadi dua, yaitu penentuan lebar jalan minimum untuk jalan lurus dan penentuan
lebar jalan minimum pada tikungan. Penentuan lebar jalan minimum untuk jalan
lurus didasarkan pada AASHTO Manual Rural High Way Design, yaitu:
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝑛. 𝑊𝑡 + (𝑛 + 1)(0,5𝑊𝑡)
Keterangan:
Wt = Lebar tuas depan alat angkut
n = Jumlah Jalur
Berdasarkan spesifikasi teknis dump truck Hino 500 FM 350 PD mempunyai
lebar 3 meter, maka lebar jalan angkut minimum untuk jalan angkut dengan satu jalur
adalah:
Lmin = (1 x 3) + (1 + 1) (0,5 x 3)
Lmin = 3 + (2) (1,5)
Lmin = 6 meter
Sedangkan untuk lebar jalan angkut minimal untuk jalan angkut dengan dua jalur
adalah :
Lmin = (2 x 3) + (2 + 1) (0,5 x 3)
Lmin = 6 + (3) (1,5)
Lmin = 10,5 meter
83
LAMPIRAN
WAKTU HAMBATAN KERJA ALAT MEKANIS
a. Excavator Komatsu PC 400
Hambatan yang tidak dapat dihindari

(menit/hari) Total
EXC
(menit)
PA PBB PCA DC PTK
PC 400 20 30 15 20 20 105
b. Dump Truck Hino 500 FM 350 PD
Hambatan yang tidak dapat dihindari

Dump truck
(menit)/hari Total
Hino 500
(menit)
pada fleet PA PBB DC PTK
PC 400 20 15 15 20 60
Keterangan:
PA = Pemanasan Alat
PBB = Pengisian Bahan Bakar
PCA = Pencucian Alat
DC = Daily Check
PTK = Pindah Tempat Kerja
84
LAMPIRAN
WAKTU KERJA DAN EFISIENSI KERJA ALAT MEKANIS
Waktu kerja merupakan waktu yang ditentukan untuk melakukan pekerjaan.
Pengaturan waktu kerja diperlukan untuk menjamin keselamatan serta kesehatan di
tempat kerja. Adapun waktu kerja yang dibuat untuk para operator untuk
mengoprasikan pekerjaannya, sebagai berikut:
Hari Shift Kegiatan Waktu Kerja Waktu tersedia/hari
Waktu Kerja 07.00 – 12.00

I Istirahat 12.00 – 13.00
Senin – Kamis
Waktu Tersedia 10
dan 21 jam
Sabtu – Minggu Waktu Kerja 19.00 – 00.00
II Istirahat 00.00 – 01.00
Waktu Tersedia 11
I Istirahat 11.30 – 13.00
Waktu Tersedia 9,5
Jumat Waktu Kerja 19.00 – 00.00 20,5 jam
II Istirahat 00.00 – 01.00
Waktu Tersedia 11
Jumlah waktu kerja:
a. Hari Senin-Kamis, Sabtu-Minggu  21 Jam/hari x 26 Hari/bulan = 546 Jam/bulan
b. Hari Jumat  20,5 Jam/hari x 4 Hari/bulan = 82 Jam/bulan
Maka, jumlah waktu kerja per bulan adalah 628 Jam/bulan, sehingga rata-rata
waktu kerja per hari adalah 20,93 Jam/hari.
85
Efisiensi Kerja Alat Mekanis
1) Efisiensi Kerja Alat Gali-Muat Excavator PC 400 LC
Waktu kerja efektif = Waktu kerja tersedia – Waktu hambatan

105 Menit/hari
= 20,93 Jam/hari –
60
= 20,93 Jam/hari – 1,75 Jam/hari
= 19,18 Jam/hari
Waktu kerja efektif

Efisiensi kerja = Waktu kerja tersedia x 100%
19,18 Jam/hari
= 20,93 Jam/hari x 100%
= 91,64 %
2) Efisiensi Kerja Alat Angkut Dump Truck Hino 500 FM 350 PD
Waktu kerja efektif = Waktu kerja tersedia – Waktu hambatan

60 Menit/hari
= 20,93 Jam/hari –
60
= 20,93 Jam/hari – 1 Jam/hari
= 19,93 Jam/hari
Waktu kerja efektif

Efisiensi kerja = Waktu kerja tersedia x 100%
19,93 Jam/hari
= 20,93 Jam/hari x 100%
= 95,22 %
86

AGP Laporan Kerja Praktek PT. Bukit Asam, Tbk.

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

AGP Laporan Kerja Praktek PT. Bukit Asam, Tbk.

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PRODUKTIVITAS ALAT GALI-MUAT DAN ALAT ANGKUT

DALAM PENAMBANGAN BATUBARA DI PIT

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN II

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Mengikuti Mata Kuliah

Praktik Kerja Lapangan II

RISYA YUNIAR ANWAR 12051713

VICA ESTERIA TAMBUN 12051715

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PERTAMBANGAN MINERAL

POLITEKNIK GEOLOGI DAN PERTAMBANGAN “AGP”

JUDUL : PRODUKTIVITAS ALAT GALI-MUAT DAN ALAT

Tanjung Enim, Juli 2019

Lapangan II di Tambang Air Laya Unit Pertambangan PT Bukit Asam, Tbk.,

“Produktivitas Alat Gali-Muat dan Alat Angkut dalam Penambangan Batubara di

Enim, Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera Selatan”.

Penulis berterima kasih kepada pihak-pihak yang membantu dalam penulisan

do’a restunya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini.

3. Bapak Ir. Sahruddin Sahminan, selaku. Pudir I Bidang Akademik di Politeknik

Geologi dan Pertambangan “AGP”.

Pertambangan Mineral dan Dosen Pembimbing Praktik Kerja Lapangan II di

Politeknik Geologi dan Pertambangan “AGP”.

6. Bapak Rismanto Yahman, selaku Asisten Manajer Penambangan Air Laya 2

sekaligus Pembimbing Kerja Praktik di PT. Bukit Asam, Tbk.

Bukit Asam, Tbk.

Bukit Asam, Tbk.

pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan II.

umumnya bagi pihak pembaca laporan ini.

keterbatasannya ilmu pengetahuan, pengalaman, serta kemampuan penulis. Oleh

pihak yang membaca.

Tanjung Enim, Juli 2019

PT. Bukit Asam, Tbk merupakan perusahaan yang bergerak di bidang

pertambangan batubara, menggunakan sistem penambangan terbuka dengan metode

Pertambangan Tanjung Enim (UPTE), Kabupaten Muara Enim, Provinsi Sumatera

Kegiatan produksi batubara AL 50 LS pada front kerja TAL Barat

menggunakan alat gali-muat Excavator Komatsu PC 400 LC sebanyak 1 (satu) unit

181.635,36 ton/bulan. Sedangkan produksi alat angkut Hino 500 FM 350 PD

1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

1.2 Tujuan Penelitian.......................................................................................2

1.3 Batasan Masalah........................................................................................2

1.4 Metodologi Penelitian...............................................................................2

1.4.1 Teknik Pengumpulan Data...............................................................2

1.4.2 Pengolahan Data...............................................................................3

1.5 Ruang Lingkup Penelitian.........................................................................3

1.6 Sistematika Penelitian...............................................................................3

BAB II TINJAUAN UMUM...............................................................................6

2.1 Lokasi dan Kesampaian Daerah................................................................6

2.2 Informasi Perusahaan................................................................................8

2.2.1 Perkembangan Perusahaan...............................................................8

2.2.2 Visi dan Misi Perusahaan.................................................................9

2.2.3 Struktur Organisasi Perusahaan........................................................9

2.2.4 Wilayah Usaha Pertambangan (WUP) Perusahaan..........................11

2.3 Keadaan Daerah........................................................................................12

2.3.1 Keadaan Geologi..............................................................................12

2.3.2 Iklim dan Curah Hujan Daerah........................................................13

2.3.3 Litologi Tambang Air Laya..............................................................15

2.4 Kualitas dan Klasifikasi Batubara Tambang Air Laya..............................17

BAB III LANDASAN TEORI............................................................................20

3.1 Kualitas dan Jenis Batubara......................................................................20

3.1.1 Kualitas dan Jenis Batubara menurut SNI.......................................20

3.1.2 Kualitas dan Jenis Batubara menurut ASTM...................................21

3.2 Metoda Penambangan Batubara................................................................24

3.3 Geometri Lapangan...................................................................................32

3.3.1 Jenjang (Bench) Kerja Penggalian...................................................32

3.3.2 Geometri Jalan Angkut Tambang....................................................34