Lap. PSG Taufik

LAPORAN KEGIATAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
PT. ASTRA INTERNATIONAL TBK (BMW)
Disusun Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Mengikuti Ujian Nasional

Tahun Pelajaran 2020 / 2021
Disusun oleh :
TAUFIK
NIS.
2181027
PROGRAM STUDI KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF

KOMPETENSI KEAHLIAN TEKNIK KENDARAAN RINGAN
SMK PERSADA MAKASSAR
2020
PT. ASTRA INTERNATIONAL TBK (BMW)
Disusun Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Mengikuti Ujian Nasional

Tahun Pelajaran 2020 / 2021
Disusun oleh :
TAUFIK
NIS.
2181027
PROGRAM STUDI KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF

KOMPETENSI KEAHLIAN TEKNIK KENDARAAN RINGAN
SMK PERSADA MAKASSAR
2020
i
LEMBAR PENGESAHAN
Laporan Kegiatan Praktek Kerja Industri (Prakerin) yang disusun oleh :
Nama : TAUFIK
NIS : 2181027
Program Studi Keahlian : Teknik Otomotif
Kompetensi Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan
Dengan judul :

PT. ASTRA INTERNAIONAL TBK (BMW)
Telah disahkan pada :

Hari : ……………………
Tanggal : ……………………
Pembimbing Perusahaan/Instansi Pembimbing Sekolah
MUH ASRIYADI MULIYADI, S.T
Mengetahui,
Ka. Prog. Keahlian Teknik Otomotif Kepala Sekolah

Komp. Keahlian TKR SMK Persada Makassar
DRS. SYATIR IR. H. ZAINUDDIN B. ILYAS
ii
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap syukur atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan hasil pelaksanaan PRAKERIN.
Penyusunan laporan PRAKERIN ini adalah salah satu syarat untuk
mengikuti Ujian Akhir Sekolah (UAS) dan Ujian Akhir Nasional (UAN) tahun
diklat 2020/2021 dan laporan ini juga sebagai bukti bahwa penulis telah
melaksanakan dan menyelesaikan praktek kerja lapangan PT. ASTRA
INTERNATIONAL TBK (BMW)
Laporan ini dapat terbuat dan di selesaikan dengan adanya bantuan dari
pihak pembimbing materi maupun teknis, oleh karena itu penulis mengucapkan
banyak terima kasih khususnya kepada :
1. Orang Tua / Wali yang telah memberikan baik secara moral maupun
spiritual.
2. Bapak Ir.H.Zainuddin B.Ilyas selaku kepala sekolah SMK Persada
Makassar
3. Bapak Drs. Syatir selaku ketua jurusan Teknik Kendaraan Ringan sekaligus
guru pembimbing SMK Persada Makassar
4. Bapak Muh Asriyadi selaku pembimbing di PT. ASTRA
INTERNATIONAL Tbk (BMW) Wilayah Makassar selama pelaksanaan
PRAKERIN.
5. Dan Guru-guru yang terlibat dalam praktek kerja industri di SMK Persada
Makassar.
iii
6. Pegawai dan staf PT. ASRTA INTERNATIONAL Tbk (BMW) terutama
bagian SEKRETARIAT yang telah memberikan penulis kesempatan untuk
melakukan PSG di tempat yang telah di sebutkan di atas.
7. Pegawai dan seluruh staf SMK Persada Makassar
8. Semua pihak yang tidak dapat penyusun sebutkan satu persatu yang
senantiasa selalu membantu penulis sehingga penulis dapat melanjutkan
penulisan ini hingga selesai pada akhirnya.
Meskipun penulis telah berusaha dengan sebaik-baiknya dalam menyusun
laporan ini, namun penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan, baik dari
sistematika maupun susunan kalimatnya. Oleh karena itu, penulis sangat
mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan laporan ini.
Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita semuan.
Makassar, 05 Oktober 2020
Penyusun
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................. ii
KATA PENGANTAR ............................................................................. iii
DAFTAR ISI ........................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................... 1
A. Latar Belakang ...................................................................................... 1
B. Maksud dan Tujuan ............................................................................... 1
1. Maksud .......................................................................................... 1
2. Tujuan ............................................................................................ 2
C. Tujuan Pembuatan Laporan ................................................................... 2
D. Waktu dan Tempat Pelaksanaan ............................................................ 4
BAB II PELAKSANAAN KEGIATAN .................................................. 5
A. Gambaran Umum Perusahaan ............................................................... 5
1. Sejarah Singkat Perusahaan ............................................................... 5
2. Visi Misi Perusahaan ......................................................................... 8
a. Visi ............................................................................................ 8
b. Misi ........................................................................................... 8
3. Struktur Organisasi Perusahaan ......................................................... 7
B. Uraian Kerja .......................................................................................... 10
1. Kegiatan Pelaksanaan PKL ............................................................. 10
2. Uraian Kegiatan PKL ..................................................................... 10
C. Jadwal Kegiatan .................................................................................... 10
1. Laporan Kegiatan Siswa ................................................................. 27
BAB III HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................. 34
A. Kajian Teori .......................................................................................... 34
1. Pengertian Oli .................................................................................... 36
2. Penggantian Filter Oli ........................................................................ 39
3. Penggantian Busi ............................................................................... 43
v
4. Penggantian Ban ................................................................................ 45
5. Filter Kabin Saringan Ac ................................................................... 53
6. Sistem Penerangan Mobil .................................................................. 56
7. Bumper Depan ................................................................................... 60
8. Kampas Rem ..................................................................................... 62
9. Minyak Rem ...................................................................................... 69
B. Temuan Studi ........................................................................................ 72
1. SST / Service Special Tools ............................................................... 72
2. Air Spring .......................................................................................... 78
3. Shockbreaker ..................................................................................... 83
4. Spooring dan Balancing ..................................................................... 88
5. Fuel Pump atau Pompa Bahan Bakar ................................................. 92
6. Saringan Bensin ................................................................................. 95
7. Engine Mounting ............................................................................... 98
8. Booster Rem ...................................................................................... 99
9. Wishbone Suspension ........................................................................ 103
BAB IV PENUTUP .................................................................................. 108
A. Kesimpulan ........................................................................................... 108
B. Saran ..................................................................................................... 109
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 110
A. Foto Kegiatan Selama PKL ................................................................... 113
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Kunci Shock 17 ........................................................................ 11

Gambar 2 Ratchet ...................................................................................... 11
Gambar 3 Kunci Shock 27/32 .................................................................... 11
Gambar 4 Kunci Shock Bintang ................................................................. 11
Gambar 5 Sambungan Kunci Shock ........................................................... 11
Gambar 6 Kunci Torsi................................................................................ 11
Gambar 7 SST Oil Filter ............................................................................ 11
Gambar 8 Oli ............................................................................................. 11
Gambar 9 Filter Oli dan Shild .................................................................... 12
Gambar 10 Ratchet .................................................................................... 13
Gambar 11 Sambungan Kunci Shock ......................................................... 13
Gambar 12 Kunci Busi ............................................................................... 13
Gambar 13 Kunci Shock Bintang ............................................................... 14
Gambar 14 Busi ......................................................................................... 14
Gambar 15 Kunci Torsi.............................................................................. 14
Gambar 16 Trye Equipment ....................................................................... 15
Gambar 17 Ban .......................................................................................... 15
Gambar 18 Obeng Bintang ......................................................................... 17
Gambar 19 Saringan AC ............................................................................ 17
Gambar 21 Saringan Udara ........................................................................ 18
Gambar 23 Obeng + ................................................................................... 19
Gambar 24 Solder ..................................................................................... 20
Gambar 25 Handle Door Trim ................................................................... 20
Gambar 26 Kunci Shock 8 ......................................................................... 21
Gambar 28 Sambungan Kunci Kunci Shock ............................................... 21
vii
Gambar 30 Ratchet .................................................................................... 21
Gambar 31 Tang Potong ............................................................................ 21
Gambar 32 Kunci Torsi ............................................................................. 21
Gambar 33 Lampu Depan .......................................................................... 21
Gambar 34 Kunci Shock 8 ......................................................................... 23
Gambar 36 Sambungan Kunci Shock ......................................................... 23
Gambar 37 Tang Potong ............................................................................ 23
Gambar 38 Ratchet .................................................................................... 23
Gambar 39 Bemper Depan Baru ................................................................ 23
Gambar 41 Kunci Pas Ring 9/13 ................................................................ 25
Gambar 42 Alat Bleding ............................................................................ 25
Gambar 43 Botol Takaran Minyak Rem ..................................................... 25
Gambar 44 Minyak Rem ............................................................................ 25
Gambar 45 Kunci Roda.............................................................................. 26
Gambar 45 Ratchet .................................................................................... 26
Gambar 47 Sefty Bold Baut/Master Key .................................................... 26
Gambar 48 SST Kaliper Rem Cakram ........................................................ 26
Gambar 49 Kunci L/Allens Key ................................................................. 26
Gambar 50 Kunci Torsi.............................................................................. 26
Gambar 51 Model Cartridge Fit-In ............................................................. 40
Gambar 52 Model Cartridge Spin-On......................................................... 40
Gambar 53 Langkah Penyaringan Pada Filter Oli ...................................... 41
Gambar 54 Proses Penyaringan Pada Filter Oli ......................................... 41
Gambar 55 Bypass Valve Function ............................................................ 42
Gambar 56 Bagian-Bagian Busi ................................................................. 43
Gambar 57 Konstruksi Ban ........................................................................ 46
Gambar 58 Bead ........................................................................................ 48
Gambar 59 Pola Rib ................................................................................... 49
Gambar 60 Pola Lug .................................................................................. 50
viii
Gambar 61 Pola Rib dan Lug ..................................................................... 50
Gambar 62 Pola Block ............................................................................... 51
Gambar 63 Ban Radial ............................................................................... 52
Gambar 64 Saringan Udara ........................................................................ 56
Gambar 65 Kampas Rem ........................................................................... 62
Gambar 66 Rem Tromol ............................................................................ 63
Gambar 67 Prinsip Kerja Rem Tromol ....................................................... 64
Gambar 68 Komponen Utama Rem Tromol ............................................... 65
Gambar 69 Tipe Leading Trailing .............................................................. 66
Gambar 70 Tipe Leading Shoes ................................................................. 67
Gambar 71 Tipe Servo ............................................................................... 67
Gambar 72 Service Special Toola .............................................................. 72
Gambar 73 Bearing Puller Atachment ....................................................... 73
Gambar 74 Bearing Cup Puller ................................................................. 74
Gambar 75 Piston Ring Expander .............................................................. 74
Gambar 76 Tang Ring Expander ................................................................ 74
Gambar 77 Valve Spring Compressorr ....................................................... 75
Gambar 78 Coil Spring Compressor ........................................................... 75
Gambar 79 Disc Breake Compressor .......................................................... 76
Gambar 80 Oil Filter Remove .................................................................... 76
Gambar 81 Oil Seal Protector Sleeve ......................................................... 77
Gambar 82 Clamp-G .................................................................................. 77
Gambar 83 Tombol Air Spring ................................................................... 78
Gambar 84 Suspensi Mobil ........................................................................ 80
Gambar 85 Suspensi Double Wishbone...................................................... 81
Gambar 86 Suspensi Multi-Link ................................................................ 82
Gambar 87 Air Suspension ........................................................................ 82
Gambar 88 Sketsa Mobil ............................................................................ 83
Gambar 89 Shockbreaker ........................................................................... 84
Gambar 90 Penerapan Shockbreaker Didalam Sistem Suspensi .................. 85
Gambar 91 Komponen Shockbreaker ......................................................... 85
ix
Gambar 92 Spooring dan Balancing ........................................................... 88
Gambar 93 Spooring .................................................................................. 88
Gambar 94 Alat Balancing ......................................................................... 90
Gambar 95 Pompa Bahan Bakar................................................................ 94
Gambar 96 Aliran Listrik Pompa Bahan Bakar .......................................... 94
Gambar 97 Engine Mounting ..................................................................... 98
Gambar 98 Booster Rem ............................................................................ 100
Gambar 99 Komponen Brake Booster ........................................................ 100
Gambar 100 Langkah Kerja Booster Rem .................................................. 101
Gambar 101 Cara Kerja Booster Rem ........................................................ 102
Gambar 102 Sistem Suspensi ..................................................................... 103
Gambar 103 Prinsip Suspensi ..................................................................... 104
x
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Pendidikan Sistem Ganda ( PSG )
Praktek kerja industri merupakan salah satu bentuk penyelenggaran
pendidikan dan pelatihan bagi para siswa, yang memadukan antara pendidikan di
Sekolah dengan pendidikan di Dunia Industri yang diperoleh dengan melakukan
praktek kerja secara langsung dan terarah untuk menambah keahlian tertentu.
Tujuan utama pendidikan kejuruan adalah mempersiapkan lulusan untuk dapat
bekerja secara mandiri.
Setiap siswa lulusan SMK dituntut untuk mempunyai suatu keahlian dan
siap kerja, oleh karena itu diadakan suatu program Pendidikan Sistem Ganda
(PSG) agar setiap Siswa lulusan SMK mempunyai suatu pengalaman dalam dunia
usaha, sebelum memasuki dunia usaha tersebut secara nyata setelah lulus sekolah.
B. Maksud dan Tujuan Pendidikan Sistem Ganda ( PSG )
1. Maksud
Sistem Ganda adalah suatu bentuk penyelenggaraan pendidikan keahlian
kejuruan, yang memadukan secara sistematik dan sinkron program pendidikan di
sekolah dan program penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan
bekerja langsung pada bidang pekerjaan yang rekevan, terarah dan mencapai
kemampuan keahlian tertentu.
Dalam pengertian tersebut tersirat, bahwa ada dua pihak yaitu lembaga
pendidikan dan lapangan kerja (industri/perusahaan atau instansi tertentu) yang
1
secara bersama-sama menyelenggarakan suatu program keahlian kejuaran.
Dengan demikian kedua belah pihak seharusnya terlibat dan bertanggung jawab
mulai dari tahap perencanaan program, tahap penyelenggaraan, sampai pada tahap
penilaian dan penentuan kelulusan peserta diklat, serta pemasarannya.
2. Tujuan
Penyelenggaraan pendidikan dengan Sistem Ganda pada SMK bertujuan
untuk :
a. Agar Siswa mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan
pelajaran yang didapatkan di Sekolah dan diterapkan pada Dunia Usaha.
b. Memantapkan, meningkatkan dan memperluas keterampilan yang dimiliki
oleh siswa dalam dunia kerja
c. Sebagai sarana komunikasi antara Siswa SMK dengan Instansi atau kantor
tempat pelaksanaan praktek kerja.
d. Memberikan kesempatan kepada Siswa SMK untuk beradaptasi dengan
suasana atau iklim lingkungan kerja yang sebenarnya baik sebagai pekerja
mandiri terutama yang berkenan dengan disiplin kerja.
e. Memberikan masukan dan umpan balik guna perbaikan dan
pengembangan pendidikan.
Sebagaimana yang telah dijelaskan di atas, bahwa praktek kerja industri
yang di laksanakan pada instansi-instansi pemerintah atau swasta yang
mempunyai tujuan tertentu, yaitu meningkat dan memperluas pengetahuan bagi
siswa terhadap jenis-jenis lingkungan kerja.
2
C. Tujuan Pembuatan Laporan
Pembuatan Laporan yang merupakan karya tulis adalah kewajiban bagi
setiap siswa/siswi SMK Persada Makassar yang telah menyelesaikan Pendidikan
Sistem Ganda. Pembuatan laporan ini bertujuan :
1. Siswa/siswi mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan
pelajaran yang didapat di sekolah dan penerapannya didunia kerja.
2. Siswa/siswi mampu mencari alternatif pemecahan masalah kejuruan secara
lebih luas dan mendalam yang terungkap dari buku laporan yang dibuatnya.
3. Siswa/siswi dapat memahami cara-cara pembuatan suatu laporan Praktek
Kerja Lapangan.
4. Agar siswa/siswi dapat mencurahkan dan menuangkan pikiran serta segenap
kemampuan kedalam tulisan.
5. Siswa/siswi dapat menggunakan bahasa yang baik dan benar sesuai dengan
ejaan bahasa Indonesia yang disempurnakan.
6. Mengumpulkan data guna kepentingan sekolah dan dirinya sendiri.
7. Menambah perbendaharaan perpustakaan sekolah dan dapat menunjang
pengetahuan bagi siswa angkatan berikutnya.
8. Sebagai bukti nyata bahwa penulis telah melaksanakan Praktek Kerja
Lapangan.
3
D. Waktu dan Tempat Pelaksanaan
Penulis melaksanakan Pendidikan Sistem Ganda ( PSG ) selama 3 bulan,
yang terhitung dari tanggal 6 Juli s/d 6 Oktober 2020 adapun tempat pelaksanaan
yang penulis pilih adalah PT. ASTRA INTERNATIONAL Tbk (BMW) yang
beralamat di Jln. Andi Pangeran Pettarani No. 98A. Penulis melaksanakan
Pendidikan Sistem Ganda (PSG) PT. ASTRA INTERNATIONAL Tbk (BMW)
Selama 3 Bulan.
4
BAB II
PELAKSANAAN KEGAITAN
A. Sejarah Singkat Perusahaan
BMW (singkatan untuk Bayerische Motoren
Werke, atau dalam Bahasa Inggris, Bavarian Motor
Works), adalah sebuah perusahaan otomotif Jerman yang
memproduksi mobil dan sepeda motor. BMW didirikan
pada tahun 1916 oleh Franz Josef Popp. BMW AG adalah perusahaan induk dari
merk mobil MINI dan Rolls-Royce, dan, dulunya Rover. BMW dikenal sebagai
salah satu perusahaan mobil mewah dengan performa tinggi, dan juga salah satu
perusahaan mobil pertama yang menggunakan teknologi ABS.
Pada tahun 1917, logo BMW pertama kali digunakan. Sejak saat itu pula,
semua produk keluaran BMW AG menggunakan logo lingkaran yang terbagi
menjadi empat bagian. Logo tersebut mengusung warna putih dan biru yang
merupakan warna bendera resmi negara federal Bayern dan dilingkari dengan lis
hitam bertuliskan “BMW”.
BMW mengawali bisnisnya setelah restrukturisasi dari perusahaan
pembuat mesin pesawat terbang Rapp Motorenwerke tahun 1917. Akhir dari
Perang Dunia I tahun 1918, BMW dipaksa untuk berhenti memproduksi mesin
pesawat terbang karena adanya Perjanjian Versailles. Perusahaan ini beralih untuk
memproduksi sepeda motor tahun 1923 setelah perjanjian itu mulai dilonggarkan
dan mulai memproduksi mobil tahun 1928/29. Setelah melewati masa Perang
Dunia II dan diminta untuk memproduksi mesin pesawat untuk negara, BMW
5
melanjutkan cita-citanya untuk menjadi produsen mobil berkualitas dan
berteknologi tinggi. Hal ini dibuktikan melalui BMW 501 di tahun 951, sebuah
mobil bermesin enam silinder dan bisa memuat hingga enam penumpang. Di
tahun 1961,BMW memperkenalkan model 1500 dengan desain yang lebih elegan
dan mesin berteknologi modern. Sejak saat itu, BMW terus memperluas
jangkauannya dan mendirikan beberapa pabrik di Berlin, Afrika Selatan, dan
merika. Kini, BMW terus berkarya menghasilkan mobil-mobil dengan teknologi
yang emakin memberikan kenyamanan bagi pengendaranya. Melalui pusat riset
dan inovasi BMW yang dibangun pada tahun 1990, BMW memberikan
pengalaman nyata dalam berkendara seperti pada slogannya, “Sheer Driving
Pleasure”.
B. Strukur Organisasi
Dengan berkembangnya suatu perusahaan, maka ruang lingkup kegiatan
perusahaan semakin luas dan semakin rumit, hal ini menyebabkan seseorang tidak
mampu lagi melaksanakan sendiri seluruh kegiatan didalam perusahaan, maka itu
diperlukan pembagian tugas dan wewenang dari anggota-anggota organisasi
tersebut. Dalam rangka meningkatkan kemampuan dan keefektifan manajemen
perusahaan, maka perusahaan sehat sangatlah diperlukan untuk memaksimalkan
potensi sumber daya yang dimiliki serta mendorong pertumbuhan kerja kearah
produktivitas yang tinggi.
Setiap perusahaan idealnya mempunyai struktur organisasi formal dimana
didalamnya terlibat orang-orang serta sumber-sumber untuk melaksanakan
6
rencana dan mencapai tujuan secara keseluruhan. Untuk mencapai tujuan tersebut
diatas perusahaan PT. ASTRA TOYOTA dalam kegiatan operasionalnya
memakai sruktur organisasi yang berbentuk lini dan staf. Pejabat lini terdiri dari
manajer divisi TOYOTA, Manajer divisi keuangan, manajer divisi perdangangan
umum serta manajer administrasi umum dan personalia pejabat staf yang terdiri
dari bagian perencanaan perusahaan dan pengawasan intern (Corporate planning
and internal) serta sekretaris perusahaan.
7
C. Visi dan Misi Perusahaan
1. Visi
Visi sendiri adalah representasi dari keyakinan organisasi atau perusahaan
tentang bagaimana kemajuan dari organisasi atau perusahaan di masa yang akan
datang. Hal tersebut selalu memiliki keterkaitan bagaimana pelanggan atau
konsumen, karyawan dari organisasi atau perusahaan tersebut, pemilik serta pihak
– pihak terkait lainnya dalam memandang perusahaan atau organisasi terkait
.Menyangkut mengenai visi dari BMW adalah bagaimana perusahaan
merumuskan visi mereka dalam sepak terjang dalam bisnis otomotif di dunia atau
internasional. Adapun visi dari BMW adalah sebagai berikut :
a. Memperkuat citra merek BMW (Strong BMW Brand Image)
b. Perusahaan terbaik untuk mengembangkan karir (Best Company To Work
For)
c. Profitabilitas (Profitabillity)
2. Misi
Misi sendiri adalah pernyataan yang sifatnya komprehensif mengenai konsep
organisasi atau perusahaan, sifat bisnisnya, alasannya, pihak – pihak yang dilayani
atau konsumen, prinsip dan nilai – nilai yang menjadi panduan bai perusahaan
atau organisasi dalam menjalankan bisnisnya . Berdasarkan teori ini penulis
memperkuatnya dengan konsepsi serta perumusan misi dari pihak lainnya. Misi
adalah tujuan atau tugas dan nilai guna dari perusahaan terhadap konsumennya.
8
Hal tersebut juga didasari oleh pemikiran dari pendiri utama perusahaan pada
awalnya .
Adapun misi dari BMW adalah sebagai berikut ini :
a. Kepuasan pelanggan (Customer Satisfaction)
b. Pengenalan produk baru (New Models Introduction)
c. Jaringan dealer yang kuat (Strong Dealership Network)
9
D. Uraian Kerja
1. Kegiatan Pelaksanaan PKL
Adapun kegiatan yang saya lakukan selama melakukan PKL di PT. Astra
International Tbk (BMW) yang bergerak di bidang Pelayanan After Sales
Servis dan Showroom di Kota Makassar antara lain adalah :
a. Penggantian Oli dan Filter Oli
b. Penggantian Busi.
c. Penggantian Ban
d. Penggantian Saringan Ac / Mikro filter.
e. Pengantian Saringan Udara
f. Penggantian Handle Door Trim
g. Penggantian Lampu Depan
h. Penggantian Bemper Depan
i. Penggantian Minyak Rem
j. Penggantian Kampas Rem
2. Uraian Kegiatan PKL
a. Penggantian Oli
Minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal oli mesin adalah zat yang
berfungsi melumasi mesin. Banyak ragam dan macam oli mesin. Tergantung jenis
penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah
atau mengawetkan mesin usia pakai (life time) mesin.
10
Berikut langkah penggantian oli.
1) Alat dan bahan :
 Gambar 1. Kunci shock 17  Gambar 2. Ratchet
 Gambar 3. Kunci shock 27/32  Gambar 4. Kunci Shock Bintang
 Gambar 5. Sambungan kunci  Gambar 6. Kunci Torsi

shock
 Gambar 8. Oli
 Gambar 7. SST Oil Filter
11
 Gambar 9. Filter oli dan sild
2) Langkah Kerja Ganti Oli :

a) Mobil dibawa ke lift untuk diangkat hingga memiliki ruang yang cukup
untuk membuka baut pembuangan oli yang berada di bagian bawah mesin.
b) Siapkan bak penampungan oli bekas dan letakkan tepat di bawah lubang
pembuangan oli mesin.
c) Kemudian kendurkan atau buka baut pembuangan oli dengan kunci shock
17.
d) Begitu baut oli terlepas, oli mesin akan mengalir keluar dan tunggu hingga
habis atau tidak ada oli yang menetes keluar dari lubang pembuangan.
e) Kalau air bercampur dengan oli mesin akan bisa menyebabkan oli rusak
sehingga kemampuan pelumasannya berkurang atau bahkan hilang.
f) Setelah oli mesin habis terbuang tutup kembali baut pembuangan dengan
kekencangan baut sebesar 25 Nw
g) Langkah terakhir masukkan oli baru kedalam mesin dengan menggunakan
corong.
3) Langkah Kerja Ganti Filter Oli :

a) Buka peutup filter oli dengan menggunakan SST Oil Filter atau kunci
shock 32, filter oli bisa saja berada dibagain bawah atau dibagian atas
mesin.
b) Jika filter oli terdapat Mur Bintang maka dahulukanlah membukanya agar
oli tdk langsung tumpah dan mengotori lantai.
c) Seteleh penutup filter oli terbuka ganti filter oli dan silnya.
d) Setelah selesai, pasang kembali penutup filter oli dengan kekencangan
baut 25 Nw dan Mur Bintang dengan kekencanagan baut 5 Nw
12
b. Penggantian Busi
Penggantian busi ini dilakukan bila mana tidak ada percikan bunga api
yang dibutuhksn untuk membakar campuran udara dan bahan bakar. Adapun
bahan dan langkah-langkahnya yakni :
1) Alat dan bahan
 Gambar 10. Ratchet
 Gambar 11. Sambungan kunci shock
 Gambar 12. Kunci busi
13
 Gambar 13. Kunci shock bintang
 Gamabar 14. Busi
 Gambar 15. Kunci Torsi
2) Langkah Kerja :
a) Cari lokasi busi pada mesin
b) Saat membuka kap mesin,kita akan melihat sekelompok kabel , 4-8 yang
mengarah ke beberapa posisi berbeda pada mesin. Busi berada di dalam
mesin, di bawah kabel tersebut, dengan tutup yang melindunginya. Pada
mesin 4 silinder, busi akan berada di bagian atas atau samping mesin.
c) Pada mesin 6 silinder, busi berada di bagian atas atas samping kepala
mesin, pada mesin V6 dan V8 busi akan terbagi dua di tiap sisi mesin.
d) Beberapa mesin memiliki tutup yang harus dibuka dulu untuk melihat
kabel businya. Kita harus melihat buku petunjuk dan pastikan dimana
14
posisi busi berada, berapa banyak dan berapa jarak celah yang sesuai, serta
ukuran kunci untuk membukanya. Kita juga harus menandai tiap kabel dan
posisinya agar tidak salah pasang nantinya. Saat ini, anda juga bisa
memeriksa kabel busi dari keretakan jika ada.
e) Biarkan mesin dingin sebelum membuka busi, karena jika mesin masih
panas maka akan membuat busi ikut panas sehingga saat kita membukanya
maka tangan kita akan melepuh.
f) Saat membuka busi pertama, kita harus menarik kabel dari mesin yang
menutupi busi dengan cara mengenggamnya pada bagian dasar dan tarik
dengan hati-hati hingga busi terlihat. Jangan goyang-goyangkan kabel busi
untuk mencopotnya, karena nanti akan menjadi longgar atau bisa merusak
kepala busi. Masukkan kunci busi dengan batang extension untuk
membuka busi dari tempatnya dengan hati-hati. Begitupun dengan busi
selanjutnya.
g) Sebelum mengganti busi baru kita harus membersihkan area sekitar busi
agar kotoran tidak masuk.
h) Setelah itu buka koil pengapian, dan urutkan dari nomor pertma sampai
terakhir tanpa terbalik.
i) Saat memasang busi pastiakan kita tidak memegang bagian putihnya dan
langsung menjatuhkannya, karena busi mobil BMW terbuat dari keranik
yang mudah rusak apabila kita langsung melakukan kedua hal tersebut.
j) Setelah terpasang, kencangkan busi dengan kekencangan baut 23 Nw
dengan menggunakan kunci torsi, dan pasang kembali kabel atau soket
dengan benar tanpa terbalik.
k) Langah terakhir pasang kemabali cover busi.
15
c. Penggantian Ban
1) Alat dan Bahan :
 Gambar 16. Tyre Equipment
 Gambar 17. Ban
2) Langkah Kerja :
a) Cara Melepas Ban
 Naikan ban ketas Tyre Equipment, lalu buka pentil ban sampai ban
benar-benar kempes. Lalu pastikan posisi pentil berapada pada arah
jam 3.
 Posisikan Bilah penekan dengan menggeser handle pada sisi samping
ban, jangan lupa memberikan pelumas atau air sabun agar ban tdk
rusak akibat tekanan.
 Saat proses pengepresan, jangan letakkan tangan pada samping ban
karena berbahaya.
 Tekan pedal penekan, maka bilah penekan akan menekan sidewall
dengan tekanan yang kuat sampai kedua bead lepas dari velk.
16
 Tempatkan roda diatas mesin, tekan pedal sampai posisi velk terjepit
dengan kuat.
 Posisikan pengait pelepas ban diatas velk.
 Gunakan alat pencongkel ban untuk mencongkel sisi samping ban dan
menepatkan dengan pengait sampai pengait masuk ke dalam bead.
 Tekan pedal pemutar, maka mesin akan memutarkan ban dan bead
akan terlepas dari velk.
 Untuk melepas bead sisi bawah, tempatkan pengait pada velk sisi
bawah.
 Tekan pedal pemutar, maka mesin akan memutarkan ban dan ban akan
terlepas dari velknya.
b) Cara Memasang Ban

 Tempatkan velk diatas mesin.
 Tempatkan ban yang sudah diberi pelumas diatas velk, masukkan bead
ke salah satu sisi samping pelek.
 Tempatkan tuas pemasang pada bead sisi bawah dan tekan pedal
pemutar, maka mesin akan memutarkan ban dan bead bawah akan
tepasang pada velk.
 Pasang tuas pengait pemasang pada bead atas tepat diatas velk.
 Tekan pedal pemutar, maka mesin akan memutarkan ban dan secara
perlahan ban akan terpasang pada velk
 Posisikan ban terhadap velk dengan cara menekan sisi bead, maka ban
akan tertata rapi pada velknya.
 Pompa ban dengan kompresor dengan tekanan yang sesuai untuk
spesifikasi ban tersebut.
Perlu diingat bahwa ban yang dimaksud diatas adalah ban jenis tubeless dan
bukan ban jenis tube. Jadi mungkin akan ada step yang berbeda jika mencobanya
menggunakan ban jenis tube.
17
d. Penggantian Saringan AC
Filter kabin adalah sebuah saringan udara yang terletak di dalam mobil. Pada
sebagian besar mobil buatan Jepang dan Korea, Filter Kabin / AC ini dipasang
pada blower dari sistem AC dimana terletak di belakang laci pada dashboard
mobil tersebut. Fungsinya adalah untuk mencegah debu agar tidak masuk ke
evaporator. Dengan seiring waktu pemakaiaan cepat atau lambat AC mobil pasti
akan kotor dari debu yang berlalu lalang. Jika sistem AC mobil tidak
menggunakan filter kabin (filter blower) secara otomatis debu-debu akan banyak
menempel pada evaporator AC mobil.
1) Alat dan Bahan :
 Gambar 18. Obeng

Bintang
 Gambar 19. Saringan Ac
2) Langkah kerja :
a) Siapakan Saringan Ac yang baru.
b) Kemudian buka pintu mobil, posisi saringan Ac bisa saja berada pada
bagian kanan atau kiri mobil.
18
c) Setelah kita mengetahui posisi Saringan Ac, buka cover samping mobil
yang ada di bawah stir atau digabian bawah dashboard dengan
menggunakan obeng bintang. Mundurkan kursi mobil sampai kita
memiliki ruang yang cukup untuk menggantinya, agar memudahkan
pekerjaan kita.
d) Setelah itu, buka penutup mikro filter atau Saringan Ac, lalu tarik keluar
Saringan Ac.
e) Masukkan kembali Saringan Ac yang baru, dan jangan lupa pasang
kemabli penutupnya, dan cover sampingnya.
e. Penggantian Saringan Udara
Air filter atau filter udara merupakan salah satu komponen dalam mesin
mobil dan berfungsi untuk membantu mencegah masuknya udara kotor
kedalam ruang bahan bakar. Filter udara terbuat dari semcam kertas khusus/
kasa sehingga mampu mencegah kotoran masuk bersamaan dengan udara.
Langkah kerjanya adalah
1) Alat dan Bahan :

 Gambar 20. Obeng Bintang  Gambar 21. Saringan Udara
19
2) Langkah Kerja :
a) Buka Kap mesin Mobil
b) Box saringan udara cukup besar sehingga kita akan mudah menemukanny
setelah membuka kap mesin, box saringan udara biasanya berbentuk
persegi atau persegi panjang.
c) Seteleah itu buka baut yang berada pada box dengan obeng bintang atau
kunci bintang.
d) Ada juga model box yang menngunakan klem untuk membukanya,
sehingga itu memudahkan kita dalam melepasnya.
e) Setelah box terbuka, ambil saringan udara dan bersihkan boxnya apabila
kita ingin menggantinya.
f) Langakh terakhir adalah pasang saringan udara yang baru ke boxnya
apabila kita telah membersihkannya, lalu pasang kembali baut atau
klemnya dengan benar.
f. Penggantian Handle Door Trim

1) Alat dan Bahan
 Gambar 22. Kunci Shock

Bintang  Gambar 23. Solder
 Gambar 24. Obeng +  Gambar 25. Handle Door

Trim
20
2) Langkah Kerja Mengganti Handle Door Trim Luar :
a) Buka pintu mobil, kemudian buka penutup lubang yang ada pada bagian
samping pintu, maka kita akan melihat baut untuk membuka door trim
luar.
b) Setelah kita membuka baut, kemudian tarik look atau pengunci yang ada
pada handle luar dengan hati-hati karena mudah patah.
c) Setelah terbuka lepas soket lampu yang berada pada handle lalu pasang
handle baru.
d) Untuk langkah pemasangannya adalah dengan mengurutkan kembali
langkah-langkahnya dari awal saat kita membukanya.
3) Langkah Kerja Mengganti Handle Door Trim Dalam :
Langkah kerja mengganti handle door trim bagian dalam hampir sama dengan
mengganti handle bagian luar.
a) Langkah pertama adalah buka pintu mobil lalu buka baut bintang yang
berada pada bagian bawah lampu.
b) Kemudian tarik perlahan bagian bawah door trim untuk membuka look
yang ada pada door trim.
c) Setelah terbuka, lepas soket lampu dan soket jendela kaca dan keluarkan
door trim secara perlahan agar tidak merusak soket.
d) Kemudian lelehkan look yang mengikat handle dengan solder agar
terbuka, lakukan dengan perlahan agar area di sekitar door trim tidak ikut
terbakar.
e) Untuk memasang handle yang baru kita juga harus melelehkan looknya
agar mingikat dengan kuat di bagian door trimnya, lakukan dengan hati-
hati untuk menghindari bagian lainnya terkena solder. Setelah looknya
meleleh tekan dengan besi agar permukaanya rata dan kuat.
21
f) Setalah selesai mengganti handle pasang kembali soketnya dan pasang
kembali door trim dan penguncinya, kemudian tekan door trim untuk
memasang looknya kembali.
g. Penggantian Lampu Depan
1) Alat dan Bahan
 Gambar 26. Kunci Shock 8

 Gambar 29. Obeng Bintang
 Gambar 28. Sambungan

Kunci Shock  Gambar 31. Tang Potong
 Gambar 30. Ratchet  Gambar 31. Kunci Torsi
 Gambar 27. Kunci shock

 Gambar 33. Lampu Depan
Bintang
22
2) Langkah Kerja :
1) Untuk membuka lampu depan mobil, langkah pertama adalah dengan buka
bemper depan mobil agar memudahkan saat pengerjaan.
2) Setelah bemper di lepas, langkah selanjutnya adalah buka baut bintang
yang ada pada lampu, jangan lupa buka juga seket lampu dengan hati-hati
agar tidak patah.
Setelah lampu depan terbuka kita juga harus membuka sensor pendingin
lampu yang berjumlah 4 buah yang terikat di bagian atas dan samping
lampu.
3) Setelah semua sensor pendingin terlepas, pindahkan ke lampu baru yang
akan kita ganti
Jangan lupa untuk memasang soket sensor pendingin yang berada disetiap
bagian lampu.
4) Setelah semua sensor pendingin terpasang dengan benar, pasang kembali
lampu depan dengan hati-hati dan perlahan agar tidak tergores, pasang
pula kembali soket lampu dan seimbangkan lampu dengan menyetel baut
pengikatnya. Setelah lampu benar-benar seimbang, kencangkan baut
dengan kekencangan baut sebesar 8 atau 10 Nw menggunakan kunci Torsi.
5) Langkah terakhir adalah dengan memasang kembali bemper depan mobil.
23
h. Ganti Bemper Depan
1) Alat dan Bahan
 Gambar 34. Kunci Shock 8  Gambar 35. Kunci shock

bintang
 Gambar 36. Sambungan

Kunci Shock
 Gambar 37. Tang Potong
 Gambar 38. Ratchet

 Gambar 39. Bemper depan
Baru
 Gambar 40. Obeng Bintang
24
2) Langkah Kerja :
1) Buka semua baut yang ada pada bemper depan, baut pada bagian atas
bemper adalah baut bintang dan tersapat look. Dan buka baut yang asda di
bawah dan di samping dengan kunci shock 8, bisa juga menggunakan
impack untuk mengefisienkan waktu.
2) Setelah seluruh baut terlepas tarik perlahan dan angkat bemper depan
dengan perlahan, buka pula soket lampu kabut yang berda di bawah.
3) Kemudian lepas seluruh sensor yang berada pada bagian depan bemper,
biasanya sensor tersebut berbentuk lingkaran.
4) Setelah sensor terbuka, lepas pula lampum kabut dan pindahkan ke bemper
baru, begitupun dengan sensornya.
5) Setelah semua sensor dan lampu kabut di pindahkan, barulah kita pasang
kembali bemper baru, kerjakan dengan 2 atau lebih dari 3 orang untuk
lebih memudahkan dan menghindari tergoresnya bemper baru.
6) Langkah terakhir adalah pasang kemabli soket lampu kabut dan sensor
mobil secara benar, kemudian pasang kembali baut yang mengikat
bemper.
i. Ganti Minyak Rem

1) Alat dan Bahan
 Gambar 41. Kunci Pas Ring  Gambar 42. Alat Bleeding

9/11
25
 Gambar 43. Botol Takaran  Gambar 44. Minyak Rem
Minyak Rem
2) Langkah Kerja :
1) Langkah pertama adalah membuka tutup minyak rem dan sensornya,
kemudia tuangkan minyak rem kedalam alat bleding, lalu pasang selang
menuju alat bleeding sampai benar-benar rapat agar tidak ada udara yang
masuk.
Alat bleding ini sangat berguna karena kita tidak perlu lagi untuk
menginjak rem dan menahan pedal rem lagi, alat ini bisa langsung
memompa minyak rem tanpa harus menginjak pedal rem.
2) Langkah selanjutnya adalah buka nipel minyak rem dengan kunci pas ring,
sebelum mengendorkan mur-nya kita harus memasang selang ke nipelnya
dan langsung menuju ke botol takaran. Perlu diperhatikan bahwa saat
menguras minyak rem mulailah dengan ban yang paling jauh dari pompa
minyak rem agar minyak rem keluar dengan maksimal.
3) Setiap nipel kita perlu mengeluarkan minyak rem sebanyak 200 ml, atau
minyak rem benar-benar bersih dan tidak bergelembung lagi, setelah
mengeluarkan minyak rem kita perlu menyemprotkan air sabun, tujuannya
adalah untuk menetralkan minyak rem, karena minyak rem dapat merusak
cat atau membuat karatan di daerah yang terkena percikan minyak rem.
4) Setelah mur nipel di kencangkan, turunkan mobil dari lift kemudian
matikan alat bleeding, jangan langsung membuka selangnya karena bisa
26
langsung menyembur keluar, tunggulah beberapa menit sampai minyak
rem benar-benar turun atau terkuras dari selangnya.
5) Langkah terakhir adalah pasang kembali tutup dan sensor minyak rem.
j. Ganti Kampas Rem

1) Alat dan Bahan  Gambar 46. Ratchet
 Gambar 45. Kunci Roda
 Gambar 48. SST Kaliper Rem

 Gambar 47. Sefti Bold Baut
Cakram
 Gambar 49. Kunci L / Allens

Key  Gambar 50. Kunci Torsi
27
2) Langkah Kerja
1) Langkah pertama adalah buka roda mobil, setelah roda terlepas kemudian
kita buka baut pengikat yang berada pada kaliper dengan kunci Allens
Key.
2) Setelah baut terbuka angkat kaliper lalu lepas kampas remnya, untuk
memasang kembali kampas rem kita perlu mempres kaliper dengan sst
kaliper sampai benar-benar rapat.
Kita juga harus membuka sensor rem agar lebih aman dan tidak merusak
sensornya.
3) Setelah itu lumasi kampas rem di beberapa bagian tertentu yang bekerja
untuk menekan rem.
4) Kemudian pasang bautnya dengan kekencangan baut sebesar 26 Nw dan
baut pengikat luarnya sebesar 16 Nw.
5) Langkah selanjutnya adalah pasang kemabli sensor remnya dengan hati-
hati agar tidak merusak sensornya.
6) Langkah terakhir adalah pasang kemabali roda dengan torsi 140 Nw.
28
E. Jadwal Kegiatan
1. Laporan Kegiatan Siswa
TANGGAL TANDA
NO URAIAN KEGIATAN PELAKSANAAN TANGAN
KEGIATAN PEMBIMBING
1 Memasang Intake Manifold 07 Juli 2020
2 Mengisi Air Radiator 07 Juli 2020
3 Memasang Injektor 07 juli 2020
4 Ganti Minyak Rem 08 Juli 2020
5 Melepas Roda 08 Juli 2020
6 Memperbaiki Ofside Temperatur Sensor 09 Juli 2020
7 Cek Tekanan Ban 09 Juli 2020
8 Ganti Oli + Filter Oli 09 Juli 2020
9 Ganti Busi 09 Juli 2020
10 Tambah Air Radiator dan Air wiper 09 Juli 2020
13 Ganti Ban 10 Juli 2020
14 Tambah Air Radiator dan Air Wiper 10 Juli 2020
17 Ganti Saringan Ac 13 Juli 2020
29
20 Ganti Air Spring / Air Suspension 14 Juli 2020
21 Buka Roda 15 Juli 2020
22 Ganti Handle Door Trim 15 Juli 2020
24 Buka Fuel Pump 16 Juli 2020
25 Ganti Saringan Udara 16 Juli 2020
26 Ganti Selang Air Spring 16 Juli 2020
27 Ganti Saringan Bensin 16 Juli 2020
30 Ganti Lampu Depan Kanan 18 Juli 2020
31 Ganti Engine Mounting 18 Juli 2020
32 Ganti Shockbreaker 20 Juli 2020
34 Ganti Wiper 21 Juli 2020
38 Tamah Freon AC 22 Juli 2020
41 Ganti Saringan AC 23 Juli 2020
42 Ganti Ban 23 Juli 2020
30
44 Ganti Minya Rem 24 Juli 2020
47 Ganti Veleg 25 Juli 2020
49 Ganti Handle Door Trim 27 Juli 2020
52 Ganti Saringan Udara 27 Juli 2020
54 Ganti Bemper Depan 28 Juli 2020
56 Ganti Baterai / Aki 29 Juli 2020
59 Ganti Minyak Rem 3 Agustus 2020
60 Tambah Air Radiator dan Air Wiper 3 Agustus 2020
61 Ganti Shckbriker 4 Agustus 2020
62 Ganti Oli + Filter Oli 5 Agustus 2020
63 Ganti Saringan AC 5 Agustus 2020
31
68 Balancing 6 Agustus 2020
69 Ganti Lampu Depan Kanan 6 Agustus 2020
70 Ganti Ban 6 Agustus 2020
71 Ganti Kampas Rem 7 Agustus 2020
72 Ganti Wishbone Suspension 8 Agustus 2020
73 Ganti Oli + Filte Oli 10 Agustus 2020
74 Ganti Busi 10 Agustus 2020
75 Ganti Saringan Udara 10 Agustus 2020
77 Cek Tekanan Ban 10 Agustus 2020
81 Ganti Booster Rem 11 Agustus 2020
83 Stand Bay di Kantor 15 Agustus 2020
86 Ganti Saringan Udara 18 Agustus 2020
32
89 Ganti Veleg 21 Agustus 2020
90 Cek Tekanan Ban 21 Agustus 2020
92 Bersihkan Kampas Rem 22 Agustus 2020
97 Ganti Engine Mounting 26 Agustus 2020
99 Stand Bay di Kantor 28 Agustus 2020
102 Ganti Oli + Filter Oli 1 September 2020
103 Cek Tekanan Ban 1 September 2020
104 Tambah Air Radiator dan Air Wiper 1 September 2020
106 Ganti Busi 2 September 2020
108 Ganti Aki / Baterai 2 September 2020
33
112 Bersihkan Kampas Rem 4 September 2020
113 Ganti Wishbone Suspension 4 September 2020
115 Buka Shockbreaker 9 September 2020
116 Ganti Shild Charter 10 September 2020
117 Ganti Shild Cover Palev 10 September 2020
118 Ganti Shild Selenoid 10 September 2020
119 Ganti Oli + Filter Oil 14 September 2020
120 GantiOli + Filter Oli 15 September 2020
123 Ganti Ban 16 September 2020
124 Ganti Ban 17 September 2020
125 Balancing 17 September 2020
126 Ganti Kampas Rem 17 September 2020
128 Ganti Saringan AC 18 September 2020
129 Buka Dinamo Stater 19 September 2020
131 Ganti Saringan Ac 22 September 2020
34
132 Pasang Dinamo Stater 22 September 2020
133 Ganti Minyak Rem 23 September 2020
134 Ganti Oli + Filter Oil 23 September2020
135 Ganti Shild Cover Valve 24 September 2020
136 Ganti Shild Carter 24 September 2020
138 Ganti Engine Mounting 26 September 2020
140 Turun Transmisi 28 September 2020
141 Ganti Shild Cover Valve 29 September 2020
142 Ganti Shild Carter 29 September 2020
143 Ganti Bushing 30 September 2020
145 Ganti Oli + Filter Oil 1 Oktober 2020
146 Ganti Transmisi 1 Oktober 2020
147 Ganti Minyak Rem 2 Oktober 2020
148 Ganti Oli + Filter Oil 2 Oktober 2020
35
BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN
E. Kajian Teori
1. Pengertian OLi
a. Pengertian Oli Mesin
Minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal oli mesin adalah zat yang
berfungsi melumasi mesin. Banyak ragam dan macam oli mesin. Bergantung
jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk
menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.
b. Fungsi Oli Mesin
Semua jenis oli pada dasarnya sama. Yakni sebagai bahan pelumas agar
mesin berjalan mulus dan bebas gangguan. Sekaligus berfungsi sebagai
pendingin dan penyekat. Oli mengandung lapisan-lapisan halus, berfungsi
mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam komponen mesin
seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan. Untuk beberapa
keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli dituntut memiliki
sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Mesin diesel misalnya, secara normal
beroperasi pada kecepatan rendah tetapi memiliki temperatur yang lebih tinggi
dibandingkan dengan Mesin bensin. Mesin diesel juga memiliki kondisi
kondusif (peluang) yang lebih besar yang dapat menimbulkan oksidasi oli,
penumpukan deposit dan perkaratan logam-logam bearing
1. Jenis-jenis Oli Mesin

a. Oli Mineral
Oli mineral terbuat dari oli berbahan dasar (base oil) yang diambil dari
minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan dan ditambah dengan zat -
zat aditif untuk meningkatkan kemampuan dan fungsinya. Beberapa pakar
mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral
36
selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli
sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang
ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan
mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.
b. Oli Sintetis (Sintetik)
Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian
terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian
dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur
dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-
ester (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur
dengan bahan lain. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon
reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung
bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada
dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif
dibandingkan dengan oli mineral.
c. Kekentalan Oli (Viskositas)

Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan
karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk
mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi
sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.
Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir
secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang
bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih
kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu
atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang
terlalu kental akan memberi resistensi berlebih untuk mengalirkan oli pada
temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen
yang dibutuhkan. Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada
temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.
37
Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh
Society of Automotive Engineers (SAE). Bila pada kemasan oli tersebut
tertera angka SAE 5W-30 berarti oli memiliki kekentalan 5 pada temperatur
dingin di musim dingin (Winter), dan kekentalan 30 pada temperatur 100
derajat celcius.
Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin.
Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30
(Contoh: 0W-16, 0W-20) . Karena mesin belakangan lebih sophisticated
sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah
kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tak baik menggunakan oli kental
(20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli
pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.
Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan
pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan
lapisan film cukup untuk bearing.
Sebagai contoh di bawah ini adalah tipe Viskositas dan ambien temperatur
dalam derajat Celcius yang biasa digunakan sebagai standar oli di berbagai
negara/kawasan.
1) 0W-20, 5W-20 untuk iklim dingin seperti di kawasan Swedia
2) 0W-30, 5W-30 untuk iklim sedang seperti di kawasan Inggris
3) 0W-40, 5W-40 untuk iklim panas seperti di kawasan Indonesia
d. Kualitas
Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute). Simbol
terakhir SN untuk tahun 2017 SM Untuk tahun 2014 SL untuk Tahun 2001.
Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk kategori
sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya.
Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan
tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH
didesain untuk mesin yang lebih lama.
38
Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-plug
ignition (pakai busi) untuk mobil MPV atau pikap bermesin bensin. C
(Commercial) diaplikasikan pada truk heavy duty dan mesin diesel.
Contohnya kategori C adalah CF, CF-2, CG-4. Bila menggunakan mesin
diesel pastikan memakai kategori yang tepat karena oli mesin diesel berbeda
dengan oli mesin bensin karena karakter diesel yang banyak menghasilkan
kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi. Oli jenis ini memerlukan
tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli tetap bersih
Sebagai tambahan, bila oli yang digunakan sudah tipe sintetik maka tidak
perlu lagi diberikan bahan aditif lain karena justru akan mengurangi kinerja
mesin bahkan merusaknya.
2. Penggantian Filter Oli
Filter Oli (Saringan Oli) berfungsi untuk menyaring kotoran didalam oli
mesin sebelum oli tersebut di distribusikan keseluruh bagian dalam mesin.
Pasalnya, kotoran ataupun partikel berbahaya yang muncul didalam oli mesin
dapat meningkatkan gesekan dan mempercepat keausan masing-masing
komponen mesin.
Oleh karena itu dibutuhkan komponen mesin dari segala kotoran dan partikel
berbahaya selama mesin bekerja. Komponen tersebut dikenal dengan sebutan
Filter Oil (Saringan Oli).
a. Model dan Bentuk Filter Oli

Filter oli biasanya dipasang dibagian luar mesin dengan tujuan untuk
memudahkan proses perawatan. Yang diketahui saat ini terdapat dua model
filter yang umum digunakan pada mobil-mobil jaman sekarang.
39
b. Model Cartridge Fit-In
Filter oli model ini bentuknya menyerupai elemen kertas yang didesain
melingkar terlihat seperti tabung. Filter oli model Fit-In ini biasanya memiliki
casing permanen yang dapat dibongkar pasang dan menempel pada bodi
mesin.
Gambar 51. Model Cartridge Fit-In
Sehingga untuk memasang nya, kita perlu membuka casingnya terlebih

dahulu dan memasukkan filter oil ini kedalam casingnya, kemudian
dilanjutkan dengan memasang casing filter oli ke bodi mesin.
c. Model Cartridge Spin-On

Filter Oli model ini adalah filter oli yang paling banyak dipakai pada
mobil jaman sekarang. Dimana di dalam filter oli jenis ini, ia memiliki
elemen kertas didalamnya yang dibungkus dengan casing model kaleng
berbentuk tabung.
Gambar 52. Model Cartridge Spin-On
40
Elemen ini dibuat menjadi satu dengan casing sehingga tidak dapat dibongkar
pasang layaknya model Fit-In, sehingga ketika ingin mengganti filter oli
model ini, harus diganti secara keseluruhan beserta casingnya.
d. Proses Penyaringan Pada Filter Oli
Gambar 53. Langkah penyaringan Penyaringan Pada Filter Oli
Oli yang tertampung di bak penampungan oli akan disedot oleh pompa
melewati oli screen menuju ke filter oli. Oli akan mengalir melalui lubang-
lubang kecil yang ada disekeliling tabung filter.
Oli ini kemudian disaring oleh elemen kertas didalam kertas filter oli sehingga
oli yang lebih bersih terkumpul di tengah-tengah filter oli untuk kemudian
disalurkan menuju keseluruh bagian blok mesin.
Gamabr 54. . Proses Penyaringan Pada Filter Oli
41
Kertas elemen didalam filter oli sangat mempengaruhi hasil
penyaringan, semakin bagus kualitas maka hasil penyaringan juga akan lebih
bersih sehingga aman untuk meain.
Jika pada suatu saat kotoran didalam oli mesin sudah sangat parah sehingga
elemen sudah tidak dapat menyaring dengan baik, maka untuk mencegah oli
mesin tersumbat, didalam oli filter biasanya disediakan jalur bypass.
Gambar 55. Bypass Valve Function
Jalur bypass didalam filter oli ini akan berfungsi dan terbuka jika tekanan oli
didalam filter oli sudah sangat tinggi, dengan begitu masih akan selalu
mendapat suplai oli meskipun dengan kondisi yang kotor.
e. Kapan Sebaiknya Filter Oli diganti?

Semakin bersih filter oli maka akan semakin baik kualitas penyaringan
yang dilakukan, namun hal tersebut tentu tidaklah efisien dan ekonomis,
Untuk mengganti filter ini sebaiknya dilakukan jika sudah waktunya ganti oli
mesin yang kedua kali. Sebagai contoh, jika bulan ini ganti oli mesin, maka
pergantian berikutnya ganti oli mesin ditambah dengan oli filter.
Meskipun begitu, sebaiknya ikuti petunjuk pada buku panduan perwatan
kendaraan masing-masing karena tiap-tiap kendaraan biasanya berbeda
interval pergantiannya.
42
3. Penggantian Busi
Busi adalah sebuah suku cadang yang diletakkan pada pada bagian dalam
dari mesin pembakaran dengan ujung electrode besi pada ruang bakar. Fungsi
busi adalah bertugas untuk memercikkan bunga api yang dibutuhkan untuk
membakar campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresi hingga
menjadi langkah usaha.
1. Cara Kerja Busi

Sementara itu cara kerja busi dimulai ketika arus listrik dihidupkan oleh
koil pengapian. Perlu dicatat koil menghasilkan sumber listrik yang cukup
tinggi, arus listrik tersebut lalu mengalir ke distributor, kabel tegangan tinggi
dan juga busi.
Nah pada saat arus listrik ada di busi, arus tersebut akan lompat dari elektrofa
tengah menuju elektroda negative (masa). Proses inilah yang menghasilkan
percikan bunga api yang bertugas untuk membakar kabut bahan bakar
sehingga membuat mesin motor bisa hidup dan bekerja sebagaimana
mestinya.
Penting banget memang peran busi dalam sebuah mesin, apabila busi
dalam motor mati tentu mesin akan tidak bisa dihidupkan. Maka dari itu busi
merupakan salah satu sparepart yang harus ada pada bagasi jok motor seperti
yang sudah saya bahas di artikel peralatan yang harus ada pada bagasi jok
motor.
a. Bagian-bagain Busi
Gambar 56. Bagian – bagian Busi
43
Dalam sebuah busi, terdapat bagian-bagian yang ada bekerja sama untuk
menghasilkan percikan api. Tentu bagian-bagian tersebut bekerja sama
pentingnya, berikut ini adalah bagian-bagian yang ada dalam sebuah busi.
1) Terminal
Terminal berfungsi sebagai penghubung antara busi dengan koil
pengapian. Biasanya terminal busi memiliki konektor berupa plug, namun ada
juga yang menggunakan konektor dengan model terminal kabel.
2) Ribs
Apa itu ribs? Ribs adalah lekuk-lekuk yang ada pada bagian insolator.
Ribs berfungsi sebagai patokan jarak antara inti elektroda dengan ground.
Semakin jauh jaraknya ambatan antar inti besi dan ground semakin besar
hingga tegangan tidak dapat lompat dari inti besi ke ground sekitar busi
3) Insulator
Insulator adalah bagian busi yang berfungsi untuk memberikan topangan
mekanik bagi inti elektroda yang berada ditengahnya sekaligus sebagai
isolator elektrik terhadap tegangan tinggi yang akan mengalir di inti elektroda.
Umumnya insulator terbuat dari keramik atau porselen.
4) Insulator Tip
Insulator Tip teletak pada bagian ujung busi. Bagian ini akan mengalami
pembakaran pada ruang bakar, jadi bahan insulator tip biasanya terbuat dari
bahan yang tahan panas. Biasanya, insulator tip akan tetap kuat menahan
panasnya proses pembakaran hingga 600 derajat celcius dan mampu menahan
beban hingga 60.000 Volt.
5) Seal
Sesuai namanya, fungsi seal adalah sebagai penyegel atau pembatas agar
kompresi yang ada pada ruan bakar tidak mengalir keluar.
6) Metal Case
Selain dikenal dengan sebutan metal case, bagian ini juga disebut jaket.
Fungsi dasar dari metal case adalah sebagai pengunci busi ke silinder head.
Metal case juga memiliki fungsi lain diantaranya sebagai konduksi hingga
44
panas dari busi bisa dikonduksikan ke tempat lain, selain itu metal case juga
berfungsi sebagai sebagai ground pada busi.
7) Centre Electrode
Biasanya Centre Electrode terbuat dari bahan campuran dari nikel,
tembaga dan chromnium. Inti dari centre electrode terhubung dengan bagian
kepala busi melalui melalui penghubung internal yang di selubungi oleh
keramic insulatornya.
8) Ground
Bagian ini adalah bagian paling ujung busi yang bersinggungan langsung
dengan body. Pada bagian ini elektron akan melompat elektroda inti ke ground
terdekat. Biasanya bagian ini terbuat dari bahan yang memiliki daya hantar
yang baik.
Itulah pengertian dan juga bagian-bagian yang terdapat pada spark plug atau
yang sering kita kenal dengan sebutan busi. Semoga artikel ini bisa membantu
sobat sekalian mengenal lebih jauh lagi tentang busi.
4. Penggantain Ban
Ban pneumatic diisi dengan udara bertekanan yang digunakan pada

kendaraan. Ban merupakan salah satu bagian dari kendaraan yang
berhubungan langsung dengan permukaan jalan. Ban dipasangkan pada pelek
sebelum dipergunakan pada kendaraan, oleh karena itu ban dan pelek saling
berhubungan.
a. Ban
Ban berfungsi sebagai berikut :
1) Menahan seluruh berat kendaraan.
2) Ban berhubungan dengan permukaan jalan sehingga ban dapat
memindahkan gaya gerak, gaya pengereman kendaraan di jalan, dan
mengontrol mulai jalan, akselerasi, deselerasi, pengereman dan
berbelok.
45
3) Mengurangi kekuatan yang disebabkan oleh permukaan jalan yang
tidak beraturan.
4) Memberikan kenyamanan dalam berkendara.
b. Kontruksi Ban
Gambar 57. Kontruksi ban

1) Carcass (Casing)
Carcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan
udara yang bertekanan tinggi dan juga cukup fleksibel untuk meredam
perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply (layer) dari tire
cord (lembaran anyaman pararel dari bahan yang kuat) yang direkatkan
menjadi satu dengan karet. Cord pada ban-ban bus atau trucuk biasanya
dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang
kecil biasanya terbuat dari Polyester atau nylon. Ban diklasifikasikan
menurut arah Cord yaitu ban tipe radial dan bias ply.
2) Tread
Tread adalah lapisan karet luar yang melindungi Carcass terhadap
kepuasan dan kerusakan disebabkan oleh permukaan jalan. Tread adalah
bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan
menghasilkan tahanan akibat gesekan yang memindahkan gaya gerak dan
gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan.
Pola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan
dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya
ke permukaan jalan sesuai kebutuhan jalanan.
46
3) Sidewall
Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan
melindungi Carcass terhadap kerusakan dari luar ban. Sebagai bagian ban
yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus-menerus
melenturkan di bawah beban yang dipikul oleh kendaraan selama berjalan.
Di sidewall tercantum informasi nama pabrik pembuat, ukuran ban,
tanggal dibuatnya dan informasi lainnya.
4) Breaker
Breaker adalah lapisan yang terletak diantara Carcass dengan tread
yang memperkuat daya rekat antara keduanya. Breaker meredam kejutan
yang timbul dari permukaan jalan ke Car ada dan biasanya digunakan pada
ban dengan bias-ply.
Ban untuk bus dan truk serta trucuk ringan menggunakan breaker yang
terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan
bahan Polyester.
5) Belt (rigit breaker)

Belt atau rigit breaker adalah tipe breaker yang digunakan pada ban
radial-ply dan diletakkan seperti sarung mengelilingi ban diantara Carcass
dan karet tread untuk menahan Car ada dengan kuat. Rigit breaker yang
tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester digunakan untuk ban mobil
penumy, sedangkan rigit breaker dari kawat baja digunakan untuk ban bus
dan truk.
6) Bead
Bead terbuat dari kawat baja yang berfungsi untuk mencegah
robeknya ban dari rim(pelek) dari berbagai gaya yang bekerja pada sisi
bebas atau bagian samping ply yang disebut kawat bead. Tekanan udara di
dalam ban mendorong bead keluar pada rim (pelek) dan tertahan kuat.
Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan
47
memberinya lapisan karet keras yang disebut Chafer strip, kontruksi,
flipper beard toe, bead heel, bead base, chafer, and bear wire.
Gambar 58. Bead

c. Konstruksi Bead
Flipper : pembungkus bead wire yang memiliki bentuk sedemikian
rupa yang cocok dengan bentuk ban pada bead (memakai karet pengisi bead
yang berbentuk segitiga) dengan tujuan untuk menjaga posisi bead agar tidak
bergeser saat digunakan maupun penggantian ban.
1) Bead toe : bagian bead sebelah dalam.

2) Bead heel : bagian bead yang kontak dengan rim (pelek) pada flens.
3) Bead base : bagian bead yang berada diantara bead toe dan bead heel
yang berbentuk datar.
4) Chafer : merupakan lapisan terluar yang membungkus bead untuk
mencegah kerusakan karena gesekan dengan rim (pelek).
5) Bead wire : kawat baja yang mengandung kadar karbon tinggi
menjamin pemasangan ban ke rim (pelek).
6) Bead chipper : berfungsi untuk melindungi area sidewall paling
bawah.
48
d. Macam-macam Pola Telapak Ban (TREAD)
Tread dibuat dengan berbagai macam pola dengan tujuan yang
berbeda-beda, salah satunya yakni untuk membuang air. Perbedaan ini dapat
mempengaruhi banyak hal dalam berbagai faktor yang timbul akibat kondisi
permukaan jalan serta jenis kendaraan yang menggunakannya.
1) Pola Rib
Pola Rib berbentuk beberapa alur zig-zag pararel yang mengelilingi
ban. Pola ini sangat cocok untuk berjalan di jalan dengan permukaan yang
rata pada kecepatan tinggi (highway).
Gambar 59. Pola Rib
Pola Rib memiliki karakteristik sebagai berikut :

a) Mempunyai tahanan gelinding (rolling resistance) yang kecil bagi ban.
b) Side-slipping resistance lebih besar sehingga kendaraan lebih mudah
dikendalikan.
c) Suara yang ditimbulkan oleh ban kecil.
d) Tenaga tariknya kurang baik bila dibandingkan dengan ban yang
menggunakan pola lug.
2) Pola Lug
Pola Lug memiliki alur tegak lurus terhadap garis keliling ban.
Pola ini banyak dipakai pada ban mesin kontruksi dan truk. Pola tread ini
cocok digunakan untuk berjalan pada jalan yang tidak rata dan lunak
(jalan tanah).
49
Gambar 60. Pola Lug
Pola Lug memiliki karakteristik sebagai berikut ini :

a) Mempunyai tenaga tarik yang baik.
b) Tahanan gelinding (Rolling resistance) ban cukup tinggi.
c) Tread pada daerah Lug lebih mudah aus tidak mmerata.
d) Suara yang ditimbulkan oleh ban lebih besar.
3) Pola Rib dan Lug

Pola Rib and Lug merupakan gabungan antara pola ini dan Lug
dengan tujuan untuk memperbaiki kestabilan dalam menghadapi dan
banyak dipakai pada ban-ban bus dan truck, dan cocok dijalankan pada
jalan yang rata maupun tidak rata ( jalan berpasir dan berbatu).
Gambar 61. Pola Rib dan Lug
Pola Rib dan Lug memiliki karakteristik sebagai berikut ini :

a) Pola Rib yang melingkar pada keliling ban dapat menstabilkan
kendaraan dengan mengurangi kemungkinan sidr-slipping,
sedangkan pola Lug pada tepi ban dapat memperbaiki kemampuan
pengendaraan dan pengereman.
b) Bagian pola Lug pada pola ini lebih mudah aus tidak merata.
50
4) Pola Block
Pola Block memiliki tread yang berbentuk dari block yang berdiri
sendiri. Pola ini banyak digunakan para ban-ban salju, dan sekarang pola
Block mulai digunakan pada ban radial-ply untuk mobil-mobil
penumpang.
Gambar 62. Pola Block
Pola Block memiliki karakteristik sebagai berikut ini :

a) Mempunyai kemampuan pengendaraan dan pengereman lebih baik.
b) Dapat mengurangi slipping dan skidding pada jalan yang tertutup
lumpur atau bersalju.
c) Ban cenderung lebih cepat aus jika dibanding dengan Pola Rib dan
Lug.
d) Rolling resistance sedikit lebih besar.
e) Tread lebih mudah aus tidak beraturan, terutama pada permukaan
jalan yang keras.
Perhatian!
Ban-ban dengan pola unidirectional dimana ban-ban mempunyai pola tread
disesuaikan dengan arah putaran ban. Alur kesamping pada ban dibuat searah
untuk dapat meningkatkan kemampuan ban pada jalan yang basah. Karena ban
lebih mudah membuang air. Jika pemasangan ban arahannya terbalik maka dapat
membuat kemampuan ban ini di jalan basah menjadi tidak baik.
51
e. Jenis-jenis Ban
Ban dapat dikelompokkan dalam berbagai cara sebagai berikut ini.
Menurut konstruksinya, ban dikelompokkan sebagai berikut.
Klasifikasi menurut cara penyusunan ply cord yang membentuk carcass ban :
a) Ban bias-ply (cross-ply tire).
b) Ban radial.
c) Ban belted bias.
Klasifikasi menurut cara penyimpanan udara :
a) Ban dengan ban dalam (Tubed).
b) Ban tanpa ban dalam (Tubeless).
Klasifikasi ban menurut cara penyusunan ply-cord
a) Ban Bias
Ban ini dibuat dengan lapisan benang/serat arah miring membentuk
sudut 30° – 40° terhadap garis tengah ban. Memiliki tapak (tread) dengan
daya serap benturan yang baik sehingga memberikan kenyamanan
berkendaraan. Adapun ketahanan terhadap keausan dan guncangan (rol) tidak
sebaik ban radial.
b) Ban Radial
Lapisan serat ban ini tegak lurus dengan garis tengah ban, ditambah
lapisan sabuk/belt (rigid breaker) searah lingkar ban yang terbuat dari benang
tekstil kuat atau kawat yang dibalut karet untuk membuat tread lebih rigid.
Gambar 63. Ban Radial
52
f. Perbedaan Ban Bias dan Ban Radial
Ban Bias :
a) Dinding samping tebal (kaku) dibandingkan dengan ban radial.
b) Telapak kurang kaku dibandingkan dengan ban radial.
c) Dinding samping tebal akan mengurangi kelenturan, setiap gerakan akan
mempengaruhi penampang telapak ban.
d) Pada saat menikung, sebagian telapak terangkat, sehingga mengurangi
kekuatan kontak telapak dengan permukaan jalan.
Ban Radial :
a) Dinding samping ban tidak tebal (lentur).
b) Telapak ban lebih kaku.
c) Waktu kendaraan menikung, gaya yang menyamping diserap oleh
dinding ban yang lentur sehingga tidak mempengaruhi kedudukan telapak
ban dengan permukaan jalan.
5. Filter Kabin Saringan AC
Filter Kabin AC Mobil Dibutuhkan untuk Melindungi Kinerja

Evaporator
Evaporator AC Mobil Berperan Penting dalam Memberikan Udara yang Sejuk
bagi Pengendara
Apakah salah satu faktor penting yang menentukan kenyamanan berkendara?
Jawabannya adalah kondisi AC (air conditioner) yang bekerja dengan baik.
Pada AC mobil terdapat 2 bagian yang penting. Dua bagian ini menentukan
kenyamanan udara di dalam mobil.
1. Filter Kabin Ac Mobil

Filter kabin AC mobil adalah sebuah alat yang umumnya terpasang di
bagian dasboard mobil. Jika tidak diperhatikan dengan seksama, filter kabin
AC mobil tidak terlihat dari luar. Hal ini karena letaknya biasanya di bawah
dasboard.
53
Tidak semua kendaraan roda 4 memiliki filter kabin AC. Namun pada
kendaraan keluaran baru rata-rata sudah tersedia slot untuk memasang filter
kabin AC tersebut. Jadi anda bisa menambahkannya sendiri apabila ternyata
mobil anda belum memilikinya.
Harga filter kabin AC mobil bervariasi. Tergantung dari merk dan tipe
mobilnya. Filter kabin AC mobil juga perlu penggantian secara berkala.
Sebaiknya gantilah filter kabin AC mobil setiap 6 bulan sekali.
a. Fungsi Filter kabin Ac Mobil

Filter kabin AC mobil memiliki fungsi yang fatal terhadap performa AC.
Fungsi utamanya adalah untuk menyaring udara sebelum masuk ke evaporator
AC mobil. Jadi filter kabin AC mencegah debu, bakteri, dan partikel kecil
lainnya masuk ke dalam evaporator.
Jika anda mempunyai masalah dengan bau pada kabin mobil anda, anda perlu
melakukan pemeriksaan. Jangan-jangan pada AC mobil anda belum terpasang
filter kabin. Segeralah lakukan pemasangan filter kabin agar bau tersebut bisa
teratasi.
Bagi anda yang mudah sakit atau memiliki alergi terhadap debu, pemasangan
filter kabin dapat mencegah anda dari gangguan kesehatan. Anda bisa
menggunakan jenis filter kabin berbahan karbon yang dapat membunuh virus
dan bakteri penyebab bau dan penyakit.
Filter kabin Ac mobil akan membuat evaporator menjadi tidak mudah rusak.
Sehingga AC dapat bekerja dengan normal. Udara sejuk yang dihasilkan dari
AC akan tetap memiliki kualitas yang baik. Hal inilah yang membuat anda
menjadi tetap nyaman berkendara.
54
b. Akibat Kerusakan Filter Kabin AC Mobil
Filter kabin AC mobil dapat mengalami kerusakan. Jika filter kabin rusak,
terdapat beberapa akibat yang muncul. Akibat tersebut antara lain:
1) Tercium bau tidak sedap di dalam mobil

2) Angin dari blower kurang terasa
3) Udara di dalam mobil kurang sejuk
4) Terjadinya kebocoran pada evaporator
2. Evaporator AC Mobil
Evaporator AC mobil adalah komponen yang mengantarkan udara
dingin ke dalam mobil. Letaknya di belakang slot filter kabin. Evaporator
umumnya dibuat menggunakan bahan alumunium. Hal ini memunculkan
kelebihan dan kekurangan. Penghantar suhu yang baik adalah kelebihannya.
Sedangkan kekurangannya, bahan tersebut mudah keropos.
Evaporator AC mobil memiliki beberapa bagian yang berbeda. Bagian yang
paling utama adalah koil pendingin. Selain itu ada ada blower/ kipas, katup
ekspansi, sensor pengatur suhu, dan kotak evaporator
Jika anda ingin memiliki evaporator AC yang awet, hindarilah kebiasaan
merokok. Hal ini karena asap rokok dapat merusak komponen dalam
evaporator. Tentu anda tidak ingin jika mobil anda menjadi tidak nyaman
digunakan.
a. Fungsi Evaporator AC Mobil

Evaporator memiliki fungsi menyerap udara panas untuk diteruskan ke
bagian lain yaitu refrigerant. Refrigerant lebih umum disebut freon. Udara
panas tersebut diolah di dalamnya. Evaporator kemudian menyalurkan udara
yang lebih sejuk ke seluruh ruangan kendaraan setelah melalui proses tersebut.
55
b. Akibat Kerusakan Evaporator AC Mobil
Evaporator dapat mengalami kerusakan karena usia pemakaian, jarang
melakukan perawatan, kebiasaan buruk berkendara, maupun karena tidak
dipasangnya filter kabin. Kerusakan tersebut dapat menyebabkan beberapa
masalah. Masalah karena adanya kerusakan evaporator adalah sebagai berikut:
1) Kualitas udara dalam kendaraan tidak baik

2) Kenyamanan berkendara terganggu karena panas
3) Gangguan kesehatan seperti batuk, alergi, penyakit pernapasan, dan
gejala sakit lainnya.
Gambar 64. Saringan udara
6. Sistem Penerangan Mobil

Setiap mobil tidak hanya dilengkapi dengan satu lampu saja. Karena selain
sebagai penerangan, lampu juga berfungsi sebagai pemberi isyarat untuk
menunjang keselamatan berkendara.
Dan lampu-lampu mobil ini, juga memiliki regulasi tersendiri. Artinya kita tidak
bisa mengganti lampu seenaknya tanpa memperhatikan fungsi dari lampu
tersebut.
Misal untuk lampu rem itu harus bersinar merah karena menandakan “Stop”. Jadi
kita tidak boleh mengganti lampu rem dengan sinar kuning apalagi biru. Selain
lampu rem, apalagi jenis-jenis lampu pada mobil ?
56
Mari kita bahas diartikel berikut.
a. Lampu Senja (Lampu Kota)
Lampu senja atau lampu kota adalah lampu yang membantu penglihatan
pengemudi terhadap mobil didepannya saat cuaca tidak begitu cerah. Lampu kota
ini, biasanya dihidupkan disiang hari pada saat cuaca mendung. Ini bertujuan
untuk membantu pengemudi lain didepannya mengetahui bahwa ada mobil yang
melintas.
Letak lampu senja, ada didalam lampu kepala. Lampu ini akan menyala pertama
kali saat anda menekan saklar lampu utama.
Pada mobil modern, lampu senja sudah digantikan dengan perangkat DRL
(daytime running light) yang umumnya menggunakan jenis lampu LED agar
lebih futuristik dan hemat tenaga.
b. Lampu Tail (Stop Lamp)

Lampu senja atau lampu kota adalah lampu yang membantu penglihatan
pengemudi terhadap mobil didepannya saat cuaca tidak begitu cerah. Lampu kota
ini, biasanya dihidupkan disiang hari pada saat cuaca mendung. Ini bertujuan
untuk membantu pengemudi lain didepannya mengetahui bahwa ada mobil yang
melintas.
Letak lampu senja, ada didalam lampu kepala. Lampu ini akan menyala pertama
kali saat anda menekan saklar lampu utama.
Pada mobil modern, lampu senja sudah digantikan dengan perangkat DRL
(daytime running light) yang umumnya menggunakan jenis lampu LED agar lebih
futuristik dan hemat tenaga.
c. Lampu Dekat (Low Beam)
Lampu dekat adalah lampu penerangan utama mobil yang berperan untuk
menerangi area jalan didepan mobil. Dinamakan lampu dekat karena jangkauan
sinar lampu cukup dekat, kira-kira dibawah 5 M. lampu ini dinyalakan saat mobil
melintasi daerah ramai, daerah pemukiman, dan daerah yang memiliki
pencahayaan cukup.
57
d. Lampu Jauh (High Beam)
Lampu jauh juga berfungsi sebagai penerangan utama mobil sama seperti
lampu dekat, namun jangkauan high beam ini lebih jauh, bisa mencapai 10 M.
sehingga lampu jauh ini sering dinyalakan ketika mobil melintasi jalan bebas
hambatan, atau didaerah yang minim pencahayaan.
Bohlam yang dipakai pada low beam dan high beam, umumnya satu bohlam.
Bohlam yang digunakan biasanya berjenis halogen dual filamen. Dimana satu
filamen digunakan untuk low beam, dan satu filamen lainnya digunakan untuk
high beam. Untuk memperjauh jangkauan, ada tambahan reflektor didalam kotak
lampu kepala.
e. Lampu Kabut (Fog Lamp)

Lampu kabut atau fog lamp berfungsi untuk menerangi area jalan yang
berkabut. Sesuai namanya, lampu ini akan membantu pengemudi untuk melihat
jalanan yang dipenuhi oleh kabut. Agar mampu menerangi permukaan jalan
secara maksimal, fog lamp dipasangkan dibagian bumper bawah dengan sinar
kuning terang.
Selain fog lamp depan, beberapa mobil juga dilengkapi dengan rear fog lamp
dengan sinar merah terang. Fungsinya untuk memberi tanda ke pengemudi
dibelakang terakait keberadaan mobilnya di area yang berkabut.
f. Lampu Rem (Brake Light)

Fungsi lampu rem adalah untuk memberi sinyal ke pengemudi dibelakang
bahwa mobil sedang mengerem. Lampu rem akan bersinar merah terang, lebih
terang daripada lampu tail. Sehingga ketika lampu ini menyala, pengemudi
dibelakang juga bersiap mengerem. Ini akan mencegah terjadinya miss
communication antar pengemudi di jalanan.
Seperti yang dikatakan diawal, lampu rem biasanya menggunakan bohlam yang
tergabung dengan lampu tail. Ada yang menggunakan dual filamen, namun ada
juga yang menggunakan single filamen. Untuk bolam dual filamen penjelasannya
ada diatas.
58
Sementara untuk bohlam single filamen, akan ada perbedaan tegangan yang
mengalir saat lampu rem menyala. Artinya tegangan lampu rem itu lebih besar
dari pada tegangan lampu tail. Sehingga sinar lampu juga akan ikut meningkat
saat lampu rem diaktifkan.
g. Lampu Sein (Turn Signal Lamp)

Fungsi lampu sein adalah untuk memberi sinyal ke pengguna jalan lain
bahwa mobil kita akan belok ke salah satu arah. Lampu ini akan bersinar kuning,
karena itu identik peringatan dan kehati-hatian.
Lampu sein, dapat kedap-kedip karena ada flasher sebagai komponen tambahan
yang akan menimbulkan efek flip-flop pada tegangan yang masuk ke lampu.
h. Lampu Hazard
Tak jauh berbeda dengan lampu sein, lampu hazard juga merupakan lampu
bersinar kuning yang berkedap-kedip. Tapi bedanya, lampu hazard akan
mengedipkan keempat lampu sein (kanan kiri) secara bersamaan.
Fungsi lampu hazard adalah sebagai tanda bahaya, atau menandakan bahwa mobil
sedang berada pada kondisi darurat. Lampu ini sering dinyalakan saat sebuah
mobil mengantarkan seorang dalam kondisi gawat darurat, atau beberapa kondisi
darurat lain.
i. Lampu Mundur
Lampu mundur adalah lampu yang berfungsi sebagai penanda bahwa mobil
akan bergerak mundur. Lampu ini terletak dibagian belakang mobil, dengan sinar
kuning keputihan.
Lampu mundur, akan menyala secara otomatis saat kita memposisikan tuas
transmisi ke posisi mundur.
59
j. Lampu Kabin
Lampu kabin masuk ke salah satu jenis lampu pada mobil, namun lampu ini
terletak didalam interior. Fungsinya untuk menerangi kabin mobil saat malam
hari. Namun sinar lampu kabin ini berwarna kuning dan justru redup.
Ini disebabkan karena sinar lampu kabin yang terlalu terang dapat mengganggu
pandangan pengemudi yang ada dibelakang mobil kita.
7. Bumper Depan
Bumper merupakan sebuah alat pengaman yang berada di depan dan di
belakang paling luar di dalam sebuah mobil. Bentuk bumper pada mobil sangat
bervariasi, tergantung jenis dan model mobil tersebut. Bumper pertama kali di
temukan oleh seorang ilmuan yang berasal dari jerman, kurang lebih pada tahun
1918. Dahulu bumper kebanyakan terbuat dari besi baja, sehingga kendaraan
mobil pada saat itu cenderung kurang dalam akselerasi. Pada saat ini semua
industry mobil banyak menggunakan bumper yang berbahan dari bahan fiber.
Bumper berbahan fiber ini cenderung kurang aman, dikarenakan bumper berbahan
fiber mudah patah atau hancur. Namun di sisi lain bumper berbahan fiber mudah
untuk di bentuk dan divariasi sesuai jenis dan model mobil tersebut.
1. Perbedaan Bumper Plastik dan Besi Asli

a. Bumper plastik
Bumper plastik/ fiber adalah bahan bumper yang mudah di bentuk sesuai
jenis dan model mobil itu sendiri. Bahan fiber adalah bahan yang mudah
hancur jika berbenturan 1 kali dalam keadaan mobil itu dalam kecepatan
sedang atau tinggi. Bumper berbahan fiber ini bias dikatakan adalah bahan
yang murah dan dapat di sesuaikan di segala jenis mobil, mulai dari model
city car, Mersi, MPV, SUV, dan 4X4. Di Negara jepang, bumper berbahan
fiber paling sangat di minati karena selain ringan juga baik dalam segala
modelnya. Bahan fiber ini paling sangat tidak di sukai di bumi eropa,
dikarenakan bahan ini kurang aman dalam berkendara dan berkeselamatan.
60
b. Bumper besi asli
Bumper besi asli adalah bumper berbahan besi baja ringan yang sama
dengan bumper fiber yakni dapat di bentuk sesuai model mobil apa saja.
Bahan besi asli ini paling sangat aman dalam berkendara, karena dapat
melindungi pengendara dari benturan mobil ringan ataupun berat. Bumper
berbahan besi asli ini dapat di gunakan di berbagai jenis mobil seperti City
car, Mersi, MPV, SUV, dan 4X4. Bumper ini banyak di gunakan dalam
perusahaan mobil seperti Volvo, BMW, Porsche, CLS, GTO, Ducati, Pagani,
dan beberapa perusahaan mobil cina.
2. Fungsi Bumper
Fungsi bumper untuk mobil adalah melindungi pengendara dari benturan
kendaraan. Letak bumper berada paling luar mobil yang berada di tepat depan
mobil dan belakang mobil. Selain melindungi pengendara, bumper pun
kualitas bumper tersebut, semakin baik pula dalam keselamatan dalam
berkendara mobil. Fungsi lain bumper adalah meredam benturan ketika mobil
tersebut berbenturan dengan benda keras di depan ataupun belakang
mobil.juga melindungi bagian mesin dan tangki bensin mobil. Semakin baik
Bumper pun ada di bagian kanan dan kiri mobil, namun bumper ersebut
cenderung kurang membantu karena kebanyakan mobil berbenturan dengan
benda keras biasanya kalau tidak depan mobil atau belakang mobil.
3. Teknologi Terbaru Bumper

Saat ini beberapa perusahaan variasi mobil telah meluncurkan beberapa
teknologi bagi bumper untuk keselamatan berkendara mobil. Diantaranya
yang telah di keluarkan oleh VOLVO corporate yaitu bumper berbahan besi
asli, namun pada saat terkena benturan mobil itu tidak langsung rusak namun
memantul. Bumper tersebut telah diberi sebuah bantalan dari bahan carbon
berkualitas tinggi, sehingga dapat dengan nyaman pengendara saat mengalami
benturan kecelakaan. Selain perusahaan VOLVO, perusahaan mobil Porsche
dan BMW telah meluncurkan sebuah teknologi terbaru untuk bumper.
61
Teknologi itu adalah “sensor bumper technology system”, yaitu teknologi
bumper yang diberikan semacam alat sensor untuk melindungi mobil dari
terjadinya benturan kecelakaan. Sensor tersebut di tempatkan di berada depan,
belakang dan samping kiri kanan mobil. Jarak sensor tersebut untuk bagian
depan adalah 20 meter dan bagian belakang adalah 15 meter , untuk bagian
sampan kanan kiri mobil berjarak kurang lebih 10 meter.
Di tahun 2014 ini bagi perusahaan Volvo, BMW, Porsche, dan CLS
sedang bersaing meluncurkan teknologi tentang bumper demi keselamatan
pengendara mobil di dunia, khususnya bagi perusahaan Volvo, BMW,
Porsche, dan CLS.
8. Kampas Rem
Pengertian rem secara umum adalah suatu sistem yang bekerja untuk
memperlambat atau menghentikan perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah
mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah
logam pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat, dengan
demikian laju kendaraan menjadi pelan atau berhenti dikarenakan adanya kerja
rem.
Gambar 65. Kampas Rem
Sistem rem pada kendaraan merupakan suatu komponen penting sebagai

keamanan dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya
dan keamanan berkendara jadi terganggu. Oleh sebab itu komponen rem yang
bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan
tidak mudah berubah bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi.
62
Pengertian Rem dan Fungsinya
Beberapa fungsi rem:
1. Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda kendaraan.
2. Mengatur kecepatan selama berkendara.
3. Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun
atau menanjak.
Secara umum, ada dua jenis sistem pengereman. Yakni sistemrem cakram dan
rem tromol. Rem cakram, adalah sistem rem dengan metode jepitan, sementara
rem tromol menggunakan metode yang lain. Lantas, apa itu rem tromol dan
bagaimana cara kerja rem tromol ?
1. Pengertian Rem Tromol
Gambar 66. Rem Tromol

Rem tromol adalah sistem pengereman pada kendaraan, yang
menggunakan metode gesekan antara kampas dengan sebuah komponen
berbentuk mangkuk.
Perbedaannya dengan rem cakram ada pada arah gesekan. Rem cakram
memiliki arah gesekan yang saling mendekati (menjepit), sehingga pada rem
cakram piringan terdapat ditengah dua kampas.
Namun pada rem tromol, arah gesekan saling menjauhi. Sehingga tromol yang
terhubung dengan roda diletakan disisi luar dari dua kampas rem.
63
a. Kelebihan rem tromol
1) Lebih awet karena memiliki kampas rem yang lebar
2) Permukaan kampas rem lebar membuat daya pengereman cukup kuat
serta lembut, sehingga cocok dipakai pada mobil berbobot besar
3) Lebih bersih (aman dari kotoran luar) karena sistem rem ini bersifat
tertutup
b. Kekurangan rem tromol

1) Sifatnya yang tertutup membuat pelepasan panas sedikit terganggu
2) Karena arah gerakan saling menjauhi, membuat rem kurang responsif
3) Memiliki efisiensi lebih buruk dibandingikan rem cakram, karena arah
gerakan ini akan menimbulkan sedikit kerugian tenaga.
2. Prinsip Kerja Rem Tromol
Gambar 67. Prinsip Kerja Rem Tromol
Seperti yang dijelaskan diatas, rem tromol bekerja dengan prinsip gesekan.
Gesekan ini akan mengubah energi putar pada tromol rem menjadi energi panas.
Sehingga putaran roda akan berhenti dan temperature sekitar rem akan meningkat.
Konstruksi rem tromol memiliki dua buah kampas rem yang terletak dibagian
dalam. Lalu dibagian luar kampas rem terdapat komponen berbentuk mangkuk
yang kita kenal sebagai tromol rem.
Arah gerakan rem tromol itu saling menjauhi, artinya saat rem ditekan maka duua
buah kampas rem akan bergerak ke arah luar (saling menjauhi). Gerakan tersebut
akan membuat kampas rem menekan permukaan dalam tromol rem. Sehingga
terjadilah gesekan yang akan menghentikan putaran tromol dan roda
64
3. Komponen Utama Rem Tromol
Gambar 68. Komponen Utama Rem Tromol

Secara umum, ada tiga komponen utama pada sistem pengereman tipe tromol.
Yaitu ;
a. Sepatu rem
Sepatu rem adalah komponen yang berfungsi untuk menempelkan kampas
rem. Sepatu rem berbentuk setengah lingkaran yang memiliki permukaan luar
rata. Di permukaan luar inilah ditempelkan sebuah kampas rem.
Lebar kampas rem pada sepatu rem, itu cukup besar apabila dibandingkan
dengan kampas rem cakram. Karena kampas rem ini, memanjang sepanjang
permukaan sepatu rem.
Hal tersebut membuat luas penampang rem menjadi semakin lebar dan kuat.
b. Silinder roda
Fungsi silinder roda, hampir sama dengan kaliper pada rem cakram. Yakni
untuk menggerakan sepatu rem untuk bergerak menekan tromol rem.
Bentuk silinder roda, seperti sebuah silinder yang memiliki dua buah piston
pada dua ujungnya. Didalam silinder ini, terisi cairan hidrolik yang akan
menggerakan piston ke luar. Saat piston terdorong oleh cairan hidrolik maka
kampas rem akan ikut bergerak ke arah luar.
Sehingga penekanan kampas rem terhadap tromol bisa terjadi.
c. Tromol rem
Tromol rem adalah komponen berbentuk seperti mangkuk yang dijadikan
sebagai media gesekan. Fungsi tromol rem sebagai perantara putaran dari
roda, artinya tromol rem itu akan berputar sesuai putaran roda. Sehingga
65
ketika tromol rem dihentikan putarannya, otomatis roda kendaraan akan
berhenti berputar.
Tromol rem terbuat dari besi solid sehingga saat bergesekan dengan kampas
rem, tidak terjadi keausan. Kalaupun terjadi keausan, itu akan berlangsung
cukup lama.
4. Jenis-jenis Rem Tromol
a. Tipe leading Trailing
Gambar 69. Tipe Leading Trailing
Sesuai namanya, satu sepatu rem berperan sebagai leading dan satunya
sebagai trailing. Leading shoe artinya sepatu rem menekan tromol dengan
putaran tromol melawan arah gerakan kampas. Sementara trailing menekan
tromol dengan putaran tromol searah dengan gerakan kampas.
Ciri rem tipe leading trailing, adalah memiliki satu silinder roda di bagian
atas dan ujung bawah sepatu rem itu fixed (dibaut) pada backing plate.
Sehingga permukaan yang efektif menekan tromol adalah permukaan kampas
bagian atas.
66
b. Tipe Leading Shoes
Gambar 70. Tipe Leading Shoes
Tipe ini, memiliki dua silinder roda yang terletak di ujung atas dan bawah
sepatu rem. sehingga, saat rem ditekan baik permukaan atas atau permukaan
bawah kampas rem seluruhnya akan tertekan ke permukaan tromol rem.
1) Tipe leading shoes juga dibagi lagi menjadi dua tipe, yakni ;
Single leading, artinya masing-masing silinder roda hanya memiliki
satu buah piston. Sehingga hanya mampu menggerakan salah satu sisi
dari kampas rem.
2) Dual leading, artinya masing-masing silinder memiliki dua buah piston.
Sehingga semua permukaan kampas rem akan sempurna tertekan ke
arah tromol rem.
c. Tipe Servo
Gambar 71. Tipe servo

Tipe servo adalah tipe rem tromol yang memiliki floating adjuster.
Artinya, adjuster atau penyetel celah rem bisa bergerak ke kanan dan kekiri.
67
Tipe ini memiliki konstruksi sama seperti leading trailing, dengan satu silinder
roda yang terletak di bagian atas dan sebuah adjuster dibagian bawah. namun
adjuster ini, tidak dibaut ke backing plate. Sehingga bisa bergerak ke kanan
dan kekiri dengan bebas.
Fungsi dari floating adjuster ini, sebenarnya merupakan penyempurnaan
dari tipe leading trailing agar lebih banyak permukaan kampas rem yang dapat
menekan permukaan tromol.
Tipe servo juga memiliki dua tipe lagi, yakni ;
1) Uni servo, hanya memiliki satu silinder roda dengan satu piston.
2) Duo servo, memiliki satu silinder roda dengan dua buah piston.
Agar lebih paham tentang bagaimana cara kerja rem tromol tipe servo ini
simak video berikut.
Sementara kalau dikategorikan berdasarkan metode penggerak, maka ada dua
tiga macam sistem rem tromol. Yakni
a) Rem Tromol Otomatis

Rem mekanis adalah rem yang masih digerakan oleh kawt secara mekanis.
Konstruksi rem mekanis cukup sederhana, karena hanya menggunakan sebuah
kawat untuk menghubungkan pedal rem/tuas rem ke aktuator rem.
Namun kekurangannya, ada pada efisiensi pengereman. Sistem ini memiliki
banyak kerugian tenaga, sehingga perlu menekan pedal rem cukup keras untuk
mengentikan laju kendaraan. Selain itu, sifat kawat yang memuai membuat
penyetelan rem ini harus dilakukan secara terus menerus.
Meski demikian, pada sepeda motor sistem rem tromol mekanis masih
digunakan. Khususnya pada motor matic.
b) Rem Tromol Hidrolik

Rem hidrolik adalah sistem penggerak rem yang memanfaatkan fluida
sebagai pemindah tenaga. Karena fluida ini tidak dapat dikomporesi serta
68
tidak dapat memuai maka efisiensi penyaluran tenaga dari tuas rem akan
berlangsung 100%.
Selain itu, sistem hidrolik juga sangat fleksibel dan juga bisa digabungkan
dengan sistem rem cakram hidrolik. Sehingga rem cakram dan rem tromol
dapat sama-sama berfungsi ketika pedal rem diinjak.
Karena efisiensinya, hampir semua mobil yang diproduksi saat ini
menggukanan sistem hidrolik sebagai penggerak sistem rem.
c) Rem Angin
Sistem rem angin, merupakan penggerak rem yang memanfaatkan tekanan
udara untuk menggerakan tuas rem. kelebihan sistem rem angin, ada pada
tenaga pengeremannya.
Hal ini karena untuk menekan tuas rem, tidak menggunakan tenaga manusia
melainkan menggunakan tekanan angin yang bisa diset cukup besar. Dalam
hal ini, tenaga manusia hanya digunakan untuk mengatur katup yang
membuka angin bertekanan tersebut untuk menekan tuas rem.
Dari hal tersebut, rem angin ini banyak digunakan pada mobil-mobil berbobot
besar seperti truk tronton dan bus.
9. Minyak Rem (Brake Fluid)

Minyak rem adalah cairan khusus yang secara hidrolis mampu
memindahkan gaya dari pedal rem kesepatu rem guna menghentikan laju
kendaraan. Oleh karena itu, minyak rem harus memiliki kualitas khusus yang
sanggup melayani kondisi kerja rem yang cukup berat untuk periode yang lama.
Biasanya minyak rem mengandung Polyglycol, digunakan bersama pelarut jenis
glycol ether guna mengatur kekentalannya. Beberapa diantaranya juga
ditambahkan aditif yang berfungsi untuk mengikat air agar minyak rem tetap
dalam keadaan kering.
Selain itu campuran senyawa aditif yang ditambahkan juga dapat memberikan
keuntungan lainnya berupa titik beku yang rendah dan titik didih yang sangat
69
tinggi, serta mempunyai kekentalan tetap terhadap temperatur yang berubah
drastis.
a. Karakteristik Minyak Rem
Oleh karena rem merupakan komponen vital pada kendaraan, maka rem
membutuhkan minyak rem yang bisa memenuhi seluruh kondisi kerja rem yang
sangat ekstrem. Berikut adalah karakteristik yang harus dipenuhi minyak rem
1) Kekentalan yang cukup dan keadaan cairnya dapat dipertahankan pada
temperatur kerja.
2) Struktur kimia yang stabil.
3) Titik didih minyak rem harus cukup tinggi untuk mencegah terjadinya
vapour lock.
4) Minyak rem harus mempunyai karakteristik yang tidak merusak bahan
karet.Terutama tidak akan mengembangkan/mengkerutkan bahan tutpnya.
5) Minyak rem harus tidak menyebabkan korosi pada metal
6) Sifat hygroscopic (beraksi dan menyerap air) dari minyak rem harus
rendah
b. Klarifikasi Minyak Rem

Untuk memastikan keamanan dari minyak rem yang diproduksi masing-
masing produsen, maka di terapkanlah ukuran standar minimum dari jenis minyak
rem yang beredar di pasaran, baik untuk standar jenis, kualitas maupun dari
kemampuan minyak rem itu sendiri.
Ukuran standar minimum dari minyak rem ini dikenal sebagai DOT (Departement
Of Transportation). DOT sendiri kemudian membagi lagi jenis dan tipe minyak
rem berdasarkan titik didih, kekentalan serta bahan dasar yang digunakan. Saat ini
diketahui ada 4 tipe DOT yang cukup banyak digunakan, yaitu DOT 3, DOT 4,
DOT 5 dan DOT 5.1.
70
c. Fungsi Minyak Rem
Fungsi minyak rem adalah sebagai penyalur tenaga tekan dari pedal rem serta
sebagai pelumas pada komponen logam yang bergesekan guna menghentikan laju
kendaraan agar logam tersebut tidak mudah aus, tahan panas, dan tidak berubah
bentuk pada suhu tinggi.
Fungsi minyak rem yang lain adalah:
1) Sebagai penyalur tenaga hidrolik karena minyak rem memiliki sifat seperti
fluida (cairan) dalam sistem tertutup lainnya.
2) Untuk menahan laju kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan
yang menurun atau menanjak.
3) Untuk mengurangi kecepatan kendaraan sampai menghentikannya.
4) Mengontrol kecepatan selama berkendara.
d. Cara Kerja MInyak Rem

Ketika Proses pengereman terjadi maka diperlakukan tenaga hidrolik yang
diaktifkan oleh silinder master rem sehingga rem dapat menghentikan putaran
roda. Cara ini dilakukan dengan menekantromol rem atau dapat juga dengan
menjepit cakram/piringan rem.
Tenaga hidrolik ini disalurkan kesemua sistem melalui minyak rem karena
minyak rem memiliki sifat seperti fluida dalam sistem tertutupnya.
Cara kerja singkatnya dari sisrem rem adalah sebagai berikut, dari master silinder
rem, minyak rem akan mentransfer energi mekanis kepiston rem melalui bentuk
tekanan. Tekanan ini yang akan menghasilkan panas dari gesekan minyak rem
dengan permukaan salurannya yang berupa kampas rem.
e. Menangani Minyak Rem

a. Gunakan minyak rem sesuai dengan spesifikasi dan jangan mencampur
dengan merek lain.
b. Setelah digunakan dalam waktu yang lama, untuk kerja minyak rem akan
menurun karena menyerap kelembaban. Ganti minyak rem setiap jangka
waktut tertentu. Jika minyak rem mengandung air sebanyak 5% dalam
71
perbandingan berat, titik didihnya dapat dikatakan turun menjadi 60
sampai 80 C. menurunnya titik didih dapat menyebabkan vapor lock.
c. Ketika menambah minyak rem, debu dan kotoran di sekitar reserve tank
tidak boleh masuk. Jangan memasukkan mineral oil ( engine oil atau gear
oil)
d. Ketika mencuci kendaraan, sistem hidrolik tidak boleh kemasukan air.
e. Container minyak rem harus harus selalu ditutup dengan benar.
f. Jika minyak rem tumpah ke permukaan yang berpelapis, pelapis
permukaan akan segera rusak. Oleh karenanya harus berhati-hati.
E. Temuan Studi
1. SST / Special Service Tools
Gambar 72. Service Special Tools
SST adalah kependekan dari Special Service Tools yang jika

diterjemahkan kedalam bahasa indonesia kurang lebih berarti alat / peralatan
servis yang memiliki kegunaan khusus untuk menangani pekerjaan tertentu
dimana pekerjaa tidak bisa dikerjakan hanya dengan mengandalkan alat bengkel
standar.
72
a. Fungsi dari Special Service Tools ( SST )
Karena peralatan ini didesain secara khusus untuk menangani suatu
pekerjaan yang rumit, sehingga fungsi dari peralatan ini sudah jelas yakni
mempermudah dan mempersingkat waktu para teknisi dalam melakukan
pekerjaannya ketika menggunakan peralatan SST tersebut dibandingkan jika
menggunakan peralatan lainnya.
Tak terbayang bukan seberapa rempong dan mungkin juga waktu yang
dibutuhkan menjadi sangat lama misalnya membuka saringan oli atau oil filter
tanpa alat khusus pembuka oil filter.
Dibawah ini merupakan beberapa contoh Special Servis Tolls dan fungsinya.
b. Macam - Macam Special Service Tools (SST) Beserta Fungsinya

1) Bearing Puller Attachment
Bearing puller attachment merupakan puller khusus yang didesain untuk
melepas bantalan yang berada pada posisi tidak dapat dijangkau oleh kaki
puler biasa. Bantalan ini dapat dilepas dengan cara bearing spliter dipasang
sedemikian rupa hingga memisahkan bantalan ini. Keraskan baut pengikat
bearing spliter hingga mendesak bantalan lepas dari tempatnya.
Gambar 73. Bearing Puller Attachment
2) Bearing Cup Puller (Puller Bantalan Pilot)

Bearing cup puller atau Puller Bantalan Pilot berfungsi untuk menarik
bearing (laker) dari bagian tengah bearing atau bearing yang terpasang pada
lubang / silinder.
73
Gambar 74. Bearing Cup Puller (Puller Bantalan Pilot)
3) Piston Ring Compressor

Piston ring compressor berfungsi untuk menekan ring piston pada waktu
pemasangan ring piston dan piston ke dalam silinder. Piston ring compressor
dibuat dalam berbagai ukuran, menyerupai silinder (boring) yang telah
dilengkapi dengan penyetel. Penyetel berfungsi menyesuaikan diameter piston
ring compressor (membesar dan mengecil) ketika digunakan
Gambar 75. Piston Ring Compressor
4) Tang Ring Expander (Ring Expander Plier)

Tang ring expander / tang ring piston / tang ring torak merupakan
sepecial service tool yang berfungsi untuk mempermudah saat melepas dan
memasang ring piston dari piston, guna menghindari kerusakan atau cacat
pada piston ataupun ring piston.
74
Gambar 76. Tang Ring Expander (Ring Expander Plier)
5) Valve Spring Copressor

Valve spring compressor special service tool yang berfungsi untuk
melepas dan memasang pengunci pegas katup atau ada yang menyebutnya
dengan nama kuku macan. Tanpa alat ini sangat sulit melepas atupun
memasang pengunci per katup pada kepala silinder.
Gambar 77. Valve Spring Copressor
6) Coil Spring Compressor

Coil Spring Compressor merupakan salah salah satu sepecial service
tool yang berfungsi untuk menekan pegas koil / Per Shok sehingga
mempermudah mekanik saat melepas dan memasang komponen shock
absorber.
Gambar 78. Coil Spring Compressor
75
7) Disc Brake Piston Compressor
Disc Brake Piston Compressor merupakan special service tool yang
berfungsi untuk menekan piston caliper pada rem cakram ketika hendak
melakukan pemasangan kampas rem baru.
Gambar 79. Disc Brake Piston Compressor
8) Oil Filter Remover

Oil filter remover berfungsi untuk mengencangkan dan mengendurkan
suatu komponen, seperti filter oli atau filter solar. Umumnya terdapat dua jenis
model kunci filter oli yang biasa ditemukan, yaitu model rantai dan sabuk.
Tetapi oil filter remover ini juga masih terdapat berbagai bentuk lain
tergantung jenis kendaraan yang menggunakan. Cara penggunaan alat ini juga
tergantung pada bentuk oil filter remover.
Gambar 80. Oil Filter Remover
9) Oil Seal Protector Sleeve (Pelindung Sil Oli)

Oil seal protector sleeve adalah alat yang digunakan untuk
menghindari cacat ketika pemasangan sil oli dan juga mempermudah proses
pemasangan. Saat memasang sil oli, terkadang dapat mengakibatkan
76
kerusakan pada sil oli karena gesekan atau terkena bagian yang tajam dari
komponen.
Gambar 81. Oil Seal Protector Sleeve (Pelindung Sil Oli)
10) Clamp-G
Clamp-G / C-Clamp adalah sebuah alat bantu yang berfungsi sebagai
penahan /klem benda kerja agar tidak berubah posisi dan ukuran. Catok
Clamp-G jika untuk pengerjaan logam adalah berfungsi menjepit dua objek
bersama-sama untuk tujuan pengelasan atau pekerjaan permesinan.
Contoh fungsinya adalah untuk menahan, mengklem atau menjepit bidang
kerja ke bidang kerja lain saat dilakukan pengelasan sehingga bidang tersebut
tidak berubah ukuran, posisi maupun bentuknya.
Gambar 82. Clamp-G
77
2. Air Spring / Air Suspension
Pada dasarnya suspensi berfungsi meredam hentakan yang mengakibatkan
getaran serta guncangan saat mobil berjalan di permukaaan jalan yang tidak rata.
Perkembangan dari suspensi pun menghasilkan banyaknya jenis yang memiliki
fungsi dan cara kerja yang berbeda-beda. Bahkan seiring teknologi masa kini, ada
juga jenis suspensi yang dikenal dengan air suspension.
Gambar 83. Tombol Air Spring

a. Prinsip Air Suspension
Prinsip sistem suspensi ini adalah menggantikan per baja dengan
bantalan udara, yang dapat diatur tingkat kekerasannya secara fleksibel.
Suspensi ini terdiri dari kompresor, tabung udara, berbagai macam selang, dan
suspensinya itu sendiri yang saling berkaitan satu sama lain.
Perbedaan paling signifikan pada air suspension modern adalah sistem
terkomputerisasi.
Sistem ini membuat suspensi lebih akurat dan lebih pintar menyesuaikan diri
secara otomatis dengan kondisi jalan dan gaya berkendara.
Tingkat peredaman maupun ketinggian kendaraan akan berubah-ubah sesuai
masukan data dari ECU mesin, sensor kecepatan, sensor pergerakan bodi,
sensor putaran setir, hingga sensor rem.
b. Fungsi Air suspension

Suspensi ini pada dasarnya memiliki fungsi yang sama dengan jenis
suspensi lainnya.
Kebanyakan modifikator memasangkan perangkat yang satu ini di mobil
kesayangannya untuk menambah image modifikasi terutama aliran stance.
78
Tujuan dari fungsi suspensi tersebut tidak lain untuk memberikan kenyamanan
berkendara bagi pengemudi dan penumpang, sebab mobil punya kemampuan
auto levelling.
Suspensi yang dapat menyesuaikan kontur jalan dan kebutuhan mobil ini pun
berdampak pada handling kendaraan saat dikemudikan.
Perbedaan air suspension dengan jenis suspensi lainnya adalah menggunakan
angin atau udara sebagai peredam getaran ketika kaki-kaki mengalami kontak
dengan permukaan jalan.
c. Cara Kerja Air Suspension

Ketika mesin hidup, kompresor udara akan mensuplai udara yang
bertekanan ke tabung udara. Udara tersebut masuk ke kantong udara melalui
katup solenoid.
Karena udara bersifat dikompresi, sehingga volume tabung udara akan
berubah ketika mendapat beban. Hal tersebut yang membuat air suspension
menyerap guncangan pada mobil.
Teknologi air suspension banyak digunakan lantaran kemudahan pengaturan
yang ditawarkan. Penggunanya tidak perlu repot-repot untuk bongkar pasang
bagian kaki-kaki hanya untuk mengatur ground clearance di mobil miliknya.
Bahkan saat ini, jarak ketinggian mobil dengan permukaan tanah (ground
clearance) dapat diatur hanya dengan menggunakan perangkat lunak yang
tersemat pada smartphone penggunanya.
d. Kelemahan Air Suspension
Selain berbagai kelebihan dan kemudahan pengoperasian yang
ditawarkan, air suspension tentu memiliki kelemahan.
Meskipun mudah untuk dioperasikan tapi tidak sama halnya dengan cara
pemasangannya.
Air suspension memiliki tingkat kerumitan pemasangan yang lebih tinggi,
karena menggabungkan cara kerja secara mekanik dan elektrik secara
bersamaan.
79
Maka dari itu, alangkah lebih baik jika melakukan instalasi air suspension di
bengkel yang sudah berpengalaman dan meyakinkan.
e. Biaya Pemasangan
Kelemahan lain dari menggunakan suspensi jenis ini adalah harganya
yang menguras isi dompet. Dibanding dengan jenis suspensi lainnya, air
suspension merupakan jenis suspensi yang paling mahal.
Untuk pemasangan di dua titik saja sudah menghabiskan dana Rp 30 juta, dan
masih ditambah biaya instalasi dan perawatannya.
Tidak hanya itu, air suspension perlu dirawat secara berkala karena komponen
dari suspensi yang rentan rusak.
Ketika salah satu balon air suspensi mengalami kebocoran atau bahkan pecah,
maka bagian mobil yang ditumpunya akan langsung berada di posisi paling
rendah.
f. Jenis-jenis Suspensi Mobil yang Banyak Digunakan Saat Ini

1) Suspensi MacPherson Strut
Gambar 84. Suspensi Mobil
Nama suspensi mobil ini diambil dari nama penemunya, yaitu Earle
MacPherson. Suspensi Macpherson memiliki posisi tegak lurus dan ditopang
oleh sebuah peredam kejut (shockbreaker), yang sekaligus menjadi titik pusat
sudut caster pada mobil.
Banyak jenis mobil yang menggunakan tipe suspensi ini karena harganya yang
terjangkau, komponennya sangat simple dan mudah ditemukan di pasaran.
80
Seperti mobil tipe LMPV dan sedan sebagian besar menggunakan suspensi
Macpherson.
Tetapi, konstruksi dari suspensi ini membuat mobil berbelok tanpa mengubah
sudut kemiringan ban, sehingga mengurangi daya cengkramnya terhadap
aspal. Lalu, getaran juga lebih terasa ke bodi saat mobil digeber dikecepatan
tinggi.
2) Suspensi Double Wishbone
Gambar 85. Suspensi Double Wishbone
Ciri yang paling menonjol dari suspensi double wishbone yaitu adanya
dua buah arm (lengan) yang menopang sistem suspensi, yakni lower dan upper
arm. Keunggulannya, suspensi ini membuat pengendalian mobil menjadi lebih
optimal.
Setelah itu, desain double wishbone yang terlihat kokoh membuat sudut
geometri roda akan tetap konstan saat berbelok. Suspensi ini banyak
digunakan oleh kendaraan-kendaraan bertipe MPV dan SUV.
Namun, pemilik mobil harus menyiapkan waktu yang tidak sebentar ketika
harus membongkar sistem suspensi ini karena sistemnya lumayan rumit.
Termasuk saat ingin mengganti shockbreaker. Begitu juga apabila ingin
melakukan perawatan, misalnya spooring. Konstruksi suspensi double
wishbone terkenal rumit dan memakan tempat, sehingga pada saat spooring
prosesnya akan memakan waktu lebih lama.
81
3) Suspensi Multi-Link
Gambar 86. Suspensi Multi-Link
Kalau tipe suspensi mobil yang satu ini merupakan pengembangan dari
sistem suspensi double wishbone. Pastinya, suspensi multi-link punya sistem
konstruksi yang lebih rumit daripada double wishbone karena terdapat tiga
lengan atau lebih.
Oleh karena itu, suspensi multi-link memiliki sambungan konstruksi dari
beragam lokasi dan sudut. Fungsinya yaitu untuk memanipulasi arah gaya
yang akan diterima oleh roda, baik dari arah depan, samping, dan sebagainya.
Walaupun lebih rumit, suspensi multi-link diklaim memiliki daya cengkram
yang lebih baik daripada dua suspensi di atas, termasuk saat melewati jalan
berlubang sekalipun. Pengendalian mobil juga akan lebih sempurna.
Mungkin repotnya adalah saat terjadi kerusakan dan harus melakukan
penggantian komponen. Membongkar suspensi ini lebih rumit daripada
wishbone dan harganya tergolong mahal.
4) Air Suspension
Gambar 87. Air Suspension
82
Terakhir adalah air suspension (suspensi udara), yang sekarang sedang
ramai diaplikasikan oleh para modifikator mobil. Suspensi ini terdiri dari
kompresor, tabung udara, berbagai macam selang, dan suspensinya itu sendiri
yang saling berkaitan satu sama lain.
Air suspension sangat praktis untuk mengatur ground clearance mobil
karena pengendara tidak perlu repot membongkar kaki-kaki. Bahkan, sudah
ada air suspension yang terintegrasi dengan aplikasi di iOS dan Android. Jadi,
proses pengaturan ketinggian mobil bisa dilakukan lewat smartphone.
Bila ingin mengganti suspensi mobil dengan air suspension, pemilik mobil
harus siap merogoh kocek agak dalam, karena untuk pemasangan di dua titik
saja memakan biaya sekitar Rp 30 jutaan, belum termasuk perawatannya.
Setelah itu, jika salah satu balon suspensi pecah, maka bagian yang pecah
tersebut akan terus berada dalam posisi terendah. Mau tidak mau, bagian
lainnya harus mengikuti ketinggian balon yang pecah tersebut agar tingginya
tidak terlalu timpang.
3. Shockbreaker
Sistem suspensi berfungsi untuk menyerap kejutan jalan ketika
kendaraan bergerak. Ada banyak komponen yang bekerja dalam sistem
peredam kejutan ini, antara lain spring/per dan shock breaker.
Spring dan shock breaker itu dua komponen yang berbeda, spring itu
komponen bebentuk spriral yang memiliki elastisitas, fungsinya untuk
meredam guncangan ketika kendaraan melewati jalan tidak rata. Sementara
shock breaker adalah komponen berbentuk tabung, yang berfungsi untuk
menyerap guncangan yang diciptajan oleh spring agar tidak terjadi efek
rolling.
Gambar 88. Sketsa Mobil
83
Maksudnya begini, ketika mobil melewati sebuah tumbukan maka per
akan tertekan ke atas. Ini akan menimbulkan efek lemparan body mobil
keatas. Dan saat body turun, karena pegas ini bersifat elastis maka body akan
merangsak ke bawah. Kejadian ini biasa disebut dengan pitching
Selain itu, saat mobil belok. Kita tahu, ada gaya sentrifugal yang arahnya
keluar ketika mobil belok. Akibatnya, bagian roda terluar mobil (saat belok)
mengalami tekanan berlebih. Tentu kalau tidak ada shock absorber, mobil bisa
miring kalau sedang berbelok. Kalau ini, biasa disebut dengan body roll
Agar goncangan mobil tidak terlalu besar atau agar rolling tidak terjadi, maka
dibuatlah sebuah penyerap guncangan yang bisa menahan body mobil untuk
tidak rolling ketika melewati tumbukan atau jalan berlubang.
a) Cara Kerja Shockbreaker
Gambar 89. Shockbreaker
Shock breaker, secara teknis disebut sebagai shock absorber yang

bekerja menggunakan sistem hidrolik untuk menahan guncangan body.
Dalam tabung shock absorber, terdapat sebuah piston yang memisahkan dua
ruang. Dua ruang didalam tabung ini diisi dengan fluida, yang kita kenal
sebagai oli shock breaker.
Dan pada piston, terdapat sebuah saluran kecil bernama oriface sebagai
saluran penghubung ruang dibawah dan diatas piston. Di saluran ini, fluida
dari ruang dibawah piston bisa masuk ke ruang diatas piston begitu pula
sebaliknya.
84
Saat piston bergerak keatas, fluida pada ruang diatas piston akan tertekan.
Akibatnya, fluida tersebut keluar melewati saluran kecil pada piston menuju
ruang dibawah piston. Namun karena salurannya kecil, maka aliran fluida
menjadi lebih lambat. Akibatnya pergerakan piston juga menjadi lebih lambat.
b) Penerapan Shockbreaker di Dalam Sistem Suspensi
Gambar 90. Penerapan Shockbreaker di Dalam Sistem Suspensi
Shock absorber atau shock breaker biasanya terletak didalam pegas

coil. Pada suspensi belakang motor, anda bisa melihat komponen shock
absorber ini didalam per berbentuk spiral. Ada dua ujung pada shock breaker,
ujung tabung biasanya dihubungkan ke body, sementara ujung piston
terhubung ke roda.
Ketika roda beroksilasi, maka roda pasti akan bergerak ke atas. Namun
pergerakan roda ini akan dibatasi karena piston didalam shockbreaker tidak
bisa bergerak secara spontan. Akibatnya, roda beroksilasi tidak terlalu tinggi.
Sehingga tidak ada efek pithing dan rolling pada suspensi.
c) Komponen Di Dalam Shockbreaker
Gambar 91. Komponen Shockbreaker
85
 Tabung ShockBreaker
Tabung shock breaker berfungsi sebagai tempat bergeraknya piston
sekaligus sebagai tempat atau ruang fluida ditempatkan.
 Piston
Seperti sistem hidrolik rem, bentuk piston menyesuaikan bentuk

tabung. Dengan dilengkapi seal agar pergerakannya tidak menimbulkan
kebocoran fluida pada kedua ruang. Piston ini, dilengkapi dengan piston rod,
yang memanjang dari piston hingga ujung shock breaker. Ujung inilah yang
nanti akan dihububungkan dengan bagian roda kendaraan.
 Orifice
Merupakan saluran kecil yang terdapat pada piston. Biasanya, saluran
orifice dilengkapi dengan sebuab katup. Agar pergerakan fluida hanya bisa
satu arah. Besar kecil saluran orifice ini akan menentukan tipe suspensi,
apakah keras, atau lembut.
Kalau orifice agak besar, maka itu menandakan suspensi yang empuk.
Sebaliknya, orifice yang kecil menandakan shock breaker tipe hard yang
cocok untuk racing.
 Seal shockbreker
Karena berhubungan dengan fluida, maka akan ditemui banyak seal
pada sistem ini. Selain seal dalam piston, juga terdapat seal pada ujung
tabung. Fungsinya untuk mencegah fluida bocor, namun terkadang seal ini
yang sering sekali rusak. Sehingga kita bisa menemui oli yang bocor dari
dalam shock breaker.
d) Jenis-Jenis Shockbreaker
Kalau dilihat dari cara kerjanya, ada dua macam shockbrekaer, yakni
tipe single action dan tipe double action.
86
 Single Action Shock
Sesuai namanya, tipe ini hanya memiliki satu arah redaman.
Artinya, hanya bisa menyerap satu arah goncangan, entah itu goncangan
naik atau goncangan turun (umumnya saat ekspansi saja). Konstruksinya,
sangat sederhana. Dimana ada satu orifice dan satu lagi saluran transfer.
 Doubel Action Shock

Kalau tipe kedua, bisa menyerap guncangan baik guncangan naik
atau guncangan turun (saat ekspansi dan saat kompresi). Pada tipe ini
terdapat dua buah saluran didalam piston yang memiliki katup. Katup ini
akan terbukan dan tertutup secara otomatis sesuai arah aliran fluida.
e) Masalah- Masalah pada shockbreaker

Shock breaker yang normal itu, memiliki batang piston yang sedikit
lembab (karena ada lapisan oil) namun tidak ada bocoran oli. Saat ditekan,
shock breaker masuk namun tidak bisa bergerak cepat karena ada tahahan
fluida.
 Shock breaker bocor

Masalah yang kerap dirasakan pada shockbrekaer motor adalah oli
shock yang bocor, akibatnya shock breaker bisa jadi keras dan terkadang
bunyi. Masalah ini disebabkan karena seal tabung shock bocor, sehingga
oli dari dalam tabung keluar. Solusinya, tidak perlu ganti shok. Namun
ganti seal saja. Setelah itu bisa anda isi oli shock yang baru.
 Shock breaker mati

Kalau anda merasakan gejala seperti rolling atau pitching pada
kendaraan anda, namun tidak ada bocoran oli shock maka bisa disebabkan
karena shock absorber mati. Masalah ini disebabkan karena saluran orifice
jebol, sehingga tidak ada tahanan fluida.
87
Hal itu menyebabkan shock absorber tidak bisa melakukan kompresi, yang
membuatnya kehilangan daya serap terhadap guncangan pegas.
Kalau ini, biasanya perlu penggantian. Karena kerusakan pada piston akan
sulit diperbaiki.
4. Spooring Dan Balancing

Merupakan perawatan pada kendaraan yang harus rutin di lakukan , karena
apabila tidak melakukan spooring dan balancing, sistem kemudi akan terasa
kurang nyaman. Steer akan terasa berat, terasa melayang, steer semi pada
kecepatan tertentu dan steer getar. Oleh sebab itu spooring dan balancing harus
rutin di lakukan pada kendaraan anda, agar kendaraan selalu nyaman saat di
kendarai.
Gambar 92. Spooring dan Balancing
Pada sebuah kendaraan baik yg lama maupun baru, keselarasan roda harus
selalu diperhatikan karena dapat menyebabkan keausan komponen kaki-kaki
mobil seperti tie rod,long tie rod dan ball joint yang bisa menyebabkan terjadinya
bergesernya pada sudut kelurusan roda. Agar kestabilan mobil tetap terjaga
lakukanlah spooring dan balancing secara berkala.
Gambar 93. Spooring
88
a. Spooring
Pengertian Spooring :
Ialah suatu pekerjaan penyetel an sudut sudut geometri sebuah mobil yang
berfungsi untuk mengembalikan geometri roda depan suatu kendaraan( yaitu
sudut-sudut camber caster dan toe) ke dalam spesifikasi awal dari produsen
pembuat mobil(bila ada yang bisa di setel).
dan juga mengembalikan geometri roda belakang kendaraan (yaitu sudut-sudut
camber dan toe) ke dalam spesefikasi awal dari pabrik pembuat mobil tsb(bila ada
yang bisa disetel).dan harus dilakukan secara berkala untuk spooring biasanya
dalam interval tiap 10.000km.
Keuntungan melakukan spooring antara lain.
1) mobil menjadi stabil dan nyaman dalam berkendara.

2) Mencegah keausan ban yang tidak merata.
3) Menghemat bahan bakar.
4) Menghemat pemakaian ban.
5) Mencegah kerusakan-kerusakan antar sambungan kemudi sehingga
memperpanjang waktu pemakaian.
Jika tidak dilakukan spooring;

1) Mobil menjadi tidak stabil saat berjalan.
2) Keausan ban yang tidak merata.
3) usia ban menjadi lebih pendek.
4) Borosnya bahan bakar.
5) Dapat menyebabkan kerusakan kaki kaki,tie rod,long tie rod,ball joint.
6) Terkadang menarik ke salah satu sisi saat mobil melaju dan ster di lepas.
7) Sudut belok antara ke keri dan kekanan kadang tidak sama.
8) Ster miring ke kiri atau ke kanan.
9) Kemudi terlalu berat,atau terlalu ringan.
89
Gambar 94. Alat Blancing
b. Balancing
Pengertian Balancing :
Sedangkan balancing adalah suatu pekerjaan yang dilakukan untuk
menyamakan berat ban dan berat velg agar momen inersia di dalam ban besar
sehingga roda dapat berputar dengan seimbang dengan suatu alat balance.dimana
nanti velg akan di tempel timah / besi balancer.
keuntungan dilakukan balancing.

1) Mengurangi getaran pada steer kemudi.
2) Mengurangi resiko kerusakan sambungan antar kemudi akibat bergetarnya
roda-roda(tie rod,long tie rod,ball joint)
jika tidak dilakukan balancing :

1) Mobil terasa bergetar saat dikemudikan.
2) Roda menjadi getar dan dapat merusak sambungan antar kemudi(tie
rod,long tie rod,ball joint)
jika mobil masih terasa bergetar setelah dilakukan balancing :

1) Adanya velg roda yang penyok.
2) Ban tersebut memakai ban dalam.
3) Ada nya velg/ban yg oleng atau mengayun.
4) Ban roda keriting bisa akibat salah tekanan angin atau terlambat / tidak
pernah di balancing.
Gangguan pada setir akan sangat dapat kita rasakan pada saat mobil berada
pada kecepatan tinggi, maka dari itu untuk pengetesan spooring dan balancing
90
perlu dilaksanakan pada saat mobil melaju pada kecepatan tinggi, kira-kira
80km/jam atau lebih.
Jika sesudah di spooring masih ADA keluhan mobil narik ke salah satu sisi
(kiri/kanan)ada beberapa sebab di antaranya:
1) Ban yang tidak sama antara kiri dan kananbaik merk type maupun ukuran
(sering terjadi).dianjurkan untuk mengganti dg ban yang type dan ukuran
yang sama pada ke empat roda-roda nya.
2) Tekanan angin yg tidak sama antara kiri dan kanan.
3) Kondisi ban dimana ban tsb memang penyebab potensi mobil narik kiri/kanan
dan memang sudah tidak bisa diakali lagi.solusi disini ialah mengganti ban tsb
dg ban merk lain
c. Camber
Ialah sudut kemiringan roda depan bag atas sebuah kendaraan terhadap garis
vertical lantai jika dilihat dari depan atau belakang dr kendaraan tsb.
Camber positif.
Adalah dimana posisi roda depan bag atas kendaraan terbuka ke arah luar
sehingga ban menyerupai huruf (V) bila mobil dilihat dari depan/belakang.
Kelebihan camber positif:

1) Steer ringan.
Kekurangan camber terlalu positif :

1) Ban aus bag luar.
2) Steer licin.
3) Mudah slip.
4) berdecit saat belok.
91
Camber negative :
Adalah dimana posisi roda depan bag atas kendaraan masuk ke dalam yang
seakan akan terlihat seperti huruf (A)bila mobil dilihat dari depan/belakang.
Kelebihan camber negative :

1) Pengemudian lebih stabil.
2) Memudahkan saat posisi belok patah.
3) Tidak mudah slip.
4) Kendaraan tenang saat berjalan di jalan yang tidak rata.
Kekurangan camber terlalu negative.

a. Sterr berat.
b. Berdecit saat belok
c. Jika besar sudut camber tidak sama antara kiri dan kanan,dapat
menyebabkan mobil menarik kesalah satu sisi
d. Caster
Adalah sudut kemiringan sumbu putar kemudi/steering axis roda depan
bagian atas kendaraan terhadap garis vertical lantai jika dilihat dari samping
kendaraan.
Caster positif :
Ialah kemiringan sudut sumbu putar kemudi/ steering axis roda depan bag atas
kendaraan berada di belakang.
Kelebihan caster positif :

1) Mempermudah kembalinya ster ke posisi semula setelah belok patah.
2) Pengemudian menjadi stabil.
Kekurangan caster terlalu positif :

1) Stater berat.
92
Caster negative :
Ialah dimana sudut kemiringan sumbu putar kemudi roda depan bag atas
kendaraan, berapa di depan.
Kelebihan caster negative :

1) steer ringan.
Kekurangan caster negative :

1) Steer terasa melayang.
2) Steer tidak bisa kembali ke posisi semula saat belok patah.
Jika besar sudut sudut caster berbeda antara yang kiri dan kanan,dapat
menyebabkan mobil menarik ke salah satu sisi.
5. Fuel Pump atau Pompa Bahan Bakar

Untuk mengalirkan bahan bakar minyak atau bensin dari tangki bensin
menuju ke ruang bakar mesin dibutuhkan sebuah alat yang disebut pompa atau
fuel pump. fuel pump atau pompa bahan bakar pada mesin mobil berfungsi untuk
memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar menuju karbu untuk mesin mobil
dengan karburator.
Sedangkan fungsi fuel pump untuk mesin injeksi untuk memompa bahan bakar
dari tangki bahan bakar menuju ke injektor.
Berdasarkan cara kerjanya fuel pump digolongkan men jadi da yaitu fuel pump
mekanis dan fuel pump elektrik. Untuk fuel pump mekanis pompa bahan bakar
ini digerakkan oleh putaran mesin yang tersambung pada belt contoh untuk
mesin diesel.
Sedangkan fuel pump mekanis untuk mobil bensin digerakkan oleh mekanisme
camshaft atau poros cam mesin yang berada dibagian silinder head, seperti
contoh dibawah ini fuel pump mekanis untuk mobill timor soch.
93
Cara kerja pompa mekanis ini cukup sederhana. Terdiri dari diafgramakaret yang
diapit dua bagian rumah dan ditekan oleh semacam lengan camshaft eksentrik
yang dirancang untuk beroprasi lengan tuas pompa.
Gambar 95. Pompa Bahan Bakar

Fuel pump elektrik menggunakan motor listrik yang di gerakkan oleh aliran
listrik yang masuk menuju moto listrik pada fuel pump.
Gambar 96. Aliran Listrik Pompa Bahan Bakar
Untuk fuel pump elektrik sendiri masih terdapat beberapa tipe diantaranya
tipe dengan menggunakan diagframa dengan platina atau kontak point dan fuel
pump elektrik yang biasa ditemukan pada mesin-mesin mobil injeksi bahan
bakar.
Kelebihan pompa elektrik dengan kontak point ini bisa digunakan untuk ganti
pompa bensin mekanik yang digerakkan oleh camshaft.
Untuk pompa bensin atau fuel pump elektrik yang murni menggunakan motor
listrik biasanya terdapat pada mesin EFI, fuel pump ini tertanam di dalam tangki
94
bensin, pompa bensin injeksi digerakkan oleh aliran listrik dan biasanya berasal
dari relay fuel pump.
6. Saringan Bensin
Saringan bensin atau bahan bakar (fuel filter) merupakan salah satu bagian
dari komponen sistem bahan bakar. Saringan bahan bakar diletakkan diantara
tangki bahan bakar (fuel tank) dan pompa bahan bakar (fuel pump). Fungsi dari
saringan bahan bakar yaitu untuk menyaring air dan kotoran-kotoran yang
terkandung atau terbawa dalam bahan bakar. Elemen-elemen yang ada di dalam
saringan bahan bakar akan mengurangi kecepatan aliran bahan bakar dan akan
menyebabkan air serta partikel kotoran yang memiliki berat jenis lebih besar
dibandingkan dengan bahan bakar akan turun ke bagian dasar dari saringan bahan
bakar. Jika partikel kotoran yang dibawa oleh bahan bakar memiliki berat jenis
yang lebih ringan dibandingkan dengan berat jenis bahan bakar maka nantinya
partikel kotoran ini akan disaring oleh elemen-elemen saringan bahan bakar.
Catatan :
1) Jika saringan bahan bakar tersumbat, maka tahanan didalam aliran bahan
bakar di saluran akan bertambah. Jika hal ini terjadi, maka akan
mengurangi jumlah bahan bakar yang dikirim ke karburator sehingga
ketika mesin berputar dengan kecepatan tinggi atau pada beban berat,
dimana mesin membutuhkan kiriman bahan bakar dengan jumlah yang
banyak, maka pada saat ini tenaga dari mesin menurun karena kurangnya
pasokan bahan bakar.
2) Jika saringan bahan bakar tersumbat, maka tahanan dari elemen saringan
bahan bakar juga akan bertambah sehingga bahan bakar tidak akan
mengalir dengan baik. Akibatnya permukaan bahan bakar yang ada di
dalam saringan bahan bakar akan naik. Tinggi permukaan bahan bakar
dapat dilihat dari luar saringan bahan bakar.
95
3) Saringan bahan bakar yang sekarang ini pada umumnya dibuat agar tidak
dapat dibongkar sehingga jika saringan bahan bakar rusak maka harus
diganti dengan yang baru.
a. Fungsi Saringan bensin
1) Berfungsi Sebagai Menyaring Kotoran

Fungsi utama dari fuel fiter atau saringan filter bahan bakar mobil secara
umum adalah sebagai alat yang berfungsi untuk menyaring kotoran yang
terdapat pada bahan bakar yang akan mobil anda gunakan. Jika bahan bakar
pada kendaraan anda tidak dilakukan proses filter atau penyaringan terlebih
dahulu, maka dapat dipastikan akan menimbulkan banyak masalah. cara
membersihkan filter bahan bakar bisa dilakukan secara rutin dan berkala ya
sobat.
2) Berfungsi Sebagai Penyaring Elemen Air Dari Bahan Bakar
Fungsi yang kedua dari filter bahan bakar adalah sebagai komponen
yang berfungsi untuk menyaring elemen air dari bahan bakar anda. Di dalam
bahan bakar yang akan anda gunakan dalam kendaraan anda, bukan tidak
mungkin di dalamnya terdapat elemen air yang akan mengganggu performa
kendaraan anda nantinya. Jadi dengan adanya filter bahan bakar ini maka akan
mengurangi kemungkinan tercampurnya bahan bakar anda dengan elemen
yang lainnya yang tidak baik bagi bahan bakar itu sendiri.
3) Berfungsi Sebagai Alat Menurunkan Kecepatan Aliran Bahan Bakar

Fungsi yang ketiga dari filter bahan bakar mobil yang lainnya adalah
sebagai komponen yang berfungsi untuk menurunkan aliran kecepatan bahan
bakar yang akan disalurkan ke bagian atau ruang pembakaran pada mobil
anda.
Dengan adanya penurunan aliran bahan bakar ini, maka air ataupun partikel
atau elemen lain yang terdapat pada bahan bakar anda tidak akan ikut
tersalurkan ke ruang pembakaran. Apabila sampai keruang pemabakaran,
96
maka partiekl kotoran tersebut atau air tersebut akan mengendap di bagian
bawah tepat bahan bakar itu sendiri yang nantinya jika lama kelamaan akan
menimbulkan masalah.
4) Berfungsi Agar Saringan Bahan Bakar Tidak tersumbat

Seperti yang sudah kita ketahui bersama, apabila saringan bahan bakar
tersumbat, maka tahanan di dalam aliran bahan bakar dalam salurannya akan
bertambah. Jika hal ini terjadi, maka akan mengakibatkan jumlah bahan bakar
yang di kirim ke komponen karburator mobil menjadi lebih banyak.
Sehingga ketika mesin berputar dengan kecepatan tinggi atau pada beban
berat, dimana mesin membutuhkan kiriman bahan bakar dengan jumlah yang
banyak, maka pada saat ini tenaga mesin anda akan menurun karena
kurangnya pasokan bahan bakar yang disalurkan dari tangki bahan bakar anda
karena adanya tersumbatnya saringan bahan bakar tersebut. dampak buruk
kebiasaan habis bahan bakar pada mesin mobil juga bisa menyebabkan
saringan menjadi tersumbat lo sobat.
Hanya sebagai tambahan informasi aja nih sobat, ada dua jenis filter yang
biasanya terdapat pada kendaraan atau mobil anda, yaitu :
1) Filter Kasar
Filter kasar ini terletak sebelum pompa bensin yang berada di dalm
tangki bbm anda. Fungsi utamanya yakni sebagai penyaring kotoran dengan
pertikel besar agar tidak terbawa kedalam saluran bahan bakar pada kendaraan
anda.
2) Filter Halus
Filter halus ini biasanya disebut sebagai filter utama pada sistem bahan
bakar. Adapun fungsinya yakni sebagai komponen untuk menyaring kotoran
berpartikel halus seperti debu dan juga untuk memisahkan kandungan air,
sehingga tidak akan terbawa ke sistem saluran pembakaran. Biasanya, letak
filter ini berada di tengah selang antara pompa dan deliveri pipe. Jika anda
97
akan menggantinya maka kita perlu mendongkrak mobil karena letaknya
biasanya ada di bawah mobil anda.
7. Engine Mounting
ngine mounting atau juga sering disebut dengan dudukan mesin
merupakan komponen yang ada pada kendaraan mobil yang berupa karet dan
dilapisi dengan besi. Engine mounting terpasang diantara mesin dengan rangka
kendaraan.
Fungsi dari engine mounting yaitu untuk menghubungkan atau mengkaitkan
antara bagian rangka kendaraan dengan mesin. Selain itu, engine mounting sendiri
juga berfungsi untuk meredam getaran yang terjadi pada mesin akibat proses
pembakaran agar tidak disalurkan ke rangka kendaraan.
Pada umumnya engine mounting terbuat dari komponen yang memiliki

tingkat elastisitas seperti karet. Walaupun engine mounting ini terbuat dari karet
tapi di dalamnya dilapisi oleh besi untuk memperkuat engine mounting.
Gambar 97. Engine Mounting
Pada sebuah mobil biasanya terdapat dua sampai empat engine mounting.
Engine mounting dapat mengalami kerusakan ketika telah digunakan dalam kurun
waktu tertentu dengan waktu yang relatif lama.
Engine mounting yang telah mencapai batas umur atau yang telah rusak biasanya
terdapat keretakan pada karet di engine mounting tersebut. Karet yang terdapat
pada engine mounting lama kelamaan akan menjadi getas atau keras sehingga
akan mudah mengalami keretakkan.
98
Apabila keretakkan pada engine mounting tetap dibiarkan atau engine
mounting tetap tidak diganti maka keretakan yang ditimbulkan pada engine
mounting lama-lama akan membuat engine mounting robek.
Faktor yang dapat mempercepat kerusakan pada engine mounting adalah ketika
beban yang ditahan atau diterima oleh engine mounting besar. Beban yang besar
dapat terjadi ketika mobil digunakan untuk berakselerasi.
Kadangkala para pemiliki kendaraan mobil tidak pernah memeriksa komponen
yang satu ini atau lewat dari pemantauan. Hal tersebut dikarenakan posisi dari
engine mounting biasanya tersembunyi. Padahal komponen satu ini bila rusak
akan dapat menimbulkan beberapa masalah.
Salah satu masalah yang dapat ditimbulkan ketika engine mounting rusak
adalah getaran yang dihasilkan oleh mesin saat proses pembakaran campuran
bahan bakar dan udara tidak akan diredam oleh engine mounting sehingga getaran
ini akan tersalurkan ke rangka.
Akibatnya, getaran ini nantinya akan dirasakan oleh pengendara sehingga akan
mengurangi kenyamanan saat berkendara.
Oleh sebab itu bila engine mounting ketika diperiksa ternyata mengalami
keretakkan maka engine mounting harus diganti dengan yang baru.
8. Booster Rem
Booster rem biasanya menggunakan vakum dari asupan engine untuk
meningkatkan gaya yang diterapkan oleh pedal ke master silinder atau mungkin
menggunakan pompa vakum ekstra untuk mengaktifkannya. Tanpa mesin
berjalan, pedal rem terasa sangat keras dan tidak efektif pada kemampuan
pengereman. Booster “aktif” adalah booster non “konvensional” di mana
solenoida digunakan untuk membuka katup udara booster untuk secara otomatis
mendorong silinder master ke depan untuk melakukan beberapa bentuk kontrol
stabilitas dinamis.
99
Gambar 98. Booster rem
Komponen Brake Booster
Booster rem berfungsi juga untuk membantu memperingan pengemudi
saat menginjak pedal rem. Dengan adanya booster rem pada sistem rem maka saat
menginjak pedal rem tidak memerlukan banyak energi, berbeda dengan sistem
rem tanpa booster rem, yang mana saat pengemudi menginjak pedal rem akan
memerlukan energi yang lebih banyak, atau terkesan lebih berat
Gambar 99. Komponen Brake Booster
Booster rem bekerja pada saat mesin hidup, ketika mesin mati booster rem
tidak bekerja sehingga saat mesin mati gaya yang dibutuhkan untuk menginjak
rem akan sama dengan kendaraan yang tidak menggunakan booster rem.
Secara garis besar Booster rem dikategorikan menjadi 2, yaitu Booster rem tipe
Vacum dan Booster Rem tipe Hidrolis, Pada Booster rem tipe Hidrolis
memanfaatkan tekanan hidrolik untuk membantu meringankan pengemudi saat
menginjak pedal rem. Tekanan hidrolik ini didapatkan dari pompa, Sedangkan
Booster rem vakum, untuk menambah gaya pengereman yang berguna untuk
memperingan pengemudi saat menginjak pedal rem yaitu menggunakan
kevakuman pada intake manifold.
100
Sehingga booster rem tipe Vacum akan bekerja ketika mesin hidup,
sedangkan saat mesin mati booster rem tidak akan bekerja saat pedal rem diinjak
karena saat mesin mati tidak ada kevakuman pada intake manifold.
Pada Booster rem tipe vakum, didalamnya terdapat dua buah ruangan yang
dipisahkan oleh diafragma yaitu ruangan dengan tekanan konstan dan ruangan
dengan tekanan variabel. Ruangan konstan selalu berhubungan dengan
kevakuman sedangkan untuk ruangan variabel yaitu berhubungan dengan vakum
dan udara luar (atmosfer).
a. Cara Kerja Booster Rem Pada Saat Pedal Rem Tidak Diinjak Dan Mesin
Hidup
Gambar 100. Langkah Kerja Booster Rem
Pada Saat pedal rem tidak diinjak atau pada saat posisi bebas, vacum
port internal (saluran vakum dalam) pada Booster rem terbuka sehingga
kevakuman pada ruang tekanan konstan (vakum) yang berada dibelakang
piston akan terhubung dengan ruang tekanan variabel yang berada didepan
piston. Dengan demikian pada kedua ruangan tersebut yaitu ruangan tekanan
konstan dan ruangan tekanan variabel akan sama-sama terjadi kevakuman
(ruangan pada kedua sisi diafragma akan menjadi vakum).
Karena pada kedua ruangan tersebut tidak ada perbedaan tekanan maka pegas
diafragma akan menekan piston ke arah dasar (kearah kanan kita) sehingga
push rod yang berhubungan dengan master silinder tidak akan menekan
master silinder. Dalam ini Rem pada kondisi bebas.
101
b. Cara Kerja Booster Rem Pada Saat Pedal Rem Diinjak Dan Mesin Hidup
Gambar 101. Cara Kerja Booster Rem
Ketika Kita Menginjak pedal rem pada saat melakukan pengereman,

pushrod pada sisi pedal rem akan bergerak maju (kekiri dari kita) sehingga
piston akan menutup vacuum port internal dan akan membuka inlet air valve
yang menyebabkan ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variabel tidak
berhubungan.
Pada ruang tekanan variabel akan berhubungan dengan udara luat karena
inlet air valve terbuka, namun pada ruang tekanan konstan akan tetap menjadi
vakum sehingga terjadi perbedaan tekanan antara kedua ruangan tersebut,
maka diafragma akan tertarik kearah ruang vakum sehingga diafragma akan
melawan tekanan pegas diafragma dan selanjutnya akan menekan push rod
yang menuju ke master silinder.
c. Cara Kerja Booster Rem Pada Saat Mesin Mati

Ketika mesin mobil dimatikan,maka vacum check valve akan menutup
saluran sehingga masih memungkinkan terdapat kevakuman di dalam booster
rem, hal ini dengan tujuan ketika terjadi hal yang tidak diingkan yaitu mesin
mati secara mendadak, kendaraan masih dapat menggunakan booster rem
untuk membantu pengereman sebanyak 2 sampai 3 kali proses pengereman
sehingga rem tidak blong.
102
9. Wishbone Suspension
Sistem suspensi adalah sebuah rangkaian komponen yang berfungsi
menyerap getaran yang ditimbulkan saat mobil berjalan diatas permukaan jalan,
tujuan sistem suspensi adalah untuk mencegah agar body mobil tidak bergetar saat
melintasi permukaan jalan. Sehingga menambah aspek kenyamanan berkendara.
Secara singkat, seperti diatas pengertian dari sistem suspensi baik pada motor dan
mobil. Untuk sistem suspensi mobil, ada beberapa jenis sistem suspensi serta ada
juga beberapa jenis pegas yang digunakan. Diartikel ini, akan kita kupas secara
mendalam tentang jenis, komponen dan cara kerja sistem suspensi pada kendaraan
roda 4.
a. Prinsip Kerja Sistem Suspensi
Gambar 102. Sistem Suspensi
Prinsip kerja suspensi, yakni dengan memberi sekat antara body dengan
roda. Dimana sekat tersebut memiliki daya elastisitas sehingga gerakan mendadak
pada roda ini tidak akan mempengaruhi body kendaraan.
Komponen utama sistem suspensi, adalah pegas. Pegas merupakan komponen
yang terbuat dari baja elastis yang kuat, daya elastisitas pada pegas ini
dimanfaatkan untuk menyerap semua getaran pada permukaan jalan.
Meski demikian, pegas tidak bisa bekerja sendiri dalam sistem suspensi. Tetap ada
beberapa komponen tambahan yang mendukung kinerja pegas antara lain ;
103
Gambar 103, Prinsip suspensi
b. Lengan suspensi
Lengan suspensi ini berfungsi untuk menghubungkan roda dengan chasis
mobil. Lengan suspensi, dibuat dengan engsel. Sehingga bisa bergerak secara
vertikal. Gerakan ini akan memungkinkan roda bergerak keatas atau kebawah
sesuai beban yang diterima.
c. Shock absorber
Sesuai namanya, shock absorber berperan sebagai penyerap kejut pada
sistem suspensi. Memang, pegas menjadi komponen utama sistem suspensi
namun kelemahan pegas yakni memiliki daya balik yang sama ketika ditekan.
Sehingga meski getaran tidak ada, body mobil akan mengalami oskilasi
(bergoyang).
Untuk mengantisipasinya, diletakanlah komponen shock absorber yang dapat
mencegah pergerakan pegsa secara tiba-tiba. Shock absorber ini akan memberi
efek suspensi yang lebih keras namun sangat stabil karena mampu menyerap
kejut.
d. Stabilizer
Sesuai namanya, stabilizer berfungsi menstabilkan body kendaraan ketika
terjadi efek suspensi. Secara simple, ketika mobil belok maka mobil akan condong
kearah luar karena terkena gaya sentrifugal. Dan akibatnya mobil dapat terguling.
Namun dengan adanya stabilizer, hal itu bisa diatasi.
e. Jenis-jenis suspensi pada mobil

Secara umum, ada tiga jenis suspensi pada mobil. Yakni ;
104
1) Suspensi independent (bebas), dimana roda kiri dan kanan tidak terpaut
dalam satu garis kaku.
2) Suspensi dependent (rigid), dimana roda kiri dan kanan terletak dalam satu
poros yang kaku.
3) Suspensi semi-independent, merupakan kombinasi dari rigid axle dengan
suspensi independent.
f. Suspensi Macpherson
Suspensi macpherson adalah jenis suspensi depan yang paling banyak
digunakan saat ini pada kendaraan-kendaraan ringan (MPV, Hatch back, Sedan,
Mini-SUV). Tipe ini tergolong independent suspension karena antara roda kiri dan
kanan tidak saling terpaut.
Tipikal suspensi macpherson, ada pada desain yang cukup simple namun
memiliki kualitas yang tergolong sangat baik.
Karena tergolong suspensi independen, jenis ini mampu menyerap getaran
jalan dengan cukup baik. Selain itu, semua komponen pada macpherson juga tidak
terlalu memakan ruang. Sehingga cukup pas untuk kendaraan-kendaraan kecil.
Komponen pada suspensi macpherson antara lain ;

1) Pegas coil, pegas yang digunakan umumnya pegas coil (per melingkar)
karena memiliki bentuk yang minimalis serta memiliki daya elastisitas
yang lentur.
2) Shock absorber, terletak didalam pegas coil. Dengan kata lain, pegas coil
dan shock absorber terletak dalam satu unit komponen.
3) Lower arm, berfungsi sebagai lengan suspensi dimana komponen ini akan
menghubungkan bagian roda dengan body mobil.
4) Ball joint, merupakan engsel 360 derajat. Maksudnya, engsel ini mampu
bergerak kesegala arah. Terletak pada ujung lower arm, sehingga
memungkinkan roda bergerak kesegala arah yang dikehendaki.
105
5) Knuckle arm, merupakan sebuah counter yang berfungsi untuk meletakan
semua komponen suspensi seperti shock breaker, lower arm, roda, dan tie
rod.
6) Stabilizer, stabilizer terletak diantara body dengan tabung shock absorber
yang terhubung ke knuckle arm.
g. Suspensi Double Wishbone

Tipe double wishbone juga masuk kedalam golongan suspensi independen
untuk suspensi depan. Dilihat bentuknya, memang mirip dengan suspensi
macpherson namun double wishbone terlihat lebih kekar dan lebih rumit.
Hal ini dikarenakan pada double wishbone terdapat dua buah lengan suspensi
yakni lower arm (terletak dibawah) dan upper arm (terletak diatas). Efek dari dua
lengan suspensi ini ada pada gerakan vertikal roda yang seimbang.
Salah satu kelemahan, suspensi macpherson ada pada sudut camber yang berubah
ketika suspensi bekerja. Namun pada tipe double wishbone masalah tersebut bisa
diatasi. Umumnya, tipe ini banyak dipakai pada kendaraan berbasis crossover
seperti Big SUV dan Double cabin.
h. Suspensi Rigid
Suspensi rigid merupakan golongan suspensi dependen karena antara roda
kiri dan kanan terletak dalam satu blok kaku. Tipe ini bisa ditemui pada suspensi
depan maupu belakang, kelebihan suspensi rigid ini ada pada ketahanannya.
Secara umum, tipe rigid yang paling kuat menerima beban besar. Hal itu
dikarenakan rigid block yang terpasang untuk menautkan roda kiri dan kanan juga
dijadikan sebagai penyangga body mobil secara keseluruhan. Artinya, tipe ini
memang didesain untuk menerima beban kuat. Oleh sebab itu, kita hanya bisa
menemuinya pada truk dan bus.
Komponen suspensi rigid pun sangat simple ;

1) Pegas daun, pegas daun berbentuk memanjang biasanya disusun bertingkat
untuk meningkatkan kekuatan pegas.
106
2) Shock absorber, terletak antara rigid block dengan body kendaraan.
3) Rigid block/rigid axle, pada suspensi depan terdapat balok melintang
antara roda kiri dan kanan. Itu disebut rigid block atau beberapa orang
menyebutnya ice block. Sementara untuk roda depan, komponen ini
digantikan dengan rigid axle.
4) Stabilizer bar
i. Suspensi multi-link
Sesuai namanya, tipe ini memiliki beberapa link atau penghubung yang
cukup banyak. Link-link ini berperan layaknya lengan suspensi namun jumlahnya
bisa lebih dari tiga. Link-link tersebut diletakan sedemikian rupa sehingga mampu
menunjang pergerakan roda saat menyerap getaran dengan sempurna.
j. Suspensi torsion beam

Bagi sebagian orang, tipe ini sering disebut sebagai suspensi semi-
independen, karena pada dasarnya rigid suspension namun diinovasikan dengan
bentuk berbeda untuk menghasilkan efek suspensi yang lebih baik.
Pada tipe rigid, bentuk rigid block hanya memanjang. Namun pada torsion beam,
bentuk rigid block seperti huruf H, sehingga banyak orang juga yang
menyebutnya “H-Shape Suspension”
Bentuk seperti ini akan menyebabkan ayunan roda yang agak terbebas antara kiri
dan kanan. Sehingga kenyamanan berkendara pun akan lebih nyaman.
107
BAB IV
PENUTUP
A. Kesimpulan
Dengan berakhirnya pelaksanaan Kerja Praktek di PT Astra International Tbk
(BMW) selama tiga bulan, maka penulis dapat menarik kesimpulan :
1. PT Astra International Tbk (BMW) yang bergerak dibidang Pelayanan After
Seles Service dan Showroom yang melayani service berat dan ringan dan
melakukan penjualan.
2. Kegitan kerja praktek merupakan hal yang sangat penting bagi pelajar kerena
kegiatan tersebut dapat dijadikan sarana untuk mengaplikasi ilmu yang
diperoleh selama sekolah, sekaligus memberikan gambaran nyata mengenai
dunia kerja.
3. Ilmu yang didapat di bangku sekolah, sangat bermanfaat dan membantu pada
saat kerja praktek. Sehingga pengaplikasian lebih mudah dilakukan
dilapangan.
4. Penulis telah mendapat tambahan pengetahhuan mengenai cara untuk
mengetahui kerusakan dan mempebaiki serta dapat mencari jalan keluar dari
permasalahan yang timbul.
5. Penulis telah mendapatkan perbandingan antara dunia sekolah dan dunia
industri
6. Penulis telah mendapatkan kesempatan untuk mnerapkan dan
mengembangkan ilmu yang telah penulis dapatkan dari sekolah
108
B. Saran
1. Disarankan pihak sekolah untuk menjalin komunikasi yang lebih dekat dengan
pihak industri sehingga siswa lebih terpromosikan kepada pihak industri
2. Sebaiknya siswa yang ikut PKL diikutsertakan ketika ada training mengenai
otomotif agar siswa PKL mendapat pengalaman kerja di dunia industri.
3. Disarankan dari pihak industri ada baiknya siswa PKL diberikan tugas tetap
selama melakukan PKL, agar siswa PKL tidak bosan di tempat indusri.
109
DAFTAR PUSTAKA
Wikipedia, 2003. Oli mesin

https://id.wikipedia.org/wiki/Oli_mesin Diakses 12 September 2020
Ombro, 2018. Mengenal Manfaat dan Fungsi Filter oil (Saringan Oli)
https://bacabrosur.blogspot.com/2018/01/fungsi-filter-oli-saringan-oli.html Diakases
19 September 2020
Deltalova, 2018, Pengertian, Fungsi dan Bagan-Bagian Busi (Spar Plug)

https://deltalova.blogspot.com/2018/05/pengertian-fungsi-bagian-bagian-busi.html
Diakses 12 September 2020
Pelajar Otomotif, 2018. Pengertian Ban, Fungsi Ban, Konstruksi Ban dan Jenis-Jenis Ban
https://pelajarotomotif11.blogspot.com/2018/12/pengertian-ban-fungsi-ban-
konstruksi.html Diakses 12 September 2020
Rotory Bintaro, 2107. Seberapa Penting Peran Filter Kabin AC Mobil dan Evaporator AC
Mobil Untuk Kenyamanan Berkendara? https://rotarybintaro.co.id/seberapa-penting-
peran-filter-%E2%80%8Bkabin-ac-mobil-dan-evaporator-ac-mobil-untuk-
kenyamanan-berkendara/ Diakses 12 Septemer 2020
AutoExpose, 2018. 9 Jenis Lampu Mobil Beserta Fungsinya Masing-Masing

https://www.autoexpose.org/2018/07/jenis-lampu-mobil.html Diakses 12 September
2020
Unknown, 2015. Pengertian dan Fungsi Mobil

http://cyberportland.blogspot.com/2015/01/pengertian-dan-fungsi-bumper-mobil.html
Diakses 12 Septmber 2020
Bengkelku, 2016. Pengertian dan Fungsi Dari Kampas Rem

http://bengkelku56.blogspot.com/2016/12/pengertian-dan-fungsi-dari-kampas-
rem.html Diakses 12 September 2020
110
AutoExpose, 2018. Sistem Rem Tromol-Pengertian, Fungsi, Prinsip Kerja dan Konponen
https://www.autoexpose.org/2018/02/sistem-rem-tromol.html Diakses 14 September
2020
Ombro, 2017. Mengenal Minyak Rem https://bacabrosur.blogspot.com/2017/06/minyak-

rem.html#:~:text=Minyak%20rem%20(brake%20fluid)%20adalah,rem%20guna%20
menghentikan%20laju%20kendaraan. Diakses 14 September
Otosigna99, 2019. Service Special Tools (SST) Beserta Fungsinya

https://otosigna99.blogspot.com/2019/02/special-service-tool-sst-beserta.html Diakses
14 September 2020
Ferdi Julias, 2019. Jenis Suspensi Mobil yang Banyak Digunakan Saat Ini
https://www.seva.id/blog/jenis-jenis-suspensi-mobil-yang-banyak-digunakan-saat-ini/
Diakses 14 September 2020
AutoExpose, 2018. Shockbreaker - Pengertian, Fungsi Dan Cara Kerja

https://www.autoexpose.org/2018/01/cara-kerja-shock-breaker.html Diakses 14
September 2020
Otomotrip, 2018. Fungsi Fuel Pump Atau Pompa Bahan Bakar https://otomotrip.com/fungsi-
fuel-pump-mesin-mobil-dan-cara-kerja/ Diakses 15 September 2020
ShowroomMobil.co.id, 2018. 4 Fungsi Filter Bahan Bakar Secara Umum dan Penjelasannya
https://showroommobil.co.id/info-mobil/fungsi-filter-bahan-bakar-mobil-secara-
umum/ Diakses 15 September 2020
Teknik-Otomotif.com, 2018. Fungsi Engine Mounting Pada Mobil https://www.teknik-

otomotif.com/2018/02/fungsi-engine-mounting-pada-mobil.html Diakses 15
Septmber 2020
Unknown, 2018. Fungsi Dan Cara Kerja Booster Rem Pada Sistem Rem Mobil, Pahami
Agar Anda Bisa Memperbaikinya https://www.otospeedcar.com/2018/02/fungsi-dan-
cara-kerja-booster-rem.html Diakses 15 September 2020
111
Muchta, Amrie. 2018. Sistem Suspensi Mobil – Pengertian Jenis, Komponen, Dan Cara
Kerja. https://www.autoexpose.org/2018/07/sistem-suspensi-mobil.html Diakses 12
September 2020
112
F. Foto Kegiatan Selama PKL
113
114
115
116
117

Lap. PSG Taufik

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Lap. PSG Taufik

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KEGIATAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PT. ASTRA INTERNATIONAL TBK (BMW)

Disusun Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Mengikuti Ujian Nasional

PROGRAM STUDI KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF

Disusun Untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan Mengikuti Ujian Nasional

PROGRAM STUDI KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF

Laporan Kegiatan Praktek Kerja Industri (Prakerin) yang disusun oleh :

LAPORAN KEGIATAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Telah disahkan pada :

Pembimbing Perusahaan/Instansi Pembimbing Sekolah

MUH ASRIYADI MULIYADI, S.T

Ka. Prog. Keahlian Teknik Otomotif Kepala Sekolah

DRS. SYATIR IR. H. ZAINUDDIN B. ILYAS

memberikan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat

menyelesaikan laporan hasil pelaksanaan PRAKERIN.

Penyusunan laporan PRAKERIN ini adalah salah satu syarat untuk

melaksanakan dan menyelesaikan praktek kerja lapangan PT. ASTRA

INTERNATIONAL TBK (BMW)

banyak terima kasih khususnya kepada :

2. Bapak Ir.H.Zainuddin B.Ilyas selaku kepala sekolah SMK Persada

guru pembimbing SMK Persada Makassar

4. Bapak Muh Asriyadi selaku pembimbing di PT. ASTRA

INTERNATIONAL Tbk (BMW) Wilayah Makassar selama pelaksanaan

bagian SEKRETARIAT yang telah memberikan penulis kesempatan untuk

melakukan PSG di tempat yang telah di sebutkan di atas.

7. Pegawai dan seluruh staf SMK Persada Makassar

senantiasa selalu membantu penulis sehingga penulis dapat melanjutkan

penulisan ini hingga selesai pada akhirnya.

Meskipun penulis telah berusaha dengan sebaik-baiknya dalam menyusun

sistematika maupun susunan kalimatnya. Oleh karena itu, penulis sangat

Semoga laporan ini bermanfaat bagi kita semuan.

Makassar, 05 Oktober 2020

HALAMAN JUDUL ............................................................................... i

Gambar 1 Kunci Shock 17 ........................................................................ 11

A. Latar Belakang Pendidikan Sistem Ganda ( PSG )

Praktek kerja industri merupakan salah satu bentuk penyelenggaran

Sekolah dengan pendidikan di Dunia Industri yang diperoleh dengan melakukan

Tujuan utama pendidikan kejuruan adalah mempersiapkan lulusan untuk dapat

bekerja secara mandiri.

B. Maksud dan Tujuan Pendidikan Sistem Ganda ( PSG )

Sistem Ganda adalah suatu bentuk penyelenggaraan pendidikan keahlian

kejuruan, yang memadukan secara sistematik dan sinkron program pendidikan di

sekolah dan program penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan

kemampuan keahlian tertentu.

pendidikan dan lapangan kerja (industri/perusahaan atau instansi tertentu) yang

penilaian dan penentuan kelulusan peserta diklat, serta pemasarannya.

Penyelenggaraan pendidikan dengan Sistem Ganda pada SMK bertujuan

a. Agar Siswa mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan

pelajaran yang didapatkan di Sekolah dan diterapkan pada Dunia Usaha.

b. Memantapkan, meningkatkan dan memperluas keterampilan yang dimiliki

oleh siswa dalam dunia kerja

tempat pelaksanaan praktek kerja.

d. Memberikan kesempatan kepada Siswa SMK untuk beradaptasi dengan

mandiri terutama yang berkenan dengan disiplin kerja.

e. Memberikan masukan dan umpan balik guna perbaikan dan

Sebagaimana yang telah dijelaskan di atas, bahwa praktek kerja industri

yang di laksanakan pada instansi-instansi pemerintah atau swasta yang

mempunyai tujuan tertentu, yaitu meningkat dan memperluas pengetahuan bagi

siswa terhadap jenis-jenis lingkungan kerja.

Pembuatan Laporan yang merupakan karya tulis adalah kewajiban bagi

setiap siswa/siswi SMK Persada Makassar yang telah menyelesaikan Pendidikan

Sistem Ganda. Pembuatan laporan ini bertujuan :

1. Siswa/siswi mampu memahami, memantapkan dan mengembangkan