LAPORAN

PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

CARA PEMERIKSAAN CYLINDER HEAD MOBIL AVANZA
2011
PADA BENGKEL WIJAYA MOTOR CIHAMPAS

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Mengikuti Uji Kompetensi Pada Kompetensi Keahlian
Teknik Kendaraan Ringan Otomotif
Tahun Ajaran 2022/2023

Disusun Oleh :

RIZKI TAUPIK
 SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN KARYA
PERJUANGAN PROGRAM STUDI KEAHLIAN
TEKNIK KENDARAAN RINGAN
BIDANG STUDI KEAHLIAN TEKNIK KENDARAAN RINGAN
OTOMOTIF KOMPETENSI KEAHLIAN TEKNIK KENDARAAN
RINGAN OTOMOTIF BAND NG BARAT 2022

2
 LEMBAR PENGESAHAN PIHAK SEKOLAH
SMK KARYA PERJUANGAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM TROMOL MOBIL
PADA BENGKEL RIDHO MOTOR CIANJUR

Telah Mendapatkan persetujuan dan Pengesahan dari Pihak Sekolah

SMK Karya Perjuangan
Hari/Tanggal :
Pukul :
Tempat : SMK KaryaPerjuangan
Bandung Barat, ……………………………………………….

Disetujui Oleh :
Guru Pembimbing Kepala Program TKR

MUHAMAD ILHAM MAULANA ILYAS OKTA NUGRAHA, A.Md, T.

Mengetahui,
Kepala
SMK Karya Perjuangan

JAPAR, S. Pd. I, M. Pd.

iii
 LEMBAR PENGESAHAN PIHAK INDUSTRI
BENGKEL RIDHO MOTOR CIANJUR
LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI
PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM TROMOL MOBIL
PADA BENGKEL RIDHOI MOTOR CIANJUR

Telah Mendapatkan persetujuan dan Pengesahan dari Pihak Industri

Ridho Motor
Hari/Tanggal :
Pukul :
Tempat :
Bandung Barat, ……………………………………………….

Disetujui Oleh :
Pembimbing PRAKERIN

ASEP

Mengetahui,

Ketua/Kepala Perusahaan
Rifki Motor Baranang Siang

IBU SUCI

iv
 KATA PENGANTAR

Segala puji bagi Allah SWT, yang tak henti-hentinya melimpahkan

Rahmat dan Hidayah-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan laporan

Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) SMK Karya Perjuangan Tahun Pelajaran

2022/2023 Bidang keahlian Teknik Kendaraan Ringan Otomotif, Kelas XII SMK

Karya Perjuangan dan sebagai bukti kemandirian dan pola pikir kreatif untuk

turun ke dunia kerja.

Laporan ini disusun dengan tujuan memberikan gambaran mengenai Laporan

Selama Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) selama terjun dilapangan.

Selanjutnya penyusun tidak lupa menghaturkan terima kasih kepada :

1. Bapak Asep Selaku Pimpinan Bengkel RIDHO MOTOR

2. Bapak Japar, S.Pd.I., M.Pd. selaku kepala SMK Karya Perjuangan Cipongkor

3. Kedua Orang Tua atas dukungan dan perhatianya baik secara moral maupun

material pada penyusunan sehingga penyusunan terus bersemangat dalam

menyelesaikan tugas prakerin

4. Bapak Ilyas Okta Nugraha, A.Md.T selaku kepala program di sekolah

5. Bapak Najir Muhtarom Selaku Guru Pembimbing di lapangan sekaligus Wali

Kelas XI TKRO

6. Bapak Dede selaku Pembimbing di lapangan

7. Seluruh Staf Guru SMK KaryaPerjuangan

v
 Demikianlah penyusun laporan ini. Dan sangat disadari bahwa laporan ini

masih jauh dari sempurna. Oleh sebab itu kritik dan saran sangat diharapkan dari

para pembaca sebagai acuan dalam pelaksanaan penyusun Laporan semoga

nantinya penyusun Laporan dapat terselesaikan dengan sempurna.

Cipongkor, 19 MEI 2023

Penulis

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.........................................................................................i

LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH..........................................................ii

LEMBAR PENGESAHAN PIHAK INDUSTRI............................................iii

KATA PENGANTAR.......................................................................................iv

DAFTAR ISI......................................................................................................vii

DAFTAR GAMBAR.........................................................................................ix

DAFTAR LAMPIRAN.....................................................................................xi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 LatarBelakang..............................................................................................11

1.2 Landasan Hukum.........................................................................................13

1.3 Tujuan Praktik Kerja Indutri........................................................................14

1.4 Tujuan Penulisan Laporan Praktik Kerja Indutri.........................................14

1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik Kerja Indutri................................15

1.6 Sistematika Penyusunan Laporan Praktik Kerja Indutri..............................15

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Bengkel............................................................................................16

2.2 Visi dan Misi Bengkel ..................................................................................16

2.3 Produk dan Jasa Bengkel..............................................................................17

2.4 Uraian Kerja (Job Description) Karyawan...................................................17

2.5 Tata Tertib dan Peraturan Bengkel...............................................................17

vii
viii
BAB III LANDASAN TEORI

3.1 Landasan Teori.............................................................................................18

3.2 Pengertian Fungsi .......................................................................................19

BAB IV PEMBAHASAN URAIAN KERJA

4.1 Uraian Persiapan Kerja................................................................................23

4.2 Langkah - langkah Pemeriksaan Cylinder Head pada Mobil....................26

4.3 Hambatan.....................................................................................................53

4.4 Penyelesaian Masalah..................................................................................55

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan...................................................................................................56

5.2 Saran..............................................................................................................57

DAFTAR PUSTAKA

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bengkel Wijaya Motor Cihamplas......................................................... 16

Gambar 3.2 Komponen Blok Cylinder Blok ........................................................19

Gmbar 4.1 Spesial Servis Tools (SST).................................................................

26

Gambar 4.2 Memeriksa Thust Clearance pada Connekting Rod ........................30

Gambar 4.3 Memeriksa Celah Oli Connecting Rod..............................................31

Gambar 4.4 Memeriksa Keausan Bering ..............................................................31

Gambar 4.5 Peletakan Satu Sirip Pelastik Gauge..................................................32

Gambar 4.6 Meletakan Engine Oil ........................................................................33

Gambar 4.7 Mengencangkan Baud Menggunakan Kunci Momen .......................33

Gambar 4.8 Memeriksa Celah

Oli..........................................................................34

Gambar 4.9 Melepas Bering Cap..........................................................................35

Gambar 4.10 Mengukur Diameter Pin Crankshaft................................................35

Gambar 4.11 Memeriksa Thrust clearance Crankshaft.........................................36

Gmbar 4.12 Memeriksa Block Cylinder dari kelengkungan................................37

Gambar 4.13 Memerika keovalan liner Cylinder Block.......................................38

Gambar 4.14 Memeriksa Piston SUB-ASSEMBLY ............................................39

Gambar4.15Memeriksa Diametersub-assembly ...................................................43

Gambar 4.16 Memeriksa Connething Rod Assembly............................................44

Gambar 4.17 Memeriksa keolengan Connething Rod..........................................45

Gambar 4.18 Memeriksa Celah alur Ring Piston......................... ........................46

Gambar 4.19 Memeriksa end Gap pada Piston.....................................................47

x
Gambar 4.20 Memeriksa Baud Conething Rod ...................................................48

Gambar 4.21 Memeriksa Keolengan Cranksaft ...................................................49

Gambar 4.22 Mengatur Ronout Keliling Cranksaft...............................................49

Gambar 4.23 Memeriksa Keovalan Cranksaft......................................................50

Gambar 4.24 Memeriksa Celah Oli Cranksaft......................................................51

Gambar 4.25 Peletakan Sirip Plastik Gauge........................................................52

Gmbar 4.26 Pemeriksaan Cup Bering.Cranksaft...............................................52

Gambar 4.27 Urutan Pengencangan Baut ............................................................53

Gambar 4.28 Pengukuran Plastik Gauge...............................................................53

Gambar4.29 Hasil Pengukuran Plastik Gauge ...............................................54

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

1. Jurnal Praktik Kerja Industri

2. Daftar Hadir Praktik Kerja Industri

3. Daftar Nilai Praktik Kerja Industri

4. Lembar Bimbingan Laporan Praktik Kerja Industri

xii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang PraktikKerja Industri (Prakerin)

Tuntutan persaingan kerja dalam masa Era Global akan diwarnai

dengan persaingan tenaga kerja yang semakin ketat, keterbukaan bursa kerja

di tingkat Internasional, Multy Skillyang komperatif dan kompetitif,

kompetensi individu dan teamwork yang solid, profesionalisme yang tinggi,

menuntut adanya langkah antisipatif dan proaktif, salah satu langkah tersebut

adalah peningkatan mutu sumberdaya (SDM). Peningkatan tersebut dilakukan

secara terprogram, bertahap, dan berkelanjutan serta konstektual dengan

memadukan, mensinergikan seluruh sumber daya internal dan eksternal serta

masyarakat.

Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) sebagai bagian system

pendidikan nasional yang bertanggung jawab dalam penyiapan SDM tingkat

menengah yang handal, dituntut untuk menerapkan prinsip demand driven,

job riented, dan dual based program, yang berorientasi kepada kebutuhan

pasar bahkan mampu mengembangkan inovasi untuk mempengaruhi

perubahan kebutuhan pasar sehingga dapat mewujudkan kepuasan pelanggan.

Pelaksanaan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) merupakan bagian

dari Pendidikan Sistem Ganda yang merupakan inovasi pada program SMK

dimana peserta didik dilakukan melakukan Praktik kerja industri di

Perusahaan/Industri yang merupakan bagian integral dari proses pendidikan

dan pelatihan SMK. Pendidikan Sistem Ganda (PSG) di Ilhami oleh dua
1
sistem (dual based system) yang dilakukan di Jerman, mulai diberlakukan di

Indonesia berdasarkan kurikulum SMK tahun 1994. Dipertajam dengan

kurukulum SMK edisi 1999 dan dipertegas dengan kurikulum SMK edisi

2004 dan dilanjutkan dengan kurikulum KTSP dan kurikulum 2013.

Di Indonesia dalam penyelenggaraan Pendidikan Sistem Ganda,

peserta diklat SMK menjalani magang dengan industri hanya beberapa bulan

selama mereka menjalani sistem pendidikan tiga tahun atau empat tahun di

SMK.

Pendidikan Sistem Ganda (PSG) melalaui program Praktik kerja

industri merupakan suatu langkah nyata (Substansial) untuk membuat sistem

pendidikan dan pelatihan kejuruan lebih relevan dengan dunia kerja dalam

rangka menghasilkan tamatan yang bermutu. Program yang dilaksanakan di

industri atau dunia usaha meliputi :

1. Praktik dasar kejuruan yang dilaksanakan sebagian di sekolah dan

sebagian lainnya di indutri. Praktik dasar kejuruan dapat dilaksanakan di

industri apabila industri pasangan memiliki fasilitas pelatihan memadai.

Namun apabila industri pasangan tidak memiliki fasilitas pelatihan maka

kegiatan Praktik dasar kejuruan sepenuhnya dilaksanakan di sekolah.

2. Praktik keahlian Produktif dilaksanakan di industri daalm bentuk Praktik

Kerja Industry ( On the Job Trainee) berbentuk kegiatan mengerjakan

pekerjaan produksi atau jasa di industri atau perusahaan.

Pertimbanagn Permendikbud 50 tahun 2020 tentang Praktik Kerja

Industri Lapangan bagi Peserta Didik, adalah :

a. Bahwa untuk meningkatkan kompetensi peserta didik sesuai dengan

2
 kebutuhan dunia kerja, perlu pembelajaran di luar satuan pendidikan

formal dan nonformal melalui praktik kerja lapangan;

b. Bahwa untuk penyelenggaran praktik kerja lapangan sebagaimana

dimaksud dalam huruf a, perlu mengatur praktik kerja lapanagan bagi

peserta didik.

c. Bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud dalam huruf a,

dan huruf b, perlu menetapkan peraturan menteri pendidikan dan

kebudayaan tentang praktik kerja lapangan bagi peserta didik.

1.2 Landasan Hukum

Dasar hukum Permendikbud 50 tahun 2020 tentang Praktik Kerja

Lapangan bagi Peserta Didik, adalah:

1. Pasal 17 ayat (3) Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia

Tahun 1945;

2. Undang-Undang Nomor 20 tahun 2003 tentang Sistem Pendidikan

Nasional (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2003 Nomor 78,

Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4301)

3. Undang-Undang Nomor 39 Tahun 2008 tentang Kementerian Negara

(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2008 Nomor 166,

Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4916)

4. Peraturan Presiden Nomor 82 Tahun 2019 tentang Kementerian

Pendidikan dan Kebudayaan (Lembaran Negara Republik Indonesia

Tahun 2019 Nomor 242);

3
 5. Peraturan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Nomor 45 Tahun 2019

tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Pendidikan dan

Kebudayaan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2019 Nomor

1673). Sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Menteri Pendidikan

dan Kebudayaan Nomor 9 Tahun 2020 tentang Perubahan atas Peraturan

Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Nomor Nomor 45 Tahun 2019

tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Pendidikan dan

Kebudayaan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2020 Nomor 124)

1.3 Tujuan Praktik Kerja Industri

1. Menumbuhkembangkan karakter dan budaya kerja yang profesional pada

peserta didik

2. Meningkatkan kompetensi peserta didk sesuai kurikulum dan kebutuhan

dunia kerja, Dan

3. Menyiapkan kemandirian peserta didik untuk bekerja dan/ atau

berwirausaha.

1.4 Tujuan Penulisan Laporan Praktik Kerja Industri

1. Sebagai syarat untuk mengikuti US, UKK dan Kelulusan

2. Untuk menambah pengetahuan dan pengalaman tentang pembuatan

laporan.

3. Untuk meningkatkan pengetahuan tentang masalah pamasaran dalam

usaha dan dunia industri.

4. Meningkatkan rasa tanggung jawab atau tugas yang diberikan oleh

sekolah.

4
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktik Kerja Industri

Prakerin dilaksanakan dengan ketentuan waktu kerja minimal 459

jam, dilaksanakan secara tatap muka dan dibimbimg langsung oleh pihak

industri Bengkel Rifki Motor.

1.6 Sistematika Penyusunan Laporan Praktik Kerja Industri

Sistematika Penulisan Laporan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN)

ini terdiri dari 5 bab dengan perincian sebagai berikut:

BAB 1: PENDAHULUAN

Mencakup : Latar Belakang Praktik Kerja Industri, Landasan Hukum Praktik

Kerja Industri, Tujuan Praktik Kerja Industri, Tujuan Penulisan Laporan

Praktik Kerja Industri, Waktu Dan Tempat Pelaksanaan Praktik Kerja Industri,

dan Sistematika Penyususnan.

BAB II : TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

Mencakup :Sejarah Perusahaan, Struktur Organisasi Perusahaan, Disiplin

Kerja dan Job Description

BAB III : LANDASAN TEORI

Mencakup : Seluruh Teori yang akan dibahas atau yang akan dipakai

penjelasan di bab IV yaitu tentang Pembahasan Uraian Kerja.

BAB IV : PEMBAHASAN URAIAN KERJA

Hasil yang dicapai selama melaksanakan Prakerin di Perusahaan akan dibahas

dalam bab ini termasuk hambatan dan penyelesaian masalah.

BAB V : PENUTUP

Berisikan kesimpulan dan keseluruhan isi laporan serta saran-saran yang

diajukan untuk sekolah dan lembaga.

5
 BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2. 1 Sejarah Bengkel

Gambar 2.1 Bengkel Wijaya Motor Cihamplas

Bengkel WIJAYA MOTOR ini di rintis oleh Ibu suci yang

beralamatkan di Kp. Cihamplas dan mempunyai seorang montir yaitu Kang

Dede

2. 2 Visi dan Misi Bengkel

Visi :

1. Memuaskan pelanggan

2. Menjadi kepercayaan pelanggan

3. Menjadikan Wijaya Motor

Misi :

1. Menjadikan Bengkel Wijaya Motor lebih maju

6
2. 3 Produk dan Jasa Bengkel

Bengkel ridho Motor ini menyediakan produk barang atau jasa seperti :

1. Ganti Spare Part Mobil

2. Ganti Oli

3. Tune Up

4. Service

5. Pelayanan Jasa Service

2. 4 Uraian Kerja (Job Description) Karyawan

Diawali masuk pada 07:30 pagi, membersihkan bengkel dan

mengerjakan yang seharusnya dikerjakan ketika ada mobul masuk ke

bengkel. Semua montir mengerjakan pekerjaan yang sama dengan saling

membantu satu sama lain sampai pukul 17:00 bengkel tutup.

2. 5 Tata Tertib dan Peraturan Bengkel

1. Tepat Waktu

2. Disiplin

3. Ramah pada Pelanggan

4. Jujur

7
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Landasan Teori

Teori merupakan kumpulan prinsip-prinsip (Principles) yang disususn

secara sistematis.Prinsip tersebut berusaha menjelaskan hubungan-hubungan

antara fenomena-fenomena yang ada. Setiap teori akan mengembangkan

konsep-konsep yang digunakan sebagai simbol fenomena tertentu.

Secara umum, teori adalah sebuah sebuah sistem abstrak yang

mengindikasi adanya hubungan diantara konsep-konsep tersebut yang

membantu kita memahami sebuah fenomena.Sehingga biasa dikatakan bahwa

suatu teori adalah suatu kerangka kerja yang konseptual untuk mengatur

pengetahuan dan menyediakan suatu cetak biru untuk melakukan beberapa

tindakan selanjutnya

8
3.2 Fungsi cylinder Head pada Mobil

Gambar 3.1 komponen Sylinder Blok

Pengertian dari blok silinder atau cylinder block yaitu komponen penting dalam

rangkaian mesin mobil dan merupakan komponen terbesar yang ada di mesin. Oleh

karena itu, komponen ini menjadi penopang atau dudukan untuk komponen mesin

lainnya.

Contoh komponen mesin lain yang ditopang yaitu poros engkol, kepala silinder,

piston, dan lainnya. Komponen-komponen tersebut berada tepat di bawah, di

samping, di atas, dan di dalamnya.

Komponen berbentuk silinder ini juga terdiri dari sejumlah silinder lain yang

berfungsi sebagai tempat bekerja piston. Satu blok bisa terdiri dari 1 hingga 2

silinder.

9
Fungsi Blok Silinder Mobil

Komponen satu ini memang memiliki banyak fungsi yang penting untuk kendaraan

mobil. Nah, setelah Anda mengetahui pengertiannya, mari simak fungsi dari

komponen mobil tersebut berikut ini.

1. Sebagai Tempat Naik Turunnya Piston

Fungsi blok silinder yang pertama yaitu sebagai tempat atau dudukan untuk naik

turunnya piston. Jadi, bentuk dari lubang silinder akan menyesuaikan bentuk piston.

Selanjutnya, piston akan naik turun di dalam lubang silinder tersebut. Agar piston

bekerja dengan baik, maka lubang silinder harus selalu halus dan licin. Apabila

permukaan lubang silinder kasar, maka piston akan bergerak lebih berat dan akan

mempengaruhi kinerja mesin.

2. Sebagai Tempat Mengarahkan Energi Pembakaran

Setiap mesin kendaraan pasti menghasilkan energi yang didapat dari proses

pembakaran. Energi yang dihasilkan yaitu energi ekspansi atau disebut juga daya

dorong. Nah, energi ekspansi ini yang akan diarahkan oleh komponen mobil satu ini

untuk menggerakkan piston.

3. Sebagai Tempat Mekanisme Engkol

Mekanisme engkol memiliki dua komponen yaitu connecting rod dan poros engkol.

Kedua komponen tersebut terletak di blok silinder. Mekanisme engkol ini mampu

membalikkan piston ke atas.

10
Hal ini bisa terjadi karena prinsip dari mekanisme engkol mirip dengan engkol

sepeda, sehingga terciptalah energi putar pada mesin.

4. Tempat saluran pendingin

Fungsi lainnya dari komponen satu ini yaitu dapat mengeluarkan panas dari dalam

mesin menuju keluar. Dengan demikian, suhu pada mesin mobil menjadi lebih dingin.

Fungsi ini hanya terdapat pada mobil yang tidak menggunakan radiator sebagai

sistem pendingin.

5. Tempat saluran oli pelumas

Fungsi blok silinder mobil juga sebagai saluran oli pelumas untuk sistem pelumasan

mesin. Pelumas ini bertujuan untuk menjaga mesin lebih awet dan tidak cepat aus.

6. Berfungsi sebagai mainframe mesin

Fungsi lainnya dari blok mesin yaitu sebagai tempat dudukan komponen mesin

lainnya. Hal ini yang menyebabkan bentuk dari blok mesin ini terdiri dari banyak

lekukan.

Lekukan-lekukan tersebut bertujuan untuk menyesuaikan bentuk dari komponen

lainnya yang akan terpasang di blok mesin.

7. Tempat meletakan nomor mesin

Karena perannya sebagai mainframe engine atau mesin, maka ID mesin atau nomor

mesin diletakkan pada blok ini. Selain itu, alasan peletakan ID mesin di blok mesin

ini karena komponen ini jarang sekali untuk diganti.

11
 8. Sebagai tempat proses pembakaran

Blok mesin ini juga berfungsi sebagai tempat terjadinya proses pembakaran

bahan bakar dalam mesin.

9. Sebagai tempat silinder liner, kepala silinder, dan fly wheel

Fungsi yang tak kalah penting dari blok mesin yaitu sebagai tempat dudukan untuk

silinder liner, kepala silinder, dan fly wheel. Silinder liner atau disebut juga sebagai

boring merupakan komponen berdinding halus yang berfungsi untuk menggerakan

piston.

Selain itu, silinder liner juga berfungsi untuk melindungi bagian dalam blok mesin

dari gesekan piston. Selanjutnya, kepala silinder merupakan komponen yang

bekerjasama dengan blok mesin untuk melakukan proses pembakaran.

Disamping itu, fly wheel merupakan komponen yang terletak di samping blok

silinder. Fungsi dari fly wheel yaitu menyimpan dan meredam perubahan putaran

yang terjadi di mesin, sehingga pergerakan putaran mesin tetap stabil.

Komponen-komponen Blok Silinder Mobil

Komponen blok silinder terdiri dari silinder-silinder lainnya. Jumlah dari silinder

tersebut juga berbeda-beda di setiap mesin. Perbedaan ini tergantung dari kapasitas

mesin itu sendiri. Nah, untuk mengetahui lebih lanjut tentang komponen dari cylinder

block, simak ulasannya berikut ini.

12
 1. Silinder

Komponen pertama yang ada di cylinder block adalah silinder. Silinder merupakan

lubang di mana piston bekerja. Terdapat juga lapisan khusus bernama cylinder liner

yang terbuat dari bahan berbeda dengan cylinder block.

Bahan dari cylinder liner memiliki karakteristik yang lebih halus, sehingga berfungsi

untuk mengurangi gesekan antara dinding silinder dan piston. Namun, bahan dari

cylinder liner ini juga tidak halus sekali karena juga berfungsi sebagai tempat

menempelnya oli.

Namun, dinding silinder juga tidak kasar karena apabila kasar akan menghasilkan

panas dan gesekan besar yang akan membuat ring piston menjadi lebih cepat aus.

2. Saluran Minyak

Di dalam cylinder block juga terdapat saluran minyak. Saluran minyak adalah jalan

untuk oli agar dapat memberikan pelumas pada kepala silinder dan komponen

lainnya. Selanjutnya, oli yang ada di kalter atau bak oli akan dipompa hingga naik ke

saluran minyak ini.

Oli juga akan disalurkan menuju kepala silinder, crankshaft, hingga filter oli untuk

dilakukan penyaringan. Oleh karena itu, filter oli dan sensor tekanan oli juga terdapat

di cylinder block

13
3. Water Jacket

Water jacket juga salah satu komponen mesin lainnya yang ada di cylinder block.

Saat mesin mobil bekerja, maka panas yang dihasilkan dari proses pembakaran dan

piston yang akan diterima oleh dinding silinder.

Kemudian, dinding silinder akan menyalurkan panas tersebut ke water jacket.

Selanjutnya, panas tersebut akan dipindahkan ke radiator untuk pendinginan. Oleh

karena itu, cylinder block harus dapat memiliki sifat penghantar panas yang baik.

Namun, water jacket ini sudah dibuat dengan bahan yang memiliki sifat menyerap

panas dengan maksimal, sehingga dapat mencegah adanya uap atau udara pada sistem

pendinginan.

4. Engine Mounting

Komponen lainnya yang ada di cylinder block yaitu engine mounting. Engine

mounting memiliki fungsi sebagai pengait mesin dengan chasis. Selain itu, adanya

karet yang ditambahkan juga berfungsi untuk meredam getaran dari mesin mobil.

5. Crankcase

Crankcase disebut juga sebagai bak engkol. Bak engkol merupakan tempat untuk

poros engkol yang terletak pada bagian bawah cylinder block. Terdapat juga lekukan

di bak engkol ini yang berfungsi sebagai tempat atau dudukan untuk poros engkol dan

bantalan poros engkol.

Nah, itulah ulasan tentang pengertian, fungsi, dan komponen-komponen dari blok

silinder yang perlu Anda ketahui.Agar blok silinder mobil Anda tetap terawat, maka

14
lakukan perawatan rutin ke bengkel resmi Suzuki terdekat. Penggantian spare

part juga disarankan dilakukan di sana.

15
 BAB IV

PEMBAHASAN URAIAN KERJA

4.1 Pembahasan Uraian Kerja

1. Cara Kerja

Ketika mobil dijalankan, terjadi proses pembakaran bahan bakar di silinder.

Proses ini akan menghasilkan energi ekspektasi. Kemudian silinder akan

mengarahkan energi tersebut menjadi daya dorong yang menggerakkan piston

naik dan turun. Saat pembakaran terjadi, piston terdorong turun.

Gangguan – gangguan

Seiring dengan waktu dan penggunaan yang terus menerus, blok silinder dapat

mengalami kerusakan yang dapat merusak mesin mobil secara keseluruhan. Oleh

karena itu, penting bagi para pemilik mobil untuk mengetahui faktor-faktor

penyebab kerusakan blok silinder mobil agar dapat melakukan tindakan preventif

dan menjaga kesehatan mesin mobil.

1. Terlalu panas

Overheating adalah salah satu penyebab kerusakan blok silinder yang paling

umum. Kelebihan panas pada mesin bisa merusak blok silinder. Overheating

dapat menyebabkan pelebaran dan penyusutan pada blok silinder, yang dapat

menyebabkan kerusakan struktural pada bagian tersebut. Untuk menghindari

kepanasan, pastikan untuk mengganti cairan pendingin secara teratur dan

16
melakukan pengecekan pada sistem pendingin mesin Anda. Anda juga dapat

memasang thermostat dan kipas tambahan untuk membantu mendinginkan mesin.

2. Kompresi Mesin yang Tidak Normal

Tekanan kompresi mesin yang tidak normal dapat menyebabkan kerusakan pada

blok silinder. Ini bisa terjadi akibat bantalan yang rusak atau aus, atau karena

kerusakan pada piston, ring piston atau klep. Mesin dengan kompresi yang tidak

normal akan menyebabkan mesin bekerja lebih keras dari biasanya dan akhirnya

akan merusak bagian dalam mesin. Untuk menghindari kompresi mesin yang

tidak normal, pastikan melakukan perawatan mesin secara teratur, seperti

penggantian oli dan filter mesin.

3. Penggunaan BBM Yang Salah

Penggunaan bahan bakar yang salah atau campuran bahan bakar yang tidak sesuai

dapat menyebabkan kerusakan pada blok silinder. Contohnya jika mesin yang

dirancang untuk menggunakan bahan bakar dengan oktan tinggi digunakan

dengan bahan bakar dengan oktan rendah, maka dapat terjadi detensi dan merusak

silinder silinder. Pastikan untuk menggunakan bahan bakar yang sesuai dengan

rekomendasi dari produsen mobil.

4. Ada Karat di Blok Silinder

Korosi atau karat pada balok silinder dapat mengurangi ketebalan dinding dan

membuatnya menjadi lebih lemah. Korosi biasanya terjadi pada blok silinder yang

17
sudah tua atau jarang dipakai dan disimpan dalam kondisi yang tidak baik. Untuk

menghindari karat pada blok silinder, pastikan untuk menjaga kebersihan mesin

mobil dan mengganti cairan pendingin dan oli mesin secara teratur.

5. Keausan pada Blok Silinder

Aus adalah proses alami yang terjadi pada semua mesin dan dapat mengakibatkan

kerusakan pada blok silinder. Penggunaan mesin secara teratur dalam jangka

waktu yang lama dapat menyebabkan keausan pada dinding silinder dan

mengurangi daya tahannya. Untuk menghindari keausan pada blok silinder,

pastikan melakukan perawatan mesin secara teratur seperti melakukan

penggantian oli, filter udara, dan filter bahan bakar sesuai dengan jadwal yang

telah ditentukan.

6. Ke mangkuk pada Mesin

Ke getaran pada mesin bisa menyebabkan getaran dan tekanan yang tidak merata

pada blok silinder. Ini dapat menyebabkan kerusakan pada struktur dan bagian

lain pada mesin. Ketidakseimbangan pada mesin bisa terjadi akibat kerusakan

pada crankshaft, flywheel, atau roda gila. Untuk menghindari kesengsaraan pada

mesin, pastikan untuk melakukan perawatan mesin secara teratur dan mengganti

suku cadang yang rusak dengan yang baru dan asli

18
 7. Kesalahan Konstruksi

Kesalahan dalam konstruksi atau pembuatan blok silinder dapat menyebabkan

kerusakan struktural atau kegagalan pada mesin. Ini dapat terjadi karena kesalahan

desain, pengolahan, atau pengelasan pada blok silinder. Kesalahan konstruksi

pada mesin biasanya terjadi pada mobil-mobil yang diproduksi dengan standar

yang rendah atau pada suku cadang yang tidak asli. Untuk menghindari kesalahan

konstruksi pada mesin, pastikan untuk memilih mobil atau suku cadang yang

berkualitas dan terpercaya

Cara mengatasinya dan Mencegah kerusakan blok silinder dapat dilakukan dengan

melakukan tindakan preventif. Beberapa tindakan pencegahan yang dapat

dilakukan antara lain:

 Melakukan perawatan mesin secara teratur seperti penggantian oli, filter

udara, dan filter bahan bakar sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan.

 Menggunakan bahan bakar yang sesuai dengan rekomendasi dari produsen

mobil.

 Menjaga kebersihan mesin mobil dan mengganti cairan pendingin dan oli

mesin secara teratur.

 Menghindari penggunaan mesin yang berlebihan atau terlalu keras.

 Memilih suku cadang yang berkualitas dan terpercaya.

 Memperhatikan keadaan sekitar saat mengemudi dan menghindari

kecelakaan atau benturan.

19
4.2 Langkah-langkah pemeriksaan Sylinder Blok Pada mobil

a.Alat-alat dan bahan

1. Sepesial Servis Tools (SST)

SST

Piston Pin Remover &

09221-
Replacer
25026

(09221- Body

00021)

(09221- Spring

00030)

(09221- Bushing B

00050)

Guide G

(09221- Guide H

00130)

20
 (09221- Guide J

00170)

PERLENGKAPAN
Batang
CO/HC meter
Compression gauge
Slide caliper
Tachometer
Timing light
Blok kayu
Engine lifter
Peralatan sling mesin
Chain block
Palu
Radiator cap tester
Caliper gauge
Connecting rod aligner
Cylinder gauge
Dial indicator
Feeler gauge
Mikrometer
Piston ring compressor
Piston ring expander
Palu plastic
Plastigage
Mistar baja
Kunci momen
Valve seat cutter
V-block
Vernier caliper
Thermometer
Spring tester

21
Besi segi empat
Magnetic finger
Engine oil
SSM

Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207B atau yang setara

Toyota Genuine Adhesive 1324, Three Bond 1324 atau yang setara.

TOOL YANG DIREKOMENDASIKAN

Set, Kunci Hexagon

09010-3C100

Socket Hexagon
(09013-6C110)
6mm

Socket Hexagon
(09013-6C120)
8mm

Socket Hexagon
(09013-6C130)
10mm

Socket Hexagon
(09013-6C140)
12mm

Oil Pan Seal Cutter

09091-1C100

22
 Belt Tension Gauge
09216-00021

Gmbar 4.1 Spesial Servis Tools (SST)

2. Perlengkapan Alat

1. kunci Shok 1 set

2.kunci ring 12 Mm

3. kunci ring 14 Mm

b.Langkah Pemeriksaan SYLINDER BLOK

1. MEMERIKSA THRUST CLEARANCE PADA CONNECTING ROD

Gambar 4.2 Memeriksa thrust Clearance Pada Connecting Rod

1. Menggunakan dial indicator, ukur thrust clearance dari connecting rod

sambil menggerakkan connecting rod maju dan mundur.

Thrust clearance standar:

23
 0.1 sampai 0.3 mm (0.0039 sampai 0.0118 in.)

Thrust clearance maksimum:

0.3 mm (0.0118 in.)

Jika thrust clearance lebih besar dari nilai maksimum yang diperbolehkan,

ganti connecting rod sub-assembly. Jika diperlukan, ganti crankshaft.

2. MEMERIKSA CELAH OLI CONNECTING ROD

1. Berikan masing-masing nomor cylinder pada connecting rod dan

connecting rod cap dengan cat

Gambar 4.3 Memeriksa Celah Oli Connecting Rod

2. Gunakan SST, lepas bearing cap.

SST

09205-16011

3. Bersihkan bagian dalam dan luar bearing, connecting rod end dan crank

pin.

24
4. Periksa apakah bearing dan crank pin semuanya tidak aus berlebihan atau

tergores.

5. Letakkan satu strip Plastigage melintang pada crank pin.

Gambar 4.5 Meletakan satu strip Plastigage melintang pada crank pin.

6. Periksa kombinasi connecting rod dan cap, dan tanda depan pada cap,

kemudian pasang cap pada connecting rod.

Teks dalam Gambar

*a Tanda Depan

7. Oleskan lapisan tipis engine oil pada ulir dan pemukaan dudukan baut-

baut.

Gambar 4.6 Meleskan lapisan tipis engine oil .

25
8. Gunakan SST, perlahan kencangkan baut dalam beberapa tahap, kemudian

kencangkan ulang ke momen spesifikasi.

SST

09205-16011

Momen:

22 N*m{ 224 kgf*cm , 16 ft.*lbf }

Gambar 4.7 Mengencangkan baud menggunakan kunci momen

dengan putaran 90º.

9. Tandai bagian depan baut cap dengan cat.

Teks dalam Gambar

*a Tanda Cat

Engine Front

10. Kencangkan kembali baut cap sebanyak 90° seperti ditunjukkan dalam

gambar.

26
 PERHATIAN:

Jangan memutar crankshaft saat pengukuran.

Gambar 4.8Memeriksa celah oli

11. Lepas bearing cap, kemudian ukur Plastigage pada titik paling lebar.

Celah oli standar:

0.016 sampai 0.040 mm (0.0006 sampai 0.0016 in.)

Celah oli maksimum:

0.07 mm (0.0028 in.)

PERHATIAN:

Lepas secara keseluruhan Plastigage setelah pengukuran.

Jika oil clearance lebih besar dari maksimum, ukur diameter crankshaft

pin, connecting rod external diameter, dan tebal connecting rod bearing.

Jika terdapat pengukuran yang tidak sesuai spesifikasi, ganti part tersebut.

12. Ukur crankshaft pin diameter.

Teks dalam Gambar

*a 4 mm (0.1575 in.)
27
 *b 12 mm (0.4724 in.)

13. Diameter crankshaft pin:

14. 41.992 sampai 42.000 mm (1.65323 sampai 1.65354 in.)

Gambar 4.10 Mengukur diameter pin crankshaft

13. Ukur connecting rod external diameter.

Teks dalam Gambar

*a 4 mm (0.1575 in.)

14. Connecting rod big end bore:

15. 45.000 sampai 45.008 mm (1.77165 sampai 1.77197 in.)

14. Ukur tebal connecting rod bearing.

Tebal connecting rod bearing center:

1.489 sampai 1.492 mm (0.0586 sampai 0.0587 in.)

3. MEMERIKSA THRUST CLEARANCE CRANKSHAFT

28
 Gambar 4.11 Memeriksa thrust clearance crankshaft

1. Menggunakan dial indicator, ukur thrust clearance pada crankshaft sambil

menggerakkan obeng ke belakang dan depan.

Thrust clearance standar:

0.02 sampai 0.22 mm (0.0008 sampai 0.0087)

Thrust clearance maksimum:

0.22 mm (0.0087 in.)

Bila thrust clearance melebihi maksimum, ganti thrust washer atau

crankshaft.

PETUNJUK:

Tebal thrust washer adalah 1.92 sampai 1.99 mm (0.0756 sampai 0.0784

in.).

4. PERIKSA CYLINDER BLOCK DARI KELENGKUNGAN

29
 Gambar 4.12 Memeriksa block Cylinder dari kelengkungan

1. Gunakan mistar baja presisi dan feeler gauge, ukur kelengkungan pada

permukaan atas cylinder block pada 6 posisi.

Kelengkungan maksimum:

0.05 mm (0.0020 in.)

Jika kelengkungannya melebihi maksimum, ganti cylinder blocK

5. MEMERIKSA CYLINDER BORE

Gambar 4.13 Memeriksa ke ovalan liner cylinder head

Teks dalam Gambar

30
*a 10 mm (0.3937 in.)

1. Gunakan cylinder gauge, ukur diameter lubang pada 6 posisi seperti pada

gambar.

Diameter standar:

72.000 sampai 72.012 mm (2.8347 sampai 2.8351 in.)

2. Hitung perbedaan antara nilai maksimum dan minimum dari 6 posisi

pengukuran tersebut.

Batas perbedaan:

0.010 mm (0.00004 in.)

 Jika perbedaannya melebihi maksimum, ganti cylinder block, atau

cylinder bore dan gunakan oversize piston.

 Ukuran lubang cylinder block = (Ukuran diameter oversized piston

external) + (Oil clearance) - (Honing 0,02 mm)

3. Hitung ketirusan dan keovalannya.

Ketirusan maksimum dan keovalan:

0.010 mm (0.00004 in.)

 Jika ketirusan dan ketonjongan melebihi maksimum, ganti cylinder

block, atau cylinder bore dan gunakan oversized piston.

 Ukuran lubang cylinder block = (Ukuran diameter oversized piston

external) + (Oil clearance) - (Honing 0,02 mm)

31
6. PERIKSA DENGAN PIN PISTON SUB-ASSEMBLY

Gambar 4.14 Memeriksa piston sub-assembly

Teks dalam Gambar

*a 10 mm (0.3937 in.)

1. Gunakan mikrometer, ukur diameter piston. Luruskan mikrometer

sehingga berada 10 mm dari bagian bawah piston dan pada sudut tepat

(90°) ke piston pin hole.

Diameter piston:

71.97 sampai 71.95 mm (2.8335 sampai 2.8330 in.)

Jika diameternya tidak sesuai spesifikasi, ganti piston.

32
 Gambar 4.14 Pemeriksaan lubang pin piston sub-assembly

2. Gunakan caliper gauge, ukur diameter lubang semua keliling lubang piston

pin pada posisi yang telah ditetukan. Gunakan nilai minimum sebagai

diameter lubang.

Teks dalam Gambar

*a 8 mm (0.3150 in.)

3. Diameter lubang piston pin:

4. 18.007 sampai 18.010 mm (0.7089 sampai 0.7091 in.)

5. Jika bore diameternya tidak sesuai spesifikasi, ganti piston.

Gambar 4.15 Memeriksa diameter sub-assembly

33
 3. Gunakan mikrometer, ukur diameter luar sekeliling piston pin pada posisi

yang telah ditetukan. Gunakan nilai maksimum sebagai diameter luar.

Teks dalam Gambar

*a 8 mm (0.3150 in.)

4. Diameter piston pin:

5. 17.999 sampai 18.002 mm (0.7086 sampai 0.7087 in.)

6. Jika diameter eksternalnya tidak sesuai spesifikasi, ganti piston.

7. PERHATIAN:

8. Jangan menukar kombinasi antara piston dan piston pin agar keduanya

dapat dikembalikan lagi ke posisi aslinya saat pemasangan kembali.

4. Kurangkan hasil pengukuran diameter luar piston pin dari pengukuran

diameter lubang piston pin hole untuk menghitung oil clearance.

Celah oli standar:

0.005 sampai 0.011 mm (0.0002 sampai 0.0004 in.)

Jika oil clearance tidak sesuai spesifikasi, ganti piston dengan pin.

7. PERIKSA PISTON CLEARANCE

1. Kurangkan pengukuran diameter luar maksimum piston dengan

pengukuran diameter minimum lubang cylinder untuk menghitung celah

piston.

Celah piston standar:

34
 0.030 sampai 0.054 mm (0.0012 sampai 0.0021 in.)

Celah piston maksimum:

0.054 mm (0.0021 in.)

Jika piston clearance melebihi maksimum, ganti piston atau cylinder

block.

8. MEMERIKSA CONNECTING ROD SUB-ASSEMBLY

1. Menggunakan rod aligner dan feeler gauge, periksa kelurusan connecting

rod.

Gambar 4.16 Memeriksa connecting rod sub-assembly

1. Periksa dari kebengkokan.

Kebengkokan maksimum:

0.05 mm (0.0020 in.) per 100 mm (3.94 in.)

Bila kebengkokannya melebihi maksimum, ganti connecting rod

assembly.

35
 Gambar 4.17 Memeriksa ke olengan conneting rod

2. Periksa dari puntiran.

Puntiran maksimum:

0.05 mm (0.0020 in.) per 100 mm (3.94 in.)

Bila puntirannya melebihi maksimum, ganti connecting rod assembly.

9. MEMERIKSA CELAH ALUR RING

Gambar 4.18 Memeriksa celah alur ring

Gunakan feeler gauge, ukur celah antara ring piston dan ring groove di sekeliling

piston.

Ring groove clearance (Celah alur

36
 ring):

Ring Standar

0.030 sampai 0.080 mm

No. 1
(0.0012 sampai 0.0032 in.)

0.020 sampai 0.060 mm

No. 2
(0.0008 sampai 0.0024 in.)

1. Jika clearance tidak sesuai spesifikasi, ganti ring piston.

10. MEMERIKSA END GAP PADA PISTON RING

Gambar 4.19 Memeriksa end gap pada piston ring

Teks dalam Gambar

*a 45 mm (1.7717 in.)

1. Gunakan piston, dorong piston ring hingga 45 mm dari bagian atas

cylinder block. Menggunakan feeler gauge, ukur end gap.

Ring end gap:

Ring Standar

37
 0.20 sampai 0.30 mm
No. 1
(0.0079 sampai 0.0118 in.)

0.50 sampai 0.65 mm

No. 2
(0.0197 sampai 0.0255 in.)

0.15 sampai 0.50 mm

Oil
(0.0059 sampai 0.0197 in.)

2. Jika end gap tidak sesuai spesifikasi, ganti piston ring.

11. MEMERIKSA BAUT CONNECTING ROD

Gambar 4.20 Memeriksa baud connecting rod

Teks dalam Gambar

*a 19.5 mm (0.7677 in.)

*b 13.5 mm (0.5315 in.)

1. Gunakan vernier caliper, ukur diameter luar pada posisi seperti

ditunjukkan dalam gambar.

Diameter minimum:

7.7 mm (0.3032 in.)

Jika diameter luar kurang dari minimum, ganti baut connecting rod.

38
12. MEMERIKSA CRANKSHAFT

Gambar 4.21 Memeriksa keolengan Crnkshaft

1. Menggunakan dial indicator dan V-block, ukur runout keliling crankshaft.

Runout keliling maksimum:

0.03 mm (0.0012 in.)

Jika runout keliling melebihi maksimum, ganti crankshaft.

Gambar 4.22 Mengukur runout Keliling crnkshaft

2. Gunakan micrometer, ukur diameter crankshaft journal pada beberapa

posisi seperti ditunjukkan pada gambar.

Teks dalam Gambar

39
 *a 5.5 mm (0.2165 in.)

*b 10.4 mm (0.4094 in.)

3. Diametar crankshaft journal:

4. 45.988 sampai 46.000 mm (1.8106 sampai 1.8110 in.)

3. Hitung ketirusan dan keovalan dari journal.

Ketirusan dan keovalan maksimum:

0.02 mm (0.0008 in.)

Jika ketirusan dan keovalan melebihi maksimum, ganti crankshaft.

Gambar 4.23 Memeriksa keovalan crnkshaft

4. Gunakan micrometer, ukur diameter crank pin pada beberapa posisi seperti

ditunjukkan pada gambar.

Teks dalam Gambar

*a 4 mm (0.1575 in.)

*b 12 mm (0.4724 in.)

5. Diameter crankshaft pin:

6. 39.992 sampai 40.000 mm (1.5745 sampai 1.5748 in.)

40
 5. Hitung ketirusan dan keovalan dari crank pin.

Ketirusan dan keovalan maksimum:

0.02 mm (0.0008 in.)

Jika ketirusan dan keovalan melebihi maksimum, ganti crankshaft.

13. MEMERIKSA CELAH OLI CRANKSHAFT

Gambar 4.24 Memeriksa celah oli crnkshaft

1. Bersihkan journal dan bearing.

2. Pasang bearing atas dengan oil groove pada cylinder block, bearing bawah

pada bearing cap.

3. Pasang crankshaft ke dalam cylinder block.

41
 Gambar 4.25 peletakan sirip plastik gauge

4. Letakkan satu strip Plastigage melintang pada crankshaft journal.

Gambar 4.26 pemeriksaan tanda cup bearing cranksaft

5. Periksa tanda depan dan

6. nomor yang tercetak pada tutup bearing, kemudian pasang bearing cap

pada cylinder block.

Teks dalam Gambar

*a Tanda Depan

*b Nomor

6. Oleskan lapisan tipis engine oil pada ulir dan pemukaan dudukan baut-

baut.

42
 Gambar 4.27 urutan pengencangan baut

7. Untuk sementara kencangkan baut-baut dalam beberapa tahap dalam

urutan seperti ditunjukkan dalam gambar, kemudian kencangkan baut-baut

tersebut ke momen spesifikasi.

Momen:

59 N*m{ 602 kgf*cm , 44 ft.*lbf }

PERHATIAN:

Jangan memutar crankshaft saat pengukuran.

Gambar 4.28 pengukuran plastik gauge

43
 Gambar 4.29 hasil pengukuran plastik gauge

8. Lepas bearing cap, kemudian ukur Plastigage pada titik paling lebar.

Celah oli standar:

0.016 sampai 0.040 mm (0.0006 sampai 0.0016 in.)

Jika lebarnya tidak sesuai spesifikasi, ganti bearing.

PERHATIAN:Lepas secara keseluruhan Plastigage setelah pengukuran.

PETUNJUK:

 Untuk memilih ukuran bearing dengan benar, hitung nomor

bearing dengan menambahkan secara bersama angka-angka yang

tercetak pada cylinder block dan crank journal.

 Contoh:

Angka yang tercetak pada cylinder block adalah 1.

Angka yang tercetak pada crank journal adalah 2.

1+2=3

Pilih bearing dengan nomor bearing 3.

44
 Cylinder Block Bearing
Nomor
Hole Diameter

50.000 sampai 50.006 mm

1
(1.9685 sampai 1.9687 in.)

50.007 sampai 50.012 mm

2
(1.9688 sampai 1.9690 in.)

50.013 sampai 50.018 mm

3
(1.9690 sampai 1.9692 in.)

Crankshaft Journal External

Nomor
Diameter

45.995 sampai 46.000 mm

1
(1.8108 sampai 1.8110 in.)

45.988 sampai 45.994 mm

2
(1.8106 sampai 1.8108 in.)

Crankshaft Bearing
Nomor
Thickness

1.989 sampai 1.992 mm

2
(0.0783 sampai 0.0784 in.)

1.992 sampai 1.995 mm

3
(0.0784 sampai 0.0785 in.)

1.995 sampai 1.998 mm

4
(0.0785 sampai 0.0787 in.)

5 1.998 sampai 2.001 mm

45
 (0.0787 sampai 0.0788 in.)

Teks dalam Gambar

*a Cylinder Block Bearing Number *b Crankshaft Journal Number

*c Tanda Nomor - -

4.3Hambatan

1. Katup SIlinder Bocor

Katup silinder yang mengalami kebocoran ini biasanya dikarenakan kondisinya

sudah begitu aus hingga akhirnya harus berpengaruh terhadap kompresi mobil.

Keausan ini bisa terjadi dikarenakan adanya benturan yang terjadi terus menerus

antara silinder dengan katupnya.

2. Kepala Silinder Memuai

Mesin yang mengalami overheat atau panas berlebih dapat membuat beberapa

komponen menjadi meleleh, termasuk kepala silinder.

Setiap komponen sudah didesain agar bisa menahan panas hingga suhu tertentu

saja, lebih dari itu dan terjadi secara terus-menerus dapat membuatnya lebih cepat

memuai.

3. Kekurangan Air Radiator

Air radiator yang berkurang atau habis dapat berpengaruh terhadap performa

mesin kendaraan karena air radiator bisa berfungsi sebagai pendingin sistem

mesin.

Baca juga: Ketahui Waktu yang Tepat Mengganti Air Radiator Mobil
46
BIla sampai air accu di dalamnya tidak mencukupi, tentu saja komponen lain akan

menjadi lebih cepat panas dan membuat mesin mobil mati.

4. Terjadi Kerusakan Packing Cylinder Head

Bahkan packing cylinder head yang sudah rusak nantinya bisa menimbulkan air

dan juga oli bercampur.

Hal ini bisa terjadi karena usia kepala silinder sudah usang bahkan dari segi

pemasangannya juga salah.

4.4 Penyelesaian Masalah

1. Bersihkan semua lubang berulir dengan ‘pemburu’ ulir berukuran tepat

untuk menghilangkan kotoran atau lainnya

2. Gunakan keran dasar di lubang buta mana pun. (Lubang ini harus sedikit

dibelah, mengapa? untuk menghilangkan tarikan benang dan ujung

bergerigi)

3. Perbaiki Utas jika terdapat kerusakan

4. Untuk memulihkan ulir yang rusak pada bagian aluminium, sisipan berulir

harus dipasang di lubang atau istilahnya di-tap.

5. Periksa blok apakah ada retakan dan kerusakan lainnya.

6. Blok silinder besi tuang dapat diperiksa dengan magnafluxing. Periksa

Blok aluminium, Jika ada retakan dengan pewarna penetran dan lampu

hitam. Perbaiki retakan jika memungkinkan, tetapi jika berada di area

kritis, blok tersebut harus diganti.

a.

47
48
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Sebelum laporan ini diakhiri tak lupa penyusun mengucapkan syukur

Alhamdulillah di hadapan Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat-Nya yang

dilimpahkan kepada penyusun, sehingga dalam penyusunan laporan ini dapat

tenang, tidak tergesa-gesa.Kepada teman yang telah membantu dalam

penyusunan laporan ini sampai dengan selesai penyusunan laporan ini.

Penyusun juga berharap dengan tersusunnya karya tulis ini akan

menambah pengetahuan bagi pembacanya, terutama bagi siswa adik kelas

untuk menambah perpustakaan di sekolah. Penyusun pun menyadari bahwa

penyusunan laporan ini masih banyak kekurangan, walaupun sesungguhnya

penyusunannya sudah berusaha semaksimal mungkin. Akan tetapi ini

menjadi setiap manusia untuk memilih kekurangan disamping itu kekurangan

juga untuk saran dan tanggapan atau kritikan, semua kritikan membangun,

penyusunan terima dengan senang hati dan ini juga penyusun harapkan dan

penulis dapat mengambil kesimpulan yaitu:

1. Pendidikan Sistem Ganda merupakan modal besar dalam menghadapi

dunia kerja secara nyata, karena hal-hal yang diperoleh selama

pelaksanaan Pendidikan Sistem Ganda.

2. Usaha yang dipelopori dengan gigih akan membuahkan hasil yang positif

kemudian hari.

3. Kejujuran dan Kesabaran adalah modal utama bagi seorang pengusaha

49
5.2 Saran

Pada waktu penyusun meninjau tempat Praktik di Bengkel Rifki

Motor semua karyawan baik, sopan dalam pengajarannya mudah dimengerti,

ini kami merasa cocok untuk tempat PRAKERIN kami, maka kami pun

melaksanakan Praktik Kerja Industri disini. Ternyata suasananya dengan

pelayanan yang baik memuat kami senang bekerja disini dan dalam bekerja

dengan tertib dan teratur.

4. Saran Untuk Sekolah

a. Melengkapi sarana dan prasarana di sekolah untuk Praktik sekolah

b. Menyediakan Peralatan Praktik yang lebih maju dengan

perkembangan teknologi.

5. Saran Untuk Bengkel

a. Meningkatkan salinan komunikasi antara siswa dan mekanik

b. Kerja sama antara pembimbing dengan siswa Praktik Kerja Industri

senantiasa diperhatikan

50
DAFTAR PUSTAKA

51