Oleh

Indra K Raj Suweda

(indrakrajsuweda@gmail.com)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

OUTLINE PAPARAN

BAGIAN 1 : PENGANTAR PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

BAGIAN 2 : ELEMEN STRUKTUR ABUTMEN DAN FONDASI PADA JEMBATAN
BAGIAN 3 : PRINSIP PERENCANAAN ABUTMENT JEMBATAN
BAGIAN 4 : PRINSIP PERENCANAAN FONDASI JEMBATAN
BAGIAN 5 : PRINSIP PERENCANAAN PILAR JEMBATAN
BAGIAN 6 : CONTOH PERENCANAAN STRUKTUR BANGUNAN BAWAH
JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

 Bagian 1

Pengantar Perencanaan
Struktur Jembatan

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

ACUAN NORMATIF UNTUK PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN

• Permen PU No. 19 PRT M 2011 Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan
• Permen PUPR No. 41 PRT M 2015 Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan
• SE Menteri PUPR No. 02-M-BM-2021 Tentang Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan UTAMA

• SNI 1725 – 2016 Pembebanan untuk Jembatan

• SNI 2833 – 2016 Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa
• SNI 8460 – 2017 Persyaratan Perancangan Geoteknik
• RSNI T-03-2005 Standar perencanaan struktur baja untuk jembatan
• RSNI T-12-2004 Standar perencanaan struktur beton untuk jembatan
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (9th Edition) 2020 PENDUKUNG UTAMA

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEDOMAN UMUM BENTANG EKONOMIS

Sumber: Perencanaan Teknik Jembatan, 2010.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEDOMAN UMUM BENTANG EKONOMIS

Surat Edaran Bina Marga No 05/SE/Db/2017

1. Box culvert (single, double, triple) bentang 6 s/d 10 meter,

2. Corrugated steel plate bentang 6 s/d 12 meter,
3. Voided slab sampai dengan bentang 6 s/d 16 meter,
4. Gelagar beton bertulang tipe T bentang 6 s/d 20 meter,
5. Gelagar beton pratekan tipe I bentang 16 s/d 60 meter, tipe tee
bentang 16 s/d 60 meter dan tipe boks bentang 30 s/d 60 meter,
6. Gelagar komposit tipe I bentang 20 s/d 60 meter dan tipe boks
bentang 20 s/d 60 meter,
7. Rangka baja bentang 40 s/d 100 meter.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

KRITERIA JEMBATAN KHUSUS

Kepmen PUPR no 485/KPTS/M/2015 tentang Komisi

Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan

1. Jembatan dengan bentang paling sedikit 100 meter,

2. Jembatan pelengkung, jembatan gantung dan jembatan cable stayed,
dengan bentang paling sedikit 60 meter,
3. Jembatan dengan total panjang paling sedikit 3000 meter,
4. Jembatan dengan ketinggian pilar di atas 40 meter,
5. Terowongan jalan dengan panjang bagian tertutup paling sedikit 200 meter,
6. Terowongan jalan yang menggunakan cara pengeboran atau jacking dalam
metode pelaksanaan,
7. Jembatan dan terowongan jalan yang memiliki kompleksitas struktur

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Jembatan Suspensi – Golden Gate Bridge California, Amerika Serikat

Lokasi : California, Amerikat Serikat

Panjang : 2.737 m
Bentang utama : 1.280
Tahun pembangunan : 1933 - 1937
Anggaran : $35 Juta

(SHUTTERSTOCK)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Jembatan Cable Stayed - Barelang Kepulauan Riau

Lokasi : Provinsi Kepulauan Riau

Panjang : 2.264 m
Tahun pembangunan : 1992 – 1998
Anggaran : Rp 400 Miliar

(SHUTTERSTOCK/AKHMAD DODY FIRMANSYAH)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Jembatan Cable Stayed – Sei Alalak Kabupaten Barito Kuala,

Kalimantan Selatan

Lokasi : Barito Kuala, Kalimantan Selatan

Panjang : 850 meter
Bentang utama : 130 meter
Tahun pembangunan : 2019 – 2021
Anggaran : Rp 278,4 Miliar

(www.djkn.kemenkeu.go.id)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Jembatan PC I Girder

Material Utama : Beton bertulang & Tendon Prategang

Panjang : 20 - 50 meter
Jenis struktur : Precast
Metode konstruksi : Crane, Launching Gantry

(www.kompas.com)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Jembatan Box Girder RC

Material utama : Beton bertulang & Tendon Prategang

Panjang : 50 – 200 meter
Jenis struktur : Precast, Cast in Site
Metode konstruksi : Launching Gantry, Balanced
: Cantilever, Incremental Launching

(www.wika-beton.co.id)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Jembatan Box Girder Steel

Material utama : Baja

Panjang : 50 – 200 meter
Jenis struktur : Prefabrikasi
Metode konstruksi : Launching Gantry, Incremental
: Launching, Crane

(civildigital.com)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERENCANAAN BERDASARKAN KONDISI BATAS ULTIMIT (KBU) DAN

KONDISI BATAS LAYAN (KBL)

KONDISI BATAS ULTIMIT KONDISI BATAS LAYAN

(KBU) (KBL)

Kondisi batas ultimit Kondisi batas layan berfokus

merujuk pada kondisi ketika pada kenyamanan “Stabil belum tentu
jembatan berada pada titik penggunaan jembatan dan nyaman, dan nyaman
batas kekuatan struktur dan kinerja struktur dalam
stabilitasnya. kondisi sehari-hari. juga belum tentu stabil”

Keyword: Kestabilan Keyword: Kenyamanan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERENCANAAN BERDASARKAN KONDISI BATAS ULTIMIT (KBU) DAN

KONDISI BATAS LAYAN (KBL)

Faktor – faktor yang dipertimbangkan dalam perencanaan

Kondisi Batas Ultimit (KBU)
Faktor keamanan

Kekuatan struktural

KONDISI BATAS ULTIMIT

Kelelahan / fatik material
(KBU)
Stabilitas horizontal &
vertika

Kondisi lingkungan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERENCANAAN BERDASARKAN KONDISI BATAS ULTIMIT (KBU) DAN

KONDISI BATAS LAYAN (KBL)

Keadaan batas fatik dan Struktur dapat bertahan dari

fraktur fatik selama umur rencana

Memastikan struktur stabil dan

KONDISI BATAS ULTIMIT
Keadaan batas kekuatan memiliki kekuatan baik sifatnya
(KBU) secara lokal ataupun global

Struktur dapat bertahan pada

Keadaan batas ekstrem gempa besar.

SNI 1725 – 2016 Pasal 5.2; 5.3; dan 5.4

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERENCANAAN BERDASARKAN KONDISI BATAS ULTIMIT (KBU) DAN

KONDISI BATAS LAYAN (KBL)

Faktor – faktor yang dipertimbangkan dalam perencanaan

Kondisi Batas Layan (KBL)

Kekakuan

Getaran
KONDISI BATAS LAYAN
(KBL)

Deformasi Pemeliharaan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

UMUR RENCANA JEMBATAN

Umur rencana jembatan dibuat untuk masa layan selama 75 Pengaruh > 75 tahun

tahun, kecuali: Penentuan variabel gempa

terkait lokasi proyek
• Jembatan sementara atau jembatan yang dapat
dibongkar/pasang dibuat dengan umur rencana 20 tahun Fatik pada material

• Jembatan khusus yang memiliki fungsi strategis yang

ditentukan oleh instansi yang berwenang, dibuat dengan umur Deformasi

rencana 100 tahun

• Terdapat peraturan dari instansi yang berwenang yang

menetapkan umur rencana yang lain

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PENENTUAN LEBAR, KELAS, DAN MUATAN BEBAN PADA JEMBATAN

Penentuan lebar jembatan berdasarkan tipe lajur

Penentuan kelas jembatan berdasarkan lebar lalu-lintas Tipe Lajur Jembatan Lebar Bersih Jembatan (2) Jumlah Lajur Lalu Lintas
(1) (mm) Rencana (n)

Lebar Lebar Jalur Lebar Satu Lajur 3000 ≤ w < 5250 1

Pedestarian (m) Jembatan (m) Pedestarian (m)
Dua arah tanpa 5250 ≤ w < 7500 2
Kelas A 1,0 7,0 1,0 median 7500 ≤ w < 10.000 3
Kelas B 0,5 6,0 0,5 10.000 ≤ w < 12.500 4
Kelas C 0,5 3,5 0,5 12.500 ≤ w < 15.250 5
Lebar minimum untuk jembatan pada jalan nasional w ≥ 15.250 6
(SE DBM 21 Maret 2008)
Dua arah 5500 ≤ w < 8000 2
dengan median 8250 ≤ w < 10.750 3
11.000 ≤ w < 13.500 4
13.750 ≤ w < 16.250 5
w ≥ 16.250 6
Cat. (1): Untuk jembatan tipe lain, jumlah lajur lalu lintas rencana harus
ditentukan oleh instansi yang berwenang.
Cat. (2): Lebar jalur kendaraan adalah jarak minimum antara kerb atau
rintangan untuk satu arah atau jarak antara kerb/rintangan/median dan
median untuk banyak arah
Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023
STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PENENTUAN LEBAR, KELAS, DAN MUATAN BEBAN PADA JEMBATAN

Penentuan lebar jembatan berdasarkan LHR

Jumlah Lajur Lalu Lintas

LHR Lebar Bersih Jembatan (mm)
Rencana (n)

LHR < 2.000 3.500 – 4.500 1

2.000 ≤ LHR < 3.000 4.500 – 6.000 2
3.000 ≤ LHR < 8.000 6.000 – 7.000 2
8.000 ≤ LHR < 20.000 7.000 – 14.000 4
LHR ≥ 20.000 > 14.000 >4

Penentuan muatan / pembebanan berdasarkan kelas jalan

- BM 100% : Jalan Nasional & Provinsi

- BM 70% : Jalan Kabupaten & Daerah Transmigrasi
*Persentase terhadap muatan beban truk “T” dan beban lajur “D”

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

JENIS – JENIS PEMBEBANAN YANG ADA PADA STRUKTUR JEMBATAN

SNI 1725 – 2016 Pasal 5.8

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

KOMBINASI PEMBEBANAN PADA STRUKTUR JEMBATAN

SNI 1725 – 2016 Tabel 1 – Kombinasi beban dan faktor beban

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PENGGUNAAN KOMBINASI PEMBEBANAN

Kombinasi
No. Subbab Penting
Pembebanan
1 Kuat I Memperhitungkan gaya-gaya yang timbul pada jembatan dalam keadaan
normal.
2 Kuat II* Memikul beban kendaraan khusus yang ditentukan pemilik.
3 Kuat III Beban angin berkecepatan 90 km/jam hingga 126 km/jam
4 Kuat IV Kemungkinan adanya rasio beban mati dengan beban hidup yang besar.
5 Kuat V Operasional normal jembatan dengan memperhitungkan beban angin.
6 Ekstrem I Kombinasi pembebanan gempa.
7 Ekstrem II* kombinasi antara beban hidup terkurangi dengan beban yang timbul akibat
tumbukan kapal, tumbukan kendaraan, banjir atau beban hidrolika
lainnya.
SNI 1725 – 2016 Pasal 6.1 Faktor beban dan kombinasi pembebanan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PENGGUNAAN KOMBINASI PEMBEBANAN (LANJUTAN)

Kombinasi
No. Subbab Penting
Pembebanan
8 Layan I Kombinasi pembebanan yang berkaitan dengan operasional jembatan
dengan semua beban mempunyai nilai nominal.
9 Layan II** Mencegah terjadinya pelelehan pada struktur baja dan selip pada
sambungan.
10 Layan III** Menghitung tegangan tarik pada arah memanjang jembatan beton
pratekan.
11 Layan IV** Menghitung tegangan tarik pada kolom beton pratekan dengan tujuan
untuk mengontrol besarnya retak
12 Fatik Kombinasi beban fatik dan fraktur sehubungan dengan umur fatik akibat
induksi beban yang waktunya tak terbatas
*Berlaku untuk kasus tertentu
**Berlaku untuk tipe jembatan tertentu

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERSYARATAN ANALISIS MINIMUM UNTUK PENGARUH GEMPA

SNI 2833 – 2016 Tabel 8

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERSYARATAN JEMBATAN BERATURAN

SNI 2833 – 2016 Tabel 9

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

 Bagian 2

ELEMEN STRUKTUR
ABUTMEN DAN FONDASI
PADA JEMBATAN

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

ELEMEN STRUKTUR BANGUNAN BAWAH PADA JEMBATAN

Abutment

Pilar

Fondasi

Bangunan Bawah (Substruktur) Jembatan terdiri dari

• Abutment,
Sesi 1
• Fondasi, &
• Pilar, Sesi 2
Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023
STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PENGERTIAN ABUTMENT JEMBATAN

• Abutment atau kepala jembatan merupakan struktur

bawah dari jembatan yang terletak pada ujung
jembatan yang berfungsi untuk mendukung
bangunan atas dan juga penahan tanah.
• Jenis-jenis abutment yang direncanakan yaitu
perencanaan abutment jenis gravitasi, abutment
jenis T, dan abutment jenis penopang (Counterfort).

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

CONTOH – CONTOH ABUTMEN YANG SUDAH TERBANGUN

Sumber gambar: mbakerintl.com

Sumber gambar: uretekusa.com

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

CONTOH – CONTOH ABUTMEN YANG SUDAH TERBANGUN

Sumber gambar: www.hpdconsult.com

Sumber gambar: engineeringdiscoveries.com

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGIAN – BAGIAN DARI ABUTMENT

Back Wall

Korbel

Breast Wall

Tidak tampak dalam gambar:

• Wings wall,
• Dudukan girder,
Pile cap • Shear key,
• Angkur tumpuan.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGIAN – BAGIAN DARI ABUTMENT (WINGS WALL)

Sumber gambar: archiexpo.com

Sumber gambar: beco-bermueller.de

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGIAN – BAGIAN DARI ABUTMENT (SHEAR KEY DAN DUDUKAN GIRDER)

Dudukan girder

Shear key

Sumber gambar: beco-bermueller.de

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE ABUTMENT (TIPE PENAHAN KANTILEVER ATAU JENIS T)

1. Abutment jenis T merupakan tembok penahan dengan gelagar

kantilever yang terdiri dari tembok memanjang dan pelat kekuatan
dari tembok.
2. Ketahanan abutment jenis T diperoleh dari berat sendiri dan berat
tanah di atas pelat tumpuan.
3. Abutment jenis T juga dapat digunakan sebagai abutment tembok
penahan kantilever dengan menambahkan tie back di belakang
abutment.
4. Abutment tipe T terbalik lebih cocok digunakan pada konstruksi
Sumber: Teknik pelaksanaan jembatan,2019
dengan tinggi abutment berkisar antara 6-12 meter.
5. Material yang digunakan untuk abutment jenis T adalah beton
bertulang.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE ABUTMENT (TIPE GRAVITASI)

1. Abutment jenis gravitasi memanfaatkan kekuatan dan ketahanan

terhadap gaya-gaya dengan menggunakan berat sendiri.
2. Abutment jenis gravitasi cocok digunakan pada struktur yang tidak
terlalu tinggi dan kondisi tanah fondasinya yang baik.
3. Material yang umumnya digunakan untuk abutment jenis gravitasi
adalah pasangan batu kali atau beton.
4. Abutment jenis gravitasi harus direncanakan secara cermat
terhadap tiga faktor penting, yaitu guling (overturning), geser
(sliding), dan tegangan tanah (soil stress) yang terjadi.
Sumber: Teknik pelaksanaan jembatan,2019

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE ABUTMENT (TIPE COUNTERFORT)

1. Abutment ini memiliki kesamaan dengan abutment tipe T terbalik.

2. Abutment ini menggunakan penopang pada sisi belakangnya yang
disebut counterfort. Counterfort berfungsi untuk menjaga
stabilitas guling dan geseran abutment.
3. Penambahan counterfort pada abutment tipe penopang bertujuan
untuk memperkecil gaya yang bekerja pada tembok memanjang
dan tumpuannya.
4. Abutment tipe penopang umumnya digunakan pada struktur
dengan tinggi abutment berkisar antara 9 hingga 20 meter.
5. Struktur abutment jenis penopang ini dibuat menggunakan Sumber: Teknik pelaksanaan jembatan, 2019
material beton bertulang.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE ABUTMENT BERDASARKAN KETINGGIAN

Bridge Management System (BMS) 1992 memberikan

gambaran terkait dengan tipe abutment yang dapat
digunakan berdasarkan kebutuhan tingginya.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PRELIMINARY DESIGN UNTUK ABUTMENT

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE FONDASI (FONDASI DANGKAL)

Tipe fondasi dan tipikal penggunaannya

Tipe fondasi Penggunaan fondasi Kondisi tanah yang bisa digunakan Kondisi tanah yang tidak cocok
digunakan
Fondasi telapak • Pilar tunggal (individu), • Setiap kondisi dimana • Setiap kondisi dimana tanah di
dinding dan pilar kapasitas daya dukung bawah fondasi berpotensi
jembatan. memenuhi untuk menerima tergerus (scouring) atau
beban, likuifaksi,
• Dapat digunakan pada satu • Lapisan daya dukung berada di
lapisan tanah, lapisan medium bawah
di atas lapisan lunak, atau
lapisan yang lebih lunak di
atas lapisan yang lebih keras,
• Cek penurunan segera,
penurunan parsial dan
penurunan konsolidasi.
Mat fondasi • Sama dengan fondasi • Pada umumnya nilai daya
telapak, digunakan dukung tanah lebih rendah
pada beban pilar yang dibandingkan tanah fondasi
sangat berat. Biasanya telapak,
bertujuan untuk • Biasanya lebih dari setengah
mengurangi area sturktur diterima oleh
penurunan parsial dan fondasi tunggal,
penurunan total. • Cek penurunan yang terjadi,
Sumber: FHWA NHI-05-042 Design and Construction of Driven Pile Foundation dalam 02-M-BM-2021 Tabel 1.4

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE FONDASI (FONDASI DALAM)

Tipe fondasi dan tipikal penggunaannya

Tipe fondasi Penggunaan fondasi Kondisi tanah yang bisa digunakan Kondisi tanah yang tidak cocok
digunakan
Fondasi tiang • Dalam fondasi group • Tanah lunak dekat permukaan • Lapisan tanah keras
digunakan untuk tanah, • dekat dengan permukaan
menyalurkan beban • Kedalaman tanah dengan daya tanah,
pilar yang berat dan dukung yang cukup berada • Areal konstruksi dimana
beban jembatan pada kedalaman 5 sampai 90 getaran atau akan
kelapisan tanah yang m di bawah permukaan tanah, berpengaruh pada fasilitas
mempunyai daya • Cek penurunan pada group yang berdekatan,
dukung yang cukup, pile. • Jenis tanah didominasi oleh
juga untuk menahan batuan besar.
terhadap uplift dan
beban lateral.
Fondasi tiang bor • Beban pilar lebih besar • Permukaan lunak dan dekat • Tanah lempung lunak dan
dari pada beban yang dengan permukaan tanah, pasir lepas yang mengandung
digunakan untuk • Untuk menahan beban, tanah air,
fondasi tiang pancang, dan atau batuan terletak pada • Kondisi artesis,
kedalaman 8 sampai 90 m di • Jenis tanah berupa boulder.
bawah permukaan tanah.
Sumber: FHWA NHI-05-042 Design and Construction of Driven Pile Foundation dalam 02-M-BM-2021 Tabel 1.4

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE FONDASI (FONDASI DALAM)

Tipe fondasi dan tipikal penggunaannya

Tipe fondasi Penggunaan fondasi Kondisi tanah yang bisa digunakan Kondisi tanah yang tidak cocok
digunakan
Micropiles • Sering digunakan • Pada semua jenis tanah atau • Rasio kelangsingan yang tinggi
untuk perkuatan kondisi timbunan, bebatuan berpotensi menyebabkan
seismic, perkuatan dan lain lain. tekuk pada tiang jika tahan
fondasi existing dan lateral tanah hilang pada
area kerja yang sempit. kondisi likuifaksi.
Sumber: FHWA NHI-05-042 Design and Construction of Driven Pile Foundation dalam 02-M-BM-2021 Tabel 1.4

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE FONDASI (FONDASI DALAM)

Fondasi tiang

Fondasi bor

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE FONDASI (FONDASI DALAM)

Sumber gambar: theconstructor.org

Beberapa contoh pengaplikasian micropiles

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DIAGRAM PEMILIHAN TIPE FONDASI (DANGKAL ATAU DALAM)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DIAGRAM PEMILIHAN TIPE FONDASI DALAM (TIANG PANCANG ATAU TIANG BORE)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERATURAN – PERATURAN / PANDUAN TERKAIT DENGAN ABUTMENT

02-M-BM-2021 Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan

Volume 1 Subbab 2.4.4.1 Pemodelan dan analisis abutment sederhana
Volume 1 Subbab 2.4.4.4 Permodelan analisis pile cap
Volume 2 Subbab 1.6.2 Tipe abutment jembatan
Volume 2 Gambar 3.31 Persyaratan detail tulangan sengkang pada tiang dan
sambungan tiang-pile cap untuk fondasi tiang bor
Volume 3 Subbab 2.4 Perencanaan abutment

Sumber gambar: www.beco-bermueller.de

SNI 2833 – 2016 Perencanaan jembatan terhadap beban gempa
Tabel 8 – Persyaratan analisis minimum untuk pengaruh gempa
Tabel 9 – Persyaratan jembatan beraturan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERATURAN – PERATURAN / PANDUAN TERKAIT DENGAN FONDASI JEMBATAN

02-M-BM-2021 Panduan Praktis Perencanaan Teknis Jembatan SNI 8460 - 2017

Volume 1 Subbab 2.4.5.2 Pemodelan dan analisis fondasi dangkal dan sumuran (68) Tabel 2 Jumlah minimum penyelidikan tanah (43)
Volume 1 Subbab 2.4.5.3 Pemodelan dan analisis fondasi tiang (69) Pasal 9 Fondasi
Volume 1 Subbab 2.4.6.2 Analisis pilar dan fondasi
Volume 2 Subbab 1.7 Tipe fondasi (151)
Volume 2 Subbab 3.3.3.1.1 Penentuan kelas situs (235) SNI 2833 – 2016 Perencanaan jembatan terhadap beban gempa
Volume 2 Gambar 3.32 dan Gambar 3.33 Pasal 10.1 Fondasi telapak (63)
Volume 3 Subbab 3.3 Perencanaan fondasi dangkal (682) Pasal 10.2 Fondasi tiang pancang
Volume 3 Subbab 3.4 Perencanaan fondasi sumuran (713) Pasal 10.3 Analisis gempa dan perencanaan fondasi
Volume 3 Subbab 3.5 Perencanaan fondasi tiang (759)
Volume 3 Subbab 3.5.4 Kapasitas aksial fondasi tiang bor (776)
Volume 3 Subbab 3.5.5 kapasitas aksial tiang berdasarkan data CPT atau sondir (786)
Volume 3 Subbab 3.5.6 Kapasitas tiang pada tanah berlapis (791)
Volume 3 Subbab 3.5.7 Perhitungan gesek dinding negatif (791)
Volume 3 Subbab 3.5.8 Kapasitas gaya angkat aksial dari tiang (794)
Volume 3 Subbab 3.5.9 Reduksi kapasitas aksial untuk beban miring atau tiang miring
(796)
Volume 3 Subbab 3.5.10 Kapasitas ultimit untuk pengaruh kelompok tiang (798)
Volume 3 Subbab 3.5.11 Kapasitas lateral tiang (804)
Volume 3 Subbab 3.5.12 Perkiraan penurunan tiang (822)
Volume 3 Subbab 3.5.13 Perhitungan deformasi lateral tiang (834)

Sumber gambar: civilstring.com

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

 Bagian 3

PRINSIP PERENCANAAN
ABUTMENT JEMBATAN

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PRINSIP PERENCANAAN STRUKTUR ABUTMENT SECARA UMUM

1. Abutment dimodelkan sebagai elemen garis, berat sendiri abutment

dimodelkan sebagai beban terpusat di ujung kantilever dengan arah
beban ke bawah. Besar beban mati yang berasal dari berat sendiri
abutment ditentukan berdasarkan perkalian antara volume
abutment (luas penampang abutment dikalikan dengan panjang
abutment) dengan berat isi material abutment (berat isi beton),
2. Beban mati (MA dan MS) dan beban hidup kendaraan yang berasal
dari struktur atas ditentukan berdasarkan reaksi tumpuan (jumah
total reaksi tumpuan) dan dimodelkan sebagai beban terpusat
berarah ke bawah pada ujung kantilever,
3. Efek tekanan lateral ditimbulkan dari timbunan yang berada di
belakang abutment dan tekanan tanah lateral meningkat akibat
adanya pengaruh beban hidup kendaraan dijadikan sebagai beban
merata pada abutment yang bekerja tegak lurus terhadap struktur
kantilever abutment,
Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023
STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PRINSIP PERENCANAAN STRUKTUR ABUTMENT SECARA UMUM

4. Beban gempa EQ yang bekerja pada abutment ditentukan

berdasarkan massa dari struktur atas yang dimodelkan sebagai
beban terpusat horizontal di puncak abutment. Jika tumpuan
gelagar yang digunakan di atas abutment adalah tipe move pada
arah yang ditinjau, maka beban gempa pada arah tersebut tidak
perlu diperhitungkan,
5. Pengaruh beban (momen) yang digunakan dalam perencanaan
tulangan lentur diperoleh dari kombinasi pembebanan yang dibagi
dengan panjang abutment sehingga diperoleh pengaruh beban
(momen) persatuan panjang (kN.m/m).

02-M-BM-2021

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PRINSIP PERENCANAAN STRUKTUR ABUTMENT SECARA UMUM

02-M-BM-2021

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

ALUR PERENCANAAN STRUKTUR ABUTMENT SECARA UMUM

MULAI

Kontrol terhadap
Penentuan jenis fondasi yang Penentuan pengaruh gempa
kapasitas geser
akan digunakan pada abutment
pada abutment

Penentuan kombinasi
Penentuan dimensi abutment pembebanan yang akan Penentuan gaya momen dan
digunakan penulangan pada pilecap

Penentuan beban – beban

Kontrol terhadap
pada abutment
kestabilan Kontrol terhadap
fondasi kapasitas geser
pada pilecap

Penentuan gaya momen yang

bekerja dan penulangan pada
abutment A

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

ALUR PERENCANAAN STRUKTUR ABUTMENT SECARA UMUM (LANJUTAN)

Kontrol stabilitas
abutment

Kontrol *Alur perncanaan dapat

perpindahan dan
SELESAI disesuaikan sesuai kondisi di
deformasi
abutment lapangan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

ALUR ABUTMENT TIPE DINDING

Pada 02-M-BM-2021 Volume 3

Gambar 2.16, didetailkan kembali
terkait perencanaan tulangan
utama dan perencanaan tulangan
geser untuk tipe abutment
dinding.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

ALUR ABUTMENT TIPE COUNTERFORT

Pada 02-M-BM-2021 Volume 3

Gambar 2.17, jufa didetailkan
kembali terkait perencanaan
tulangan vertikal dan horizontal
pada sirip yang ada untuk
abutment tipe counterfort.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – BEBAN MATI KOMPONEN STRUKTURAL DAN NONSTRUKTURAL, MS

Berat sendiri adalah berat bagian

tersebut dan elemen-elemen struktural
lain yang dipikulnya, termasuk dalam hal
ini adalah berat bahan dan bagian
jembatan yang merupakan elemen
struktural, ditambah dengan elemen
nonstruktural yang dianggap tetap.

SNI 1725 – 2016 Pasal 7.2 Berat sendiri (MS)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – BEBAN MATI KOMPONEN STRUKTURAL DAN NONSTRUKTURAL, MS

h1 = 0,90 m b1 = 0,35 m
h2 = 2,63 m b2 = 0,55 m
h3 = 0,60 m b3 = 0,60 m
h4 = 2,10 m
h5 = 0,50 m b5 = 1,00 m
h6 = 0,75 m b6 = 3,00 m
b7 = 3,00 m
h7 = 2,50 m b9 = 0,60 m
h8 = 0,55 m
h9 = 0,80 m H= 7,48 m
h10 = 0,60 m B= 7,00
h11 = 1,78 m ha = 2,00 m
hb = 2,98 m
HW = 6,00 m
tW = 0,50 m BW = 4,00 m

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – BEBAN MATI KOMPONEN STRUKTURAL DAN NONSTRUKTURAL, MS

Parameter Berat Bagian Berat Lengan Momen
No.
b h shape Dir (kN) (m) (kN.m)
ABUTMEN & WINGSWALL
A 4,00 0,90 1 -1 90,000 2,900 -261,000
B 0,35 0,90 1 -1 5,450 0,725 -3,951
C 1,60 0,55 1 -1 15,224 1,350 -20,552
D 3,80 2,63 1 -1 249,850 3,000 -749,550
E 0,60 1,03 1 -1 10,691 0,800 -8,553
F 0,60 0,60 0,5 -1 3,114 0,700 -2,180
G 3,80 0,60 1 -1 57,000 3,000 -171,000
H 0,60 0,60 0,5 -1 4,500 0,900 -4,050
I 0,60 0,80 1 -1 8,304 0,800 -6,643
J 0,60 0,60 0,5 -1 3,114 0,700 -2,180
K 1,00 4,98 1 -1 86,154 0,000 0,000
L 4,40 2,10 1 -1 231,000 2,700 -623,700
Berat jenis beton bertulang, Wc = 25,00 kN/m3 M 1,40 0,50 0,5 -1 8,750 3,967 -34,708
3
Berat volume tanah timbunan, Ws = 17,20 kN/m N 3,00 0,50 0,5 -1 18,750 2,500 -46,875

2 x Tebal Wings Wall, tw = 1,00 m O 3,00 0,50 0,5 -1 12,975 1,500 -19,463
P 3,00 0,50 0,5 1 12,975 1,500 19,463
Panjang abutmen, L= 17,30 m
Q 3,00 0,75 1 -1 38,925 2,000 -77,850
R 3,00 0,75 1 1 38,925 2,000 77,850
TANAH TIMBUNAN
1 2,60 0,90 1 -1 656,042 2,200 -1443,293
2 2,40 2,63 1 -1 1769,632 2,300 -4070,154
3 2,40 0,60 1 -1 403,718 2,300 -928,552
4 0,60 0,60 0,50 -1 50,465 0,900 -45,418
5 3,00 2,10 1 -1 1766,268 2,000 -3532,536
6 3,00 0,50 0,50 -1 210,270 2,500 -525,675
TOTAL PMS = 5752,097 MMS = -12480,572

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH, TA

Tekanan yang dihasilkan akibat kondisi tanah

Tekanan tanah kondisi diam yang seimbang

4 Jenis tekanan tanah Tekanan tanah aktif

Tekanan tanah yang cendrung
menggeser/menggulingkan struktur
✓
lateral pada struktur
abutment
Tekanan tanah yang cendrung menstabilkan
Tekanan tanah pasif dari geser/guling pada struktur struktur ✓

Tekanan tanah yang terjadi akibat dari

Tekanan tanah seismik pengaruh seismik ✓

Asumsi perencanaan abutment terhadap tekanan

tanah adalah ketika kondisi abutment paling kritis
(tepat saat akan terjadi longsor)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH AKTIF, TA

SNI 1725 – 2016 Pasal 7.4.4.7

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH AKTIF, TA

“Tanah di belakang dinding penahan biasanya

mendapatkan beban tambahan yang bekerja
apabila beban lalu lintas bekerja pada bagian
0,7 * Ws daerah keruntuhan aktif teoritis. Besarnya
beban tambahan ini adalah setara dengan tanah
setebal 0,7 m yang bekerja secara merata
pada bagian tanah yang dilewati oleh beban lalu
lintas tersebut.” SNI 1725 – 2016 Pasal 7.4

SNI 1725 – 2016 Tabel 8 dan Tabel 9

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2020

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH PASIF, TA

SNI 1725 – 2016 Pasal 7.4.4.8

Sumber: Hardiyatmo, 2003

Pada perencanaan abutment bisa diasumsikan bawah

tekanan tanah pasif tidak terjadi namun harus disesuaikan
kembali terhadap kondisi di lapangan.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH PASIF, TA

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH AKTIF, TA

KOEFISIEN TEKANAN AKTIF DI BELAKANG ABUTMEN

Berat jenis tanah Ws = 17,20 kN/m3 0,7 * Ws
o
Sudut gesek dalam, φ= 36,02
Kohesi, C= 2,42 kPa
faktor reduksi untuk φ', Kφ R = 0,7
-1 R o
Sudut gesek dalam terkoreksi, φ' = tan (Kφ * tan φ ) = 26,974
Koefisien tekanan tanah aktif, Ka = tan2 ( 45° - φ' / 2 ) = 0,376

NILAI MOMEN BIDANG 1 AKIBAT TIMBUNAN 0,7 * W S

Tinggi total abutmen, H= 7,48 m
Nilai beban timbunan, 0,7 * Ws = 12,04 kN/m2
Tekanan tanah pada dasar bidang 1, QP1 = 0,6 * Ws * Ka = 4,526 kN/m/m
Besar gaya P1, P1 = H * QP1 = 33,854 kN/m
Jarak P1 terhadap titik guling, YP1 = H / 2 = 3,740 m
Momen guling akibat P1 , MP1 = P1 * YP1 = 126,614 kN.m/m

NILAI MOMEN BIDANG 2 AKIBAT TEKANAN TANAH W S

Tinggi total abutmen, H= 7,48 m
Tekanan tanah pada dasar bidang 2, QP2 = H * Ws * Ka = 48,363 kN/m/m
Besar gaya P2, P2 = 0,5 * H * QP2 = 180,877 kN/m
Jarak P2 terhadap titik guling, YP2 = 1/3 * H = 2,493 m
Momen guling akibat P2 , MP2 = P2 * YP2 = 450,987 kN.m/m

REKAPITULASI GAYA AKIBAT TEKANAN TANAH AKTIF

Besar gaya geser pada titik X, PKA = (P1 + P2) * (L - tw) = 3421,283 kN
Besar momen pada titik X, MKA = (MP1 + MP2) * (L - tw) = 9120,057 kN.m

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA HORIZONTAL AKIBAT TEKANAN TANAH SEISMIK, TA

Percepatan puncak batuan dasar/PGA, PGA = 0,3 g

Faktor amplifikasi getaran periode 0 detik, FPGA = 1,2
Percepatan puncak di permukaan As = FPGA * PGA = 0,36 g
Koefisien percepatan horizontal, Kh = 0,5 * As = 0,18 g
-1 o
ϴ = tan (Kh) = 10,204
koefisien tekanan aktif seismik,
KAE = cos2 ( φ - ϴ ) / cos2 ( ϴ ) * { 1 + √ ( sin φ * sin (φ - ϴ) / cos ϴ )}-2 = 0,508
Selisih koef. K AE & Ka, ΔKAE = KAE - Ka = 0,132
Tekanan tanah seismik di bagian atas struktur, QSEIS = Ws * H * ΔKAE = 17,023 kN/m/m
Besar gaya geser pada titik X, PKAE = 0,5 * H * Qseis * (L - tw) = 1037,729 kN
Besar momen pada titik X, MKA = PKAE * 2/3 * H = 5174,806 kN.m

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA GEMPA, EQ (SM)

Untuk jembatan dengan bentang lebih dari satu, maka perlu dilakukan analisis gempa sesuai dengan metode analisis
yang diuraikan pada Sub bab 6.5.2.1. Pemilihan metode analisis struktur yang digunakan didasarkan pada zona gempa,
jumlah bentang dan kategori keberaturan jembatan seperti yang dirangkum pada Tabel 3.9.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA GEMPA, EQ (spektra moda tunggal (Single Mode Elastic))
Bangunan atas arah memanjang
Kuat tekan beton untuk abutmen, fc' = 30,00 MPa
Modulus elastisitas beton, Ec = 4700 * √(fc') = 25742,96 MPa
Tinggi abutmen, habt = h8 + h9 + h10 + h11 = 3730,00 mm
Panjang abutmen, L= 17,30 m
Momen inersia penampang, Ig = 1/12 * L * b53 = 1,44,E+12 m4
Momen inersia penampang efektif, Ie = 0,7 * Ig = 1,01E+12 mm4
Gaya satu satuan, P= 1
Perpindahan struktur akibat beban 1 satuan arah long,
δlong = 1/3 * P * habt3 / (Ec * Ie) + 3 * P *habt / (Ec * L * b5) = 6,91E-07 m/kN
Kekakuan struktur arah memanjang, Klong = 1 / δlong = 1447204 kN/m
Gaya satu satuan beban merata, Po = 1,00 kN/m
Perpindahan statis arah longitudinal, vslong = Po * L / Klong = 0,012 mm
Berat total struktur atas per panjang abutmen, Wtot = (MS + MA) / L = 271,725 kN/m

Nilai faktor α, α = V slong * L = 0,0002 m2

Nilai faktor β, β = α * Wtot = 0,0562 kN.m
Nilai faktor γ, γ = β * V slong = 0,0000007 kN.m2

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA GEMPA, EQ (spektra moda tunggal (Single Mode Elastic))
Periode fundamental abutmen arah memanjang,
T = 2 * π * √[ γ / (Po * g * α) ] = 0,114 s
Koefisien respon gempa elastis, CsmA1 = 0,792 g
Gaya gempa statik ekivalen, Pelong = ( β * CsmA1 / γ )* Wtot * Vslong = 215,206 kN/m
Faktor modifikasi respon untuk abutmen, R= 1,500
Gaya gempa akibat struktur atas pada abutmen, Hlong = Pelong * L / R = 2482,040 kN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA GEMPA, EQ (ABUTMENT)

Bangunan abutmen
Koefisien respon gempa elastik pada detik ke 0, As = FPGA * PGA = 0,36 g
Faktor modifikasi gempa untuk pilecap, R= 1,5

Parameter Berat Bagian Berat Seismik Lengan Momen

No.
b h shape Dir (kN) (m) (kN.m)
ABUTMEN & WINGSWALL
A 4,00 0,90 1 1 16,200 5,980 96,876
B 0,35 0,90 1 1 1,418 5,980 8,477
C 1,60 0,55 1 1 3,960 5,255 20,810
D 3,80 2,63 1 1 44,973 5,265 236,783
E 0,60 1,03 1 1 2,781 4,465 12,417
F 0,60 0,60 0,5 1 0,810 3,750 3,038
G 3,80 0,60 1 1 10,260 3,650 37,449
H 0,60 0,60 0,5 1 0,810 3,550 2,876
I 0,60 0,80 1 1 2,160 4,430 9,569
J 0,60 0,60 0,5 1 0,810 3,430 2,778
K 1,00 4,98 1 1 22,410 2,490 55,801
L 4,40 2,10 1 1 41,580 2,300 95,634
M 1,40 0,50 0,5 1 1,575 1,083 1,706
N 3,00 0,50 0,5 1 3,375 1,083 3,656
O 3,00 0,50 0,5 1 3,375 0,917 3,094
P 3,00 0,50 0,5 1 3,375 0,917 3,094
Q 3,00 0,75 1 1 10,125 0,375 3,797
R 3,00 0,75 1 1 10,125 0,375 3,797
TOTAL PEQ = 180,122 MEQ = 601,650

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMBEBANAN PADA ABUTMENT – GAYA FRIKSI, BF

Jika jenis perletakan bukan elastomer

maka koefisien gesek dapat ditemukan
pada spesifik material atau bisa
bertanya langsung ke vendor

Koefisien gesek elastomer, f= 0,180

Beban mati setengah bentang, Wfriksi = 0,5 * (MS + MA) = 2350,417 kN
Gaya gesek pada perletakan, BF = f * Wfriksi = 423,075 kN
Panjang lengan momen, L= 4,980 m
Momen akibat gaya gesek pada perletekan, MBF = BF * L = 2106,91 kN.m

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

 Bagian 4

PRINSIP PERENCANAAN
FONDASI JEMBATAN

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PRINSIP UMUM PERENCANAAN FONDASI

Dalam analisis struktur, struktur yang ada di dalam tanah, Kecuali pada desain
seperti fondasi, dinding penahan tanah, ataupun struktur penulangan tetap
geoteknik lainnya, ditentukan dengan menggunakan metode menggunakan kondisi batas
ulitimit
ASD (Allowable Stress Design).

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN DAN ANALISIS FONDASI DANGKAL DAN SUMURAN

Fondasi Dangkal dan Sumuran

𝐾𝑒𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑎𝑛𝑎𝑚 𝐷
<4
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑑

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN DAN ANALISIS FONDASI DANGKAL DAN SUMURAN

Adapun kriteria desain untuk fondasi dangkal dan sumuran yaitu:

1) Fondasi memiliki kestabilan terhadap geser,
2) Fondasi memiliki kestabilan terhadap guling (rotasi terangkat),
3) Tanah pendukung fondasi harus memberikan daya dukung yang memadai,
4) Penurunan pada fondasi tidak boleh lebih dari yang diizinkan.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

METODELOGI PERENCANAAN FONDASI DANGKAL DAN SUMURAN

Berdasarkan SNI 8460-2017- Persyaratan Perancangan Geoteknik, berikut faktor

aman yang harus dipenuhi:
1. Dalam perhitungan daya dukung, umumnya faktor keamanan yang
digunakan minimum 3,
2. Ketahanan terhadap geser, faktor keamanan yang digunakan minimum 1,5
(statik) dan 1,1 (seismik atau gempa),
3. Ketahanan terhadap guling, faktor keamanan digunakan minimum 2.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

METODELOGI PERENCANAAN FONDASI DANGKAL DAN SUMURAN

Fondasi dangkal, fondasi telapak atau fondasi langsung (dihindarkan untuk

daerah potensi scouring besar), bebas dari pengaruh scouring, kedalaman
maksimum 3 meter (Surat Edaran Ditjen Bina Marga Nomor 05/SE/Db/2017)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAP PERENCANAAN FONDASI DANGKAL

Menentukan beban-beban yang akan bekerja pada fondasi dangkal, penentuan

1 debit banjir, muka air banjir, muka air normal dan potensi gerusan di lokasi,

2 Periksa stabilitas terhadap geser dan guling,

Periksa stabilitas terhadap daya dukung yang didasarkan pada karakteristik tanah
dasar yang diperoleh dari penyelidikan tanah, kemudian dihitung daya dukung izin
3 per kedalaman, dan penurunan yang terjadi,

Menentukan kedalaman dan dimensi fondasinya. Hal ini dilakukan dengan jalan
memilih kedalaman minimum yang memenuhi syarat keamanan terhadap daya
4 dukung tanah yang telah dihitung. Kedalaman minimum harus diperhatikan terhadap
potensi gerusan,

Dengan diperolehnya nilai daya dukung izin, hitung besar penurunan total yang
terjadi, jika penurunannya terlalu besar, nilai daya dukung diizinkan harus dikurangi,
5 jika sampai kedalaman yang dangkal fondasi masih juga tidak memenuhi syarat daya
dukung dan penurunan, dapat digunakan fondasi tiang atau fondasi sumuran.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN FONDASI DANGKAL

Sumber: 02-M-BM-2021 Volume 3

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN FONDASI DANGKAL

Sumber: 02-M-BM-2021 Volume 3

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DAYA DUKUNG ULTIMIT FONDASI DANGKAL

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DAYA DUKUNG ULTIMIT FONDASI DANGKAL

Nc, Nq, Nγ merupakan fungsi dari besarnya

sudut geser dalam (φ) yang diberikan Terzaghi
yang nilainya dapat dilihat pada tabel berikut:

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAP PERENCANAAN FONDASI SUMURAN

Menentukan beban-beban yang akan bekerja pada fondasi dangkal, penentuan

1 debit banjir, muka air banjir, muka air normal dan potensi gerusan di lokasi,

2 Periksa stabilitas terhadap geser dan guling,

Periksa stabilitas terhadap daya dukung yang didasarkan pada karakteristik tanah
dasar yang diperoleh dari penyelidikan tanah, kemudian dihitung daya dukung izin
3 per kedalaman, dan penurunan yang terjadi,

Periksa agar penurunan, perpindahan geser dan rotasi terangkatnya fondasi

4 tidak mengurangi kelayakan jembatan,

5 Rencanakan fondasi untuk keawetan dan syarat struktural.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

METODELOGI PERENCANAAN FONDASI SUMURAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

METODELOGI PERENCANAAN FONDASI SUMURAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Geser

faktor keamanan terhadap geser paling sedikit 1,5 untuk kondisi layan dan
paling sedikit 1,1 untuk kondisi gempa

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Guling

faktor keamanan terhadap guling yang besarnya paling sedikit 2.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Guling

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Daya Dukung Ultimit

faktor keamanan terhadap daya dukung ultimit adalah paling sedikit 3.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Daya Dukung Ultimit

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Daya Dukung Ultimit

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Daya Dukung Ultimit

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Daya Dukung Ultimit

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PEMERIKSAAN STABILITAS TERHADAP GESER, GULING, DAYA DUKUNG

Pemeriksaan Stabilitas Terhadap Daya Dukung Ultimit

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN DAN ANALISIS FONDASI TIANG

Fondasi Tiang

𝐾𝑒𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑎𝑛𝑎𝑚 𝐷
≥4
𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 𝑑

Kapasitas aksial tiang statik

didapatkan dari penjumlahan
tahanan tanah atau batuan di
sepanjang sisi tiang dan pada ujung
tiang (Qu = RS + Rt)

kapasitas lateral tiang, fondasi tiang

dipertimbangkan sebagai suatu
gelagar di atas fondasi elastis,
dimana metode yang digunakan
adalah metode pendekatan analitik
yaitu metode Broms Faktor keamanan daya dukung fondasi yaitu 2,5 untuk kondisi tanpa
gempa dan 1,67 untuk kondisi gempa.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN DAN ANALISIS FONDASI TIANG

Kapasitas aksial tiang statik

didapatkan dari penjumlahan
tahanan tanah atau batuan di
sepanjang sisi tiang dan pada ujung
tiang (Qu = RS + Rt)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN DAN ANALISIS FONDASI TIANG

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG

Rencanakan panjang tiang dan penampang sehingga tanah memberikan kapasitas

1 aksial ultimit.

Periksa apakah rencana kapasitas beban lateral ultimit melebihi rencana

2 pembebanan
lateral ultimit.

Periksa apakah penurunan vertikal (dan perbedaan penurunan) tidak akan

3 menyebabkan keruntuhan dalam struktur tipe monolitik bersatu

Periksa apakah lendutan lateral tidak menyebabkan keruntuhan dalam struktur tipe
4 monolitik bersatu

Periksa stabilitas keseluruhan untuk fondasi tiang bila kelompok tiang berada pada
5 lereng tinggi dan terjal.

6 Rencanakan tiang dan kepala tiang (pile cap) untuk keawetan dan syarat struktural.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG PANCANG

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG PANCANG

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG PANCANG

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah nonkohesif (metode Meyerhof berdasarkan data SPT)

Tiang tanpa perpindahan

𝑓𝑠 = 2 ∗ 𝑁 ′ ≤ 100 𝑘𝑃𝑎

Tahanan gesek Contoh: tiang baja H

rata-rata
persatuan luas Tanah nokohesif tak seragam
dari dinding
Tiang dengan perpindahan
tiang, fs (kPa)
40𝑁𝐵′ − 40𝑁𝑜′ ∗ 𝐷𝐵
𝑓𝑠 = 𝑁 ′ ≤ 100 𝑘𝑃𝑎 𝑞𝑡 = 400𝑁𝑜′ + ≤ 400𝑁𝐵′
Tahanan ujung 𝑏
persatuan luas
Contoh: tiang pipa tertutup dari tiang, qt
dan tiang beton pracetak (kPa) Tanah nokohesif seragam

40𝑁𝐵′ ∗ 𝐷𝐵
𝑞𝑡 = ≤ 400𝑁𝐵′
𝑏

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah nonkohesif (metode Meyerhof berdasarkan data SPT)

Tahanan ujung persatuan luas dari tiang, qt (kPa)

Tanah nokohesif tak seragam

40𝑁𝐵′ − 40𝑁𝑜′ ∗ 𝐷𝐵
𝑞𝑡 = 400𝑁𝑜′ + ≤ 400𝑁𝐵′
𝑏

Tanah nokohesif seragam

𝑝0 = 𝛾 ′ ∗ 𝐷𝐵 − 𝑑𝑤 + 𝛾𝑠 ∗ 𝑑𝑤

40𝑁𝐵′ ∗ 𝐷𝐵
𝑞𝑡 = ≤ 400𝑁𝐵′
𝑏

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah nonkohesif (metode Meyerhof berdasarkan data SPT)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah kohesif (metode Alpha)

Tahanan gesek Tahanan ujung

rata-rata persatuan luas
persatuan luas 𝑓𝑠 = 𝑐𝑎 = 𝛼 ∗ 𝑐𝑢 dari tiang, qt 𝑞𝑡 = 𝑐𝑢 ∗ 𝑁𝑐 = 9 ∗ 𝑐𝑢
dari dinding (kPa)
tiang, fs (kPa)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah kohesif (metode Alpha)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang pancang dalam tanah kohesif (metode Alpha)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG BOR

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG BOR

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGAN ALIR PERENCANAAN UNTUK FONDASI TIANG BOR

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang bor pada tanah nonkohesif

Tahanan gesek rata-rata

persatuan luas dari dinding 𝑓𝑠 = 𝛽 ∗ 𝑝0 ≤ 4 ∗ 47,88 𝑘𝑃𝑎 untuk 0,25 ≤ 𝛽 ≤ 1,2
tiang, fs (kPa)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang bor pada tanah nonkohesif

𝑁60 ≤ 50
𝑞𝑡 = 1,2 ∗ 𝑁60 ≤ 60 ∗ 47,88 𝑘𝑃𝑎

Tahanan ujung tiang, qt (kPa) 𝑁60 > 50

0,8
𝑃𝑎
𝑞𝑡 = 0,59 ∗ 𝑁60 ∗ ≤ 100 𝑥 47,88 𝑘𝑃𝑎
𝑝0

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang bor pada tanah kohesif

𝑓𝑠 = 𝛼 ∗ 𝑐𝑢
𝑐𝑢
𝛼 = 0,55 untuk ≤ 1,5
𝑃𝑎
𝑐𝑢 𝑐𝑢
𝛼 = 0,55 − 0,1 ∗ ( − 1,5) untuk 1,5 < ≤ 2,5
Tahanan gesek rata-rata 𝑃𝑎 𝑃𝑎

persatuan luas dari dinding

tiang, fs (kPa)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Kapasitas aksial tiang bor pada tanah kohesif

𝑞𝑡 = 𝑁𝑐 ∗ 𝑐𝑢 ≤ 80 ∗ 47,88 𝑘𝑃𝑎
Tahanan ujung tiang, qt (kPa)
𝐷
𝑁𝑐 = 6 ∗ 1 + 0,2 ∗ ≤9
𝑏

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

FAKTOR EFFISIEN TIANG GROUP

𝜑 𝑎−1 ∗𝑏+ 𝑏−1 ∗𝑎

Faktor effisien tiang group, 𝐶𝑒 = 1 − ∗
90 𝑎∗𝑏
Keterangan:
φ = arc tan (D/s)
D = diameter fondasi
s = jarak antar tiang
a = jumlah tiang dalam satu baris
b = jumlah tiang dalam satu kolom

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

KERUNTUHAN BLOK DARI KELOMPOK TIANG

Keruntuhan blok dari kelompok tiang harus dipertimbangkan dalam

perencanaan untuk kelompok tiang dalam tanah lempung lunak atau
tanah nonkohesif di atas lapisan lempung lunak.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DETAIL PENULANGAN FONDASI TIANG

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DETAIL PENULANGAN FONDASI TIANG

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

 Bagian 5

PRINSIP PERENCANAAN
PILAR JEMBATAN

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BAGIAN PADA PILAR

Bagian utama pada pilar adalah:

1. Kepala pilar,
2. Kaki pilar.

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE PILAR JEMBATAN SECARA UMUM

Tipe Hammer Head

Tipe Portal
Tipe Dinding

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

BENTUK TIPIKAL PENAMPANG MELINTANG PILAR

Penampang pilar pada aliran sungai

dibuat lebih pipih dan sejajar arah
aliran air untuk mengurangi efek
gerusan lokal

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TIPE – TIPE PILAR JEMBATAN BERDASARKAN KEBUTUHAN TINGGI

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN STRUKTUR KEPALA PILAR

Permodelan perletakan pada

kepala pilar sederhana adalah
Sendi – Rol

Untuk bentuk lainnya adalah

yang menghasilkan gaya dalam
terbesar

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN STRUKTUR KAKI PILAR

Pada umunya pier head mempunyai

tinggi penampang yang relatif besar,
sehingga dalam pemodelan struktur
ketebalan pier head tidak bisa
diabaikan

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN ANALISIS PILE CAP

Analisa lentur pile cap

Analisa geser pile cap Kondisi 1 d > w, pilecap

dimodelkan dengan metode strut
and tie

Kondisi 1 d > w, pilecap

dimodelkan sebagai gelagar
kantilever

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

PERMODELAN ANALISIS PILE CAP

Analisa lentur pile cap

Analisa geser pile cap Analisa Punching Shear yang

diperhitungkan adalah:
1. Fondasi tiang tunggal
2. Fondasi tiang kelompok

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

INTEGRITAS DAN SIMETRI STRUKTUR

Kesetimbangan Kekakuan – Satu portal

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

INTEGRITAS DAN SIMETRI STRUKTUR

Kesetimbangan Kekakuan – Antar portal

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

INTEGRITAS DAN SIMETRI STRUKTUR

Kesetimbangan Geometri

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

SENDI PLASTIS PADA PILAR JEMBATAN

Lokasi pembentukan sendi plastis

secara umum. Jika tidak umum,
pastikan pilar tetap mampu menahan
gempa dan prinsip Strong Colom Weak
Beam (SCWB) tetap terpenuhi

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

FAKTOR MODIFIKASI RESPON GEMPA

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

FAKTOR MODIFIKASI RESPON GEMPA

Jembatan yang berada di daerah rawan

tsunami dianggap jembatan sangat
penting

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

DETAIL TULANGAN SENGKANG PADA PILAR

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR

Kepala pilar

Tulangan Tarik dan sengkang horizontal

Pilar
Punching shear
Kaki pilar
Perencanaan tulangan hanger

Perencanaan kuat tumpu korbel Perencanaan pilar tunggal pendek

Perencanaan pilar tunggal langsing (610)

Perencanaan pilar portal pendek (616)

Perencanaan pilar portal langsing (630)

Perencanaan pilar tipe dinding (630)

Perencanaan pilar terdiri dari perencaan kuat

lentur dan aksial serta perencanaan geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Tulangan tarik dan sengkang horizontal

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Tulangan tarik dan sengkang horizontal

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Punching shear

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Punching shear

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Punching shear

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Tulangan hanger

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Tulangan hanger

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Tulangan hanger

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Perencanaan kuat tumpu korbel

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Perencanaan kuat tumpu korbel

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KEPALA PILAR

Pilar Kepala pilar Perencanaan kuat tumpu korbel

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal pendek Analisa geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal langsing Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal langsing Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal langsing Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal langsing Analisa lentur dan aksial

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal langsing Analisa geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar tunggal dan portal langsing Analisa geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILAR – KAKI PILAR

Pilar Kaki pilar Perencanaan pilar dinding Analisa geser

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT LENTUR)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT LENTUR)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT LENTUR)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT LENTUR)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT GESER)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT GESER)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

TAHAPAN – TAHAPAN PERENCANAAN PADA PILECAP (KUAT GESER)

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023

 Akhir dari Paparan

TERIMA KASIH

STRUKTUR JEMBATAN – PRINSIP DAN PERENCANAAN BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Versi 1.0.0 - 28 Mei 2023