TUGAS BESAR STRUKTUR BETON BERTULANG 1

Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Struktur Beton Bertulang

Program Studi Teknik Sipil Universitas Pakuan, dengan :
Dosen : Dr.Ir. Titik Penta A.,M.T.
Asisten Dosen : Faishol Arif, S.T., M.T.

Disusun Oleh :
RIZKI GUMILANG 053121069

PROGRAM STUDI TEKNIK

SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PAKUAN
BOGOR
2023
 KATA PENGANTAR
Dengan menyebut nama Allah SWT yang Maha Pengasih lagi Maha
Panyayang, Kami panjatkan puja dan puji syukur atas kehadirat-Nya, yang telah
melimpahkan rahmat, hidayah, dan inayah-Nya kepada kami, sehingga kami dapat
menyelesaikan laporan tentang struktur beton bertulang.
Laporan ini telah kami susun dengan maksimal. Untuk itu kami
menyampaikan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah berkontribusi
dalam pembuatan laporan ini.
Terlepas dari semua itu, Kami menyadari sepenuhnya bahwa masih
adakekurangan baik dari segi susunan kalimat maupun tata bahasanya. Oleh
karena itu dengantangan terbuka kami menerima segala saran dan kritik dari
pembaca agar kami dapat memperbaiki laporan ini.
Akhir kata kami berharap semoga laporan ilmiah tentang beton ini dapat
memberikan manfaat maupun inpirasi terhadap pembaca.

Bogor, 28 Maret 2023

Penyusun
Rizki Gumilang
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Beton merupakan salah satu bahan bangunan yang masih sangat banyak
dipakai dalam pembangunan fisik. Harganya yang relatif murah dan kemudahan
dalam pelaksanaannya membuat beton semakin taktergantikan dalam dunia
konstruksi. Namun selain keuntungan yang dimilikinya beton juga memiliki
beberapa kekurangan seperti tegangan tarik yang rendah, daktibilitas rendah, dan
keseragaman mutu yang bervariatif. Karena kekurangan yang dimiliknya maka
diperlukan pengetahuan yang cukup luas, antara lain mengenai sifat bahan
dasarnya, cara pembuatannya, cara evaluasi, dan variasi bahan tambahnya agar
dapat meningkatkan fungsi beton itu sendiri menjadi lebih maksimal.
Beton bertulang merupakan material yang digunakan pada sebagian besar
konstruksi bangunan, baik besar maupun kecil, misalnya gedung, bendungan,
jembatan dan masih banyak lagi. Beton bertulang terdiri dari campuran beton
yang dikombinasikan dengan tulangan baja, dimana beton berfungsi menahan
gaya tekan yang diakibatkan oleh beban yang diberikan sedangkan tulangan baja
berfungsi untuk menahan gaya tarik yang tidak dimiliki oleh beton.
Luas nya mamfaat penggunaan beton bertulang telah menjadikan standar
dalam kehidupan manusia, pemakaian beton bertulan yang bisa ditemua jika kita
sering berjalan kaki di jalan raya adalah Jembatan Penyebrangan Orang, meskipun
terlihat kecil dan tidak memakan banyak tempat, Jembatan Penyebrangan Orang
tetap memiliki standar untuk bisa di bangun, antara lain adalah kemanan dan kuat
tekan beton, oleh karena itu menentukan kekuatan beton adalah hal yang harus di
lakukan oleh ahli Teknik Sipil untuk menjamin kemanan dari konstruksi yang
akan di buat .

1.2. Rumusan Masalah

1. Merencanakan struktur beton bertulan untuk jembatan penyebrangan
orang dengan denah dan potongan seperti gambar di bawah.
 2. Melakukan analisa struktur terhadap beban – beban vertikal yang bekerja.
3. Merencanakan detail struktur balok (dimensi dan penulangan)
4. Melakukan pengecekan terhadap lendutan pada balok.
5. Melakukan penggambaran denah dan detail struktur balok.

1.3. Tujuan Penulisan

Tujuan penulisan laporan ini adalah sebagai berikut:
 Memperdalam pengetahuan kita tentang analisis penggunaan beton.
 Mengetahui dasar-dasar untuk perhitungan analisis sebuah struktur beton
bertulang.
 Memahami pengaplikasian struktur beton bertulang dalam kasus
pembuatan jembatan penyebrangan orang.
 Mengetahui keuntungan dan keruguan struktur beton bertulang.
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Definisi Jembatan Penyebrangan Orang

Jembatan penyebrangan orang adalah suatu struktur jembatan yang
dirancang untuk memfasilitasi pejalan kaki dan pengendara sepeda dalam
menyeberangi jalan raya atau aliran air yang memiliki tingkat lalu lintas
kendaraan yang tinggi. Jembatan penyebrangan orang ini biasanya ditempatkan
pada lokasi yang strategis, seperti pada persimpangan jalan raya, stasiun kereta
api, pusat perbelanjaan, atau tempat wisata.
Tujuan dari jembatan penyebrangan orang adalah untuk memberikan akses
yang aman bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda untuk menyeberangi jalan
raya atau aliran air, terutama di area yang padat lalu lintas. Jembatan ini
dilengkapi dengan fasilitas seperti tangga, eskalator, atau lift agar pengguna dapat
dengan mudah menjangkau jembatan dan menyeberangi jalan raya atau aliran air
dengan aman.
Jembatan penyebrangan orang umumnya dibangun dengan bahan-bahan
seperti beton, baja, atau kayu, tergantung pada lokasi dan kondisi lingkungan di
sekitarnya. Struktur jembatan penyebrangan orang harus didesain sedemikian rupa
agar mampu menahan beban yang dikenakan dan memenuhi persyaratan
keselamatan yang ditetapkan. Pada umumnya, jembatan penyebrangan orang
dilengkapi dengan pagar pengaman, pencahayaan, dan tanda-tanda peringatan
untuk memastikan keselamatan pengguna.
2.2. Landasan Standar Nasional Indonesia (SNI)
 SNI 2847:2019.
SNI yang digunakan untuk menentukan pembangunan jembatan
penyebrangan orang adalah SNI 2847:2019 tentang Tata Cara Perencanaan
Ketahanan Gempa untuk Struktur Bangunan Gedung dan Non-Gedung.
Meskipun judul standar ini mengacu pada perencanaan ketahanan gempa,
namun dalam standar ini juga termasuk persyaratan teknis untuk perencanaan
struktur jembatan penyebrangan orang.
SNI 2847:2019 memberikan pedoman untuk merancang struktur bangunan
dan non-bangunan yang tahan terhadap gempa bumi. Dalam hal pembangunan
jembatan penyebrangan orang, standar ini memberikan panduan dalam
menentukan beban yang harus ditahan oleh jembatan, seperti beban mati,
beban hidup, dan beban gempa. Selain itu, standar ini juga mengatur
persyaratan
teknis untuk memastikan keamanan pengguna jembatan, seperti tinggi reling,
lebar jalan setapak, dan fasilitas pencahayaan.

 SNI 2052-2017
SNI 2052-2017 adalah standar nasional Indonesia yang mengatur tentang
tata cara perencanaan jembatan dan viaduk pada jalan raya. SNI 2052-2017
memberikan panduan teknis untuk perencanaan, perancangan, dan
pelaksanaan pembangunan jembatan dan viaduk pada jalan raya, termasuk
jembatan penyebrangan orang.
Beberapa aspek penting dalam SNI 2052-2017 yang harus diperhatikan
dalam pembangunan jembatan penyebrangan orang antara lain:
1. Beban yang harus ditahan oleh jembatan
SNI 2052-2017 memberikan panduan dalam menentukan beban mati,
beban hidup, dan beban gempa yang harus ditahan oleh jembatan. Beban mati
adalah beban dari struktur jembatan sendiri, sedangkan beban hidup adalah
beban dari orang-orang dan kendaraan yang melewati jembatan. Selain itu,
beban gempa juga harus diperhitungkan, terutama jika lokasi jembatan berada
di daerah rawan gempa.
2. Tata letak dan desain struktur jembatan
SNI 2052-2017 memberikan pedoman dalam menentukan tata letak dan
desain struktur jembatan yang aman dan efisien. Hal ini meliputi ukuran dan
dimensi struktur jembatan, penggunaan material yang tepat, dan metode
konstruksi yang aman.
3. Persyaratan keselamatan
SNI 2052-2017 juga mengatur persyaratan teknis untuk memastikan
keselamatan pengguna jembatan, seperti tinggi reling, lebar jalan setapak, dan
fasilitas pencahayaan. Hal ini bertujuan untuk meminimalkan risiko
kecelakaan dan memastikan kenyamanan pengguna jembatan.
4. Persyaratan teknis untuk bahan dan konstruksi
SNI 2052-2017 mengatur persyaratan teknis untuk penggunaan material
dan konstruksi dalam pembangunan jembatan, termasuk jembatan
penyebrangan orang. Ini termasuk penggunaan beton yang kuat, baja yang
tahan karat, dan kayu yang tahan air dan rayap.

 SNI 1727-2020
 SNI 1727-2020 menyediakan persyaratan khusus yang harus dipenuhi
dalam perencanaan dan konstruksi jembatan penyebrangan orang, termasuk
persyaratan terkait dengan beban, tata letak, dimensi, bahan, dan sistem
struktur. Beban yang dikenakan pada jembatan penyebrangan orang harus
memenuhi persyaratan yang tercantum dalam standar, seperti beban
maksimum orang yang melintas, beban angin, dan beban gempa.

Jembatan penyebrangan orang harus dirancang dengan baik dan

menggunakan bahan berkulitas tinggi agar mampu menahan beban yang
dikenakan dan memenuhi persyaratan keselamatan yang ditetapkan. Selain itu,
proses pelaksanaan konstruksi juga harus dilakukan dengan cermat dan
memenuhi standar yang tertera dalam SNI 2847-2019 tentang Beton
Struktural. Oleh karena itu, perencana dan pelaksana konstruksi jembatan
penyebrangan orang harus memperhatikan standar yang tertera dalam SNI
1727-2020 dan SNI 2847-2019 untuk memastikan jembatan penyebrangan
orang yang dibangun memiliki kualitas dan keamanan yang terjamin.
 BAB III
PEMBEBANAN

3.1 Beban Mati

beban mati adalah berat seluruh bahan konstruksi bangunan gedung yang
terpasang, termasuk dinding, lantai, atap, plafon, tangga, dinding partisi tetap,
finishing, klading gedung dan komponen arsitektural dan struktural lainnya serta
peralatan layan terpasang lain termasuk berat derek dan sistem pengangkut
material.
Dalam menentukan beban mati untuk perancangan, harus digunakan berat
bahan dan konstruksi yang sebenarnya, dengan ketentuan bahwa jika tidak ada
informasi yang jelas, nilai yang harus digunakan adalah nilai yang disetujui oleh
pihak yang berwenang. Dalam kasus pembuatan Jembatan Penyebrangan Orang ini
digunakan beban mati yaitu:
 Bj Besi: 2400 kg/m2
 Balok:
 Pelat:

3.2 Beban Hidup

Beban hidup adalah beban yang posisinya dapat berubah-ubah, beban hidup
terjadi akibat penghuni atau pengunaan Gedung atau Jembatan Peyebranga Orang
yang berasal dari barang atau orang yang dapat berpindah tempat sehingga
mengakibatkan perubahan dalam pembebanan lantai dan atap. Dalam kasus
pembuatan Jembatan Penyebrangan Orang ini komponen trotoar yang lebih lebar
dari 600 mm harus direncanakan untuk memikul beban pejalan kaki dengan
intensitas 5 kPa atau 500 kg/m2 dan dianggap bekerja secara bersamaan dengan
beban kendaraanpada masing-masing lajur kendaraan. Jika trotoar dapat dinaiki
maka beban pejalan kaki tidak perlu dianggap bekerja secara bersamaan dengan
beban kendaraan. Jika ada kemungkinan trotoar berubah fungsi di masa depan
menjadi lajur kendaraan, maka beban hidup kendaraan harus diterapkan pada jarak
250 mm dari tepi dalam parapet untuk perencanaan komponen jembatan lainnya.
Dalam hal ini, faktor beban dinamis tidak perlu dipertimbangkan.
 BAB IV
KOMBINASI PEMBEBANAN
4.1 Keterangan Simbol

4.2 Kombinasi beban untuk desain kekuatan

4.2.1 Kombinasi dasar

4.3 Kombinasi beban untuk desain tegangan izin

4.3.1 Kombinasi dasar
 TABLE: Element Forces - Frames
Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3 FrameElem ElemStation
Text m Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m Text m
1 0 COMB1 Combination 0 -6,2362 0 -5,869E-16 0 -1,019E-14 33-1 0
1 0,5 COMB1 Combination 0 -5,7658 0 -5,869E-16 0 3,00048 33-1 0,5
1 1 COMB1 Combination 0 -5,2954 0 -5,869E-16 0 5,76576 33-1 1
1 1,5 COMB1 Combination 0 -4,825 0 -5,869E-16 0 8,29584 33-1 1,5
1 2 COMB1 Combination 0 -4,3546 0 -5,869E-16 0 10,59072 33-1 2
1 2,5 COMB1 Combination 0 -3,8842 0 -5,869E-16 0 12,6504 33-1 2,5
1 3 COMB1 Combination 0 -3,4138 0 -5,869E-16 0 14,47488 33-1 3
1 3,5 COMB1 Combination 0 -2,9434 0 -5,869E-16 0 16,06416 33-1 3,5
1 4 COMB1 Combination 0 -2,473 0 -5,869E-16 0 17,41824 33-1 4
1 4,5 COMB1 Combination 0 -2,0026 0 -5,869E-16 0 18,53712 33-1 4,5
1 5 COMB1 Combination 0 -1,5322 0 -5,869E-16 0 19,4208 33-1 5
1 5,5 COMB1 Combination 0 -1,0618 0 -5,869E-16 0 20,06928 33-1 5,5
1 5,5 COMB1 Combination 0 1,0618 0 8,157E-16 0 20,06928 33-2 0
1 6 COMB1 Combination 0 1,5322 0 8,157E-16 0 19,4208 33-2 0,5
1 6,5 COMB1 Combination 0 2,0026 0 8,157E-16 0 18,53712 33-2 1
1 7 COMB1 Combination 0 2,473 0 8,157E-16 0 17,41824 33-2 1,5
1 7,5 COMB1 Combination 0 2,9434 0 8,157E-16 0 16,06416 33-2 2
1 8 COMB1 Combination 0 3,4138 0 8,157E-16 0 14,47488 33-2 2,5
1 8,5 COMB1 Combination 0 3,8842 0 8,157E-16 0 12,6504 33-2 3
1 9 COMB1 Combination 0 4,3546 0 8,157E-16 0 10,59072 33-2 3,5
1 9,5 COMB1 Combination 0 4,825 0 8,157E-16 0 8,29584 33-2 4
1 10 COMB1 Combination 0 5,2954 0 8,157E-16 0 5,76576 33-2 4,5
1 10,5 COMB1 Combination 0 5,7658 0 8,157E-16 0 3,00048 33-2 5
1 11 COMB1 Combination 0 6,2362 0 8,157E-16 0 1,212E-14 33-2 5,5
1 0 COMB2 Combination 0 -5,3453 0 -5,031E-16 0 -8,731E-15 33-1 0
1 0,5 COMB2 Combination 0 -4,9421 0 -5,031E-16 0 2,57184 33-1 0,5
1 1 COMB2 Combination 0 -4,5389 0 -5,031E-16 0 4,94208 33-1 1
1 1,5 COMB2 Combination 0 -4,1357 0 -5,031E-16 0 7,11072 33-1 1,5
1 2 COMB2 Combination 0 -3,7325 0 -5,031E-16 0 9,07776 33-1 2
1 2,5 COMB2 Combination 0 -3,3293 0 -5,031E-16 0 10,8432 33-1 2,5
1 3 COMB2 Combination 0 -2,9261 0 -5,031E-16 0 12,40704 33-1 3
1 3,5 COMB2 Combination 0 -2,5229 0 -5,031E-16 0 13,76928 33-1 3,5
1 4 COMB2 Combination 0 -2,1197 0 -5,031E-16 0 14,92992 33-1 4
1 4,5 COMB2 Combination 0 -1,7165 0 -5,031E-16 0 15,88896 33-1 4,5
1 5 COMB2 Combination 0 -1,3133 0 -5,031E-16 0 16,6464 33-1 5
1 5,5 COMB2 Combination 0 -0,9101 0 -5,031E-16 0 17,20224 33-1 5,5
1 5,5 COMB2 Combination 0 0,9101 0 6,992E-16 0 17,20224 33-2 0
1 6 COMB2 Combination 0 1,3133 0 6,992E-16 0 16,6464 33-2 0,5
1 6,5 COMB2 Combination 0 1,7165 0 6,992E-16 0 15,88896 33-2 1
1 7 COMB2 Combination 0 2,1197 0 6,992E-16 0 14,92992 33-2 1,5
1 7,5 COMB2 Combination 0 2,5229 0 6,992E-16 0 13,76928 33-2 2
1 8 COMB2 Combination 0 2,9261 0 6,992E-16 0 12,40704 33-2 2,5
1 8,5 COMB2 Combination 0 3,3293 0 6,992E-16 0 10,8432 33-2 3
1 9 COMB2 Combination 0 3,7325 0 6,992E-16 0 9,07776 33-2 3,5
1 9,5 COMB2 Combination 0 4,1357 0 6,992E-16 0 7,11072 33-2 4
1 10 COMB2 Combination 0 4,5389 0 6,992E-16 0 4,94208 33-2 4,5
1 10,5 COMB2 Combination 0 4,9421 0 6,992E-16 0 2,57184 33-2 5
1 11 COMB2 Combination 0 5,3453 0 6,992E-16 0 1,039E-14 33-2 5,5
2 0 COMB1 Combination 0 -6,2362 0 -2,029E-15 0 5,093E-15 34-1 0
2 0,5 COMB1 Combination 0 -5,7658 0 -2,029E-15 0 3,00048 34-1 0,5
2 1 COMB1 Combination 0 -5,2954 0 -2,029E-15 0 5,76576 34-1 1
2 1,5 COMB1 Combination 0 -4,825 0 -2,029E-15 0 8,29584 34-1 1,5
2 2 COMB1 Combination 0 -4,3546 0 -2,029E-15 0 10,59072 34-1 2
2 2,5 COMB1 Combination 0 -3,8842 0 -2,029E-15 0 12,6504 34-1 2,5
2 3 COMB1 Combination 0 -3,4138 0 -2,029E-15 0 14,47488 34-1 3
2 3,5 COMB1 Combination 0 -2,9434 0 -2,029E-15 0 16,06416 34-1 3,5
2 4 COMB1 Combination 0 -2,473 0 -2,029E-15 0 17,41824 34-1 4
2 4,5 COMB1 Combination 0 -2,0026 0 -2,029E-15 0 18,53712 34-1 4,5
2 5 COMB1 Combination 0 -1,5322 0 -2,029E-15 0 19,4208 34-1 5
2 5,5 COMB1 Combination 0 -1,0618 0 -2,029E-15 0 20,06928 34-1 5,5
2 5,5 COMB1 Combination 0 1,0618 0 1,99E-15 0 20,06928 34-2 0
2 6 COMB1 Combination 0 1,5322 0 1,99E-15 0 19,4208 34-2 0,5
2 6,5 COMB1 Combination 0 2,0026 0 1,99E-15 0 18,53712 34-2 1
2 7 COMB1 Combination 0 2,473 0 1,99E-15 0 17,41824 34-2 1,5
2 7,5 COMB1 Combination 0 2,9434 0 1,99E-15 0 16,06416 34-2 2
2 8 COMB1 Combination 0 3,4138 0 1,99E-15 0 14,47488 34-2 2,5
2 8,5 COMB1 Combination 0 3,8842 0 1,99E-15 0 12,6504 34-2 3
2 9 COMB1 Combination 0 4,3546 0 1,99E-15 0 10,59072 34-2 3,5
2 9,5 COMB1 Combination 0 4,825 0 1,99E-15 0 8,29584 34-2 4
2 10 COMB1 Combination 0 5,2954 0 1,99E-15 0 5,76576 34-2 4,5
2 10,5 COMB1 Combination 0 5,7658 0 1,99E-15 0 3,00048 34-2 5
2 11 COMB1 Combination 0 6,2362 0 1,99E-15 0 -5,71E-15 34-2 5,5
2 0 COMB2 Combination 0 -5,3453 0 -1,739E-15 0 4,366E-15 34-1 0
2 0,5 COMB2 Combination 0 -4,9421 0 -1,739E-15 0 2,57184 34-1 0,5
2 1 COMB2 Combination 0 -4,5389 0 -1,739E-15 0 4,94208 34-1 1
2 1,5 COMB2 Combination 0 -4,1357 0 -1,739E-15 0 7,11072 34-1 1,5
2 2 COMB2 Combination 0 -3,7325 0 -1,739E-15 0 9,07776 34-1 2
2 2,5 COMB2 Combination 0 -3,3293 0 -1,739E-15 0 10,8432 34-1 2,5
2 3 COMB2 Combination 0 -2,9261 0 -1,739E-15 0 12,40704 34-1 3
2 3,5 COMB2 Combination 0 -2,5229 0 -1,739E-15 0 13,76928 34-1 3,5
2 4 COMB2 Combination 0 -2,1197 0 -1,739E-15 0 14,92992 34-1 4
2 4,5 COMB2 Combination 0 -1,7165 0 -1,739E-15 0 15,88896 34-1 4,5
2 5 COMB2 Combination 0 -1,3133 0 -1,739E-15 0 16,6464 34-1 5
2 5,5 COMB2 Combination 0 -0,9101 0 -1,739E-15 0 17,20224 34-1 5,5
2 5,5 COMB2 Combination 0 0,9101 0 1,705E-15 0 17,20224 34-2 0
2 6 COMB2 Combination 0 1,3133 0 1,705E-15 0 16,6464 34-2 0,5
2 6,5 COMB2 Combination 0 1,7165 0 1,705E-15 0 15,88896 34-2 1
2 7 COMB2 Combination 0 2,1197 0 1,705E-15 0 14,92992 34-2 1,5
2 7,5 COMB2 Combination 0 2,5229 0 1,705E-15 0 13,76928 34-2 2
2 8 COMB2 Combination 0 2,9261 0 1,705E-15 0 12,40704 34-2 2,5
2 8,5 COMB2 Combination 0 3,3293 0 1,705E-15 0 10,8432 34-2 3
2 9 COMB2 Combination 0 3,7325 0 1,705E-15 0 9,07776 34-2 3,5
2 9,5 COMB2 Combination 0 4,1357 0 1,705E-15 0 7,11072 34-2 4
2 10 COMB2 Combination 0 4,5389 0 1,705E-15 0 4,94208 34-2 4,5
2 10,5 COMB2 Combination 0 4,9421 0 1,705E-15 0 2,57184 34-2 5
2 11 COMB2 Combination 0 5,3453 0 1,705E-15 0 -4,894E-15 34-2 5,5
3 0 COMB1 Combination 0 -0,2016 0 6,366E-16 0 9,052E-16 35-1 0
3 0,4 COMB1 Combination 0 -0,1008 0 6,366E-16 0 0,06048 35-1 0,4
3 0,8 COMB1 Combination 0 1,279E-15 0 6,366E-16 0 0,08064 35-1 0,8
3 1,2 COMB1 Combination 0 0,1008 0 6,366E-16 0 0,06048 35-1 1,2
3 1,6 COMB1 Combination 0 0,2016 0 6,366E-16 0 -1,13E-15 35-1 1,6
3 0 COMB2 Combination 0 -0,1728 0 5,457E-16 0 7,759E-16 35-1 0
3 0,4 COMB2 Combination 0 -0,0864 0 5,457E-16 0 0,05184 35-1 0,4
3 0,8 COMB2 Combination 0 1,096E-15 0 5,457E-16 0 0,06912 35-1 0,8
4 1,2 COMB2 Combination 0 0,0864 0 5,457E-16 0 0,05184 35-1 1,2
4 1,6 COMB2 Combination 0 0,1728 0 5,457E-16 0 -9,686E-16 35-1 1,6
4 0 COMB1 Combination 0 -0,2016 0 -1,263E-16 0 5,093E-15 36-1 0
4 0,4 COMB1 Combination 0 -0,1008 0 -1,263E-16 0 0,06048 36-1 0,4
4 0,8 COMB1 Combination 0 5,596E-18 0 -1,263E-16 0 0,08064 36-1 0,8
4 1,2 COMB1 Combination 0 0,1008 0 -1,263E-16 0 0,06048 36-1 1,2
4 1,6 COMB1 Combination 0 0,2016 0 -1,263E-16 0 5,08E-15 36-1 1,6
4 0 COMB2 Combination 0 -0,1728 0 -1,083E-16 0 4,366E-15 36-1 0
4 0,4 COMB2 Combination 0 -0,0864 0 -1,083E-16 0 0,05184 36-1 0,4
4 0,8 COMB2 Combination 0 4,796E-18 0 -1,083E-16 0 0,06912 36-1 0,8
4 1,2 COMB2 Combination 0 0,0864 0 -1,083E-16 0 0,05184 36-1 1,2
4 1,6 COMB2 Combination 0 0,1728 0 -1,083E-16 0 4,354E-15 36-1 1,6
5 0 COMB1 Combination 0 -0,2016 0 -1,592E-16 0 -9,948E-16 37-1 0
5 0,4 COMB1 Combination 0 -0,1008 0 -1,592E-16 0 0,06048 37-1 0,4
5 0,8 COMB1 Combination 0 -9,494E-16 0 -1,592E-16 0 0,08064 37-1 0,8
5 1,2 COMB1 Combination 0 0,1008 0 -1,592E-16 0 0,06048 37-1 1,2
5 1,6 COMB1 Combination 0 0,2016 0 -1,592E-16 0 5,262E-16 37-1 1,6
5 0 COMB2 Combination 0 -0,1728 0 -1,364E-16 0 -8,527E-16 37-1 0
5 0,4 COMB2 Combination 0 -0,0864 0 -1,364E-16 0 0,05184 37-1 0,4
5 0,8 COMB2 Combination 0 -8,137E-16 0 -1,364E-16 0 0,06912 37-1 0,8
5 1,2 COMB2 Combination 0 0,0864 0 -1,364E-16 0 0,05184 37-1 1,2
5 1,6 COMB2 Combination 0 0,1728 0 -1,364E-16 0 4,511E-16 37-1 1,6
6,2362 20,06928