TUGAS AKHIR

ANALISIS KAPASITAS STRUKTUR ATAS JEMBATAN

UNTUK MENENTUKAN BEBAN HIDUP YANG DIIJINKAN
DENGAN CARA ANALISIS RATING FACTOR
(STUDI KASUS JEMBATAN STRUKTUR BETON PRATEGANG CONGOT II)

Disusun oleh:
Nur Muqorobin Setyo Nugroho
07/251992/TK/32731

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2011
 TUGAS AKHIR

ANALISIS KAPASITAS STRUKTUR ATAS JEMBATAN

UNTUK MENENTUKAN BEBAN HIDUP YANG DIIJINKAN
DENGAN CARA ANALISIS RATING FACTOR
(STUDI KASUS JEMBATAN STRUKTUR BETON PRATEGANG CONGOT II)

Diajukan guna memenuhi persyaratan untuk mencapai derajat Sarjana

pada Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik
Universitas Gadjah Mada

Disusun oleh:

Nur Muqorobin Setyo Nugroho

07/251992/TK/32731

JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2011
 LEMBAR PENGESAHAN

TUGAS AKHIR

ANALISIS KAPASITAS STRUKTUR ATAS JEMBATAN

UNTUK MENENTUKAN BEBAN HIDUP YANG DIIJINKAN
DENGAN CARA ANALISIS RATING FACTOR
(STUDI KASUS JEMBATAN STRUKTUR BETON PRATEGANG CONGOT II)

Disusun oleh:
Nur Muqorobin Setyo Nugroho
07/251992/TK/32731
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................... vi

DAFTAR ISI ....................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ............................................................................... x
DAFTAR GAMBAR ........................................................................... xiv
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................ xvii
INTISARI ............................................................................................ xviii
ABSTRACT .......................................................................................... xix
BAB I. PENDAHULUAN ................................................................... 1
A. Latar Belakang ............................................................................. 1
B. Perumusan Masalah ..................................................................... 1
C. Tujuan Penelitian ......................................................................... 2
D. Manfaat Penelitian ....................................................................... 3
E. Batasan Masalah .......................................................................... 3
F. Data Jembatan .............................................................................. 4
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ........................................................ 5
A. Jembatan ...................................................................................... 5
B. Teori Beton Bertulang .................................................................. 6
C. Teori Beton Prategang .................................................................. 10
D. Jembatan Beton Bertulang Prategang ........................................... 13
E. Kapasitas Jembatan ...................................................................... 15
BAB III. LANDASAN TEORI ........................................................... 17
A. Pembebanan Jembatan ................................................................. 17
B. Reaksi Pembebanan ..................................................................... 27
C. Analisis Tampang ........................................................................ 35
D. Analisis Kapasitas Jembatan ........................................................ 47
BAB IV. METODOLOGI PENELITIAN .......................................... 49
A. Umum .......................................................................................... 49
B. Data Perancangan ........................................................................ 49
C. Pemodelan Jembatan .................................................................... 50
D. Bagan Alir Penelitian ................................................................... 51
BAB V. ANALISIS .............................................................................. 52
A. Data Dimensi Struktur Jembatan dan Mutu Material Jembatan ..... 52
B. Pembebanan Jembatan ................................................................. 52
C. Reaksi Pembebanan Jembatan ...................................................... 65
D. Kapasitas Tampang ...................................................................... 91
E. Analisis Kapasitas Jembatan ........................................................ 125
BAB VI. HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................. 153
BAB VII. KESIMPULAN DAN SARAN ........................................... 164
A. Kesimpulan .................................................................................. 164
B. Saran ............................................................................................ 165
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................... 166
LAMPIRAN
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1. Macam pembebanan jembatan menurut RSNI T-02-2005 ........... 17

Tabel 3.2. Faktor beban aksi-aksi rencana menurut RSNI T-02-2005 .......... 18
Tabel 3.3. Berat isi untuk beban mati menurut RSNI T-02-2005 ................. 19
Tabel 3.4. Jumlah Lajur Lalu Lintas Rencana (nl) menurut
RSNI T-02-2005 ...................................................................... 20
Tabel 3.5. Faktor distribusi untuk pembebanan truk T menurut
RSNI T-02-2005 ...................................................................... 24
Tabel 3.6. Nilai ....................................................................................... 34
Tabel 3.7. Nilai-nilai dan ..................................................................... 41
Tabel 3.8. Nilai 42
Tabel 5.1. Perhitungan beban trotoar, hand railling .................................... 60
Tabel 5.2. Pembebanan akibat beban lalu lintas untuk masing-masing
analisis .................................................................................... 65
Tabel 5.3. Perhitungan aksi tetap pelat bentang 30 m ................................... 67
Tabel 5.4. Beban mati pada pelat bentang 30 m ........................................... 72
Tabel 5.5. Perhitungan aksi tetap pelat bentang 40 m .................................. 75
Tabel 5.6. Beban mati pada pelat bentang 40 m .......................................... 79
Tabel 3.1. Macam pembebanan jembatan menurut RSNI T-02-2005 ........... 17
Tabel 3.2. Faktor beban aksi-aksi rencana menurut RSNI T-02-2005 .......... 18
Tabel 3.3. Berat isi untuk beban mati menurut RSNI T-02-2005 ................. 19
Tabel 3.4. Jumlah Lajur Lalu Lintas Rencana (nl) menurut
RSNI T-02-2005 ...................................................................... 20
Tabel 3.5. Faktor distribusi untuk pembebanan truk T menurut
RSNI T-02-2005 ...................................................................... 24
Tabel 3.6. Nilai ....................................................................................... 34
Tabel 3.7. Nilai-nilai dan ..................................................................... 41
Tabel 3.8. Nilai 42
Tabel 5.1. Perhitungan beban trotoar, hand railling .................................... 60
Tabel 5.2. Pembebanan akibat beban lalu lintas untuk masing-masing
analisis .................................................................................... 65
Tabel 5.3. Perhitungan aksi tetap pelat bentang 30 m ................................... 67
Tabel 5.4. Beban mati pada pelat bentang 30 m ........................................... 72
Tabel 5.5. Perhitungan aksi tetap pelat bentang 40 m .................................. 75
Tabel 5.6. Beban mati pada pelat bentang 40 m .......................................... 79
Tabel 5.7. Momen Lentur Pelat Lantai Kendaraan ....................................... 81
Tabel 5.8. Gaya Geser Pelat Lantai Kendaraan ............................................ 81
Tabel 5.9. Momen Lentur Balok Bentang 30 m untuk Inventory Rating

Factor ..................................................................................... 83

Tabel 5.10. Momen Lentur Balok Bentang 30 m Untuk Operating Rating

Factor ................................................................................... 83
Tabel 5.11. Gaya Geser Balok Bentang 30 m untuk Inventory Rating
Factor ..................................................................................... 83
Tabel 5.12. Gaya Geser Balok Bentang 30 m untuk Operating Rating
Factor .................................................................................... 83
Tabel 5.13. Momen Lentur Balok Bentang 40 m untuk Inventory Rating
Factor ..................................................................................... 84
Tabel 5.14. Momen Lentur Balok Bentang 40 m Untuk Operating Rating
Factor ................................................................................... 84
Tabel 5.15. Gaya Geser Balok Bentang 40 m untuk Inventory Rating
Factor ..................................................................................... 84
Tabel 5.16. Gaya Geser Balok Bentang 40 m untuk Operating Rating
Factor .................................................................................... 84
Tabel 5.17. Momen Lentur Balok Diafragma pada Bentang Jembatan
30 m untuk Inventory Rating Factor ........................................ 86
Tabel 5.18. Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang
30 m untuk Operating Rating Factor ....................................... 87
Tabel 5.19. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m
untuk Inventory Rating Factor ................................................. 88
Tabel 5.20. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m
untuk Operating Rating Factor .............................................. 89
Tabel 5.21. Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang
40 m untuk Inventory Rating Factor ..................................... 90
Tabel 5.22. Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang
40 m untuk Operating Rating Factor .................................... 91
Tabel 5.23. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang
40 m untuk Inventory Rating Factor ...................................... 92
Tabel 5.24. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang
40 m untuk Operating Rating Factor ..................................... 93
Tabel 5.25 Cek Kelelehan Tulangan Pelat Lantai Kendaraan .................... 96
Tabel 5. 26 Cek Kelelehan Pelat Lantai Kendaraan ................................... 98
Tabel 5.27. Gaya tendon (Tengah Bentang) ......................................... 102
Tabel 5.28. Tegangan (di Tengah Bentang) ........................................ 104
Tabel 5.29. Tabel cek syarat ≥ .......................................................... 105
Tabel 5.30. Gaya tekan balok jembatan bentang 30 m ................................ 110
Tabel 5.31. Gaya tarik balok jembatan bentang 30 m ................................. 110
Tabel 5.32. Pengecekan kelelehan Tulangan pada Bentang 30 m ............... 110
Tabel 5.33. Momen Nominal Balok Jembatan Bentang 30 m ..................... 111
Tabel 5.34. Gaya tekan balok jembatan bentang 40 m ................................ 116
Tabel 5.35. Gaya tekan balok jembatan bentang 40 m ................................ 116
Tabel 5.36. Pengecekan Kelelehan Tulangan pada Bentang 40 m .............. 117
Tabel 5.37. Momen Nominal Balok Jembatan Bentang 40 m ..................... 117
Tabel 5.38. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m
untuk Mn positif ..................................................................... 121
Tabel 5.39. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m
untuk Mn negatif .................................................................... 123
Tabel 5.40. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m
untuk Mn positif ..................................................................... 125
Tabel 5.41. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m
untuk Mn positif ..................................................................... 127
Tabel 5.42. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 40 m
untuk Mn positif ..................................................................... 129
Tabel 5.43. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 40 m
untuk Mn negatif .................................................................... 130
Tabel 5.44. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tengah bentang
40 m untuk Mn positif ............................................................ 132
Tabel 5.45. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tengah bentang
40 m untuk Mn negatif ........................................................... 134
Tabel 5.46. Rating Factor Momen Lentur Pelat Lantai Kendaraan ............. 137
Tabel 5.47. Rating Factor Gaya Geser Pelat Lantai Kendaraan .................. 137
Tabel 5.48. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang
30 m ....................................................................................... 138
Tabel 5.48. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang
30 m ....................................................................................... 138
Tabel 5.49. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 30 m ...... 138
Tabel 5.50. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 30 m ..... 138
Tabel 5.51. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang
40 m ....................................................................................... 139
Tabel 5.52. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang
40 m ....................................................................................... 139
Tabel 5.53. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 40 m ...... 139
Tabel 5.54. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 40 m ..... 139
Tabel 5.55. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma
pada Jembatan Bentang 30 m .................................................. 140
Tabel 5.56. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma
 pada Jembatan Bentang 30 m .................................................. 141
Tabel 5.57. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada
Jembatan Bentang 30 m .......................................................... 143
Tabel 5.58. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma
pada Jembatan Bentang 30 m .................................................. 144
Tabel 5.59. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma
pada Jembatan Bentang 40 m .................................................. 146
Tabel 5.60. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma
pada Jembatan Bentang 40 m .................................................. 147
Tabel 5.61. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada
Jembatan Bentang 40 m .......................................................... 149
Tabel 5.62. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada
Jembatan Bentang 40 m .......................................................... 150
Tabel 5.63. Nilai rating factor terbesar dan terkecil untuk setiap
komponen struktur .................................................................. 152
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Sketsa Jembatan Congot II ....................................................... 4

Gambar 2.1. Ilustrasi pelat satu arah dan pelat dua arah .............................. 8
Gambar 2.2. Pengambilalihan fungsi tarik oleh baja tulangan .................... 9
Gambar 2.3. Perkembangan bahan-bahan bangunan .................................. 11
Gambar 2.4. Distribusi tegangan serat balok pada balok persegi panjang.... 13
Gambar 3.1. Beban lajur D ........................................................................ 21
Gambar 3.2. Beban D : hubungan BTR dengan panjang yang dibebani ...... 22
Gambar 3.3. Penyebaran pembebanan pada arah melintang ....................... 22
Gambar 3.4. Pembebanan truk T ............................................................... 23
Gambar 3.5. Grafik hubungan bentang jembatan dengan gaya rem satu
lajur lalu lintas ..................................................................... 25
Gambar 3.6. Grafik hubungan luas beban dengan intensitas beban ............ 26
Gambar 3.7. Pelat dengan beban mati ....................................................... 28
Gambar 3.8. Kombinasi peletakan sisi pelat dan faktor koreksinya ............ 28
Gambar 3.9. Penyebaran beban roda pada pelat ......................................... 29
Gambar 3.10. Kondisi pembebanan 1 pada pelat ........................................ 30
Gambar 3.11. Kondisi pembebanan 2 pada pelat ......................................... 32
Gambar 3.12. Schmidt Rebound Hammer .................................................... 37
Gambar 3.13. Prinsip kerja Schmidt Rebound Hammer dan hubungan
nilai pantul dan kekuatan tekan beton .................................. 37
Gambar 3.14. Penulangan lentur pelat ......................................................... 38
Gambar 3.15. Skema penampang dalam keadaan lentur batas ..................... 40
Gambar 4.1. Bagan alir penelitian ............................................................. 51
Gambar 5.1. Dimensi pelat lantai kendaraan .............................................. 53
Gambar 5.2. Bentuk umum profil I-girder ................................................. 53
Gambar 5.3. Penulangan non-Prategang pada balok jembatan 30 m .......... 55
Gambar 5.4. Penulangan non-Prategang pada balok jembatan 40 m .......... 56
Gambar 5.5. Dimensi balok diafragma ...................................................... 57
Gambar 5.6. Distribusi beban lajur D melintang jembatan ......................... 63
Gambar 5.7. Beban lajur D pada lajur lalu lintas rencana ........................... 63
Gambar 5.8. Pembebanan mati pada pelat bentang 30 m .......................... 66
Gembar 5.9. Penyebaran beban roda pada bentang pelat bentang 30 m ...... 68
Gambar 5.10. Pembebanan kondisi 1 pada pelat bentang 30 m .................... 69
Gambar 5.11. Pembebanan kondisi 2 pada pelat bentang 30 m .................... 70
Gambar 5.12. Lebar efektif pelat lantai kendaraan ....................................... 72
Gambar 5.13. Pembebanan mati pada pelat bentang 40 m ........................... 74
Gambar 5.14. Penyebaran beban roda pada bentang pelat bentang 40 m ...... 76
Gambar 5.15. Pembebanan kondisi 1 pada pelat bentang 40 m ..................... 77
Gambar 5.16. Pembebanan kondisi 2 pada pelat bentang 40 m .................... 78
Gambar 5.17. Pemodelan struktur jembatan pada SAP2000 ........................ 82
Gambar 5.18. Pemodelan struktur balok diafragma ..................................... 85
Gambar 5.19. Skema penampang pelat lantai kendaraan ............................. 94
Gambar 5.20. Lebar efektif balok T ............................................................. 99
Gambar 5.21. Skema lintasan tendon .......................................................... 100
Gambar 5.22. Skema penampang balok jembatan bentang 30 ...................... 106
Gambar 5.23. Skema penampang balok jembatan bentang 40 ...................... 112
Gambar 5.24. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan
bentang 30 m untuk kapasitas momen positif ........................ 121
Gambar 5.25. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan
bentang 30 m untuk kapasitas momen negatif ........................ 122
Gambar 5.26. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan
bentang 30 m untuk kapasitas momen positif ......................... 124
Gambar 5.27. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan
bentang 30 m untuk kapasitas momen negatif ........................ 126
Gambar 5.28. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok
jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen positif .......... 128
Gambar 5.29. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok
jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen negatif ......... 129
Gambar 5.30. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok
jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen positif .......... 131
Gambar 5.31. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok
jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen negatif ......... 133
Gambar 5.32. Penamaan balok jembatan dan balok diafragma .................... 137
Gambar 6.1. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen
pelat lantai kendaraan ........................................................... 155
Gambar 6.2. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen
pelat lantai kendaraan ............................................................ 155
Gambar 6.3. Nilai rating factor pelat lantai jembatan ................................ 155
Gambar 6.4. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen
balok jembatan untuk inventory rating factor ....................... 156
Gambar 6.5. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen
balok jembatan untuk operating rating factor ........................ 156
Gambar 6.6. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban
 terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen
balok jembatan untuk inventory rating factor ....................... 157
Gambar 6.7. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen
balok Jembatan untuk operating rating factor ...................... 157
Gambar 6.8. Rating factor balok jembatan ................................................. 158
Gambar. 6.9. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen
balok diafragma untuk inventory rating factor ....................... 159
Gambar 6.10. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat Lentur tereduksi untuk komponen
balok diafragma untuk operating rating factor ...................... 159
Gambar 6.11. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen
balok diafragma untuk inventory rating factor ....................... 160
Gambar 6.12. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban
terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen
balok diafragma untuk operating rating factor ...................... 161
Gambar 6.13. Rating factor balok diafragma ................................................ 162
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1.a. Lokasi Jembatan

Lampiran 1.b. Situasi dan Potongan Memanjang
Lampiran 1.c. General Note
Lampiran 1.d. Denah dan Potongan Memanjang Jembatan
Lampiran 1.e. Denah Rencana Balok Jembatan Congot II
Lampiran 1.f. Penulangan Girder Bentang 30,60 m
Lampiran 1.g. Penulangan Girder Bentang 40,80 m
Lampiran 1.h. Rencana Kabel Baja PC I Girder Bentang 30,6 m
Lampiran 1.i. Rencana Kabel Baja PC I Girder Bentang 40,8 m
Lampiran 1.j. Penulangan Diafragma
Lampiran 1.k. Dimensi PC I Girder Bentang 30,6 m
Lampiran 1.l. Dimensi PC I Girder Bentang 40,8 m
Lampiran 1.m. Detail Penulangan Deck Slab
Lampiran 1.n. Detail Penulangan Side Walk
Lampiran 1.o. Detail Parapet Wall dan Penulangan Tiang Sandaran
Lampiran 1.p. Plan dan Potongan Pipa Drainase
Lampiran 1.q. Potongan dan Detail Pipa Drainase
Lampiran 1.r. Lampu Penerangan Jalan
Lampiran 1.s. Detail Kerb
Lampiran 2.a. Kurva M. Pigeaud A
Lampiran 2.b. Kurva M. Pigeaud B
Lampiran 3. Hasil Running SAP2000
 INTISARI

Jembatan mempunyai fungsi sebagai sarana penghubung dua daerah yang

terpisah oleh kondisi alam seperti lembah, sungai, palung, danau, selat, jalan, laut dan
sebagainya. Kegagalan fungsi jembatan dapat menyebabkan terputusnya hubungan fisik
suatu daerah dengan daerah lainnya. Kegagalan fungsi jembatan dapat terjadi akibat
kegagalan jembatan dalam melayani beban lalu lintas yang melewatinya. Meski suatu
jembatan telah dirancang terhadap pembebanan akibat lalu lintas pada waktu desain,
tetapi dapat dimungkinkan terjadinya ketidakmampuan layan akibat pembebanan rencana
ataupun akibat terlampauinya pembebanan rencana pada suatu perubahan waktu. karena
itu, untuk dapat menghindari terjadinya kegagalan fungsi jembatan akibat kegagalan
layan, perlu dilakukan evaluasi komponen jembatan terhadap pembebanan-pembebanan
tertentu.
Salah satu evaluasi jembatan dapat dilakukan dengan cara analisis kapasitas
dengan cara analisis rating factor. Analisis rating factor dilakukan dengan
membandingkan sisa kekuatan tampang jembatan setelah melayani beban mati dengan
beban lalu lintas. Dari hasil analisis rating factor dapat dilakukan evaluasi kapasitas
jembatan yaitu nilai beban hidup yang diijinkan sesuai dengan kemampuan jembatan.
Pada tugas akhir ini, diambil studi kasus Jembatan Congot II, yang berupa jembatan
struktur balok sederhana beton prategang dengan 3 bentang (30 m, 40 m dan 30 m)
dengan hanya meninjau struktur atas jembatan, yaitu pelat lantai, balok jembatan dan
balok diafragma. Data jembatan diambil dari gambar rencana pekerjaan jembatan dan
gambar as built yang disusun oleh SKNVT Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan
Jembatan Propinsi DIY. Perhitungan analisis rating factor berpedoman pada draf
Pedoman Penentuan Nilai Kapasitas Jembatan dari Dirjen Bina Marga dengan melakukan
analisis terhadap kondisi harian (inventory) dan kondisi khusus (operating). Analisis
pembebanan dilakukan dengan mengacu pada RSNI T-02-2005 (Standar Pembebanan
untuk Jembatan) sedangkan analisis tampang jembatan mengacu pada RSNI T-12-2004
(Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan). Perhitungan reaksi tumpuan akibat
pembebanan dilakukan dengan Metode M. Pigeaud untuk komponen pelat lantai dan
dengan bantuan program SAP2000 untuk komponen balok jembatan dan balok
diafragma.
Dari hasil analisis diperoleh nilai rating factor terhadap komponen-komponen
jembatan. Untuk komponen pelat lantai kendaraan, nilai rating factor terbesar pada
momen lentur adalah 4,029, dan terkecil 3,101. Untuk gaya geser diperoleh satu nilai
sebesar 1,336. Pada komponen balok jembatan, pada tinjauan inventory rating factor,
untuk momen lentur diperoleh nilai terbesar adalah 3,341 dan nilai terkecil 2,958, untuk
gaya geser diperoleh nilai terbesar 3,002 dan terkecil 2,203. Pada tinjauan operating
rating factor, untuk momen lentur nilai terbesar 9,383 dan nilai terkecil 8,583,
sedangkan untuk gaya geser diperoleh nilai terbesar 4,118 dan terkecil 2,322.Pada
komponen balok diafragma, pada tinjauan inventory rating factor, untuk momen lentur
nilai terbesar 11.620,3 dan nilai 2,099, untuk gaya geser diperoleh nilai terbesar 1.406,8
dan terkecil 47,649. Pada tinjauan operating rating factor, untuk momen lentur nilai
terbesar 259.005,4 dan nilai terkecil 2,194, untuk gaya geser nilai terbesar 333,617 dan
terkecil 12,915. Sehingga dapat disimpulkan bahwa semua komponen yang ditinjau
memiliki kemampuan tampang yang dapat menahan pembebanan dari beban lalu lintas
yang diberikan yang ditunjukkan dengan nilai rating factor >1. Sehingga diperoleh hasil
evaluasi struktur atas Jembatan Congot II mampu melayani pembebanan dari lalu lintas
baik kondisi harian maupun pada beban lalu lintas kondisi khusus.
 ABSTRACT

The bridge has a function as a connection of two regions separated by natural

conditions such as valleys, rivers, troughs, lakes, straits, road, sea and so on. Failure of a
bridge can cause breakdown of the physical relationship of a region with other regions.
Bridge malfunction may occur due to failure of the bridge to serve traffic loads through
it. Although a bridge has been designed to load due to traffic on designing time, but it
may be possible to become inability of serviceability because of loading plan or load
exceeding the loading plan at any time change. Therefore, in order to avoid failure of the
bridge due to failure of the serviceability, it needs to be evaluated about the component-
specific of bridge loading.

One of Method to evaluate the bridge can be done by using capacity analysis. It
is Rating Factor analysis. Rating factor analysis carried out by comparing the residual
strength of the bridge after serving the dead load by load traffic. From the results of the
Rating Factor Analysis, it can be done by evaluating the capacity of the bridge which is
the value of the allowable live load in accordance with the ability of the bridge. In this
Final Project, case studies taken from Congot II Bridge which forms of a simple beam
bridge pre-stressed concrete structure with three spans (30 m, 40 m and 30 m) by simply
reviewing the upper structure of the bridge such as floor plate, bridge beams, and
diaphragm beams. Data taken from the bridge picture working plan and as built drawing
prepared by the Planning and Oversight SKNVT Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan
Jembatan DIY. Rating Factor calculation analysis based on the draft of Bridge Building
Guidelines for Determining the Value of Bridge Capacities from Dirjen Bina Marga by
analyzing the daily conditions (inventory) and special conditions (operating). Loading
analysis conducted with reference to the RSNI T-02-2005 (Standar Pembebanan untuk
Jembatan) while the analysis of bridge longitudinal section refers to the RSNI T-12-2004
(Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan). Calculation of support reaction due to the
loading can be calculated by the method of M.Pigeaud for the floor plate components and
with SAP2000 for the bridge beam and diaphragm beam components.

From the Rating Factor analysis, we got Rating Factor Values of the bridge
components. For the components of the vehicle floor plate, the biggest Rating Factor
value of the bending moment is 4,029, and the smallest is 3,101. For shearing force
obtained a value of 1,336. On the bridge beam components, based on the inventory rating
factor, the biggest value of the bending moment is 3,341 and the smallest is 2,958, the
biggest value of the shearing force is 3,002 and the smallest is 2,203. Based on the
operating factor, the biggest value of the bending moment is 9,383 and the smallest value
of 8,583, while the biggest value of the shearing force is 4,118 and the smallest is 2,322.
In the diaphragm beam components, based on inventory rating factor, the biggest value
of the bending moment is 11.620,3 and the smallest is 2.099, the biggest value of the
shearing force is 1.406,8 and smallest is 47,649. Based on the operating rating factor,
the biggest value of the bending moment is 259.005,4 and the smallest value is 2,194, the
biggest value of the shearing force is 333,617 and smallest is 12,915. So it can be
concluded that all components observed have the ability of longitudinal section that can
withstand the loading from traffic load given as indicated by the rating factor > 1. So
that, we have the results of the upper structure evaluation Congot II Bridge is able to
serve the traffic loading on a daily or special conditions of traffic load.