LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

DI
BENGKEL “ HBK”
Jl. Diponegoro 169 Jala’an, Padangan

Disusun Oleh :
Nama : YUDIANTO
NIS :
Kelas : XII TKR 2
Bidang keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Progam keahlian : Teknik Otomotif
Kopentensi keahlian : Teknik Kendaraan Ringan

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN MUHAMMADIYAH 2 CEPU

Jl. Ronggolawe No. 99 Cepu Telp ( 0296 ) 422 382
Tahun Pelajaran 2017/2018

i
 LEMBARAN PENGESAHAN SEKOLAH

Laporan ini telah disetujui dan disahkan oleh sekolah Menengah Kejurusan
Muhammadiyah 2 Cepu

Tanggal di terima:
Tanggal Disetujui :

Kepada Program TKR Pembimbing

Suharto, ST ( ……………………….. )

Mengetahui
Kepala SMK Muhammadiyah 2 Cepu

Drs. Bagus Darmawan,MM

ii
 LEMBARAN PENGESAHAN INTALASI

Laporan ini telah disetujui dan disahkan oleh Perusahaan/intalasi/Bengkel

Tanggal di terima:
Tanggal Disetujui :

Mengetahui
Kepala Bengkel Pembimbing bengkel

Herman Budi Kustanto Herman Budi Kustanto

iii
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

 MOTTO :
1. Anggap dirimu lemah, tetapi jangan tunjukkan bahwa dirimu lemah.
2. Carilah pengalaman sebanyak mungkin sebab dengan pengalaman yang
banyak akan memudahkan untuk mencapai suatu keberhasilan.
3. Jangan takut akan kegagalan, karena rasa takut itu menunjukkan
kegagalan.
4. Tiada hari tanpa belajar
5. Ilmu lebih berharga daripada harta, maka tuntutlah ilmu setinggi
mungkin.
6. Walau sampai titik darah penghabisan, tempuhlah demi masa depanmu
7. Berani kotor itu baik
8. Pengalaman adalah guru yang baik
9. Kesuksesan hanya bisa di dapat dari kerja keras dan usaha
.
 PERSEMBAHAN :
Laporan Praktek Industri ini kami persembahkan kepada :
1. Ayah dan Ibu serta keluarga yang tercinta
2. Kepala Sekolah Smk Muhammadiyah 2 Cepu.
3. Pimpinan dan pembimbing Bengkel Mobil “HBK”
4. Pembimbing karya tulis.
5. Para pembaca laporan praktek kerja industri.

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat
serta hidayah-Nya sehingga kami dapat melaksanakan Praktek Kerja Industri
dengan lancar dan saya dapat menyelesaikan tugas “Laporan Praktek Kerja
Industri” dengan tepat waktu dan tanpa halangan apapun.
Selama mengikuti Praktek Kerja Industri, saya punya begitu banyak
dukungan, membantu memberikan nasihat dan saran dari guru-guru dan
pembimbing instansi di tempat saya mengikuti Praktek Kerja Industri. Dalam
proses penyelesaian “Laporan Praktek Kerja Industri” ini saya menerima bantuan
dari berbagai pihak baik berupa motivasi, do’a dan sebagainya.
Dengan demikian saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak,
terutama kepada yang terhormat :
1. Bapak Drs. Bagus Suroso,MM.
2. Bapak Eguh Suroso,S.T, Selaku pembimbing di sekolah.
3. Bapak Pur selaku Kepala Instansi dan Pembimbing Bengkel Motor dan
Mobil “HBK”
4. Bapak dan Ibu guru SMK MUHAMMADIYAH 2 CEPU yang telah
membimbing, mendidik, melatih, serta memberi do’a dan restunya.
5. Kedua orang tua saya yang telah memberi semangat dan dukungan,
membiayai serta do’a, sehingga saya dapat melakukan Praktek Kerja
Industri dengan lancar dan menyelesaikan tugas laporan.
6. Serta semua pihak yang telah membantu dan memberi do’a dalam
menyelesaikan tugas “Laporan Praktek Kerja Industri”.
7. Saya menyadari masih banyak kekurangan yang terdapat dalam
penyelesaian tugas “Laporan Praktek Kerja Industri” ini baik isi maupun
kata – katanya, maka kritik dan saran dari pembaca sangat diharapkan
untuk perbaikan selanjutnya.
8. Semoga "Laporan Praktek Kerja Industri” ini dapat bermanfaat bagi
pembaca dan kita semua.

Cepu, 4 April 2017

Penyusun

YUDI

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL...................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN SEKOLAH........................................................ ii
LEMBAR PENGESAHAN DARI INTALASI............................................. iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN................................................................. iv
KATA PENGANTAR.................................................................................... v
DAFTAR ISI.................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR..................................................................................... vii
BAB I. PENDAHULUAN......................................................................... 1
A. Latar Belakang Praktek Kerja Industri................................... 1
B. Maksud dan tujuan Praktek Kerja Industri............................. 2
C. Tujuan Pembuatan dan Penulisan........................................... 2
D. Krangka Laporan Prakerin...................................................... 3
BAB II. GAMBARAN UMUM.................................................................. 4
A. Sejarah Singkat Perusahaan................................................... 4
B. Bidang Usaha.......................................................................... 4
C. Struktur Organisasi................................................................. 4
BAB III LANDASAN TEORI..................................................................... 5
A. Prinsip Kerja........................................................................... 5
1. Langkah Hisap................................................................. 5
2. Langkah Kompresi........................................................... 5
3. Langkah Usaha................................................................ 6
4. Langkah Buang................................................................ 6
B. Komponen Utama dan Fungsi................................................ 7
1. Kepala silinder (Cylinder head)....................................... 7
2. Blok Silinder (Cylinder block)........................................ 9
3. Torak (Piston).................................................................. 9
4. Cincin Torak (Ring piston).............................................. 9
5. Batang torak (Connecting rod)........................................ 10
6. Poros engkol (Crankshaft)............................................... 11
7. Roda gila (Flywheel)....................................................... 12
8. Bak oli (Carter)................................................................ 12
9. Valve / klep / katup.......................................................... 13
10. Valve seal........................................................................ 14
11. Per klep (Valve spring).................................................... 15
12. Dudukan katup (Valve seat)............................................ 15
13. Bearing / Bantalan /Metal................................................ 16
14. Tuas katup (Rocker arm)................................................. 16
15. Batang penumbuk (Pushrod)........................................... 16
16. Poros bubungan (Camshaft)............................................ 17
17. Piston pin ........................................................................ 17
18. Bantalan luncur (Thrust washer)..................................... 18
19. Timing belt / Timing chain / Timing gear....................... 18
20. Penumbuk katup (Valve lifter)........................................ 19
C. Gambar Kerja Mekanisme Katup........................................... 19
D. Macam – macam Mekanisme Katup...................................... 20
1. Ti Tipe Over Head Camshaft (OHC)............................... 20

vi
 2. pe Over Head Valve (OHV)............................................ 21
3. Tipe Double Over Head Camshaft (DOHC)................... 21
E. Langkah – Langkah Membongkar Mesin............................... 22
F. Membongkar, Memeriksa, dan Memasang Kepala Silinder... 25
1. Membongkar Kepala Silinder.......................................... 25
2. Memeriksa Kepala Silinder............................................. 28
3. Memasang Kepala Silinder.............................................. 28
G. Perbaikan dan Cara Memasang Katup.................................... 31
1. Perbaikan Katup............................................................... 31
2. Cara memasang Katup .................................................... 34
H. Cara Mengukur Blok Silinder................................................. 35
I. Cara Memeriksa dan Membongkar Silinder Torak................ 36
1. Cara Memeriksa Silinder Torak....................................... 36
2. Cara Membongkar Silinder Torak................................... 37
J. Saluran Masuk Dan Buang..................................................... 39
1. Saluran Masuk (Hisap) dan Buang.................................. 39
2. Pipa Pembuangan dan Peredam Suara (Mufler).............. 41
BAB IV PENUTUP..................................................................................... 44
1. Kesimpulan............................................................................. 44
2. Saran ...................................................................................... 45
DAFTAR PUSTAKA

vii
 DAFTAR GAMBAR
Langkah hisap.................................................................................................
Langkah kompresi..........................................................................................
Langkah Usaha...............................................................................................
Langkah Buang...............................................................................................
Kepala slinder.................................................................................................
Blok Silinder (Cylinder block........................................................................
Torak (Piston)................................................................................................
Cincin Batang atang torak (Connecting rod)..................................................
Batang torak (Connecting rod).......................................................................
Poros engkol (Crankshaft) .............................................................................
Roda gila (Flywheel)......................................................................................
Bak oli (carter)................................................................................................
Valve..............................................................................................................
Valve seal.......................................................................................................
Per klep (valve spring)...................................................................................
Dudukan katup ( valve seat)...........................................................................
Bearing / Bantalan /Metal...............................................................................
Tuas katup (loker arm)...................................................................................
Batang penumbuk (Pushrod)..........................................................................
Poros bubungan (Camshaft)...........................................................................
Piston pin........................................................................................................
Bantalan luncur (Thrust washer)....................................................................
Timing belt / Timing chain / Timing gear......................................................
Penumbuk katup (Valve lifter).......................................................................
Tipe Over Head Valve (OHV).......................................................................
Tipe Over Head Camshaft (OHC)..................................................................
Tipe Double Over Head Camshaft (DOHC)..................................................
Langkah membongkar slinder........................................................................
Memasang slinder...........................................................................................
Sistim pipa buang...........................................................................................

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, dengan senang hati penyusun
telah dapat menyelesaikan Praktek Kerja Industri, karena tugas ini adalah program
sekolah wajib dilaksanakan peserta didik, yang mana nantinya sebagai salah satu
syarat untuk dapat mengikuti Ujian Sekolah Berbasis Komputer (USBK) dan
Ujian Nasional Berbasis Komputer (UNBK).
Penyusun menyadari sepenuhnya babwa atas kekurangan dan kesalahan
dalam menyusun Laporan Praktek Industri ini, namun bagi kami sebagai manusia
biasa yang tak lepas dari kesalahan dan kekurangan, namun demikian, hal tersebut
yang mendorong semangat kami untuk mencapai keberhasilan dan kesuksesan.
Kegiatan praktek kerja industri bertujuan menambah pengetahuan di dunia
nyata selain diperoleh dan sekolah, yang nantinya akan menjadi bekal bila terjun
langsung dimasyarakat sekaligus dalam dunia usaha atau dunia industri.

A. LATAR BELAKANG PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Praktek Kerja Industri adalah merupakan kegiatan yang dilakukan
peserta didik SMK dan merupakan suatu ketetapan dari Departemen
Pendidikan Nasional untuk memenuhi syarat mengikuti Ujian Nasional,
penyusun laporan prakerin ini dimaksudkan setelah peserta didik
melaksanakan prakerin, peserta didik mampu menyusun laporan kegiatan
yang dilaksankan selama prakerin hal ini diharapkan :
1. Mendidik diri sendiri untuk membuat suatu karya dan mengetahui
segala permasalahan dalam menyusun Praktek Kerja Industri.
2. Peserta didik mampu mendapatkan kemantapan teori yang diberikan
dari sekolah setelah dipraktekan di lapangan kerja yang nyata.
3. Peserta didik dapat membandingkan dalam penerapan teori maupun
prakteknya yang diperoleh dari sekolah dan instansi.
4. Menumbuh kembangnya dan memantapkan sikap profesional yang
diperlukan peserta didik memasuki lapangan kerja.

1
 5. Peserta didik dapat menambah pengalaman dan pengetahuan
mengenal bahan dan peralatan yang digunakan untuk operasional pada
perusahaan-perusahaan besar.
6. Meningkatkan dan memantapkan proses penyerapan teknologi dan
lapangan.

B. MAKSUD DAN TUJUAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

Setelah melaksanakan Praktek Kerja Industri dari tanggal 1 Febuari
sampai MARET 2017, maka penyusun Laporan Praktek Kerja Industri
bermaksud dan bertujuan sebagai berikut :
1. Melatih kepercayaan diri dalam menghadapi kesulitan.
2. Melatih diri bertanggung jawab atas tugas dan kewajiban yang
diberikan kepada peserta didik.
3. Menambah pengetahuan dan pengalaman peserta didik di dunia usaha
dan dunia industri.
4. Untuk menambah khasanah dunia perpustakaan bagi pembaca di
sekolah, khususnya tentang karya ilmiah.
5. Untuk tambahan bahan bacaan bagi pembaca guna mendalami ilmu
pengetahuan khususnya dalam bidang otomotif / mesin.

C. TUJUAN PEMBUATAN DAN PENULISAN LAPORAN PRAKTEK

KERJA INDUSTRI
Tujuan dari pembuatan Laporan Praktek Industri bagi peserta didik
adalah sebagai berikut :
1. Membantu peserta didik untuk melaksanakan Praktek Kerja Industri
langsung dalam usaha khusus teknik.
2. Merupakan salah satu syarat untuk dapat mengikuti UAN/UAS.
3. Merupakan program study yang harus dilaksankan oleh peserta didik.
4. Menambah dan memperluas wawasan keteknikan para peserta didik.

2
D. KERANGKA LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI
1. Urutan halaman pada bagian persiapan terdiri dari : halaman judul,
halaman pengesahan oleh Tim Evaluasi Sekolah, motto dan
persembahan, kata pengantar, daftar isi, daftar gambar, dan daftar
lampiran.
2. Bab I Pendahuluan terdari diri : Latar Belakang Praktek Kerja
Industri, Maksud Dan Tujuan Praktek Kerja Industri, Tujuan
Pembuatan Laporan Praktek Kerja Industri, Dan Kerangka Laporan
Praktek Kerja Industri.
3. Bab II Uraian Umum terdiri dari : Sejarah Singkat Perusahaan, Bidang
Usaha dan Struktur Organisasi.
4. Bab III Landasan Teori terdiri dari : Prinsip Kerja, Komponen Utama
dan Fungsi, Service Kalbulator Mobil, Cara Setting Karbulator, Cara
Membersihkan Karbulator, dan Cara Membongkar Karbulator.
5. Bab IV Penutup, pada bagian ini terdiri dari : Kesimpulan dan Saran.
6. Daftar pustaka.
7. Lampiran.

3
 BAB II
GAMBARAN UMUM

A. Sejarah Singkat Perusahaan

Pada awalnya, Bapak Budi yang tahu tentang perawatan, perbaikkan

mesin sering memperbaiki mobil temannya hanya sebatas untuk kesenangan
dan hobi saja. Karena semakin banyaknya mobil yang datang dan merasa
sudah memiliki kemampuan dan ketrampilan yang cukup, maka Bpk. Budi
memutuskan untuk membuka sebuah bengkel yang diberi nama bengkel
“HBK” singkatan dari nama beliau (Herman Budi Kustanto) yang telah
dikenal hingga sekarang.

B. Bidang Usaha

HBK adalah bengkel/perusahaan yang bergerak dibidang pelayanan

jasa perbengkelan, yang khusus melayani reparasi mobil seprti mobil yang
penyok, duco, dan perawatan suku cadang mesin dll.

C. Struktur Organisasi

Adapun struktur organisasi di HBK Prima Jaya adalah sebagai

berikut :

4
 BAB III
LANDASAN TEORI

A. Prinsip Kerja
Udara dan bahan bakar yang tercampur didalam carburator, terhisap
kedalam ruang bakar dan dikompresikan hingga mencapai tekanan dan
temperatur tertentu. dan akhir langkah kompresi, busi memercikan api
sehingga terjadi pembakaran. Adapun prinsip kerja motor bensin 4 tak yaitu:
1. Langkah Hisap
Piston bergerak dari TMA ke TMB. Saat piston bergerak turun,
katup masuk dalam keadaan terbuka, sehingga campuran bahan baker
dan udara terisap masuk kedalam silinder. Ketika piston mencapai
TMB, katup masuk dalam keadaan tertutup. Dapat dikatakan bahwa
langkah kompresi I selesai.

2. Langkah Kompresi
Pada langkah kompresi II, kedua katup (katup masuk dan katup
buang) dalam keadaan tertutup. Piston bergerak naik dari TMB
menuju TMA mendorong campuran bahan baker dan udara dalam
silinder, sehingga menyebabkan tekanan udara dalam silinder
meningkat. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan baker
dan udara yang bertekanan tinggi dibakar oleh percikan api busi.

5
3. Langkah Usaha
Pada langkah kompresi II, kedua katup (katup masuk dan katup
buang) dalam keadaan tertutup. Piston bergerak naik dari TMB
menuju TMA mendorong campuran bahan baker dan udara dalam
silinder, sehingga menyebabkan tekanan udara dalam silinder
meningkat. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan baker
dan udara yang bertekanan tinggi dibakar oleh percikan api busi

4. Langkah Buang
Pada langkah buang, piston bergerak naik dari TMB menuju
TMA. Katup masuk dalam keadaan tertutup dan katup buang dalam
keadaan terbuka. Gas sisa hasil pembakaran terdorong keluar menuju
saluran pembuangan. Dengan terbuangnya gas sisa pembakaran,
berarti kerja keempat langkah mesin untuk satu kali proses kerja
(siklus) telah selesai.

6
B. Komponen Utama dan Fungsi
Berikut adalah komponen-komponen utama mesin dan fungsinya
masing-masing :
1. Kepala silinder (Cylinder head)
Kepala silinder dipasangkan pada blok silinder, yang diikat
dengan dengan baut-baut dan terbuat dari besi tuang atau paduan
alumunium. pada bagian atas dri kepala silinder dipasangkan sebuah
tutup.

7
 Adapun fungsi dari Cylinder head adalah:
1. Sebagai ruang pembakaran.
2. Untuk menempatkan mekanisme katup.
3. Tempat pemasang busi.
4. Tempat pemasangan saluran masuk dan saluran buang.
5. Tempat mantel pendingin, untuk mendinginkan katup.

2. Blok Silinder (Cylinder block)

Blok silinder merupakan bentuk dasar dari pada suatu mesin.
dan pada blok silinder ini terdapat beberapa buah silinder. Blok
silinder biasanya terbuat dari Cast Iron, tetapi belakangan ini banyak
juga yang terbuat dari paduan alumunium dengan maksud mengurangi
berat serta menambah panas radiasi.

Adapun fungsi dari blok silinder adalah:

a. Sebagai dudukan silinder dan kepala silinder.
b. Sebagai rumah mekanisme engkol (poros engkol, con rod, piston,
dll).
c. Tempat terjadinya langkah – langkah pembakaran.

8
 d. Didalamnya terdapat silinder yang berfungsi tempat piston naik
turun untuk menghasilkan langkah usaha.
3. Torak (Piston)
Piston berbentuk seperti silinder. Piston bekerja dan bergerak
secara translasi (gerak bolak-balik) di dalam silinder, yang biasa
disebut gerak dari TMA ke TMB atau sebaliknya. Piston selalu
menerima temperatur dan tekanan yang tinggi, bergerak dengan
kecepatan tinggi dan terus menerus. Dalam silinder piston melakukan
empat macam pekerjaan, yaitu hisap, kompresi, expansi, dan buang.

Adapun fungsi dari piston yaitu:

a. Tempat dudukan ring piston.
b. Menghisap dan memapatkan campuran udara dengan bahan
bakar.
c. Meneruskan tekanan pembakaran ke cranksaft.
d. Mendorong gas bekas pembakaran keluar
4. Cincin Torak (Ring piston)

9
 Adapun fungsi dari ring piston adalah:
a. Mencegah kebocoran campuran udara dan bahan bakar serta gas
pembakaran melalui celah antara piston dengan dinding silinder
kedalam bak engkol selama langkah kompresi dan langkah
pembuangan.
b. Mencegah oli yang melumasi piston dan silinder masuk ke
ruang bakar.
c. Memindahkan panas dari torak ke dinding silinder untuk
mendinginkan piston.
5. Batang torak (Connecting rod)
Batang torak atau connecting rod adalah suatu komponen utama
mesin yang berfungsi untuk menghubungkan piston ke poros engkol
dan selanjutnya menerima tenaga dari piston yang diperoleh dari
pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol. Bagian ujung
connecting rod yang berhubungan dengan pin piston disebut small
end. Sedangkan yang berhubungan dengan poros engkol disebut big
end. Poros engkol berputar pada kecepatan tinggi di dalam big end,
dan mengakibatkan temperatur menjadi naik. Untuk menghindari hal
tersebut, maka metal dipasangkan dalam big end. Metal ini dilumasi
dengan oli dan sebagian dari oli ini dipercikkan dari lubang oli ke
bagian dalam piston untuk mendinginkan piston atau torak.
Dalam pemasangan batang torak (connecting rod) harus
dipasangkan sesuai dengan tanda. Apabila salah pemasangannya akan
menutup lubang oli. Untuk hal ini, tiap batang torak terdapat tanda.
Tanda ini bermacam macam tergantung pada tipe mesin dan harus
teliti dengan menggunakan buku pedoman reparasi.

10
 Adapun fungsi dari connecting rod adalah:
a. Menghubungkan piston dan poros engkol (crankshaft).
b. Mengubah gerak lurus (naik turun ) piston menjadi gerak putar
pada poros engkol (crankshaft).
c. Meneruskan gaya dan tenaga piston hasil pembakaran menuju
ke poros engkol (crankshaft) dan membangkitkan momen putar
pada poros engkol.

6. Poros engkol (Crankshaft)

Adapun fungsi dari crankshaft adalah untuk merubah gerak naik

turun piston (torak) menjadi gerak putar yang akhirnya dapat
menggerakkan roda gila (fly wheel). Tenaga yang dipergunakan untuk
menggerakkan roda kendaraan dihasilkan pada oleh hasil pembakaran
(langkah usaha), kemudian hasil pembakaran ini dapat menggerakan
torak, kemudian melalui batang torak dan dirubah menjadi gerakan
putar oleh poros engkol atau crankshaft. Poros engkol menerima
beban yang sangat besar dari piston (torak) dan connecting rod,
ditambah dengan cara kerjanya yang bekerja pada kecepatan tinggi.
Dengan alasan tersebut, maka poros engkol biasanya dibuat dari baja

11
 karbon dengan tingkatan dan daya tahan yang tinggi, dan dibuat dari
bahan yang berkualitas tinggi.
7. Roda gila (Flywheel)
Poros engkol menerima tenaga putar dari piston (torak) selama
langkah usaha. Akan tetapi tenaga itu hilang pada lang kah langkah
lainnya seperti, inertia loss, dan hilang disebapkan karena gesekan.

Adapun fungsi dari flywheel adalah:

a. Fly wheel atau yang biasa disebut dengan roda gila berfungsi
untuk menyimpan tenaga putar (inertia) yang dihasilkan mesin
pada langkah usaha, sehingga poros engkol (crank shaft) dapat
tetap berputar terus menerus pada langkah langkah lainnya. Hal
ini mengakibatkan mesin berputar dengan lembut yang
diakibatkan getaran tenaga yang dihasilkan.
b. Sehingga roda gila juga berfungsi untuk menerima tenaga putar
dari motor starter, dan kemudian meneruskannya ke poros
engkol, sehingga poros engkol dapat berputar danmesin dapat
mulai hidup. Pada kendaraan dengan transmisi otomatis, sebagai
pengganti roda gila adalah torgue converter.

8. Bak oli (Carter)

Carter atau bak oli Terletak dibawah blok silinder digunakan
sebagai penampung oli, terbuat dari plat baja yang kuat dan tahan
terhadap tekanan dari luar, karena posisi nya di bawah sendiri, maka

12
 resiko bertumbukkan dengan benda keras di jalan sangat mungkin
terjadi.bak carter ini dihubungkan dengan blok silinder dan diberikan
perapat atau gasket supaya tidak terjadi kebocoran oli. Desain dari
carter ini berbeda- beda tiap pabrikan akan tetapi hampir semuanya
bernetuk di bawah ini, ada ruang cekungan yang di dalamnya nanti
digunakan untuk tempat pompa oli, dan di bagian paling bawah ada
baut yang digunakan untuk mengeluarkan oli pada saat ganti oli
mesin.

Adapun fungsi dari carter adalah:

a. Sebagai penampung oli
b. Tempat di keluarkannya oli

9. Valve / klep / katup

Katup berfungsi untuk membuka dan menutup intake manifold
dan (exhaust manifold). Tiap-tiap silinder pasti dilengkapi minimal
dengan dua katup yaitu katup masuk dan katup buang. Konstruksi
katup terdiri dari kepala katup (valve head) dan batang katup (valve

13
 stem). Katup ini menyerupai jamur. Pada kepala katup, bentuknya
disesuaikan dengan kebutuhan agar gas yang keluar masuk dapat
mengalir dengan lancar. Daun katup masuk diameternya dibuat lebih
besar jika dibandingkan dengan daun katup buang. Tujuannya agar
pemasukan gas bersih dapat lebih sempurna.
Temperatur rata-rata yang terjadi pada daun katup hisap adalah
antara 250 derajat celcius sampai dengan 275 derajat celcius,
sedangkan untuk katup buang berkisar antara 700 derajat celcius
sampai dengan 760 derajat celcius. Dengan temperatur seperti tersebut
di atas, maka daun katup buang dibuat dari bahan yang lebih kuat dari
pada daun katup masuk. Agar katup menutup rapat pada dudukannya,
maka permukaan sudut katup (valve face angle) dibuat pada 44,5
derajat atau 45,5 derajat.

Adapun fungsi dari katup yaitu:

a. Sebagai tempat masuknya campuran bahan bakar.
b. Sebagai tempat keluarnya asap dari sisa hasil pembakaran.

10. Valve seal

14
 Adapun fungsi dari valve sheal yaitu untuk menutup celah
sehingga tidak terjadi kebocoran pada valve

11. Per klep (Valve spring)

Adapun fungsi dari valve spring yaitu untuk menutup

(mengembalikan klep ke posisi semula)dan menahan klep pada saat
posisi membuka.

12. Dudukan katup (Valve seat)

Adapun fungsi dari dudukan katup yaitu merapatkan (mencegah

kebocoran) pada saat katup menutup.

15
13. Bearing / Bantalan /Metal

Adapun fungsi kerja dari Bearing yaitu mencegah keausan dan

mengurangi gesekan pada poros engkol.

14. Tuas katup (Rocker arm)

Adapun fungsi dari rocker arm yaitu menekan katup – katup

sehingga dapat terbuka.

15. Batang penumbuk (Pushrod)

Adapun fungsi dari push rod yaitu meneruskan gerak lifter ke

rocker arm Batang penekan berbentuk batang kecil yang masing-

16
 masing dihubungkan pada pengangkat katup dan rocker arm pada
mesin OHV (Over Head Valve). Batang katup ini meneruskan gerakan
dari valve lifter ke rocker arm.

16. Poros bubungan (Camshaft)

Camshaft dilengkapi dengan jumlah nok yang sama yaitu untuk
katup hisap dan katup buang.

Adapun fungsi dari camshaft yaitu membuka dan menutup katup

sesuai dengan timing yang ditentukan.

17. Piston Pin

17
 Adapun fungsi dari piston pin menghubungkan piston dengan
connecting rod melalui lubang bushing.

18. Bantalan luncur (Thrust washer)

Adapun fungsi dari thrust washer yaitu menahan poros engkol

agar tidak bergerak maju mundur.

19. Timing belt / Timing chain / Timing gear

18
 Adapun fungsi dari timing belt yaitu menghubungkangerakan
putar crankshaft ke camshaft dengan perbandingan 2:1 (dua kali
cnrankshaft dan satu kali camshaft).

20. Penumbuk katup (Valve lifter)

Pengangkat katup berfungsi untuk membuka dan menutup katup
dengan cara memindahkan gerakan dari nok. Pengangkat katup
bergerak turun dan naik, karena gerakan pada pengantarnya yang
terdapat di dalam blok silinder saat sumbu nok berputar dan
menggerakkan katup untuk membuka dan menutup. Mesin yang
mempunyai pengangkat katup konvensional celah katupnya harus
disetel dengan tepat, sebab tekanan panas mengakibatkan pemuaian
pada komponen kerja katup. Namun untuk pengangkat katup hidraulis
celah katupnya dipertahankan pada 0 mm setiap saat dan bebas
penyetelan. Hal ini dapat dicapai dengan hydraulic lifter atau sealed
hydraulic lifter yang terdapat pada mesin tipe OHV atau katup last
adjuster yang terdapat pada mesin tipe OHC.

Adapun fungsi dari valve lifter yaitu memindahkan gerak

camshaft ke rocker arm melalui pushrod.

C. Gambar Kerja Mekanisme Katup

Adapun sistem kerja dari mekanisme katup adalah seperti pada
gambar di bawah ini :

19
 Dari gambar tersebut dapat diuraikan pada sistem motor bakar 4 tak,
untuk memasukkan campuran bahan bakar-udara dan membuang gas bekas
hasil pembakaran dari dalam silinder, diperlukan adanya katup masuk dan
katup buang, yang berfungsi menutup dan mebuka salura masuk dan buang.
Mekanisme yang membuka dan menutup katup-katup ini disebut
mekanisme katup. Berikut ini akan diuraikan konstruksi dan komponen
mekanisme katup yang banyak digunakan pada kendaraan saat ini.
D. Macam – macam Mekanisme Katup
Mesin 4 langkah mempunyai satu atau dua katup masuk dan katup
buang pada setiap ruang bakarnya. Campuran udara dan bahan bakar masuk
ke silinder melalui katup masuk dan gas bekas keluar dari dalam silinder
melalui katup buang. Mekanisme membuka dan menutup katup-katup ini
disebut mekanisme katup. Berikut ini akan diuraikan tipe mekanisme katup
yang banyak digunakan pada kendaraan.
1. Tipe Over Head Valve (OHV)
Pada tipe ini penempatan camshaft-nya pada blok silinder,
dibantu dengan valve lifter dan push rod antara rocker arm.
Mekanisme katup ini sederhana dan high reliability.

20
2. Tipe Over Head Camshaft (OHC)
Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan tipe OHV.
Namun tipe ini tidak menggunakan lifter dan push rod sehingga berat
bagian yang bergerak menjadi berkurang. Kemampuan pada
kecepatan tinggi cukup baik, karena katup-katup membuka dan
menutup lebih cepat pada kecepatan tinggi. Pada tipe ini camshaft
ditempatkan di atas kepala silinder dan cam langsung menggerakkan
rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan
oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak.

3. Tipe Double Over Head Camshaft (DOHC)

Pada tipe ini, dua camshaft digerakkan langsung dengan sebuah
sabuk dan intake camshaft digerakkan oleh exhaust camshaft melalui
sebuah roda gigi seperti pada gambar berikut.

21
E. Langkah – Langkah Membongkar Mesin
Adapun langkah-langkah dalam membongkar mesin adalah sebagai
berikut :
1. Lepaskan tutup roda penerus di bagian sisi dan bagian bawah.
2. Lepaskan 4 buah baut pengikut transmisi dari rumah kopling.
3. Lepaskan bantalan kopling berikut bantalan porosnya dari garpu dan
kemudian lepaskan garpunya.
4. Keadaan yang sama bila tutup pemegang kopling akan dipasang
berilah tanda pada tutup kopling dan roda penerus sehingga tutup
kopling dapat dipasangkan pada posisinya semula.
5. Kendorkan pengikat selang dan lepaskan selang by pass pompa air.
6. Lepaskan baut-baut pompa air dan lepaskan pompa air berikut
kipasnya dan batang penyetel tali kipas.
7. Lepaskan pengeluaran air dan rumah saluram buang dari kepala
silinder.
8. Lepaskan pipa vakum dari distributor dan pipa bensin dan pipa antara
karburator dan pompa bensin, lepaskan vakum dan pipa bensin.
9. Lepaskan kabel-kabel busi dan kabel penyalaan dari koil, lepaskan
kabel primer dari baut terminal distributor, lepaskan baut pengikat
distributor dan keluarkan distributor, lepas tuas pengukur minyak.
10. Lepaskan koil penyalaan dari kepala siinder.
11. Lepaskan baut pompa bensin dan lepakan pompa bensin.

22
12. Lepaskan baut pengikat klem tabung saringan minyak pada tutup
oenekan katup kemudian putar keluar tabung saringan minyak dari
blok silinder.
13. Lepaskan mur pengikat maniolf (saluran masuk dan buang) pada
kepala silinder, kemudian lepaskan saluran masuk dan buang bersama
gasketnya.
14. Lepaskan tutup kepala silinder serta gasketnya.
15. Lepaskan mekanisme katupnya.
16. Keluarkan poros nok, lepaskan tutup pengangkat katup serta
gasketnya, kemudian keluarkan pengangkat katup dari blok gasketnya,
bila sukar mengeluarkan pengangkat katup miringka blok silinder
dengan jalan memutar penyokongnya, pengangkat katup dan poros
nok arus ditempatkan di atas pada dengan teratur, dngan demikian
pemasangannya nanti pada tempatnya semula di blok silinder akan
mudah dilakukan.
17. Lepaskan baut-baut kepala silinder menurut urutanya untuk mencegah
melengkungnya kepala silinder. Jangan mengendorkan dan
melepaskan baut-baut kepala sililinder secara sekaligus. Lakukanlah
pekerjaan ini dua atau tiga kali, lepaskan kepala silinder dan gasket.
18. Miringkan blok silinder dan lepaskan baut-baut karet dan lepaskan
karter serta gasketnya.
19. Lepaskan saringan minyak, lepaskan pipa pompa minyak pada blok
silinder, putuskan kawat penyetelan dan lepaskan baut pompa minyak
dan tarik keluar pompa minyak.
20. Lepaskan puli poros engkol dengan menggunakan alat khusus (Puli).
21. Lepaskan tutup roda penentu waktu dan gasketnya.
22. Lepaskan 2 buah baut plat poros nok melalui lubang yang terdapat
pada roda penentu waktu.
23. Lepaskan sumbu nok dengan jalan menarik keluar dari bagian depan
blok silinder.
24. Usahakanlah sebaik mungkin agar pada waktumembuka poros nok
tidak merusak bantalannya.

23
25. Lepaskan skrup-skrup dan buat pengikat plat ujung pada blok silinder
dan kemudian keluarkan bersama gasketnya..
26. Bila perlu lepaskan roda gigi poros nok sebelum melepaskan roda gigi
ini lepaskan dulu kunci pengikatnya yang terdapat pada poros nok
dengan menggunakan Puli poros nok.
27. Kepaskan pen koter dan mur kap batang torak, lepaskan kap batang
torak, doronglah keluar, batan gtorak dan torak ke bagian atas silinder
dengan jalan diketok dengan tangkai palu.
28. Usahakanlah agar batang torak ini tidak merusak permukaan dinding
silinder, pasang kembali kap batang torak, berilah tanda pada batang
torak dan torak-torak sehingga memudahkan pemasangannya nanti
pada tempatnya semula.
29. Kendorkan dan lepaskan baut-baut kap bantalan poros engkol,
bantalan-bantalan serta shim (perapat) nya.
30. Keluarkan dengan hat-hati poros engkol serta bantalannya dari blok
silinder, lepaskan perapat minyak (oil seal) yang terdapat pada bagian
belakang poros engkol, bantalan-bantalan dan shim-shim jaangan
sampai tertukar satu dengan lainnya.
31. Lepaskan pegas torak, pegastorak yang sudah dilepaskan itu diletakan
dengan teratur sesuai dengan noomor silindernya.
32. Lepaskan baut-baut pena torak dan keluarkan penatorak ini dari torak
dan batang torak, jangan sampai tertukar pena torak ini satu dengan
lainnya.
33. Tekan pegas-pegas ketup dengan menggunakan kompresor pegas
katup dan lepaskan penghantar pegas katup, pegas-pegas dan perapat
batang katup dan dudukan pegas, keluarka katup- katup.
34. Lepaskan pegas pengunci dari ujung poros penghantar katup dan
keluarkan lengan pengkutip katup, penjami poros lengan dan pegas-
pegas dari poros lengan.
35. Bersihkan bagian yang dibongkar sebersih mungkin sebelum dipasang
seingga tidak terdapat kotoran , oli, karbon dan bekas-bekas air.
Periksalah blok silinder dan juga merupakan sebagian dari dinding

24
 ruang bakar, pada kepala silinder terdapat: lengan pengungkit dan
porosnya, pipa-pipa saluran masuk dan buang, kabel-kabel busi dan
businya (pada motor bensin), pipa-pipa saluran minyak bakar dan
injector.

F. Membongkar, Memeriksa, dan Memasang Kepala Silinder

1. Membongkar Kepala Silinder
a. Lepaskan tutup kepala silinder dengan jalan melepas knok
terlebih dahulu.
b. Kendorkan mur pengikat knalpot dan pipa pemasukan udara
dengan merata, agar tdak terjadi momen bengkok pada baut,
gunakan kunci pas atau kunci ring, kemudian lepaskan mur-mur
dan selanjutnya melepaskan knalpot dari kepala silinder.
c. Lepaskan mur-mur atau baut-baut pengikat pipa pendingin,
kemudian lepaskan hubungan pipa pendingin dengan kepala
silinder.
d. Lepaskan baut pengikat pada pipa pelumas dengan kunci pas
kemudian lepaskan pipa pelumas dari hubungannya dengan
instalasi pada kepala silinder.
e. Lepaskan hubungan pipa bahan bakar dengan injektor.
f. Kendorkan semua mur pengikat kepala silinder dengan merata
agar tidak terjadi kejutan pada bahan kepala silinder.
g. Gunakan kunci pas atau kunci ring yang tersedia kemuduan
lepaskan mur satu persartu, setelah mur pengikat dilepas maka
kepala silinder itu digoyang-goyang agar dapat terlepas dari
blok motornya. Kalau ternyata masih melekat dengan blok maka
tariklah kepala silinder itu ke atas dengan dua buah bat
pengangkat yang disediakan kemudian pukullah bagian samping
kepala silinder dengan palu yang lunak (plastic/kayu/karet),
jagalah agar alas dari kepala silinder yang rata itu jangan rusak
kena benda yang tajam.

25
h. Letakan kepala silinder itu pada tempat yang lunak, rata dan
jauh dari bahan yang dapat menimbulkan karat (air,asam dan
lainya) atau diletakan di tempat untuk dikerjakan lebih lanjut.
i. Lepaskan mmur-mur pengikat injektor.
j. Lepaskan injektor dari kepala silinder dengan alat khusus yang
disediakan untuk motor tersebut, pada motor diesel yang baru
selesai bekerja biasanya terdapat kerak-kerak pada ujung
injektor yang membuat hubungan erat dengan kepala silinder.
k. Lepaskan mur/bat braket dan poros pengungkit dari kepala
silinder.
l. Angkatlah satu unit instalasi poros pengungkit dari kepala
silinder.
m. Lepaskan mur/baut penahan dari poros pngungkit kemudian satu
persatu, lepaskan ring plat, pegas, pengungkit, braket dan pegas
dari susunan instalasi poros pengngkit.
n. Lepaskan mur kemudian baut penyetel dari pengungkit.
o. Pasanglah kepala silinder pada alat pemegang, kalau tidak
tersedia kepala silinder tersebut dapat diletakan miring pada
bangku kerja yang rata, halus dan tidak dapa menggores.
Pasanglah alat pelepas katup pada tempatnya, tekanalh pegas
katup dengan alat tersebut sehingga bus penjepit terlapis dari
piringan pegas.
p. Kendorkan penekan pegas perlahan-lahan agar pegas dan
piringan pegas tidak melompat dan tidak menimbulkan
kecelakaan, setelah pegas tidak bekerja maka ambillah piringan
pegas kemudian baru melepas katup. Untk menjaga agar tidak
terjadi saling tukar tempat maka berilah randa pada tiap katup
sesuai dengan tempatanya semula. Hal ini dilakukan agar kita
dapat mengetahui data tiap kepala silinder untuk memudahkan
pekerjaan selanjutnya.

26
q. Lepaskan semua sumbatan air pendingin pada kepala silinder,
ini dilakukan terakhir untuk mrnjaga bagian-bagian yang kecil
tidak masuk ruang pendingin.
r. Perhatikan tempat dari bagian-bagian tersebut kalau perlu
berilah tanda agar tidak tertukar tempat. Berilah tempat yang
aman supaya tidak tergangu misalnya bak seng dan diletakan d
atas rak.
s. Untuk bus katup, dudukan katup dan bus untuk injektor tidak
slalu dibongkar pada tiap kali membongkar motor karena alat itu
dapat diperiksa pada tempatnya tanpa melepas dari kepala
silinder.

27
2. Memeriksa Kepala Silinder
a. Periksa untuk melihat apakah kepala silinder ada yang rusak
atau pecah secara visual atau dengan alat detector lainnya kalau
ternyata retak atau pecah perbaiki bila mungkin atau ganti
dengan kepala silinder yang baru.
b. Pasangkan pengukur kerataan kepala silinder pada permukaan
kepala silinder. Periksa keratin permukaan kepala silinder
dengan bantuan pengukur celah (peat ukur). Kalau pengukuran
ini lebih dari batas yang diizinkan perbaikilah dengan gerinda.
c. Periksa dudukan katup terhadap kerusakan atau lebar
dudukannya:
d. Untuk memperbaiki dudukan klep buang pakailah pisau pahat
yang dilengkapi dengan karbit semenit.
e. Pada waktu memperbaiki dudukan klep, kotoran harus
dihindarkan untuk menjaga agar daerah kontak dudukan klep
(katup) tetap baik juga untuk pekerjaan perbaikannya harus
dipakai pedoman yang sudah ditentukan.
f. Pada akhir pekerjaan pemotong maka gaya potong pisau pahat
harus dikurangi untuk mencegah kerusakan pada daerah ujung
dudukan klep. Pergunakan pisau pahat (cuttet) dengan sudut 45
derajat dan potonglah dengan sudut itu sampai didapatkan lebih
besar dari harga yang diharuskan. Periksa daerah kontrak antara
klep dan dudukannya. Sudut kontak 45 derajat merupakan titik
tengah dari permukaan klep.
3. Memasang Kepala Silinder
a. Setelah katup, dudukan katup dengan perlengkapan katup
dianggap telah memenuhi syarat maka sebelum dipasang dicuci
dahulu semua bagian yang akan di pasang termasuk mencuci
kepala silinder.
b. Minyakilah bagian tersebut dengan pelumas termasuk
penghanatar katup dan dudukan katup.

28
c. Masukkan katup kedalam penghantar katup kemudian berturut-
turut pasanglah pegas, piring pegas, ambillah alat penekan atau
memasang katup.
d. Pasanglah alat itu pada satu sisi menahan kepala katup dan satu
sisi lainya menahan piring pegas, tekanlah alat itu dengan
perlahan-lahan sehingga ujung batang katup menonjol keluar
dari piring pegas dan mudah dapat memasang klem bus ked ala
lubang piring pegas.
e. Pasanglah plat penjamin sehingga posisi katup tetap, pasang ring
penahan didalam rumahannya pada piring pegas selanjutnya
lepaskan penekaj dengan perlahan-lahan katup dengan pegas
katup terkunci.
f. Untuk meyakinkan bahwa katup telah pada tempatnya pukullah
beberapa kali ujung batang katup dengan palu karet

29
30
G. Perbaikan dan Cara Memasang Katup
1. Perbaikan Katup
a. Setelah katup dibersihkan misalnya dengann minyak pembersih
atau kalau perlu dengan sikat kawat baja atau kalau perlu
dengan sikat kawat baja atau roda kawat baja dan setelah
diperiksa perlu perbaikan maka berulah kita menentukan
langkah selanjutnya yaitu perbaikan ringan atau perbaikan berat.
Perbaikan ringan ialah apabila katup masih rata sudut katup
tidak berubah dan bibir masih tebal, dalam perbaikan macam ini
cukuplah katup digesekkan pada dudukan katupnya.
b. Di dalamnya pelaksanaanya pada motor-motor yang kecil, katup
diputar dengan pemutar katup dibuat dari kayu dan ujungnya
diberi karet penghisap. Pekerjaan dilakukan dengan tangan
tetapi motor-motor yang besar untuk memutar katup dilakukan
dengan alat pemutar tersendiri. Perbaikan berat dapat dilakukan

31
 apabila katup masih memenuhi syarat , bibir masih tebal tetapi
permukaan katup sudah aus dan telah berubah. Sebelum
mengerjakan dengan cara perbaikan ringan terlebih dahulu susut
dan permukaan katup dibetulkan dengan mesin gerinda khusus.
c. Menggerinda sudut katup harus dibuat 1 derajat lebih kecil dari
sudut dudukan katupnya, misalnya sudut katupnya 44 derajat
maka sudut dudukan katup 45 derajat. Perlu mendapatkan
perhatian bahwa pelaksanaan menggerinda katup harus
mendapatkan pendinginan dengan cairan yakni air dicampur
dengan minyak bor, agar bahan dari katup tidak menjadi lunak
karena panas. Setelah pekerjaan ini selesai maka perlu diadakan
pemeriksaan kembali apakah katup itu masih memenuhi syarat
kalau tidak sebaiknya diganti yang baru tetapi kalau masih
memenuhi syarat maka pekerjaan selanjutnya dapat di teruskan.
d. Untuk menghindar kelonggaran katup akibat perubahan
temperature dan keausan mekanisme katup, selain adanya baut
penyetel dapt pula digunakan penyetelan otomatis, buat
penyetelan ditempatkan di salah satu ujung tuas katup, penytelan
otomatis dilayani secara hifrolis atau secara peuaian logam,
penyetelan hidrolik mempunyai beberapa kebaikan yakni antara
ain sebagai berikut:
e. Kemungkinan longgar dapat diatasi
f. Penyetelan katup secara periodic dapat dihapuskan.
g. Pemuaian dan pengerutan atau keausan , praktis dapat diatasi.
h. Umur katup lebih panjang .
i. Keadaan kerja motor menjadi lebih baik sebab setelah katup
selalu tepat.
j. Katup harus sesuai pada kedudukannya sehingga tidak mudah
terjadi kebocoran-kebocoran, katup-katup harus disimpan
dengan baik menurut urutan seperti pada motornya jangan
sampai tertukar, pelajari setipa keadaan dan keausan pada
seluruh bagian katup, katup yang terbakar dan berlubang-lubang

32
 disebabkan katupnya macet pada bagian penghantar, sebabnya
ialah kekurangan celah bebas, pegas katup lemah, pendingin
katup tidak sempurna, batang katup kasar, timing penyetelan
katup tidak tepat, katup yang ausnya sudah parah maka
sebaiknya diganti yang baru.
k. Dudukan katup yang akan dipasang, diameter luar, garis tengah
dala m dan tebalnya harus sama dengan ukuran yang diganti,
jika bahan dudukan yang lama dibuat dari bahan besi tuang atau
dari baja tahan panas maka penggantinya harus dibuat dari
bahan yangsama.memangsa dudukan katup harus menggunakan
alat penekan khusus, pasang batang pengarah pada lubang
penghantar katup, letakkan dudukan katup diatas lubang
dudukan dan tidak boleh terbalik. Pasang alat penekan pada
batang pilot, kemudian kepala alat tersebut dipukul dengan palu
sampaindudukan katup bagian atas rata dengan permukaan
kepala silinder dan bagian bawahnya rapat dengan lubangnya.
l. Keausan penghantar katup menyebabkan pemajaian minyak
plumas boros, penutup katup kurang baik juga dapat
menyebabkan batang katup putus, keausan ini biasanya terjadi
pada kedua bagian ujung penghantar sedangkan bagian
tengahnya hanya aus sedikit. Pemeriksaan kepada bagian ini
harus dilakukan dengan teliti, agar didapat suatu kepastian
bahwa bagian tersebut harus diganti “direamer” (luaskan) atau
hanya mengganti katup dengan ukuran batang yang lebih besar.
m. Ukuran diameter penghantar adalah lebih besar sedikit dari
ukuran lubang pada blok mesin oleh karena itu unruk
memudahkan pemasangan pengahantar katup tersebut
dimasukan dahulu kedalam lemari pendingin agar diameternya
agar diameternya menyusut sedikit.
n. Lubagn-lubagn penghantar harus berrsih dan halus, bagian luar
dan lubang dudukannya harus diminyaki dengan minyak
pelumas SAE tetapi jangan terlalu tebal, pasang penghantar

33
 pada dudukannya dengan hati-hati jangan sampai terbalik
kemudian tekan menggunakan batang pendorong khusus sampai
ukuran tertentu. Penghantar katup yang lubangnya aus dapat
diperbaiki dengan jalan mereamer (melaskan) kemudian
katupnya diganti dengan yang lebih besar.

2. Cara Memasang Katup

Semua bagian yang akan dipasang harus dalam keadaan bersih,
kemudian pengghantar katup, batang katupnya harus diberi minyak
pelumas, masukkan katup kepada masing-masing penghantarnya.
Pada beberapa motor yang tidak menggunakan penyetelan celah
bebas katup, tinggi batung katup dari blok mesin harus diukur dengan
sebuah alat pengukur khusus , jika bagian sudut katup dan dudukan
katup telah digerinda untuk perbaikan,maka batang katupnya ketika
dipasang akan lebih menonjol oleh karena itu bagian tuas ungkit akan
menekan batang pendorong ke bawah kemudian menekan piston
(torak) penumbuk katup, jika hal itu terjadi maka batang katupnya
harus dipotong sedik atau katupnya dig anti dengan yang baru.
Pada katup yang menggunakan kap seal miyak (perapat minyak)
pada penghantar katup, jangan lupa untuk memasang cincin baja pada
bagian penghantar dan menempe dengan kepala silinder kemudian kap
(tutup) perapat tersebut dipasang.
Pasang pegas katup, bagian ujung yang lilitannya rapat harus
menempel pada kepala silinder, jika menggunakan pegas ganda atau
pegas peredam maka ujung pegas-pegas tersebut dipasang 180 derajat
terpisah. Pasang cincin penutup pegas, tekan pegasnya dengan
kompresor pegas sampai alur tepat perapat minyak tampak, pasang
perapat minyak pada alur kemudian pasang kunci katupnya, lepaskan
kompresor pegass perlahan-lahan sampai katup terkunci.
Katup-katup dalam perbaikan harus dipasang ke tempat asalnya
kecuali jika katup penghantar katup tersebut di ganti yang baru. Jika
tinggi pegas mempunyai selisih yang berlebih, pegas terseebut harus

34
 dibuka lagi kemmudian dapat diperbaiki dengan myesipkan plat ganjal
(shim) yang mempunyai tebal tertentu antara kepala silinder dan
pegasnya supaya tegangan pegas katup sama seperti semula, hati-hati
memilih tebal plat karena jika terlalu tebal akan mengakibatkan
tegangan pegas tersebut bertambah hal ini akan merusak bagian poros
bubungan.

H. Cara Mengukur Blok Silinder

Adapun cara-cara dalam mengukur blok silinder adalah sebagai berikut :

1. Langkah pertama ialah melepas kepala silinder kemudian

membersihkan bagian-bagian yang akan diperiksa. Periksa seluruh
bagian blok secara visual kemudian periksa kehalusan dan kerataan
permukaan blok periksa dengan sebuah mistar baja dan pelat ukur.
Jika keausan melebihi batas yang ditentukan maka permukaan blok
tersebut harus diratakan kembali dengan jalan digerinda.
2. Menggrinda permukaan blok tidak boleh terlalu tebal, karena akan
mengubah perbandingan kompresi dan mengganggu kerja dari bagian-
bagian mesin lainnya, setelah permukaan digerinda pemakaian paking
(gasket) kepala silinder harus dipilih yang tebal.
3. Bersihkan blok silinder baik-baik dan periksalah kemungkinan retak,
periksa juga permukaan gasket dari kekasaran dan takikan, meneliti
keretakan kecil dengan mata agak sukar tetapi bila perlu dapat
mempergunakan alat system maknit, bila blok silinder retak maka
blok silinder harus diganti.
4. Periksalah kerataan permukaan blok silinder seperti memeriksa kepala
silinder, jika melengkung (distorsi) meebihi 0,15 mm maka gerindalah
permukaannya atu blok silinder diganti.
5. Periksa lubagn silinder apakah kelonjongan tidak menurut ukuran atau
keausan yang tirus dengan alat pengukur. Ukurlah lubang tiap-tiap
silinder pada bagian atas dan bagian bawah dimana alat tersebut
ditempatkan dua kali yaitu pertama tegak lurus dan kedua sejajar
dengan garis tengah blok silinder,jika keausan kurang dari 0,2 mm,

35
 hilangkan puncaknya (diameter yang terkecil) dengan alat potong dan
pakailah torak ukuran standaar yang limitnya tinggi.
6. Silinder-silinder yang goresannya dalam, terbakar, diluar ukuran
kelonjongan atau teralu aus memerlukan pengeboran dan harus
mempergunakan torak ukuran yang lebih besar. Jika sebuah silinder
harus dibor maka semua lubang silinder harus dibor dan torak ukuran
lebih besar yang baru yang harus dipergunakan.
7. Setelah silinder dibor dan diasah periksalah persesuaian antara lubang
silinder dan torak dengan cara: Periksalah jarak celah antara lubagn
silinder dan torak dengan menggunakan pelat ukur yang tebalnya 0,03
mm – 0,05 mm dan lebarnya 12 mm. untuk memeriksanya tempatkan
plat ukur tersebut dalam lubang silinder sehingga melewati batas
langkah torak pada 90 derajat dari kedudukan pena torak. Balikkan
torak dan masukkan ke dalam lubang silinder sehingga ujung torak
berada kira-kira 35 mm garis sejajar dengan sumbu poros nok.

I. Cara Memeriksa dan Membongkar Silinder Torak

1. Cara Memeriksa Silinder Torak
a. Keluarkan semua torak kemudian silindernya dibersihkan,
periksa masing-masing silinder terhadap keretakan dan goresan,
keretakan dan goresan yang dalam dapat diperbaiki dengan
memasang tabung silinder sedangkan goresan yang tidak begitu
dalam masih dapat diperbaiki dengan jalan mengbor kembali.
Silinder perlu diperiksa terhadap ketidak bulatan dan
ketirusannya, silinder yang baik hatus silindris.
b. Pemeriksa keausan tersebut diatas dapat dengan cepat diperiksa
dengan sebuah infikator jarum silinder. Perhatian perubahan
pembaca indicator tersebut.
c. Pemeriksa diteruskan dengan memeriksa ketirusan silinder,
masukkan pengukur dalam silinder kebagian bawah silinder,
tempatkan jarum pada angka nol, tarik ke atas alat tersebut
perlahan-lahan, baca perbedaan.

36
 d. Ukuran ketidakbulatan yang berlebih menyebabkan cincin torak
(pegas torak) tidak dapat menutup silinder akibat kompresi
bocor dan minyak pelumas mesin naik ke atas. Ketirusan yang
berlebih maka cincin torak akan terjepit dibagian bawah silinder
akibatnya cincin tersebut putus.
e. Silinder yang ausnya melebihi batas ukurannya yang ditetapkan
dapat di perbaiki dengan jalan memasang tabung silinder (sleeve
silinder). Bagian atas tabung biasanya diberi penghalang agar
tabung tidak mudah terlepas sedangkan waktu memasang antara
tabung dan lubang silinder tidak boleh diberi zat perekat apapun,
untuk melancarkan perambatan panas, setelah tabung dipasang
harus diikuti dengan pekerjaan membesarkan lubang sesuai
dengan torak yang digunakan.

2. Cara Membongkar Silinder Torak

a. Minyak pelumas dikeluarkan dari dalam panic minyak
kemudian kepala silinder dan panic minyak lepas, poros engkol
diputar sehingga kedudukan torak diclupkan kedalam larutan
pembersiih karbon sampai bersih dan keringkan, batang
penggerak dijepit dengan catok kemudian arang yang masih
tertinggal di dalam alur cincin dibersihkan dengan alat
pembersih alur.
b. Diameter torak pada bagian ata dibawah celah pegas minyak
dapat diukur dengan menggunakan alat ukur mikrometer, torak
yang ukurannya sudah kurang dari ukuran semula perlu diganti

37
 dengan torak ukuran semula perlu diganti torak ukuran lebih
besar (over size).
c. Lakukan pengukuran pada semua torak dan bila ternyata torak
tersebut sudah kurang dari ukuran semula perlu diganti dengan
ukuran yang lebih besar, bila torak sudah melebihi dari ukuran
yang terbesar, silindernya harus diganti atau diperbaiki dengan
memasang tabung sisipan, setelah perbaikan dapat digunakan
lagi torak ukuran standar.
d. Sebelum melepaskan pena torak perhatiakan tanda-tanda
kedudukan batang penggerak dan toraknya, hal ini sangat
diperlukan untuk pemasangan kembali supaya tidak terbalik.
Lepaskan alat pengunci pena kemudian dorong keluar pena
tersebut dengan drip yang lunak supaya bagian ujung pena tidak
rusak. Pemeriksaan dapat dilakukan pada waktu torak masihi
terpasang pada batang penggeraknya, jepit batang penggerak
dengan catok pegang torak tersebut dengan kedua tangan
kemudian goyangkan ke atas atas dan ke bawah antara pena dan
torak atau antara pena dan batang penggerak. Pengukuran yang
lebih teliti ialah dengan mengukur penanya dengan micrometer
dan lubangnya dengan alat pengukur lubang kecil, jika sekiranya
keausan pena terebut sudah beanyak pena dapat diganti dengan
ukuran yang lebih besar dan lubang busnya diganti dengan yang
baru.

38
 e. Bila batang penggerak yang keadaanya bengkok atau tepuntir
perlu diperbaiki, untuk memperbaiki digunakan alat press
hidrolik, jepit batang penggerak (batang torak) pada alat tersebut
kemudian tekan sampai batang torak tadi berubah keadaannya
setelah itu dibuka dan periksa pada pesawat pengarah.

J. Saluran Masuk Dan Buang

1. Saluran Masuk (Hisap) dan Buang
Saluran masuk disebut “manifold” bertugas untuk membagi
campuran gas-gas yang dating dari karburator masuk kesetiap silinder,
saluran ini biasanya terletak diatas saluran buang agar supaya gas-gas
buang masih panas itu dapat memberikan pemanasan pada campuran
gas dan selebihnya menguap. Saluran buang (manifold buang) untuk
mengalirkan gas buang yang sudah terbakar didalam silinder ke
kenalpot (saluran gas buang). Manifold tersebut dibautkan ke nlok
slinder motor, di bagian bawah manifold buang terdapat katup
pengontrol panas dan bekerja atas dasar perubahan suhu gas di dalam
manifold.
Manifold buang dirancang sedemikian rupa untuk mengurangi
tekanan pada bagian belakang sampai sekecil mungkin. Dibagian
dalam saluran buang ini terdapat katup pengontrol (pengatur) panas

39
yang gerakannya diatur oleh thermostat, katup pengontrol panas ini
menyalrkan gas yang paas ke dalam manifold isap pada waktu mesin
dalam keadaan dingin.
Pada waktu mesin menjadi panas koil manutup katup pengontrol
ini dan gas buang mengallir keluar dari saluran isap. Pengaturan katup
oleh thermostad ini menyebabkan selalu terdapatnya temperature yang
baik dari gas yang masuk dalam semua kondisi kerja. Ketegangan koil
katup pengatur panas mempunyai peanan yang amat penting, hal ini
akan menyebabkan gas yang masuk menjadi beberapa kali lebih besar
dari keadaan normal dan tidak mngkin terdapat pengisian bahan bakar
yang normal ke dalam silinder-silinder.
Jika keadaan ini berlangsung terus yakni jika terus berada dalam
keadaan panas akan mengakibatkan kerja mesin tidak baik yakni
terjadi ledakan atau pana akan mengakibatkan kerja mesin tidak baik
yakni terjadi ledakan atau panas berlebih. Cara melepaskan manifold
ini adalah sebagai berikut:
a. Lepaskan saringan udara dari pegangannya.
b. Lepaskan saluran masuk dan keluar darri saringan oli, lepaskan
pemegang saringan oli dari manifold isap.
c. Lepaskan batang pengatur, batang cuk, kabel percepat, pipa
vakum lalu lepaskan pemegang karburator.
d. Lepaskan pipa buang, longgarkan dan kemudian bukalah mu-
murpenahan manifold lalu lepaskan manifold isap dan buang
beserta gasket (perapat) nya.
Langkah pemeriksaan yang perlu dilakukan :
a. Periksalah manifold dari karatan, keretakan atau kerusakan lain
jika terdapat kerusakan berat gantilah yang baru.
b. Periksalah penggeliatan (distorsi) permukaan gasket, perbaiki
atau gantilah gasketnya apabila kelengkungan melebihi 2 mm.
c. Periksalah katup pengontrol panas apakah berkaitan dengan
pene “dowel”, penring untuk diperhatikan bahwa koil dililit
dengan kawat sekedar cukup untuk mengikatkan ujungnya pada

40
 pena dowel, ini kira-kira setengah putaran koil dari posisi yang
tidak berkaitan.

d. Periksalah apakah katup pengontrol panas bergerak dengan

bebas, agar katup yang melekat dapat bergerak bebas, berilah
minyak pelumas yang dapat merembes dan campuran grafit,
kalau perlu gantilah bagian-bagian yang tertentu.
e. Periksalah katup pengontrol panas apakah koil menjamin katup
berada pada posisi “panas” ketika mesin dalam keadaan dingin,
katup harus berada pada posisi “heat off” ketika mesin berada
dalam keadaan normal.
Langkah pemasangannya adalah sebagai berikut :
a. Ikutilah prosedur pada waktu melepas tetapi dengan urutan yang
berlawanan.
b. Pada waktu memasang koil katup pengontrol panas harus
diingat bahwa koil dikaitkan pada pena dowel sehingga terdapat
setengah bagian koil dihitung dari posisi yang tidak dikaitkan.
c. Pada waktu memasang manifold pakailah gasket yang baru.
Keraskan mur-mur penahan manifold pada momen sekitar 2-3
kgm.

2. Pipa Pembuangan dan Peredam Suara (Mufler)

Pipa pembuangan memanjang dari saluran buang ke peredam
suara (mufler) dan diikatkan dengan du buah mur, hubungkan antara

41
saluran buang dan pipa pembuangan dilapiisi oleh gasket. Ujung
belakang dari pipa pembuangan dihubungkan dengan peredam suara
dan diikat klem, peredam suara didukung oleh braket dan klem
dibagian rangka (frame), ujung depan dari pipa ekor dipasang pada
peredam suara dengan sebuah klem sedangkan ujung beakang diikat
pada rangka dengan sebuah klem juga.
Penggantian pipa pembuangan dilakukan dengan prosedur
berikut: Kendorkan klem yang mengikatkan ujung bagian belakang
pipa pembuang pada peredam suara, bukalah mur-mur penahan dari
baut-baut pada flens pipa pengeluaran/pembuangan, lepaskan ujung
pipa bagian depan dari manifold dan dikeluarkan dari bawah
kendaraan.
Untuk memasang pipa pembuangan berilah klem pada ujung
bagian depan peredam suara, pasanglah ujung belakang pipa
pembuangan pada peredam suara dan ujung depan pada manifold,
dengan menggunakan gasaket baru, pasanglah flens pipa dan keraskan
mur-murnya baik-baik, keraskan baul klem pada bagian belakang
pengeluaran.
Pengantian peredam suara dan pipa ekor adalah sebagai berikut:
Kendorkan klem pengikat pipa ekor pada peredam suara dan lepaskan
klem yang mengikatnya pipa pada rangka, lepaskan pipa dari peredam
suara. Kendorkan pipa pada rangka, lepaskan pipa dari peredam suara.
Kendorkan klem pipa pengeluaran, lepaskan mur dan “washer”
(perapat) dari baut klem peredam suara dan bukalah baut dari klem,
lepaskan peredam suara kea rah belakang kendaraan.
Waktu memasang jangan lupa member klem pada ujung depan
peredam suara dan pasanglah pipa pembuangan pada peredam suara,
pasanglah peredam suara pada klem dan amankan dengan baut, mur
dan perapat washer. Pasangkna klem pada ujung belakang peredam
suara dan keraskan bautnya baik-baik, berilah klem pada ujung
belakang pipa dan keraskan baut sehingga pipa terpasang dengan
aman.

42
43
 BAB V
PENUTUP

Alhamdulillah, dengan rahmad dan hidayah Allah SWT, maka saya

dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Industri ini, merupakan
kebahagiaan bagi saya telah dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja
Industri ini.
1. Kesimpulan
Setelah mengadakan praktek kerja industri di bengkel “HBK” maka
penulis dapat menarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Pelaksanaan praktek kerja industri merupakan program kegiatan studi
pada sekolah menengah kejurusan yang harus dilakukan oleh semua
peserta didik.
2. Dalam laporan ini kami yang bersangkutan memberikan laporan
tentang Sistem engine overhaul adalah suatu prosedur (pekerjaan /
program) teorganisir yang dilakukan untuk merekondisi komponen
yang aus atau rusak mengacu pada ptunjuk pemakai ulang komponen
menurut standar pabrik.
3. Dari penjelasan diatas kesimpulannya adalah, bahwa engine overhaul
adalah:
1. Pekerjaan yang teroganisir (perlu adanya perencanaan yang
baik).
2. Bertujuan untuk mengembalikan performa engine kembali ke
standar pabrik.
3. Memberi usia kedua pada engine (menambah umur pemakaian
engine).
4. Penggantian atau pemakaian ulang komponen / part mengacu
pada petunjuk (Guide for Reusable) yang dikeluarkan oleh
pabrik.
4. Fungsi dari overhaul engine yaitu:
Untuk mengembalikan performa mobil sseperti keluaran pabrik.
1. Adapun rincian pekerjaan overhaul engine secara umum:

44
 1. Ganti ring piston
2. Ganti piston
3. Ganti metal jalan
4. Ganti metal duduk
5. Ganti metal bulan
6. Bubut korter oversize
7. Packing gasket full set
8. Skir klep
9. Filter oli
10. Filter udara
11. Filter bensin
12. Platina – kondensor – busi
13. Oli mesin
14. Repair kit karburator
5. Kegiatan umum pada laporan ini mencakup mengenai hal-hal yang
ada hubungannya dengan tempat praktek kerja industri Tentang
karbulator
6. Dengan pelaksanaan praktek kerja industri ini penulis dapat
menerapkan dan mengembangkan pelajaran teori maupun praktek
yang penulis dapat disekolah.
7. Pada saat kami praktek prakerin dami dapat pengalaman yang banyak
salah satunya dalam bisa karbulator

2. Saran – Saran
Untuk diklat sopir dan montir “HBK” memberikan saran-saran
sebagai berikut :
1. Supaya “Bengkel HBK” memberikan suatu kelengkapan sarana
khusus yang lebih memadai dan mengikuti perkembangan jaman.
2. Perhatikan keselamatan kerja peserta Prakerin
a. Pemasangan gambar keselamatan kerja di semua tempat.
b. Pada waktu praktek sebaiknya jangan bersendau gurau
3. Selalu gunakan safery dalam melaksanakan praktek prakerin.

45
46
 DAFTAR PUSTAKA

 http://mobil.otomotifnet.com
 http://mekanikotomotifsmksakti.blogspot.com
 www.lensaindonesia.com
 http://summitindusgroup.com
 www.alatbengkel.biz
 www.caranddriver.com
 http://gamesiana.com
 http://chendltools.com
 https://yogarg.wordpress.com
 http://automobil.com

47