Laporan Praktik Industri Aneka Motor 2

LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI
PERBAIKAN KEMUDI HIDROLIS

POWER STEERING TIPE RACK AND PINION
DI BENGKEL ANEKA MOTOR SERVICE 2 WARU,
SIDOARJO
Oleh
M AFIS RAMADHANI
NIM 21050524066
UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI S-1 PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
2023
LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI
PERBAIKAN KEMUDI HIDROLIS

POWER STEERING TIPE RACK AND PINION
DI BENGKEL ANEKA MOTOR SERVICE 2 WARU,
SIDOARJO
Jalan Taruna No 9B, Sritanjung, Wage, Kecamatan Taman,
Kabupaten Sidoarjo, Jawa Timur 61257
Oleh
M AFIS RAMADHANI
NIM 21050524066
UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK MESIN
PROGRAM STUDI S-1 PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
2023
i
LEMBAR PERSETUJUAN
Nama : M Afis Ramadhani

NIM : 21050524066
Program Studi : S1 Pendidikan Teknik Mesin
Jurusan : Teknik Mesin
Judul : Perbaikan Kemudi Hidrolis Power
Steering Tipe Rack And Pinion Di
Bengkel Aneka Motor Service 2 Waru,
Sidoarjo
Telah disetujui dan dinyatakan memenuhi syarat untuk
diujikan.
Surabaya, 27 Juli 2021

Menyetujui,
Dosen Pembimbing PI,
Rachmat Syarifudin Hidayatullah., S.Pd., M.Pd.

NIP 198712062019031013
ii
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan

rahmat, berkah, dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Praktik Industri di Bengkel Aneka
Motor Service dengan baik. Laporan ini disusun untuk
memenuhi persyaratan kelulusan mata kuliah Praktik Industri
Prodi S1 Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya.
Dalam laporan Praktik Industri ini penulis mengangkat judul
“Perbaikan Sistem Kemudi Hidrolis Power Steering Tipe Rack and
Pinion Di Bengkel Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo”.
Penulisan laporan praktik industri ini, dalam prosesnya
mengalami hambatan dan kesulitan yang dihadapi penulis baik
mengenai pencarian sumber maupun proses penyusunan
penulisan laporan. Namun karena kerja keras, motivasi, serta
bantuan dari berbagai pihak, penulis bisa mengatasi kesulitan
dan hambatan yang ada. Oleh sebab itu penulis ingin
mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
memberikan bantuan dan dukungan untuk kelancaran menulis
laporan ini. Di kesempatan kali ini, penulis akan mengucapkan
terima kasih kepada berbagai pihak yaitu:
1. Prof. Dr. Agus Wiyono S.Pd.,M.T. Selaku Wakil Dekan
Pembelajaran, Penelitian, Pengabdian Kepada Masyarakat,
kemahasiswaan, Dan Alumni Fakultas Teknik Universitas
Negeri Surabaya.
2. Ir. Wahyu Dwi Kurniawan S.Pd.,M.Pd. Selaku Ketua
Program Studi S1 Pendidikan Teknik Mesin Universitas
Negeri Surabaya.
3. Rachmad Syarifudin Hidayatullah., S.Pd., M.Pd. Selaku
Dosen Pembimbing Praktik Industri yang telah banyak
memberikan dukungan dan masukan dalam penyusunan
iv
laporan.
4. Mahfud Selaku pemilik Bengkel Aneka Motor Service.
5. Karyawan Bengkel Aneka Motor Service yang telah
membantu penulis dalam pelaksanaan Praktik Industri.
6. Kedua Orang tua yang selalu mendoakan untuk
kelancaran dalam perkuliahan maupun penyusunan
laporan ini.
7. Teman-teman Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri
Surabaya yang telah mendukung dan memberikan
referensi dalam penulisan laporan ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini

banyak terdapat kekurangan, maka diharapkan kritik dan saran
yang membangun dari siapapun yang membaca laporan ini. Akhir
kata semoga laporan Praktik Industri ini dapat bermanfaat bagi
yang membaca.
Surabaya, 30 Desember 2023
Penulis
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ............................................................................. i

HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN ........................................................... iii
KATA PENGANTAR ........................................................................ iv
DAFTAR ISI ........................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................... vii
DAFTAR TABEL ................................................................................ xi
DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ............................................................................1
B. Tujuan ..........................................................................................2
C. Batasan Masalah .........................................................................2
D. Manfaat ........................................................................................2
BAB II KAJIAN PUSTAKA ...............................................................5
A. Sejarah Perkembangan Sistem Kemudi ..................................5
B. Sistem Kemudi ...........................................................................6
C. Komponen Sistem Kemudi Power Stering Hidrolik Tipe
Rack and Pinion ..........................................................................14
D. Kontruksi Sistem Power Steering Tipe Rack and Pinion ...20
E. Cara Kerja Pengaturan Minyak: .............................................24
F. Prinsip Kerja Power Steering ....................................................31
G. Zat Aditif pada Pelumas .........................................................33
H. Karakteristik Oli (Minyak Pelumas) ......................................36
I. Troubleshooting Power Streering ............................................39
BAB III PELAKSANAAN KEGIATAN DAN PEMBAHASAN 41
A. Gambaran Umum Industri dan Struktur Organisasi ..........41
1. Organisasi dan Manajemen Industri ...............................41
2. Deskripsi Pelaksanaan Kegiatan ......................................49
B. Pembahasan ..............................................................................65
C. Pemeriksaan Dasar Power Steering.......................................66
vi
D. Pelepasan Steering Gear..........................................................69
E. Pembongkaran Steering Gear.................................................75
F. Inspeksi Perangkat Rack Steer ...............................................85
G. Perakitan Kembali Steering Gear ...........................................86
H. Memasang Steering Gear ......................................................102
I. Mengisi Oli Power Steering ..................................................103
BAB IV SIMPULAN DAN SARAN ..............................................106
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................108
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Kontruksi sistem kemudi tipe reciculating ball .............9

Gambar 2.2 Kontruksi sistem kemudi tipe rack and pinion............10
Gambar 2.3 Kemudi power steering tipe rack and pinion ..............12
Gambar 2.4 Kemudi power steering semi hidrolik .............................13
Gambar 2.5 kemudi power steering elektrik .....................................14
Gambar 2.6 Steering gear tipe rack and pinion ...................................17
Gambar 2.7 Steering gear tipe recirculating ball ................................18
Gambar 2.8 Steering linkage suspensi rigid ........................................19
Gambar 2.9 Steering lingkage suspensi independent ..........................20
Gambar 2.10 Komponen gear housing dan power silinder ...............22
Gambar 2.11 Kontruksi rotary valve ..................................................24
Gambar 2.12 Pengaturan sirkuit minyak.........................................25
Gambar 2.13 Rotary valve posisi netral.............................................26
Gambar 2.14 Rotary valve posisi belok kanan ..................................27
Gambar 2.15 Rotary valve posisi belok kiri ......................................28
Gambar 2.16 Vane pump .....................................................................29
Gambar 2.17 Peralatan idle up ...........................................................31
Gambar 2.18 Posisi netral ..................................................................32
Gambar 2.19 Posisi saat belok ...........................................................33
Gambar 3.1 Logo CV. Aneka motor service .....................................42
Gambar 3.2 Budaya malu ..................................................................48
Gambar 3.3 Struktur organisasi cv. aneka motor service waru,
sidoarjo .................................................................................................49
Gambar 3.4 Lokasi bengkel aneka motor service waru, sidoarjo ..54
Gambar 3.5 Denah showroom dan bengkel ......................................55
Gambar 3.6 Flowchart proses pelayanan bengkel aneka motor
service ...................................................................................................56
Gambar 3.7 Siklus aktivitas bengkel ................................................56
Gambar 3.8 Kondisi drive belt ............................................................66
Gambar 3.9 Reservoir tank power steering fluid .................................67
viii
Gambar 3.10 Busa pada fluida ..........................................................68
Gambar 3.11 Komponen steering gear ..............................................69
Gambar 3.12 Lower arm ......................................................................70
Gambar 3.13 Lower ball joint ..............................................................70
Gambar 3.14 Tie rod end......................................................................71
Gambar 3.15 Boot bands ......................................................................71
Gambar 3.16 Poros penggerak sisi kiri (left-side drive shaft) ..........72
Gambar 3.17 Poros penggerak sisi kanan (right-side drive shaft) ...72
Gambar 3.18 Poros penggerak (drive shaft)......................................73
Gambar 3.19 Clip .................................................................................73
Gambar 3.20 Snap ring ........................................................................74
Gambar 3.21 Komponen rack steer ....................................................75
Gambar 3.22 Rumah roda gigi/gear housing ...................................76
Gambar 3.23 Ujung tie-rod .................................................................77
Gambar 3.24 Boot ................................................................................77
Gambar 3.25 Tie-rod ............................................................................78
Gambar 3.26 Penutup penyetelan/adjusting cover .........................78
Gambar 3.27 Yoke ................................................................................79
Gambar 3.28 Snap ring ........................................................................79
Gambar 3.29 Housing cover ................................................................80
Gambar 3.30 Poros pinion/pinion shaft ............................................80
Gambar 3.31 Rack housing ..................................................................81
Gambar 3.32 Gear housing ..................................................................81
Gambar 3.33 Rack steering ..................................................................82
Gambar 3.34 Pinion housing ...............................................................82
Gambar 3.35 Spacer and oil sagel ........................................................83
Gambar 3.36 Bantalan bawah/lower bearing ...................................83
Gambar 3.37 Segel oli/oil seal ............................................................84
Gambar 3.38 Cincin segel/seal ring ..................................................84
Gambar 3.39 Mount bushing...............................................................85
Gambar 3.40 Steering gear ..................................................................86
Gambar 3.41 Mount bushing...............................................................88
ix
Gambar 3.42 Rumah roda gigi/gear housing ...................................89
Gambar 3.43 Cincin segel/seal ring ..................................................89
Gambar 3.44 Kerah/i..........................................................................90
Gambar 3.45 Housing ..........................................................................90
Gambar 3.46 Oil seal ...........................................................................91
Gambar 3.47 Oil seal ...........................................................................91
Gambar 3.48 Housing ..........................................................................92
Gambar 3.49 Oil seal ...........................................................................92
Gambar 3.50 Pemasangan oil seal ke tabung ...................................93
Gambar 3.51 Tabung/tube .................................................................93
Gambar 3.52 Rack steer .......................................................................94
Gambar 3.53 Proses pemasangan rack ke dalam tube ....................94
Gambar 3.54 Pemasangan rack bushing ............................................95
Gambar 3.55 Pemasangan rack housing ............................................95
Gambar 3.56 Mengencangkan tutup housing untuk menekan
bantalan/bearing ..................................................................................96
Gambar 3.57 Pemasangan poros pinion ..........................................97
Gambar 3.58 Pemasangan oil seal......................................................97
Gambar 3.59 Proses menekan oil seal menggunakan SST .............98
Gambar 3.60 Pemasangan housing cover ..........................................99
Gambar 3.61 Pemasangan yoke .........................................................99
Gambar 3.62 Adjusting cover ............................................................100
Gambar 3.63 Pemasangan mur pengunci ......................................100
Gambar 3.64 Pemesangan band boot ...............................................101
Gambar 3.65 Boot bands ....................................................................102
Gambar 3.66 Melepas vender cover ..................................................103
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Gejala permasalahan .........................................................39

Tabel 3.1 Komponen-komponen steering gear.................................75
Tabel 3.2 Komponen-komponen steering gear .................................86
xi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Surat Balasan Ijin Praktik Industri ........................... 108

Lampiran 2. Surat Balasan Pemberian Ijin Praktik Industri ....... 109
Lampiran 3. Dokumentasi Kegiatan .............................................. 117
Lampiran 4. Special Tools .................................................................. 119
Lampiran 5. Rekapitulasi Kegiatan ................................................ 126
xii
BAB I
PENDAHULAN
A. LATAR BELAKANG
Dewasa ini ilmu pengetahuan dan teknologi
memegang peranan penting dalam memajukan kualitas
sumber daya manusia dan perguruan tinggi merupakan
salah satu lembaga pendidikan yang berfungsi
memajukan kualitas sumber daya manusia tersebut.
Perguruan tinggi merupakan bagian dari sistem
pendidikan dan pembentukan karakter nasional yang
bertujuan mengembangkan mahasiswa menjadi manusia
yang memiliki iman dan ketakwaan kepada Tuhan Yang
Maha Esa, memiliki pengetahuan dan keterampilan,
mandiri, kreatif, dan mampu bersaing seiring dengan
perkembangan zaman yang pesat.
Universitas Negeri Surabaya sebagai salah satu
lembaga pendidikan di Indonesia yang sudah berperan
dalam mengembangkan kualitas sumber daya manusia
dan teknologi untuk menyongsong dan mempersiapkan
pembangunan industri kedepannya. Untuk mewujudkan
hal di atas tentunya membutuhkan kerja sama berbagai
sektor yang saling berkaitan dalam sistem pendidikan
nasional. Salah satu sektor tersebut yaitu dunia kerja.
Dunia kerja memiliki peranan penting yaitu sebagai
bagian yang saling terhubung dari sistem pendidikan
nasional yang berperan sebagai pelaksana dari sistem
pendidikan perguruan tinggi dan merupakan salah satu
faktor keberhasilan dari sistem pendidikan.
1
CV. Aneka Motor Service merupakan salah satu
bengkel otomotif khususnya dalam bidang perawatan
dan perbaikan pada kendaraan roda empat.
Tapi dalam prakteknya mahasiswa menemukan
perbedaan antara dunia kampus dan dunia kerja. Dalam
hal ini mata kuliah Praktik Industri merupakan mata
kuliah wajib ditempuh oleh mahasiswa, khususnya bagi
mahasiswa Program Studi S1 Pendidikan Teknik Mesin
konsentrasi Otomotif dan Praktik Industri telah menjadi
salah satu pendorong utama bagi mahasiswa untuk
mengenal kondisi dan keadaan yang ada di dunia kerja
atau lapangan kerja dan untuk melihat keselarasan antara
ilmu pengetahuan yang diperoleh selama di kuliah
dengan aplikasinya di dunia kerja.
B. TUJUAN
Kegiatan praktek industri ini bertujuan untuk
mendeskripsikan proses perbaikan sistem kemudi tipe
rack and pinion di CV. Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo.
C. BATASAN MASALAH
Dalam pelaksanaan praktik industri yang
dilakukan di CV. Aneka Motor Service perlu batasan
masalah supaya dalam melaksanakan pembahasan
masalah tidak meluas. Adapun Batasan masalahnya
yaitu:
1. Fokus praktik industri mengenai proses perbaikan
sistem kemudi tipe rack and pinion di CV. Aneka
Motor Service Waru, Sidoarjo.
D. MANFAAT
Adapun manfaat dilakukannya praktik industri
adalah sebagai berikut:
1. Bagi Perguruan Tinggi
2
a. Mendapatkan informasi dan menambah literasi
mengenai kemajuan teknologi yang semakin
cepat di dunia industri.
b. Mencetak tenaga kerja dari alumni yang
berkualitas dalam dunia industri.
c. Menciptakan hubungan kerja sama yang
sinergis, jelas dan terarah antara institusi
perguruan tinggi dan dunia industri.
d. Memperoleh konsep nyata yang ada di dunia
industri sekarang ini dan
mengimplementasikan sebagai usaha
pengembangan ilmu pendidikan agar sesuai
dengan yang terjadi di dunia industri.
e. Sebagai bahan evaluasi diri untuk
pengembangan sarana dan prasarana di
Laboratorium Otomotif Jurusan Teknik Mesin
Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya.
2. Bagi Perusahaan
Hasil Analisa dan penelitian yang dilakukan
selama praktek kerja lapangan dapat menjadi bahan
masukan bagi perusahaan untuk meningkatkan
efisiensi dan produksi di masa yang akan datang.
3. Bagi Mahasiswa
a. Terpenuhinya program Praktik Industri (PI)
yang merupakan mata kuliah wajib yang harus
ditempuh oleh mahasiswa Jurusan Teknik
Mesin Universitas Negeri Surabaya.
b. Melatih untuk mengkaji daya pikir dengan
menyelaraskan teori yang diajarkan
di perkuliahan dengan segala macam pekerjaan
3
praktik yang dilakukan di tempat Praktik
Industri (PI).
c. Memperoleh wawasan, keterampilan dan
informasi tentang kemajuan–kemajuan ilmu
pengetahuan dan teknologi (IPTEK) dari dunia
industri.
d. Sebagai bahan referensi bagi mahasiswa dalam
mengkaji materi kuliah dengan yang didapat di
dunia industri.
e. Memperluas pengetahuan, pengalaman dan
wawasan sebelum terjun ke dunia kerja yang
sarat dengan persaingan.
f. Membentuk pribadi yang mandiri, disiplin,
jujur dan bertanggung jawab serta memperoleh
pengetahuan sifat dan sikap yang tidak
didapatkan selama menempuh perkuliahan.
g. Mengembangkan pola pikir yang progresif dan
berkualitas dalam mengambil setiap keputusan
yang menyangkut dalam penyelesaian
masalah.
h. Melatih diri agar tanggap dan peka dalam
menghadapi situasi dan kondisi lingkungan
kerja, serta mengatur kemampuan mahasiswa
dalam bersosialisasi dan bekerja dalam suatu
perusahaan.
i. Memahami cara menganalisa dan memperbaiki
kerusakan pada sistem kemudi tipe rack and
pinion di bengkel aneka motor service.
4
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
A. Sejarah Perkembangan Sistem Kemudi

Sistem kemudi mobil pertama kali di dunia adalah
tiller, tiller adalah sebuah sistem kemudi yang berbentuk
tongkat, seperti sistem kemudi pada perahu motor dan hanya
bisa digerakan ke kiri atau kekanan. Pada tahun 1894 Alfred
Vacheron dalam mengikuti lomba Paris-Rouen
menggunakan mobil model Panhard 4 hp yang telah
dilengkapi dengan roda kemudi. Sistem kemudi inilah yang
di percaya sebagai cikal bakal setir mobil (roda kemudi).
Mulai dari tahun 1887, mobil-mobil keluaran Panhard
et Levassor telah dilengkapi setir (roda kemudi). CS Rolls
memperkenalkan mobil pertama di Inggris dilengkapi
dengan roda kemudi ketika ia mengimpor 6 hp Panhard dari
Perancis pada tahun 1898. dan mengganti sistem kemudi tiller
di mobilnya.
Pada tahun 1898, Thomas B. Jeffery dan putranya,
Charles T. Jeffery, mengembangkan dua mobil eksperimental
maju yang menampilkan mesin depan serta roda kemudi
yang dipasang di sisi kiri. Akan tetapi baru pada tahun 1903
sebuah perusahaan pembuat mobil Ramblers, baru memakai
setir hanya di mobil jenis ramblers model E yang merupakan
mobil produksi masal. Pada 1904 baru seluruh mobil keluaran
rambler telah menggunakan setir (roda kemudi). Dalam satu
dekade, sistem kemudi jenis setir (Roda kemudi) telah
menggantikan sistem kemudi jenis tiller di mobil-mobil saat
itu.
5
B. Sistem Kemudi
1. Pengertian Secara Umum
Sistem kemudi berfungsi untuk memungkinkan
perubahan arah kemana kendaraan itu bergerak,
pengarahan ini dilakukan oleh kemudi dengan jalan
memutarkan roda kemudi untuk merubah arah roda-
roda depan. Perputaran roda kemudi memutarkan poros
utama yang berhubungan dengan roda kemudi, roda
gigi kemudi yang terdapat pada bagian bawah poros
utama merubah gerak poros utama menjadi gerakan
mendatar dan gerakan ini dipindahkan ke lengan pitmen
yang berhubungan dengan roda-roda depan bantuan
sambungan-sambungan, bila sebuah roda terdorong
maka roda lainya akan tertarik dan memungkinkan
roda-roda berputar mengelilingi king pin atau
sambungan roda (Daryanto, Sudarto, 2009 : 44).
Sistem kemudi adalah untuk mengatur arah
kendaraan dengan cara membelokkan roda depan. Bila
roda kemudi diputar, steering column akan meneruskan
tenaga putaran ke steering gear, steering gear
memperbesar tenaga putar sehingga dihasilkan momen
yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan
melalui steering linkage (New Step 1, 1994 : 5-26).
Kemudi berfungsi untuk membelokkan roda-roda
depan mobil sehingga arah jalan mobil sesuai dengan
yang diinginkan pengemudi. 5 6 Karena kemudi selalu
digunakan maka kemudi harus dapat dicapai dengan
mudah tanpa mengakibatkan kelelahan, untuk itu
kemudi harus ringan digerakkan. Agar kemudi ringan
untuk digerakkan maka perubahan dari arah gerak
kemudi roda-roda depan diubah oleh roda kemudi
(Boentarto, 1992 : 3-25).
Suatu sistem kemudi harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut:
6
a. Posisi kemudi harus dengan mudah dikemudikan agar
tidak mengakibatkan letih pengemudi.
b. Pembelokan roda depan harus ringan meskipun
kendaraan berjalan dengan pelan.
c. Selama kendaraan berjalan melalui tikungan roda
depan harus dalam keadaan dapat berputar dengan
sempurna.
d. Pada saat kemudi diputar maka roda depan harus
dapat kembali pada posisi semula.
e. Sistem kemudi tidak diperbolehkan mempunyai gerak
bebas putar terlalu besar melebihi 10 derajat.
f. Roda depan tidak boleh berputar dengan bergetar
karena dapat mempengaruhi jalanya kendaraan dan
sistem kemudi.
2. Jenis Sistem Kemudi Pada Kendaraan

a. Sistem Kemudi Makanik
Dengan berkembangnya teknologi sekarang ini
penggunaan sistem kemudi mekanik sudah mulai
ditinggalkan. Karena pada sistem ini dibutuhkan
tenaga yang besar untuk mengemudikannya,
akibatnya pengemudi akan cepat lelah saat
mengendarai kendaraan terutama pada jarak jauh.
Tipe sistem kemudi mekanik yang banyak
digunakan adalah :
1) Tipe Recirculang Ball
Cara kerjanya yaitu pada saat
pengemudi memutar roda kemudi, poros
utama yang dihubungkan dengan roda
kemudi langsung membelok. Di ujung poros
utama kerja dari gigi cacing dam mur pada bak
roda gigi kemudi menambah tenaga dan
memindahkan gerak putar dari roda kemudi
ke gerakan mundur maju lengan pitman (pitman
7
arm). Lengan penghubung (linkage), batang
penghubung (relay rod ), tie rod, lengan idler
(idler arm) dan lengan nakel arm dihubungkan
dengan ujung pitman arm. Cara kerjanya
memindahkan gaya putar dari kemudi ke
roda-roda depan dengan memutar ball joint
pada lengan bawah (lower arm) dan bantalan
atas untuk peredam kejut. Jenis ini biasanya
digunakan pada mobil penumpang atau
komersial.
Keuntungan :
a) Komponen gigi kemudi relative besar, bisa
digunakan untuk mobil ukuran sedang,
mobil besar dan kendaraan komersial.
b) Keausan relative kecil dan pemutaran roda
kemudi relative ringan.
Kerugian :
a) Konstruksi rumit karena hubungan antara
gigi sector dan gigi pinion tidak langsung.
b) Biaya perbaikan lebih mahal.
Gambar 2.1 Kontruksi sistem kemudi tipe

reciculating ball
(Sumber: New Step 1, 1994 5-26)
8
2) Tipe Rack And Pinion
Cara kerjanya yaitu pada waktu roda
kemudi diputar, pinion pun ikut berputar.
Gerakan ini akan menggerakkan rack dari
samping ke samping dan dilanjutkan melalui
tie rod ke lengan nakel pada roda-roda depan
sehingga satu roda depan didorong sedangkan
satu roda tertarik, hal ini menyebabkan roda-
roda berputar pada arah yang sama.
Kemudi jenis rack and pinion jauh lebih
efisien bagi pengemudi untuk mengendalikan
roda-roda depan. Pinion yang dihubungkan
dengan poros utama kemudi melalui poros
intermediate, berkaitan dengan rack.
Keuntungan :
a) Konstruksi ringan dan sederhana.
b) Persinggungan antara gigi pinion dan rack
secara langsung.
c) Pemindahan momen relatif lebih baik,
sehingga lebih ringan.
Kerugian :
a) Bentuk roda gigi kecil, hanya cocok
digunakan pada mobil penumpang ukuran
kecil atau sedang.
b) Lebih cepat aus.
9
c) Bentuk gigi rack lurus, dapat menyebabkan
cepatnya keausan.
Gambar 2.2 Kontruksi sistem kemudi tipe rack

and pinion
(Sumber: Boentarto, 1992 : 3-27)
1. Reservoir
2. Unit pompa
3. Pipa pendingin
4. Unit pengatur sirkuit aliran minyak
5. Rumah gigi kemudi Saluran pembagi
10
b. Sistem Kemudi Hidrolik (power steering)
Demi menunjang kenyamanan berkendara,
kini power steering merupakan sebuah sarana yang
semakin umum dijumpai pada sistem kemudi
setiap mobil. Jika dahulu seorang pengemudi
membutuhkan tenaga ekstra untuk membelokan
kemudi, kini dengan adanya power steering
pengemudi dapat membelokan kemudi hanya
dengan menggunakan satu tangan.
Sistem power steering memiliki sebuah boster
hidrolis dibagian tengah dengan tujuan agar
mekanisme kemudi menjadi lebih ringan. Dalam
keadaan normal beratnya putaran putaran roda
kemudi adalah 2-4 kg. Sistem ini dirancang untuk
mengurangi usaha pengemudian kendaraan pada
saat melaju dalam kecepatan rendah maupun
kecepatan tinggi (New Step 1, 1994: 5-34).
Sejauh ini ada 3 jenis power steering yang umum
digunakan, yaitu :
1. Power Steering Hidrolik
Power Steering jenis ini menggunakan pompa
hidrolis berisi oli yang berfungsi meningkatkan
tenaga yang mendorong roda untuk membelok ke
kiri atau ke kanan saat pengemudi memutar setir.
Power Steering Hidrolik adalah jenis Power Steering
yang paling banyak digunakan, dua diantaranya
adalah Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia.
Power steering hidrolik terdiri atas sebuah
pompa minyak, beberapa saluran minyak, dan
tabung penampung minyak. Di samping
memperingan pengemudi, power steering juga
menambah kenyamanan mengemudi karena
kejutan-kejutan jalan, ketidakstabilan, getaran, dan
gangguan lainnya tidak akan sampai ke tangan
11
pengemudi. Kekurangan kemudi power steering
sistem hidrolik adalah apabila motor tidak
dihidupkan power steering tidak bekerja (Boentarto,
1992:3- 32).
Gambar 2.3 Kemudi power steering tipe rack and

pinion
(Sumber: New Step 1, 1994 : 5-35)
2. Power Steering Semi Hidrolik

Power steering jenis ini menggunakan
perpaduan pompa hidrolik dan motor listrik
(dinamo) untuk dapat menghasilkan tekanan
pada pompa hidrolik. Penggunaan Power
Steering Semi Hidrolik ini dapat dijumpai pada
mobil Mercedes Benz A Class.
12
Gambar 2.4 Kemudi power steering semi hidrolik
3. Power Steering Elektrik

Power steering jenis ini hanya
menggunakan motor listrik (dinamo) tanpa
pompa hidrolik, dan dikenal dengan sebutan
Electric Power Steering (EPS). Penggunaan EPS
umum dijumpai pada mobil-mobil baru.
Walaupun sudah diperkenalkan sejak tahun
90an, namun kepopulerannya mulai beranjak
pada tahun 2000. Beberapa mobil yang
menggunakan EPS ini antara lain adalah
Honda Jazz, Toyota Yaris, Mazda 2, Suzuki
Splash, Suzuki Karimun, dan lain-lain.
13
Gambar 2.5 kemudi power steering elektrik
C. Komponen Sistem Kemudi Power Stering Hidrolik Tipe

Rack and Pinion
1. Steering Wheel
Steering wheel berfungsi mengatur arah kendaraan
dengan cara membelokkan roda depan. Bila roda kemudi
diputar, kolom kemudi meneruskan putaran ke roda gigi
kemudi. Roda gigi kemudi ini memperbesar momen putar,
sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk
menggerakkan roda depan melalui sambungan-
sambungan kemudi (steering linkage).
2. Steering Column
Steering column atau batang kemudi merupakan
tempat poros utama. Steering column terdiri dari steering
main shaft yang memindahkan putaran roda kemudi ke
steering gear, dan column tube yang terpasang pada
steering main shaft ke bodi. Bagian atas steering main shaft
berbentuk tirus dan bergerigi, tempat roda kemudi
dipasangkan dengan sebuah mur.
Steering column juga berperan sebagai mekanisme
peredam benturan yang menyerap thrust force yang
14
terjadi dan dirasakan oleh pengemudi pada saat terjadi
benturan. Steering column dipasang pada bodi melalui
break away tipe column braket sehingga steering column
dapat terlepas dengan mudah pada saat terjadi tabrakan.
Bagian ujung bawah dari steering main shaft dihubungkan
dengan steering gear (New Step 2, 1994: 3).
Mekanisme peredam benturan steering column,
cara kerjanya yaitu:
a. Bila kendaraan membentur dan thrust force yang cukup
kuat diteruskan ke main shaft ke streering gear, kejutan
(kejutan primer) mematahkan pen plastik pada main
shaft. Lower main shaft bergeser ke atas ke dalam upper
main shaft mencegah seluruh roda kemudi membentur
dan membahayakan pengemudi.
b. Bila badan pengemudi membentur roda kemudi
(kemudi sekunder), maka break away braket akan
keluar dari kapsul melepaskan pen plastik. Steering
column secara keseluruhan juga berpindah dengan
bending bracket (impact absorbing bracket) akan
membengkok, dan dengan demikian meredam gaya.
Karena bending bracket berubah bentuk dan steering
column secara keseluruhan bergeser, steering main
shaft (bagian atas) juga bergeser(New Step 2, 1994 : 5).
3. Steering Gear
Steering gear berfungsi untuk mengarahkan roda
depan dan dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi
sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar
kemudi menjadi ringan. Steering gear ada beberapa tipe
dan yang banyak di gunakan adalah tipe recirculating ball
dan rack and pinion. Berat ringannya kemudi ditentukan
oleh besar kecilnya perbandingan steering gear dan
umumnya berkisar antara 18 sampai 20:1. Perbandingan
steering gear yang semakin besar akan menyebabkan
kemudi semakin ringan akan tetapi jumlah putarannya
semakin banyak, untuk sudut belok yang sama (New Step
15
1, 1994 : 5- 30).
Selain untuk mengarahkan roda depan, steering gear
juga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan
momen agar kemudi menjadi ringan. Untuk itu
diperlukan perbandingan reduksi yang disebut
perbandingan Steering Gear. Rumus Perbandingan
Steering Gear:
Untuk tipe recirculating ball, perbandingan Steering
gear diperoleh dengan cara membagi jumlah putaran
roda kemudi dengan jumlah gerakan pitmen arm:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑘𝑒𝑚𝑢𝑑𝑖 (𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡)
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑝𝑖𝑡𝑚𝑎𝑛 𝑎𝑟𝑚 (𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡)
Untuk tipe rack and pinion, perbandingan steering
gear diperoleh dengan cara membagi jumlah putaran
roda kemudi dengan sudut kemudi roda depan:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑘𝑒𝑚𝑢𝑑𝑖 (𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡)
𝐵𝑒𝑠𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑠𝑢𝑑𝑢𝑡 𝑏𝑒𝑙𝑜𝑘 𝑟𝑜𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑝𝑎𝑛 (𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡)
Perbandingan yang semakin besar akan

menyebabkan kemudi menjadi semakin ringan, tetapi
jumlah putarannya akan bertambah banyak, untuk
sudut belok yang sama. Ada beberapa tipe steering gear
yang banyak digunakan diantaranya:
1. Steering Gear Tipe Rack And PinionPada steering gear
tipe rack and pinion gerakan putar pinion diubah
langsung oleh rack menjadi gerakan mendatar. Model
rack and pinion mempunyai konstruksi sederhana,
sudut belok yang tajam dan ringan, tetapi goncangan
yang diterima dari permukaan jalan mudah
diteruskan ke roda depan. Bila roda kemudi diputar,
maka gerakan diteruskan ke roda gigi pinion. Roda
gigi pinion selanjutnya akan menggerakkan roda gigi
rack searah mendatar. Gerakan rack diteruskan ke
steering knuckle melalui tie rod sehingga roda dapat
membelok.
16
Gambar 2.6 Steering gear tipe rack and pinion
2. Steering Gear tipe Recirculating Ball

Jenis steering gear tipe recirculating ball
digunakan pada kendaraan menengah sampai besar
seperti pick-up, truk, jeep dan lain sebagainya.
Kelebihan dari steering gear tipe ini adalah mampu
meredam getaran dan pengemudian ringan dan
lembut. Cara kerjanya bila roda kemudi diputar,
maka gerakan ini diteruskan ke worm shaft/poros
cacing, sehingga Nut (mur) kemudi akan bergerak
mendatar kekiri atau kanan. Sementara nut
bergerak, sektor shaft juga akan ikut berputar
menggerakkan pitman arm yang diteruskan ke roda
depan melalui batang-batang kemudi/steering
linkage.
17
Gambar 2.7 Steering gear tipe recirculating ball
Keterangan gambar:
a. Roda gigi sektor
b. Mur kemudi
c. Bola baja
d. Penyetel celah kontak
e. Penyetel preload bantalan
f. Baut kemudi
g. Poros sector
h. Bantalan poros sektor
4. Steering Linkage
Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang
meneruskan tenaga gerak dari steering gear ke roda
depan. Walaupun mobil bergerak naik-turun, gerakan
roda kemudi harus dapat diteruskan ke roda-roda
dengan sangat tepat (akurat) setiap saat. Ada beberapa
tipe steering linkage dan konstruksi joint yang dirancang
untuk tujuan tersebut. Bentuk steering linkage yang tepat
sangat mempengaruhi kestabilan pengendaraan. Tipe
Steering Linkage
18
1. Steering Linkage untuk Suspensi Rigid
Steering linkage tipe ini terdiri pitman arm, drag
link, knuckle arm, tie-rod end.
Gambar 2.8 Steering linkage suspensi rigid

(Sumber: New Step 1, 1995: 5-31)
19
2. Steering Linkage untuk Suspensi Independent
Pada tipe ini terdapat sepasang tie rod yang
disambungkan dengan relay rod (pada tipe rack and
pinion, rack berfungsi sebagai relay rod). Sebuah pipa
terpasang diantara tie rod dan tie rod end untuk
menyetel panjangnya rod.
Gambar 2.9 Steering lingkage suspensi independent

(Sumber: New Step 1, 1994 : 5-32)
Tipe yang pertama, digunakan pada mobil

penumpang ukuran sedang sampai besar dan
mobil komersial. Sedangkan tipe kedua
digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil
sampai sedang.
D. Kontruksi Sistem Power Steering Tipe Rack and Pinion

Sistem power steering konstruksinya tidak jauh beda
dengan sistem kemudi manual dengan komponen steering
wheel (roda kemudi), Steering column (batang kemudi) dan
steering linkage, hanya ditambah mekanis hidrolis yang
bertujuan membantu mendorong piston pada power silinder.
20
Untuk tipe rack and pinion ini mempunyai komponen-
komponen yang penting yaitu gear housing, power silinder,
control valve dan vane pump. Komponen-komponen power
steering sebagai berikut:
1. Gear Housing
Gear housing pada power steering menggunakan
roda gigi tipe rack and pinion. Dimana steering pinion
bagian ujung pada poros utama kemudi
bersinggungan dengan steering rack, sehingga pada
saat steering wheel diputar dan diikuti shaft pinion akan
menggerakkan steering rack kekiri atau kekanan.
Gerakan steering rack diteruskan rack end dan tie rod
end ke roda depan kiri dan kanan. Roda gigi rack and
pinion mempunyai keuntungan sebagai berikut:
a. Konstruksinya sederhana, ringan karena gear box
kecil, rack end sebagai steering linkage.
b. Gigi reduksinya lebih besar maka momen untuk
menggerakkan roda lebih ringan.
c. Persinggungan giginya langsung sehingga respon
pengemudian sangat tajam. d. Rakitan steering
tertutup sehingga tidak memerlukan perawatan.
d. Rakitan steering tertutup sehingga tidak
memerlukan perawatan.
21
Gambar 2.10 Komponen gear housing dan power silinder
(Sumber: Toyota Astra Motor, 1994 : 63)
2. Power Silinder
Power silinder adalah tempat piston bekerja dan
ditempatkan pada rack, rack bergerak karena tekanan
minyak yang dihasilkan oleh tekanan vane pump yang
bekerja pada power piston. Kebocoraan minyak dicegah
oil seal pada kedua ruangan silinder dan bagian ujung
power silinder juga dicegah oil seal untuk mencegah
kebocoran fluida. Minyak yang digunakan dextron
dengan SAE 10. Steering wheel dihubungkan dengan
steering main shaft untuk menggerakkan control valve.
Pada saat steering wheel dalam posisi lurus control
22
valve pada posisi netral sehingga minyak dan vane pump
tidak bekerja dikedua ruangan tetapi dialirkan ke
reservoir tank. Jika steering wheel diputar kesalah satu
arah, maka control valve merubah saluran fluida
sehingga vane pump bekerja kesalah satu ruangan dan
minyak pada salah satu ruangan akan kembali ke
reservoir tank.
Tipe rack and pinion yang mengatur perubahan
saluran ada dua macam alat, yaitu spool valve dan rotary
valve. Pada masing-masing jenis terdapat torsion bar
yang terletak diantara control valve dan pinion.
Bekerjanya control valve tergantung besarnya puntiran
yang diterima torsion bar. Pada saat tidak ada tekanan
minyak, torsion bar berputar sampai titik tertentu
sehingga control shaft stopper langsung memutar pinion
dan menggerakan rack seperti pada sistem kemudi
manual (Toyota, 1994 63).
3. Katup Rotary
Arah aliran minyak dan pompa ditentukan oleh
control valve (rotary valve) yang ada dalam rumah gigi
(gear housing). Control valve shaft yang menerima
momen dan steering wheel dengan pinion gear
dihubungkan oleh pasak dan berputar bersama-sama.
Bila tidak ada tekanan minyak dari vane pump, torsion
bar akan terpuntir sepenuhnya. Control valve shaft
dengan pinion gear berhubungan dengan stopper,
sehingga momen dari control valve diteruskan langsung
ke pinion gear (New Step 2, 1994 ; 64).
23
Gambar 2.11 Kontruksi rotary valve
(Sumber: New Step 2, 1994 : 64)
E. Cara Kerja Pengaturan Minyak:

Pembatasan dalam sirkuit hidrolis dilakukan oleh
gerakan putar dan control valve shaft dalam kaitanya dengan
rotary valve. Pada saat membelok ke kanan, tekanan ditutup
orifice X dan Y pada saat membelok ke kiri pembatasan
dilakukan oleh orifice X’ dan Y’. Pada saat steering wheel
diputar, maka control shaft valve berputar memutarkan pinion
gear melalui torsion bar. Pada saat ini control valve terpuntir
berlawanan dengan pinion gear sesuai dengan gaya
permukaan jalan, control valve shaft berputar hanya sebatas
puntiran dan bergerak ke kiri atau ke kanan mengikuti rotary
valve. Akibatnya, orifice X dan Y (X’dan Y’) terbentuk dan
24
perbedaan tekanan hidrolis terjadi pada ruang silinder kiri
atau kanan. Dengan cara ini putaran control valve melakukan
perubahan saluran untuk merubah pengaturan tekanan
minyak. Minyak dalam vane pump dan lingkaran luar rotary
valve akan kembali ke tangki reservoir melalui celah antara
torsion bar dan control valve shaft (toyota, 1994:65).
Gambar 2.12 Pengaturan sirkuit minyak

a) Posisi Netral
Selama control valve shall dan katup rotari (rotary
valve) tidak berputar, maka dalam posisi netral. Posisi ini
terjadi saat berjalan lurus tanpa memutar roda kemudi.
Minyak yang dialirkan dari pompa kembali ke tangki
reservoir melalui lubang D pada ruang D. Ruangan
sebelah kiri dan kanan dalam silinder mulai bertekanan
tetapi keduanya tidak ada perbedaan maka tidak terjadi
bantuan power steering (New Step 2, 1994 : 66).
25
Gambar 2.13 Rotary valve posisi netral.
b) Posisi Belok Kanan

Pada saat membelok ke kanan, Torsion bar terpuntir
dan control valve berputar ke kanan. Minyak dan pompa
ditahan oleh orifice X dan Y dari control edge untuk
menghentikan aliran kelubang C dan D. Akibatnya
minyak mengalir ke lubang B ke sleeve B dan kemudian
ke silinder kanan, menyebabkan rack pinion bergerak ke
kiri dengan bantuan power steering. Pada saat bersamaan
minyak dari ruang silinder kiri kembali ke reservoir tank
26
melalui sleeve C- lubang C-lubang D ruang D.
Gambar 2.14 Rotary valve posisi belok kanan

c) Posisi Belok Kiri

Sama halnya dengan membelok kekanan,
kendaraan membelok ke kiri torsian bar terpuntir
dan control shaft berputar ke kiri. Minyak yang
dialirkan dari pompa ditahan oleh orifice X’ dan Y’
dan menutup aliran ke lubang B dan D. Akibatnya
minyak mengalir dari lubang C ke Sleeve C dan
kemudian ke ruang silinder kiri memberikan
bantuan power steering. Pada waktu yang sama,
minyak pada silinder kanan mengalir kembali ke
reservoir tank melalui sleeve C- lubang B- lubang D-
ruang D.
27
Gambar 2.15 Rotary valve posisi belok kiri
4. Vane Pump
Vane pump adalah bagian utama dari sistem power
steering berfungsi menghasilkan tekanan tinggi dan debit
yang besar. Vane pump juga berfungsi untuk mengatur
jumlah aliran fluida yang diperlukan sesuai dengan
putaran mesin, dilengkapi dengan idle up untuk
mencegah kondisi mesin tidak mati pada saat steering
wheel di putar maksimal. Vane pump termasuk jenis
pompa rotary. Pompa rotary ini digunakan vane yang
berbentuk sliding blide, karena didalam rotornya
berbentuk blide yang bekerja karena gaya sentrifugal
(putar) dan tipe ini banyak digunakan pada power
28
steering. Adapun komponen yang ada dalam vane pump.
Gambar 2.16 Vane pump

a) Resrevoir Tank
Reservoir tank berfungsi untuk tampungan
fluida power steering. Penempatan reservoir dapat
disatukan dengan pump body dan dapat terpisah,
dengan penambahan pipa penyambungan. Tutup
tangki dilengkapi dengan stick ukur yang
berfungsi mengetahui jumlah fluida pada tangki,
apabila ketinggian minyak kurang dari tanda
yang ditentukan maka ada udara yang masuk
pada sistem tersebut, akan mengurangi kerja dari
29
pompa atau kerja pompa menjadi tidak normal.
b) Pump Body
Pump body adalah rumah dari rotor blade dan
pompa digerakan oleh puli poros engkol mesin
dengan drive belt, dan mengalirkan tekanan fluida
ke gear housing. Volume fluida dari pompa adalah
sebanding dengan putaran mesin, banyaknya
minyak yang dialirkan ke gear housing akan diatur
oleh flow control valve sehingga bila kelebihan fluida
akan dialirkan ke sisi hisap (suction side).
c) Flow Control Valve
Katup pengaturan aliran (Flow Control Valve)
mengatur volume aliran minyak dari pompa ke
gear housing dan menjaga agar volumenya tetap
pada rpm pompa yang berubah-ubah. Sekarang
banyak pompa power steering yang menggunakan
control spool bersama dengan flow control valve
untuk menurunkan volume aliran minyak pada
saat pompa mencapai kecepatan tertentu. Jenis
tersebut sering disebut rpm sensing type power
steering. Dengan tujuan memperoleh gaya kemudi
yang sesuai meskipun mobil dikemudikan dengan
kecepatan tinggi.
Pompa power steering juga mempunyai relief
valve yang dipasang didalam flow control valve
untuk mengatur tekanan minyak maksimum.
Tekanan maksimum tercapai pada saat roda
kemudi diputar sepenuhnya kekiri atau kekanan,
kemudian control valve menutup rapat saluran
balik (return port).
d) Peralatan Idle-Up
30
Pompa memproduksi tekanan maksimum,
bila roda kemudi diputar sepenuhnya kekiri atau
kekanan sehingga pompa memperoleh beban
maksimum yang mengakibatkan penurunan rpm
idle mesin. Untuk mengatasi masalah ini,
kendaraan dilengkapi peralatan idle-up yang
bekerja menaikan rpm mesin pada saat pompa
memperoleh beban maksimum.
Gambar 2.17 Peralatan idle up

F. Prinsip Kerja Power Steering

Prinsip kerja power steering dari sistem kemudi yang
menggunakan peralatan hidrolis adalah bekerja untuk
meringankan pengemudian, sumber tenaga berasal dari
pompa yang digerakan putaran mesin. Pompa pada power
steering digerakan mesin bertujuan membangkitkan tekanan
fluida. Fluida yang bertekanan menekan torak dalam power
silinder yang membantu tenaga gerak pada pinion dan batang
rack. Besarnya tenaga bantu yang dihasilkan tergantung pada
tekanan hidrolis yang bekerja pada torak. Oleh karena itu
diperlukan tenaga pengemudian yang besar, maka tekanan
31
harus ditingkatkan. Tekanan fluida ini diatur oleh katup
pengontrol (control valve) yang dihubungkan dengan steering
main shaft. Katup pengontrol (control valve) menurut cara
kerjanya dibedakan menjadi dua, yaitu :
a) Posisi Netral.
Minyak dari pompa dialirkan ke katup pengontrol
(control valve). Bila katup pengontrol berada pada posisi
netral, semua minyak akan mengalir melalui katup
pengontrol keseluruh relief port dan kembali ke pompa.
Pada saat ini tidak terbentuk tekanan dan tekanan pada
kedua sisi torak sama, torak tidak akan bergerak
kemanapun (Toyota, 1994 : 54).
Gambar 2.18 Posisi netral

(Sumber: Toyota Astra Motor,1944 : 54)
b) Pada Saat Membelok

Pada saat poros utama kemudi (steering main shaft)
diputar kesalah satu arah, maka katup pengontrol juga
akan bergerak menutup kesalah satu saluran minyak.
Saluran yang lain akan terbuka dan terjadi perubahan
volume aliran minyak dan terbentuk tekanan. Pada
32
kedua sisi torak akan bergerak ke sisi yang bertekanan
lebih rendah sehingga minyak yang berada dalam
ruangan tersebut dialirkan ke pompa melalui katup
pengontrol pada gambar di bawah (Toyota Astra Motor,
1994 : 54).
Gambar 2.19 Posisi saat belok

G. Zat Aditif pada Pelumas

Zat aditif minyak pelumas dapat didefinisikan sebagai
senyawa yang dapat memperbaiki atau menguatkan
spesifikasi atau karateristik minyak lumas dasar oil. Aditif
untuk minyak pelumas modern ditentukan berdasarkan riset
ilmiah selama bertahun-tahun, dirumuskan untuk memenuhi
kebutuhan yang ekstrem dari mesinmesin modern yang mana
untuk melayani unjuk kerja mesin dalam kondisi berat, suhu
operasi yang luas dan kecepatan luncur pada bantalan roda
gigi yang lebih tinggi. Jadi minyak pelumas digunakan untuk
melayani kondisi mesin yang mempunyai kondisi kerja yang
lebih berat dan bersuhu lebih tinggi dibandingkan dengan
mesin-mesin yang diproduksi sebelumnya. Dengan hanya
33
menggunakan minyak mineral murni (minyak yang berasal
dari minyak bumi), minyak mineral murni tidak akan dapat
bertahan pada kondisi-kondisi seperti tersebut diatas.
Formulasi dan pembuatan minyak pelumas yang
mengandung aditif bukanlah suatu hal yang mudah dengan
cara mencampurkan anti-oksidan atau bahan dispersan pada
minyak dasar atau kombinasi dari minyak dasar saja. Dalam
keadaan sebenarnya, setiap minyak mineral mempunyai
respon yang berlain-lainan terhadap aditif tertentu, oleh sebab
itu pula diadakan penelitian di dalam formulasi untuk
mendapatkan formula yang paling tepat. Di samping itu
perkembangan minyak pelumas menjadi lebih kompleks
karena beberapa sifat yang perlu diperkuat dengan aditif
misalnya ketahanan terhadap oksidasi, sifat deterjensi dan lain
sebenarnya. Untuk itu harus dipertimbangkan pengaruh
masing-masing aditif terhadap minyak mineral murni dan
pengaruh aditif antara satu terhadap yang lain. Aditif yang satu
mungkin mempengaruhi keaktifan pada aditif lainnya, dilain
pihak aditif tertentu mungkin dapat berlaku synergistic atau
saling memperkuat dimana kombinasi dari dua atau lebih
aditif dapat memberikan pengaruh-pengaruh yang lebih baik
daripada apabila digunakan secara tersendiri.
Menurut Adi, Supri. 2019. Terdapat beberapa zat aditif
yaitu diantara:
1. Aditif Utama
a. Anti foam (sylicons, poliacrilate)
Berfungsi untuk meminimalkan busa
(gelembung udara) oli diakibatkan kinerja
mesin terutama di poros engkol atau gesekan
antara semama besi.
b. Anti Oxidant (zinc dithiophosphate, alkyl
sulfides, aromatic sulfides, aromatic amines, dan
hindered phenols)
Berfungsi menghentikan atau
memperlambat reaksi kimia antara molekul
hidrocarbon dalam pelumas dan oksigen dari
udara. Oksidasi merupakan mekanisme utama
yang bertanggung jawab pada kerusakan
pelumas, berupa pembentukan endapan,
34
sludge, soot and corrosive wear.
c. Anti Wear (Zinc diackyl dithio phosphates,
Sulfur- Phosphorous Compounds, Clorurated
Paraffins, Organic sulphur compounds, Zinc
Dialkyl Dithio Phosphates (ZnDTP))
Berfungsi mencegah panas yang
berlebihan pada oli yang ditimbulkan dari
gesekan antar metal pada mesin, sehingga oli
tetap berfungsi sebagai pembawa dan penyebar
panas mesin.
d. Anti Corrosion (Dodecyl succinic acid,
phosphoric esters, amines, imidazolines, sulfur
derivatives.)
Berfungsi untuk mencegah korosi dan
karat akibat reaksi asam dan oksidasi udara
dengan cara melapisi metal meskipun mesin
dalam keadaan tidak bekerja.
e. Detergent (Phenolates, sulphonates dan
phosphonates dari elemen alkal dan alkali-tanah,
seperti kalsium (Ca), magnesium (Mg), sodium
(Na) atau barium (Ba))
Sebagai pembersih dan penetralisir zat-
zat yang berbahaya, membentu lapisan
pelindung pada permukaan logam, mencegah
endapan, mengurang timbulnya deposit,
mengendalikan korosi serta membersihkan
karbon sisa pembakaran agar karbon tidak
menempel di komponen mesin.
f. Dispersant (Suksinimida poliisobutilena).
Mengendalikan timbulnya lumpur yang
terbentuk dari suhu rendah padamesin
bensin. Lumpur tersebut terbentuk dari
campuran karbon, kumpulan hasil
pembakaran, bahan bakar yang tidak terbakar
dan air. Dispersants juga
berfungsi sebagai pelindung agar jelaga(soot)
35
tidak menggumpal,da mengendalikan
peningkatan viskositas, menetralisir sisa
pembakaran yang dapa mengakibatkan
mengentalnya plumas secara berlebihan.
H. Karakteristik Oli (Minyak Pelumas)
Oli atau Minyak pelumas memiliki ciri-ciri fisik yang
penting, antara lain:
a. Viscosity
Viscosity atau kekentalan suatu minyak pelumas
adalah pengukuran dari mengalirnya bahan cair dari
minyak pelumas, dihitung dalam ukuran standard.
Makin besar perlawanannya untuk mengalir, berarti
makin tinggiviscosity-nya, begitu juga sebaliknya.
b. Viscosity Index
Tinggi rendahnya indeks ini menunjukkan
ketahanan kekentalan minyak pelumas terhadap
perubahan suhu. Makin tinggi angka indeks minyak
pelumas, makin kecil perubahan viscosity-nya pada
penurunan atau kenaikan suhu. Nilai viscosity index ini
dibagi dalam 3 golongan, yaitu:
1. HVI (High Viscosity Index) di atas 80.
2. MVI (Medium Viscosity Index) 40 – 80.
3. LVI (Low Viscosity Index) di bawah 40.
c. Flash Point
Flash point atau titik nyala merupakan suhu
terendah pada waktu minyak pelumas menyala
seketika. Pengukuran titik nyala ini menggunakan alat-
alat yang standar, tetapi metodenya berlainan
tergantung dari produk yang diukur titik nyalanya.
d. Pour Point
Merupakan suhu terendah dimana suatu cairan
mulai tidak bisa mengalir dan kemudian menjadi beku.
Pour point perlu diketahui untuk minyak pelumas yang
dalam pemakaiannya mencapai suhu yang dingin atau
bekerja pada lingkungan udara yang dingin.
e. Total Base Number (TBN)
36
Menunjukkan tinggi rendahnya ketahanan
minyak pelumas terhadap pengaruh pengasaman,
biasanya pada minyak pelumas baru (fresh oil). Setelah
minyak peluma tersebut dipakai dalam jangka waktu
tertentu, maka nilai TBN ini akan menurun. Untuk
mesin bensin atau diesel, penurunan TBN ini tidak
boleh sedemikian rupa hingga kurang dari 1, lebih baik
diganti dengan minyak pelumas baru, karena
ketahanan dari minyak pelumas tersebut sudah tidak
ada.
f. Carbon Residue
Merupakan jenis persentasi karbon yang
mengendap apabila oli diuapkan pada suatu tes khusus.
g. Density
Menyatakan berat jenis oli pelumas pada kondisi
dan temperatur tertentu.
h. Emulsification dan Demulsibility
i. Sifat pemisahan oli dengan air. Sifat ini perlu
diperhatikan terhadap oli yang kemungkinan
bersentuhan dengan air.
j. Selain ciri-ciri fisik yang penting seperti telah dijelaskan
sebelumnya, minyak pelumas juga memiliki sifat-sifat
penting, yaitu:
k. Sifat kebasaan (alkalinity)
Untuk menetralisir asam-asam yang terbentuk
karena pengaruh dari luar (gas buang) dan asam-asam
yang terbentuk karena terjadinya oksidasi.
l. Sifat detergency dan dispersancy
1) Sifat detergency : Untuk membersihkan saluran-
saluran maupun bagianbagian dari mesin yang
dilalui minyak pelumas, sehingga tidak terjadi
penyumbatan.
2) Sifat dispersancy : Untuk menjadikan kotoran-
kotoran yang dibawa oleh minyak pelumas tidak
menjadi mengendap, yang lama-kelamaan dapat
37
menjadi semacam lumpur (sludge). Dengan sifat
dispersancy ini, kotorankotoran tadi dipecah
menjadi partikel-partikel yang cukup halus serta
diikat sedemikian rupa sehingga partikel-partikel
tadi tetap mengembang di dalam minyak pelumas
dan dapat dibawa di dalam peredarannya melulai
sistem penyaringan. Partikel yang bisa tersaring
oleh filter, akan tertahan dan dapat dibuang
sewaktu diadakan pembersihan atau penggantian
filter elemennya.
Untuk mencegah minyak pelumas cepat beroksidasi
dengan uap air yang pasti ada di dalam karter, yang pada
waktu suhu mesin menjadi dingin akan berubah menjadi
embun dan bercampur dengan minyak pelumas. Oksidasi
ini akan mengakibatkan minyak pelumas menjadi lebih
kental dari yang diharapkan, serta dengan adanya air dan
belerang sisa pembakaran maka akan bereaksi menjadi
H2SO4 yang sifatnya sangat korosif.
I. Troubleshooting Power Streering

Penanganan yang tepat harus dilakukan dalam
mengatasi permasalahan yang timbul pada mekanisme
power steering agar kerusakkan dapat diatasi dan tidak
menyebar ke komponen yang lain. Berikut ini adalah
permasalahan yang dapat dirasakan oleh pengemudi dan
letak kerusakkan yang tepat.
Tabel 2.1 Gejala Permasalahan
No Gejala Area yang
Dicurigai
1 Kemudi berat Level fluida power
steering (rendah)
Kebocoran fluida
power steering
38
Oil steering gear
rusak
Rack steering
rusak
Komponen-komponen pada mekanisme power steering tentu

akan turun kualitasnya seiring dengan pemakaian dan cara
penggunaan kendaraannya sehingga berbagai permasalahan akan
timbul seperti kerusakkan pada komponen dan mengganggu kerja
dari mekanisme power steering.
39
40
BAB III
PELAKSANAAN KEGIATAN DAN PEMBAHASAN
A. Gambaran Umum Industri dan Struktur Organisasi
1. Organisasi dan Manajemen Industri

a. Sejarah Singkat Perusahaan
Bengkel aneka motor service berdiri tahun
1980. Berdirinya bengkel ini bermula pada saat
owner yang merupakan lulusan Sekolah Menengah
Kejuruan (SMK) bekerja sebagai pengantar galon
dari rumah ke rumah. Dengan bekalnya sebagai
lulusan SMK yang pada dasarnya mengetahui dan
mengerti dunia otomoif, pada saat owner
mendirikan bengkel aneka motor service ini. Awal
mulanya bengkel ini melanyani perbaikan dan
perwatan pada sepada angin atau pancal,
kemudian pada tahun 1992 bengkel aneka motor
service mulai membuka jasa perbaikan dan
perawatan pada unit mobil atau sejenisnya. Owner
pertama bengkel ini yaitu Bapak Maskur dan saat
ini sudah dipegang atau dimiliki oleh generasi ke-
dua yaitu Bapak Mahfud. Yang kemudian di tahun
2016 bengkel aneka motor service didirikan
menjadi sebuah CV (Commanditaire Venootscha).
b. Business Philosophy CV. Aneka Motor Service
1) What Business are We In?
Sebagai retailer dari penjualan produk dan
layanan servis kendaraan yang berfokus dalam
memberikan pengalaman kepemilikan yang
berkesan kepada pelanggan.
2) Visi CV. Aneka Motor Service
Menjadi bengkel umum terbaik dan terpecaya
41
dalam perawatan dan perbaikan mobil.
3) Misi CV. Aneka Motor Service
a) Memberikan pelayanan terbaik, cepat,
akurat, dan berkualitas kepada pelanggan
b) Memberikan bimbingan dan pelatihan
untuk karyawan agar menjadi tenaga ahli
dan pprofesional
c) Melengkapi fasilitas bengkel sesuai dengan
kemajuan teknologi
d) Meningkatkan disiplin kerja dan loyalitas
karyawan dengan bengkel agar tercipta
iklim kerja yang efektif dan efisien
e) Meningkatkan income bengkel agar
sejahtera Bersama antara pemilik,
management, dan karyawan.
c. Logo CV. Aneka Motor Service
Gambar 3.1 Logo CV. Aneka motor service

(Sumber: https://www.facebook.com/Bengkelamshbba/
,diakses pada 8 Juli 2021)
Berdasarkan hasil wawancara dengan Bapak

Makhfud sebagai General Manajer Logo dari CV.
Aneka Motor Service tidak memiliki arti khusus
atau spesifik. Seperti pada gambar di atas, terdapat
bentuk sebuah mobil kemudian di dalamnya
terdapat kunci ring pass yang diartikan
“memperbaiki”. Di bawah bentuk mobil terdapat
42
kalimat “aneka motor”.
d. Manajemen Industri CV. Aneka Motor Service
1) Aspek Produksi
Secara umum proses operasi yang ada di
CV. Aneka Motor Service terdiri dari 6 (enam)
tahap yaitu. Proses pertama adalah receiving
(penerimaan) menerima permintaan untuk
melakukan service booking. Proses kedua adalah
transaction (transaksi) yaitu melakukan proses
transaksi jual beli/penyamaan
persepsi mengenai permintaan service antara
pelanggan dengan service advisor (SA). Proses
ketiga adalah repair & administration
yaitu proses service (perbaikan) dan
pemenuhan syarat administrasi. Proses
keempat adalah payment (pembayaran) yaitu
proses penjelasan service dan pembayaran oleh
konsumen. Proses kelima adalah delivery yaitu
proses konsumen untuk meninggalkan
bengkel. Dan proses keenam adalah customer
relationship yaitu mengingatkan untuk service
berkala.
2) Aspek Pemasaran
Segmen yang diambil oleh CV. Aneka
Motor Service adalah kalangan ekonomi
menengah kebawah sampai keatas. Sedangkan
target pasar yang diinginkan adalah
mendapatkan customerretention (konumen yang
loyal). Positioning yang dipakai CV. Aneka
Motor Service adalah perusahaan yang
mengutamakan brand image untuk
mengutamankan kualitas produk dan jasa yang
43
ditawarkan.
Dari segi price (harga) CV. Aneka Motor
Service memiliki produk jasa yang berkualitas
sesuai dengan harganya yang tinggi. Dari segi
promotion (promosi) bisa dilakukan dengan
menggunakan web, browser, koran/majalah,
dan iklan melalui televisi. Dari segi place
(tempat) CV. Aneka Motor Service memiliki
lokasi yang strategis yaitu di Jl. Raya Pepelegi
Indah dekat Giant Sidoarjo dan Bundaran
Waru. Dari segi product (produk dan jasa)
AUTO 2000 menjual produk dan jasa General
Service dan Body Repair.
3) Aspek Sumber Daya Manusia (SDM)
Untuk menekankan pada peningkatan
produktifitas dan inovasi karyawan,
perusahaan melakukan upaya pengembangan
SDM yang dijalankan melalui penerapan
beberapa strategi yaitu:
a) Program-program pelatihan.
b) Membangun kesadaran dan perilaku 5R.
c) Diberlakukannya perhitungan intensif yang
mendorong peningkatan penjualan.
e. Kebijakan Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
di CV. Aneka Motor Service
Sebagai salah satu perusahaan yang
berfokuskan pada bidang otomotif merasa perlu
untuk melakukan penanganan K3 sebagai berikut:
1) Mengumpulkan data dan mencatat rincian dari
setiap kejadian kecelakaan dan menganalisanya,
mengumpulkan data kegiatan dan lokasi yang
berpotensi bahaya sesuai Standart Operation
44
Procedure (SOP) yang aman untuk bekerja pada
kegiatan tersebut.
2) Membuat peraturan dan petunjuk keselamatan
dan kesehatan kerja terhadap seluruh pekerja.
3) Mengkoordinir semua pertemuan-pertemuan
mengenai penanganan keselamatan dan
kesehatan kerja.
4) Melakukan evaluasi terhadap seluruh kegiatan
keselamatan dan kesehatan kerja.
f. Budaya Perusahaan
1) Menerapkan 5R Di Lingkungan Kerja
Budaya yang diterapkan oleh CV. Aneka
Motor Service biasa menggunakan istilah 5R. 5R
(Ringkas, Rapi, Resik, Rawat, dan Rajin)
merupakan intisari perusahaan yang dapat
mencapai efektivitas dan efisiensi, menciptakan
manusia yang berdisiplin tinggi, menghargai
waktu, menciptakan lingkungan yang bersih
dan rapi untuk menunjang keselamatan kerja
atau K3 dalam perusahaan.
a) R1 (RINGKAS)
Prinsip ringkas adalah memisahkan
barang yang diperlukan dan yang tidak
diperlukan kelompokan barang-barang
tersebut sesuai kebutuhan.
Objek Benda. Cara penerapannya:
(1) Barang yang tidak diperlukan maka
harus dibuang ke tempatnya.
(2) Barang yang masih belum diketahui
apakah akan digunakan atau ragu-ragu,
harus disimpan di tempat sementara.
45
(3) Beri label warna merah untuk barang
yang tidak digunakan
(4) Siapkan tempat untuk menyimpan atau
membuang barang-barang yang tidak
digunakan.
(5) Pindahkan barang-barang yang berlabel
merah ke tempat yang telah ditentukan.
b) R2 (RAPIH)
Prinsip rapih adalah menyimpan
barang sesuai dengan tempatnya. Kerapian
adalah hal mengenai sebagaimana cepat kita
meletakkan barang dan mendapatkannya
kembali pada saat diperlukan dengan
mudah. Perusahaan tidak boleh asal-asalan
dalam memutuskan dimana benda-benda
harus diletakkan untuk mempercepat
waktu untuk memperoleh barang tersebut.
Cara penerapannya:
(1) Rancang metode penempatan barang
yang diperlukan, sehingga mudah
didapatkan saat dibutuhkan
(2) Tempatkan barang/perkakas yang
diperlukan ke tempat yang telah
dirancang dan disediakan
(3) Beri label atau identitas barang untuk
mempermudah penggunaan maupun
pengembalian ke tempat semula.
c) R3 (RESIK)
Prinsip resik adalah membersihkan
lingkungan kerja, mesin/peralatan dan
barang-barang agar tidak terdapat debu dan
46
kotoran. Kebersihan harus dilaksanakan dan
dibiasakan oleh setiap orang dari CEO hingga
pada tingkat office boy. Cara penerapannya:
(1) Penyediaan sarana kebersihan dan
pelestarian resik.
(2) Pembersihan tempat kerja dan
peremajaan tempat kerja.
(3) Membuat jadwal dan mengkontrol
kebersihan dan keamanan
d) R4 (RAWAT)
Prinsip rawat adalah Selalu
memelihara kondisi dan lingkungan dengan
teratur, rapih, dan bersih dalam
keselamatan kerja. Cara penerapannya:
(1) Menyediakan papan informasi.
(2) Menempelkan spanduk 10 budaya malu.
e) R5 (RAJIN)
Prinsip rajin adalah melakukan
semuanya dengan benar dan sesuai aturan.
Cara penerapannya:
(1) Terbiasa dengan SOP.
(2) Terbiasa merawat R1, R2, dan R3.
47
2) 10 Budaya Malu Karyawan
Gambar 3.2 Budaya Malu

(Sumber: Dokumentasi Praktk Industri, 2021)
Budaya yang diterapkan oleh bengkel

Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo salah satunya
adalah 10 Budaya Malu yang diantaranya Aku
malu datang terlambat, aku malu pulang lebih
awal, aku malu tidak masuk kerja, aku malu sering
minta izin, aku malu berpakaian tidak sesuai, aku
malu tidak mempunyai program, aku malu
pekerjaan terbengkalai, aku malu bekerja tampa
bertanggung jawab, aku malu tempat kerjanya
kotorm aku malu tidak bertata krama, dan aku
malu tidak sopan santun. 10 budaya malu ini
diterapkan ke seluruh karyaman yang bekerja di
bengkel Aneka Motor Service untuk menjada dan
meningkatkan mutu dan kualitas bengkel.
48
2. Deskripsi Pelaksanaan Kegiatan
a. Identitas Perusahaan
1) Struktur Perusahaan
Struktur organisasi di CV. Aneka Motor
Service berbentuk lini dan staf. Secara garis
besar jenis-jenis yang ada di dalam struktur
organisasi adalah sebagai berikut:
Gambar 3.3 Struktur organisasi cv. aneka motor

service waru, sidoarjo
(Sumber: bengkel aneka motor service, 2021)
Setelah melaksanakan kegiatan praktik

industri, mahasiswa diharapkan menjadi
sumber daya manusia terampil, disiplin,
profesional, tanggung jawab, jujur, productive,
serta berwawasan terhadap bidang keahlian
melalui keterlibatan dan pengalaman langsung
di dunia industri.
Keterangan Job Description berdasarkan
struktur organisasi bengkel Aneka Motor Service
49
a) Owner
Tugas dan Tanggung jawab:
(1) Sebagai pemilik bengkel.
(2) Owner memiliki peran sebagai
penasihat bengkel.
b) General Manajer
(1) Mengontrol, mengkoordinasi, dan
mengawasi seluruh kegiatan baik itu
karyawan, perawatan dan perbaikan
kendaraan, ketersediaan spare part, dan
keuangan bengkel.
(2) Melakukan koordinasi untuk kegiatan
pelatihan karyawan baru yang masuk ke
bengkel.
(3) Pengambil keputusan atau kebijakan
yang ada di bengkel Aneka Motor Service.
(4) Menjadi penanggung jawab terhadap
situasi dan kandisi yang ada di bengkel.
(5) General Manajer berperan sebagai
pembimbing karyawan, baik itu mekanik,
service advisor, administrasi, dll.
c) Administrasi
(1) Meregistrasi Surat Pesanan Kendaraan
(SPK) dan memeriksa Tanda Terima
Jaminan Semestara Memasukan
mutasi-mutasi penerimaan.
(2) Membuat delivery order (DO) dan Bukti
Serah Terima Kendaraan Baru (BSTKB).
(3) Rergistrasi delivery order (DO) dan
(4) Bukti Surat Terima Kendaraan Baru
(BSTKB).
(5) Membuat laporan penjualan, stock,
50
(6) dan lain-lain.
(7) Membuat surat pengantar, surat
masuk dan surat keluar kendaraan.
(8) Membuat laporan harian, mingguan,
dan bulanan.
(9) Membuat faktur kendaraan baru dan
file registrasinya.
(10) Melakukan kegiatan administrasi
masalah perpajakan.
(11) Menerima PKB yang telah diproses
oleh bengkel.
(12) Membuat registrasi Kuitansi Manual
THS.
d) Service Advicor
(1) Menjual Melayani pelanggan dengan
memberkan pengarahkan tentang
kebutuhan service yang diperlukan
sesuai dengan kendaraannya.
(2) Mencetak Perintah Kerja Bengkel
(PKB) dan menjelaskan pekerjaan
service.
(3) Memonitoring pekerjaan yang
diterima hingga kendaraan diserahkan
kepada pelanggan.
(4) Melakukan follow up setekah service
dan membina relasi yang baik dengan
pelanggan.
e) Kepala Bengkel
(1) Mengkoordinir, mengarahkan dan
mengawasi pelaksanaan kegiatan
bengkel.
(2) Mengambil alih apabila ada komplain
keras dari pelanggan.
51
(3) Memonitoring kinerja bawahannya
agar selalu mengarahkan ke target
yang telah ditetapkan.
(4) Menentukan kebijakan-kebijakan
dalam proses abnormality yang terjadi
di bengkel
f) Kepala Mekanik
(1) Memonitoring kemampuan teknisi
(skill mapping) dan menentukan
program training yang diperlukan
teknisi.
(2) Menentukan diterima atau ditolaknya
proses warranty claim.
(3) Menyampaikan info apabila ada
informasi teknis dari pusat atau
pabrikan.
(4) Membantu service Advisor dan foreman
apabila ada problem pekerjaan (bila
diperlukan).
g) Kepala Regu
h) Mekanik
(1) Melakukan perbaikan mobil sesuai
dengan keluhan dan atau permintaan
pelanggan yang tertulis dalam
Perintah Kerja Bengkel (PKB) dalam
waktu yang sudah ditentukan.
(2) Menyampaikan saran apabila dalam
proses pengerjaan ditemukan
kerusakan yang ada diluar pekerjaan
yang diminta.
(3) Melaporkan apabila ada abnormality
proses kepadal foreman.
52
2) Lokasi dan Denah Bengkel
Nama : CV. Aneka Motor Service

Perusahaan
Nama : Bapak Mahkfud
Pimpinan
Alamat : Jalan Raya Pepelegi Indah
Perusahaan No.14, Waru, Sidoarjo 61256
Telepon : (031) 8545622
(Fax)
Website : https://aneka-motor-
service.business.site/#sum
mary
53
Aneka Motor
Service
Gambar 3.4 Lokasi bengkel aneka motor service

waru, sidoarjo
(Sumber: google maps diambil pada tanggal 7 juli
2021)
54
Gambar 3.5 Denah showroom dan bengkel
3) Prosedur Pelayanan Bengkel

Bengkel Aneka Motor Service merupakan
perusahaan yang bergerak di bidang otomotif
yang menangani jasa bengkel/perbaikan mobil.
Urutan sistem prosedur pelayanan
bengkel yang sudah berjalan secara garis besar
dapat digambarkan dalam bagan (Flowchart)
sebagai berikut:
55
Gambar 3.6 Flowchart proses pelayanan bengkel
aneka motor service
Prosedur pelayanan yang digambarkan

melalui flowchart dapat dijabarkan lagi lebih
detail dengan siklus aktivitas bengkel untuk
mempermudah semua pihak yang terlibat dalam
pelayanan bengkel memahami alur proses kerja
di Bengkel Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo.
Gambar 3.7 Siklus aktivitas bengkel

(Sumber: Bengkel aneka motor service, 2021)
a) Customer datang ke bengkel.

b) Proses Penerimaan : SA (Service Advisor)
(1) Panggil pelanggan yang akan diterima
dengan menggunakan Qeuing, jika
56
diperlukan memanggil manual,
panggilan Qeuing tetap harus
dilakukan sebelum membuat PKB
(Perintah Kerja Bengkel).
(2) Jika diperlukan Pre Diagnose, proses ini
dilakukan dalam fase penerimaan, jadi
tetap dilakukan Qeuing lebih dulu.
(3) Pelanggan yang hanya pesan part,
tidak perlu dibuatkan PKB, tapi
diarahkan ke counter part.
(4) Melakukan pendataan dan
administrasi.
(5) Melakukan estimasi perbaikan berupa
jasa, part, bahan, waktu, biaya sesuai
dengan kebutuhan dan keluhan
konsumen.
(6) Melakukan checklist kendaraan
sebelum mobil masuk service produksi.
(7) Jika Service Advisor dan konsumen
sepakat, maka dibuatlah PKB (Perintah
Kerja Bengkel) yang ditandatangani
oleh Service Advisor maupun
konsumen sebagai tanda persetujuan
atau serah terima kendaraan.
c) Pembagi Tugas Mekanik (PTM) yang
membagi Job kepada mekanik sesuai
dengan Great Training.
d) Kepala mekanik melakukan diagnosa dan
distribusi work order ke mekanik untuk
memastikan kondisi kendaraan sehingga
dapat meminimalisir kesalahan pada saat
melakukan servis kendaraan.
57
e) Mekanik yang sudah menerima PKB,
mempersiapkan hal-hal berikut:
(1) Memeriksa dan mengambil bahan di
counter spare part atau bahan.
(2) Melakukan pengecekan awal seperti
lampu-lampu dan kondisi fisik
kendaraan.
(3) Melakukan pekerjaan sesuai
permintaan PKB.
(4) Setelah proses pengerjaan selesai,
Mekanik melakukan pemeriksaan
akhir dan dituliskan di dalam lembar
checklist hasil pengerjaan.
f) Kepala Mekanik melakukan test drive dan
final inspection untuk memastikan
kendaraan sudah dikerjakan dengan baik
sesuai PKB.
g) Proses Finished Job : Controller
(1) Pastikan service advisor menyelesaikan
administrasi PKB, OPL, atau lainnya,
sebelum job di Finish.
(2) Lakukan Finished job berdasarkan
kondisi S/A yang bersangkutan.
h) Proses Teco : SA (Service Advisor)
(1) Lakukan Call Custumer.
4) Kebijakan Lingkungan dan Tanggung Jawab

Sosial
CV. Aneka Motor Service adalah
perusahaan yang bergerak dalam bidang
otomotif yang meliputi perbaikan dan
perawatan pada mobil bertekad untuk
58
melaksanakan operasional bisnis yang
senantiasa bertanggungjawab dan selalu
mengedepankan pengelolaan lingkungan di
area bengkel. Untuk mewujudkan hal tersebut
pimpinan dan seluruh karyawan berkomitmen:
a) Mematuhi Peraturan Perundangan bidang
Lingkungan Hidup, Keselamatan dan
Kesehatan Kerja serta ketentuan lain yang
berlaku.
b) Mengutamakan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja dalam setiap proses
operasional cabang sehingga tercapai
Kecelakaan Kerja Nihil (Zero Accident).
c) Mencegah dan menanggulangi pencemaran
lingkungan, kebakaran, kecelakaan kerja
dan penyakit yang timbul dari aktivitas
usaha.
d) Menjaga keseimbangan ekosistem dan
kelestarian lingkungan.
e) Mewujudkan konsep produksi bersih dan
efesien pemakian sumber daya alam di
setiap proses.
f) Menempatkan Sistem Pencegahan
Pencemaran, Kesiagaan dan Tanggap
Darurat yang handal dan didukung oleh
infrastruktur yang standar, skill karyawan
yang memadai dan pelatihan yang
terencana.
g) Merencanakan, melaksanakan, memantau
dan mengembangkan kinerja Lingkungan
Hidup, Kesehatan dan Keselamatan Kerja
secara terus menerus.
59
h) Memelihara hubungan kerjasama yang
harmonis dan saling menguntungkan
dengan semua Stakeholder (Shareholder,
Karyawan, Keluarga Karyawan, Pelanggan,
Masyarakat, Pemerintah, Lingkungan dan
Supplier).
Kebijakan ini harus dipahami dan
dimengerti serta dilaksanakan oleh seluruh
jajaran manajemen, karyawan dan semua pihak
yang bekerja untuk dan atau atas nama CV.
Aneka Motor Service dalam seluruh
aktivitasnya sehingga dapat memberikan
kontribusi bagi pembangunan yang
berkelanjutan. Kebijakan ini selalu ditinjau
ulang dan terbuka untuk umum.
5) Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)
Dalam dunia kerja salah satu aspek
terpenting adalah keselamatan dan kesehatan
kerja. Keselamatan kerja merupakan upaya
untuk mengurangi terjadinya kecelakaan,
kerusakan dan kerugian terhadap manusia
yang berhubungan dengan peralatan, objek
kerja, dan lingkungan kerja. Oleh karenanya
pihak perusahaan khususnya pada
Departemen Servis telah menyediakan sarana
dan prasarana antara lain:
a) Peralatan servis yang lengkap seperti
toolbox/mekanik, service special tools (SST),
dan gudang peralatan pendukung sesuai
dengan kebutuhan.
b) Lokasi bengkel yang cukup luas, sehingga
memperlancar pekerjaan.
60
c) Tersedia alat pemadam kebakaran.
d) Ventilasi dan saluran pembuangan yang
cukup baik.
e) Penempatan pekerja sesuai dengan
kemampuan.
f) Ketersediaan P3K pada setiap golongan.
g) Terdapat petugas kebersihan.
Khususnya keselamatan kerja yang harus
diperhatikan dan dipatuhi dalam Departemen
Servis tepatnya pada saat proses pembongkaran,
pemeriksaan, dan perakitan kembali rack steer
a) Memakai perlengkapan keselamatan kerja
seperti helm, masker, sarung tangan,
pakaian kerja, dan sepatu safety.
b) Ketika menggunakan SST (special service
tools) saat pembongkaran, pemeriksaan,
dan perakitan rack steer harus sesuai
dengan Standar Operasional Prosedur
(SOP) supaya terhindar dari hal-hal yang
tidak diinginkan.
c) Ketika menggunakan benda-benda yang
tajam seperti mesin bur harus
menggunakan sarun tangan dan kaca mata
serta sepatu safety.
d) Ketepatan dalam menggunakan peralatan.
e) Mengembalikan peralatan ke tempat
semula setelah selesai digunakan.
f) Tidak merokok dan bergurau saat bekerja di
bengkel.
b. Waktu dan Jadwal Kegiatan

Kegiatan Praktik Industri di Bengkel Aneka
Motor Service Jalan Raya Pepelegi Indah No.14,
61
Waru, Sidoarjo dilaksanakan selama 6 minggu,
dimulai tanggal 21 Juni – 9 Agustus 2021. Kegiatan
praktik industri dimulai dengan memperkenalkan
prosedur operasional perusahaan atau yang lebih
dikenal sebagai standard operating prosedur
(SOP), prosedur keselamatan dan kesehatan kerja
(K3), perkenalan dengan lingkungan perusahaan,
kepala bengkel, foreman, technical leader, service
advisor, dan mekanik.
Bengkel Aneka Motor Service dibuka hari
sabtu – kamis dan dimulai pada pukul 08.00 – 17.00
WIB. Kegiatan yang ada di bengkel pada hari
kerjanya dimulai pada pukul 08.00 WIB, kemudian
istirahat pukul 12.00 – 13.00 WIB, dan dilanjut
pukul 13.00 – 17.00 WIB.
Kegiata yang dilakukan oleh mahasiswa
magang di bengkel dari minggu pertama sampai
minggu terakhir adalah menjadi asisten mekanik
yang membantu pekerjaan mekanik..
c. Keterlibatan Mahasiswa
1) Mekanisme Perencanaan Pekerjaan
a) Pengenalan Pengenalan lingkungan dan
karyawan di bengkel Aneka Motor Service
Waru, Sidoarjo.
b) Pembekalan Keselamatan dan Kesehatan
Kerja (K3), Standart Operasional Prosedure
(SOP), pengenalan peralatan kerja dan SST
(Special Service Tool).
c) Membantu melakukan analisa kerusakan,
melalukan proses perawatan dan perbaikan
yang terjadi pada kendaraan di bengkel
Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo.
62
d) Penyusunan laporan Praktik Industri di CV.
Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo.
2) Tata Tertib Bagi Mahasiswa Praktik Industri
Tata tertib bagi peserta Praktik Industri
yang wajib di patuhi ialah sebagai berikut:
a) Wajib datang tepat waktu sesuai dengan
jam kerja bengkel (usahakan 30 menit
sebelum masuk sudah di bengkel).
b) Jam Kerja Sabtu – Kamis Mulai Pukul 08.00
s/d 17.00 WIB.
c) Wajib menggunakan alat-alat keselamatan
kerja selama praktik kerja seperti masker,
baju praktik lapangan (katelpak), dan
sepatu safety.
d) Wajib menjaga kebersihan, ketertiban dan
keindahan lingkungan kerja.
e) Wajib mengikuti segala petunjuk dari
karyawan dilingkungan kerja praktik.
f) Wajib berlaku sopan santun dan menjaga
etika dilingkungan bengkel Aneka Motor
Service Waru, Sidoarjo.
g) Dilarang meninggalkan tempat kerja
praktik selama jam kerja.
3) Faktor-Faktor Pendukung dan Penghambat
Selama kegiatan praktik kerja industri di
bengkel Aneka Motor Service, mahasiswa
mendapatkan respon yang baik dari tempat
pratik industri atau perusahaan. Hal ini
didukung dengan suasana kekeluargaan yang
erat pada bengkel Aneka Motor Service Waru,
Sidoarjo, budaya tolong menolong, gotong
royong, dan saling berdiskusi apabila ada
kesulitan dalam melakukan pekerjaan, jadi
63
mahasiswa praktik kerja industri merasa
nyaman dan leluasa saat menggali informasi
dan ilmu yang belum diketahui.
Faktor pendukung lainnya adalah etos
kerja yang tinggi dan sikap disiplin yang baik,
membuat mahasiswa praktik kerja industri
secara tidak sadar akan semakin meningkat
kedisiplinan dan etos dalam bekerjanya. Saat di
bengkel mahasiswa diberikan tanggungjawab
untuk menyelesaikan pekerjaan bermacam-
macam pekerjaan yang tetap diawasi oleh
mekanik. Jika pekerjaan dirasa sulit dan berat,
maka mekanik yang akan menegerjakannya.
Namun saat mahasiswa belum mengerti
tentang trouble maupun pekerjaan yang ada,
maka mekanik bersedia untuk memberikan
penjelasan kepada mahasiwa. Selain itu,
pekerjaan praktik di bengkel dipermudah
dengan peralatan-peralatan atau Special
Service Tool yang tersedia. Sehingga mahasiwa
mendapat ilmu baru maupun cara
menggunkan SST yang sesuai dengan
pekerjaan yang dikerjakan. Mekanik maupun
foreman bersedia memberikan pengalaman
dan pengetahuan yang belum dipelajari di
bangku perkuliahan. Rasa solidaritas dan
kekeluargaan yang tinggi menjadikan kegiatan
didalam bengkel terasa lebih santai dan
menyenangkan menghasilkan team work yang
kuat saling membantu dan melengkapi.
Selama melaksanakan praktik kerja
industri, tidak ditemukan hambatan, suasana
64
dan lingkungan di tempat praktik industri
sangat nyaman dan aman. Hanya saja keadaan
di tempat industri yang bersamaan dengan
adanya Permberlakuan Pembatasan Kegiatan
Masyarakat (PPKM) sesuai dengan Intruksi
Menteri Dalam Negeri (Mendagri) No 15 Tahun
2021 yang berkalu sampai tanggal 3 Juli – 20 Juli
2021. Pemberlakuan PPKM ini berdampak
pada berkurangnya pelanggan bengkel Aneka
Motor Service sehingga dilihat dari ilmu atau
pengalaman yang didapat selama magang
tidak banyak atau sedikit dan berpengaruh juga
terhapat laporan Praktek Industri (PI) yang
kesulitas mendapatkan bahan laporan.
B. Pembahasan
Selama pelaksanaan kegiatan praktik industri di
bengkel Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo, mahasiswa
dibibing oleh mekanik. Mekanik yang berada di setiap stall
merupakan mekanik yang menangani masalah general
repair kendaraan. Service dan diagnose troble merupakan
pekerjaan yang harus dilakukan mekanik di setiap
kendaraan atau mobil yang datang di bengkel seperti mobil
merk Honda, Toyota, BMW, Mazda, dan masih banyak lagi.
Pada pembahasan kali ini yaitu berfokus pada
penanganan kendaraan Toyota New Avanza milik customer
yang mengeluhkan lampu indikator bahan bakar terus
berkedip-kedip dan tidak akuratnya indicator bahan bakar
pada dashboard yang terus berada di posisi batas bawah “E”
meskipun bahan bakar di fuel tank penuh. Permintaan dan
keluhan customer sendiri sudah dicatat dalam Perintah Kerja
Bengkel (PKB) yang dapat dilihat dari gambar berikut.
65
C. Pemeriksaan Dasar Power Steering
Permasalahan yang timbul biasanya adalah steering
wheel (roda kemudi) terasa berat sehingga ada indikasi
bahwa power steering menjadi salah satu kemungkinan
penyebabnya, walaupun bukan satu-satunya penyebab.
Terdapat beberapa pemeriksaan dasar yang dapat dilakukan
untuk mengetahui kerusakkan pada sistem power steering,
seperti dibawah ini:
1. Memeriksa Power Steering Belt
Gambar 3.8 Kondisi drive belt

(Sumber: mazda 626 manual)
Penyetelan kekencangan belt dilakukan apabila

kondisinya longgar atau melakukan penggantian part
bila kondisinya sudah tidak layak pakai.
2. Memeriksa Minyak Power Steering
66
Gambar 3.9 Reservoir tank power steering fluid
Memeriksa jumlah minyak dapat dengan melihat

tinggi minyak pada reservoir tank sedangkan untuk
memeriksa kualitas minyak dilakukan dengan
melihat deep stick pada tutup reservoir tank.
Penggantian minyak dilakukan jika terdapat
busa atau emulsi dengan cara sebagai berikut:
a) Mendongkrak bagian depan kendaraan dan
menahan menggunakan jack stand.
b) Memutar steering wheel dalam keadaan engine
mati, membelokkan steering wheel pelan-pelan
dari lock ke lock beberapa kali
c) Menurunkan kendaraan.
d) Menghidupkan engine. Membiarkan engine idle
untuk beberapa menit.
e) Memutar steering wheel dengan keadaan idling ke
kiri dan ke kanan sampai mentok dan menahan
selama dua sampai tiga detik.
f) Mengulang langkah diatas beberapa kali.
g) Matikan engine.
h) Memeriksa busa atau emulsi. Bila sistem harus di-
bleeding dua kali karena berbusa atau emulsi,
periksa apakah ada kebocoran fluida dalam
system.
Gambar 3.10 Busa pada fluida

67
Keterangan teks pada gambar:

a. *a Benar
b. *b Salah
i) Memeriksa level fluida
3. Memeriksa Rembesan Minyak Power Steering

Seteleh dilakukan pemeriksaan ketinggian
minyak power steering yang di reservoir tank
ditemukan bahwa minyak power steering berada di
bawah batas bawah reservoir tank. Kemudian
dilakukan pengecekan rembesan oli yang ada di
steering gear. Jika hasilnya terdapat rembesan
minyak power steering di rack steer maka Tindakan
yang perlu diambil yaitu melepas steering gear dan
membongkar rack steer yang kemungkinan
terbesar terjadinya kebocoran minyak power
steering karena rusaknya seal rack steer.
68
D. Pelepasan Steering Gear
Gambar 3.11 Komponen Steering Gear
1. Memasang vender cover

2. Menaikan mobil menggunakan dongkrak
3. Menahan ketinggian mobil menggunakan jack stand di
keempat sisi mobil
4. Melepas roda depan
5. Cungkil lengan bawah (lower arm) dari knuckle
69
Gambar 3.12 Lower arm
(sumber: mazda 626 manual)
6. Lepaskan lower ball joint dengan melepas baut dan mur

penjepit menggunakan SST
Gambar 3.13 Lower ball joint

70
7. Melepas Tie rod end dengan Kendurkan mur dan
lepaskan ujung tie rod dengan menggunakan SST
(Special Service Tools)
Gambar 3.14 Tie rod end

8. Cungkil klip pengunci dengan menggunakan obeng dan

tarik kembali ujung pita.
Gambar 3.15 Boot bands

71
9. Pisahkan poros penggerak sisi kiri dari transaxle dengan
mencongkelnya dengan batang yang disisipkan di antara
cincin luar dan transaxle, seperti yang ditunjukkan pada
gambar.
Gambar 3.16 Poros penggerak sisi kiri (left-side drive

shaft)
10. Pisahkan poros penggerak sisi kanan dari poros

sambungan dengan memalu bar yang dimasukkan di
antara keduanya.
Gambar 3.17 Poros penggerak sisi kanan (right-side

drive shaft)
72
11. Dorong poros penggerak ke transaxle (sisi kiri) atau
poros sambungan (sisi kanan).
Gambar 3.18 Poros penggerak (drive shaft)

12. Gunakan cat untuk menandai poros penggerak dan

lingkar luar agar benar pasang Kembali dan hapus klip.
Gambar 3.19 Clip

73
13. Gunakan cat untuk menandai poros penggerak dan
cincin bagian dalam agar tepat pasang kembali.
Lepaskan snap ring dengan menggunakan tang snap
ring.
Gambar 3.20 Snap ring

74
E. Pembongkaran Steering Gear
Gambar 3.21 Komponen rack steer

(Sumber: mazda 626 workshop manual)
Tabel 3.1 Komponen-komponen steering gear

1. Oil pipe 11. Yoke spring 21. Oil seal
2. Tie-rod 12. Support 22. Spacer
end yoke
3. Tie-rod 13. Snap ring 23. Oil seal
end boot
4. Locknut 14. Housing 24. Lower
cover bearing
5. Boot band 15. Locknut 25. Oil seal
75
6. Boot wire 16. Pinion shaft 26. Collar
component
7. Boot 17. Oil seal 27. Seal ring
8. Tie-rod 18. Upper 28. Gear
bearing housing
9. Locknut 19. Rack busing 29. Mount
bushing
10. Adjusting 20. Steering
cover rack
A. Catatan Pembongkaran Pipa Minyak
Peringatan:
a) Jangan melepas klip pipa kecuali jika rusak.
b) Tandai klip pipa dan rumah roda gigi untuk
perakitan yang tepat.
1. Kencangkan roda gigi dan linkage pada ragum.
2. Bongkar pipa minyak.
Gambar 3.22 Rumah roda gigi/gear housing

76
B. Catatan Pembongkaran Ujung Tie-rod
a) Sebelum membongkar ujung tie-rod, buat sebuah
tanda untuk perakitan yang tepat.
Gambar 3.23 Ujung tie-rod

C. Catatan Pembongkaran Boot Ujung Tie-Rod

Peringatan:
a) Jangan melukai bagian di mana sepatu bot itu
berada dipasang pada ujung tie-rod.
1. Kencangkan ujung tie-rod dengan ragum.
2. Tempatkan pahat pada boot dan tahan di sudut yang
ditunjukkan.
3. Bongkar boot dengan mengetuknya menggunakan
palu.
Gambar 3.24 Boot

77
D. Catatan Pembongkaran Tie-rod
a) Kencangkan tie-rod pada ragum dan bongkar tie-
rod dari rack.
Gambar 3.25 Tie-rod

E. Locknut, Menyesuaikan Catatan Penutup

Pembongkaran
1. Bongkar mur pengunci dari penutup penyetel.
2. Bongkar penutup penyetel dengan menggunakan
SST.
3. Bongkar pegas dan bantalan tekanan.
Gambar 3.26 Penutup penyetelan/adjusting cover

78
F. Dukungan Catatan Pembongkaran Yoke
a) Bongkar yoke penopang dengan menggunakan snap-
ring Tang.
Gambar 3.27 Yoke

G. Catatan Pembongkaran Cincin Snap

a) Bongkar jerat dengan menggunakan snap-ring Tang
Gambar 3.28 Snap ring

H. Catatan Pembongkaran Penutup Rumahan

a) Bor area yang dipertaruhkan.
b) Bongkar penutup rumah.
79
Gambar 3.29 Housing cover
I. Catatan Pembongkaran komponen Poros Pinion

Peringatan:
a) Jangan merusak rumah roda gigi dengan gigi rak.
Catatan
a) Pasang tie-rod agar rak tidak pindah.
1. Bongkar mur pengunci.
2. Atur komponen rumah roda gigi pada pers dan
bongkar komponen poros pinion seperti yang
ditunjukkan dalam gambar.
Gambar 3.30 Poros pinion/pinion shaft

80
J. Catatan Pembongkaran Rack Bushing
1. Bor area yang dipertaruhkan.
2. Bongkar rack bushing.
Gambar 3.31 Rack housing

K. Rak Kemudi, Catatan Pembongkaran Segel Minyak

Peringatan
a) Jika rak dibongkar tanpa menggunakan SST, ada
kemungkinan bahwa rumah rak mungkin rusak
oleh rak gigi.
1. Geser SST di atas rak kemudi dari roda gigi sisi
perumahan.
Gambar 3.32 Gear housing

81
2. Pasang SST ke rak di sisi tabung.
3. Bongkar segel oli di sisi tabung dengan menggunakan
SST untuk menarik keluar rak.
Gambar 3.33 Rack steering

L. Spacer, Catatan Pembongkaran Segel Minyak

1. Kencangkan rumah roda gigi dengan ragum.
2. Masukkan SST dari sisi rumah pinion sehingga
menyentuh spacer.
Gambar 3.34 Pinion housing

3. Atur SST terhadap SST yang dimasukkan pada

Langkah 2.
82
4. Keluarkan spacer dan segel oli dari housing dengan
menggunakan palu.
Gambar 3.35 Spacer and oil sagel

M. Catatan Pembongkaran Bantalan Bawah

a) Keluarkan bantalan bawah dari rumahan dengan
menggunakan SST.
Gambar 3.36 Bantalan bawah/lower bearing

N. Segel Minyak/Oil seal, Catatan Pembongkaran Kerah

1. Masukkan SST sehingga menyentuh kerah.
2. Keluarkan segel oli dan kerah dari rumahan
menggunakan SST dan palu.
83
Gambar 3.37 Segel oli/oil seal
O. Catatan Pembongkaran Cincin Segel/Seal Ring

Peringatan
a) Jangan merusak alur piston.
1. Bongkar cincin segel dengan menggunakan
kecil Obeng.
Gambar 3.38 Cincin segel/seal ring

P. Catatan Pembongkaran Mount Bushing

1. Tekan mount bushing keluar dari roda gigi perumahan
dengan menggunakan SST dan pres.
84
Gambar 3.39 Mount bushing
F. Inspeksi Perangkat Rack Steer

1. Periksa rack secara visual dan pengecekan dari kondisi
keretakan dan kerusakan. Setelah dilakukan inspeksi
atau pemeriksaan terhadap rack ditemukan goresan dan
cekukan ringan.
2. Periksa oil seal rack steer dengan cara melihat secara visual
dan mengecek apakah kondisinya sudah mengeras dan
retak-retak. Setelah dilakukan pengecekan ditemukan
bahwa kondisi oil seal rack steer sudah mengeras dan
retak-retak,
85
G. Perakitan Kembali Steering Gear
Gambar 3.40 Steering gear

86
Tabel 3.2 Komponen-komponen steering gear
1. Mount 11. Lower bearing 21. Locknut

bushing
2. Gear housing 12. Pinion shaft 22. Tie-rod
component
3. Seal ring 13. Upper bearing 23. Boot
4. Collar 14. Oil seal 24. Boot
wire
87
5. Oil seal 15. Snap ring 25. Boot
6. Spacer 16. Locknut 26. Tie-rod
end boot
7. Oil seal 17. Housing cover 27. Locknut
8. Steering rack 18. Support yoke 28. Tie-rod
end
9. Oil seal 19. Yoke spring 29. Oil pipe
10. Rack busing 20. Adjusting cover
A. Catatan Perakitan Mount Bushing

1. Oleskan air sabun ke bagian karet dudukan bos.
2. Tekan mount bushing sampai mount bushing akhir
keluar sepenuhnya dari rumah roda gigi dengan
menggunakan SST dan mesin press.
88
Gambar 3.41 Mount bushing
3. Balikkan rumah roda gigi, lalu tekan mount bushing

sampai ujung mount bushing keluar sepenuhnya dari
sisi lain. Saat ini, pasang ujung bushing dan pipa baja
disejajarkan.
89
Gambar 3.42 Rumah roda gigi/gear housing
B. Catatan Perakitan Cincin Segel

Peringatan
a. Berhati-hatilah agar tidak memotong atau merusak
tepi cincin segel.
1. Terapkan ATF ke cincin segel baru.
2. Pasang cincin segel di alur rak.
3. Kompres cincin segel dengan tangan agar sesuai
dengan alur.
Gambar 3.43 Cincin segel/seal ring

90
C. Catatan Perakitan Kerah
1. Oleskan gemuk pada ujung SST.
2. Oleskan ATF ke kerah.
3. Pasang kerah pada SST.
4. Masukkan collar dan SST ke dalam housing.
Gambar 3.44 Kerah/collar

5. Tekan kerah dan SST ke dalam housing.
Gambar 3.45 Housing

6. Hapus SST.
91
D. Catatan Perakitan Segel Minyak
1. Oleskan gemuk pada ujung SST.
2. Oleskan ATF pada seal oli yang baru.
3. Pasang seal oli pada SST.
Gambar 3.46 Oil seal

4. Masukkan seal oli dan SST ke dalam housing.

5. Tekan seal oli dan SST ke dalam housing.
92
Gambar 3.48. Housing
6. Hapus SST.
E. Spacer, Catatan Perakitan Segel Minyak

1. Oleskan gemuk pada permukaan spacer.
2. Pasang segel oli baru ke lapisan minyak permukaan
pengatur jarak.
3. Oleskan ATF ke lubang dan tepi luar spacer dan segel
minyak.
4. Setel seal oli dan spacer pada SST.

93
5. Masukkan SST dari sisi tabung.
Gambar 3.50 Pemasangan oil seal ke tabung

6. Pasang dan kencangkan SST pada tabung.

7. Putar SST sejauh mungkin untuk mendorong ke
dalam segel dan spacer.
8. Lepaskan SST.
Gambar 3.51 Tabung/tube

F. Catatan Perakitan Rak Kemudi/Steering Rack

1. Oleskan gemuk pada permukaan gesekan dan gigi
rak.
2. Geser SST ke atas rak dan geser masuk dari sisi
tabung
94
3. Ambil kembali SST.
Gambar 3.52 Rack steer

G. Catatan Perakitan Segel Oll

1. Oleskan ATF ke segel oli/oil seal baru dan geser pada
rack.
2. Atur SST di rack.
3. Putar SST sejauh mungkin untuk mendorong oli segel
ke dalam tabung.
4. Ambil kembali SST.
Gambar 3.53 Proses pemasangan rack ke dalam tube

95
H. Catatan Rakitan Rak Bushing
Catatan
a. Segel oli didorong ke posisi yang benar di rumah
rak dengan mengencangkan rack bushing.
1. Pasang komponen rack bushing di Rack housing.
Gambar 3.54 Pemasangan rack bushing

2. Pasang rack housing pada dua titik kira-kira. 1.5 mm (0,06

in} dari ujung dengan menggunakan palu dan pukulan
tengah.
Gambar 3.55 Pemasangan rack housing

I. Catatan Perakitan Bantalan Bawah

1. Kencangkan rumah roda gigi pada ragum sehingga
lubang bantalan bawah menghadap ke atas.
96
2. Oleskan ATF ke bantalan bawah dan pasang di
housing.
3. Tekan bantalan ke dalam gear housing dengan
mengencangkan penutup housing sampai resistensi
meningkat.
Gambar 3.56 Mengencangkan tutup housing untuk

menekan bantalan/bearing
J. Catatan Perakitan Komponen Poros Pinion
Peringatan:
a. Jangan merusak oil seal dengan gigi poros pinion.
b. Jangan merusak tepi oil seal dan katup kontrol.
1. Oleskan gemuk pada gigi poros pinion.
2. Terapkan ATF ke oil seal baru dan gesekan
permukaan katup kontrol.
3. Pasang komponen poros pinion di housing.
97
Gambar 3.57 Pemasangan poros pinion
Catatan:
a. Terapkan ATF ke bantalan atas, dan kemudian
merakitnya
K. Catatan Perakitan Oil Seal

a. Terapkan gaya seragam ke segel minyak ketika
perakitan.
1. Oleskan ATF ke oil seal yang baru, dan oleskan gemuk
di ke bibir.
2. Geser SST di atas komponen gerigi poros pinion.
3. Geser oil seal di atas SST dan posisikan di housing.
Gambar 3.58 Pemasangan oil seal

98
4. Tekan oil seal dengan menggunakan SST sampai alur
pemasangan snap ring di housing bisa dilihat.
Gambar 3.59 Proses menekan oil seal menggunakan

SST
L. Catatan Perakitan Snap Ring
Peringatan:
a. Pastikan bahwa snap ring telah terpasang dengan
benar di alur cincin housing.
b. Pasang snap ring dengan menggunakan snap ring
Tang.
M. Catatan Perakitan Locknut
1. Pasang sementara tie-rod di sisi tabung rack.
2. Balikkan rumahan dan pasang mur pengunci pada
poros pinion.
3. Putar sampai tie-rod menyentuh tabung.
4. Kencangkan mur pengunci.
N. Catatan Perakitan Housing Cover
1. Terapkan pengunci ulir ke benang housing cover.
2. Pasang housing cover.
99
3. Tempatkan antara housing rack dan housing cover di
dua titik yang berlawanan dengan menggunakan
pusat pukulan dan palu.
Gambar 3.60 Pemasangan housing cover

O. Support Yoke, Catatan Pemasangan Yoke Spring

1. Kencangkan rumah roda gigi pada ragum sehingga
posisi pemasangan support yoke menghadap ke atas.
2. Oleskan gemuk ke permukaan gesekan rack pada
sebuah support yoke, kemudian merakitnya di housing.
3. Pasang support yoke.
4. Pasang pegas yoke.
Gambar 3.61 Pemasangan yoke

100
P. Menyesuaikan Penutup, Catatan Perakitan Locknut
(Penyesuaian pinion)
1. Atur rack di posisi tengah.
2. Kencangkan penutup penyetel/adjusting cover, lalu
kendurkan.
3. Kencangkan lagi hingga, lalu kembalikan 45 derajat.
4. Oleskan ATF pengunci ulir ke bagian yang terbuka
pada ulir penutup penyetel.
Gambar 3.62 Adjusting cover

5. Pasang dan kencangkan mur pengunci sambil
memegang penutup penyetel dengan menggunakan
SST
Gambar 3.63 Pemasangan mur pengunci

101
Q. Catatan Perakitan Tie-rod
1. Amankan rack dengan ragum.
2. Pasang tie-rod ke rack.
R. Boot, Boot wire, Catatan Perakitan Band Boot.
Catatan
a. Jangan merusak kabel boot.
1. Oleskan minyak ke bagian dalam ujung kecil boot.
2. Pasang boot. Bungkus kabel boot baru di sekitar
ujung besar boot dua kali dan kemudian putar 4
menjadi 4,5 kali. Tekuk bagian yang bengkok ke arah
braket pemasangan.
Gambar 3.64 Pemesangan band boot

3. Pasang klem boot di ujung kecil sepatu bot

S. Catatan Perakitan Tie-rod End Boot
1. Bersihkan minyak pada ball joint.
2. Masukkan sedikit minyak ke dalam boot dan pasang
ke ujung tie-rod.
3. Tekan boot ke ujung tie-rod dengan menggunakan
SST.
4. Bersihkan semua minyak.
102
T. Memasang Tie Rod End Sub-Assembly Sisi Kiri dan
Kanan
1. Menyekrup lock nut dan tie rod end pada rack end
hingga tanda pemasangan berada lurus.
2. Mengencangkan mur.
H. Memasang Steering Gear

1. Memasang poros penggerak sisi kanan ke poros
sabungan dengan memalu bar
2. Memasang poros penggerak sisi kiri ke transaxle
3. Memasang boot bands dengan menggunakan klip
Gambar 3.65 Boot bands

4. Memasang tie rod and dengan mengencangkan mur dan

memasang ujung tie rod dengan menggunakan SST
5. Memasang lower ball joint dengan mengencangkan baut
dan mur penjepit menggunakan SST
6. Memasang lengan bawah (lower arm) dari knuckle
7. Memasang roda depan
8. Menaikan mobil menggunakan dongkrak
9. Melepas penahan ketinggian mobil/jack stand
103
10. Melepas vender cover
Gambar 3.66 Melepas vender cover

(Sumber: Dokumentasi PI)
I. Mengisi Oli Power Steering
1. Sebelum menguras, matikan mesin terlebih dahulu dan
buang oli di dalamnya menggunakan selang. Ada dua
selang yang saling berhubungan. Selang yang besar
menghubungkan reservoir ke pompa steering yang
memiliki tekanan tinggi. Lalu yang kecil mengalirkan oli
dari gear box power steering ke reservoir yang memiliki
tekanan rendah.
2. Lepaskan selang kecil dan sambungkan selang kepada
wadah penampungan. Gunakan botol plastik bening
agar bisa melihat warna olinya. Tutup lubang bekas
selang kecil untuk menampung olinya.
3. Kuras hingga habis oli lama power steering, lalu
tuangkan yang baru sampai batas pengisian.
4. Nyalakan mesin kendaraan, supaya oli lama terkuras
habis menuju selang kecil. Pengurasan harus dibarengi
dengan pengisian oli baru agar tidak ada gelembung
udara pada saluran olinya.
5. Spesifikasi cairan: ATF Dexronº II atau M-III kemudian
tuangkan terus sampai melihat oli yang keluar dari
selang balik. Jika oli baru yang dituang sudah habis,
104
segera matikan mesin. Pasang kembali selang balik pada
salurannya.
6. Untuk mengeluarkan udara yang kemungkinan masuk
saat pengurusan. Nyalakan mesin kendaraan,putar
kemudi ke kiri atau ke kanan penuh dan kembalikan
memutar berlawan ke posisi awal setir dan kembalikan
ke posisi netral. Lakukan berkali-kali hingga getaran
hilang.
7. Periksa ulang tingkat oli pada reservoir keadaan dan
tutup rapat.
105
BAB IV
SIMPULAN DAN SARAN
A. Simpulan
Dari kegiatan Praktik Industri di bengkel CV. Aneka
Motor Service Jalan Raya Pepelegi Indah No. 14, Waru Kota
Sidoarjo, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. CV. Aneka Motor Service adalah perusahaan yang
menjalankan fungsi pemeliharaan, suku cadang,
dan penjualan unit. Berbagai pemeliharaan
disediakan di bengkel Aneka Motor Service seperti
tune up, perawatan AC mobil, dan spooring
balancing. Bengkel Aneka Motor Service dalam
melakukan pengerjaan didukung dengan peralatan
yang memadai seperti jumlah stall perbaikan yang
memadai, tersedia lift untuk perbaikan kendaraan,
tersedia SST (Special Service Tools), dan
perlengkapan keselamatan kerja yang memadai.
2. Dari hasil analisa pembahasan pada keluhan
customer terhadap beratnya Steering Wheel ialah
terjadinya kebocoran oli Power Steering yang
disebabkan karena kerusakan pada seal rack steer
maka dilakukan tindakan penggantian seal rack
steer.
B. Saran
1. Untuk Jurusan Teknik Mesin
a. Jurusan diharapkan memonitor mahasiswa
sebelum dan sesudah pelaksanaan praktik
industri khususnya untuk melakukan
monitoring kepada mahasiswa yang melakukan
praktek industri.
b. Mata kuliah yang berorientasi pada
teknologi hendaknya diajarkan sesuai
106
dengan perkembangan yang ada.
c. Kerja sama antara instansi perlu ditingkatkan
sehingga pengkoordinasian mahasiswa
praktik industri dapat melakukan praktik
industri dengan baik tanpa ada instansi yang
dirugikan.
2. Untuk Mahasiswa
a. Mahasiswa hendaknya lebih berperan aktif
dalam terselenggaranya praktik industri.
b. Mahasiswa harus mampu menghadapi
tantangan teknologi baru di era globalisasi.
c. Mahasiswa harus bisa memanfaatkan praktik
industri untuk mencari ilmu yang tidak
didapatkan di bangku perkuliahan.
3. Untuk Industri
a. Kerja sama antara pihak Universitas Negeri
Surabaya dengan Industri dalam hal ini
bengkel Aneka Motor Service Waru, Sidoarjo
mohon dipertahankan guna kepentingan
mahasiswa Universitas Negeri Surabaya
khususnya.
107
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1995.New Step 1 Training Manual, Jakarta: PT. Toyota

Astra Motor.
Boentarto, 1995, Cara Pemeriksaan, Penyetelan dan Perawatan
Chasis Mobil, Yogyakarta: Andi Offset Yogyakarta.
Daryanto, 1999.Teknik Memelihara Mobil, Jakarta: Bumi Aksara.
Daryanto, 2005, Teknik Servis Mobil,Jakarta :PT.Rineka Cipta.
Irhamy, Muhammad Helmy, 2017. ‘Pengembangan Multimedia
Sistem Eps (Electric Power Steering) Pada Mata Kuliah
Chassis Dan Pemindah Daya’, Skirpsi. 21 (2).1
Team toyota. 1995. NEW STEP 1: Training Manual. Jakarta:
ToyotaAstra Motor PT.
Mazda motor corporation. 1997. Mazda 626 Workshop Manual.
Japan: 1997 Mazda Motor Corporation.
Mazda motor corporation. 1994. Mazda 626/MX-6 Workshop
Manual. U.S.A: 1993 Mazda Motor Corporation.
108
Lampiran
109
110
111
112
113
114
115

Laporan Praktik Industri Aneka Motor 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktik Industri Aneka Motor 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI

PERBAIKAN KEMUDI HIDROLIS

UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

PERBAIKAN KEMUDI HIDROLIS

UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

Nama : M Afis Ramadhani

Surabaya, 27 Juli 2021

Rachmat Syarifudin Hidayatullah., S.Pd., M.Pd.

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan

Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini

Surabaya, 30 Desember 2023

HALAMAN JUDUL ............................................................................. i

Gambar 2.1 Kontruksi sistem kemudi tipe reciculating ball .............9

Tabel 2.1 Gejala permasalahan .........................................................39

Lampiran 1. Surat Balasan Ijin Praktik Industri ........................... 108

A. Sejarah Perkembangan Sistem Kemudi

2. Jenis Sistem Kemudi Pada Kendaraan

Gambar 2.1 Kontruksi sistem kemudi tipe

Gambar 2.2 Kontruksi sistem kemudi tipe rack

Gambar 2.3 Kemudi power steering tipe rack and

2. Power Steering Semi Hidrolik

3. Power Steering Elektrik

C. Komponen Sistem Kemudi Power Stering Hidrolik Tipe

Perbandingan yang semakin besar akan

2. Steering Gear tipe Recirculating Ball

Gambar 2.8 Steering linkage suspensi rigid

Gambar 2.9 Steering lingkage suspensi independent

Tipe yang pertama, digunakan pada mobil

D. Kontruksi Sistem Power Steering Tipe Rack and Pinion

E. Cara Kerja Pengaturan Minyak:

Gambar 2.12 Pengaturan sirkuit minyak

b) Posisi Belok Kanan

Gambar 2.14 Rotary valve posisi belok kanan

c) Posisi Belok Kiri

Gambar 2.16 Vane pump

Gambar 2.17 Peralatan idle up

F. Prinsip Kerja Power Steering

Gambar 2.18 Posisi netral

b) Pada Saat Membelok

Gambar 2.19 Posisi saat belok

G. Zat Aditif pada Pelumas

I. Troubleshooting Power Streering

Komponen-komponen pada mekanisme power steering tentu

A. Gambaran Umum Industri dan Struktur Organisasi

1. Organisasi dan Manajemen Industri

Gambar 3.1 Logo CV. Aneka motor service

Berdasarkan hasil wawancara dengan Bapak

Gambar 3.2 Budaya Malu

Budaya yang diterapkan oleh bengkel

Gambar 3.3 Struktur organisasi cv. aneka motor

Setelah melaksanakan kegiatan praktik

Nama : CV. Aneka Motor Service

Gambar 3.4 Lokasi bengkel aneka motor service

3) Prosedur Pelayanan Bengkel

Prosedur pelayanan yang digambarkan

Gambar 3.7 Siklus aktivitas bengkel

a) Customer datang ke bengkel.

4) Kebijakan Lingkungan dan Tanggung Jawab

b. Waktu dan Jadwal Kegiatan

Gambar 3.8 Kondisi drive belt

Penyetelan kekencangan belt dilakukan apabila

Memeriksa jumlah minyak dapat dengan melihat

Gambar 3.10 Busa pada fluida

Keterangan teks pada gambar: