2 Pergudangan dan Distribusi Fisik

Denny McKnight
Tompkins Associates, Inc Irvine, California

Pengantar
Ketika suatu disiplin baru dalam manajemen industri diakui beberapa dekade yang lalu di
Amerika Serikat,itu diberikan tiga nama. Logistik, Penanganan bahan, dan distribusi fisik, yang
pada eksterior tampak sinonim, sebenarnya menggambarkan disiplin baik total atau
konstituennya. Menurut Negara Cass Sistem Informasi 'Logistik Laporan, rekening total
distribusi selama hampir 9,8% dari Produk Nasional Bruto (PNB) dan hampir 11% dari Produk
Domestik Bruto (PDB). Dalam kedua kasus, jumlah yang dihabiskan untuk perhatian logistik
yang berhubungan dengan perintah kegiatan. Sejak tahun 1981, tak lama setelah deregulasi
industri angkutan truk, biaya total distribusi telah menurun dari yang tertinggi 14,7% GNP untuk
tingkat saat ini sebesar 9,8% GNP. Turunnya biaya distribusi, bagaimanapun, telah stabil dan
dasarnya tetap tidak berubah sejak tahun 1992. Menariknya, selama empat tahun terakhir, biaya
transportasi telah menurun, namun penurunan ini telah diimbangi dengan sedikit peningkatan
dalam investasi persediaan.
Sejak akhir tahun 1980an, ketika fungsi logistik mulai mendapat perhatian nasional,
perbaikan telah dikaitkan dengan organisasi mengadopsi inisiatif rantai pasokan. Namun, karena
biaya distribusi stagnan selama empat tahun terakhir, jelas bahwa inisiatif ini saja tidak akan
membawa kita ke abad ke-21. Manajemen Rantai Pasokan (SCM) harus bergeser untuk Supply
Chain Sintesis (SCS).
Supply Chain Sintesis adalah proses integrasi dari total pipa untuk memaksimalkan
kepuasan pelanggan sementara memanfaatkan energi perubahan. SCS adalah proses perbaikan
terus-menerus meyakinkan holistik kepuasan pelanggan dari penyedia bahan asli mentah ke
konsumen akhir produk jadi. Supply Chain Sintesis akan mendorong organisasi dan individu
untuk mengambil langkah berikutnya.

Membandingkan SCM dan SCS, jelas bahwa:

Manajemen Rantai Pasokan
1. SCM mendorong filsafat push. "Jika saya membangun nya, pesanan akan datang." Filosofi
ini mendorong persediaan meningkat (biaya) dan mengurangi layanan pelanggan.
2. SCM pendukung filsafat silo yang terpisah. Apa yang optimal untuk satu link diskrit tidak
selalu optimal untuk operasi total
3. SCM mempromosikan pendekatan di mana penekanannya adalah pada manajemen dan
kontrol.
Supply Chain Sintesis
1. SCS mendorong perusahaan untuk melihat apa yang masuk akal: ". Tarik" atau "dorong"
atau "Pelanggan akan memberitahu saya apa yang mereka inginkan, dan dengan segera akan
memberikan hal itu." Filosofi SCS mempromosikan persediaan berkurang (biaya) dan
layanan pelanggan meningkat.
2. SCS pendukung satu proses berkesinambungan dan mendorong optimalisasi operasi total
daripada link diskrit. Pendekatan SCS akan mempromosikan sebuah organisasi pelanggan-
responsif lebih bersatu.
3. filsafat SCS memahami sintesis yang adalah sebuah proses. Kepemimpinan akan digunakan
untuk memindahkan proses dinamis dalam arah yang dikehendaki tanpa mengganggu
momentum alami dari proses.
Hasil Supply Chain Management telah memungkinkan organisasi untuk secara efektif
mengurangi biaya distribusi ke suatu titik. Supply Chain Sintesis hasil dalam investasi
persediaan berkurang yang memungkinkan untuk efisien aliran barang ke pasar. Ini berfokus
pada kustomisasi menit terakhir untuk responsif dalam memenuhi kebutuhan pelanggan secara
efisien dan efektif.

Sifat Logistik
Logistik telah berkembang dalam tiga tahap yang berbeda (Novak, Rinehart, Langley Jr).
Pertimbangkan tahun 1970 sebagai dimulainya logistik dengan kedok pergudangan dan
manajemen distribusi. Awal ini merupakan tahap I dari evolusi, ketika logistik yang
bersangkutan itu sendiri dengan:
1. Outbound transportasi
2. Logistik administrasi
3. Logistik kontrol
4. Intracompany transportasi
5. Barang jadi bidang pergudangan
Fase ini dianggap terlalu sempit dalam ruang lingkup mengakui logistik secara luas
sebenarnya memiliki pengaruh dalam praktik manajemen. Oleh karena itu, Tahap II
didefinisikan sebagai kegiatan:
1. Order pengolahan
2. Layanan pelanggan
3. Barang jadi tanaman pergudanga
4. manajemen Persediaan barang jadi
5. Inbound transportasi
Fase III mengidentifikasi peran logistik lebih luas dari itu, termasuk:
1. Logistik rekayasa
2. Perencanaan produksi
3. Sourcing / Pembelian
4. bahan baku / WIP manajemen persediaan
5. Penjualan peramalan
6. Logistik internasional ·
Langkah berikutnya, untuk bergerak di luar inisiatif rantai pasokan saat ini, akan
membutuhkan organisasi untuk berkembang lebih jauh ke arah:
1. Kemitraan
2. Tim
3. Real-Time Sistem Informasi

Kekuatan dan ketersediaan informasi yang saat ini membutuhkan membuang filsafat SCM
tahun 1990-an dan fokus total pada SCS. Fokus pada SCS membutuhkan pendekatan yang
terintegrasi untuk bagaimana organisasi datang ke pasar. Fokus ini menuntut organisasi untuk
melihat melampaui silo organisasi tradisional mereka dan batas-batas untuk mempersiapkan abad
ke-21. Untuk SCS untuk bekerja secara efektif, organisasi harus memiliki:
A. jaringan distribusi yang benar, metode logistik, dan sistem informasi logistik.
B. pergudangan yang benar dan metode manufaktur untuk menjamin efisiensi operasional,
kesalahan pengiriman nol, nol back-pesanan, persediaan minimal, dan lead time minimal.
C. tepat metode dan prosedur untuk melindungi terhadap kerusakan dan / atau produk yang
cacat seperti dalam persediaan rendah, efisien SCS lingkungan. Ada buffer tidak mencukupi
untuk mengizinkan dalam pelayanan
Sebuah proses untuk menjamin perbaikan terus-menerus operasi dan layanan pelanggan di
seluruh pipa keseluruhan. Apa ini menunjukkan bahwa sebagai organisasi terus fokus pada
logistik dan peningkatan daya saing yang membawa, silo tradisional lainnya harus menjadi
terintegrasi dengan fungsi logistik. Setelah fungsi logistik desain jaringan yang tepat, dengan
sistem informasi logistik yang kuat, maka manufaktur harus mengubah filosofi penjadwalan
produksi untuk menghasilkan produk untuk memenuhi permintaan dengan lead time yang jauh
berkurang.
Dengan persediaan minimal dalam sistem, fungsi kualitas dan pemeliharaan harus
memastikan bahwa produk Pergudangan dan Distribusi Fisik 23 yang dihasilkan adalah kualitas
luar biasa tanpa downtime mesin yang tidak direncanakan.Semua ini harus dilakukan dalam
budaya organisasi yang berfokus pada perbaikan terus menerus dan disesuaikan dengan
kebutuhan bisnis yang berubah.

Filosofi berfokus pada pelanggan baru telah mengubah peran dan susunan organisasi.
manajemen Logistik, tradisional terpisah dari fungsi bisnis lainnya, sekarang harus berada di
tengah-tengah fungsi lainnya, dengan filosofi bisnis berorientasi pada pelanggan sebagai fokus
utama. Logistik harus terintegrasi, bertindak sebagai pelengkap satu sama lain dan karenanya
meningkatkan efisiensi masing-masing, mengembangkan sebuah "sinergi" antara bagian-bagian.
"Hari ini, tantangan untuk meningkatkan kepuasan pelanggan dengan meningkatkan logistik
membutuhkan pendekatan yang terintegrasi," menurut Dr James A. Tompkins. "Semua logistik
harus bekerja sebagai satu, dengan masing-masing [manajer logistik] memiliki kesadaran besar
tentang bagaimana totalitas fungsi logistik. Satu-satunya cara untuk meningkatkan kepuasan
pelanggan adalah untuk mengejar integrasi logistik" (Tompkins, "Excellence" 18). Hal ini
diilustrasikan pada Gambar 2.2.
Tanggung Jawab Departemen Logistik
Ohio State University melakukan survei tahunan anggota Dewan Manajemen Logistik
yang menyediakan informasi dasar tentang bidang logistik. Gambar 2.3 menunjukkan fungsi
logistik khas yang berada dalam lingkup menanggapi tanggung jawab eksekutif logistik. Fungsi-
fungsi ini, menurut Logistik Research Group di OSU, "membenarkan pandangan luas bahwa
manajemen lalu lintas dan pergudangan merupakan komponen kunci dari sebuah organisasi
logistik terpadu" (199). Meskipun tanggapan terakhir untuk survei menunjukkan bahwa fungsi-
fungsi tertentu tidak di garis depan tanggung jawab logistik eksekutif ', tanggung jawab ini akan
terus meningkat sebagai organisasi yang terus mengejar SCS. Fungsi logistik akan menjadi titik
fokus di mana informasi dari mitra dagang akan dikumpulkan. Permintaan pelanggan akan
dikomunikasikan sepanjang pipa mitra dagang, menciptakan dasar untuk perencanaan produksi.
Penjualan peramalan akan menjadi kurang penting untuk tujuan perencanaan. Order masuk,
pemrosesan order, dan layanan pelanggan akan melaporkan langsung ke fungsi logistik.

Logistik dan Distribusi Fisik,

Meskipun pergudangan dan logistik manajemen hanya mulai merefleksikan pentingnya
kemitraan dalam dekade terakhir, fokus pada aspek distribusi fisik gudang telah konstan sejak
tahun 1950-an, ketika Pergudangan dan Distribusi Fisik 25 pemasaran ditekan untuk mengisi
permintaan pascaperang untuk barang-barang konsumen. distribusi fisik tidak pernah dipelajari
sepenuhnya pada saat ini. Tren yang melihat kebutuhan untuk meningkatkan fokus pada
distribusi fisik meliputi:
1. Fokus pada pelanggan: Pembeli tidak lagi cocok untuk produk yang sudah ada sebelumnya;
produk disesuaikan dengan pembeli mereka yang unik. Sebagaimana dinyatakan
sebelumnya, "push" filsafat pemasaran tidak lagi menjadi pilihan kompetitif. Juga, gudang
 telah mengadopsi "nilai tambah" kegiatan, yang memberikan sebuah daya tarik tambahan
kepada pelanggan tanpa biaya tambahan kepada pelanggan itu.
2. perubahan Di filosofi persediaan: teknik Control telah menggeser beban persediaan produk
jadi untuk distributor (90-10 split), bukan menyamakan bahwa beban antara distributor dan
pengecer. Throughput telah berkurang sebagai akibat pergeseran ini.
3. Perencanaan Jaringan: Sebuah jaringan distribusi yang mengoptimalkan layanan pelanggan
dan memaksimalkan profitabilitas selalu menjadi pemikiran yang bagus dan intuitif yang
diperlukan. Sayangnya, organisasi berhenti di pikiran itu. Sangat penting bahwa desain
jaringan beradaptasi dengan perubahan kebutuhan pelanggan.
4. Perubahan Di sistem transportasi: Deregulasi telah mendorong peningkatan kebutuhan untuk
meneliti industri transportasi. Masalah isu Transportasi sangat penting untuk manajemen
logistik sejak 1970-an, ketika kelangkaan bahan bakar memberikan mereka dorongan untuk
meneliti biaya pengangkutan barang.

5. kemajuan Teknologi / inovasi: Data yang diperlukan untuk secara akurat melacak masalah
distribusi fisik yang canggih dan luas. Perencanaan dan alat pelacakan seperti MRP II
(Manufacturing Resource Planning), DRP (Distribution Resource Planning), dan WMS
(Warehouse Management System) ini memberikan analisis detail. inovasi lebih lanjut
memberikan manajemen real-time.
6. Outsourcing: Maraknya logistik pihak ketiga dapat dikaitkan dengan pergeseran dalam
berpikir dalam hal diversifikasi. Restrukturisasi sistem distribusi fisik dari sebuah gudang
sehingga kompetensi inti dapat ditingkatkan dan telah terkonsentrasi menjadi populer di
tahun 1990.
7. Lingkungan Global: perbatasan perdagangan adalah menyebar jauh terpisah. persaingan dan
isolasionisme tidak kompatibel. distribusi fisik harus dipelajari dengan seluruh dunia dalam
pikiran.
Dalam halaman-halaman untuk mengikuti, item di atas akan dibahas dalam menghormati
perubahan distribusi fisik.
Fisik Distribusi & Fokus pada Nasabah
 Sebuah rencana jaringan distribusi yang baik strategis mendukung visi perusahaan,
mempertimbangkan isu-isu bisnis utama, dan meningkatkan layanan pelanggan dengan
menjawab pertanyaan-pertanyaan berikut:
1. Berapa banyak pusat distribusi yang dibutuhkan?
2. Dimana pusat distribusi harus ditempatkan?
3. Berapa banyak dari apa persediaan yang harus ditebar pada setiap pusat distribusi?
4. Bagaimana inventaris diberikan kepada setiap pusat distribusi?
5. Apa pelanggan harus dilayani dari setiap pusat distribusi?
6. Bagaimana seharusnya perintah dari masing-masing pelanggan pusat distribusi?
7. Apa yang akan menjadi tingkat pemenuhan pesanan pelanggan yang optimal?
8. Apa metode transportasi harus digunakan untuk penerimaan inbound dan outbound
pengiriman?
9. Apa informasi dan sistem manajemen harus dimanfaatkan?
10. Haruskah kita melakukannya sendiri atau outsourcing?
Perencanaan jaringan distribusi merupakan proses berurutan yang terus perlu diperbarui.
Langkah-langkah ini harus diikuti untuk mengkonfigurasi jaringan distribusi:
1. Dokumen jaringan distribusi yang ada.
2. Mengidentifikasi persyaratan pengiriman.
3. Membangun database
4. Mengembangkan jaringan alternatif.
5. Model biaya operasional tahunan dan memvalidasi terhadap biaya operasi aktual.
6. Mengevaluasi alternatif terhadap jaringan baseline.
7. Tentukan rencana yang akan digunakan.
Awal dalam proses mengkonfigurasi jaringan distribusi, penting untuk
mempertimbangkan faktor-faktor yang akan mempengaruhi kebutuhan masa depan dan
pertunjukan. Faktor-faktor terbaik dapat ditentukan dengan menggunakan tim lintas fungsional
dengan perwakilan dari pemasaran, penjualan, operasi, sistem informasi, dan distribusi.
1. Beberapa pertanyaan yang haus dijawab adalah:
a. apa produk yang sedang direncnakan
b. waktu pengenalan
c. kuantitas
 d. geografis pasar
e. dampak terhadap lini prodk saat ini
Pemasaran ditekan untuk memenuhi permintaan pasca perang untuk barang konsumen.
Distribusi fisik tidak pernah sepenuhnya dipelajari pada saat ini. Tren yang melihat perlunya
meningkatkan focus pada distribusi fsik meliputi:

Ini tidak sulit untuk menentukan kelemahan terbesar dari sistem push: peramalan tingkat
stok daerah seringkali tidak akurat, berkali-kali tidak dapat diandalkan. Bila prakiraan yang
meleset, distribusi dapat menderita dengan cara berikut:
1. Peningkatan safety stock dan biaya karena itu tercatat lebih tinggi
2. Kebutuhan untuk pusat distribusi yang lebih besar untuk mengakomodasi safety stock
meningkat
3. pengalihan saham Tingginya biaya karena material handling meningkat, pengiriman,
kerugian produk, dan bahan rusak
4. Mengurangi rotasi produk
5. Mengurangi kemampuan crossdocking
Jangan dibujuk dari mempertimbangkan sistem push distribusi. Jika perusahaan Anda
menikmati keuntungan dari pola-pola penjualan konsisten atau sejumlah SKU dan pusat
distribusi, perusahaan Anda dapat menikmati manfaat dari sistem distribusi:
1. gudang pabrik manufaktur yang lebih kecil karena aktivitas pergudangan hanya dilakukan di
fasilitas manufaktur pementasan
2. Peningkatan layanan pelanggan
3. pengiriman beban Truck antara pabrik dan pusat distribusi, dan karena itu mengurangi biaya
transportasi
Sistem Tarik
 Bila penjualan tidak konsisten (karena itu, casting kecurigaan pada setiap perkiraan
penjualan) dan sejumlah besar SKU yang ternyata pusat distribusi, perusahaan mungkin
mempertimbangkan sistem tarik distribusi, yang diilustrasikan pada Gambar 2.5.
Peramalan hanya diperlukan pada tingkat global, bukan pada satu daerah seperti yang
terjadi dengan sistem push. Juga, karena pengisian dari sumber produksi dipicu oleh permintaan
pelanggan, kesalahan dalam prakiraan mempengaruhi skenario hanya sedikit. Idealnya, produk
akan diproduksi hanya jika permintaan konkret dibuat, tetapi realistis, fasilitas produksi akan
saham "buffer" persediaan dan kapal dari buffer ini untuk distribusi pusat bila diperlukan.
Seperti halnya filosofi distribusi, sistem tarik memiliki beberapa kelemahan, di antaranya:
1. Peningkatan persyaratan pergudangan di pabrik (meskipun ini dapat diminimalisir atau
bahkan berkurang melalui investasi pada kapasitas yang lebih tinggi, peralatan produksi
lebih efisien, dan melalui pemendekan menjalankan produksi)
2. Penurunan layanan pelanggan karena waktu respon
3. Peningkatan LTL (Kurang dari truk) pengiriman

Sekali lagi, perusahaan harus mempertimbangkan kerugian tersebut terhadap manfaat dari
sistem distribusi:
1. Penghapusan transfer saham antara pusat-pusat distribusi
2. Penurunan safety stock
3. Penurunan persediaan secara keseluruhan
4. langsung peluang pengiriman pasar-ke-pelanggan
Sistem Distribusi disintesis Perusahaan bisa menuai keuntungan dari dorongan baik dan
pull sistem, menggunakan sistem push untuk SKU lebih populer dan sistem tarik untuk SKU
yang bergerak lambat. Sebagai akibatnya, SKU yang bergerak lambat akan disimpan di ruang
kurang fasilitas produksi, dan lebih populer SKU akan diangkut dalam jumlah beban truk ke
pusat-pusat distribusi penyebaran ke pelanggan. Gambar 2.6 menggambarkan Sistem Distribusi
disintesis.
Peran Transportasi di Distribusi Fisik
jasa transportasi penting dibagi menjadi dua kategori: pergerakan produk dan bahan
(pengiriman) dan pergerakan orang (penumpang). Transportasi yang terkait dengan distribusi
fisik hanya kekhawatiran sendiri dengan jasa pengiriman. Banyak perubahan dalam pergerakan
barang telah terlihat di kesopanan Amerika Serikat, milik deregulasi industri.

Peraturan dan Deregulasi

Pada tiga dekade terakhir telah melihat perubahan besar dalam regulasi jasa transportasi.
Maksud dari pemerintah federal AS pada paruh pertama abad ini adalah untuk menghilangkan
praktek kompetitif destruktif yang dikembangkan oleh perusahaan melalui praktik peraturan
yang komprehensif; maksud ini bergeser di akhir 1970-an, dimana peraturan waktu telah
memberikan hambatan penghalang untuk masuk, telah membatasi pendapatan generasi, dan telah
menghalangi pertumbuhan dan daya saing dengan perusahaan asing. Gambar 2.7
menggambarkan pergerakan dari peraturan untuk deregulasi dalam industri transportasi agregat.
Deregulasi transportasi di Amerika Serikat telah mendorong pertumbuhan untuk sebagian besar.
Sejak tahun 1986, jumlah pembawa motor resmi memiliki lebih dari dua kali lipat. sistem rel AS
keberhasilannya ditantang oleh penurunan produksi batubara, yang mencapai 22 persen dari
pendapatan sebelum terhuyung UU-namun demikian telah mampu melepaskan rute yang tidak
menguntungkan. Meskipun kegagalan, semua bidang, khususnya kereta api dan perkapalan, telah
melihat pertumbuhan dan kesejahteraan sejak dicabutnya mandat federal yang dipaksakan (Crum
dan Holcomb 466-75).
Transportasi antar moda
transportasi antar moda adalah penggunaan dua atau lebih moda transportasi untuk
memindahkan barang. Ini adalah segmen yang tumbuh tercepat dari pasar transportasi tunggal;
sahamnya diharapkan meningkat dari 1,3% pada tahun 1994 menjadi 1,8% pada tahun 2004
dengan pertumbuhan tahunan rata-rata sebesar 4,3% ("Tren," Juni 1996, 5). transportasi antar
moda bukanlah sebuah fenomena baru, yang diperkenalkan pada 1950-an, tetapi percepatan
pertumbuhannya telah dirasakan baru-baru ini, misalnya, pada kuartal kedua tahun 1996 melihat
peningkatan 21,3% pada beban total lebih dari 1995 tingkat, naik 3,9% di total pendapatan, dan
peningkatan 13% pada tingkat lalu lintas ("Tren," Oktober 1996, 6).
Manfaat transportasi antar moda yang banyak, termasuk:
1. Penurunan dalam rangkap biaya
2. Meningkatnya layanan dari koordinasi fisik dan ekonomi yang terus membaik
3. Meningkatnya harga karena kemampuan untuk harga agregat bergerak bukan konstituen
yang bergerak
4. Berarti untuk menangkap atau membalikkan penurunan pasar rel kereta api dan bagian
antarkota transportasi barang domestik \ (Crum dan Holcomb 471-75)
Monikers untuk transportasi antar moda telah dibentuk untuk mencerminkan bentuk
konsolidasi modal; nama-nama ini adalah:
a. Piggyback - pemanfaatan rel dan jalan raya
b. Fishyback - pemanfaatan air dan jalan raya
c. Trainship - pemanfaatan rel dan air
d. Airtruck - pemanfaatan udara dan jalan raya

Kegunaan Persyaratan Transportasi Lainnya

Setiap mode transportasi dapat digolongkan dalam dua cara: secara hukum dan pengguna
tambahan nya.Bentuk hukum adalah cara di mana operasi transportasi dianggap untuk tujuan
peraturan. Ada empat bentuk hukum transportasi:
 Common - Ini pembawa menerima tanggung jawab untuk membawa barang-barang setiap
saat, ke tempat manapun, dan untuk semua pengirim (penerapan: rel, jalan raya, air, udara,
dan pipa).
 Swasta - Ini pembawa dimiliki oleh perusahaan yang menghasilkan barang, sehingga
pengiriman barang-barang ini tidak dibagi kepada pihak ketiga (penerapan: kereta api,
jalan raya, air, dan udara).
 Kontrak - pembawa ini beroperasi secara selektif dan mungkin mengenakan tarif variabel
kepada pelanggan berdasarkan ketentuan negosiasi (penerapan: rel, jalan raya, air, dan
udara).
 Dibebaskan - carrier ini tidak diatur oleh federal dan / atau mandat negara; kereta
penangkapan ikan dan produk-produk pertanian tradisional telah dibebaskan dari praktek-
praktek regulasi (penerapan: jalan raya dan air).
 Pengguna tambahan adalah badan transportasi yang pembelian sebagian besar transportasi
dari operator lain. Ketiga jenis pengguna tambahan adalah:
 Paket Pos dan UPS - pembawa ini biasanya transportasi pengiriman dengan keterbatasan
ukuran dan berat (penerapan: rel, jalan raya, air, dan udara).
 Freight Forwarders - pembawa ini biasanya konsolidasi pengiriman kecil ke yang lebih
besar (penerapan: rel, jalan raya, air, dan udara).
 Pengirim Asosiasi - pembawa ini terdiri dari anggota relawan yang melakukan tugas yang
sama dengan perusahaan ekspedisi (penerapan: rel, jalan raya, air, dan udara).
Manajemen Lalu Lintas dan Angkutan Lalu Lintas dan manajemen transportasi jatuh ke
dalam salah satu dari dua kategori:
 Carrier manajemen - mereka yang menjual transportasi
 manajemen lalu lintas - mereka yang membeli transportasi

Carrier manajemen bertanggung jawab untuk mendapatkan barang untuk perusahaan

mereka, perencanaan waktu dan metode gerakan, dan negosiasi tarif angkut untuk layanan
mereka. Traffic manajemen bertanggung jawab untuk mengatur layanan untuk perusahaan
mereka ke kapal atau menerima pengiriman, mereka melakukan negosiasi tarif angkutan dengan
manajemen carrier, pilih rute dan operator, menangani masalah peraturan (misalnya transportasi
bahan berbahaya), dan mengoperasikan perusahaan transportasi. Keberhasilan pembawa dan
praktek manajemen lalu lintas bergantung pada tawar terampil sehingga kedua perusahaan
mendapatkan keuntungan dari hubungan. Deregulasi, seperti dikemukakan sebelumnya, telah
memungkinkan perusahaan untuk berkolaborasi untuk saling menguntungkan "kesepakatan."
Logistik Pihak Ketiga / Outsourcing
logistik pihak ketiga, atau outsourcing, dapat didefinisikan hanya sebagai menggunakan
orang lain untuk memberikan semua atau sebagian dari fungsi logistik. Ada peningkatan
permintaan untuk layanan logistik pihak ketiga, sebagai organisasi tertarik ke arah berkonsentrasi
pada area kompetensi inti. Lebih bertambah dalam layanan pihak ketiga akan dikaitkan dengan
organisasi mengurangi biaya overhead, aset, dan utang dengan mengkonversi fungsi logistik dari
sebuah organisasi padat modal untuk sebuah organisasi beban. Juga, ketika organisasi berusaha
agar pasar mereka mengglobal, mereka akan melihat perusahaan pihak ketiga sebagai batu
loncatan untuk keahlian instan logistik global. Sebagai hasil dari pergeseran ini, pihak industri
logistik ketiga telah tumbuh dari $ 6 miliar pada tahun 1990 ke jumlah yang diharapkan akan
lebih dari $ 50 miliar pada tahun 2000. logistik pihak ketiga dapat menawarkan fleksibilitas,
mengurangi frustrasi di daerah perusahaan Anda yang memiliki keterbatasan (atau tidak)
kompetensi, menghemat uang, dan mengurangi persediaan. logistik pihak ketiga juga dapat
mengurangi fleksibilitas, berkontribusi terhadap frustrasi di daerah kompetensi inti, uang biaya,
dan persediaan meningkat. perusahaan Anda memiliki dua jalur dari yang untuk memilih; kedua
jalur mulai pada titik asal yang sama.

The Baseline
Anda tidak dapat mungkin mengembangkan hubungan yang sukses logistik pihak ketiga
tanpa membentuk dasar untuk menganalisis biaya logistik saat ini. Pengembangan hubungan
ketiga pihak logistik yang efektif juga tergantung pada pembentukan ruang lingkup kerja yang
singkat, tujuan terdokumentasi dengan baik, struktur harga yang disetujui bersama, dan
komunikasi terbuka.
Keuntungan outsourcing banyak. Russell Gilmore, dalam bab di The Handbook
Manajemen Distribusi, merangkum:
 Menyediakan fleksibilitas operasional
 Menghilangkan investasi modal di pergudangan, transportasi pribadi yang dikuasai, dan
peralatan material handling
 Angkatan pengambilan keputusan dan membuat strategi
 Meningkatkan sumber daya manusia dengan memperoleh keterampilan dan keahlian di
daerah non-inti tanpa investasi di dalam personalia dan pelatihan (29,2)

Pada tahun 1995, responden ke Lieb dan Randall mengutip kuesioner berikut sebagai tiga
manfaat paling signifikan outsourcing:
 Turunkan biaya (38%)
 Meningkatnya keahlian / pengetahuan pasar / akses ke data (24%)
 Meningkatnya efisiensi operasional (11%)
 Berdasarkan pengalaman positif dengan logistik pihak ketiga, 56% dari responden yang
sama menunjukkan bahwa perusahaan mereka sedang mungkin meningkatkan pemanfaatan
perusahaan pihak ketiga di masa mendatang karena alasan-alasan yang diberikan di atas (314-
17).

Distribusi Fisik & Lingkungan Global

Logistik dan arena distribusi fisik tidak lagi berakhir di perbatasan AS, keberhasilan
perusahaan sangat tergantung pada kemampuan mereka untuk mencapai pasar luar negeri. Tahun
1980-an dan 1990-an dekade penting dalam menghilangkan isolasionisme dalam bisnis;
perjanjian perdagangan banyak dan pemahaman telah dilaksanakan.

Perjanjian Perdagangan
Perjanjian Perdagangan membentuk blok perdagangan antar bangsa. perjanjian
perdagangan Mayor dibuat dalam dua dekade terakhir meliputi:
 Lintang Utara Perjanjian Perdagangan Bebas Amerika (NAFTA) antara Amerika Serikat
Kanada, dan Meksiko
 di selatan Amerika Common Market (Mercosur): antara Argentina, Brazil, Paraguay, dan
Uruguay
 Pakta Andes: antara Bolivia, Kolombia, Ekuador, Peru, dan Venezuela
 Amerika Tengah Common Market: antara Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras,
dan Nikaragua
 Uni Eropa (EU): pembentukan ekonomi pasar tunggal di Eropa

Alasan Memulai Filosofi Global Distribusi Fisik

Paul Bender, dalam bab-nya "International Logistics" dalam The Handbook Manajemen
Distribusi, membenarkan transisi dari proteksionis ke sistem global distribusi fisik dalam hal
alasan strategis, taktis, dan operasional. Alasan ini diringkas di bawah ini.
Strategis
 Untuk menanggapi ledakan percepatan teknologi
 Untuk membatasi potensi keuntungan pesaing
 Untuk meminimalkan proteksionisme dan merkantilisme
 Untuk keseimbangan bisnis dalam mengubah lingkungan
 Untuk keuntungan dari jaringan keuangan global
 Untuk menjangkau pasar yang lebih melalui media global
 Untuk keuntungan dari sebelumnya "tertutup" pasar (misalnya Blok Soviet)
Taktis
 Untuk keuntungan dari pertumbuhan perdagangan internasional
 Untuk manfaat dari countertrading (barter yaitu)
 Untuk mendapatkan keuntungan dari siklus resesi dan ekspansi pada skala internasional
Operasional
 Untuk mengalokasikan permintaan dinamis
 Untuk arbitrase nilai tukar dan inflasi
Teknologi Informasi
MRP II Manufacturing Resource Planning, atau MRP II, adalah perencanaan yang
terintegrasi dan sistem kontrol, menyediakan koordinasi dan komunikasi antara keuangan,
pemasaran, dan departemen produksi. Mengingat rencana akun dari entitas, MRP H membantu
manajemen dalam mengembangkan rencana produksi, yang harus disesuaikan secara harian atau
mingguan untuk memenuhi perubahan permintaan. Pengukuran kinerja yang dibangun ke dalam
sistem untuk memberikan umpan balik. Bandingkan MRP H dengan Material Requirements
Planning (MRP), yang merupakan daftar komponen yang diperlukan untuk memproduksi
sejumlah item tertentu serta kapan dan bagaimana manufaktur berniat untuk menggunakan
komponen ini.
ERP Enterprise Resource Planning, atau ERP, merupakan perbaikan lebih lanjut untuk
MRP II. Dengan penambahan database relasional, antarmuka pengguna grafis, dan klien / server
arsitektur, ERP adalah sebuah sistem manajemen waktu-dan modal persediaan padat. DRP
Distribusi Resource Planning, atau DRP, adalah suatu proses yang sistematis yang menentukan
kebutuhan lokasi dan memastikan persediaan stok permintaan yang dipenuhi oleh sumber daya
yang tersedia.
DRP adalah sistem tiga-fasa seperti yang diilustrasikan sebagai berikut:
 distribusi Resource Planning bereaksi terhadap sifat terus berubah dari industri karena
selalu mengupdate dirinya sendiri, replanning produksi dan stok berdasarkan satu minggu
informasi. Akibatnya, DRP memungkinkan perusahaan untuk mengelola perubahan lebih cepat
dan efektif.

The Next Generation

Robert Gumaer, dalam artikelnya Beyond ERP dan MRP H. • Optimized Perencanaan dan
Synchronized Manufacturing, menunjukkan bahwa sinkronisasi supply chain akan mendapatkan
popularitas sebagai "kontrol produsen ... keuntungan sebesar takdir mereka" (33). Optimized
perencanaan dan sinkronisasi supply chain adalah sebuah sistem real-time yang mendukung
keseimbangan lintasan, model penjadwalan produksi campuran, dan proses bisnis lainnya, dan
cocok untuk manufaktur aliran kontinu, toko pekerjaan, dan operasi hibrida. Gumaer merangkum
manfaat manajemen persediaan ini dalam paragraf di bawah ini:
seseorang dapat mengantisipasi secara dramatis meningkatkan responsivitas pelanggan.
Bayangkan bisa memberitahu pelanggan status yang tepat dari pesanan mereka, diprakarsai oleh
sinyal alarm dari sistem, pelanggan-memulai panggilan ke layanan pelanggan, atau akses
langsung melalui Internet. Produsen akan tahu persis di mana urutan dalam proses, dimana
operasi atau kegiatan yang berikutnya, apakah tidak ada masalah ada, dan berapa banyak waktu
yang tersisa langkah-langkah guna pemenuhan akan mengambil. Pelanggan akan tahu dengan
keyakinan persis ketika pesanan mereka akan selesai dan diserahkan (33).
Kecenderungan menuju kustomisasi membuat kebutuhan alat persediaan real-time
manajemen salah satu yang mendesak. Bekerja sama dengan MRP II yang sudah ada sebelumnya
atau sistem ERP, supply chain sinkronisasi dapat memberikan keuntungan dalam apa Gumaer
menyebut ini "waktu-sensitif, pasar customer-centric" (35).

Logistik dan Kemitraan

"Kemitraan" didefinisikan dalam teks-teks bisnis yang paling sebagai "suatu perjanjian
legal antara dua atau lebih orang yang setuju untuk bergabung dalam lingkungan bisnis untuk
membuat keuntungan." Ini bukan jenis "kemitraan" dieksplorasi dalam bab ini, karena tidak ada
kontrak yang mengikat secara hukum ada. Penting untuk memahami bahwa perusahaan dapat
membuat perjanjian kemitraan, tetapi perusahaan tidak dapat mitra; orang mitra. Kemitraan
dipertimbangkan di sini adalah komitmen antara pelanggan dan pemasok untuk meningkatkan
daya saing kedua organisasi dengan menghilangkan hubungan permusuhan dan menggantinya
dengan hubungan yang saling menguntungkan.
Gambar 2.9 merupakan paradigma kemitraan. Perhatikan bagaimana panah mengarahkan
kedua organisasi eksklusif menjadi komponen yang bersatu, yang menguntungkan perusahaan-
perusahaan yang berdiri sendiri.
Mengapa perusahaan ragu untuk membangun kemitraan? Pertimbangkan pertama kali
Anda memberitahu teman rahasia, Jika itu teman, bersenjata dengan rahasia itu, diiklankan
kerangka Anda di sekitar lingkungan, bagaimana apt kau mengatakan bahwa else.of apapun yang
bersifat rahasia teman? Bagaimana kau ingin mengetahui sesuatu "juicy" tentang teman Anda?
Banyak perusahaan yang ragu-ragu tentang bagaimana mengembangkan kemitraan karena
 Mereka berpegangan pada filosofi kuno tentang kapal hubungan pelanggan-pemasok dan
nyaman berlatih browbeating, wortel menggantung, dan dimaksimalkan memanfaatkan
untuk memenuhi kebutuhan perusahaan mereka.

 Beberapa anggota perusahaan yang sinis tentang manfaat jangka panjang dari mitra kapal
dan meskipun aliansi strategis lainnya dalam perusahaan telah ditetapkan, perusahaan secara
keseluruhan diadakan kembali dari membuat komitmen total.
 agregat perusahaan berkeyakinan bahwa komitmen waktu yang terlibat dalam kapal
pasangan adalah terlalu tinggi; tujuan internal yang perlu diatasi sebelum tujuan eksternal
yang dikejar.
 kriteria pembenaran yang digunakan oleh calon pasangan berbeda dengan kriteria mereka
sendiri, dan perusahaan tidak ingin "mundur" dari tujuan individu mereka untuk hubungan
yang saling memuaskan.
o Ketika perusahaan Anda memilih untuk membangun kemitraan dalam rangka untuk
meningkatkan operasi, ia harus melakukannya mengetahui bahwa Anda tidak bisa
melahirkan seorang anak 16 tahun. Dengan kata lain, Anda tidak akan dapat segera
terlibat dalam suatu kemitraan. Dibutuhkan waktu dan komitmen untuk berkembang.
o Sebuah kemitraan antara perusahaan dapat dianggap dengan cara yang sama seperti
hubungan antara seorang pria dan seorang wanita. Sebuah hubungan yang sukses bagi
 pasangan berkembang dari waktu ke waktu dari kencan, untuk pacaran, untuk yang
terlibat, dan akhirnya dengan perkawinan. Jarang adalah perkawinan yang sukses ketika
pasangan akan langsung dari kencan dengan perkawinan. Kemitraan adalah sama.
Mereka berkembang dari waktu ke waktu. Anda tidak dapat mengambil dua perusahaan
yang telah mempraktikkan hubungan tradisional pemasok dan pelanggan dan
mengubahnya menjadi sebuah kemitraan yang efektif malam. Kemitraan ini
membutuhkan waktu untuk berkembang melalui fase tersebut. Fase ini diilustrasikan
dalam Tabel 2.1.

Sejumlah organisasi gagal untuk memahami bahwa hanya yang dibutuhkan dua orang
berkomitmen untuk menciptakan pernikahan yang berhasil, dibutuhkan dua organisasi
berkomitmen untuk memiliki kemitraan yang sukses. Sebagai Antoine de Saint-Exupery berkata,
"Cinta tidak terdiri dalam menatap satu sama lain, tetapi dalam mencari bersama-sama dalam
arah yang sama." Setiap hubungan memerlukan pemasok yang siap untuk kemitraan dan
pelanggan yang siap untuk kemitraan. Jika kita berhenti untuk mempertimbangkan bahwa setiap
Dua organisasi pelanggan untuk beberapa organisasi lain dan pemasok untuk lain, kita
menyadari bahwa setiap organisasi memiliki pengalaman langsung dalam bermain kedua sisi
dari banyak hubungan kemitraan potensial. mitra Benar berinvestasi dalam hubungan mitra
jangka panjang. Hubungan ini didasarkan pada kepercayaan dan keinginan untuk saling bekerja
sama untuk kepentingan mitra lain dan kemitraan. organisasi mereka saling bergantung, tetapi
masing-masing mempertahankan identitasnya sendiri untuk memastikan inovasi maksimum dan
kreativitas. Fleksibilitas dan berbagi informasi pada semua tingkatan adalah keunggulan dari
kemitraan berevolusi. Banyak faktor, baik kualitatif dan kuantitatif, akan menentukan
keberhasilan kemitraan. Gambar 2.10 menggambarkan proses investigasi.
Setelah menetapkan daftar faktor dan mengembangkan kemitraan daftar calon berdasarkan
kriteria, sebuah misi pencari fakta untuk fasilitas mitra potensial 'harus dilakukan. Tidak
menyebutkan kemitraan sesuai pada tahap ini, melainkan mirip dengan membahas harapan
melahirkan anak pada kencan pertama, jadi pertimbangkan ini "makan malam dan film" tahap
hubungan kemitraan. Membahas masa depan peluang dan kemungkinan untuk kegiatan yang
saling menguntungkan.
Beberapa isu yang mungkin akan dibahas adalah:
o Apa adalah "kunci" untuk keberhasilan Anda?
o Mengapa melakukan pelanggan memilih produk lebih dari pesaing Anda?
o Apa perubahan yang Anda memperkirakan dalam bisnis Anda? Apa yang Anda lakukan
untuk mempersiapkan perubahan ini?
o Bagaimana peluang terbesar untuk perbaikan?
o Apa yang bisa kita lakukan untuk membantu Anda?
o Apa yang bisa kita lakukan untuk membuat hubungan kami dengan Anda yang lebih
berbuah satu?
o Bagaimana kita bisa mengurangi biaya bersama-sama?
o Bagaimana kita bisa meningkatkan pendapatan bersama-sama? Keuntungan?
Banyak kunjungan yang tidak berujung pada kemitraan, adalah pentingnya bahwa komitmen
pada skala ini didekati dengan optimisme hati-hati. hubungan kerjasama mereka yang
berkembang menjadi kemitraan antara pelanggan dan pemasok akan terbukti memuaskan
selama ada komunikasi, meningkatkan perbaikan , dan kepercayaan adalah diabadikan.

Bibliografi
"Amerika Watch." Inbound Logistik. Mei 1996: 14. Bender, Paul. "International
Logistics." Manajemen Distribusi Handbook Handbook. Eds, James A. Tompkins dan
Harmelink Dale. New York: McGraw, 1994: 8,1-8,21.
Crum, R. Michael dan Mary C. Holcomb. "Transportasi Outlook dan Evaluasi." Buku Pegangan
Logistik. Eds, James F. Robeson dan William C. Copacino. New York: The Free Press, 1994.
Gilmore, Russell A, III. "Logistik Pihak Ketiga." Manajemen Distribusi Handbook
Handbook. Eds. James A. Tompkins dan Harmelink Dale. New York: McGraw-Hill, 1994: 29,1-
29,16.
Gross, George dan S.M. Bhardwaj. "Pergudangan dan Distribusi Fisik." Buku Pedoman
Manajemen Gudang. Eds. James A. Tompkins dan Jerry D. Smith. New York: McGraw-Hill,
1988.
Kesimpulan
Topik distribusi fisik meliputi banyak daerah di bidang logistik. Tren termasuk penekanan
pada respon cepat untuk preferensi nasabah individu, perubahan dalam perspektif antara mitra
rantai suplai, dan perluasan pemasaran AS dan kekhawatiran investasi luar perbatasan negara.
Dengan sistem logistik yang efisien dan efektif, tantangan beradaptasi dengan iklim yang selalu
berubah dunia usaha menjadi lebih mudah. Dan, seperti Anda mengubah, sistem logistik Anda
dapat berubah dengan Anda, untuk meningkatkan efisiensi dan untuk secara efektif
menggunakan semua sumber daya yang tersedia.
rencana usaha di masa depan, dan bagaimana menggunakan pengukuran sebagai dasar
untuk perbaikan terus menerus gudang. profesional gudang hari ini hanya akan berhasil jika
mereka mengatasi masalah ini. Bab ini telah menetapkan sebuah kerangka untuk keunggulan
gudang itu, ketika mengejar dengan bantuan sisa buku pedoman ini, akan menghasilkan
pergudangan menjadi senjata strategis untuk keunggulan kompetitif.

Pertanyaan
1. Apakah perbedaan antara SCM dan SCS?
2. Jelaskan manfaat transportasi antar moda?
3. Sebutkan keuntunga atau manfaat dari outsourcing?