RAKERNIS FUNGSI LALU LINTAS 2018

GOLDEN BALLROOM SULTAN HOTEL & RESIDENCE

25-26 OKTOBER 2018

IMPLEMENTASI ROAD SAFETY MELALUI E-POLICING

PADA FUNGSI LALU LINTAS MENUJU ZERO ACCIDENT

Chryshnanda DL
DAFTAR
ISI 1. PENDAHULUAN
 KONSEP LALU LINTAS
3
4
 AMANAT UULLAJ NO. 22 TAHUN 2009 5
 AMANAT PBB 6
 ROAD SAFETY 8
 TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB POLRI MENANGANI LALU LINTAS 11
2. PERMASALAHAN DI BIDANG ROAD SAFETY 20
3. SOLUSI PENANGANAN ROAD SAFETY 32
4. MENUJU POLANTAS YANG PROMOTER 35
5. IMPLEMENTASI E-POLICING PADA FUNGSI LALU LINTAS MELALUI
IT FOR ROAD SAFETY 44
5. PROGRAM-PROGRAM PRIORITAS YANG MENJADI UNGGULAN 53
6. SINERGITAS PROGRAM ROAD SAFETY DALAM MENDUKUNG
PROGRAM-PROGRAM PEMERINTAH 92
7. PENUTUP 100
2
LALU LINTAS
01 URAT NADI KEHIDUPAN
SUATU MASY DPT HIDUP TUMBUH &
BERKEMBANG BILA ADA PRODUKTIVITAS.
PRODUKTIVITAS DIHASILKAN DARI AKTIVITAS.
AKTIVITAS-AKTIVITAS ITU MELALUI DAN
DENGAN LALU LINTAS. MAKA LALU LINTAS
HARUS AMAN, SELAMAT, TERTIB DAN LANCAR

02 CERMIN BUDAYA BANGSA

MERUPAKAN REFLEKSI TINGKAT
KEASADARAN DAN TANGGUNG JAWAB
SERTA DISIPLIN MASYARAKAT SBG
PENGGUNA JALAN AKAN KAMSELTIBCAR
DLM BERLALU LINTAS

03 CERMIN TINGKAT MODERNITAS

MENUNJUKKAN KEPEKAAN DAN
KEPEDULIAN MEMBANGUN LALU LINTAS
YG AMAN, SELAMAT, TERTIB, LANCAR
SECARA PRIMA YG BERBASIS IT

4
 M E W UJ U D K A N & M E M E L I H A R A K A M S E LT I B C A R
L A N TA S
LALU LINTAS MERUPAKAN URAT NADI KEHIDUPAN. YG BERARTI BAHWA DLM SUATU
MASY UTK MEMPERTAHANKAN HIDUPNYA & UTK DPT TUMBUH DAN BERKEMBANG
DIPERLLUKAN ADANYA PRODUKTIFITAS. UTK MENGHASILKAN PRODUKTIFITAS
DIPERLUKAN ADANYA AKTIFITAS2. DALAM MASY YG MODERN AKTIFITAS2 TSB
MELALUI JALAN SBG BENTUK AKTIFITAS BERLALU LINTAS.

M E N I N G K AT K A N K U A L I TA S K E S E L A M ATA N
& M E N U R U N K A N T I N G K AT FATA L I TA S
KO R B A N L A K A
MENYATAKAN BAHWA MANUSIA SBG ASET UTAMA BANGSA YG
WAJIB DIJAGA/ DILINDUNGI KESELAMATANYA.

M E M B A N G U N B U D AYA T E R T I B B E R L A LU
L I N TA S
KEGIATAN MENTRANSFORMASI NILAI2, PENGETAHUAN DSB UTK
MENANAMKAN BAHWA KESELAMATAN DIMULAI DR DIRI SENDIRI
DG PENUH KESADARAN UTK PATUH DAN TAAT KPD HUKUM

• AMANAT UNDANG-
UNDANG K AT YA N D I B I D A N G L L L A J
MEWUJUDKAN PELAYANAN YG PRIMA. YG BERARTI PELAYANAN

• LALU LINTAS DAN

KPD PUBLIK DI BIDANG KAMSELTIBCARLANTAS DPT DIRASAKAN
OLEH MASY SBG PELAYANAN YG CEPAT, TEPAT, AKURAT,
TRANSPARAN, AKUNTABEL, INFORMATIF & MUDAH DIAKSES

ANGKUTAN JALAN NO.

22 TAHUN 2009 5
 DECADE
OF ACTION
RESOLUSI PBB (UNITED NATIONS, A/RES/64/255, GENEVA,2010) DENGAN TUJUAN “…TO STABILIZE AND THEN REDUCE THE FORECAST LEVEL OF ROAD TRAFFIC
FATALITIES AROUND THE WORLD BY INCREASING ACTVITIES CONDUCTED AT THE NATIONAL, REGIONAL AND GLOBAL LEVELS”, RESOLUSI INI DIKELUARKAN
KARENA ADANYA PENELITIAN YANG DILAKUKAN OLEH WORLD HEALTH ORGANIZATION (WHO) TERKAIT DENGAN KORBAN KECELAKAAN LALU LINTAS DIMANA
KORBAN KECELAKAAN LALU LINTAS MENJADI SALAH SATU PENYUMBANG TERBANYAK KEMATIAN. SEPERTI YANG TELAH DI RELEASE SAAT INI OLEH WHO
BAHWA ANGKA KEMATIAN GLOBAL AKIBAT KECELAKAAN SAAT INI TERCATAT MENCAPAI ANGKA 1,24 JUTA PER TAHUN DAN INDIA MENDUDUKI PERINGKAT
PERTAMA PENYUMBANG KEMATIAN AKIBAT KECELAKAAN. SEDANGKAN INDONESIA URUTAN KELIMA, NAMUN MENJADI URUTAN PERTAMA TERKAIT DENGAN
PENINGKATAN ANGKA KECELAKAAN MENURUT DATA GLOBAL STATUS REPORT ON ROAD SAFETY YANG DIKELUARKAN WHO. BERDASARKAN HAL INI,
PERSERIKATAN BANGSA BANGSA MENDEKLARASIKAN AKSI KESELAMATAN YANG DIKENAL DENGAN “DECLARATION OF ACTION”. TERDAPAT 5 (LIMA) PILAR
PADA DEKLARASI YANG DICANANGKAN YAITU: MANAJEMEN KESELAMATAN, KENDARAAN YANG BERKESELAMATAN; PERILAKU PENGGUNA JALAN YANG
BERKESELAMATAN, JALAN YANG BERKESELAMATAN DAN SEBELUM DAN SESUDAH KECELAKAAN. KE LIMA PILAR TERSEBUT DAPAT DIKAITKAN UNTUK
MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA KAMSELTIBCARLANTAS, MENINGKATKAN KUALITAS KESELAMATAN DAN MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KORBAN
KECELAKAAN, MEMBANGUN BUDAYA TERTIB LALU LINTAS DAN MENINGKATKAN KUALITAS PELAYANAN KEPADA PUBLIK. RUNK MENJADI PEDOMAN DALAM
MENGIMLEMENTASIKAN DEKADE KESELAMATAN 2011-2020.

6
 • ROAD SAFETY MANAGEMENT
• MANAJEMEN KESELAMATAN
BERLALU LINTAS

• POST CRASH RUNK • SAFER ROAD

• PENANGANAN PASCA RENCANA UMUM • JALAN YANG
LAKA NASIONAL BERKESELAMATAN
KESELAMATAN

• SAFER PEOPLE • SAFER VEHICLE

• PENGGUNA JALAN YG • KBM YANG
BERKESELAMATAN BERKESELAMATAN

7
ROAD SAFETY
ROAD SAFETY MERUPAKAN AMANAT PBB DLM MENINGKATKAN KUALITAS
KESELAMATAN DAN MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KORBAN
KECELAKAAN LALU LINTAS SERTA MEMBANGUN BUDAYA BERLALU LINTAS
MENCANANGKAN PROGRAM DEKADE AKSI KESELAMATAN ( DECADE OF
ACTION). AMANAT TSB MERUPAKAN SUATU UPAYA MENGGERAKKAN DAN
MENSINERGIKAN PILAR2 KEMENTRIAN DAN LEMBAGA YG MENANGANI
UNTUK :
1. ROAD SAFETY MANAGEMENT ( MEMANAGE KESELAMATAN BERLALU
LINTAS),
2. SAVER ROAD ( MEMANAGE JALAN YG BERKESELAMATAN)
3. SAVER VEHICLE ( KENDARAAN YG BERKESELAMATAN)
4. SAVER PEOPLE ( PENGGUNA JALAN YG BERKESELAMATAN)
5. POST CRASH CARE (KEPEDULIAN PENANGANAN PASCA TERJADINYA
KECELAKAAN LALU LINTAS).

8
 ROAD SAFETY
ROAD SAFETY BERKAITAN DENGAN KEAMANAN, KESELAMATAN, KETERTIBAN
DAN KELANCARAN LALU LINTAS (KAMSELTIBCAR LANTAS).
1. KEAMANAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN ADALAH SUATU
KEADAAN TERBEBASNYA SETIAP ORANG, BARANG, DAN/ATAU
KENDARAAN DARI GANGGUAN PERBUATAN MELAWAN HUKUM,
DAN/ATAU RASA TAKUT DALAM BERLALU LINTAS.
2. KESELAMATAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN ADALAH SUATU
KEADAAN TERHINDARNYA SETIAP ORANG DARI RISIKO KECELAKAAN
SELAMA BERLALU LINTAS YANG DISEBABKAN OLEH MANUSIA,
KENDARAAN, JALAN, DAN/ATAU LINGKUNGAN.
3. KETERTIBAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN ADALAH SUATU
KEADAAN BERLALU LINTAS YANG BERLANGSUNG SECARA TERATUR
SESUAI DENGAN HAK DAN KEWAJIBAN SETIAP PENGGUNA JALAN.
4. KELANCARAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN ADALAH SUATU
KEADAAN BERLALU LINTAS DAN PENGGUNAAN ANGKUTAN YANG
BEBAS DARI HAMBATAN DAN KEMACETAN DI JALAN.

9
ZERO ACCIDENT
ZERO ACCIDENT ADALAH FILOSOFI YANG
MENYATAKAN BAHWA TIDAK ADA YANG
HARUS TERLUKA KARENA KECELAKAAN.
INI LEBIH MERUPAKAN CARA BERPIKIR
DARIPADA TUJUAN NUMERIK; DALAM HAL
STRATEGI PENCEGAHAN KECELAKAAN,
ZERO ACCIDENT DAPAT DILIHAT SEBAGAI
CARA BERPIKIR; INI MENGUSULKAN
BAHWA SEMUA KECELAKAAN DAPAT
DICEGAH. KETIKA KECELAKAAN MAMPU
DIMINIMALISIR, INI MEMBERIKAN DASAR
UNTUK BELAJAR DARI KECELAKAAN DAN
MENINGKATKAN PROSES DLM
PENINGKATAN KESELAMATAN
10
TUGAS DAN TANGGUNG JAWAB POLISI MENANGANI LALU LINTAS

EDUKASI ENGINEERING ENFORCEMENT REGIDENT PENGEMUDI DAN

RANMOR

PUSAT K3I REKOMENDASI KOORDINATOR PEMANGKU

KORWAS PPNS
DAMPAK KEPENTINGAN 11
LANTAS
EDUKASI
PENDIDIKAN MASYARAKAT DI BIDANG LALU LINTAS ADALAH MERUPAKAN SALAH SATU DARI
FUNGSI LALU LINTAS DAN SEBAGAI SUATU UPAYA PREVENTIF DI DALAM MENANGGULANGI
MASALAH LALU LINTAS, MEMPUNYAI PERAN SEBAGAI PEYANGGA DAN SALAH SATU SARANA
UNTUK MEMBANTU MELAKSANAKAN TUGAS OPERATIF DI BIDANG LALU LINTAS DALAM RANGKA
PEMBINAAN KEAMANAN, KESELAMATAN,KETERTIBAN DAN KELANCARAN LALU LINTAS
(KAMSELTIBCARLANTAS). SASARAN PENDIDIKAN MASYARAKAT DI BIDANG LALU LINTAS ADALAH
TERCIPTANYA SIKAP MENTAL MENTAATI PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN LALU LINTAS DAN
TERHADAP MASYARAKAT YANG TERORGANISIR ADALAH TERCIPTANYA PENINGKATAN
KEIKUTSERTAAN MASYARAKAT DALAM UPAYA MENCIPTAKAN KAMTIBCAR LANTAS.

EDUKASI YANG DILAKSANAKAN MELALUI MELALUI POLSANA, POLICE GOES TO CAMPUS, PKS,
CARA AMAN KE SEKOLAH, SAFETY RIDING/ DRIVING, TMC, TRAFFIC BOARD, SAKA BHAYANGKARA
LANTAS, TAMAN LALU LINTAS, KAMPANYE KESELAMATAN LALU LINTAS, KAWASAN TERTIB LALU
LINTAS (KTL), SEKOLAH MENGEMUDI, OPERASI KEPOLISIAN DAN PENEGAKAN HUKUM.

12
ENGINEERING
REKAYASA LALU LINTAS (TRAFFIC ENGENEERING) MEUPAKAN PENGKAJIAN MASALAH LALU LINTAS
MERUPAKAN SALAH SATU FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS YANG BERTUGAS MENGKAJI MASALAH-
MASALAH LALU LINTAS (PELANGGARAN, KEMACETAN DAN KECELAKAAN) DALAM RANGKA
MENCARI SOLUSI PEMECAHAN SEHINGGA KEAMANAN, KETERTIBAN DAN KELANCARAN LALU
LINTAS DAPAT TERWUJUD.

PENGKAJIAN MASALAH-MASALAH LALU LINTAS DILAKSANAKAN DARI BERBAGAI FAKTOR SEPERTI

MANUSIA, PRASARANA JALAN DAN SARANA ANGKUTAN, DENGAN TUJUAN MENEMUKAN AKAR
PERMASALAHAN, APAKAH MASALAH-MASALAH LALU LINTAS TERSEBUT DIAKIBATKAN OLEH
MANUSIA, PRASARANA JALAN MAUPUN SARANA ANGKUTAN.

ENGINEERING DILAKSANAKAN BERBASIS PADA IT. SECARA VIRTUAL DENGAN MENERAPKAN

INTAN (INETLEGENCE TRAFFIC ANALYSIS) UNTUK MEMONITOR TINGKAT KEPADATAN ARUS
YANG MENJADI POTENSI TROUBLE SPOT DAN BLACK SPOT DAN MELAKSANAKAN SISTEM QUICK
RESPON TIME.

13
ENFORCEMENT/ PENEGAKAN HUKUM
PENEGAKAN HUKUM LALU LINTAS MERUPAKAN SALAH SATU DARI FUNGSI LALU LINTAS YANG MEMPUNYAI
PERANAN AGAR PER UNDANG – UNDANGAN LALU LINTAS DI TAATI OLEH SETIAP PEMAKAI JALAN. PADA
DASARNYA KEGIATAN PENEGAKAN HUKUM LALU LINTAS DAPAT DIKELOMPOKKAN MENJADI DUA BAGIAN YAITU
PENEGAKAN HUKUM LALU LINTAS BIDANG PREVENTIF YANG MELIPUTI KEGIATAN – KEGIATAN PENGATURAN,
PENJAGAAN, PENGAWALAN DAN PATROLI DAN PENEGAKAN HUKUM REPRESIF MELIPUTI PENINDAKAN
PELANGGARAN DAN PENYIDIKAN KECELAKAAN LALU LINTAS, ADAPUN TUGAS – TUGAS PENINDAKAN
PELANGGARAN HUKUM LALU LINTAS MELIPUTI PENINDAKAN HUKUM SECARA EDUKATIF YAITU MELAKUKAN
TEGURAN ATAU PERINGATAN TERHADAP PELANGGAR LALU LINTAS, SEDANGKAN PENINDAKAN SECARA JURIDIS
DAPAT DIARTIKAN SEBAGAI PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS SECARA HUKUM YANG MELIPUTI
PENINDAKAN DENGAN MENGGUNAKAN BLANKO TILANG YAITU KHUSUS TERHADAP 27 JENIS PELANGGARAN
YANG MEMBAHAYAKAN KESELAMATAN LALU LINTAS..

PROSES PENEGAKAN HUKUM LALU LINTAS BAIK PENEGAKAN HUKUM LALU LINTAS BIDANG PREVENTIF MAUPUN
PENEGAKAN HUKUM LALU LINTAS BIDANG REPRESIF, DI MANA PELAKSANAANNYA ADALAH MELIPUTI
PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS DAN PENYIDIKAN KECELAKAAN LALU LINTAS.

PENEGAKAN HUKUM (GAKKUM) DENGAN MENERAPKAN SISTEM PENEGAKAN HUKUM DARI MULAI MANUAL,
ONLINE SAMPAI DENGAN ELEKTRONIK MULAI DARI TRAFFIC ACCIDENT EARLY WARNING (TAEW) ,
PRA ELE , E-TILANG, E SIDIK SAMPAI DENGAN ELE DENGAN DIBACK UP TRAFFIC
ACCIDENT ANALYSIS (TAA) .
14
REGIDENT PENGEMUDI DAN RANMOR
FUNGSI LALU LINTAS KEPOLISIAN ADALAH FUNGSI TEKNIS PROFESIONAL KEPOLISIAN DI
BIDANG LALU LINTAS. FUNGSI LALU LINTAS KEPOLISIAN INI MERUPAKAN
PENYELENGGARAAN TUGAS –TUGAS POKOK POLRI DI BIDANG LALU LINTAS DAN
MERUPAKAN PENJABARAN KEMAMPUAN TEKNIS PROFESIONAL KEPOLISIAN YANG
ANTARA LAIN TUGAS DI BIDANG REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI PENGEMUDI DAN
KENDARAAN BERMOTOR, MELALUI PENERBITAN SURAT IZIN MENGEMUDI (SIM),
PENERBITAN SURAT TANDA NOMOR KENDARAAN BERMOTOR(STNK) DAN PENERBITAN
BUKU PEMILIK KENDARAAN BERMOTOR(BPKB)

REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI DENGAN PENERAPAN ELECTRONIC

REGISTRATION AND INDENTIFICATION (ERI) DENGAN
MENERAPKAN SISTEM OBU (ON BOARD UNIT), RFID, ANPR
(AUTOMATIC NUMBER PLATE RECOGNITION).

15
PUSAT K3i
PUSAT K3I SEBAGAI PUSAT KOMANDO, KOORDINASI, KODAL, DAN INFORMASI. K3I
ADALAH PROGRAM INFORMASI, KOMUNIKASI DAN SOLUSI KAMSELTIBCAR LANTAS
SEBAGAI IKON KECEPATAN, KEDEKATAN DAN PERSAHABATAN.

SALAH SATU TUJUAN JANGKA PANJANG PINTAS ADALAH MEMBANGUN BIGDATA LALU-
LINTAS INDONESIA. BIGDATA TERSEBUT DIGUNAKAN UNTUK MENGANALISIS TREN
LALU-LINTAS SEHINGGA DIHARAPKAN DAPAT MENGHASILKAN REKAYASA LALU-LINTAS
YANG LEBIH BAIK

PROGRAM YANG ADA DI DALAM K3i:

 SISTEM INFORMASI YG BERISI INFORMASI KEPADATAN ARUS, JALAN ALTERNATIF,
SITUASI DAN KONDISI JALAN, KEPENTINGAN-KEPENTINGAN UMUM, WAKTU TEMUH,
SOLUSI DAN EMERGENCY
 SISTEM KOMUNIKASI
 POLA-POLA PENEMPATAN PETUGAS DAN STAKEHOLDER ANTARA BACK OFFICE
DENGAN WARGA, PENGGUNA JALAN, PETUGAS, DAN SIAP SAJA YG ADA DI
LAPANGAN
 SISTEM KODAL YAITU QUICK RESPON TIME (QRT) DAN SISTEM RING
 SISTEM KOORDINASI
 PELAYANAN TERPADU LINTAS WILAYAH, FUNGSI DAN STAKEHOLDER 16
REKOMENDASI DAMPAK LALU LINTAS
AMDAL LALIN YANG BERKAITAN DENGAN REKOMENDASI
KEPOLISIAN DI BIDANG LLAJ YG MERUPAKAN SERANGKAIAN
KEGIATAN KAJIAN MENGENAI DAMPAK LALU LINTAS DARI
PEMBANGUNAN PUSAT KEGIATAN, PEMUKIMAN, DAN
INFRASTRUKTUR YANG HASILNYA DITUANGKAN DALAM BENTUK
DOKUMEN HASIL ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS YANG
KEMUDIAN AKAN DITERBITKAN BERUPA REKOMENDASI
MANAJEMEN DAN REKAYASA LALU LINTAS / ANDALALIN DAN
PERSETUJUAN ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS

17
KOORDINATOR PEMANGKU KEPENTINGAN
HAL INI UNTUK MEMBANGUN SINERGITAS, KETERPADUAN YANG
TERUS BERKESINAMBUNGAN SEBAGAI IMPLEMENTASI ATAS
SISTEM-SISTEM YANG DIBANGUN TERSEBUT.
KOORDINATOR PEMANGKU KEPENTINGAN DENGAN
MEMBANGUN WADAH BAGI PARA PEMANGKU KEPENTINGAN
YANG MERUPAKAN REPRESENTASI UNTUK DAPAT BEKERJASAMA/
BERSAMA-SAMA MEMBANGUN SISTEM YANG TERPADU UNTUK
MENCARI AKAR MASALAH DI BIDANG LLAJ MELALUI FORUM,
ASOSISASI DAN LAIN-LAIN

18
KORWAS PPNS
POLANTAS SEBAGAI KOORDINATOR PENGAWAS PPNS (PENYIDIK
PEGAWAI NEGERI SIPIL) KARENA POLISI SEBAGAI APARAT
PENEGAK HUKUM RANAH PENEGAKANNYA DI TEMPAT UMUM,
SEDANGKAN PPNS BEKERJA DI RANAH TERBATAS (KHUSUS
KARENA HARUS MENGGUNAKAN PERALATAN KHUSUS JUGA).
UNTUK PROSES DAN PRODUKNYA HARUS DIKOORDINASIKAN
DAN DIKONTROL POLISI SEBAGAI BAGIAN DARI SISTEM
PERADILAN PIDANA.

19
PERMASALAHAN DI
BIDANG ROAD SAFETY

20
 Data Trend Kecelakaan Lalu Lintas 2013- April 2018

KECELAKAAN LALU LINTAS

KECELAKAAN BERKAITAN DENGAN BLACK
SPOT. ADAPUN BLACK SPOT DPT
DIKATEGORIKAN SBG AREA RAWAN
KECELAKAAN : 1.YG DISEBABKAN DR SITUASI
YG MENDORONG PENGEMUDI UNTK
NGEBUT DAN MELANGGAR BATAS Sumber : IRSMS Korlantas Polri

KECEPATAN MAKSIMAL. 2. BS JG KRN AERA Data kecelakaan dengan Korban fatalitas

2013-2017

ATAU RUAS JALAN YG MEMBUAT

PENGEMUDI ATAUPUN KBM KEHILANGAN
KOMPETENSI MAUPUN FUNGSI YG SBGM
SEMESTINYA. 3. ATAU RUAS JALAN / QREA YG
TERJADI LAKA MENONJOL / DG KORBAN
FATAL BERULANG DR RENTANG WAKT
TERTENTU Sumber : IRSMS Korlantas Polri

21
KEMACETAN LALU LINTAS
Data Pelanggaran lalu lintas 2012-2017
TROUBLE SPOT DPT
DIKATAKAN SBG AREA
KEMACETAN YG
DISEBABKAN ADANYA
PERLAMBATAN. YG
DISEBABKAN DR
PELANGGARAN MAUPUN
SISTEM ATAU SCR GEOGRFIS
YG TDK TEPAT.
Sumber: DitGakkum Korlantas Polri

22
PERILAKU BERLALU LINTAS YANG MEYIMPANG/ PELANGGARAN-PELANGGARAN

23
PERPINDAHAN / SEBAGAI RUANG GERAK MASYARAKAT (URBAN MOVEMENT )

24
 KEAMANAN DI JALAN RAYA

KEAMANAN MERUPAKAN CERMIN KEBUDAYAAN DAN

KEBERADABAN SUATU BANGSA SEKALIGUS MENUNJUKAN
STANDAR DAN KOMPETENSI YANG TINGGI TERHADAP
HUMANISME. BEBERAPA NEGARA YANG MAJU DAN
MODERN MENGATAKAN, "KAMI TIDAK MEMPUNYAI APA-
APA, TETAPI KAMI MEMPUNYAI SDM YANG UNGGUL". HAL
TERSEBUT JANGAN SAMPAI TERJADI DI INDONESIA;
MENGATAKAN KAYA DAN MEMPUNYAI SEGALANYA KECUALI
MANUSIA YANG UNGGUL. NAMUN KALAU ITU YANG
TERJADI, TERKUTUKLAH KITA SEBAGAI ANAK BANGSA YANG
TIDAK MAMPU MENJAGA DAN MENCERDASAKAN
KEHIDUPAN BANGSA.

25
KEAMANAN MERUPAKAN ROH BAGI PERADABAN YANG PEDULI PADA KEMANUSIAAN.
HAL INI DIPENGARUHI OLEH TINGKAT KEMAJUAN SUATU MASYARAKAT. SEMAKIN MODERN SUATU MASYARAKAT, STANDAR KESELAMATAN BAGI WARGANYA SEMAKIN
MENINGKAT DENGAN POLA-POLA YANG TIDAK LAGI KONVENSIONAL.

KESELAMATAN AKAN MENGANGKAT CITRA DAN HARGA DIRI BANGSA. NAMUN, PENGABAIAN KESELAMATAN AKAN MERUSAK CITRA DAN HARGA DIRI.
KESELAMATAN BERLALU LINTAS MERUPAKAN BAGIAN PENTING DARI KEHIDUPAN SOSIAL MASYARAKAT TETAPI SERING DIABAIKAN.

1. LIHAT SAJA BETAPA INFRASTRUKTUR 2. PERILAKU PARA PENGGUNA JALAN JUGA TERKESAN 3. BELUM LAGI SISTEM PENEGAKAN HUKUM YANG
PENDUKUNG SANGAT MINIM BAHKAN MENGABAIKAN DAN MENGANGGAP KESELAMATAN MASIH KONVENSIONAL DAN MANUAL.
ADA YANG TIDAK SESUAI DENGAN BUKAN HAL PENTING. PERILAKU BERLALU LINTAS YANG
STANDARNYA. SERAMPANGAN INI MENJADI PEMANDANGAN BIASA.

DAMPAK DARI KONDISI INI SALAH SATUNYA ADALAH

KECELAKAAN LALU LINTAS. KEJADIAN DAN KORBAN
KECELAKAAN LALU LINTAS TERUS MENINGKAT.

26
 KENDARAAN BERMOTOR
SEGI TEKNIS SEGI BISNIS
STANDAR-STANDAR BISNIS BAGI
BANYAK KENDARAAN YANG
RANMOR I SERING DIABAIKAN DAN
MENAYALAHI KETENTUAN TEKNIS
PERIJINAN SERING SEBATAS STEMPEL
KENDARAAN BERMOTOR YG
ATAU MALAHAN JADI LAHAN
DIPERGUNAKAN DI JALAN RAYA
PEMALAKAN.
SEGI PENGOPERASIONALAN SEGI ADMSINISTRASI
BANYAK KENDARAAN YANG MENYALAHI
BANYAK KENDARAAN YANG
ATURAN ADMINISTRASI BAIK UNTUK
SEBENARNYA TIDAK LAYAK UNTUK
KENDARAAN , PENGEMUDI BAHKAN
OPERASIONAL DIJALAN
ASURANSI SERTA TIDAK LAIK JALAN
27
JALAN
KLASIFIKASI JALAN :
A. JALAN TOL
JALAN TOL ADALAH JALAN UMUM YANG MERUPAKAN BAGIAN SISTEM JARINGAN JALAN DAN
SEBAGAI JALAN NASIONAL YANG PENGGUNANYA DIWAJIBKAN MEMBAYAR TOL.
A. JALAN NASIONAL
JALAN NASIONAL MERUPAKAN JALAN ARTERI DAN JALAN KOLEKTOR DALAM SISTEM JARINGAN
JALAN PRIMER YANG MENGHUBUNGKAN ANTARIBUKOTA PROVINSI, DAN JALAN STRATEGIS
NASIONAL, SERTA JALAN TOL.
A. JALAN PROPINSI
JALAN PROVINSI MERUPAKAN JALAN KOLEKTOR DALAM SISTEM JARINGAN JALAN PRIMER YANG
MENGHUBUNGKAN IBUKOTA PROVINSI DENGAN IBUKOTA KABUPATEN/ KOTA, ATAU ANTARIBUKOTA
KABUPATEN/KOTA, DAN JALAN STRATEGIS PROVINSI.
A. JALAN KABUPATEN
JALAN KABUPATEN MERUPAKAN JALAN LOKAL DALAM SISTEM JARINGAN JALAN PRIMER YANG
TIDAK TERMASUK PADA AYAT (2) DAN AYAT (3), YANG MENGHUBUNGKAN IBUKOTA KABUPATEN
DENGAN IBUKOTA KECAMATAN, ANTARIBUKOTA KECAMATAN, IBUKOTA KABUPATEN DENGAN PUSAT
KEGIATAN LOKAL, ANTARPUSAT KEGIATAN LOKAL, SERTA JALAN UMUM DALAM SISTEM JARINGAN
JALAN SEKUNDER DALAM WILAYAH KABUPATEN, DAN JALAN STRATEGIS KABUPATEN.
A. JALAN KOTA
JALAN KOTA ADALAH JALAN UMUM DALAM SISTEM JARINGAN JALAN SEKUNDER YANG
MENGHUBUNG-KAN ANTARPUSAT PELAYANAN DALAM KOTA, MENGHUBUNGKAN PUSAT
PELAYANAN DENGAN PERSIL, MENGHUBUNGKAN ANTARPERSIL, SERTA MENGHUBUNGKAN
ANTARPUSAT PERMUKIMAN YANG BERADA DI DALAM KOTA. 28
 KONDISI JALAN

LURUS JALAN RUSAK JALAN TIKUNGAN TAJAM JALAN MENANJAK/ MENURUN

29
 SISTEM TATA KOTA

PASAR PERKOTAAN BISNIS PARKIR PEMUKIMAN

30
 KONEKTIFITAS ANTAR MODA

PERMASALAHAN YANG ADA DALAM SISTIM

TRANSPORTASI KITA SAAT INI ADALAH,
KECENDRUNGAN MASYARAKAT YANG HANYA
MEMANFAATKAN SATU JENIS MODA
TRANSPORTASI SAJA. TREN INI DAPAT DENGAN
JELAS DI AMATI DI KOTA BESAR SEPERTI JAKARTA,
SEBAGIAN BESAR PENDUDUKNYA MEMILIH
UNTUK MENGGUNAKAN KENDARAAN PRIBADI
DALAM BERAKTIFITAS. BELUM ADANYA
KONEKTIFITAS TRANSPORTASI ANTAR MODA
YANG TERINTEGRASI SEHINGGA TIDAK
MENCIPTAKAN SARANA BERPINDAH YANG
EFEKTIF DAN EFISIEN. UNTUK ITU PERLU
DIBANGUN KONEKTIVITAS ANTAR MODA
TRANSPORTASI SEPERTI BUS, LRT, MRT, KERETA
API DAN SEBAGAINYA

31
SOLUSI PENANGANAN
MASALAH ROAD SAFETY

32
 MANAJEMEN LALU LINTAS
A. MANAJEMEN KEBUTUHAN LALU LINTAS ADALAH
KEGIATAN YANG DILAKSANAKAN DENGAN SASARAN
MENINGKATKAN EFISIENSI DAN EFEKTIVITAS
PENGGUNAAN RUANG LALU LINTAS DAN
MENGENDALIKAN PERGERAKAN LALU LINTAS.
B. MANAJEMEN KAPASITAS, ADALAH KEGIATAN DALAM
PENGORGANISASIAN RUANG JALAN. LANGKAH
PERTAMA DALAM MANAJEMEN LALU LINTAS ADALAH
MEMBUAT PENGGUNAAN KAPASITAS DAN RUAS JALAN
SEEFEKTIF MUNGKIN, SEHINGGA PERGERAKAN LALU
LINTAS YANG LANCAR MERUPAKAN SYARAT UTAMA.
C. MANAJEMEN PRIORITAS ADALAH KEGIATAN UNTUK
MENENTUKAN PRIORITAS PEMILIHAN MODA
TRANSPORTASI, TERUTAMA KENDARAAN PENUMPANG.

33
MANAJEMEN LALU LINTAS
D. MANAJEMEN KECEPATAN TERDIRI ATAS
SERANGKAIAN TINDAKAN YANG
BERTUJUAN UNTUK MENYEIMBANGKAN
KESELAMATAN DAN EFISIENSI KECEPATAN
KENDARAAN DI JALAN.
E. MANAGEMENT EMERGENCY
MERUPAKAN SUATU TINDAKAN UNTUK
MELAKUKAN SEGALA KEGIATAN YANG
BERKAITAN DENGAN HAL EMERGENCY
MENYELAMATKAN SERTA MENJAGA
KEGIATAN LALU LINTAS AGAR TETAP
BERJALAN KARENA ADANYA KEJADIAN
YANG TIDAK TERDUGA.

34
MENUJU POLANTAS
YANG PROMOTER

35
• IMPLEMENTASI MENUJU POLANTAS YANG PROMOTER: PROFESIONAL, MODERN DAN
TERPERCAYA.
MAKNA PROFESIONAL SECARA UMUM DAPAT DIJABARKAN DALAM INDIKATOR-INDIKATOR
SEBAGAI BERIKUT:
1. PARA PEKERJA/ PETUGASNYA MEMILIKI KEAHLIAN/ SETIDAKNYA MEMILIKI KOMPETENSI.
2. PEKERJAAN YANG DILAKUKAN JELAS DAN TERUKUR BERDASAR PADA STANDARDISASI
INPUT, PROSES MAUPUN OUTPUTNYA.
3. PRODUK-PRODUK KINERJANYA SECARA SIGNIFIKAN DAPAT DIRASAKAN HASILNYA OLEH
MASYARAKAT DALAM PELAYANAN PUBLIK YANG MEMENUHI STANDAR KECEPATAN,
KETEPATAN, KEAKURASIAN, TRANSPARANSI, AKUNTABILITAS, INFORMASI MAUPUN
KEMUDAHAN MENGAKSES.
4. ETIKA KERJA (DO DAN DON’T SERTA SANKSINYA) BERBASIS PADA SOP YANG BERISI JOB
DESCRIPTION, JOB ANALYSIS, STANDARDISASI KEBERHASILAN TUGAS, SISTEM PENILAIAN
KINERJA, SISTEM REWARD DAN PUNISHMENT.

• MAKNA MODERN DI ERA DIGITAL, TENTU DILIHAT DARI SISTEM-SISTEM

YANG DIBANGUN ADA BACK OFFICE, APLIKASI, NETWORK. SEHINGGA
DAPAT MEMBERIKAN PELAYANAN 24 JAM SEHARI DAN 7 HARI SEMINGGU
SECARA PROAKTIF DAN PROBLEM SOLVING, YANG DIDUKUNG DENGAN
SISTEM-SISTEM KOMUNIKASI, KOORDINASI, KOMANDO PENGENDALIAN
DAN INFORMASI. SISTEM-SISTEM MODERN INI DAPAT DITUNJUKKAN
ADANYA EFEKTIFITAS, EFISIENSI DAN MEMENUHI STANDAR-STANDAR
PELAYANAN PRIMA DENGAN PETUGAS-PETUGAS YANG PROFESIONAL.
• MAKNA TERPERCAYA ADALAH DAPAT DIUNGGULKAN DAN
KINERJANYA DIRASAKAN MEMBAWA MANFAAT BAGI
MASYARAKAT DENGAN ADANYA KEAMANAN DAN RASA AMAN.
DAN DI DALAM MELAKUKAN PELAYANAN KEPADA PUBLIK
TIDAK MELAKUKAN TINDAKAN-TINDAKAN YANG
MENYEBABKAN ORANG TIDAK PERCAYA.
36
 MEMBANGUN POLANTAS YANG PROMOTER
1. BIDANG ADMINISTRASI:
A. KEPEMIMPINAN
PENYIAPAN KEPEMIMPINAN YANG TRANSFORMASIONAL MELALUI PENDIDIKAN, PELATIHAN AGAR MEMILIKI
KEPEKAAN DAN KEPEDULIAN. PEKA DALAM KONTEKS KEPOLISIAN DAPAT DIPAHAMI ADANYA KEMAMPUAN
DETEKSI DINI, KEMAMPUAN MEMPREDIKSI BAHKAN MENYIAPKAN POLA-POLA PEMOLISIANYA YANG TEPAT
UNTUK MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA KETERATURAN. KEPEKAAN MERUPAKAN CERMIN DARI SKILL DAN
KNOWLEDGE YANG DIMILIKI OLEH PARA PETUGAS SECARA PERORANGAN MAUPUN DALAM INSTITUSI .
INSTITUSI MENJADI PEKA KARENA MEMILIKI SISTEM-SISTEM YANG KREATIF , INOVATIF DAN DINAMIS YANG
SETIAP SAAT MAMPU BERUBAH MENGKUTI BAHKAN MELAMPAUI PERKEMBANGAN JAMAN. YANG BERARTI
SEBAGAI INSTITUSI PEMBELAJAR.
B. SDM
PENINGKATAN KOMPETENSI SDM MELALUI : A) PROGRAM-PROGRAM PENDIDIKAN DAN PELATIHAN, B)
PENINGKATAN KUALITAS PENYIDIK, C) KETRAMPILAN : BERKOMUNIKASI, KOORDINASI, MENGUMPULKAN DATA,
MEMERIKSA, MEMBUKTIKAN, MENGANALISA, MENYIMPULKAN DAN MENGHASILKAN PRODUK, D)
MEMBANGUN SOFT POWER SEBAGAI KEKUATAN PENYIDIK MELALUI TAA (TRAFFIC ACCIDENT ANALYSIS, E)
KEMAMPUAN FILLING DAN RECORDING DAN MEMBUAT PROGRAM-PROGRAM UNGGULAN. MEMBANGUN
KARAKTER SDM DENGAN MENGACU PADA SOP MAUPUN DARI BERBAGAI PILUN LAINYA SEBAGAI DASAR
PENILAIAN KINERJA YANG BERBASIS KOMPETENSI.
37
 MEMBANGUN POLANTAS YANG PROMOTER
C. SARPRAS/ MODERNISASI
PEMBANGUNAN SARPRAS BERBASIS TEKNOLOGI BAGI POLANTAS BAIK UNTUK PERORANGAN, KELOMPOK
MAUPUN KESATUAN YANG DIKENDALIKAN DARI BACK OFFICE TEKNOLOGI KEPOLISIAN DAPAT DIBANGUN
UNTUK TUGAS-TUGAS BIDANG ADMINISTRASI, BIDANG OPERASIONAL, DAN SISTEM-SISTEM PENDUKUNG.
TEKNOLOGI KEPOLISIAN MERUPAKAN JAWABAN UNTUK MENJADIKAN KEPOLISIAN PROFESIONAL, CERDAS
BERMORAL DAN MODERN. PROGRAM-PROGRAMNYA DAPAT DIKATAKAN SEBAGAI CERMIN DARI BENTUK
INISIATIF ANTI KORUPSI, REFORMASI BIROKRASI DAN TEROBOSAN-TEROBOSAN KREATIF. TEKNOLOGI
KEPOLISIAN JUGA MENJADI PILAR UNTUK MEWUJUDKAN HARAPAN MENJADI KENYATAAN. CEPAT, TEPAT,
AKURAT, TRANSPARAN, AKUNTABEL, INFORMATIF DAN MUDAH DIAKSES.
D. ANGGARAN
ANGGARAN BERBASIS KINERJA DENGAN BERBAGAI TEROBOSAN-TEROBOSAN MELALUI PNBP (PELAYANAN-
PELAYANAN POLANTAS, ELABORASI ERI DENGAN PROGRAM-PROGRAM PEMERINTAH, KERJASAMA DENGAN
BERBAGAI PIHAK DALAM PENERAPAN PROGRAM-PROGRAM UNGGULAN POLANTAS (PEMBANGUNAN SEKOLAH
MENGEMUDI DAN SEBAGAINYA). KESIAPAN ANGGARAN JUGA DIGUNAKAN UNTUK KOMANDO DAN
PENGENDALIAN, SATGAS, TUGAS-TUGAS KONTIJENSI (SESUAI PERENCANAAN), PENGGUNAAN SESUAI RENCANA
KEGIATAN BAIK PRA, SAAT MAUPUN PASCA KEJADIAN, HASIL KEGIATAN, PERTANGGUNG JAWABAN KEUANGAN,
YANG DIDUKUNG DENGAN DOKUMEN-DOKUMEN.

38
2. BIDANG OPSNAL:
TERBANGUNYA SISTEM-SISTEM PENGAMANAN DAN PELAYANAN KESELAMATAN YANG TERPADU DAN SINERGIS
DALAM BENTUK ADANYA KONEKSI/ ONLINE/ TERHUBUNG SATU DENGAN LAINNYA. YANG DIOPERASIONALKAN
SEBAGAI PUSAT K3I (KOMANDO DAN PENGENDALIAN, KOMUNIKASI, KOORDINASI DAN INFORMASI) MELALUI BACK
OFFICE, ADANYA APLIKASI-APLIKASI PELAYANAN KAMSELTIBCARLANTAS YANG BERKUALITAS PRIMA (CEPAT, TEPAT,
AKURAT, TRANSPARAN, AKUNTABEL, INFORMATIF DAN MUDAH DIAKSES). TUGAS-TUGAS BIDANG OPERASIONAL
ANTARA LAIN: SISTEM PEMETAAN DAN PENDATAAN (WILAYAH, POTENSI, DAN MASALAH), KOMUNIKASI, KOMANDO
DAN PENGENDALIAN, KOORDINASI, SISTEM INFORMASI AKTUAL, PENDATAAN, PELAPORAN, ANALISA, KECEPATAN
PENANGAN TKP, PENERIMAAN LAPORAN DAN PENGADUAN, INTEGRASI DENGAN ANTAR FUNGSI MAUPUN
DENGAN PETUGAS-PETUGAS LAIN DI LUAR KEPOLISIAN, SISTEM EDUKASI, SISTEM PENGUJIAN SIM, SISTEM
PENEGAKKAN HUKUM, SISTEM PENJAGAAN, PENGATURAN, PENGAWALAN, PATROLI DAN PELAYANAN-PELAYANAN
KEPOLISIAN LAINNYA.
3. CAPACITY BUILDING
CAPACITY BUILDING : PEMBELAJARAN, PROSES-PROSES DAN PRODUK-PRODUK, BACK UP DAN PENDAMPINGAN/
MENTORING, SUPERVISI DAN SEBAGAI DAN BERBAGAI TEROBOSAN KREATIF DAN INOVATIF.
4. MEMBANGUN KEMITRAAN
KEGIATAN KEMITRAAN INI UNTUK MEMBANGUN SINERGITAS, KETERPADUAN YANG TERUS BERKESINAMBUNGAN
SEBAGAI IMPLEMENTASI ATAS SISTEM-SISTEM YANG DIBANGUN TERSEBUT, MELALUI WADAH KEMITRAAN, MOU,
SINKRONISASI DATA DAN SISTEM-SISTEM OPERASIONAL, KEGIATAN OPERASI TERPADU DAN SEBAGAINYA DLL.

39
5. PELAYANAN PUBLIK
TERBANGUNYA SISTEM-SISTEM JARINGAN BAIK SECARA ELEKTRONIK ATAU MANUAL YANG MENDUKUNG IMPLEMENTASI APLIKASI-
APLIKASI PELAYANAN KEPOLISIAN DI BIDANG LLAJ DAPAT DIKATEGORIKAN DALAM:
A. PELAYANAN ADMINISTRASI. YANG DIKATEGORIKAN PELAYANAN ADMINISTRASI ADALAH BERKAITAN DENGAN PEMBERIAN SURAT
KETERANGAN KEPOLISIAN SEBAGAI JAMINAN LEGITIMASI ATAS KEABSAHAN DAN KEBENARAN ATAS APA YANG DISAMPAIKAN/
DIJELASKAN DALAM SURAT TERSEBUT.
B. PELAYANAN KEAMANAN ADALAH PELAYANAN YANG BERKAITAN DENGAN TINDAKAN KEPOLISIAN BAIK DENGAN/ TANPA UPAYA
PAKSA BAIK SECARA LANGSUNG/ MELALUI MEDIA UNTUK MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA KEAMANAN DAN RASA AMAN
MASYARAKAT.
C. PELAYANAN KESELAMATAN ADALAH PELAYANAN YANG BERKAITAN DENGAN TINDAKAN KEPOLISIAN BAIK DENGAN/ TANPA UPAYA
PAKSA BAIK SECARA LANGSUNG/ MELALUI MEDIA UNTUK MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA KESELAMATAN, MENINGKATKAN
KUALITAS KESELAMATAN DAN MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KORBAN KECELAKAAN LALU LINTAS.
D. PELAYANAN HUKUM ADALAH TINDAKAN KEPOLISIAN BAIK DENGAN/ TANPA UPAYA PAKSA BAIK SECARA LANGSUNG/ MELALUI
MEDIA UNTUK MEMBANGUN PERADABAN. DALAM MENEGAKKAN HUKUM POLISI JUGA SEBAGAI PENEGAK KEADILAN, ATURAN
DAN SISTEM-SISTEM YANG DIBUAT UNTUK MENGAWASI BUKAN UNTUK MENAKUT NAKUTI.
E. PELAYANAN KEMANUSIAAN ADALAH TINDAKAN-TINDAKAN KEPOLISIAN YANG DAPAT DIKATEGORIKAN SEBAGAI UPAYA-UPAYA
MENGANGKAT HARKAT DAN MARTABAT MANUSIA/ DAPAT DIKATEGORIKAN SEBAGAI PEJUANG KEMANUSIAAN.
F. PELAYANAN INFORMASI ADALAH PELAYANAN KEPOLISIAN UNTUK MEMBERIKAN PENCERAHAN, MEMOTIVASI, MEMBERITAHU
HAL BARU DAN MENDORONG ORANG LAIN BERBUAT BAIK.
6. PROBLEM SOLVING
MAMPU MENEYELESAIAN PERMASALAHAN YANG ADA BAIK PRA (PENCEGAHAAN), PENANGANAN (SAAT KEJADIAN) DAN PASCA
(REHABILITASI).
7. NETWORKING
NETWORKING SEBAGAI JARINGAN-JARINGAN KERJA SAMPAI DENGAN LEVEL KOMUNITI-KOMUNITI. 40
• OLEH KARENA ITU POLISI LALU LINTAS DENGAN SEMANGAT AMANAT UULLAJ DAN AMANAT PBB MENCOBA
UNTUK MENGEMBANGKAN PROGRAM ROAD SAFETY. PROGRAM ROAD SAFETY YANG DICANANGKAN PBB
MELALUI DEKADE AKSI KESELAMATAN DI INDONESIA DIJABARKAN MELALUI RUNK (RENCANA UMUM
NASIONAL KESELAMATAN). PROGRAM-PROGRAM ROAD SAFETY BERTUJUAN MENURUNKAN TINGKAT
FATALITAS KORBAN KECELAKAAN DAN MENINGKATKAN KUALITAS KESELAMATAN. DASAR DARI PEMBUATAN
PROGRAM-PROGRAM TERSEBUT ADALAH DATA-DATA YANG BERKAITAN DENGAN KE 5 PILAR ROAD SAFETY :

 DATA BLACK SPOT DAN TROUBLE SPOT DAN YANG BERKAITAN DENGAN JALAN
UNTUK MEMANAGE JALAN DALAM MENDUKUNG SAFER ROAD.
 DATA YANG BERKAITAN DENGAN KENDARAAN BERMOTOR : JUMLAH, JENIS, STANDAR-
STANDAR SAFETY KENDARAAN DAN SEBAGAINYA UNTUK MEMANAGE KENDARAAN
BERMOTOR DALAM MENDUKUNG SAFER VEHICLE.
 DATA YANG BERKAITAN DENGAN PENGEMUDI YANG BERKAITAN DENGAN SISTEM
PENDIDIKAN KESELAMATAN, SISTEM UJI SIM, SISTEM PENGUJIAN SIM, SISTEM
PENERBITAN SIM UNTUK MEMANAGE PENGEMUDI DALAM MENDUKUNG SAFER ROAD
USER.
 DATA YANG BERKAITAN DENGAN DATA PELANGGARAN DAN DATA KECELAKAAN LALU
LINTAS DENGAN BERBAGAI PENGKATEGORIAN YANG DETAIL UNTUK MEMANAGE
PASCA TERJADINYA LAKA UNTUK MENDUKUNG POST CRASH CARE.
 DATA LINGKUNGAN ALAM DAN BERBAGAI MASALAH SOSIAL YANG BERKAITAN
DENGAN ROAD SAFETY.

41
MODERNISASI POLANTAS DIDUKUNG DENGAN ADANYA :

BACK OFFICE APPLICATION

• SEBAGAI BENTUK MODEL PROGRAM-PROGRAM
NETWORK
• SEBAGAI PUSAT DATA, • JEJARING SECARA ELEKTRONIK DAN SCR
LAYANAN YANG BISA DI INSTALL DALAM BERBAGAI
KOMUNIKASI, KOORDINASI, MANUAL HARUS TERUS DIBANGUN
MODEL DAN SISTEM BAIK UNTUK PENDATAAN,
PENGENDALIAN, PENGAWASAN SEBAGAI FONDASI DASAR ATAS KEKUATAN
PENCARIAN, PEMBERIAN INFORMASI, KECEPATAN
DAN INFORMASI, DARI SISTEM-SISTEM PELAYANAN TERSEBUT.
MERESPON DAN SEBAGAINYA,

42
 IMPLEMENTASI E-POLICING
DALAM FUNGSI LALU LINTAS

ERI SSC TMC

ADALAH SISTEM PENDATAAN REGIDENT SCR ELEKTRONIK YG
DIKERJAKAN PD BAGIAN BPKB SBG LANDASAN KEABSAHAN
KEPEMILIKAN 7 ASAL USUL KENDARAAN BERMOTOR. YG
DILANJUTKAN PD BAGIAN STNK & TNKB SBG LEGITIMASI
PENGOPERASIONALAN
SISTEM2 ELEKTRONIK YG MENGAKOMODIR PELAYANAN
MERUPAKAN PUSAT K3I (KOMANDO PENGENDALIAN,
KEPOLISIAN DI BIDANG LALU LINTAS KHUSUSNYA YG
KOMUNIKASI, KOORDINASI & INFORMASI) GUNA
BERKAITAN DG KEAMANAN DAN KESELAMATAN
MEMBERIKAN PELAYANAN CEPAT (QUICK RESPONSE TIME)

SDC SMART MANAGEMENT INTAN

SISTEM YG DIBANGUN UTK MENANGANI PENGEMUDI & INTAN (INTELLIGENT TRAFFIC ANALYSIS SYSTEM)
IDENTIFIKASI PEKERJAAN, PENGUKURAN, PENILAIAN, DAN
CALON PENGEMUDI KAITAN DG SIM DG SISTEM2 ADALAH PROGRAM INFORMASI, KOMUNIKASI DAN
PEMANFAATAN HASIL PENILAIAN KINERJA PEGAWAI PSEBAGAI
ELECTRONIC. SOLUSI KAMSELTIBCAR LANTAS SEBAGAI IKON
DASAR PEMBINAAN PERSONEL, SERTA PEMBENAHAN DAN
KECEPATAN, KEDEKATAN DAN PERSAHABATAN
PENGEMBANGAN ORGANISASI.
IMPLEMENTASI E-POLICING PADA FUNGSI
LALU LINTAS MELALUI IT FOR ROAD
SAFETY

44

E-POLICING
Electronic Policing (E-policing) yang
merupakan pemolisian di era digital yang
dapat mendukung pelayanan kepolisian
yang prima yaitu: cepat, tepat, akurat,
transparan, akuntabel, informatif dan
mudah diakses.
DIERA DIGITAL
Diera kemajuan di bidang ilmu
pengetahuan dan teknologi yang begitu
cepat berdampak terjadinya globalissasi.
Selain segi positif globalisasi juga
membawa permasalahan sosial yang
berkaitan dengan gangguan keamanan
ataupun kejahatan yang terjadi dalam
masyarakat akan semakin kompleks dan
semakin canggih karena semakin
sistematis terorganisir secara profesional
dan memanfaatkan teknologi dan
peralatan peralatan modern yang
dilakukan oleh orang-orang yang
ahli/profesional.
E-POLICING 45
E-Policing dapat dipahami membawa
community policing pada sistem online. E-
Policing bisa menjadi strategi inisiatif anti
korupsi, reformasi birokrasi dan creative
break through.
E-policing Dikatakan sebagai inisiatif antikorupsi
karena meminimalisir bertemunya person
to person dalam pelayanan-pelayanan
kepolisian di bidang administrasi karena
sudah dapat digantikan secara online
melalui e-banking, atau melalui ERI
(Electronic Registration and Identification)
sebagai reformasi birokrasi karena dapat menerobos sekat-sekat birokrasi yang rumit yang mampu
menembus ruang dan waktu misalnya tentang pelayanan informasi dan komunikasi melalui internet, dan
hubungan tata cara kerja dalam birokrasi dapat diselenggarakan secara langsung dengan SMK (Standar
Manajemen Kinerja) yang dibuat melalui intranet/ internet juga sehingga menjadi less paper dan
sebagainya
45
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY

1. TAHAPAN IDENTIFIKASI AKAR MASALAH PENYEBAB SBB :

A) MERUMUSKAN MODEL AUTOMATISASI SYSTEM INPUTING DATA YANG
DIPEROLEH DARI BERBAGAI SUMBER (LAKA, LANGGAR, TRAFFIC ATTITUDE
RECORD, JALAN, KENDARAAN, ALAM, LINGKUNGAN DAN MASALAH SOSIAL
KEMASYARAKATAN DAN PENYEBAB LAIN YANG MUNGKIN MENJADI MENJADI
PENYEBAB). SEMAKIN BANYAK SUMBER DATA MASUK, SEMAKIN AKURAT
DALAM HAL HASIL ANALYSIS.
B) ACCIDENT DATA ANALYSIS, ADALAH PROSES PENDALAMAN DATA DATA
TERHIMPUN MENUJU KESIMPULAN TERKAIT PENYEBAB. HIPOTESA YANG
DIHASILKAN DARI ACCIDENT DATA ANALYSIS, PERLU DI UJI MELALUI RESEARCH.
C) TRAFFIC ACCIDENT RESEARCH, MERUPAKAN PROSES PENGUJIAN KEBENARAN
DARI HYPOTESA YANG DIHASILKAN DARI DATA ANALYSIS. TARC
MEREKONSTRUKSI HYPOTESA DAN TAA DALAM SEBUAH SCENARIO UJI TEKNIS.
D) TARC, MENGHASILKAN KESIMPULAN TENTANG PENYEBAB DAN MEMBANGUN
RUMUSAN STRATEGY PEMECAHAN DALAM RUANG LINGKUP :
1) EDUKASI / PENCERAHAN
2) LAW ENFORCEMENT
3) STANDARD PROCEDUR PENYELESAIAN (PREVENTIF & POST CRASH).

4646
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY
2. IMPLEMENTASI STRATEGY (EDUKASI ATAU LAW ENFORCEMENT).
STRATEGY YANG DITERAPKAN BERDASAR CAKUPAN MASALAH YANG DIHADAPI (RELATIF). LANDASAN
YANG DIPAKAI ADALAH HASIL DARI TARC. YANG JUGA DIKAITKAN PADA SISTEM UJI SIM DAN POLA
PENINDAKAN PELANGGARAN PENYEBAB FATALITAS KORBAN LAKA (HELMET, SPEED, DRINK DRIVING, SEAT
BELT, CHILD RESTRAIN, PENGGUNAAN HP SAAT BERKENDARA, MELAWAN ARUS)

3. KAPASITAS TEAM :
ADALAH PENTING UNTUK MENGUASAI DAN MEMAHAMI KEMAMPUAN INTERNAL GUNA MENDAPATKAN
INFORMASI RASIO PERBANDINGAN BESARAN MASALAH VS TEAM YANG MENANGANI.
KAPASITAS TEAM INI JUGA TERMASUK DALAM KEMAMPUAN TERKAIT PENGGUNAAN ALAT BANTU
(INFORMATION TECHNOLOGY). SELAIN DARI STANDARD KEMAMPUAN DAN PENGETAHUAN TENTANG
ROAD SAFETY DAN CORE BUSSINES PROSES. IMPLEMENTASI IT DALAM SETIAP POS PENYELESAIAN
MASLAH ROAD SAFETY MELALUI SMART MANAGEMENT DENGAN CATATAN CORE BUSSINES PROSESNYA
JELAS, ALURNYA NYAMBUNG DAN LOGIC SEBAGAI KONTRUKSI DAN REKONSTRUKSI SECARA KONSEPTUAL
MAUPUN IMPLEMENTASINYA SEHINGGA DAPAT DITEMUKAN MODEL DAN POLA-POLANYA.

4. SISTEM-SISTEM INPUTING DATA TERINTEGRASI DGN SATU BASIS DATA (OUTPUT DARI TARC),
IRSMS, TRAFFIC ATTITUDE RECORD, ERI, SSC DAN SDC.
DATA LAKA MENJADI FOKUS PERHATIAN AKAN DIKEMBANGKAN KAJIANYA MELALUI TARC UNTUK DAPAT
MENGUMPULKAN DARI BERBAGAI SUMBER YANG SALAH SATUNYA LAKA, DATA TAA DAN SUMBER
EXTERNAL, SELANJUTNYA MELAKUKAN PROSES PENGKAJIAN DAN PENGUJIAN DENGAN MELIBATKAN
BERBAGAI DISIPLIN PENGETAHUAN. SEHINGGA HASIL DARI TARC TINGKAT AKURASINYA DAPAT
DIPERTANGGUNGJAWABKAN SECARA ILMIAH MAUPUN SECARA HUKUM DAN FUNGSIONAL KEPOLISIAN.

4747
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY
LANGKAH-LANGKAH IT FOR ROAD SAFETY ADALAH SEBAGAI BERIKUT:

1. SISTEM DATA DIBANGUN YANG MENCAKUP : A. JALAN DAN SISTEM-SISTEMNYA, B. KENDARAAN YANG
MELINTAS SEBAGAI ALAT TRANSPORTASI, C. PENGGUNA JALAN INILAH PENTINGNYA TRAFFIC
ATTITUDE RECORD, D. SITUASI ALAM LINGKUNGAN YANG DIPETAKAN DALAM KATEGORI BLACK SPOT
DAN TROUBLE SPOT YANG BERTINGKAT-TINGKAT DENGAN KODE-KODE ANGKA ATAU WARNA SESUAI
TINGKAT KERAWANANYA, E. PEMETAAN MASLAH ATAU HAL-HAL YANG MENJADI PERLAMBATAN ATAU
KONFLIK-KONFLIK SOSIAL.

2. DATA-DATA YANG ADA DI 5 POINT TERSEBUT DIBUAT SISTEM ANALISA DENGAN ANALOGI BERAGAM
SEBAGAI CONTOH A+B+C AKAN KETEMU POLA PERGERAKAN DAN PREDIKSI KEPADATAN ARUS
SEHINGGA BISA DILAKUKAN SISTEM ANTISIPASI DAN SOLUSINYA. CONTOH LAIN A+D+E MENJADI
SISTEM PETA DIGITAL YANG BISA MENJADI BAGIAN UNTUK QUICK RESPON TIME SEHINGGA
PERALATAN DAN KOMPETENSI PETUGAS BISA DI SIAPKAN. CONTOH LAIN B+C BISA DIBUAT SISTEM
PENDIDIKAN KESELAMATAN DAN SISTEM UJI SIM SERTA TRAFFIC ATTITUDE RECORDNYA DAN
DEMERIT POINT SYSTEM. CONTOH LAIN B+E DAPAT DIBUAT SISTEM-SISTEM ANGKUTAN MASSAL DAN
JUGA PEMBATASAN ATAU BERBAGAI PENGATURAN UNTUK MENGATASI MASALAH-MASALAH SOSIAL
DAN SEBAGAINYA.

3. SETIAP PERALATAN TEKNOLOGI TIDAK AKAN BERFUNGSI APABILA TIDAK ADA ORANG-ORANG YANG
MENGAWAKINYA MAKA SISTEM-SISTEM OPERASIONAL PENGAWASAN SAMPAI DENGAN PENANGANAN
DAN PELAYANAN PRIMA DIPERLUKAN PROGRAM-PROGRAM TRAINING, MASTER TRAINER DAN
4848
TRAINERNYA. JUGA LATIHAN-LATIHAN PROBLEM SOLVING SEBAGAI SIMULASINYA. 48
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY
4. SISTEM OPERASIONAL PENJAGAAN PENGATURAN PADA SITUASI NORMAL SAMAPIA DENGAN
KONTIJENSI DILAKUKAN SECARA VIRTUAL DAN AKTUAL SEHINGGA DAPAT DILIHAT APA YANG TELAH,
SEDANG DAN AKAN TERJADI DAPAT DIPREDIKSI DAN DIANTISIPASI SERTA SOLUSI PRIMA DARI
PETUGAS-PETUGAS LAPANGAN. MAKA BACK OFFICE AKAN MENJADI BAGIAN PENTING
MENGGERAKAN APLIKASI DAN SISTEM-SISTEM ELEKTRONIK SECARA ONLINE MAUPUN ATAS
PETUGAS-PETUGAS LAPANGAN. PADA SITUASI KHUSUS JUGA BISA MEMANTAU ATAU MENJAMIN
KEAMANAN DAN KESELAMATAN VVIP ATAU VIP DENGAN JUGA ADA JAMINAN AKAN KEPASTIAN WAKTU
UNTUK JARAK TEMPUH DAN WAKTU TEMPUH. JUGA JAMINAN KENYAMANAN YANG DAPAT DIBERIKAN.
PADA SITUASI KONTIJENSI ADA STANDAR-STANDAR WAKTU SOLUSI AKIBAT BENCANA ALAM,
KERUSAKKAN INFRASTRUKTUR MAUPUN ADANYA TINDAKAN-TINDAKAN KRIMINAL DARI YANG
KONVENSIONAL SAMPAI DENGAN TERORISME DAPAT DIPREDIKSI DAN DIANTISIPASI SERTA
SOLUSINYA UNTUK TETAP TERJAMINYA KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENGGUNA LALU LINTAS DAN
WARGA SEKITARNYA.

SISTEM OPERASIONAL MENJADI PUSAT KOMANDO, PENGENDALIAN, KOORDINASI, KOMUNIKASI DAN

INFORMASI MELALUI BACK OFFICE MELALUI SISTEM VIRTUAL DAN AKTUAL SECARA PRIMA UNTUK
TERJAMINYA KEAMANAN, KESELAMATAN, KETERATURAN, KELANCARAN YANG AMAN, NYAMAN,
SELAMAT DAN TEPAT WAKTU SAMPAI TUJUAN.

4949
49
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY
5. SISTEM-SISTEM PENDUKUNG UNTUK MENGATASI POINT 1 SECARA SISTEMATIS DAN TERKONEKSI DALAM
ONE GATE SERVICE. MAKA BIG DATA DAN SISTEM-SISTEM LAINYA MENJADI SANGAT PENTING DAN
PERLUNYA DIBUAT MODELNYA SEHINGGA DAPAT DIRENCANAKAN UNTUK SDM-NYA, ALAT PERALATAN
PENDUKUNG ( PERORANGAN , UNIT ATAU KELOMPOK SAMPAI DENGAN KESATUAN).

6. HAL-HAL YANG SIFATNYA EMERGENCY ATAU TERJADI KECELAKAAN MAKA SISTEM-SISTEM QUICK
RESPONSE TIME MENJADI ANDALAN DAN SISTEM PELAPORAN DATA MENJADI PENTING. SISTEM TPTKP
DAN SISTEM-SISTEM IDENTIFIKASI HINGGA SCIENTIFIC INVESTIGATION MENJADI BAGIAN UNTUK DASAR
BAGI TAA (TRAFFIC ACCIDENT ANALYSIS) BEKERJA MENDUKUNG PROSES PENYIDIKAN / UNTUK
PROJUSTITIA. ADAPUN UNTUK KEPENTINGAN YANG LEBIH LUAS DALAM MENINGKATKAN KUALITAS
KESELAMATAN, MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KORBAN LAKA DAN MEMBANGUN BUDAYA TERTIB
BERLALU LINTAS AGAR SENANTIASA TERWUJUD DAN TERPELIHARANYA KEAMANAN KESELAMATAN DAN
KETERTIBAN BERLALU LINTAS DI SINILAH WADAH RISET KECELAKAAN DIBANGUN / TARC ( TRAFFIC
ACCIDENT RESEARCH CENTRE).

7. PELAYANAN-PELAYANAN PRIMA INI SEMUA AKAN DI BANGUN SISTEM-SISTEM YANG MENDASAR PADA ERA
DIGITAL ADALAH ADANYA BACK OFFICE, APLICATION DAN NETWORK YANG IMPLEMENTASINYA TERWUJUD
DALAM TMC SEBAGAI BIG SYSTEM PENDUKUNG ROAD SAFETY MANAGEMENT YANG DIDUKUNG SISTEM-
SISTEM :

a. SSC (SAFETY AND SECURITY CENTRE) MENDUKUNG SAFER ROAD YANG BERISI SISTEM-SISTEM
UNTUK PEMETAAN BLACK SPOT DAN TROUBLE SPOT, SPEED MANAGEMENT, TRAFFIC COUNT, E SIDIK,
E TILANG, SISTEM DATA LAKA (IRSMS).
5050
50
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY
b. ERI (ELECTRONIC REGISTRATION AND IDENTIFICATION KENDARAAN BERMOTOR) SBG PENDUKUNG SAVER
VEHICLE YG BERISI SISTEM VERIFIKASI DOKUMEN DAN FISIK KENDARAN BERMOTOR (SECARA FISIK KASAT
MATA, TRANSMISI, EMISI GAS BUANG SAMPAI DENGAN NOMOR RANGKA DAN NOMOR MESIN) PADA SISTEM ERI
UTK JAMINAN LEGITIMASI PENGOPERASIONAL PADA BAGIAN STNK DAN TNKB AKAN DI LENGKAPI DGN OBU (ON
BOARD UNIT), RFID (RADIO FREQUENCY IDENTIFICATION), ATAU SISTEM-SISTEM ANPR (AUTOMATIC NUMBER
PLATES RECOGNATION). SISTEM ERI INI AKAN MENDUKUNG FORENSIK KEPOLISIAN DAN ELE. JUGA MJD DASAR
PROGRAM ERP (ELECTRONIC ROAD PRICING), ETC (ELECTRONIC TOLL COLLECTION), E-PARKING, E-SAMSAT, E-
BANKING DAN ELECTRONIC LAW ENFORCEMENT.

c. SDC : SAFETY DRIVING CENTRE UTK MENDUKUNG PROGRAM SAVER ROAD USERS. PADA SISTEM INI MENCAKUP
SEKOLAH MENGEMUDI, SISTEM UJI SIM DAN SISTEM PENERBITAN SIM YG DIKEMBANGKAN DALAM TAR ( TRAFFIC
ATTITUDE RECORD / CATATAN PERILAKU BERLALU LINTAS) INI BISA UTK PENGEMUDI MAUPUN KENDARAAN
BERMOTORNYA YG AKAN DIKAITKAN PD SISTEM DEMERYT POINT ( INI SBG PERTANGGUNGJAWABAN BAIK
PENGEMUDI MAUPUN PEMILIK KENDARAAN ATAS KENDARAAN MILIKNYA YG DIOPERASIONALKAN DI JALAN).

d. INTAN ( INTELLEGENCE TRAFFIC ANALYSIS) MENDUKUNG PROGRAM POST CRASH CARE. INTAN MERUPAKAN
SISTEM-SISTEM GABUNGAN POINT A, B, C YANG TERWUJUD DALAM SISTEM PETA DIGITAL SISTEM KOMUNIKASI
DAN SOLUSI YANG TERKONEKSI MELALUI CALL AND COMAND CENTRE. SEPERTI CONTOH 110 ATAU NOMOR-
NOMOR DARURAT LAINYA. INTAN AKAN BERKAITAN DENGAN PEMADAM KEBAKARAN, PLN, AMBULAN 119,
RUMAH SAKIT, SAR BAHKAN JUGA DENGAN PSC (PUBLIC SAFETY CENTRE), PETUGAS-PETUGAS PENGAWALAN
DAN PATROLI JALAN RAYA (DENWAL PJR), JUGA PETUGAS-PETUGAS EMERGENCY DARI STAKEHOLDER LAINYA.

51
51
51
MODERNISASI POLANTAS MELALUI IT UNTUK ROAD SAFETY
8. POINT 1 SAMPAI DENGAN 7 AKAN DIATUR ATAU DIINTEGRASIKAN BERBASIS SOP YANG MENCAKUP : A)
JOB DESCRIPTION DAN JOB ANALYSIS MASING-MASING BAGIAN , B) STANDARDISASI KEBERHASILAN
TUGAS, C) SISTEM PENILAIAN KINERJA, D) SISTEM REWARD AND PUNISHMENT, E) ETIKA KERJA ( APA
YANG HARUS DI LAKUKAN DAN APA YANG TIDAK BOLEH DIKERJAKAN/ DO DAN DON’T). POINT A SAMPAI
DENGAN E INILAH YANG TERCAKUP PADA SMART MANAGEMENT.

9. POINT 1 SAMPAI DENGAN 8 AKAN DIAWAKI PETUGAS-PETUGAS YANG SIAP 1X24 JAM DAN 7 HARI
SEMINGGU TANPA PUTUS PADA CYBER COPS. PETUGAS-PETUGAS CYBER COPS AKAN BERTUGAS PADA
BACK OFFICE UNTUK INPUTING DATA, MENGALISA DAN MENGHASILKAN PRODUK-PRODUK UNTUK
PREDIKSI, ANTISIPASI DAN SOLUSI YANG DINAMIS BAHKAN SELL ON TIME DAN REAL TIME. SEHINGGA
SISTEM-SISTEM PENANGAN ANGKUTAN UMUM SECARA ONLINE, PENGATURAN, PENJAGAAN BISA
MENCOVER SELURUH SUDUT KOTA, JAMINAN KAMSELTIBCAR LANTAS DAPAT DILAKUKAN, PENANGANAN
EMERGENCY DILAKUKAN, SISTEM-SISTEM RESEARCH PUN AKAN DAPAT DIBACK UP SECARA SCIENTIFIC
YANG TINGKAT AKURASINYA TINGGI, TERBANGUNYA BUDAYA TERTIB MELALUI ELE, DEMERYT POINT
SYSTEM MAUPUN TRAFFIC ATTITUDE RECORD NYA. KUALITAS PENGGUNA JALAN MENINGKAT DAN
SISTEM-SISTEM KONTROL ANGKUTAN UMUM MAUPUN PRIBADI BISA TERKONTROL SECARA CEPAT DAN
TEPAT. MEMBACK UP PROGRAM-PROGRAM STAKEHOLDER LAINYA YANG BERKAITAN DENGAN
KRIMINALITAS SAMPAI DENGAN HAL-HAL YANG BERSIFAT EMERGENCY BAHKAN KONTIJENSI SEKALIPUN.

52
PROGRAM-PROGRAM PRIORITAS YANG
MENJADI UNGGULAN

53
DIT KAMSEL

54
a) Diseminasi guru
b) Police Goes to Campus
c) Road Safety Partnership
Action (RSPA)
d) Pemberdayaan komunitas &
soft pwer lainnya
e) Kampanye Tahun Lalu Lintas
f) Pengembangan SDC/ SRC
g) Pembaharuan Taman lalu
lintas
55
 1. Penelitian dan pemetaan trouble spot dan black
spot
2. Sistem analisis kecelakaan dan pelanggaraan
lalu lintas
3. Pelatihan petugas-petugas untuk penelitian dan
pengkajian trouble spot dan black spot

2. SUBDIT 4. Pembentukan tim rekayasa lalu lintas bersama

stakeholder terkait dalam forum, FGD/ Kegiatan

JEMENOPSREK
lainnya.
5. Pengembangan dan pengkajian sistem-sistem
modernisasi pada SSC.
6. Supporting analysis data kecelakaan lalu lintas
dan kemacetan.
7. Penelitian dan pengkajian antar moda
transportasi

56
1. Membuat grand strategi dan blue print
1. Melakukan sosialisasi tentang audit kinerja
Korlantas
lalu lintas yg berbasis Promoter
2. Membuat & mensosialisasikan SOP tingkat
2. Membentuk Tim Transformasi sebagai tim
Korlantas, Ditlantas dan Satlantas
kendali mutu & Supporting/ back up System
3. Membuat analisa hasil kajian-kajian dari
3. Membentuk tim kreatif untuk supporting ke
Direktorat, Bag dn Ditlantas dalam potret
Direktorat, Bag dan Ditlantas
keselamatan dan indeks kamsetibcar Lantas
4. Auditing berkala tri wulan dan semester
4. Membuat dan memperbaharui Vademikum
5. Menganalisa hasil audit dan membuat
Polisi Lalu Lintas
produk-produk penilaian
5. Membangun dan mengembangkan kemitraan
6. Melakukan supporting/ back up secara
dan kerjasama antar stake holder tingkat
konseptual dan system
pusat sampai dengan propinsi
7. Membuat produk-produk untuk pencegahan,
6. Membuat SOP tingkat Korlantas dan Ditlantas
perbaikan, peningkatan dan pembangunan
7. Melakukan bench mark dan kajian untuk
profesionalisme dan modernisasi Polantas di
dalam dan luar negeri 57
 PROGRAM UNGGULAN DIT GAKKUM

1. SISTEM DATA ONLINE

2. PENINDAKAN BATAS KECEPATAN MAKSIMAL
3. TRAFFIC ACCIDENT ANALYSIS (TAA)
4. TRAFFIC ACCIDENT EARLY WARNING (TAEW)

5. KEMITRAAN DNG NETIZEN UTK CARE TERHADAP PELANGGARAN DAN MASALAH LALU LINTAS (PRA ELE)

6. E-TILANG

7. SERTIFIKASI PENYIDIK DAN PETUGAS PENINDAK PELANGGARAN

8. QUICK RESPON TIMES

9. MODERNISASI GAKKUM (INTEGRATED SYSTEM)

58
 1. ELECTRONIC REGISTRATION AND IDENTIFICATION
(ERI)

2. SAFETY DRIVING CENTRE (SDC)

PROGRAM 3. SISTEM PELAYANAN ONLINE

UNGGULAN DIT
REGIDENT
4. DEMERYT POINT SYSTEM

5. INTEGRATED SYSTEM DNG PROGRAM ELECTRONIC ROAD PRICING (ERP)

ELECTRONIC TOLL COLLECT (ETC)

GAKKUM
E- PARKING
PEMERINTAH
E-BANKING

6. SISTEM PELAYANAN REGIDENT

59
 TERPUSAT
1. OPERASI-OPERASI KEPOLISIAN MANDIRI KEWILAYAHAN

DEMO
2. OPERASI-OPERASI KONTIJENSI TEROR BOM
KONFLIK
BENCANA ALAM
PROGRAM
KERUSAKAN INFRASTRUKTUR
UNGGULAN BAG
OPS 1. SIAP PILUN
2. SIAP POSKO
3. SIAP LAT PRA OPS
3. IMPLEMENTASI ASTA SIAP 4. SIAP KONDISI MASYARAKAT
5. SIAP MASYARAKAT (KEMITRAAN)
3. SIAP PERSONEL
4. SIAP SARPRAS
5. SIAP ANGGARAN

KODAL
KOORDINASI
4. NTMC PUSAT K3i
KOMUNIKASI
INFORMASI
5. PRESENTER/ PUBLIC RELATION
60
 1. SMK

2. SISTEM PERENCANAAN YG MAMPU

MEMBUAT PREDIKSI, ANTISIPASI DAN
PROGRAM SOLUSI
UNGGULAN BAG
RENMIN
3. MEMBANGUN KUALITAS SDM

4. MODERNISASI SARPRAS

5. SISTEM ANGGARAN

6. PENGADAAN

61
 PROGRAM PRIORITAS BAG RENMIN

1. PELATIHAN PARA PENGEMUDI KENDARAAN BERMOTOR

2. OPTIMALISASI MANAGEMENT PENGADAAN BARANG DAN JASA
3. REKAM JEJAK PERWIRA
4. EVALUASI KINERJA PARA DIRLANTAS
5. REVISI BLUE PRINT KORLANTAS
6. POKJA SUSUN RENBUT 2018
7. PENYUSUNAN HTCK
8. KAJIAN ALMATSUS LALU LINTAS
A. STANDARISASI SPEKTEK ALMATSUS KORLANTAS
B. OPTIMALISASI MANAGEMENT ASET

62
 1. MODERNISASI KINERJA POLANTAS (BACK OFFICE,
APLICATION, NETWORK)

2. BACKUP SISTEM UNTUK IT

PROGRAM
UNGGULAN BAG 3. TRANSFORMASI KOMPETENSI
TIK
4. MONITORING DAN EVALUASI IT

1. BACKUP SISTEM DI BIDANG TEKNOLOGI

CORE FUNCTION
BAG TIK 2. MAINTENANCE DAN UPDATE/UPGRADE TEKNOLOGI

3. MEMBANGUN SISTEM DATA & INFORMASI/KOMUNIKASI

MELALUI K3I

4. MENGHASILKAN PRODUK

5. MEMBANGUN NETWORK/ KEMITRAAN

6. PENGEMBANGAN KOMPETENSI INTI (CORE COMPETENCE)

63
 PROGRAM PRIORITAS BAG TIK

1. PENAMBAHAN RTMC (KEPRI, SULSEL, KALTIM)

2. OPTIMALISASI CCTV UNTUK LINK KE NTMC KORLANTAS
3. ICLOUD SYSTEM
4. PENGUATAN RADIO TRACKING (HT) UNTUK SELURUH JAJARAN (JAWA, BALI) DLM
RANGKA ARUS MUDIK LEBARAN

64
 ADALAH SISTEM PENDATAAN REGIDENT SCR ELEKTRONIK

ERI UNTUK MENDUKUNG SAVER VEHICLE YG DIKERJAKAN PD

BAGIAN BPKB SBG LANDASAN KEABSAHAN KEPEMILIKAN &
ASAL USUL KENDARAAN BERMOTOR (OBU, ANPR, RFID),
SBG FUNGSI KONTROL, FORENSIK KEPOLISIAN DAN
PELAYANAN PRIMA. DILANJUTKAN PD BAGIAN STNK &
TNKB SBG LEGITIMASI PENGOPERASIONALAN
TNKB DAPAT DIBANGUN MELALUI AUTOMATIC NUMBER
PLATE RECOGNATION (ANPR). DATABASE KENDARAAN
SECARA ELEKTRONIK INI SALING BERKAITAN DENGAN
FUNGSI KONTROL DAN FORENSIK KEPOLISIAN DALAM
RANGKA MEMBERIKAN PELAYANAN PRIMA. DARI ERI DAPAT
DIKEMBANGKAN MENJADI PROGRAM-PROGRAM
PEMBATASAN, PENGOPERASIONALAN ELECTRONIC ROAD
PRICING (ERP), ELECTRONIC TOLL COLLECT (ETC), E-
PARKING, E-BANKING. HAL INI AKAN MENEROBOS SERTA
MEMANGKAS BIROKRASI SAMSAT KARENA HUKUM
DITERAPKAN SECARA ELEKTRONIK MELALUI ELECTRONIC
LAW ENFORCEMENT (ELE).

65
 INTAN
INTAN (INTELLIGENT TRAFFIC ANALYSIS SYSTEM) ADALAH
PROGRAM INFORMASI, KOMUNIKASI DAN SOLUSI
KAMSELTIBCAR LANTAS SEBAGAI IKON KECEPATAN,
KEDEKATAN DAN PERSAHABATAN UTK MENDUKUNG POST
CRASH DAN MEMBERIKAN SISTEM PELAYAN PRIMA DALM
INFORMASI, KOMUNIKASI DAN SOLUSI.
SALAH SATU TUJUAN JANGKA PANJANG PINTAS ADALAH
MEMBANGUN BIGDATA LALU-LINTAS INDONESIA
BIGDATA TERSEBUT DIGUNAKAN UNTUK MENGANALISIS
TREN LALU-LINTAS SEHINGGA DIHARAPKAN DAPAT
MENGHASILKAN REKAYASA LALU-LINTAS YANG LEBIH BAIK
• PROGRAM YANG ADA DI DALAM INTAN:
SISTEM INFORMASI YG BERISI INFORMASI KEPADATAN ARUS, JALAN
ALTERNATIF, SITUASI DAN KONDISI JALAN, KEPENTINGAN-
KEPENTINGAN UMUM, WAKTU TEMUH, SOLUSI DAN EMERGENCY
SISTEM KOMUNIKASI
• POLA-POLA PENEMPATAN PETUGAS DAN STAKEHOLDER ANTARA
BACK OFFICE DENGAN WARGA, PENGGUNA JALAN, PETUGAS, DAN
SIAP SAJA YG ADA DI LAPANGAN
SISTEM KODAL YAITU QUICK RESPON TIME (QRT) DAN SISTEM RING
SISTEM KOORDINASI
• PELAYANAN TERPADU LINTAS WILAYAH, FUNGSI DAN STAKEHOLDER
66
SSC (SAFETY AND
SECURITY CENTRE)
SISTEM-SISTEM ELEKTRONIK YANG
MENGAKOMODIR PELAYANAN
KEPOLISIAN DI BIDANG LALU LINTAS
KHUSUSNYA YG BERKAITAN DG
KEAMANAN DAN KESELAMATAN

67
MEMBANGUN SAFETY DRIVING CENTRE (SDC)

68
68
SAFETY DRIVING CENTRE (SDC) SAFETY DRIVING CENTRE (SDC) MERUPAKAN SISTEM UNTUK MENDUKUNG
SAVER PEOPLE MELALUI :
 SISTEM PENDIDIKAN KESELAMATAN :
 MELALUI BELAJAR DAN BERLATIH, PENGUJIAN TENTANG
KESELAMATAN BERKENDARA (SAFETY DRIVING/ RIDING) YG
MENCAKUP ASPEK MANUSIA, KENDARAAN DAN LINGKUNGAN
 WUJUD DARI KEPEKAAN DAN KEPEDULIAN PARA PEMANGKU
KEPENTINGAN DALAM MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA
KAMSELTIBCAR LANTAS
 SDC MEMILIKI STRATEGI UNTUK MEMBANTU PEMERINTAH DALAM
MENURUNKAN TINGKAT FATALITAS KORBAN KECELAKAAN DAN
MENINGKATKAN KUALITAS KESELAMATAN JUGA SEBAGAI UPAYA
MENYIAPKAN DAN MENINGKATKAN KUALITAS KEMAMPUAN DAN
KETERAMPILAN PARA PENGENDARA KENDARAAN BERMOTOR DI
JALAN RAYA (DLM BERLALU LINTAS)
 SDC MERUPAKAN UPAYA MEMBANGUN BUDAYA TERTIB LALU LINTAS
MELALUI PEMBENTUKAN KARAKTER PARA PENGENDARA DALAM
BERLALU LINTAS
 PUSAT STUDI/ KAJIAN TENTANG KESELAMATAN BERKENDARA (SAFETY
DRIVING/ RIDING)
 SISTEM UJI SIM YG TERDIRI DARI UJI ADMINISTRASI, PROGRAM
PENYADARAN, UJI TEORI, UJI SIMULATOR DAN UJI PRAKTEK
 SISTEM PENERBITAN SIM
 SISTEM PERPANJANGAN SIM DIKAITKAN DENGAN DEMERIT POINT
SYSTEM
 FUNGSI SIM YANG PRIMA:
- LEGITIMASI KOMPETENSI
- FORENSIK KEPOLISIAN
- FUNGSI KONTROL/ PENEGAKAN HUKUM 69
69
SMART SIM
SIM ITU ADALAH HAK ISTIMEWA YANG AKAN DIBERIKAN KEPADA SESEORANG YANG TELAH LULUS UJI. ARTINYA APA YANG DIUJIKAN NANTI,
SESEORANG HARUS MELEWATI BEBERAPA TEORI SEPERTI KESEHATAN, PRAKTEK, SIMULATOR DAN SEBAGAINYA. DENGAN DEMIKIAN SIM
DAPAT DIKATAKAN SEBAGAI HAK ISTIMEWA KEPADA SESEORANG YANG LULUS UJI, DIMANA YANG BERSANGKUTAN DIANGGAP TELAH
MEMILIKI PENGETAHUAN, KETERAMPILAN DAN KEPEKAAN TERHADAP KESELAMATAN DIRINYA DAN ORANG LAIN."
KONSEP INI AKAN BERKAITAN DENGAN PROGRAM TRAFFIC ATTITUDE (CATATAN PERILAKU BERLALU LINTAS) DAN DEMERIT POIN SISTEM
(POIN-POIN PELANGGARAN YANG DILAKUKAN OLEH PENGENDARA PADA SAAT BERLALU LINTAS). KENAPA KITA JUGA HARUS CARE
TERHADAP PELANGGARAN? KARENA PELANGGARAN INI AKAN MENIMBULKAN DAMPAK YANG LUAS SEHINGGA AKAN TIMBUL
KEMACETAN, KECELAKAAN ATAU MASALAH LAINYA."
AKAN ADA BEBERAPA KATAGORI POIN DALAM PENINDAKANNYA SEPERTI PELANGGARAN RINGAN, PELANGGARAN SEDANG ATAU
BERDAMPAK KEMACETAN DAN PELANGGARAN BERDAMPAK KECELAKAAN. SEMENTARA DENGAN SMART SIM, POLISI JUGA BISA
MENCABUT SIM JIKA PENGENDARA MELAKUKAN INI.
1. PENGUJIAN ULANG
SEMENTARA UNTUK MEREKA YANG SERING MELAKUKAN KESALAHAN SELAMA 12 POIN, SMART SIM BISA MENDETEKSI PENGENDARA
UNTUK MELAKUKAN PENGUJIAN ULANG.
2. CABUT SEMENTARA.
BUKAN BERARTI SEORANG PENGENDARA YANG SUDAH MEMILIKI SIM BUKAN SEMATA-MATA BEBAS UNTUK BERKENDARA, JIKA CARA
BERKENDARA DIA TIDAK BENAR MAKA SIM TERSEBUT BISA DICABUT LAGI OLEH PIHAK KEPOLISIAN. SIM BISA DICABUT SEMENTARA
JIKA PENGENDARA MELAKUKAN UGAL-UGALAN, MABUK DAN MELEBIHI BATAS YANG TELAH DITENTUKAN.
3. CABUT SEUMUR HIDUP
SEMENTATA SIM BISA DICABUT SEUMUR HIDUP JIKA PENGENDARA MELAKUKAN KECELAKAAN YANG FATAL YANG DAPAT MERUGIKAN
BANYAK ORANG SERTA PENGENDARA MELAKUKAN TABRAK LARI.
4. DAPAT APRESIASI
JIKA PENGENDARA TERSEBUT TIDAK MELANGGAR TERHADAP BEBERPA POIN DIATAS, PIHAK KEPOLISIAN AKAN MEMBERIKAN
APRESIASI BAHWA SELAMA MEMEGANG SIM DIA TIDAK TERLIBAT MASALAH.
7070
MEMBANGUN ROAD SAFETY CENTRE
MEMBANGUN ROAD SAFETY CENTRE TINGKAT PUSAT,
PROPINSI S/D TINGKAT KABUPATEN ADALAH UNTUK
MEMFOKUSKAN DAN MENSINERGIKAN KINERJA
SISTEM DATA DAN ANALISANYA SERTA PRODUK DAN
PELAPORANNYA. MEMBANGUN INFRASTRUKTUR
SISTEM-SISTEM ELEKTRONIK UNTUK
MENGINTEGRASIKAN DATA MAUPUN KINERJA
SECARA ONLINE / TERHUBUNG PADA MODEL BACK
OFFICE, APLICATION DAN NETWORK. YANG DAPAT
DIGUNAKAN UNTUK MEMANAGE JALAN,
KENDARAAN, PENGEMUDI, PELANGGARAN-
PELANGGARAN LALU LINTAS MAUPUN PENANGANAN
PASKA KECELAKAAN LALU LINTAS. 7171
 MENGEMBANGKAN
ROAD SAFETY
PARTNERSHIP ACTION PROGRAM-PROGRAM RSPA MENCAKUP:
RSPA MERUPAKAN PROGRAM UNTUK MENDORONG  EDUKASI
BERJALANNYA PROGRAM-PROGRAM RUNK YG  MEMBANGUN INFRASTRUKTUR DAN
BERKAITAN DENGAN DENGAN 5 PILAR ROAD SISTEM-SISTEM PENDUKUNGNYA
SAFETY UNTUK MENYEMPURNAKAN ROAS SAFETY
 SISTEM PENDIDIKAN KESELAMATAN DAN
MANAGEMENT, SAFER ROAD, SAFER VEHICLE, SISTEM UJI SIM
SAFER PEOPLE DAN POST CRASH. RSPA JUGA
 SISTEM-SISTEM PENGEMBANGAN
UNTUK MEMBANGUN KEMITRAAN POLISI BERSAMA
GAKKUM BAIK MANUAL, ONLINE DAN
DGN STAKE HOLDER MELAKUKAN AKSI-AKSI UTK ELEKTRONIK
KESELAMATAN DLM UPAYA : 1. MENINGKATKAN
 CAPACITY BUILDING (TRAMPIL DAN
KUALITAS KESELAMATAN DAN MENURUNKAN
MODERN)
TINGKAT FATALITAS KORBAN LAKA, 2.
MEMBANGUN BUDAYA TERTIB BERLALU LINTAS YG
DAPAT DITUNJUKKAN MELALUI POTRET
KAMSELTIBCAR LANTAS DI DAERAHNYA, 3.
PELAYANAN PRIMA DI BIDANG LLAJ : 72
72
72
MENGEMBANGKAN INDONESIA ROAD SAFETY AWARD
(IRSA)
TERWUJUD DAN TERPELIHARANYA KEAMANAN, KETERTIBAN,
DAN KELANCARAN BERLALU LINTAS (KAMSELTIBCARLANTAS)
MERUPAKAN AMANAT UNDANGUNDANG NO. 22 TAHUN 2009
TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN. UPAYA-UPAYA
MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA KAMSETIBCARLANTAS
SUDAH BANYAK DILAKUKAN DENGAN BERBAGAI UPAYA DAN
TINDAKAN DARI TINDAKAN PREEMTIF, PREVENTIF, REPRESIF
HINGGA REHABILITASINYA. SALAH SATU UPAYA YANG
DILAKUKAN DENGAN PROGRAM IRSA (INDONESIA ROAD
SAFETY AWARD) UNTUK MENILAI TATAKELOLA KESELAMATAN
UNTUK MEWUJUDKAN DAN MEMELIHARA KAMSELTIBCAR
LANTAS PADA KOTA/ KABUPATEN. IRSA PATUT DIAPRESIASI
DAN DIDUKUNG IMPLEMENTASINYA KARENA MERUPAKAN
SUATU KEPEDULIAN AKAN KESELAMATAN. SUATU KOTA/
KABUPATEN DALAM MENERAPKAN TATAKELOLA
KESELAMATAN JALAN DI WILAYAHNYA DAPAT DILIHAT DARI
POTRET KESELAMATANNYA.
73
73
73
 SISTEM TRAFFIC
ACCIDENT EARLY
WARNING (TAEW)
• TRAFFIC ACCIDENT EARLY WARNING
ADALAH SYSTEM PERINGATAN DINI
TERHADAP POTENSI-POTENSI
TERJADINYA LAKA LANTAS SECARA
ONLINE.

• TAEW ADALAH SAJIAN INFORMASI

PERKEMBANGAN KONDISI
KESELAMATAN LALU LINTAS DALAM
BENTUK INFOGRAPIC YANG
MENGEDEPANKAN NILAI NILAI
KREATIVITAS, EFEKTIFITAS, MUDAH
DIPAHAMI, UPTODATE, LEBIH MENARIK
DAN TIDAK MENAKUT NAKUTI.

7474
PRA ELE
•ELE merupakan tahapan menuju ELE dengan menyiapkan
petugasnya, infrastrukur dan sistem-sistemnya serta
pemahaman masyarakat akan kamseltibcarlantas. Pra ELE
merupakan program unggulan Polantas di bidang penegakan
hukum yang dilakukan untuk menunjukkan bahwa polisi peduli
akan Kamseltibcar Lantas yang mampu menyelesaikan
masalah-masalah pelanggaran lalu lintas dengan tegas dalam
rangka pembangunan peradaban. Selain itu juga menunjukkan
bahwa polisi di era digital mampu mengimplementasikan
pemolisian secara proaktif, problem solving, dimana
kesemuanya itu dilakukan dengan mengutamakan
pencegahan untuk mencapai amanah undang-undang lalu
lintas dan angkutan jalan.
• Dengan pra ELE ini diharapkan timbulnya budaya malu apabila
melanggar. Selain itu kita juga melakukan penindakan
terhadap pelanggaran kecepatan karena meningkatnya
kecelakaan dengan faktor fatalitas disebabkan karena
pelanggaran batas kecepatan. Kedepan diharapkan sistem
denda tilang, penindakan pelannggaran kecepatan dan
sebagainya dapat dilakukan secara online sehingga kita dapat
meningkatkan kualitas keselamatan dan menurunkan tingkat
fatalitas korban laka sehingga produktivitas masyarakat dapat
meningkat.
7575
E-SIDIK
KEMAMPUAN MELAKUKAN TPTKP
UNTUK KECEPATAN MENOLONG
KORBAN DAN MEMBERDAYAKAN
PROGRAM PSC DAN JUGA UNTUK
MENDUKUNG E-SIDIK

SISTEM-SISTEM PENDUKUNG
 BACK OFFICE
 APLIKASI
 NETWORK
 RECEIVER
 HT
 E-IDIK LAKA
 KENDARAAN EMERGENCY AND
RESCUE

7676
SISTEM DATA IRSMS
MERUPAKAN SISTEM FILLING AND RECORDING DATA LAKA LANTAS YANG BERGUNA UNTUK SISTEM
ANALISA DAN SISTEM-SISTEM LAINNYA SEBAGAI DASAR DAN PENDUKUNG PENGEMBANAGN
PROGRAM-PROGRAM KESELAMATAN BERLALU LINTAS. DALAM IRSMS TERDAPAT:

SISTEM
BACK SISTEM SISTEM
APLIKASI NETWORK INPUT
OFFICE ANALISA PRODUK
DATA

SISTM PRODUK YANG DIHASILKAN DAPAT DIMANFAATKAN UNTUK PROGRAM

TAEW, KEMITRAAN, ANALISA DAN RISET JUGA UNTUK PENCEGAHAN,
PERBAIKAN, PENINGKATAN DAN PEMBANGUNAN

77
77
E-TILANG

7878
ELECTRONIC LAW
ENFORCEMENT (ELE)
 PENINDAKAN TERHADAP PELANGGARAN-PELANGGARAN LALU LINTAS SECARA
ELEKTRONIK BAIK PELANGGARAN YANG BERDAMPAK PADA KEMACETAN DAN
KECELAKAAN MAUPUN MASALAH-MASALAH LALU LINTAS LAINNYA.

 BASIC DARI ELE ADALAH ERI. DARI ERI AKAN DIKAITKLAN DENGAN ADANYA OBU PADA
KENDARAAN BERMOTOR DAN SISTEM ANPR YANG DIKAITKAN DENGAN SISTEM-
SISTEM PEMANTAUAN DAN PENGAWASAN DENGAN GANTRY/ GATE / CCTV DAN
SECARA MOBILE, UNTUK DAPAT MEMOTRET/ MEMVIDEOKAN PELANGGARAAN-
PELANGGARAN TERSEBUT DAN DIJADIKAN SEBAGAI BUKTI PELANGGARAN YANG
DILAKUKAN PADA SAAT BERLALU LINTAS

79
79
79
 DALAM ELE
TERDAPAT
BACK OFFICE
APLIKASI

NETWORK
SISTEM ATURAN HUKUM
SISTEM PENINDAKAN
SISTEM DENDA
TINDAKAN-TINDAKAN LANJUT
ATAS PELANGGARAN
KECEPATAN
80
80
MEMBANGUN SISTEM APLIKASI CATATAN PERILAKU BERLALU LINTAS (TRAFFIC
ATTITUDE RECORD)
MENGAPA PERILAKU BERLALU LINTAS
PERLU DI REKAM/ DICATAT? CATATAN
PERILAKU BERLALU LINTAS (CPB)
MERUPAKAN DATA ATAS PELANGGARAN
LALULINTAS YANG DILAKUKAN ATAU
KETERLIBATANNYA PADA SUATU
KECELAKAAN LALU LINTAS.
DENGAN SISTEM CPB MERUPAKAN BAGIAN
MEMBANGUN BUDAYA TERTIB BERLALU
LINTAS, SISTEM ANALISA DATA DAN DASAR
ATAS SISTEM UJI SIM (KHUSUSNYA UNTUK
PERPANJANGAN SIM). CPB TATKALA
DIKAITKAN DG SISTEM E TILANG (
ELECTRONIC LAW ENFORCEMENT) AKAN
SEMAKIN AKURAT SISTEM PENCATATANYA
YG DI RECORD PD SIM, MAUPUN PD STNK.

81
81
• SELAIN UNTUK KESELAMATAN DAN MEMBANGUN
BUDAYA TERTIB BERLALU LINTAS, CPB JUGA BERGUNA
UNTUK PENGAMANAN. DENGAN MEMBANGUN CPB
SETIDAKNYA DAPAT SEBAGAI UPAYA PENCEGAHAN
ATAU UPAYA PENDETEKSIAN DAN PENGAWASAN PARA
PENGGUNA LALU LINTAS MAUPUN KENDARAANNYA.
DENGAN SISTEM CPB DAPAT DIGUNAKAN UNTUK
PEMBATASAN MISALNYA ERP, E-PARKING, E-TOLL, E-
SAMSAT, DE MERIT POINT SYSTEM DAN E-TILANG.

• CPB MENJADI BAGIAN DARI PELAYANAN PUBLIK DI

BIDANG; ADMINISTRASI, INFORMASI, KEAMANAN,
KESELAMATAN, HUKUM JUGA KEMANUSIAAN. CPB
SEBAGAI APLIKASI JUGA MERUPAKAN IMPLEMENTASI
AMANAT UU LLAJ UNTUK MEWUJUDKAN DAN
MEMELIHARA KAMSELTIBCAR LANTAS, MENINGKATKAN
KUALITAS KESELAMATAN DAN MENURUNKAN TINGKAT
FATALITAS KORBAN KECELAKAAN, MEMBANGUN
BUDAYA TERTIB DAN PELAYANAN PRIMA (CEPAT, TEPAT,
AKURAT, TRANSPARAN, AKUNTABEL, INFORMATIF DAN
MUDAH DIAKSES)
82
MEMBANGUN DEMERYT POINT SYSTEM
MENGINGAT KEJADIAN KECELAKAAN LALU LINTAS
DG KORBAN FATALITAS YG MENINGKAT MAKA
UPAYA-UPAYA YG PERLU DIBANGUN ADL DG
MENERAPKAN BERBAGAI POLA DAN PROGRAM-
PROGRAM SAFETY BAIK DLM PENEGAKKAN
HUKUM MAUPUN PD SISTEM UJI SIM DAN
PERPANJANGAN SIM. DEMERYT POINT SYSTEM
ADALAH BAGIAN DR SISTEM TILANG DAN
PERPANJANGAN SIM. DG MEMBERIKAN POINT KPD
PARA PELANGGAR LALU LINTAS :
1. PELANGGARAN ADMINISTRASI DIKENAKAN
POINT 1
2. PELANGGARAN YG BERDAMPAK PD
KEMACETAN DIKENAKAN POINT 3
3. PELANGGARAN YG BERDAMPAK KECELAKAAN
DIKENAKAN POINT 5 83
 SMART MANAGEMENT
SISTEM MANAJEMEN YG CERDAS MERUPAKAN SUATU TUNTUTAN DAN KEBUTUHAN BAGI
IMPLEMENTASI E POLICING. SMARY MANAGEMET DIMULAI DR :
1. SISTEM MONITORING PEMETAAN DAN BERBAGAI BENTUK PENGAWASAN DG CCTV
CAMERA PD DRONE DSB YG TERMONITOR PD BACK OFFICE SBG OPERATION ROOM. DLN
SISTEM MONITORING INI AKAN DPT DILIHAT SCR REAL TIME. DR SISTEM MINITORING DATA
INI BS DIAMBIL SBG BAGIAN INPUTING DATA YG DPT DIGUNAKAN UNTK MENGANILASA
WILAYAH SESUAI DG PENGKATEGORIANYA. AMAN, RAWAN 1 , RAWAN 2 DST.
2. SISTEM INFORMASI KOMUNIKASI DAN LAPORAN ATAU PENGADUAN DR MASYARAKAT YG
BERSIFAT ADUAN ATAS GANGGUAN PELANGGARAN KEJAHATAN SD HAL2 KONTIJENSI.
SISTEM KOMUNIKASI INI BS DIBANGUN MELALUI BERBAGAI MEDIA SBG
PENGHUBUNGNYA AGAR MUDAH DIAKSES DAN DIGUNAKAN SESUAI DG KEBUTUHAN.
DAN TATKALA YG BERKAITAN DG STAKE HOLDER LAIN POLISI SIBER BS MENJEMBATANI.
UBTK HAL2 EMERGENCY DAN KONTIJENSI POLISI2 SIBER BS MEMBERI SOLUSI CEPAT.
DSB
3. SISTEM REAKSI CEPAT YG TERINTEGRASI ANTARA KEPOKISIAN, RUMAH SAKIT,
AMBULANCE, PEMADAM KEBAKARAN, DAN PLN MERUPAKAN BAGIAN UNTK BS
BERGERAK SECR TERINTEGRASI DG SKALA PRIORITAS.
4. PATROLI VIRTUAL DAN AKTUAL UNTK MEMBERIKAN KEAMANAN DAN RASA AMAN BAGI
WARGA MASYARAKAT. DG BERBAGAI INFORNASI DAN SOLUSI2NYA.
5. PELAYANAN2 PUBLIK DUKERJAKAN SCR ONLINE DAN AKTUAL UNTK KEAMANAN,
KESELAMATAN, HUKUM, INFORMASI, ADMINISTRASI MAUPUN UNTK KEMANUSIAAN.
6. PENGIMPLEMENTASIAN PROGRAM2 KEPOLISIAN PD BIROKRASI MAUPUN PD
MASYARAKAT. KEGIATAN 2 INI AKAN TERTATA DAN TERKONEKSI SERTA TERKONTROL
DLM SISTEM2 ONLINE.
SMART MANAGENENT BAGI KEPOLISIAN MJD KEUNGGULAN ATAS PEMBERDAYAAN IT, SISTEM
ONE GATE SERVICE DAN BERBAGI QUICK RESPONSE TIMENYA. SMART MANAGEMENT INI
AKAN MAMPU MEMPREDIKSI, MENGANTISIPASI DAN MEMBERI SOLUSI SCR PRIMA.

84
 SMART MANAGEMENT
SDC (SAFETY DRIVING CENTRE)
01
DIKELOLA DENGAN
ERI (ELECTRONIC REGISTRATION AND SMART MANAGEMENT
02 IDENTIFICATION) SYSTEM

SSC (SAFETY AND SECURITY CENTRE)

03
DIAWAKI OLEH CYBER
INTAN ( INTELLIGENT TRAFFIC COPS
04
ANALYSIS)

05 SISTEM K3I DI DALAM TRAFFIC

MANAGEMENT CENTRE

06 CALL & COMMAND CENTRE

85
Cyber cops
adalah sebuah media dan tim yang digunakan untuk
mempermudah Korlantas Polri dalam memanfaatkan internet
sebagai media komunikasi dan informasi. Dengan pembentukan
Cyber Cops diharapkan dapat juga mendukung pencapaian visi
menjadi Polisi yang profesional, modern, dan terpercaya.
Tujuan dari kegiatan ini antara lain:
1. Memantau dan mengumpukan informasi dari masyarakat
yang terkait dengan lalu-lintas
2. Memberikan respon cepat dan tepat terhadap informasi
tersebut di atas
3. Membangun basis data pendukung dari informasi di internet
yang dapat digunakan untuk pengambilan keputusan
4. Memperkuat citra Korlantas sebagai Polisi yang promoter

86
PUBLIC SAFETY CENTRE
MERUPAKAN SUATU INTEGRATED SYSTEM ANTARA
PEMANGKU KEPENTINGAN DI BIDANG LALU LINTAS
DALAM MENANGANI KECELAKAAN DAN KORBAN
INI MERUPAKAN PELAYANAN YANG TERINTEGRASI
MULAI DARI TKP SAMPAI RUMAH SAKIT
SISTEM INI JUGA DAPAT MELAKUKAN ANALISA
PENYEBAB TERJADINYA LAKA LANTAS DAN
MENGHASILKAN SOLUSI YANG TEPAT UNTUK
MENGATASINYA

87
POTRET KESELAMATAN BERLALU
LINTAS
POTRET KESELAMATAN LALU LINTAS INI SEBAGAI UPAYA MENYAJIKAN
INFORMASI MENYELURUH TENTANG KONDISI KESELAMATAN LALU LINTAS DI
INDONESIA. DATA DATA YANG TERHIMPUN DIDALAM POTRET KESELAMATAN
LALU LINTAS INI BERSUMBER DARI DATA INTEGRATED ROAD SAFETY
MANAGEMENT SYSTEM (IRSMS) SUMBER LAINNYA.
DENGAN ADANYA POTRET KESELAMATAN INI DIHARAPKAN SELURUH
STAKEHOLDER YANG
BERKEPENTINGAN DAN MASYARAKAT YANG PERDULI DENGAN KESELAMATAN
LALU LINTAS DI INDONESIA BISA MEMPEROLEH GAMBARAN UTUH TENTANG
KONDISI KUALITAS KESELAMATAN JALAN DI INDONESIA BESERTA FAKTOR
FAKTOR YANG MAMPENGARUHI.

88
TRAFFIC ACCIDENT RESEARCH
CENTRE (TARC)
WADAH KEMITRAAN YG MERUPAKAN REPRESENTASI DARI PARA PEMANGKU
KEPENTINGAN DI BIDANG LLAJ YG SECARA BERSAMA-SAMA MENCARI AKAR
MASALAH LALU LINTAS DAN MENEMUKAN SOLUSI YG TEPAT DAN DAPAT
DITERIMA OLEH SEMUA PIHAK.
PRODUK-PRODUK YG DAPAT DIGUNAKAN SEBAGAI REKOMENDASI UNTUK :
1. PENCEGAHAN
2. PERBAIKAN
3. PENINGKATAN
4. PEMBANGUNAN
TARC DAPAT MENJADI TIM TRANSFORMASI UTK IMPLEMENTASI DEKADE AKSI
KESELAMATAN PADA FUNGSI LALU LINTAS SERTA MENJADI SOFT POWER BAGI
PENINGKATAN KUALITAS KESELAMATAN DAN UPAYA MENURUNKAN TINGKAT
FATALIS KORBAN LAKA LANTAS

89
 MENERAPKAN JABATAN FUNGSIONAL
DALAM BIROKRASI ATAU INSTITUSI PROFESI,
SEDANGKAN PADA JABATAN-JABATAN FUNGSIONAL YANG SEBAGAI IKON
PEKERJAAN-PEKERJAAN YANG DILAKSANAKAN
PROFESIONALISME, INSTITUSI SERING DIABAIKAN ATAU TIDAK DIINGINKAN.
SEBAGAI IMPLEMENTASINYA MERUPAKAN
JABATAN-JABATAN FUNGSIONAL BAGI KEPOLISIAN YANG MUNGKIN
REFLEKSI DARI PROFESIONALISME. DALAM
DIKEMBANGKAN ANTARA LAIN PADA: PENYIDIK, ANALIS DATA PEKERJA PADA
BIROKRASI YANG PATRIMONIAL,
BACK OFFICE, INSTRUKTUR/PENGAJAR (TEKNIS KEPOLISIAN MAUPUN TUGAS-
KONVENSIONAL, SARAT DENGAN POTENSI KKN.
TUGAS SECURITI), DOSEN (ILMU KEPOLISIAN), PENGUJI SIM, AHLI FORENSIK
JABATAN-JABATAN DIKASTAKAN DENGAN
(KEDOKTERAN, FISIKA, KIMIA, DAKTILOSKOPI, TOPOGRAFI, DAN LAINNYA),
STRATIFIKASI BASAH DAN KERING (WALAU
PETUGAS TEKNOLOGI DAN INFORMASI KEPOLISIAN (TEKNOKRAT KEPOLISIAN,
TIDAK TERSURAT NAMUN TERSIRAT) SEBAGAI
PEMBUAT APLIKASI, DAN LAINNYA), PETUGAS RISET/PENELIT/EKSPERIMEN,
BENTUK DISKRESI BIROKRASI.
PETUGAS PADA SAR, JIHANDAK/ JIBOM, PETUGAS PAMWAL VIP DAN VVIP,
ORIENTASINYA BUKAN PADA ORIENTASI KERJA
PETUGAS PADA PERENCANAAN DAN TIM KENDALI MUTU (SDM, RENA,
DAN GAJI, MELAINKAN PADA JABATAN DAN
PROPAM, INSPEKTORAT, DAN SEBAGAINYA).
KEKUASAAN.
MUNGKIN BISA DIKEMBANGKAN LAGI PADA FUNGSIONAL-FUNGSIONAL
JABATAN-JABATAN STRUKTURAL YANG
LAINNYA DENGAN HARAPAN ADANYA JABATAN-JABATAN FUNGSIONAL AKAN
STRATEGIS DAN DIKATEGORIKAN BASAH AKAN
SEMAKIN PROFESIONAL DAN MEMBANGUN BIROKRASI YANG SEHAT DAN
MENJADI IDOLA DAN TERUS MENJADI AJANG
RASIONAL BERORIENTASI PADA KERJA DAN GAJI.
PEREBUTAN.
DAN INIPUN SEBAGAI BAGIAN DARI INISIATIF ANTI KORUPSI, REFORMASI
SEDANGKAN PADA JABATAN-JABATAN
BIROKRASI DALAM MEWUJUDKAN POLRI YANG PROFESSIONAL, CERDAS,
FUNGSIONAL YANG SEBAGAI IKON
BERMORAL DAN MODERN.
PROFESIONALISME, INSTITUSI SERING
DIABAIKAN ATAU TIDAK DIINGINKAN.
90
 PENYIDIK LAKA LANTAS TAA

PENGUJI SIM SDC

FUNGSIONAL
PENGAWAL VVIP/ VIP DGN STANDAR-
STANDAR KOMPETENSI

PETUGAS-PETUGAS ANALISA DATA

PETUGAS-PETUGAS IT

91
SINERGITAS PROGRAM ROAD SAFETY
DALAM MENDUKUNG PROGRAM-PROGRAM
PEMERINTAH

92
SMART CITY :
SMART CITY MEMILIKI SEPULUH ELEMEN PENTING DIDALAMNYA. KESEPULUH ELEMEN
TERSEBUT MELIPUTI INFRASTRUKTUR, MODAL, ASET, PERILAKU, BUDAYA, EKONOMI,
SOSIAL, TEKNOLOGI, POLITIK, DAN LINGKUNGAN. KESEPULUH ELEMEN INI TERDAPAT DI
KOTA, YANG MERUPAKAN PUSAT DARI SEGALANYA DI SUATU DAERAH/ WILAYAH/ NEGARA.
IMPLEMENTASI SMART CITY DENGAN MEMANFAATKAN TEKNOLOGI INFORMASI DAN
KOMUNIKASI, DIHARAPKAN AKAN MENCIPTAKAN TARAF HIDUP YANG LEBIH BAIK BAGI
MASYARAKATNYA.
PEMBAGIAN SMART CITY KEDALAM ENAM JENIS SEBAGAIMANA YANG DIJELASKAN OLEH
IBM. KEENAM JENIS PEMBAGIAN SMART CITY TERSEBUT MELIPUTI SMART ECONOMY,
SMART MOBILITY, SMART GOVERNANCE, SMART PEOPLE, SMART LIVING, DAN SMART
ENVIRONMENT.
1. SMART ECONOMY
2. SMART PEOPLE
3. SMART GOVERNANCE
4. SMART MOBILITY
5. SMART ENVIRONMENT
6. SMART LIVING
93
ENAM POIN PENTING DI DALAM MENERAPKAN SMART CITY:
TERKAIT DENGAN PENERAPAN SMART CITY PADA SUATU KOTA/ DAERAH/
TEMPAT, TERDAPAT ENAM POIN UTAMA YANG HARUS DIPENUHI. KEENAM POIN
INI BUKAN SAJA HARUS DIPENUHI SEBELUM SMART CITY DIIMPLEMENTASIKAN,
TAPI JUGA TETAP DIPENUHI SETELAH SMART CITY DITERAPKAN, SEHINGGA
IMPLEMENTASI SMART CITY DAPAT MEMBERIKAN MANFAAT MAKSIMAL KEPADA
MASYARAKAT DAN PENINGKATAN TARAF DAN KUALITAS HIDUP YANG LEBIH
BAIK. ADAPUN KEENAM POIN UTAMA TERSEBUT YAITU :
1. PENGEMBANGAN DAN PEMANFAATAN ARSITEKTUR JARINGAN KOMPUTER,
2. KETERBUKAAN INFORMASI SERTA STIMULASI EKONOMI DAN KEILMUAN,
3. PENGEMBANGAN INOVASI DAN KREATIFITAS MASYARAKAT,
4. STIMULASI TERHADAP SISI ENTERPRISE DAN KEWIRAUSAHAAN,
5. TATANAN PEMERINTAHAN YANG LEBIH PARTISIPATIF DAN DEMOKRASI, DAN
6. KESEIMBANGAN ASPEK LINGKUNGAN, SOSIAL, DAN EKONOMI.

94
SMART CITY BUKANLAH SEBAGAI TUJUAN UTAMA MELAINKAN MENINGKATNYA
KUALITAS HIDUP MASYARAKATLAH TUJUANYA. KOTA YANG HUMANIS AMAN
NYAMAN ASRI TERMASUK LALU LINTASNYA YANG AMAN, SELAMAT, TERTIB DAN
LANCAR. SEJALAN DENGAN HAL TERSEBUT PROGRAM IT FOR ROAD SAFETY
MERUPAKAN LANGKAH MENDASAR UNTUK MEMETAKAN, MEMBUAT MODEL,
PENANGANAN SECARA HOLISTIK ATAU SISTEMIK, PENDEKATAN BERBASIS
PADA SCIENTIFIC DAN TEKNOLOGI, TERBANGUNYA BIG DATA DALAM BACK
OFFICE. YANG DIINPUT MELALUI BERBAGAI APLIKASI DAN JUGA AKAN DIKAJI
MELALUI RISET SECARA ILMIAH. HAL-HAL YANG DILAKUKAN INPUTING DATA
ADALAH MEMBUAT KATEGORI MENGIDENTIFIKASI AKAR MASALAH PENYEBAB
DARI SETIAP PERMASALAHAN TERKAIT ROAD SAFETY.

95
E GOVERMENT, E BANKING DAN E POLICING
PEMERINTAHAN ELEKTRONIK ATAU E-GOVERNMENT/ ELECTRONICS GOVERNMENT, JUGA DISEBUT E-GOV, DIGITAL
GOVERNMENT, ONLINE GOVERNMENT ATAU DALAM KONTEKS TERTENTU TRANSFORMATIONAL GOVERNMENT ADALAH
PENGGUNAAN TEKNOLOGI INFORMASI OLEH PEMERINTAH UNTUK MEMBERIKAN INFORMASI DAN PELAYANAN BAGI
WARGANYA, URUSAN BISNIS, SERTA HAL-HAL LAIN YANG BERKENAAN DENGAN PEMERINTAHAN. E-GOVERNMENT DAPAT
DIAPLIKASIKAN PADA LEGISLATIF, YUDIKATIF, ATAU ADMINISTRASI PUBLIK, UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI INTERNAL,
MENYAMPAIKAN PELAYANAN PUBLIK, ATAU PROSES KEPEMERINTAHAN YANG DEMOKRATIS. MODEL PENYAMPAIAN YANG
UTAMA ADALAH GOVERNMENT-TO-CITIZEN ATAU GOVERNMENT-TO-CUSTOMER (G2C), GOVERNMENT-TO-BUSINESS (G2B)
SERTA GOVERNMENT-TO-GOVERNMENT (G2G). KEUNTUNGAN YANG PALING DIHARAPKAN DARI E-GOVERNMENT ADALAH
PENINGKATAN EFISIENSI, KENYAMANAN, SERTA AKSESIBILITAS YANG LEBIH BAIK DARI PELAYANAN PUBLIK.
PERBANKAN ELEKRONIK / E-BANKING YANG JUGA DIKENAL DENGAN ISTILAH INTERNET BANKING INI ADALAH KEGIATAN
YANG MELAKUKAN TRANSAKSI, PEMBAYARAN, DAN TRANSAKSI LAINNYA MELALUI INTERNET DENGAN WEBSITE MILIK BANK
YANG DILENGKAPI SISTEM KEAMANAN. DARI WAKTU KE WAKTU, MAKIN BANYAK BANK YANG MENYEDIAKAN LAYANAN ATAU
JASA INTERNET BANKING YANG DIATUR MELALUI PERATURAN BANK INDONESIA NO. 9/15/PBI/2007 TAHUN 2007 TENTANG
7722PENERAPAN MANAJEMEN RISIKO DALAM PENGGUNAAN TEKNOLOGI INFORMASI OLEH BANK UMUM.
PENYELENGGARAAN INTERNET BANKING MERUPAKAN PENERAPAN ATAU APLIKASI TEKNOLOGI INFORMASI YANG TERUS
BERKEMBANG DAN DIMANFAATKAN UNTUK MENJAWAB KEINGINAN NASABAH PERBANKAN YANG MENGINGINKAN SERVIS
CEPAT, AMAN, NYAMAN MURAH DAN TERSEDIA SETIAP SAAT (24 JAM/HARI, 7 HARI/MINGGU) DAN DAPAT DIAKSES DARI MANA
SAJA BAIK ITU DARI HP, KOMPUTER, LAPTOP/ NOTE BOOK, PDA, DAN SEBAGAINYA.
E POLICING ADALAH PEMOLISIAN SECARA ELEKTRONIK YANG DAPAT DIARTIKAN SEBAGAI PEMOLISIAN SECARA ONLINE,
SEHINGGA HUBUNGAN ANTARA POLISI DENGAN MASYARAKAT BISA TERJALIN DALAM 24 JAM SEHARI DAN 7 JAM SEMINGGU
TANPA BATAS RUANG DAN WAKTU UNTUK SELALU DAPAT SALING BERBAGI INFORMASI DAN MELAKUKAN KOMUNIKASI.
BISA JUGA DIPAHAMI E-POLICING SEBAGAI MODEL PEMOLISIAN YANG MEMBAWA COMMUNITY POLICING PADA SISTEM
ONLINE. DENGAN DEMIKIAN E-POLICING INI MERUPAKAN MODEL PEMOLISIAN DI ERA DIGITAL YANG BERUPAYA MENEROBOS
SEKAT-SEKAT RUANG DAN WAKTU SEHINGGA PELAYANAN-PELAYANAN KEPOLISIAN DAPAT TERSELENGGARA DENGAN
CEPAT, TEPAT, AKURAT, TRANSPARAN, AKUNTABEL INFORMATF DAN MUDAH DIAKSES.
9696
 E BANKING

E GOVERMENT E POLICING

CEPAT
SISTEM-SISTEM TEPAT
PELAYANAN PRIMA DI
ERA DIGITAL AKURAT
TRANSPARAN
AKUNTABEL
ONE GATE PELAYANAN INFORMATIF
SERVICE PRIMA MUDAH DIAKSES

97
 ONE GATE SERVICE
 PELAYANAN PUBLIK MERUPAKAN CERMIN DARI PERADABAN SUATU BANGSA. PELAYANAN PUBLIK
REFLEKSI PROFESIONALISME APARATUR NEGARA DAN WUJUD KECINTAAN SERTA KEBANGGAANYA DI
DALAM MEMBANGUN PERADABAN BANGSANYA. TATKALA PELAYANAN PUBLIK INI MENJADI SESUATU
YANGMEMBANGGAKAN MENJADI CORE DAN IKON SUATU INSTITUSI TENTU AKAN DILAKUKAN DENGAN
PRIMA DAN TULUS HATI. PELAYANAN PUBLIK BISA DIKATAKAN DILAYANI OLEH BERBAGAI INSTITUSI.
BERBAGAI SPIRIT MENGGELORAKAN UNTUK SINERGI DAN BERINTEGRASI, NAMUN FAKTANYA CARA-CARA
KONVENSIONAL, MANUAL DAN PARSIAL TERUS SAJA DILAKUKAN, MAKA CARA-CARA KONVENSIONAL,
PARSIAL DAN MANUAL AKAN DIPERBAHARUI DENGAN SISTEM-SISTEM ONLINE.
 DENGAN KEMAJUAN TEKNOLOGI, KEMITRAAN DENGAN PARA PEMANGKU
KEPENTINGAN DALAM MEMBANGUN PELAYANAN DALAM ONE STOP SERVICE AKAN
SEMAKIN MUDAH DAN BANYAK EFISIENSI YANG BISA DILAKUKAN TATKALA DI-ONLINE-
KAN MAKA SISTEM-SISTEM YANG DI-ONLINE-KAN SECARA ELEKTRONIK MELALUI BACK
OFFICE APLICATION DAN NETWORK-NYA, MAKA MASYARAKAT CUKUP DATANG KE
SUATU TEMPAT ATAU SECARA ONLINE UNTUK MENDAPATKAN SISTEM-SISTEM
PELAYANAN YANG DIBUTUHKAN. GERAKAN-GERAKAN MENUJU ONE STOP SERVICE
DIKAKUKAN PADA BACK OFFICE MELALUI APLIKASI-APLIKASI ELEKTRONIK YANG
TERHUBUNG SATU DENGAN LAINNYA. PARA PEKERJA/SDM-NYA TENTU AKAN MENJADI
PENGHUBUNG, MENJEMBATANI UNTUK ADANYA SOLUSI-SOLUSI YANG PROFESIONAL,
CERDAS, BERMORAL DAN MODERN.
MENINGKATNYA HARKAT DAN MARTABAT PARA APARATUR NEGARA TATKALA
BIROKRASI MAMPU MEMBANGUN SISTEM-SISTEM PELAYANAN DALAM ONE
GATE SERVICE DALAM SISTEM-SISTEM ONLINE MELALUI APLIKASI-APLIKASI
ELEKTRONIK YANG MAMPU MEMBERIKAN PELAYANAN-PELAYANAN
TERSEBUT SECARA PRIMA. YANG CEPAT TEPAT AKURAT TRANSPARAN
98
AKUNTABEL INFORMATIF DAN MUDAH DIAKSES.
 BIG DATA, SISTEM ONLINE DI ERA DIGITAL
DI ERA DIGITAL BERBAGAI KEHIDUPAN SOSIAL KEGIATAN KEDUANYA SALING TERHUBUNG SECARA ELEKTRONIK. PARA PETUGAS CYBER COPS
DITUNTUT UNTK BEKERJA CERDAS DAN MAMPU MEMBERI SOLUSI-SOLUSI PRIMA. SISTEM-SISTEM APLIKASI YANG TERHUBUNG DAPAT
DIAPLIKASIKAN DAN DIBERDAYAKAN UNTUK ADANYA PELAYANAN-PELAYANAN PRIMA KEPOLISIAN. SISTEM PETA DIGITAL, SISTEM-SISTEM DATA
DARI MANUSIA, KENDARAAN BERMOTOR, JALAN, SITUASI ALAM DAN KONDISI SOSIAL KEMASYARAKATAN SALING TERKONEKSI AKAN ADANYA
SISTEM PANTAU, INFORMASI KOMUNIKASI DAN KODAL YANG TERPADU. SISTEM-SISTEM YANG ADA PADA APLIKASI-APLIKASI AKAN MAMPU
BEROPERASIONAL DENGAN BAIK DAN BENAR TATKALA DI DUKUNG SISTEM PENDATAAN YANG KOMPREHENSIF/ HOLISTIK/ SISTEMIK.

DATA YANG TERINTEGRASI AKAN MAMPU MENEMBUS SEKAT RUANG WAKTU DAN
PERMASALAHAN. SOLUSI-SOLUSI TEPAT DAPAT DILIHAT DARI BERBAGAI
KETERKAITAN ANTARA VIRTUAL MAUPUN AKTUAL. SISTEM INPUTING DATA AKAN
MENJADI SANGAT PENTING UNTUK MENDUKUNG TERBANGUNYA BIG DATA.
SISTEM-SISTEM INPUTING DATA DAPAT DIPEROLEH DARI PENGGUNA SECARA PROAKTIF,
ATAU MELALUI SHARING DATA ANTAR BACK OFFICE , JUGA DARI SISTEM-SISTEM INFORMASI
KOMUNIKASI YANG DIINPUT MELALUI CCTV, DAN JARINGAN-JARINGAN LAINYA.

KEGUNAAN BIG DATA AKAN MENGEMBANGKAN FUNGSI APLIKASI SEMAKUN CERDAS

DALAM MENGANALISA MAUPUN UNTUK MENEMUKAN SOLUSI. SISTEM BIG DATA
MEMERLUKAN ENERGI BESAR UNTUK MENAMPUNG DAN MENGAPLIKASIKAN MELALUI
SISTEM-SISTEM ANALISIS PROGRAM. PRODUK-PRODUK YANG DIHASILKAN MAMPU
MEMBERIKAN PETUNJUK UNTUK PREDIKSI, ANTISIPASI DAN SOLUSI.
KOMPETENSI BAGI PETUGAS CYBER COPS SALAH SATUNYA ADALAH PENGINPUTAN, PENGKATEGORIAN,
PEMANFAATAN DAN ANALISA DATA. KARENA INI AKAN MENJADI KEKUATAN UNTUK MAMPU
MEMBERIKAN PELAYANAN-PELAYANAN PRIMA YANG REAL TIME DAN ON TIME. 99
PENUTUP

100
MENJADI POLISI LALU LINTAS YANG PROFESIONAL, CERDAS, BERMORAL DAN MODERN MERUPAKAN PROSES PANJANG
< > 101
YANG SETIDAKNYA DIMULAI DARI PEMIKIRAN-PEMIKIRAN VISIONER YANG LUAR BIASA ATAU BERBEDA DENGAN
PEMIKIRAN-PEMIKIRAN PADA UMUMNYA DALAM BIROKRASI YANG RASIONAL (BERDASAR PADA KOMPETENSI),
KEPEMIMPINAN YANG VISIONER, TRANSFORMASIONAL DAN PROBLEM SOLVING DALAM MEMBANGUN MODEL
PEMOLISIAN DI ERA DIGITAL DENGAN BERBASIS PADA SISTEM ONLINE (ELECTRONIC POLICING). SELAIN ITU JUGA
DIAWAKI SDM YANG PROFESIONAL YANG MEMILIKI ATTITUDE YANG BAIK DAN SEBAGAI PEKERJA KERAS DAN
PEMBELAJAR SERTA MIND SET SEBAGAI POLISI IDEAL (PENJAGA KEHIDUPAN, PEMBANGUN PERADABAN DAN
PEJUANG KEMANUSIAAN SEKALIGUS). HAL INI DITUNJUKKAN PADA BIROKRASI YANG MEMPUNYAI TATA KELOLA
LEMBAGA PRIMA ( NATIONAL CLASS INSTITUTION) YANG MEMILIKI PROGRAM-PROGRAM UNGGULAN YANG INSPIRATIF,
INOVATIF, KREATIF SERTA DINAMIS UNTUK SENANTIASA MAMPU BELAJAR DAN MEMPERBAIKI KESALAHAN MASA LALU,
SIAP MENGHADAPI TUNTUTAN, KEBUTUHAN TANTANGAN, ANCAMAN SERTA HARAPAN MASA KINI, MAMPU MENYIAPKAN
MASA DEPAN YANG LEBIH BAIK. DUKUNGAN INFRASTUKTUR DENGAN TEKNOLOGI YANG MODERN MASIH DAPAT
MEMBERIKAN PELAYANAN YANG CEPAT, TEPAT, AKURAT, TRANSPARAN, AKUNTABEL, INFORMATIF DAN MUDAH
DIAKSES. YANG PERLU MENJADI PERHATIAN JUGA DALAM PENGANGGARAN YANG TERUS DIPERBAIKI NILAI SEJAK
PERENCANAAN, MONITOR DAN EVALUASI UNTUK SENANTIASA DAPAT MENINGKATKAN KUALITAS PENYELENGGARAAN
TUGAS-TUGAS KEPOLISIAN. DENGAN DEMIKIAN DAPAT MENDUKUNG TERWUJUD DAN TERPELIHARANYA KEAMANAN,
KESELAMATAN. KETERTIBAN DAN KELANCARAN LALU LINTAS.

PENERAPAN E-POLICING PADA FUNGSI LALU LINTAS SEJALAN DENGAN AMANAT UULLAJ YAITU MEWUJUDKAN
DANMEMELIHARA KAMSELTIBCAR LANTAS, MENINGKATKAN KUALITAS KESELAMATAN DAN MENURUNKAN TINGKAT
FATALITAS KORBAN LAKA, MEMBANGUN BUDAYA TERTIB BERLALU LINTAS DAN MENINGKATKAN KUALITAS PELAYAN
PUBLIK. KE 4 POINT TERSEBUT MERUPAKAN HAL YANG KOMPLEKS DAN TIDAK BISA DITANGANI OLEH POLANTAS
SENDIRI, MELAINKAN SINERGITAS ANTAR PEMANGKU KEPENTINGAN MENJADI SANGAT MENDASAR DALAM
MENEMUKAN AKAR MASALAH, DAN SOLUSINYA YANG DITERIMA DAN DIJALANKAN OLEH SEMUA PIHAK.
LANGKAH TINDAK
1. ADA POLITICAL WILL
POLITICAL WILL PIMPINAN MENJADIKAN TIANG PANCANG UNTUK TAUTAN, KARENA TANPANYA SISTEM AKAN HANCUR
BERANTAKAN. ASPEK LAIN YANG PERLU DILAKUKAN ADALAH EDUKASI BERTAHAP, BERJENJANG, DAN
BERKESINAMBUNGAN. PADA TAHAP INI SEMUA LEVEL PIMPINAN WAJIB MELAKUKAN EDUKASI. PERUBAHAN NILAI-NILAI
BUDAYA YANG DIIKUTI DENGAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DAN PENEGAKKAN HUKUM DAN DISIPLIN HARUS
DILAKUKAN. TENTU INI TIDAK DILAKUKAN DENGAN CARA-CARA OTORITER TETAPI BAGAIMANA KESADARAN DAPAT
DIBANGUN DAN BAGAIMANA KEPEKAAN DAN TANGGUNG JAWAB DIWUJUDKAN. YANG TIDAK KALAH PENTING ADALAH
MEMBANGUN KARAKTER INSTITUSI YANG DITUNJUKAN DARI PROFESIONALISME, KEUNGGULAN-KEUNGGULAN,
MAUPUN SIKAP MORALITAS. DUKUNGAN DARI BERBAGAI PEMANGKU KEPENTINGAN DAN LEGITIMASI DARI BERBAGAI
PIHAK DAPAT DIJADIKAN LANDASAN DAN LANGKAH AWALNYA ATAU MODAL DASAR PERUBAHAN MUDAYA TERSEBUT.
TANPA HAL ITU MUSTAHIL REFORMASI BIROKRASI DILAKUKAN.

2. MEMBANGUN TIM TRANSFORMASI

TIM TRANSFORMASI SEBAGAI TIM KENDALLI MUTU, TIM BACKUP YANG MENAMPUNG IDE-IDE DARI BAWAH (BOTTOM
UP) UNTUK DIJADIKAN KEBIJAKAN MAUPUN PENJABARAN KEBIJAKAN-KEBIJAKAN DARI ATAS (TOP DOWN). TIM INI
SEBAGAI DIRIGEN UNTUK TERWUJUDNYA HARMONISASI DALAM DAN DI LUAR BIROKRASI. DAN MELAKUKAN
MONITORING DAN EVALUASI ATAS PROGRAM-PROGRAM YANG DIIMPLEMENTASIKAN MAUPUN MENGHASIKAN
PROGRAM-PROGRAM BARU.
102
3. MEMBANGUN INFRASTUKTUR DAN SISTEM-SISTEM PELAYANAN SECARA ONLINE
SEBAGAI IMPLEMENTASI E POLICING
INFRASTRUKTUR DAN SISTEM PELAYANAN KEPOLISIAN MENGGUNAKAN TEKNOLOGI SEBAGAI JAWABAN UNTUK
MENJADIKAN POLANTAS PROFESIONAL, MODERN DAN TERPERCAYA. PROGRAM-PROGRAMNYA DAPAT DIKATAKAN
SEBAGAI CERMIN DARI BENTUK INISIATIF ANTI KORUPSI, REFORMASI BIROKRASI DAN TEROBOSAN-TEROBOSAN KREATIF.
TEKNOLOGI KEPOLISIAN JUGA MENJADI PILAR UNTUK MEWUJUDKAN HARAPAN MENJADI KENYATAAN. PELAYANAN
PUBLIK DAPAT MENJADI PELAYAN PRIMA YANG CEPAT, TEPAT, AKURAT, TRANSPARAN, AKUNTABEL, INFORMATIF DAN
MUDAH DIAKSES.

4. MENGEMBANGKAN KUALITAS SDM

TERBANGUNNYA SDM POLANTAS YANG MEMILIKI INTEGRITAS DAN BERKARAKTER YANG DAPAT DITUNJUKAN SISTEM-
SISTEM YANG DIBANGUN DENGAN BERBASIS KOMPETENSI, MEMILIKI KOMITMEN, DAN KEUNGGULAN. UNTUK
MEMBANGUN SDM YANG BERKARAKTER (BERBASIS KOMPETENSI, MEMILIKI KOMITMEN, DAN MAMPU DIUNGGULKAN/
MEMILIKI KEUNGGULAN) YANG DAPAT MENGHASILKAN MASTER TRAINER, TRAINER DAN TRAINING.

5. MEMBANGUN SMART MANAGEMENT

SMART MANAGEMENT BAGI POLISI SIBER MENJADI KEUNGGULAN ATAS PEMBERDAYAAN IT, SISTEM-SISTEM ONE GATE
SERVICE DAN BERBAGI QUICK RESPONSE TIMENYA. SMART MANAGEMENT INI AKAN MAMPU MEMPREDIKSI,
MENGANTISIPASI DAN MEMBERI SOLUSI SCR PRIMA. SMART MANAGEMENT INI DILAKSANAKAN BERBASIS STANDAR
OPERATION PROCEDURE (SOP)

103
6. MENERAPKAN PROGRAM-PROGRAM UNGGULANG SEBAGAI BAGIAN DARI DAILY
CASE
PROGRAM-PROGRAM UNGGULAN POLANTAS SEBAGAI BENTUK PELAYANAN PRIMA, TRUST BUILDING DAN
NETWORKING. PROGRAM-PROGRAM UNGGULAN POLANTAS DAPAT SEBAGAI PENYIAPAN DAN IMPLEMENTASI
PEMOLISIAN DI ERA DIGITAL (E-POLICING).

7. SISTEM MONITORING DAN EVALUASI SEBAGAI PENERAPAN SISTEM REWARD

DAN PUNISHMENT
POLA MONITORING DIBANGUN DENGAN SISTEM-SISTEM YANG MODERN BAIK BERBASIS PADA IT YANG SETIAP SAAT
DAPAT DIKETAHUI SECARA REAL TIME DAN DIANALISA BERBASISKAN PADA TEORI-TEORI DAN PENDEKATAN-PENDEKATAN
ILMIAH SEHINGGA DAPAT UNTUK MENCEGAH, MEMPERBAIKI, MENINGKATKAN DAN MEMBANGUN.

8. MEMBUAT MODEL-MODEL PENGEMBANGAN

MENGEMBANGKAN MODEL-MODEL BERBASIS IT DALAM MENUNJANG PELAKSANAAN TUGAS YANG BERBASIS WILAYAH,
BERBASIS KEPENTINGAN DAN BERBASIS PENANGANAN DAMPAK MASALAH SEHINGGA DAPAT MENGIKUTI
PERKEMBANGAN ZAMAN SEHINGGA MENHASILKAN PRODUK-PRODUK UNTUK PENCEGAHAN, PERBAIKAN,
PENINGKATAN KUALITAS DAN PEMBANGUNAN

104
SEKIAN DAN
TERIMA KASIH