KULIAH-3

ANALISIS
TRANSPORTASI
 Land Use - Transportation

Land Use Trips

Land Value Transportation

Needs

Transportation
Accessibility
Facility
 Kenapa “transportasi” harus
direncanakan ?
1. Adanya peningkatan aktivitas interaksi
manusia.
2. Terbatasnya jaringan jalan dan moda
transportasi.
3. Kebutuhan aksebilitas, efektivitas, efisiensi
dan kenyamanan perjalanan, serta
keselamatan perjalanan.
4. Aspek sumber daya energi dan lingkungan.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Peningkatan Aktivitas Manusia
Kondisi ini dimulai dari
perubahan dan
perkembangan tata guna
lahan.
Kebutuhan transportasi
menjadi berhubungan
langsung dengan
penyebaran dan intensitas
tata guna lahan

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Terbatasnya Jaringan Jalan
Pertambahan jaringan
jalan dalam aspek
kuantitas maupun
kualitas tidak akan
dapat mengikuti
pertumbuhan aktivitas
manusia.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
Kebutuhan perjalanan yang efektif,
efisien, aman & nyaman
Perjalanan orang/barang
harus memiliki standar
kualitas dan kuantitas untuk
mencapai kondisi yang
ketersediaan, aman, lancar,
nyaman dan ekonomis.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Aspek Sumber Daya Energi dan
Lingkungan
Menipisnya persediaan
sumber BBM, meningkatnya
harga minyak dunia dan
memburuknya kualitas
lingkungan telah menjadi
problem global.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
Konsumsi BBM antar Moda
Kebutuhan BBM Berbagai
Industri
 Avtur
8.87% 2005 Biodiesel 2015 2025
0.96%
Biodiesel
0.00% Bioetanol
Bioetanol Biodiesel
3.48%
0.00% Avtur 4.00% Avtur
CNG 11.12% 11.59%
CNG
Minyak 0.37%
0.00% Bioetanol
Solar 10.26%
Minyak
18.44%
Solar CNG
18.08% 1.35% Premium
Premium Premium
57.34%
72.68% 65.99%
Minyak
Solar
15.46%

2025
2025
Energy Share Briket
Bioetanol
Bioetanol
5.35%
5.35%
BriketBatubara
Batubara
0.05%
0.05% CNG
Biodiesel
Biodiesel
2.89%
2.89%
Avtur
Avtur
CNG 6.05%
6.05%

Outlook for Kayu

KayuBakar
Bakar
0.03%
0.03% LPG
Gas
GasBumi
Bumi
1.81%
1.81%

LPG
0.71%
0.71%
Premium
Premium
29.91%
29.91%

12.04%
12.04%

Transportation Minyak
MinyakTanah
Tanah
Minyak
MinyakSolar
Solar 0.55%

(Indonesia)
0.55%
11.23%
11.23%
Listrik
Listrik
28.63% Minyak
MinyakNabati
Nabati
28.63%
Murni
Murni
Minyak
MinyakDiesel
Diesel 0.15%
0.15%
Minyak
MinyakBakar
Bakar 0.02%
0.02%
0.58%
0.58%
 Tujuan Perencanaan Transportasi
Mencegah masalah transportasi di masa depan
(kemacetan, tundaan, kecelakaan)
Problem Solving untuk masalah transportasi
Melayani kebutuhan transportasi
Mempersiapkan kebijakan transportasi masa
depan
Menoptimalkan sumber daya untuk
pencapaian tujuan transportasi.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
Posisi Perencanaan Transportasi dalam
Kebijakan Transportasi

Penentuan Kebijakan
Pengembangan Transportasi

Ekonomi Transportasi Perencanaan Sistem Hukum Transportasi Bidang Transportasi

Transportasi Lainnya

Perancangan Sarana Perancangan Prasarana Perancangan Operasi

dan Pengendalian

- Mekanikal - Mekanika Tanah - Penelitian Operasi

- Elektrikal - Mekanika Fluida - Statistik
- Thermodinamika - Analisis Struktur - Administrasi Bisnis

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Signifikasi Perencanaan Transportasi

• Adanya kesenjangan antara “harapan” dengan “kondisi

sekarang” dalam kinerja suatu sistem transportasi yang
menjadi masalah transportasi.
• Perlunya alternatif kebijakan solusi untuk pencapaian
“harapan”.
• Peran model (model fisik, model matematis dan model
grafis) sebagai alat bantu pendekat untuk menjawab
kesenjangan dalam sistem transportasi.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Klasifikasi Perencanaan Transportasi
• PERENCANAAN JANGKA PENDEK : Perencanaan
Operasional (denah persimpangan, penyeberangan
jalan, lokasi parkir, dll.).
• PERENCANAAN JANGKA MENENGAH : Perencanaan
Taktis (manajemen lalu lintas, organisasi angkutan
umum, dll.)
• PERENCANAAN JANGKA PANJANG : Perencanaan
Strategis (struktur dan kapasitas jaringan jalan,
keterkaitan transportasi dan tata guna lahan, dll.)

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Lingkup Perencanaan
• STUDI PERENCANAAN PRASARANA TRANSPORTASI :
masterplan pengembangan jaringan dan terminal, disain
trase jalan, dll.
• STUDI KEBIJAKAN TRANSPORTASI : sistem sirkulasi lalu
lintas, strategi pelayanan angkutan umum, dll.
• STUDI PERENCANAAN TRANSPORTASI YANG
KOMPREHENSIF : studi kebutuhan prasarana, studi
pengembangan sistem transportasi regional dan nasional.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Tahapan Perencanaan Transportasi
• Formulasi Tujuan, Sasaran dan Lingkup
Perencanaan.
• Prediksi Kondisi di Masa yang Akan Datang.
• Analisis Prediksi Kondisi di Masa yang Akan
Datang.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Model Perencanaan Transportasi
 Definisi Model
 Peranan Model dalam Perencanaan
Transportasi
 Konsep Pemodelan dalam Transportasi
 Model Tata Guna Lahan

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Definisi Model
• Model adalah representasi ringkas dari kondisi riil
dan berwujud suatu bentuk rancangan yang dapat
menjelaskan atau mewakili kondisi riil tersebut
untuk suatu tujuan tertentu (Black, 1981)
• Model adalah suatu kerangka utama atau
formulasi informasi atau data tentang kondisi
nyata yang dikumpulkan untuk mempelajari atau
menganalisis sistem nyata teresebut (Gordon,
1978)

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Peranan Model dalam
Perencanaan Transportasi
 Model sebagai alat bantu (media) untuk memahami
cara kerja sistem (Tamin, 1997)
 Untuk memudahkan dan memungkinkan dilakukannya
perkiraan terhadap hasil-hasil atau akibat-akibat dari
langkah-langkah/alternatif yang diambil dalam proses
perencanaan dan pemecahan masalah pada masa yang
akan datang.
 Untuk memudahkan menggambarkan dan
menganalisis realita

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Konsep Pemodelan

• Model Fisik : model miniatur bersekala atau

prototipe suatu kondisi tertentu.
• Model Foto : model berbentuk gambar.
• Model Diagram : model deskripsi diagram.
• Model Matematika : model hubungan
fungsional kuantitatif.

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 INTERAKSI SPASIAL TATA GUNA LAHAN –
SISTEM TRANSPORTASI

• Pendekatan hubungan tata guna lahan dan sistem transportasi

didekati secara kuantitatif dengan pemodelan sistem.
• Tujuan model adalah memperkirakan besarnya pergerakan
menggunakan moda tertentu pada segmen jaringan transportasi.
• Model transportasi didasarkan konsep pelaku perjalanan dalam
melakukan rangkaian keputusan dalam melakukan perjalanan,
memilih tujuan, memilih jenis moda dan memilih rute.
• Model yang digunakan sebagai model kebutuhan transportasi
bertahap (sequential transport demand model)

Perkuliahan 1 - Perencanaan
Transportasi
 Land Use - Transportation

Land Use Trips

Land Value Transportation

Needs

Transportation
Accessibility
Facility
Land Use
PEMILIHAN MODA
1
Variasi Four-Step Model

G-MS G G G

D D-MS MS D

A A D MS

G:Trip Generation
MS : Modal Split
A A
D : Trip Distribution Trip End / Trip Interchange /
Pre Distribution Model Post Distribution Model
A : Trip Assignment
 Model Pemilihan Moda:

Terkait dengan perilaku pelaku perjalanan

dalam memilih moda perjalanannya

Variabel Terikat (Dependent Variable) dalam

Model Pemilihan Moda :
pelaku perjalanan yang diharapkan akan
menggunakan tiap-tiap moda yang tersedia
Faktor-faktor yang mempengaruhi pilihan
moda (sebagai variabel bebas dalam
Model Pemilihan Moda):

Karakteristik sistem transportasi (misalnya durasi

waktu mengemudi, tingkat pelayanan , biaya )

Karakteristik perjalanan (misalnya jarak

perjalanan, waktu perjalanan)

Karakteristik pelaku perjalanan (misalnya

pendapatan keluarga, jumlah kepemilikan
kendaraan, kepadatan daerah pemukiman)
 Pelaku Perjalanan

Trip Maker

Transit-captive Modal Choice

Private Modes Public Modes

(Choice Riders)
Transit-captive subgroup :
Orang-orang yang tidak memiliki akses terhadap
kendaraan pribadi dan mobilitas mereka sangat
tergantung pada sistem angkutan umum
(diidentifikasi pada basis zona sebagai
persentase dari Bangkitan perjalanan)

Choice Riders subgroup :

Orang-orang yang akhirnya memilih untuk
menggunakan sistem angkutan umum, dalam
kompetisinya dengan kendaraan pribadi di dalam
Model Pemilihan Moda

The total ridership of public transit =

Transit captive + Choice Riders
Moda Transportasi dan pemilihan
Sarana (moda)
 Persamaan regresi Bangkitan Perjalanan untuk
Trip End Model :

T (auto) = a + b1 (Pop) + b2 (Auto) ,

where :
T : Trips (by mode) produced per household
Pop : Number of population
Auto : Auto ownership
 Postdistribution
(trip-interchange) model

Trip-interchange models digunakan

setelah tahapan Distribusi Perjalanan

Model ini digunakan di wilayah yang

memiliki sistem angkutan umum yang
bervariasi di setiap pasang O-D-nya.
Sehingga pelaku perjalanan perlu tau
terlebih dahulu tujuan perjalanannya
baru dapat menentukan pilihan modanya.
 Modal Split Models :

The Simple Diversion-Curve Model

Model yang telah dikalibrasi ini menggunakan

Kurva Logit Bentuk-S yang menggambarkan
persentase orang memilih angkutan umum.
Example of Diversion Curve
The Multinomial Logit Model

Multinomial Logit Model (untuk pemilihan

moda) menghitung proporsi perjalanan yang
akan memilih moda K :

p (K) = e UK
Σ e Ux
x

where
p (K) : Probabilitas menggunakan moda - K
UK : Utilitas moda K
Ux : Utilitas moda x
 Fungsi Utilitas dan Disutilitas

Fungsi Utilitas merupakan ukuran derajat

kepuasan orang yang diperoleh dalam memilih
suatu pilihan (dalam hal ini pilihan moda)

Fungsi Disutilitas menggambarkan biaya yang

terkait dengan pilihan moda tertentu.
 Contoh fungsi utilitas :

U private auto = 6.2 + 2.4 X1-PA + 3.5 X2-PA

U local bus = 3.4 + 3.1 X1-LB + 2.9 X3-LB
U express bus = 4.3 + 2.9 X1-EB + 3.2 X3-EB

dimana :
X1 : Cost
X2 : Convenience
X3 : Level of service, associated with a mode
PA : Private Auto
LB : Local Bus
EB : Express Bus
 Example of Multinomial Logit Model

A calibrated study resulted in the following utility

function :

UK = aK – 0.25 X1 – 0.032 X2 - 0.015 X3 - 0.002 X4

where :
X1 : Access plus egress time (minutes)
X2 : Waiting time (minutes)
X3 : Line-haul time (minutes)
X4 : Out-of-pocket cost (cents)
aK : Mode-spesific constant
During the target year, 5000 person-trips/day interchange
between i and j will have a choice between private
automobile (A) and a local bus system (B).
The target year service attributes of the two competing
modes have been estimated to be :

Attribute X1 X2 X3 X4
Automobile 5 0 20 100

Local Bus 10 15 40 50

Assuming that the calibrated mode-spesific constant are -

0.12 for the automobile mode and -0.56 for the bus mode,
apply the Logit model to estimate the target year market
share of the two modes.
 Solution :

UA = 0.12 - 0.25 (5) - 0.032 (0) - 0.015 (20) - 0.002 (100) = - 0.745

UB = - 0.56 - 0.25 (10) - 0.032 (15) - 0.015 (40) - 0.002 (50) = - 1.990

p (A) = e -0.745 = 0.78

e -0.745 + e -1.990
p (B) = e -1.990 = 0.22
e -0.745 +e -1.990

The market share of each mode is :

Qij (A) = (0.78) (5000) = 3900 trips/day

Qij (B) = (0.22) (5000) = 1100 trips/day