APLIKASI METODE TIME COST

TRADE OFF DALAM OPTIMALISASI

RANCANGAN ANGGARAN BIAYA
DAN WAKTU PELAKSANAAN
PROYEK
DITA INDAH RAHMAWATI
07.2018.1.03449
JURUSAN TEKNIK INDUSTRI, FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA
 Pengoptimalan Rancangan
Anggaran Biaya dan
Waktu Pelaksanaan Proyek

Pengumpulan Data

Studi Literatur

LATAR
Data yang dibutuhkan:
- Rancangan Anggaran Biaya Proyek
- Time Schedule
- Data biaya ketenagakerjaan

BELAKANG Analisis Data:

- Menentukan waktu dan biaya normal
- Menyusun Jaringan Kerja PDM Menggunakan
Microsoft Project
- Mempercepat waktu pelaksanaan proyek (Crashing)
- Analysis Time Cost Trade Off (TCTO)

Output:
- Efisiensi waktu dan biaya dari
proses crashing tersebut
RUMUSAN MASALAH
1. Bagaimana hasil perhitungan
dan cara mengidentifikasi jalur
kritis dengan metode PDM
mengunakan Microsoft
project?
2. Berapa jarak durasi dari waktu
penyelesaian proyek dengan
penambahan jam kerja
(lembur) optimum?
3. Berapakah efisiensi waktu dan
biaya proyek sesudah
penambahan jam kerja
(lembur) optimum?
TUJUAN PENELITIAN
1. Untuk membuat jadwal dan
biaya percepatan proyek
sehingga tidak terjadi
keterlambatan
2. Untuk mengetahui jarak durasi
dari waktu penyelesaian proyek
dengan penambahan jam kerja
(lembur) optimum.
3. Untuk mengetahui efisiensi
waktu dan biaya proyek setelah
penambahan jam kerja
(lembur) optimum.
 PEMETAAN PENELITIAN TERDAHULU
No Topic
1 Analisis Percepatan Waktu Menggunakan
Metode CPM dan PERT pada Proyek
Pembangunan Dermaga Pelabuhan
Tanjung Priok
2 Berdasarkan analisis yang dilakukan
durasi CPM ialah 427 hari dengan
probabilitas 81,56%.
Untuk analisa percepatan menggunakan
metode TCTO diketahui bahwa durasi
optimal proyek adalah 385 hari dengan
mengurangi biaya sebesar Rp.
406.585.761,29 pada penambahan 1 jam
lembur
3 Penerapan Metode Monte Carlopada
Penjadwalan Proyek Konstruksi
(Studi Kasus: Proyek Pembangunan
Apartemen The Reiz Condo Medan)
Observer Tahun Tools Hasil
Eigar Lamgok Tardok 2018 CPM, PERT, TCTO Berdasarkan analisis yag dilakukan
Departemen Teknik Kelautan durasi CPM ialah 427 hari dengan probabilitas 81,56%.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Untuk analisa percepatan menggunakan metode TCTO diketahui bahwa durasi optimal proyek adalah 385 hari
dengan mengurangi biaya sebesar Rp. 406.585.761,29 pada penambahan 1 jam lembur
Siti Nur Fatimah 2019 What If Analysis, Crash Berdasarkan hasil penelitian penjadwalan
Program Studi Teknnik Industri Proggram proyek yang digunakan pada proyek pembangunan
Universitas Islam Sultan Agung jembatan Kaligawe menggunakan penjadwalan
Semarang pengendalian kurva S, dimana dalam kurva S
pada penjadawalan proyek ini hanya sebatas mengetahui
presentase pelaksanaan proyek pada setiap harinya dan hanya
terlihat kapan pelaksanaan proyek itu dimulai dan kapan proyek
itu akan berakhir. pada penelitian ini pejadwalan proyek peneliti membuat menggunakan
software microsoft project 2010.
Pada sotware ini dapat diketahui kegiatan mana yang harus didahulukan terlebih dahulu atau
dapat diketahui jalur kritisya.
dari jalur kritis dapat mempercepat pelaksanaan proyek tanpa
mempengaruhi kegiata lainnya dengan cara crashing program dan what if analysis.
M. Taqwa Sitompul 2018 Monte Carlo, Kurva S Pada penelitian ini dilakukan simulasi monte carlopada
Bidang Studi Manajemen Rekayasa durasi pekerjaan optimis, paling disukai, dan pesimis hasil survey pada pihak kontraktor geung
Konstruksi Apartemen The Reiz Condo Medan. Perbedaan jadwal yang dianalisis dan dibandingkan pada
Departemen Teknik Sipil penelitian ini adalah pada total durasi pekerjaan dan besarnya probabilitas selesainya
Universitas Sumatera Utara pekerjaan sesuai jadwal. Dari hasil simulasi menggunakan software Crystal Ball telah
Medan diketahui probabilitas penyelesaian pekerjaan proyek hasil simulasi monte carlo tiap pekerjaan
yang telah disusun menjadi jadwal pada software microsoft projectmenghasilkan durasi mean
selama 419 hari dengan probabilitas sebesar 71,26%. Jadwal dari hasil simulasi memiliki
probabilitas yang lebih besar bila dibadngkan dengan jadwal rencana yang memiliki durasi
selama 358 hari dengan probabilitas sebesar 0,89%.
No Topic
4 Perbaikan Penjadwalan Proyek "12.000
CMB LNG BUNKER VESSEL (MOL)" pada
Industri Perkapalan Melalui Penerapan
Simulasi Monte Carlo
5 Penjadwalan Pembanguan Menara Alfa
Omega Di Kota Tomohon dengan
Menggunakan Metode PERT (Program
Evaluation And Review Technique)
6 Analisa Perencanaan Proyek Kapal Cepat
Rudal Dengan Metode CPM dan What if
Analysis
7 Evaluasi Penjadwalan Waktu dan Biaya
pada
Pembuatan Kapal Perang SSV-1 BRP
TARLAC (LD-601) Di PT. PAL Indonesia
(Persero) Surabaya Dengan Metode Jalur
Kritis
8 Studi Keterlambatan Proyek Pembangunan
Kapal Kargo Dengan Metode Bow Tie
Analysis
9 Analisis Perencanaan Penjadwalan Proyek
Konstruksi Dengan Menggunakan Metode
Critical Path Method Dan Critical Chain
Project Management (Studi Kasus: PT.
Pelindo 1)
Observer Tahun Tools Hasil
Pamela Putri Dinanty 2021 Monte Carlo Berdasarkan hasil dari simulasi monte carlo dengan
Fakultas Sains dan Teknologi menggunakan software crystal ball maka didapatlah durasi tercepat untuk pengerjaan proyek blok kapal H402
Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau yaitu selama 64 hari dengan presentase kemungkinan keberhasilan 0%, durasi terlama yaitu 83 hari dengan
Pekanbaru probabilitas 65%, sedangkan durasi rencana yaitu selama 80 hari dengan probabilitas 94,7%. Kemudian untuk
pengerjaan blok H501A durasi tercepat yang dihasilkan yaitu 74 hari dengan probabilitas 0%, durasi terlama
yaitu 82 hari dengan probabilitas 100%, sedangkan durasi rencana yaitu selama 75 hari dengan probabilitas
9,8%.
Jendry Masinambow 2019 PERT, Penjadwalan proyek awal membutuhkan durasi selama 270 hari, sedangkan dengan
Program Studi Teknik Sipil menggunakan metode PERT dalam penjadwalan proyek pembangunan Alfa Omega di
Universitas Kristen Indonesia Tomohonhanya membutuhkan waktu 245 hari dengan tingkat keberhasilan sebesar 99,9%.
Tomohon Oleh karena itu, implementasi PERT lebih cepat 25 hari daripada penjadwalan rencana awal
proyek.
Muhammad Reza Firmansyah 2017 CPM, What If Analysis Dari hasil penilitian, untuk mencegah keterlambatan aktifitas Sub. Assembly (C) dibutuhkan
Jurusan Teknik Kelautan 13 tambahan pekerja dan 14 jam tambahan jam kerja, atau tambahan 723 ∑ manhour.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember Sedangkan untuk mencegah keterlambatan aktifitas Install Outfitting & Piping (T) dibutuhkan
Surabaya 6 tambahan pekerja dan 7 jam tambahan jam kerja, atau tambahan 331 ∑ manhour.
Ita Puspitasari 2017 CPM Berdasarkan hasil analisis network planning
Fakultas Ekonomi dan Bisnis dengan menggunakan metode CPM didapatkan waktu penyelesaian pembuatan kapal perang
Universitas Jember yaitu selama 444 hari dibanding waktu yang ditentukan oleh perusahaan selama 456 hari
dengan biaya yang sama sebesar USD 43.490.000. Sehingga dapat ditarik kesimpulan, metode
yang digunakan oleh perusahaan dan metode CPM memiliki tingkat efisiensi waktu sebesar
2,6% dengan tingkat efisiensi biaya sebesar 0%.
Reza Kurniawan 2015 Bow Tie Analysis Dari hasil analisa menggunakan FTA didapatkan
Jurusan Teknik Kelautan hasil total peluang kejadian top event keterlambatan berkisar antara 1 minggu - 1,5 tahun
Institut Teknologi Sepuluh Nopember diakibatkan berbagai macam faktor dan dikenai denda perharinya yaitu 1% dari total nilai
Surabaya kontrak Rp. 122.000.000.000,-. Jadi denda berkisar antara Rp. 854.000.000,- higga Rp.
65.880.000,-. Gabungan dari kedua analisa tersebut terdapat dalam diagram bow-tie
analysisdalam bentuk barier untuk ancaman dari FTA yang berfungsi sebagai pecegahan dan
barier untuk konsekuensi dari ETA yang berfungsi sebagai pengurangan akibat keterlambatan.
Muhammad Dio Ariqsyah 2021 CPM, CCPM Dari hasil penelitian didapatkan waktu penyelesaian
Departemen Teknik Industri proyek yang sebelumnya 290 hari kerja menjadi lebih cepat selama 232 hari jika seluruh
Universitas Sumatera Utara buffer tidak dikonsumsi. Penerapan tersebut juga berdampak pada biaya penghematan tenaga
Medan kerja adalah Rp. 1.574.237,51/hari. Penghematan biaya tenaga kerja sebesar Rp.
36.207.462,71 akan terjadi jika project buffer yang berjumlah 23 hari tidak dikonsumsi dan
penghematan sebesar Rp. 34.633.225,20 juga akan terjadi jika feeding buffer yang berjumlah
22 hari tidak dikonsumsi. Sehingga total penghematan sebesar Rp. 70.840.687,92 ika seluruh
buffer tidak dikonsumsi.
No Topic
10 Penerapan Metode Critical Project
Management(CCPM) dan Critical Path
Method(CPM) pada Penjadwalan Proyek Perbaikan
Kapal BC30002
11 Pengendalian Jadwal Proyek Isolasi Boiler
Dengan Metode Time Cost Trade Off Di PT.
Athirah Gemilang Mandiri
12 Analisis Network Planning Reparasi Kapal
SPB TITAN 70 Dengan Metode Critical
Path Method
13 Penjadwalan Proyek Pembuatan Lambung
Kapal Cepat Rudal dengan Critical Path
Method Di Divisi Kapal Perang PT. XYZ
14 Aplikasi Metode Critical Chain Project
ManagementDalam Pemasangan Dinding
Proyek Area Mall Podomoro City Deli
Medan
Observer
Guna Wirawan
Departemen Teknik Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya
R. Lestari
Program Studi Teknik Industri
Universitas Indraprasta PGRI
Jakarta
Galan Regatama, Wilma Amirudin, Imam
Pujo Mulyanto
Laboratorium Konstruksi
Departemen Teknik Perkapalan
Universitas Diponegoro
Semarang
Aiful Firmansyah, Enny Aryanny
Program Studi Teknik Industri
Universitas Pembangunan Nasional
"Veteran" Jawa Timur
Surabaya
Aprilia Zein Malau
Departemen Matematika
Fakultas Matematika dan Ilmu Pegetahuan
Alam
Universitas Sumatera Utara
Medan
Tahun Tools Hasil
2017 CPM, CCPM Dilakukan perbandingan durasi hasil penerapan metode
CCPM dengan metode CPM pada studi kasus perbaikan kapal di PT. ABC. Penjadwalan awal proyek
menggunakan metode tradisional berupa gantt chart yang kemudian di-breakdown lebih detail dan lengkap
dengan hubungan antar aktivitasnya ke dalam bentuk CPM, dan kemudian akan dibandingkan dengan durasi
hasil dari penjadwalan CCPM yang telah meghilangkan multitasking, menghilagkan safety timepada tiap
aktivitas dan memberi buffer dalam pengerjaannya. Berdasarkaan hasil analisa, bahwa urasi CCPM lebih
cepat 27 dibandingkan dengan CPM dan menghemat biaya sebesar Rp. 342.380.000,-.
2021 CPM, TCTO Untuk menyelesaikan masalah dalam penjadwalan
proyek pada penelitian ini, menggunakan metode CPM dan TCTO. CPM merupakan metode
yang berorientasi pada waktu, metode ini mengidentifikasi jalur kritis pada aktifitas yang
ditentukan ketergantungan antar aktifitasnya. Sedangkan TCTO merupakan metode pertukaran
waktu dan biaya dimana memberikan alternatif kepada perencana proyek untuk menyusun
perencanaan yang terbaik sehingga mengoptimalkan waktu dan biaya dalam menyelesaikan
proyek. Dari hasil perhitungan, diketahui bahwa total waktu optimal setelah pelaksanaan
proyek dipercepat yaitu 44 hari dari durasi waktu normal 48 hari mk diperlukan percepatan
waktu selama 4 hari agar selesai sesuai trget utama. Selanjutnya biaya optimal setelah
dipercepat sebesar Rp. 643.249.048,- dari biaya normal sebesar Rp. 642.171.700,- terjadi
penambahan biaya setelah dipercepat sebesar menjadi Rp. 1.107.348,-.
2019 Diagram Network Dari hasil penelitian, menunjukkan nilai diagram network planningdengan 30 tenaga kerja
diperkirakan mengalami keterlambatan menjadi 42 hari dengan 25 aktivitas kritis bernilai
slack nol dari target proyek yang dicapai adalah 32 hari. Maka proyek mengalami crashing
proyek menjadi 32 hari dan proyek diperkirakan terjadi penambahan tenaga kerja sebesar 52
tenaga kerja dengan 19 aktivitas kritis bernilai slack negatif dimana dibutuhkan durasi
kegiatan baru. Pada proyek reparasi kapal SPB TITAN 70 di PT. Samudera Marine Indonesia
dihasilkan produktifitas yang berpengaruh terhadap pekerjaan sebesar 24,2 kg/perorang
(perhari) untuk sumber daya, 5 buah (perhari) untuk mesin las, dan 2 buah (perhari) untuk
forklift.
2020 CPM Berdasarkan hasil pengolahan dan analisis data,
maka dapat diambil kesimpulan : Proses produksi lambung kapal yang dilakukan perusahaan
membutuhkan waktu selama 101 hari dengan total biaya sebesar Rp 35.644.943.000,-. Setelah
dilakukan Crash Program maka pelaksanaan proyek berkurang menjadi 80 hari dengan
pengurangan waktu selama 21 hari total biaya sebesar Rp 35.229.389.000,- sehingga terjadi
pengurangan biaya sebesar Rp 415.554.000,- atau penurunan biaya sebesar 1,16%
dibandingkan biaya awal.
2019 CCPM, PDM Berdasarkan hasil penelitian, Semua kegiatan pada pemasangan dinding area mall Podomoro
City Deli Medan merupakan jalur kritis setelah jaringan kerja disusun menggunakan
Precedence Diagram Method (PDM). Sehingga semua kegiatan tidak boleh ada penundaan
pekerjaan. Buffer time yang diperoleh dengan menggunakan metode Critical Chain Project
Management (CCPM) adalah 0 hari untuk pemotongan safety time 0%, 27 hari
untuk pemotongan safety time 10%, 53 hari untuk pemotongan safety time 20%, 80 hari untuk
pemotongan safety time 30%, 107 hari untuk pemotongan safety time 40%, dan 133 hari untuk
pemotongan safety time 50%.
No Topic
15 Pengendalian Biaya dan Waktu pada Proyek
Penyelesaian Gedung Perawatan OBSGYN dan
Anak (Dua Lantai)
(Studi kasus: RSUD Kolonedale Kabupaten
Morowali Utara)
16 Perencanaan Manajemen Proyek Dalam
Meningkatkan Efisiensi Dan Efektifitas
Sumber Daya Perusahaan
(Studi Kasus: Qiscus Pte Ltd)
17 Optimalisasi RepairSchedule SPOB. Prosper
Three 3537 DWT Dengan Critical Path
Method Guna Antisipasi Keterlambatan
Proyek
18 Optimalisasi Biaya dan Waktu Pekerjaan
Pada Saluran Pelimpah (Spillway) Dengan
Menggunakan Metode Least Cost Analysis
(Studi Kasus: Proyek Pembangunan
Bendungan Tapin, Desa Pipitak Jaya,
Kalimantan Selatan)
Observer
Raden Aisyah Nur
Jurusan Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Hasanuddin
Ganesstri Padma Arianie, Nia Budi
Puspitasari
Jurusan Teknik Industri
Universitas Diponegoro
Semarang
Astrid Aisya Rahmi, Imam Pujo Mulyanto,
Untung Budiarto
Laboratorium Konstruksi
Departemen Teknik Perkapalan
Universitas Diponegoro
Rizal Setiawan, Tamrin Rahman, Marwedi
Jamal
Program Studi Teknik Sipil
Universitas Mulawarman
Samarinda
Tahun Tools Hasil
2018 TCTO Dari hasil penelitian, perhitungan dimulai dengan mencari lintasan kritis dan kemudian dilakukan crashing
untuk mendapatkan cost slope. Selanjutnya penekan durasi dimulai dari aktivitas yang memiliki cost slope
terendah. Dari hasil kedua pemambahan jam lembur tersebut, penambahan 4 (empat) jam lembur lebih
menguntungkan dari segi biaya dan waktu karena hanya terjadi peningkatan total biaya dalam jumlah yang
relatif kecil dan efisiensi waktu yang dihasilkan lebih tinggi dibanding pada penambahan 7 (tujuh) jam
lembur.
2017 CPM, PERT Dalam menjalankan proyek Hayyan oleh
Qiscus Pte Ltd, terdapat 4 aspek kerja yaitu terkait dengan tahap pengumpulan data &
informasi dan perekrutan SDM (requirement), tahap perancangan desain proyek (design),
tahap pengembangan sistem (development), dan tahap penjaminan kualitas (integration & test)
yang membutuhkan 5 orang pekerja dan dalam waktu selama 38 hari berdasarkan Critical
Path. Probabilitas aktivitas dilaksanaakan sesuai dengan jumlah hari pada critical path adalah
50%. Terdapat probabilitas penundaan aktivitas sebesar 50%, yang artinya proyek mungkin
dilaksanakan lebih dari 38 hari. Percepatan pelaksanaan proyek Hayyan (Crashing)
menghasilkan suatu trade off bagi client terhadap biaya dan waktu yang dibutuhkan. Dengan
adanya crashing menimbulkan peningkatan biaya menjadi Rp 50.325.996,- sedangkan total
biaya proyek tanpa adanya crashing sebesar Rp 47.525.996,-
2020 CPM, Crash Program Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan
yang sudah dilaksanakan, reschedule pada proyek
kapal SPOB. Prosper Three 3538 DWT dengan
metode CPM dan crashing pada durasi kontrak
selama 30 hari menjadi 24 hari. Pengurangan
durasi ini dilakukan dengan 2 alternatif, yaitu
penambahan tenaga kerja dan 3 jam lembur/hari.
Dengan penambahan tenaga kerja dari 39 orang
menjadi 51 orang mengakibatkan waktu kerja lebih
pendek sebanyak 12 hari dan menyebabkan
penambahan biaya sebesar 1%. Sedangkan dengan
lembur menyebabkan penambahan biaya sebesar
35%. Serta dengan adanya perhitungan
produktivitas pada painting sehingga dapat
mengoptimalkan waktu pekerjaan dari durasi awal
selama 14 hari menjadi 8 hari tanpa penambahan
tenaga kerja sehingga menghemat pengeluaran
biaya tenaga kerja.
2020 CPM, Crash Program, Least Alternatif percepatan yang digunakan yaitu
Cost penambahan tenaga kerja dan penambahan jam kerja (lembur), dari 1 jam lembur hingga 3 jam
lembur. Perhitungan dimulai dengan mencari lintasan kritis menggunakan Microsoft Project
2019, dan diagram CPM. Kemudian dilakukan crashing untuk mendapatkan cost slope
kegiatan yang berada pada lintasan kritis, selanjutnya dilakukan analisis untuk mendapatkan
biaya dan waktu yang optimum. Dari hasil analisis diperoleh waktu dan biaya optimum pada
penambahan jumlah tenaga kerja yaitu 922 hari dengan biaya total Rp. 123.787.319.959,04.
Sehingga, persentase percepatan waktu penyelesaian proyek adalah 15,49% dan persentase
pengurangan biaya adalah 0,78%.
No Topic
19 Analisa Penjadwalan Waktu Dengan Metode
Jalur Kritis dan PERT Pada Proyek
Pembangunan Ruko (JL. Pasar Lama No.20,
Glodok)
20 Analisis Waktu dan Biaya Dengan
Metode Crash Duration Pada
Keterlambatan Proyek Pembangunan
Jembatan SEI Hanyu Kabupaten
Kapuas
Observer
Dino Caesaron, Andrey Thio
Teknik Industri dan Magister
Universitas Indonesia
Depok
Wateno Oetomo, Priyotno, Uhad
Pegawai Negeri Sipil
Balai Besar Pelaksanaan Jalan
Nasional VII
Direktorat Jenderal Bina Marga
Kementerian Pekerjaan Umum dan
Perumhan Rakyat
Tahun Tools Hasil
2015 CPM, PERT, Crash Program, Hasil dari Metode Jalur kritis dan PERT yaitu
Diagram tulang ikan terdapat keterlambatan penyelesaian proyek. Hasil dari Crashing Project adalah berupa pertukaran
waktu dan biaya serta terdapat faktor-faktor penyebab keterlambatan yang terdiri dari manusia,
material, metode, mesin dan lingkungan. Penyelesaian proyek dengan Metode Jalur Kritis
memakan waktu 196 hari kerja, penyelesaian dengan PERT juga diperoleh hasil yang sama yaitu
196 hari dengan probabilitas selesai sebesar 61%, serta probabilitas terselesaikan 99% jatuh pada
hari ke209. Pengolahan dengan Crashing Project terdapat pemangkasan durasi pekerjaan sebanyak
16 hari dengan peningkatan biaya sebesar Rp 20.260.000 , serta pengolahan dengan Diagram
Tulang Ikan terdapat faktor penyebab keterlambatan terbesar adalah minimnya pengawasan dari
pihak perusahaan.
2017 TCTO Waktu yang diperlukan untuk mempercepat pelaksanaan pembangunan jembatan Sei
Hanyu Kabupaten Kapuas selama 1038 hari kalender (148 minggu), dapat
dipercepat 44 hari dari perencanaan semula 1082 hari kalender (155 minggu).
Dengan adanya percepatan penyelesaian pembangunan jembatan Sei Hanyu
Kabupaten Kapuas diperlukan tambahan biaya sebesar Rp175.160.710,43 dengan
penambahan biaya (cost slope) sebesar Rp. 3.980.925,24 per hari selama 44 hari,
sehingga biaya optimal yang diperlukan untuk mempercepat pelaksanaan
pembangunan jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas adalah sebesar Rp.
45.102.729.928,11 yang semula direncanakan sebesar Rp 44.927.569.217,68.
Sehingga terjadi penambahan biaya akibat percepatan pelaksanaan sebesar = 0,390
% dari biaya yang direncanakan. Dan Keuntungan Kontraktor Pelaksana sebesar Rp.
7.753.233.857,26 atau 0,172%.
Arianie, G. P., & Puspitasari, N. B. (2017). PERENCANAAN MANAJEMEN PROYEK DALAM MENINGKATKAN EFISIENSI DAN EFEKTIFITAS SUMBER DAYA PERUSAHAAN
(Studi Kasus : Qiscus Pte Ltd). J@ti Undip : Jurnal Teknik Industri, 12(3), 189. https://doi.org/10.14710/jati.12.3.189-196

Caesaron, D., & Thio, A. (2015). Analisa penjadwalan waktu dengan metode jalur kritis dan pert pada proyek
pe-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------mbangunan ruko (jl. pasar lama no.20, glod. Journal of Industrial
Engineering & Management Systems, 8(2), 59–82.

Fatimah, S. N. (2019). Antisipasi Keterlambatan Waktu Penyelesaian Proyek Dengan Menggunakan Metode What If Analysis Dan Crash Program. 119.

Firmansyah, A., & Aryanny, E. (2020). Penjadwalan Proyek Pembuatan Lambung Kapal Cepat Rudal Dengan Critical Path Method Di Divisi Kapal Perang Pt. Xyz. Juminten, 1(1), 1–11.
https://doi.org/10.33005/juminten.v1i1.1

Firmansyah, M. R. (2017). Analisa Perencanaan Proyek Kapal Cepat Rudal Dengan Metode CPM Dan What If Analysis. 96.

Jenggawah, N., Pada, S., Berpikir, K., Dan, K., & Belajar, M. (2010). Digital Digital Repository Repository Universitas Universitas Jember Jember Digital Jember Digital Repository
Repository Universitas Universitas Jember.

Kurniawan, R. (2015). Studi Keterlambatan Proyek Pembangunan Kapal Kargo dengan Metode Bow Tie Analysis. 1–128.

Lestari, R. (2021). Pengendalian Jadwal Proyek Isolasi Boiler Dengan Metode Time Cost Trade Off Dan Penerapan Software Primavera Di PT Athirah Gemilang Mandiri. Jurnal Optimasi
Teknik Industri (JOTI), 3(1), 28–32. https://doi.org/10.30998/joti.v3i1.9275

Lhokseumawe, P. N., Pengantar, K., Alwie, rahayu deny danar dan alvi furwanti, Prasetio, A. B., & Andespa, R. (2010). Tugas Akhir Tugas Akhir. In Jurnal Ekonomi Volume 18, Nomor 1
Maret201 (Vol. 2, Issue 1).

Masinambow, J. (2019). Penjadwalan Pembangunan Menara Alfa Omega Di Kota Tomohon Dengan Menggunakan Metode Pert (Program Evaluation and Review Technique). Jurnal Ilmiah
Realtech, 15(2), 121–128. https://doi.org/10.52159/realtech.v15i2.94

DAFTAR PUSTAKA
Nur Aisyah, R. (2018). Pengedalian biaya dan waktu pada proyek penyelesaian gedung perawatan Obsgyn dan anak (Dua Lantai) (Study Kasus : RSUD Kolonedale Kabupaten Morowali Utara).
Journal of Chemical Information and Modeling.

Perencanaan, A., Proyek, P., Dengan, K., Metode, M., & Ariqsyah, M. D. I. O. (2021). Analisis perencanaan penjadwalan proyek konstruksi dengan menggunakan metode.

Regatama, G. dkk. (2017). Analisis Network Planning Reparasi Kapal SPB TITAN 70 dengan Metode Critical Path Method. Jurnal Teknik Perkapalan, 5(2), 421–430.

Saputra, L. I., Budiarto, U., & Jokosisworo, S. (2017). Optimalisasi Repair Schedule SPOB. Prosper Three 3537 DWT Dengan Critical Path Method Guna Antisipasi Keterlambatan Proyek.
Teknik Perkapalan, 5(2), 421–430.

Setiawan, R., Rahman, T., & Jamal, M. (2020). OPTIMALISASI BIAYA & WAKTU PEKERJAAN PADA SALURAN PELIMPAH ( SPILLWAY ) DENGAN MENGGUNAKAN METODE
LEAST COST ANALYSIS ( Studi Kasus Proyek Pembangunan Bendungan Tapin , Desa Pipitak Jaya , Kalimantan Selatan ). Jurnal Ilmu Pengetahuan Dan Teknologi Sipil, 4 Nomor 1,
57–68.

Sibarani, E. M. (2018). Universitas Sumatera Utara Skripsi. Analisis Kesadahan Total Dan Alkalinitas Pada Air Bersih Sumur Bor Dengan Metode Titrimetri Di PT Sucofindo Daerah Provinsi
Sumatera Utara, 44–48.

Sitompul, M. T. (2018). Penerapan Metode Monte Carlo Penjadwalan Proyek Konstruksi ( Studi Kasus : Proyek Pembangunan Apartemen The Reiz Condo Medan ). 1–58.

Tardok, L. (2018). Dan Pert Pada Proyek Pembangunan Dermaga Pelabuhan Time Acceleration Analysis of Dock Project in Port of Tanjung Priok Using Cpm and Pert Methods.

Wateno Oetomo Desember, 2017. (2017). Crash duration. Media Ilmiah Teknik Sipil, 6(1), 8–22. https://media.neliti.com/media/publications/259132-analisis-waktu-dan-biaya-dengan-metode-c-
c34568d9.pdf

Wirawan, G. (2017). Penerapan Metode Critical Chain Project Management (Ccpm) Dan Critical Path Method (Cpm) Pada Penjadwalan Proyek Perbaikan Kapal Bc30002. Tugas Akhir
Departemen Teknik Kelautan.

DAFTAR PUSTAKA