MENTERI TENAGA KERJA

REPUBLIK INDONESIA

PERATURAN MENTERI
TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA
NO : PER. 05/MEN/1985

TENTANG

PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT

 MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA :

Menimbang : a. Bahwa dengan meningkatnya pembangunan dan

tehnologi dibidang industri, penggunaan pesawat
angkat dan angkut merupakan bagian integraf dalam
pelaksanaan dan peningkatan proses produksi;
b. Bahwa dalam pembuatan, pemasangan, pemakaian,
perawatan pesawat angkat dan angkut mengandung
bahaya potensial;
c. Bahwa perlu adanya perlindungan atas kesehatan dan
keselamatan kerja setiap tenaga kerja yang melakukan
pembuatan, pemasangan, pemakaian, persyaratan
pesawat angkat dan angkut.
Mengingat : 1. Pasal 2 ayat (2) huruf f dan g.
Pasal 3 ayat (1) huruf n dan p.
Pasal 4 ayat (1), Undang-undang No. 1 Tahun 1970
tentang keselamatan kerja.
2. Peraturan Menteri Tenaga Kerja, Transmigrasi dan
Koperasi No. PER.03/MEN/1978, tentang Persyaratan
Penunjukan dan Wewenang serta Kewajiban Pegawai
Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Ahli
Keselamatan Kerja.
3. Surat Keputusan Menteri Tenaga Kerja, Transmigrasi
dan Koperasi No. KEP.79/MEN/1977, tentang
Penunjukan Direktur sebagai dimaksud dalam undang-
undang No. 1 tahun 1970.
 MEMUTUSKAN :

Menetapkan : PERATURAN MENTERI TENAGA KERJA

REPUBLIK INDONESIA TENTANG
PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT.
 BAB I

KETENTUAN
UMUM
Pasal 1
Dalam peraturan ini yang dimaksud dengan :
1. Direktur ialah sebagaimana yang dimaksud dalam Keputusan Menteri
Tenaga Kerja dan Transmigrasi No.Kep.79/MEN/1977;
2. Pegawai Pengawas ialah Pegawai Pengawas Keselamatan dan
Kesehatan Kerja yang ditunjuk oleh Menteri;
3. Ahli Keselamatan Kerja ialah tenaga tehnis yang berkeahlian khusus
dari luar Departemen Tenaga Kerja yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga
Kerja untuk mengamati di taatinya Undang-undang Keselamatan
Kerja;
4. Pengurus ialah Pengurus seperti dimaksud dalam Undang-undang
No. 1/1970 yang bertanggung jawab terhadap pesawat angkat dan
angkut;
5. Pengusaha ialah orang atau Badan Hukum seperti yang dimaksud
dalam Undang-undang No. 1 tahun 1970 yang memiliki Pesawat
Angkat;
6. Pesawat adalah kumpulan dari beberapa alat secara berkelompok
atau berdiri sendiri guna menghasilkan tenaga baik mekanik maupun
bukan mekanik dan dapat digunakan tujuan tertentu;
7. Alat adalah suatu unit konstruksi yang dibuat untuk digunakan atau
menghasilkan suatu hasil tertentu dan dapat merupakan suatu bagian
yang berdiri sendiri dari pesawat itu;
8. Instalasi adalah suatu jaringan baik pipa maupun bukan yang dibuat
guna suatu tujuan tertentu;
9. Pembuat dan pemasang pesawat angkat adalah orang atau Badan
Hukum yang melakukan pekerjaan pembuatan dan pemasangan
instalasi pesawat angkat dan bertanggung jawab selama batas waktu
tertentu terhadap pekerjaannya;
10. Pesawat angkat dan angkat ialah suatu pesawat atau alat yang
digunakan untuk memindahkan, mengangkat muatan baik bahan
atau barang atau orang secara vertikal dan atau horizontal dalam
jarak yang ditentukan;
11. Peralatan angkat ialah alat yang dikonstruksi aau dibuat khusus
untuk mengangkat naik dan menurunkan muatan;
12. Pita transport ialah suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk
memindahkan muatan secara continue dengan menggunakan
bantuan pita;
13. Pesawat angkat diatas landasan dan diatas permukaan ialah
pesawat atau alat yang digunakan untuk memindahkan muatan atau
orang dengan menggunakan kemudi baik didalam atau diluar
pesawat dan bergerak diatas suatu landasan maupun permukaan;
14. Alat angkutan jalan ril ialah suatu alat angkutan yang bergerak
diatas jalan ril;
15. Jalan ril ialah jaringan ril dan perlengkapannya yang dipasang
secara permanen yang digunakan untuk jalan lokomotif, gerbong
dan peralatan lainnya guna mengangkut muatan.
 Pasal 2
Bahan konstruksi serta perlengkapan dari pesawat angkat dan
angkut harus cukup kuat, tidak cacat dan memenuhi syarat.
Pasal 3
(1) Beban maksimum yang diijinkan dari pesawat angkat dan
angkut harus ditulis pada bagian yang mudah dilihat dan
dibaca dengan jelas;
(2) Semua pesawat angkat dan angkut tidak boleh dibebani
melebihi beban maksimum yang diijinkan;
(3) Pengangkatan dan penurunan muatan pada pesawat angkat
dan angkut harus perlahan-lahan;
(4) Gerak mula dan berhenti secara tiba-tiba dilarang
 Pasal 4

Setiap pesawat angkat dan angkut harus dilayani oleh operator yang
mempunyai kemampuan dan telah memiliki ketrampilan khusus
tentang Pesawat Angkat dan Angkut.
 BAB II

RUANG LINGKUP
• Pasal 5

(1) Peraturan ini berlaku untuk perencanaan, pembuatan, pemasangan,

peredaran, pemakaian, perubahan, dan atau perbaikan tehnis serta
pemeliharaan pesawat angkat dan angkut
(2) Pesawat angkat dan angkut dimaksud ayat (1) adalah :
a. peralatan angkat;
b. pita transport;
c. pesawat angkut diatas landasan dan diatas permukaan;
d. alat angkut jalan ril.
 BAB III

PERALATAN
ANGKAT
Pasal 6

Peralatan angkat antara lain adalah lier, takel, peralatan angkat listrik,
pesawat pneumatik, gondola, keran angkat, keran magnit, keran lokomotif,
keran dinding dan keran sumbu putar.

Pasal 7
Baut pengikat yang dipergunakan peralatan angkat harus mempunyai
kelebihan ulir sekerup pada suatu jarak yang cukup untuk pengencang,
jika perlu harus dilengkapi dengan mur penjamin atau gelang pegas yang
efektif.
 TAKEL

Tower Crane

@sep Juhud Mulyadi, ST 13

 Overhead Traveling crane Wall Crane

Gantry crane
T
A
K
E
L

@sep Juhud Mulyadi, ST 14

@sep Juhud Mulyadi, ST 15
@sep Juhud Mulyadi, ST 16
 Pasal 8

(1) Garis tengah tromol gulung sekurang-kurangnya berukuran 30 kali

diameter tali baja dan 300 kali diameter kawat baja yang terbesar;
(2) Tromol gulung harus dilengkapi dengan flensa pada setiap ujungnya,
sekurang-kurangnya memproyeksikan 2 ½ kali garis tengah tali baja;
(3) Ujung tali baja pada tromol gulung harus dipasang dengan kuat pada
bagian dalam tromol dan sekurang-kurangnya harus dibelit 2 kali
secara penuh pada tromol saat kait beban berada pada posisi yang
paling rendah.
 Pasal 9

(1) Tali baja yang digunakan untuk mengangkat harus :

a. terbuat dari bahan baja yang kuat dan berkwalitas tinggi;
b. mempunyai faktor keamanan sekurang-kurangnya 3 ½ kali
beban maksimum;
c. tidak boleh ada sambungan;
d. tidak ada simpul, belitan, kusut, berjumbai dan terkupas.
(2) Tali baja harus diberi pelumas yang tidak mengandung asam atau
alkali;
(3) Tali baja harus diperiksa pada waktu pemasangan pertama dan
setiap hari oleh operator serta sekurang-kurangnya satu kali dalam
seminggu oleh tenaga yang berkeahlian khusus Pesawat Angkat
dan Angkut dari Perusahaan;
(4) Tali baja dilarang digunakan jika terdapat kawat yang putus, aus atau
karat sesuai dengan ketentuan sbb :
a. 12% untuk tali baja 6x7 pada panjang 50 cm;
b. 20% untuk tali baja 6x19 pada panjang 50 cm;
c. 25% untuk tali baja 6x37 pada panjang 50 cm;
d. 25% untuk tali baja 6x61 pada panjang 50 cm;
e. Untuk tali baja khusus :
12% untuk tali baja seal pada panjang 50cm;
15% untuk tali baja lilitan potongan segi tiga pada panjang 50cm.
 Pasal 10

(1) Tali serat untuk perlengkapan pengangkat harus dibuat dari serat
alam atau sintetis yang berkwalitas tinggi;
(2) Tali serat sebelum dipakai harus diperiksa dan selama dalam
pemakaian untuk mengangkat tali harus diperiksa sesering
mungkin dan sekurang-kurangnya 3 bulan;
(3) Pemeriksaan dimaksud ayat (2) dilakukan akibat kikisan serat
yang putus, terkelupas berjumbai, perubahan ukuran panjang atau
penampang tali, kerusakan pada serat, perubahan warna dan
kerusakan lainnya;
(4) Tali serat harus digulung pada tromol yang tidak mempunyai
permukaan yang tajam dan mempunyai alur sekurang-kurangnya
sebesar diameter tali.
 Pasal 11

(1) Rantai harus diganti apabila :

a. tidak sesuai dengan ketentuan yang direncanakan;
b. salah satu mata rantai mengalami perubahan panjang lebih dari 5%
dari ukuran panjang mata rantai semula;
c. pengausan satu sama lainnya melebihi ¼ dari diameter rantai
semula.
(2) Perbaikan rantai harus dilakukan oleh orang yang ahli.
(3) Rantai dilarang :
a.dipukul walaupun untuk maksud meluruskan atau memasang
pada tempatnya;
b. disilang, diplintir, dikusutkan, untuk dibuat simpul;
c.ditarik bila terhimpit beban;
d. dijatuhkan dari suatu ketinggian;
e. diberi beban kejutan;
f. digunakan untuk mengikat muatan.
 Pasal 12

(1) Sling harus dari rantai, tali baja atau tali serat yang mempunyai
kekuatan yang memadai;
(2) Sling yang cacat dilarang dipakai;
(3) Bila digunakan sling lebih dari satu beban harus dibagi rata.
Pasal 13
(1) Cakra pengantar harus terbuat dari logan yang tahan kejutan atau
bahan lain yang mempunyai kekuatan yang sama;
(2) Diameter cakra sekurang-kurangnya 20 kali diameter yang digunakan;
(3) Poros cakra pengantar harus mudah dilumasi dan pelumasnya
dilakukan secara teratur dan cukup
(4) Alur cakra pengantar harus dibuat sedemikian rupa sehingga tidak
merusak tali.
 Pasal 14

(1) Kait untuk mengangkat beban harus dibuat dari baja tempa yang
dipanaskan dan dipadatkan atau dari bahan lain yang mempunyai
kekuatan yang sama;
(2) Kait harus dilengkapi dengan kunci pengaman.

Pasal 15

(1) Kekuatan tarik klem pengikat harus sekurang-kurangnya 1 ½ kali tali

pengikat;
(2) Klem pengikat untuk sangkar gantung harus mempunyai pengunci mur
atau dengan cara lain yang cukup memadai.
 Pasal 16

Semua peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara efektif
dapat mengerem suatu bobot yang tidak kurang dari 1 ½ beban yang
diijinkan.

Pasal 17
(1) Tali pengatur peralatan angkat harus dilengkapi dengan peralatan
gerakan tali dan tanda arah yang jelas gerak muatan jika tali ditarik;
(2) Tuas tali pengatur peralatan angkat harus secara tegas dibedakan
terhadap sekelilingnya;
(3) Tuas tali pengatur setiap peralatan angkat harus mempunyai model
yang sama dalam satu perusahaan.
 Pasal 18

Menaikan, menurunkan dan mengangkat muatan dengan pesawat

pengangkat harus diatur dengan sandi isyarat yang seragam dan
yang benar-benar dimengerti.

Pasal 19
(1) Apabila lebih dari seorang tenaga kerja yang bekerja pada
peralatan angkat operator harus bekerja berdasarkan isyarat hanya
dari satu orang yang ditunjuk;
(2) Penjaga kait, penjaga rantai, penjaga bandul ataupun orang lain
yang ditunjuk harus kelihatan oleh operator;
(3) Apabila operator menerima isyarat berhenti pesawat harus segera
dihentikan.
 Pasal 20

(1) Muatan harus dinaikan secara vertikal untuk menghindari ayunan pada
waktu diangkat;
(2) Untuk mengangkat muatan diluar jangkauan pesawat harus diambil
langkah-langkah pengamanan yang diperlukan dan disaksikan oleh yang
bertanggung jawab.
Pasal 21
Sebelum memberikan isyarat untuk menaikan muatan, pemberi isyarat
harus yakin bahwa :
a. Semua tali, rantai, bandul atau perlengkapan lainnya telah
dipasang sebagaimana mestinya pada muatan yang diangkat;
b. Muatan telah seimbang sebagaimana mestinya dan tidak akan
menyentuh benda sedemikian rupa sehingga sebagian muatan atau
benda akan berpindah.
 Pasal 22

Jika suatu muatan saat diangkat tidak berjalan sebagaimana mestinya,

operator harus segera menyembunyikan tanda peringatan dan
menurunkan muatan untuk diatur kembali.

Pasal 23

Operator peralatan angkat harus menghindari pengangkatan muatan

melalui orang-orang
 Pasal 24

Untuk memindahkan muatan berbahaya seperti logam cair ataupun

pengangkatan dengan magnit melalui tempat-tempat kerja maka :
a. Sebelumnya harus diberi peringatan secukupnya agar tenaga kerja
mempunyai kesempatan ketempat yang aman;
b. Jika tenaga kerja tidak dapat meninggalkan pekerjaan dengan
segera, alat harus dihentikan sampai tenaga kerja meninggalkan
daerah yang berbahaya.
Pasal 25
Peralatan angkat tidak diperbolehkan menggantung muatan pada waktu
mengalami perbaikan ataupun bagian-bagian bawahnya digunakan oleh
mesin yang bergerak.
 Pasal 26

Jika peralatan angkat beroperasi tanpa muatan :

a. Penjaga sling atau penjaga rantai harus mengaitkan sling atau
rantainya pada kait secara kuat sebelum bergerak;
b. Operator harus menaikan kait secukupnya agar orang-orang dan
benda-benda tidak tersentuh.

Pasal 27
Operator alat kerek tidak boleh meninggalkan peralatannya dengan
Muatan yang tergantung.
 Pasal 28

Pesawat, alat-alat, bagian instalasi listrik pada peralatan angkat harus

dibuat, dipasang, dipelihara sesuai dengan ketentuan-ketentuan
instalasi listrik yang berlaku.

Pasal 29

Semua peralatan angkat yang digerakkan dengan tenaga listrik harus

dilengkapi dengan alat batas otomatis yang dapat menghentikan
motor, bila muatan melebih posisi yang diijinkan.
 Pasal 30

(1) Semua bagian kerangka lier dan dongkrak harus terbuat dari
logam;
(2) Kerangka dan tabung pengangkat lier dan dongkrak harus dibuat
dengan angka keamanan sekurang-kurangnya :
a. 12 untuk besi tulang;
b. 8 untuk baja tiang;
c. 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa.
(3) Kaki dari semua kerangka lier atau dongkrak harus dipancangkan
pada fondasi secara kuat dan kokoh;
(4) Lier atau dongkrak, harus dilengkapi dengan peralatan pengaman
untuk mencegah agar tidak melebihi posisi maksimum yang
ditentukan;
(5) Lier atau dongkrak yang digerakan dengan tenaga uap :
a. tidak boleh bocor;
b. uap bekasnya tidak menghambat pandangan operator.
(6) Lier atau dongkrak yang digerakan dengan tenaga tangan, muatan
tuasnya tidak boleh melebihi dari 10 kg.
 Pasal 31

(1) Jenis dan ukuran tali yang digunakan pada blok dan takel harus
sesuai dengan cakra pengantarnya;
(2) Blok dan takel pengangkat harus dilengkapi dengan alat yang dapat
mengatur gerakan sehingga pada saat muatan digantung tali atau
rantai penarik tidak perlu ditarik atau ditahan dan muatan tetap
berada ditempatnya.
 Pasal 32

(1) Rantai takel pengangkat dan rantai sling harus dibuat dari besi tempa
atau baja tempa sesuai dengan ketentuan yang berlaku;
(2) Angka keamanan untuk rantai takel pengangkat dan sling sekurang-
kurangnya 5;
(3) Rantai takel pengangkat dan sling harus dimudahkan atau
dinormalisir kembali secara berkala :
a. 6 bulan untuk rantai berdiameter tidak lebih dari 2 ½ mm;
b. 6 bulan untuk rantai yang digunakan untuk mengankut logam-
logam cair;
c. 12 bulan untuk rantai yang tidak tersebut pada sub a dan b.
 Pasal 33

(1) Peralatan angkat listrik harus :

a. dikontruksi dari baja;
b. dibuat dengan angka keamanan sekurang-kurangnya :
- 8 untuk baja tuang;
- 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa;
- dilengkapi dengan rem otomatis yang mampu menahan
muatan,
jika muatan dihentikan.
(2) Alat kontrol dari peralatan angkat listrik harus dilengkapi dengan
suatu alat yang dapat mengembalikan secara otomatis tuas atau
tombol pada posisi netral, jika tuas atau tombol tersebut
dilepaskan;
(3) Setiap peralatan angkat yang dijalankan dengan tenaga listrik
harus dilengkapi dengan alat pembatas otomatis yang dapat
menghentikan tenaga tarik beban, jika muatan melewati batas
tertinggi yang diijinkan;
(4) Setiap peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara
efektif dapat mengerem sekurang-kurangnya 1 ½ kali beban
yang diijinkan.
 Pasal 34

(1) Peralatan angkat pneumatik harus :

a. dikonstruksi dari baja;
b. dibuat dari angka keamanan sekurang-kurangnya :
- 8 untuk baja tuang;
- 5 untuk baja kontruksi atau baja tempa.
(2) Silinder udara peralatan angkat pneumatik gantung harus
ditempatkan pada trolinya secara kuat dan aman;
(3) Tuas pengontrol katup peralatan angkat pneumatik gantung harus
dilengkapi dengan alat yang dapat mengembalikan tuas kontrolnya
secara otomatis keposisi netral, jika handel pada tali kontrol lepas.
 Pasal 35

Setiap gondola harus mempunyai syarat sebagai berikut :

a. Tidak mempunyai rintangan-rintangan pada tali baja
penggantungnya;
b. Kemampuan daya ikat tuas pengaman terjamin;
c. Kedudukan tali baja pada alurnya;
d. Kelebihan tali baja yang berada diatas tanah selama gondolan
tergantung sekurang-kurangnya 1m.
 Pasal 36

(1) Kemampuan daya angkat mesin pengangkat gondola harus sesuai

dengan berat beban yang diangkat;
(2) Gondola dilarang dimuati melebihi maksimum yang diijinkan;
(3) Beban maksimum yang diijinkan dimaksud ayat (2) termasuk
berat tali baja, mesin pesawat angkat, peralatan, orang dan
peralatannya.

Pasal 37
(1) Peralatan dilarang diturunkan dengan kejutan;
(2) Kontruksi peralatan harus cukup kuat dan aman.
 Pasal 38

Dilarang merubah atau menambah perlengkapan-perlengkapan gondola

tanpa
ijin instansi yang berwenang.
Pasal 39
(1) Motor listrik penggerak gondola harus dihubung tanahkan;
(2) Besarnya tegangan listrik yang digunakan tidak boleh melebihi 10%
dari tegangan listrik yang telah ditetapkan.
Pasal 40
Gondola yang digunakan didaerah dekat laut atau korosif harus
diadakan
pemeriksaan setiap hari sebelum bekerja terhadap bagian dari semua
perlengkapannya oleh operator.
 Pasal 41

Tuas dilarang diikat secara tetap

Pasal 42
(1) Semua bagian yang berbahaya yang dapat menyebabkan kecelakaan
harus dilindungi;
(2) Operator dan tenaga kerja harus menggunakan alat pelindung diri
yang sesuai dengan bahaya yang dihadapi.

Pasal 43
(1) Peralatan dilarang digunakan selain yang telah ditetapkan;
(2) Pemindahan peralatan harus dilaksanakan dilantai bawah.
 Pasal 44

Dilarang menggantungkan peralatan gondola pada gantungan-gantungan

yang bersifat sementara.
Pasal 45
Penggantian motor gondola harus dilakukan dilantai paling bawah.
Pasal 46
Peralatan harus di pasang sedemikian rupa sehingga terhindar terhadap
sentuhan-sentuhan dinding bangunan.
Pasal 47
Motor gondola harus dipasang pada peralatan dengan kuat dan harus
dihubung tanahkan tersendiri.
 Pasal 48

Gondola harus dipasang sesuai dengan penggunaan yang telah ditentukan.

Pasal 49
Setiap roda gigi dan alat perlengkapan transmisi dari keran angkat harus
dilengkapi dengan tutup pengaman.
Pasal 50
Keran angkat digerakkan dari lantai harus diberi ruang bebas dengan
lebar sekurang-kurangnya 90 cm sepanjang jalan keran angkat tersebut.
Pasal 51
Kontruksi dan letak ruangan operator harus bebas dan mempunyai
pandangan luas kesekeliling operasi muatan.
 Pasal 52

(1) Keran angkat yang beroperasi dilapangan terbuka harus dilengkapi

dengan ruangan operator yang tertutup dengan jendela pada semua
sisinya yang dapat bergerak keatas dan kebawah.
(2) Ruang operator dimaksud ayat (1) harus mempunyai pintu dengan
jendela yang dapat bergerak.
Pasal 53
Dilarang masuk keruangan operator keran angkat, kecuali orang yang
diberi
Kuasa untuk itu.
Pasal 54
Setiap orang dilarang menumpang pada muatan atau sling keran angkat
sewaktu beroperasi.
 Pasal 55

Semua keran angkat harus dilengkapi dengan alat otomatis yang

dapat memberi tanda peringatan yang jelas, apabila beban maksimum
yang diijinkan.
Pasal 56
Keran angkat magnit harus mempunyai syarat sebagai berikut :
a. Rangkaian listrik magnitnya dalam keadaan baik dan tahanan
isolasinya diperiksa secara teratur.
b. Sakelar alat kontrol magnit dilindungi untuk mencegah tersentuh
secara tidak sengaja keposisi putus (off).
c. Saat mengangkat tabung magnit, cakra pengantar dan bobot imbang
kabel magnitnya tidak boleh mengendor.
 Pasal 57
(1) Tabung magnit tidak boleh dibiarkan tergantung diudara selama tidak
digunakan dan harus diturunkan ketahah atau ketempat yang telah
disediakan;
(2) Tabung magnit harus dilepas jika keran angkat akan digunakan untuk
operasi lain yang tidak menggunakan magnit.
Pasal 58
Keran angkat berpindah harus direncanakan dan dipasang sedemikian
rupa
Sehingga setiap saat terdapat ruang bebas yang cukup diantaranya :
a. Titik tertinggi dari keran tersebut dan kontruksi atas;
b. Bagian-bagian keran dan tembok, pilar atau bangunan tetap lainnya;
c. Bagian ujung keran satu sama lain dalam dua sudut sejajar.
 Pasal 59

Keran angkat berpindah harus direncanakan dengan angka keamanan

sekurang-kurangnya :
a. 3 untuk kait yang digunakan keran yang digerakan dengan tenaga
manusia;
b. 4 untuk kait yang digunakan keran yang digerakan dengan tenaga
mesin;
c. 5 untuk kait yang digunakan keran, untuk melayani bahan-bahan yang
berbahaya seperti logam lumer, mudah menggigit dan sejenisnya;
d. 8 untuk roda gigi dan transmisi;
e. 6 untuk tali baja;
f. 4 untuk bagian kerangka keran.
 Pasal 60

Keran angkat yang beroperasi dilapangan terbuka harus :

a. Direncanakan dengan memperhitungkan angin;
b. Dilengkapi dengan kunci roda, jepitan rel, jangkar dan rem dengan
pasak pengunci.

Pasal 61
Perakitan kerangka keran angkat berpindah harus dikeling dan atau dilas.
 Pasal 62

Keran angkat berpindah harus dilengkapi peralatan untuk mencegah

roda gigi atau roda penggerak lainnya jatuh, jika putus atau terlepas.

Pasal 63
Keran angkat berpindah monoril harus dilengkapi dengan sekurang-
kurangnya satu pengaman tangkap untuk menahan muatan jika poros
penggantungnya rusak.
 Pasal 64

Keran angkat berpindah harus dilengkapi dengan :

a. Jalan masuk yang aman dengan tangga tetap dari lantai sampai
ruangan operator dan dari ruangan operator kejembatan jalan kaki;
b. Jalan penyeberangan sekurang-kurangnya 45 cm lebarnya
disepanjang kedua sisi jembatan;
c. Jalan penyeberangan pada kedua ujung jembatan tersebut sub (b)
mempunyai lebar sekurang-kurangnya 30 cm dan sekurang-
kurangnya 38 cm bila jalan troli tidak dapat dilewati secara aman;
d. Sepanjang sisi jalan kaki yang terbuka harus diberi pengaman dan
pengamanan pinggir.
 Pasal 65

Keran lokomotif harus dilengkapi dengan indikator otomatis yang dapat

memberi tanda peringatan bila muatan yang diangkat melebihi beban
angkat maksimum yang diijinkan.
Pasal 66
Keran lokomotif harus mempunyai ruang bebas sekurang-kurangnya 35
cm antara kerangka keran yang berputar dengan kerangka keran
angkutan.
Pasal 67
Pada ruang kemudi kereta angkut dan ruang operator keran lokomotif
harus dilengkapi dengan tangga pegangan tangan.
 Pasal 68

Pada kedua ujung kereta angkut lokomotif harus dilengkapi dengan

penyambung otomatis yang dapat dilepas dari setiap ujung sisinya.
Pasal 69
Keran lokomotif tenaga listrik harus dihubung tanahkan.
Pasal 70
Pelat pasak pondasi tiang keran dinding harus ditempatkan pada pondasi
yang kuat dan pelat pasaknya tersebut harus dikaitkan pada pondasi secara
kuat.
Pasal 71
Keran dinding yang dilengkapi dengan dongkrak yang digerakan dengan
manusia harus dipasang.
 Pasal 72

Roda gigi pada roda keran bersumbu putar harus dihindarkan dari
benda-benda yang dapat mengganggu putaran.
Pasal 73
(1) Keran bersumbu putar yang menggunakan tenaga mesin harus
dilengkapi dengan rem yang dapat menghentikan gerakan putar;
(2) Dalam pemakaian bobot imbang harus diketahui secara jelas
tentang berat muatan dan posisi bobot imbang tersebut.
Pasal 74
Keran bersumbu putar harus dilengkapi dengan sebuah daftar atau alat
sejenisnya dapat menunjukan perbandingan keseimbangan antara posisi
Berat muatan dan posisi bobot imbangnya.
 BAB IV

PITA
TRANSPORT
Pasal 75

Pita transport antara lain adalah : ekskalator, ban berjalan dan rantai
berjalan.
Pasal 76
(1) Kontruksi mekanis pita transport harus cukup kuat untuk
menunjang muatan yang telah ditetapkan baginya;
(2) Semua pita transport harus dibuat sedemikian rupa sehingga titik-
titik geser yang berbahaya antara bagian-bagian atau benda yang
pindah atau tetap ditiadakan dan atau dilindungi.
 a t o r
v e l
Tra
 Pasal 77

(1) Pita transport yang ditinggalkan dan sering dilalui harus dilengkapi
dengan tempat jalan kaki atau teras pada seluruh panjangnya
dengan lebar tidak kurang dari 45 cm dan mempunyai sandaran
standart dan atau pengaman pinggir;
(2) Lantai atau teras kerja pada tempat-tempat bongkar dan muat harus
dalam kondisi anti slip;
(3) Lantai, teras dan tempat jalan kaki disamping pita transport harus
bersih dari sampah dan bahan-bahan lain;
(4) Saluran air pada lantai harus disediakan disekitar jembatan yang
memenuhi syarat;
(5) Penyeberangan pada pita transport harus disediakan jembatan
yang memenuhi syarat;
(6) Tenaga kerja dilarang berdiri dikerangka penahan pita
transport terbuka pada saat memuat atau memindahkan
barang-barang atau pada saat membersihkan rintangan-
rintangan.
 Pasal 78

Sabuk, rantai transmisi, poros penggerak, tabung-tabung atau cakra

dan roda gigi pada peralatan dan pengerak harus diberi pengaman
sesuai dengan peraturan yang berlaku untuk perlengkapan tranmisi
tenaga mekanis.
Pasal 79
(1) Pita transport yang tidak tertutup yang dilalui tenaga kerja pada
bagian bawahnya harus dipasang tutup pengaman.
(2) Dilarang menaiki ban pita transport, kecuali dengan ijin tertentu.
 Pasal 80

(1) a. pita transport tertutup yang digunakan untuk membawa

bahan-bahan yang dapat terbakar atau meledak harus
dilengkapi dengan lubang pelepas pengaman yang langsung
menuju keudara luar.
b. lubang pelepas pembuangan tidak memungkinkan,
saluran l ubang pelepasan atau pengaman pada pita transport harus
dilengkapi dengan tutup pelepas.
(2) Bila kontruksi pembuangan tidak memungkinkan, saluran lubang
pelepasan atau pengaman pada pita transport harus dilengkapi
dengan tutup pelepas.
 Pasal 81

(1) Pita transport yang digerakan dengan tenaga mekanis pada tempat-
tempat membongkar dan memuat, pada akhir perjalanan dan awal
pengambilan dan atau pada berbagai tempat lain yang memadai
harus diperlengkapi dengan alat untuk menghentikan mesin ban
transport dalam keadaan darurat;
(2) Pita transport yang membawa muatan melebihi sudut kemiringan
harus dilengkapi dengan alat mekanis yang dapat mencegah mesin
berbalik dan membawa muatan kembali kearah tempat memuat, jika
sumber tenaga dihentikan;
(3) Jika dua ban transport atau lebih beroperasi bersama harus dipasang
alat pengaman yang dapat mengatur bekerja sedemikian rupa
sehingga kedua pita transport harus berhenti apabila salah satu pita
transport tidak dapat bekerja secara terus menerus.
 Pasal 82

Pita transport untuk mengangkut semen, pupuk buatan, serat kayu, pasir
atau bahan sejenisnya harus dilengkapi dengan kilang keruk atau alat
lainnya yang sesuai.
Pasal 83
Jika pita transport membentang sampai pada tempat yang tidak
kelihatan dari pos kontrol, harus dilengkapi dengan gong, peluit atau
lampu semboyan dan harus digunakan oleh operator sebelum
menjalankan mesin.
Pasal 84
Pita transport harus dilengkapi dengan sistem pelumasan otomatis.
 Pasal 85

Dilarang untuk mencoba menyetel atau untuk memperbaiki

perlengkapan pita transport tanpa menghentikan dahulu sumber
tenaganya dan mengunci tuas atau tombol dalam keadaan berhenti.
Pasal 86
Ujung pengisian pita transport yang panjangnya kurang dari 1 (satu)
meter diatas lantai, harus diberi pagar pelindung.
Pasal 87
Setiap pengantar gerakan dari peralatan jejak eskalator harus dapat
dilalui dengan aman.
 Pasal 88

Kontruksi alur penghantar harus dibuat sedemikian rupa sehingga

mencegah pemindahan gerakan jejak, atau memutuskan jejak rantai
penghubung.
Pasal 89
Sudut kemiringan dari setiap eskalator harus tidak melebihi 300 dari
arah bidang datar.
Pasal 90
Bidang injak eskalator terbuat dari bahan yang padat, rata dan tidak
licin dan bila terbuat dari logam yang mempunyai kisi-kisi, tebal kisi
sekurang-kurangnya 3 mm.
 Pasal 91

Lantai pemberangkatan dan lantai pemberhentian setiap eskalator

harus dari bahan yang dapat menghasilkan sesuatu ikatan terhadap
jejak kaki pemakai.
Pasal 92
Satu motor listrik dilarang untuk menggerakan 2 atau lebih eskalator
berdampingan, dan dapat dilayani secara sendiri.
Pasal 93
Rantai eskalator harus mempunyai angka keamanan sekurang-
kurangnya 10 kecuali rantai yang terbuat dari baja tuang yang
dianeling dengan angka keamanan sekurang-kurangnya 20
 Pasal 94

Setiap eskalator harus dilengkapi dengan sistem elektro mekanis yang

bekerja secara otomatis yang dapat menghentikan eskalator
apabila sumber tenaga putus.
Pasal 95
(1) Untuk menjalankan setiap eskalator harus menggunakan sebuah
kunci kontak atau alat sakelar yang hanya dapat dilayani oleh
operator;
(2) Tombol penghenti eskalator harus ditempatkan pada tempat yang
dapat dicapai oleh masyarakat umum pada lantai penghantar atas
dan bawah;
(3) Tombol penghenti dimaksud ayat (2) harus mempunyai tanda
yang jelas dan bertuliskan tombol penghenti;
(4) Saat menekan tombol penghenti, mekanis penghenti gerakan harus
dapat menghentikan eskalator secara perlahan-lahan.

Pasal 96
Setiap eskalator yang digerakan dengan listrik yang mempunyai pase
banyak harus dilengkapi dengan peralatan yang dapat mencegah
motor berputar balik atau bila adanya kegagalan pase.
Pasal 97
(1) Ruang mesin setiap eskalator harus mempunyai ukuran tepat
sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang berlaku sehingga
memudahkan pemeliharaan;
(2) Ruang mesin harus mempunyai penerang yang cukup dan
dilengkapi dengan jalan masuk yang aman.
 BAB V

PESAWAT ANGKUT DIATAS LANDASAN

DAN DIATAS PERMUKAAN
Pasal 98

Pesawat angkut diatas landasan dan diatas permukaan antara lain

adalah : truk, truk derek, traktor, gerobak, forklift dan kereta gantung.
Pasal 99
Semua peralatan pelayanan pesawat angkutan diatas landasan dan
diatas permukaan harus dibuat sedemikian rupa sehingga mempunyai
keseragaman dalam fungsi, gerak dan warnanya.
Forklif
Excavator
Whell Loader
Motor grader
 Pasal 100

Peralatan pelayanan dimaksud pasal 99 harus cukup baik, tidak

berbahaya bagi operator dalam lingkup geraknya.

Pasal 101
Semua perlengkapan pesawat angkutan diatas landasan dan diatas
permukaan sebelum digunakan harus diperiksa terlebih dahulu oleh
operator.
Pasal 102
Pesawat angkutan diatas landasan dengan motor bakar dilarang
didaerah yang terdapat bahaya kebakaran dan atau peledakan dan atau
ruangan tertutup.
 Pasal 103

Pesawat angkutan diatas landasan sebelum memuat dan

membongkar muatan rem harus digunakan jika diatas tanjakan
roda harus diganjal.

Pasal 104
Pesawat angkutan diatas landasan dengan motor bakar harus
dijalankan dengan aman sesuai dengan kecepatan yang telah
ditentukan.
 Pasal 105

Lantai kerja yang dilalui pesawat angkutan landasan harus :

a. Dikontruksi cukup kuat dan rata dengan memperhatikan kecepatan,
jenis roda dan ban yang digunakan;
b. Tidak mempunyai belokan dengan sudut yang tajam, tanjakan yang
terjal, jalan yang bebas dan peralatan yang rendah;
c. Mempunyai tanda-tanda pada kedua sisi disepanjang jalan.
Pasal 106
Lebar kiri kanan sisi jalan bebas yang dilalui truck sekurang-kurangnya :
a. 60 cm dari lebar kendaraan atau muatan yang paling lebar jika
digunakan lalu lintas satu arah;
b. 90 cm dari kedua lebar kendaraan atau muatan yang paling lebar
jika digunakan lalu lintas dua arah.
 Pasal 107

Truck, truck derek, tractor dan sejenisnya harus dilengkapi dengan

lampu-lampu penerangan dan peringatan yang efektif.
Pasal 108
Untuk pelayanan pengangkutan muatan menggunakan gerobak harus
sesuai dengan jenis pekerjaan yang dilakukan.
Pasal 109
Gerobak dorong yang beroda satu atau dua harus dilengkapi dengan
pelindung tangan pada gagangnya dan dilengkapi dengan ban rem.
Pasal 110
Gerobak dorong yang beroda tiga atau empat harus dilengkapi dengan
alat pengunci yang digunakan saat gerobak itu berhenti.
 Pasal 111

Jika memuati gerobak dorong beroda tiga, muatan yang berat harus
ditempatkan dibagian belakang bawah dan muatan harus seimbang.
 Pasal 112
Forklift harus dilengkapi dengan atap pelindung operator dan bagian yang
bergerak atau berputar diberi tutup pengaman.
 Pasal 113
Dalam keadaan jalan garpu harus berjarak setinggi-tingginya 15 cm dari
permukaan jalan.

The 8 Inch Rule

           
 Pasal 114

Bila mengendarai forklift dibelakang kendaraan lain harus berjarak

sekurang-kurangnya 10 meter dari belakang kendaraan depannya..
 Pasal 115
Dilarang menggunakan forklift untuk tujuan lain selain untuk
mengangkat, mengangkut dan menumpuk barang.

• Jangan menambah kapasitas forklift menggunakan personel

tambahan sebagai counter weight
 BAB VI

ALAT ANGKUTAN JALAN

RIL
Pasal 116

Alat angkutan jalan ril antara lain adalah : lokomotif, gerbong dan lori.

Pasal 117
Bahan, kontruksi dan perlengkapan jalan ril harus cukup kuat, tidak
cacat dan memenuhi syarat.
 Pasal 118

Batang tarik wesel, kawat-kawat sinyal atau bagian-bagian lain dari

peralatan jalan ril yang berbahaya harus dilindungi, dan atau
dilengkapi dengan peralatan pengaman.

Pasal 119
Jalan ril harus diadakan pemeriksaan dalam waktu-waktu tertentu.
 Pasal 120
(1) Ril pengaman harus dipasang tidak lebih dari 25 cm dibagian dalam ril
dengan lebar dimana tikungan melebihi :
a. 250 pada jalan ril dengan lebar 1.435 meter atau lebih;
b. 400 pada jalan ril dengan lebar yang kurang dari 1.435 meter;
c. 200 pada semua jalan ril dengan sudut lereng 2 persen atau lebih.
(2) Jalan ril diatas jembatan atau kuda-kuda yang panjangnya 30 meter atau
lebih harus dilengkapi dengan ril pengaman.
Pasal 121
Kuda-kuda jalan ril pada kedua sisinya harus dilengkapi dengan peralatan
jalan kaki pada bagian luarnya dan mempunyai ruang bebas sekurang-
kurangnya 1 (satu) meter antara pagar dan muatan dengan ukuran yang
paling besar.
 Pasal 122

Lubang-lubang pembongkaran muatan dibawah jalan ril harus diberi

tutup terali yang memenuhi syarat.
Pasal 123
(1) Semboyan wesel harus dikontruksi dan dipasang sedemikian
rupa sehingga tuas tidak akan digeser pada arah memanjang ril;
(2) Sudut pada lidah wesel harus dibulatkan.
Pasal 124
Putaran pada jalan ril harus dilengkapi dengan alat pengunci yang
akan mencegah putaran tersebut berbalik pada waktu putaran
dijalankan.
 Pasal 125

(1) Ruang bebas horizontal sisi-sisi gerbong pada muatannya

terhadap bangunan tidak boleh kurang dari 75 cm;
(2) Ketentuan pada ayat (1) tidak berlaku bagi ruang bebas horizontal
pada jalan ril yang menurun;
(3) Ruang bebas antara lokomotif gerbong dan muatannya pada saat
bersimpangan dan lintas berdampingan atau melintas bersama
satu arah tidak boleh kurang dari 75 cm;
(4) Jika tenaga diperlukan untuk naik diatas atap gerbong atau
muatannya maka ruang bebas vertikal sekurang-kurangnya 2,15
meter sampai kebangunan atau rintangan-rintangan lainnya, 3
meter sampai kekawat dan 4,3 meter sampai kekawat penghantar
listrik;
(5) Apabila ruang bebas yang dimaksud ayat (4) tidak dapat dipenuhi,
tanda ukuran harus dipasang pada jarak yang diperlukan pada
setiap sisi bangunan;
(6) Jika halaman pabrik dikelilingi pagar, pintu masuk dan keluar
untuk alat angkutan jalan ril harus cukup lebar;
(7) Apabila ruang bebas tidak ada harus dipasang tanda-tanda yang
bertuliskan tidak ada ruang bebas, secara jelas dan mudah dibaca.
 Pasal 126

Jika alat angkutan jalan ril berada didekat bangunan, sehingga tenaga
kerja tidak dapat berdiri atau lewat dengan aman antara bangunan
dan pesawat yang berjalan maka :
a. Harus dipasang alat penghalang disamping bangunan;
b. Dilarang adanya pintu pada bangunan yang menuju keluar jalan
ril.
Pasal 127
(1) Semua jalan pesilangan jalan ril dengan jalan-jalan yang ramai
harus dihilangkan dengan menggunakan jembatan udara atau
terowongan untuk lalu lintas kendaraan atau pejalan kaki;
(2) Jika pemasangan jembatan atau terowongan pada persilangan
jalan dengan jalan ril tidak dapat dilaksanakan :
a. harus dipasang tanda-tanda yang bertuliskan BAHAYA
atau PERSILANGAN;
b. jalan persilangan harus dibuat rata dengan sebelah atas
ril;
c. pada persilangan-persilangan yang ramai harus
ditambah oleh penjaga ril kereta atau isyarat lampu
suara.

Pasal 128
Balok bentur harus dipasang pada ujung jalan ril, dengan ruangan
yang cukup untuk lewat dibelakang bumper secara aman.
 Pasal 129

(1) Tanda pemberi peringatan dan alat pengaman atau penghalang

pada ril harus jelas;
(2) Apabila alat pengangkut jalan ril dijalankan pada waktu malam
hari semua tanda pemberi peringatan, alat penghalang dan
semboyan wesel dan perlengkapan lainnya harus diberi cahaya.

Pasal 130
Pintu putar, pintu dorong dan pintu palang harus dijamin bekerjanya
Dalam membuka dan menutup.
 Pasal 131

(1) Jika arus lokomotif listrik angkutan jalan ril harus dipindahkan
melalui kawat; troli harus ditunjang dan diatur sedemikian rupa
sehingga putusnya salah satu penghantar kontak tidak akan
menimbulkan penghantar tegangan pada troli;
(2) Kawat penghantar dimaksud ayat (1) harus berjarak vertikal 3
meter dari tanah atau tempat umum yang dapat dipakai.
Pasal 132
(1) Jika arus listrik pada lokomotif listrik dipindahkan melalui ril
yang ketiga yang tidak terletak pada jalan yang tertutup, maka
yang ril bertegangan harus ditutup dengan alat pengaman yang
cukup dengan bahan isolasi dan hanya sisi kontaknya terbuka;
(2) Pada kontak terbukanya harus dipasang tanda peringatan yang
bertuliskan “BAHAYA” dengan jelas dan terang
 Pasal 133

Gerbong yang berada pada jalan ril simpang harus diganjal

 BAB VII

PENGESAHAN
• Pasal 134

(1) Setiap perencanaan pesawat angkat dan angkut harus mendapat

pengesahan dari Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya, kecuali
ditentukan lain;
(2) Permohonan pengesahan dimaksud pada ayat (1) harus diajukan
secara tertulis kepada Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya
dengan melampirkan :
a. gambar rencana dan instalasi listrik serta sistem
pengamannya dengan sekala sedemikian rupa sehingga cukup
jelas dan terang;
b. keterangan bahan yang akan digunakan.
 Pasal 135

(1) Setiap pembuatan, peredaran, pemasangan, pemakaian, perubahan,

dan atau perbaikan tehnis pesawat angkat dan angkut harus
mendapat pengesahan dari Direktur atau pejabat yang
ditunjuknya;
(2) Pemohon dimaksud ayat (1) harus mengajukan permohonan
secara tertulis kepada Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya
dengan melampirkan :
a. gambar kontruksi dan instalasi listrik serta sistem
pengamannya dengan sekala sedemikian rupa sehingga cukup
jelas dan terang;
b. sertifikat bahan dan sambungan-sambungan
kontruksinya;
c. perhitungan kekuatan kontruksi dari bagian-bagian yang
penting.
 Pasal 136

Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya berwenang mengadakan

perubahan tehnis atas permohonan yang diajukan tersebut dalam
pasal 134 dan pasal 135.

Pasal 137
Pembuatan dan pemasangan pesawat angkat dan angkut harus
dilaksanakan oleh pembuat dan pemasang yang telah mendapat
pengesahan oleh Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya.
 BAB VIII

PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN

• Pasal 138

(1) Setiap pesawat angkat dan angkut sebelum dipakai harus

diperiksa dan diuji terlebih dahulu dengan standar uji yang telah
ditentukan;
(2) Untuk pengujian beban lebih, harus dilaksanakan sebesar 125%
dari jumlah beban maksimum yang diujikan;
(3) Besarnya tahanan isolasi dan instalasi listrik pesawat Angkat
dan Angkut harus sekurang-kurangnya memenuhi yang
ditentukan dalam PUIL (Peraturan Umum Instalasi Listrik);
(4) Pemeriksaan dan pengujian ulang pesawat angkat dan angkut
dilaksanakan selambat-lambatnya 2 (dua) tahun setelah
pengujian pertama dan pemeriksaan pengujian ulang
selanjutnya dilaksanakan 1 (satu) tahun sekali;
(5) Pemeriksaan dan pengujian dimaksud dalam pasal ini
dilakukan oleh Pegawai Pengawas dan atau Ahli
Keselamatan Kerja kecuali ditentukan lain.

Pasal 139
Biaya pemeriksaan dan pengujian Pesawat Angkat dan Angkut
dibebankan kepada Pengusaha.
 BAB IX

KETENTUAN PERALIHAN

Pesawat angkat dan angkut yang sudah dipakai sebelum peraturan ini
Pasal 140
ditetapkan pengurus atau pengusaha yang memiliki pesawat angkat
dan angkut diwajibkan memenuhi ketentuan-ketentuan peraturan
Menteri ini dalam waktu 1 (satu) tahun sejak berlakunya peraturan ini.
 BAB X

KETENTUAN LAIN-LAIN

Terhadap pengertian istilah-istilah “cukup”, “sesuai”, “baik”, “aman”,

“tertentu”, “sekurang-kurangnya”, “sejauh”, “sedemikian rupa”, yang
terdapat dalam Peraturan Menteri ini 141
Pasal ditentukan oleh Direktur atau
Pejabat yang ditunjuknya.
Pasal 142
Pengurus harus bertanggung jawab terhadap ditaatinya Peraturan
Menteri ini.
 BAB XI

KETENTUAN PIDANA
• Pasal 143

(1) Pengurus yang melanggar ketentuan tersebut pasal 142 diancam

dengan hukuman kurung selama-lamanya 3 (tiga) bulan atau
denda setinggi-tingginya Rp. 100.000,- (seratus ribu rupiah) sesuai
dengan pasal 15 ayat (2) dan (3) Undang-undang No. 1 Tahun
1970 tentang Keselamatan Kerja;
(2) Tindak pidana sebagai mana dimaksud dalam ayat (1) adalah
pelanggaran.
 BAB XII

KETENTUAN PENUTUP
• Pasal 144

Pegawai Pengawas dan Ahli Keselamatan Kerja melakukan

pengawasan terhadap ditaatinya Peraturan Menteri ini.
Pasal 145
Hal-hal yang memerlukan pedoman pelaksanaan dari Peraturan Menteri
ini ditetapkan lebih lanjut oleh Direktur.
Pasal 146
Peraturan Menteri ini berlaku sejak tanggal ditetapkan.
 P e r me n N o . 0 5 / Me n / 19 8 5
( P e sa wa t An gka t & An gku t )

Mengapa
Untuk
diawasi
apa
TUJUAN

Pengawasan K3
Obyek mekanik Dimana
Pesawat Angkat dan
yg mana dan pengawasannya
Angkut

Siapa yang Bagaimana cara

mengawasi mengawasinya

Dasar hukumnya
apa
 direktorat@norma-k3.com

Mengapa diawasi Potensi Bahaya

Sumber Bahaya • Bagian yg bergerak
• Pesawat • Bagian yg menanggung beban
• Operator • Gas buang
• Kemampuan / ketrampilan

• Pasal 2 ayat (2) Pesawat

huruf a, b, f & g
• Pasal 3 ayat (1) Angkat &
huruf a, c, n & p Angkut
• Pasal 4

Jenis Kecelakaan
Kecelakaan • Terjungkit/terguling
• Terjepit
Dasar hukum • Peledakan
Termasuk PAK
pengawasannya

Pengendalian
• Ruang lingkup
• Siapa yang mengawasi
• Bagaimana caranya
• Konstruksi harus kuat
• Safety device terpasang dan
• Menjamin keselamatan dan
berfungsi baik
kesehatan TK dan orang lain
• Layak pakai
• Menjamin penggunaan
• Riksa uji
pesawat angkat dan angkut
• APD
aman dipakai
• Perawatan dengan baik
• Menjamin proses produksi
• Pengoperasian sesuai
aman dan lancar
manual/SOP dan oleh orang yg
berwenang
UU No. 1 tahun 1970
Permen No. Per.03/Men/1978
SK Men No. Kep. 79/Men/1977
Yang memerlukan pedoman
diatur oleh Direktur (Psl. 145)
Permen No. Per. 05/Men/1985
12 Bab
146 Pasal
ditetapkan 2 Agustus 1985
(Psl. 146)
Pengurus / pengusaha bertanggung
jawab terhadap ditaatinya semua
ketentuan (Psl. 142)
PELANGGARAN
sangsi (Psl. 143)
Pengawasan dilaksanakan
oleh pegawai pengawas
dan ahli K3 (Psl. 144)
direktorat@norma-k3.com
• Bagian integral dalam pelaksanaan proses produksi
• Mengandung bahaya potensial
• Perlindungan K3 terhadap tenaga kerja
Mengatur perencanaan, • Peralatan angkat (Psl. 6 s.d 74)
pembuatan, pemasangan, • Pita transport (Psl. 75 s.d 97)
peredaran, pemakaian, • Pesawat angkutan di atas
perubahan atau perbaikan landasan & permukaan (Psl. 98
teknis dan pemeliharaan s.d 115)
pesawat angkat dan angkut • Alat angkutan jalan rel (Psl. 116
(Psl. 5) s.d 133)
Dengan ketentuan umum sebagaimana
ditetapkan pada pasal 1 s.d 4
Untuk mendapatkan Diperiksa dan diuji oleh
pengesahan (Psl. 134 s.d pegawai pengawas dan atau
135) Ahli K3 (Psl. 138 s.d 139)
Melalui permohonan
Pembuatan dan pemasangan harus Kewenangan Direktur untuk
dilaksanakan oleh perusahaan yang mengadakan perubahan
ditunjuk (Psl. 137) teknis (Psl. 136)
 LATAR BELAKANG
FAKTA LAPANGAN

 Pesawat Angkat dan Angkut merupakan :

 Bagian sarana industri (barang / jasa) yang memegang
peranan penting
 PAA mengandung sumber bahaya yang berpotensi dapat
menimbulkan kecelakaan kerja
 PAA memerlukan kualitas tinggi baik dari segi teknik
peralatan maupun segi lembaga / SDM yang menanganinya

 Pesawat Angkat dan Angkut, SDM dan lingkungannya perlu

dijamin kesalamatannya/kontinuitas operasinya.
 TYPE KECELAKAAN KERJA
I. TERKAIT DENGAN PESAWAT ANGKAT DAN
ANGKUT
1. Terjungkit/terguling
2. Terjepit/terpotong
3. Peledakan
4. Roboh
5. Tertimpa/tertimbun
6. Terkena radiasi
7. Penyakit akibat kerja
8. Sentuhan listrik
D. Sebab - sebab Kecelakaan
1. Bahan
2. Konstruksi 3. Peralatan Pengaman

4. Kelalaian
 operator

5. Pemeriksaan
Tidak Lengkap 7. Dan Lain-lain
6. Pelayanan/ Perawatan Forklift
SEBAB - SEBAB KECELAKAAN CRANE

 Beban Statis dan Dinamis

1. BAHAN  Penuaan
 Filler dan Base Metal
 Crack dan Lamianasi

 Ketebalan
2. KONSTRUKSI  Jenis Sambungan
 Spot tack Weld
 Opening Area Welding
 PENYEBAB KECELAKAAN KERJA

 Konstruksi Pesawat Angkat dan Angkut tidak

memenuhi syarat
• Material / proses pembuatan / pemasangan / pemeriksaan /
pengujian
• Adanya kemunduran kualitas / perubahan dimensi PAA akibat
pemakaian / kondisi operasi yang abnormal
3. PEMERIKSAAN TIDAK LENGKAP
Pemeriksaan yang dilakukan pada sewaktu
PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT berada
di pabrik pembuat,
Pemeriksaan Yang meliputi :
 Merusak
 Tidak merusak
 Pengujian Statis dan Dinamis
4. PERALATAN/PERLENGKAPAN PENGAMAN

 Bekerja tidak tepat dan kurang baik

 Perawatan
 Kalibrasi
₪ Alat pengaman / perlindungan / perlengkapan tidak memenuhi
syarat atau tidak berfungsi dengan baik Kondisi operasi tidak
sesuai disain

₪ Proses operasi tidak sesuai prosedur

5. Pelayanan/ Perawatan

FAKTOR MANUSIA / PEKERJA

 Sikap kurang baik (sembrono/arogansi)
 Kesehatan tak memenuhi syarat
 Tidak pakai APD
 Berbuat menyimpang/keterpaksaan
 Pengetahuan teknis/keterampilan kerja kurang, termasuk cara
kerja yang aman
-- Memperkirakan beban kurang tepat
-- Pengangkatan beban tidak sentris
-- Komunikasi tidak jelas
-- Mengangkat beban tanpa tagline
-- Pengikatan sembrono, kurang benar, tidak
baik --> beban dapat terlepas
-- Tidak mematuhi peraturan perundangan K3

 Lain-lain (keluarga/kecewa)
 FAKTOR INSTALASI / PERALATAN TEKNIK

• Faktor Peralatan
-- Alat Bantu Angkat/ABA (sling) tidak bersertifikat
-- ABA (sling) tidak dipelihara dan dirawat
-- Kelayakan pengikatan di bawah standar
-- Tali Kawat Baja/TKB (sling) cacat

• Faktor lain
-- ABA putus tiba-tiba
-- Sambaran halilintar
-- Sabotase
-- Banjir, cuaca buruk, tanah longsor
6. KELALAIAN

Kelalaian merupakan permasalahan yang paling tinggi

sampai mencapai 75 % kerusakan yang terjadi
disebabkan oleh faktor manusia
“ Mengapa seorang pekerja melakukan
pekerjaan dengan ceroboh/sembarangan yang
seharus ia dapat melakukan dengan aman “
Skema Riksa Uji
(Pedoman Riksa Uji Alat-alat Berat)
Memenuhi Syarat
Dokumen
Komponen Hasil memenuhi
Riksa data
Umum dan Alat – alat berat syarat / tidak
Teknis Memenuhi tidak syarat

 Riksa visual > checklidt

 Dimensi check Perbaikan komponen

Memenuhi syarat
Hasil
Komponen kritis / Memenuhi syarat /
penerima beban
NDT
Tidak
Tidak memenuhi
syarat

Pengujian
UjiFungsi
Laporan UjiBeban
UjiDinamis
UjiStatis
II. PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN PAA
A. MEKANISME RIKSA UJI OLEH PJK3
Perusahaan
Ijin/Pengesahan Pengawasan
dan Sertifikasi

Penawaran Riksa / Uji

Pemerintah / Dinas
PJK3 Inspeksi Tenaga Kerja

Laporan
Riksa/Uji

Pemberitahuan
B. PROSEDUR RIKSA UJI PAA
Jenis Riksa dan Uji berdasarkan peraturan perundang-undangan
• Pemeriksaan dan pengujian dalam pembuatan
• Pemeriksaan dan pengujian pertama dalam pemakaian peralatan/
instalasi baru dan atau setelah selesai pemasangan
• Pemeriksaan dan pengujian berkala sesuai dengan peraturan
perundang-undangan yang berlaku
Kreteria teknis jenis riksa dan uji (tahapan)
a. Pemeriksaan data/ verifikasi
• Data umum
• Data teknis
b. Pemeriksaan visual
• Pemeriksaan visual dengan menggunakan checklist
• Dimensi check
c. Pemeriksaan NDT
• Seluruh komponen utama atau komponen yang menerima beban
atau komponen yang diragukan kekuatannya / kemampuannya
www.norma-k3.com

d. Pengujian
• Dinamis (Running Test)
• Statis
e. Pemeriksaan setelah pengujian
f. Laporan
Bentuk 51 (pesawat angkat dan angkut)
Formulir tersebut di lengkapi dengan formulir/ chesklist dari hasil
riksa uji /NDT

3. Pelaksanaan riksa uji

• Ahli K3 Spesialis  PJIT / Perusahaan
• Peg. Pengawas K3 Spesialis  daerah otonom setempat
4. Mekanisme pengesahan peralatan PA dan A dan sertifikasi operator
dalam format Otoda
 CONTOH BENTUK FORMAT 51 C
LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN & PENGUJIAN
CRAWLER CRANE
NO. LAPORAN......................................
I. DATA UMUM
:
1. Pemilik
:
2. Alamat

3. Pemakai :
4. Pengurus Kontraktor Utama / Sub
:
Kontraktor / Penanggung Jawab

5. Lokasi Unit :

6. Nama Operator :

7. Jenis Pesawat Angkat :

8. Pabrik Pembuat :

9. Merk / Type :

10. Tahun Pembuatan :

11. No. Serie / No. Unit :

12. Kapasitas :

13. Standar yang dipakai :

14. Digunakan untuk :

15. Izin Pemakaian No. :

16 Sertifikat Operator :

17. Data Riwayat Pesawat :

18. Pembayaran Retribusi :

II. DATA TEKNIS

1 Spesifikasi Keran Tinggi Angkat :

Panjang Boom :
Berat :-
Kecepatan - Hoisting
- Lowering
- Slewing
- Travelling
2 Motor Penggerak - Merk :
- Type :
- Jumlah Silinder :
- Putaran :
- No. Serie
- Daya :
- Frekwensi :
3 Rem Hoisting Slewing Travelling
- Macam
- Type
- Kapasitas
- System
4 Kait Utama - Type
- Kapasitas
- Material
5 Kait Tambahan - Type
- Kapasitas
- Material
6 Tali Kawat Baja Hoisting Angkat Bom Pendan
Utama Tambahan

- Type
- Konstruksi
- Diameter
 KONSTRUKSI KERANGKA
Komponen yang Kondisi
No. Nama Bagian Keterangan
diperiksa Baik Buruk
1 2 3 4 5 6
1. Konstruksi Kelabang (crawler)
bagian bawah Kerangka Kalabang (Track
(dengan Frame
Rantai) Roller Atas
Roller Bawah
Roda Pengencang
Kalabang
Roda Penggerak Kelabang
Rumah Gigi Penggerak
Rantai Penggerak dan
Sproket (Gigi)
Sambungan antara Truk
Frame dan Track Frame
2. Meja Putar Bantalan Roller (Slewing)
Dudukan Meja (Roller
Path)
Sambungan Pengikat (las,
baut, mur)
3. Meja Putar Rangka & Sambungan-
Konstruksi sambungan
(Bagian Atas)
Gantri Sambungan
Pengikat Beban Timbang
Dudukan Pasak Boom
Pasak Boom
IV. PEMERIKSAAN TIDAK MERUSAK
IV.1. TALI KAWAT BAJA
DIAMETER (mm) CACAT
PENGGUNAAN TIDA
NO SPEC ACTUAL KONSTRUKSI JENIS PANJANG UMUR ADA K KET.
PADA
ADA
1. Main Hoist Line
2. Aux. Hoist
3. Boom Hoist Line
4. Pendant Line

IV.2. BOOM (NDT)

NO Bagian yang di lokasi cacad Keterangan
periksa ada Tidak ada

1 Lattice Boom
2. Cross Boom
3. Pin area

IV.3. KAIT (HOOK) UTAMA & TAMBAHAN

Cacat
No. Dimensi Lokasi ada Keterangan
Tidak Ada
Spec A=

B=

C=

D=
E=
V. PENGUJIAN

V.1. PENGUJIAN DINAMIS

POSISI BOOM RADIUS
BEBAN UJI PANJANG SUDUT
NO. TERHADAP ANGKAT PEMBERAT HASIL
(Ton/Kg) BOOM (M) BOOM (O) (M)
PEMBAWA
1 2 3 4 5 6 7 8
1 25% SWL
2 50% SWL
3 75% SWL
4. 100% SWL

V.2. PENGUJIAN STATIS

BEBAN
POSISI BOOM
PANJANG SUDUT BOOM RADIUS PEMBERA KERJA BEBAN UJI
NO. TERHADAP HASIL
BOOM (M) (O) ANGKAT (M) T AMAN (Ton)
PEMBAWA
(SWL)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
VI. KESIMPULAN

-Kesimpulan yang dibuat adalah hasil dari pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan
- Kesimpulan yang dibuat harus menegaskan apakah crawler crane tersebut laik atau tidak untuk
dioperasikan dan dapat diproses pengesahanny di Dinsaker setempat.

VII. SARAN - SARAN

- Saran yang dibuat adalah untuk meninjalanjuti permasalahan jika ada di crawler crane tersebut.

PEGAWAI PENGAWAS/AHLI K3 SPESIALIS MEKANIK

BIDANG PESAWAT ANGKAT & ANGKUT
 Contoh bentuk ceklist 51E
LAPORAN HASIL PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN
PESAWAT ANGKUT (FORKLIFT)
NO. Laporan
DATA UMUM :
1. Pemilik :

2. Alamat :

3. Pemakai :

4. Pengurus/ Sub kontraktor /

:
Penanggung jawab
5. Lokasi unit :

6. Nama operator :

7. Jenis pesawat :

8. Pabrik pembuat :

9. Merk / Type :

10. Tahun pembuatan :

11. No. Serie / No. Unit :

12. Kapasitas :

13. Standar yang di pakai

14. Digunakan untuk :

15. Izin pemakaian :

16. Sertifikat operator :

17. Data Riwayat Pesawat :

18. Pembayaran Retribusi :

DATA TEKNIK :

Kapasitas angkat (Ton)

Spesifikasi Forklift
Tinggi angkat maksimum (mm)
Kecepatan angkat minimum (Low)
Kecepatan angkat maksimum (Fast)
Panjang keseluruhan
Jarak antar Roda :
Bagian depan
Bagian belakang
Jarak as roda depan / belakang
Berat kendaraan (Ton)
Kecepatan maksimum (Travelling)
Macam
Rem Type
Kiri max/min
Radius Putaran
Kanan max/min
Model / Type
Engine
Nomor serie / unit
Jumlah silinder
Daya (psi)
Merek / tahun pembuatan
 Kondisi
Komponen Keterangan
Baik Buruk
1 2 3 4 5
Tenaga Penggerak Kondisi radiator
Level air radiator
Kondisi fan belt (tali kipas)
Kondisi dan stelan ban kipas
dynamo amper (alternator)
Kondisi slang air radiator
Kondisi saringan udara awal
Struktur Bagian Bawah Jenis ban
Mati / tekanan angin
Kondisi ban dan tekanan angin
Kekencangan ikat mur / baut roda
Power stering dan perlengkapannya
Struktur Bagian Atas Kondisi tempat duduk
Kondisi penutup atas canopy
Peralatan Pengangkat Kekendoran dan kehilangan baut-
baut, perlengkapan dan lain-lain
Kondisi tuas-tuas kontrol / handel
Kondisi tiang rantai dan
perlengkapannya
Kondisi sandaran beban
Kondisi garpu dan
perlengkapannya
Kondisi silinder pengangkat dan
perlengkapannya
NDT. Terhadap Garpu (PT/MT/UT/FILM)
CACAD
No. BAGIAN YANG DIPERIKSA LOKASI KETERANGAN
TIDAK

KIRI
KANAN

KIRI
KANAN

NDT. Terhadap Ketebalan garup (WALL THICKNESS)

Thickness (mm)
Rated A
Identification Remark
Thickness (mm)
A B C

Fork 1 B

Fork 2

Fork 1 Fork 2
 TINGGI
BEBAN UJI
ANGKAT TRAVELING /
No. (SWL LOAD GERAKAN HASIL KETERANGAN
GARPU KECEPATAN
CHARD)
(mm)
1 2 3 4 5 6 7
1. 25 % SWL a) Maju mundur
2. 50% SWL =
3. 75% SWL b) Belok kanan/
4. 100% SWL kiri =
c) Maju mundur
=
d) Belok kanan/
kiri =
e) Maju mundur
=
f) Belok kanan/
kiri =
g) Maju mundur
=
h) Belok kanan/
kiri =

5. 110% SWL Diam

VI. KESIMPULAN

-Kesimpulan yang dibuat adalah hasil dari pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan
- Kesimpulan yang dibuat harus menegaskan apakah crawler crane tersebut laik atau tidak untuk
dioperasikan dan dapat diproses pengesahanny di Dinsaker setempat.

VII. SARAN - SARAN

- Saran yang dibuat adalah untuk meninjalanjuti permasalahan jika ada di crawler crane tersebut.

PEGAWAI PENGAWAS/AHLI K3 SPESIALIS MEKANIK

BIDANG PESAWAT ANGKAT & ANGKUT
DOKUMENTASI PEKERJAAN INSPEKSI
MULTITEK

Pemeriksaan Visual PEMERIKSAAN TIDAK MERUSAK (MPT) MAIN HOOK

Pemeriksaan Name Plate PEMERIKSAAN MESIN

 DOKUMENTASI PEKERJAAN INSPEKSI

PEMERIKSAAN VISUAL KONSTRUKSI PEMERIKSAAN ENGINE

PEMERIKSAAN WIRE ROPE PEMERIKSAAN INDIKATOR

 DOKUMENTASI PEKERJAAN INSPEKSI

PENGUKURAN HOOK
NDT BOOM (MPI)

NDT HOOK (MPI)

PENGUJIAN DINAMIS & STATIS
DOKUMENTASI PEKERJAAN
MULTITEK DOKUMENTASI
FORKLIFT

PEMERIKSAAN VISUAL KONSTRUKSI PEMERIKSAAN TIDAK MERUSAK (MPT) FORK

PEMERIKSAAN TIDAK MERUSAK (WALLTIHICKNESS) PEMERIKSAAN MESIN & ACCU

 DOKUMENTASI PEKERJAAN INSPEKSI

PEMERIKSAAN VISUAL KONSTRUKSI PEMERIKSAAN NDT DENGAN MT

PEMERIKSAAN INDIKATOR
PEMERIKSAAN WALL THICKNESS
 DOKUMENTASI PEKERJAAN INSPEKSI

PEMERIKSAAN HYDRAULIC
PEMERIKSAAN MESIN & ACCU

PEMERIKSAAN RANTAI
PENGUJIAN DINAMIS & STATIS
III. SERTIFIKASI
A. PROSEDUR PEMBERIAN IJIN / PENGESAHAN PAA
3
**
1 **
3
Perusahaan / Dinas Tenaga Pemerintah
**
Calon Pemakai Kerja (Dit. PNKK)
1

PENGAWASAN **
BERKAS PERMOHONAN 1  Verifikasi
berkas 1
• Bentuk 52
• Gambar Konstruksi,  Riksa/ uji
1. Data
Instalasi Listrik
2. Visual
• Sertifikat Bahan
3. NDT (bila perlu)
• Perhitungan Konstruksi Pengujian
* 4.
• Dinamis
• Statis
Pesawat AA

Pemeriks. & pengujian * Perakitan

2
** lintas propinsi/laut nasional
Tenaga kerja +
peralatan bantu Pengesahan pemakaian
3
 B. Prosedur Sertifikasi Operator

Pemerintah
Dirjen Binawas
Direktur PNKK

Sertifikat SIO
+ SIO (perpanja
Data (baru) ngan)
Peserta &
Kelulusan

Dinas TK Propinsi
Pembinaan &
PJK3
pengujian
Diklat lisensi K3 Dinas TK
Kab/ Kota

Perusahaan / Tempat Kerja

OPERATOR SIO
Lama
Baru Perpanjangan
IV. PENUTUP

Pemilik diharapkan untuk melakukan upaya

pengendalian bahaya PAA melalui :
Pemeriksaan dan pengujian PAA sesuai PERMENAKER
05/1985 baik dilakukan oleh pegawai pengawas spesialis
PAA atau ahli K3 spesialis PAA yang berada di
perusahaan jasa K3
Pengoperasian PAA sesuai manual/SOP dan oleh
operator yang kompeten.
Perawatan PAA dengan baik.
Pemasangan safety devices sesuai standar
Pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang
berhubungan dengan PAA
1. Operator adalah tenaga kerja yang mempunyai kemampuan dan
memiliki keterampilan khusus dalam pengoperasian pesawat angkat
dan angkut.

2. Petugas adalah tenaga kerja yang mempunyai kemampuan dan

memiliki keterampilan khusus di bidang pesawat angkat dan angkut
yang terdiri dari juru ikat (rigger) dan teknisi.

3. Juru ikat (rigger) adalah tenaga kerja yang mempunyai kemampuan dan memiliki
keterampilan khusus dalam melakukan pengikatan barang serta membantu kelancaran
pengoperasian peralatan angkat.

4. Teknisi adalah petugas pelaksana pemasangan, pemeliharaan, perbaikan dan/atau

pemeriksaan peralatan/komponen pesawat angkat dan angkut.
5. Pesawat angkat dan angkut adalah suatu pesawat atau alat yang
digunakan untuk memindahkan, mengangkat muatan baik bahan atau
orang secara vertikal dan/atau horizontal dalam jarak yang
ditentukan.
6. Peralatan angkat adalah alat yang dikonstruksi atau dibuat khusus
untuk mengangkat naik dan menurunkan muatan.
7. Pita transport adalah suatu pesawat atau alat yang digunakan
untuk memindahkan muatan secara terus menerus (continue)
dengan menggunakan bantuan pita.
8. Pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan adalah
suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk memindahkan
muatan atau orang dengan menggunakan kemudi baik di dalam
atau di luar pesawat dan bergerak di atas landasan maupun
permukaan.
9. Alat angkutan jalan rel adalah suatu alat angkutan yang bergerak
di atas jalan rel.
10. Lisensi Keselamatan dan Kesehatan Kerja yang selanjutnya
disingkat Lisensi K3 adalah kartu tanda kewenangan seorang
operator untuk mengoperasikan pesawat angkat dan angkut sesuai
dengan jenis dan kualifikasinya atau petugas untuk
penanganan pesawat angkat dan angkut.

11. Buku kerja (log book) adalah buku kerja yang diberikan
kepada seorang operator untuk mencatat kegiatan selama
mengoperasikan pesawat angkat dan angkut sesuai dengan jenis
dan kualifikasinya atau petugas untuk mencatat penanganan
pesawat angkat dan angkut.
Pengusaha atau pengurus dilarang mempekerjakan
operator dan/atau petugas pesawat angkat dan
angkut yang tidak memiliki Lisensi K3 dan buku kerja
 BAB II
KUALIFIKASI DAN SYARAT-SYARAT
OPERATOR DAN PETUGAS PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT

Bagian Kesatu
Operator Pesawat Angkat dan Angkut

Pasal 5

(1) Pesawat angkat dan angkut harus dioperasikan oleh operator

pesawat angkat dan angkut yang mempunyai Lisensi K3 dan buku
kerja sesuai jenis dan kualifikasinya.

(2) Operator pesawat angkat dan angkut sebagaimana dimaksud

pada ayat (1) meliputi operator peralatan angkat, pita transport,
pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan, dan
alat angkutan jalan rel.
 Operator Peralatan Angkat

Pasal 6

(1) Operator peralatan angkat meliputi operator dongkrak mekanik (lier),

takal, alat angkat listrik/lift barang/passenger hoist, pesawat hidrolik,
pesawat pneumatik, gondola, keran mobil, keran kelabang, keran
pedestal, keran menara, keran gantry, keran overhead, keran portal, keran
magnet, keran lokomotif, keran dinding, keran sumbu putar, dan mesin
pancang.

(2) Operator peralatan angkat sebagaimana dimaksud pada ayat (1)

diklasifikasikan sebagai berikut:
a. operator kelas I;
b. operator kelas II; dan
c. operator kelas Ill.

(3) Pengklasifikasian sebagaimana dimaksud pada ayat (2) tidak

berlaku bagi operator gondola, dongkrak mekanik (lier), takal, dan
mesin pancang.
 Pasal 7

(1) Operator peralatan angkat sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat

(2) huruf a (Kelas I) harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 5 (lima) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 23 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

(2) Operator peralatan angkat sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat

(2) huruf b (Kelas II) harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
(3) Operator peralatan angkat sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat
(2) huruf c (Kelas III) harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

(4) Operator gondola, dongkrak mekanik (lier), takal, dan mesin pancang
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (3) harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
 Pasal 8

Operator peralatan angkat kelas III dapat ditingkatkan menjadi operator

peralatan angkat kelas II dan operator peralatan angkat kelas II dapat
ditingkatkan menjadi operator peralatan angkat kelas I dengan
persyaratan sebagai berikut:
a. berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya sekurang-
kurangnya 2 (dua) tahun terus menerus; dan
b. lulus uji operator peralatan angkat sesuai dengan kualifikasinya.
 Paragraf Kedua
Operator Pita Transport

Pasal 9

Operator pita transport meliputi operator eskalator, ban berjalan, dan

rantai berjalan.

Pasal 10

Operator pita transport sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 harus

memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 20 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
 Paragraf ketiga
Operator Pesawat Angkutan di atas Landasan dan di atas Permukaan

Pasal 11

Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan

meliputi antara lain operator: dump truk, truk derek/trailer, alat
angkutan bahan berbahaya, traktor, kereta gantung, shovel,
excavator/back hoe, compactor, mesin giling, bulldozer, loader,
tanden roller, tire roller, grader, vibrator, side boom, forklift dan/atau
lift truk.

Pasal 12

Operator forklift dan/atau lift truk sebagaimana dimaksud dalam

Pasal 11
diklasifikasikan sebagai berikut:
a. operator kelas I; dan
b. operator kelas II.
 Pasal 13

Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas

permukaan sebagaimana di maksud dalam Pasal 11 kecuali
operator forklift dan/atau lift truk harus memenuhi
persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun
membantu pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
 Pasal 14

(1) Operator forklift dan/atau lift truk kelas I sebagaimana dimaksud

dalam Pasal 12 huruf a harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.

(2) Operator forklift dan/atau lift truk kelas II sebagaimana dimaksud

dalam Pasal 12 huruf b harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun membantu
pelayanan di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
 Pasal 15

Operator forklift dan/atau lift truk kelas II dapat

ditingkatkan menjadi operator forklift dan/atau lift truk kelas I
dengan persyaratan sebagai berikut:
a. berpengalaman sebagai operator sesuai dengan kelasnya
sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun terus menerus; dan
b. lulus uji operator forklift dan/atau lift truk sesuai dengan
kualifikasinya.
 Bagian Kedua
Petugas Pesawat Angkat dan Angkut
Pasal 18

(1)Pengoperasian pesawat angkat dan angkut dapat dibantu oleh petugas

pesawat angkat dan angkut yang mempunyai Lisensi K3 dan
buku kerja sesuai jenis dan kualifikasinya.
(2) Petugas pesawat angkat dan angkut sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) meliputi juru ikat (rigger) dan teknisi.

Paragraf Kesatu
Juru Ikat (rigger)
Pasal 19

Juru ikat (rigger) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 18 ayat (2) harus
memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTP/sederajat;
b. berpengalaman sekurang-kurangnya 1 (satu) tahun di bidangnya;
c. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
d. umur sekurang-kurangnya 19 tahun; dan
e. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
 Paragraf Kedua
Teknisi

Pasal 20

Teknisi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 18 ayat (2) harus

memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. sekurang-kurangnya berpendidikan SLTA/sederajat dan/atau
berpengalaman di bidangnya sekurang-kurangnya 3 (tiga) tahun;
b. berbadan sehat menurut keterangan dokter;
c. umur sekurang-kurangnya 21 tahun; dan
d. memiliki Lisensi K3 dan buku kerja.
 BAB III
TATA CARA MEMPEROLEH LISENSI K3 DAN BUKU KERJA

Pasal 21

Direktur Jenderal atau pejabat yang ditunjuk menerbitkan Lisensi K3 dan

buku kerja operator atau petugas pesawat angkat dan angkut.

Pasal 22

(1) Untuk memperoleh Lisensi K3 dan buku kerja operator atau petugas
pesawat angkat dan angkut sebagaimana dimaksud dalam Pasal 21,
pengusaha atau pengurus mengajukan permohonan tertulis kepada
Direktur Jenderal dengan melampirkan:
a. copy ijazah terakhir;
b. surat keterangan berpengalaman kerja membantu operator atau
petugas pesawat angkat dan angkut sesuai bidangnya yang diterbitkan oleh
perusahaan;
c. surat keterangan berbadan sehat dari dokter;
d. copy kartu tanda penduduk;
e. copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya; dan
f. pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).
 Pasal 23

(1) Lisensi K3 dan buku kerja berlaku untuk jangka waktu 5 (lima
tahun), dan dapat diperpanjang untuk jangka waktu yang sama.

(2) Permohonan perpanjangan sebagaimana dimaksud pada ayat (1)

diajukan kepada Direktur Jenderal dengan melampirkan:
a. lisensi K3 lama yang asli;
b. buku kerja asli yang telah diperiksa oleh atasannya;
c. surat keterangan berbadan sehat dari dokter;
d. copy kartu tanda penduduk;
e. copy sertifikat kompetensi sesuai dengan jenis dan kualifikasinya;
f. pas photo berwarna 2 x 3 (3 lembar) dan 4 x 6 (2 lembar).
 Pasal 24

Dalam hal sertifikat kompetensi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 22

ayat (1) huruf e dan Pasal 23 ayat (2) huruf e belum dapat
dilaksanakan maka dapat menggunakan sertifikat pembinaan K3 yang
dikeluarkan oleh Direktur Jenderal.

Pasal 25

Buku kerja operator atau petugas sebagaimana dimaksud dalam Pasal

21 harus diperiksa setiap 3 bulan oleh atasannya.
 Pasal 26

Lisensi K3 dan buku kerja hanya berlaku selama operator atau

petugas pesawat angkat dan angkut yang bersangkutan bekerja di
perusahaan yang mengajukan permohonan.

Pasal 27

Lisensi K3 dan buku kerja dapat dicabut apabila operator atau

petugas pesawat angkat dan angkut yang bersangkutan terbukti:
a. melakukan tugasnya tidak sesuai dengan jenis dan kualifikasi
pesawat angkat dan angkut;
b. melakukan kesalahan, atau kelalaian, atau kecerobohan
sehingga menimbulkan keadaan berbahaya atau kecelakaan kerja;
dan
c. tidak melaksanakan kewajibannya sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 34 sesuai bidangnya.
 BAB IV
KEWENANGAN OPERATOR DAN PETUGAS

Pasal 28

(1) Operator peralatan angkat Kelas I sebagaimana dimaksud dalam

Pasal 6 ayat (2) huruf a berwenang:
a. mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan
kapasitas lebih dari 100 ton atau tinggi menara lebih dari 60 meter; dan
b. mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II dan/atau
operator Kelas III, apabila perlu didampingi oleh operator Kelas II
dan/atau Kelas III.

(2) Operator peralatan angkat Kelas II sebagaimana dimaksud dalam

Pasal 6 ayat (2) huruf b berwenang:
a. mengoperasikan peralatan angkat sesuai dengan jenisnya dengan
kapasitas Iebih dari 25 ton sampai kurang dari 100 ton atau tinggi
menara lebih dari 40 meter sampai dengan 60 meter; dan
b. mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas III, apabila
perlu didampingi oleh operator Kelas Ill.
(3) Operator peralatan angkat Kelas III sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 6 ayat (2) huruf c berwenang mengoperasikan peralatan
angkat sesuai jenisnya dengan kapasitas kurang dari 25 ton atau tinggi
menara sampai dengan 40 meter.

(4) Operator peralatan angkat jenis gondola, dongkrak mekanik (lier),

takal, dan mesin pancang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat
(1) berwenang mengoperasikan gondola, dongkrak mekanik (lier),
takal, dan mesin pancang.

Pasal 29

Operator pita transport sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9

berwenang mengoperasikan eskalator, ban berjalan, dan rantai
berjalan.
 Pasal 30

(1) Operator pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 berwenang mengoperasikan antara
lain operator: dump truk, truk derek/trailer, alat angkutan bahan
berbahaya, traktor, kereta gantung, shovel, excavator/back hoe,
compactor, mesin giling, bulldozer, loader, tanden roller, tire roller,
grader, vibrator, side boom, forklift dan/atau lift truk.

(2) Operator forklift dan/atau lift truk kelas I sebagaimana dimaksud

dalam Pasal 12 huruf a berwenang:
a. mengoperasikan forklift dan/atau lift truk sesuai dengan jenisnya
dengan kapasitas lebih dari 15 ton; dan
b. mengawasi dan membimbing kegiatan operator Kelas II.

(3) Operator forklift dan/atau lift truk kelas II sebagaimana dimaksud

dalam Pasal 12 huruf b berwenang mengoperasikan forklift dan/atau lift
truk sesuai jenisnya dengan kapasitas maksimum 15 ton.
 BAB V
KEWAJIBAN OPERATOR DAN PETUGAS

Pasal 34

(1) Operator pesawat angkat dan angkut berkewajiban untuk:

a. melakukan pengecekan terhadap kondisi atau kemampuan kerja pesawat
angkat dan angkut, alat-alat pengaman, dan alat-alat perlengkapan lainnya
sebelum pengoperasian pesawat angkat dan angkut;
b. bertanggung jawab atas kegiatan pengoperasian pesawat angkat dan
angkut dalam keadaan aman;
c. tidak meninggalkan tempat pengoperasian pesawat angkat dan angkut,
selama mesin dihidupkan;
d. menghentikan pesawat angkat dan angkut dan segera melaporkan kepada
atasan, apabila alat pengaman atau perlengkapan pesawat angkat dan
angkut tidak berfungsi dengan baik atau rusak;
e. mengawasi dan mengkoordinasikan operator kelas II dan operator kelas III
bagi operator kelas I, dan operator kelas II mengawasi dan
mengkoordinasikan operator kelas III;
f. mematuhi peraturan dan melakukan tindakan pengamanan yang telah
ditetapkan dalam pengoperasian pesawat angkat dan angkut; dan
g. mengisi buku kerja dan membuat laporan harian selama mengoperasikan
pesawat angkat dan angkut.
(2) Juru ikat (rigger) berkewajiban untuk:
a. melakukan pemilihan alat bantu angkat sesuai dengan kapasitas
beban kerja aman;
b. melakukan pengecekan terhadap kondisi pengikatan aman dan
alat bantu angkat yang digunakan;
c. melakukan perawatan alat bantu angkat;
d. mematuhi peraturan dan melakukan tindakan pengamanan
yang telah ditetapkan; dan
e. mengisi buku kerja dan membuat laporan harian sesuai dengan
pekerjaan yang telah dilakukan.
(3) Teknisi berkewajiban untuk:
a. melaporkan kepada atasan langsung, kondisi pesawat angkat dan
angkut yang menjadi tanggung jawabnya jika tidak aman atau tidak
layak pakai;
b. bertanggung jawab atas hasil pemasangan, pemeliharaan,
perbaikan, dan/atau pemeriksaan peralatan/komponen pesawat
angkat dan angkut;
c. mematuhi peraturan dan melakukan tindakan pengamanan yang
telah ditetapkan;
d. membantu pegawai pengawas ketenagakerjaan spesialis pesawat
angkat dan angkut dalam pelaksanaan pemeriksaan dan pengujian
pesawat angkat dan angkut; dan
e. mengisi buku kerja dan membuat laporan harian sesuai dengan
pekerjaan yang telah dilakukan.