*
wahyuniaudia@gmail.com
**
gusmanmulya_tambang@yahoo.co.id
***
yosziperta@yahoo.co.id
Abstract.PT. Artamulia Tatapratama (PT. ATP) is a coal mining company with a surface mining
system. As a result of not achieving the production target where one of the causes is the condition
of the haul road, it is necessary to evaluate and improve the road. In this study, the geometry
evaluation of the road will use the 1993 AASHTO.Based on the results of road geometry evaluation,
the results obtained as follows: the actual straight road width is between 13-30 m while the
theoretical road width should be 21.7 m. Actual road grades from Pit to disposal ranging from 2.47%
to 11.30%. Cross slope from Pit to disposal is 440 mm / m. Superelevation figures of 26.88 meters
curved is 0.04. So that the height difference between the inner and outer sides of the bend that must
be made is 1.07 m. Actual productivity before road repair using a dump truck is Hitachi EH 1700 on
average 98,309 BCM / Hour. Productivity has not reached the production target set by PT.
Artamulia Tatapratama is 114 BCM / hour. As for productivity after road improvement 118,231
BCM / hour. The productivity has met the production target set by PT. Artamulia Tatapratama is 114
BCM / hour.
Keywords: Surface mining, Open Pit Mining, Haul Road, Overburden ,Productivity
1513
untuk meningkatkan target produksi dari 3. Metode Penelitian
yang sebelumnya[3].
Penelitian ini dilakukan pada tanggal 20 Juli 2017 – 4
Berdasarkan teori AASHTO memperoleh rekomendasi Oktober 2017. Lokasi penelitian ini terletak di Desa
upaya perbaikan terhadap permasalahan-permasalahan Tanjung Belit, Kecamatan Jujuhan, Kabupaten Muaro
dari geometri jalan angkut agar dapat mengoptimalkan Bungo, Provinsi Jambi.
kemampuan produktivitas alat angkut[4].
Geometri jalan raya maupun jalan angkut tambang
seperti lebar jalan lurus,lebar jalan tikungan,cross slope 3.1. Jenis Penelitian
,superelevasi dan grade jalan berpatokan pada teori Dalam penelitian ini menggunakan jenis penelitian
AASHTO[5]. kuantitatif. Hal itu dikarenakan dalam penelitian
Berdasarkan kondisi tersebut di atas , penulis akan nantinya, akan menggunakan data-data berupa angka-
membahas lebih lanjut mengenai Evaluasi angka. mendefinisikan penelitian kuantitatif penelitian
Geometri kuantitatif adalah suatu proses menemukan pengetahuan
Jalan Tambang Menggunakan Teori AASHTO yang menggunakan data berupa angka sebagai alat
untuk Peningkatan Produktivitas Alat Angkut Dalam menganalisis keterangan mengenai apa yang ingin
Proses diketahui[7].
Pengupasan Overburden di Pit Timur
PT.Artamulia Tatapratama Desa Tanjung Belit 3.2. Teknik Pengumpulan Data
Kecamatan
2. LokasiJujuhan
Penelitian
Kabupaten Muaro Bungo Provinsi Jambi[6]. Tahap kajian Literatur merupakan kegiatan awal
Lokasioperasional PT. Artamulia Tatapratama terletakdi sebelum dilakukannya penelitian. Pada tahap ini
Desa Tanjung Belit, Kecamatan Jujuhan, Kabupaten dilakukan kajian-kajian pustaka atau literatur sebagai
Bungo Provinsi Jambi. Secara geografis lokasi pendukung kegiatan penelitian yang bersifat teoritis.
penambangan PT. Artamulia Tatapratama terletak antara Selanjutnya orientasi lapangan dengan melakukan
peninjauan langsung ke lapangan dan untuk mengamati
koordinat 101°42’58”BT-101°45’ 3”BT dan 01°24’ langsung kondisi daerah yang akan dilakukan penelitian
serta dapat mengangkat permasalahan yang ada untuk
15”LS-01°25’ 0”LS. dijadikan topik dalam suatu penelitian.
Lokasi operasional PT.Artamulia Kemudian pengambilan data lapangan yaitu data
Tatapratama dapat ditempuh dari Kota Padang primer dan data sekunder. Data primer berupa geometri
melaluiJalan Lintas jalan angkut (lebar jalan lurus, lebar jalan tikungan,
Sumatra selama 7 jam menggunakan transportasi kemiringan (grade), cross slope, dan superelevasi), cycle
darat dengan jarak ± 260 km, dan dilanjutkan time alat angkut. Data sekunder berupa peta topografi,
dengan peta IUP, peta geologi, spesifikasiHitachi EH
perjalanan darat selama 30 menit menuju lokasi 1700 dan
penambangan PT. Kuansing Inti Makmur. Lokasi proyek HD 465 dan peta jalan angkut tambang.
penambangan bisa dicapai dengan sarana 3.3. TeknikPengolahan Data
perhubungan darat, bila melalui KM44 berjarak ± 18,5 Teknik analisis data yang dilakukan dalam penelitian ini
Km dan bila yaitu dengan menggabungkan antara teori dengan data-
melewati Simpang 4 Rantau Ikil berjarak ± 10 km data lapangan, sehingga dari keduanya didapat
dengan waktu tempuh sekitar 20 pendekatan penyelesaian masalah. Setelah mendapatkan
menit,Lokasi data-data yang diperlukan, penulis menggunakan rumus-
kesampaian daerah dapat dilihat pada Gambar 1. rumus melalui studi literatur yang ada untuk
menganalisis data.
1514
2. Analisis Geometri Jalan
Berdasarkan AASHTO
Analisis data dilakukan dengan melakukan beberapa
perhitungan. Data disajikan dalam bentuk tabel-tabel
atau rangkaian perhitungan dalam penyelesaian masalah
yang ada. Penentuan geometri jalan dianalisis menurut
AASHTO dan didasarkan pada alat terbesar di
PT.Artamulia Tatapratam yaitu Hitachi EH 1700.
3.3.4. Kesimpulan
Tahap ini diperoleh setelah dilakukan korelasi antara
hasil pengolahan data yang telah dilakukan dengan
permasalahan yang diteliti serta pemberian saran
mengenai perbaikan atau pemeliharaan kondisi jalan
angkut sebagai upaya agar alat angkut dapat beroperasi Gambar 2.Kondisi Jalan Sebelum Perbaikan
secara optimal dan produksi Overburden dariPit ke
disposal[10]. Geometri jalan angkut yang dibahas disini meliputi lebar
jalan angkut baik lebar jalan lurus maupun lebar
tikungan,grade
jalan (kemiringan jalan), kemiringan
4. Hasil dan Pembahasan melintang (cross slope), jari-jari dan superelevasi.
Berikut penjelasan masing-masing point tersebut:
4.1 Geometri Jalan
4.1.1. Lebar Jalan Angkut
Daerah Pit Timur merupakan salah satu area penggalian
Overburden pada tambang PT. Artamulia Tatapratama. Lebar jalan angkut produksi sangat mempengaruhi
Aktifitas penggalian pada area ini bertujuan untuk kelancaran operasi pengangkutan. Lebar jalan angkut
mendapatkan Overburden dan akan diangkut langsung daripit menujudisposal memiliki lebar yang bervariasi.
ke disposal. Jarak dari Pit Timur ke disposal 1.596.572 Pengukuran lebar jalan menggunakan meteran yang
m. Jalan produksi terdiri dari 16 segmen untuk jalur diukur pada masing-masing segmen. Perhitungan lebar
lurus dan tikungan. jalan lurus berbeda dengan lebar jalan tikungan karena
Geometri jalan produksi adalah ukuran dari bentuk fisik jalan lebar tikungan lebih besar daripada lebar jalan lurus
jalan produksi tersebut meliputi lebar jalan (dalam Jumlah lajur pada jalan angkut produksi mempunyai 2
keadaan lurus dan lebar jalan pada tikungan), kemiringan lajur (n) dengan unit alat angkut terbesar yang menjadi
jalan, kemiringan melintang (cross slope) dan patokan pengukuran lebar adalah Hitachi EH 1700 yang
superelevasi[11]. mempunyai lebar sebesar 6,2 meter (Wt). Perhitungan
lebar jalan lurus dapat menggunakan rumus berikut[12]:
1515
Tabel 1.Koreksi Lebar Jalan Lurus Koreksi lebar jalan tikungan dapat dilihat pada tabel 2
Lebar Alat Angkut Dalam Keadaan Lurus berikut:
Rencana
Lebar Tabel 2.Koreksi Lebar Jalan Tikungan
Segmen Lebar Jalan Penambahan Lebar
Jalan
Aktual (m) jalan (m) Lebar Alat Angkut Dalam Keadaan
berdasarkan
perhitungan Tikungan
(m) Rencana
A-B 21.7 20 1.7 Lebar Jalan
Segmen berdasarkan Lebar Jalan Penambahan Lebar
C-D 21.7 13 8.7
perhitunga Aktual (m) jalan (m)
E-F 21.7 14 7.7 n (m)
F-G 21.7 17 4.7
B-C 26.88 15 11.88
G-H 21.7 15 6.7
D-E 26.88 18 8.88
I-J 21.7 20 1.7
J-K 21.7 22 H-I 26.88 24 2.88
K-L 21.7 27 4.1.2. Kemiringan Jalan (Grade)
L-M 21.7 24
M-N 21.7 18 3.7 Kemiringan (grade) jalan angkut produksi dinyatakan
N-O 21.7 dalam persen (%) yang merupakan perbandingan antara
23
O-P 21.7 29
beda tinggi dengan jarak mendatar.
P-Q 21.7 30
Adapun perhitungan untuk lebar jalan minimal pada Perhitungan untuk kemiringan jalan dapat menggunakan
tikungan adalah: rumus berikut[13]:
W = n (U + Fa + Fb + Z) + C (2)
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑒 (%) = ∆h
∆X𝑥 100%
C = Z = 0,5 (U + Fa + Fb) (3)
(4)
Berdasarkan pengamatan di lapangan didapatkan data 2,17
sebagai berikut :Jarak roda depan dengan bagian depan 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑒(%) = 87,931 × 100 %
truck (Ad) sebesar 2,72 m, jarak roda belakang dengan
bagian belakang truck (Ab) sebesar 3,35 m, jejak antar = 2,47 %
Roda (U) sebesar 5,14 m, jumlah Jalur (n) sebesar 2,
jarak antara poros roda depan dan belakang ( Wb)
sebesar 4,600 m, jari – jari lintasan roda depan ( R) Koreksi kemiringan jalan (grade) dapat dilihat pada
sebesar 10,9 m, sudut penyimpangan roda depan ( α) tabel 3 berikut:
115.963
A-B - 2.17 87.931 -2.47% 2.47%
113.790 2.17
113.790
B-C - 2.86 102.780 -2.78% 2.78%
110.931 2.86
110.931
C-D
107.931
- 3.00 106.236 -2.82% 2.82% Gambar 3.Penampang melintang jalan lurus
3.00
107.931
D-E - 3.08 97.521 -3.16% 3.16%
104.852 3.08 4.1.4Superelevasi
104.852
E-F - 5.74 100.847 -5.69% 5.69%
99.115 5.74 Superelevasi ini bertujuan untuk membantu kendaraan
99.115
F-G
104.421
5.31 -5.31 103.205 5.14% -5.14% dalam mengatasi tikungan. Dengan superelevasi yang
G-H
104.421
0.79 -0.79 96.743 0.81% -0.81% ada, diharapkan alat angkut tidak tergelincir pada saat
105.207
105.207 melewati tikungan dengan kecepatan yang maksimum.
H-I 3.69 -3.69 98.497 3.75% -3.75%
108.899 Secara umum superelevasi yang ada di PT. Artamulia
108.899
I-J
115.014
6.11 -6.11 101.366 6.03% -6.03% Tatapratama belum semuanya ada sehingga ketika alat
J-K
115.014
7.02 -7.02 97.334 7.22% -7.22%
angkut melewati tikungan kecepatan yang dipakai
122.038 sangat rendah sehingga berpengaruh pada cycle time alat
122.038
K-L
130.000
7.96 -7.96 102.692 7.75% -7.75% angkut yang semakin besar. Angka superelevasi yang
L-M
130.000
7.00 -7.00 92.432 7.57% -7.57% dianjurkan untuk mengatasi tikungan jalan pada PT.
137.000
137.000 Artamulia Tatapratama dengan kecepatan maksimum
M-N 9.00 -9.00 114.346 7.87% -7.87%
146.000 40km/jam.
146.000
N-O 7.00 -7.00 98.905 7.08% -7.08%
153.000
O-P
153.000
8.00 -8.00 102.329 7.82% -7.82% Kecepatan yang digunakan adalah berdasarkan grade per
161.000
161.000
section. Sedangkan koefisien gesekan secara matematis
4.1.3.
P-Q Kemiringan
7.00Melintang
168.000
-7.00 ( 93.408
Cross Slope)
7.49% -7.49%
dapat dihitung sebagai berikut :
a. Untuk V < 80 km/jam
Kemiringan melintang sangat perlu dibuat untuk
f = -0,00065 × V + 0,192
mengatasi masalah drainase supaya kondisi permukaan
b. Untuk V > 80 km/jam
jalan tidak tergenang oleh air dan permukaan jalan tidak
f = -0,00125 × V + 0,24
mudah rusak sehingga aktivitas pengangkutan batubara
menjadi lancar dan produktivitas alat angkut menjadi
Untuk mencari angka superelevasi yang standat penulis
optimal[14].
berpatokan pada nilai superelevasi yang diizinkan[1].
Angka cross slope pada jalan angkut dinyatakan dalam
Tabel 5. Nilai Superelevasi yang Diizinkan
perbandingan jarak vertikal dan horisontal, dengan
satuan mm/m. Jalan angkut yang baik memiliki cross
slope 40 mm/m. Ini berarti setiap 1 meter jarak mendatar
terdapat beda tinggi sebesar 40 mm = 4 cm. Pembuatan
kemiringan melintang (cross slope) ini berdasarkan lebar
jalan pada kondisi lurus dan dilakukan dengan cara
membuat bagian tengah jalan lebih tinggi dari bagian
tepi jalan.
Gambar 4. Penampang melintang jalan tikungan Tabel 7. Analisis Rimpull Alat Angkut dari Pit ke
Stocpile (Keadaan Bermuatan)
4.2 Perhitungan Rimpull
Tenaga penggerak : 710 HP
Efisiensi mekanis : 83%
Rolling resistance : 100 lb/ton
Coefficient of Traction : 60%
Beban roda bermuatan : 100%
Beban roda kosong : 40 %
Rimpull = HP×375×Effisiensi
Kecepatan
Mekanis
(6)
1518
Waktu Kembali Kosong Diketahui:
Untuk setiap segmen jalan angkut adalah sebagai Manuver Kosong = 0,35 menit (lampiran K)
berikut: Loading = 4,82 menit (lampiran
Segmen P - Q (Panjang/jarak = 93.408 Hauling isi = K) 4,29 menit
m; grade = -7,49%) Maneuver isi = 0,37 menit (lampiran K)
Rimpull untuk mengatasi rolling Dumping 0,43 menit (lampiran
resistance (RR): = Hauling kosong K) 2,68 menit
= 100 lb/ton x 68 = Maka:
ton Ct = 0,35 + 4,82 + 4,29 + 0,37 + 0,43 + 2,68
= 6800 lb Ct = 12,94 menit
Rimpull untuk mengatasi grade
resistance (GR): Simulasi perbaikan kondisi jalan digunakan untuk
= 20 lb/ton/% x- memperkirakan produktivitas teoritis alat angkut[17].
7,49 % x 68 ton Jadi, cycle timedumpt truck Hitachi EH 1700 teoritis
= -10.186,4 lb setelah perbaikan jalan adalah 12,94 menit.
Jadi,
Dengantotal rimpull yang dibutuhkan
demikian, dump truck dapat bergerak
adalah:
menggunakan gear 6 dengan kecepatan 35 km/jam.
4.3. Produktivitas Aktual Alat Angkut
Sehingga diperoleh = waktu
6800 lbtempuh
-10.186,4
pada segmen P - Q,
yaitu: lb 4.3.1 Produktivitas Dump Truck Hitachi EH 1700
=
W-3386 lb jarak
(turunan)
tempuh Aktual Berdasarkan Geometri Jalan Saat
angkut = kecepatan
Ini sebelum perbaikan
93.408 𝑚
= 30
= 10,55
𝑘 𝑚 /j 𝑎 𝑚detik Perhitungan Produktivitas Alat Angkut Aktual
C = n x q1 x k
Tabel 8.Analisis dari Pit ke
Rimpull Alat P =𝐶𝑥 3600
𝐶𝑚
𝑥𝐸
Angkut Keterangan: 𝑡
1519
Perhitungan produktivitas aktual berdasarkan pada 5. Produktivitas Dump Truck HD 465 Aktual
pengamatan cycle time di lapangan. Dari perhitungan Berdasarkan Geometri Jalan Saat Ini
produktivitas aktual didapatkan produktivitas satu unit sebelum perbaikan
dump truckHitachi EH 1700 rata-rata 101,93 BCM/Jam 1. Perhitungan Produktivitas Alat Angkut Aktual
.Produktivitas tersebut belum mencapai target produksi C = n x q1 x k
yang ditetapkan oleh PT. Artamulia Tatapratama yaitu P =𝐶𝑥 3600 𝑥𝐸
𝐶𝑚
sebesar 114 BCM/ Jam.
Keterangan: 𝑡
Produktivitas (P) = BCM/Jam
4.4 Produktivitas Teoritis Berdasarkan = 6,7 m3
Kapasitas bucket (q1)
Evaluasi Geometri Jalan dengan Ketentuan = 0,8
Faktor (K)
AASHTO sesudah perbaikan Cycle time alat = 732,567
angkut (Ctm)
Efisiensi Kerja = 0,80
4.4.1 Perhitungan Produktivitas Alat Angkut Aktual = 0,82
Hitachi EH 1700 =5
(E)
Swell factor (Sf)
C = n x q1 x k
3600 Jumlah Pengisian
P =𝐶𝑥 3600(n)
𝑥𝐸
P =𝐶𝑥 𝐶𝑚
C = n3 x 3600
𝑡
P =x5kx 6,7 m x 0,8 x 732,567 x 0,80
q1
𝑥E = BCM/Jam P = 105,27 LCM/Jam x SF
𝐶𝑚𝑡
= 6,7 m3 P = 105,27 LCM/Jam x 0,82
Keterangan:
= 0,8 P = 86,32 BCM/Jam
Produktivitas (P)
=12,62 dt
Kapasitas bucket (q1)
= 0,83 Produktivitas Alat Gali Muat
Faktor pengisian bucket (K)
= 0,82 q = q1 x k
Cycle time alat angkut (Ctm)
=7 3600
Efisiensi Kerja Q = 𝐶 𝑡𝑚 𝑥 E
(E) Keterangan:
Swell factor (Sf) Kapasitas bucket = 6,7 m3
P =𝐶𝑥 3600
Jumlah 𝑥 E (n)
Pengisian
𝐶𝑚 Faktor
(q1) pengisian bucket (K) = 0,8
Maka : P = 7 x𝑡6,7 m 3 x 0,8 x 3600 x 0,83 Cycle time alat angkut (Ctm)= 27,43
757,2
C = n x q1 x k Efisiensi Kerja (E) = 0,80
P = 144,185 LCM/Jam x SF
Swell factor (Sf) = 0,82
P = 144,185 LCM/Jam x 0,82
Perhitungan Produktivitas excavator rata-rata
P = 118,231 BCM/Jam
q = q1 x k
Produktivitas Alat Gali Muat Q =𝑞𝑥 3600
𝐶𝑡𝑚
𝑥 𝐸𝑥 𝐷𝑒𝑛𝑠i𝑡𝑦
3600
q = q1 x k Q = 6,7 m3 x 0,8 27,43 𝑑𝑒𝑡i𝑘 x 0,80
3600
Q = 𝐶 𝑡𝑚 𝑥 E Q = 583 LCM/Jam x SF
Keterangan: Q = 583 LCM/Jam x 0,82
Kapasitas bucket (q1) = 6,7 m3 Q = 478 BCM/Jam
Faktor pengisian bucket (K) = 0,8
Cycle time alat angkut (Ctm) = 27,43 Perhitungan produktivitas aktual berdasarkan pada
Efisiensi Kerja (E) = 0,83 pengamatan cycle time di lapangan. Dari perhitungan
Swell factor (Sf) = 0,82 produktivitas aktual didapatkan produktivitas satu unit
Perhitungan Produktivitas excavator rata-rata dump truck HD 465 rata-rata 86,32 BCM/Jam.
q = q1 x k Produktivitas tersebut sudah memenuhi target produksi
Q =𝑞𝑥 3600 𝑥 𝐸𝑥 𝐷𝑒𝑛𝑠i𝑡𝑦 yang ditetapkan oleh PT. Artamulia Tatapratama.
𝐶𝑡𝑚
3600
Q = 6,7 m3 x 0,8 x 0,83 Bentuk Jalan tambang sesudah perbaikan dapat dilihat
27,43 𝑑𝑒𝑡i𝑘
Q = 583 LCM/Jam x SF pada Gambar 5 berikut.
Q = 583 LCM/Jam x 0,82
Q = 478 BCM/Jam
1520
4. Cross slope di PT. Artamulia Tatapratama dari Pit
sampai disposal dengan lebar jalan pada keadaan
lurus sebesar 21,7 meter dan cross slope yang harus
dibuat adalah sebesar 440 mm/m.
5. Secara umum Angka superelevasi yang dianjurkan
untuk mengatasi tikungan jalan pada PT.Artamulia
Tatapratama dengan kecepatan maksimum 40km/jam
dengan lebar jalan ditikungan 26,88 meter adalah
0,04. Sehingga beda tinggi antara sisi dalam dan sisi
luar tikungan yang harus dibuat yaitu 1,07 meter
6. Fasilitas-fasilitas pendukung keselamatan pada jalan
angkut seperti batas kecepatan maksimum, tanda
adanya pertigaan atau persilangan dengan jalan
warga, rambu-rambu jarak aman untuk berhenti di
tikungan dan tanjakan pada PT.Artamulia
Tatapratama belum ada. Dengan kecepatan maksimal
40 km/jam maka jarak pandang henti adalah 40 meter
maka disetiap tanjakan dan tikungan harus dipasang
rambu-rambu agar dalam radius 40 meter dilarang
untuk alat angkut berhenti
7. Produktivitas aktual sebelum perbaikan jalan
menggunakan dump truck adalah Hitachi EH 1700
rata-rata 98,309BCM/Jam . Produktivitas tersebut
belum mencapai target produksi yang ditetapkan oleh
Gambar 5. Kondisi Jalan sesudah Perbaikan PT. Artamulia Tatapratama yaitu sebesar 114 BCM/
Jam.Sedangkan untuk produktivitas setelah perbaikan
Kondisi jalan angkut setelah diperbaiki dibuat dengan jalan 118,231BCM/Jam.Produktivitas tersebut Sudah
standarisasi,kemudian data diolah menggunakan memenuhi target produksi yang ditetapkan oleh PT.
software minescape[18]. Artamulia Tatapratama yaitu sebesar 114 BCM/ Jam.
1521
[3] Azwari Rudy. Evaluasi Jalan Angkut Dari Front Produksi 240.000 Bcm / Bulan Di Site Project Mas
Tambang Batubara Menuju StockpileBlock B pada Lahat PT. Ulima Nitra Sumatera Selatan. Jurnal
Penambangan Batubara di PT. Minemex Ilmu Teknik 2, 2. Indralaya : Universitas Sriwijaya.
Indonesia, Desa Talang Serdang Kecamatan (2015)
Mandiangin Kabupaten Sarolangun [18] Aldiyansyah, dkk .Analisis Geometri Jalan di
Jambi. Jurnal Pertambangan 3, 1 .Universitas Islam
Provinsi Tambang Utara Pada PT.IFISHDECO Kecamatan
Bandung.(2015) Tinanggea Kabupaten Konawe Selatan Provinsi
[4] Akhmad Rifandy ,dkk. Kajian Teknis Geometri Sulawesi Tenggara.Jurnal Geomine 4,2.
Jalan Hauling Pada PT. GURUH Universitas Muslim Indonesia.(2016)
PUTRA
BERSAMA
Tabangsite Desa Gunung
Kabupaten Sari Kecamatan
Kutai Kartanegara. Jurnal
HIMASAPTA 3,1. Universitas Lampung
Mangkurut. (2017)
5 M. Tasrik Hi Malik, dkk .Evaluasi Geometri Jalan
Angkut Dari Lokasi Pengupasan Overburden ke
Disposal Pada Sektor Penambangan Bijih Besi
Blok 2D di PT. Adidaya Tangguh, Desa Tolong,
Kecamatan Lede, Kabupaten Taliabu, Maluku
Utara. Jurnal Tambang Unisba 3, 1. Bandung :
Universitas Islam Bandung.(2016)
6 Hefni ,dkk . Evaluasi Kondisi Jalan Angkut
Overburden Pit 1 Blok 15 PT.Rimau Energy
Mining Site Putut tawuluh Kecamatan Karosen
Janang. Jurnal HIMASAPTA 3, 1. Banjarmasin :
Lambung Mangkurut.(2016)
7 Kontjojo.Metodologi Penelitian. Kediri.(2009)
8 Adip Mustofa,dkk. Perbaikan Jalan Angkut
Tambang Pengaruh Perubahan Struktur Lapisan
Jalan Terhadap Produktivitas Alat Angkut. Jurnal
Tambang Unisba 3,1. Bandung : Universitas Islam
Bandung.(2016)
9 Yudhidya Wicaksana,dkk. Analisis Koefisien
Tahanan Gulir Angkut Dump Truck Pada Jalan
Angkut Kuari Batu Gamping. Jurnal Tambang
Unisba 2, 2. Bandung : Universitas Islam Bandung.
(2016)
10 Akhmad Rifandy,dkk .Evaluasi Geometri Jalan
Tambang (Ramp) Pada Kegiatan Pengupasan
Tanah Penutup di Pit Seam 12 PT. Kitadin Job Site
Embalut Kecamatan Tenggarong
Kabupaten Kutai Seberang Kartanegara.
HIMASAPTA 3,1. Universitas Jurnal
Mangkurut. (2017) Lambung
11 Marga, Bina .Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota.(1997)
12 Shirley L. Hendarsin. Perencanaan Teknik Jalan
Raya.Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri
Bandung.
13 Silvia Sukirman. Dasar-dasar Perencanaan
Geometri Jalan. Bandung.(1999)
14 Zulkifli Sayuti,dkk. Kajian Teknis Geometri Jalan
Angkut Tambang dan Rencana Pembuatan Saluran
Penirisan di Tepi Jalan Angkut Tambang. Jurnal
Tambang 9, 1. Universitas Hasanudin.(2015)
15 Indonesianto,Yanto. Pemindahan Tanah Mekanis.
Yogyakarta: UPN “Veteran” Yogjakarta.(2012)
16 Prodjosumarto, Partanto. Pemindahan Tanah
Mekanis. Bandung:
InstitutTeknologi Bandung.(1996)
17 Ady Winarko, dkk .Evaluasi Teknis Geometri
Jalan Angkut Overburden Untuk Mencapai Target
1522