ALUR PELAYARAN

KELOMPOK

ANGGA NUR P
EVI RAHMAWATI
FEBBY ZUANA ARINA SAFILLA
M. YANI SAPUTRO
YULIANI WAHYU SARDANA
 POKOK
BAHASAN
LEBAR ALUR
PENDAHULUAN PELAYARAN
BAGIAN-BAGIAN ALUR
LAYOUT PELAYARAN
PELAYARAN
PEMILIHAN KARAKTERISTIK PANJANG ALUR
ALUR PELAYARAN

KEDALAMAN ALUR KOLAM PELABUHAN

GERAK KAPAL KARENA PENGARUH

GELOMBANG
 PENDAHULUAN
Prinsip Umum
Alur pelayaran digunakan untuk
mengarahkan kapal yang akan masuk
dan keluar pelabuhan. Untuk menjamin
keselamatan kapal dalam perjalanannya
masuk ke pelabuhan melalui di alur
pelayaran sampai kemudian berhenti di
dermaga dibutuhkan perairan di alur
pelayaran dan kolam pelabuhan yang
cukup tenang dan terlindung terhadap
gempuran gelombang dan arus, sehingga
kapal dapat berlabuh dan melakukan
kegiatan bongkar muat barang dengan
aman.
Untuk mendapatkan navigasi yang aman dan
memudahkan dalam mempertahankan alur,
dalam perencanaan alur pelayaran harus
mengusahakan agar alur pelayaran tidak
terjadi pendangkalan karena sedimentasi.
Perencanaan alur pelayaran dan kolam
pelabuhan ditentukan oleh kapal terbesar
yang akan masuk ke pelabuhan untuk itu
perlu survey tipe dan jumlah kapal yang
keluar-masuk Pelabuhan, kondisi meteorologi
terutana arah dan kecapatan angin, kondisi
laut meliputi batimetri, oseanografi terutama
arah dan tinggi gelombang,

Kapal dalam perjalanan
masuk ke kolam pelabuhan
melalui alur Pelayaran , akan
mengurangi kecepatannya
sampai kemudian berhenti di
Dermaga. Alur ini ditandai
oleh alat bantu pelayaran yang
berupa pelampung atau
lampu-lampu.
BAGIAN-BAGIAN ALUR
PELAYARAN
Secara umum ada beberapa daerah yang dilewati selama
perjalanan tersebut yaitu :
1. Daerah tempat kapal melempar sauh letaknya di luar Pelabuhan
2. Daerah Pendekatan terletak di luar alur masuk
Daerah Alur masuk letaknya di luar pelabuhan tetapi berada didalam
3.
daerah terlindung
Saluran menuju ke dermaga, apabila pelabuhan berada di dalam dasar
4.
daratan
5. Daerah kolam putar
 PEMILIHAN KARAKTERISTIK
ALUR
Faktor yang mempengaruhi pemilihan
karakteristik alur masuk pelabuhan
1. Keadaan trafik kapal
2. Keadaan geografi dan meteorologi di
daerah alur
3. Sifat-sifat fisik dan variasi dasar
saluran
4. Fasilitas-fasilitas dan bantuan-bantuan
yang diberikan pada pelayaran
5. Karakteristik kapal-kapal yang akan
menggunakan pelabuhan
6. Kondisi pasang surut, arus dan
gelombang.
Perencanaan alur masuk harus diupayakan
lebar, karena:
1. Jumlah kapal dapat bergerak tanpa
tergantung pada pasang surut dan lebih
leluasa untuk kapal yang punya draf
besar
2. Kapal-kapal besar dapat masuk ke
pelabuhan dan mengurangi waltu
tunggu akibat kondisi air pasang dan
dapat mengurangi waktu transit barang.
3. Terkait dalam efisiensi biaya untuk
pengurukan karena kondisi alurnya
yang sempit dan dangkal
KEDALAMAN ALUR
Untuk mendapatkan kondisi operasi yang ideal
kedalaman air di alur pelayaran harus cukup besar
untuk memungkinkan pelayaran pada muka air
terendah (LWL) dengan kapal bermuatan maksimum

Kedalaman alur pelayaran

secara umum dapat
ditentukan sbb :
H=d+G+R+P+S+K
 GERAK KAPAL KARENA PENGARUH
GELOMBANG

Gerakan vertikal kapal

digunakan untuk menentukan
kedalaman alur, sedangkan
gerakan horizontal kapal
terhadap sumbu alur untuk
menentukan lebar alur
Kenaikan draf kapal yang BEBERAPA
disebabkan oleh gerakan GERAKAN
tersebut kadang-kadang sangat KAPAL
besar misalnya pada kapal-
kapal yang besar, pengaruh
rolling sangat besar, terutama
bila frekwensi rolling kapal
sama dengan frekwensi
gelombang.
 LEBAR ALUR Satu
PELAYARAN Jalur

Lebar alur tergantung pada

beberapa faktor, yaitu :
 Lebar, kecepatan dan
gerakan kapal
 Trafik kapal, apakah alur
direncanakan untuk satu
Dua
atau dua jalur Jalur
 Kedalaman alur
 Stabilitas tebing alur
 Angin, gelombang, arus dan
arus melintang dalam alur
Lanjutan!

Lebar alur dapat ditetapkan dengan berdasarkan pada lebar kapal. Untuk lebar alur
pelayaran satu jalur (tidak ada persimpangan) adalah tiga sampai empat kali lebar kapal,
sedangkan untuk lebar alur dengan dua jalur (ada persimpangan) adalah enam sampai
tujuh kali lebar kapal.
LAYOUT PELAYARAN
 PANJANG ALUR
PELAYARAN
Kapal yang masuk
Panjang alur pelayaran dari Pelabuhan tanpa bimbingan
alur masuk sampai dengan kapal penarik (kapal tandu)
Kolam Pelabuhan atau dengan kecepatan relatif
tempat tambat untuk tinggi (6 knot), akan
jangkar, berdasarkan menempuh 4 kali
potensial setiap kapal. panjangnya sampai benar-
benar berhenti.
Dengan adanya
penambahan panjang kapal
dan jarak berhenti maka
panjang alur dari alur
masuk sampai dengan
kolam atau tempat tambat
memerlukan lebih dari
empat kali panjang kapal
KOLAM PELABUHAN