STUDI KASUS 7

STATE ROAD 826

Kinanti Fatikha Farhasari (21010119130126)

 OUTLINE

1 Data Proyek 4 Kebijakan dan Kendala

2 Metodologi 5 FAST Diagram

3 Tujuan dan Sasaran 6 Hasil Studi VE

 DATA PROYEK

Latar
METODOLOGI Belakang
State road 826 (Palmetto Expressway) dibangun
sebagai rute bypass yang menghubungkan
TUJUAN & Selatan Miami-Dade County ke Utara Miami-
SASARAN Dade County dan berfungsi sebagai pengumpan
ke State Road 836.

KEBIJAKAN & Pada 14-18 Mei 2012, Departemen Transportasi

KENDALA Florida (FDOT) melakukan kajian value
engineering (VE). Tujuan dilaksanakannya studi
ini sendiri adalah untuk menambah dua lajur

5 FAST DIAGRAM tambahan untuk meningkatkan mobilitas

kendaraan.

6 HASIL STUDI VE
LOKASI PROYEK
 DATA PROYEK

Data Umum Proyek

METODOLOGI
Judul Proyek : Value Engineering For
Transportation Improvements
TUJUAN & State Road 826
SASARAN Lokasi : Miami, Florida, USA
Panjang : 6 mil
Tanggal : 14 – 18 Mei 2012
KEBIJAKAN & Pemilik : Florida Department of
KENDALA Transportation (FDOT)
Konsultan VE : PMA Consultants LLC
Ketua tim VE : Rick Johnson, PE, CVS
5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK

Data Ekonomis Proyek

METODOLOGI
Tahun Analisis : 2012

TUJUAN & Tahun Ekonomis : 30 tahun dimulai dari

SASARAN 2014
Interest : 5%
KEBIJAKAN &
Inflasi : 3%
KENDALA

5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK
Tahapan Studi VE
1. Persiapan Pra-Workshop
METODOLOGI Pada tahap ini, setiap anggota tim diminta
untuk mengumpulkan informasi terkait
pengembangan proyek dan akan
TUJUAN & dipresentasikan saat diskusi bersama
SASARAN bidang yang lain.

KEBIJAKAN & 2. Studi Workshop VE

Tahap ini merupakan bagian terpenting
KENDALA dari studi value yang berfokus untuk
melakukan analisis dan mengoptimalkan
biaya atau sumber daya yang ada sesuai
5 FAST DIAGRAM persyaratan fungsionalitas yang ingin
dicapai.

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK
Adapun sub tahapan pada tahap studi
workshop engineering, yaitu:
METODOLOGI - Information Phase
- Function Analysis Phase
- Creative Phase
TUJUAN & - Evaluation Phase
- Development Phase
SASARAN
3. Pasca Studi VE
KEBIJAKAN & Berisikan persiapan untuk membuat
KENDALA proposal hasil study value dan dilaporkan
kepada pemilik proyek untuk diambil
keputusan alternatif pengembangan
5 FAST DIAGRAM proyek yang telah dibuat.

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK
Tujuan Proyek
Studi value engineering dalam proyek
METODOLOGI ini digunakan untuk mengidentifikasi
peluang dan merekomendasikan konsep
yang dapat meningkatkan nilai proyek.
TUJUAN &
SASARAN Tujuan yang ingin dicapai diantaranya:
1. Mempertahankan pelayanan
KEBIJAKAN & 2. Meningkatkan operasi
KENDALA 3. Mengurangi kemacetan
4. Menyalurkan lalu lintas
5. Meningkatkan kapasitas
5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK

Kebijakan & Pengarahan

METODOLOGI
Hal yang disarankan adalah sebagai
berikut:
TUJUAN & 1. Memenuhi nilai ekonomis, desain
SASARAN teknik, lingkungan, sosial, dan
budaya
KEBIJAKAN & 2. Memenuhi tujuan dan sasaran jangka
KENDALA panjang transportasi

5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK
Kendala Proyek
1. Tidak ada tambahan right of way
METODOLOGI 2. Bersinggungan dengan sumber gas
alam
3. Koneksi atau sambungan di setiap
TUJUAN & ujung
SASARAN 4. Tidak adanya peningkatan kapasitas
pada persimpangan
5. Jalan layang NW 103rd
KEBIJAKAN & 6. Jalan layang NW 25th
KENDALA 7. Jadwal yang padat

5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK

METODOLOGI

TUJUAN &
SASARAN

KEBIJAKAN &
KENDALA

5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
 DATA PROYEK
Hasil Studi VE
METODOLOGI Awalnya tim VE menghasilkan 31 ide,
kemudian 9 diantaranya ditentukan untuk
menjadi saran desain selama fase
TUJUAN & pengembangan ide dari rencana kerja VE.
Ide-ide tersebut kemudian dievaluasi
SASARAN
berdasarkan kriteria evaluasi untuk
proyek ini.
KEBIJAKAN &
KENDALA Rekomendasi yang dikembangkan oleh
tim studi VE akan secara langsung
mempengaruhi desain proyek yang ada.
5 FAST DIAGRAM

6 HASIL STUDI VE
Tabel Rekomendasi
Studi VE
Rekomendasi 6

Mempertimbangkan 4 + 1 (4 lajur
tambahan + 1 lajur) dengan adanya bahu
jalan penuh di lajur yang dikonstruksi di
tiap jalur.

• Potensi Pendapatan:
$ 5,36 Juta (minimum)
• Keuntungan: • Kerugian:
1. Biaya awal yang rendah 1. Kekhawatiran yang mungkin timbul
mengenai aliran lalu lintas yang
2. Dampak operasional yang lebih
berdampak lebih lambat
sedikit dalam memisahkan
diferensial kecepatan 2. Jalur terkelola tunggal belum pernah
diterapkan sebelumnya di Florida
3. Menyediakan aliran pendapatan
awal 3. Pemeliharaan delineator bermasalah.
4. Mengurangi dampak ke area
konstruksi
5. Memanfaatkan infrastruktur / jalur
yang ada dengan cara yang semula
dimaksudkan
Rekomendasi 13
Dari jalan NW 36th ke NW 58th
diatur ulang garis tengah
northbound ke arah timur
sepanjang frontage road.

• Nilai tambah Potensial:

$ 1.282.000
• Keuntungan: • Kerugian:

1. Secara signifikan meningkatkan lebar 1. Peningkatan biaya konstruksi, waktu

bahu bagian dalam hingga 12 kaki di konstruksi, dan pemeliharaan lalu
kedua arah lalu lintas lintas.
2. Operasi Lalu Lintas (aliran dan 2. Rekonstruksi dinding penghalang
kecepatan) akan sangat meningkat median untuk 4.000 kaki ke timur
3. Tanggap darurat akan meningkat secara mengakibatkan dua pergeseran MOT
signifikan tambahan (sub-fase).

4. Adanya pendapatan tambahan

5. Tiang yang dipasang di bahu akan lebih
mudah dirawat
Pada persimpangan I-75, garis tengah
alinyemen dimodifikasi sehingga
memungkinkan adanya 10-12 kaki untuk
bahu jalan bagian dalam.
Rekomendasi 16
• Nilai Tambah Potensial:
$ 3.428.000
• Keuntungan:
1. Meningkatkan lebar bahu (dari 4 kaki
menjadi 10 - 12 kaki) di semua arah
lalu lintas dan untuk setiap jenis jalur
2. Operasi Lalu Lintas (aliran dan
kecepatan) akan sangat meningkat
• Kerugian:
1. Akan meningkatkan biaya konstruksi
2. Meningkatkan waktu konstruksi
3. Membutuhkan pemeliharaan gorong-
gorong yang panjang
4. Dapat mempengaruhi perizinan
 Antara jalan NW 74th dan Okeechobee, lajur
southbound dilebarkan ke arah Barat untuk
menydiakan 12 kaki untuk baju jalan di bagian dalam,
dengan cara mengatur ulang pintu masuk di jlaan
Rekomendasi 19 Okeechobee atau membeli sejumlah kecil hak dari
jalan

• Nilai tambah potensial:

$ 7.632.000
• Keuntungan: • Kerugian:
1. Meningkatkan lebah bahu bagian 1. Adanya peningkatan biaya
dalam dari 4-12 kaki konstruksi
2. Memungkinkan kendaraan yag cacat 2. Adanya peningkatan pemeliharaan
untuk masuk ke bahu tanpa lalu lintas selama konstruksi
mengganggu operasi jalura yang
dikelola
3. Bahu jalan sepanjang 12-ft
memberikan kondisi yang lebih baik
daripada 4-ft
Rekomendasi 22
Di Section 5 dilakukan konstruksi crown
dan pengupasan selebar 11 kaki pada
jalan untuk menghindari penggilingan
dan pelapisan ulang, serta untuk
perpanjangan jalur Utara kelima jauh ke
arah Selatan

• Nilai tambah potensial:

$ 940.000
• Keuntungan: • Kerugian:

1. Lebih sedikit biaya keseluruhan 1. Menggeser biaya pekerjaan ke proyek

karena menghilangkan pengerjaan bagian 5 saat ini
ulang 2. Upaya mendesain ulang untuk bagian 5
2. Mengurangi pendapat publik yang
negatif tentang konstruksi yang
terlihat boros dan dampak lalu lintas
tambahan
Menambah variable batas kecepatan di lajur umum

• Nilai tambah potensial: Rekomendasi 23

$2.000.000 hingga $5.000.000
• Keuntungan:
1. Meningkatkan operasi dan secara
aktif mengelola aliran pada jalur
tujuan umum
2. Meningkatkan hasil yang diantisipasi
karena variasi kecepatan yang
diperkecil
3. Memberikan kecepatan yang lebih
konsisten 
• Kerugian:
1. Peningkatan biaya modal dan
pemeliharaan yang berkelanjutan
untuk tanda-tanda dinamis
2. Konsep baru untuk wilayah &
penerimaan publik
 THANK
YOU
Link video: https://www.youtube.com/watch?v=48-Ne4F_dvw