DISUSUN OLEH:

MUKHAMAD FAIZAL ALI

 4.0
KNOWLEDGE AND
UNDERSTANDING OF
TANKER SAFETY
CULTURE AND SAFETY
MANAGEMENT
 THE KEY TO ACHIEVING THAT SAFETY CULTURE IS IN :

 - MENYADARI BAHWA KECELAKAAN PADA KAPAL TANKERGAS CAIR

DAPAT DICEGAH, DENGAN MENGIKUTI PROSEDUR YANG BENAR
DAN MELAKUKAN BEST PRACTICES
 - TERUS FOKUS BEKERJA DENGAN MENDEPANKAN FAKTOR –
FAKTOR KESELAMATAN DI ATAS KAPAL
 - MENCARI DAN TERUS BELAJAR UNTUK MEMPERBAIKI JIKA MASIH
ADA KESALAHAN PADA SAAT BEKERJA DAN SELALU BERPATOKKAN
DENGAN RULE YANG SUDAH ADA
 SAFETY CULTURE
 DARI BEBERAPA KEMUNGKINAN RISIKO YANG TIMBUL DALAM
KEGIATAN OPERASI OIL, CHEMICAL DAN GAS TANKER, LALU
POTENSI YANG AKAN TERJADI :

1.PENCEMARAN LAUT
2.KEBAKARAN
3.KERACUNAN

KEMATIAN
 WHAT IS “RISK” ?

 BEBERAPA DEFFINISI:
 - Resiko adalah akibat yang kurang menyenangkan, yang dapat merugikan atau
membahayakan, dari suatu perbuatan atau tindakan atau suatu proses
 - Resiko adalah suatu variasi dari hasil-hasilyang dapat terjadi selama periode
waktu tertentu
 - Resiko adalah suatu ketidak ketentuan, yang mungkin melahirkan peristiwa
merugikan
 - Resiko adalah suatu variasi dari hasil-hasil, yang dapat terjadi selama periode
tertentu dalam kondisi tertentu
 KATEGORI RESIKO :
 1.BERDASARKAN SIFAT:
 - RESIKO SPEKULATIF : RESIKO YANG MEMANG SENGAJA DIADAKAN,
AGAR DILAIN PIHAK DAPAT DIHARAPKAN HAL-HAL YANG
MENGUNTUNGKAN
 - RESIKO MURNI : RESIKO YANG TIDAK DISENGAJA DICIPTAKAN DAN
DAPAT MENIMBULKAN KERUGIAN
 2.BERDASARKAN KEMUNGKINANNYA UNTUK DIALIHKAN :
 - RESIKO YANG DAPAT DIALIHKAN : RESIKO YANG DAPAT
DIPERTANGGUNG JAWABKAN SEBAGAI OBJEK YANG TERKENA RESIKO
KEPADA PERUSAHAAN ASURANSI DENGAN MEMBAYAR SEJUMLAH
PREMI
 - RESIKO YANG TIDAK DAPAT DIALIHKAN : YANG MASUK KEDAALAM
RESIKO SPEKUALATIF YANG TIDAK DAPAT DIPERTANGGUNG JAWABKAN
PADA KERUSAKAN ASURANSI.
 KECELAKAAN SERING TERJADI, DISEBABKAN OLEH :

 1. 80% HUMAN ERROR

 2.POOR SAFETY KARENA POOR MANAGEMENT
 3.TIDAK DIDUKUNG MORAL KERJA YANG BAIK
 4.TIDAK KOMITMENT
 5.KOMUNIKASI KURNG BAIK
 6.KWALIFIKASI AWAK KAPAL KURANG
 7.KURANG PELATIHAN
 8.EGOIS
  THE INTERNASIONAL SAFETY MANAGEMENT
 (ISM) CODE

 -SEMUA KAPAL TANKER 500 GT/ LEBIH, SEPERTI YANG DIJELSKAN

DALAM KONVENSI SOLAS DAN MARPOL, DISYARATKAN UNTUK
MELAKSANAKAN INTERNASIONAL SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
(ISM) CODE.
 -KAPAL-KAPAL TANKER YANG TIDAK TERMASUK DALAM
KETENTUAN CODE, HARUS MENYEDIAKAN STANDARD SISTIM
KESELAMATAN OPERASIONAL YANG SESUAI
 -TUJUAN ISM CODE : MEMPERSIAPKAN SUATU INTERNASIONAL
STANDARD UNTUK “SAFETY MANAGEMENT AND OPERASIONAL OF
TANKERS DAN UNTUK POLLUTION PREVENTION
 B.SHIP/ SHORE INTERFACE

 I. PERTUKARAN INFORMASI , SEBELUM KAPAL TIBA:

1.DARI KAPAL KE TERMINAL
- DRAFT/ TRIM KAPAL PADA WAKTU TIBA
- DRAFT/ TRIM KAPAL MAXIMUM YANG MUNGKIN TERJADI
- KEBUTUHAN SARANA BANTU OLAH GERAK
- KONDISI TANKI (CARGO, INTERT, SISA MUATAN dsb)
- PERKERJAAN PERBAIKAN YG MUNGKIN DPT MENGHAMBAT
KEGIATAN
- PEKERJAAN PANAS (HOT WORK PERMIT)
- RINCIAN MANIFOLD(JUMLAH, UKURAN, REDUCER)
 II. DARI TERMINAL KE KAPAL
 - KEDALAMAN KOLAM DERMAGA
 - SARANA BANTU YANG TERSEDIA
 - PEMAKAINA TALI TUNDA
 - JENIS SARANA TAMBAT/ SISTIMPENAMBATAN
 - ARAH DAN KECEPATAN KAPAL SEWAKTU AKAN MERAPAT
 - SANDAR KIRI/ KANAN
 - KAPASITAS DERMAGA, UKURAN MANIFOLD, SARANA PENYAMBUNG
HOUSE/ HARG ARM
 - KONDISI CUACA (ANGIN, ARUS, DAN OMBAK)
 5.0
 BASIC KNOWLED OF THE HAZARDS
 ASSOCIATED WITH TANKER OPERATIONS,
 INCLUDING :

 HEALTH HAZARD, ENVIRONMENTAL

 HAZARDS, REACTIVITY HAZARDS, CORROSION HAZARDS,
 EXPLOSION AND FLAMMABILITY HAZARD, SOURCES OF IGNITION,
 ELECTROSTATIC HAZARD, TOXICITYHAZARD, VAPOUR LEAKS AND
CLOUDS, EXTREMELY LOW TEMPERATURES, PRESSURE HAZARDS.
 FLAMMABILITY ( KEBAKARAN) &
EXPLOSION

 KEBARAN DAPAT TERJADI, APABILA TERDAPAT REAKSI KIMIA

ANTARA TIGA UNSUR YANG SEIMBANG (BAHAN BAKAR, OKSIGEN
DAN PANAS/ ENERGI), DIIKUTI OLEH PANCARAN SINAR DAN PANAS.
 - DAERAH CAMPURAN SEIMBANG ANTARA BAHAN BAKAR DENGAN
OKSIGEN , DINAMAKAN “FLAMMABLE RANGE”/ “FLAMMABILITY
LIMIT”/ DAERAH CAMPURAN YANG DAPAT TERBAKAR.
 - PANAS YANG DIBUTUHKAN UNTUK MENCAPAI KESEIMBANGAN
DALAM MEMBENTUK SEGITIGA API, APABILA SUDAH SENILAI ATAU
LEBIH DARI “IGNATION POINT”/ TITIK BAKAR DARI BAHAN
TERSSEBUT.
 - API DIGAMBARKAN, SEBAGAI SEGITIGA API
 - FAKTOR YANG MEMPENGARUHI : FLASH POINT, BOILING POINT,
FLAMMABLE RANGE, (AUTO) IGNATION POINT.
 KE

SEGITIGA API

OKSIGEN PANAS
MINUMUM MATAHARI
DIBUTUHKAN MEKANIK
10% BY VOL LISTRIK
KIMIA
NUKLIR

BA
GE
SI

H
AN
OK
PANAS

BENTUK FISIK

GAS CAIR/ PENGUAPAN PADAT/ PIROLISIS

KEBAKARAN
 LNG DAN LPG MERUPAKAN FLAMMABLE GAS.
 LNG :

 1. AUTO IGNATION TEMPERATURE (TITIK BAKAR): 537 °C

 2. FLAMMBLE RANGE: 5,3 – 13,9 % BY VOLUME
 3. OXYGEN MINIMUM DI BUTUHKAN : 12,1 % VOL
 4. GAS DESITY AT ATMOSPHERE TEMP : 0,555
 5.GAS TERBENTUK, 600 X VOLUME CAIRAN, LPG : 250 KALI
 6. BILA LNG BOCOR AKAN TERJADI PENGUAPAN YANG SANGAT CEPAT, SUHU
SEKITAR, BRITTLE FRACTURE
 FLAMMBLE RANGE DAPAT TERBENTUK PADA DAERAH :

 1. SUPERSTRUCTURE DAN RUANG AKOMONDASI DIMANA GAS DAPAT

MESUK MELALUI PINTU, JENDELA/ INTAKE VENTILASI
 2. KARGO DEK, YANG MESKIPUN BIASANANYA DIANGKAP SEBAGAI BEBAS
DARI SUMBER API, ADALAH AREA KERJA SYARAT AKTIVITAS
 3. DERMAGA BERDEKATAN, YANG MESKIPUN YANG BIASANYA DIANGGAP
SEBAGAI BEBAS DARI SUMBER API, ADALAH AREA KERJA SARAT
AKTIVITAS
 4. KAPAL YANG BERDEKATAN SEPERTI KAPAL LIGHTERING, BUNKER DAN
STORE CRAFT, PILOT DAN CREW BOAT DAN FASILITAS TERMINAL.
 SUMBER - SUMBER PANAS :
 1. PERCIKAN BUNGA API DARI PERALATAN KERJA/GORESAN/ GESEKAN
BENDA
 2. PEMBAKARAN SPONTAN
 3. AUTO IGNITION TEMPERATURE
 4. LISTRIK STATIS
 5. PETIR
 6. PROXIMITY OF HELICOPTER OPERATIONS
 7. API TERBUKA
 8. PYROPHORES
 FIRE IN GAS TANKERS :
 APABILA GAS TANKER TERBAKAR BAHAYANYA BERTAMBAH BESAR,
KARENA DIIKUTI DENGAN ADANYA :

 “ BLEVE” BOILING LIQUID EXPANDING VAPOUR EXPLOSION.

 METODE PEMADAMAN :
 - STARVATION
 - CEGAH MASUKNYA UDARA
 - DINGINKAN DAERAH SEKITAR
 - KOMBINASI FOAM – DRY POWDER
  TOXICITY/ HEALTH HAZARD
 DAMPAK TERHADAP TUBUH :
 - SESAK NAFAS – KEKURANGAN OKSIGEN
 - KERACUNAN DAN IRITASI
 - LUKA BAKAR KIMIA DISEBABKAN OLEH CAIRAN/ GAS KIMIA
 -SECARA UMUM ZAT BERBAHAYA, MASUK KEDALAM TUBUH, MELALUI 3
CARA YAITU : PERNAPASAN, KULIT DAN MULUT
 -MANUSIA DIKATAKAN KERACUNAN APABILA TERSERANG OLEH ZAT
BERBAHAYA Tsb, YANG AKAN MELAMPAUI BATAS NORMAL/ TUBUH AMAN
MANUSIA
 -BATAS NORMAL/ DISEBUT T.L.V (TRESHOLD LIMIT VALUE), DIMANA
MANUSIA DAPAT TINGGAL/ BEKEERJA DENGAN AMAN, TANPA
MENIMBULKAN EFEK.
 ELECTROSTATIC HAZARDS

 BAHAYA LISTRIK STATIS :

 -LONCATAN LISTRIK, MENIMBULKAN PANAS
 -LONCATANNYA TERJADI PADA DAERAH FLAMMBLE, AKAN
MENIMBUKAN KEBAKARAN
 -BERSARNYA TENAGA PANAS, MENCAPAI BESARAN MINIMUM PANAS,
YANG DIBUTUHKAN UNTUK TERJADINYA PENYALAAN
 LONCATAN LISTRIK TERJADI BILA:
 -CUKUP JARAK, UNTUK TERJADI LONCATAN
 -TERDAPAT CELAH UNTUK MELONCAT DIKARENAKAN TIDAK ADANYA
ISOLATOR
 MUATAN LISTRIK STATIS, TIMBUL :
 1. GESEKAN LOGAM DENGAN AIR
 2. ALIRAN MINYAK/ AIR PADA SARINGAN
 3.PADA PENCAMPURAN MINYAK
 4. GAS MINYAK YANG TERCIPRAT UDARA/ UAP
 5. PERMULAAN LOADING
 6. TURBULANSI AKIBAT FREE FALL CAIRAN
 7. MANUSIA ADALAH KONDUKTOR YANG SANGAT BAIK
 8.GESEKKAN ANTARA PULLY DENG V-BELT
 9. PAKAIAN YANG TERBUAT DARI NYLON DAN TAS EBONIT
 10. ALIRAN MINYAK PADA WAKTU PEMOMPAAN, DENGAN FLOW RATE
LEBIH DARI 1 METER/ DETIK
 PENCEGAHAN BAHAYA LISTRIK STATIS

 1.MECEGAH TERBENTUKNYA DAERAH CAMPURAN

 2.BONDING WIRE
 3.GROUDING
 4.FULLY INSULATED FLANCE
 5.MENGURANGI KADAR UDARA PADA MINYAK
 6.PENGAMBILAN CARGO SAMPING, 30’ SETELAH PENGHENTIAN
PEMUATAN
 7.SUPPLESI ANTI STATIC ADDITIVES KEDALAM MINYAK
 8.PEMAKAINA PORTABLE APPARA