Pertemuan 5

PERMESINAN BANTU

PENGAMPU
SYERLY KLARA
M. RUSYDI ALWI
 Pertemuan 5
PERALATAN BANTU
STABILITAS KAPAL

Sebuah kapal dapat mengoleng

Apa saja alat bantu disebabkan karena kapal
stabilitas kapal ??? mempunyai kemampuan untuk
menegak kembali sewaktu kapal
mengoleng yang dikarenakan
oleh adanya pengaruh luar yang
1. Peralatan bantu bekerja pada kapal. Pengaruh
stabilitas pasif luar yang dimaksud adalah:
2. Peralatan bantu arus, ombak, gelombang, angin
stabilitas aktif dan lain sebagainya
 Stabilitas adalah keseimbangan dari kapal, merupakan
sifat atau kecenderungan dari sebuah kapal untuk kembali
kepada kedudukan semula setelah mendapat senget
(kemiringan) yang disebabkan oleh gaya-gaya dari luar
misalnya angin, ombak dan sebagainya.

Hal-hal yang mempengaruhi keseimbangan kapal dapat

dikelompokkan kedalam dua kelompok besar yaitu:
a. Faktor internal yaitu tata letak barang/cargo, bentuk
ukuran kapal, kebocoran karena kandas atau tubrukan
b. Faktor eksternal yaitu berupa angin, ombak, arus dan badai
Oleh karena itu maka stabilitas erat hubungannya dengan bentuk kapal,
muatan, draft, dan ukuran dari nilai GM.
Posisi M (Metacenter) hampir tetap sesuai dengan style kapal, pusat
buoyancy B (Bouyancy) digerakkan oleh draft sedangkan pusat Gravitasi
(G) bervariasi posisinya tergantung pada muatan.
Sedangkan titik M (Metacenter) adalah tergantung dari bentuk kapal,
hubungannya dengan bentuk kapal yaitu lebar dan tinggi kapal, bila lebar
kapal melebar maka posisi M (Metacenter) bertambah tinggi dan akan
menambah pengaruh terhadap stabilitas.
Kaitannya dengan bentuk dan ukuran, maka dalam menghitung stabilitas kapal
sangat tergantung dari beberapa ukuran pokok yang berkaitan dengan dimensi
pokok kapal.
Ukuran-ukuran pokok yang menjadi dasar dari pengukuran kapal adalah
panjang (length), lebar (breadth), tinggi (depth) serta sarat (draft).
 Titik-titik Dalam Stabilitas

Titik berat (center of gravity G)

Titik berat (center of gravity B)
Titik metasentris M
Titik Keel (K) adalah titik pada
lunas kapal
 Peralatan bantu stabilitas pasif

a. Bilga Keel … alat untuk menahan gerak oleng kapal dimana

fungsinya sebagai alat penambah stabilitas kapal.

Bilge keel lebih efektif untuk olengan yang besar dari pada olengan
yang kecil. Serta mampu mengurangi gerakan olengan yang besar
untuk kapal yang bergerak

Bilge keel dipasang melebihi panjangnya parallel middle body

untuk kapal yang memiliki perpanjangan parallel middle body
besar.
Bilge keel berbentuk pelat dasar yang
dibuat dari baja. Namun ada yang terbuat
dari kayu berlapis baja. Memiliki bentuk V
dan terpasang pada pada lambung kapal.

Panjang bilge keel biasanya 2/3 dari

panjang kapal dan dapat lebih, tapi tidak
kurang dari setengah panjang kapal.

Tinggi bilge keel bervariasi dari 30 sampai

60 cm, tergantung dari sisi dan bentuk
midship section. Tinggi bilge keel yang kecil
akan kurang efektif bila bidang datarnya
membentuk sudut yang tertentu dengan
badan kapal.
Ship stabilizers: a fixed fin stabilizer (foreground
centre) and bilge keels (left background).
 b. Anti Roll Tank …. tangki dipasang ke kapal untuk meningkatkan
respon terhadap gerak oleng kapal.

Anti roll tank pasif terbagi menjadi beberapa jenis yaitu : tangki
permukaan bebas, U-Tube Tank, Eksternal Stabilizer Tank.

Tangki permukaan bebas

U-Tube Tank
 Keuntungan

 Tangki flume konstruksi dan desain yang relatif sederhana,

meskipun sistem dikendalikan menambahkan sedikit
kompleksitas.
 Tangki ini tidak memerlukan gerakan maju atau pelengkap
eksternal (misalnya, dibandingkan dengan sirip ) dan dapat
berfungsi tanpa listrik atau input manusia (meskipun, lihat
kekhawatiran stabilitas di bawah).
 Tank flume dapat mengatasi kekakuan dalam pembuluh
menggulung karakteristik, dan dapat dimodifikasi melalui
mengubah tingkat tangki.
 Kekurangan

 Tank flume menyulitkan stabilitas kapal. Penambahan tujuan dari

permukaan bebas dapat menyebabkan pembuluh terbalik jika kondisi
lingkungan menyimpang terlalu jauh dari kondisi desain.
 Tank flume membutuhkan volume yang baik, sering secara internal di
kapal, dan perpindahan - ~ 2% dari pembuluh massa keseluruhan.
 Tank berbentuk U khususnya memerlukan cross-saluran tambahan
dan pipa udara berpotensi kepala, yang akan menyulitkan pengaturan
kapal jauh. Pilihan fluida kerja adalah istimewa non-korosif, seperti
bahan bakar atau air tawar - jika pembuluh habis digunakan, mereka
akan tersedia untuk kapal pada kondisi-kondisi di mana tangki
sedang digunakan.
Terima
kasih
…