Sistem Penyejukan
Fungsi
-memyejukan enjin daripada panas Melampau
Tujuan
-menyingkirkan haba tang berlebihan Ke ruang atmosfera
Enjin panas lampau -kekurangan cecair penyejukan -larasuhu tidak befungsi -pam air tidad berfungsi -radiator tersumbat
-tambah penyejuk -tukar larasuhu -tukar pam air -bersihakn radiator Dengan kaedah flushing membalik
-bahagian sambungan hos bocor -hos longgar -pam air bocor -radiator bocor
-ketatkan sambungan Hos -tukar hos -baiki pam atau Tukar yang baharu -keluarakan radiator dan baiki.
-sistem bahan api diesel ber fungsi untuk membekalkan bahan api diesel ke dalam ruangan pembakaran enjin
Kendalian
Pam pindah menyedut bahan api mengepam dari tangki bahan api.Sebelum sampai ke pam pam pindah bahan apin tersebut ditapis prnapis utama Kemudian ,pam pindah mengepam bahan api ke pemancit.Sebelum sampai ke pam pemancit ,bahan api tersebut ditapis secara dua peringkat Seterusnya, pam pemancit mengepam bahan api yang bertekanan tinggi ke pemancit melalui paip tekanan tinggi Akhir sekali, bahan api disemburkan ke ruang pembakaran oleh pemancit..
Enjin Petrol
-mengunakan bahan api diesel -saiz dan kuasa enjin labih kecil
Pemancit
Berfungsi untuk menyemburkan bahan api diesel dalam bentuk kabus ke dalam ruang pembakaran
Ledakan Dalam keadaan biasa,campuran udara dan bahan api di dalam ruang pembakaran dibakar oleh percikan bunga api dari palam pencucuh dan mula membakardan mengembang secara berperingkat peringkat
Sistem Hidraulik
Sistem hidraulik menggunakan bendalir hidraulik untuk memindahkan pergerakan atau tekanan dari satu bahagian ke bahagian yang alin dalam bekas yang tertutup..
Sistem brek
Brek kuasa Brek kuasa menggunakan unit makanisme untuk penggalak (booster unit)yang dipasang antara injak brek dan silinder induk bagi membantu menggerakkan injak brek dengan daya yang minimum. Brek servo Brek servo dikenali juga sebagai brek bantuan kuasa.Brek servo menggunakan vakum ejin bagimembantu tolakan rod tunjal semasa injak brek ditekan
ring gear (gigi matahari) itu sendiri akan meriduksi putaran yang diberikan oleh pinion gear yang nantinya akan memutar side gear (roda gigi samping)yang akan mengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada sistem final drive. Fungsi dari side gear adalah :
Sebagai gigi perantara. Akan memungkinkan putaran tidak sama saat berbelok. Menyamakan putaran saat berjalan lurus.
Penyelenggaraan enjin
Kereta yang kalau diselenggara dengan sempurna adalah kereta yang selamat untuk dipandu sebab dier punya kerosakan teknikal jarang berlaku. Selain tu dier juga buleh menjimatkan minyak dan harga jualan balik pun leh jadi tinggi sket kalau nak jual. Keto yang diselenggara dengan baik biasanya buleh start tak kira ler hujan atau panas. Pastikan kereta ditune dengan betul, spark plug punyer api power lagi, minyak enjin serta penapis udara tu kena bersih. Penapis Udara yang berhabuk serta berminyak mengurangkan efficiency keto anda dan buleh mencemarkan udara plak sebab asap kuar hitam. Sebuah kereta buleh bertahan lebih daripada 20 tahun andainya anda mengambil langkahlangkah penjagaan yang sewajarnya. Periksa tekanan angin tayar dan check kerosakan pada tayar dengan kerap. Tukar tayar jika ada benjol, dinding koyak, kelihatan benang tayar, atau lubang yang agak besar atau dalam. Periksa semua lampu sama ada menyala atau tidak, tukar mentol yang terbakar. Periksa pengilap cermin berfungsi dengan baik dan blade getahnya masih elok. Kalau tak elok, kasi tukar la, itu pun mau cakap ka..haiyaaa!! - Periksa, tambah atau tukar bila perlu minyak pelincir, penapis minyak, air dalam radiator serta coolantnya, air dalam bekas washer tingkap winshield dan juga air bateri. -Periksa setiap hos samada ada kerekahan especially pada hos radiator -Periksa setiap belt samada dah crack pecah-pecah atau masih elok especially timing belt. -Periksa sistem ekzos anda samada ader lubang atau pecah jika ekzos anda bunyi macam ekzos buluh atau bergegar
Korang dicadangkan menyelenggarakan keto anda tu mengikut jadual dan dibawah adalah senarai alatan penting pada keto anda yang patut di periksa dan diselenggarakan.
-Timing belts
- Cecair Coolant enjin serta sambungannya pada hos - Salur hidraulik atau kabel brek serta sistem breknya - Bateri keto serta terminalnya - Minyak gear - Saluran petrol - Valve - Sistem Suspension, struts serta penyerap hentak (Absorber)
-Karberator
Karburator
adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stok. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar
Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyurkebangsaan Hungaria bernama Jnos Csonka dan Dont Bnki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang
3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas.
Venturi
1. Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar.
2. Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan
piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe inidisebut juga
"tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama.
Prinsip Kerja Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trendmodifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini
SISTEM STERENG
Sistem stereng didalam sesebuah kenderaan berkait rapat dengan sistem gantungan, gandar hadapan (front axle) dan juga rangka kenderaan. Kebanyakannya bergantung diantara satu sama lain. Sistem stereng membolehkan pemandu mengarahkan kenderaannya samaada kekiri atau kekanan. Roda hadapan memainkan peranan penting didalam proses mengarahkan haluan kenderaan ini. Sistem stereng terdiri daripada gear stereng,roda stereng dan rangkaian stereng. Penyambung stereng ialah rangkaian system pemaut, roda, tiub dan tuil digunakan untuk memindahkan pergerakan daripada gear stereng ke buku sendi roda hadapan. Gear stereng ialah alat yang membuatkan gear memindahkan kesan putiran oleh pemandu ke pemaut bagi aturan mengawal arah kenderaan. Terdapat dua jenis system stereng iaitu jenis insani dan jenis kuasa. Kegagalan sistem stereng hanya akan menyebabkan berlakunya kemalangan. Perkhidmatan stereng yang bermutu adalah dikira dari aspek bagaimana stereng ini boleh menjamin keselamatan pemandu dan Penumpangnya. Kenderaan boleh dikawal arahnya samaada oleh roda hadapan atau roda belakang Kawalan stereng oleh roda belakang adalah lebih mudah dilakukan jika pemandu nya berada dibahagian belakang juga, contoh seperti fork lift, kerete elektrik dan lain-lain lagi. Tetapi walaubagaimanapun stereng pada roda hadapan adalah lebih mudah dikawal. Antara susunan yang terdapat ialah enjin hadapan, pacuan belakang. Jenis susunan ini memisahkan antara sistem stereng dengan sistem pacuan. Yang palinpopular digunakan sekarang ini adalah enjin hadapan dan stereng pun hadapan. Sistem ini menyatukan antara sistem pacuan dengan sistem stereng. Terdapat juga enjin belakang dan roda hadapanya hanya berfungsi untuk mengawal stereng sahaja.
Ia juga kadang-kadang dikenali sebagai centre link. Pitman arm diikatkan pada sector shaft malalui kaedah splined. Splined tersebut akan bertemu dengan splined pada sector shaft. Dengan itu persambungan tersebut akan menjadi kuat dan pemindahanpergerakan stereng menjadi tepat.
d. Tie Rod
Tie rod diperbuat dari steel bar. Ia berfungsi untuk menyambungkan relay rod steering arm. Pada setiap hujung tie rod dibuatkan lubang berbebenang bagi tujuan pelarasan toe in atau toe out. 3.
Steering gear box / kotak gear stereng Terdapat banyak jenis kotak gear stereng yang digunakan
pada kenderaan hari ini, tetapi walaubagaimana pun jenis yang dinyatakan dibawah adalah yang popular digunakan: Apabila cam berpusing ia akan menyebabkan roller turut bergerak mengikut lurah yang berbentuk helix yang terdapat pada cam tersebut. Rocker shaft yang dipasangkan pada roller
juga akan turut berpusing. Pada rocker shaft dipasangkan pula dengan satu perangkai stereng yang dikenali sebagai drop arm. Drop arm ini akan bergerak mengikut.
Untuk mendapatkan kelajuan yang berbeza dan sesuai mengikut keadaandan beban pada kenderaan Menghasilkan daya kilas tambahan untuk mendaki bukit
Membolehkan enjin hidup tanpa kenderaan bergerak dengan gear dalam keadaan neutral Mewujudkan gear maju, undur dan bebas
Terdapat pelbagai jenis-jenis system penghantaran kuasa seperti sistempenghantaran automasi manual(AMT), sistem penghantaran automatik(ATF) dansistem penghantaran boleh laras(CVT).
untuk mendapatkan kelajuan yang berbeza dan sesuai mengikut keadaan dan beban pada kenderaan. mewujudkan gear maju, undur dan bebas menghasilkan daya kilas tambahan untuk mendaki bukit
SYAF PUTAR
Fungsi syaf putar ialah menghubungkan kuasa yang dihasilkan oleh enjin melalui kotak gear keunit kerbeda seterusnya ke roda selain menghubungkan kuasa yang dihasilkan oleh enjin melaluikotak gear ke unit kerbeda seterusnya ke roda. Seterusnya, kotak gear pula terdiri daripadarangkaian gear yang terkandung dalam satu kotak dan dipasang selepas pemasangan klac.
SYAF PANDU
Fungsi syaf pandu ialah menghantar kuasa dari enjin melalui unit kerbeda bagi memusingkan roda hadapan.
KLAC
Fungsi klac ialah menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin ke sistem penghantaran supaya:
UNIT KERBEDA
Fungsi untuk membezakan kelajuan pusingan roda semasa kenderaan membelok. Apabila kenderaan membelok, kuasa bebanan adalah berbeza dan menyebabkan gear matahari sebelahdalam mempunyai lebih rintangan. Oleh itu gear planet akan memusingkan gear matahari yangkurang rintangan dan hanya bergolek pada yang banyak rintangan. Ini menyebabkan roda belakang sebelah luar berpusing lebih pantas daripada roda sebelah dalam
Sistem Penghantaran Automasi Manual (AMT) Sistem penghantaran manual sering digunakan oleh kenderaan lama. Sistem ini juga merupakanyang pertama dihasilkan berbanding dengan sistem penghantaran kuasa yang lain dan ianya jugadigunakan sehingga sekarang. Kelebihan sistem ini pula ialah dapan memberi kecekapan semasamemandu, mudah diselenggara dan mengurangkan kos penyelenggaraan. Sistem ini adalahsistem transmisi automotif yang memerlukan pemandu sendiri menekan injak klac dan menukar gear secara manual. Dari segi pemilihan gear, transmisi manual boleh dibahagikan kepada dia iaitu:1. Transmisi manual konvensional (seperti yang digunakan pada kereta) yang membolehkan pemandu menukar pada mana-mana posisi gear pada bila-bila masa. 2. Transmisi manual berjujukan (seperti yang digunakan pada motosikal ) yang hanyamembenarkan pemandu menukar gear mengikut urutan (gear lebih rendah atau lebih tinggi).
SYAHRIL NIZAM BIN SAIDDIN 971031-12-6637 Mekanisasi Agro En.Benedict Blasius SISTEM PENYELENGGERAAN