REVIEW JURNAL BALANCED SCORECARD

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja -

Universitas Airlangga Fakultas Ekonomi dan Bisnis Departemen Manajemen 2013

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas Resume Jurnal

The Sustainability Balanced Scorecard Concept and the Case of Hamburg Aiport
(Stefan Schaltegger & Florian Ldeke-Freund, 2011) Paper ini menggambarkan tentang pendekatan Sustainability Balanced Scorecard (SBSC) atau Kerangka Balanced Scorecard Keberlanjutan. Pada dasarnya, BSC telah dikenalkan oleh penemunya yaitu Kaplan dan Norton yang memperkenalkan elemen konseptual yang terdiri atas empat perpektif, berperan dalam mengarahkan ke dalam bentuk indikator seperti pada strategy map berdasarkan rantai sebab-akibat yang terjadi antar perpektif pada BSC. Karena keterbukaan terhadap modifikasi perspektif dan indikator dan berbagai jenis informasi yang dapat ditangani, BSC dikembangkan lebih lanjut untuk mendukung manajemen keberlanjutan perusahaan terpadu. SBSC membantu untuk menangani aspek-aspek lingkungan dan sosial berbeda yang berkaitan dengan relevansi mereka untuk implementasi strategi dan eksekusi di unit bisnis atau tingkat perusahaan. Selain itu, dapat digunakan sebagai alat akuntansi dan pelaporan keberlanjutan. Pada paper ini akan menjelaskan ilustrasi dari kasus Hamburg Airport Corporation (Jerman) dalam penerapan SBSC dalam aktivitas bisnisnya. Framework SBSC memiliki perbedaan dengan framework BSC pada umumnya, yaitu adanya satu perspektif Non-Market yang dimasukkan ke dalam framework sehingga perspektif nonmarket tersebut ternyata juga memberikan dampak bagi perusahaan dalam membuat suatu penilaian atau pengukuran. SBSC adalah bagian dari bidang yang lebih luas manajemen strategis. Hal ini tidak digunakan untuk mengembangkan strategi, tapi untuk mengidentifikasi aspek keberlanjutan terkait yang mungkin penting ketika datang ke implementasi strategi dan eksekusi. Untuk alasan ini, SBSC ini juga well-cocok untuk perusahaan utama yang ingin mengintegrasikan aspek lingkungan dan sosial ke dalam pengukuran dan manajemen kinerja mereka. Di sini, terbukti menjadi sebuah konsep yang berharga bagi pengembangan pendekatan komprehensif untuk keberlanjutan pengukuran kinerja, manajemen dan pelaporan. Bandara Hamburg adalah operator keempat bandara terbesar di Jerman, bertanggung jawab untuk kedua penerbangan dan bisnis non-penerbangan, dari menyediakan apron dan landasan pacu layanan untuk mengelola pusat perbelanjaan (bandara terbesar di Jerman 'adalah Frankfurt (463.000 pergerakan pesawat, 50,9 juta penumpang), diikuti oleh Munich (397.000, 32,7 m) dan Dusseldorf (214,000, 17,8 m) (angka pada 2009, skyscanner.de). Bandara Hamburg merumuskan visi rinci dan strategi untuk pembangunan masa depan : Ini berusaha untuk penerbangan luar biasa dan bisnis non - penerbangan dan jasa perjalanan udara berorientasi pelanggan yang unggul. Aspirasi mereka adalah untuk menghubungkan Jerman Utara dengan dunia. Mengenai karyawan mereka visi mempromosikan motivasi, semangat tim, dan kerjasama, sementara menjadi mitra yang adil dan bertanggung jawab dalam bisnis dan untuk luas wilayah Hamburg. Keberhasilan ekonomi dan perlindungan lingkungan tidak harus saling meniadakan. Dengan demikian, Hamburg Airport memiliki sistem manajemen lingkungan (EMS). Dengan visi eksplisit dirumuskan dan strategi dan yang lingkungan kesadaran Hamburg dan tim proyek yang dapat mengembangkan SBSC yang menunjukkan isu-isu inti strategis dan pendorong kinerja yang diidentifikasi selama proses ini . Oleh karena itu , langkah-langkah diambil; unit bisnis

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas strategis adalah tingkat perusahaan Hamburg Airport Corporation dari mana bisnis ini dikelola topdown ke divisi dan anak perusahaan. Paparan lingkungan dan sosial terutama diidentifikasi sebelumnya di EMS yang ada. Tugas utama dari proyek SBSC demikian adalah untuk menentukan dan mengkomunikasikan aspek-aspek strategis tertentu paparan ini. Pada tahun 2000 Bandara Hamburg memulai program pembangunan HAM 21. Lebih dari 350 juta Euro diinvestasikan sampai tahun 2008 dalam rangka untuk memodernisasi dan memperluas infrastruktur dan penawaran yang ada. Peningkatan daya saing sebagai bandara internasional adalah tujuan utama- tapi muncul tantangan lingkungan dan sosial yang terkait dengan intervensi lokal di lokasi bandara dan tetangganya seperti polusi suara, peningkatan lalu lintas lokal, pengolahan air limbah dan emisi udara harus dikelola. Hal ini selanjutnya menjadi aspek yang diperlukan perhatian khusus dari sudut pandang strategis dan dengan demikian memberi alasan penambahan perspektif non-pasar untuk mengintegrasikan aspek-aspek tersebut dan lokasi - terkait lebih lanjut ke dalam scorecard. Oleh karena itu, SBSC Hamburg Airport dibangun sesuai dengan metode penambahan dan "perspektif lokasi " tambahan ditambahkan ke perspektif dasar karena fakta bahwa banyak aspek lokasi strategis yang relevan tidak dapat dibawa ke BSC tata letak konvensional. Ini dihasilkan dari aplikasi praktis dari proses SBSC yang bertujuan untuk memahami dimensi strategis paparan lingkungan dan sosial Hamburg, terutama berkaitan dengan implementasi dan eksekusi program HAM 21. Tampilan kerangka SBSC pada Bandara Hamburg seperti tabel dibawah ini.

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas -

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas -

The Implementation and Impactof the Balanced Scorecard on Shared Service Units: A Car Dealership Case
(Oleh Tsuilin Kuo) Banyak organisasi menerapkan Balanced Scorecard ( BSC ) secara terpusat dan unit bisnis strategis (SBU), tapi tidak di unit pelayanan bersama (SSUs). Kaplan dan Norton (2006) menunjukkan hal ini merupakan hal penting menerapkan BSC pada SSUs untuk memberikan administrator informasi dalam pembuatan sinergi organisasi. Dengan kata lain, dalam rangka untuk mendapatkan manfaat sinergis organisasi dari BSC, hal ini agar saling menghubungkan antara kantor pusat, SBU, dan SSUs . Beberapa penelitian dalam literatur menunjukkan keselarasan antara berbagai departemen dan SSUs , dan dampak dari BSC pada SSUs. Kita mempelajari kasus dealership mobil besar dapat terjadi misalignment antara SBU dan SSUs, dan karenanya kasus mengimplementasikan scorecard SSU. Penelitian ini meneliti dua isu yang berkaitan dengan scorecard SSU : pertama, kami menggambarkan implementasi dan enam langkah untuk scorecard SSU, kedua, kami mengkaji dampak dari BSC pada kognisi dan perubahan SSUs perilaku karyawan. Untuk memahami apakah karyawan memiliki kognisi pada strategi organisasi setelah pelaksanaan scorecard SSU, pertama kita melakukan survei pada karyawan SSU perusahaan setelah implementasi satu tahun. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sebagian besar karyawan di SSUs sangat pengertian dan memahami tema strategis , tujuan strategis , dan ukuran kinerja strategis setelah BSC. Untuk memahami apakah perubahan perilaku karyawan setelah pelaksanaan scorecard SSU, kami melakukan survei kedua dan wawancara setelah pelaksanaan dua tahun. Kami menemukan bahwa manajer dan karyawan dari SSUs mengubah perilaku mereka dari melakukan "pekerjaan mereka sendiri" untuk mendukung SBU untuk meningkatkan pelaksanaan strategi. Kasus dalam paper ini didirikan pada Oktober 1975 dan telah didedikasikan untuk penjualan mobil. Dengan filosofi manajemen dari "Pelanggan pertama, komitmen kualitas dan kohesi perusahaan untuk menciptakan visi bersama", perusahaan kasus menyediakan layanan termasuk penjualan mobil, pembiayaan, pemeliharaan, asuransi, sewa, dan penjualan suku cadang, dll kasus perusahaan memiliki tiga SBU: (1) CMC, yang bertanggung jawab atas bisnis penjualan mobil baru Cina motor Co, (2) SEM, yang bertanggung jawab atas distribusi dan penjualan mobil untuk South East Motor di Cina, dan (3) SUM, yang bertanggung jawab atas mobil bekas merek di bawah perusahaan kasus. Perusahaan memiliki kasus SSUs untuk membantu operasi masing-masing SBU. Perusahaan mulai menerapkan BSC sejak tahun 2002 dengan alasan memperbaiki kinerja perusahaan. Selain itu, para pemimpin mengekpektasikan BSC mampu memperkuat komunikasi internal tentang strategi manajer top dan manajemen pengambilan keputusan. Empat langkah yang dilakukan perusahaan dalam mengimplementasikan BSC : 1. Mengklarifikasi strategi dan formasi dari strategi map dari kantor pusat 2. Mengembangkan strategy map, pengukuran, action plan, dan pendanaan untuk setiap departemen 3. Pengontrolan dan pelacakan kinerja setiap unit bisnis strategi 4. Implementasi SSU Scorecard

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas Tujuan SSUs adalah untuk membantu SBU menghasilkan pendapatan dan membuat profits.Therefore, The SSUs harus memberikan manfaat terbesar bagi kantor pusat dan SBU. Oleh karena itu, perusahaan kasus menggunakan BSC sebagai jembatan untuk menyelaraskan SSUs dengan kantor pusat dan SBU. Perusahaan Kasus menggunakan enam langkah untuk menciptakan hubungan antara SBU dan SSUs: (1) analisis kebutuhan dari SBU dan pasokan dari SSUs, (2) perjanjian layanan, (3) harga transfer internal (4) SSUs scorecard, (5) umpan balik pelanggan internal ', dan (6) SSU laporan laba rugi. Gambar 4 menunjukkan isi dari langkah-langkah yang berbeda. Melalui penerapan BSC dan perubahan signifikan dalam fungsi peran SSUs, karyawan SSUs mungkin mengubah kognisi mereka. Oleh karena itu, penelitian ini lebih lanjut mengeksplorasi apakah BSC di SSU berdampak pada kognisi karyawan, dan jika ya, apa jenis efek mereka. Karena proses yang sistematis untuk menciptakan nilai melalui keselarasan, scorecard SSU dapat diharapkan untuk mengurangi konflik antara SBU dan SSUs dengan mempromosikan pendekatan yang lebih holistik untuk mengubah perilaku karyawan. Hal ini karena informasi yang diberikan oleh scorecard SSU diharapkan dapat bermanfaat bagi SSUs karyawan, sebagai pekerjaan mereka memerlukan pertimbangan beberapa aspek SSUs 'operasi dan isu-isu strategis. Perilaku karyawan SSU 'cenderung lebih efektif dan efisien ketika mereka memahami bagaimana fungsi manajerial adalah link ke strategi dan penciptaan nilai.

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas -

Sustainable Urban Transport In Singapore: A Balanced Scorecard

(Md. Habibur Rahman and Hoong Chor Chin, 2011) Singapura adalah kota negara bangsa dengan daerah kecil sekitar 710 kilometer persegi namun padat penduduk 5 juta dengan kegiatan padat growthand ekonomi yang lebih tinggi komersial. Kota yang sering diakui untuk sangat tinggi namun rapi dipertahankan besar dan kelancaran arus lalu lintas di jalan-jalan perkotaan. Sementara keberhasilan dan prestasi Singapura kasus transportasi darat dapat menjadi role- model untuk diikuti untuk kota-kota lain ada masih menantang area di transportasi perkotaan tanpa alamat yang tepat yang dapat menghambat perbaikan keberlanjutan dalam jangka panjang. Oleh karena itu, sementara di satu sisi perlu untuk merekam aspek sukses dan belajar akar faktor yang mendasari mereka juga penting, di sisi lain, untuk mengidentifikasi daerah-daerah kritis dan menantang utama yang dapat melawan panjang keberlanjutan jangka panjang. Dalam rangka untuk mengatasi dua masalah utama perlu untuk membuat evaluasi menyeluruh terhadap kinerja keberlanjutan transportasi perkotaan Singapura. Di masa lalu, penelitian terutama difokuskan pada aspek-aspek tertentu sementara yang lain tetap diabaikan mengakibatkan kurangnya evaluasi yang seimbang untuk transportasi perkotaan ini negara kota. Tujuannya untuk mengevaluasi keberlanjutan transportasi darat perkotaan Singapura dalam kerangka Balanced Scorecard. Ulasan Balanced Scorecard pada sistem transportasi darat Singapura dengan kerangka holistik keberlanjutan. Kemudian, hasilnya menunjukkan bahwa struktur kelembagaan yang efisien, penyebaran teknologi canggih, sistem kelas dunia infrastruktur transportasi darat, baik tingkat kualitas udara, pendekatan inovatif terhadap masalah dan kontrol ketat atas kendaraan pribadi merupakan bidang utama dari kinerja yang sangat baik sedangkan daerah melakukan moderat termasuk konsumsi terutama energi, emisi karbon global dan partisipasi publik. Selain itu, daerah kota besar dengan kinerja baik di mana keberlanjutan perbaikan masih dibutuhkan meliputi tingkat pelayanan angkutan umum, khususnya bus, manajemen kemacetan, fasilitasi transportasi non-bermotor dan mobil berbagi dan promosi kendaraan hijau. Dalam rangka untuk menjamin keberlanjutan di sektor transportasi perkotaan , itu adalah persyaratan mulai mengidentifikasi komponen penting dari keberlanjutan. Dalam transportasi perkotaan yang berkelanjutan, misi dan visi pada prinsipnya cantered pada tujuan keberlanjutan inti yang berarti memberikan layanan berkualitas kepada penumpang secara ekonomis dan ramah lingkungan. Sementara peningkatan ekonomi sering menjadi sasaran bagi keberadaan dan kelangsungan hidup sektor itu sendiri manfaat dari kualitas pelayanan dan perlindungan lingkungan sering disadari oleh pelanggan. Dengan kata lain, tujuan keberlanjutan ekonomi tetap tertanam dalam perspektif keuangan Balanced Scorecard sedangkan yang keberlanjutan sosial dan lingkungan yang dilindungi dalam perspektif pelanggan. Balanced Scorecard pada traportasi perkotaan Singapura seperti pada tabel dibawah ini. Perspectives Sustainability Themes Sustainability Indicators 1. User Satisfaction and a) Accessibility, connectivity and travel time* Social Coherence b) Affordability* c) Level of service and comfort* d) Safety enhancement* e) Social equity and coherence* f) Security enhancement* g) Employment growth*

I. Customer

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas 2. Environmental Protection a) Impact on global environment b) Impact on local air pollution* c) Noise control* d) Sustainable waste management e) Sustainable energy consumption a) Revenue enhancement b) Management of mobility and travel demand a) Efficient cost distribution and cost control b) External cost savings a) Institutional coverage and capacity b) Integration and efficiency of institutions a) Land-use and transport integration b) Management and quality of transport infrastructure c) Management of parking facilities* a) Promotion of public transport* b) Control over private vehicles c) Facilitation of non-motorized transport* d) Integration among passenger modes* e) Efficiency of commercial goods transport f) Promotion of green vehicles g) Promotion of car sharing practices* a) Vehicle emission standard b) Fuel standard c) Electronic fare collection d) Electronic road pricing e) Smart infrastructure technologies f) Smart vehicle technologies g) Advanced traveler information* h) Congestion and incident management a) Awareness and education* b) Skill development and training c) Legislation and enforcement* d) Public participation* e) Leadership and political dynamics f) Adaptation with changing demographics and expectations* a) New innovations and practices b) Research and development

II. Financial

1. Revenue and Economic Enhancement 2. Effective Cost Management

III. Internal Process

1. Institutional Efficiency 2. Built Environment and Land-use

3. Management of Transport Modes

4. Deployment of Smart Technologies

IV. Learning and Growth

1. User Behavior, Feedback and Adaption

2. Research and Innovation

Adityas Ismawati / 040811355 Pengukuran Kinerja Kelas Dalam studi ini, upaya yang dilakukan untuk mengukur kinerja transportasi perkotaan yang berkelanjutan di Singapura berdasarkan kerangka Balanced Scorecard. Hasil penelitian menunjukkan bahwa, Balanced Scorecard sangat diinginkan untuk pengukuran kinerja strategis dan manajemen transportasi perkotaan yang berkelanjutan karena menciptakan kerangka penilaian holistik aspek yang berbeda dari keberlanjutan transportasi perkotaan dan karena itu membantu mengidentifikasi bidang utama kritis kekuatan dan kelemahan dan oleh karena itu , pencegahan tindakan dapat dilakukan. Seperti belajar dari aplikasi dalam kasus Singapura, kinerja keseluruhan keberlanjutan dalam transportasi perkotaan Singapura baik. Bidang utama kekuatan terutama yang telah mengubah transportasi perkotaan Singapura menjadi ikon global adalah struktur yang efisien kelembagaan, sistem infrastruktur transportasi darat kelas dunia, kontrol yang ketat atas kepemilikan dan penggunaan kendaraan pribadi, pendekatan inovatif terhadap pemecahan masalah dan penyebaran cuttingedge teknologi. Di sisi lain moderat daerah kritis performing adalah emisi karbon, konsumsi energi dan partisipasi publik. Selain itu, daerah yang sedikit baik dan masih perlu perbaikan lebih lanjut termasuk manajemen kemacetan, fasilitasi kerja melalui penggunaan lahan integrasi transportasi ditingkatkan, perbaikan tingkat layanan, frekuensi dan layanan geografis beragam bus umum, fasilitasi mode non - bermotor dan mobil berbagi dan promosi kendaraan hijau.