TUNE UP CARBURATOR

PENERANGAN
Didalam bidang kejuruteraan automotif karburetor
merupakan satu elemen yang sangat penting.
Untuk menjadi seorang mekanik / supervisor yang
mahir pelatih mesti tahu tentang fungsi dan tujuan
serta kegunaannya didalam bidang kejuruteraan
automotif
PENGENALAN
Diperbuat daripada proses penuangan beracuan.
Karburetor mengandungi beberapa laluan dan
gerudi bahan api dan udara takungan bahan api
dan kupu-kupu pendikit dengan ini memberikan
kawalan laju injin kepada pemandu

Fungsi karburetor
Untuk menyediakan dan membekalkan campuran
udara dan bahan api (mixture) kepada ruang
pembakaran dengan nisbah dan kendalian yang betul
sesuai mengikut kendalian injin.
PENERANGAN
Didalam bidang kejuruteraan automotif karburetor
merupakan satu elemen yang sangat penting. Untuk
menjadi seorang mekanik / supervisor yang mahir
pelatih mesti tahu tentang fungsi dan tujuan serta
kegunaannya didalam bidang kejuruteraan automotif

 CHOKE

CONTROL
Ada 2 jenis sistem choke yang digunakan pada
karburetor.
Manual control dan Automatic control.
Tujuan choke digunakan ialah untuk menyekat
udara (atmospheric pressure) daripada masuk
kedalam karburetor semasa permulaan injin
dihidupkan (semasa injin hidup).
1. Manual control
Beroperasi menggunakan cable yang ditarik
semasa permulaan injin dihidupkan

2. Automatic control
Beroperasi dengan menggunakan
sistem air

Pembinaan

didalam sistem

karburetor.
Air
Inlet

Auto
Choke
Throttle
Lever

Engine tuning
1. Karburetor
Tujuan : Untuk mendapatkan bacaan dan nisbah
yang tepat bagi campuran udara dan bahan
api(air fuel ratio mixture) yang sesuai dan tepat
semasa kendalian injin didalam idling speed, low
speed dan high speed.
KOMPONEN ASAS KARBURETOR.
Ianya mestilah mempunyai dua komponen utama:
Ruang pelampung (float chamber).
Ianya berfungsi mengawal aliran petrol kedalam karburetor.
Ruang percampuran (mixing chamber).
*Ianya berfungsi untuk mencampur udara dan bahan api
pada kadar yang sesuai.
*Untuk menukarkan bentuk petrol dari cecair kebentuk debu.

KOMPONEN ASAS KARBURETOR.

Ianya mestilah mempunyai dua komponen
utama:
Ruang pelampung (float chamber).
Ianya berfungsi mengawal aliran petrol
kedalam karburetor.
Ruang percampuran (mixing chamber).
*Ianya berfungsi untuk mencampur udara dan
bahan api pada kadar yang sesuai.
*Untuk menukarkan bentuk petrol dari cecair
kebentuk debu.

KARBURASI(CARBURETION)
Satu proses mencampurkan bahan api dan udara pada
nisbah yang ideal bagi mendapatkan pembakaran
yang lengkap. Tetapi disebabkan oleh keadaankeadaan yang selalu berubah-ubah seperti suhu,
kelajuan dan beban enjin, karburasi yang ideal sangat
sukar dicapai.
Karburasi yang ideal ialah 15:1 atau 14.7:1.
ATOMISASI(ATOMIZATION)
Bahan api yang masuk ke dalam enjin adalah dalam
bentuk wap.
Sebelum bahan api dalam bentuk asal (cecair)
bertukar kebenyuk wap, ia akan terlebih dahulu
disemburkan kepada udara yang masuk ke karburetor
dan bertukar menjadi bintik-bintik halus. Bintik-bintik
halus itu akan dikelilingi oleh udara dan dengan itu
akan cepat terpeluh wap. Proses ini di panggil
atomisasi

KENDALIAN.
Apabila omboh didalam silinder enjin bergerak
kebawah vakum akan terbentuk didalam silinder dan
diruang pembakaran.
Perbezaan tekanan di antara atmosfera dengan
vakum menyebabkan bahan api dan udara tertolak
masuk kesilinder enjin.
Untuk meninggikan lagi perbezaan tekanan, satu alat
yang dikenali sebagai venturi dipasangkan pada
corong karburetor.
Venturi ialah bahagian corong udara yang
disempitkan.
Had laju udara yang melalui corong udara akan
bertambah sebaik sahaja melalui venturi. Ini
menyebabkan vakum terbentuk pada venturi. Vakum
inilah yang menyebabkan bahan api tersembur keluar
dari muncung utama dan bercampur dengan udara
yang masuk melalui corong udara.
Semakin banyak udara dan bahan api masuk kedalam
enjin maka semakin laju enjin berpusing. Jadi untuk
mengawal kelajuan enjin ianya dapat dilakukan
dengan mengawal injap pendikit(throttle valve).

KEROSAKAN PADA SISTEM BAHAN API

1.Kerosakan : Injin tidak berfungsi dengan
sempurna semasa pedal minyak dilepaskan.
2.Sebab sebab kerosakan.
pelaras pada skru idling kurang tepat
kerosakan pada ignition system.
3.Skru pelarasan
Terdapat dua skru pelarasan yang perlu dilaras
setepat tepatnya untuk mendapat idling enjin
yang sempurna semasa pedal minyak
dilepaskan.
Skru pelarasan bukaan injap minyak ( throttle
vavle adjustment screw) @ M.A.S(mixture)
Skru pelarasan idling ( idle adjustment screw)
@ S.A.S(speed)