A Saroni Agung Nugroho Ariezky Narendrotomo Erlangga Willem Wicaksono

SISTEM PEMELIHARAAN KERETA API DI INDONESIA

1. Pendahuluan
Kereta api merupakan salah satu angkutan masal di darat yang mengusung misi Menyelenggarakan jasa transportasi sesuai keinginan Stake Holder dengan Meningkatkan keselamatan dan pelayanan serta penyelenggaraan yang aemakin efisien. Kereta api tidak mengenal kemacetan, karena jalan yang digunakan merupakan jalan tunggal. Artinya untuk satu ruas atau petak jalan-antara satu stasiun dengan stasiun lain-hanya boleh dijalankan satu kereta, sehingga (mestinya) tidak akan terjadi tabrakan. Dulu jaringan KA merambah ke mana-mana, tetapi ribuan kilometer relnya dicabuti karena berbagai pertimbangan. Antara lain karena rel berada di sepanjang sisi jalan raya sehingga kalah ketika jalan raya dilebarkan. Sulit sekali membangun jalur baru, karena selain pulau Jawa padat penduduk sehingga nyaris tak ada tanah kosong yang panjang, juga karena biayanya sangat mahal. Disamping beberapa kelebihan kereta api diatas, banyak terdapat kekurangan yang banyak dikeluhkan oleh sebagian besar penumpang, diantaranya masalah kenyamanan dan fasilitas dalam kereta khususnya kereta kelas ekonomi, dimana masih banyak fasilitas yang tidak layak digunakan bahkan yang menyangkut keamanan penumpang. Selain itu, angka kecelakaan yang disebabkan oleh kereta api juga tidak sedikit. Dari data yang didapat dari DEPHUB, dapat dilihat statistik kecelakaan di Indonesia yang disebabkan oleh kereta api.

Agar reliability sistem tinggi maka diperlukan kebijakan perawatan berbasis Reliability Centered Maintenance serta mengoptimalkan jumlah repair channel. sepeda motor. 2.Semestinya tidak ada lagi kecelakaan kereta api yang dibiarkan saja. a. fungsi dan kegagalan fungsional e. deskripsi sistem d. salah satu faktor yang harus diperhatikan adalah reliability sistem lokomotif. Reliability yang dimaksud adalah kemampuan sistem dapat menjalankan fungsinya selama beroperasi. Karena kereta api tidak terpengaruh oleh cuaca seperti pesawat maupun kapal laut. pemilihan sistem b. pengumpulan informasi c. karena jalannya ( rel) juga dapat diatur dikendalikan. failure mode effect analysis . Bahkan mestinya lebih rendah daripada transportasi darat lain. mobil. Sistem Pemeliharaan Kereta Api Untuk menjamin lokomotif dapat beroperasional dengan baik. seperti bis. Perencanaan kebijakan perawatan berbasis RCM melalui tujuh tahapan.Kecelakaan yang disebabkan oleh kereta api hampir 0% diakibatkan oleh musibah atau di luar kuasa manusia.

mingguan. Pemeliharaan ini dilakukan berdasarkan kalender dan lamanya kereta beroperasi. logic tree analysis. dan efektif untuk diaplikasikan pada sistem. Setelah itu Life Cycle Cost dapat dihitung dari penjumlahan acquisition cost dan sustaining cost. secara umum sistem pemeliharaanya dibagi menjadi dua macam. hingga tiga . maintenance cost. bulanan. yaitu: • Breakdown maintenance Pemeliharaan yang dilakukan setelah mesin atau komponen rusak. apabila alternatif perawatan yang tersedia tidak efisien dan Sedangkan optimasi repair channel diawali dengan menghitung purchasing cost. Scheduled Maintenance (pemeliharaan terencana): Yaitu Pemeliharaan yang dilakukan sesuai jadwal yang telah ditentukan. dan shortage cost untuk mendapatkan sustaining cost. yaitu : 1. g. pemeliharaan terencana dapat dibagi menjadi beberapa jenis. kemudian diganti dengan yang baru • Time based maintenance Pemeliharaan yang dilaksanakan berdasarkan kalender (periodik) • Condition based maintenace Pemeliharaan yang dilaksanakan berdasarkan kondisi mesin atau komponen • Preventive maintenance Pemeliharaan yang dilakukan secara berkala. merupakan gabungan dari time based maintenance dan condition based maintenance contohnya Balai Yasa (Bengkel kereta api) Manggarai wajib melakukan pemeriksaan periodik mulai dari pemeriksaan harian. task selection. population cost untuk mendapatkan acquisition cost.f. Sehingga dari nilai LCC tersebut akan didapatkan jumlah repair channel optimal dengan biaya yang minimum. kemudian menghitung operation cost.

php?id=45459) 2. fasilitas-fasilitas yang mendukung berjalannya kereta api perlu dilakukan perawatan. PT KAI seharusnya mempunyai sistem perawatan yang dianggarkan secara khusus dan terlepas dari organisasi PT KAI sehingga bisa lebih optimal. Unscheduled maintenance (pemeliharaan tidak terjadwal) : pemeliharaan yang dilakukan diluar pemeliharaan terjadwal. maka sedikitnya manajemen PT KAI harus menyediakan dana perawatan sebesar Rp18. . tes rem. dan perawatan bearing roda dan melakukan perawatan terhadap 216 gerbong yang jatuh tempo. Tahun 2008 diperkirakan sedikitnya ada 215 unit KA yang harus masuk perawatan di Balai Yasa Manggarai. namun dengan sistem perawatan yang ada saat ini masih potensial menempatkan konsumen sebagai korban. pemeliharaan ini dilakukan jika terjadi hal yang dapat menggangu kerja kereta api kedepannya. Pemeliharaan tidak hanya dilakukan pada kereta apinya saja. (www. Kesimpulan Proses Pemeliharaan pada kereta api merupakan hal yang sangat penting mengingat kerugian yang akan ditimbulkan jika proses tersebut diabaikan.or. Jumlah itulah yang harus dibayar KAI akibat perusakan oleh oknum nakal selama ini. Pada tahap ini teknisi PTKA secara akurat harus memeriksa diameter roda. maka dilakukan inspeksi sehingga dapat dianalisis penyebab kerusakannya.bulanan. atau kerusakan pada modul sinyal atau terputusnya kabel konektor sehingga menyebabkan gangguan pada . contohnya rel kereta yang harus rajin diinspeksi untuk melihat apakah ada rel yang rusak. Jika dilihat dari sisi organisasi angkutan yang baik. Ini memang bisa menjadi boros. Dengan asumsi setiap KA butuh Rp86 juta. Kalau ada yang rusak dapat segera diperbaiki atau memprediksi kemungkinan lainnya. misalnya ketika kereta api tiba-tiba berhenti ditengah jalan.pelita. uji kelekatan as roda.id/baca. 3.4 miliar.

www.suarasurabaya. www. REFRENSI 1. www.com 4.ac.wikimu. www.komunikasi data antara stasiun dan kereta api.or.id 2.ittelkom. Semua masalah teknis ini menggila lantaran kualitas perawatan ternyata begitu buruk yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan.pelita.net .id 3.

.

/ .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful