A Saroni Agung Nugroho Ariezky Narendrotomo Erlangga Willem Wicaksono

SISTEM PEMELIHARAAN KERETA API DI INDONESIA

1. Pendahuluan
Kereta api merupakan salah satu angkutan masal di darat yang mengusung misi Menyelenggarakan jasa transportasi sesuai keinginan Stake Holder dengan Meningkatkan keselamatan dan pelayanan serta penyelenggaraan yang aemakin efisien. Kereta api tidak mengenal kemacetan, karena jalan yang digunakan merupakan jalan tunggal. Artinya untuk satu ruas atau petak jalan-antara satu stasiun dengan stasiun lain-hanya boleh dijalankan satu kereta, sehingga (mestinya) tidak akan terjadi tabrakan. Dulu jaringan KA merambah ke mana-mana, tetapi ribuan kilometer relnya dicabuti karena berbagai pertimbangan. Antara lain karena rel berada di sepanjang sisi jalan raya sehingga kalah ketika jalan raya dilebarkan. Sulit sekali membangun jalur baru, karena selain pulau Jawa padat penduduk sehingga nyaris tak ada tanah kosong yang panjang, juga karena biayanya sangat mahal. Disamping beberapa kelebihan kereta api diatas, banyak terdapat kekurangan yang banyak dikeluhkan oleh sebagian besar penumpang, diantaranya masalah kenyamanan dan fasilitas dalam kereta khususnya kereta kelas ekonomi, dimana masih banyak fasilitas yang tidak layak digunakan bahkan yang menyangkut keamanan penumpang. Selain itu, angka kecelakaan yang disebabkan oleh kereta api juga tidak sedikit. Dari data yang didapat dari DEPHUB, dapat dilihat statistik kecelakaan di Indonesia yang disebabkan oleh kereta api.

2. seperti bis. salah satu faktor yang harus diperhatikan adalah reliability sistem lokomotif. Reliability yang dimaksud adalah kemampuan sistem dapat menjalankan fungsinya selama beroperasi. Bahkan mestinya lebih rendah daripada transportasi darat lain. deskripsi sistem d.Semestinya tidak ada lagi kecelakaan kereta api yang dibiarkan saja. failure mode effect analysis . Sistem Pemeliharaan Kereta Api Untuk menjamin lokomotif dapat beroperasional dengan baik. Karena kereta api tidak terpengaruh oleh cuaca seperti pesawat maupun kapal laut. mobil. pengumpulan informasi c. karena jalannya ( rel) juga dapat diatur dikendalikan. fungsi dan kegagalan fungsional e. a. pemilihan sistem b.Kecelakaan yang disebabkan oleh kereta api hampir 0% diakibatkan oleh musibah atau di luar kuasa manusia. sepeda motor. Perencanaan kebijakan perawatan berbasis RCM melalui tujuh tahapan. Agar reliability sistem tinggi maka diperlukan kebijakan perawatan berbasis Reliability Centered Maintenance serta mengoptimalkan jumlah repair channel.

Scheduled Maintenance (pemeliharaan terencana): Yaitu Pemeliharaan yang dilakukan sesuai jadwal yang telah ditentukan. dan efektif untuk diaplikasikan pada sistem. dan shortage cost untuk mendapatkan sustaining cost. merupakan gabungan dari time based maintenance dan condition based maintenance contohnya Balai Yasa (Bengkel kereta api) Manggarai wajib melakukan pemeriksaan periodik mulai dari pemeriksaan harian. hingga tiga . Pemeliharaan ini dilakukan berdasarkan kalender dan lamanya kereta beroperasi. bulanan. Sehingga dari nilai LCC tersebut akan didapatkan jumlah repair channel optimal dengan biaya yang minimum. kemudian menghitung operation cost. apabila alternatif perawatan yang tersedia tidak efisien dan Sedangkan optimasi repair channel diawali dengan menghitung purchasing cost.f. yaitu: • Breakdown maintenance Pemeliharaan yang dilakukan setelah mesin atau komponen rusak. pemeliharaan terencana dapat dibagi menjadi beberapa jenis. secara umum sistem pemeliharaanya dibagi menjadi dua macam. mingguan. logic tree analysis. kemudian diganti dengan yang baru • Time based maintenance Pemeliharaan yang dilaksanakan berdasarkan kalender (periodik) • Condition based maintenace Pemeliharaan yang dilaksanakan berdasarkan kondisi mesin atau komponen • Preventive maintenance Pemeliharaan yang dilakukan secara berkala. population cost untuk mendapatkan acquisition cost. g. Setelah itu Life Cycle Cost dapat dihitung dari penjumlahan acquisition cost dan sustaining cost. maintenance cost. yaitu : 1. task selection.

pemeliharaan ini dilakukan jika terjadi hal yang dapat menggangu kerja kereta api kedepannya.pelita. Jika dilihat dari sisi organisasi angkutan yang baik. atau kerusakan pada modul sinyal atau terputusnya kabel konektor sehingga menyebabkan gangguan pada . Pada tahap ini teknisi PTKA secara akurat harus memeriksa diameter roda. Kalau ada yang rusak dapat segera diperbaiki atau memprediksi kemungkinan lainnya. dan perawatan bearing roda dan melakukan perawatan terhadap 216 gerbong yang jatuh tempo. (www. uji kelekatan as roda. namun dengan sistem perawatan yang ada saat ini masih potensial menempatkan konsumen sebagai korban.php?id=45459) 2. maka sedikitnya manajemen PT KAI harus menyediakan dana perawatan sebesar Rp18. Kesimpulan Proses Pemeliharaan pada kereta api merupakan hal yang sangat penting mengingat kerugian yang akan ditimbulkan jika proses tersebut diabaikan. Dengan asumsi setiap KA butuh Rp86 juta. misalnya ketika kereta api tiba-tiba berhenti ditengah jalan. Pemeliharaan tidak hanya dilakukan pada kereta apinya saja. Jumlah itulah yang harus dibayar KAI akibat perusakan oleh oknum nakal selama ini.bulanan. tes rem. Tahun 2008 diperkirakan sedikitnya ada 215 unit KA yang harus masuk perawatan di Balai Yasa Manggarai.id/baca. 3.or. contohnya rel kereta yang harus rajin diinspeksi untuk melihat apakah ada rel yang rusak. Unscheduled maintenance (pemeliharaan tidak terjadwal) : pemeliharaan yang dilakukan diluar pemeliharaan terjadwal. PT KAI seharusnya mempunyai sistem perawatan yang dianggarkan secara khusus dan terlepas dari organisasi PT KAI sehingga bisa lebih optimal. maka dilakukan inspeksi sehingga dapat dianalisis penyebab kerusakannya. Ini memang bisa menjadi boros. fasilitas-fasilitas yang mendukung berjalannya kereta api perlu dilakukan perawatan.4 miliar. .

www.ittelkom.pelita. www.ac.id 3.net . www.suarasurabaya.com 4.wikimu.or. Semua masalah teknis ini menggila lantaran kualitas perawatan ternyata begitu buruk yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan.komunikasi data antara stasiun dan kereta api. www. REFRENSI 1.id 2.

.

/ .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful